INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

CONTENIDO
INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIOANALES.................................................2

I. EMPRESA DE TRANSPORTES N&V SAC............................................................2

1. FLOTA DE TRACTOS DISPONIBLES....................................................................4

1.1. EJECUCIÓN DEL PLAN DE MANTTO PREVENTIVO DE TRACTOS...........6

1.1.1. JUSTIFICACIÓN......................................................................................6

1.1.2. BASE TEÓRICA.......................................................................................6

1.1.3. METODOLOGÍA.......................................................................................9

1.1.4. RESULTADOS.......................................................................................14

1.1.5. DISCUSIÓN............................................................................................16

1.1.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES..........................................16

1.1.7. BIBLIOGRAFIA.......................................................................................17

1.1.8. ANEXOS................................................................................................17

Pág. 1
 INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

ANEXO 03
INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIOANALES

I. EMPRESA GEOTECNIA PERUANA

GEOTECNIA PERUANA SRL, fundada en 1983, es una empresa de capitales

peruanos dedicada al estudio de suelos y tratamiento de cimentaciones. Brindamos
una amplia gama de servicios para los sectores; minero y energético, así como
diversos proyectos de ingeniería y construcción civil.

Fig. 1: Flota tracto camiones FREIGHTLINER

PRINCIPALES SERVICIOS

a. Servicio de Perforación

 Rotativa Diamantina y Triconica.

 Rotopercusiva con DTH y SYMMETRIX.
 Con Aire Reverso (RC).
 Con Sonic (Resonancia de Alta Frecuencia).
 Para pozos de agua.

Fig. 2: Transporte de GLP Fig. 3: Transporte Diésel

Pág. 2
 INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

Fig. 4: Transporte Cal

b. Tratamiento de Suelos y Rocas

 Inyección de cemento con registro en tiempo real computarizado,

 para cortinas de impermeabilización, consolidación y contacto
 en Presas y Túneles.
 Inyección de cemento con sistema convencional para
 cortinas de Impermeabilización, consolidación y contacto.
 Inyección de cemento con el método GIN
 (Grout Intensity number) en tiempo real.
 Inyecciones Químicas.
 Paraguas de Micropilotes.
 Columnas de Jet Grouting.
 Muro de Pilotes.

Fig. 5: Transporte de maquinaria

Fig. 6: Transporte de maquinaria

Pág. 3
 INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

II. PERFORACION DIAMANTINA

La perforación en diamantina es aquella perforación que se realiza empleando una
broca diamantada, que por lo general es destinado a cortar las rocas de un
determinado terreno.

Respecto al material diamantado en la broca, se puede definir como crucial, esencial y

requerido debido a su material consistente, es por ello que proporciona una mayor
dureza y resistencia para perforaciones de rocas muy duras.

Sistema de perforación en diamantina, En el servicio de la perforación Diamantina,

se usa un sistema electro-hidráulico el cual genera el torque apropiado que hace rotar
las tuberías, para que de esta manera se pueda generar el avance de la perforación
correctamente; mientras que el sistema de lubricación y refrigeración mantienen el
flujo al igual que la presión, lo cual es suficiente para refrigerar la corona y permitir el
corte y la extracción de los testigos.

III. MAQUINAS DE PERFORACION DIMANTINA

A continuación, se presenta la relación de máquinas diamantinas en el proyecto
MARSA

Pág. 4
INFORME DE PRÁCTICAS PRE-PROFESIONALES

Pág. 5
 PESO
N Maquina MODELO AÑO Capacidad de perforacion Bomba trido COLOR LARGO ALTO ANCHO BRUTO
° DIAMEC metros m m m (Kg)

1 DIAMEC 1500 1999 900 79674662 Amarillo 2.945 1.092 1.44 268
252-01

2 DIAMEC 1500 1998 900 MP81058431 Amarillo 1.908 1.02 1.578 250
214-06

3 DIAMEC 1500C 1999 900 MP81053052 Amarillo 1.908 1.02 1.578 250
242-02

4 DIAMEC 1500 2000 900 MP81054730 Amarillo 1..908 1.02 1.578 250
247-09

5 DIAMEC 1500 1998 1000 MP81035546 Amarillo 1..908 1.02 1.578 250
252-03

6 DIAMEC 1500 2005 900 MP81057898 Amarillo 1..908 1.02 1.578 250
252-04

7 DIAMEC 1500 2004 1000 D11226943 Amarillo 3.75 1.24 1.60 250
01-02

8 DIAMEC 1500 2006 900 79903756 Amarillo 4.128 1.092 1.59 268
262-14

9 DIAMEC 1500 2006 800 79904054 Amarillo 4.128 1.092 1.59 268
232-4

Pág. 6
Pág. 7
 1.1. EJECUCIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE UNA MAQUINA
DIAMEC

1.1.1. JUSTIFICACIÓN

Garantizar la elaboración de un adecuado mantenimiento preventivo en una de las

máquinas que conforma el sistema productivo de la empresa, que se dedica a extraer
muestras de mineral mediante la perforación.

Los objetivos del plan de mantenimiento están basados en el cumplimiento de

lo siguiente:
 Ejecutar el mantenimiento preventivo de las maquinas DIAMEC en el
proyecto MARSA conservando las características originales de
fabricación y al menor costo, buscando un equilibrio en los procesos,
cuidado al medio ambiente y seguridad de nuestros colaboradores.
 Garantizar una alta disponibilidad mecánica de la flota.

1.1.2. BASE TEÓRICA

 MANTENIMIENTO PREVENTIVO
En las operaciones de mantenimiento, el mantenimiento preventivo es el
destinado a la conservación de equipos o instalaciones mediante la realización
de revisión y reparación que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad. El
mantenimiento preventivo se realiza en equipos en condiciones de
funcionamiento, por oposición al mantenimiento correctivo que repara o pone
en condiciones de funcionamiento aquellos que dejaron de funcionar o están
dañados.

El primer objetivo del mantenimiento es evitar o mitigar las consecuencias de

los fallos del equipo, logrando prevenir las incidencias antes de que estas
ocurran. Las tareas de mantenimiento preventivo pueden incluir acciones como
cambio de piezas desgastadas, cambios de aceites y lubricantes, etc. El
mantenimiento preventivo debe evitar los fallos en el equipo antes de que estos
ocurran.

Algunos de los métodos habituales para determinar que procesos de

mantenimiento preventivo deben llevarse a cabo son las recomendaciones de
los fabricantes, la legislación vigente, las recomendaciones de expertos y las
acciones llevadas a cabo sobre activos similares..

Pág. 8
  TIPOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

El mantenimiento programado, las revisiones se realizan por tiempo,

kilometraje, horas de funcionamiento, etc. Así si ponemos por ejemplo un
automóvil, y determinamos un mantenimiento programado, la presión de las
ruedas se revisa cada tres meses, el aceite del motor se cambia cada
cierto km, al igual que la correa de distribución.

El mantenimiento predictivo, trata de determinar el momento en el cual se

deben efectuar las reparaciones mediante un seguimiento que determine el
periodo máximo de utilización antes de ser reparado.

El mantenimiento de oportunidad es aquel que se realiza aprovechando los

periodos de no utilización, evitando de este modo parar los equipos o las
instalaciones cuando están en uso. Volviendo al ejemplo de nuestro automóvil,
si utilizamos el auto solo unos días a la semana y pretendemos hacer un viaje
largo con él, es lógico realizar las revisiones y posibles reparaciones en los
días en los que no necesitamos el coche, antes de iniciar el viaje, garantizando
de este modo su buen funcionamiento durante el mismo.

 EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO ESTA BASADO EN LA RECOLECCION DE

DATOS

Para que tengamos un mantenimiento preventivo real, debemos tener estudios

estadísticos, pero para que los estudios estadísticos tenga valor debemos
conocer el listado de fallas inicialmente, este listado debiera ser entregado por
el fabricante,  pero esto no está estandarizado por lo que se convierte en una
tarea de la empresa que compra la maquinaria (activo), la elaboración de esta
lista  entonces debe ser hecha con mucho cuidado y necesitara su tiempo; en
algunos casos se puede empezar con una lista proporcionada por alguna otra
empresa que tiene más años con el activo.

La lista de fallas debe ser a nivel de componente y básicamente debe tener sus
causas y sus efectos. Una vez que tengamos una lista inicial debemos tener un
formato para la recopilación de información muy bien hecho para que podamos
tener una información precisa, adecuada y oportuna.

Pág. 9
Debiéramos buscar datos validos recopilados, para ello se harán charlas a
todos los que recopilan e ingresen datos, adicionalmente se debiera hablar
personalmente a cada operario e ingeniero para que se motiven a recopilar e
ingresar datos precisos. Este trabajo debe ser cíclico, esto quiere decir que no
se puede bajar la guardia, porque si tenemos datos inválidos nuestro
mantenimiento preventivo sería un fracaso.

El análisis de los datos tiene que ser básicamente estadístico, podemos utilizar
la distribución normal o la distribución weibull, eso realmente inicialmente no
influye, pero si es importante hacer este análisis para poder plantear tiempos
de mantenimiento para disminuir las averías. Este análisis puede hacerse en
papel, hoja de cálculo o un software estadístico; lo fundamental es hacerlo.
Para medir la mejora debiéramos medir el Costo y el MTBF por falla antes de la
implementación, o sea previo al uso de la estadística y luego después de un
determinado tiempo otra vez medir el Costo y el MTBF por falla. Aquí si todo lo
hicimos correctamente, debiera haber una diferencia mostrando la ganancia.

Luego debe haber un proceso de implementación del Mantenimiento

Preventivo, basado en los datos y análisis que van saliendo, esto permitirá una
gran mejora del costo,  el MTBF por  falla y el MTBF global. Podemos entonces
a fijar grados de confiabilidad y grados de riesgo.

Adicionalmente estos datos son base para desarrollar el análisis de modos y

efectos de fallas, construir esta tabla que junto con el “troubleshooting” nos
permitirá mejorar la mantenibilidad debido a que lograremos disminuir o dejar
en cero el tiempo fuera de control cuando se encuentre una falla. Este tiempo
fuera de control es el tiempo en que el mecánico o eléctrico debe encontrar la
causa de la falla, si lo hace rápido el tiempo de la mantenibilidad se reducirá,
logrando una mejor disponibilidad.

Fig. 7: Recolección de datos

Pág. 10
 1.1.3. METODOLOGÍA

 Se desarrollaron 4 planes de mantenimiento preventivo para la flota de tractos,

los cuales son de las marcas FREIGHTLINER y MACK.

 Se crearon las respectivas órdenes de trabajo en el ERP SPRING de acuerdo

con el plan requerido.

Fig. 8: Generación de la orden de trabajo.

Fig. 9: Descripción del mantenimiento a realizar.

Fig. 10: Mensaje de confirmación.

 Se generaron las notas de salida del almacén para un control detallado de los
gastos.

Pág. 11
 Fig. 11: solicitud de requerimiento de repuestos.

Fig. 12 Generación de nota de salida de almacén.

 El parámetro de mantenimiento recomendado es de 15000 km, debido al

monitoreo de análisis de aceite.
Los planes de mantenimiento para ambas marcas son las siguientes:

Pág. 12
 1 M1 15000
2 M2 60000
3 M3 120000
4 M4 240000

A continuación se muestra el desarrollo de cada plan, donde se muestra que

actividades se deben ejecutar según su parámetro (km).

CL-120

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Pág. 13
 SISTEMA DE SUSPENSIÓN
ACTIVIDAD

de panal
de panal
REALIZAR

Cambio de filtro y accesorios

TRABAJOS A

Revision - Inspección-Limpieza
Revision - Inspección-Limpieza
M1 - 15,000Km

M1 30,000Km

M1 -45,000Km

M2- 60,000Km

PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

M1- 75,000Km

M1 - 90,000Km

M1 - 105,000Km

M3 - 120,000Km

M1 - 135,000Km

CXU613E
M1 - 150,000Km

M1 - 165,000Km

M2 - 180,000Km

Pág. 14
M1 - 195,000Km

M1 - 210,000Km

M1 - 225,000Km

M4 - 240,000Km
 M1 - 15,000Km

M1- 75,000Km

M1 - 90,000Km

M1 - 105,000Km

M1 - 165,000Km

M2 - 180,000Km

M4 - 240,000Km
M1 30,000Km

M1 -45,000Km

M2- 60,000Km

M3 - 120,000Km

M1 - 135,000Km

M1 - 150,000Km

M1 - 195,000Km

M1 - 210,000Km

M1 - 225,000Km
TRABAJOS A
ACTIVIDAD REALIZAR

Cambio de filtro y accesorios

Revision - Inspección-Limpieza
de panal
Revision - Inspección-Limpieza
de panal

SISTEMA DE SUSPENSIÓN

1.1.4. RESULTADOS

Se crearon las órdenes de trabajo de mantenimiento preventivo en el sistema SPRING

para los diferentes planes de mantenimiento preventivo M1, M2, M3 y M4.

Pág. 15
Fig. 13: Orden de trabajo

Pág. 16
Fig. 14: Lista de órdenes de trabajo de mantenimiento preventivo completadas.

Pág. 17
1.1.5. DISCUSIÓN

Las órdenes de trabajo para mantenimientos preventivo fueron ejecutadas de

manera inmediata por los mecánicos a cargo, se asignó el personal según el
tipo de mantenimiento a realizar: mecánico, eléctrico o neumático.

Posteriormente se anexaron las órdenes de salida de los repuestos y bienes a

utilizar con la correspondiente orden de trabajo, esto para hacer el control de
gastos de mantenimiento.

1.1.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Podemos catalogar a las labores que se realizaron como exitosas ya que

se cumplieron los objetivos propuestos, además de adquirir la habilidad,
pericia y criterio para poder resolver muchos problemas referentes al
mantenimiento en rubro de transporte pesado. Así también pude aprender
sobre seguridad en el área de mantenimiento, los diferentes procedimientos
y formatos para realizar un trabajo de manera eficiente.

Después de esta experiencia puedo decir que el área de mantenimiento es

muy interesante y requiere un conjunto de conocimientos teóricos y
prácticos así como aprender a tomar decisiones bajo presión y actuar de la
mejor manera en situaciones complicadas.

Una recomendación seria que en el área de mantenimiento trabajar en

equipo es fundamental debido a que es un área critica dentro de una
empresa en comparación con las demás áreas. Por ello se debe trabajar de
forma coordinada con todos los trabajadores y aprovechar el tiempo que es
muy valioso y corto en esta área.

Pág. 18
 1.1.7. BIBLIOGRAFIA

 https://es.wikipedia.org/wiki/Mantenimiento_preventivo
 Manuel de mantenimiento sistema SPRING
 https://bsgrupo.com/bs-campus/blog/Que-es-Mantenimiento-Preventivo-1133

1.1.8. ANEXOS

FOTOGRAFIAS:

Se muestran algunas áreas de la empresa, charlas e inspecciones.

Fig. 15: Inspección de neumáticos.

Fig. 16: Charlas realizadas.

Pág. 19
Fig. 17: Zona de estacionamiento.

Fig. 18: Taller.

Pág. 20