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GUIA PARA IDENTIFICACIN DE FALLAS

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LIT-11661-00-PF

AL LECTOR Este manual ilustra algunos ejemplo de fallas de elementos. Las explicaciones y posibles razones de las fallas estn incluidas junto a las imagenes. Las razones aqu mostradas no son necesariamente las nicas explicaciones sobre las fallas. Asegrese de considerar todos los factores acerca de la operacin y mantenimiento del equipo cuando haga su anlisis del problema. La mayora de las fallas son secundarias. Como resultado de algn otro problema que pudo haber ocasionado la presencia de la falla mostrada en la imagen. Asegrese de encontrar el origen del problema cuando realice el diagnstico de la falla. Recuerde, este manual no identifica todas las posibles causas de las fallas de los elementos. RECONOCIMIENTOS La informacin que encuentra en las siguientes pginas fueron reproducidas con consentimiento de Deere & Company 1994. Todos los derechos reservados. Pginas 1-8, 15~26, 29~43, 47~51, 55~70

TABLA DE CONTENIDOS
PISTONES, ANILLOS Y CILINDROS

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Identificacin de fallas del pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Detonacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Preignicin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Rayado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Identificacin de fallas en los anillos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Despicado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Desgaste adhesivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Fractura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Atascamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Identificacin de fallas en los cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Ataque qumico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Desgaste adhesivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Miscelania de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
CASQUETES

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Sucio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Falta de lubricante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16 Desalineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Corrosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20


SISTEMA DE VLVULAS

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Identificacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Distorcin del asiento de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Depsitos en las vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Muy poca tolerancia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Vlvula quemada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Erosin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Fatiga por calor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Picado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Fracturas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26 Miscelanea de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Asiento de vlvula desalojado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Curvado de la cara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Balancn recalentado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 rbol de leva recalentado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

PIONES Y OTRAS PARTES

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Terminologa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Categora de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Desgaste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Picado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 Fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 Impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Arrugado o tallado del metal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38 Efectos combinados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Categora de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Diente del pion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Diente del pion y engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Pion corona . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42 Eje de sincronismo (Cambio) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43 Miscelanea de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Fractura de dientes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Fracruta del engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Dientes redondeados del embrage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Leva de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45 Eje de cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
EJES, CIGEALES, BIELAS

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Fallas generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47 Fatiga torsional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Carga extrema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Falla por impacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49 Ejes de transmisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Ejes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 Fallas en las uniones universales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Pista fracturada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51 Miscelanea de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Eje unin universal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Eje de mando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52 Biela fracturada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Rodamiento de biela . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Pasador de pistn . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Fallas en la superficie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53 Rosca del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54

RODAMIENTOS

Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Contaminacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Lubricacin deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57 Instalacin inadecuada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 Manipulacin inapropiada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61 Desalineamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Carga extrema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 Vibracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
FALLAS DE TORNILLOS Y TUERCAS EN ENSAMBLE

Tornillos fracturados . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Roscas peladas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Reduccin de dimetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67 Fatiga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Perdida de torque posterior al ensamble . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 68 Pelado de la superficies . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Falla por cizalladura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 69 Falla del tornillo/tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70 Dilatacin de la tuerca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70

PISTONES, ANILLOS, CILINDROS


INTRODUCCIN Los pistones, anillos y cilindros son las partes esenciales de cualquier motor:

Los pistones reciben y transmiten la fuerza de la combustin al cigeal. Los cilindros guan a los pistones. Los anillos crean un sello retenedor de gases entre el pistn y el cilindro.

IDENTIFICACIN DE FALLAS DEL PISTN Las principales fallas del pistn en motores a gasolina son:

Detonacin Preignicin Falta de lubricante Desgaste corrosivo Dao fsico del pistn Suciedad Cabeza

Detonacin La detonacin es una combustin no controlada acompaada de perdida de potencia. Frecuentemente el pistn se ve afectado (daado). Estos pistones han sido daados por detonacin. Debido a las presiones de la explosin por ste fenmeno, los daos en el pistn aparecen sobre la cabeza, en forma de picas o perforaciones, en reas de la falda del pasador del pistn (ver flechas).

Falda

Pasador del Pistn

Una detonacin persistente ocurre cuando el combustible se ignicia muy temprano, muy rpido en el cilindro. El golpeteo resultante puede fundir el pistn, fisurar las ranuras de los anillos, o causar que el anillo se fracture o pegue. Posibles causas de detonacin:

Borde fundido del pistn

Mezcla pobre de combustible. Octanaje del combustible muy bajo. Tiempo de ignicin muy adelantado. Exceso de combustible en la cmara de combustin. Recalentamiento. Anillo quedado

Preignicin Ocurre cuando el combustible se ignicia antes que salte la chispa. Como resultado, parte del combustible se quema mientras el pistn an se encuentra en compresin. El combustible se comprime y sobrecalienta por el movimiento del pistn y la combustin. El calor generado es tan alto que puede fundir algunas piezas del motor.

ste pistn se da por el fenmeno de la preignicin. El intenso calor quem y fundi el material del pistn. Los daos pueden aparecer en la cabeza, las ranuras de los anillos, o ambos. Los daos asemejan al producido cuando se acerca un soplete a un metal que lo derrite lo sopla.
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Causas de la Preignicin:

Depsitos de carbn, que forman brasas y son capaces de igniciar el combustible. Recalentamiento. Problemas con las vlvulas, debido a excesivo juego con la gua, mal sellado, mal ajuste que producen ms calor. Puntos calientes, debido a anillos daados. Mala seleccin del grado trmico de la buja. Mal contacto del capuchn de la buja. El empaque de culata no esta haciendo buen sellado en la cmara de combustin. Impurezas dentro de la cmara de combustin que se pegan (funden) y generan puntos calientes.

Desgaste adhesivo El desgaste adhesivo rayado es causado por recalentamiento. Cuando dos metales rozan entre s, y se alcanza la temperatura de fundicin un pequeo pedezo de material se funde, desprende y solda en una superficie ms fra. Esto deja una superficie decolorada sobre los anillos, pistones y cilindros. El proceso se inicia en una pequea superficie. Si no es retirado, el desgaste adhesivo se expande y se hace notable. Las siguientes son posibles causas que pueden originar el desgaste adhesivo:

Calentamiento inadecuado. Lubricacin deficiente. Sistema de refrigeracin obstruido Presencia de preignicin y detonacin. Sobrecarga.

IDENTIFICACIN DE FALLA EN ANILLOS Desgaste Un anillo de compresin desgastado se ilustra a la izquierda, uno nuevo a la derecha. Cuando los anillos de desgastan pierden dimetro.

Anillo desgastado

Anillo Nuevo

Rayones verticales sobre la superficie del anillo son causasdos por abrasivos tansportados en el aire (como arena), o impurezas en el motor debido a un mal mantenimiento. A menos que la fuente de los abrasivos sea identificada y corregida, la vida til de stos elementos ser corta.

Desprendimiento de cromo La imagen muetra los rieles del anillo de aceite, el separador y anillos compresores con desgaste. El desgaste mostrado en la cabeza del pistn, se debe a que se ha perdido tolerancia de trabajo de los anillos, de igual forma el desgaste del anillo de aceite no puede proveer control de barrido de aceite. Muchos de los pistones de aluminio al retirar los anillos, se observa un desgaste en las ranuras. Esta rea se desgasta debido a la exposicin de calor alto y presin de la combustin, adicionalmente las impurezas abrasivas que entran a la cmara de combustin aceleran el desgaste. Por eso de debe revisar la tolerancia de ajuste de los anillos de acuerdo con el manual de servicio.

Sin marcas en la superficie

Desgaste del anillo de barrido


Desgaste de la ranura

Anillo
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Despicado El cromo que recubre los anillos se puede desprender por mala manipulacin. Otro factor que puede ocasionar despicado de los anillos se da en la operacin, ocasionado por la combustin incompleta.

Desgaste adhesivo Es el mismo caso que en los pitones. Pequeas partculas de los anillos se desprenden y soldan en otra superficie. Causas del desgaste adhesivo son:

Recalentamiento. Lubricacin deficiente. Combustin inapropiada. Tolerancia entre cilindro y anillos incorrecta. Despegue del equipo indebido. Ingreso de agua en el cilindro. Demasiado combustible en la cmara.

Cuando se presenta desgaste adhesivo, tanto los anillos como el pistn se encontrarn rayados.

Fractura Cuando se rompe un anillo, los pedazos que quedan vibran en la ranura produciendo deforcin de la ranura y presentar desgaste adhesivo en el pistn. Un anillo fracturado puede ocasionar erosin entre ranuras. La principal causa de fractura de anillos es la mala instalacin. Pero tambin se puede originar por desgate en las ranuras o saturacin por el carbn que se aloja en su interior. En los motores 2 tiempos, la fractura de anillos puede verse originada por falla en el pasador del anillo, haciendo que choque con la lumbrera.

Atascamiento Los depsitos son causados por mucho calor, mala calidad del combustible, exceso de combustible, o hacer la mezcla con aceite muy rica. La falla de los anillos se debe a que estos depsitos de carbn se endurecen y frenan el libre movimiento de los anillos en su ranura. Cuando estn completamente atascados, con frecuencia se fracturan. Los depsitos de carbn en el primer anillo, tienen como consecuencia desgaste adhesivo, ya que aleja el aceite y retiene particulas que acelera el desgaste del cilindro y el pistn.

IDENTIFICACIN DE FALLAS EN CILINDROS Desgaste El desgaste se manifiestao en escalas, generalmente son visibles. Con frecuencia es necesario cambiar el cilindro cuando presenta ste dao. Para determinar el nivel de deterioro del cilindro es necesario medir la tolerancia entre el pistn y el cilindro, y entre ste y los anillos, para comparar valores con los parmetros del fabricante.

Ataque qumico Marcas de corrosin (sombras de agua) en el rea de trabajo de los anillos. ste fenmeno es resultado de la accin corrosiva del agua. El pistn con frecuencia se encuentra rayado y no hay signos de oxidacin.

Esta aparente grieta no es otra cosa que una lnea generada por el ataque qumico del agua en el cilindro.

Rayado El rayado aparece cuando se entran partculas al motor. Durante la operacin del motor stas se mueven entre el pistn, anillos y la camisa ocasionando rayones. Generalmente se debe a un filtrado de mala calidad.

MISCELANEA DE FALLAS PISTONES, ANILLOS Y CILINDROS Recalentamiento Estas fotos muestran pistones recalentados y fundidos. Generalmente asociados con la presencia de preignicin, debido a:

Tiempo de encendido muy adelantado. Ingreso de mayor cantidad de aire (fuga). Poco combustible.

Rayones verticales Muestra un pistn con rayones, sin marcas de desgaste adhesivo. El color del aluminio es opaco. se tipo de dao se debe al ingreso de sustancias a la cmara de combustin.

Fractura del pistn Muestra un pistn fracturado en la falda. sta falla puede originarse por exceso de espacio entre el pistn y la camisa, permitiendo que el pistn choque en un sentido u otro con la pared del cilindro. Posibles causas:

Ingreso se sustancia ajena al proceso Rectificado de la camisa inadecuado. Desgaste del pistn.
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Erosin La imagen muestra un pistn con exceso de erosin en el lado de escape. Puede atribuirse a:

Pobre carburacin. Entrada adicional de aire. Tiempo muy avanzado.

Rayado del pistn (Desgaste adhesivo,lado escape) Muestra marcas de rayado muy profundo en el lado de escape y erosin de la ranura. Posibles causantes:

Carburacin pobre. Entrada adicional de aire. Tiempo de ignicin muy avanzado.

Rayado de un pistn (4 tiempos) Muetra un pistn de 4 tiempos con rayado. Se relaciona normalmente con recalentamiento del pistn debido a:

Falla del sistema de refrigeracin. Carburacin muy pobre. Tiempo de ignicin muy avanzado. Falla del sistema de lubricacin.
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Anillo de 2 tiempos chocado en lumbrera Muestra que el borde del anillo impact con la lumbre de escape, daando el pistn y en la mayoria de los casos la camisa. Se debe en gran medida a la perdida de fijacin del anillo por perdida y/o desgaste del pasador, que evita que el anillo gire. La perdida de fijacin del pasador puede tener su origen en la sobrerevolucin del motor (altas RPM). Tambin la rotacin de anillos puede tener su origen, en el desgaste excesivo de la ranura o presencia de detonacin.

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Rayones en cilindro
Lado de escape

Las marcas de rayones en el lado de escape son con frecuencia originadas por recalentamientos, por fallas en el sistema de refrigeracin o por falta de tolerancia entre pistones y cilindros.

Lado de admisin

Las marcas de rayones en el lado de admisin son generalmente originadas por problemas de lubricacin, mala proporcin (premezcla) taponamiento de los ductos.

Recalentamiento Muestra seales de recalentamiento. Las paredes del cilindro se encuentran muy secas y hay marcas de material del pistn en el cilindro. sta falla de debe principalmente por:

Lubricacin deficiente - problemas de bomba. Falla en el sistema de refrigeracin.

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Daos del Recubrimiento Muestra el desprendimiento del rerimiento de las paredes del cilindro. Se puede originar a:

Ubicacin incorrecta de las lumbreras y la camisa. Inapropiado proceso de recubrimiento.

Tambin se puede ser afectado por presencia de detonacin en las proximidades de la parte superior (empaque de culata) o por problemas en el sistema de refrigeracin. Atascamiento de las partes.

Depresin en la pared del cilindro Muestra una depresin cerca la lumbrera de transferencia. ste dao puede originarse por una mala instalacin del retenedor del pasador del pistn.

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CASQUETES
INTRODUCCIN Cuando se reemplazan casquetes es de vital importancia determinar la causa del dao. La mayora de las fallas puede atribuirse a:

Sucios. Lubricacin deficiente. Ensamble inadecuado. Desalineamiento. Sobrecarga. Corrosin.

Sucio Algunas partculas se pueden alojar en el material interno del casquete. Esto puede causar desgaste y reduccin de la vida til de los elementos. El sucio es con frecuencia la falla principal. Para evitar que esto pase, se debe limpiar bien la superficie circundante al casquete durante la instalacin y un buen mantenimienteo de filtros.

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En la imagen se observa la marca que deja una partcula en el casquete durante su instalacin; causando daos por incrementos de presin y temperatura en la zona de insercin.

Falta de lubricacin La falta de aceite daa los casquetes. Por eso las precauciones durante el despegue, cuando las tolerancias son mas estrechas. Posterior al despegue, la falta de lubricacin, puede presentarse por fugas de aceite, daos de la bomba de aceite, obstrucciones de los canales, falla en el regulador de presin, etc. Un mal ensamble de los casquetes perforados, puede generar un estancamiento de aceite, dando como resultado una nueva falla de lubricacin. Asegrese siempre de instalar correctamente los casquetes.

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Tamben, la presencia de dilusin puede afectar la vida de los casquetes y dems elementos, ya que reduce la capa de aceite y como resultado la friccin entre las partes se incrementa.

Instalacin inadecuada La instalacin inadecuada y posterior dao de los casquetes puede originarse debido al ovalamiento del moon, ovalamiento del asiento, presin en la instalacin o desalineamiento. El ovalamiento de los moones crea reas con una tolerancia menor entre moon y casquete lo que origina un mayor desgaste debido a un aumento en la carga a sopotar. El ovalamiento del asiento, se identifica con facilidad debido a la presencia de lneas en sentido transversal del casquete, all se presenta un incremento de la temperatura. Una pequea cantidad de casquetes insertados presenta un amoldamiento instantneo. Cuando se ajustan los tornillos, los asientos terminan de asentarse y sto se denomina "aplastado". Para lograr el aplastado se ha desarrollado un proceso que parte de un estudio de ingeniera y por tanto no debe modificarse. Con frecuencia se indican torques y presiones a ser aplicadas. Con la presin obtenida, se asegura que el inserto (casquete) se mantendra en una posicin correcta.

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Un aplastamiento excesivo se presenta cuando hay intercambio de tapas, teniendo como consecuencia el colapso del casquete, resultando en el dao del cigeal. De otro lado la falta de ajuste y aplastamiento del casquete, puede conllevar a la destruccin del casquete y el cigeal. Cualquier superficie brillante (plida) en la parte posterior del mismo es indicador de la falta de ajuste. Ocasionando que ste gire libremente, causando perdida de transferencia de calor y perdida de lubricacin. Algunas causas que origina falta de ajuste:

Torque insuficiente. Dao en los filetes de los tornillos o tuercas. Desgaste del alojamiento del casquetes.

Desalineamiento Desgaste excesivo en la parte externa de los casquetes, puede indicar desalineamiento de la biela. Posibles causas:

Abuso en operacin, exceso de carga. Instalacin de la biela inadecuada. Dao de la biela en los moones antes de la instalacin.

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El desalineamiento puede causar desgaste en una parte especfica del casquete, pero al comparar la ubicacin del dao, se encuentran en sitios opuestos en el casquete superior e inferior. Cuando esto ocurra verifique la alineacin entre el cigeal y la biela.

Biela

Sobrecarga Recalentamiento por sobrecarga ocasiona una fatiga del metal que origina el descascaramiento de la superficie interna del casquete.

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Corrosin La corrosin por cidos formados en el aceite ocasiona pequeos puntos en superficies grandes. sta corrosin aparece cuando la temperatura del motor es muy alta y hay exceso de recirculacin de gases del crter. Otro factor es la condensacin de agua y una mala seleccin del aceite. Para prevenir la presencia de corrosin se debe cambiar el aceite de acuerdo con la recomendacin del fabricante La imagen muestra corroscin en un casquete de bronce y plomo.Probablemente la mayor fuente de corrosin sea de la oxidacin del aceite. La erosin consiste principalmente en una remosin de material de forma mecnica, por el flujo de aceite entre el moon y el cigeal. La formacin de brbujas de aire entre stas superficies y la alta presin, crean una fatiga localizada del material ocasionando una perforacin "pitting" que se conoce como "cavitacin erosiva".

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SISTEMA DE VLVULAS
INTRODUCCIN El sistema de vlvulas ms comn, consiste en rbol de levas, impulasadores, balancines, las vlvulas y los resortes. Estas son las fallas ms comnes de estos elementos. IDENTIFICANDO LAS FALLAS Los problemas ms comnes en el sistema de vlvulas, se concentran en las vlvulas de escape. Las principales causan son:

Deformacin del asiento. Depsitos de carbn en la vlvula. Demasiado ajuste y perdida de tolerancia. Rayado del vstago. Erosin. Fatiga por temperatura. Fracturas. Desgaste por uso.

Distorsin del asiento La vlvula puede terminar quemandose porque el asiento se deforma. Las posibles causas son:

Falla en el sistema de refrigeracin. Ovalamiento del asiento perdida de fijacin Lo que origina una perdida de transferencia entre el asiento y la culata. Mal ajuste de la culata. Un ajuste inapropiado como un torque excesivo una secuencia no adecuada. Error en el momento de insertar el asiento originando una desviacin del centro de la gua.

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Una decoloracin en la vlvula de admisin (B) especficamente en el eje, indica recalentamiento.

Depositos en la vlvula La aparacin de depsitos en el vstago de la vlvula se origina por altas temperaturas y el consumo de aceite. Se observa un aparente flujo de calor entre el vstago y la gua, dando como resultado la formacin de carbn. La falla en sta vlvula, se debe a la aparicin de depsitos de carbn, que terminan por fracturar la vlvula por la recirculacin de gases. Otros factores que pueden ocasionar este tipo de dao son:

Perdida del coeficiente de elasticidad del resorte, ocasionando un sellado ineficiente entre la cabeza y el asiento. Perdida de tolerancia haciendo que se pierda el ajuste entre la cabeza y el asiento. La vlvula raya el gua permitiendo un flujo mayor de aceite que se convierte en carbn. Cuando la superficie de la cara de la vlvula es muy ancha se pierde la presin necesaria para fragmentar los depsitos de carbn. Perdida de la rotacin de la vlvula. Necesaria para raspar la cabeza.

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Tolerancia de ajuste muy pequea La imagen muestra una falla en la vlvula por sta causa. La vlvula no esta haciendo buen sellado y permite la recirculacin de gases. Posibles causas que originen ste problema:

Ajuste de vlvula fuera de especficaciones. Problemas en el sistema de lubricacin. Recalentamiento. El material de la cabeza de la vlvula es muy suave y se deforma con el asiento.

Vlvula quemada La vlvula quemada es debido a la presencia de preignicin. La temperatura se eleve hasta el punto de fundir parte de la cabeza de la vlvula. Otras causas que impliquen fundicin de la vlvula remitirse a los casos anteriores.

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Erosin Esta vlvula esta erosionada, pero an no falla. Sin embargo, si continua trabajando, puede fracturarse por la erosin que presenta. Posibles causales de erosin:

Combustible inadecuado. Combustin incompleta. Alta temperatura en las vlvulas. Mezcla pobre de aire-combusitlbe, lo que incrementa la temperatura.

Fatiga por temperatura El recalentamiento, puede fisurar la vlvula. Con la constante fisura de los elementos estos pueden fracturarse. Posibles causas de las fisuras:

Guas calientes. Asientos deformados. Mezcla pobre de aire-combustible.

Picadura Las partculas de carbn, pueden alojarse entre la cabeza de la vlvula y el asiento, produciendo picadura en la cabeza de la vlvula.

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Fracturas Las fracturas aparecen gradualmente debido a las altas temperaturas y las presiones que se presentan en la vlvula, generalmente, presentan lneas de progresin, como se observa en la foto. Las fracturas por impacto, se originan por golpes de alta magnitud generalmente relacionados con mucha tolerancia en el ajuste la vlvula. Aqu no se presentan lneas de progresin, sino que observan lneas de irradiacin, como se observa en la imagen inferior. Las vlvulas con fractura no siempre se pueden clasificar como un tipo de fractura u otro. La combinacin entre calor y presin de contacto pueden producir fallas de varios grados y formas.

Punto de inicio de la grieta

Fractura

Fractura

Punto de inicio de la grieta

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Desgaste La imagen muestra una falla por quemadura en la cara. El desgaste del vstago y la sombra del carbn que se observa en el cuerpo indica desgaste de la gua y posiblemente la causa del fallo. El desgaste de las guas vlvulas, producen:

Un desgaste de las gua evita que la vlvula y el asiento se desgasten uniformemente, lo que genera un escape de gases, terminando en que la vlvula se queme. El desgaste de la gua, ocasiona que el impacto entre la cabeza de la vlvula y el asiento sea en un ngulo que daa el sellado y permita la recirculacin de gases quemando la vlvula. El desgaste de la gua, ocasiona un incremento en la tolerancia entre vstago y gua, lo que permite un mayor flujo de aceite, generando una mayor cantidad de carbn. Cuando los bordes interiores de las guas se desgastan, ya no sirven como limpiadores de carbn.

Otros factores que pueden causar desgaste de las guas de forma prematura son:

Balancines desgastados, que origina un empuje lateral excesivo. Lubricacin inadecuada. Los depsitos de carbn desgastan la guas de vlvulas, creando una boca de campana. Desviacin lateral del resote (mal ubicado), que genera un empuje lateral en el vstago.

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MISCELANEA DE FALLOS SISTEMA DE VLVULAS Desprendimiento del asiento La imagen muestra el desprendimiento parcial del asiento de vlvula de la culata. Esta falla esta generalmente relacionada con un defecto de fabricacin.

Desgaste de la supeficie de sellado La imagen muestra el desgaste en la cabeza. Esta falla puede generarse por:

Una operacin a altas RPM por largo tiempo. Poca dureza de la vlvula. Falta de ajuste de sellado de la vlvula.

Desgaste de los balancines La imagen muestra el desgaste excesivo de los balancines al entrar en contacto con el rbol de levas. La imagen de abajo muestra un desgaste normal. Este desgaste generalmente ocurre por:

Falta de lubricacin del motor hacia la culata. Dureza inapropiada del rbol de levas o del balancn.

Si el desgaste el extremadamente alto, se debe reemplazar tanto el balancn como el rbol de levas como kit.

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Desgaste del rbol de levas La imagen muestra un desgaste excesivo de la leva. Este tipo de falla generalmente se debe a:

Partculas metlicas en suspensin con el aceite. Poca dureza del rbol de levas.

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PIONES Y OTRAS PARTES


INTRODUCCIN Las principales causas de daos en piones son:

Desgaste Picado, descascaramiento y talladura Fatiga Impacto Ondulacin, deformacin en fro Combiancin

Muchas de las fallas de los engranajes tienen su origen en la sobrecarga o en impactos por golpes por cambios bruscos. Bajo condiciones normales de opereacin y carga, los engranejes trabajaran satisfactoriamente. Slo por un estudio metalogrfico,es posible determinar imperfecciones del material. NOTA: Algunas imperfecciones son obvias.

Raz
Terminologa Las partes de los engranejes que se discuten en ste capitulo son ilustradas en la Figura A. los terminos aplican a cualquier tipo de engranaje. Algunos engranajes son sometidos a tratamiento trmico para mejorar su dureza superficial al tiempo que su interior permanece blando,con menor dureza. La Figura B muestra el contragolpe o tolerancia ente dos dientes del engranaje. Una medida alta de contragolpe puede causar impacto entre los dientes. Muy poco contragolpe puede originar fallas debido a la falta de lubricacin entre las caras de los dientes.

Punta

Redondeo

Perforacin

Endurecido Alma

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CATEGORA DE FALLAS GENERALES Desgaste El desgaste es la remocin de material de las caras del diente en el engranaje. Puede ser lenta como desgaste por arrastre (normal) rpido como rayones. Existen tres tipos de desgaste:

D. Adhesivo: Originado por el contacto de metal-metal, con las superficies soldandose entre s y luego fracturandose. Causado por lubricacin inadecuada por por mal ajuste de los engranajes (contragolpe). D. Abrasivo: Causado por partculas ajenas del sistema como arena, limalla. D Corrosivo: Causado por un ataque qumico en la superficie del engranaje debido a un aceite contanimado o por un aditivo.

En la imagen se observa un desgaste adhesivo. Las posibles causas son inadecuada lubricacin o mal ajuste de los engranajes.

Un desgaste moderado en la cara del engranaje, causa que la lnea de inclinacin de operacin sea visible (flecha). Posiblemente el causante fue la presencia de material abrasivo mezclado con el aceite.

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El engranaje muestra rayaduras por contacto de metal-metal bajo esfuerzo de alta presin, como consecuencia de una lubricacin inadecuada. Las flechas muestran la lnea de desgaste.

La primera fase de la rayadura muestra un patrn de mancha paca en la porcin superior de los dientes. El dao an es ligero en sta fase.

Aqu se ilustra la fase destructiva del desgaste por rayadura, con presencia de rayas profundas a ambos lados de la lnea de inclinacin. En esta fase el dao progresa rpidamente.

Otra ilustracin con desgaste abrasivo.

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Se observa un desgaste por rayadura bastante severo y avanzado sobre los dientes de un pion sinterizado de bronce, debido a la acumulacin de particulas abrasivas en el aceite.

La imagen muestra un desgaste corrosivo, cuya causa se debe a una aceite contaminado o aditivos.

El desgaste se debe a una reccin qumica. ste tipo de desgaste es degenerativo. El desgaste qumico se origina por un aceite contaminado, composicin del aceite inadecuado para el pion un aditivo adicionado al aceite.

Picadura, descascaramiento y tallado Las picas son fatigas del material que aparecen al haber partculas pequeas entre los dientes. Los hoyos que se generan no progresan ms que la primera etapa, muchas veces "se cicatrizan".

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La picadura inicia en la lnea de contacto donde la presin entre los dientes es mayor, generalmente aparece cuando hay presencia de sobrecarga. Con frecuencia la fractura inicia en una rea con picadura. El descascaramiento es la etapa avanzada de la picadura y puede conllevar a la fractura del diente. El tallado de los dientes generalmente indica que los dientes presionaron partculas o pedazos de material. Su origen se debe en la mayora de veces a operacin a sobrecarga. La picadura inicia en el extremo exterior de la espiral (extremo superior derecho), debido a un desalineamiento, y que progreso hasta la mitad del diente; eventualmente el picado paro y la superficie inicio una etapa de pulido, lo cual indica que la carga se distribuye mas uniformemente sobre el diente. Esta clase de picadura no es daina para el engranaje.

En contraste, sta picadura detructiva, tiene su origene en cargas excesivas.

La picadura destruyo por completo la superficie de los dientes en este engranaje recto.

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La picadura ocurrio en el final de la zona de contacto, debido posiblemente a un contacto pesado generado por una sobrecarga.

En la primera etapa del descascaramiento, las picas se desarrollaron sobre el rea de contacto del lado izquierdo. El descascaramiento destruyo por completo el engranaje cuando los dientes se fracturaron. (der)

La imagen muestra un pion con picadura severa, descascaramiento y finalmente fracturas de los dientes.

El tallado de la superficie, se observa por las marcas longitudinales (flechas). Estas marcas se pueden degenerar en grietas (concentradores de esfuerzos) que pueden llevar a fracturar el diente en la superficie.

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La etapa incial del tallado del diente se observa en el lado izquierdo de la imagen y la forma final se observa en el lado derecho. Este tipo de dao generalmente aparece en materiales con endurecimiento superficial.

Fatiga La fatiga por fractura generalmente se debe a la presencia de cargas excesivas o carga de choque que fractura al diente desde la raz. La fractura pude iniciarse como una grieta, que se origino por una sobrecarga y que continuo trabajando en condiciones normales, hasta su falla. La zona de fractura puede presentarse como:

Superficie suave, como consecuencia de una expansin de una grieta. Superficie tosca, fractura inmediata.

La fatiga tpica de un diente de engranaje, con la superficie en la zona de la fractura lisa y suave. Posiblemente como resultado de unasobrecarga que origino una grieta.

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Muestra la fractura de tres dientes, con seales de fatiga progresiva.

El pion muestra fractura con desgaste severo de los dientes. La fractura se extiende desde la raz hasta la cavidad del engranaje.

La fatiga se inicio como una grieta y se extiende hacia la cavidad.

La imagen muestra fracturas causas por cargas pesadas en forma repetitiva en varios dientes. El diente marcado con A aparentemente se fracturo primero (se ven marcas mas suaves que en los otros dientes).

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Otra imagen de fractura de dientes. La flecha muestra el lugar de origen de la grieta, donde se aprecia la picadura en el costado de izquierdo, la superficie posterior a esta picadura, es lisa y suave, lo que indica que la grieta progreso muy lentamente.

sta imagen muestra una fractura por impacto y tallones en los dientes adyacentes. Debido a que la zona de la fractura no es sueve ni lisa, es seal que la fractura fue instantnea por impacto. Tambin se observan insterticios (impurezas) Sobre la zona de fractura.

La fractura inicio como grietas a ambos lados del dientes como se observa en la posicin de las flechas, formando el pico que se aprecia en la mitad de la imagen.

La imagen muestra que la mayoria de los dientes del engranaje se encuentra despicados. La carga de operacin inicio las grietas. Si esto ocurre poco tiempo despues del cambio de la pieza reparacin (cambio del repuesto) es posible que se deba a una profundidad alta en el tratamiento trmico de endurecido.
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Impacto La fractura por impacto, generalmente se debe a sobrecargas del sistema (golpes). Las fallas de este tipo fracturan el diente desde la raz, el color de la fractura es gris oscura y granulada, la forma de la superficie es rugoza. Las esquinas abolladas y melladas de los dientes indican golpes con alguna frecuencia antes de fracturarse. Posiblemente por la forma incorrecta como se realizan los cambios.

La fractura tiene la apariencia tpica de color grisceo y superficie rugoza. No hay rastros de superficies lisas como lo es cuando la fractura es por fatiga.

Ondulaciones y deformacin en fro Ocurren cuando el metal se deforma debido a altas presiones y temperatura ambiente. La frecuencia de este dao es mucho menor que en los casos mencionados antes y tiende a generar menos daos.

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La superficie del engranaje muestra risado ondulaciones. Tpico de engranajes hipoidal endurecimiento superficial. Generalmente se asocia con sobrecargas.

La formacin de ondulaciones del engranaje se debe a sobrecargas.

Muestra la deformacin avanzada de los dientes de un engranaje. Entre ms dctil sea el material la tendencia de deformacin en fro es mayor. El material fue rolado en la superficie superior daando el perfil del borde los dientes. La causa de este tipo de dao generalmente esta vinculado a sobrecargas.

ste engranaje probablemente trabajo mucho tiempo despus de sufrir la deformacin en fro. Terminando con la superficie estropeada y la mayora de los vertices redondeados.

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Efectos combinados Los esfuerzos severos de contacto causa el flujo plstico en la superficie de los engranajes. (ondas) El descascaramiento aparece en el centro del diente. La posible causa sea una sobrecarga constante sobre el engranaje.

Un pion carburizado con picas en la lnea de inclinacin. Aparecen igualmente ondas y desgaste adhesivo cerca del extremo superior. Posiblemente debido a sobrecargas.

La imagen muestra la destruccin total de los dientes, se extendian hasta la lnea punteada. La posible causa es una sobrecarga constante o un lubricante inapropiado.

Estos piones fallaron por picadura avanzada y desgaste adhesivo. La posible causa es una sobrecarga constante o un lubricante inapropiado.

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Muestra goles severos y fatiga, probablemente por sobrecargas constantes o lubricacin no adecuada.

CATEGODIA ESPECIFICA DE FALLAS Dientes del engranaje corona Una falla tpica de fractura por ajuste inadecuado. La fractura es resultado de la carga excesiva en la punta superior del diente. La tolerancia de contrragolpe es muy alta. Base de ataque Salida de ataque

Esta fractura es el resultado de carga excesiva en la cola del diente. La falla se debe a un mal ajuste del contragolpe (poca tolerancia). Las cargas de impacto tambin pueden causar las condiciones anteriores, an hasta romper el diente del pion corona.

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Pion corona e impulsor El descascaramiento se encuentra sobre toda la superficie, adicionalmente se observa un color opaco. Una friccin anormal entre los dientes genera mayor calor que suaviza el metal sino existe una adecuada lubricacin. El desgaste de los rodamientos de los engranajes hacen que aparezca un juego adicional que hace que el desgaste entre piones sea mayor. Un excesivo torque puede ocasionar que aparezcaesta falla. La decoloracin y deformacin del pion esta ligado al uso de un lubricante inadecuado, nivel de lubricacin inapropiado o tiempo de cambio fuera del establecido.

Piones Las cargas excesivas durante la operacin pueden localizarse en la parte final del diente como picas Como consecuencia de cargas excesivas, el pion se desplaza de su posicin original y hace que las cargas se concentren al final del diente. La zona lisa en la superficie del diente indica el lugar donde se inicio la grieta. La zona rugoza indica el rea que fue incapaz de soportar las cargas. Condiciones severas de operacin, material con defectos y ajuste inadecuados de contragolpe, pueden ser causales de estos tipo de fallas.
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Transmisin de contrarotacin Dientes con presencia de mellas, grietas y abolladuras indican que se realizo un cambio de forma inadecuada, asegrese que el embrague se enganche correctamente.

Los dientes de los engranajes mellados y rotos en los extremos indica enganche parcial del embrague, lo que permite que el eje gire de forma que los dientes se golpean debido a la interferencia entre los dientes.

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MISCELANEA DE FALLAS PIONES Y OTRAS PARTES Fractura del diente La imagen muestra un diente fracturado debido a un impacto de carga excesiva. Las posibles causas son:

Embrague desenganchado inapropiadamente durente la operacin. Ajuste de contragolpe inadecuado. Mal uso de la herrameinta durante el montaje.

Fractura del engranaje La imagen muestra un engranaje fracturado. Posibles causas:

Embrague desenganchado inapropiadamente durante la operacin. Ajuste inadecuado de contragolpe, ocasionado por la deflexin del eje o un frenado con una fuerza externa instantnea.

Redondeo del embrague o clutch La imagen muestra los daos tpicos, que pueden tener su origen en:

Deflexin del eje del embrague. Cambio incompleto o de forma inadecuada. Ajuste de la transmisin inapropiada.

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Leva de cambio La imagen muestra una leva con desgaste normal. No hay seales de calentamiento o doblado de la leva. Puede reutilizarse.

La imagen muestra un desgaste excesivo de la leva. Posiblemente por falta de lubricante o lubricante usado por un lapso de tiempo mayor al recomendado. Debe de sustituirse.

Eje de cambio La fractura se debe a la aplicacin de una fuerza extrema sobre la palanca de cambio durante la operacin o por el giro del motor hacia el lado izquierdo cuando se bascula.

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EJES, CIGEALES, BIELAS, UNIONES UNIVERSALES


INTRODUCCIN Esta seccin se divide en dos categoras:

Fallas generales Fallas especficas

Fallas generales Esta categra incluye todas las fallas comunes entre ejes, independiende de la aplicacin o las condiciones de montaje. Algunas fallas son:

Falla por sobrecarga. Falla por soldadura. Fatiga torsional. Fallas combinadas. Fallas por impacto.

Las fallas especficas son:


Servicio severo. Concentracin de esfuerzos. Calado y rayado. Uso incorrecto. Falla de otras piezas.

Falla por sobrecarga Las cargas estticas altas tienen a producir el tipo de falla que muestra la imagen. Aunque el eje no se fracturo, se ha torcido y est fuera de alineamiento. La carga esttica es el peso del eje que deber soportar mientras esta quieto. En ste caso probablemente sea una sobrecarga, quien causo la falla.

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Fatiga torsional La falla se produce por cargas de giro, siempre la falla torsional siempre se evidencia en forma de espiral.

Algunas veces la evidencia esta opacada por los golpes y tallones porteriores a la falla. El cigeal fallo en principio por fatiga torsional.

Servicio severo La deformacin de las ranuras en la regin de la fractura (flechas) no ocurrira si la fractura fuese por fatiga torsional. Se deformarn por la carga soportada de forma instantnea.

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Fallas por impacto La superficie de la fractura generada por impacto es de color gris opaco, con superficie rugoza sin evidencia de falla progresiva por fatiga. Lo ms probable es que el eje se atasco y una sobrecarga genero la fractura.

Los ejes de la transmisin muestran las etapas del rayado. Ocasionada por la acumulacin de calor entre las piezas metlicas que friccionan.

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Ejes de transmisin El engranaje y el eje muestran fundimiento y recalentamiento (presencia de decoloracin en el eje). Causado por lubricacin deficiente.

Husillos Una larga cantidad de desgaste es visible a ambos lados del husillo roto.

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UNIONES UNIVERSALES Una unin universal es esensialmente una unin de bisagra doble que transmite torsin a ngulos variables. Sobrecargas, falta de lubricacin y material abrasivo son responsables por la mayora de los daos. Unas seales reconocibles de fallo en las uniones universales son:

Vibracin. Unin universal floja. Decoloracin de la unin universal por el calor excesivo.

La mayora de los daos se debe a problemas en la lubricacin. Algunas fallas comunes son: Fatiga Se obsevan tres etapas de fatiga en los moones de la unin. La etapa inicial a la izquierda y termina con el descascaramiento en la derecha. La fatiga aparece cuando se aplican cargas demasiado pesadas para el tamao de la unin y a la vez con un ngulo muy grande. La falta de un buen lubricante tambien afecta. La fatiga tambien se puede observar en el interior de la tapa de los cojinetes de la unin.

Fractura del moon La fractura del moon ocurre generalmente en su base, el punto de mayor esfuerzo. Un torque excesivo frente al tamao de la unin, cargas de choque, el bloqueo subito del eje y las fluctuasiones del torque terminan en fracturas.
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MISCELANEA DE FALLAS EJES, BIELAS Eje unin universal Muestra un corte limpio del eje. Posibles causas:

Carga excesiva en el eje. Defecto de fabricacin.

Eje Este corte limpio del eje tiene su origen en los siguientes puntos:

Carga y fuerza excesiva aplicada al eje. Defecto de fabricacin.

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Biela partida Esta imagen de la biela, muestra la fractura y marcas post-fractura. El fenomeno de contrapresin, dobla la biela. La contrapresin es causada por la entrada de un lquido a la cmara de combustible.

Falla del rodamiento inferior de la biela Muestra una falla del rodamiento de la biela. El rodamiento esta seco, aplanado y con perdida de color por el calentamiento. Posibles causas:

Perdida de lubricacin. Ensamble inapropiado (muy ajustado). Falta de filtracin de aire (2 tiempos).

Falla del rodamiento superior de la biela Muestra tallado y/o descascaramiento en la superficie del rodamiento y la biela. Posibles causas del fallo:

Falta de lubricacin. El aceite contiene material en suspensin.

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Falla en la rosca del cigeal Muestra el dao de la rosca del cigeal que asegura la volante. Posibles causas:

Uso de herramientas inadecuadas. Uso de excesiva fuerza para remover la volante.

Si la volante es dificil de sacar, caliente la superficie y intente nuevamente.

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RODAMIENTO Y BALINERAS
INTRODUCCIN Las fallas en los rodamientos tiene diferentes causas, las ms comunes son:

Contaminacin Lubricacin deficiente Instalacin inadecuada Manipulacin inapropiada Deformacin y desalineamiento Servicio severo Defectos de fabricacin

Contaminacin La contaminacin hace alusin a cualquier sustancia ajena que dae el rodamiento. La hmedad, abrasivos (con arena o sucio) pueden causar fallas. Sustancias abrasivas y hmedad originan la aparicin de herrumbre, rayones en las pistas. Estos daos se pueden evitar usando un aceite adecuado para las condiciones de operacin, que mantienen limpio el rodamiento durante la operacin. La imagen muestra los efectos de abrasivos sobre la pista del rodamiento. La decoloracin de la superficie de la pista contrasta con los colores de una pista nueva.

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Los materiales extraos causan desgaste en los rodamientos. Las pistas estan rayadas y desgastadas hasta la indentacin y las jaulas. El segundo tipo de desgaste es la presencia de picaduras. Aparece cuando parte del material se desprende de la superficie. Cuando las partes entran en contacto reiteradas veces, se puede presentar picadura por el esfuerzo permanente. Limallas partculas grandes de metal que se alojan en las pistas son la principal causa de los problemas en los rodamientos. En la imagen algunas de las picas son muy profundas, que terminaron fracturando la superficie de la pista. A partir de ste momento la superficie de la pista puede empezar a presentar descascaramiento durante la operacin. La presencia de herrumbre o corrosin en los rodamiento es un problema grave. El grado tan alto del acabo superficial hace a stas superficies extremandamente sensibles a la corrosin. La corrosin en ocasiones es producto de la condensacin de agua en la caja del rodamiento. La hmedad puede ingresar al sistema por mal estado de los sellos. El no hacer una buena limpieza y secado de las partes para su inspeccin durante un mantenimiento tamben puede ser motivo de daos. La imagen muestra un desgaste avanzado por la accin corrosiva. Los rodillos y la pista presentan descascaramiento en los lugares donde hay corrosin.

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La corrosin avanzada puede producir picas y descascaramiento. Durante la operacin los rodillos, golpean contrea las superficies deformes, rompiendo la superficie de rodadura.

Muestra el ingreso de agua durante el periodo de almacenamiento. La corrosin que me ve es elevada y con presencia de herrumbre.

Lubricacin inadecuada La lubricacin es importante para el buen y continuo funcionamiento de los rodamientos. El suministro parcial o deficiente de lubricante puede ocasionar fallas. Puede tambin afectar usar un lubricante de un grado y/o calidad diferente al especificado por el fabricante. Se uso un lubricante con una viscosidad mayor a la necesaria. Los elementos rodantes, en vez de rodar se deslizan, produciendo transferencia de metal. A medida que se transfiere el metal, la velocidad del desgaste se aumenta.

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En la imagen se observa la secuencia de desgaste progresivo en A,B,C, y D. La primera etapa consiste en una aspereza fina de la superficie. Finalmente, el descascaramiento aparece en las grietas.

Muestra la decoloracin de la superficie por el recalentamiento.

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El rodamiento puede cristalizarse(arriba) o los balines puede terminar soldandose (abajo).

La pista rota fue causada por la falta de aceite de forma intermitente. En ocasiones debido a la forma como opera el equipo, hay escazes de aceite que causa rayones en los rodillos y las jaulas. Despus de varias veces, la pista y las jaulas, empiezan a agrietarse y terminan por fracturarse.

Instalacin inadecuada Una precarga excesiva o ajuste inadecuado puede daar el rodamiento de forma similar a los vistos por falta de lubricacin. En muchas ocasiones ambas fallas aparecen combinadas, por lo tanto se debe revisar muy bien para encontrar cual problema origino el dao.

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Existen tres tipo s de daos por mala instalacin. El primero es la fractura de la pista interior por la fuerza que se aplica para alojar el rodamiento ene el eje. El segundo es el dao de la pista exterior por la presencia de corrosin como resultado del ajuste con juego entre la pista exterior y su alojamiento. Al limpiar el oxido con sandblasting slo har que el juego se incremente. Debe cambiarse.

Tercero, el desgaste por arrastre es causado por el juego existente entre la pista interna y el eje. Como la pista interna empieza a girar, se produce ms friccin, calor lo que conlleva a una eventual falla.

La pista del rodamiento est seriamente daada por descascaramiento del metal. Este problema se pudo haber evitado eliminando la precarga o ajustandola a la cantidad indicada.

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Manipulacin inapropiada Se pueden presentar daos en los rodamientos por mala manipilacin, malos habitos de servicio y uso de herramientas inadecuadas. El ejemplo A muestra nucas en la pista externa por usar un objeto para golpearlos durante la instalacin. El ejemplo B son grietas por golpear la pista con un martillo. A

B El ejemplo C muestra daos debido a que se golpear la pista con un martillo. Cuando la pista es golpeada con gran fuerza, la fuerza se transmite a travs de los elementos de rodadura a la otra pista y la deforma. Otro dao resultante de usar herramientas inapropiadas es daar los sellos en el rodamiento sellado ver ejemplo D. La herramienta se desliz y deform el sello, as el sello pierde su efectividad y el separador se puede ver afectado.

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D
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Este rodamiento se dejo caer y se golpeo de tal forma que la jaula se doblo. La deformacin de la jaula hace que los rodillos se atasquen y deformen.

La jaula de deformo durante la instacin al usar herramientas inadecuadas. Aparenta como se hubese empleado una barra o golpes para guar la jaula hacia su posicin en vez de usar la pista externa.

Muestra dao por fatiga por impacto durante la instalacin. Los golpes dejan una marca, una depresin que puede originar fatiga prematura.

Las nucas o huecos en las pistas debido a un mal ajuste o alineacin. Las puntas de los rodillos se presionan contra la pista deformndola. Los vrtices de los rodillos de redondean y hay perdida de material. Debido a la presin que se genera se hacen impresiones sobre las caras superior e inferior de los rodillos, especialmente en las balineras cnicas.
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La imagen muestra como la herramienta usada para ajustar la balinera causo tallones en la pista.

La marca se extiende hasta la parte inferior de la pista cnica, causando la marca superior y el descascaramiento en ese punto.

Tanto la pista interior como la exterior tienen marcas causadas por quejar con juego en su alojamiento. La pista interna est descascarada y la externa presenta una zona de alto contacto.

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Desalineamiento El desalineamiento es causado porque el eje se ha flectado por un mal asiento entre el rodamiento y su asiento. Note el sentido del desgaste tanto en la pista como en los rodillo. El desalineamiento en rodamientos de bolas o agujas con frecuencia indica alta presin, que desencadena en fatiga premaruta. Es importante corregir el origen de la falla el problema suceder nuevamente al instalar un rodamiento nuevo. La imagen muestra un rodamiento con juego longitudinal excesivo. Mal ajustado.

Servicio Severo Las cargas de impacto extremadamente fuertes por corto espacio de tiempo pueden terminar en impresiones en las pistas y en ocasiones pueden fracturar las pistas y deformar los rorillo. Si los rodamientos de empuje se ajustan con juego es posible que se generen impactos cuando los rodillos pasen por la superficie desnivelada. Estos impactos en los rodillos, pueden llegar a fracturar la pista.

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El primer sntoma que indica fatiga es el aumento del ruido y la vibracin. La pista del rodamiento muestra que la superficie de contacto ha iniciado a descascararse. Eldescascaramiento se debe a la presencia de cargas elevedas y por la velocidad.

Vibracin La mayoria de los rodamientos, giran bajo el efecto de carga. Sin embargo estaba esttico cuando se sometio a vibracin. Las depresiones son resultado de la combiancin de desgaste e impactos causados por la vibracin. Cuando sea sometido a cargas en operacin (gire) el rodamiento fallara rpidamente.

ste tipo de desgaste se origina por los rodillos que se mueven hacia adelante y atrs, estando el equipo parado. Una pequea greieta se origina debido a ste movimiento del rodillo en la pista. La vibracin causa ste movimiento que con el tiempo puede generar este desgaste. Entre ms profundas y estrechas causarn ruido y en poco tiempo una superficie aspera en la pista que desencadenar en desgaste prematuro.

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FALLAS DE TORNILLOS Y TUERCAS


Tornillo fracturado Este tornillo fall por pobre calidad del material un torque ms alto de lo soportado.

Tornillo pelado Este tornillo con la rosca deformada se debe a un aprieta muy pobre muy alto con la tuerca.

Fatiga a la tensin Un torque excesivo causa que el tornillo pierda dimetro y reduzca su rea. Para evitar que esto suceda, reemplace y apliquee torque de acuerdo a las especificaciones de ensamble. Cuando la friccin es pequea, el torque que es recomendado produce mucha tensin y la falla puede ocurrir. Siga las recomendaciones.

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Falla por fatiga Estas fallas aplican a tornillos de bajo torque una combinacin de torque y alto ciclo de tensin. Las cargas de trabajo pueden ser superiores a lo esperado. Reemplace con un tornillo que soporte mayor torque. Reemplace por un tornillo que sea ms largo.

Primer filete en contacto con la tuerca

Perdida del torque despus de ensamblar El sucio y las superficies rugozas pueden crear vibracin en la junta y aflojar el tornillo. Limpie las superficies para reducir esfuerzo de contacto y utilice un trabaroscas. Grieta iniciada en la raz de la rosca

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La imagen muestra el comportamiento de los elementos al ser sometidos a un esfuerzo alto. La cara de la tuerca es forzada contra la superficie. Esta deformacin afecta tambin la agujero del tornillo. Reemplazar con una tuerca con flanche y adicionar una arandela resistente eleve la resistencia de los componentes.

Pelado La superficie pelada se debe a que las piezas giran durante el ensamble, como resultado de un mal acabado o falta de lubricante. Mejorar la calidad, adicionar lubricante y hacer el material ms resistente.

Fatiga cizallante ste tornillo presenta una carga transversal de gran magnitud en el punto de empalme de los componentes. Reemplace por un tornillo de mayor capacidad y emplee bujes para soportar la carga tranversal.

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Cuando la friccin es pequea, el torque sugerido produce mucha tensin estructural en el tornillo y puede producir sta clase de fatiga.

Falla Tuerca/Tornillo Un tornillo se puede estropear al usar una tuerca Dao al tratar de remover la tuerca (secundario) con los filetes cortos, paso incorrecto o dureza Dao primario entre la incorrecta. Cambiar el grado de dureza de la tuertuerca y el tornillo ca o incremente la longitud de la rosca, se debe asegurar que el paso sea el mismo.

Dilatacin de la tuerca Cuando el grado de dureza de la tuerca es muy bajo, la cara inferior de la tuerca se expande. Reemplace por una tuerca de mayor dureza y adicione una arandela.

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