Página 1 de 10

REVISION 1/1

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE PRÁCTICAS

LABORATORIO SISTEMAS DE TRASLACIÓN Y TREN DE FUERZA MOTRIZ

CARRERA INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
SEDE CUENCA
MATERIA / CÁTEDRA
TREN DE FUERZA MOTRIZ
RELACIONADA
No. DE PRÁCTICA 5
NÚMERO DE
4
ESTUDIANTES
NOMBRE DOCENTE
TIEMPO ESTIMADO 6

a. DATOS DE LA PRÁCTICA

TEMA: CAJA DE CAMBIOS MANUAL DE TRES EJES

OBJETIVO GENERAL

 Entender el funcionamiento de la caja de cambios manual de tres ejes

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Reconocer los elementos que constituyen una caja de cambios manual de tres
ejes
 Analizar el funcionamiento de la caja de cambios
 Realizar operaciones de desarmado, comprobación y armado
 Calcular la relación de transmisión de las marchas

MARCO TEÓRICO

Misión de la caja de cambios

Es un elemento de transmisión que se interpone entre el motor y las ruedas para modificar el
número de revoluciones de las mismas e invertir el sentido de giro cuando las necesidades de la
marcha así lo requieran. Actúa como un transformador de velocidad y convertidor mecánico de
par.

Constitución de la caja de cambios de tres ejes

Los elementos principales que constituyen la caja de cambios son (Fig. 1):
 Página 2 de 10

 Piñones: acoplados en pares de transmisión, uno conductor (transmite las revoluciones

del motor) y otro conducido.
 Ejes o árboles: sobre los que van montados los piñones.
 Selectores: que se encargan de engranar las marchas.
 Sincronizadores: encargados de facilitar el engranaje de las marchas.
 Carcasa: donde se encuentran todos los elementos anteriores y que sirve a su vez de
recipiente para el aceite de lubricación de las piezas.

Fig. 1. Constitución de la caja de cambios

Ejes de la caja de cambios

Este tipo de caja de cambios está constituida por ejes (Fig. 2):
un eje primario, un eje intermediario y un eje secundario

Fig. 2. Ejes de la caja de cambios

Eje primario

Su misión es la de transferir el par de fuerza

del motor a los demás engranajes de la caja,
mediante un engranaje de mando. Las partes
que se pueden distinguir en este eje, se
indican en la Fig. 3
Fig. 3. Eje primario
Eje intermediario

Recibe el movimiento del eje primario y lo transmite

al eje secundario; puede estar formado por una pieza
integral apoyada directamente sobre rodamientos en
la carcasa de la caja, o puede ser una pieza hueca que
se apoya sobre un eje. La forma de este eje se puede
observar en la Fig. 4

Fig. 4. Eje intermediario

 Página 3 de 10

Eje secundario

Es el eje de salida de movimiento, colocado a continuación del eje primario. Formado por
diferentes secciones estriadas para la conexión con los selectores internos de los mecanismos
de sincronización y para la conexión de la salida del movimiento; además posee varias
superficies para el apoyo de cojinetes de agujas sobre los que se montan los engranajes de las
distintas marchas. Por el un extremo se apoya con un cojinetes de agujas en el eje primario, y
por el otro extremo se apoya en la carcasa de la caja de cambios. En la Fig. 5 se muestra un eje
secundario y los elementos que sobre él se montan.

Fig. 5. Eje secundario

Relación de transmisión

La relación de transmisión “Rt” se define como el cociente entre el régimen de giro del piñón
conductor y el régimen de giro del piñón conducido.

La relación de transmisión se puede calcular basándose en el

número de dientes de los piñones

Fig. 6. Tren de engranajes

 Página 4 de 10

Ejemplo:

En la Fig. 7 se muestra la constitución interna de

una caja de cambios de tres ejes, y conociendo
el número de dientes de los engranajes, se
indica el cálculo de la relación de transmisión de
primera y tercera velocidad.

Fig. 7. Interior de una caja de cambios

𝒂 𝒃
𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒎𝒊𝒔𝒊ó𝒏 𝟏° = 𝒂𝟐 × 𝒃𝟏
𝟏 𝟐

Fig. 8. Engranajes para 1° marcha

𝒂𝟐 𝒅𝟏
𝑹𝒆𝒍𝒂𝒄𝒊ó𝒏 𝒅𝒆 𝒕𝒓𝒂𝒏𝒔𝒎𝒊𝒔𝒊ó𝒏 𝟑° = ×
𝒂𝟏 𝒅𝟐

Fig. 9. Engranajes para 3° marcha

Comprobaciones en los elementos de la caja de cambios

Comprobación de la holgura axial de engranajes

Esta comprobación se realiza utilizando un gauge (Fig. 10), y se

mide el juego existente entre la cara lateral del piñón con el tope
del eje sobre el cual está montado. Valor de la holgura entre
0.5mm a 0.30mm.
Fig. 10. Holgura axial de engranajes
Comprobación del estado de superficies

Se realiza de manera visual, se verifica (Fig. 11):

 El estado de las superficies de apoyo para los rodamientos tanto en los engranajes como
en los ejes.
 El estado de los dientes de los engranajes, que no estén rotos, picados, etc.
 Página 5 de 10

 En los engranajes revisar el estado de las superficies de

contacto para los frenos sincronizadores.
 Revisar que los orificios para la lubricación no estén
tapados.
 El estado de los estriados del eje primario, en el sitio donde
van los selectores.
Fig. 11. Estado de superficies

Comprobación de selectores

Se debe verificar el correcto desplazamiento del selector externo sobre el interno (Fig. 12).
Se debe verificar el estado de las chavetas del selector.
Además hay que verificar el juego entre selector interno y externo, tal como se muestra en la
Fig. 13. El valor debería estar entre 0.5mm a 1mm.

Fig. 13. Juego selector interno-externo

Fig. 12. Desplazamiento del selector

Comprobación del estado de los rodamientos

Revisar el giro libre, sin rugosidades en la rotación (Fig. 15); además se debe revisar la integridad
de la superficie de las pistas del rodamiento (Fig. 14)

Fig. 14. Estado de superficies en rodamientos

Fig. 15. Giro del rodamiento

Comprobación en los mandos

Verificar en las varillas de mando, que no estén dobladas,

además las superficies de apoyo de las esferas y barriles, del
sistema de traba y enclavamiento. También verificar el estado
de los destajes para la palanca de cambios (Fig. 16).
En las horquillas revisar el estado de los puntos de apoyo,
Fig. 16. Estado de superficies en los
posibles fisuras, torceduras, etc. mandos
 Página 6 de 10

Comprobación del juego entre horquilla de mando y selector externo

Esto se realiza con un gauge, midiendo en una cara lateral de la

horquilla, como se ve en la Fig. 17. El valor de la holgura está entre
0.15mm a 0.35mm, aunque se puede aceptar un máximo de 1mm.

Fig. 17. Juego horquilla-selector

Comprobación del alabeo de los ejes

Para esto utilizamos el reloj comparador. Se monta el eje a verificar

sobre unos puntos de giro, haciéndolo girar, y se observa la variación
en la lectura del reloj comparador (Fig. 18). El valor debería ser
0,02mm
Fig. 18. Alabeo de ejes

Comprobación de la holgura freno sincronizador-piñón

Esta comprobación se realiza usando un gauge, se monta el

sincronizador sobre el piñón correspondiente, y se mide la holgura
como se muestra en la Fig. 19. El valor debería ser como mínimo de
0.5mm, los valores de está holgura oscilan entre 0.7mm hasta los
Fig. 19. Holgura freno
2mm, dependiendo del fabricante.
sincronizador-piñón

Comprobación del alojamiento de los seguros

Se realiza con un gauge, midiendo la holgura lateral del seguro con su

alojamiento (Fig. 20). El valor de holgura debería ser de 0.1mm

Fig. 20. Alojamiento de los seguros

Verificación de los frenos sincronizadores

Se debe verificar el estado de los canales

interiores, también revisar el estado de las
flechas y el estado de los alojamientos para
las chavetas (Fig. 21). Fig. 21. Comprobación de frenos sincronizadores

Holgura para el engranaje dé marcha atrás

Para esto usamos un micrómetro de exteriores e interiores para

medir los respectivos diámetros y calcular la holgura por la
diferencia de dimensiones (Fig. 22). La holgura debería estar entre
0.5mm a 0.15mm
Fig. 22. Holgura engranaje marcha
atrás
 Página 7 de 10

Comprobación de la planicidad de las tapas de la caja

Se realiza utilizando una regla biselada y un gauge, hay que verificar

hay que colocar la regla en diferentes posiciones (Fig. 23). El valor no
debería ser superior a 0.1mm

Fig. 23. Planicidad de tapas

b. MARCO PROCEDIMENTAL

 Realizar el reconocimiento de los elementos que forman la caja de cambios, en las

maquetas didácticas asignadas

Fig. 24. Modelo estructural educativo Fig. 25. Montaje y desmontaje de la

de una transmisión manual G-211101 transmisión FR G-211503

 Analizar el funcionamiento de las cajas de cambios en las maquetas didácticas asignadas

 Tomar los datos necesarios para determinar las relaciones de transmisión de las
diferentes velocidades
 Establecer un proceso adecuado para el desarmado de
¡ATENCIÓN!
la caja de cambios asignada
Mantener el orden y la
 Proceder al desarmado de la caja
limpieza
 Proceder al despiece de todos los elementos internos,
que constituyen la caja de cambios. ¡ATENCIÓN!
 Identificar el tipo de mecanismo de sincronización y Cuidar de identificar la
analizar su funcionamiento posición de los elementos
 Reconocer el sistema de traba y enclavamiento y antes del despiece
analizar su funcionamiento
 Comprobar el estado de los elementos de la caja de cambios
 Armar la caja de cambios
 Verificar el correcto funcionamiento

c. RECURSOS UTILIZADOS (EQUIPOS, ACCESORIOS Y MATERIAL CONSUMIBLE)

Herramientas y equipos:
 Página 8 de 10

 Juego de herramientas de mano (llaves, dados, destornilladores, etc.)

Materiales e insumos:
 Franela
Material didáctico:
 Manuales
 Datos técnicos
 Maquetas didácticas de caja de cambios de tres ejes
Equipo de seguridad:
 Extintor
 Equipo de protección personal (overol)

d. REGISTRO DE RESULTADOS

1) Enumerar cronológicamente los pasos seguidos para el desarmado de las cajas de cambios
asignadas.

2) Presentar los resultados de la verificación del estado de los elementos de las cajas de cambio
asignadas, en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 1.

Tabla 1. Estado de elementos de la caja de cambios

Comprobación y manera de Estado del
Elemento Acción a tomar
realizarlo elemento

3) Realizar un esquema y presentar los resultados del cálculo de las relaciones de transmisión,
en forma de tabla, tal como se indica en la tabla 2.

Tabla 2. Cálculo de relaciones de transmisión

Esquema de la caja de cambios Fórmulas utilizadas Resultados

4) En base a los resultados obtenidos en el cálculo de la relación de transmisión, de las cajas

de cambios asignadas, realizar la gráfica de velocidades y completar los valores que se
indican en la tabla 3, considerando un motor que produce el par máximo a 3300rpm, una
 Página 9 de 10

potencia máxima a 5800rpm, y que el vehículo alcanza 32km/h a 1000rpm en la marcha más
alta.

Tabla 3. Grafica de velocidades

Velocidad en rpm a las cuales

Rpm salida de la
Marcha Rt Velocidad en km/h km/h a par cambiar de
caja de cambios
máximo marcha
1° -------------------
2°
3°
4°
5°
Reversa

e. ANEXOS

Para información adicional consultar:

 Manual de operaciones “Modelo estructural educativo de una transmisión manual G-

211101”
 Manual de operaciones “Montaje y desmontaje de la transmisión FR G-211503”

f. BIBLIOGRAFÍA UTILIZADA

[1] J.I. RODRIGUEZ GARCIA; P.J. VILLAR, “Sistemas de Transmisión y Frenado/MACMILLAN

Profesional”, España, 2012, ISBN: 9788479424107

Elaborado por: Revisado por: Aprobado por:

Coordinación de Laboratorio Consejo de Carrera Consejo de Carrera

 Página 10 de 10

Fecha de Elaboración Fecha de Revisión Número de Resolución Consejo

de Carrera: