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Consorcio VIADUCTO GAMBBETTA
Consorcio VIADUCTO GAMBBETTA
FACULTAD DE INGENÍERIA
ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TUNEL “GAMBETTA”
CURSO:
PUENTES
ALUMNOS:
SECCION:
“B”
Cajamarca 2018
TUNEL” GAMBETTA”
I.OBSERVACIÓN:
Supervisión:
Ubicación:
Microlocalización:
Figura N° 02: Ubicación del Túnel “Gambetta” respecto a la segunda pista del
aeropuerto Jorge Chávez
Ampliación aeropuerto:
Según el sector Transportes, sin esta pista hecha de manera subterránea las
obras del aeropuerto no prosperarían. Sobre el túnel pasará la segunda pista de
aterrizaje del aeropuerto Jorge Chávez.
"La puesta en operación definitiva del túnel, obra cuyo recorrido estará debajo
de la nueva pista de aterrizaje del aeropuerto Jorge Chávez, beneficiará a más
de 2 millones de personas y permitirá descongestionar el flujo vehicular y de
carga pesada en esta zona de la capital por la ampliación a seis carriles ", dijo el
MTC. (La República, 31 de Julio del 2017)
Ventilación
Iluminación
Señalización dinámica
Sensores para control de calidad de aire
Cámaras de alta definición
Sistema contra incendios
Sistema SOS
Elementos de sofisticada tecnología
Condiciones de sitio:
Criterios de Diseño:
Reglamentos de Diseño:
AASHTO (2010)
AASHTO (2012)
Technical Manual for Design and Construction of Road Tunnels
Criterios generales:
Altura 7.5 m
Fuente: GCAQ
Análisis Sísmico:
Diseño Estructural:
La obra cuenta con tres carriles de ida y tres de vuelta, con una berma central de
10 metros de ancho para futuros sistemas de transporte rápidos o ferroviarios que
se implementen. Este también es un factor importante que hace considerar al túnel
Gambetta como una obra vial de gran envergadura.
Figura N° 03: Descripción del “Túnel Gambetta”
III.EXPLICACIÓN:
Excavaciones y Nivelación:
La zona de trabajo tiene una topografía de tipo plana que se encuentra a una
distancia promedio de 1.3 km, del Océano Pacifico. Las condiciones de regadío
por inundación, así como su cercanía al océano pacifico, hacen que la napa
freática existente se ubique de manera superficial ocasionando que casi todo el
terreno permanezca saturado o con contenido de humedad muy elevado.
Impermeabilización:
Debido al alto nivel freático, el empuje del agua se contrarresta con el peso de la
estructura y rellenos interiores de concreto simple donde son requeridos. Para
evitar filtraciones de agua y debido a la importancia del proyecto, se decidió
seguir un diseño completamente impermeable. Para esto, toda la estructura del
túnel está envuelta por una membrana impermeable continua exterior,
complementada por el sellado de todas las juntas externas con waterestops. Más
de 200 mil m² de impermeabilización con manta de PVC y geotextiles en el túnel
Nova Gambetta para contrarrestar el problema de que la estructura de hormigón
está en contacto con una capa freática, por lo tanto, hay la necesidad de
mantener la estructura estanque.
Figura N° 05: Impermeabilización del “Túnel Gambetta”
Las losas de fondo y placas laterales son estructuras monolíticas, las cuales
fueron elaboradas con 1500 m3 y 250 m3 de concreto premezclado
respectivamente. Mientras que los techos están compuestos por vigas
prefabricadas de 60 m3, las cuales se apoyan en las placas laterales previo la
colocación de vigas prefabricadas, y para cerrar el túnel, sobre las vigas
descansa una losa de 850 m3 de concreto.
El techo del túnel comprende vigas prefabricadas tipo T invertidas, que sirven
como encofrado, cubiertas con concreto vaciado in situ.
V.TECNOLOGÍA:
En fin, el túnel ha sido equipado con los paneles de mensaje variable, semáforos,
balizamiento, cámara con lectura de matrícula y radar para el control de
velocidad.