Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Distribución DOHC
Numero de cilindros 4
Combustible Gasolina
El Vehículo participara en el Rally Integración del Oriente, con la variación del uso de combustible
Etanol E60.
Explique técnicamente las falencias que se producirán en este motor y las alternativas de solución
para que el desempeño del mismo tenga un máximo de diferencia de 10 % en el rendimiento
mecánico
Para determinar las falencias y alternativas de solución del caso planteado, debemos iniciar con los
datos del combustible alternativo que utilizara el motor; una mezcla de etanol al 60% y gasolina al
40 %, mezcla conocida como E60.
Datos técnicos metanol, Gasolina
ETANOL ETANOL
CARACTERISTICA UNIDAD GASOLINA ANHIDRO E60
DENSIDAD Kg/l 0,75 0,8 0,78
Relacion
Estequiométrica aire /comb 14,7 6,7 9,9
Calor latente de
vaporizacion KJ/Kg 376 903 692,2
Indice de octano RON 95 115 107
Auto Ignicion °C 260 550 380
Poder Calorifico KJ/Kg 42900 26800 33.240
TABLA 1
En base a los datos de la tabla 1 se calcula el consumo de combustible del motor a torque máximo
(4400 rpm), también se calcula la cantidad de calorías que aporta ese consumo de gasolina.
Para determinar la cantidad de combustible sustituto E60 y la potencia extra que se pide al motor,
determinaremos la presión media en el motor a partir de los datos técnicos del motor:
POTENCIA INTERNA:
Torque en Kgf m
Con el valor de la potencia efectiva deducimos la potencia indicada = 258 * 1,1 = 283 Kw
De donde podemos obtener la presión media en la cámara de combustión del motor SUBARU.
El ciclo de OTTO, que es el que describe el funcionamiento del motor a gasolina del motor Subaru
Impresa, esta constituido por dos cambios de estado compresión y expansión adiabáticas y dos
cambios de estado compresión y expansión isotrópicas (a volumen constante).
Para poder un análisis lo más cercano posible a la situación real en cuanto a la sustitución de
gasolina por etanol E60, es que se procede a determinar las variables de estado P, V para los
cuatro vértices del área descrita en el ciclo de OTTO.
Presión y volumen en A.
La presión en el punto A, se da en la aspiración de aire del exterior, por tanto se entiende que la
presión es atmosférica ( se ha obviado el hecho del turbo del motor, pues para el análisis que nos
interesa, por el momento no es necesario considerarlo).
El volumen del punto a es volumen o la cilindrada del motor ( 2457 cc) dividido entre 4 por tanto
el volumen es : 2457/4= 614 cc.
Pa= 1 bar
Vb= 66,73 CC
Pb= 1*(614)1,38/(66,7)1,38
Presión Volumen en C.
Pc*Vcϒ=Pd Vdϒ
Pa= 1 bar, Va= 614 cc : Pb= 21,71, Vb= 66 cc ; Pc= 33,13 bar , Vc= 66 cc; Pd= 1,4 Bar , Vd= 614 cc
La energía de la gasolina debe ser reemplazada por la energía del E60, por tanto
Re etanol= 9.9_1
Se aprecia que la masa de aire es solo 0,638 gr y no los 0,736 gr que corresponden al volumen del
cilindro - pistón.
Si se usa 0,0645 gr de E60 par la masa real de aire que ingresa al cilindro, sucederá que
aunque la cantidad de calorías aportada por el E60 , es la misma que la aportada por los 0,05 gr de
gasolina, existirá una cantidad de aire en exceso ( mezcla pobre)
Las mezclas pobres producen un incremento en la producción de oxido nitroso, lo cual es nocivo al
medio ambiente; por lo cual se corregirá la cantidad de E60 que ingresa al motor de tal forma que
se mantenga la relación estequiométrica de 9,9:1
Para una masa de 0,736 gr de aire se requiere:
En comparación con la energía de la gasolina (2,145 KJ) , se observa que hay un incremento de
energía del orden de:
Pb/Tc=Pc/Tc.
Dado que la presión con gasolina en e punto C es de 33Bar, con la utilización de E60 , se tendrá la
nueva presión de 37,95 Bar.
Pc*Vcϒ=Pd*Vdϒ
La comparación de las presiones medias de motor con gasolina y motor con E60 nos dan una
relación de 14,6%:
Se consideró una eficiencia mecánica del 10% de donde pudimos deducir la presión media con
gasolina y posteriormente con E60.
Se observa que el E60 está en la zona segura, pudiendo incluso incrementar la relación de
compresión hasta 13:1.