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Caso COPA PDF
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AIRLINE
ASIGNATURA: POLITICA Y ESTRATEGIA DE PRECIO
Martha Calero
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COPA AIRLINES
OBJETIVOS DE LA EMPRESA
Copa Airlines a pesar de ser lideres en costos, su intención estratégica no es la de ofrecer precios más
bajos, sino, ofrecer precios competitivos y maximizar las utilidades de la empresa y que los stakeholders
se mantengan contentos. De esta manera utilizan su estrategia de costos bajos para
establecer tarifas de precios variables y en base a ciertos criterios determinar que precio fijar para
maximizar el revenue de la empresa y por consiguiente, sus utilidades. Es importante mencionar que en
una entrevista con el gerente de Copa Airlines Argentina, nos comentó que la acción de Copa es la
acción más cara de cualquier aerolínea (casi U$ 50 por acción) precisamente debido al rendimiento que
produce cada una.
Algunas tácticas utilizadas por Copa Airlines para maximizar sus ingresos son:
✓ Cobrar más cuando se puede y existen las siguientes condiciones
o Tienen mejor itinerario
▪ Menor tiempo de vuelo con un vuelo directo vs one stop
▪ Conexiones a través de nuestro Hub en comparación con Hubs de la competencia
• La importancia de un HUB eficiente
o Cuando tienen mejor equipo ( aviones de mejor rendimiento)
o Cuando faltan poco asientos para llenar el vuelo
Copa Airlines está consciente que su producto es muy parecido al de la competencia y es por esa razón
que tiene que estar pendientes del precio de ellos para estar igual o muy cerca de ese precio. Por eso
decimos que si intención estratégica es maximizar las utilidades, no ofrecer el precio más bajo.
El departamento de tarifas administra más de 40,000 tarifas a nivel de sistema y en base a este eficiente
manejo, se establece que cuando se tiene un mejor producto, toman ventaja y cobran un poco más.
Revenue management tiene que decidir si aceptar o rechazar un pasajero a ese precio:
• Todas las decisiones que hacemos toman en cuenta el beneficio al sistema no necesariamente a una
ruta en particular
o Esto significa que a veces discriminamos entre pasajeros de una ruta y otra para poder aceptar
aquellos con mayor aporte para el sistema. Ejemplo (Un pasajero pagando $299 en un viaje de Panamá
City a San José, CR vale más que uno pagando la misma tarifa en un vuelo Bogotá a San José).
Este Revenue Management se utiliza cuando:
• Muchos pasajeros compitiendo por recursos limitados
• Diferente valor del servicio para los pasajeros
o Cuando ciertos pasajeros tienen la flexibilidad de poder reservar con mucha anticipación y otros
están dispuestos a pagar mas para no tener que planear con tanta anticipación
o Cuando algunos pasajeros tienen la flexibilidad de cumplir con los fences ( son las reglas que
utilizan para segmentar a los pasajeros) y otros necesita mas flexibilidad en las tarifas
OVERBOOKING
Este overbooking es necesario por:
• Para compensar el pasajero que hace una reservación pero no se presenta el día del vuelo (NO
SHOW)
• Para compensar el pasajero que hace una reservación y luego lo cancela antes de la salida del vuelo
(CANCELACION)
• Para compensar el retorno de un pasajero que hizo NO SHOW en la pata de salida (PROFILE)
• Copa Airlines tiene un factor de No Show mayor que el 10% a nivel sistema
• Sin Overbooking Copa Airlines dejaría de percibir 10% menos de nuestros ingresos anuales.
• Aumenta la cantidad de asientos baratos disponibles.
Para explicar como funciona el overbooking aquí presentamos las acciones que realiza Copa Airlines:
• Se usan datos históricos de los últimos 8-10 semanas para pronosticar fechas futuras
• Se toma en cuenta la tendencia de las últimas 3-4 semanas
• Se toma en cuenta los cambios de temporada (verano hay un no show más alto que primavera)
• Cuando estamos pronosticando eventos especiales como Navidad, se usa eventos similares como
Navidad pasado u otra temporada de fiesta
DISCOUNT MANAGEMENT
Vamos a presentar un ejemplo de Discount Management con números para entender como funciona:
• Digamos que Copa tiene 100 asientos disponibles de Panamá City a San José a U$ 75 c/u
Como podemos ver, vendiendo 40 pasajes a $ 75 dólares nos da unos ingresos de $3000 en el vuelo,
mientras que si segmentamos por precio de acuerdo al Revenue Management, los ingresos suben a
$5,000.
Este enfoque de precios de Copa se puede decir que es un enfoque tradicional y es un Value Based
Pricing donde el precio se fija con una estimación del valor no del costo, dirigido a un customer driving
pricing donde el propósito no es simplemente satisfacer al cliente y ofrecerle lo que necesita, si no,
obtener mayor ganancia por capturar mayor valor, no necesariamente vendiendo más caro. En este caso
de segmentación, se ofrecen diferentes tarifas a diferentes segmentos de clientes que perciben el
producto a un valor diferente y obteniendo el máximo de lo que cada uno está dispuesto a pagar.
En este caso específico, el objetivo no es ofrecer un precio más bajo a pesar de poder hacerlo, sino
determinar una estrategia que logre maximizar los ingresos con la cantidad de productos (asientos en el
vuelo) que se tiene.