Prmd. AP. Ceuta - Julio 2012

Plan de Recepción y Manipulación
de Desechos Procedentes de
Buques y Residuos de Carga
- Puerto de Ceuta -
Edición 2. Enero 2012

Plan de Recepción y Manipulación de Desechos
de Buques y Residuos de Carga. Documento I
ÍNDICE CAPÍTULOS
ÍNDICE CAPÍTULOS
1. PRELIMINARES
2. TIPOS Y CANTIDADES DE DESECHOS Y RESIDUOS DE CARGA RECIBIDOS
3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES PORTUARIAS

RECEPTORAS
4. TIPO Y CAPACIDAD DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS
5. REQUISITOS APLICABLES A EMPRESAS PRESTADORAS DEL SERVICIO
6. PROCEDIMIENTOS DE RECOGIDA DE LOS DESECHOS GENERADOS DE

BUQUES
7. EQUIPOS Y PROCESOS DE PRETRATAMIENTO DEL PUERTO
8. ELIMINACIÓN DE LOS DESECHOS GENERADOS POR BUQUES
9. RÉGIMEN DE TARIFAS
10. REGISTRO DEL USO REAL DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS

RECEPTORAS
11. PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACIÓN DE SUPUESTAS DEFICIENCIAS Y

SOLICITUD DE INDEMNIZACIONES
12. PROCEDIMIENTO DE CONSULTA PERMANENTE A LAS PARTES INTERESADAS
Edición 2 Página 1 de 1
LISTADO DE ANEXOS
LISTADO DE ANEXOS
I. MODELO DE DOCUMENTO ÚNICO DE ESCALA
II. MODELO DE SOLICITUD DE SERVICIO A INSTALACIÓN RECEPTORA
III. MODELO DE RECIBO DE RESIDUOS MARPOL
IV. MODELO DE REGISTRO DE SERVICIOS PRESTADOS A LOS BUQUES
V. MODELO DE INFORME ANUAL DE LAS EMPRESAS PRESTATARIAS DEL

SERVICIO
VI. MODELO DE NOTIFICACIÓN REDUCIDA PARA EMBARCACIONES DE PESCA

FRESCA Y DEPORTIVA O DE RECREO
VII. MODELO DE SOLICITUD DE EXENCIÓN PARA BUQUES QUE OPERAN EN

ESCALAS FRECUENTES Y REGULARES
VIII. MODELO DE CERTIFICADO DE APTITUD DE MEDIOS FLOTANTES DE

INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS
IX. MODELO DE NOTIFICACIÓN DE DEFICIENCIAS EN LA RECEPCIÓN DE

RESIDUOS Y DESECHOS
X. MODELO DE CONSULTA A LOS USUARIOS DEL SERVICIO
XI. EMPRESAS PRESTADORAS DEL SERVICIO DE RECEPCIÓN DE DESECHOS DE

BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
XII. RELACIÓN DE BUQUES QUE DISFRUTAN DE EXENCIÓN
XIII. ALTERNATIVAS DE EQUIPAMIENTO DE RECOGIDA Y ALMACENAMIENTO DE

DESECHOS GENERADOS POR BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
XIV. TÉCNICAS GENERALES DE RECICLAJE Y ELIMINACIÓN DE RESIDUOS
XV. GESTORES DE RESIDUOS PELIGROSOS AUTORIZADOS EN LA CIUDAD

AUTÓNOMA DE CEUTA
XVI. LISTA EUROPEA DE RESIDUOS
LISTADO DE PLANOS
LISTADO DE PLANOS
01. PLANO DE LOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES DE RECEPCIÓN. PUERTO

COMERCIAL

PESQUERO

DEPORTIVO
CAPÍTULO 1. PRELIMINARES
En este capítulo se presenta una introducción al Plan de

Recepción y Manipulación de Desechos de Buques y
Residuos de Carga. Se describen los antecedentes
históricos, términos y definiciones frecuentes, se
presenta una lista de normativa aplicable, se identifica la
persona responsable de la aplicación del Plan, y se
incluye una descripción de las instalaciones portuarias.
ÍNDICE:
1.1. Preliminares
1.2. Antecedentes
1.3. Marco Legal
1.4. Definiciones
1.5. Objeto y campo de aplicación
1.6. Descripción de las instalaciones y el

tráfico portuario del Puerto de Ceuta
1.1. CONTROL DEL PRESENTE DOCUMENTO
1.1.1. REGISTRO Y ASIGNACIÓN DEL PLAN DE RECEPCIÓN Y MANIPULACIÓN

DE DESECHOS GENERADOS POR BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos es propiedad de la Autoridad

Portuaria de Ceuta. Queda prohibida su reproducción total o parcial, así como facilitarlo a
terceros sin la expresa autorización escrita de la misma.
La Autoridad Portuaria de Ceuta se compromete a actualizar las partes o secciones del Plan de
Recepción y Manipulación de Desechos que sean revisadas a los destinatarios de copias
controladas del mismo, debiendo éstos a su vez destruir o devolver las páginas o secciones
obsoletas.
Esta copia controlada está asignada a:
D./Dª…………………… .......................................................................................................
de la entidad ...............................................................................................................
en su calidad de ........................................................................ de la misma, en fecha
............................................................................................... y corresponde a la
Revisión........... de fecha .................................
Fdo.: .................................................................................
Fecha: .................................
1.1.2. LISTA DE DISTRIBUCIÓN
COPIA
EJEMPLAR
DESTINATARIO CONTROLADA/NO
NÚMERO CONTROLADA
1.1.3. HISTÓRICO DE REVISIONES
ED. Nº FECHA ALCANCE
Elaboración del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos

0 Abril 2005
de Buques y Residuos de Carga
Revisión del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de

Buques y Residuos de Carga, con el objeto de recoger cambios
1 Julio 2008
producidos desde el año 2005, en cuanto a volumen de tráfico
portuario, instalaciones receptoras, normativa aplicable, etc.
Revisión del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de

2 Enero 2012 Buques y Residuos de Carga, conforme se encuentra establecido
por normativa de aplicación.
1.1.4. DOCUMENTO DE APROBACIÓN
El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos ha sido elaborado conforme a los

requisitos que se desarrollan en el Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, sobre
INSTALACIONES PORTUARIAS DE RECEPCIÓN DE DESECHOS GENERADOS POR LOS BUQUES
Y RESIDUOS DE CARGA, Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica, y en el
marco del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto
Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante. De igual forma se han
tenido en cuenta convenios internacionales refrendados por el estado Español, como el
CONVENIO MARPOL 73/78. Su cumplimiento garantiza la correcta gestión ambiental de los
desechos procedente de los buques y residuos de carga.
El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se aprueba por el Consejo de

Administración de la Autoridad Portuaria de Ceuta, previo informe de Puertos del Estado.
El Responsable de su aplicación y su actualización es el DIRECTOR DEL PUERTO DE

CEUTA
Oficinas Autoridad Portuaria.
Muelle de España s/n. 51001 Ceuta (España). Tfno. 956.52.70.00 Fax 34.956.52.70.01
1.1.5. PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DEL PRESENTE DOCUMENTO
Este documento será revisado:
 Cuando se produzcan cambios significativos en el Puerto de Ceuta que afecten al

funcionamiento del servicio (cambio de las instalaciones, de las empresas prestadoras,
del sistema de tarifas...)
 Cuando se modifique la normativa aplicable de forma que afecte a su contenido
 Periódicamente: Con una frecuencia mínima de tres años
Las modificaciones o enmiendas aprobadas serán introducidas en el texto del Plan, registradas
en el HISTÓRICO DE REVISIONES del presente documento y distribuidas a todas las personas
o entidades implicadas.
Estas modificaciones también pueden originar cambios en el Documento II. En tal caso, se
modificará este documento y se distribuirá nuevamente a los usuarios del puerto.
1.2. ANTECEDENTES
Desde tiempo inmemorial, el mar se ha considerado el gran receptor de los desechos

generados por la actividad humana, tanto en tierra como en el propio mar. Hasta el siglo XX,
diversos procesos físico-químicos y biológicos se habían encargado de asimilar estos residuos,
dispersos en las colosales dimensiones de las masas oceánicas. Pero el efecto acumulativo en
el tiempo, así como el aumento de los residuos, tanto en cantidad como en efecto nocivo,
están agotando la capacidad de regeneración biológica de los mares y océanos.
La actividad diaria en un buque genera un desecho del que el buque se ve en la necesidad de

desprenderse. Éste es consecuencia de la actividad humana (tripulación o pasajeros), de las
operaciones rutinarias realizadas a bordo o del funcionamiento de la embarcación. (Aguas
fecales, restos de aceites de motores, residuos sólidos de carga…).
Estos desechos generados por la actividad de un buque y los residuos de su carga se han
estado arrojando al mar tradicionalmente. Debido a la magnitud del problema, desde 1954 se
han ido estableciendo convenios y mecanismos internacionales para evitar la contaminación
marina. Entre ellos hay que destacar el Convenio MARPOL 73/78.
Según el acuerdo internacional para la prevención de la contaminación (MARPOL), los países

firmantes deben adoptar las medidas necesarias para que los puertos marítimos estén dotados
de instalaciones para la recepción de los residuos generados, ya sea a causa de la carga que
transporten o del funcionamiento de
la embarcación y las embarcaciones
tienen la obligación de hacer
entrega de estos desechos en los
puertos en los que hagan escala. No
obstante, se sigue sin saber qué
ocurre con millones de toneladas de
residuos que no se depositan en las
instalaciones de recepción de los
puertos europeos.
Parte son vertidos “legalmente”, otros incinerados y algunos reutilizados y reciclados pero, aún
así, los números no dan respuesta a lo que ocurre con millones de metros cúbicos de aguas
oleosas, aceites y residuos de petróleo que no aparecen en este balance.
En respuesta a esta problemática y en ejecución de la política de protección del medio

ambiente de la Unión Europea, el 27 de noviembre de 2000, se promulgó la Directiva
2000/59/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, sobre INSTALACIONES RECEPTORAS DE
DESECHOS GENERADOS POR BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA, cuya transposición al
ordenamiento interno es el objeto del Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre,
sobre INSTALACIONES PORTUARIAS DE RECEPCIÓN DE DESECHOS GENERADOS POR
LOS BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA, que viene a sustituir al hasta el momento vigente
Real Decreto 438/1994, de 11 de enero, por el que se regulan las instalaciones de recepción
de residuos oleosos procedentes de los buques. Las disposiciones contempladas en el Real
Decreto 1381/2002 se aplicarán a todos los residuos, buques y puertos españoles, sean éstos
dependientes de la Administración General del Estado o de las Comunidades Autónomas.
Este Real Decreto tiene por finalidad reducir las descargas al mar de los desechos generados
por los buques y los residuos del cargamento que transportan, impidiendo las descargas de
carácter ilícito, procedentes de los buques que utilicen los puertos españoles, mejorando la
disponibilidad y el uso de instalaciones portuarias de recepción de dichos residuos y desechos e
incrementando así la protección del medio marino.
Conforme a este Real Decreto, las entidad gestora del puerto o terminal donde se realiza la
descarga debe efectuar un seguimiento de la entrega de residuos de los buques así como de
aportar las medidas para su recepción y tratamiento. Salvo exención, establecida en dicha
disposición, todos los buques deben hacer entrega de los desechos que hayan generado antes
de abandonar el puerto o la terminal, a menos que el Capitán pueda demostrar que dispone de
una capacidad de almacenamiento suficiente a bordo.
Como consecuencia de la entrada de este Real Decreto, las entidades gestoras de puertos o
terminales marítimas, están obligadas a aprobar y aplicar un Plan de Recepción y Manipulación
de Desechos que garantice su correcta gestión ambiental. Estos planes deben incluir
procedimientos eficaces de utilización de las instalaciones portuarias receptoras, que incentive
su uso por parte de los capitanes y eviten demoras innecesarias.
El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se ha realizado conforme a lo

establecido en el Anexo I de este Real Decreto, previa consulta con las partes interesadas y los
usuarios del puerto, tal y como se establece en el artículo 5. De igual forma, también se han
tenido en cuenta las indicaciones del Convenio MARPOL 73/78 para prevenir la contaminación
por los buques.
Desde la aprobación de la Edición 0 del presente documento, ha entrado en vigor el Anexo VI

del Convenio Marpol 73/78, que se había incorporado a éste en 1997. Este Anexo establece
una serie de Reglas para prevenir la contaminación atmosférica ocasionada por buques. La
Regla 17 del Anexo VI de este Convenio establece la obligatoriedad de que los puertos y
terminales dispongan de instalaciones de recepción de:
a) Sustancias que agotan la capa de ozono (aplicable a astilleros e instalaciones de

reparación naval y/o desguace).
b) Residuos de limpieza de los gases de escape procedentes de un sistema de limpieza de
los gases de escape aprobado, cuando la descarga en el medio marino de tales residuos
no esté permitida, así como medios de desguace para la recepción de sustancias que
agotan la capa de ozono y del equipo que contiene tales sustancias cuando éstos se
retiran de los buques.
La adaptación para dar cumplimiento a este requisito, entre otros, motivó a la elaboración de
la Revisión 1, en 2008. Posteriormente, tanto el Real Decreto 1381/2002 como la Ley
48/2003, de régimen económico y de prestación de servicios en los Puertos de Interés General
han sufrido algunas modificaciones que afectan al contenido del presente documento. Por un
lado la publicación del Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real
Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, de instalaciones portuarias de recepción de desechos
generados por los buques y residuos de carga y por otro lado, la derogación y sustitución de la
ley 48/2003, por el citado Real Decreto Legislativo 2/2011, que refunde todas las
modificaciones de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
En la presente revisión de este documento se ha recogido la operativa establecida por el

Puerto de Ceuta para dar cumplimiento a los requisitos establecidos por las mismas.
1.3. MARCO LEGAL
INTERNACIONAL
 Convenio para la protección del medio marino y de la zona costera del Mediterráneo
(Barcelona 1976).
 Convenio sobre la prevención de la contaminación del mar por vertido de desechos y

otras materias (Londres, 1976).
 Convenio Marpol 73/78, Convenio Internacional para prevenir la contaminación

ocasionada por los buques de 1973, modificado por su Protocolo de 1978 y todas sus
enmiendas ratificadas por el estado español.
NACIONAL
 Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se aprueba el Texto

Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante.
 Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados.
 Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la que se regula el procedimiento integrado

de escala de buques en los puertos de interés general.
 Real Decreto 105/2010, de 5 de febrero, por el que se modifican determinados aspectos

de la regulación de los almacenamientos de productos químicos y se aprueba la
instrucción técnica complementaria MIE APQ-9 "almacenamiento de peróxidos
orgánicos".
 Real Decreto 1737/2010, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento por

el que se regulan las inspecciones de buques extranjeros en puertos españoles.
 Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica el Real Decreto

1381/2002, de 20 de diciembre, de instalaciones portuarias de recepción de desechos
generados por los buques y residuos de carga.
 ORDEN FOM/3769/2007, de 14 de noviembre, que modifica a la Orden

FOM/3056/2002, de 29 de noviembre, por el que se establece el procedimiento
integrado de escala de buques en los puertos de interés general.
 REAL DECRETO 394/2007, de 31 de marzo, sobre medidas aplicables a los buques en

tránsito que realicen descargas contaminantes en aguas marítimas españolas.
 REAL DECRETO 543/2007, de 27 de abril, por el que se determinan las normas de

seguridad y de prevención de la contaminación a cumplir por los buques pesqueros
menores de 24 metros de eslora (L).
 ORDEN FOM/1076/2006, de 29 de marzo, por la que se modifica la Orden

FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad,
salvamento, contra incendios, navegación y prevención de vertidos por aguas sucias,
que deben llevar a bordo las embarcaciones de recreo.
 Resolución de 11 de octubre de 2006, de Puertos del Estado, por la que se dispone la

publicación del acuerdo de su Consejo Rector, relativo a la aprobación del Pliego
regulador del servicio portuario básico de recepción de desechos líquidos generados por
buques.
 Resolución de 11 de octubre de 2006, de Puertos del Estado, por la que se dispone la

publicación del acuerdo de su Consejo Rector, relativo a la aprobación del Pliego
regulador del servicio portuario básico de recepción de desechos sólidos generados por
buques.
 ORDEN FOM/1076/2006, de 29 de marzo, por la que se modifica la Orden

FOM/1144/2003, de 28 de abril, por la que se regulan los equipos de seguridad,
 Orden FOM/1392/2004, de 13 de Mayo, relativa a la notificación y entrega de desechos

generados por los buques.
 Orden FOM/818/2004, de 24 de Marzo, de definición de conceptos, condiciones, escalas

y criterios para la aplicación de tasas portuarias y sus bonificaciones, de acuerdo con lo
previsto en la Ley 48/2003, de 26 de Noviembre, de régimen económico y de
prestación de servicios de los puertos de interés general.
 Orden FOM/1144/2003, de 28 de Abril, por la que se regulan los equipos de seguridad,

 Orden FOM/2/2003, de 2 de Enero, por la que se corrigen errores en la Orden

FOM/3056/2002, de 29 de Noviembre, por la que se establece el procedimiento
integrado de escala de buques en los puertos de interés general.
 Real Decreto 1429/2003, de 21 de noviembre, por el que se regulan las condiciones de

aplicación de la normativa comunitaria en materia de subproductos de origen animal no
destinados al consumo.
 Real Decreto 1381/2002, de 20 de Diciembre, sobre instalaciones portuarias de

recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga.
 Resolución de 20 de Febrero de 2002, de la Secretaría de Estado de Infraestructuras,

por la que se da publicidad a la conversión de euros de las tarifas establecidas en la
Orden de 30 de Julio de 1998, por la que se establece el régimen de tarifas por
servicios portuarios prestados por las Autoridades Portuarias.
 Resolución de 16 de Enero de 2002, de la Dirección General de Calidad y Evaluación

Ambiental, por la que se dispone de la publicación del convenio de colaboración, entre
el Ministerio de Medio Ambiente y la Ciudad de Ceuta para aplicación de la Ley
10/1988, de 21 de abril, de residuos y la gestión, de los residuos urbanos de la Ciudad
de Ceuta.
 Real Decreto 379/2001, de 6 de Abril, por el que se aprueba el Reglamento de

almacenamiento de productos químicos y sus instrucciones técnicas complementarias
MIE-APQ-1, MIE-APQ-2, MIE-APQ-3, MIE-APQ-4, MIE-APQ-5, MIE-APQ-6 Y MIE-APQ-7.
 Real Decreto 1837/2000, de 10 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de

inspección y certificación de buques civiles.
 REAL DECRETO 1828/2000, de 3 de noviembre, por el que se modifica el Reglamento

para el control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad
marítima, prevención de la contaminación y condiciones de vida y trabajo en los buques
extranjeros que utilicen puertos o instalaciones situados en aguas jurisdiccionales
españolas, aprobado por el Real Decreto 768/1999, de 7 de mayo.
 Real Decreto 768/1999, de 7 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento para el

control del cumplimiento de la normativa internacional sobre seguridad marítima,
prevención de la contaminación y condiciones de vida y trabajo en los buques

extranjeros que utilicen puertos e instalaciones jurisdiccionales españolas.
 Orden Ministerial del 30/07/98 por la que se establece el régimen de las tarifas por
servicios portuarios prestados por las autoridades portuarias y posteriores
modificaciones.
 Real Decreto 952/1997, de 20 de Junio, que modifica el Real Decreto 833/1988, de 20

de Julio, por el que se aprueba el Reglamento para la ejecución de la Ley 20/1986, de
14 de Mayo, Básica de residuos tóxicos peligrosos.
 Orden de 13 de Octubre de 1989 por la que se determinan los métodos de

caracterización de los residuos tóxicos y peligrosos.
 Real Decreto 145/1989, de 20 de Enero, por el que se aprueba el Reglamento Nacional

de Admisión, Manipulación y Almacenamiento de mercancías peligrosas en los puertos.
 Real Decreto 833/1988, de 20 de Julio, por el que se aprueba el Reglamento para la

ejecución de la Ley 20/1986 Básica de Residuos Tóxicos Peligrosos (en vigor
parcialmente).
LOCAL
 Ordenanza de limpieza viaria y residuos sólidos urbanos de la Ciudad Autónoma de

Ceuta. (Aprobada por pleno de la asamblea el 13/09/2002, BOCCE Nº 4.152, de
01/10/2002).
1.4. DEFINICIONES
 Aguas sucias:
- Desagües y otros residuos procedentes de cualquier tipo de inodoros y urinarios
- Desagües procedentes de lavabos, lavaderos y conductos de salida situados en

cámaras de servicios médicos (dispensario, hospital, etc.)
- Desagües procedentes de espacios en que se transportan animales vivos
- Otras aguas residuales cuando estén mezcladas con las de desagües arriba
definidas
 Autoridades Portuarias. Aquellas a las que la legislación vigente atribuye, en cada

caso, competencias para ejercer autoridad en la zona portuaria.
 Buque. Todo tipo de embarcaciones de navegación marina que operen en el medio

marino, incluidos los aliscafos, así como los aerodeslizadores, los sumergibles y los
artefactos flotantes.
 Buque de pesca. Todo buque equipado o utilizado a efectos comerciales para la

captura de peces u otros recursos vivos del mar. En particular, se entenderá por buque
de pesca fresca aquel que carezca de la capacidad de congelación de los recursos
extraídos.
 Capitán. Es la persona que ejerce el mando de un barco o de un remolcador que

transporte una embarcación no tripulada, así como cualquier otra persona, que no sea
el práctico, a cuyo cargo esté la embarcación.
 Contenedor. Elemento del equipo de transporte de carácter permanente,

suficientemente resistente para que se le pueda utilizar repetidas veces, proyectado
especialmente para facilitar el transporte de mercancías por uno o varios modos, sin
ruptura intermedia de la carga y construido de manera que pueda sujetarse y
manipularse fácilmente.
El término contenedor no incluye ni vehículos ni embalajes o envases, pero sí

comprende los contenedores transportados sobre chasis.
Deben ser aprobados en conformidad con las disposiciones del convenio internacional
sobre la seguridad de los contenedores (CSC 1972), cuando sean aplicables o por un
sistema de certificación o aprobación de la autoridad competente.
 Descarga. En relación con las sustancias perjudiciales o con afluentes que contengan
tales sustancias, se entiende cualquier derrame procedente de un buque por cualquier
causa y comprende todo tipo de escape, evacuación, rebose, fuga, achique, emisión o
vaciamiento. Este término no incluirá:
o Las operaciones de vertimiento de desechos y otras materias.
o El derrame de sustancias perjudiciales resultantes de la exploración, la explotación

y el consiguiente tratamiento, en instalaciones mar adentro, de los recursos
minerales de los fondos marinos.
El derrame de sustancias perjudiciales con objeto de efectuar trabajos lícitos de

investigación científica acerca de la reducción o control de la contaminación.
 Desechos generados por los buques. Todos los producidos por el buque incluyendo
los desechos relacionados con la carga, y que están regulados por los Anexos I, IV, V o
VI del Convenio Internacional para prevenir la contaminación ocasionada por los buques
de 1973, modificado por su Protocolo de 1978, en su versión vigente (Marpol 73/78), y
por su Protocolo de 1997 que enmendaba el citado Convenio y añadía el Anexo VI al
mismo así como los desechos relacionados con el cargamento según se definen en las
Directrices para la aplicación del Anexo V de Marpol 73/78.
 Desechos relacionados con la carga. Los restos de embalajes, elementos de

trincado o sujeción, y otros, que se encuentran a bordo en bodegas de carga o tanques,
que permanecen una vez contemplados los procedimientos de descarga que se definen
en la Directrices para la aplicación del Anexo V de MARPOL 73/78.
 Embarcación de recreo. Todo tipo de embarcación, con independencia de su medio

de propulsión, destinada a actividades deportivas o de ocio.
 Entidad gestora del puerto. La entidad pública a cuyo cargo se encuentra la

administración y gestión de un puerto, embarcadero, terminales marítimas e
instalaciones mar adentro, bien sean de titularidad estatal o autonómica.
Dentro de esta denominación se engloban las Autoridades Portuarias de los puertos de

titularidad estatal y las autoridades competentes en los puertos bajo jurisdicción de una
Comunidad Autónoma litoral.
 Exención parcial. La exención del buque de notificar y entregar uno o más desechos,
pero no a todos los desechos que el buque genera.
 Exención total. La exención del buque de notificar y entregar todos los tipos de
desechos que se generen a bordo, para los cuales el RD 1381/2002 de 20 de
Diciembre, determina su entrega a una instalación receptora autorizada.
 Instalación portuaria receptora. La entidad gestora o la empresa autorizada para la

recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga y, en su caso,
para el almacenamiento, clasificación y tratamiento previo de aquellos, y su traslado a
una instalación de tratamiento autorizada por la Administración competente. Dicha
empresa deberá estar dotada de los medios materiales, fijos, flotantes o móviles,
medios humanos, organizativos y procedimentales adecuados para el desarrollo de la
actividad de recepción y, si procede, de las demás actividades referidas, en las
condiciones establecidas en el Real Decreto 1381/2002, de 20 de diciembre, y en las
demás normas que sean aplicables.
 Manipulación. Las operaciones de todo orden que se efectúan en tierra para la carga
y descarga de un buque, vagón o vehículos, las de trasbordo y almacenamiento o
cualquier operación complementaria a ésta.
 Marpol 73/78. El Convenio internacional para prevenir la contaminación ocasionada

por los buques, de 1973, modificado por su Protocolo de 1978, en su versión vigente.
 Puerto marítimo. Conjunto de espacios terrestres, aguas marítimas e instalaciones

que, situado en la ribera de la mar o de las rías, reúna condiciones físicas, naturales o
artificiales y de organización que permitan la realización de operaciones de tráfico
portuario, y sea autorizados para el desarrollo de estas actividades por la
Administración competente.
 Recinto Portuario. Superficies terrestres que forman la Zona de Servicio y la Zona de

Libre circulación que definen legalmente la extensión el Puerto.
 Residuo: Cualquier sustancia u objeto que su poseedor deseche o tenga la intención o

la obligación de desechar.
 Residuos de carga. Los restos de cualquier material del cargamento que se

encuentren a bordo en bodegas de carga o tanques y que permanecen una vez
completados los procedimientos de descarga y las operaciones de limpieza, incluidos los
residuos resultantes de las operaciones de carga y descarga y los derrames.
 Tanque de retención. Se entiende todo tanque utilizado para recoger y almacenar

aguas sucias.
 Sustancia perjudicial. Cualquier sustancia cuya introducción en el mar pueda

ocasionar riesgos para la salud humana, dañar la flora, la fauna y los recursos vivos del
medio marino, menoscabar sus alicientes recreativos o entorpecer los usos legítimos de
las aguas del mar y, en particular, toda sustancia sometida a control de conformidad
con el Convenio Marpol 73/78.
 Tráfico regular con escalas frecuentes y regulares en puertos determinados.

La realización por un buque de una ruta entre dos o más puertos, con escalas
periódicas y constantes entre los mismos puertos, durante un tiempo determinado.
 Unidad mar adentro. Toda instalación o estructura mar adentro, fija o flotante,
dedicadas a tareas de exploración, explotación o producción de gas o hidrocarburos o a
la carga o descarga de hidrocarburos.
 Zona Portuaria. Comprende las aguas del puerto y los terrenos de la zona de servicio.
Las primeras son las zonas más o menos aptas para el fondeo, varada u operaciones
comerciales y cuyas condiciones naturales estén o no afectadas por obras o
instalaciones construidas total o parcialmente por el Estado.
Los segundos están constituidos por la zona litoral de servicio, determinada en cada
caso para ejecutar las operaciones de carga y descarga, depósito y transporte de las
mercancías y circulación de las personas y vehículos.
1.5. OBJETO Y CAMPO DE APLICACIÓN
OBJETO
El objeto del presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos es garantizar la correcta

gestión ambiental de los desechos procedentes de buques y residuos de carga, protegiendo el
medio marino mediante la reducción de las descargas al mar de estos desechos y residuos,
mejorando la disponibilidad y uso de las instalaciones receptoras y mejorando el régimen de
aplicación. Para ello, el presente documento determina las características de las instalaciones
receptoras de desechos y establece las condiciones adecuadas para las operaciones de
recepción en cumplimiento de las normas establecidas por las Administraciones competentes
para estos servicios.
Para ello, se presenta una evaluación de las necesidades de instalaciones portuarias receptoras
en función del tráfico habitual en el puerto, se describen los procedimientos de recepción y
recogida de desechos y residuos, el régimen de tarifas, los procedimientos para detectar
deficiencias, etc.
Este documento se complementa con el Documento II, que constituye una guía para que los
usuarios del Puerto hagan uso de estos medios.
CAMPO DE APLICACIÓN
El presente documento se aplica al Puerto de Ceuta, incluyendo:
 Personal de Autoridad Portuaria, Capitanía Marítima y empresas o entidades que operan

en el Puerto, que puedan tener relación con el objeto del presente Plan de Recepción y
Manipulación de Desechos.
 Los buques, incluidos pesqueros y embarcaciones de recreo, cualquiera que sea el

pabellón que enarbolen, que hagan escala o presten servicio en el Puerto de Ceuta,
excepto los buques de guerra, las unidades navales auxiliares y los buques que, siendo
propiedad de un Estado o estando a su servicio, sólo presten por el momento servicios
gubernamentales de carácter no comercial.
 Todos los desechos generados por los buques y residuos de carga contemplados en los
Anexos Técnicos del Marpol 73/78, que hayan sido ratificados por el Estado Español y
publicados en el BOE, y que se ajustan a las siguientes definiciones:
Desechos generados por los buques: Todos los desechos producidos por el buque,
incluyendo los desechos relacionados con la carga y que están regulados en los Anexos I, IV V
y VI del Convenio Internacional para prevenir la contaminación ocasionada por los buques de
1973, modificado por su Protocolo de 1978, en su versión vigente (MARPOL 73/78) y por su
Protocolo de 1997 que enmendaba el citado Convenio y añadía el anexo VI al mismo.
- ANEXO I: Aguas oleosas generadas por el buque (aguas de sentinas de la cámara de

máquinas o de los equipos de depuración de combustible y aceite de los motores de los
buques, aguas de lastre de los depósitos de combustible).
- ANEXO IV: Aguas sucias de los buques, provenientes de desagües y residuos sanitarios,
de lavabos, lavaderos y patogénicos, etc.
- ANEXO V: Basuras de los buques. En las que se incluyen, además de los desechos
domésticos, los desechos resultantes de la operación rutinaria del buque. Son desechos
resultantes de la operación rutinaria del buque los residuos relacionados con la carga y
los del mantenimiento habitual del buque. Se incluyen en este último apartado materias
tales como baterías eléctricas desechadas, restos de material procedente de obras de
mantenimiento realizadas a bordo, etc.
- ANEXO VI: Residuos procedentes de los sistemas de limpieza de los gases de escape.
No se consideran desechos generados por buques:
Residuos de carga: Los restos de cualquier material de la carga que se encuentren a bordo
de bodegas de carga o tanques y que permanecen una vez completados los procedimientos de
descarga y las operaciones de limpieza, ni los derrames del material de carga:
- ANEXO I: Residuos de carga de hidrocarburos: generalmente restos de carga y lavazas
de tanques.
- ANEXO II: Residuos de carga de sustancias nocivas líquidas no oleosas, transportadas a
granel: generalmente restos de carga y lavazas de tanques.
- Anexo V: Residuos de carga de graneles secos: generalmente restos de carga y aguas
de limpieza de bodegas.
Tampoco se consideran desechos generados por buques:
- Anexo VI: Sustancias que agotan la capa de ozono y equipos que las contienen
1.6. DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES Y EL TRÁFICO

PORTUARIO DEL PUERTO DE CEUTA
1.6.1. DESCRIPCIÓN GENERAL
Ceuta se encuentra localizada en una estrecha península en el Noroeste de África, a unos 20

Km de de las costas de la Península Ibérica. Su situación geográfica es de 25º55´ latitud Norte
y 1º41´ longitud Oeste. Limita al Norte
con el Estrecho de Gibraltar, al Este y al
Sur con el Mar Mediterráneo y al Oeste y
al Sur con Marruecos.
El puerto de Ceuta concretamente se

localiza a 5º18´ longitud Oeste y 35º53´
latitud Norte.
Se puede acceder a esta ciudad por ferry directamente

desde Algeciras, a 22 km, o mediante helicóptero desde
la misma y desde Málaga. Las compañías de ferrys que
llegan desde Algeciras son: Acciona Transmediterránea,
Balearia Buquebus, Euroferry y FRS Iberia, S.L.
Los vientos dominantes son de dirección Sur-Oeste y el

régimen de vientos reinantes son de dirección Este.
Tiene una superficie de flotación de

793,1 Hectáreas (Ha) y una
superficie terrestre de 772.213 m2,
distribuidos en puerto comercial,
pesquero y deportivo, en la
actualidad, aunque aumentará
próximamente debido al proceso de
ampliación en el cual se encuentra
inmerso.
El puerto de Ceuta es de singular importancia en el sector de suministro a buques y tráfico de

vehículos y pasajeros, siendo actualmente uno de los de mayor importancia en el Mar
Mediterráneo. Tiene una capacidad para albergar buques crucero de hasta 250 m. de eslora.
Destaca el transporte de pasajeros en cruceros en el Muelle de España (cara levante). La

Terminal del Muelle España se encuentra a 100 m. del centro de la ciudad y dispone de
información turística, taxis y punto de salida de excursiones
La especial situación del puerto de Ceuta lo condiciona de tal modo que es de paso obligado
del tráfico marítimo de entrada y salida del Mar Mediterráneo. Por esto, es un puerto
tradicionalmente suministrador de combustible, a pesar de la gran competencia con otros
puertos del Estrecho. Actualmente, se considera como tercer puerto búnker del Mediterráneo.
Cuenta con dos compañías petrolíferas importantes, Cepsa y Dúcar y otra de operación local,
Bominflot.
El puerto posee una zona diferenciada para este tipo de suministro, el Dique de Poniente, de
1.530 m de longitud y superficie aproximada 11.000 m2, con excelentes condiciones para
suministrar, por línea, directamente al buque atracado en puerto, y atender todo tipo de
suministro de fueles. Otra forma de atender el suministro del puerto es mediante gabarra a los
buques que fondean la bahía.
El transporte de mercancías se realiza, en su mayor parte, en vehículos industriales que

embarcan y desembarcan en el Puerto de Ceuta, tráfico ro/ro. Así se transportan casi todas las
mercancías, excepto las que llegan contenerizadas, normalmente del Puerto de Hamburgo, con
el que existe una línea regular semanal, así como material para la construcción que llegan a
granel en instalaciones especiales de descarga.
La actividad pesquera ha tenido un gran relieve en Ceuta, ascendiendo actualmente de forma

insignificativa confirmando el lento decrecimiento del sector, aunque sigue contando con una
pequeña flota de pesca de bajura.
El puerto de Ceuta cuenta con un moderno puerto deportivo construido con Fondos Europeos
para el Desarrollo Regional (FEDER). Este puerto es gestionado por Marina Hércules S.A.
(MAHERSA) y cuenta con modernas instalaciones y servicios, tales como restaurantes,
aparcamientos, vigilancia permanente, etc.
1.6.2. CARÁCTERÍSTICAS TÉCNICAS
DATOS MARÍTIMOS
La boca de entrada al puerto de Ceuta se encuentra orientada al Norte con un ancho de 300
metros y con un calado de 17,7 metros. El Puerto de Ceuta no tiene canal de entrada.
Se registra en esta entrada una corriente máxima de 1 nudo. Se utilizan remolcadores de

entrada y salida de barcos dependiendo de las operaciones a realizar.
RÉGIMEN DE TEMPORALES EN AGUAS PROFUNDAS
Altura de ola significante con una ola máxima de 6,76 metros de altura y con un
periodo de retorno de 50 años.
MAREAS
Máxima carrera de marea 1,4 metros

Cota de la PMVE respecto al cero del puerto 1,4 metros
ZONAS PORTUARIAS
El Puerto se divide en tres áreas, distinguibles entre sí por las actividades que se desarrollan
en cada una de ellas:
 Zona Pesquera: que comprende a la

dársena pesquera y su correspondiente
recinto portuario, donde se realiza la
compra-venta de la pesca y todas las
labores relativas a esta actividad. Los
distintos muelles de la dársena pesquera
suman un total de 230 metros de longitud
para atraques con unos calados que oscilan
entre los 3 y 6,5 metros.
 Zona Comercial: que abarca la dársena interior comercial y su correspondiente

recinto portuario, donde se realizan las actividades comerciales y portuarias de mayor
importancia, incluido también el embarque y desembarque de pasajeros. Los distintos
componentes de la zona comercial suman un total de 4.486 metros de longitud para
atraques con unos calados que oscilan entre los 2 y 10 metros. Forman parte de la
Zona Comercial:
- Muelle de Levante: En este muelle se lleva a cabo la carga y descarga de

graneles líquidos y sólidos.
- Muelle Poniente (1ª, 2ª, 3ª y

4ª alineación): La actividad
principal es la portuaria, tanto de
mercancía general como de
hidrocarburos. Asimismo, la 4ª
alineación adopta el uso de
atraque de mercancías peligrosas.
- Explanada de Poniente: Zona de uso principalmente industrial (almacenes,

talleres,...).
- Explanada de la Marina: Existe en esta zona un parque acuático, que cuenta

con un aparcamiento subterráneo, y un recinto ferial.
- Muelle Alfau: Este muelle cuenta con diversas actividades entre las que se
encuentran, un almacén de harina en saco, almacenes, una estación de servicio
para automoción, y talleres.
- Muelle España: La actividad de esta zona es administrativa y de almacenamiento

en instalaciones existentes para ello. Tiene la posibilidad de atraque de Cruceros.
- Muelle Cañonero Dato: La actividad principal es la de Estación Marítima y

asociadas, tales como estacionamiento de espera de embarque, locales
comerciales, almacenes de navieras, oficinas de organismos públicos y
privados.
- Pantalán Este, y
- Pantalán Oeste
 Dársena Deportiva: que abarca la dársena de embarcaciones menores y su

correspondiente recinto portuario. En esta zona se desarrollan actividades recreativas y
de ocio, así como también el mantenimiento de dichas embarcaciones.
La Dársena deportiva se localiza a 35º53´ de latitud Norte y 5º18´ de longitud oeste.
Tiene un total de superficie de tierra de 36.934,54 m2 con 7 pantalanes que poseen una
capacidad máxima de atraques de 428 unidades con atraque en muelle según eslora; y
una superficie de agua 33.307,40 m2 con un calado por dársena de entre 2 y 4 metros.
Características Dársena Deportiva
 Sistemas de amarre: cornamusas

 Calado en bocana: 4 m.
 Calado en la dársena: entre 2 – 4 m.
 Anchura en bocana: 42 m.
 Eslora máxima: 25 m.
 Muelle norte: atraque en punta, 130 m. lineales
 Muelle este: 2 alineaciones, atraque en punta, 80 m.
lineales de atraque.
 Muelle oeste: atraque en punta, 60 m. lineales.
 Muelle noroeste: atraque en punta, 35 m. lineales.
Esta zona ofrece unos servicios generales de información, suministro de combustible,

aparcamientos, seguridad, servicio permanente de marinería, recogida de basuras de
cabeza de pantalán, etc. A parte, cada pantalán tiene servicios de electricidad y agua.
EMBARCACIONES
EMBARCACIONES BASE
Ocupación Dársena Deportiva (A 31/12/2010)
Pantalán A 48
Pantalán B 47
Pantalán C 48
Pantalán D 46
Pantalán E 51
Pantalán F 46
Pantalán G 38
MUELLE NORTE 14
Total 338
Marina Seca 65
Total
403
Embarcaciones
Ocupación máxima estimada Ocupación actual
Atraques 370 338
Tierra 65 65
% Ocupación actual
Atraques 91,37 %
Tierra 100 %
SUPERFICIES DE FLOTACIÓN (Ha.)
ZONA I:
SUPERFICE DE FLOTACIÓN
ANTEPUERTO 52,1 (ha)
DÁRSENAS 46,3 (ha)
COMERCIALES 1,4 (ha)
PESQUEROS 3,2 (ha)
RESTOS 0,85 (ha)
Total 103,85 (ha)
ZONA II:
BAHÍA NORTE
Accesos 52,5 (ha)
Fondeadero 298,5(ha)
Resto 148,35(ha)
Total 499,35(ha)
BAHÍA SUR
Accesos 9,5 (ha)
Fondeadero 35,6 (ha)
Resto 144,8 (ha)
Total 189,9 (ha)
SUPERFICIE TERRESTRE Y ÁREAS DE DEPÓSITO (m2)
MUELLE ALMACENES VIALES RESTO TOTAL
DESCUBIERTOS CERRADOS
Muelle de Poniente 1ª Alineación 21.849 126 2.719 3.709 28.403
Muelle de Poniente 2ª Alineación 1.130 2.615 7.723 11.468
Muelle de Poniente 3ª Alineación 4.865 5.384 8.954 19.203
Muelle de Poniente 4ª Alineación 4.368 131 2.216 7.269 13.984
Explanada de Poniente 37.619,93 33.180 34.353,07 105.153
Muelle de Levante 1.832 4.605 1.8371 24.808
Muelle de Alfau 1.861,5 8.692 16.209,5 26.763
Muelle Pesquero 1.573 2.164 8.779 12.516
Explanada de la marina 0 28.569 13.4242 162.811
Muelle Deportivo 0 15.062 18.661 33.723
Muelle España 14.720 14.320 19.601 48.641
M. del Cañonero Dato 41.015,84 69.206 12.5910,16 23.6132
Otros usos 0 23.610 24.998 48.608
TOTAL 26.217 104.874,27 212.342 428.779,73 772.213
DIQUES DE ABRIGO
DENOMINACIÓN LONGITUD CARACTERÍSTICAS

(m2)
Dique de Poniente 1.500 Dique Muelle. 4 alineaciones. Calado máximo 10,5 m
Dique de Levante 500 Dique Muelle. 1 alineación. Calado máximo 9,5 m
MUELLES Y ATRAQUES
CLASIFICACIÓN POR DÁRSENAS
En DÁRSENAS COMERCIALES
NOMBRE LONGITUD EMPLEO
CALADO (m) ANCHO (m)
(m)
M. de Poniente 1ª Mercancía Gral. y Graneles
252 de 7,5 a 9,5 de 124 a 58
alineación líquidos
M. de Poniente 2ª Graneles líquidos
268 de 8,5 a 9,5 44
alineación
M. de Poniente 3ª Graneles líquidos
523 de 9 a 9,5 35
alineación
M. de Poniente 4ª Mercancía Gral. y Graneles
250 de 8,5 a 9,5 35
alineación líquidos
M. de Poniente, martillo Mercancía Gral. y atraque
50 de 8 a 9 37
ro-ro
Muelle de Levante 501 de 7 a 7,5 35 Graneles sólidos y líquidos
Muelle de Alfau 66 3,5 de 45 a 55 Graneles sólidos y líquidos
Muelle de Alfau 32 de 3 a 3,5 de 45 a 55 Foso del varadero
Muelle de Alfau 32 de 3 a 3,5 4 Foso del varadero
Muelle de Alfau 74 de 3 a 3,5 55 Varadero
Muelle de España cara Pasaje de cruceros
176 de 9 a 9,5 77
levante
Muelle de España cara Pasaje de cruceros
90 de 8 a 9 60
levante
Muelle de España cara Mercancía Gral. y Pasaje de
84 de 3 a 5,5 60
levante cruceros
Muelle de España cara Mercancía Gral. y Pasaje de
350 De 6 a 7,5 De 60 a 77
poniente cruceros
Muelle Cañonero Dato 260 de 4 a 5,5 137 Pasaje ro-ro
Muelle Cañonero Dato 296 de 6 a 7,5 De 157 a 177 Pasaje ro-ro
Muelle Cañonero Dato 257 de 6 a 7,5 137 Pasaje ro-ro
Pantalán Este 53 3 12 Fuera de servicio
Pantalán Oeste 180 5 12 Otros
TOTAL 3.794
En DÁRSENA PESQUERA
NOMBRE LONGITUD (m) CALADO (m) ANCHO (m) EMPLEO
Dique de Poniente 156 de 3 a 5 10 Pesca
Dique de Levante 80 3 De 46 a 94 Pesca

TOTAL 236
En DÁRSENAS DEPORTIVAS
NOMBRE (m) LONGITUD (m) CALADO (m) ANCHO (m) EMPLEO (m)
1ª alineación 190 De 2 a 3 De 20 a 26 Deportivo
2ª alineación 83 De 1,5 a 2 9 Deportivo
3ª alineación Deportivo
17 13
1,5
4ª alineación 28 De 1,5 a 2 16 Deportivo
6ª alineación 49 De 2 De 60 a 104 Deportivo
TOTAL 659
TOTAL DÁRSENAS
4.689
DEL SERVICIO
INSTALACIONES AL SERVICIO DEL COMERCIO Y DE LA NAVEGACIÓN
ALMACENES FRIGORÍCOS Y FÁBRICAS DE HIELO
SITUACIÓN PROPIETARIO CAPACIDAD DE

ALMACENAMIENTO
(m3)
Muelles Autoridad Portuaria 15
Pesquero
Muelle C. Dato Chapela Ceuta 1.500
Distribución, S.L.
Muelle C. Dato Chapela Ceuta 420
Distribución, S.L.
INSTALACIONES PESQUERAS
CLASE DE INSTALACIÓN SITUACIÓN PROPIETARIO SUPERFICIE

(m2)
Lonjas M. de Pescadores Autoridad Portuaria 732
Preparación y envase de
- - -
pescado
Casetas para industrias de
M. de Pescadores Autoridad Portuaria 794
pesca
Inst. de secado y reparación
- - -
de redes
ESTACIONES MARÍTIMAS
SITUACIÓN PROPIETARIO TRÁFICO QUE SUP. P. Nº SUP. TOTAL

SIRVE BAJA (m2) PLANTAS (m2)
M. C. Dato Autoridad Algeciras 2.500 2 5.000
Estación Marítima Portuaria Málaga
M. C. Dato Autoridad Algeciras 1.930 2 3.860
Galería de Pasajeros Portuaria Málaga
INSTALACIONES PARA SUMINISTROS A BUQUES
CLASE DE SITUACIÓN Nº CAP. HORARIA CAP. HORARIA SUMINISTRADOR

SUMINISTRO TOMAS DE TOMA DEL MUELLE
Combustibles M. C. Dato Gas-oil 100 Tn/h Atlas S.A.,
Líquidos 5 Gas-oil 80 Tn/h Combustibles y
Lubrificantes lubricantes
Combustibles M. Poniente 10 Fuel-oil 325 Tn/h Fuel-oil 400 Tn/h Atlas S.A.,
Líquidos 10 Fuel-oil 275 Tn/h Fuel-oil 400 Tn/h Combustibles y
lubricantes
10 D.-oil 240 Tn/h D.-oil 240 Tn/h
10 Gas-oil 125 Tn/h Gas-oil 125 Tn/h
2 Gasol. 100 Tn/h Gasol. 100 Tn/h
M. C. Dato 7 D.-oil 100 Tn/h D.-oil 100 Tn/h Atlas S.A.,
Combustibles y
7 Gas-oil 100 Tn/h Gas-oil 100 Tn/h lubricantes
M. Levante 7 Fuel-oil 400 Tn/h Fuel-oil 400 Tn/h Ducar S.L.
M. Poniente 8 Fuel-oil 400 Tn/h Fuel-oil 400 Tn/h Ducar S.L.
Gases M. Poniente Atlas S.A.,
Licuados 1 G.L.P. 100 Tn/h G.L.P. 100 Tn/h Combustibles y
Petróleo lubricantes
Agua M. Poniente Autoridad Portuaria

150 Tn/h 900 Tn/h
M. Levante 35 Autoridad Portuaria
150 Tn/h 400 Tn/h
M. España 16 Autoridad Portuaria
150 Tn/h 500 Tn/h
M. C. Dato 19 Autoridad Portuaria
150 Tn/h 600 Tn/h
MDeportivo 10 ACEMSA
M.Pesquero ACEMSA
INSTALACIONES ESPECIALES DE CARGA Y DESCARGA
SITUACIÓN PROPIETARIO AÑO CARACTERÍSTICAS

CONSTRUCCIÓN
Muelle de Levante Valenciana Cía. de 1974 Parcela de 600 m2, 2 silos para
Cementos Pórtland cemento de 500 Tns cada uno
S.A. con sistema neumático de
descarga
Muelle de Levante Hormigones y Áridos 1997 Parcela de 2.767,50 m2, planta
de Ceuta S.L. de prefabricación de hormigón,
(HOARCE) recepción y distribución de
áridos
Dique de Poniente Autoridad Portuaria 1981 Rampa para desembarque de
buques ro-ro de 5,25 x 10,90 m
M. Cañonero Dato Autoridad Portuaria 1999 Rampa para desembarque de
M. Cañonero Dato Autoridad Portuaria 1997 Rampa para desembarque de
Dique de Poniente Autoridad Portuaria 1997 Rampa para desembarque de
1ª alineación buques ro-ro de 8,00 x 16,00 m
AVITUALLAMIENTO
AVITUALLAMIENTO TONELADAS
Aguas a Buques mercantes 36.508
Electricidad 0
Hielo 0
Combustibles Líquidos 629.485
Otros Tipos de suministros 0
Descarga Arena 0
TOTAL 665.993
1.6.3. ESTADÍSTICA DEL TRÁFICO PORTUARIO
A continuación se presentan datos relativos al tráfico portuario, utilizando como fuente la

memoria anual del Puerto del año 2010.
LÍNEAS MARÍTIMAS REGULARES
DENOMINACIÓN CONSIGNATARIO RUTA FRECUENCIA

ALCANTARA EUROPA FERRYS, SA Algeciras-Ceuta-Algeciras 1
ALBORAN EUROPA FERRYS, SA Algeciras-Ceuta-Algeciras 299
MILENIUM DOS EUROPA FERRYS, SA Algeciras-Ceuta-Algeciras 104
EUROFERRYS EUROPA FERRYS, SA Algeciras-Ceuta-Algeciras 347
PACIFICA
CEUTA JET ALFASHIP BACOMAR S.L. Algeciras-Ceuta-Algeciras 1.778
ALGECIRAS JET ALFASHIP BACOMAR S.L. Algeciras-Ceuta-Algeciras 112
HANSEATIC SWAN BOMINFLOT, S.A. Exterior-Ceuta 2
MILENIUM DOS CIA. Algeciras-Ceuta-Algeciras 108
TRASMEDITERRANEA, S.A.
LAS PALMAS DE CIA. RORO MIXTOS 11
GRAN CANARIA TRASMEDITERRANEA, S.A.
ALBORAN CIA. Algeciras-Ceuta-Algeciras 468
TRASMEDITERRANEA, S.A.
EUROFERRYS CIA. Algeciras-Ceuta-Algeciras 1.134
PACIFICA TRASMEDITERRANEA, S.A.
PASSIO PER EUROMAROC 2000, S.L Algeciras-Ceuta-Algeciras 866
FORMENTERA
AVEMAR DOS EUROMAROC 2000, S.L Algeciras-Ceuta-Algeciras 222
JAUME I EUROMAROC 2000, S.L Algeciras-Ceuta-Algeciras 265
JAUME III EUROMAROC 2000, S.L Algeciras-Ceuta-Algeciras 534
HANSEATIC SWAN GIBUNCO SHIP AGENCY, Exterior-Ceuta 1
S.L.
HANSEATIC SWAN JOSE SALAMA Y CIA. Exterior-Ceuta 2
GERTRUD JOSE SALAMA Y CIA. Exterior-Ceuta 3
OPDR TENERIFE JOSE TRUJILLO ZAFRA, Exterior-Ceuta 1
S.L.
GERTRUD JOSE TRUJILLO ZAFRA, Exterior-Ceuta 16
S.L.
ISLA DE LOS M. H. BLAND, S.L Málaga-Ceuta-Málaga 116
VOLCANES
VOLCAN DE TINACHE M. H. BLAND, S.L Málaga-Ceuta-Málaga 13
LIDON B MILLER Y CIA. S.A. Algeciras-Ceuta-Algeciras 155
TRÁFICO DE PASAJE
PASAJEROS
CABOTAJE EXTERIOR TOTAL INTERIOR
Embarcados 940.645 0 940.645 0

LÍNEA
Desembarcados 982.365 0 982.365 0
REGULAR
TOTAL 1.923.010 0 1.923.010 0
Inicio de línea 0
DE CRUCERO Fin de línea 0
Tránsito 4.220
PASAJEROS DE LÍNEA REGULAR
PUERTO DE ORIGEN O DESTINO CABOTAJE EXTERIOR TOTAL
Embarcados 925.965 0
ALGECIRAS
Desembarcados 967.686 0
ALGECIRAS Embarcados 5.484

(Helicóptero) Desembarcados 5.484
MÁLAGA Embarcados 9.196

(Helicóptero) Desembarcados 9.195
Embarcados 940.645
TOTAL
Desembarcados 982.365 1.923.010
VEHÍCULOS EN RÉGIMEN DE PASAJE
TIPO DE VEHÍCULO EMBARCADOS DESEMBARCADOS TOTAL

Motocicletas 8.221 9.082 17.303
Coches 179.659 196.238 375.897
CABOTAJE Furgonetas 0 0 0
Autobuses 556 596 1.152
Total 188.436 205.916 394.352
Motocicletas 0
Coches 0
EXTERIOR Furgonetas 0
Autobuses 0
Total 0 0 0
TOTAL 188.436 205.916 394.352
TRÁFICO ROLL-ON ROLL-OFF
CABOTAJE EXTERIOR TOTAL

MERCANCÍAS EMBARCADAS
En contenedores 8.879 0 8.879
En otros medios 295.217 0 295.217
TOTAL 304.096 0 304.096
MERCANCÍAS
DESEMBARCADAS
En otros medios 536.106 21 536.127
TOTAL 562.563 23 562.586
MERCANCÍAS EMBARCADAS
MÁS DESEMBARCADAS
En otros medios 831.323 21 831.344
TOTAL 866.659 23 866.682
BUQUES
BUQUES MERCANTES
De 10.001 De 25.001 Más de

Hasta De 3.001 a De 5.001 a
TOTAL a 25.000 a 50.000 50.000
3.000 GT 5.000 GT 10.000 GT
GT GT GT
Nº 4.756 130 1.195 3.417 14 0 0
ESPAÑ.
G.T. 32.032.492 123.581 4.842.970 26.909.305 156.636 0 0
Nº 7.670 3.694 1.625 2.125 187 35 4

EXTRAN.
G.T. 32.573.677 8.431.752 6.405.132 13.260.421 3.064.538 1.092.305 319.539
Nº 12.426 3.824 2.820 5.542 201 35 4

TOTAL
G.T. 64.606.169 8.555.333 11.248.102 40.169.726 3.221.174 1.092.305 319.539
DISTRIBUCIÓN POR TIPOS DE BUQUES
ESPAÑOLES EXTRANJEROS TOTAL

TIPOS DE BUQUES
Nº G.T. Nº G.T. Nº G.T.
GRANELEROS LIQUIDOS
0 0 54 298.388 54 298.388
(TANQUES)
PETROLEROS (TANQUES) 43 152.230 225 1.286.654 268 1.438.884
GASES LIQUIDOS (TANQUES) 11 30.756 108 573.380 119 604.136
OTROS LIQUIDOS (TANQUES) 0 0 21 60.820 21 60.820
PROD. QIMICOS (TANQUES) 0 0 448 2.503.872 448 2.503.872
TOTAL TANQUES 54 182.986 856 4.723.114 910 4.906.100
GRANELEROS SOLIDOS 3 11.733 222 2.454.579 225 2.466.312
GRANELEROS SOLIDOS CEMENTO 33 108.075 7 41.053 40 149.128
GRANELEROS SOLIDOS CARBÓN 0 0 1 2.545 1 2.545
TOTAL GRANELEROS 36 119.808 230 2.498.177 266 2.617.985
CARGA GENERAL 141 229.169 3.148 12.940.246 3.289 13.169.415
CARGUERO FRIGORIFICO 0 0 4 18.890 4 18.890
TOTAL CARGA GENERAL 141 229.169 3.152 12.959.136 3.293 13.188.305
RORO COCHES NUEVOS 0 0 4 30.965 4 30.965
ROBO MERCANCIAS 273 1.061.147 31 256.721 304 1.317.868
RORO MIXTOS 757 6.603.254 6 51.032 763 6.654.286
TOTAL RO-RO 1.030 7.664.401 41 338.718 1.071 8.003.119
RO-RO PASAJE 1 10.985 22 398.581 23 409.566
PASAJE RAPIDO CON COCHES 2.947 21.517.846 2.755 9.616.133 5.702 31.133.979
PASAJE CRUCER 0 0 8 154.869 8 154.869
OTROS BUQUES DE PASAJE 0 0 1 20.182 1 20.182
PASAJE RAPIDO 534 2.298.870 3 444 537 2.299.314
TOTAL PASAJE TOTAL 3.482 23.827.701 2.789 10.190.209 6.271 34.017.910
PORTACONTENEDORES 0 0 189 977.320 189 977.320
PORTACONTENDORES PURO 0 0 8 32.920 8 32.920
PORTACONTENEDORES 0 0 13 48.874 13 48.874
PORTACONTENEDORES 1 7.360 0 0 1 7.360
TOTAL PORTACONTENEDORES 1 7.360 210 1.059.114 211 1.066.474
OTROS BUQUES 12 1.067 392 805.209 404 806.276
TOTAL OTROS BUQUES

12 1.067 392 805.209 404 806.276
MERCANTES
TOTALES 4.756 32.032.492 7.670 32.573.677 12.426 64.606.169
EMBARCACIONES DE RECREO
Nº 342
G.T 33.120
EMBARCACIONES DE PESCA FRESCA
Nº 31
G.T 950
OTRAS EMBARCACIONES
TIPO NÚMERO G.T

PESQUEROS DE ALTURA 14 2.418
REMOLCADORES 154 78.012
OTROS BUQUES 7 267
TOTAL 175 80.697
MERCANCÍAS
MERCANCÍAS EMBARCADAS Y DESEMBARCADAS EN EL AÑO

CABOTAJE EXTERIOR TOTAL
MERCANCÍAS
Embar. Desemb. Total Embar. Desemb. Total Embar. Desemb. Total
PETROLEO CRUDO 760 0 760 1.346 0 1.346 2.106 0 2.106

FUEL-OIL 16.439 336.921 353.360 118.991 473.936 592.927 135.430 810.857 946.287
GASOLINA 0 7.457 7.457 0 0 0 0 7.457 7.457
GASES ENERGETICOS DEL
0 3.315 3.315 0 0 0 0 3.315 3.315
PETROLEO
VINOS, BEBIDAS ALCOHOLES
0 95 95 0 0 0 0 95 95
DERIVADOS
TOTAL 17.199 347.788 364.987 120.337 473.936 594.273 137.536 821.724 959.260
OTROS MATERIALES 0 2.490 2.490 0 0 0 0 2.490 2.490
ABONOS NATURALES Y ARTIF. 512 0 512 0 0 0 512 0 512
CEMENTO Y CLINKER 0 36.191 36.191 0 0 0 0 36.191 36.191
TOTAL 512 38.681 39.193 0 0 0 512 38.681 39.193
FUEL-OIL 2.706 0 2.706 0 0 0 2.706 0 2.706
OTROS MINERALES 0 14.850 14.850 0 0 0 0 14.850 14.850
MATERIALES CONSTRUCCION 0 83.461 83.461 0 0 0 0 83.461 83.461
TOTAL 2.706 99.511 102.217 0 0 0 2.706 99.511 102.217
FUEL-OIL 9 196 205 0 0 0 9 196 205
GASOLINA 0 44 44 0 0 0 0 44 44
ASFALTO 0 328 328 0 0 0 0 328 328
OTROS PRODUCTOS PETROLIF. 476 921 1.397 0 13 13 476 934 1.410
OTROS MINERALES 241 7.393 7.634 0 0 0 241 7.393 7.634
CHATARRAS DE HIERRO 2.048 33 2.081 0 0 0 2.048 33 2.081
CARBONES Y COQUE 175 76 251 0 0 0 175 76 251
PRODUCTOS SIDERURGICOS 207 6.309 6.516 0 9 9 207 6.318 6.525
ABONOS NATURALES Y 40.605 46 40.651 0 0 0 40.605 46 40.651
ARTIFICIALES
PRODUCTOS QUIMICOS 841 9.323 10.164 0 132 132 841 9.455 10.296
MADERAS Y CORCHO 20 823 843 0 0 0 20 823 843
MATERIALES CONSTRUCCION 801 37.175 37.976 0 13 13 801 37.188 37.989
CEREALES Y SU HARINA 0 4.234 4.234 0 0 0 0 4.234 4.234
FRUTAS, HORTALIZAS Y LEGUM 0 7.838 7.838 0 113 113 0 7.951 7.951
VINOS,BEBIDAS ALCOHOLES 16 18.419 18.435 0 831 831 16 19.250 19.266
SAL COMUN 0 2 2 0 0 0 0 2 2
PAPEL Y PASTA 1.493 466 1.959 0 0 0 1.493 466 1.959
CONSERVAS 10 3.424 3.434 0 2.276 2.276 10 5.700 5.710
TABACO, CACAO, CAFE Y ESPEC 5.246 1.800 7.046 0 0 0 5.246 1.800 7.046
ACEITES Y GRASAS 20 1.832 1.852 0 0 0 20 1.832 1.852
OTROS PRODUCTOS ALIMENTIC 175 66.617 66.792 0 608 608 175 67.225 67.400
MAQ. APARATOS Y HERRAMIENT 3.521 49.682 53.203 38 28 66 3.559 49.710 53.269
AUTOMOVILES Y SUS PIEZAS 770 2.553 3.323 0 930 930 770 3.483 4.253
PESCADO CONGELADO 0 63 63 0 0 0 0 63 63
RESTO DE MERCANCIAS 5.622 78.503 84.125 16 484 500 5.638 78.987 84.625
OTROS METALURGICOS 29 475 504 0 0 0 29 475 504
PIENSOS Y FORRAJES 0 2.104 2.104 0 0 0 0 2.104 2.104
TARA PLATAFORMA, CAMION 234.943 245.218 480.161 0 0 0 234.943 245.218 480.161
TARA DE CONTENEDORES 8.750 11.531 20.281 751 808 1.559 9.501 12.339 21.840
AUTOMOVILES Y SUS PIEZAS 12 1.947 1.959 0 0 0 12 1.947 1.959
TOTAL 306.030 562.634 868.664 805 6.245 7.050 306.835 568.879 875.714
TOTAL 326.447 1.048.614 1.375.061 121.142 480.181 601.323 447.589 1.528.795 1.976.384
TRÁFICO DE CONTENEDORES
CONTENEDORES DE 20 PIES
CABOTAJE EXTERIOR
MERCANCIAS TOTAL
NUMERO TONELADAS NUMERO TONELADAS NUMERO TONELADAS
EMBARCADOS 1.340 4.422 190 383 1.530 4.805
Con Carga 860 3.309 0 0 860 3.309

Vacios 480 1.113 190 383 670 1.496
DESEMBARCADOS 1.542 8.581 195 4.032 1.737 12.613

Con Carga 666 5.203 195 4.032 861 9.235
Vacíos 876 3.378 0 0 876 3.378
TOTAL 2.882 13.003 385 4.415 3.267 17.418

Con Carga 1.526 8.512 195 4.032 1.721 12.544
Vacíos 1.356 4.491 190 383 1.546 4.874
CONTENEDORES MAYORES DE 20 PIES
CABOTAJE EXTERIOR
MERCANCIAS TOTAL
EMBARCADOS 1.073 5.553 92 422 1.165 5.975
Con Carga 103 1.598 8 86 111 1.684

Vacios 970 3.955 84 336 1.054 4.291
DESEMBARCADOS 1.883 19.900 104 2.192 1.987 22.092

Con Carga 1.873 19.848 104 2.192 1.977 22.040
Vacios 10 52 0 0 10 52
TOTAL 2.956 25.453 196 2.614 3.152 28.067

Con Carga 1.976 21.446 112 2.278 2.088 23.724
Vacios 980 4.007 84 336 1.064 4.343
CONTENEDORES DE 20 PIES O MAYORES EN TRÁNSITO
CABOTAJE EXTERIOR
TOTAL
MERCANCIAS
EMBARCADOS 1 2 11 32 12 34
Con Carga 0 0 0 0 0 0
Vacios 1 2 11 32 12 34
DESEMBARCADOS 0 0 1 25 1 25
Con Carga 0 0 1 25 1 25
Vacios 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1 2 12 57 13 59
Con Carga 0 0 1 25 1 25
Vacios 1 2 11 32 12 34
CAPÍTULO 2. TIPOS Y CANTIDADES DE DESECHOS
Y RESIDUOS DE CARGA RECIBIDOS
En el presente capítulo se describen los desechos y

residuos de carga procedentes de los buques que hacen
escala habitualmente en el Puerto y se presentan los
datos de volúmenes de residuos entregados a
instalaciones receptoras a lo largo del año 2011.
ÍNDICE:
2.1. Tipos y descripción de desechos de buques y

residuos de carga
2.2. Cantidades de desechos y residuos de carga

recibidos
CAPÍTULO 2. TIPOS Y CANTIDADES DE
DESECHOS Y RESIDUOS DE CARGA
RECIBIDOS
2.1. TIPOS Y DESCRIPCIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y

RESIDUOS DE CARGA
En la siguiente tabla se presentan los diferentes desechos generados por buques y residuos de
carga, tanto de buques mercantes o de pasaje como de embarcaciones menores (pesqueras o
recreativas):
RECIBIDOS
MARPOL I: DESECHOS OLEOSOS
Clasificación PRESENCIA EN
instalación TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN PUERTO DE
receptora CEUTA
Aguas oleosas de
composición En mayor o menor
Sentinas de las cámaras altamente variable. medida, todos los
de máquinas Generalmente buques generan
AGUAS DE Se trata de un desecho contienen un 70% un desecho de
SENTINAS generado por el de agua y un 30% aguas oleosas que
funcionamiento de los de mezcla de transportan en los
motores del buque gasolinas, fuel, tanques
aceites usados y destinados a tal fin
anticongelantes
Mezclas oleosas,
Equipos de depuración de con un alto
combustible y aceite En mayor o menor
contenido de
medida, todos los
Se trata de un desecho sólidos en
LODOS buques generan
generado por el suspensión, de
un desecho de
funcionamiento de los elevada densidad y
fangos oleosos
motores del buque composición
altamente variable
MARPOL Motores de los buques

ANEXO I. Todos los buques
DESECHOS Se trata de un desecho Aceite lubricante generan un
OLEOSOS ACEITES USADOS generado por el altamente residuo de aceites
funcionamiento de los degradado usados altamente
motores del buque contaminante
Resto de la carga que un

Conforme
buque transporta y del
informan los
que tiene la necesidad de
RESIDUOS DE agentes
desprenderse (por cambio Hidrocarburo puro o
CARGA DE consignatarios
de mercancía, mezclado con agua
HIDROCARBUROS, consultados, los
operaciones de o disolventes
Y LAVAZAS buques generan
mantenimiento...) o
lavazas en
aguas de limpieza de los
ocasiones
tanques
Los buques que

Aguas de lastre descargan
LASTRE SUCIO Depende del
contaminadas con hidrocarburos en
(mezclado con producto que se
hidrocarburos, al ocupar el puerto de Ceuta
hidrocarburos) esté transportando
los tanques de carga tienen tanques de
lastre separado
RECIBIDOS
MARPOL ANEXO II: SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS TRANSPORTADAS A

GRANEL
Clasificación PRESENCIA
instalación TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN EN PUERTO
receptora DE CEUTA
Tanques de carga. Conforme

MARPOL
Aquí se incluyen los restos informan los
ANEXO II. RESIDUOS DE
de cargamento de agentes
SUSTANCIAS CARGA DE Sustancias nocivas
sustancias nocivas consignatarios
NOCIVAS SUSTANCIAS líquidas puras o
líquidas, transportadas a consultados, los
LÍQUIDAS NOCIVAS mezcladas con agua
granel, de los que el buques generan
TRANSPORTADAS LÍQUIDAS
buque tenga necesidad de lavazas en
A GRANEL
desprenderse alguna ocasión
MARPOL ANEXO IV: AGUAS SUCIAS DE LOS BUQUES
Clasificación PRESENCIA
instalación TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN EN PUERTO
receptora DE CEUTA
Aguas residuales Todos los buques

AGUAS Desagües y cualquier otro
asimilables a disponen de
SUCIAS. dispositivo tipo inodoros,
domésticas, tanques de
ASEOS Y urinarios, tazas de WC y
incluidas las fecales retención para
COCINA duchas
de origen humano estos residuos
MARPOL Desagües procedentes de

Aguas residuales
ANEXO IV. lavabos, lavaderos y Los buques que
sanitarias o fecales
AGUAS SUCIAS conductos de salida normalmente
de origen animal
situados en cámaras de hacen escala en
AGUAS mezcladas con
servicios médicos el puerto de
SUCIAS. aguas de limpieza y
(dispensario, hospital, Ceuta no tienen
OTROS TIPOS desinfectantes que
etc.), procedentes de tanques
pueden requerir un
espacios en que se separados para
tratamiento
transporten animales estos residuos
especial.
vivos o de otros espacios
RECIBIDOS
MARPOL ANEXO V: BASURAS
Clasificación
PRESENCIA EN
instalación TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO DE CEUTA
receptora
Todos los buques
Residuos sólidos generan este tipo de
Residuos domésticos asimilables a urbanos: basuras, aunque
BASURAS.
de la tripulación o el restos de comida algunos disponen de un
ORGÁNICAS
pasaje fundamentalmente. equipo de incineración,
un desmenuzador o un
triturador
Residuos sólidos
Residuos domésticos
asimilables a urbanos, Todos los buques
de la tripulación o el
como bolsas de basura, generan este tipo de
pasaje, o bien
BASURAS. botellas, envases de basuras, aunque
desechos de
PLÁSTICOS alimentos, piezas rotas algunos disponen de un
operaciones de
del buque, cabos o equipo de incineración
mantenimiento a
redes de material para plásticos
bordo
sintético...
Residuos domésticos Residuos sólidos

de la tripulación o el asimilables a urbanos,
MARPOL pasaje, o bien como latas, envases de Todos los buques
ANEXO V. BASURAS.
desechos de alimentos o materiales generan este tipo de
BASURAS METÁLICAS
operaciones de usados para el basuras
mantenimiento a mantenimiento, piezas
bordo rotas del buque...
Residuos domésticos
Residuos sólidos Todos los buques
de la tripulación o el
asimilables a urbanos, generan este tipo de
pasaje, o bien
BASURAS. como botellas, vasos basuras, aunque
desechos de
VIDRIOS rotos, envases de algunos disponen de un
operaciones de
materiales usados para equipo desmenuzador o
mantenimiento a
el mantenimiento... triturador
bordo
Residuos domésticos Todos los buques

de la tripulación o el Residuos sólidos generan este tipo de
pasaje, o bien asimilables a urbanos, basuras, aunque
BASURAS.
desechos de como papeles, cajas de algunos disponen de un
PAPEL
operaciones de cartón, papel de equipo desmenuzador ,
mantenimiento a embalaje... triturador o
bordo compactador
RECIBIDOS
receptora CEUTA
Otros desechos, tanto
domésticos como operacionales,
no incluidos en las categorías
anteriores. Pueden incluir
residuos peligrosos: baterías,
tóner de impresora, latas de
pintura vacías, trapos
impregnados de aceite, material
Mantenimiento absorbente impregnado de Pueden existir en los
MARPOL rutinario del hidrocarburo o producto buques que atracan
BASURAS.
ANEXO V. buque químico... Cenizas de incinerador en el puerto de
OTRAS
BASURAS que en algunas ocasiones Ceuta, en pequeña
pueden contener materiales cantidad
tóxicos y metales pesados;
Aguas lavado exterior.
Relacionadas Desechos relacionados con la

con la carga carga (restos de embalaje,
elementos de trincado…).
RECIBIDOS
Clasificación
PRESENCIA EN
instalación TIPO ORIGEN DESCRIPCIÓN
PUERTO DE CEUTA
receptora
En el puerto de Ceuta
se suele descargar
cemento a granel,
aunque
no se generan residuos
de carga porque los
Limpieza de restos que quedan en
Bodegas. Aguas de los tanques se entregan
lavado de bodegas en la instalación
con disolventes o receptora como parte
aditivos de la carga. El
Pueden ser de diverso
RESIDUOS DE RESIDUOS procedimiento de
tipo, en general,
CARGA DE CARGA descarga también
transportados a granel
Restos de la carga asegura que no quede
de un buque de la restos de cemento en el
que tenga que muelle
deshacerse tras
descargar En ocasiones se
generan restos de arena
y otros graneles sólidos,
que son gestionados
por la empresa
estibadora
RECIBIDOS
MARPOL ANEXO VI: SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA
receptora CEUTA
Aunque en
Puede surgir la
limitadas
necesidad de extraer
ocasiones, todos
estos productos en una
SUSTANCIAS los buques
operación de
QUE AGOTAN Líquidos y equipos de pueden generar
mantenimiento o
LA CAPA DE refrigeración o contra estos residuos.
sustitución de un equipo.
OZONO Y incendios No obstante, los
EQUIPOS QUE fundamentalmente generan
Estos residuos se
LAS CONTIENEN exclusivamente
generan en las
en instalaciones
instalaciones de
de reparación
reparación naval
naval
MARPOL
ANEXO VI.
SUSTANCIAN Algunos buques pueden
QUE disponer de un sistema
CONTAMINAN A de limpieza de los gases
LA ATMÓSFERA de escape que genera un
residuo líquido, aunque Existen pocos
este sistema está poco buques que
RESIDUOS DE extendido en el Sustancias o dispongan de
LOS SISTEMAS mercado. materiales estos
DE DE LA contaminados dispositivos.
LIMPIEZA DE Sí se encuentran en fundamentalmente Hasta el
LOS GASES DE mayor grado algunos con óxidos de azufre momento no se
ESCAPE filtros que se colocan en y de nitrógeno ha generado este
los conductos de salida residuo en el
de estos gases y que Puerto de Ceuta
deben ser limpiados o
sustituidos
periódicamente,
generando un residuo
RECIBIDOS
Haciendo un resumen de la tabla anterior, se concluye que los desechos generados por los
buques y residuos de carga que transportan los buques que habitualmente hacen escala en el
Puerto de Ceuta, son:
DESECHOS DE BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA QUE SE GESTIONAN

EN EL PUERTO DE CEUTA:
AGUAS DE SENTINAS
DESECHOS OLEOSOS
LODOS
(Anexo I)
ACEITES USADOS
AGUAS SUCIAS
AGUAS SUCIAS DE ASEOS Y COCINAS
(Anexo IV)
RESIDUOS SÓLIDOS ASIMILABLES A URBANOS

(Orgánicos, Plásticos, Metálicos, Vidrios, Papel…)
DESECHOS OPERACIONALES DEL BUQUE

(todos los plásticos, residuos de carga, cenizas de
incinerador, aceite de cocina, artes de pesca y
cadáveres de animales resultantes de las operaciones
BASURAS normales del buque)
(Anexo V)
OTROS DESECHOS Y RESIDUOS CATALOGADOS COMO
PELIGROSOS U OTROS TIPOS
(Filtros de aceite, aerosoles, material eléctrico o
electrónico, recipientes contaminados, baterías
eléctricas, material pirotécnico, restos de revestimiento
de pintura, forros de aislamiento térmico…)
SUSTANCIAS QUE Aunque hasta el momento no se hayan generado

CONTAMINAN A LA ningún residuo de este tipo, se incluyen en esta tabla
ATMÓSFERA en previsión de que en un futuro algún buque solicitara
(Anexo VI) un servicio de recogida
Lavazas de graneles líquidos, fundamentalmente

RESIDUOS DE CARGA
hidrocarburos. Restos de material sólido descargado en
(Anexos I, II y V)
el muelle, como arena
Por lo tanto, los próximos capítulos se van a centrar en estos desechos y residuos de carga.
RECIBIDOS
2.2. VOLÚMENES DE DESECHOS GENERADOS POR LOS BUQUES Y

RESIDUOS DE CARGA RECIBIDOS DURANTE EL AÑO 2011
Para facilitar una idea aproximada de la cantidad de residuos que llegan al Puerto de Ceuta, se
presentan a continuación los datos de residuos entregados por los buques que han hecho
escala en el Puerto de Ceuta en el año 2011 (datos del puerto comercial).
MARPOL IV MARPOL VI
MARPOL IC MARPOL V Sustancias que
Aguas
Aguas oleosas Basuras contaminan a la
residuales
atmósfera
CANTIDAD
7.276 16 2.018 -
(m3)
CAPÍTULO 3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES
DE INSTALACIONES RECEPTORAS
En este capítulo se presenta una evaluación de las

necesidades de instalaciones portuarias receptoras. Para
realizar dicha evaluación se han considerado los
volúmenes de desechos recogidos por las instalaciones
receptoras en los últimos años y los datos del tráfico
portuario.
ÍNDICE:
3.1. Procedimiento de evaluación de necesidades

de instalaciones receptoras
3.2. Evaluación de necesidades de instalaciones

receptoras para residuos oleosos (Marpol IC)

receptoras para aguas sucias (Marpol IV)

receptoras para basuras sólidas (Marpol V)

receptoras para sustancias que contaminan a
la atmósfera (Marpol VI)

receptoras para residuos de carga y lavazas
3.7. Resumen de necesidades de instalaciones

portuarias receptoras
CAPÍTULO 3. EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE
3.1. PROCEDIMIENTO DE EVALUACIÓN DE NECESIDADES DE

INSTALACIONES RECEPTORAS
Para realizar la evaluación de necesidades de instalaciones receptoras para los desechos de

buques y residuos de carga en el Puerto de Ceuta, se han estudiado los siguientes parámetros:
A. TIPOS DE RESIDUOS A GESTIONAR:

La evaluación se ha realizado por separado para cada tipo de residuo y se ha enfocado en los
residuos que habitualmente se encuentran en el puerto, identificados en el capítulo 2 del
presente documento. Estos residuos son:
• RESIDUOS OLEOSOS (Aguas de sentinas, fangos y aceites usados)

• AGUAS SUCIAS (procedentes de aseos y cocinas)
• BASURAS (residuos asimilables a urbanos, peligrosos y restos del cargamento)
• RESIDUOS DE CARGA
• SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA (Residuos de limpieza de gases
de combustión y sustancias que agotan la capa de ozono)
B. DATOS DE TRÁFICO PORTUARIO:
Se han considerado los datos de tráfico portuario de cada tipo de buque, estableciendo las
siguientes categorías:
• BUQUES MERCANTES
• BUQUES DE PASAJE QUE OPERAN EN LÍNEA REGULAR (Ferrys)
• CRUCEROS TURÍSTICOS
• EMBARCACIONES PESQUERAS
• EMBARCACIONES DEPORTIVAS
Y se han considerado los siguientes factores:
B. 1. CARÁCTER ESTACIONAL:
• Tráfico de mercancías: Regular a lo largo de todo el año

• Tráfico de pasajeros: Sufre un incremento del 70% durante la Operación Paso del
Estrecho. (Aproximadamente entre el 15 de junio y el 15 de septiembre)
• Actividad pesquera: Regular a lo largo del año
• Tráfico de embarcaciones de recreo: Sufre un incremento aproximado del 300% en
temporada alta, (meses comprendidos entre Mayo y Septiembre), considerando
tanto número de amarres ocupados como tiempo de navegación de las
embarcaciones.
Además, en invierno las condiciones meteorológicas adversas pueden obligar a suspender el

tráfico marítimo en el puerto, aunque la reducción de desechos generados por los buques no
es significativa a lo largo del año.
B. 2. EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO PORTUARIO:
Conforme se comprueba en las siguientes figuras, el tráfico portuario que recibe el Puerto de
Ceuta se ha mantenido prácticamente en la misma línea en estos últimos años, manteniendo
los valores de crecimiento significativo alcanzados en el año 2007, inducido principalmente por
buques que acuden al Puerto a solicitar suministro de combustible y avituallamiento.
Nº 14.000
Escalas
12.000
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0 Año
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Año
Figura 01. Evolución de las escalas en el Puerto de Ceuta
En cuanto a la previsión de futuro del tráfico portuario, se espera que éste vaya en aumento
en los próximos años, una vez que la explanada de poniente se encuentre operativa.
C. EXPECTATIVAS DE ENTREGA DE DESECHOS:
En la siguiente figura se representa la evolución del volumen de residuos oleosos entregados

en el Puerto de Ceuta en los últimos años por parte de los buques que hacen escala en éste, y
se comprueba que ha experimentado un acusado incremento en estos dos últimos años, así
como el número de servicios prestados, lo que se debe principalmente al cambio de régimen
de tarifas aplicable al servicio de recogida de residuos introducido por la ley 33/2010 y
mantenido posteriormente por el Real Decreto Legislativo 2/2011.
Por otra parte, la aplicación o revisión del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos
siempre supone un acusado ascenso de las cantidades de desechos y residuos de carga que
entregan los buques, ya que se obliga con más énfasis al cumplimiento de la normativa
aplicable y se informa en mayor grado a los usuarios del puerto sobre la disponibilidad,
medios, procedimientos, contacto y tarifas de las instalaciones receptoras.
8.000
7.000
6.000
Volumen (m3)
5.000
4.000
3.000
2.000
1.000
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
MARPOL IC MARPOL V MARPOL IV
Figura 02. Volumen de desechos oleosos recogidos en el Puerto
1.200
1.000
Número de servicios
800
600
400
200
0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Nº servicios MARPOL IC Nº servicios MARPOL V Nº servicios MARPOL IV
En lo que respecta a la recogida de desechos provenientes de embarcaciones menores

(deportivas y pesqueras), la implantación del Convenio con la Autoridad Portuaria que
establecen las citadas disposiciones normativas legales deberá tener como consecuencia un
incremento de las entregas de estos desechos, además de una mejora en relación al registro
de las mismas.
D. BUQUES QUE FONDEAN EN PUERTO
En el Puerto de Ceuta fondean buques en Zona II para abastecerse de combustible o a la

espera de atraque libre. No se cuenta en el Puerto de Ceuta con medios para la recogida de
desechos procedentes de buques fondeados.
E. BUQUES QUE DISFRUTAN DE EXENCIÓN
Conforme al artículo 9 del Real Decreto 1381/2002, los buques que realizan escalas frecuentes
y regulares a un puerto pueden solicitar una exención a Capitanía Marítima de notificar y
entregar sus desechos en cada escala.
A la hora de estudiar las notificaciones de desechos de los buques se han de tener en cuenta
los buques que no entregan esta notificación, así como a la hora de estimar las necesidades de
instalaciones receptoras, si estos buques hacen entrega de sus desechos en algún otro puerto
de su ruta, distinto del Puerto de Ceuta.
OTRAS CONSIDERACIONES:
Con el objeto de dar respuesta a las necesidades de todos los usuarios del puerto, en esta
revisión del presente documento no se ha considerado la probabilidad de que los buques
dispongan de equipos de reducción del volumen de residuos, como pueden ser separadores de
hidrocarburos, sistemas de depuración de aguas sucias o incineradores o compactadores de
basura. No obstante, se tiende a que cada vez más buques dispongan de estos equipos, por lo
que se debería estudiar la posibilidad de considerarlos en sucesivas revisiones.
La evaluación de necesidades de instalaciones receptoras se presenta por separado para cada

zona portuaria (COMERCIAL, PESQUERA Y DEPORTIVA), ya que los procedimientos de recogida
establecidos son diferentes, así como las instalaciones receptoras, por lo que no procede
sumar las cantidades totales de cada zona portuaria.
Los cálculos que se presentan en este capítulo serán válidos durante alrededor de 3 años,
siempre que no se produzcan antes circunstancias que los invaliden. Cada tres años Autoridad
Portuaria debe proceder sistemáticamente a revisar el presente Plan.
PROCEDIMIENTO DE CÁLCULO:
La evaluación se ha realizado mediante dos procedimientos diferentes:
• En primer lugar se han analizado los datos reales facilitados por Autoridad Portuaria,
Capitanía Marítima y las instalaciones receptoras sobre las cantidades de desechos
declarados por los buques antes de su entrada a puerto y cantidades de desechos
entregados en las instalaciones receptoras. Para ello, se han considerado los
siguientes documentos:
- Notificación de desechos efectuadas por los buques antes de su entrada a

puerto (Anexo I del presente documento)
- Recibo de residuos Marpol (Anexo III del presente documento)
En base a estos datos reales, que reflejan la situación actual, se ha estimado el

volumen para el que el puerto debe tener previstas instalaciones receptoras.
(“ESTIMACIÓN A”). Se han considerado tanto los valores máximos por operación
como el número de servicios que es frecuente que se soliciten simultáneamente. No
se han considerado valores extremadamente altos por situaciones anormales, sino
los correspondientes a las condiciones habituales de operación en el puerto.
• Por otra parte, se han contrastado estos valores con la estimación realizada
partiendo de los datos de tráfico portuario y aplicando una serie de factores de
cálculo que dan una aproximación de los volúmenes de desechos que se generan
por buque y por tripulante. (“ESTIMACIÓN B”). Estos factores de cálculo se han
obtenido de fuentes suficientemente fidedignas y son admitidos internacionalmente
en ingeniería naval. No obstante, las mismas fuentes coinciden en que los datos
obtenidos por este método son teóricos y sólo pueden suponer una base de partida
para la estimación de necesidades de instalaciones receptoras en el puerto.
• Finalmente se ha realizado un cuadro comparativo entre los valores obtenidos

mediante ambos métodos y la estimación realizada por Capitanía Marítima al
respecto, tomado el valor más conservativo, es decir, el que requiere mayor
capacidad de instalaciones receptoras y siempre cumpliendo los mínimos
establecidos en el informe preceptivo de Capitanía Marítima, en cumplimiento del
Real Decreto 1381/2002. De este modo se asegura el servicio a todos los buques
que hagan escala en el puerto de Ceuta que lo soliciten.
FUENTES CONSULTADAS:
• “A Waste Management Plan for Ship Generated Waste”. ESPO MARINE COMMITTEE, 2000.
• “Guidelines for Ensuring the Adequacy of Port Waste Reception Facilities”.

INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION, 2000
• “Comprehensive Manual on Port Reception Facilities”. INTERNATIONAL MARITIME

ORGANIZATION, 1999
• “Directrices para la Redacción de los Planes de Recepción y Manipulación de Desechos en

Puertos”. PUERTOS DEL ESTADO. MINISTERIO DE FOMENTO.
• Documento MEPC 41/5/1, presentado por WWF en la Organización Marítima Internacional
3.2. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES

RECEPTORAS PARA RESIDUOS OLEOSOS (MARPOL IC)
PUERTO COMERCIAL (BUQUES MERCANTES)
A. Estimación en base a datos reales de recogidas
En la siguiente tabla se presentan los datos de desechos oleosos recogidos en el puerto de

Ceuta a lo largo del año 2011, como año más reciente y teniendo en cuenta que éste se ha
considerado representativo con respecto a años anteriores.
Estos datos corresponden a la recogida de desechos oleosos de buques mercantes

exclusivamente y otros buques de pasaje. Los ferrys que realizan el servicio Algeciras-Ceuta
efectúan la entrega en el puerto de Algeciras, puesto que los buques pasan la noche en
Algeciras, disponiendo por tanto más tiempo para ello.
Volumen Volumen % de ocasiones

Nº de Cantidad Volumen
total más que se realizan
servicios media por más alto
recogido frecuente varios servicios en
efectuados servicio (m3) (m3) un mismo día
(m3) (m3)
7.276,2 247 8 5* 67 81
* El intervalo se encuentra entre 3 y 5 m3.
Para asegurar el servicio a todos los buques que lo soliciten, se debe disponer de instalaciones
receptoras con capacidad suficiente para las condiciones más desfavorables, pero probables.
Considerando, por lo tanto, la posibilidad de que coincidan cinco buques que requieran
entregar entre 5 m3 y 8 m3 en el mismo día, y uno adicional, de 67 m3, se obtiene una
capacidad necesaria de recepción de residuos oleosos a buques atracados en el Puerto de
Ceuta de 99,5 m3/día.
CONCLUSIÓN DE LA ESTIMACIÓN A. (En base a datos reales):

NECESIDAD DE INSTALACIONES RECEPTORAS DE DESECHOS OLEOSOS PARA EL
PUERTO COMERCIAL: 99,5 m3/día.
B. Estimación en base a factores de cálculo
La generación de desechos oleosos de los buques depende principalmente de los siguientes

parámetros:
- Nº de buques que atracan en el puerto
- Tonelaje de los buques
- Tipo y cantidad de combustible que consumen
- Tiempo de navegación
Por lo tanto, para efectuar la estimación de la capacidad necesaria de recepción de desechos

oleosos, se ha partido de la siguiente base de cálculo:
 Nº de buques totales entrados en Puerto: 12.162
 Distribución por G.T. (Tm):
de de
Hasta de 3.001 de 5.001 más de
10.001 a 25.001 a
3.000 a 5000 a 10.000 50.000
25.000 50.000
3.705 2.232 6.109 105 11 0
 Duración media de la travesía: 1,31 días
y se han aplicado los siguientes coeficientes:
TASA DE GENERACIÓN DE FANGOS OLEOSOS:
< 5000 GT > 5000 GT
Consumo de 11,2 m3/día 47,2 m3/día

combustible de operación de operación
Desecho generado
0,22 m3/día 0,94 m3/día
(2% combustible
de operación de operación
consumido)
TASA DE GENERACIÓN DE AGUAS DE SENTINAS POR TONELAJE DEL BUQUE:
3001- 5001- 10001- 25001-

< 3.000 > 50000
5000 10000 25000 50000
0,13 0,17 0,21 0,46 0,71 0,95
Desecho
m3/día de m3/día de m3/día de m3/día de m3/día de m3/día de
generado
operación operación operación operación operación operación
Por lo tanto, con los datos de tráfico portuario del año 2011, se obtiene la siguiente estimación
de desechos generados por los buques que han hecho escala en el Puerto de Ceuta:
TOTAL ANUAL MEDIA DIARIA

(m3/año) (m3/día)
AGUAS DE SENTINAS 2.882,12 7,9
LODOS OLEOSOS 9.376,51 25,69
TOTAL
12.258,63 33,59
DESECHOS OLEOSOS
CONCLUSIÓN DE LA ESTIMACIÓN B. (En base a estimaciones teóricas):

C. Estimación de Capitanía Marítima
En conformidad a los requisitos del Real Decreto 1381/2004, Capitanía Marítima de Ceuta ha
emitido un informe sobre la capacidad requerida de instalaciones receptoras para desechos
oleosos.
En dicho informe, establece la necesidad de que la instalación portuaria receptora disponga de

los siguientes medios de recogida de residuos oleosos del tipo C (además de otras medidas
operativas:
• Camión cisterna o contenedores con capacidad mínima de recepción de 96,96 m3 de

residuos oleosos al costado de 12 buques, a razón de 8,08 m3 por buque, proporcionar
un servicio de 24 horas todos los días al año.
• Capacidad de atender un mínimo de 12 operaciones de descarga de residuos en cada
jornada. Teniendo en cuenta que el tiempo necesario para llevar a cabo un servicio de
retirada de 8,08 m3, es de 2,5 horas, se requiere capacidad para atender
simultáneamente a dos buques.
D. Conclusiones
En la siguiente tabla se presentan los valores obtenidos mediante los métodos descritos y por
parte de Capitanía Marítima.
CAPACIDAD CAPACIDAD
PRESCRIPCIONES
NECESARIA EN BASE NECESARIA EN BASE A
DE CAPITANÍA
A DATOS REALES DE DATOS DE TRÁFICO
MARÍTIMA
RECOGIDAS PORTUARIO
(m3/día)
(m3/día) (m3/día)
DESECHOS
99,5 33,6 96,96
OLEOSOS
Entre estos valores, y dando siempre cumplimiento a los mínimos establecidos por Capitanía
Marítima, se aceptan los más elevados, con el objeto de asegurar el servicio en todas las
condiciones. Es este modo se establece lo siguiente:

PUERTO PESQUERO
No se dispone de datos del volumen de desechos oleosos recogidos en el puerto pesquero, por
lo que no es posible realizar esta estimación.
Se realiza una estimación del volumen de desechos oleosos generados en el puerto pesquero,
siguiendo la misma sistemática que la aplicada para el puerto comercial, partiendo de los
siguientes datos de referencia (datos del año 2011):
 Nº de embarcaciones: 14
 Distribución por arte de pesca:
Arrastre Palangre Cerco Menores
1 4 7 2
 Días de navegación al año medio: 180 días
 Tiempo de navegación medio: 8 horas
y los siguientes coeficientes de estimación:
TASA DE GENERACIÓN DE DESECHOS OLEOSOS PARA PESQUEROS:
Aguas de
Aceites usados
sentinas
0,035 m3/año 0,3 m3/año
Se han considerado exclusivamente las embarcaciones dedicadas a pesca artesanal de bajura,

ya que los pesqueros de altura se incluyen en el tráfico mercante. Se realiza la estimación
media diaria aplicable a todo el año, sin diferenciar las épocas de parada biológica, ya que
estas épocas se reparten homogéneamente a lo largo del año. No obstante, se ha tenido en
cuenta en los cálculos este tiempo que la flota pesquera permanece amarrada a puerto.
Se obtiene que se necesita gestionar un volumen de desechos oleosos de:

(m3/año) (m3/día)
AGUAS DE SENTINAS 0,49 0,001
ACEITES USADOS 4,2 0,011
TOTAL DE DESECHOS
4,7 0,012
OLEOSOS1
Notas:
(1) En los puertos pesqueros normalmente se dispone de depósitos de almacenamiento donde se van
acumulando los desechos. Estos depósitos se dimensionan de forma que tengan capacidad suficiente
para, al menos, varias semanas.
(2) Se considera que todo el volumen de residuos generados por las embarcaciones menores se entregan
en puerto, ya que éstas no suelen atracar en otros puertos donde puedan descargarlos, haciéndolo
exclusivamente en el puerto de Ceuta. Por ese motivo no se aplica el 30% de entrega estimada que se
aplica en el caso de buques mercantes.
Conforme a las prescripciones de Capitanía Marítima, el Puerto de Ceuta debe contar con
capacidad suficiente para recepcionar 3,12 m3 de residuos oleosos al año procedentes de
embarcaciones pesqueras.
En su informe, indica que esta capacidad puede alcanzarse con un contenedor en tierra en el
muelle pesquero de 1 m3, que debe ser retirado de forma periódica para su vaciado, y
repuesto de forma inmediata.
D. Conclusiones
Se comparan los resultados obtenidos con la capacidad de instalaciones receptoras necesaria

para cubrir las necesidades del puerto pesquero de Ceuta estimada por Capitanía Marítima:
CAPACIDAD CAPACIDAD
PRESCRIPCIONES
DE CAPITANÍA
MARÍTIMA
RECOGIDAS PORTUARIO
(m3/día)
(m3/día) (m3/día)
DESECHOS
- 0,012 0,008
OLEOSOS
En consecuencia;

PUERTO PESQUERO: 0,012 m3/día.
Esta capacidad puede alcanzarse con un contenedor en tierra de 1 m3, como anteriormente se
ha indicado.
PUERTO DEPORTIVO
No se dispone de datos del volumen de desechos oleosos recogidos en el puerto deportivo, por
lo que no es posible realizar esta estimación.
Dado el fuerte carácter estacional del tráfico de embarcaciones deportivas y de recreo, se

realiza la estimación del volumen de desechos oleosos generados en el puerto deportivo por
separado para la temporada alta (meses de verano), y temporada baja (resto de los meses del
año). Se parte de los siguientes datos de referencia:
 Días de navegación en temporada alta: 7 días/semana
 Duración de la travesía en temporada alta: 12 horas
 Días de navegación en temporada baja: 2 días/semana
 Duración de la travesía en temporada baja: 6 horas
TASA DE GENERACIÓN DE DESECHOS OLEOSOS DE EMBARCACIONES DEPORTIVAS:

Aguas de
Aceites usados
sentinas
TEMPORADA
0,0073 m3/mes 0,00879 m3/mes
ALTA
TEMPORADA
0,00091 m3/mes 0,00109 m3/mes
BAJA
Se obtiene que se necesita gestionar un volumen de desechos oleosos de:
TEMPORADA ALTA TEMPORADA BAJA

TOTAL MENSUAL MEDIA DIARIA TOTAL ANUAL MEDIA DIARIA
(m3/mes) (m3/día) (m3/año) (m3/día)
AGUAS DE
2,92 0,09 0,36 0,012
SENTINAS
ACEITES
3,51 0,11 0,436 0,014
USADOS
TOTAL DE
DESECHOS 6,43 0,21 0,79 0,026
OLEOSOS1
Conforme a las prescripciones de Capitanía Marítima, el Puerto de Ceuta debe contar con
capacidad suficiente para recepcionar 2,8 m3 de residuos oleosos al año procedentes de
embarcaciones deportivas. Esto supone un volumen de 0,008 m3/día, que puede alcanzarse
con un contenedor en tierra (en Marina Hércules) de 1 m3.
D. Conclusiones
Se comparan los resultados obtenidos con la capacidad de instalaciones receptoras necesaria

para cubrir las necesidades del puerto deportivo de Ceuta estimada por Capitanía Marítima:
CAPACIDAD CAPACIDAD
PRESCRIPCIONES
DE CAPITANÍA
MARÍTIMA
RECOGIDAS PORTUARIO
(m3/día)
(m3/día) (m3/día)
DESECHOS T. Alta: 0,21

- 0,008
OLEOSOS T. baja: 0,026
En consecuencia;
PUERTO DEPORTIVO: T. ALTA: 0,21 m3/día – T. BAJA: 0,026 m3/día

RECEPTORAS PARA AGUAS SUCIAS (MARPOL IV)
En la siguiente tabla se presentan los datos de aguas sucias recogidas en el Puerto de Ceuta a
lo largo del año 2011, teniendo en cuenta que éste es el primer año en el que se ha
comenzado a prestar este servicio, y del que únicamente se cuentan con datos.
Volumen total Nº de servicios Cantidad media por

recogido (m3) efectuados servicio (m3)
16 3 5,3
Para asegurar el servicio a todos los buques que lo soliciten, se debe disponer de instalaciones
receptoras con capacidad suficiente. Teniendo en cuenta que se han solicitado únicamente tres
servicios al año, se estima como condición más desfavorable la necesidad de entregar 5,5 m 3.
CONCLUSIÓN DE LA ESTIMACIÓN A. (En base a datos reales):

NECESIDAD DE INSTALACIONES RECEPTORAS DE AGUAS SUCIAS PARA EL PUERTO
COMERCIAL: 5,5 m3/día.
La cantidad de aguas sucias que un puerto requiere gestionar depende de:

- Nº de tripulantes
- Nº de pasajeros
- Tiempo que el buque permanece atracado en puerto
Los factores de cálculo que se aplican para obtener la generación de aguas sucias en un
buque, son diferentes para la tripulación y para los pasajeros. Por este motivo, el cálculo se ha
realizado por separado para buques mercantes y para buques de pasaje y posteriormente se
han sumado los resultados.
Para la estimación de las aguas sucias generadas por los buques que hacen escala en el Puerto
de Ceuta se ha partido de la misma base de cálculo que para el caso de los desechos oleosos
(apartado 3.2), más los datos relativos a tripulantes y pasajeros, extraídos de los datos de
tráfico portuario del año 2011.
Base de cálculo:
 Datos por tipo de buque:
TRANSPORTE DE
PASAJE REGULAR CRUCEROS
MERCANCÍAS
Nº buques 6.819 1 5.342
Duración media de la
0,04 0,16 1,31
travesía (días)
0,04 0,16 1
escala (días)
Nº medio de tripulantes
50 450 15
por buque
Nº medio de pasajeros
300 550 0
por buque
TASA DE GENERACIÓN DE AGUAS RESIDUALES:
Aguas residuales
generadas por 0,20 m3/día
pasajero de crucero
Aguas residuales
generadas por
0,15 m3/día
tripulante o pajero de
ferry
Estos coeficientes incluyen aguas de limpieza de los espacios del buque. Se obtienen los
siguientes resultados:
MÁXIMO A GENERADO MÁXIMO A ENTREGAR

EN UN DÍA1 EN UN DÍA2
(m3/año) (m3/día)
(m3/año) (m3/día)
29.186,4 79,96 146,48 14,65
1
De igual modo que en el caso de residuos oleosos, se ha estimado el volumen máximo a
recepcionar en un día, en base al tráfico máximo que podría soportar el Puerto en un día.
2
En este caso se ha estimado que el 10% de los desechos generados se entreguen en puerto, ya
que, siempre y cuando se cumplan los requisitos establecidos en el Convenio Marpol 73/78, está
permitido verter este tipo de desechos al mar.
CONCLUSIÓN DE LA ESTIMACIÓN B. (En base a estimaciones teóricas):

NECESIDAD DE INSTALACIONES RECEPTORAS DE AGUAS RESIDUALES PARA EL
Capitanía Marítima estima que el Puerto de Ceuta da respuesta a las necesidades de los
buques que hacen escala en éste, disponiendo de medios para recepcionar 5,3 m3 por
operación.
D. Conclusiones
Comparando las dos estimaciones se obtiene lo siguiente:
CAPACIDAD CAPACIDAD
PRESCRIPCIONES
DE CAPITANÍA
MARÍTIMA
RECOGIDAS PORTUARIO
(m3/día)
(m3/día) (m3/día)
AGUAS RESIDUALES 5,5 14,65 5,3
Es decir:

DEPORTIVO: 14,65 m3/día
PUERTO PESQUERO
Por los motivos indicados anteriormente, no se dispone de datos para realizar esta estimación.
Para calcular las necesidades de recepción de aguas residuales en el puerto pesquero se parte
de los siguientes datos de referencia:
1 4 7 2
 Días de navegación al año: 180 días
 Tripulación media: 5 personas
TASA DE GENERACIÓN DE AGUAS SUCIAS POR PESQUEROS:
Aguas sucias
0,008 m3/persona/día
Se realiza la estimación media diaria aplicable a todo el año, sin diferenciar por épocas de
parada biológica. Se ha tenido en cuenta en los cálculos este tiempo que la flota pesquera
permanece amarrada a puerto, pero no se considera operativo disponer de instalaciones con
mayor o menor capacidad para las diferentes épocas del año, puesto que las paradas se
reparten homogéneamente a lo largo del año.
Se obtiene que se necesita gestionar un volumen de aguas sucias de:

(m3/año) (m3/día)1
30,2 0,08
Capitanía Marítima considera en informe emitido, que tratándose de barcos “existentes”, esto
es, construidos antes del 1 de septiembre de 2008, dedicados a la pesca local, en una
distancia no superior a 10 millas de la costa, no disponen de aseos, y por tanto, no se les
exige estar dotados de tanques de retención para las aguas sucias. Se entiende, por parte de
la misma, que en este caso no cabe la retirada de este tipo de residuos.
D. Conclusiones
En previsión de que se actualice la flota pesquera, se asume la capacidad de recepción

calculada:

PESQUERO: 0,08 m3/día
PUERTO DEPORTIVO
No se dispone de datos de desechos recogidos a las embarcaciones deportivas y de recreo.
Dado el fuerte carácter estacional del tráfico de embarcaciones deportivas y de recreo, se

realiza la estimación del volumen de aguas sucias generadas en el puerto deportivo por
separado para las temporadas alta (meses comprendidos entre abril y septiembre), y baja
(resto del año). Se parte de los siguientes datos de referencia:
TASA DE GENERACIÓN DE AGUAS SUCIAS:
Aguas sucias
0,004
m3/día/persona
Se obtiene que se necesita gestionar un volumen de aguas sucias de:

MEDIA DIARIA MEDIA DIARIA
(m3/día)1 (m3/día)1
2,6 0,628
Nota:
1
Conforme informa Capitanía Marítima, todas las embarcaciones deportivas dotadas de aseo, deben
disponer obligatoriamente de un depósito de aguas sucias, así como de una conexión universal a tierra
que permita acoplar el conducto de las instalaciones de recepción con el conducto de las instalaciones de
recepción con el conducto de descarga de aguas sucias.
Conforme a las prescripciones de Capitanía Marítima, el Puerto de Ceuta debe contar con un
sistema capaz de extraer 0,048 m3/día del tanque de almacenamiento de aguas sucias de las
embarcaciones de recreo.
D. Conclusiones
CAPACIDAD CAPACIDAD
PRESCRIPCIONES
DE CAPITANÍA
MARÍTIMA
RECOGIDAS PORTUARIO
(m3/día
(m3/día) (m3/día)
T. Alta: 2,6
AGUAS SUCIAS - 0,048
T. baja: 0,68
En consecuencia;
DEPORTIVO: T. ALTA: 2,6 m3/día – T. BAJA: 0,7 m3/día

RECEPTORAS PARA BASURAS (MARPOL V)
En la siguiente tabla se presentan los datos de desechos sólidos recogidos en el Puerto de

Ceuta a lo largo año 2011:
Volumen Cantidad Volumen % de ocasiones

Nº de Volumen en que se
total media por más
servicios más alto realizan varios
recogido servicio frecuente
efectuados (m3) servicios en un
(m3) (m3) (m3) mismo día
20%
Se repiten hasta
2.018,6 968 2,08 0,5 201,2
3 servicios en un
mismo día
Para asegurar el servicio de recogida de desechos a los usuarios del Puerto, se deben
considerar las cantidades más altas entregadas por un buque, para de este modo, asegurar el
servicio a todos los buques que hagan escala.
Aunque el volumen máximo solicitado a la instalación receptora durante el año 2011 ha sido
de 201,2 m3, se calcula como caso hipotético que un buque necesitara entregar 50 m3,
teniendo en cuenta que este dato aún siendo relativamente de los más altos solicitados, es
algo menos excepcional que el volumen anterior. A esta cantidad se le sumarían además 0,5
m3 (cantidad más frecuente recogida, por el número de servicios máximos que se han
solicitado en un mismo día, tres). De este modo, se considera una capacidad requerida de 51
m3.
CONCLUSIÓN DE LA ESTIMACIÓN A. (En base a datos reales de recogida):

NECESIDAD DE INSTALACIONES RECEPTORAS DE BASURAS PARA EL PUERTO
COMERCIAL: 51 m3/día.
En este apartado se incluyen tanto las basuras generadas por la tripulación y los pasajeros y
la actividad del buque como los desechos relacionados con la carga (palets, cuerdas, maderas,
restos de embalaje...), por lo que se estiman por separado las cantidades generadas de cada
tipo de residuo y posteriormente se suman los resultados, ya que la recogida se efectúa de
forma conjunta.
BASURAS:
La generación de basuras en un buque es consecuencia de la actividad humana y de la

actividad industrial del buque (desechos de los materiales utilizados para labores de
mantenimiento en los departamentos de máquinas, cubierta y fonda...), y depende de los
siguientes factores:
- Nº de tripulantes
- Nº de pasajeros
- Duración de la escala
De igual forma que en el caso de aguas residuales, los factores de cálculo aplicados son
diferentes para la tripulación y para los pasajeros, por lo que la estimación de basuras sólidas
generadas se efectúa por separado para cada tipo de buques.
DESECHOS RELACIONADOS CON LA CARGA:
La generación de desechos relacionados con la carga depende del tipo de buque. Por ejemplo,
los graneleros no generan este tipo de residuos, ya que no requieren material para asegurar la
carga ni facilitar su manipulación. Los buques que generan este tipo de desechos son los
buques de carga general, que emplean cuerdas, palets, maderas, plásticos..., por lo que son
los únicos buques que se van a considerar en este estudio, siendo insignificante la cantidad
originada por otros tipos de buques.
Los factores de que depende el volumen de desechos relacionados con la carga generados en
un puerto son:

- Duración de la escala
Para la realización de la estimación se parte de los siguientes datos:
Base de cálculo:
 Datos por tipo de buque:
TRANSPORTE DE
PASAJE REGULAR CRUCEROS
MERCANCÍAS
Nº buques 6.819 1 5.342
0,04 0,16 1,31
travesía (días)
0,04 0,16 1
escala (días)
Nº medio de tripulantes
50 450 15
por buque
Nº medio de pasajeros
300 550 0
por buque
COEFICIENTE DE CÁLCULO PARA BASURAS SÓLIDAS:
BUQUES
BUQUES DE PASAJE
MERCANTES
Basuras generadas
0,005 m3/día 0,005 m3/día
por tripulante
Basuras generadas
---- 0,01 m3/día
por pasajero
Basuras generadas
por la actividad del 0,95 m3/día 0,95 m3/día
buque
Desechos 0,16 m3/día escala
relacionados con la EN BUQUES DE ----
carga CARGA GENERAL
Se obtienen los siguientes resultados:
CANTIDAD MÁXIMA CANTIDAD MÁXIMA

EN UN DÍA1 A ENTREGAR2
(m3/año) (m3/día)
(m3/día) (m3/día)
TOTAL BASURAS 14.651,17 40,14 40,13 13
Notas:
1
Conforme a una combinación de buques entrados en puerto hipotética.
2
Siguiendo el criterio de la Dirección General de la Marina Mercante, se ha previsto que el 30% de las
basuras sólidas de los buques se entregue en puerto. En cambio, en el caso de residuos relacionados con
el cargamento se ha considerado que se entregan en un 90%, ya que estos desechos se generan en el
puerto y ocasionan una molestia en el buque, por lo que es habitual que el buque de desprenda de éstos
en el mismo puerto.
CONCLUSIÓN DE LA ESTIMACIÓN B. (En base a datos de tráfico portuario):

COMERCIAL: 13 m3/día.
D. Estimaciones de Capitanía Marítima
Capitanía Marítima estima una necesidad de recepción de basuras sólidas en el puerto para
buques mercantes de 18,59 m3/día, mediante un camión cisterna con una capacidad mínima
de carga de 25 m3, para cuya operación se utilizarán los medios de carga (puntal o grúa) del
propio buque
Asimismo, considera que se debe estar en disposición de atender un mínimo de 11 operaciones

de descarga de residuos en cada jornada. Teniendo en cuenta la escasa dificultad de esta
operación y el tiempo necesario para llevarla a cabo, Capitanía marítima entiende que no se
requiere la capacidad de atender simultáneamente a dos buques.
E. Conclusiones
En la siguiente tabla se comparan las estimaciones calculadas en los apartados anteriores con
la estimación efectuada por Capitanía Marítima:
CAPACIDAD NECESARIA CAPACIDAD NECESARIA

PRESCRIPCIONES DE
EN BASE A DATOS REALES EN BASE A DATOS DE
CAPITANÍA MARÍTIMA
DE RECOGIDAS TRÁFICO PORTUARIO
(m3/día)
(m3/día) (m3/día)
BASURAS
51 13 18,59
SÓLIDAS
En consecuencia;

COMERCIAL: 51 m3/día
Aunque se indica un valor global, estos residuos deben entregarse de forma

segregada.
OTRAS BASURAS:
En esta categoría se incluyen otros desechos de buques, catalogados como Residuos
Peligrosos:
- Tóners de impresora
- Baterías eléctricas usadas
- Restos de pintura (botes, latas, trapos…)
- Trapos manchados de aceite
- Filtros de motor
- Tubos fluorescentes
- Forros de aislamiento térmico
- Cenizas procedentes de incineradores de buques, que contengan materiales tóxicos y
metales pesados
- Otros
y residuos de la carga que puntualmente se generen en el puerto.
En el Anexo XVI se presenta una relación del código de identificación de cada residuo, en base
a la ORDEN MAM/304/2002, de 8 de febrero, por la que se publican las operaciones de
valorización y eliminación de residuos y la lista europea de residuos.
Aunque este tipo de residuos se encuentran habitualmente en los buques, no se estima la

capacidad de las instalaciones portuarias receptoras, debido a que se generan con poca
frecuencia y en cantidades muy reducidas, de forma que cualquier gestor de residuos
peligrosos tendrá capacidad suficiente para gestionarlos. No obstante, como se indica en los
capítulos 5 y 6, el gestor que proceda a la retirada de estos residuos deberá estar autorizado
por la Autoridad Portuaria para la prestación de ese servicio.
PUERTO PESQUERO
No se dispone de datos para realizar esta estimación.
Para calcular las necesidades de recepción de basuras en el puerto pesquero se parte de los
siguientes datos de referencia:
1 4 7 2
 Días de navegación al año medio: 180 días
 Tiempo de navegación medio: 8 horas
TASA DE GENERACIÓN DE BASURAS POR PESQUEROS:
Generados por Generados por la

la tripulación actividad pesquera
0,005 m3/día 0,564 m3/día
Se obtiene el siguiente resultado:

(m3/año) (m3/día)
445,3 1,22
Capitanía Marítima estima necesario que el Puerto disponga de un contenedor de 2,5 m3 en el

puerto pesquero para recogida de basuras de embarcaciones pesqueras.
Este contenedor debe ser retirado de forma periódica para su vaciado y repuesto de forma
inmediata.
D. Conclusiones
Diferentes estimaciones efectuadas:
CAPACIDAD CAPACIDAD
PRESCRIPCIONES
DE CAPITANÍA
MARÍTIMA
RECOGIDAS PORTUARIO
(m3/operación)
(m3/día) (m3/día)
Contenedor de
BASURAS - 1,22
2,5 m3
En consecuencia;
PESQUERO: 2,5 m3/día

segregada.
PUERTO DEPORTIVO
No se dispone de datos de desechos recogidos a las embarcaciones deportivas y de recreo.
De igual modo que en los casos anteriores, se ha realizado la estimación para las temporadas
alta y baja (resto del año). Se parte de los siguientes datos de referencia:
TASA DE GENERACIÓN DE BASURAS:
Basuras
0,01
m3/día/persona
Este coeficiente incluye las pequeñas cantidades generadas en una embarcación de desechos
operacionales.
Resultados:
MEDIA DIARIA MEDIA DIARIA

(m3/día) (m3/día)
6,6 1,48
Conforme a las prescripciones de Capitanía Marítima, el Puerto de Ceuta debe contar con un
contenedor de 2,5 m3 de capacidad en las instalaciones del puerto deportivo.
Este contenedor debe ser retirado de forma periódica para su vaciado y repuesto de forma
inmediata.
D. Conclusiones
CAPACIDAD CAPACIDAD
PRESCRIPCIONES
DE CAPITANÍA
MARÍTIMA
RECOGIDAS PORTUARIO
(m3/día)
(m3/día) (m3/día)
T. Alta: 6,6 Contenedor de

BASURAS -
T. baja: 1,5 2,5 m3
En consecuencia;
DEPORTIVO: T. ALTA: 6,6 m3/día – T. BAJA: 1,5 m3/día

segregada.

RECEPTORAS PARA SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA
ATMÓSFERA (MARPOL VI)
La mayoría de los buques y embarcaciones menores pueden generar residuos que contaminen
a la atmósfera.
No obstante, en la mayoría de los casos estos residuos no se generan de forma regular, sino
que son entregados esporádicamente, fundamentalmente cuando se realiza alguna reparación
o reforma al buque.
Por este motivo, no es posible estimar el volumen de estas sustancias para el que el puerto
debe tener capacidad suficiente de recepción. No obstante, el caso de que algún buque
solicitara el servicio, la Autoridad Portuaria se aseguraría de que el servicio se presta sin
causarle demoras innecesarias.

RECEPTORAS PARA RESIDUOS DE CARGA
Los residuos de carga que pueden proceder de un buque y necesitar su recepción mediante
instalación se citan a continuación:
• Residuos de carga de hidrocarburos (Anexo I): generalmente resto de carga y

lavazas de tanques
• Residuos de carga de sustancias nocivas líquidas transportadas a granel (anexo
II): no oleosas y generalmente restos de carga y lavazas de tanques
• Residuos de carga de graneles sólidos (Anexo V): generalmente restos de carga
y aguas de limpieza de bodegas
En el Puerto de Ceuta los buques que habitualmente hacen escala no transportan sustancias
nocivas líquidas a granel (Anexo II). Con respecto a los residuos de carga de graneles sólidos
(Anexo V), de forma puntual se pueden generar en el puerto, no alcanzando éstos un volumen
significativo. Este tipo de residuos son gestionados por las empresas que manipulan la
mercancía, por lo que para ambos casos no se ha procedido a la estimación de las necesidades
de instalaciones receptoras.
Asimismo, al ser un puerto de descarga de hidrocarburos, no es muy común que los buques
soliciten la entrega de las lavazas generadas en un proceso de lavado de tanques, pues la
operación de lavado sólo es necesaria si el buque va a cargar un producto diferente (bastante
improbable en el Puerto de Ceuta) y suele ser más habitual que los buques soliciten la entrega
de lavazas en el puerto en el que se realiza la carga.
No obstante, se realiza en este apartado la estimación de que un buque necesitase hacer

entrega de residuos de carga de hidrocarburos (Anexo I) procedentes de la limpieza de los
tanques de buques que transportan hidrocarburos, como en todo caso, el residuo de carga más
probable que puede tener que ser atendido en el puerto.
A. Estimación en base a datos reales
A la fecha, no se dispone de instalaciones de recepción en el Puerto de Ceuta ni, por

consiguiente, se cuenta con datos de volúmenes procedentes de los buques ni entregados a
instalaciones receptoras.
El volumen de residuos de carga de las lavazas de hidrocarburos (anexo I) que se generan en

un puerto depende de:
• Nº de buques que atracan en el puerto

• Volumen de la carga del buque que se descarga
• Tipo del buque
• Tipo de sustancia
Para la estimación de los citados residuos de carga procedentes de los buques que hacen
escala en el Puerto de Ceuta se han tenido en cuenta los datos de tráfico de mercancías del
año 2010 (no se dispone de los datos de 2011). Además, se han considerado otros parámetros
que afectan a la generación de estos residuos.
Base de cálculo:
• Nº de buques con hidrocarburos: 260
• Volumen de la carga de los buques: 821.629 toneladas
y los siguientes coeficientes de estimación:
COEFICIENTE DE GENERACIÓN DE LAVAZAS
Lavazas de hidrocarburos
4,8 % por unidad de carga
Se obtienen los siguientes resultados:
TOTAL ANUAL
(m3/operación)
LAVAZAS DE
168,5
HIDROCARBUROS
C. Estimación de Capitanía marítima
Las necesidades de instalaciones para este tipo de residuos, conforme a las estimaciones
realizadas por Capitanía Marítima, debería ser capaz de atender un servicio de recogida de
100 m3.
D. Conclusiones
Se proponen como cantidades aceptadas las siguientes:
CAPACIDAD CAPACIDAD OBTENIDA

NECESARIA EN A PARTIR DE PRESCRIPCIONES DE
BASE A DATOS ESTIMACIONES CAPITANÍA MARÍTIMA
REALES DE (m3/operación)
TEÓRICAS
RECOGIDAS
(m3/operación)
(m3/día)
LAVAZAS DE
- 168,5 100
HIDROCARBUROS
En consecuencia;
NECESIDAD DE INSTALACIONES RECEPTORAS DE RESIDUOS DE CARGA DE
3
HIDROCARBUROS: 168,5 m /día
3.7. RESUMEN DE NECESIDADES DE INSTALACIONES

RECEPTORAS
PUERTO COMERCIAL PUERTO PESQUERO PUERTO DEPORTIVO

(m3/día) (m3/día) (m3/día)
RESIDUOS T. alta: 0,21

99,5 0,012
OLEOSOS T. baja: 0,026
T. alta: 2,6
AGUAS SUCIAS 15 0,08
T. baja: 0,7
T. alta: 6,6
BASURAS1 51 2,5
T. baja: 1,5
SUSTANCIAS QUE Medios para una Medios para una Medios para una
CONTAMINAN A LA recogida puntual de recogida puntual de recogida puntual de
ATMÓSFERA reducido volumen reducido volumen reducido volumen
RESIDUOS DE
CARGA 168,5 (m3/operación) - -
(LAVAZAS DE HCs)
1
Estas basuras deben recogerse selectivamente. Aproximadamente se distribuyen conforme a
las siguientes proporciones:
Basuras Basuras Otras

Plásticos
Orgánicas metálicas basuras
36% 28% 10% 26%
Estas estimaciones deben ser revisadas cada tres años, con el objeto de recoger las
desviaciones que pudieran producirse en la tendencia del tráfico portuario u otras
circunstancias que pudieran invalidar los resultados.
CAPÍTULO 4. TIPOS Y CAPACIDAD DE LAS
Una vez realizada la estimación de los volúmenes de

desechos que generan los buques que hacen escala en el
Puerto, (Capítulo 3) se debe determinar el tipo y
capacidad de las instalaciones necesarias para
recepcionarlos de forma adecuada. En este capítulo se
describen los medios de que se dispone en el Puerto de
Ceuta, evaluando si dan respuesta a las necesidades
detectadas.
ÍNDICE:
4.1. Instalaciones portuarias receptoras para

residuos oleosos. (MARPOL IC)

aguas sucias. (MARPOL IV)

basuras sólidas. (MARPOL V)

sustancias que contaminan a la atmósfera.
(MARPOL VI)

residuos de carga y lavazas
4.6. Necesidades detectadas y propuestas de

mejora
CAPÍTULO 4. TIPO Y CAPACIDAD DE LAS
INSTALACIONES PORTUARIAS
RECEPTORAS
4.1. INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS PARA RESIDUOS

OLEOSOS. (MARPOL IC)
BUQUES MERCANTES
CAPACIDAD DE RECEPCIÓN NECESARIA:
En el capítulo 3 se presenta un estudio sobre la generación de residuos de buques en el Puerto

y la capacidad de recepción necesaria para cada tipo de residuo. En este estudio se concluye
que para dar servicio a los buques que hacen escala en el Puerto de Ceuta, cumpliendo
además las prescripciones de Capitanía Marítima, se debe contar con una capacidad de
recepción de residuos oleosos de: 99,5 m3/día.
Para que sea posible acoplar la manguera o tubería de la instalación de recepción con la
manguera o tubería de descarga de residuos procedentes del buque (de las sentinas de las
máquinas del buque), el Anexo I del Convenio MARPOL 73/79 establece en la Regla 19
(Conexión Universal a Tierra), que ambas instalaciones (tanto el buque como la instalación
receptora del puerto) deben disponer de una conexión universal cuyas dimensiones se
ajustarán a las indicadas en la tabla siguiente:
DESCRIPCIÓN DIMENSIONES
Diámetro exterior 215 mm

Diámetro interior De acuerdo con el diámetro exterior del conducto
Diámetro del círculo de pernos 183 mm
6 agujeros de 22 mm de diámetro equidistantemente
colocados en el círculo de pernos del diámetro citado y
Ranuras en la brida
prolongados hasta la periferia de la brida por una ranura de
22 mm de ancho
Espesor de la brida 20 mm
Pernos y tuercas 6 de 20 mm de diámetro de longitud adecuada
La brida estará diseñada para acoplar conductos de un diámetro interior máximo de 125 mm, y será de
acero u otro material equivalente con una cara plana. La brida y su acabado, que será resistente a los
hidrocarburos, se calcularán para una presión de servicio de 600 kPa
La instalación receptora debe disponer también de tapones antiderrame para todos los
diámetros de manguera que dispongan para evitar vertidos no deseados en la desconexión de
las mangueras tras la finalización de la descarga de residuos. Asimismo, debe contar con los
medios adecuados para la extracción de los residuos en caso de fallo del equipo del buque.
RECEPTORAS
CAPACIDAD DE RECEPCIÓN DISPONIBLE:
En el Puerto de Ceuta el servicio de recogida de residuos oleosos de buques se lleva a cabo

mediante camión cisterna. En el momento de la actualización del presente documento la
empresa autorizada para la realización estos servicios es ECOCEUTA. Esta empresa dispone de
los siguientes medios e instalaciones de recepción en el Puerto de Ceuta:
INVENTARIO DE MEDIOS DE ECOCEUTA, S.L.
VEHÍCULOS
- CAMION CISTERNA 30 Tm G4912 – GT0031
MEDIOS PARA - CAMION CISTERNA 9 Tm G57228
RECOGIDA ANEXO IC - CAMION CISTERNA 30 Tm CA-03381-R
OTROS
- Tanque de almacenamiento de 350 Tm de capacidad
VOLUMEN TOTAL DE
493 m3
RECEPCIÓN
Como se observa en esta tabla, esta empresa cuenta con una combinación de instalaciones,
móviles y fijas. Las instalaciones fijas de recepción y almacenamiento se encuentran en la 2ª
alineación del muelle de Poniente, siendo una zona accesible fácilmente, situado en una zona
protegida y alejada de áreas sensibles y del acceso de personas ajenas al puerto.
Los medios móviles se utilizan para retirar los residuos. La empresa ECOCEUTA realiza esta
función mediante vehículos (camiones cisterna) situados en el muelle en el costado del buque.
Para el caso de que el buque no pudiera descargar los residuos oleosos por sus propios medios
debido a una avería de las bombas de impulsión del buque, la empresa ECOECUTA dispone de
medios auxiliares de aspiración/impulsión con capacidad suficiente para realizar la descarga en
el tiempo adecuado. Posteriormente, vierte los desechos recogidos en el tanque fijo de
almacenamiento.
De esta forma se concluye lo siguiente:
CAPACIDAD CAPACIDAD
NECESARIA DISPONIBLE OBSERVACIONES
(m3/día) (m3/día)
DESECHOS OLEOSOS
99,5 493 Conforme
(MARPOL IC)
RECEPTORAS
PUERTO PESQUERO
Estimación de necesidades de instalaciones portuarias receptoras para desechos de

3
embarcaciones pesqueras: 0,012 m /día.
Para los residuos oleosos en el puerto pesquero existen dos depósitos de 1 m3 y un depósito
de 1 m3 para filtros contaminados. Estos deben contar con doble pared, o con cubeto de
retención en su caso, así como disponer de embudo de llenado para evitar derrames y medidor
de nivel. Estos residuos son retirados por la empresa gestora ECOCEUTA, a solicitud de la
Autoridad Portuaria.
Las embarcaciones de menos de 400 toneladas no están obligadas a disponer de medios

propios de bombeo de las aguas de sentinas, por lo que para la recogida de estos residuos
deberán facilitarse estos servicios en los muelles. Se recomienda que se dote el puerto
pesquero de un sistema autónomo de aspiración de residuos líquidos de buques. Existen varias
alternativas para las instalaciones de recepción fijas o móviles. En el Anexo XIV se describen
las diferentes posibilidades disponibles en el mercado.
Puesto que las aguas de sentinas no deben mezclarse con los aceites usados para facilitar
posteriormente su tratamiento, valorización y eliminación, se deberían identificar los diferentes
depósitos para su uso específico.
Se recomienda que se coloquen junto a estos depósitos contenedores adecuados para los
envases contaminados que dejan los usuarios tras vaciar su contenido en los depósitos con
objeto de que puedan ser gestionados adecuadamente por la empresa gestora autorizada por
la Autoridad Portuaria.
CAPACIDAD CAPACIDAD
(m3/día) (m3)
Conforme en cuanto a capacidad.
DESECHOS Se recomienda instalar depósitos más adecuados y
OLEOSOS 0,012 2 diferenciados (aguas de sentinas, y por otro lado
aceites usados) para facilitar las labores de gestión y
(MARPOL IC)
dotar al puerto de un sistema de aspiración y
recogida de estos residuos
RECEPTORAS
PUERTO DEPORTIVO
Estimación de necesidades de instalaciones portuarias receptoras para desechos de

embarcaciones deportivas:
• Temporada alta: 0,21 m3/día

• Resto del año: 0,026 m3/día
Esta capacidad puede alcanzarse con un contenedor en tierra de 1 m3.
Conforme indica la empresa que gestiona el puerto deportivo, éste no cuenta con medios para
la recogida de desechos oleosos de las embarcaciones, haciendo entrega de los mismos en las
instalaciones del varadero de Ceuta (Marina seca y varadero de Ceuta S.A.).
Las embarcaciones de menos de 400 toneladas no están obligadas a disponer de medios

propios de bombeo de las aguas de sentinas, por lo que deberán facilitarse estos servicios en
los muelles. Se recomienda incluir por tanto unidades de aspiración e impulsión e aguas de
sentinas para cuando sea requerido su uso. Existen varias alternativas para las instalaciones
de recepción fijas o móviles. En el Anexo XIV se incluyen alternativas de equipamiento de
instalaciones de recepción de residuos oleosos para puertos de embarcaciones pequeñas.
Según el artículo 23 de la Orden de FOM/1144/2003 las embarcaciones deportivas deben

disponer de conexión universal a tierra que permita acoplar el conducto de las instalaciones de
recepción con el conducto de los tanques de acumulación de la embarcación.
Se requiere habilitar un depósito para los desechos oleosos de estas embarcaciones. En

periodo estival será necesario aumentar el número de vaciados de los mismos.
CAPACIDAD CAPACIDAD
(m3/día) (m3)
DESECHOS Verano: 0,21 Se requiere dotar al puerto deportivo de

OLEOSOS Resto del año: 0,026 0 medios para la recogida y entrega de estos
(MARPOL IC) (contenedor de 1 m3) desechos oleosos
RECEPTORAS
4.2. INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS PARA AGUAS

SUCIAS. (MARPOL IV)
BUQUES MERCANTES
En el Capítulo 3 del presente documento se concluye que el Puerto de Ceuta debe contar con
medios suficientes para recepcionar 15 m3/día de aguas sucias procedentes de los buques.
Existen varias opciones de gestión para las aguas residuales Anexo IV procedentes de buques.
Si las aguas residuales generadas en el área portuaria se tratan en una planta depuradora de
aguas residuales (E.D.A.R.), es posible realizar la descarga desde el buque directamente a las
arquetas de la red de saneamiento del puerto que conducen esas aguas a la planta de
tratamiento. La conexión desde el buque puede realizarse por medio de mangueras flexibles
hasta la arqueta de vertido conectada a la red de alcantarillado, mediante tuberías o bien
mediante camiones cisterna para recepcionar y almacenar temporalmente las aguas residuales
procedentes de buques hasta su transporte a la planta de tratamiento.
Para proceder al vertido de estos residuos a la red municipal de saneamiento, el Puerto de

Ceuta debe contar con la autorización pertinente expedida por la Ciudad Autónoma de Ceuta y
asegurar que cumple los parámetros de vertido exigidos.
Para que sea posible acoplar la manguera o tubería de las instalaciones de recepción con la
manguera o tubería de descarga de residuos procedentes del buque (de los tanques de
retención de aguas sucias), el Anexo IV del Convenio MARPOL 73/79 y sus enmiendas,
establecen en la Regla 11 (Conexión Universal a Tierra), que ambas instalaciones (tanto el
buque como la instalación receptora del puerto) deben disponer de una conexión universal
cuyas dimensiones se ajustarán a las indicadas en la tabla siguiente:
RECEPTORAS
DESCRIPCIÓN DIMENSIONES
Diámetro exterior 210 mm

Diámetro interior De acuerdo con el diámetro exterior del conducto
Diámetro del círculo de pernos 170 mm
4 agujeros de 18 mm de diámetro equidistantemente
colocados en el círculo de pernos del diámetro citado y
Ranuras en la brida
prolongados hasta la periferia de la brida por una ranura
de 18 mm de ancho
Espesor de la brida 16 mm
Pernos y tuercas 4 de 16 mm de diámetro de longitud adecuada
La brida estará diseñada para acoplar conductos de un diámetro interior máximo de 100 mm,
y será de acero u otro material equivalente con una cara plana. La brida y su acabado se
calcularán para una presión de servicio de 600 KPa.
En los buques cuyo puntal de trazado sea igual o inferior a 5 m, el diámetro interior de la
conexión de descarga podrá ser de 38 mm.
En los buques dedicados a tráficos especiales, como los transbordadores de pasajeros, el
conducto de descarga podrá estar provisto de una conexión de descarga que pueda ser
aceptada por la Administración, como, por ejemplo, acoplamientos rápidos.
Para los casos en los que el buque no pueda bombear por sus propios medios las aguas sucias
hasta los camiones cisterna, la instalación portuaria deberá disponer de bombas de capacidad
suficiente para realizar este servicio, indicadas para el uso en trasvase de aguas residuales, así
como de mangueras con filtros y acoplamientos rápidos.
La empresa ECOCEUTA presta este servicio en el Puerto de Ceuta, para lo que cuenta con los
siguientes medios:
- CAMION CISTERNA IVECO 9 m3 G57 228

- CAMION NISSAN CABTAR (2 MINICUBAS) 9 m3 9498 DZV
MEDIOS PARA - RENAULT MASCOTT 4m3 0633 GNX

(Sistema Absorción Autónomo )
RECOGIDA ANEXO IV
- IVECO HIRLJO 8 m3 4983 BKN
- 2 bombas de absorción
CAPACIDAD TOTAL 30 m3
DE RECEPCIÓN
RECEPTORAS
Esta empresa presta este servicio mediante medios móviles (camiones cisternas), algunos de
ellos dotados de sistemas de absorción autónomos, conectados al buque mediante mangueras
flexibles desde el muelle.
Conforme a los datos aportados por la misma, cuenta con capacidad suficiente para prestar
este servicio.
CAPACIDAD CAPACIDAD
(m3/día) (m3/día)
AGUAS SUCIAS
15 30 Conforme
(MARPOL IV)
RECEPTORAS
PUERTO PESQUERO
Las embarcaciones pesqueras registradas en el Puerto de Ceuta no cuentan con tanque de

retención para estos residuos. Por este motivo, en la fecha de elaboración del presente
documento no se generan estos residuos en el Puerto de Ceuta. No obstante, en previsión de
que atraquen pesqueros diferentes, se ha efectuado una estimación de necesidades,
concluyéndose que el Puerto debe contar con medios para recepcionar 0,08 m3/día.
En la actualidad no se está realizando este servicio. El puerto pesquero deberá equiparse

cuando sea necesario en base a las embarcaciones que atraquen en este puerto con una
unidad móvil de bombeo. La función de esta unidad es aspirar las aguas sucias de los barcos
pesqueros, acumularlas en el depósito provisto en la unidad y posteriormente verterlas en la
arqueta más próxima de la red de saneamiento del puerto, a su vez comunicada con la red de
saneamiento municipal. También puede estar conectado directamente a la red de
saneamiento, sin depósito de almacenamiento intermedio.
RECEPTORAS
PUERTO DEPORTIVO
Generación de aguas sucias en el puerto deportivo:

• Verano: 2,6 m3/día
Conforme al informe correspondiente de Capitanía Marítima, el puerto debe contar con un

sistema capaz de extraer 0,048 m3 del tanque de almacenamiento de aguas sucias de las
embarcaciones de recreo.
En la actualidad no se está realizando este servicio. El puerto deportivo debe equiparse con
una unidad móvil o fija de bombeo que permita la aspiración de las aguas sucias de las
embarcaciones deportivas, acumularlas en el depósito provisto en la unidad, para después
realizar el vertido en la arqueta más próxima de la red de saneamiento del puerto, a su vez
comunicada con la red de saneamiento municipal.
RECEPTORAS
4.3. INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS PARA BASURAS.

(MARPOL V)
BUQUES MERCANTES
Conforme a las estimaciones presentadas en el capítulo 3, en el Puerto de Ceuta puede llegar a

ser necesario recepcionar 51 m3/día de basuras sólidas procedentes de buques.
El servicio se puede prestar mediante contenedores debidamente homologados depositados en

una embarcación, en el costado del buque o bien en el interior de la bodega si se solicita
expresamente por éstos.
Es necesario que estos contenedores estén habilitados e identificados para realizar la recogida
selectiva, bien empleando un contenedor o cubo para cada tipo de basura o bien haciendo uso
de un dispositivo que permita dividir el contenedor en diferentes secciones. Los medios de
recepción deberán permitir de igual forma la recogida selectiva.
La capacidad de recepción necesaria puede distribuirse aproximadamente del siguiente modo:
■ 10,20 m3/día para residuos orgánicos

■ 10,20 m3/día para plásticos
■ 16,80 m3/día para basuras metálicas
■ 13,80 m3/día para otras basuras
En el Puerto de Ceuta opera la empresa ECOCEUTA, con licencia para la prestación de este
servicio. A continuación se presentan los medios con los que cuenta para ello:
RECEPTORAS
VEHÍCULOS:
- CAMION NISSAN CABSTAR capacidad de 10 m3 9498 DZV
MEDIOS PARA - CAMION RENAULT MASCOT capacidad de 10 m3 7946 GKV
RECOGIDA ANEXO V - FURGON RENAULT MASTER capacidad de 9 m3 2085 GKW
- FURGON MITSHUBISHI capacidad de 5 m3 CE7831 E
- CAMION RECOLECTOR RENAULT capacidad de 18-20 m3 7264 BKC
CAPACIDAD DE 54 m3/día
RECEPCIÓN TOTAL
En el Puerto de Ceuta el servicio de recepción de basuras se realiza mediante camiones que

depositan el contenedor al costado del buque y proceden, una vez entregadas las basuras por
parte de la tripulación del buque, a su retirada.
Comparando los medios necesarios con los medios disponibles se obtiene la siguiente tabla:
CAPACIDAD CAPACIDAD
(m3/día) (m3/día)
Conforme. Habría que asegurar
BASURAS
51 54 que los desechos se recogen de
(MARPOL V) forma selectiva
RECEPTORAS
DESECHOS RESULTANTES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO DEL BUQUE
En esta categoría se incluyen envases contaminados, latas de pintura, restos de operaciones

de mantenimiento del buque con anti-incrustantes, tóner, forros de aislamiento térmico,
baterías usadas, etc. Debido a la gran variedad existente de estos residuos no se pueden
disponer de medios de recepción específicos para cada uno de ellos, ya que se generarán con
carácter esporádico.
En cada caso se solicitará la retirada a la empresa prestadora con licencia para desechos del
anexo V, que lo recogerá con sus propios medios, no siendo necesario disponer de medios de
almacenamiento temporal en el puerto. La empresa prestadora suministrará los envases
adecuados para cada tipo de residuo en caso de ser solicitado por el usuario, y su costo se
incluirá en la facturación de los servicios (bidones herméticos, sacos big-bag, etc.)
En la fecha de elaboración del presente documento la empresa con licencia para realizar estos
servicios de recepción y retirada de este tipo de residuos a los buques es ECOCEUTA S.L. En la
siguiente tabla se presentan los medios de que dispone. Aunque no es posible estimar la tasa
de generación en el Puerto, se considera que son suficientes.
- 12 Contenedores de 12 m3
- 5.000 Sacos big-bag de 1 m3
- 10.000 bolsas de plástico de 400 galgas
MEDIOS PARA - 8 contenedores de 800 l. para la recogida selectiva
RECOGIDA DE - 150 bidones de tapa rosca-hermética
DESECHOS - 230 cubetas de 1 m3 (para residuos líquidos)
RESULTANTES DEL - 55 cubetas de 1m3 (para residuos sólidos)
MANTENIMIENTO - 150 recipientes de 25 l cierre rosca
RUTINARIO DEL BUQUE - 500 recipientes de 600 l
- 25.000 kg. Atapulgita calcinada 15/30
- 75 envases de 90 l (recogida selectiva)
- 175 envases de diferentes medidas (2,5 l, 5 l y 10 l)
RECEPTORAS
PUERTO PESQUERO
Se estima que en el puerto pesquero se generan 2,5 m3 al día de basuras.
Existen contenedores de basura en varios puntos de los muelles de la dársena pesquera donde
los usuarios depositan sus residuos, por lo que la recepción la realiza la Autoridad Portuaria. La
recogida de los mismos es realizada por la empresa privada contratada por la Autoridad
Portuaria (LIMPIASOL S.A.).
Todos los contenedores de recogida selectiva existentes en el puerto pesquero son propiedad
de la empresa LIMPIASOL S.A., que se encarga de su vaciado diariamente.
INVENTARIO DE MEDIOS DE LIMPIASOL, S.L.
MEDIOS PARA - 1 CONTENEDOR PARA PAPEL Y CARTÓN DE 0,8 m3

RECOGIDA ANEXO V - 1 CONTENEDOR PARA VIDRIO DE 0,8 m3
puerto pesquero - 4 CONTENEDORES PARA BASURAS ORGÁNICAS DE 0,8 m3
CAPACIDAD TOTAL 4,8 m3

DE RECEPCIÓN
En la siguiente tabla se resumen las necesidades detectadas:
CAPACIDAD CAPACIDAD
(m3/día) (m3/día)
BASURAS Conforme. Se deberían habilitar medios para la recogida

2,5 4,8
(MARPOL V) selectiva de envases y para residuos peligrosos
RECEPTORAS
PUERTO DEPORTIVO
Se estima la siguiente tasa de generación de basuras en el puerto deportivo:
• Verano: 6,6 m3/día

Existen contenedores en varios puntos de los muelles de la dársena del puerto deportivo donde
los usuarios depositan sus residuos. La empresa concesionaria del puerto deportivo, MAHERSA
(Marina Hércules S.A), se encarga de la gestión de sus propios residuos.
Todos los días personal de mantenimiento de MAHERSA, así como los usuarios del puerto
deportivo depositan estos residuos en los contenedores de basuras existentes.
INVENTARIO DE MEDIOS
MEDIOS PARA - 3 CONTENEDORES PARA RESIDUOS ORGÁNICOS DE 1 m3

RECOGIDA ANEXO V
- 12 depósitos de 100 l
puerto deportivo
CAPACIDAD TOTAL 4,2 m3

DE RECEPCIÓN
El puerto deportivo debe dotarse de medios para facilitar la recogida selectiva de las basuras,
así como asegurar la recogida de residuos peligrosos. A continuación se presenta una tabla
comparativa entre la capacidad necesaria y la disponible en el Puerto.
CAPACIDAD CAPACIDAD
(m3/día) (m3/día)
Conforme, con dos retiradas al día en
BASURAS Verano: 6,6 temporada alta
4,2
(MARPOL V) Resto del año: 1,5 Se requiere instalar medios de recogida
selectiva y de recogida de residuos peligrosos
RECEPTORAS
4.4. INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS PARA

SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA. (MARPOL VI)
Estos residuos son básicamente de dos tipos:
• Sustancias que agotan la capa de ozono y equipos que las contienen
• Residuos de de los sistemas de limpieza de los gases de escape
El primer tipo de residuo se genera en operaciones de mantenimiento, reparación o sustitución

de dispositivos de refrigeración o contraincendios, siempre en instalaciones de reparación
naval autorizadas en el puerto. En el Puerto de Ceuta existe un varadero, que debería contar
con tales instalaciones. Conforme a la información que aporta esta empresa, ningún barco ha
solicitado este servicio, dado a que las operaciones de mantenimiento que el varadero
desarrolla no incluyen la sustitución ni reparación de equipos que contienen sustancias que
agotan la capa de ozono.
No obstante, se recomienda que, para el caso en que se diera la necesidad, se tuviera prevista
alguna empresa autorizada para la retirada de estos residuos de la Ciudad Autónoma.
Por otra parte, un buque que haga escala en puerto puede solicitar la entrega de residuos de
limpieza de gases de escape que ha generado a lo largo de su travesía. Aunque nunca se ha
dado la necesidad, este servicio puede ser prestado por la empresa ECOCEUTA, S.L., que
cuenta con los medios necesarios para ello. En el Anexo XV se presenta una relación de otros
gestores de residuos peligrosos autorizados en la Ciudad Autónoma de Ceuta. La empresa en
cuestión debe estar autorizada como gestor de este residuo en particular.
RECEPTORAS
4.5. INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS PARA RESIDUOS

DE CARGA
Como se indicaba en el capítulo anterior, en el Puerto de Ceuta los buques que habitualmente
utilizan el puerto no transportan sustancias nocivas líquidas a granel (Anexo II).
Conforme a la información suministrada por los agentes consignatarios en la fase de toma de

datos para la actualización del presente documento, en ocasiones los capitanes de los buques
demandan el servicio de recogida de lavazas de hidrocarburos (anexo I).
En el capítulo 3 del presente documento, se realizó una aproximación al volumen de

instalaciones portuarias que sería necesario habilitar en el Puerto de Ceuta para este tipo de
residuo de carga. En función de los datos correspondientes al año 2010 (últimos datos
disponibles), éste sería del orden de 168,5 m3 por operación.
Por otra parte, en el caso de residuos de carga de graneles sólidos (anexo V),
fundamentalmente cemento y clinker, se ocupan las instalaciones receptoras de la mercancía o
a la empresa que efectúe las operaciones de carga o descarga del buque, según proceda,
garantizando la recepción de estos residuos, conforme a lo establecido en el Real Decreto
Legislativo 2/2011.
RECEPTORAS
4.6. NECESIDADES DETECTADAS Y PROPUESTAS DE MEJORA
A la vista de las instalaciones existentes y del resultado del diagnóstico realizado sobre la
generación de estos residuos por parte de los usuarios del Puerto de Ceuta (capítulo 3 del
presente documento), se detectan las siguientes necesidades:
BUQUES MERCANTES:
Capacidad Capacidad
necesaria disponible Propuestas de mejora
(m3/día) (m3/día)
DESECHOS GENERADOS POR LOS BUQUES
ANEXO I 99,5 493 Conforme
ANEXO IV 15 30 Conforme
ANEXO V 51 54 Conforme. Habría que asegurar medios de recogida

selectiva de basura
Se recomienda que la Autoridad Portuaria autorice a un

ANEXO VI No estimable 0 gestor de residuos con capacidad para la recogida de
estos desechos
RESIDUOS DE CARGA
168,5 Se deben habilitar medios para la recogida de estos

ANEXO I (lavazas de 0 productos, aunque corresponde a las empresas
hidrocarburos) receptoras o que manipulan la mercancía
ANEXO II No estimable 0 No se generan
ANEXO V No estimable 0 No se generan
RECEPTORAS
EMBARCACIONES PESQUERAS:
Capacidad Capacidad
(m3/día) (m3/día)
Conforme. Se recomienda instalar depósitos más

ANEXO I 0,012 2 adecuados (de doble pared, con embudo de llenado…),
diferenciados para poder facilitar su posterior gestión y
sistema de aspiración y recogida de estos residuos
ANEXO IV 0,08 0 Se recomienda que el puerto se dote con un sistema de

aspiración autónomo
ANEXO V 2,5 4,8 Conforme. Se deberían habilitar medios para la recogida

selectiva de envases y residuos peligrosos
Se recomienda que la Autoridad Portuaria autorice a un

ANEXO VI - - gestor de residuos con capacidad para la recogida de
estos desechos
EMBARCACIONES DEPORTIVAS Y DE RECREO:
Capacidad Capacidad
(m3/día) (m3/día)
ANEXO I Verano: 0,21 Se requiere dotar al puerto deportivo de medios

0
Resto: 0,026 para la recogida y entrega de estos desechos
Se recomienda que el puerto se dote de un

ANEXO IV Verano: 2,6
0 dispositivo de aspiración autónomo, de capacidad
Resto: 0,7
mínima 0,048 m3.
Conforme, efectuando dos recogidas en verano.

ANEXO V Verano: 6,6
4,2 Se deben habilitar medios de recogida de basura
Resto: 1,5
selectiva y residuos peligrosos
Se recomienda que la Autoridad Portuaria autorice

ANEXO VI - - a un gestor de residuos con capacidad para la
recogida de estos desechos
La localización de las instalaciones receptoras del Puerto de Ceuta se representan gráficamente

en los planos nº01-nº03 del presente documento.
CAPÍTULO 5. REQUISITOS APLICABLES A
EMPRESAS PRESTADORAS
En el presente capítulo se describen los requisitos que

deben cumplir las empresas que deseen obtener la
licencia de la Autoridad Portuaria para la prestación del
servicio de recogida de desechos de buques y residuos
de carga, así como las obligaciones a las que están
sujetas durante la prestación del mismo.
ÍNDICE:
5.1. Introducción
5.2. Licencia para la prestación del servicio

portuario de recepción de desechos
generados por buques
5.3. Autorización para la prestación del

servicio de recogida de residuos de carga
5.1. INTRODUCCIÓN
Las empresas prestadoras del servicio de recogida de desechos generados por buques y
residuos de carga deben acreditar el cumplimiento de una serie de requisitos ante la Autoridad
Portuaria para obtener autorización para el ejercicio de su actividad:
a) REQUISITOS DE TIPO LEGAL Y ADMINISTRATIVO A LA HORA DE SOLICITAR LA

LICENCIA O AUTORIZACIÓN.
b) REQUISITOS TÉCNICOS, QUE DEBEN ACREDITAR TANTO A LA HORA DE SOLICITAR

LA LICENCIA O AUTORIZACIÓN, COMO OPERATIVOS DURANTE EL EJERCICIO DE SU
ACTIVIDAD.
Aunque una empresa haya sido autorizada para prestar este servicio por parte de la Autoridad
Portuaria, ésta puede extinguir la autorización si durante el período de vigencia de la misma no
cumple estos requisitos en los servicios prestados.
Se establecen dos procedimientos diferentes para habilitar a una instalación portuaria

receptora a prestar el servicio de recogida de desechos generados por buques o residuos de
carga en un puerto:
1. Procedimiento para la obtención de LICENCIA para la prestación del servicio

portuario de recepción de desechos generados por buques.
2. Procedimiento para la obtención de AUTORIZACIÓN para la recepción de

residuos de carga.
En todo caso, la prestación del servicio de recepción de desechos generados por buques se
regirá por el sistema de libre concurrencia. El servicio de recogida de los residuos de carga
será realizado por las terminales o instalaciones que realizan operaciones de carga y descarga
de productos pertenecientes a los anexos I y II del Convenio MARPOL así como los graneles de
carga seca cuyos residuos de carga quedan asociados al anexo V.
A continuación se describen los requisitos aplicables tanto para la obtención de la habilitación

correspondiente como para la prestación del servicio, para cada uno de los casos expuestos.
5.2. LICENCIA PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO PORTUARIO

DE RECEPCIÓN DE DESECHOS GENERADOS POR BUQUES
El Real Decreto Legislativo 2/2011, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de
Puertos del Estado y de la Marina Mercante, cataloga en su artículo 108 el servicio de
recepción de desechos generados por buques como “Servicios portuarios”.
Conforme a esta disposición, este servicio incluye la recepción de los desechos generados por
buques de los anexos I, IV, V o VI del Convenio MARPOL 73/78, excluyendo expresamente del
Servicio Portuario los residuos de la carga, entendiendo como tales los restos de cualquier
material de carga que se encuentren a bordo de bodegas de carga o tanques y que
permanezcan una vez completados los procedimientos de descarga y las operaciones de
limpieza, así como los derrames del material de carga.
La autorización a una empresa externa para la prestación de este servicio portuario debe
formalizarse mediante una “licencia” otorgada por la Autoridad Portuaria, para lo que la
empresa debe cumplir lo establecido en el Pliego de Prescripciones Particulares aprobado por la
Autoridad Portuaria.
El artículo 132 del Real Decreto Legislativo 2/2011, establece que únicamente
pueden prestar este servicio las empresas que, habiendo obtenido la
correspondiente licencia de la Autoridad Portuaria, hayan sido autorizadas por el
órgano medioambiental competente para la realización de las actividades de
gestión de los desechos a que se refiere este servicio y, asimismo, hayan
acreditado documentalmente un compromiso de aceptación para su tratamiento o
eliminación por parte del gestor destinatario. Por este motivo, entre la
documentación a entregar por la empresa solicitante, debe encontrarse la
justificación del cumplimiento de estos requisitos.
5.2.1. PROCEDIMIENTO PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PLIEGOS DE

PRESCRIPCIONES PARTICULARES
Conforme al artículo 113 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que
se aprueba el texto refundido de la Ley de Puertos y de la Marina Mercante, la Autoridad
Portuaria aplica el proceso para la elaboración del Pliego de Prescripciones Particulares para la
prestación del servicio portuario que se resume en la siguiente figura:
CONSULTA AL COMITÉ DE SERVICIOS

PORTUARIOS
AUDIENCIA A ORGANIZACIONES
SINDICALES
AUDIENCIA A ASOCIACIONES DE
OPERADORES
AUDIENCIA A ASOCIACIONES DE
USUARIOS
ELABORACIÓN DE PLIEGOS DE
PRESCRIPCIONES PARTICULARES
REMISIÓN A PUERTOS DEL ESTADO

PARA INFORME VINCULANTE
APROBACIÓN DE PLIEGOS POR LA

AUTORIDAD PORTUARIA
PUBLICACIÓN EN BOE Y DISPOSICIÓN

EN LA AUTORIDAD PORTUARIA
Estos pliegos, deben regular, entre otras, las siguientes materias:
1. OBJETO Y ÁMBITO GEOGRÁFICO DEL SERVICIO PORTUARIO
2. REQUISITOS DE ACCESO A LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO. (No discriminatorios,

objetivos, adecuados y proporcionados para garantizar la adecuada prestación del servicio).
3. CONDICIONES DE SOLVENCIA ECONÓMICO-FINANCIERA, TÉCNICA O PROFESIONAL.
4. CONDICIONES TÉCNICAS, AMBIENTALES Y DE SEGURIDAD PARA EL SERVICIO.
5. OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO. (En especial, las relativas a la continuidad y

regularidad del servicio, y las de cooperación con la Autoridad Portuaria en materia de
seguridad, salvamento, lucha contra la contaminación, protección del medio ambiente,
emergencias y extinción de incendios).
6. CRITERIOS PARA LA CONSIDERACIÓN DE UNA INVERSIÓN COMO SIGNIFICATIVA, en su

caso
7. MEDIOS HUMANOS MÍNIMOS Y SU CUALIFICACIÓN, ASÍ COMO LOS MEDIOS

MATERIALES MÍNIMOS Y SUS CARACTERÍSTICAS. Los medios humanos y materiales serán
los estrictamente necesarios para realizar las operaciones unitarias normalmente esperadas
en el puerto, tanto las más simples como las más complejas, objeto del servicio en
condiciones de seguridad, calidad, continuidad y regularidad en función de las
características de la seguridad, calidad, continuidad y regularidad en función de las
características de la demanda, de forma tal que no alteren las condiciones de competencia,
sin perjuicio de las exigencias para hacer frente a las obligaciones de servicio público en las
condiciones establecidas en la Ley.
8. ESTRUCTURA TARIFARIA Y TARIFAS MÁXIMAS
9. OBLIGACIONES DE SUMINISTRO DE INFORMACIÓN A LA AUTORIDAD PORTUARIA
10. GARANTÍAS
11. PENALIZACIONES
12. CAUSAS DE EXINCIÓN DE LA LICENCIA. (Entre las que deben figurar, entre otras, el
incumplimiento de los requisitos de seguridad y protección del medio ambiente).
13. OBLIGACIONES DE PROTECCIÓN AMBIENTAL Y DE CONTRIBUCIÓN A LA

SOSTENIBILIDAD
14. PLAZO DE DURACIÓN DE LA LICENCIA
15. CRITERIOS DE DISTRIBUCIÓN DE LAS OBLIGACIONES DE SERVICIO PÚBLICO ENTRE

PRESTADORES DE SERVICIOS
16. CRITERIOS PARA LA VALORACIÓN DE COMPENSACIONES ECONÓMICAS A APLICAR A

LOS TITULARES DE LICENCIAS DE AUTOPRESTACIÓN E INTEGRACIÓN DE SERVICIOS
5.2.2. PLIEGOS DE PRESCRIPCIONES PARTICULARES DE LA AUTORIDAD PORTUARIA

DE CEUTA
La Autoridad Portuaria de Ceuta ha elaborado su correspondiente pliego de Prescripciones

Particulares para la prestación de este servicio. A continuación se presenta un breve extracto:
Condiciones del servicio:
• El servicio se prestará de forma regular y continua, debiendo estar operativo las

veinticuatro horas del día durante todos los días del año, salvo causa de fuerza mayor.
• El prestador del servicio deberá dar cobertura a toda la demanda razonable en

condiciones no discriminatorias, debiendo atender todas las peticiones de prestación
que reciba en las condiciones establecidas en las prescripciones particulares.
• La prestación del servicio se realizará con la máxima diligencia evitando retrasos,

debiendo responder a cualquier petición de servicio con el tiempo máximo de respuesta
de 30 minutos.
Medios materiales y humanos:
• El prestatario dispondrá de los medios necesarios para la recogida de los desechos del
buque, mediante gabarras, camión o cisterna, incluyendo los medios de bombeo para el
caso de desechos líquidos, que proporcionen un caudal mínimo de 5 m3/h. En el pliego
se relaciona la dotación mínima requerida de medios materiales y humanos.
• Las empresas prestadoras deben disponer de los medios adecuados y organizar la

realización de las operaciones en la forma adecuada para garantizar la recogida
selectiva de los desechos sólidos.
Condiciones de operación y gestión de los residuos:
• Las operaciones de recogida se realizarán cumpliendo las condiciones técnicas recogidas

en el Anexo I del pliego de prescripciones particulares.
• En el caso del Anexo I dispondrá de instalaciones de almacenamiento temporal con

capacidad de 300 m3. Dichas instalaciones podrán ubicarse en el puerto.
• La empresa prestadora podrá disponer de instalaciones de tratamiento previo o

primario con una capacidad de 30 m3. Dichas instalaciones podrán ubicarse en el
puerto.
• No está permitido el almacenamiento de desechos de los Anexos IV y V en la zona

portuaria, por lo que éstos deben ser transportados diariamente fuera de dicha zona y
entregados a la planta de tratamiento o vertedero.
• Los medios de transporte serán precintados a la salida del puerto y su desprecintado se

realizará en la instalación de tratamiento integral de los residuos.
Registro e información:
• Finalizada la operación de recogida, el prestador del servicio expedirá el

correspondiente Recibo Marpol. (Anexo III del presente documento), tramitando el
refrendo correspondiente ante la Autoridad Marítima para los buques mercantes.
• Para los buques pesqueros o las embarcaciones de recreo habilitará un procedimiento

que permita la autojustificación de las cantidades entregadas y la expedición del Recibo
que corresponda.
• Si la empresa prestadora observara deficiencias en los medios u operativa del buque

que incumplan la normativa ambiental aplicable, lo notificará a la Autoridad Portuaria y
a la Capitanía Marítima. También deberá de notificar las diferencias que observe entre
la cantidad de entrega prevista en la solicitud del servicio y la realmente descargada.
• En caso de que durante la prestación del servicio se produzca una demora en el inicio
del servicio, se reciban reclamaciones o quejas, etc., se deberán registrar las causas
que han provocado las desviaciones, para conocimiento de la Autoridad Portuaria.
• El prestador del servicio deberá cumplimentar documentalmente un registro

informatizado con datos de los servicios que presta a los buques, facilitándolo a la
Autoridad Portuaria mensualmente.
• El prestador deberá facilitar a la Autoridad Portuaria una descripción pormenorizada de

los medios y de los procedimientos de recogida, almacenamiento, transporte y
eliminación de los desechos y residuos. También presentará anualmente, un informe
detallado sobre la prestación del servicio.
Calidad de los servicios:
• La Autoridad Portuaria establece en el pliego de prescripciones unos indicadores de

nivel de productividad o rendimiento, así como indicadores de calidad del servicio.
• Asimismo, el prestador colaborará con la Autoridad Portuaria en el estudio de mejoras

en la prestación del servicio.
• El prestador del servicio deberá incorporar durante el plazo de la licencia las

innovaciones tecnológicas básicas que, puedan contribuir a una mejora en la calidad de
la prestación del servicio.
Medio ambiente y seguridad:
• Los prestadores del servicio deberán respetar la normativa ambiental y de seguridad

aplicable.
• Las empresas prestadoras deberán adoptar las medidas oportunas para no producir
episodios de contaminación de las aguas portuarias. En caso de Anexo I del Convenio
Marpol, deberán contar con un Plan de Contingencias por contaminación marina
accidental.
• Las empresas prestadoras deberán integrarse en el Plan de Emergencia Interior de la

Autoridad Portuaria en caso de emergencia y presentar ante la Autoridad Portuaria su
correspondiente Plan de Emergencias.
• Los prestadores deberán estar inscritos en el registro del sistema comunitario de

gestión y auditoría ambiental EMAS o tener implantado y certificado un sistema de
gestión ambiental ISO-14001:2004.
• En caso de hacer uso de instalaciones flotantes, “CERTIFICADO DE APTITUD DE

MEDIOS FLOTANTES DE RECEPCIÓN DE DESECHOS DE LOS BUQUES”, expedido
por Capitanía Marítima. (Anexo VIII del presente documento).
• CERTIFICADO DE ACEPTACIÓN DE LOS RESIDUOS por el destinatario de los

mismos, indicando el procedimiento a aplicar de reciclado, valorización o eliminación,
según proceda.
5.3. AUTORIZACIÓN PARA LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO DE

RECOGIDA DE RESIDUOS DE CARGA
Esta autorización se aplica al resto de residuos no contemplados en el apartado anterior, lo

que incluye:
• Servicio de recogida de residuos de la carga.
• Servicio de recogida puntual de un residuo que no se genera habitualmente en el

Puerto, por lo que no se cuenta con ninguna empresa con licencia para efectuar la
retirada.
La Autoridad Portuaria expedirá esta autorización para la prestación del servicio de forma
regular:
• Para los residuos de carga de los anexos I y II: a las refinerías de petróleo, factorías
químicas y petroquímicas, instalaciones para el almacenamiento y distribución de
productos químicos y petroquímicos e instalaciones para el abastecimiento de
combustibles líquidos que posean terminales de carga o descarga de hidrocarburos en
la zona portuaria
• Para los sustancias que agotan la capa de ozono, del anexo VI: a los astilleros e
instalaciones de reparación naval o de desguace
• Para los residuos de carga seca a granel: a la empresas que realizan las operaciones de
carga y descarga
Además se podrán otorgar autorizaciones temporales para un servicio puntual, en caso de

aquéllos residuos que, conforme se ha descrito en apartados anteriores, se generan de forma
esporádica en este puerto.
CAPÍTULO 6. PROCEDIMIENTO DE RECOGIDA DE
LOS DESECHOS DE BUQUES
En el presente capítulo del Plan de Recepción y

Manipulación de Desechos se describen los métodos de
recepción y recogida de desechos de buques y residuos
de carga, desde la notificación de los mismos, previa a la
entrada del buque en el puerto, hasta la salida de los
residuos del mismo, incluyendo la operativa para la
entrega a la instalación receptora.
ÍNDICE:
6.1. Notificación y entrega de los desechos de

los buques
6.2. Excepciones al procedimiento descrito
6.3. Procedimiento operativo de recepción y

recogida
CAPÍTULO 6. PROCEDIMIENTO DE
RECOGIDA DE LOS DESECHOS DE BUQUES
6.1. NOTIFICACIÓN Y ENTREGA DE LOS DESECHOS DE BUQUES
A continuación se presenta un diagrama de flujo de los trámites pertinentes para la notificación

y entrega de desechos de buques, así como una explicación de cada una de las fases que lo
componen. Se ha establecido este procedimiento conforme al Real Decreto 1381/2002, y Real
Decreto 1084/2009, de 3 de julio, por el que se modifica, así como a las indicaciones del
Convenio Marpol 73/78 y a los procedimientos particulares de trabajo del Puerto de Ceuta.
MODELOS QUE PARTICIPAN EN ESTE PROCESO:
 1 Documento único de escala (Anexo I)
 2 Solicitud de servicio a la empresa prestadora (Anexo II)
 3 Recibo Marpol (Anexo III)
 4 Libro de registro de la instalación portuaria receptora (Anexo IV)
CAPÍTULO 6. PROCEDIMIENTO DE RECOGIDA DE LOS DESECHOS DE BUQUES
AGENTE CONSIGNATARIO
AUTORIDAD PORTUARIA CAPITANÍA MARÍTIMA CAPITÁN DEL BUQUE INSTALACIÓN RECEPTORA
2. Recepción del DUE y
del
envío a Puertos
Estado, y éste a DGMM
 1 1. Presentación de
solicitud de escala ante
Autoridad Portuaria
+
3. Autorización de entrada en
 1
4. Comunicación al agente
aguas portuarias O
denegación
consignatario de la 13. Atraque del buque y

asignación de atraque y la realización de las
denegación de autorización operaciones para las que
de CM, si procede se había dirigido al puerto
6. Revisión de la notificación de residuos
del DUE y evaluación de la necesidad de
5. Estudio de la información descargar todos los residuos
recibida con el objeto de
revisar el PRMD en el futuro
9. Envío de solicitud
¿Declara que va SI de servicio a
a entregar todos

instalación receptora
los residuos? 2
NO
7. Notifica-
¿Declara que ción de la
SI ¿CM autoriza SI
va a efectuar la entrega resolución al
una entrega parcial? buque
parcial?
NO NO
¿Declara que ¿CM autoriza

SI que salga del SI
no va a
entregar puerto sin
residuos? entregar?
NO NO 7. Notifica-
ción de la
El buque no ha cumplido su resolución al
obligación de entregar residuos, buque y a AP
por lo que CM obliga a entregar
todos los residuos
8. Recepción de la
comunicación de CM y
archivo para su estudio
11. Recepción solicitud de

servicio a instalación
 2 10. Envío de copia de
la solicitud de servicio
de servicio a AP
12. Recepción solicitud de
servicio y confirmación
recogida
receptora y evaluación
14. Procedimiento
operativo de recogida de
residuos
16. Revisión del recibo

Marpol

3 15. Emisión del recibo
Marpol y solicitud de
referendo a CM
NO 17. Resolución de incidencias, si

¿Conforme? las hubiera
SI
19. Entrega del certificado
18. Refrendo del recibo Marpol refrendado por CM
Marpol y entrega a empresa
prestadora  3 20. Recepción del
al agente consignatario

21. Recepción recibo recibo y envío al
Marpol y evaluación buque y a AP 3
posterior

3 25. Registro del servicio
en el libro de registro de
22. Registro del
la instalación
servicio en el libro de
24. Trámites para la

registro del buque
 4
emisión del "Ship's 23. Solicitud de

Clearance" despacho del buque
RECOGIDA DE DESECHOS DE BUQUES
1. Conforme a la normativa aplicable al respecto, el capitán del buque o en su representación

su agente consignatario, solicita escala a Autoridad Portuaria mediante el Documento
Único de Escala (Anexo I), con al menos, 24 horas de antelación a la hora prevista de
llegada del buque a aguas portuarias, salvo en caso de emergencia u otras circunstancias
excepcionales debidamente motivadas, que se comunican a la mayor brevedad posible.
Asimismo, si el buque enarbola pabellón extranjero y puede ser objeto de una inspección
ampliada del MOU solicita la escala al menos con 72 horas de antelación, o antes de
abandonar el puerto origen si prevé que el viaje durará menos de 72 horas.
El Documento Único de Escala (Anexo I), puede presentarse mediante transmisión

electrónica de datos(1) utilizando mensajes electrónicos, pudiendo utilizar el sistema
implantado por la Autoridad Portuaria y siguiendo las disposiciones para su
cumplimentación establecidas por la nueva Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la
que se regula el procedimiento integrado de escala de buques en los puertos de interés
general.
El declarante dispondrá de un código de identificación asignado por la Autoridad Portuaria.

La utilización de este código en la transmisión vía electrónica del DUE producirá los
mismos efectos jurídicos que la firma manuscrita del declarante.
En este documento se incluye la notificación de residuos del buque, donde se indican los
residuos que desea entregar el buque en el puerto, los que quedarán a bordo, la capacidad
máxima de almacenamiento y la estimación de la cantidad generada hasta próximo
puerto, conforme al modelo establecido en el Real Decreto 1084/2009, así como otra
información necesaria para la gestión de la escala establecidos por la citada Orden
FOM/1194/2011.
2. El agente consignatario, en nombre del capitán del buque, cumplimenta con veracidad y
exactitud el modelo de Documento Único de Escala (DUE), (al menos con la información
mínima establecida en el apartado 1 del Anexo IV de la Orden FOM/1194/2011) y lo hace
llegar a la Autoridad Portuaria.
(1)
En aquellos supuestos en que, por razones excepcionales debidamente acreditadas, no fuera posible efectuar la presentación
electrónica se seguirán las instrucciones que dicte la Autoridad Portuaria correspondiente del puerto de escala.
La Autoridad Portuaria arbitra el medio para que el DUE se envíe electrónicamente y con
carácter inmediato a Puertos del Estado, que remitirá la información recibida a la Dirección
General de la Marina Mercante y a Capitanía Marítima, para que estudie la solicitud de
entrada en aguas portuarias.
3. Entre la asignación del número de escala y la asignación o denegación de atraque o fondeo

por la Autoridad Portuaria, el capitán marítimo autorizará o denegará la entrada en aguas
en las que España ejerce soberanía.
En caso de denegación de autorización, Capitanía marítima enviará a la Autoridad Portuaria

un mensaje electrónico de “denegación de autorización de entrada en aguas españolas” con
indicación de los motivos de la misma. La Autoridad Portuaria deberá registrarla y
comunicarla al declarante.
Se entenderá sin embargo, otorgada la correspondiente autorización cuando finalizado el

plazo fijado por la Capitanía marítima y la Autoridad Portuaria, el capitán marítimo no
exista denegación expresa por parte del Capitán marítimo.
4. La Autoridad Portuaria comunica al agente consignatario del buque la asignación de atraque

y la autorización de Capitanía Marítima, si procede.
El procedimiento de asignación de atraque y despacho de buques no se desarrolla con más

detalle en este documento por no guardar mayor relación con el objeto del mismo. En todo
caso, estos trámites se llevan a cabo en todo momento conforme a la normativa aplicable.
5. La Autoridad Portuaria estudia la información que recoge la notificación de residuos, junto

con el resto de documentos recibidos con el objeto de evaluar si la capacidad de las
instalaciones receptoras es suficiente y revisar el presente Plan de Recepción y Manipulación
de Desechos. (Ver capítulo 10).
6. Capitanía Marítima revisa la notificación de residuos incluida en el Documento Único de

Escala. En función de lo que el capitán del buque haya indicado en este documento pueden
producirse diferentes situaciones:
• EL CAPITÁN DEL BUQUE DECLARA SU INTENCIÓN DE ENTREGAR EN

PUERTO TODOS LOS RESIDUOS QUE TRANSPORTA: En este caso el
resultado es conforme directamente (en lo que a este asunto respecta).
• El CAPITÁN DEL BUQUE DECLARA SU INTENCIÓN DE EFECTUAR UNA

ENTREGA PARCIAL DE LOS RESIDUOS QUE TRANSPORTA, OPERACIÓN
QUE NO AUTORIZA CAPITANÍA MARÍTIMA: En caso de que el buque
declare que desea efectuar una entrega parcial, Capitanía Marítima estudia con
detenimiento la información contenida en la notificación (volumen de residuos
que queda a bordo, capacidad máxima de almacenamiento, próximo puerto de
destino...) con el objeto de analizar si estos residuos que quedan en el buque
pueden suponer un riesgo para la seguridad de las personas o el medio
ambiente. En caso de estimarlo conveniente, puede realizar una inspección al
buque para evaluar el estado de almacenamiento de los mismos. Cuando
encuentra motivos razonables para suponer que:
− El puerto en el que el buque pretende entregar los desechos no dispone

de instalaciones portuarias receptoras adecuadas,
− El siguiente puerto de escala es indeterminado y existe el riesgo de que

los desechos sean vertidos en el mar,
− Las condiciones de almacenamiento de los desechos a bordo no son

adecuadas,
− Se puede rebasar la capacidad de los espacios destinados a tal fin

durante la travesía hasta el siguiente puerto que disponga de
instalaciones portuarias receptoras,
Capitanía Marítima ordena la descarga de todos los residuos que se encuentran

a bordo(2) o de la fracción que estima necesario.
• El CAPITÁN DEL BUQUE DECLARA SU INTENCIÓN DE EFECTUAR UNA

ENTREGA PARCIAL DE LOS RESIDUOS QUE TRANSPORTA, OPERACIÓN
QUE AUTORIZA CAPITANÍA MARÍTIMA: Capitanía Marítima puede estimar
que los residuos que quedan en el buque no suponen un riesgo, tras el análisis
descrito en el apartado anterior.
• EL CAPITÁN DEL BUQUE DECLARA SU INTENCIÓN DE NO ENTREGAR

RESIDUOS, SIENDO OBLIGADO A ELLO POR CAPITANÍA MARÍTIMA.
• EL CAPITÁN DEL BUQUE DECLARA SU INTENCIÓN DE NO ENTREGAR

RESIDUOS, SIENDO AUTORIZADO A ELLO POR CAPITANÍA MARÍTIMA,
que lo indicará en el apartado observaciones del documento de autorización de
salida (Ship´s Clearance).
• SE INCUMPLE LA OBLIGACIÓN DE NOTIFICACIÓN DESCRITA EN EL

PUNTO 1: En este caso Capitanía Marítima obliga al buque a entregar todos los
residuos, siguiendo el procedimiento descrito en tal caso.
7. En todos los casos anteriores salvo en el primero, Capitanía Marítima comunica al agente
consignatario su decisión sobre la obligatoriedad o no de entregar todos los residuos que
transporta el buque. Es decir, tanto en aquellos casos en los que autoriza a que el buque
salga del puerto sin descargar nada o descargando una porción de los residuos únicamente,
como en aquellos en los que obliga al buque a descargarlos, todos o una parte. En estos
últimos, Capitanía Marítima informa, además de, al agente consignatario, a la Autoridad
Portuaria.
8. Del mismo modo que se describe en el punto 5, la Autoridad Portuaria recibe la información
de la decisión de Capitanía Marítima y hace uso de esta información para evaluar la
capacidad de las instalaciones receptoras de cada puerto y revisar el presente Plan de
Recepción y Manipulación de Desechos. (Ver capítulo 10).
9. El agente consignatario, solicita a la instalación receptora la recogida de los residuos,

pudiendo contratar dicho servicio exclusivamente a empresas autorizadas por
Autoridad Portuaria para cada tipo de residuo. En el Anexo XI se presenta la forma de
contacto con éstas. El consignatario debe considerar el tiempo de respuesta de estas
empresas y el tiempo de operación, con el objeto de emitir la solicitud con suficiente
antelación (mínimo 24 horas). En el Anexo II se presenta un modelo de solicitud a modo
de ejemplo.
10. En el caso de que el buque no haya indicado en la notificación su intención de entregar

desechos o residuos en el Puerto, pero haya sido obligado por Capitanía Marítima, así
como en el caso de que haya sido obligado a entregar una cantidad superior a la indicada
en la declaración inicial, el agente consignatario, solicita la recogida a una instalación
receptora, siguiendo el procedimiento descrito en el presente documento y REMITE UNA
COPIA DE DICHA SOLICITUD A LA AUTORIDAD PORTUARIA.
11. La Autoridad Portuaria recibe una copia de la solicitud de servicio, emitida por el agente
consignatario y dirigido a una instalación receptora, que utilizará posteriormente, junto
con el resto de documentación recibida, para evaluar la necesidad de instalaciones
portuarias receptoras.
12. El representante y el operador de la instalación receptora acordarán, telefónicamente la

hora en la que se realizará el servicio. La instalación receptora debe confirmar por escrito
preferiblemente la asistencia al puerto para realizar el servicio, indicando la hora de
llegada y de acuerdo con el tiempo de respuesta establecido en las Prescripciones
Particulares, procurando evitar demoras al buque.
13. Si durante el tiempo que este proceso se lleva a cabo, el buque ha llegado a puerto y se
ha autorizado su escala, puede proceder a atracar en el lugar indicado y a realizar las
operaciones para las que se había dirigido al puerto (carga, descarga, avituallamiento…).
Si el buque es autorizado por Capitanía Marítima a no descargar residuos, pasa del punto
6 a este punto directamente.
14. El operador de la empresa prestadora del servicio de recogida de residuos Marpol

procede, en la fecha y hora acordadas y con los medios necesarios, a realizar el servicio
solicitado. En el apartado 6.3 del presente capítulo del Plan de Recepción y Manipulación
de Desechos se describen los procedimientos operativos de recogida.
15. Una vez finalizado el servicio de recogida de desechos de buques o residuos de carga, la
instalación receptora cumplimenta un recibo de residuos Marpol, según el modelo que
figura en el Anexo III del presente documento. En este recibo se indica el volumen de
cada tipo de residuo recogido. Se recomienda que el Recibo de Residuos Marpol lleve la
firma y sello del Capitán del buque o su representante. Seguidamente, hace entrega de
una copia de dicho recibo a Capitanía Marítima y solicita el refrendo del resto de las
copias. Ha de tener en cuenta que el refrendo de Capitanía Marítima sólo se puede
efectuar en horario laboral (L-V 9:00-14:00 horas, excepto festivos).
16. Capitanía Marítima revisa el contenido del certificado y lo contrasta con la notificación de
desechos efectuada por el buque y la resolución emitida al respecto. Si detectara alguna
incidencia en el certificado, lo comunicaría a la empresa prestadora del servicio Marpol y
al representante del buque para que procedieran a resolverla.
17. En caso de deficiencia, el representante del buque y la empresa prestadora del servicio de
recogida de residuos procederían a resolverla. La empresa prestadora volvería a solicitar a
Capitanía Marítima el refrendo del certificado.
18. Si todo es conforme, Capitanía Marítima procede a refrendar el certificado Marpol y

entrega todas las copias (a excepción de la destinada a Capitanía Marítima) al personal de
la instalación receptora.
19. La empresa prestadora del servicio Marpol hace entrega al agente consignatario de una
copia refrendada del recibo Marpol.
20. El agente consignatario hace entrega del recibo Marpol al Capitán del buque. Éste debe
conservarla a bordo hasta el siguiente puerto de escala, quedando a disposición de la
Capitanía Marítima de dicho puerto si se trata de un puerto español y de las autoridades
competentes si se trata de un puerto extranjero. Si el buque ha efectuado su salida
durante la realización de los trámites descritos en los puntos anteriores, su agente
consignatario le hace llegar por fax su copia del certificado Marpol refrendado. También
entrega otra copia en registro de Autoridad Portuaria.
21. La Autoridad Portuaria recibe su copia y la archiva junto a otras copias de otros servicios
Marpol, con el objeto de realizar posteriormente un estudio y evaluación de la capacidad
de las instalaciones receptoras. (Ver capítulo 10).
22. El Capitán del buque actualiza los Libros de registro de hidrocarburos, Libro de registro de
carga o Libro de registro de descarga de basuras, en función del tipo de desecho o residuo
de carga entregado.
23. Seguidamente, el agente consignatario solicita el despacho del buque a Capitanía

Marítima, para proceder a su salida del puerto, conforme al procedimiento establecido en
la normativa aplicable, que no procede describir en el presente capítulo.
24. Capitanía Marítima procede a tramitar el despacho del buque, para lo que debe
asegurarse de que la entrega de residuos se ha efectuado de acuerdo con lo indicado en
el presente documento.
25. Por otra parte, la instalación portuaria receptora añade el servicio realizado en su libro de
registro de servicios realizados, incluyendo información como fechas y horas de comienzo
y finalización del servicio, nombre y bandera del buque, cantidad y tipo del residuo
recibido... (en el Anexo IV se presenta un modelo como ejemplo). Este libro de registro
debe mantenerse a disposición de Autoridad Portuaria cuando ésta lo requiera y tendrá
preferiblemente formato electrónico, con el objeto de facilitar la realización de balances.
Mensualmente debe hacer entrega de una copia a la Autoridad Portuaria.
Notas:
2
El capitán de un buque que haga escala en un puerto español debe entregar
OBLIGATORIAMENTE, antes de abandonar el puerto, TODOS los desechos generados
por el buque y residuos de carga, en una instalación receptora autorizada, por lo que en
el citado formulario deberían indicarse todos los desechos que transporta. No obstante,
si el buque dispone de suficiente capacidad de almacenamiento destinada para todos
los desechos generados acumulados y no entregados y los que previsiblemente se
generen durante la travesía hasta el siguiente puerto de escala y el medio de
almacenamiento es el adecuado, puede indicar que no va a entregar desechos, o bien
indicar una cantidad parcial, lo que debe estar EXPRESAMENTE autorizado por Capitanía
Marítima.
En el caso de un residuo para lo que el puerto, en consideración al tráfico habitual que

soporta y según lo previsto en el presente documento, no disponga de una instalación
portuaria receptora adecuada para recibir los desechos del tipo de los que el buque
tiene la necesidad de entregar (por ejemplo desechos del Anexo VI del Convenio
Marpol), Autoridad Portuaria contactará con un gestor de residuos autorizado por la
Ciudad Autónoma de Ceuta para ese tipo de residuos y emitirá una autorización puntual
para ese servicio concreto, conforme se describe en el capítulo 5 del presente
documento.
En el caso de que el puerto, conforme a los casos descritos en el punto anterior, no

disponga de instalaciones receptoras para recibir residuos de carga de un buque,
Capitanía Marítima autorizará la salida del buque con los residuos a bordo hasta el
próximo puerto donde sea factible realizar su descarga, salvo que concurran
circunstancias excepcionales que justifiquen la denegación que deberán ser indicadas
por Capitanía Marítima. Capitanía Marítima informará de estas circunstancias a la del
siguiente puerto de escala del buque, si éste es español, o a las autoridades
competentes en caso de que se trate de un puerto extranjero, y solicitará al
destinatario de la información la confirmación de que la descarga de residuos se ha
realizado en la forma requerida en el Real Decreto 1381/2002. En caso de que en el
puerto de destino tampoco hubiera una instalación receptora adecuada para esos
residuos de carga, correspondería a la instalación receptora de la carga hacerse cargo
de éstos, respetando la normativa aplicable.
6.2. EXCEPCIONES AL PROCEDIMIENTO DESCRITO
Conforme a la Orden del Ministerio de Fomento FOM/1392/2004, de 13 de mayo, relativa a la

notificación y entrega de desechos generados por buques, y al Real Decreto 1381/2002, los
siguientes tipos de buques y embarcaciones pueden solicitar una exención a Capitanía
Marítima de algunas de las obligaciones generales establecidas en el apartado 6.1 del presente
capítulo, para lo que deben seguir el siguiente procedimiento:
6.2.1. BUQUES DE PESCA FRESCA Y EMBARCACIONES DEPORTIVAS O DE RECREO

(autorizadas para un máximo de 12 pasajeros)
Estas embarcaciones deben seguir el siguiente protocolo:
1. Entregar a Capitanía Marítima y a Autoridad Portuaria la notificación reducida que

se presenta en el Anexo VI del presente documento
2. En el caso de buques o embarcaciones de cualquier tipo con base en un puerto español,

justificar ANUALMENTE ante Capitanía Marítima de su puerto base la entrega de toda
clase de desechos a una instalación portuaria receptora autorizada
3. En los demás casos, a la llegada de la embarcación al primer puerto español, cuando se

trate de buques o embarcaciones procedentes de puertos extranjeros o caladeros
internacionales
La instalación portuaria receptora expedirá un único recibo Marpol anual (Anexo VI del
presente documento) que declare la entrega regular en dicha instalación, a lo largo de dicho
periodo, de los desechos de la embarcación. El recibo deberá presentarse en la Capitanía
Marítima para su refrendo.
Asimismo, se habilitará un procedimiento que permita la autojustificación de las cantidades

entregadas por la embarcación y la expedición del recibo que corresponda tras comprobar que
los volúmenes retirados por el prestador para su tratamiento coinciden con la suma de
justificantes individuales, de acuerdo con lo establecido en el convenio que la Autoridad
Portuaria suscriba con la cofradía de pescadores y los operadores de las dársenas o las
instalaciones náutico-deportivas.
6.2.2. BUQUES QUE OPERAN EN TRÁFICO REGULAR CON ESCALAS FRECUENTES Y

REGULARES
En este grupo se encuentran los buques de pasaje tipo "ferrys" que, en el momento de
elaboración del presente documento operan en la línea ALGECIRAS-CEUTA-ALGECIRAS.
A este grupo de buques les aplica el procedimiento general, descrito en el presente

documento, aunque pueden solicitar ante Capitanía Marítima una exención de las
obligaciones de:
1. Notificar antes de cada escala en Puerto los desechos que transportan o que tienen
intención de entregar
2. Entregar todos los desechos generados por el buque en cada travesía en cada escala en
Puerto
Esta exención puede solicitarse de forma total, o parcial para un único tipo de residuo.
■ En todos los casos, para obtener esta exención, el capitán del buque o su representante,
debe hacer entrega en Capitanía Marítima la siguiente documentación:
1. Solicitud de exención que se presenta en el Anexo VII, firmada por el capitán o en su

nombre, por el representante del buque
2. Copia compulsada del contrato de prestación del servicio o de la carta de aceptación de

los desechos por parte de la instalación portuaria de recepción del puerto donde el
buque realice las entregas de desechos. De incluirse la siguiente documentación:
- Nombre, dirección postal, teléfono y fax de la instalación portuaria de

recepción
- Nombre y cargo de la persona que ostenta la dirección de la instalación
portuaria de recepción
- Datos identificativos de la autorización concedida por la entidad gestora del
puerto a la instalación portuaria de recepción
- Nombre, bandera, número OMI y señal distintiva del buque al que se refiere
el documento en cuestión
- Clase y cantidad de desechos del buque que la instalación portuaria admite
- Condiciones básicas para la aceptación de los desechos
- Fecha de expedición del documento
- Fecha de caducidad del contrato o la carta de aceptación y las condiciones

para su renovación
3. Certificado del fletador, armador o propietario acreditativo de que realiza viajes

regulares entre los mismos puertos
■ En caso de que se solicite una exención PARCIAL, se ha de presentar además:
1. Un plan anual de entrega de la clase de desechos para los que se solicita la exención,
que justifique que en ningún momento se va a sobrepasar la capacidad máxima de
retención de desechos a bordo con determinación por cálculo y experiencia de las
cantidades de residuos generadas
2. Planos de disposición de tanques, contenedores o espacios dedicados al

almacenamiento de los desechos para los cuales se solicita la exención
3. Tabla de capacidades de cada uno de los tanques, contenedores y espacios

mencionados en el apartado anterior
4. Certificados de prevención de la contaminación, libros de registro de los desechos y

planes de gestión, en su caso, relativos a los desechos para los cuales se solicita una
exención
■ En caso de que se solicite una exención TOTAL, se ha de presentar además:
1. Un Plan anual de entrega de desechos que justifique en ningún momento se va a

sobrepasar la capacidad máxima de retención de desechos a bordo con determinación
por cálculo y experiencia de las cantidades de residuos generados
2. Planos de disposición de tanques de aguas de sentinas y lodos, de los tanques de

retención de aguas sucias y de los contenedores y espacios destinados al
almacenamiento de basuras domésticas y otros desechos sólidos. Todos los
contenedores y espacios destinados a desechos sólidos deberán estar debidamente
identificados de acuerdo con el plan de gestión de basuras que regula el anexo V del
Convenio Internacional Marpol 73/78.
3. Tablas de capacidades de cada uno de los tanques, contenedores y espacios

mencionados en el apartado anterior
4. Certificado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos (IOPP) y

su suplemento
5. Libro de registro de hidrocarburos

6. Certificado internacional de prevención de la contaminación por aguas sucias, cuando
sea exigible según la disposición transitoria segunda del RD 1381/2002.
7. Libro registro de basuras

8. Plan de registro de basuras
Capitanía Marítima procederá a cotejar esta información, hacer las averiguaciones que
estime pertinentes y si lo considera oportuno, realizar una inspección a bordo del buque. En
virtud de esta información y del resultado de las averiguaciones, podrá conceder una exención
total o parcial mediante un certificado de exención. En el Anexo XII se indican los buques que
en la fecha de aprobación del presente documento disfrutan de tal exención.
El certificado tendrá una vigencia anual. Para su renovación deberá acompañarse de un recibo
de entrega de residuos expedido por la instalación portuaria receptora y refrendado por la
autoridad competente (Capitanía Marítima en un puerto español o la autoridad competente en
un puerto extranjero), en el que conste el total de los residuos efectivamente entregados
durante ese período. Esta exención puede ir acompañada de una exención de las tarifas en el
Puerto donde no efectúe habitualmente la entrega y quedará sin efecto si el buque varía su
ruta.
Capitanía Marítima comunicará cada exención concedida, así como su justificación, a la

Dirección General de la Marina Mercante, a la Autoridad Portuaria de los puertos situados en
la ruta del buque y a las correspondientes Capitanías Marítimas o al Estado rector del puerto
en caso de que en su ruta se encuentren puertos extranjeros.
Capitanía Marítima emitirá un certificado de exención y entregará una copia, en un plazo de

48 horas, a Autoridad Portuaria.
El capitán del buque beneficiario de la exención, deberá informar puntualmente a Capitanía

Marítima de cualquier variación que se produzca de la escala regular, deberá facilitar, a
requerimiento de la Capitanía Marítima de cualquiera de los puertos españoles incluidos en la
ruta del buque, el acceso a los justificantes de entrega de desechos, así como los libros de
registro correspondientes. En caso de que estime que pueda superar la capacidad de
almacenamiento de los desechos en los espacios destinados a tal fin, el capitán del buque
deberá entregarlos en cualquier puerto de la ruta diferente del habitual.
6.2.3. BUQUES Y EMBARCACIONES DEDICADOS A SERVICIOS PORTUARIOS
En este grupo se encuentran los buques y embarcaciones que presten exclusivamente servicios
en las zonas I o II de servicio del Puerto, como son las embarcaciones de:
AMARRADORES
PRÁCTICOS
REMOLCADORES
SERVICIO DE LIMPIEZA U OTRAS DE SERVICIO
Estas embarcaciones están exentas de las obligaciones de notificar y entregar los desechos en
cada escala, no obstante,deben cumplir los siguientes requisitos:
1. Justificar ante Capitanía Marítima que disponen de un plan de entrega de desechos

a la instalación portuaria receptora autorizada por Autoridad Portuaria y que dicho
plan está aceptado por la mencionada instalación
2. Presentar trimestralmente ante Capitanía Marítima una relación de las entregas de

desechos efectuadas durante dicho período, con el refrendo de la citada instalación.
6.3. PROCEDIMIENTO OPERATIVO DE RECEPCIÓN Y RECOGIDA
6.3.1. DÁRSENAS COMERCIALES. PROCEDIMIENTO OPERATIVO DE RECEPCIÓN Y

RECOGIDA DE DESECHOS Y RESIDUOS LÍQUIDOS (ANEXO I, II, Y IV MARPOL 73/78),
MEDIANTE MEDIOS TERRESTRES O FLOTANTES
MEDIOS TERRESTRES
1. El personal de la instalación portuaria receptora de residuos Anexo IC se personará en el

buque a la hora acordada, junto con los medios adecuados para la realización del servicio.
Debe identificarse como operador de la instalación portuaria receptora mostrando si fuera
preciso copia de la autorización de la Autoridad Portuaria y en su caso, de la Capitanía
Marítima, así como solicitar el permiso del Jefe de Servicio de la Policía Portuaria, si fuera
requerido por éste.
2. Toda la operación de recepción y manipulación de desechos generados por el buque deberá

realizarse bajo la supervisión y control del Capitán del Buque (o Jefe de Máquinas),
garantizando las medidas de seguridad en la realización de los trabajos, así como la vigilancia
de que se tomen las medidas adecuadas para evitar posibles vertidos.
3. A la hora que se haya determinado para el inicio de la prestación del servicio, el camión
efectuará las maniobras necesarias a fin de ocupar la zona del muelle al costado del buque
solicitante. El camión notificará el momento de inicio de las operaciones al Centro de Control /
Servicio de Explotación Portuaria por el medio y procedimiento que se haya establecido.
4. Antes del inicio de las operaciones, se acotará la zona de trabajo estableciendo un

perímetro de seguridad que deberá ser marcado y señalizado.
En todas las operaciones se dispondrá del material adecuado para prevenir y recoger cualquier
vertido o derrame que pudiera producirse durante la descarga.
5. Antes de comenzar la descarga, el prestador se asegurará que existe una comunicación

permanente con el buque y se mantendrá durante el desarrollo de toda la operación,
informando al buque del procedimiento de realización de la operación de descarga.
6. El operario de la instalación portuaria receptora comprobará que el buque dispone de los

medios de descarga establecidos en el Convenio Marpol 73/78. (Conexión universal de
descarga que cumpla con los requisitos establecidos en la Regla 19 en caso del Anexo I y
Regla 11 en caso del Anexo IV. Estos medios se describen en el Capítulo 4 del presente Plan).
7. En caso de retirada de aguas residuales, el operario de la instalación portuaria receptora

comprobará el nivel de llenado del tanque de retención, a través de los medios previstos para
su indicación visual exterior (Regla 3 Anexo IV Marpol 73/78), antes de iniciar los
procedimientos de descarga.
8. La tripulación del buque acoplará la conexión universal (brida) de la instalación receptora a

la conexión del buque. Una vez realizada esta operación el personal de la instalación receptora
realizará la conexión de las mangueras de aspiración desde el buque hasta la cisterna del
camión o tanque de la embarcación en caso de que se realice con un medio flotante. NUNCA
debe estar la manguera tirante, ni sufrir tensiones innecesarias. La longitud de manguera
necesaria será determinada in situ debiéndose contemplar la necesidad de incrementar la
longitud necesaria en varias circunstancias:
a. Si el barco está descargando mercancía, se debe considerar el incremento de

altura que sufrirá la cubierta del buque con respecto al muelle por la
disminución de carga.
b. En caso de temporal (en ese caso sólo es posible la recogida mediante camión
cisterna)
9. La recepción de residuos líquidos, y especialmente para los desechos del Anexo I, se

realizará siguiendo las medidas preventivas especiales siguientes:
a) La descarga se realizará generalmente utilizando los medios de bombeo del buque. En

el caso de que éstos no estuvieran disponibles o el régimen de descarga fuera inferior al
indicado en la cláusula 10 de las Prescripciones Particulares para los medios de bombeo
del prestador, podrán utilizarse éstos últimos, previa autorización de la Autoridad
Portuaria. Se habilitará un procedimiento para que estas autorizaciones no ocasionen
demoras al buque.
b) La presión máxima de bombeo durante las operaciones vendrá dada por la presión “de
trabajo” determinada en la especificación de la manguera flexible utilizada, nunca por la
“de rotura”.
c) En el caso de que el buque pretenda utilizar presiones superiores a la indicada, se
utilizará un reductor de presión con su correspondiente manómetro incorporado, a fin
de asegurar el cumplimiento del punto anterior.
d) La manguera flexible deberá estar homologada y deberá hallarse al día en cuanto a las
revisiones periódicas, incluidas las de prueba de presión.
e) El empalme de la manguera flexible a la brida estará homologado para soportar una
presión superior a la de rotura de la manguera. Tal conexión estará conformada de
acuerdo a la homologación en cuanto a número de anillos de rebaba, superficie de
rugosidad y número de casquillos o abrazaderas, o cualesquiera otros elementos que
garanticen la imposibilidad de escape de la manguera flexible ante presiones inferiores
a la de rotura de la manguera.
f) Se dispondrá de sacos de aserrín y otros materiales absorbentes adecuados a bordo
junto a la conexión y junto al camión, así como el material para llevar a cabo una
barredura y recoger los restos.
g) Se dispondrá de mantas secantes y tramos de barrera de hidrocarburos para su uso
inmediato.
h) Antes de comenzar la operación se asegurará una comunicación permanente con el
buque y se informará al mismo del procedimiento de cercado y limpieza a realizar de
forma inmediata en caso de vertido.
i) Se comprobará que los imbornales del buque se encuentren tapados convenientemente.
j) Comenzada la descarga se realizará una inspección al objeto de comprobar la
inexistencia de pérdidas. En caso necesario se pararán las operaciones de inmediato,
hasta la total subsanación de los defectos antes de reanudar la descarga.
k) Durante la descarga existirá permanentemente personal del camión cisterna
controlando la inexistencia de pérdidas y el nivel de llenado de la cisterna o tanque,
avisando con antelación suficiente al buque cuando los niveles de llenado aconsejen
disminuir el caudal y/o parar el bombeo. En ningún caso se procederá a cerrar la
válvula de aspiración por parte del camión.
l) Terminada la descarga y cerrada la válvula de descarga del buque se desconectará de
éste la manguera flexible, mantenimiento abierta la válvula de aspiración del camión
para asegurar un correcto drenado de la manguera.
m) Simultáneamente se procederá a taponar el extremo de la manguera del buque con un

tapón a medida y de material resistente a los hidrocarburos, envolviendo todo el
conjunto del extremo de la manguera taponado con material secante. Dicho conjunto se
introducirá a su vez en una bolsa de plástico resistente y que proporcione un cierre
hermético.
n) En el caso de haberse llevado a cabo la aspiración desde una toma situada en la parte
inferior de la cisterna, el drenado de la manguera se llevará a cabo por medio de la
bomba de aspiración.
o) El extremo de la manguera flexible a bordo del buque se bajará del mismo sin
desconectar el extremo opuesto de la cisterna del camión.
p) En el caso de que se produzca un vertido deberá ser comunicado a la Autoridad
Portuaria. En el caso de que el vertido no pueda ser controlado de forma inmediata y
eliminado con los medios de que dispone el prestador in situ, se avisará al centro de
control de emergencias de la Autoridad Portuaria inmediatamente con el fin de que se
adopten las medidas oportunas de acuerdo con el Plan de Contingencias por
Contaminación.
10. En los casos en los que se detecten deficiencias en los medios de descarga del buque que
puedan ocasionar errores operacionales durante los trabajos de recepción de desechos con
riesgo de derrame o contaminación, se detendrán las operaciones y se notificará a la Capitanía
Marítima cumpliendo con el procedimiento establecido en el Capítulo 11. No se prestará el
servicio previsto hasta recibir autorización por parte de la Administración Marítima. Si las
deficiencias son menores y subsanables mediante la utilización de los medios disponibles en la
instalación portuaria receptora, que permitan la realización de las operaciones con total
seguridad, se notificarán las deficiencias siguiendo el procedimiento del Capítulo 11, pero sí se
realizará el servicio de recepción y recogida de desechos.
a. En caso de que los medios de bombeo del buque no estén operativos, será
necesario utilizar los medios de bombeo de la instalación receptora para lo
cual deberá conectar un extremo de la manguera de aspiración a la toma de
cubierta del buque y el otro extremo a la unidad de bombeo que a su vez
estará conectada con el tanque del camión cisterna o de la gabarra.
b. Si el buque no dispone de toma de cubierta, deberán introducirse las

mangueras de aspiración de la instalación receptora hasta el fondo de los
depósitos de acumulación de desechos del buque, para su vaciado.
11. El personal de abordo y de la instalación receptora controlará en todo momento el

funcionamiento correcto del proceso, informando al Capitán del Buque o al Jefe de Máquinas
periódicamente de los ritmos de descarga y de las presiones máximas admisibles para evitar
derrames o fugas durante la operación.
12. En caso de producirse fugas o derrames de residuos se parará inmediatamente las

operaciones de descarga de residuos y se procederá según su el Plan Interior de Contingencias
por Contaminación Marina Accidental de la instalación receptora, siguiendo los procedimientos
y utilizando los medios de contención, absorción y recogida previstos en éste.
13. Una vez terminado el trasvase, se medirá la cantidad descargada con la sonda de nivel
instalada en la cisterna. Se pondrá en marcha la bomba neumática de la cisterna o gabarra
que aspirará los restos que quedaron en los tramos de manguera para evitar derrames al
desconectarlas. Una vez aspirados los restos (2 minutos aproximadamente) se desconectarán
las mangueras con cuidado, se taparán usando los tapones antiderrame para evitar el vertido
del residuo que pudiera quedar en el interior de éstas, y se recogerán.
14. Finalmente los camiones cisterna se desplazan hacia las instalaciones de almacenamiento
temporal o tratamiento de los residuos para proceder a la entrega de los mismos. Si tras
finalizar una operación la cisterna se encuentra a un nivel de llenado inferior al 85% de su
capacidad, ésta puede permanecer a la espera de completar este volumen con otro servicio,
siempre procurando no superar el nivel indicado, y con la vigilancia y el control adecuados.
Para la recogida de las aguas sucias el camión cisterna traslada los residuos hasta su vertido a
una arqueta de acceso conectada con la red municipal de saneamiento.
Estas aguas son gestionadas por la empresa municipal de Ceuta que mediante estaciones de
impulsión son conducidas a un emisario con salida al mar.
Una vez que la Ciudad de Ceuta disponga de la estación depuradora de aguas residuales, que
en el momento de revisión de este documento se encuentra en fase de construcción, se
estudiará la posibilidad de trasladar estas aguas sucias a la misma para su tratamiento.
En este último supuesto, si se detectase que las aguas sucias que el buque quiere entregar en
el puerto no cumplen los parámetros de vertido de la depuradora (pudiendo venir mezclados
con otras sustancias) deberá ser notificado a la Administración Competente (siguiendo el
procedimiento descrito en el Capítulo 11) para que tome las medidas adecuadas y se realice la
recepción de desechos por gestor autorizado, ya que no se incluirían dentro del Marpol Anexo
IV.
MEDIOS FLOTANTES
1. A la hora que se haya determinado para el inicio de la prestación del servicio, la

embarcación efectuará las maniobras necesarias a fin de abarloarse al buque solicitante. La
embarcación notificará el momento de inicio de las operaciones al Centro de Control / Servicio
de Explotación Portuaria por el medio y procedimiento que se haya establecido.
2. La embarcación, notificará asimismo a su base la hora de abarloamiento al buque y la hora

prevista de finalización de la descarga, a fin de coordinar adecuadamente con el camión
receptor final la hora de encuentro.
3. Si por causa de las condiciones océano-meteorológicas, no se pudiera efectuar el servicio, el

Patrón de la embarcación deberá notificarlo al buque y al Centro de Control / Servicio de
Explotación de la Autoridad Portuaria. El servicio deberá efectuarse a la mayor brevedad, en
cuanto las condiciones lo permitan.
4. En el caso de que no se pudiera prestar el servicio debido a condiciones océano-

meteorológicas extraordinarias y siempre que fuera inviable la prestación del servicio con
medios terrestres, el prestador deberá emitir un certificado, especificando tal contingencia al
Consignatario/Capitán, con el fin de que pueda acreditar ante la Capitanía Marítima la
imposibilidad de realizar la descarga.
5. La recepción de residuos líquidos, y especialmente para los desechos del Anexo I, se

realizará siguiendo las medidas preventivas especiales siguientes:
a) La descarga se realizará generalmente utilizando los medios de bombeo del buque. En

el caso de que éstos no estuvieran disponibles o el régimen de descarga fuera inferior al
que resultaría con los medios de bombeo del prestador, podrán utilizarse éstos últimos,
previa autorización de la Autoridad Portuaria.
b) La presión máxima de bombeo durante las operaciones vendrá dada por la presión “de
trabajo”, determinada en la especificación de la manguera flexible utilizada, nunca por
la “de rotura”.
c) En el caso de que el buque pretenda utilizar presiones superiores a la indicada, se
utilizará un reductor de presión con su correspondiente manómetro incorporado, a fin
de asegurar el cumplimiento del punto anterior.
d) La manguera flexible deberá estar homologada y deberá hallarse al día en cuanto a las
revisiones periódicas, incluidas las de prueba de presión.
e) El empalme de la manguera flexible a la brida estará homologado para soportar una
presión superior a la de rotura de la manguera. Tal conexión estará conformada de
acuerdo a la homologación en cuanto a número de anillos de rebaba, superficie de
rugosidad y número de casquillos o abrazaderas, o cualesquiera otros elementos que
garanticen la imposibilidad de escape de la manguera flexible ante presiones inferiores
a la de rotura de la manguera.
f) Se dispondrá de barreras flotantes de contención y de otros materiales absorbentes
adecuados a bordo de la embarcación, con el fin de contener cualquier vertido que
pudiera producirse de forma accidental.
g) Se tendrá preparado material absorbente en la zona de trabajo junto a las conexiones,
así como los equipos necesarios para recogida de posibles vertidos accidentales.
h) Antes de comenzar la descarga se asegurará una comunicación permanente con el
buque y se mantendrá durante el desarrollo de la misma. Se informará al buque del
procedimiento de realización de la descarga así como del cercado y limpieza a realizar
de forma inmediata en caso de vertido.
i) Se comprobará que los imbornales del buque se encuentren tapados convenientemente.
j) Antes de proceder al izado de mangueras, se comprobará que éstas se encuentran
adecuadamente conectadas y taponadas.
k) Se tendrán en cuenta las normas de seguridad personal durante el izado de las
mangueras al buque.
l) Las conexiones se realizarán mediante la conexión universal normalizada; en caso de

que el buque no disponga de este tipo de tomas, la embarcación utilizará los racores de
adaptación de los que a tal fin disponga. En caso de que no pueda ser realizada la
conexión, se notificará a la Autoridad Portuaria y a la Capitanía Marítima.
m) Una vez efectuada la conexión de la manguera y antes de iniciar el bombeo, se
constatará que las conexiones se han efectuado correctamente.
n) Se prestará especial atención al inicio del bombeo a fin de detectar posibles pérdidas en
las juntas y uniones de las mangueras. Si se diera esta circunstancia, se deberán
detener de inmediato las operaciones, recogiendo y eliminando los vertidos y actuando
en los puntos de la línea afectados a fin de subsanar la anomalía antes de reanudar la
descarga.
o) Durante la descarga existirá personal controlando permanentemente la inexistencia de
pérdidas y el nivel de llenado del tanque, avisando con antelación suficiente al buque
cuando los niveles de llenado aconsejen disminuir el caudal y/o parar el bombeo.
p) Una vez finalizadas las operaciones, se procederá a la desconexión de la manguera de
descarga, poniendo especial atención en evitar pérdidas de líquidos.
q) Una vez en el atraque base, se efectuarán las conexiones necesarias para el trasvase al
camión cisterna o depósitos de almacenamiento de los residuos recepcionados con las
mismas precauciones indicadas anteriormente.
r) En el caso de que se produzca un vertido deberá ser comunicado a la Autoridad
Portuaria. En el caso de que el vertido no pueda ser controlado de forma inmediata y
eliminado con los medios de que dispone el prestador in situ, se avisará al centro de
control de emergencias de la Autoridad Portuaria inmediatamente con el fin de que se
adopten las medidas oportunas de acuerdo con el Plan de Contingencias por
Contaminación.
6. Los residuos recogidos mediante medios flotantes deberán ser trasvasados a camiones
cisterna para su traslado. El procedimiento de descarga de los medios flotantes al camión
cisterna es similar a la recepción de desechos directamente de los buques. Esta operación
debe iniciarse con la mayor brevedad posible, evitando que las embarcaciones queden
atracadas sin vigilancia adecuada y cargadas con residuos.
_______________
La recogida de desechos de buques mediante medios flotantes sólo debe efectuarse cuando las condiciones
meteorológicas permitan el adecuado desarrollo de las operaciones con total seguridad para las personas que
participan en ellas y el entorno en que se realizan.
6.3.2. DÁRSENAS COMERCIALES. PROCEDIMIENTO OPERATIVO DE RECEPCIÓN Y

RECOGIDA DE RESIDUOS SÓLIDOS (ANEXO V MARPOL 73/78), MEDIANTE
DISPOSITIVO EN TIERRA O MEDIO FLOTANTE
1. El personal de la instalación portuaria receptora de residuos Anexo V se personará en el

buque a la hora acordada, junto con los medios adecuados para la realización del servicio.
Debe identificarse como operador de la instalación portuaria receptora mostrando si fuera
preciso copia de la autorización de la Autoridad Portuaria y en su caso, de la Capitanía
Marítima, así como solicitar el permiso del Jefe de Servicio de la Policía Portuaria, si fuera
requerido por éste.
2. El personal de la instalación portuaria receptora, tendrá a disposición del buque los medios
necesarios para proceder a la recogida de los residuos MARPOL V que deberán entregarse
según el Plan de Gestión de Basuras del buque (Regla 9 del Anexo V del Convenio Marpol
73/78) y el resto de la normativa medioambiental aplicable. De acuerdo con el buque y
atraque, el servicio se realizará mediante contenedores debidamente homologados depositados
en una embarcación1, en el costado del buque o bien en el interior de la bodega en caso de los
ferrys si se solicita expresamente por éstos. En todo momento se debe evitar en lo posible
entorpecer el desarrollo de otras operaciones en el puerto.
3. La descarga de los residuos sólidos será realizada por la tripulación del buque de forma
segregada, en bolsas cerradas, y etiquetadas, depositándolas en los contenedores
correspondientes dispuestos a pie de muelle. Deberá realizarse la entrega de los residuos de
forma selectiva por lo que los contenedores deberán estar perfectamente identificados y
etiquetados indicando el tipo de residuos para los que están destinados. La instalación
receptora mantendrá la segregación de los residuos hasta su entrega al gestor final, pudiendo
exigirle la Autoridad Portuaria los justificantes de entrega que así lo evidencien. El personal de
la instalación receptora controlará el correcto funcionamiento de todo el proceso.
__________________
La recogida de desechos de buques mediante medios flotantes sólo debe efectuarse cuando las condiciones
meteorológicas permitan el adecuado desarrollo de las operaciones con total seguridad para las personas que
participan en ellas y el entorno en que se realizan.
4. La recepción de residuos sólidos se realizará siguiendo las medidas preventivas especiales

siguientes mediante MEDIOS TERRESTRES:
a) Durante la descarga y el transporte de los desechos se tomarán todas las precauciones
necesarias para evitar que se puedan producir pérdidas de desechos que puedan caer al
agua o en el muelle.
b) Los camiones y contenedores deben ser cerrados o deben ser cubiertos de forma que
no se pueda desprender parte de su contenido.
c) Los camiones estarán dotados de los elementos necesarios para la recogida de
cualquier material que pueda durante la descarga y el transporte así como la limpieza
del suelo que pueda verse afectado. Cualquier desecho que caiga deberá ser recogido
por el prestador y la zona limpiada.
La recepción de residuos sólidos se realizará siguiendo las medidas preventivas especiales

siguientes mediante MEDIOS FLOTANTES:
a) Durante el transbordo y el transporte de los desechos se tomarán todas las

precauciones necesarias para evitar que se puedan producir pérdidas de desechos que
puedan caer al agua.
b) Los contenedores deben ser cerrados o deben ser cubiertos de forma que no se pueda
desprender parte del contenido.
c) La embarcación estará dotada de los elementos necesarios para la recogida de
cualquier material que pueda caer al agua. Cualquier desecho que caiga al agua deberá
ser recogido por el prestador.
5. En los casos en los que se detecten deficiencias en la descarga de residuos, como cuando
éstos no están adecuadamente segregados para permitir una recogida selectiva o contenidos
en bolsas adecuadas para evitar su esparcimiento por el muelle o caída al agua, se pararán las
operaciones y se notificará a la Capitanía Marítima cumpliendo con el procedimiento
establecido en el Capítulo 11. No se prestará el servicio previsto hasta recibir autorización por
parte de la administración marítima.
6. Toda la operación de recepción y manipulación de desechos generados por el buque deberá

realizarse bajo la supervisión y control del Capitán de Buque (o Jefe de Máquinas),
garantizando las medidas de seguridad en la realización de los trabajos, así como la vigilancia
de que se tomen las medidas adecuadas para evitar que las basuras se esparzan por el muelle
o caigan al agua.
7. El operario de la instalación portuaria receptora comprobará que el proceso se está

realizando adecuadamente.
8. Finalizado el servicio, se retirarán los materiales y medios empleados procediendo a la

limpieza de las zonas manchadas durante las operaciones de descarga.
9. Los residuos recepcionados se depositarán en contenedores adecuados para su traslado a la

instalación correspondiente de tratamiento.
Independientemente del medio de recepción, la empresa prestadora debe recepcionar los

residuos catalogados como peligrosos separados del resto de residuos y entre sí y en unas
condiciones que eviten que entren en contacto con otros residuos o productos a los que
pudieran contaminar y que produzcan un daño en el medio ambiente o la salud del operador.
RESIDUOS CON REGLAMENTACIÓN ESPECÍFICA
Los residuos que se incluyen en otras categorías diferentes a la de residuos sólidos

urbanos (residuos peligrosos, residuos de cocina procedentes del transporte
internacional) deben de entregarse debidamente aislados, identificados y en unas
condiciones que eviten el contacto con otros residuos.
Los RESIDUOS PELIGROSOS, procedentes del mantenimiento rutinario del buque tales como
baterías, filtros, envases contaminados, etc., NUNCA podrán ser depositados en los depósitos
habilitados para residuos sólidos urbanos o asimilables a urbanos. Cuando un buque desee
entregar tales residuos deberá contactar con una instalación receptora con licencia para
desechos del Anexo V del Convenio MARPOL, la cual, le notificará el procedimiento de entrega
y le expedirá el recibo de entrega, una vez que ésta sea efectuada.
Los RESIDUOS DE COCINA procedentes de buques en viaje internacional (catalogados como

residuos SANDACH) tienen la consideración de material de residuos de categoría 1 (C1),
deberán entregarse y ser recogidos, transportados y eliminados de acuerdo con lo establecido
para este tipo de sustancias en su normativa específica (Reglamento 1069/2009(EC),
Reglamento (UE) 142/2011 y en el Real Decreto 1429/2003), así como cumpliendo las
condiciones expresamente establecidas por la Autoridad Portuaria en el correspondiente “Pliego
de prescripciones particulares del Servicio Portuario de recepción de desechos generados por
buques”.
De este modo, los residuos SANDACH deberán ser entregados por los buques en bolsas de
plástico que se depositarán en los contenedores específicos para este tipo de residuos. Dichos
contenedores estarán etiquetados con el nº del contenedor y las palabras “Residuos de
categoría 1/SOLO PARA ELIMINACIÓN”. Los contenedores una vez sacadas las bolsas de
residuos se limpiarán de acuerdo con lo establecido en el Reglamento 1069/2009(EC) y en el
Reglamento (UE) 142/2011.
6.3.3. PROCEDIMIENTO OPERATIVO DE RECEPCIÓN Y RECOGIDA DE RESIDUOS

DE SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA (ANEXO VI MARPOL)
Como se explica en el capítulo 2 del presente documento, los residuos de sustancias que
contaminan a la atmósfera pueden ser de dos tipos:
• SUSTANCIAS QUE AGOTAN LA CAPA DE OZONO

• RESIDUOS DE LIMPIEZA DE GASES DE COMBUSTIÓN
SUSTANCIAS QUE AGOTAN LA CAPA DE OZONO
El primer tipo, sustancias que agotan la capa de ozono, se encuentra siempre en circuitos
cerrados de los sistemas de refrigeración o contraincendios. De este modo, estos residuos sólo
se generan cuando se efectúa una operación de reparación o sustitución de estos equipos. En
estos casos, el agente consignatario contacta con una empresa autorizada para la reparación
o instalación de los mismos.
EN CASO DE QUE LA EMPRESA INSTALADORA O REPARADORA DEBA RETIRAR EL

EQUIPO QUE CONTIENE ESTAS SUSTANCIAS, EL AGENTE CONSIGNATARIO SE
ASEGURARÁ DE QUE ÉSTA DISPONGA DE LAS AUTORIZACIONES
CORRESPONDIENTES, E INFORMARÁ DE ELLO A LA AUTORIDAD PORTUARIA PARA
QUE EMITA UNA AUTORIZACIÓN PUNTUAL PARA LA RETIRADA DE RESIDUOS
MARPOL.
Si esta operación se realizara con cierta frecuencia, la empresa prestadora debería solicitar una
autorización para la prestación de este servicio válida para un período de tiempo. No obstante,
esto no se ha considerado en este punto, ya que este tipo de servicio se realiza muy
esporádicamente en el Puerto de Ceuta.
El personal de la empresa instaladora o reparadora retiraría el equipo del buque y lo

trasladaría al gestor final en condiciones adecuadas, mediante sus propios medios.
RESIDUOS DE LIMPIEZA DE GASES DE COMBUSTIÓN
Hasta la fecha, ningún buque ha solicitado la entrega de estos residuos en el Puerto de Ceuta.
No obstante, si esto ocurriera, alguna de las empresas con licencia para la recogida de
residuos Marpol Anexo VI efectuará el servicio, ya que dispone de las autorizaciones
correspondientes para ello por el Organismo Ambiental competente.
En ese caso, la tripulación del buque entregaría directamente este residuo al personal de la
instalación receptora, que lo trasladaría a su receptor final mediante los medios adecuados
para ello.
6.3.4. PROCEDIMIENTO OPERATIVO DE RECEPCIÓN Y RECOGIDA DE RESIDUOS

OLEOSOS EN DÁRSENAS PESQUERA Y DEPORTIVA
A lo largo de las dársenas de embarcaciones pesqueras y deportivas se dispone de una serie

de depósitos para recogida de aguas de sentinas y aceites usados, para uso de los usuarios del
puerto en régimen de autoservicio, conforme al siguiente procedimiento:
1. Vaciar el recipiente en el embudo sobre el filtro, (según el tipo), teniendo cuidado de no

derramar nada. Una vez vacío, dejar tanto la tapa del embudo como la del contenedor
cerradas. Al realizar esta operación, se deben respetar las siguientes recomendaciones:
a. Depositar única y exclusivamente aceite o aguas de sentinas, según la pegatina

de identificación del depósito (en su caso). NUNCA MEZCLAR AMBOS
RESIDUOS.
b. NO MEZCLAR NUNCA CON OTROS RESIDUOS que puedan aumentar su

peligrosidad o dificultar su gestión.
c. NO MEZCLAR los aceites usados ni las aguas de sentinas con policlorobifenilos,

disolventes, pinturas, gasolinas, etc.
d. NO MEZCLAR los aceites usados o aguas de sentinas con trapos, serrín, agua,
etc.
e. MANTENER LA ZONA LIMPIA PARA MEJOR USO DEL SERVICIO
2. Una vez vaciados los aceites en los contenedores correspondientes y tras comprobar que
éstos se encuentran al límite de su capacidad, son retirados por gestor autorizado.
3. En caso de que un usuario detecte cualquier anomalía en el puerto pesquero deberá

contactar con la Cofradía de Pescadores (cuando proceda), o Autoridad Portuaria, y con el club
náutico en el caso del puerto deportivo.
4. La empresa contratada para la retirada de estos residuos vaciará los depósitos cuando sea
solicitado expresamente por la Autoridad Portuaria o por los usuarios cuando se detecte que el
nivel de llenado supera los ¾ del mismo.
En los contenedores de recepción existe una pegatina identificando el residuo, así como el
número de teléfono al que hay que llamar para solicitar el servicio de retirada. Estos residuos
estarán almacenados un tiempo máximo 6 meses, salvo autorización expresa por parte de la
Consejería de medio ambiente para alargar dicho período.
5. La empresa prestadora realizará mensualmente una limpieza de estos depósitos y las

operaciones de mantenimiento necesarias para garantizar el buen estado y eficacia de los
mismos.
OBSERVACIONES:
En la actualidad no están diferenciados los depósitos separados para aguas de
sentinas y para aceites usados. Éstos deben identificarse para no mezclar ambos
residuos, favoreciendo su gestión, tratamiento y valorización. Tampoco se
encuentran operativos los depósitos para envases contaminados.
Por otra parte, se encuentra en proceso, aunque a la fecha aún no se ha suscrito, un

Convenio entre la Autoridad Portuaria, la cofradía de pescadores y los operadores de
las dársenas o las instalaciones náutico-deportivas, con el fin de establecer un plan
que asegure la entrega periódica de desechos y residuos generados por el buque o
embarcación.
Mediante el mismo se establecería que, la persona que vaya a proceder a realizar

una entrega de residuos procedente de su embarcación en estas instalaciones solicite
la presencia de personal de la entidad gestora (Responsable de la cofradía de
pescadores, o bien del Club náutico, conforme corresponda), de forma que certifique
la entrega y emita un recibo provisional, debiéndose justificar trimestralmente las
entregas realizadas y procurando que sirvan para canjearlo, una vez al año, por un
recibo Marpol global de todas las entregas efectuadas en el año por el agente Marpol
autorizado para la recogida de los depósitos de aceites usados y aguas de sentinas y
de este modo, asegurar, el cumplimiento de la normativa aplicable.
6.3.5. PROCEDIMIENTO OPERATIVO DE RECEPCIÓN Y RECOGIDA DE AGUAS SUCIAS

EN DÁRSENAS PESQUERA Y DEPORTIVA
En el momento de revisión del presente documento no se dispone de medios de recogida de

aguas sucias de embarcaciones menores.
Se recomienda el uso de unidades de bombeo fijas o móviles. Estas unidades realizan el

bombeo de los tanques de las embarcaciones hasta el depósito de acumulación incluido en la
unidad, para luego verter los residuos a la red de alcantarillado del puerto, conectada a la red
de saneamiento municipal.
El procedimiento de operación sería el siguiente:
1. El usuario que así lo precise solicitará el servicio de aspiración y bombeo de las aguas sucias
por escrito o vía telefónica al personal responsable del equipo y se adaptará al régimen
establecido.
2. En la fecha y hora acordadas el operario responsable se personará en la zona donde está

atracada la embarcación con los medios necesarios para realizar el servicio de recogida.
3. El operario seleccionará la manguera en cuestión, ya que estos equipos normalmente se

diseñan para recoger tanto aguas sucias como residuos oleosos. Conectará las mangueras a la
toma de cubierta del tanque de acumulación de aguas sucias de la embarcación, o en su
defecto introducirá las mangueras de aspiración hasta el fondo del tanque.
5. Una vez revisadas las conexiones y acoplamientos de las mangueras así como revisadas las
posiciones de las válvulas de las mangueras y del equipo, se procederá a realizar la aspiración
de las aguas residuales.
Durante la operación, deberá vigilarse el trabajo de la bomba así como el nivel de llenado del
depósito de forma que se pare el motor en caso de que el medidor de nivel indique nivel
máximo de líquido dentro del depósito de acumulación de la unidad móvil para evitar
derrames.
6. Terminado el procedimiento, se desconectarán las mangueras y se taparán con los tapones

antiderrame previstos para evitar posibles vertidos del agua residual que haya quedado
acumulada dentro de éstas tras la operación.
7. La unidad móvil se trasladará hasta la arqueta más próxima de la red de alcantarillado del
puerto y procederá a la descarga del depósito de acumulación. El operario posicionará la
válvula de tres vías en la dirección de vaciado de depósito, y descargará el contenido del
depósito de acumulación a la red de alcantarillado.
8. Posteriormente se realizará una limpieza del circuito del equipo con agua limpia que
posteriormente será también descargada en la red de alcantarillado.
9. En caso de que un usuario detecte cualquier anomalía en el servicio deberá contactar con
Autoridad Portuaria o con la gerencia del puerto deportivo.
NOTA: Los usuarios que dispongan de tanque de acumulación de aguas sucias extraíble,
solicitará a Autoridad Portuaria o a la entidad gestora del puerto deportivo, según
proceda, autorización para su vertido directo a una arqueta de la red de alcantarillado del
puerto.
6.3.6. PROCEDIMIENTO OPERATIVO DE RECEPCIÓN Y RECOGIDA DE BASURAS EN

DÁRSENAS PESQUERA Y DEPORTIVA
1. El régimen de recogida de estos residuos es de AUTOSERVICIO. Los usuarios depositarán

los residuos en los contenedores de recogida situados en varios puntos del puerto (ver planos
02 y 03). El puerto debe equiparse con contenedores de recogida selectiva de residuos:
• Contenedores amarillos: Plásticos y envases

• Contenedores grises: Basuras orgánicas
• Contenedores verdes: Vidrio
• Contenedores azules: Papel y cartón.
• Contenedores grandes 10/20 m3: Basuras voluminosas, redes, cajas, cabos, etc.
2. Las basuras voluminosas serán depositadas en los contenedores grandes destinados a tal
fin.
3. En caso de que un usuario detecte cualquier anomalía deberá contactar con la gerencia de
MAHERSA (Marina Hércules), en el caso del puerto deportivo, o con la cofradía de pescadores o
Autoridad Portuaria, en el caso de que la incidencia sea detectada en el puerto pesquero.
4. La empresa contratada para la retirada de estos residuos vaciará los contenedores cuando
se detecte que el nivel de llenado supera los ¾ del mismo, previo aviso de los responsables de
su gestión.
5. La empresa prestadora realizará periódicamente un mantenimiento de estos depósitos para

garantizar el buen estado de los mismos.
Como se indica en los casos anteriores, se recomienda que se establezca un procedimiento que
permitiera registrar las entregas efectuadas por las diferentes embarcaciones, con el objeto de
que obtengan su correspondiente certificado Marpol anual.
La entrega de residuos catalogados como peligrosos, eléctricos y electrónicos u otras

categorías especiales, (envases contaminados, baterías, filtros de aceite, material
pirotécnico…), debe efectuarse de forma separada en los puntos de recogida y contenedores
correspondientes debidamente identificados que la Autoridad Portuaria debe disponer en el
puerto.
En caso de que no existiese un contenedor específico para un tipo de residuo en concreto, la

embarcación debe comunicar la necesidad de desprenderse de este residuo a la Autoridad
Portuaria, que debe contactar con un gestor para autorizarle a efectuar ese servicio en
concreto.
El personal de la instalación portuaria receptora de estos desechos se personará en el puerto

con los medios adecuados para la realización del servicio. Debe identificarse como operador de
la instalación portuaria receptora mostrando si fuera preciso copia de la autorización de la
Autoridad Portuaria, así como solicitar el permiso del Jefe de Servicio de la Policía Portuaria, si
fuera requerido por éste.
La tripulación de la embarcación hará entrega de los desechos al operario de la instalación

receptora. Normalmente se tratará de desechos de pequeño volumen y peso, por lo que no se
requiere de operaciones especiales de entrega.
El personal de la instalación portuaria los transportará en las condiciones adecuadas a la

instalación final de recuperación o eliminación.
CAPÍTULO 7. EQUIPOS Y PROCESOS DE
PRETRATAMIENTO DEL PUERTO
En el presente capítulo se describen los equipos y

procesos de pretratamiento de desechos de buques que
se llevan a cabo en este Puerto, con el objeto de reducir
su volumen, toxicidad o peligrosidad y facilitar de este
modo su transporte hasta las instalaciones finales de
tratamiento.
ÍNDICE:
7.1. Equipos y procesos de pretratamiento de

los residuos
CAPÍTULO 7. EQUIPOS Y PROCESOS DE
PRETRATAMIENTO DEL PUERTO
7.1. EQUIPOS Y PROCESOS DE PRETRATAMIENTO DE LOS

DESECHOS
En la fecha de revisión del presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos, no se

realizan operaciones de pretratamiento de los desechos generados por buques en el Puerto de
Ceuta.
De este modo, los desechos son trasladados directamente, tras su recogida, a las instalaciones
de valorización o eliminación correspondientes.
En el caso de los desechos sólidos, (Marpol Anexo V), éstos son previamente clasificados en las
instalaciones de la empresa prestadora del servicio, separándolos en diferentes fracciones, en
función del destino de las mismas (residuos peligrosos, plásticos, papel y cartón,
fundamentalmente).
No obstante, en el Anexo XIV se describen algunas técnicas desarrolladas para efectuar un

pretratamiento de los desechos oleosos de buques en las instalaciones del Puerto, previo a su
traslado a las instalaciones de tratamiento externas.
CAPÍTULO 8. ELIMINACIÓN DE LOS DESECHOS
GENERADOS POR BUQUES
En este capítulo se describen los procedimientos de

eliminación de desechos generados por buques que
realizan directa o indirectamente las empresas
autorizadas para la prestación de los servicios de
recepción.
ÍNDICE:
8.1. Generalidades
8.2. Destino de los residuos oleosos
8.3. Destino de las sustancias nocivas líquidas

transportadas a granel
8.4. Destino de las aguas sucias
8.5. Destino de los residuos sólidos

CAPÍTULO 8. ELIMINACIÓN DE LOS
DESECHOS GENERADOS POR BUQUES
8.1. GENERALIDADES
Los productores de residuos deben asegurarse de que se realiza un tratamiento adecuado de

los mismos, mediante su entrega a un gestor autorizado y el seguimiento y control de su
destino final, conociendo las operaciones de tratamiento y eliminación, de forma que se
compruebe que la gestión realizada cumple los requisitos legales aplicables y es respetuosa
con el medio ambiente.
Las empresas prestadoras autorizadas para la recepción de residuos peligrosos, deben tener
disponible en todo momento registros donde se incluya la trazabilidad del residuo en
cumplimiento del artículo 37 del Real Decreto 833/1988. Deben registrar y conservar las
solicitudes de admisión, los documentos de aceptación y los documentos de control y
seguimiento. Las empresas que realizan la recepción y retirada de dichos residuos deben estar
autorizadas por la Consejería de Medio Ambiente de la Junta de Andalucía para realizar estas
operaciones.
Los desechos y residuos recogidos deben someterse a las operaciones que aseguren el menor
impacto ambiental posible en su gestión, aplicando, en este orden, el reciclaje, la valorización
energética y por último, su vertido controlado.
Las características de las emisiones al medio acuático, a la atmósfera o a vertedero de

seguridad, en los procesos de tratamiento de residuos, deberán respetar las prescripciones
establecidas en la legislación vigente en cada momento, tanto de carácter comunitario como
de carácter estatal y autonómico.
Así en los vertidos al medio acuático, se tomarán las medidas necesarias para garantizar la
compatibilidad con los objetivos de calidad y control de sustancias prioritarias establecidas en
la Directiva Marco del Agua 2000/60/CE y en la normativa interna que la transpone.
Asimismo, en cumplimiento del Real Decreto 1381/2002, sobre instalaciones portuarias de

recepción de desechos generados por los buques y residuos de carga, los procedimientos de
eliminación aplicados por las instalaciones portuarias receptoras directamente o por las
instalaciones en las que éstas entreguen los residuos recogidos para su gestión final, deberán
ser conformes en todos sus aspectos a un plan de gestión medioambiental adecuado para la
progresiva reducción del impacto ambiental de estos procedimientos. Dicha conformidad se

dará por sentada si los procedimientos cumplen el Reglamento (CE) nº 761/2001, del
Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001, por el que se permite que las
organizaciones se adhieran con carácter voluntario a un sistema comunitario de gestión y
auditoría medioambientales (EMAS). (Actualmente en vigor en su versión de 2009.
Reglamento (CE) nº 1221/2009).
Las empresas prestadoras del servicio Marpol deben presentar ante la Autoridad Portuaria un
Plan de Gestión Medioambiental de las actividades que realizan que asegure la progresiva
reducción del impacto ambiental producido por éstas.
A continuación se describe el destino de los residuos descargados en el Puerto, conforme a la

información aportada por las distintas empresas prestadoras que realizan el servicio de
recepción de desechos generados por buques y que están autorizadas por la Autoridad
Portuaria en cumplimiento al Real Decreto 1381/2002.
Como base documental para consulta, en el Anexo XIV se describen las principales técnicas de
reciclaje y eliminación de residuos que se pueden aplicar a los desechos generados por buques
incluidos dentro del ámbito de aplicación del presente documento.
A continuación se describe el destino de los residuos descargados en el puerto, conforme a la

información aportada por la empresa prestadora que presta este servicio en el momento de
actualización del presente documento.
8.2. DESTINO DE LOS RESIDUOS OLEOSOS
La empresa autorizada por la Autoridad Portuaria para la prestación de los servicios de

recepción y recogida de residuos oleosos Anexo I MARPOL 73/78, es ECOCEUTA, S.L. Esta
empresa realiza las tareas de recogida, recepción y almacenamiento temporal de los residuos
oleosos para posteriormente trasladarlos a la planta de tratamiento integral y valorización de
la empresa SERTEGO S.L.U. (antigua DRAMAR ANDALUCÍA, U.T.E.), en Algeciras, o bien, en
menores ocasiones a la empresa NATURE GIBRALTAR GROUP, que recoge estos residuos
mediante gabarra.
SERTEGO tiene una capacidad de almacenamiento de 9.000 m3, tras las recientes obras de
ampliación acometidas. La compañía ha construido cinco nuevos tanques, que se unen a los
existentes de 2.400 m3 de capacidad, tres de ellos con capacidad para 2.000 m3 y dos para
350. El proyecto también ha contemplado la construcción de oficinas y de una nave donde se
ubica la planta de tratamiento.
Sus instalaciones disponen de un completo laboratorio de análisis químico para el control de

calidad de las aguas depuradas y del fuel oíl recuperado, así como para el control de
aceptación de los residuos.
Los residuos se descargan en primera instancia en los citados tanques de decantación.

Dependiendo de la composición del residuo, éste es introducido en un punto u otro del
proceso, por lo que en primer lugar estos residuos son caracterizados. De este modo, también
se detecta cualquier fuente posible de contaminación de los mismos.
Tras un proceso de separación hidrocarburo-agua, los residuos son separados en tres fases:
• FASE ACUOSA: El agua separada recibe un tratamiento físico, químico y biológico,

con el objeto de que alcance los parámetros establecidos por la legislación vigente
para su vertido directo al mar. (< 5 ppm de contenido de hidrocarburos).
• HIDROCARBUROS: Los aceites recuperados son vendidos a empresas de la zona

como combustible en quemadores industriales para el calentamiento de hornos y
calderas. Este combustible, obtenido tras el tratamiento de descontaminación y
desmetalización de los aceites usados mediante procedimientos principalmente.
físicos que facilitan además la eliminación de la mayor parte del agua y sedimentos
contenidos en los aceites en su recogida, se identifica como “LR-21”, cumple
además el RD 1485/87 del B.O.E. nº 291 de 03/12/98 y, salvo lo referente al
porcentaje de agua, corresponde al “Fuelóleo número 1 BIA”.
• LODOS: Los lodos concentrados se entregan a un gestor autorizado para su

incineración final.
Instalaciones de SERTEGO, en Algeciras
No obstante, antes de ser trasladados a ninguna instalación, estos residuos se almacenan

temporalmente en los tanques de almacenamiento que dispone ECOCEUTA en las instalaciones
ubicadas en el puerto cuya capacidad es de 350 m3.
8.3. DESTINO DE AGUAS SUCIAS
Los desechos incluidos dentro del anexo IV, para cuya recogida se encuentra autorizada
ECOCEUTA, aguas sucias de los buques, deben ser sometidos a los tratamientos previos
necesarios para permitir su vertido a la red de saneamiento público o a las aguas marítimas
respectando las prescripciones establecidas en la legislación vigente.
ECOCEUTA, entrega y gestiona este residuo mediante GAMASUR Campo de Gibraltar, S.L., que
dispone de una planta de tratamiento en Los Barrios (Cádiz), concretamente en el paraje
Majadal de Bustos.
8.4. DESTINO DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS
La empresa prestadora que lleva a cabo la recepción y recogida de este tipo de residuos
(anexo V MARPOL 73/78) en el Puerto de Ceuta, es igualmente ECOCEUTA, S.L. A continuación
se describe la gestión que lleva a cabo de los mismos, teniendo en cuenta que no está
permitido el almacenamiento de este tipo de residuos en la zona portuaria, y que éstos deben
ser transportados y entregados diariamente a la planta de tratamiento o vertedero.
Los residuos recogidos del servicio de recogida de desechos sólidos tales como plásticos,
envases y el cartón, son llevados a la península, a la planta de tratamiento de Residuos sólidos
urbanos de Casares (Málaga).
La Planta de tratamiento de Envases y

Residuos de Envases tienen como
objetivo recuperar aquéllas fracciones
reciclables que forman parte de los
envases recogidos selectivamente (papel
cartón, plásticos, métales). Esta
clasificación puede hacerse por medios
automáticos, manuales o mediante una
combinación de ambas.
Planta de tratamiento de RSU. CASARES (Málaga)
Por otra parte, los residuos catalogados como peligrosos que son igualmente recepcionados,
son entregados a la empresa GAMASUR Campo de Gibraltar, S.L., que dispone de una planta
de tratamiento y eliminación de residuos peligrosos.
El resto de los desechos sólidos recogidos mediante este servicio Marpol, son trasladados a la
planta de transferencia de residuos sólidos urbanos municipal para su compactación y traslado
en contenedores a la península con objeto de su reciclaje o valorización energética.
La planta de transferencia de residuos sólidos urbanos de Ceuta, tiene una extensión de 6.000
m2 y se encuentra situada en los terrenos del antiguo polvorín K-5, en la ladera oeste del
Monte Hacho. La planta de transferencia se encarga de clasificar, secar, compactar y embalar
la basura que diariamente llega en camiones a la planta, para después transportarlos a la
Península. Esta planta está preparada para una capacidad de gestión de 30.000 toneladas
anuales de basura.
Maqueta de la planta de transferencia de residuos sólidos urbanos de Ceuta
Una vez compactada la basura se traslada en contenedores a la península, en concreto, a la

Planta de Recuperación y Clasificación de residuos sólidos urbanos y asimilables a urbanos de
Los Palacios (SEVILLA). En algunas ocasiones puede sustituirse por cualquier otra empresa
autorizada por la Comunidad Autónoma de Andalucía para el reciclaje de los residuos sólidos
urbanos (teniendo en cuenta que la decisión de su destino dependerá de la empresa que se
encuentre explotando dicha planta de transferencia).
Finalmente las fracciones no recuperables son finalmente eliminadas en un vertedero

controlado. Un vertedero se considera sanitariamente controlado cuando se toman las medidas
necesarias para evitar que resulte nocivo, molesto o cause deterioro al medio ambiente.
En la figura se representa un vertedero

controlado:
Consiste en una depresión del terreno

natural o artificial en la que se vierten,
compactan y recubren con tierra
diariamente los residuos acumulados.
En ausencia de oxígeno se produce una descomposición anaerobia de los mismos que degrada
la materia orgánica a formas más estables y da lugar a la formación de biogás, mezcla de
gases entre los que destaca el metano. En función de cómo se dispongan los residuos y la
tierra de cubrición, de lo que resulta el grado de compactación, se distingue entre vertederos
de baja densidad, de media densidad y de alta densidad.
RESIDUOS CON REGLAMENTACIÓN ESPECÍFICA
Los residuos de cocina procedentes de medios de transporte internacional tienen la

consideración de residuos de categoría 1 (C1) y deberán ser recogidos, manipulados,
transportados y eliminados de acuerdo con lo establecido para este tipo de sustancias en la
normativa vigente, Reglamento 1069/2009(EC) y Reglamento (UE) 142/2011.
Los residuos de cocina procedentes de buques que operan a escala internacional son
eliminados mediante cualquiera de los dos métodos siguientes:
• Inhumación (con o sin transformación previa), en un vertedero autorizado conforme a

la normativa vigente.
• Incineración (con o sin transformación previa) en una planta de incineración autorizada
conforme a la normativa vigente.
En el caso de que los residuos de cocina procedentes de medios de transporte internacional se

transformen previamente a la inhumación o incineración, dicha operación se realiza en una
instalación de transformación autorizada con arreglo al Reglamento nº (CE) 1069/2009.
En este caso el material resultante se marcará de forma permanente, cuando sea

técnicamente posible mediante olor y se eliminará finalmente como residuos mediante
inhumación, incineración (o coincineración).
Asimismo, la manipulación o el almacenamiento intermedios de residuos de la categoría 1 sólo

se efectuarán en instalaciones intermedias de la categoría 1 autorizadas de conformidad con el
Reglamento nº (CE) 1069/2009.
El listado de plantas de incineración/coincineración, almacenamiento y transformación puede

consultarse en la siguiente URL: http://www.sandach.com.es/Publico/Estab.aspx.
CAPÍTULO 9. RÉGIMEN DE TARIFAS
En el presente capítulo del Plan de Recepción y

Manipulación de Desechos se describe el sistema de
tarifas y bonificaciones aplicadas a los buques, tanto por
parte de Autoridad Portuaria conforme a la normativa en
vigor como por parte de las empresas prestatarias.
ÍNDICE:
9.1. Generalidades
9.2. Tarifas aplicables a los servicios de

recepción de desechos procedentes de
buques
9.3. Exenciones de pago
9.4. Bonificaciones sobre la tarifa fija
9.5. Bonificaciones sobre la tasa del buque

9.1. GENERALIDADES
Los buques que hacen escala en un puerto de titularidad estatal, abonan TASAS PORTUARIAS
y TARIFAS a la Autoridad Portuaria. Normalmente estas aportaciones se calculan en base a
parámetros que aportan una medida del uso que el buque realiza de las instalaciones
(duración de la escala, mercancía, unidades de arqueo bruto, G.T. del buque, etc.).
Recientemente, se han producido cambios en la normativa legal aplicable al respecto, que han
consistido en introducir un SISTEMA TARIFARIO NUEVO en lo que se refiere al servicio de
recepción de desechos generados por los buques, especialmente para los desechos de los
Anexos I y V. Este sistema tarifario, incluye tres tipos diferentes de tarifas:
- TARIFA FIJA, que deben abonar a la Autoridad Portuaria todos los buques que atraquen en
un puerto, hagan o no uso del servicio y que les permite la descarga de todos los desechos de
los Anexos I y V, durante los siete primeros días de la escala. Su valor se establece por ley y
es igual para todas las Autoridades Portuarias.
- TARIFA, que se aplica al abono que realiza la Autoridad Portuaria a las empresas prestadoras
por los volúmenes efectivamente descargados. Esta tarifa se establece en los pliegos de
prescripciones particulares del servicio.
- TARIFA, que aplica la empresa prestadora directamente al buque por los servicios no
incluidos en la tarifa fija, esto es, la recepción de los desechos del Anexo IV y VI, así como los
servicios de los anexos I y V prestados después del séptimo día de escala y los prestados a los
buques exentos . Esta tarifa estará sujeta a la TARIFA MÁXIMA establecida en el pliego de
prescripciones particulares, aplicable cuando el número de prestadores haya sido limitado o
dicho número sea insuficiente para garantizar la competencia.
9.2. TARIFAS APLICABLES A LOS SERVICIOS DE RECEPCIÓN DE

Según lo establecido en el Artículo 8 del Real Decreto 1381/2002, las tarifas aplicables a la
recepción de desechos generados por los buques:
1. Los costes del servicio de gestión de los desechos generados por los buques serán
sufragados mediante el pago de tarifas por parte de los buques, con arreglo a lo
dispuesto a su legislación específica, que deberá permitir la gestión de los desechos
generados por los buques mediante un sistema de recuperación de costes que
incentive que los buques no descarguen sus desechos en el mar.
2. Para la determinación del sistema de tarifas, en el caso de buques distintos a los
que se mencionan en el apartado 3, se aplicarán los siguientes principios:
a) Todo buque que haga escala en un puerto español contribuirá en una

proporción significativa a los costes mencionados en el apartado 1 del
presente artículo, con independencia del uso real que haga de las
instalaciones portuarias receptoras, para lo que se establecerá un sistema
de tarifas normalizadas específicas por recogida de los desechos generados
por los buques. Dichas tarifas podrán diferenciarse según factores tales
como la frecuencia de las escalas, el tipo y el tamaño del buque, entre
otros.
b) La parte de los costes no cubierta por la tarifa mencionada en el párrafo a)
se cubrirá por una tarifa complementaria en función del tipo y cantidad
efectivamente entregada de los desechos generados por el buque
correspondiente.
c) (...)
d) Podrá establecerse un sistema de reducción de estas tarifas para aquellos
buques cuyo capitán pueda demostrar de forma satisfactoria ante la
Capitanía Marítima del puerto de escala, mediante la presentación de la
documentación técnica e inspección de las condiciones del buque alegadas,
que la gestión medioambiental del buque, o su diseño, equipo o
explotación son tales que el buque genera cantidades reducidas de
desechos. La reducción de tarifas debe ser solicitada por el capitán del
buque, quien aportará junto a la solicitud una certificación emitida por la
Capitanía Marítima del puerto de escala, de vigencia anual, en la que se
haga constar que el buque reúne las condiciones adecuadas para que se le
pueda conceder la solicitada reducción tarifaria. Las condiciones que han de
regular la concesión de la citada certificación será aprobadas por Orden del
Ministro de Fomento.
3. (...)
4. Las tarifas serán equitativas, transparentes y no discriminatorias, y reflejarán el
coste de las instalaciones y los servicios. Se deberá informar a los usuarios del
puerto de los importes de dichas tarifas y de las bases de cálculo correspondientes.
Asimismo, conforme a lo establecido en el artículo 132 del Texto Refundido de la Ley de

Puertos del Estado y de la Marina Mercante aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011 de 5
de septiembre, con la finalidad de reducir los vertidos al mar de los desechos generados por
los buques, las Autoridades Portuarias cobran una TARIFA FIJA a los buques que atracan en
cada escala en el puerto, hagan o no uso del servicio de recepción de desechos. Dicha tarifa
fija, dependiente de las unidades de arqueo bruto (GT) del buque, les da derecho a descargar
por medio de recogida terrestre en la Zona I del puerto, sin coste adicional, durante los siete
primeros días de la escala, todos los desechos de los anexos I y V del Convenio Marpol 73/78.
En el caso de que la recogida se llevara a cabo por medios marinos o tuviera lugar en la Zona
II del puerto, la tarifa fija se incrementaría en un 25% de la anterior.
La tarifa fija a aplicar a un buque en cada escala en un puerto exigida por la Autoridad
Portuaria será la resultante del producto de la cuantía básica (R) por los siguientes
coeficientes, en función de las siguientes unidades de arqueo bruto del buque (GT):
Tamaño buque Tarifa fija

Registro bruto (GT) (€)
0-2.500 1,5 x R
2.501-25.000 6 x 0,0001 x GT x R
25.001-100.000 [(1,2 X 0,0001 x GT) +12] x R
> 100.000 24 x R
R = 80 €. El valor de la cuantía básica (R) podrá ser revisado

en la Ley de Presupuestos Generales del Estado o en otra
que, en su caso, se apruebe a estos efectos en función de la
evolución de los costes del servicio en el sistema portuario.
Por otra parte, para las descargas correspondientes a los desechos de los anexos IV y VI, así
como por las realizadas de desechos de los Anexos I y V después del séptimo día de la escala o
buques exentos, los buques abonan directamente al prestador del servicio la TARIFA que
corresponda por los volúmenes recogidos de acuerdo con las tarifas del prestador, que serán
iguales o inferiores a las tarifas máximas establecidas en el Pliego de Prescripciones
Particulares del servicio de recepción de desechos generados por buques de la Autoridad
Portuaria de Ceuta, en las condiciones establecidas en dicho Pliego.
Los prestadores del servicio podrán convenir con sus usuarios, a su cargo, descuentos
comerciales sobre la tarifa, en función, entre otros, de los tipos y volúmenes anuales de los
desechos entregados.
Los volúmenes de desechos correspondientes a los anexos I y V de MARPOL 73/78 a que da

derecho el pago de la tarifa fija, efectivamente descargados, son abonados por la Autoridad
Portuaria a las empresas prestadoras.
En el caso de que la cantidad recaudada por la TARIFA FIJA fuera superior a lo abonado en
base a lo dispuesto en el párrafo anterior, la Autoridad Portuaria puede distribuir un porcentaje
de la cantidad remanente entre los titulares de licencias del servicio para contribuir a la
viabilidad del servicio en caso de demanda insuficiente. Los criterios de distribución se incluyen
en las prescripciones particulares del servicio que deberán ser objetivos, transparentes,
proporcionales, equitativos y no discriminatorios.
El pago de la tarifa fija de recepción de desechos generados por buques es obligatorio para
todos los buques en cada escala que realicen en el puerto, con la salvedad de las
bonificaciones y exenciones recogidas en los siguientes apartados de este capítulo. Esta tarifa
será exigible a los sujetos pasivos de la tasa del buque en las condiciones establecidas para
dicha tasa.
9.3. EXENCIONES DE PAGO
Están EXENTOS DEL PAGO de la TARIFA FIJA establecida en la tabla anterior (en
cumplimiento del artículo 132 del Real Decreto Legislativo 2/2011, sin perjuicio de que
satisfagan directamente al prestador del servicio las cantidades correspondientes a los
volúmenes de desechos que realmente entreguen):
a) Buques de guerra, unidades navales auxiliares y otros buques que sólo presten
servicios gubernamentales de carácter no comercial
b) Los buques y embarcaciones al servicio de la Autoridad Portuaria o asociadas a la

realización de obras en la zona del servicio del puerto, las embarcaciones al servicio de
las Administraciones públicas que tengan base en el puerto, así como las que formen
parte de un servicio portuario, las dedicadas al tráfico interior y los destinados al
avituallamiento y al aprovisionamiento de buques siempre que se acredite ante la
Autoridad Portuaria, mediante certificado expedido por la Administración marítima, la
existencia de un plan que asegure la entrega periódica de desechos y residuos
generados por el buque, aceptado por uno de los prestadores del servicio, debiéndose
justificar trimestralmente las entregas realizadas.
c) Los buques o embarcaciones de pesca fresca. En este supuesto, la Autoridad Portuaria

deberá subscribir un convenio con las cofradías de pescadores con el fin de establecer
un plan que asegure la entrega periódica de desechos y residuos generados por el
buque o embarcación, aceptado por uno de los prestadores del servicio, debiéndose
justificar trimestralmente las entregas realizadas.
d) Las embarcaciones deportivas o de recreo autorizadas para un máximo de 12

pasajeros. En este supuesto, la Autoridad Portuaria deberá subscribir un convenio con
los operadores de las dársenas o las instalaciones náutico-deportivas con el fin de
establecer un plan que asegure la entrega periódica de desechos y residuos generados
por el buque o embarcación, aceptado por uno de los prestadores del servicio,
debiéndose justificar trimestralmente las entregas realizadas.
e) Los buques que fondeen en zonas geográficas que no hayan necesitado la realización de
obras de mejora y la instalación de equipos para posibilitar el fondeo.
f) Buques inactivos y buques a flote en construcción, gran reparación, transformación o

desguace.
Cuando se descarguen en puerto desechos generados por buques exentos, la empresa

prestadora del servicio tiene derecho a percibir la tarifa correspondiente al coste total del
servicio efectivamente prestado en las mismas condiciones que les correspondería a los demás
buques usuarios de este servicio.
El otorgamiento de una exención parcial o total relativa a la notificación y entrega de desechos

generados por buques que se contempla en la Orden FOM/1392/2004, del 13 de mayo, no
supone una reducción o exención automática de la tarifa aplicable en virtud del artículo 8
apartado 2c del Real Decreto 1381/2002, la cual debe ser solicitada por el capitán del buque o
su representante a la Autoridad Portuaria.
En el Anexo XII se presenta una relación de los buques que disfrutan de esta exención en el
puerto de Ceuta.
9.4. BONIFICACIONES SOBRE LA TARIFA FIJA
Según el artículo 132 del Real Decreto Legislativo 2/2011, las cantidades recaudadas con la
tarifa fija contribuirán a la financiación de los costes de prestación del servicio y a promover
las mejores prácticas ambientales desincentivando el vertido de desechos al mar.
A estos efectos, y a partir de un volumen mínimo de desechos descargados, la Autoridad

Portuaria puede establecer bonificaciones a la tarifa fija por cada metro cúbico de desecho que
se acredite haber descargado, previo informe vinculante de Puertos del Estado y siempre que
dichas bonificaciones se incorporen a la estructura de costes de cada Autoridad Portuaria, en
un marco de competencia leal entre puertos.
Se aplicarán las siguientes bonificaciones a la tarifa fija de recepción de desechos generados

por buques para incentivar mejores prácticas medioambientales:
a) Cuando el buque disponga de un certificado de la Administración marítima en el que se

haga constar que, por la gestión medioambiental del buque, por su diseño, equipos
disponibles o condiciones de explotación, se generan cantidades reducidas de los
desechos correspondientes
20% de bonificación.
b) Cuando el buque que en una escala no efectúa descarga de desechos del anexo I
acredita ante la Autoridad Portuaria mediante un certificado expedido por la
Administración marítima, la entrega de los desechos de dicho anexo, así como el pago
de las tarifas correspondientes, en el último puerto donde haya efectuado escala,
siempre que se garantice la recogida de todos los desechos de este tipo en dicho
puerto, que no se haya superado la capacidad de almacenamiento del mismo desde la
escala anterior y que tampoco se vaya a superar hasta la próxima escala
c) Los buques que operen en tráfico regular con escalas frecuentes y regulares,
particularmente los dedicados a líneas de transporte marítimo de corta distancia,
cuando ante la Autoridad Portuaria se acredite, mediante certificado expedido por la
Administración marítima, la existencia de un plan que asegure la entrega de desechos
generados por los buques de los anexos I y V, así como el pago de las tarifas
correspondientes en alguno de los puertos situados en la ruta del buque, y que
garantice la recogida de todos sus desechos cuando el buque haga escala en dicho
puerto de forma que en ninguno de sus viajes se supere la capacidad de
almacenamiento de cada tipo de desechos:
100 x [1- (0,30/(n-1))] por ciento,

siendo n el número medio de puertos diferentes en los que la línea
marítima hace escala por cada periodo de siete días y siempre que n
sea igual o mayor que 2.
En todo caso, los buques mencionados pagarán la tarifa que les corresponda, en cada
puerto que escalen, como máximo una vez cada siete días, correspondiendo el importe
total de la tarifa fija si se ha hecho descarga en ese periodo.
En este último supuesto (apartado c), cuando el buque posea un plan que únicamente
asegure la entrega de desechos sólidos del anexo V del Convenio MARPOL 73/78, la
bonificación será:
la tercera parte de la que le corresponde de acuerdo con lo dispuesto en

dicho supuesto; en caso de que el buque posea un plan que sólo asegure la
entrega de desechos líquidos del anexo I, la bonificación será de las dos
terceras partes.
9.5. BONIFICACIONES SOBRE LA TASA DEL BUQUE
Según el artículo 245 del Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre, por el que se
aprueba el Texto Refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, la
Autoridad Portuaria, a su vez, aplica la siguiente bonificación a los buques:
Cuando los buques acrediten el cumplimiento de unas determinadas condiciones de

respeto al medio ambiente, mejorando las exigidas por las normas y convenios
internacionales, y además, la compañía naviera o, en su caso, el armador, al que
pertenece el buque tenga suscrito un convenio con la Autoridad Portuaria en materia de
buenas prácticas ambientales asociadas a las operaciones y a la permanencia de
buques en puerto, a la cuota de la tasa del buque se aplicará una bonificación de:
Dicho convenio deberá contemplar un conjunto de instrucciones técnicas y operativas,

basado en las guías de buenas prácticas ambientales aprobadas por Puertos del Estado,
cuyo cumplimiento operativo pueda ser verificado mediante un sistema de gestión
medioambiental.
El cumplimiento por el buque de las normas y convenios internacionales en esta

materia deberá estar certificado por entidades de certificación acreditadas para ello por
organismos pertenecientes a la International Accreditation Forum. El cumplimiento del
convenio suscrito se acreditará por parte de la Autoridad Portuaria.
CAPÍTULO 10. REGISTRO DEL USO REAL DE LAS
A continuación se describen los métodos de registro del

uso real de las instalaciones portuarias receptoras y de
las cantidades de desechos generados por buques
recibidos, con objeto de disponer de una fuente
documental para consulta de las partes implicadas, así
como una base de datos que proporcione la información
necesaria para evaluar el servicio prestado.
ÍNDICE:
10.1. Generalidades
10.2. Descripción de métodos de registro

CAPÍTULO 10.REGISTRO DEL USO REAL DE
LAS INSTALACIONES PORTUARIAS
RECEPTORAS
10.1. GENERALIDADES
A lo largo de la escala de un buque en un puerto, la Autoridad Portuaria recibe diversa

documentación del capitán del buque o de su agente consignatario en su representación, de
Capitanía Marítima y de la empresa prestadora del servicio de recepción de desechos
generados por buques. La Autoridad Portuaria debe registrar y analizar esta información con el
objeto de determinar el uso real que se está realizando de las instalaciones portuarias
receptoras de desechos y evaluar si cubren suficientemente las necesidades del puerto. Esta
documentación es la siguiente:
DOCUMENTACIÓN PROPORCIONADA POR EL BUQUE:
■ NOTIFICACIONES DE DESECHOS INCLUIDAS EN EL DUE (Anexo I PRMD)

■ RECIBOS MARPOL DEL SERVICIO (Anexo III PRMD)
■ COPIA DE SOLICITUD DE SERVICIO A INSTALACIÓN RECEPTORA (Anexo II).
Solamente en el caso de que Capitanía Marítima le obligue a entregar una
cantidad de desechos superior a la que inicialmente pretendía entregar,
conforme indicaba en el DUE
■ DEFICIENCIAS DETECTADAS EN LA PRESTACIÓN DEL SERVICIO POR PARTE DE LAS
EMPRESAS PRESTADORAS (Anexo IX PRMD)
DOCUMENTACIÓN PROPORCIONADA POR CAPITANÍA MARÍTIMA:
■ RESOLUCIÓN ADOPTADA SOBRE LA OBLIGACIÓN DE QUE EL BUQUE ENTREGUE

TODOS LOS DESECHOS O PARTE DE ELLOS (Cuando el buque solicita no entregar
todos los desechos)
■ RELACIÓN DE BUQUES QUE ESTÁN EXENTOS DE NOTIFICAR Y ENTREGAR TODOS LOS
DESECHOS EN CADA ESCALA (Anexo XII PRMD)
DOCUMENTACIÓN PROPORCIONADA POR EMPRESAS PRESTADORAS:
■ LIBRO DE REGISTRO DE LOS SERVICIOS PRESTADOS (Anexo IV PRMD)

■ DEFICIENCIAS DETECTADAS EN EL BUQUE AL RECEPCIONAR LOS DESECHOS
RECEPTORAS
Toda esta información, debe estar debidamente registrada y documentada en un formato

adecuado que permita su fácil consulta por parte del responsable del Plan de Recepción y
Manipulación de Desechos o de las Autoridades Competentes que lo requieran. El
procedimiento de registro permitirá el tratamiento de datos para detectar posibles
desviaciones en los datos previstos de generación de desechos, evaluación de necesidades
futuras según la evolución de las cantidades en función del tiempo, etc., facilitando las tareas
de revisión y actualización del PRMD que se realiza como mínimo cada tres años, tal y como se
establece en el Capítulo 1.
Además, se recomienda que la Autoridad Portuaria realice inspecciones a las empresas

prestadoras durante la prestación de sus servicios o auditorías internas con objeto de
determinar el uso real de las mismas, la capacidad y estado de sus medios, la idoneidad de sus
procedimientos operativos, etc., para detectar necesidades de mejora, y proponer revisiones y
actualizaciones del PRMD.
RECEPTORAS
10.2. DESCRIPCIÓN DE MÉTODOS DE REGISTRO
10.2.1. DESCRIPCIÓN DE MÉTODOS DE REGISTRO DE RECIBOS MARPOL
Tal y como se establece en el Real Decreto 1381/2002, y el Real Decreto 1084/2009, que lo
modifica, las instalaciones portuarias receptoras expedirán a cada buque que utilice sus
servicios de recepción de desechos un Recibo de Residuos MARPOL, según el modelo unificado
que figura en el Anexo III del presente documento. Para que tenga validez, este recibo debe
estar refrendado por Capitanía Marítima. El capitán del buque, o en su nombre, el agente
consignatario, debe hacer llegar este recibo a Autoridad Portuaria.
La Autoridad Portuaria archivará convenientemente las copias de Recibos MARPOL de los

servicios realizados en el puerto, ordenados por fechas, y realizará un Registro de Datos
consolidado de las cantidades y tipos de residuos recogidos, indicando las cantidades totales,
preferiblemente en formato informático para facilitar el tratamiento de datos y la consulta de
los mismos. Este registro se denomina REGISTRO DE RECIBOS MARPOL.
Un tratamiento de datos adecuado del Registro de Recibos MARPOL, junto con el análisis de las
Notificaciones de Desechos (DUE) y las notificaciones de deficiencias detectadas en los
servicios de recepción y recogida permitirá evaluar las necesidades existentes y la evolución
futura de las cantidades de residuos generados y por tanto la capacidad necesaria de
instalaciones portuarias receptoras, para realizar en su caso revisión y actualización del PRMD.
Será un reflejo claro del uso real de las instalaciones portuarias receptoras, para comprobar si
se cumplen los niveles previstos.
RECEPTORAS
10.2.2. DESCRIPCIÓN DE MÉTODOS DE REGISTRO DE SERVICIOS PRESTADOS.

LIBRO DE REGISTRO DE SERVICIOS MARPOL
Las empresas prestadoas del servicio portuario de recepción de desechos generados por
buques deben cumplimentar un registro de los servicios que prestan a los buques, donde
habrán de figurar, los siguientes datos establecidos por el pliego de prescripciones particulares
del servicio portuario de recepción de desechos (incluye los datos que se especifican en el
Artículo 4 del R.D. 1381/2002):
a. Número de escala asignado por la Autoridad Portuaria

b. Tipo de servicio (atraque, fondeo, etc.)
c. Fecha y hora de solicitud del servicio
d. Fecha y hora y lugar de comienzo de la prestación del servicio
e. Fecha y hora y lugar de finalización del servicio
f. Nombre, bandera y tamaño (GT) del buque
g. Tipo de desecho recogido
h. Cantidad recogida
i. Documento de control y seguimiento de los residuos del anexo I
j. Documento de aceptación de los residuos del anexo I
k. Certificado o documento de aceptación por parte del gestor final de residuos (Anexos IV
y V).
l. Cantidad facturada
m. Incidencias acaecidas durante la prestación del servicio
La información contenida en el registro deberá ser facilitada a la Autoridad Portuaria con una
periodicidad MENSUAL, con objeto de que ésta pueda contrastar los datos de los servicios
realizados por ésta con los incluidos en su REGISTRO DE RECIBOS MARPOL.
El registro podrá documentarse en un libro foliado, LIBRO DE REGISTRO DE SERVICIOS

MARPOL, habilitado a tal efecto por la Autoridad Portuaria, o bien en un registro informatizado
que reúna las debidas garantías de fiabilidad, autorizado igualmente por la misma, para
facilitar su consulta y el tratamiento de los datos. En el Anexo IV del presente documento se
adjunta un modelo de registro a modo de ejemplo.
RECEPTORAS
El registro informatizado podrá ser consultado por las autoridades competentes, y la

información en él contenida estará disponible para dichas consultas durante un período mínimo
de cinco años.
CAPÍTULO 11. PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACIÓN
DE SUPUESTAS DEFICIENCIAS Y SOLICITUD DE
INDEMNIZACIONES
En el presente capítulo se describe el procedimiento que

deben seguir todas las partes que intervienen en el
servicio de recepción de desechos de buques y residuos
de carga (empresas prestatarias, usuarios del servicio y
Autoridad Portuaria), en el caso de que detecten
deficiencias en la prestación dicho servicio, así como el
procedimiento de gestión de tales notificaciones y
solicitud de indemnizaciones.
ÍNDICE:
11.1. Notificación de supuestas deficiencias del

servicio
11.2. Gestión de las notificaciones recibidas
11.3. Solicitud de indemnizaciones

NOTIFICACIÓN DE SUPUESTAS
DEFICIENCIAS Y SOLICITUD DE
INDEMNIZACIONES
11.1. NOTIFICACIÓN DE SUPUESTAS DEFICIENCIAS DEL

SERVICIO
Todas las partes que intervienen en el servicio de recogida de desechos de buques y residuos
de carga tienen la obligación de notificar a la Autoridad Portuaria las deficiencias que
encuentren al respecto. A continuación se describe el procedimiento de notificación para cada
entidad:
■ USUARIOS DEL SERVICIO: Siempre que se haya solicitado con suficiente antelación,
el servicio de recepción de desechos generados por buques y la recogida de residuos
de carga, debe prestarse sin ocasionar una demora al buque. No obstante, el capitán
del buque puede considerar, en ocasiones, que existen deficiencias en el servicio
prestado por retraso o incomparecencia de la empresa prestadora, porque ésta no
disponga de los medios adecuados, o porque solicita un servicio que ningún prestador
es capaz de proporcionar directa o indirectamente.
En este caso, el capitán del buque, o en su lugar, el consignatario, DEBE

NOTIFICARLO lo antes posible a Autoridad Portuaria, para lo que debe hacer uso del
modelo que se presenta en el Anexo IX, y entregarlo por escrito vía fax o mediante
correo electrónico a la División de Conservación, Seguridad y Medio Ambiente
preferiblemente, o ante cualquier miembro de Autoridad Portuaria de Ceuta, que lo
remitirán a la División mencionada anteriormente.
■ EMPRESAS PRESTADORAS: Si la empresa prestadora observa deficiencias en los

medios u operativa del buque que incumplan la normativa ambiental aplicable, lo debe
notificar a Capitanía Marítima, al objeto de que ésta adopte, en su caso, las medidas
oportunas de control o inspección del buque. También debe hacer llegar notificación
sobre las deficiencias detectadas a la Autoridad Portuaria.
Por otra parte, si la empresa prestadora del servicio observa una diferencia sensible
entre la cantidad de residuo prevista para entregar en el servicio solicitado por el
capitán del buque o su representante y la realmente descargada, lo debe notificar a
Autoridad Portuaria, que a su vez, debe notificarlo a Capitanía Marítima.
INDEMNIZACIONES
En ambos casos, sería recomendable que el operador de la empresa prestadora hiciera

entrega de una notificación por escrito en el registro de Autoridad Portuaria, aunque
sería suficiente que lo notificara telefónicamente.
■ AUTORIDAD PORTUARIA: La persona responsable del presente Plan de Recepción y

Manipulación de Desechos (indicado en el Capítulo 1 del presente documento), debe
asegurarse de que se realizan inspecciones regulares a las instalaciones receptoras,
con el objeto de detectar posibles deficiencias.
Además, el Plan de auditorías internas ambientales, debe asegurar que

periódicamente se realiza una auditoría ambiental al servicio efectuado por las
empresas prestadoras y a sus instalaciones, con el objeto de comprobar si se cumple
la normativa ambiental aplicable y las indicaciones del presente documento.
En las inspecciones efectuadas por la Autoridad Portuaria de Ceuta, ésta ha

comprobado que las embarcaciones encuentran ciertas dificultades a la hora de
cumplir sus responsabilidades conforme al Real Decreto 1381/2002, basadas en su
obligación de entregar la notificación reducida previa a la entrada en puerto y por otra
parte, la obligación de aquellos buques de pesca fresca y embarcaciones de recreo
autorizadas para un máximo de 12 pasajeros, de disponer de certificado Marpol anual
que declare la entrega regular de desechos durante dicho periodo.
La Autoridad Portuaria de Ceuta junto con la Cofradía de pescadores y el Club náutico

pretende solucionar cuanto antes esta cuestión, elaborando para ello, un Convenio
que establezca un plan que asegure la entrega periódica de desechos y residuos
generados por el buque o embarcación, aceptados por uno de los prestadores del
servicio, debiéndose justificar trimestralmente las entregas realizadas, conforme a la
normativa legal aplicable.
INDEMNIZACIONES
11.2. GESTIÓN DE LAS NOTIFICACIONES RECIBIDAS
■ DEFICIENCIAS DETECTADAS POR LOS USUARIOS DEL SERVICIO: Los

formularios de notificación de deficiencias recibidos por la División de Conservación,
Seguridad y Medio Ambiente se hacen llegar al responsable del Plan de Recepción y
Manipulación de Desechos, a quien corresponde su resolución. En el plazo de tiempo
más breve posible, se debe abrir un expediente por formulario recibido y gestionar la
reclamación. Para ello, se contactará con la empresa prestadora para obtener su
versión de los hechos, que será contrastada nuevamente, en caso de ser necesario,
con el capitán del buque o el agente consignatario. También se informará del suceso a
Capitanía Marítima y se preguntará a la misma si dispone de alguna información
adicional al respecto.
Una vez analizada detenidamente la información recibida por todas las partes y tras
realizar las investigaciones pertinentes y estudiar las condiciones establecidas en el
contrato establecido con la empresa prestadora, la Autoridad Portuaria podrá adoptar
las siguientes medidas:
1) En caso de que se compruebe que ha habido un incumplimiento por parte de la

empresa prestadora de las obligaciones establecidas en el Real Decreto
1381/2002, en el Real Decreto Legislativo 2/2011, o en los pliegos de
prescripciones particulares técnicas o administrativas para la licencia o
autorización, requerir a la misma que adopte las medidas oportunas para la
adecuada prestación del servicio y/o, (en función de su gravedad), incoar
expediente sancionador.
2) En caso de que la reclamación fuera injustificada, desestimarla y proceder a su

cierre y archivo.
3) En caso de que se trate de una deficiencia atribuible a la Autoridad Portuaria,

es decir de un incumplimiento de lo establecido en el Real Decreto 1381/2002 o
del Real Decreto Legislativo 2/2011 por parte de la misma, (por no ofrecer el
INDEMNIZACIONES
servicio solicitado, no disponer de la capacidad suficiente...), iniciar las medidas

oportunas para corregir tal deficiencia.
En cualquiera de los tres casos, se informará a las partes interesadas del resultado de
la gestión de la notificación. Si la reclamación fuera procedente, cualquier parte
implicada en la entrega o recepción de desechos generados por buques o residuos de
carga, puede exigir una indemnización por los daños causados por una demora
injustificada, interponiendo la correspondiente reclamación de acuerdo con la
legislación vigente.
■ DEFICIENCIAS DETECTADAS POR LAS EMPRESAS PRESTADORAS: La persona

responsable del PRMD abre un expediente por cada notificación recibida. No obstante,
corresponde a Capitanía Marítima realizar las inspecciones pertinentes y aplicar las
sanciones que correspondan, en su caso, cuando un buque incumple la normativa
ambiental aplicable. La Autoridad Portuaria realiza un seguimiento de estos supuestos
incumplimientos, manteniendo un contacto continuo con Capitanía Marítima, para
asegurarse de que se resuelven, así como de completar y cerrar el expediente, cuando
corresponda. En caso de que se demuestre la veracidad de la deficiencia notificada, la
Autoridad portuaria debe asegurarse de que se tiene en cuenta a la hora de autorizar
las próximas escalas que solicite el buque, pudiéndose negar la autorización de
atraque en puerto, si se demuestra que ese buque incumple sistemáticamente la
normativa aplicable.
INDEMNIZACIONES
■ DEFICIENCIAS DETECTADAS POR LA AUTORIDAD PORTUARIA: Las deficiencias

detectadas por la Autoridad Portuaria, tanto en las inspecciones regulares como en
auditorías ambientales son transmitidas al responsable del presente PRMD, que abre
un expediente por cada notificación recibida y estudia la notificación para comprobar
su veracidad. En función de este estudio, puede proceder, de las siguientes formas:
1. En caso de que se compruebe que ha habido un incumplimiento por parte de la

empresa prestadora de las obligaciones establecidas en el Real Decreto
1381/2002, en el Real Decreto Legislativo 2/2011, en los pliegos de
prescripciones particulares o en las condiciones técnicas o administrativas de la
licencia o autorización emitida por la Autoridad Portuaria, requerir a la misma
para que adopte las medidas oportunas para la adecuada prestación del servicio
y/o, (en función de su gravedad), incoar expediente sancionador.
2. En caso de que la notificación fuera injustificada, desestimarla y proceder a su

cierre y archivo.
3. En caso de que se trate de una deficiencia atribuible a la Autoridad Portuaria de

Ceuta, es decir de un incumplimiento de lo establecido en el Real Decreto
1381/2002 o el Real Decreto Legislativo 2/2011, por parte de la Autoridad
Portuaria, (por no ofrecer el servicio solicitado, no disponer de la capacidad
suficiente...) iniciar las medidas oportunas para corregir tal deficiencia.
En todos los casos, la Autoridad Portuaria debe hacer llegar a Puertos del Estado
todas las notificaciones de deficiencias emitidas por los usuarios del servicio.
INDEMNIZACIONES
11.3. SOLICITUD DE INDEMNIZACIONES
El Real Decreto 1381/2002, en su artículo 12.7, establece lo siguiente:
“Cualquier parte implicada en la entrega o recepción de desechos generados por buques o

residuos de carga podrá exigir una indemnización por los daños causados por una demora
injustificada, interponiendo la correspondiente reclamación de acuerdo con la legislación
vigente.”
La expresión “cualquier parte implicada”, incluye tanto a los buques como a las empresas
prestadoras. Tanto unos como otros pueden llegar al muelle más tarde de la hora acordada o
no disponer de los medios necesarios en adecuadas condiciones. De este modo, cualquiera de
estas partes puede ocasionar a la otra una demora injustificada, con el consiguiente perjuicio
económico.
El régimen de indemnizaciones puede quedar recogido en los pliegos de prescripciones

particulares para la prestación del servicio, tanto hacia los buques como hacia las empresas
prestadoras. A modo de ejemplo, pueden aplicarse automáticamente una serie de reducciones
y recargos a la tarifa aplicable al servicio por la empresa prestadora, en función de la parte
que ocasiona una demora a la otra y la magnitud de ésta.
La demora sufrida por cualquiera de las partes genera una reclamación, que debe ser dirigida a
la Autoridad Portuaria, como se indica en el capítulo 11.1. En caso de que la indemnización no
se aplique de forma automática o no se alcance un acuerdo entre ambas partes, la parte
perjudicada puede dirigir la solicitud de indemnización por escrito a la Autoridad Portuaria, que
intentará resolver la situación. En esta solicitud debe describirse el hecho acontecido (acuerdo
alcanzado previamente, fecha y hora en que se realiza el servicio, medios con que contaba
cada parte, deficiencias encontradas….), así como la indemnización que solicita.
CAPÍTULO 12. PROCEDIMIENTO DE CONSULTA
PERMANENTE A LAS PARTES INTERESADAS
En el presente capítulo se describe el procedimiento de

consulta a las entidades que participan en el proceso de
entrega y recepción de desechos de buques y residuos de
carga. El objetivo de este procedimiento de consulta es
obtener información sobre la calidad del servicio prestado
y el cumplimiento de las prescripciones del presente
documento.
ÍNDICE:
12.1. Consulta a los usuarios del puerto
12.2. Consulta a las empresas prestadoras del

servicio
CAPÍTULO 12.PROCEDIMIENTO DE
CONSULTA PERMANENTE A LAS PARTES
INTERESADAS
12.1. CONSULTA A LOS USUARIOS DEL PUERTO
■ La consulta a los usuarios del puerto se dirige a capitanes de buques y a sus

representantes, o a los agentes consignatarios, con el fin de conocer su percepción
sobre la calidad del servicio de recogida de desechos de buques y residuos de carga.
■ La División de Conservación, Seguridad y Medio Ambiente de la Autoridad Portuaria de

Ceuta, es la responsable de que se ejecute periódicamente un programa de consulta a
los usuarios del puerto a través de la entrega de un “Cuestionario”. En estos
cuestionarios se incluyen una serie de preguntas con el fin de obtener la valoración del
servicio de recogida de desechos generados por buques y residuos de carga. En el
Anexo X del presente documento se presenta el modelo que se utiliza por la Autoridad
Portuaria como cuestionario.
■ El programa de consulta debe estar debidamente planificado en lo que respecta a

responsables, plazo de ejecución y nivel de muestreo y se lleva a cabo al menos
bienalmente. Para que los resultados sean significativos, se debe de encuestar como
mínimo al 30% de los capitanes de los buques, y seleccionarlos de forma aleatoria,
asegurándose de que se incluyen clientes de diferentes grupos de población (clientes de
diferente nacionalidad, actividad, tipo y tamaño de la compañía...). Ya que el número
de agentes consignatarios establecidos en el Puerto de Ceuta es reducido, se debe
encuestar a todos, en calidad de los representantes de los usuarios del servicio.
■ La División de Conservación, Seguridad y Medio Ambiente junto con el responsable del

Plan de Recepción y Manipulación de Desechos, analiza la información obtenida, inicia
acciones correctivas o preventivas, y estudia las posibilidades de mejora. Para ello,
transmite a las empresas prestadoras del servicio de recogida de desechos de buques y
residuos de carga las conclusiones del estudio, siempre, en caso de reflejar valoraciones
negativas y si lo estima conveniente, en caso de que las valoraciones fueran positivas.
INTERESADAS
12.2. CONSULTA A LAS EMPRESAS PRESTADORAS DEL SERVICIO
■ Con el objeto de obtener la valoración de las empresas prestadoras sobre la operación

de recogida de desechos generados por buques y residuos de carga y el grado en que
los buques cumplen las prescripciones del presente documento, se solicita a las mismas
que remitan al menos cada dos años a la Autoridad Portuaria, un informe del resultado
de su actividad en dicho período.
■ Dicho informe debe contener como mínimo, la siguiente información:

- Condiciones en las que los buques suelen almacenar los residuos y evaluación de la
idoneidad de las mismas
- Evaluación del grado en que los buques suelen cumplir la normativa aplicable al
servicio en cuestión, así como el presente documento
- Antelación con la que los buques suelen solicitar el servicio
- Facilidades o impedimentos que suele encontrar por parte del personal del buque
- Evaluación de la capacidad de las instalaciones receptoras puestas a disposición de
los buques
- Pequeñas incidencias que haya detectado durante la prestación del servicio y que
no haya notificado anteriormente
- Volumen total recogido en el último año y volumen máximo recogido en un solo día,
de cada tipo de residuo
- Sugerencias
- Propuestas de mejora
En el Anexo V se presenta un modelo como ejemplo.
■ La Autoridad Portuaria se encarga del estudio de estos informes y en base a ellos, inicia
medidas correctivas en caso de que estas empresas pongan de manifiesto
incumplimientos sistemáticos de las indicaciones del presente Plan de Recepción y
Manipulación de Desechos o de la normativa aplicable, estudiando la posibilidad de
introducir mejoras en el servicio.
INTERESADAS
■ Por otra parte, como se indica en el capítulo 10 del presente documento, la Autoridad
Portuaria evalúa periódicamente el uso real de las instalaciones receptoras que hacen
los buques, con el objeto de ampliar el servicio, si lo estima necesario.
■ Finalmente, en el proceso de revisión del Plan de Recepción y Manipulación de

Desechos, se vuelve a hacer una consulta a todas las partes interesadas, con el objeto
de recoger sus aportaciones al respecto.
APÍTULO 0
ANEXOS
LISTADO DE ANEXOS
LISTADO DE ANEXOS
I. MODELO DE DOCUMENTO ÚNICO DE ESCALA
II. MODELO DE SOLICITUD DE SERVICIO A INSTALACIÓN RECEPTORA
III. MODELO DE RECIBO DE RESIDUOS MARPOL
IV. MODELO DE REGISTRO DE SERVICIOS PRESTADOS A LOS BUQUES
V. MODELO DE INFORME ANUAL DE LAS EMPRESAS PRESTATARIAS DEL

SERVICIO
VI. MODELO DE NOTIFICACIÓN REDUCIDA PARA EMBARCACIONES DE PESCA

FRESCA Y DEPORTIVA O DE RECREO
VII. MODELO DE SOLICITUD DE EXENCIÓN PARA BUQUES QUE OPERAN EN

ESCALAS FRECUENTES Y REGULARES
VIII. MODELO DE CERTIFICADO DE APTITUD DE MEDIOS FLOTANTES DE

IX. MODELO DE NOTIFICACIÓN DE DEFICIENCIAS EN LA RECEPCIÓN DE

RESIDUOS Y DESECHOS
X. MODELO DE CONSULTA A LOS USUARIOS DEL SERVICIO
XI. EMPRESAS PRESTADORAS DEL SERVICIO DE RECEPCIÓN DE DESECHOS DE

BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
XII. RELACIÓN DE BUQUES QUE DISFRUTAN DE EXENCIÓN
XIII. ALTERNATIVAS DE EQUIPAMIENTO DE RECOGIDA Y ALMACENAMIENTO DE

DESECHOS GENERADOS POR BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
XIV. TÉCNICAS GENERALES DE RECICLAJE Y ELIMINACIÓN DE RESIDUOS
XV. GESTORES DE RESIDUOS PELIGROSOS AUTORIZADOS EN LA CIUDAD

AUTÓNOMA DE CEUTA
XVI. LISTA EUROPEA DE RESIDUOS
ANEXO I
MODELO DE DOCUMENTO ÚNICO DE ESCALA
CONTENIDO:
A continuación se presenta el documento que los buques deben presentar

ante la Autoridad Portuaria para solicitar escala en puerto. En este
documento se incluye una notificación de los desechos que los buques
transportan y desean entregar.
ANEXO I. MODELO DE DOCUMENTO ÚNICO
DE ESCALA
I.I. MODELO DE DOCUMENTO ÚNICO DE ESCALA
La Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la que se regula el procedimiento integrado de

escala de buques en los puertos de interés general, aprueba el documento único de escala
(DUE), que debe ajustarse al modelo establecido en el Anexo I de esta Orden. El citado modelo
debe ser cumplimentado de acuerdo con las instrucciones contenidas en dicho Anexo.
El DUE contiene toda la información necesaria para la gestión de la escala por parte de la
Autoridad Portuaria y para el despacho del buque por la Capitanía Marítima: consta de
información sobre el propio documento, el buque, su agente consignatario, la escala, la
tripulación, la declaración de su capitán, los residuos, las mercancías peligrosas y la protección
del buque. Además, tiene 7 apéndices y la posibilidad de añadir información sobre la estancia
del buque cuando solicita varios atraques o puestos de fondeo.
En el ejercicio de sus competencias respectivas las Administraciones Portuaria y

Marítima pueden reclamar antes, durante o después de la escala, la entrega o exhibición de los
documentos que prueben la información aportada en el DUE.
En el apéndice 5 “Notificación de residuos del buque” del DUE, se declaran los datos
establecidos en el Real Decreto 1084/2009, de 3 de julio. La impresión en papel de la
información contenida en este Anexo debe dar lugar a un documento igual al modelo
establecido en el Anexo II del Real Decreto 1084/2009, por el que se modifica el Real Decreto
1381/2002, de 20 de diciembre, de instalaciones portuarias de recepción de desechos
generados por los buques y residuos de carga.
Con objeto de facilitar la cumplimentación del documento DUE y utilizar un modelo de

referencia representativo, se facilita en el siguiente anexo el anterior modelo único DUE
aprobado por la Orden FOM/3769/2007, de 14 de noviembre, teniendo en cuenta que la
información exigida mediante la orden FOM/1194/2011, debe integrase en éste modelo, y que
debe adecuarse a lo establecido por la citada y reciente Orden.
53048 Sábado 22 diciembre 2007 BOE núm. 306
ANEXO
DOCUMENTO ÚNICO DE ESCALA AUTORIDAD PORTUARIA DE

Ministerio de Fomento
Dirección General de Marina Mercante DUE ..........................................................
Capitanía Marítima de
en el puerto de 1
0F
(indicar con una X las nuevas escalas con los posibles puestos de fondeo o atraque/fondeo solicitados, y, en el caso de bajas o modificaciones de escalas y de
nuevas altas, modificaciones o bajas de puestos solicitados, identificarlos previamente por sus números correspondientes)
Nº de escala 2 1F Nueva escala Modificación datos escala Anulación escala Despacho de Salida
Despacho por tiempo

d d m m y y
Capitanía Marítima de (puerto):
Fecha: / / Período (meses):
Consignatario/Declarante
Nombre ........................................................ NIF ............................ Cía Naviera/Armador consignado.............................................
Buque
Nombre.....................................…………………………………………………. Bandera 3 2F Núm. OMI:
Escala
h h m m d d m m a a Autorizado
Código servicio.............. Nº de viaje 6..........................
5F
cabotaje 7 6F
ETA 4 3F º: / / Puerto anterior 1 0H ¿Navegación internacional? SI NO

Nºconcierto.....................
ETD 5
4F : / / Puerto siguiente 1
1H
SI NO
Tripulación
Capitán: A la entrada : Nº tripulantes ¿Pasaje? SI NO Nº polizones
..........................................................
A la salida : Nº tripulantes ¿Pasaje? SI NO Nº polizones
(lista de tripulantes en el apéndice 3, salvo que el buque esté sujeto a “despacho por tiempo” y no haya habido ningún cambio desde la última escala)
Declaración del Capitán

El Consignatario/Declarante MANIFIESTA que en su poder obra copia en la que el Capitán ha declarado que es cierta la lista de tripulantes y que todos los
Certificados y documentos que deben existir a bordo en cumplimiento de los Convenios SOLAS 74/78, MARPOL 73/78, Memorándum de Entendimiento
para el Control del Buque por el Estado del Puerto (MOU-PSC), y los demás Certificados y documentos que puedan ser exigidos legalmente en función del
tipo o clase de buque, se encuentran a bordo y en vigor y su validez se extiende, como mínimo hasta la fecha de llegada al próximo puerto de destino; estos
documentos y certificados, al igual que dicha declaración estarán a disposición de la Autoridad Marítima, en cualquier momento en que sean requeridos;
además, en esta declaración el Capitán se compromete a no efectuar tráfico no autorizado por la Administración Marítima Española de acuerdo con la
legislación vigente. En caso contrario, el Consignatario SE COMPROMETE a recabar la documentación anterior durante la escala del buque en Puerto.
SOLAS / PBIP
El buque dispone de un Certificado de Protección del Buque SI NO
Expedido por ……………………………………………….. … Fecha de vencimiento …………………………………
En qué nivel de protección está operando el buque 1 2 3

Ha tomado alguna medida especial de protección durante la interfaz buque/puerto en las últimas 10 instalaciones portuarias SI NO
visitadas
Ha seguido los procedimientos adecuados durante cualquier actividad buque/buque en las 10 últimas instalaciones visitadas SI NO
¿Transporta Carga de fuel pesado, alquitrán, betún asfáltico o petróleo crudo pesado? SI NO (Real Decreto Ley 9/2002)
Mercancías peligrosas (mmpp) 8 7F Resíduos
¿Lleva a bordo mmpp en tránsito? SI NO Existe acuerdo para la recogida y notificación de resíduos generados a bordo:
con la empresa recogedora autorizada
¿Va a descargar mmpp? SI NO .................................................................................... en el puerto 1 2H
¿Va a cargar mmpp? SI NO
Estadía: atraque/fondeo 1º
Exención practicaje: SI NO Puesto de atraque/fondeo 8F

9
Calado 10: llegada
9F , m
11
h h m m d d m m a a Forma de atraque/fondeo 10F salida , m
Inicio ocupación 12 11F : / /
Desocupación11 : / / Estancia prolongada 13 12F SI NO Actividad 14 13F
BOE núm. 306 Sábado 22 diciembre 2007 53049
Detalle de operaciones de tráfico mercantil 15 14F
Tipo op. 16 15F Pasaje/carga 17 16F Tipo ud. 18 17F Cantidad P.máx/ud 19 18F Lugar des/pre-embarque 20
19F Cía.Estibadora 21 20F
Carga/descarga Identif.rampas y medios Propiedad 23 22F Suministros

manipulación 22 21F
Comienzo Agua SI NO Luz SI NO

h h m m d d m m a a
Combustible SI NO Fuerza SI NO
Finalización
Hielo SI NO
d d m m a a
Firma 24:23F Fecha: / / Sello:
Observaciones:
................................................................................................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................................................................................................................
Apéndice 1: Ficha Técnica

A.Datos complementarios de identificación D. Datos documentales
Altura arboladura , mts. Certificado de arqueo ............
25
Señal distintiva 24F
Potencia , mts. Libro de registro ..................

Domicilio Naviero c/ ............................. Vel.crucero/carga , nudos
u Operador consignado d.p ............................. E. Inspección MOU/PSC ampliada
del buque 26 25F país ............................. Vel.máxima/lastre , nudos obligatoria en últimos doce meses
Doble casco SI NO ¿Efectuada? SI NO
Lugar/Puerto de registro 1
En caso afirmativo:
3H
SBT 28
27F volumen .................ud .......
Sociedad de Clasificación ............................ Ultimo puerto de inspección
Hélices: Propulsión nº
Cía. Aseguradora (seg. cascos) ............................. ....................................
Transversales: nº Proa Popa
Club P&I (resp. civil) ............................
Rampas 29: nº
28F 1 2 3 4 Fecha última de inspección
d d m m a a
B.Datos técnicos situación ...... ...... ...... ......
Fecha construcción alcance , mts.

Nº deficiencias pendientes
27
Tipo 26F
anchura , mts.
F. Certificado Gestión seguridad IGS
C. Datos capacidad almacenamiento de resíduos 30
Calado máximo , mts.
Lastre sucio
29F
....................... ¿Presentada en puerto? SI NO

GT . Tanques de fangos y decantación ....................... d d m m a a
Fecha vigencia
TPM . Tanques de aguas oleosas de sentinas ........................
Aguas sucias ........................
G. Observaciones
Eslora total , mts. Basuras ........................ ....................................................................
....................................................................
Manga , mts. ....................................................................
Puntal , mts.
Apéndice 2: Declaración General

Llegada Salida
1. Nombre y descripción del buque 2. Puerto de llegada/salida 3. Fecha y hora de llegada/salida
4. Nacionalidad del buque 5. Nombre del Capitán 6. Puerto de procedencia/Puerto de destino
7. Certificado de matrícula (puerto, fecha, número) 8. Nombre y dirección del consignatario
9. Tonelaje bruto 10. Tonelaje neto
11. Situación del buque en el puerto (puesto o atraque de

estación)
12. Pormenores someros referentes al viaje (escalas anteriores y posteriores; subráyese donde se descargará la carga restante)
13. Descripción somera de la carga
14. Número de miembros de la 15. Número de pasajeros 16. Observaciones

tripulación (incl. el Capitán)
Documentos adjuntos
(indíquese el número de ejemplares)
17. Declaración de carga 18. Declaración de provisiones del buque
19. Lista de la tripulación 20. Lista de pasajeros 21. Fecha y firma del Capitán, el agente u oficial
autorizado
22. Declaración de efectos de la 23.Declaración sanitaria
tripulación (*) marítima (*)
Para uso oficial
* Sólo a la llegada
Apéndice 3: Lista de la Tripulación
Llegada Salida N.º página

1. Nombre del buque 2. Puerto de llegada/salida 3. Fecha de llegada/salida
4. Nacionalidad del buque 5. Puerto de procedencia
7. Nº 8. Apellidos y nombre 9. Grado o 10. 11. Fecha y Lugar 12. Clase y número 13. Número de visado
funciones 31
30F Nacionalidad 3 de nacimiento de documento de (en su caso) 33
32F
identidad 32
31F
14. Fecha y firma del Capitán, el agente u oficial autorizado.

Apéndice 4: Lista de pasajeros

4. Nacionalidad del buque 5. Puerto de procedencia
10. Número 11. Número

6. Nacionalidad 7. Fecha y lugar 8. Puerto de 9. Puerto de documento de visado
5. Apellidos y nombre 3
de nacimiento embarque desembarque viaje (en su caso)
válido 34
33F
35
34F

Apéndice 5: Notificación de residuos del buque

d d m m a a
Puerto de ultima entrega: Fecha de ultima entrega:
En este puerto deseo

Entregar todos los residuos SI NO Entregar parte de los residuos SI NO No entregar residuos SI NO
Los residuos que se entregarán o los que permanecerán a bordo, así como la capacidad de almacenamiento máxima figuran a
continuación:
Confirmo que existe a bordo suficiente capacidad para almacenar residuos entre este puerto y el próximo en que entregaré residuos.
Tipo Para entregar Quedan a bordo Capacidad max Estimación cantidad

almacenamiento generada hasta
próximo puerto
Resiudos oleosos Producto
Fangos
Agua de sentinas
Otros
Residuos de sustancias nocivas líquidas Producto
Lavazas
Otros
Aguas sucias
Aseos y cocina
Enfermería
Espacios de animales
vivos
Basuras sólidas Clase
Orgánicas
Plásticos
Metálicas
Otras
Residuos de carga o relacionados con ella Clase
Restos de carga
Material de estiba
Otros
Apéndice 6: Detalle de suministros y otros servicios ofertados

(Este apéndice irá parametrizado en cada Puerto con objeto de recabar la información necesaria para la prestación de servicios como
avituallamiento, combustible, recogida de resíduos, etc.)
Apéndice 7 Declaración de provisiones del buque

4. Nacionalidad del buque 5. Puerto de procedencia/Puerto de destino
6. Número de personas a 7. Período de estancia 8. Lugar de almacenamiento

bordo
9. Denominación del artículo 10.Cantidad 11. Para uso oficial
12. Fecha y firma del Capitán o agente u oficial autorizado.

Apéndice 8 Declaración de efectos de la tripulación
N.º página
1. Nombre del buque 2.Efectos sujetos a tributación, a
prohibición o a restricciones (*)
3. Nacionalidad del buque
4. N.º Apellidos y nombre 6. Grado o 7. Firma

funciones
(*) Por ejemplo: vinos, licores, cigarrillos, tabaco, etc.

Hoja complementaria ... de ...

2
Nº de escala

Consignatario
Nombre ................................................................................................................................. NIF
Buque
Nombre .............................................................................. Bandera............................................................. Nº OMI .
Estadía: atraque fondeo Nueva estadía/Modificación/Remplazo/Cancelación (rellenar con N,MR o C según proceda)
36
Exención practicaje SI NO Puesto de atraque/fondeo 35F Calado 37:
36F llegada , m.
h h m m d d m m a a 38
Forma de atraque/fondeo 37F salida , m.
Inicio ocupación 39 38F
Desocupación11 Estancia prolongada 40 39F SI NO Actividad 4140F
Detalle de operaciones de tráfico mercantil

Tipo op. Pasaje/carga Tipo ud. Cantidad P.máx/ud Lugar des/pre-embarque Cía.Estibadora
Carga/descarga Identif.rampas y medios Propiedad Suministros

manipulación
h h m m d d m m a a Agua SI NO
Comienzo Fuerza SI NO
Finalización Hielo SI NO
Luz SI NO
Combustible SI NO
Estadía: atraque fondeo Nueva estadía/Modificación/Remplazo/Cancelación (rellenar con N,MR o C según proceda)
42
Exención practicaje SI NO Puesto de atraque/fondeo 41F Calado 43:
42F llegada , m.
h h m m d d m m a a
44
Forma de atraque/fondeo 43F salida , m.
Inicio ocupación 45 44F
Desocupación11 Estancia prolongada 46 45F SI NO Actividad:
Detalle de operaciones de tráfico mercantil

Carga/descarga Identif.rampas y medios Propiedad Suministros

manipulación
h h m m d d m m a a
Agua SI NO
Comienzo Fuerza SI NO
Hielo SI NO
Finalización
Luz SI NO
Combustible SI NO
Instrucciones
1
Utilizar códigos de cinco letras: las dos primeras para identificar la nación según ISO 3166 y las otras tres según
código UN/LOCODE.
2
Número de siete cifras otorgado por la ventanilla única como acuse de recibo a la solicitud de escala: la primera
corresponderá al último número del año (p.e. un 9 para 1999).
3
Indicar país, utilizando código de dos letras de acuerdo con ISO 3166 (BOE 3/8/95, pag. 23752).
4
ETA significa hora estimada de llegada a puerto (puntas, toma de práctico o cualquier otro lugar especificado por el
puerto).
5
ETD significa hora estimada de salida.
6
Número de viaje utilizado por la Cia. naviera.
7
En caso de buques de banderas no de la UE realizando cabotaje, declarar aquí si estan o no autorizados
expresamente por la DGMM; en otro caso, es decir, cuando no proceda, tachar con una “X”.
8
Esta información sobre mm.pp. no exime de las obligaciones impuestas por los R.D. 145/89, 210/1994 y 701/99.
9
Identificar el atraque o puesto de fondeo solicitado utilizando, a ser posible, la codificación establecida (p.e.
SAN304=5.0/0-8.1/4 correspondiente al Muelle Vizcaya Este 1, desde el noray 5 hasta el noray 8+¼ del tramo entre
el 8 y el 9).
10
Expresar el calado máximo que tiene el buque a su llegada y el que va a tener a su salida.
11
Expresar la forma de fondearse o atracarse: p.e. : ”ABM” significa “atracado babor al muelle”.
A atracado B babor M al muelle

F fondeado E estribor V a buque
Y amarrado a boya P de punta 1 por proa
R abarloado X sin más indicación 2 por popa
X sin más indicación
12
Los distintos momentos y plazos relacionados con la duración de la estadía, son siempre previstos.
13
El Consignatario deberá indicar si solicita la facturación especial para una estancia prolongada.
14
El tipo de actividad puede ser:
OP operaciones portuarias de tráfico mercantíl (embarque, trasbordo o desembarque de pasajeros o
mercancías)
AB avituallamiento en atraque por barcaza
AO avituallamiento en fondeo
AR avituallamiento en atraque
CT cruceros turísticos
TI tráfico interior
VO visita oficial
AF arribada forzosa
IN inactivo
IP inactividad pesquera
BO botadura
CO construcción
RE reparación
DE desgüace
AP buques pesqueros y artesanales en operaciones de embarque y desembarque de pesca fresca
DR buques destinados al dragado
PB paro biológico
CL carencia de licencia
DJ depósito judicial
MR buque destinado al servicio de amarre
PR buque destinado al servicio de practicaje
RE buque destinado al servicio de remolque

VA acceso a varadero
DS buque en dique seco
OT otras (p.e. tendido cables submarinos, investigación oceanográfica, etc.)
Esta actividad es la principal, por lo que las opciones son excluyentes, pudiéndose emplear el campo de las
Observaciones para aclarar los casos en los que se prevea la realización de actividades diversas.
15
Describir las operaciones portuarias de tráfico mercantíl mediante los campos: tipo de operación, pasaje/carga, tipo
de unidad, cantidad, peso máximo de la unidad, depósito asociado y compañia estibadora; utilizar una línea para cada
operación, entendiendo que las operaciones son distintas en cuanto tienen un campo diferente. Ver a modo de ejemplo
las siguientes operaciones (utilizar códigos segun las instrucciones numeradas a continuación):
E Pasajeros ud 150 - Estación marítima -
D Cruceristas ud 2.000 - Antigua estación -
E Gases energéicos t 9.300 - Depósitos de gas EMPRESA DE GAS
D Cemento y clinker t 3.000 - Silo horizontal TERMINALES PORTUARIAS
E Contenedores ud 450 26 t Terminal Pública MARÍTIMA CONTENEDORES
D Contenedores ud 220 26 t Terminal Pública MARÍTIMA CONTENEDORES
D Mineral hierro t 40.000 - 6.000 m2 COMPAÑÍA DEL HIERRO
16
Indicar el tipo de operación:
D desembarque, pasaje o carga que se desembarca a tierra
T carga en transbordo o tránsito marítimo y pasaje en tránsito marítimo
E embarque, pasaje o carga que se embarca desde tierra
17
Describir el tipo de pasaje o carga utilizando el código correspondiente que figura en el anexo de “Clasificación de
Mercancías según su Naturaleza” de la Guía de Usuario. De forma opcional se puede añadir una descripción con texto
resumido; p.e. pasajeros, cruceristas, mineral de hierro, productos químicos, contenedores, etc.
18
Indicar si el pasaje y/o carga antes descritas se van a cuantificar en número de personas, toneladas de peso, metros
cúbicos de volumen o número de unidades, eligiendo entre: p, t, m³ o ud.
19
Indicar el peso máximo por unidad en el caso de que la mercancía se cuantifique en número de unidades.
20
Expresar el nombre del depósito referido o el número de m² que aproximádamente se necesitarán al costado del
barco para el desembarque o para el pre-embarque del pasaje/carga.
21
Indicar la empresa estibadora.
22
Indicar qué rampas o gruas utilizará el buque propias o qué medios solicitará para la manipulación, según la
clasificación siguiente:
gruas propias del buque
rampa roll-on roll-off nº ... (indicar posición y alcance de la rampa o el nº asignado en la ficha técnica)
grúas de muelle
grúas automóviles
tubería
cinta transportadora
instalación de bombeo neumático
(otra) instalaciones especial de ...........................
otros medios
23
Indicar la propiedad o no de la Autoridad Portuaria.
24
Se advierte que la persona firmante deberá tener poderes suficientes de la empresa consignataria por los efectos
fiscales que implica la declaración de la afectación o no del buque a la navegación marítima internacional.
25
Código de llamada internacional (Call Sign) del buque.
26
Se indicará la dirección postal de la empresa consignada, es decir, la naviera o el armador del buque; ello a efecto
de notificaciones.
27
Utilizar la clasificación de dos letras del Lloyds Register of Shipping.
28
SBT significa tanques de lastre separados, y debe expresarse tanto su volumen como las unidades en queéste se ha
expresado, es decir en m3 o en unidades GT.
29
Las rampas se identifican con un número para que luego se pueda hacer referencia a la que concretamente vaya a
utilizarse en una escala concreta.
30
Los datos sobre capacidad almacenamiento de resíduos estarán recogidos en la ficha técnica de las características
del buque para no tener que repetirlos en cada una de las escalas al notificar los residuos a bordo del buque.
31
Indicar el cargo a bordo del tripulante:
- capitán
- 1er oficial
- 2º oficial
- 3er oficial
- jefe de máquinas
- 1er oficial de máquinas
- 2º oficial de máquinas
- 3er oficial de máquinas
- oficial radiotelegrafista
- marinero de máquinas
- marinero de cubierta
- otros
- práctico de altura a bordo
32
En caso de que el tripulante sea extranjero se debe indicar el número de pasaporte.
32
Se refiere al Documento de Identidad de Personal Marítimo (Seafarers Identity Document), expedido de acuerdo
con el Convenio 185 de la O.I.T.
33
Se debe cumplimentar obligatoriamente solo en el caso de buques de crucero.
34
En general, pasaporte. Se debe cumplimentar obligatoriamente solo en el caso de buques de crucero.
35
Se debe cumplimentar obligatoriamente solo en el caso de buques de crucero.
36
el 8 y el 9).
37
38

39
40
41
El tipo de actividad puede ser:
OP operaciones portuarias de tráfico mercantíl (embarque, trasbordo o desembarque de pasajeros o
mercancías)
AB avituallamiento en atraque por barcaza
AO avituallamiento en fondeo
AR avituallamiento en atraque
CT cruceros turísticos
TI tráfico interior
VO visita oficial
AF arribada forzosa
IN inactivo
IP inactividad pesquera
BO botadura
CO construcción
RE reparación
DE desgüace
AP buques pesqueros y artesanales en operaciones de embarque y desembarque de pesca fresca
DR buques destinados al dragado
PB paro biológico
CL carencia de licencia
DJ depósito judicial
MR buque destinado al servicio de amarre
PR buque destinado al servicio de practicaje
RE buque destinadfo al servicio de remolque
VA acceso a varadero
DS buque en dique seco
OT otras (p.e. tendido cables submarinos, investigación oceanográfica, dragado, etc.)
Esta actividad es la principal, por lo que las opciones son excluyentes, pudiéndose emplear el campo de las
Observaciones para aclarar los casos en los que se prevea la realización de actividades diversas.
42
el 8 y el 9).
43
44

45
46
ANEXO II
MODELO DE SOLICITUD DE SERVICIO A

INSTALACIÓN RECEPTORA
CONTENIDO:
En este Anexo se presenta un ejemplo de modelo que las empresas

prestatarias pueden establecer para que los capitanes de los buques, o en
su representación, los agentes consignatarios empleen para solicitarles un
servicio de recogida de desechos.
SOLICITUD DEL SERVICIO DE RECOGIDA DE RESIDUOS (*)
DATOS EMPRESA PRESTADORA

NOMBRE: Tel.
CIF: Fax:
Persona Responsable del servicio: E-mail:
DATOS DEL BUQUE
NOMBRE DEL BUQUE: BANDERA:
LUGAR DE ATRAQUE DEL BUQUE:

ETA: ETD:
FECHA PARA LA QUE SOLCITA SERVICIO: HORA PARA LA QUE SOLICITA SERVICIO:
RESIDUOS A RECEPCIONAR
3
CANTIDAD (m ) TIPO DE RESIDUO
Anexo I. RESIDUOS OLEOSOS. Desechos generados, agua de lastre contaminada, residuos
de carga)
■ Tipo A: Residuos contaminados con petróleo crudo
■ Tipo B: Residuos contaminados con productos petrolíferos distintos del petróleo crudo de ≤1
■ Tipo C: Desechos procedentes de las sentinas, de los equipos de depuración de combustible y aceites
de los motores
■ Aguas de sentinas
■ Fangos
■ Aceite usado
Anexo II. RESIDUOS DE CARGA DE SUSTANCIAS NOCIVAS LÍQUIDAS
Anexo IV. AGUAS SUCIAS
■ Aguas de aseos y cocinas
■ Aguas de enfermería
■ Aguas de espacios de animales vivos
Anexo V. BASURAS SÓLIDAS

■ Basuras orgánicas
■ Plásticos
■ Metales
■ Vidrios
■ Papel
■ Residuos de carga
■ Restos de material de estiba
Anexo VI. SUSTANCIAS QUE CONTAMINAN A LA ATMÓSFERA

■ Sustancias que agotan la capa de ozono y equipos que los contienen
■ Residuos de limpieza de gases de escape
OTROS DESECHOS Y RESIDUOS.
(3)
Descripción :
LIMITACIONES O PARTICULARIZACIONES DEL SERVICIO
Buque atracado o fondeado
Necesidad de utilizar sistemas de bombeo propios de la empresa por carencia de medios adecuados y en buen uso del buque
Otras:
Nombre de la persona que solicita el servicio: Fecha y hora en que solicita el servicio:
Firma:
Compañía:
(1)
A cumplimentar por el Capitán del buque, el armador o su representante.
(2)
Descripción del tipo de residuos a entregar. Indicar cuando proceda
ANEXO III
MODELO DE RECIBO DE RESIDUOS MARPOL
CONTENIDO:
En el presente Anexo se adjunta el modelo del recibo que las instalaciones

receptoras de residuos Marpol entregan tras cada servicio, una vez
refrendado por Capitanía Marítima, a los capitanes de los buques,
certificando la recogida de tales residuos.
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 173 Sábado 18 de julio de 2009 Sec. I. Pág. 60183
ANEXO III
Modelo de recibo de residuos MARPOL
(Anverso)
ESPAÑA SPAIN
RECIBO DE ENTREGA DE DESECHOS MARPOL

MARPOL WASTE DELIVERY RECEIPT
La instalación portuaria receptora abajo mencionada, autorizada por la Administración española,

The below reception facility, authorized by the Spanish Administration,
1.1 Nombre de la localidad/terminal:

1.1 Location/Terminal name:
1.2 Proveedor(es) de la instalación de recepción:
1.2 Reception facility provider(s):
1.3 Proveedor(es) de la instalación de tratamiento, si difieren de la anterior:
1.3 Treatment facility provider(s) - if different from above:
1.4 Fecha y hora de la descarga de desechos: desde / / hasta / /
1.4 Waste Discharge Date and Time from: to
Certifica que el buque:

Certifies that the ship:
2.1 Nombre del buque: 2.5 Propietario o armador:

2.1 Name of ship: 2.5 Owner or operator:
2.2 Número IMO: 2.6 Número o letras distintivos:
2.2 IMO number: 2.6 Distinctive number or letters:
2.3 Arqueo bruto: 2.7 Estado de abanderamiento:
2.3 Gross tonnage: 2.7 Flag State:
2.4 Tipo de buque: Petrolero Buque tanque Granelero Buque portacontenedores
2.4 Type of ship: Oil tanker quimiquero Bulk carrier Container
Otro buque de carga Chemical tanker Buque de transbordo Otro (especifíquese)
Other cargo ship Buque de pasaje rodado Other (specify)
Passenger ship Ro-ro
Ha entregado en el puerto de: los siguientes residuos:

Has delivered in the harbour of: the following residues:
Anexo I del MARPOL – Cantidad (m3) Anexo II del MARPOL – Sustancias Cantidad(m3)/
Hidrocarburos Quantity (m3) nocivas líquidas Nombre1
MARPOL Annex I – Oil MARPOL Annex II – NLS Quantity
Aguas de sentina oleosas (m3)/Name1
Oily bilge water Sustancia de categoría X
Residuos oleosos (fangos) Category X substance
Oily residues (sludge) Sustancia de categoría Y
Aguas oleosas procedentes del lavado Category Y substance
de tanques Sustancia de categoría Z
Oily tank washings Category Z substance
Agua de lastre sucia Otras sustancias
Dirty ballast wáter OS - other substances
Depósitos y fangos procedentes de la Anexo IV del MARPOL – Aguas Cantidad (m3)
cve: BOE-A-2009-11931
limpieza de tanques sucias Quantity (m3)

Scale and sludge from tank cleaning MARPOL Annex IV – Sewage
Otros (especifíquese)
Other (please specify)
BOLETÍN OFICIAL DEL ESTADO
Núm. 173 Sábado 18 de julio de 2009 Sec. I. Pág. 60184
ANEXO III
Modelo de recibo de residuos MARPOL
(Reverso)
Anexo V del MARPOL – Basuras Cantidad (m3) Otros desechos (especifíquese)

MARPOL Annex V – Garbage Quantity (m3) Other wastes (specify)
Restos de alimentos Anexo VI del MARPOL Cantidad (m3)
Food waste MARPOL Annex VI – related Quantity (m3)
Plástico Sustancias que agotan la capa de
Plastic ozono y equipo que contenga tales
Tablas de estiba, soleras y materiales sustancias
de embalaje flotantes Ozone-depleting substances and
Floating dunnage, lining, or packing equipment containing such
Materials substances
Productos de papel triturados, trapos, Residuos de la limpieza de los gases
vidrios, metales, botellas, loza, etc. de escape
Ground paper products, rags, glass, Exhaust gas-cleaning residues
metal, bottles, crockery
Residuos de la carga2, productos de 1
Indíquese el nombre de expedición correcto de la sustancia
papel, trapos, vidrio, metales, nociva líquida en cuestión.
botellas, 1
Indicate the proper shipping name of the NLS involved.
loza, etc.
Cargo residues2, paper products, 2
Indíquese el nombre de expedición correcto de la carga seca.
rags, glass, metal, bottles, crockery, 2
Indicate the proper shipping name of the
etc. dry cargo.
Cenizas de incinerador
Incinerator ash
Fecha / Date:__________ / ___________/2______
En nombre de la instalación de recepción confirmo que se entregaron los Firma y sello de la Capitanía
desechos indicados arriba. Marítima
On behalf of the port facility I confirm that the above wastes were delivered. Signature and stamp of the
Maritime Authority in the
Firma:
Harbour
Signature:
Nombre completo/sello de la compañía:
Full Name and Company Stamp:
Este recibo no es válido sin el sello y la firma de la Capitanía Marítima del puerto donde se haya realizado la entrega de
residuos.
This receipt is only valid when signed and stamped by the Maritime Authority in the Harbour where residues have been
delivered.
El capitán del buque deberá exigir a la instalación portuaria receptora que muestre la autorización de la Entidad Gestora
del Puerto para la recepción de los residuos procedentes de los buques o una copia autentificada de la misma.
The ship´s Captain must require the Port Reception Facility to show the Port Authority authorization for receiving
residues from ships, or a certified copy.
Solamente las instalaciones autorizadas están facultadas a expedir el presente recibo.

Only authorized port Reception Facilities are allowed to deliver this receipt.
cve: BOE-A-2009-11931
El representante designado de la instalación de recepción deberá facilitar este formulario al capitán de un buque que acabe de efectuar la entrega
de desechos. El presente formulario se llevará a bordo del buque junto con los libros registro de hidrocarburos, de carga o de basuras.
The designated representative of the reception facility provider should provide the following form to the master of a ship that has just delivered
waste. This form should be retained on board the vessel along with the appropriate Oil RB, Cargo RB or Garbage RB.
ANEXO IV
MODELO DE REGISTRO DE SERVICIOS PRESTADOS A LOS

BUQUES
CONTENIDO:
En el presente Anexo se presenta un ejemplo de modelo de registro de

servicios prestados a los buques de las empresas prestatarias del servicio.
Se recomienda su cumplimentación en formato digital, de forma que
permita trabajar con los datos recopilados en un período dado.
REGISTRO DE LOS SERVICIOS PRESTADOS
EMPRESA
C.I.F.: CÓDIGO:
PRESTATARIA:
PUERTO:
Solicitud del Comienzo del Cantidad recogida (m3), de cada tipo de residuo ANEXO I (1) Anexo II Anexo IV Anexo V Anexo VI Documentos Certificado o
Tipo de Fin del servicio Incidencias
Servicio servicio Depósitos y Otros residuos de control y documento
Nombre Servicio Sustancias acaecidas Cantidad
Bandera G.T. Nº escala Aguas Aguas fangos Sustancias seguimiento de gestor
buque (atraque, Aguas Residuos Aguas que durante el facturada
oleosas de lastre procedentes de nocivas Basuras residuos final ANEXO I
fondeo,..) Fecha Hora Fecha Hora Lugar Fecha Hora Lugar sentinas oleosos de lavado sucias Cantidad Tipo líquidas
sucias contaminan servicio
limpieza atmósfera ANEXO I y IV
tanques
(1) Indicar en la columna de cada tipo de residuos, la cantidad recibida en metros cúbicos 1
ANEXO V
MODELO DE INFORME ANUAL DE LAS

EMPRESAS PRESTATARIAS DEL SERVICIO
CONTENIDO:
En el presente Anexo se presenta un formulario, a modo de ejemplo, para

elaborar el informe que las empresas prestatarias del servicio Marpol deben
entregar anualmente a la Autoridad Portuaria, sobre la actividad realizada
en el último año.
INFORME ANUAL DE ACTIVIDAD DE RECOGIDA DE DESECHOS GENERADOS POR BUQUES
Y RESIDUOS DE CARGA
EMPRESA
Cif Código
Residuos para los
que está autorizada
Puerto
Período de informe
INFORME DE LA ACTIVIDAD. CONTENIDO MÍNIMO OBLIGATORIO CONFORME A PLIEGO
1. Cuentas anuales de la empresa, distinguiendo las relativas al servicio en cuestión, de

las relativas a otras actividades no relacionadas.
2. Estructura de costes, reflejando todos los elementos que integran el servicio con la
cuantía de cada uno de ellos imputable al servicio objeto de la licencia.
3. Promedio de equipos materiales y humanos utilizados en la actividad, en cómputo

anual para los medios materiales y desglosado por meses para los medios humanos.
4. Situación e inventario de los equipos materiales.
5. Inversiones planificadas para los dos próximos ejercicios.
6. Estándares de calidad del servicio:
INDICADOR VALOR OBSERVACIONES
Servicios no atendidos
Tiempo medio de respuesta
Puntualidad en el inicio de los servicios
Volúmenes descargados y tiempos de

operación
Tiempo medio de duración de los servicios
agrupados por tramos de arqueo bruto de
los buques atendidos
Mantenimiento de escucha permanente
Listado de reclamaciones y quejas por
prestación del servicio
Siniestralidad laboral asociada a la
prestación del servicio
Informe anual de actividad Página 1 de 3

7. Información que permita evaluar el cumplimiento de los indicadores de calidad y
productividad:
 Listado de servicios no atendidos, indicando el número de escala y el motivo.

 Listado de operaciones que se hayan iniciado con retraso, indicando el número
de escala, la fecha y hora en que se comprometió el inicio del servicio, la fecha y
hora de inicio real del servicio y la causa del retraso.
 Listado de operaciones en las que se hayan producido episodios de
contaminación, derrames o vertidos
 Listado de operaciones en las que se hayan producido accidentes laborales que
sean considerados graves por la Inspección de Trabajo, indicando número de
escala y descripción del accidente.
 Listado de operaciones en las que no se haya solicitado con antelación, la fecha
y hora de solicitud y la fecha y hora de inicio del servicio.
 Listado de servicios con volúmenes descargados y tiempos de operación.
 Listado de reclamaciones y quejas por prestación del servicio deficiente.
INFORME DE LA ACTIVIDAD. OTRA INFORMACIÓN DE INTERÉS
8. Se ha observado que los buques suelen almacenar los residuos en condiciones:

Adecuadas: No adecuadas:
detectándose principalmente las siguientes incidencias:
9. Respecto al grado en que los buques suelen cumplir la normativa aplicable, así como
las indicaciones del Plan de Recepción y Manipulación de desechos:
Suelen cumplirlo: No suelen cumplirlo:
detectándose principalmente las siguientes incidencias:
10. Los buques suelen solicitar el servicio con una antelación de:
11. El personal operativo de la empresa se suele encontrar con las siguientes

FACILIDADES o IMPEDIMENTOS por parte de la tripulación del buque:

12. Se detecta que, en general, las instalaciones receptoras de residuos, puestas a
disposición de los buques son:
Adecuadas: No adecuadas:
detectándose principalmente las siguientes carencias:
la tripulación de los buques, suele hacer los siguientes comentarios al respecto:
13. En la prestación del servicio, se han detectado las siguientes incidencias que no se
han comunicado anteriormente:
14. Otros comentarios, sugerencias o propuestas de mejora:
Nombre de la persona que elabora el presente informe:
Firma y fecha:
Notas: En caso de ser necesario, adjúntense cuantas hojas sean precisas, así como otra documentación relacionada, exponiendo
toda la información que se tenga sobre e asunto.
Las empresas prestatarias del servicio Marpol deben hacer entrega de este documento en el plazo máximo de un mes
desde la finalización de cada ejercicio económico.

ANEXO VI
MODELO DE NOTIFICACIÓN REDUCIDA PARA

EMBARCACIONES DE PESCA FRESCA Y
DEPORTIVA O DE RECREO
CONTENIDO:
A continuación se adjunta el modelo que las embarcaciones de pesca fresca

y deportiva o de recreo deben presentar ante la Autoridad Portuaria y
Capitanía Marítima con el objeto de notificar su intención sobre la entrega
de residuos en puerto.
Modelo de notificación reducida para embarcaciones de pesca
fresca y deportiva o de recreo.
Nombre
(Name)
1
Distintivo de llamada Bandera
(Call signal) (Flag)
Fecha y hora estimada de llegada (ETA)
2
(Estimated date and time of arrival)
Fecha y hora estimada de salida (ETD)
3
(Estimated date and time of departure)
Anterior puerto de escala
4
(Next part of departure) País
Próximo puerto de escala (Country)
5
(Next port of arrival)
Fecha de la última entrega de residuos
(Port of the last deliver of residues)
6
Puerto de la última entrega de residuos
(Port of the last deliver of residues)
En este puerto deseo (In this port I would like): (*)
Entregar todos los residuos Entregar parte de los residuos
7 (Deliver all residues) (Deliver some residues)
No entregar residuos
(Do not deliver residues)
(*) Tachar lo que no corresponda (Delete as no apropiate)
CONFIRMO que la información contenida en este documento es correcta y que

existe a bordo suficiente capacidad para almacenar residuos entre este puerto y
el próximo en que entregaré residuos.
(I CONFIRM that the information of this document is correct and that exists on board
sufficient capacity to store residues between this port and the next in which I Hill deliver
residues).
Fecha (Date): _____/_____________/2.0___, Hora (Time): ________/_______
El Capitán (Master).
Nota: Las casillas sombreadas: 2, 3, 4, 5 y 7, sólo se rellenarán por buques o

embarcaciones en tránsito que no tengan su base en el puerto (The dark boxs: 2, 3, 4,
5 y 7, are only for tansit boats that they are not permanent mouring in this harbour).
ANEXO VII
MODELO DE SOLICITUD DE EXENCIÓN PARA

BUQUES QUE OPERAN EN ESCALAS
FRECUENTES Y REGULARES
CONTENIDO:
Los buques que operan en escalas frecuentes y regulares pueden solicitar a

la correspondiente Capitanía Marítima la exención de las obligaciones de
comunicación y entrega de desechos en puerto en cada escala, mediante el
formulario que se presenta a continuación.
MODELO DE SOLICITUD DE EXENCIÓN
En (puerto), a (fecha), D. (nombre y apellidos), en calidad de (Capitán o Representante legal)

del buque nombrado (nombre del buque), de bandera de (país), número OMI (número OMI) y
señal distintiva (distintivo de llamada) declara que el mencionado buque está dedicado
actualmente al tráfico regular entre los siguientes puertos:
PUERTO PAÍS
SOLICITA ante la Capitanía Marítima de (nombre del puerto bajo su jurisdicción) la exención
(parcial o total) del cumplimiento de los artículos 6 y 7.1 del Real Decreto 1381/2002, de 20
de Diciembre, sobre instalaciones portuarias de recepción de desechos generados por los
buques y residuos de carga (B.O.E. nº 305 de 21.12.2002).
A tal fin, acompaña la documentación marcada con (X) que se relaciona a continuación:
Certificado del fletador, armador o propietario acreditativo de que realiza viajes
regulares entre los mismos puertos
Copia autentificada del contrato o carta de aceptación de la instalación(es)
portuaria(s) de recepción de desechos de los buques
Plan anual de entrega de desechos
Plano de disposición de tanques de aguas oleosas de sentinas y desechos de
hidrocarburos de los espacios de máquinas
Plano de disposición de tanques de aguas sucias
Plano de disposición de contenedores y espacios destinados al almacenamiento
de basuras domésticas y otros desechos sólidos
Tabla de capacidades de tanques, contenedores y espacios destinados al
almacenamiento de desechos
Certificado internacional de prevención de la contaminación por hidrocarburos
(IOPP) y su suplemento
Libro registro de hidrocarburos
Certificado Internacional de prevención de la contaminación por aguas sucias
Libro registro de basuras
Plan de gestión de basuras
Firma y sello del solicitante

ANEXO VIII
MODELO DE CERTIFICADO DE APTITUD DE

MEDIOS FLOTANTES DE INSTALACIONES
PORTUARIAS RECEPTORAS
CONTENIDO:
Se presenta el modelo del informe que el Director General de la Marina

Mercante expide, cuando procede, certificando la aptitud de los medios
flotantes para la recogida de desechos de buques a las instalaciones
receptoras que hacen uso de ellos.
ESPAÑA SPAIN
CERTIFICADO DE APTITUD DE MEDIOS

FLOTANTES DE RECEPCIÓN DESECHOS DE
LOS BUQUES
El Director general de la Marina Mercante, a la vista del informe favorable de la Capitanía Marítima
de _____________________, referente a los medios flotantes utilizados por la Instalación
Portuaria Receptora:
(nombre o razón social de la empresa titular de la Instalación)
cuya descripción figura en el Anexo a este Certificado y en cumplimiento de lo establecido en el

artículo 4, 3.b), del Real Decreto 1381, de 20 de Diciembre, sobre Instalaciones Portuarias
Receptoras de Desechos generados por los Buques y Residuos de carga,
CERTIFICA
Que los mencionados medios cumplen con los requisitos que establece la legislación vigente para
las unidades de su clase y disponen de los elementos, dispositivos y sistemas técnicos adecuados
para la prestación del servicio de recepción de desechos procedentes de los buques, de acuerdo
con los estándares establecidos para la clase a la que se refiere el apartado 4 del artículo 4 del
citado Real Decreto, según las características que figuran en el Anexo que acompaña a este
Certificado.
El presente Certificado tiene una vigencia de CINCO años contados a partir de la fecha de
expedición del mismo, estando su validez sujeta al resultado de las inspecciones que la Capitanía
Marítima de _______________determine y a la vigencia de las demás autorizaciones y
certificados exigibles por la Administraciones competentes.
Certificado nº: ______/2.0_____

Madrid, a ____de__________de 2.0___
El Director General de la Marina Mercante

ANEXO AL CERTIFICADO DE APTITUD Nº ____/2.0___
DE MEDIOS FLOTANTES DE RECEPCIÓN
DE DESECHOS DE LOS BUQUES
Relación de medios flotantes:
Nº TIPO Eslora Manga Puntal

NOMBRE MATRICULA
Orden (1) (2) (2) (2)
(1).- Clase de embarcación.

(2).- en metros.
Características de los equipos de recepción de los medios flotantes:
Tipo de
Capacidad
Nº Orden residuos que 3 Medios, equipos y sistemas auxiliares (4)
en m
recibe (3)
(3).- Se reseñarán por separado los tipos de residuos (p.ej.: oleosos, basuras, aguas sucias, etc...).
(4).- Se relacionarán todos los sistemas auxiliares disponibles para cada tipo de residuo (p.e.: bombas,
separadores, conexión universal, mangueras, etc.).
Relación de propietarios de los medios flotantes:
Nombre o razón social del propietario Dirección postal, teléfono, fax, dirección de correo
Nº Orden
(5) electrónico
(5).- Sólo se rellenará si alguno de los medios descritos en los cuadros anteriores no es propiedad de la instalación
portuaria receptora.
ANEXO IX
MODELO DE NOTIFICACIÓN DE DEFICIENCIAS

EN LA RECEPCIÓN DE RESIDUOS Y DESECHOS
CONTENIDO:
El presente Anexo contiene el formulario que deben emplear los capitanes de

los buques o sus representantes, para notificar a la Autoridad Portuaria las
posibles deficiencias que detecten en el servicio de recogida de desechos de
buques y residuos de carga.
ORGANIZACIÓN MARÍTIMA INTERNACIONAL
4 ALBERT EMBANKMENT
LONDRES SE1 7SR S
Teléfono: 0207 735 7611
Facsímil: 0207 587 3210
OMI
Ref.: T5/1.01 MEPC.1/Circ.469/Rev.1

13 julio 2007
NUEVO FORMULARIO REFUNDIDO PARA NOTIFICAR SUPUESTAS

DEFICIENCIAS DE LAS INSTALACIONES
PORTUARIAS DE RECEPCIÓN
1 La capacidad de los buques para cumplir las prescripciones sobre descargas del Convenio
MARPOL depende en gran parte de la disponibilidad de instalaciones de recepción adecuadas en
los puertos, particularmente en las "zonas especiales". La falta de instalaciones de recepción en
muchos puertos de todo el mundo supone una amenaza grave de contaminación para el medio
marino.
2 Conforme al Convenio MARPOL, los Gobiernos de las Partes se comprometen a:
.1 garantizar que las instalaciones de recepción sean adecuadas para atender a las
necesidades de los buques que las utilicen sin que éstos tengan que sufrir demoras
innecesarias; y
.2 notificar a la OMI cualquier caso de supuestas deficiencias en las instalaciones

para transmitir esa información a las Partes interesadas.
3 Habida cuenta de que la posibilidad de mejorar las instalaciones de recepción depende,

por lo menos en parte, de que se reciba información suficiente sobre las supuestas deficiencias, y
con objeto de facilitar un formulario normalizado para el proceso de comunicación, en
su 26º periodo de sesiones (septiembre de 1988), el Comité de Protección del Medio Marino
aprobó el formulario refundido para notificar supuestas deficiencias de las instalaciones
portuarias de recepción de desechos oleosos (Anexo I del MARPOL), sustancias nocivas líquidas
(Anexo II del MARPOL) y basuras (Anexo V del MARPOL) mediante la circular
MEPC/Circ.215. Dicho formulario fue revisado posteriormente por el MEPC 42 (noviembre
de 1998) a fin de hacerlo más fácil de usar y se distribuyó por medio de la circular
MEPC/Circ.349.
4 Tras haber examinado la recomendación formulada por el Subcomité de Implantación por

el Estado de Abanderamiento en su 13º periodo de sesiones, el Comité de Protección del Medio
Marino, en su 53º periodo de sesiones (julio de 2005), aprobó el nuevo formulario refundido para
notificar supuestas deficiencias de las instalaciones portuarias de recepción, que figura en el
anexo, de modo que se incluyan referencias a las aguas sucias (Anexo IV del MARPOL), las
sustancias que agotan la capa de ozono y los residuos del sistema de limpieza de los gases de
escape (Anexo VI del MARPOL); dicho formulario se distribuyó mediante la circular
MEPC/Circ.469.
I:\ CIRC\MEPC\1\ 469r1.doc

MEPC.1/Circ.469/Rev.1 -2-
5 En su 56º periodo de sesiones (julio de 2007), el Comité de Protección del Medio Marino
aprobó la recomendación hecha por el Subcomité de Implantación por el Estado de
Abanderamiento en su 15º periodo de sesiones de que volviera a publicarse la circular
MEPC/Circ.469 mediante una circular MEPC/Circ.469/Rev.1, incluyendo los cambios
resultantes de la entrada en vigor, el 1 de enero de 2007, del Anexo II revisado del MARPOL y
de la introducción de la nuevas categorías X, Y y Z de sustancias nocivas líquidas.
6 Se ruega a los Estados de abanderamiento que:
.1 distribuyan este nuevo formulario a los buques e insten a los capitanes a que lo
utilicen para notificar las supuestas deficiencias de las instalaciones portuarias de
recepción a la Administración del Estado de abanderamiento y, de ser posible, a
las autoridades del Estado rector del puerto;
.2 notifiquen a la OMI cualquier caso de supuestas deficiencias en las instalaciones

para transmitir esa información a las Partes interesadas; y
.3 informen al Estado rector del puerto de las supuestas deficiencias.
Para notificar las supuestas deficiencias se enviará el formulario cumplimentado, junto

con una copia del informe del capitán y cualquier documento justificativo, a la mayor brevedad
posible.
7 Los Estados rectores de puertos deberían adoptar las medidas necesarias para examinar
los informes sobre deficiencias y responder de manera eficaz a los mismos, e informar de los
resultados de sus investigaciones a la OMI y al Estado de abanderamiento que realiza la
notificación.
8 Se debería alentar a las compañías navieras a que incorporen al s disposiciones de la

presente circular en sus procedimientos para las operaciones de a bordo prescritos de
conformidad con la sección 7 del Código IGS.
9 Se invita a los Gobiernos Miembros a que pongan esta circular en conocimiento de todas
las partes interesadas.
10 La presente circular sustituye a la circular MEPC/Circ.469.
***

MEPC.1/Circ.469/Rev.1
ANEXO
NUEVO FORMULARIO REFUNDIDO PARA NOTIFICAR SUPUESTAS

DEFICIENCIAS DE LAS INSTALACION ES PORTUARIAS DE RECEPCIÓN 1
El capitán de un buque que se enfrente con dificultades para descargar desechos en

instalaciones de recepción deberá presentar la información que se pide más abajo, acompañada
de cualquier documento justificativo, a la Administración del Estado de abanderamiento y, de ser
posible, a las autoridades competentes del Estado rector del puerto. El Estado de abanderamiento
comunicará el suceso al Estado rector del puerto. El Estado rector del puerto debería examinar el
informe y responder oportunamente informando de los resultados de su investigación a la OMI y
al Estado de abanderamiento que realiza la notificación.
1 PORMENORES DEL BUQUE

1.1 Nombre del buque: _________________________
1.2 Propietario o armador: _________________________
1.3 Número o letras distintivos: _________________________
2
1.4 Número IMO : _________________________
1.5 Arqueo bruto: _________________________
1.6 Puerto de matrícula : _________________________
1.7 Estado de abanderamiento 3 : _________________________
1.8 Tipo de buque:
¨ Petrolero ¨ Buque tanque quimiquero ¨ Granelero
¨ Otro buque de carga ¨ Buque de pasaje ¨ Otro (especifíquese) _____
2 PORMENORES DEL PUERTO

2.1 País: _________________________
2.2 Nombre del puerto o de la zona : _________________________
2.3 Nombre de la localidad/terminal: _________________________
(por ejemplo, atraque/terminal/pantalán)
2.4 Nombre de la compañía encargada de
la instalación de recepción (si procede): _________________________
2.5 Tipo de operación portuaria:
¨ Puerto de descarga ¨ Puerto de carga ¨ Astillero
¨ Otros (especifíquense) _________________________
2.6 Fecha de llegada: __/__/____ (día/mes/año)
2.7 Fecha del suceso: __/__/____ (día/mes/año)
2.8 Fecha de salida: __/__/____ (día/mes/año)
1
El presente formulario se aprobó en el 53º periodo de sesiones del Comité de Protección del Medio Marino,
celebrado en julio de 2005.
2
De conformidad con el sistema de asignación de un número de la OMI a los buques para su identificación
adoptado por la Organización mediante la resolución A.600(15) de la Asamblea.
3
El nombre del Estado cuyo pabellón tiene derecho a enarbolar el buque.

ANEXO
Página 2
3 DEFICIENCIAS DE LAS INSTALACIONES
3.1 Tipo y cant idad de desechos para los que fue deficiente la instalación portuaria de
recepción y naturaleza de los problemas a los que se hizo frente.
Problemas experimentados
Señálense los problemas experimentados con una o
varias de estas letras, según proceda.
A No hay instalaciones disponibles
B Demora indebida
C El uso de la instalación no fue viable
Cantidad Cantidad D Lugar inconveniente
E El buque tuvo que cambiar de atracadero, lo
para no
que ocasionó demoras y costes adicionales
descarga aceptada F Tarifas excesivas por el uso de las instalaciones
Tipo de desecho (m3 ) (m3 ) G Otros (indíquese en el párrafo 3.2)
Desechos relacionados con el Anexo I del MARPOL
Tipo de desecho oleoso:
Agua de sentina
Residuos oleosos (fango)
Aguas oleosas procedentes del lavado de tanques
(residuos)
Agua de lastre sucia
Depósitos y fangos procedentes de la limpieza de
tanques
Otros (especifíquese ……………….)
Desechos relacionados con el Anexo II del MARPOL
Categoría de residuo de sustancia nociva
líquida 4 /mezcla de agua para descarga en la instalación
de recepción procedente del lavado de tanques:
Sustancia de categoría X
Sustancia de categoría Y
Sustancia de categoría Z
Desechos relacionados con el Anexo IV del
MARPOL
Aguas sucias
Desechos relacionados con el Anexo V del MARPOL
Tipo de basura:
Plástico
Tablas de estiba, soleras y materiales de embalaje
flotantes
Productos triturados de papel, trapos, vidrio, metales,
botellas, loza, etc.
Residuos de la carga, productos de papel, trapos,
vidrio, metales, botellas, loza, etc.
Restos de alimentos
Cenizas de incinerador
Otros (especifíquese ……………….)
Desechos relacionados con el Anexo VI del
MARPOL
Sustancias que agotan la capa de ozono y equipo que
contenga tales sustancias
Residuos de la limpieza de los gases de escape
4
Indíquese en el párrafo 3.2 el nombre de expedición correcto de la sustancia nociva líquida en cuestión y si
dicha sustancia está clasificada como "a punto de solidificarse" o "de viscosidad elevada", de conformidad
con la regla 1, párrafos 15.1 y 17.1, respectivamente, del Anexo II del Convenio MARPOL.

ANEXO
Página 3
3.2 Información adicional sobre los problemas señalados supra.

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
3.3 ¿Discutió estos problemas con la instalación portuaria de recepción o se los notificó?
¨ Sí ¨ No
En caso afirmativo, especifíquese con quién

________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
En caso afirmativo, ¿cómo respondió la instalación portuaria de recepción ante sus

preocupaciones?
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
3.4 ¿Notificó previamente con arreglo a la reglamentación portuaria pertinente las

necesidades del buque en cuanto a instalaciones de recepción?
¨ Sí ¨ No ¨ No procede
En caso afirmativo, ¿le fue confirmada la disponibilidad de las instalaciones portuarias de

recepción a su llegada?
¨ Sí ¨ No
4 OTRAS OBSERVACIONES
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
_____________________
Firma del capitán Fecha: __/__/____ (día/mes/año)
___________

ANEXO X
MODELO DE CONSULTA A LOS USUARIOS DEL

SERVICIO
CONTENIDO:
Periódicamente, la Autoridad Portuaria consulta a los usuarios del puerto sobre

el servicio de recogida de desechos de buques y residuos de carga que reciben
por parte de las instalaciones receptoras. A continuación se presenta un modelo
que la Autoridad Portuaria puede usar para efectuar esta consulta.
CUESTIONARIO SOBRE LA VALORACIÓN DEL
SERVICIO DE RECOGIDA DE DESECHOS DE BUQUES
Y RESIDUOS DE CARGA
DATOS DEL USUARIO DEL SERVICIO: (Opcional)
 NOMBRE BUQUE:…………………………………………………………………..…………CÓDIGO:……….
 ARMADOR:………………………………………………………………………………………………..…..….
 AGENTE CONSIGNATARIO HABITUAL:………………………………………………………………………
SERVICIO A EVALUAR (Anexo Marpol 73/78):

I (RESIDUOS OLEOSOS) II (S.NOCIVAS LÍQUIDAS) IV (AGUAS RESIDUALES
V (BASURAS SÓLIDAS) VI (SUT. CONTAMINAN ATMÓSFERA) OTROS RESIDUOS
RESIDUOS DE CARGA
¿Hace uso habitualmente de este servicio en el Puerto de Ceuta?

Sí, siempre Casi siempre Alguna vez Nunca
En caso afirmativo, ¿En cuál/cuáles? ……………………… ¿Mediante qué empresa/s?…………………….………..
En caso negativo, ¿puede indicar el motivo? ………………………………………………………………….…………….
¿Ha sufrido alguna vez una demora por retraso del servicio en el Puerto de Ceuta?
En caso afirmativo, por favor, indique la empresa………………………………………………………………………….
¿La empresa contratada dispone de los medios suficientes y personal capacitado?

En caso afirmativo, por favor, indique la empresa………………………………………………………………………….
Por favor, evalúe del 1 al 10 la calidad del servicio: ......................
ALGUNA RECOMENDACIÓN AL RESPECTO SOBRE LOS SERVICIOS INDICADOS:
FECHA.............................................
ANEXO XI
EMPRESAS PRESTADORAS DEL SERVICIO DE

RECEPCIÓN DE DESECHOS DE BUQUES Y
RESIDUOS DE CARGA
CONTENIDO:
A continuación se presenta una ficha informativa de cada una de las empresas

autorizadas para la prestación del servicio de recepción de desechos de buques
y embarcaciones menores.
ANEXO XI. EMPRESAS PRESTADORAS DEL
SERVICIO DE RECEPCIÓN DE DESECHOS
E
ECCO
OCCE
EUUT
TAA,, S
S..L
L..
FICHA TÉCNICA
Recogida de Residuos Peligrosos y recogida de derrames de hidrocarburos y productos químicos y de
los residuos generados en estas operaciones
ACTIVIDAD Recogida de residuos de Punto Limpio de puerto deportivo

Autorizada para la prestación del servicio de recogida de residuos MARPOL IC, MARPOL IV, y
MARPOL V. Licencia 01/2010 y 02/2010.
Muelle de Alfau, s/n. Ceuta

DIRECCIÓN
Tfno.: 956.51.69.91 – 956.51.79.15 – 956.51.84.56 – Móvil: 608.65.62.08
Y TELÉFONO
Fax: 956.51.71.92
CONTACTO Francisco Javier García Castañeda/ Estefanía García Castañeda
PERSONAL:
 9 operarios y 2 técnicos en gestión medioambiental
MEDIOS PARA SERVICIO MARPOL IC:
VEHÍCULOS
- CAMION RENAULT MASCOT capacidad de 10 m3 7946 GKV
- FURGON FORD TRANSIT 3506 BFR
- FURGON RENAULT MASTER capacidad de 9 m3 2085 GKW
- CAMION RECOLECTOR RENAULT capacidad de 18-20 m3 7264 BKC
- CAMION CISTERNA 30 TM G4912 – GT0031
- CAMION CISTERNA 9 TM G57228
- CAMION CISTERNA 30 TM CA-03381-R
EMBARCACIONES
INVENTARIO
DE MEDIOS - Embarcación mod. Hobby 5 eslora 5 m
- Embarcación mod. Albatros eslora 6 m
- Embarcación mod. Seacleaner Playas 4 FB eslora 4 m
- Embarcación de limpieza para trabajo ligero, para la recogida de residuos sólidos flotantes
- Embarcación mod. Seacleaner Playas 6 FB eslora 6 m. Embarcación de limpieza para trabajo
ligero, para la recogida de residuos sólidos flotantes
- 2 Motores Yamaha 13,5 kv
- 2 Motores Yamaha 25 kv
- Motor Yamaha 60 kv Enduro
- Motor Yamaha 60 kv
- Motor auxiliar Yamaha 5 kv
MEDIOS DE ALMACENAMIENTO
- Tanques de almacenamiento para residuos oleosos de 350 TM de capacidad
MEDIOS PARA SERVICIO MARPOL IV:
VEHÍCULOS:
- CAMION CISTERNA IVECO 9 M3 G57 228
- CAMION NISSAN CABTAR (2 MINICUBAS) 9M3 9498 DZV
- RENAULT MASCOTT 4M3 0633 GNX
- IVECO HIRLJO 8M3 4983 BKN
MEDIOS ANTICONTAMINACION:
- 2 BOMBAS DE ABSORCION (AGUAS SUCIAS)

- 250 m. DE MAGUERAS
- CONEXIONES
- 30 DEPOSITOS DE 1.000 l.
- 1 CAMION CUBA 9 m3
- 2 MINI CUBAS 4,5 m3
- 1 GENERADOR DE LUZ
- 2 TORRETAS DE LUZ
MEDIOS PARA SERVICIO MARPOL V:
VEHÍCULOS:
- CAMION RENAULT MASCOT capacidad de 10 m3 7946 GKV
- FURGON RENAULT MASTER capacidad de 9 m3 2085 GKW
- CAMION RECOLECTOR RENAULT capacidad de 18-20 m 3
7264 BKC
OTROS MEDIOS ADICIONALES
MATERIAL DE CONTENCIÓN
 250 m de barrera de contención Tualmboom A600HD
 2 equipos de remolque con conexiones ASTM
MATERIAL DE ABSORBENTE
 400 m de barrera absorbente Tulansorb OR-BOM 25 cm
 980 m de absorbente Tulansorb Rollo 44 m
 250 uds. de Tulansorb Particulado 40 Oil
 800 uds. de Tulansorb Oil-R Alfombrilla
 12.000 kg de material absorbente SEPIOLITA
MATERIAL LIMPIEZA DE SUPERFICIES

 250 l Pastolin desengrasante 25 l biodegradable
 750 l Super D 25 l Quimaxa biodegradable
 750 kg Axa Sorli molida 15 kg Quimaxa
 750 kg Axa Sorli granular 15 kg Quimaxa
MEDIOS ANTICONTAMINACION:
 12 contenedores de 10 m3 de capacidad
 5.000 sacos big-bag de 1 m3
 10.000 bolsas de plastico de 400 galgas
 8 contenedores de 800 l para la recogida selectiva
 150 bidones de tapa rosca-hermetica
 230 cubetas de 1 m3 ( para residuos líquidos)
 55 cubetas de 1 m3 (para residuos sólidos)

 150 recipientes de 25 l cierre rosca
 500 recipiente de 60 l
 25.000 kg. atapulgita calcinada 15/30
 75 envases de 90 l (recogida selectiva)
 175 envases de diferentes medidas (2,5 l – 5 l y 10 l)
MATERIAL DE SEÑALIZACIÓN
 60 boyas normales aire
 6 boyas señalización con luz incorporada
 Flotadores diversos de identificación
BOMBAS ACHIQUE - TRASIEGOS

 Mod Itur 5 kv eléctrica achique
 Mod Itur 7,5 kv eléctrica achique
 Mod Itur 15 kv eléctrica achique – trasiego
 Mod Azcua 7,5 kv eléctrica trasiego
 Mod Itur 7,5 kv gasoil autónoma
 Mod. Deustitier gasoil autónomo
GENERADORES
 Mod. Honda 4 tiempos 8,5 kv
 Mod. Honda 2 tiempos 5 kv
 Mod. Honda 2 tiempos 2,5 kv
MAQUINARIA DIVERSA
 Peladora de cable ecológica marca Hidroeuropa
 3 máquinas de soldar diferentes potencias marca Msoldar
 Cargadora baterías industrial marca Tudorca
 Máquina prensadora marca Hidroeuropa RT 322
 Compresor aire Istobal
 2 pistolas limpiadoras a presión eléctrica marca Artika
DESTINO
Los residuos se trasladan a diversas instalaciones de reciclaje y eliminación de residuos peligrosos en la
DE LOS península.
RESIDUOS
PROCEDIMIENTO DE SOLICITUD DE SERVICIO

 Enviar solicitud del servicio en el modelo que disponga la empresa, o bien se puede
utilizar el modelo que se presenta en el Anexo II del presente documento.
PROCEDIMIENTO Se enviará dicha solicitud por fax
DE SOLICITUD DE  En caso de que no fuera posible, o en el caso de solicitud urgente, llamar a los
SERVICIO números de teléfono: 956.51.69.91 ó 608.65.62.08
 Esperar la confirmación del servicio y en caso de que no fuera posible en la fecha y
hora solicitadas, llegar a un acuerdo telefónicamente con el operador del servicio
ANTELACIÓN DEL 12 horas recomendable, mínimo 2 horas

AVISO
TIEMPO DE
Aproximadamente 20 minutos
RESPUESTA
TIEMPO DE Si los desechos están preparados en el buque, la entrega es inmediata. Ocupa apenas
OPERACIÓN unos minutos
ANEXO XII
RELACIÓN DE BUQUES QUE DISFRUTAN DE

EXENCIÓN
CONTENIDO:
En este Anexo se relacionan los buques que realizan escalas frecuentes y

regulares en el Puerto y les ha sido aprobada por parte de Capitanía Marítima,
una exención parcial de las obligaciones reguladas en el artículo 6 y en el
apartado 1 del artículo 7 del Real Decreto 1381/2002.
ANEXO XII. RELACIÓN DE BUQUES QUE
DISFRUTAN DE EXENCIÓN
XII.I. EXENCIONES OTORGADAS POR CAPITANÍA MARÍTIMA EN EL

PUERTO DE CEUTA
Las exenciones de notificación y entrega de residuos concedidas por capitanía marítima

durante los dos últimos años son:
Nombre buque Bandera Naviera Validez Exención
CIUDAD DE ESP ACCIONA 13/05/2010- Parcial (I, V)

MÁLAGA TRASMEDITERRANEA 13/05/2011
CIUDAD DE ESP ACCIONA 04/06/2010- Parcial (I, V)

MÁLAGA TRASMEDITERRANEA 04/06/2011
SEA DWELLER CHIPR SEA DWELLER 23/06/2010- Parcial (I, V)

22/06/2011
CEUTA JET CHIPR FRS 26/06/2010- Parcial (I, V)

12/07/2011
JAUME III ESP BALEARIA 23/07/2010- Parcial (I, V)

EUROLINEAS 23/07/2011
MRTMAS.S.A
EUROFERRYS ESP ACCIONA 20/08/2010- Parcial (I, V)

20/09/2011
JAUME III ESP BALEARIA 23/08/2010- Parcial (I, V)

MRTMAS.S.A
AVEMAR DOS ESP BALEARIA 20/09/2010- Parcial (I, V)
MRTMAS.S.A
PASSIÓ PER ESP BALEARIA 07/10/2010- Parcial (I, V)
FORMENTERA EUROLINEAS 05/10/2011
MRTMAS.S.A
ANEXO XIII
ALTERNATIVAS DE EQUIPAMIENTO DE
RECOGIDA Y ALMACENAMIENTO DE DESECHOS
GENERADOS POR BUQUE Y RESIDUOS DE CARGA
CONTENIDO:
En el presente Anexo se describen diferentes alternativas de instalaciones y

procedimientos de recepción y almacenamiento para cada tipo de desecho de
buque.
ÍNDICE:
XIII.I. Alternativas de equipamiento para recogida y

almacenamiento de residuos oleosos (Anexo I Marpol
73/78)
XIII.II. Alternativas de equipamiento para recogida y

almacenamiento de residuos sólidos (Anexo V Marpol
73/78)
ANEXO XIII. ALTERNATIVAS DE EQUIPAMIENTO DE
GENERADOS POR BUQUES Y RESIDUOS DE CARGA
XIII.I. ALTERNATIVAS DE EQUIPAMIENTO PARA RECOGIDA Y

ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS OLEOSOS (ANEXO I MARPOL
73/78)
Los residuos oleosos descargados en las instalaciones de recepción son normalmente mezclas
de aceite o hidrocarburo, agua y sólidos. La composición puede variar bastante entre unos
residuos y otros dependiendo del tipo de desecho.
Los diferentes tipos de residuos pueden agruparse en orden descendente a su contenido de

aceites o hidrocarburos como se muestra a continuación:
 aceites lubricantes usados / residuos de fuel

 lodos/fangos oleosos
 lavazas de tanques de aceite
 aguas de sentinas
 agua de lastre sucia
Los aceites lubricantes usados y los residuos de fuel son principalmente aceites con algún
contenido de agua, sin embargo las lavazas de tanques de aceite, las aguas de sentina y las
aguas de lastre son principalmente agua contaminada con algo de aceites e hidrocarburos (con
un contenido en agua de un 70% aproximadamente). Los fangos constituyen un tipo de
residuos muy diferente, con un elevado contenido en sólidos.
EQUIPOS DE RECOGIDA, ALMACENAMIENTO Y SEPARACIÓN
 INSTALACIONES DE RECEPCIÓN:
Se consideran instalaciones de recepción de residuos oleosos aquellas destinadas a recibir

residuos de hidrocarburos y mezclas oleosas procedentes de los buques.
Las instalaciones de recepción de residuos oleosos procedentes de los buques pueden ser:
a. De acuerdo con los tipos de residuos y mezclas oleosas recibidas:
1. De Categoría A: aquéllas adecuadas para la recepción y tratamiento de residuos

y aguas de lastre contaminadas con petróleo crudo.
2. De Categoría B: aquéllas adecuadas para la recepción y tratamiento de residuos

y aguas de lastre contaminadas por productos petrolíferos que no sean petróleo
crudo ni su densidad superior a uno.
3. De Categoría C: aquéllas adecuadas para la recepción y tratamiento de residuos

y mezclas oleosas procedentes de las sentinas de las cámaras de máquinas o de
los equipos de depuración de combustibles y aceites de los motores de los
buques.
b. De acuerdo con el destino del producto elegido:
1. Instalaciones de recogida: aquéllas que se limitan a la recogida y

almacenamiento temporal de los residuos y mezclas oleosas de los buques para
su posterior entrega a una instalación de tratamiento previo, total o a un gestor
de residuos autorizado.
2. Instalaciones de tratamiento previo: aquéllas que recogen los residuos de

hidrocarburos y mezclas oleosas de los buques, los someten a un proceso de
decantación con separación de su contenido en agua, así como a una
recuperación y reciclado de los hidrocarburos contenidos en los residuos con el
fin de su aprovechamiento comercial o su utilización como fuente de energía
para el propio proceso. Estas instalaciones deben contar con los medios con el
para el propio proceso. Asimismo, deben contar con los medios adecuados de
eliminación o neutralización de residuos irrecuperables, que deberán cumplir las
normas ambientales aplicables.
3. Instalaciones de tratamiento total: aquéllas que, una vez recibidos los residuos
de hidrocarburos y mezclas oleosas de los buques, los someten a proceso de
decantación con separación de su contenido en agua, así como a una
recuperación y reciclado de los hidrocarburos contenidos en los residuos con el
para el propio proceso. Estas instalaciones deberán contar con los medios
adecuados de eliminación o neutralización de residuos irrecuperables, que
deberán cumplir las normas ambientales aplicables.
c. De acuerdo a su movilidad o flotabilidad:
1. Instalaciones de recepción fijas: aquéllas instalaciones situadas en tierra firme,

tanto dentro como fuera del recinto portuario.
2. Instalaciones de recepción móviles: aquellas instalaciones montadas sobre
camiones, remolques o cualquier otro vehículo terrestre adecuado.
3. Instalaciones de recepción flotantes: las instalaciones situadas a bordo de un

buque, embarcación, gabarra, pontona u otro artefacto similar, tenga o no
propulsión propia.
INSTALACIONES DE RECEPCIÓN FIJAS
Otra alternativa sería disponer de una instalación fija de recepción de desechos generados
por buques y residuos de carga en el puerto. Esta solución es muy adecuada en puertos
pequeños. En puertos más grandes, la principal desventaja es que los barcos tendrían que
cambiar el lugar de atraque si la instalación está situada en un lugar fijo. Los cambios de
lugar de atraque son a menudo muy complicados, lentos y costosos. Si la instalación fija
está situada en un lugar equivocado podría provocar retrasos, congestiones y un
incremento en los riesgos de accidentes y colisiones.
Para la recepción de aguas contaminadas con aceites e hidrocarburos la construcción de

tuberías para cada punto de atraque sería la solución más viable. Para algunos residuos
como las aguas de sentinas, los costos de inversión para un sistema fijo de tuberías de
recepción puede ser difícil de justificar, debido a las pequeñas cantidades de estos
residuos recepcionadas. Sin embargo, por razones de seguridad podría ser necesario en
algunos muelles y en algunos puertos y sería económicamente viable.
Una instalación fija de recepción sería muy buena solución para desechos Anexo II,
especialmente si la recepción se combina con una instalación de limpieza de tanques, por
ejemplo en una terminal de hidrocarburos.
INSTALACIONES DE RECEPCIÓN MÓVILES: VEHÍCULOS
El uso de camiones cisterna y otros vehículos para la recepción de estos desechos es muy
común, ya que facilita la rápida descarga de los residuos y minimiza los retrasos que
pudieran causarse al barco.
Con vehículos para la recepción de desechos generados por buques y residuos de carga se
obtendrá una mayor flexibilidad respecto al lugar de recepción y una mayor rapidez y
eficacia en las operaciones que en caso de los remolcadores o gabarras. Sin embargo
éstos presentan las siguientes desventajas:
 La capacidad de carga de los vehículos es normalmente mucho menor que la

capacidad de recepción de una gabarra o un remolcador
 Los movimientos del vehículo en el muelle pueden interferir con otras
operaciones
 Las condiciones de las carreteras de acceso al muelle deben ser adecuadas para
el vehículo
El acceso de vehículos a algunos pantalanes en los que se manipulan hidrocarburos, gases

licuados, productos químicos a granel o mercancías peligrosas, no está permitido.
Para la recepción de los residuos anexos I y IV, con independencia de los equipos e
instalaciones que haya de tener el buque, conforme a la normativa vigente, la empresa
prestadora debe de disponer de los medios de bombeo necesarios para que el trasiego del
residuo hasta la cisterna del camión se lleve a cabo con un rendimiento que pueda
alcanzar como mínimo, un caudal de cinco metros cúbicos por hora. Igualmente, los
medios de recogida deberán de disponer de una conexión universal, según la Regla 19 del
Anexo I y la Regla del Anexo IV del Convenio MARPOL 73/78.
INSTALACIONES DE RECEPCIÓN FLOTANTES
Con los medios flotantes se interfiere en menor medida con las operaciones de carga y
descarga del buque. Son especialmente útiles en los casos en los que sea imposible el
acceso de vehículos a la zona de atraque del barco.
La mejor opción para la recogida de estos residuos son los remolcadores o las gabarras,
pudiéndose hacer uso también de lanchas a motor o remolcadas.
El equipamiento de las mismas debe ser el adecuado para realizar estos servicios de
recepción de desechos, por ejemplo, siempre deben estar equipadas con tanques de doble
pared para aceites para evitar posibles derrames del contenido de los mismos que
pudieran producir una contaminación marina accidental. Deben contar con un sistema que
sólo permita la descarga del tanque a través de las tuberías y válvulas en cubierta, sin
posibilidad de descargar directamente al mar a través de válvulas de fondo. Los tripulantes
deben ser personal especializado en estas tareas, y conocedores del PRMD del Puerto.
Una limitación al uso de estos medios flotantes es el calado necesario, ya que los
remolcadores tan sólo podrían utilizarse en determinadas zonas con profundidades
adecuadas. También tener en cuenta que tendrían más limitaciones en cuanto a la
accesibilidad de las zonas donde fuera requerida la realización del servicio. Además, se
debe disponer de unas condiciones climatológicas tranquilas para poder realizar la
recogida de desechos, de igual forma para la descarga de los mismos en el Puerto, por lo
que se necesitarían medios adecuados de recepción en el muelle para la descarga de los
mismos.
No es aconsejable usar lanchas de recogida de residuos o gabarras con separadores de

aceites e hidrocarburos a bordo, ya que el tiempo en el que estará el residuo a bordo del
barco no será lo suficientemente prolongado como para realizar la separación.
PEQUEÑOS PUERTOS. INSTALACIONES DE RECEPCIÓN Y TRATAMIENTO PARA

LODOS Y AGUAS DE SENTINAS
En puertos pequeños que no reciben grandes cantidades de aguas de sentinas

contaminadas, se pueden instalar instalaciones de recepción relativamente pequeñas para
recuperar el aceite o hidrocarburo. En estos puertos, los residuos con un elevado
contenido oleoso, como los aceites lubricantes usados, residuos de fuel, aguas de sentinas,
etc., serán descargados en las instalaciones de recepción.
Mediante la separación del aceite y del agua, el aceite/hidrocarburo puede ser reutilizado.
El agua podrá ser vertida una vez se le haya realizado el tratamiento adecuado y se
controle que los parámetros de vertido se cumplen. En estos casos las instalaciones de
recepción y tratamiento requeridas son de bajo coste. Podrían consistir en tanques de
almacenamiento con una unidad de separación, ya sea terrestre o flotante.
La Figura 1 muestra un diagrama de una instalación pequeña de bajo coste para la

recepción de residuos oleosos (no para residuos de carga oleosos), capaz de recibir hasta
10.000 toneladas anualmente (de hasta 2.000 barcos por año).
En esta instalación los fangos oleosos y las aguas de sentinas son descargados en un
tanque primario de almacenamiento que puede ser móvil o fijo. En este tanque la mezcla
aceite/agua decantará y por diferencia de densidades se formará una capa de aceite en la
parte superior del tanque, que podrá fluir a través de la tubería de salida hasta llegar al
segundo tanque de almacenamiento, desde el cual será bombeado a un depósito móvil
para su uso futuro o para ser gestionado. La capa de agua en el fondo del tanque de
almacenamiento primario se drena hasta un separador de hidrocarburos.
La fase oleosa separada en el separador se bombea hasta el tanque de almacenamiento de

aceite recuperado. La fase acuosa será alimentada a la unidad de tratamiento secundario
antes de ser vertida al cauce público, a la dársena. La elección del tipo de tratamiento
secundario necesario dependerá de las características especiales del puerto.
Figura 1: Instalación de recepción de residuos Anexo I típica para un puerto

relativamente pequeño
Fuente: “Comprehensive Manual on Port Reception Facilities” IMO 1999
 INSTALACIONES DE ALMACENAMIENTO:
La capacidad mínima de almacenamiento de las instalaciones de recepción será la adecuada
para que los buques no tengan que sufrir demoras innecesarias. En general, la capacidad de
almacenamiento de residuos oleosos y mezclas contaminadas con hidrocarburos de la empresa
prestadora habrá de ser como mínimo la siguiente:
1. Debe disponer de instalaciones de almacenamiento temporal y de tratamiento previo o

primario con una capacidad de 200 metros cúbicos/día. Dichas instalaciones podrán
ubicarse en el puerto.
2. Mediante el tratamiento previo o primario se podrá separar el agua de los residuos de

hidrocarburos por filtrado, decantación, separación hidrodinámica o centrifugación; el
agua tratada podrá ser vertida al medio acuático siempre que sus estándares de calidad
cumplan con las disposiciones legales aplicables en la materia. Los residuos de
hidrocarburos deberán transportarse hasta una planta de tratamiento integral.
3. En los casos en los que las empresas prestadoras disponen de una planta de
tratamiento propia o acredite, mediante la presentación de un contrato, que tiene la
capacidad de procesar los desechos recogidos, no será obligatoria la existencia de dicha
planta.
XIII.II. ALTERNATIVAS DE EQUIPAMIENTO PARA RECEPCIÓN Y

ALMACENAMIENTO DE RESIDUOS SÓLIDOS (ANEXO V MARPOL
73/78)
Los equipos para gestionar residuos sólidos en un puerto consisten básicamente en

instalaciones de recepción, segregación, almacenamiento temporal y posterior transporte de
los mismos.
Los procesos actuales de recogida de residuos sólidos están sobre todo orientados a optimizar
el transporte disminuyendo los costes por traslado, por lo que no siempre se realiza una
segregación adecuada, y únicamente en algunas ocasiones se realiza una compactación de los
mismos. Se debe por tanto seguir haciendo especial hincapié en que éstos se entreguen
segregados en origen y que a la vez, se mantenga esta separación en la retirada y transporte
de los residuos.
En el mercado se encuentran disponibles una amplia variedad de contenedores, cubos,

arcones, etc. para recepcionar estos residuos. Existen diversos factores a la hora de
seleccionar los contenedores más adecuados para la recepción de los residuos Anexo V:
CAPACIDAD
La capacidad del contenedor debe cubrir la demanda, y atender al tamaño y número en

que son requeridos, así como la disponibilidad de espacio para los mismos. Los
contenedores grandes no son adecuados si el espacio disponible es muy limitado y los
pequeños, como barriles o bidones, no son adecuados para residuos voluminosos o de
necesarios vaciados frecuentes.
TIPO DE CONTENEDORES
El número y tipo de contenedores usados dependerá del número y tipo de residuos del
Anexo V que deberán ser recepcionados de forma diferenciada. No obstante, y de forma
general, las empresas prestatarias deben disponer de los medios adecuados y organizar la
realización de las operaciones en la forma adecuada para garantizar la recogida selectiva
de los desechos según los tipos que se recogen en el cuadro del anexo II del Real Decreto
1381/2002, modificado por el Real Decreto 1084/2009, así como lo establecido en la Regla
6 de las Directrices para la implantación del Anexo V del Convenio MARPOL73/78:
 Orgánicas: restos de alimentos (separando los procedentes de buques en viaje

internacional)
 Desechos relacionados con la carga
 Plásticos
 Otros residuos no peligrosos
El responsable de la entrega por parte del buque debe depositar los distintos tipos de
residuos en bolsas cerradas en los contenedores debidamente segregados, identificados y
etiquetados dispuestos a pie de muelle. El personal de la instalación receptora debe
controlar el correcto funcionamiento de todo el proceso y entregar los residuos a su
destino final de la misma forma.
Para ello, la Autoridad Portuaria exigirá a los buques por medio de Ordenanzas Portuarias
la entrega segregada de estos desechos, estableciendo sanciones en caso de
incumplimiento.)
Para otro tipo de desechos con normativa reguladora específica, como los residuos de
cocina que contienen productos de origen animal de los buques procedentes de países
extracomunitarios, las empresas prestadoras deberán realizar las operaciones de recogida,
transporte y tratamiento de los mismos, cumpliendo los requisitos exigidos en el
Reglamento 1069/2009(EC), en el Real Decreto 1481/2001, en el Real Decreto
1429/2003, al requerir éstos la aplicación de una serie de medidas especiales y en el
“Protocolo de Control de residuos de cocina de medios de transporte internacional” del
Ministerio de Sanidad, Política Social e Igualdad.
Los residuos de cocina se depositarán en contenedores específicos para material de

categoría 1 y durante las operaciones de recogida y transporte se mantendrán separados
de residuos de otras categorías (2 y 3). En caso contrario, es decir que se recojan de
manera conjunta residuos de cocina procedentes tanto de medios de transporte que
operen a nivel internacional como intracomunitario (materiales de categoría 1 y 3,
respectivamente) o con otros residuos orgánicos, dicha mezcla se considerará

automáticamente como residuos de categoría 1 y deberá ser tratada como tal.
Los contenedores y vehículos utilizados para la recogida y el transporte de los residuos de

cocina deberán:
 ser herméticos y de fácil limpieza y desinfección,

 limpiarse, desinfectarse y secarse antes y después de su utilización, y
 estar provistos de un número de identificación individual .
Si los contenedores deben ser situados en el barco en lugar del muelle, se precisarán
orejetas de izado. Los contenedores deben ser compatibles con la capacidad máxima de la
grúa que se disponga.
Los contenedores deben estar fabricados con materiales de alta resistencia y equipados
con tapas para controlar entrada de insectos, evitar que se esparzan por el muelle y para
prevenir malos olores.
Se adjuntan varias figuras de diversos tipos de contenedores:
Figura 2. Punto limpio en Puerto de Interés

General
Figura 3: Tipos de contenedores
ALMACENAMIENTO
El almacenamiento de los desechos de Anexo V (y VI) no está permitido en la zona

portuaria, por lo que éstos deben ser traslados diariamente fuera de dicha zona y
entregados a la planta de tratamiento o vertedero.
TRANSPORTE
Los camiones son usados generalmente para la recepción y transporte de este tipo de
residuos, desde el puerto hasta los lugares para su tratamiento y eliminación final, con la
precaución de no interferir con las operaciones del buque, sobre todo con los buques que
transporten mercancías peligrosas.
Hay varios tipos de equipos de transporte y manipulación que pueden ser usados como:
 Embarcaciones
 Camiones
 Otros equipos de manipulación como carretillas elevadoras o grúas.
Con los medios flotantes se interfiere en menor medida con las operaciones de carga y
descarga del buque. Son especialmente útiles en los casos en los que sea imposible el
acceso de vehículos a la zona de atraque del barco.
Las embarcaciones (lanchas o remolcadores) son útiles cuando:
 El uso de camiones u otros vehículos en las proximidades del barco no están

permitidas, como resultado de regulaciones de seguridad. Normalmente los
camiones no están permitidos en pantalanes o embarcaderos
 El barco no atraca en el muelle, por ejemplo cuando existen boyas simples de
amarre.
Los remolcadores o lanchas pueden ser usados no sólo para recibir residuos sino también
para compactar residuos. Obviamente la basura tiene que ser descargada a tierra para ser
trasladada a una planta de tratamiento, incinerador o a un vertedero controlado.
La basura transportada en lanchas debe ser cubierta por redes, lonas o contenedores con
tapas para evitar que caigan al agua.
Los camiones se usan habitualmente para transportar residuos sólidos. Pueden estar
equipados también con compactadores con objeto de reducir el volumen de los residuos
sólidos.
El medio más útil para el transporte debe ser determinado por cada puerto según las
características particulares del mismo (volúmenes a transportar, distancia al vertedero o
incinerador, etc.). En algunas ocasiones el propio camión entra dentro de la bodega del
buque para la recepción de los residuos (esto ocurre con los ferrys por ejemplo y en las
rampas ro-ro).
La empresa prestadora, que debe acreditar la existencia de un contrato con un gestor final
de los residuos, dispondrá de medios suficientes para el transporte hasta el lugar de
destino.
Las cubas y camiones de transporte deben de cumplir con la legislación vigente en materia
de transporte por carretera para aquéllas mercancías que así lo requieran, con
independencia del resto de las autorizaciones necesarias.
Figura 4. Vehículos compactadores. Transporte
El transporte de residuos de cocina se realizará únicamente a través de vehículos

autorizados pertenecientes a empresas transportistas autorizadas por la Comunidad o
Comunidades Autónomas correspondientes.
Durante el transporte, en una etiqueta fijada al vehículo, a los contenedores, las cajas u
otro material de envasado, deberá indicarse claramente las palabras “Residuos de
categoría 1 / SÓLO PARA ELIMINACIÓN”.
INSTALACIONES DE RECEPCIÓN PARA DESECHOS ANEXO V
La recogida de residuos sólidos puede estar incorporada en el sistema de recolección

municipal. Existen algunos requisitos especiales para las necesidades de recepción de estos
desechos.
Los requerimientos espaciales para los sistemas de recepción dependerán del modo de
realizarlos si son con instalaciones fijas o flotantes.
En las instalaciones fijas en tierra, los residuos sólidos se recogen de tres formas distintas:
 En un contenedor llevado hasta el barco

 En un contenedor situado en un área designada para recogida de residuos sólidos
 Descarga directa a un vehículo de recogida
INSTALACIONES TERRESTRES
Los contenedores llevados hasta el barco son móviles y requieren de zonas de

almacenamiento para cuando éstos no sean utilizados. Las áreas de almacenamiento de
los contenedores deben estar situadas en las proximidades de los muelles, para facilitar el
traslado de los contenedores cuando éstos sean requeridos, pero deben estar lo
suficientemente alejados para no interferir con las actividades portuarias.
El muelle debe ser lo suficientemente largo y ancho para que una vez situado el
contenedor éste no interfiera con otras actividades realizadas, y deben ser lo
suficientemente robustos para ser arrastrados por los vehículos que los llevarán hasta el
barco.
Si los contenedores se almacenan en una zona designada deberán estar protegidos para
evitar que otros usuarios del puerto arrojen residuos sólidos a ellos, que no produzcan un
impacto visual desfavorable y evitar que con el viento se vuelen las residuos sólidos hasta
su transporte a la instalación de tratamiento.
Dependiendo de la superficie del puerto, se puede disponer de una o varias áreas de

almacenamiento de contenedores según las necesidades del servicio.
Los camiones u otros vehículos que suelen usarse para la descarga directa de los residuos
sólidos desde los barcos requieren accesos libres y fáciles hasta los mismos.
Serán necesarios accesos por carretera en el recinto portuario, muelles y pantalanes, que
deben ser lo suficientemente resistentes al peso de los vehículos. A s vez se puede hacer
uso de camiones compactadores, que recogen y compactan la basura en un mismo
vehículo. También la basura puede ser recogida en varios puntos y posteriormente ser
compactada en una instalación central en balas.
INSTALACIONES FLOTANTES
Haciendo uso de instalaciones flotantes la basura es descargada directamente desde el

barco al remolcador. Se deben usar redes o cualquier otro sistema para cubrir los residuos
sólidos en los contenedores y evitar que se vuelen con el viento y caigan al agua. Una vez
descargadas las residuos sólidos en el barco, éstos las llevarán a una instalación de
recepción fija en tierra, instalación compactadora o de transferencia o al vertedero
directamente o incinerador.
REQUERIMIENTOS DE LUGAR
Habría que considerar los siguientes puntos:

■ No se deben interferir otras operaciones portuarias
■ Minimizar al máximo los riesgos de caídas de residuos sólidos al agua
■ El lugar debe ser adecuado tanto para los barcos como para el personal portuario y
vehículos
■ El lugar debe tener la iluminación suficiente para permitir la recogida de residuos
sólidos las 24 horas del día.
■ Las áreas de recepción de residuos sólidos deben ser indicadas claramente y estar
bien iluminadas para ser localizadas fácilmente
■ Las áreas deben ser seguras para evitar daños del personal que las utilice
■ Se debe minimizar el impacto ocasionado en los alrededores en especial, ruedos,

olores e impacto visual
■ Las instalaciones deben cumplir con las normas locales en cuanto a recogida de
residuos sólidos
Los lugares apropiados para los contenedores de residuos sólidos son los muelles
adyacentes a los amarres, puntos de acceso a dársenas, estaciones de suministro de
combustible y rampas de botadura o varaderos. Se deben disponer de contenedores de
reciclaje para plásticos, papel, envases y vidrio.
ANEXO XIV
TÉCNICAS GENERALES DE RECICLAJE Y

ELIMINACIÓN DE RESIDUOS
CONTENIDO:
A continuación se describen algunas técnicas generales aplicables a los

desechos de los buques y los residuos de carga, para proceder a su reciclaje y
valorización, cuando sea posible, y en caso contrario, a su eliminación final.
ÍNDICE:
XIV.I. Técnicas de reciclaje
XIV.II. Técnicas de eliminación

ANEXO XIV. TÉCNICAS DE RECICLAJE Y
XIV.I. TÉCNICAS DE RECICLAJE DE RESIDUOS OLEOSOS
TRATAMIENTO DE RESIDUOS OLEOSOS (ANEXO I MARPOL 73/78)
Los residuos oleosos descargados a las instalaciones de recepción, consisten en mezclas de

aceites/hidrocarburos, agua y sólidos. El aceite usado y residuos de combustible consisten
principalmente en aceite contaminado con agua, mientras que el agua de lavazas de los
tanques, al agua de sentina y el agua sucia de lastre consiste principalmente en agua
contaminada con aceite. Los lodos son una categoría distinta, debido a su elevado contenido
en sólidos.
Mediante el tratamiento de este tipo de residuos se pretende de forma inicial, eliminar el aceite
del agua para producir un efluente acuoso que cumpla con los parámetros requeridos para su
posible vertido, y de este modo, poder recuperar el aceite para su reutilización posterior o
reciclaje. Para este proceso, se requieren distintas fases de tratamiento de los mismos.
Con objeto de reducir el volumen de los trasladados a las plantas de tratamiento de residuos
oleosos MARPOL Anexo I, en algunas ocasiones se puede considerar viable técnica y
económicamente la instalación de plantas de pretratamiento “in situ” en el puerto,
correspondiente a la fase de tratamiento primario. El presente Anexo incluye las técnicas
descriptivas de este tipo de tratamiento.
Para entender los principios de las diversas técnicas de separación, es importante conocer el
estado y características físicas de los residuos oleosos.
El aceite es insoluble en agua, sin embargo, el agua puede arrastrar al aceite, pudiendo variar
el tamaño de las gotas y formarse una emulsión. La formación de emulsiones puede deberse a
la presencia de agentes tensoactivos, como jabones, o por condiciones de turbulencia en las
tuberías, válvulas o bombas.
Se dan emulsiones frecuentemente en aguas de sentina, debido al uso de detergentes para la

limpieza de equipos y del propio barco.
Si no se forman emulsiones, el aceite disperso en agua es relativamente fácil de separar

utilizando la diferencia existente entre la gravedad específica del agua y del aceite. Esta
separación se aumenta facilitando la coalescencia de las gotas de aceite. Al unirse dos gotas
de aceite, se forma una más grande que posee una velocidad de ascensión a la superficie de
agua mayor.
Sin embargo, cuando se forman las emulsiones no se consigue la unión de las gotas y la
separación agua/aceite será más difícil, lo que hace necesario el uso de técnicas de separación
que no sólo se basen en la separación por gravedad.
Según lo mencionado, la calidad requerida en el efluente determina qué técnicas son

necesarias. Sin embargo, la primera fase de separación, o pretratamiento suele ser la
separación por gravedad.
TRATAMIENTO PRIMARIO (SEPARACIÓN POR GRAVEDAD)
Proceso de Homogeneización
La descarga de residuos oleosos en instalaciones de recepción se realiza de forma

continua, pudiendo variar considerablemente la composición de cada uno de ellos. Esto
no es, en general, una buena base de proceso para las tecnologías de tratamiento. Las
técnicas de separación serán más eficientes si la alimentación es relativamente
constante.
El uso de tanques de homogeneización puede incrementar considerablemente la

eficiencia de la planta de tratamiento, con unos costes relativamente bajos. El equipo se
limita a un tanque con un mezclador. El tamaño del tanque viene determinado por el
caudal medio de residuo alimentado y por la capacidad de la planta de tratamiento. De
esta manera, el flujo del proceso es continuo usando los tanques como balsas de
acumulación y la composición de los residuos oleosos se homogeneíza mezclando varios
lotes de residuos.
Tanques de sedimentación
La forma más simple de separación por gravedad es conservar la mezcla agua-aceite en

un tanque de sedimentación durante el tiempo necesario para que el agua, el aceite y los
sedimentos se separen. Durante esta separación es importante mantener estable la
interfase agua-aceite. La existencia de turbulencias en el tanque puede reducir la eficacia
de la separación. Si el tanque opera en continuo puede provocar problemas. Como
resultado, los tanques de sedimentación tienen que operar en discontinuo o bien se
requerirán tanques más grandes. La adición de las placas separadoras permite la
operación continua con un tanque relativamente pequeño.
Puede extraerse la capa de aceite mediante un SKIMMER o por REBOSAMIENTO, siendo

este aceite apropiado para su reutilización o reciclaje. La capa de agua puede extraerse
por un simple drenaje. Es necesaria una limpieza regular del tanque para extraer los
sedimentos acumulados en el fondo.
El separador más utilizado es el Separador API. La concentración de hidrocarburos a la

salida de un separador API es de 50-200 ppm, dependiendo de la calidad del influente.
Existen separadores coalescentes Clase I según norma EN 858, que garantizan una
concentración a la salida inferior a 15 ppm, siempre que se diseñen de acuerdo a esa
norma un con adecuado dimensionamiento según caudal de alimentación.
Separadores de platos
Estos separadores trabajan sobre el principio de aumentar el área superficial para la

separación, mejorando el proceso. Usando placas inclinadas, colocadas en ángulo
adecuado, el movimiento de las gotas de aceite a lo largo de la superficie inferior de la
placa, coloca los sedimentos en la parte superior de la placa inferior. Este proceso
también favorece la coalescencia, y, por tanto, la eficacia del proceso de separación. Otra
técnica para favorecer la coalescencia se basa en el uso de placas coarrugadas. Los
agujeros en la parte superior de las placas permiten que las gotas de aceite de la mezcla
floten en la superficie.
Hay varios tipos de placas separadoras disponibles en el mercado, como las placas
coarrugadas de separación y las placas paralelas de intercepción/separación. Un ejemplo
de separador de placas inclinadas es el mostrado en la siguiente figura. La calidad
alcanzada en el efluente, con una placa separadora, es aproximadamente de 20-100
ppm, dependiendo del tipo de separadores utilizado y de la calidad del agua de
alimentación.
Ventilación Skimer de Aceite
Pared de retención de aceite

Tubo by-pass para aceite
Agua tratada
Distribuidor de flujo
Residuo oleoso
Compartimiento
de entrada
Separador de platos
SEPARADOR DE HIDROCARBUROS CON PLACAS COALESCENTES CLASE I
A continuación se describen los separadores de hidrocarburos con placas coalescentes

fabricados en P.R.F.V. Existen otros modelos de otras marcas fabricados en otros
materiales como el HORMIGÓN, PEHD, ACERO, etc., dependiendo de las dimensiones y
emplazamiento del equipo. Las aguas de sentina entrarían en el separador por gravedad,
el diseño interno y su configuración garantizan que el líquido queda retenido por el
suficiente período de tiempo para mantener las condiciones de reposo dentro del
separador. Los líquidos más ligeros que las partículas del agua, como los aceites e
hidrocarburos, suben a la superficie y son retenidos dentro del separador, separándose a
la hora de la descarga. Un sistema de cierre automático (OBTURADOR) sella la tubería de
salida cuando el aceite retenido alcanza el nivel predeterminado. El aceite retenido será
aspirado por medio de la bomba de extracción instalada para este fin que incluye la
Estación, una vez que éste alcanza el nivel máximo prefijado.
El funcionamiento del separador de hidrocarburos se basa en la separación por gravedad

de las materias no solubles en el agua. Así las partículas pesadas (arena, lodo, ...) bajan
al fondo y las partículas ligeras (hidrocarburos, aceites,...) suben a la superficie.
De acuerdo con la ley de Stoke, una partícula de aceite de 100 micras de diámetro
sumergida en el agua tardaría unos 10 segundos en ascender 150 mm. Si la partícula
tuviera un diámetro de 20 micras, el tiempo necesario para ascender la misma distancia
sobrepasaría las 2 horas.
Con frecuencia, los separadores de hidrocarburos por gravedad no son capaces de

extraer los hidrocarburos del agua para cumplir con la mayoría de las normas relativas al
vertido de aguas. En estos casos, es preciso utilizar separadores por coalescencia para
mejorar la capacidad de separación. La célula coalescente está formada por piezas de
plástico de forma alveolar que provocan la coalescencia de las partículas pequeñas de
hidrocarburo hasta alcanzar un tamaño de partícula resultante suficientemente grande.
Se recomienda un separador de hidrocarburos Clase I según la Normativa DIN 1999, CEN
N-109-E, UNE-EN-858.1 y UNE-EN.858-2, de tamaño nominal según las necesidades. El
separador garantiza un máximo de 5 ppm de hidrocarburos en el efluente. El separador
dispone de la capacidad suficiente para garantizar el proceso de separación por
coalescencia.
El funcionamiento del separador de hidrocarburos con célula coalescente está basado en

la separación gravitada de las materias pesadas no solubles en el agua, por diferencia de
densidades.
Las aguas cargadas de barro y de hidrocarburos entran en la cámara de decantación,

donde las partículas más pesadas se depositan en el fondo por su propio peso, y son de
esta forma retenidas en esta zona. En la cámara de separación, los hidrocarburos suben
debido a que su densidad es inferior a la del agua.
La célula coalescente rellena de material plástico alveolar, acelera el proceso de

separación gravitada de los hidrocarburos, provocando una coalescencia de las gotas.
Una pared totalmente estanca impide la salida de los hidrocarburos, mientras que el
agua limpia sale por la parte inferior del tubo.
El 100% del líquido hasta el flujo diseñado por unidad pasa a través de ambas cámaras
de la unidad. La cámara de separación retiene la contaminación más ligera que el agua,
aceite e hidrocarburo que se eleva a la superficie. Esta contaminación se almacena
dentro del separador, el agua separada se descarga desde la unidad por gravedad. Como
hemos indicado anteriormente, para la Clase 1 se incluye además un coalescente
montado para conseguir un efluente de salida de mayor calidad.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS:
El equipo de separación consta de los siguientes elementos:
■ Precámara de decantación: la primera cámara hará las funciones de captador de

lodos. Dispone un deflector a la entrada para facilitar la sedimentación de sólidos
y disminuir la turbulencia ocasionada a la entrada debido a la alimentación.
Debido a la naturaleza de los sólidos la extracción de los mismos podrá
realizarse por la boca de registro o bien por las dos purgas instaladas para
vaciar el separador. Dispone de una boca de registro superior de ACCESO TOTAL
de 1.500X500 mm de diámetro, con dos tomas de ventilación de diámetro 110
mm
■ Cámaras de separación: para realizar la separación de la mezcla agua–

hidrocarburo, capaz de tratar el caudal de diseño, garantizando un rendimiento
de eliminación del 97%. Como accesorios incluye lamelas coalescedoras entre
los compartimentos, que aumentan la superficie de contacto mejorando el
rendimiento de separación. Gracias a la boca de registro de ACCESO TOTAL, se
facilitan las tareas de inspección y labores de mantenimiento.
■ Sistema de seguridad constituido por alarma de nivel detección interfase aceite–

agua con conexión a cuadro eléctrico, para evitar el exceso de acumulación de
aceites en el separador en cada una de las cámaras y alarma de nivel de líquido
para evitar el rebosamiento del separador en caso de aumento del nivel de
líquido dentro del mismo: SONDA DM3 de hidrocarburos (2 UDS. una por
cámara) y SONDA OS2 de nivel (1 UD.) con dos unidades de control y alarma
situadas en el cuadro de maniobra del equipo.
■ Tubuladuras: A la entrada y salida del separador en PVC o PRFV de 160 mm

diámetro.
Asimismo, se dispondrá dos tomas en PVC de 110 mm de diámetro para las
conexiones de ventilación (situada en la torreta de acceso o boca de registro). 3
uds. Purgas o tuberías de vaciado total de φ 63 mm, tubos buzo para sondas, y
tubos buzo para extracción del hidrocarburo separado.
■ Refuerzos y patas de acero inoxidable injertados a la pared de PRFV del tanque,

para su ubicación y fijación sobre la estructura base de la caseta, o bien patas
de P.R.F.V. para su instalación enterrado.
Separador con placas coalescentes
Skimmers
Un skimmer funciona generalmente como una parte integral de una instalación de

separación. Básicamente hay dos mecanismos de skimmers. El primer mecanismo nivela
la capa de aceite de la superficie de agua usando rasquetas rotatorias o las tuberías del
skimmer. El segundo mecanismo mueve una correa absorbente de aceite verticalmente a
través del agua. Por el otro lado de la correa, se retira el aceite mediante una rasqueta.
Niveladora Niveladora
A la bomba
A la bomba
b) Skimer de Disco
a) Skimer de Támbor
Niveladora y colector de aceite con

c) Skimer Rejilla de residuos
de correa
Distintos tipos de skimmers
Skimmers en uso
Evaluación de las técnicas de tratamiento primario
La separación por gravedad mediante tanques de sedimentación o con separadores de

hidrocarburos, es muy eficaz para eliminar la mayor parte de aceite de la mezcla
agua/aceite. Sin embargo, estos métodos no sirven para el tratamiento de emulsiones,
que se dan con frecuencia debido al uso de aditivos para aceite y desengrasadores y
productos de limpieza.
Para disminuir el contenido de aceite en la fase agua obtenido en los separadores por
gravedad se requieren otras técnicas de tratamiento secundarias y terciarias que son
llevadas a cabo en las plantas de tratamiento de residuos MARPOL.
RECICLAJE DE RESIDUOS OLEOSOS (ANEXO I MARPOL 73/78)
El aceite o el hidrocarburo obtenido de los residuos oleosos tras las operaciones de tratamiento
y recuperación necesarias para separar el hidrocarburo/aceite del agua, puede ser reciclado.
En la siguiente tabla se muestran las distintas alternativas de reciclaje:
ALTERNATIVAS DE RECICLAJE
1. USO COMO COMBUSTIBLE

2. RE-DESTILACIÓN
3. APLICACIÓN EN TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN CIVIL
Estas opciones de reciclaje y recuperación de aceite e hidrocarburos serán tenidas en cuenta

tanto para la recuperación de aceites de residuos oleosos generados por buques, como para
los residuos de limpieza de tanques, y para los residuos resultantes de la recogida de
derrames accidentales en tierra o de derrames en mar. Esta opción esta recogida en el PICCMA
del puerto.
Para optar por la opción de reciclaje más viable, hay que tener en cuenta las características
particulares del puerto así como:
• La calidad y cantidad de aceites recuperados, según ésta podrá ser utilizado para
distintas aplicaciones y distintos sectores.
• El análisis de los mercados locales, sus necesidades, oportunidades de venta,

industrias cercanas posibles compradoras, etc.
1. USO COMO COMBUSTIBLE
El aceite o hidrocarburo recuperado puede ser utilizado como combustible en

instalaciones industriales, como en calderas, hornos, cementeras, etc. En general, el
aceite recuperado es mezclado en cantidades pequeñas con combustible nuevo.
Esta opción de reciclaje depende de la existencia de este tipo de industrias en zonas

cercanas al puerto como planta petroquímicas o plantas energéticas, y de la capacidad
de producir aceite o hidrocarburo recuperado de calidad aceptable para estos usos, es
decir, bajo contenido en agua y en sólidos.
La reutilización de estos aceites e hidrocarburos recuperados como combustible genera

productos gaseosos de combustión, algunos de los cuales son perjudiciales y algunos de
los cuales contribuyen a la contaminación atmosférica (por ejemplo SO2). La
composición de los aceites e hidrocarburos recuperados no está bien definida y puede
contener un amplio rango de aditivos, metales, detergentes, y otras sustancias.
Usos industriales a gran escala de aceites o hidrocarburos recuperados como

combustible puede también contribuir a la contaminación atmosférica, pero debido al
número limitado de estos usuarios, es fácil de controlar y realizar medidas periódicas.
En las zonas portuarias en las que existen instalaciones de suministro, el aceite o

hidrocarburo recuperado puede ser mezclado con el combustible suministrado. Un
amplio rango de fueles marinos es el ejemplo más indicado. Se distinguen entre:
i. Destilados marinos: Esta categoría consiste en hidrocarburos ligeros, que

contienen poco o ningún hidrocarburo residual
ii. Fuel oil: Estos hidrocarburos contienen los residuos pesados de la refinería a los
que los destilados ligeros son añadidos para dar al aceite la viscosidad específica
necesaria. (Bunker C, Fuel Oil Marino, Bunker Fuel oil y Fuel Oil pesado)
La calidad de los bunkers oil está, entre otras, especificada por su viscosidad, densidad,
flash point, contenido de agua y carbono residual, asfaltenos, sulfuros y sedimentos. La
viscosidad específica es la más importante. La calidad de bunker oil puede ser
deteriorada si se añade el aceite recuperado, y su combustión puede ocasionar
contaminación atmosférica. Además los motores de los barcos pueden dañarse y fallar
como resultado de un fuel de mala calidad. La mezcla de fuel nuevo con hidrocarburo
recuperado no se considera medioambientalmente seguro como proceso de
recuperación.
Debemos tener en cuenta lo siguiente a la hora de reutilizar el residuo oleoso como

combustible:
a. Dependiendo de la composición del residuo oleoso, se requieren altas
temperaturas para eliminar los compuestos orgánicos perjudiciales
b. La incineración de residuos oleosos puede producir contaminación

atmosférica (polvo, metales pesados, dioxinas) y puede ser requerido un
tratamiento de gases adicional para reducir las emisiones a la atmósfera.
c. Los productos de combustión pueden ser corrosivos, requiriendo equipos

sofisticados y materiales de construcción específicos.
2. RE-DESTILACIÓN
El hidrocarburo recuperado puede ser mezclado con hidrocarburo crudo y re-destilado

en una refinería. Hay una serie de requisitos que deben ser cumplidos de forma previa a
que la industria petroquímica acepte el residuo oleoso para re-destilación:
a. El residuo oleoso recuperado debe estar libre de contaminantes no

oleosos, como sólidos, solventes, y una cantidad determinada de agua. La
concentración salina generalmente no sería un problema, ya que todas las
refinerías tienen una unidad desaladora. La concentración de metales
puede perjudicar el proceso por catalizaciones no deseadas. Sin la
información acerca de la composición del residuo oleoso recuperado las
refinerías no aceptarán el producto recuperado.
b. El valor añadido del destilado recuperado sería suficiente para pagar los
gastos del proceso de re-destilación y manipulación del producto, incluso
podría conseguirse algún desembolso económico adicional.
Normalmente se piden muestras para ser analizadas. Si la refinería acepta el residuo,

serían unas cantidades determinadas, un porcentaje pequeño con respecto a su
producción total, nunca cantidades muy elevadas.
Otra opción sería construir una columna de destilación pequeña sólo para residuos
oleosos. Están plantas funcionan adecuadamente en varios países.
El residuo hidrocarburado es destilado en varias fracciones según las temperaturas de

destilación y el vacío. El diseño de estas plantas requiere unos conocimientos
específicos en ingeniería química y experiencia en procesos petroquímicos. La viabilidad
de una planta de este tipo depende de las cantidades de residuos oleosos a procesar.
Las cantidades de residuos oleosos procedentes de la recepción de desechos generados

por buques en un puerto no es suficiente para justificar la construcción de una planta
de este tipo, sin embargo la viabilidad se debería estudiar a nivel nacional,
incorporando el tratamiento de residuos oleosos un área extensa incluyendo los
procedentes de industrias de la zona.
3. APLICACIÓN EN TRABAJOS DE CONSTRUCCIÓN CIVIL
Aceites e hidrocarburos residuales y fangos oleosos pueden ser reutilizados en la

construcción de carreteras, en control del polvo o para eliminar el uso de la madera y
preservarla. Será difícil establecer el impacto ambiental de esta alternativa, que variará
según el clima local y la estructura del suelo.
Existen algunos problemas como la contaminación de las aguas subterráneas, del suelo
migración de sustancias perjudiciales, etc. como consecuencia de estos usos. Esta
solución aún no ha sido muy estudiada y medioambientalmente no tiene muchos
seguidores. En algunas ocasiones se utilizan mezclas de estos residuos con otros
materiales para terraplenes en proyectos de construcción de carreteras.
XIV.II. TÉCNICAS DE RECICLAJE DE BASURAS
TRATAMIENTO Y RECICLAJE DE BASURAS (ANEXO V MARPOL 73/78)
Las basuras recogidas deben someterse a las operaciones que aseguren el menor impacto
ambiental posible en su gestión, aplicando en este orden, el reciclaje, la valorización
energética, y por último, su vertido controlado.
Las operaciones más utilizadas actualmente para deshacerse de las basuras son el reciclado y
el compostaje y el vertido controlado y la incineración.
RECICLAJE
Los beneficios del reciclaje de basuras son los siguientes:
• Ahorra materias primas (que son escasas)

• Ahorra energía
• Protege el medio ambiente
• Produce beneficios por la venta de los residuos reciclados
Las opciones de reciclado para los residuos incluidos dentro del campo de aplicación del Anexo
V del convenio MARPOL contienen una gran variedad de materiales como: madera, metal,
papel, plásticos, residuos orgánicos y vidrio. Se podría hacer una subdivisión mayor, por
ejemplo los residuos metálicos podrían dividirse en aluminio, ferrosos y no ferrosos. El reciclaje
de las basuras requiere que se realice una segregación o separación en origen por lo que es
importante que los buques entreguen la basura segregada, y que las empresas prestatarias los
mantengan de la misma manera hasta su destino final.
La entrega de los residuos separados permite que muchas industrias puedan utilizarlas como
materias primas en sus procesos de fabricación:
a. Metales: puede ser reutilizado en molinos de acero, fundiciones de aluminio, etc. El

reciclaje ofrece ahorros energéticos comparados con las necesidades energéticas
para las materias primas. Naturalmente también se ahorran materias primas. La
recuperación de los metales es muy beneficiosa para el medio ambiente ya que son
materiales difícilmente de degradar y puede reciclarse y reutilizarse
indefinidamente.
b. Papeles y cartones: Los residuos de papel pueden ser utilizados para la

fabricación de papel y cartón. Se consiguen ahorros muy considerables de energía y
consumo de materias primas (madera).
c. Residuos orgánicos: Se pueden usar el proceso aerobio, compostaje, para obtener

compost y ser usado como abono para la tierra. Se puede conseguir también
reducción considerable en el volumen de los residuos orgánicos. La biometanización,
denominado también digestión anaerobia, es un proceso biológico acelerado
artificialmente, que tiene lugar en condiciones muy pobres de oxígeno o en su
ausencia total, sobre substratos orgánicos. Como resultado se obtiene una mezcla
de gases formada por un 99% de metano y dióxido de carbono y un 1% de
amoníaco y ácido sulfhídrico. El gas combustible, metano, permite obtener energía.
d. Vidrio: permite que las empresas de fabricación de envases ahorren en materia

prima y energía y disminuyan el desgaste de las instalaciones. El vidrio es un
material ideal para reciclar ya que no pierde propiedades ni prestaciones durante el
proceso de reciclado y, por tanto, su empleo como materia prima en la fabricación
de nuevos envases no implica una pérdida de calidad de los mismos.
Existen otras muchas aplicaciones del vidrio recuperado, entre las que podemos
citar: árido para hormigón flexible y rígido, drenajes, fibra de vidrio, losetas,
recipientes artísticos, materiales abrasivos, reforzamiento de ladrillos, etc.
Actualmente, existe una capacidad casi limitada de absorción de vidrio recuperado y
mezclado como materia prima.
e. Plásticos: Algunos plásticos pueden ser reciclados si son adecuadamente

separados. Las mezclas de plásticos pueden ser utilizadas para fabricar otros
productos en los que se requieran menos propiedades físicas que a los fabricados
con plásticos puros. Existen básicamente dos tipos de reciclado para el plástico:
 Reciclado mecánico: consiste en reprocesar el plástico usado mediante su

triturado, lavado y granceado. De este modo se obtiene una nueva materia
prima (granza), apta para nuevas aplicaciones.
 Reciclado químico: supone la descomposición de la estructura química de

los plásticos, para obtener monómeros de partida, gas de síntesis y
corrientes hidrocarbonadas. Estos productos se pueden utilizar para
fabricar plásticos u otros productos químicos. Es fundamental separar y
clasificar los distintos materiales plásticos antes de proceder a su reciclado.
Esta operación, manual en plantas de tratamiento, permite la separación
de botellas y objetos huecos fácilmente extraíbles, así como films. Para
éstos, se recomienda llevar a cabo su reciclado mecánico, mientras que a
las bolsas, films pequeños, películas y plásticos heterogéneos, en general,
se aconseja su reciclado químico.
f. Tetrabriks: Se pueden reciclar de dos maneras: Reciclado conjunto (dando lugar a

un material aglomerado denominado Tectán®; Reciclado por separado (los
componentes se aprovechan de modo independiente). En éste último se separan las
fibras de celulosa del polietileno y del aluminio en un hidropulper por frotamiento.
Tras finalizar el proceso se vacía el hidropulper por su parte inferior a través de un
filtro que deja pasar el agua y la fibra de celulosa. Con la recuperación de ésta se ha
reciclado un 80% en peso del envase. Para aprovechar el resto se puede recuperar
de forma conjunta obteniéndose una granza de polietileno reforzada por el aluminio.
Este resto también se usa como combustible en las cementeras, ya que el
polietileno es buen combustible y el aluminio oxidado suple a la bauxita, ingrediente
del cemento. Por último para separar el polietileno del aluminio se pueden usar
disolventes, recuperando de la disolución el polietileno. También se puede recuperar
el aluminio por combustión.
Para poder considerar estas opciones de reciclaje deben existir este tipo de plantas en el país.
Sólo en ese caso la separación y segregación de basuras y el reciclaje sería una opción viable.
Los residuos deben cumplir los requisitos de calidad para poder ser usados como materia
prima en las distintas fábricas. Se reducen los costes de eliminación (mediante vertedero o
incineración) y se pueden obtener beneficios por la venta de los residuos reciclables.
La fracción reciclable puede proceder de la recogida selectiva o de plantas de reciclado y

clasificación.
Ejemplo Planta de clasificación
COMPOSTAJE
La fracción orgánica de las basuras es la indicada para su tratamiento por compostaje, por lo
que requiere la separación previa de materiales no orgánicos.
En el proceso de compostaje intervienen los siguientes factores:

 Tamaño de residuos: deben triturarse previamente los residuos para favorecer su
descomposición biológica
 Humedad: el grado óptimo entre 40-60%
 Aireación: es necesaria la inyección de aire si se efectúa una fermentación en
condiciones aeróbicas.
 Temperatura: pueden tener lugar a 35 o a 50-60ºC
Este tratamiento resulta ventajoso, pues reduce hasta un 30% el volumen inicial de los
residuos y permite un aprovechamiento racional de la materia orgánica presente en éstos.
Un proceso no convencional para el aprovechamiento de esta fracción orgánica es el

vermicompost. En este proceso se emplean lombrices que ingieren la materia transformándola
en un compost no contaminante, que además resulta competitivo frente a los fertilizantes
químicos tradicionales.
XIV.III. TÉCNICAS DE ELIMINACIÓN
Existen básicamente tres opciones para eliminación final de residuos:
■ INCINERACIÓN: Es muy útil para la eliminación de residuos que pueden ser

transformados mediante combustión en sustancias medioambientalmente seguras,
normalmente se usa combinado con un tratamiento de gases. Generalmente podemos
decir que los residuos orgánicos pueden ser incinerados mientras que los inorgánicos no
se deben incinerar. Según los tipos de residuos los incineradores serán distintos, por
ejemplo los residuos líquidos suelen ser atomizados a la entrada del reactor de
combustión. Otro factor importante es el poder calorífico del residuo (residuos de poder
calorífico por encima de 18,6 MJ/Kg-8.000 Btu/lb mantienen la llama, mientras que
residuos con poder calorífico por debajo de 11,6 MJ/Kg-5.000 Btu/lb requieren
combustible adicional). La combustión de residuos sólidos suele ser más complicada ya
que no pueden ser bombeados ni atomizados a la entrada del reactor. Se suele realizar
una reducción del tamaño de partícula mediante trituración y molienda, pero estas
técnicas consumen mucha energía.
■ LAND FARMING. Se aplica en menor grado que la anterior. Consiste en mezclar los
residuos orgánicos con una capa superficial del terreno y dejarlos expuestos al aire para
que los microorganismos los transformen en productos inofensivos. Se ha utilizado esta
técnica para residuos oleosos. Para garantizar la aireación deben realizarse volteos
periódicos y la profundidad del arado debe ser como máximo 15-20 cm. Se deben situar
en zonas con baja permeabilidad del suelo para evitar contaminaciones de las aguas
subterráneas. La carga de hidrocarburos está limitada a 10 Kg/m2 resultantes de un
contenido inicial de 5% en peso total (suponiendo unos 15 cm de profundidad de
mezcla y densidad de 1,4g/cm3 del suelo).
■ ALMACENAMIENTO CONTROLADO/VERTEDEROS: Consiste en el vertido de los

residuos a un vertedero municipal controlado o enterrarlos en una zona controlada.
Usar el vertedero no implica arrojar las basuras de forma incontrolada, deben buscarse
vertederos controlados autorizados por los organismos competentes.
Los vertederos deben tener varias capas impermeables para evitar la contaminación del
suelo, como capas minerales o de plástico, para evitar percolaciones y contaminación de
las aguas subterráneas. De igual forma debe tener un sistema de drenaje para los
lixiviados, y puntos toma muestras para ir controlando la calidad del suelo bajo el
vertedero. Para basuras muy tóxicas se requieren en algunos casos bases de hormigón,
techos y almacenamientos seguros.
RESIDUOS OLEOSOS (ANEXO I MARPOL 73/78)
Las distintas alternativas para la eliminación de residuos oleosos se describen en el diagrama

adjunto. Normalmente los factores económicos son los que deciden la alternativa de
eliminación más viable. La mayor parte de estos residuos oleosos serán sólidos, ya que los
líquidos se habrán reutilizado como combustible.
■ INCINERACIÓN: Existen varios tipos de incineradores para residuos oleosos como
hornos rotatorios, lechos fluidizados, multicapa, tipo vortex y hornos estándar.

Normalmente el tipo de incinerador debe corresponder con el tipo de residuo a
incinerar, depende de su composición y calidad. Deben tenerse en cuenta que la
contaminación no puede ser trasladada al aire por lo que deben incluir tratamiento de
gases de combustión, lo que puede encarecer esta alternativa de eliminación de
residuos oleosos.
■ LAND FARMING: Es una técnica muy útil para la destrucción de residuos oleosos. La
población microbiana existente en el suelo (bacterias degradadoras de hidrocarburos)

degrada los hidrocarburos. El 80-90% de los hidrocarburos y aceites son destruidos en
2-3 años. Debido a las limitaciones de carga por m2 de superficie, esta técnica es más
cara que enterrarlos. La ventaja es que el residuo se destruye por un proceso biológico
en vez de dejarlo inmovilizado en un lugar.
■ ALMACENAMIENTO CONTROLADO: Sólo debe usarse para residuos oleosos (menor
de un 3%) con un bajo contenido en hidrocarburo y un elevado contenido de sólidos.

Los residuos pueden ser tratados con aditivos astringentes para hacerlos física y
químicamente más útiles como material de relleno.
FIGURA 1. La capa de residuos se cubre con una capa impermeable y luego con tierra. No existe
destrucción del residuo. Regularmente se debe controlar que el terreno bajo el relleno no está
contaminado.
BASURAS (ANEXO V MARPOL 73/78)
Las basuras recibidas en las instalaciones de recepción que no han podido ser recicladas o
valorizadas, son sometidas a eliminación final.
BASURAS
(ANEXO V)
INHUMACIÓN
¿Llegada BASURAS TRANSPORTE EN

SI CONTENEDORES
internacional? EN CUARENTENA
SELLADOS y en
BOLSAS CERRADAS
INCINERACIÓN
Etiquetados con nº de
contenedor y
NO NO
“Residuos de
categoría 1/ SOLO
PARA ELMINACIÓN
ENTREGA EN LAS
INSTALACIONES DE
RECEPCIÓN DEL
PUERTO
REUTILIZACIÓN
¿Están las
basuras SÍ RECOGIDA SELECTIVA EN
segregadas en CUBOS, CONTENEDORES, RECICLADO
el barco? ARCONES, ETC.
NO OPCIONAL
VERTEDERO DE
OPCIONAL BASURAS
COMPACTADOR ALMACENAMIENTO MUNICAL/LOCAL/
TEMPORAL INCINERACIÓN
VERTEDEROS CONTROLADOS
Una vez realizados todos los tratamientos anteriores todavía persiste una fracción de los
residuos denominada rechazo, que no se ha podido reciclar o valorizar y cuyo destino final son
los vertederos controlados.
Un vertedero se considera sanitariamente controlado cuando se toman las medidas necesarias

para evitar que resulte nocivo, molesto o cause deterioro al medio ambiente.
Consiste en una depresión del terreno natural o artificial en la que se vierten, compactan y
recubren con tierra diariamente los residuos acumulados. Se impermeabiliza tanto el fondo
como los laterales. En estos vertederos la basura se coloca en capas y se recubre todos los
días con una delgada capa de tierra para dificultar la proliferación de ratas y malos olores y
disminuir el riesgo de incendios.
En el fondo se trata de un tratamiento biológico de los desechos. En ausencia de oxígeno se

produce una descomposición anaerobia de los mismos que degrada la materia orgánica a
formas más estables y da lugar a la formación de biogás, mezcla de gases entre los que
destaca el metano. En función de cómo se dispongan los residuos y la tierra de cubrición, de lo
que resulta el grado de compactación, se distinguen distintos tipos de vertederos.
En ellos, se instalan sofisticados sistemas de drenaje para las aguas que rezuman y para los
gases (metano) que se producen. Las aguas se deben tratar en plantas depuradoras antes de
ser vertidas a ríos o al mar y los gases que se recogen se aprovechan en pequeñas plantas
generadoras de energía que sirven para abastecer las necesidades de la planta de tratamiento
de las basuras y, en ocasiones, pueden añadir energía a la red general.
Estos vertederos deben estar vigilados y se hacen análisis frecuentes para conocer las
emisiones que se están produciendo y corregir los problemas de funcionamiento.
Cuando un vertedero se llena se debe recubrir adecuadamente y dejar el terreno lo más

integrado posible. Si esto se hace bien el lugar es apto para múltiples usos.
INCINERACIÓN
La incineración es una combustión de materiales (urbano o de cualquier otro tipo) que,

generalmente, contienen:
 Una fracción combustible.

 Una fracción no combustible.
 Agua.
En esa combustión los residuos se transforman en otros materiales que serán los residuos de
proceso, con gran reducción de volumen, con características propias y de ellos deben tener
previsto su tratamiento, gestión y disposición final.
Frecuentemente, la combustión de los residuos se aprovecha para generar energía eléctrica,

con lo cual se recuperan parcialmente las inversiones de mantenimiento y funcionamiento.
ANEXO XV
GESTORES DE RESIDUOS PELIGROSOS

AUTORIZADOS EN LA CIUDAD AUTÓNOMA DE
CEUTA
CONTENIDO:
En este Anexo se presenta la relación de empresas autorizadas en Ceuta para el

almacenamiento, tratamiento y/o recogida y transporte de residuos peligrosos.
En caso de que algún buque solicite la retirada de algún desecho diferente de
los incluidos en los Anexos técnicos del Convenio Marpol 73/78, catalogado
como residuo peligroso. La Autoridad Portuaria puede hacer uso de esta
relación para consultar las empresas que están autorizadas para ello.
ANEXO XV. GESTORES DE RESIDUOS
PELIGROSOS AUTORIZADOS EN LA CIUDAD
AUTÓNOMA DE CEUTA
XV.I. LISTADO DE GESTORES DE RESIDUOS PELIGROSOS EN LA

CIUDAD AUTÓNOMA DE CEUTA
Tras haber realizado la consulta pertinente a la Consejería de medio ambiente de la Ciudad

Autónoma de Ceuta, se detalla a continuación el listado de gestores de residuos peligros que
se encuentran autorizados.
ATHISA, S.L
Polígono Industrial de Asegra. Calle Málaga (Granada)

Teléfono: 958.40.57.71
OPERACIONES DE GESTIÓN: Recogida y transporte.
RESIDUOS: Residuos sanitarios peligrosos.
ECOCEUTA, S.L
Muelle Alfau, s/n.

51001 (Ceuta)
Teléfono: 956.509.184
OPERACIONES DE GESTIÓN: recogida, y almacenamiento
RESIDUOS: Aceites usados, aceites vegetales, pilas, baterías, filtros de aceite, radiografías,
material informático en desuso, trapos contaminados, envases contaminados, medicamentos
caducados, tóner de impresoras, residuos de la limpieza del alcantarillado, residuos sanitarios,
residuos de aparatos eléctricos y electrónicos.
CESPA, GESTIÓN DE RESIDUOS, S.A
Polígono industrial Camino de las canteras. (Granada)

Teléfono: 958.20.03.56
OPERACIONES DE GESTIÓN: recogida, y transporte.
AUTÓNOMA DE CEUTA
GONFIESA, S.A
Polígono Industrial de León, Parcela M-67. (León)

Teléfono: 987.25.95.50
GAMASUR CAMPO DE GIBRALTAR, S.L.
Paraje Majadal de Bustos (Los Barrios)

Teléfono: 957.32.54.34
GESTIONES MEDIOAMBIENTALES DEL SUR
Polígono Industrial Quemadas Parcela 269-2. (Córdoba)

Teléfono: 957.32.54.34
INTERLUN, S.L.
Polígono industrial Las Capellanías, Trav. D- nº 16 (Cáceres)

Teléfono: 927.23.07.04
JUVASA CONSTRUCCIONES Y REFORMAS, S.L.
BDA. Benzu, s/n 51004 Benzu (Ceuta)
Teléfono: 956.52.21.74
OPERACIONES DE GESTIÓN: recogida, y almacenamiento
AUTÓNOMA DE CEUTA
PUSAMA, S.L.
Polígono industrial Las Salinas de San José

11500 (El Puerto de Santa María. Cádiz)
RETRAOIL
Muelle Isla Verde (Algeciras).
RESIDUOS: Aceites usados
ANEXO XVI
LISTA EUROPEA DE RESIDUOS
CONTENIDO:
Mediante la información contenida en el siguiente Anexo, la Autoridad Portuaria

puede obtener la categoría y el código LER de cualquier residuo del que un
buque solicite su retirada en puerto.
ANEXO XVI. LISTA EUROPEA DE RESIDUOS
XVI.I. LISTA EUROPEA DE RESIDUOS
Lista Europea de Residuos de conformidad con la letra a) del artículo 1 de la Directiva 75/442/CEE,
sobre residuos, y con el apartado 4 del artículo 1 de la Directiva 91 /689/CEE, sobre residuos
peligrosos (aprobada por la Decisión 2000/532/CE, de la Comisión, de 3 de mayo, modificada por las
Decisiones de la Comisión, 2001/1 18/CE, de 16 de enero, y 2001/119, de 22 de enero, y por la
Decisión del Consejo 2001/573, de 23 de julio)
INTRODUCCIÓN
A) Se considera que los residuos clasificados como peligrosos presentan una o más de las características
enumeradas en el anexo III de la Directiva 91/689/CEE y, en lo que respecta a las características H3 a H8,
H10(1)yH11 de dicho anexo, una o más de las siguientes propiedades:
 Punto de inflamación <= 55 °C.

 Contener una o más sustancias clasificadas (2) como muy tóxicas en una concentración total => 0,1
por 100.
 Contener una o más sustancias clasificadas como tóxicas en una concentración total => 3 por 100.
 Contener una o más sustancias clasificadas como nocivas en una concentración total => 25 por
100.
 Contener una o más sustancias corrosivas clasificadas como R35 en una concentración total => 1
por 100.
 Contener una o más sustancias corrosivas clasificadas como R34 en una concentración total => 5
por 100.
 Contener una o más sustancias irritantes clasificadas como R41 en una concentración total => 10
por 100.
 Contener una o más sustancias irritantes clasificadas como R36, R37 ó R38 en una concentración
total => 20 por 100.
 Contener una sustancia que sea un cancerígeno conocido de la categoría 1 ó 2 en una
concentración => 0, 1 por 100.
 Contener una sustancia que sea un cancerígeno conocido de la categoría 3 en una concentración
=> 1 por 100.
 Contener una sustancia tóxica para la reproducción de la categoría 1 ó 2, clasificada como R60 ó
R61, en una concentración => 0,5 por 100.
 Contener una sustancia tóxica para la reproducción de la categoría 3 clasificada como R62 ó R63
en una concentración => 5 por 100.
 Contener una sustancia mutagénica de la categoría 1 ó 2 clasificada como R46 en una

concentración => 0,1 por 100.
 Contener una sustancia mutagénica de la categoría 3 clasificada como R40 en una concentración
=> 1 por 100.
(1) En la Directiva 92/32/CEE del Consejo, séptima modificación de la Directiva 67/548/CEE. se introdujo el
término «tóxico para la reproducción », con el que se sustituyó el término «teratogénico». El término «tóxico
para la reproducción» se considera conforme a la característica H10 del anexo III de la Directiva
91/689/CEE.
(2) La clasificación y los números R remiten a la Directiva 67/548/CEE del Consejo, de 27 de junio de 1967,
relativa a la aproximación de las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas en materia de
clasificación, embalaje y etiquetado de las sustancias peligrosas (DO L196 de 16 de agosto de 1967. p. 1). y
sus modificaciones posteriores. Los límites de concentración remiten a los fijados en la Directiva
88/379/CEE del Consejo, de 7 de junio de 1988, sobre la aproximación de las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas de los Estados miembros relativas a la clasificación, envasado y etiquetado
de preparados peligrosos (DO L187 de 16 de julio de 1 988, p. 14)y sus modificaciones posteriores.
B)
1. La presente lista es una lista armonizada de residuos que se revisará periódicamente a la luz de los
nuevos conocimientos y, en particular, de los resultados de la investigación y, si fuera necesario, se
modificará conforme al artículo 1 8 de la Directiva 75/442/CEE. La inclusión de un material en la lista no
significa, sin embargo, que dicho material sea un residuo en todas las circunstancias.
Un material sólo se considera residuo cuando se ajusta a la definición de residuo de la letra a) del artículo 1
de la Directiva 75/442/CEE.
2. Los residuos que figuran en la lista están sujetos a las disposiciones de la Directiva 75/442/CEE, a menos
que se aplique lo dispuesto en la letra b) del apartado 1 del artículo 2 de la misma.
3. Los diferentes tipos de residuos de la lista se clasifican mediante códigos de seis cifras para los residuos,
y de cuatro y dos cifras para los subcapítulos y capítulos respectivamente. Para localizar un residuo en la
lista se deberá proceder de la manera siguiente:
 3.1 Localizar la fuente que genera el residuo en los capítulos 01 a 12 ó 17 a 20 y buscar el código
apropiado de seis cifras para el residuo (excluidos los códigos finalizados en 99 de dichos
capítulos). Nótese que algunas unidades de producción específicas pueden necesitar varios
capítulos para clasificar sus actividades: por ejemplo, un fabricante de automóviles puede encontrar
sus residuos en los capítulos 12 (residuos del moldeado y del tratamiento de superficie de metales y
plásticos), 11 (residuos inorgánicos que contienen metales procedentes del tratamiento y del
recubrimiento de metales) y 08 (residuos de la utilización de revestimientos), dependiendo de las
diferentes fases del proceso de fabricación.
Nota: los residuos de envases recogidos selectivamente (incluidas las mezclas de materiales de
envase diferentes) se clasificarán con el código 15 01, no el 20 01.
 3.2 Si no se encuentra ningún código de residuo apropiado en los capítulos 01 a 120 1 7 a 20, se
deberán consultar los capítulos 13. 14 y 15 para localizar el residuo.
 3.3 Si el residuo no se encuentra en ninguno de estos códigos, habrá que dirigirse al capítulo 16.
3.4 Si tampoco se encuentra en el capítulo 16, se deberá utilizar el código 99 (residuos no
especificados en otra categoría) en la parte de la lista que corresponde a la actividad identificada en
el primer paso.
4. Los residuos que aparecen en la lista señalados con un asterisco (*) se consideran residuos peligrosos
de conformidad con la Directiva 91/689/CEE sobre residuos peligrosos a cuyas disposiciones están sujetos
a menos que se aplique el apartado 5 del artículo 1 de esa Directiva.
5. A efectos de la presente Lista, «sustancia peligrosa» designa cualquier sustancia que haya sido o vaya a
ser clasificada como peligrosa en la Directiva 67/548/CEE y sus modificaciones; «metal pesado» designa
cualquier compuesto de antimonio, arsénico, cadmio, cromo (VI), cobre, plomo, mercurio, níquel, selenio,
telurio, talio y estaño, así como estas sustancias en sus formas metálicas, siempre que éstas estén
clasificadas como sustancias peligrosas.
6. Cualquier residuo clasificado como peligroso a través de una referencia específica o general a sustancias
peligrosas sólo se considerará peligroso si las concentraciones de estas sustancias (es decir, el porcentaje
en peso) son suficientes para que el residuo presente una o más de las características enumeradas en el
anexo III de la Directiva 91/689/CEE del Consejo. En lo que se refiere a las categorías H3 a H8, H10 y H11
se aplicará el apartado A de este anejo. Este mismo apartado no contiene en la actualidad disposiciones
respecto a las características H1, H2, H9 y H12 a H14.
7. De conformidad con la Directiva 99/45, que establece en su preámbulo que se considera que el caso de
las aleaciones necesita una evaluación en mayor profundidad porque las características de las aleaciones
son tales que puede que no sea posible definir con exactitud sus propiedades utilizando los métodos
convencionales actualmente disponibles, lo dispuesto en el apartado A de este anejo no se aplicará a las
aleaciones de metales puros (no contaminados con sustancias peligrosas). Esto será así hasta tanto siga
pendiente de realización la labor que la Comisión y los Estados miembros se han comprometido a
emprender sobre el método específico de clasificación de las aleaciones. Los residuos específicamente
enumerados en la presente lista seguirán estando clasificados como en la actualidad.
8. Se han utilizado las siguientes normas de numeración de los epígrafes de la lista: En el caso de los
residuos en los que no se han introducido cambios se han utilizado los números de código de la Decisión
94/3/CE; los códigos de residuos que han sufrido modificaciones se han eliminado y dejado en blanco para
evitar confusiones tras la aplicación de la nueva lista; a los residuos añadidos se les ha atribuido códigos no
utilizados en la Decisión 94/3/CE y en la Decisión 2000/532/CE de la Comisión.
ÍNDICE. Capítulos de la lista
01 Residuos de la prospección, extracción de minas y canteras y tratamientos físicos y químicos de

minerales
02 Residuos de la agricultura, horticultura, acuicultura, silvicultura, caza y pesca; residuos de la preparación

y elaboración de alimentos
03 Residuos de la transformación de la madera y de la producción de tableros y muebles, pasta de papel,

papel y cartón
04 Residuos de las industrias del cuero, de la piel y textil
05 Residuos del refino de petróleo, purificación del gas natural y tratamiento pirolítico del carbón
06 Residuos de procesos químicos inorgánicos
07 Residuos de procesos químicos orgánicos
08 Residuos de la fabricación, formulación, distribución y utilización (FFDU) de revestimientos (pinturas,

barnices y esmaltes vítreos), adhesivos, sellantes y tintas de impresión
09 Residuos de la industria fotográfica
10 Residuos de procesos térmicos
11 Residuos del tratamiento químico de superficie y del recubrimiento de metales y otros materiales;
residuos de la hidrometalurgia no férrea
12 Residuos del moldeado y del tratamiento físico y mecánico de superficie de metales y plásticos
13 Residuos de aceites y de combustibles líquidos (excepto los aceites comestibles y los de los capítulos
05, 12 y 19)
14 Residuos de disolventes, refrigerantes y propelentes orgánicos (excepto los capítulos 07 y 08)
15 Residuos de envases; absorbentes, trapos de limpieza, materiales de filtración y ropas de protección no

especificados en otra categoría
16 Residuos no especificados en otro capítulo de la lista
17 Residuos de la construcción y demolición (incluida la tierra excavada de zonas contaminadas)
18 Residuos de servicios médicos o veterinarios o de investigación asociada (salvo los residuos de cocina y
de restaurante no procedentes directamente de la prestación de cuidados sanitarios)
19 Residuos de las instalaciones para el tratamiento de residuos, de las plantas externas de tratamiento de
aguas residuales y de la preparación de agua para consumo humano y de agua para uso industrial
20 Residuos municipales (residuos domésticos y residuos asimilables procedentes de los comercios,

industrias e instituciones), incluidas las fracciones recogidas selectivamente
RESIDUOS DE LA PROSPECCIÓN, EXTRACCIÓN DE MINAS Y

01 CANTERAS Y TRATAMIENTOS FÍSICOS Y QUÍMICOS DE MINERALES
01 01 Residuos de la extracción de minerales
01 01 01 Residuos de la extracción de minerales metálicos
01 01 02 Residuos de la extracción de minerales no metálicos
01 03 Residuos de la transformación física y química de minerales metálicos
01 03 04* Estériles que generan ácido procedentes de la transformación de sulfuros
01 03 05* Otros estériles que contienen sustancias peligrosas
01 03 06 Estériles distintos de los mencionados en los códigos 01 03 04 y 01 03 05
Otros residuos que contienen sustancias peligrosas procedentes de la
01 03 07* transformación física y química de minerales metálicos
Residuos de polvo y arenilla distintos de los mencionados en el código 01 03
01 03 08 07
Lodos rojos de la producción de alúmina distintos de los mencionados en el
01 03 09 código 01 03 07
01 03 99 Residuos no especificados en otra categoría
01 04 Residuos de la transformación física y química de minerales no metálicos
Residuos que contienen sustancias peligrosas procedentes de la
01 04 07* transformación física y química de minerales no metálicos
Residuos de grava y rocas trituradas distintos de los mencionados en el
01 04 08 código 01 04 07
01 04 09 Residuos de arena y arcillas
Residuos de polvo y arenilla distintos de los mencionados en el código 01 04
01 04 10 07
Residuos de la transformación de potasa y sal gema distintos de los
01 04 11 mencionados en el código 01 04 07
Estériles y otros residuos del lavado y limpieza de minerales, distintos de los
01 04 12 mencionados en los códigos 01 04 07 y 01 04 11
Residuos del corte y serrado de piedra distintos de los mencionados en el
01 04 13 código 01 04 07
01 05 Lodos y otros residuos de perforaciones
01 05 04 Lodos y residuos de perforaciones que contienen agua dulce
01 05 05* Lodos y residuos de perforaciones que contienen hidrocarburos
01 05 06* Lodos y otros residuos de perforaciones que contienen sustancias peligrosas
Lodos y otros residuos de perforaciones que contienen sales de bario
01 05 07 distintos de los mencionados en los códigos 01 05 05 y 01 05 06
Lodos y otros residuos de perforaciones que contienen cloruros distintos de
01 05 08 los mencionados en los códigos 01 05 05 y 01 05 06
RESIDUOS DE LA AGRICULTURA, HORTICULTURA, ACUICULTURA,

02 SILVICULTURA, CAZA Y PESCA; RESIDUOS DE LA PREPARACIÓN Y
ELABORACIÓN DE ALIMENTOS
Residuos de la agricultura, horticultura, acuicultura, silvicultura, caza y
02 01 pesca
02 01 01 Lodos de lavado y limpieza
02 01 02 Residuos de tejidos de animales
02 01 03 Residuos de tejidos de vegetales
02 01 04 Residuos de plásticos (excepto embalajes)
Heces de animales, orina y estiércol (incluida paja podrida) y efluentes
02 01 06 recogidos selectivamente y tratados fuera del lugar donde se generan
02 01 07 Residuos de la silvicultura
02 01 08* Residuos agroquímicos que contienen sustancias peligrosas
02 01 09 Residuos agroquímicos distintos de los mencionados en el código 02 01 08
02 01 10 Residuos metálicos
Residuos de la preparación y elaboración de carne, pescado y otros
02 02 alimentos de origen animal
02 02 01 Lodos de lavado y limpieza
02 02 02 Residuos de tejidos de animales
02 02 03 Materiales inadecuados para el consumo o la elaboración
02 02 04 Lodos del tratamiento in situ de efluentes
Residuos de la preparación y elaboración de frutas, hortalizas, cereales,
aceites comestibles, cacao, café, té y tabaco; producción de conservas;
producción de levadura y extracto de levadura, preparación y fermentación
02 03 de melazas
02 03 01 Lodos de lavado, limpieza, pelado, centrifugado y separación
02 03 02 Residuos de conservantes
02 03 03 Residuos de la extracción con disolventes
02 04 Residuos de la elaboración de azúcar
02 04 01 Tierra procedente de la limpieza y lavado de la remolacha
02 04 02 Carbonato cálcico fuera de especificación
02 05 Residuos de la industria de productos lácteos
02 06 Residuos de la industria de panadería y pastelería

02 06 02 Residuos de conservantes
Residuos de la producción de bebidas alcohólicas y no alcohólicas (excepto
02 07 café, té y cacao)
02 07 01 Residuos de lavado, limpieza y reducción mecánica de materias primas
02 07 02 Residuos de la destilación de alcoholes
02 07 03 Residuos del tratamiento químico
RESIDUOS DE LA TRANSFORMACIÓN DE LA MADERA Y DE LA

03 PRODUCCIÓN DE TABLEROS Y MUEBLES, PASTA DE PAPEL, PAPEL Y
CARTÓN
Residuos de la transformación de la madera y de la producción de tableros y
03 01 muebles
03 01 01 Residuos de corteza y corcho
Serrín, virutas, recortes, madera, tableros de partículas y chapas que
03 01 04* contienen sustancias peligrosas
Serrín, virutas, recortes, madera, tableros de partículas y chapas distintos
03 01 05 de los mencionados en el código 03 01 04
03 02 Residuos de los tratamientos de conservación de la madera
03 02 01* Conservantes de la madera orgánicos no halogenados
03 02 02* Conservantes de la madera organoclorados
03 02 03* Conservantes de la madera organometálicos
03 02 04* Conservantes de la madera inorgánicos
03 02 05* Otros conservantes de la madera que contienen sustancias peligrosas
03 02 99 Conservantes de la madera no especificados en otra categoría
Residuos de la producción y transformación de pasta de papel, papel y
03 03 cartón
03 03 01 Residuos de corteza y madera
03 03 02 Lodos de lejías verdes (procedentes de la recuperación de lejías de cocción)
03 03 05 Lodos de destintado procedentes del reciclado de papel
Desechos, separados mecánicamente, de pasta elaborada a partir de
03 03 07 residuos de papel y cartón
Residuos procedentes de la clasificación de papel y cartón destinados al
03 03 08 reciclado
03 03 09 Residuos de lodos calizos
Desechos de fibras y lodos de fibras, de materiales de carga y de estucado,
03 03 10 obtenidos por separación mecánica
03 03 11 Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los especificados en
el código 03 03 10
04 RESIDUOS DE LAS INDUSTRIAS DEL CUERO, DE LA PIEL Y TEXTIL

04 01 Residuos de las industrias del cuero y de la piel
04 01 01 Carnazas y serrajes de encalado
04 01 02 Residuos de encalado
04 01 03* Residuos de desengrasado que contienen disolventes sin fase líquida
04 01 04 Residuos líquidos de curtición que contienen cromo
04 01 05 Residuos líquidos de curtición que no contienen cromo
Lodos, en particular los procedentes del tratamiento in situ de efluentes, que
04 01 06 contienen cromo
Lodos, en particular los procedentes del tratamiento in situ de efluentes, que
04 01 07 no contienen cromo
Residuos del curtido de piel (láminas azules, virutas, recortes, polvo) que
04 01 08 contienen cromo
04 01 09 Residuos de confección y acabado
04 02 Residuos de la industria textil
Residuos de materiales compuestos (textiles impregnados, elastómeros,
04 02 09 plastómeros)
04 02 10 Materia orgánica de productos naturales (por ejemplo grasa, cera)
04 02 14* Residuos del acabado que contienen disolventes orgánicos
04 02 15 Residuos del acabado distintos de los especificados en el código 04 02 14
04 02 16* Colorantes y pigmentos que contienen sustancias peligrosas
04 02 17 Colorantes y pigmentos distintos de los mencionados en el código 04 02 16
Lodos del tratamiento in situ de efluentes que contienen sustancias
04 02 19* peligrosas
Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los mencionados en el
04 02 20 código 04 02 19
04 02 21 Residuos de fibras textiles no procesadas
04 02 22 Residuos de fibras textiles procesadas
RESIDUOS DEL REFINO DE PETRÓLEO, PURIFICACIÓN DEL GAS

05 NATURAL Y TRATAMIENTO PIROLÍTICO DEL CARBÓN
05 01 Residuos del refino de petróleo
05 01 02* Lodos de desalación
05 01 03* Lodos de fondos de tanques
05 01 04* Lodos de alquil ácido
05 01 05* Derrames de hidrocarburos
Lodos oleosos procedentes de operaciones de mantenimiento de plantas o
05 01 06* equipos
05 01 07* Alquitranes ácidos
05 01 08* Otros alquitranes

05 01 10 código 05 01 09
05 01 11* Residuos procedentes de la limpieza de combustibles con bases
05 01 12* Hidrocarburos que contienen ácidos
05 01 13 Lodos procedentes del agua de alimentación de calderas
05 01 14 Residuos de columnas de refrigeración
05 01 15* Arcillas de filtración usadas
05 01 16 Residuos que contienen azufre procedentes de la desulfuración del petróleo
05 01 17 Betunes
05 06 Residuos del tratamiento pirolítico del carbón
05 06 03* Otros alquitranes
05 06 04 Residuos de columnas de refrigeración
05 07 Residuos de la purificación y transporte de gas natural
05 07 01* Residuos que contienen mercurio
05 07 02 Residuos que contienen azufre
06 RESIDUOS DE PROCESOS QUÍMICOS INORGÁNICOS

Residuos de la fabricación, formulación, distribución y utilización (FFDU) de
06 01 ácidos
06 01 01* Ácido sulfúrico y ácido sulfuroso
06 01 02* Ácido clorhídrico
06 01 03* Ácido fluorhídrico
06 01 04* Ácido fosfórico y ácido fosforoso
06 01 05* Ácido nítrico y ácido nitroso
06 01 06* Otros ácidos
06 02 Residuos de la FFDU de bases
06 02 01* Hidróxido cálcico
06 02 03* Hidróxido amónico
06 02 04* Hidróxido potásico e hidróxido sódico
06 02 05* Otras bases
06 03 Residuos de la FFDU de sales y sus soluciones y de óxidos metálicos
06 03 11* Sales sólidas y soluciones que contienen cianuros
06 03 13* Sales sólidas y soluciones que contienen metales pesados
Sales sólidas y soluciones distintas de las mencionadas en los códigos 06 03
06 03 14 11 y 06 03 13
06 03 15* Óxidos metálicos que contienen metales pesados
06 03 16 Óxidos metálicos distintos de los mencionados en el código 06 03 15

Residuos que contienen metales distintos de los mencionados en el código
06 04 06 03
06 04 03* Residuos que contienen arsénico
06 04 04* Residuos que contienen mercurio
06 04 05* Residuos que contienen otros metales pesados
06 05 Lodos del tratamiento in situ de efluentes
06 05 03 código 06 05 02
Residuos de la FFDU de productos químicos que contienen azufre, de
06 06 procesos químicos del azufre y de procesos de desulfuración
06 06 02* Residuos que contienen sulfuros peligrosos
Residuos que contienen sulfuros distintos de los mencionados en el código
06 06 03 06 06 02
06 07 Residuos de la FFDU de halógenos y de procesos químicos de los halógenos
06 07 01* Residuos de electrólisis que contienen amianto
06 07 02* Carbón activo procedente de la producción de cloro
06 07 03* Lodos de sulfato bárico que contienen mercurio
06 07 04* Soluciones y ácidos, por ejemplo, ácido de contacto
06 08 Residuos de la FFDU del silicio y sus derivados
06 08 02 Residuos que contienen clorosilanos
Residuos de la FFDU de productos químicos que contienen fósforo y procesos
06 09 químicos del fósforo
06 09 02 Escorias de fósforo
Residuos cálcicos de reacción que contienen o están contaminados con
06 09 03* sustancias peligrosas
Residuos cálcicos de reacción distintos de los mencionados en el código 06
06 09 04 09 03
Residuos de la FFDU de productos químicos que contienen nitrógeno y
06 10 procesos químicos del nitrógeno y de la fabricación de fertilizantes
06 10 02* Residuos que contienen sustancias peligrosas
06 11 Residuos de la fabricación de pigmentos inorgánicos y opacificantes
Residuos cálcicos de reacción procedentes de la producción de dióxido de
06 11 01 titanio
06 13 Residuos de procesos químicos inorgánicos no especificados en otra
categoría
Productos fitosanitarios inorgánicos, conservantes de la madera y otros
06 13 01* biocidas
06 13 02* Carbón activo usado (excepto la categoría 06 07 02)
06 13 03 Negro de carbón
06 13 04* Residuos procedentes de la transformación del amianto
06 13 05* Hollín
07 RESIDUOS DE PROCESOS QUÕMICOS ORGÁNICOS

Residuos de la fabricación, formulación, distribución y utilización (FFDU) de
07 01 productos químicos orgánicos de base
07 01 01* Líquidos de limpieza y licores madre acuosos
07 01 03* Disolventes, líquidos de limpieza y licores madre organohalogenados
07 01 04* Otros disolventes, líquidos de limpieza y licores madre orgánicos
07 01 07* Residuos de reacción y de destilación halogenados
07 01 08* Otros residuos de reacción y de destilación
07 01 09* Tortas de filtración y absorbentes usados halogenados
07 01 10* Otras tortas de filtración y absorbentes usados
Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los especificados en
07 01 12 el código 07 01 11
07 02 Residuos de la FFDU de plásticos, caucho sintético y fibras artificiales
07 02 12 el código 07 02 11
07 02 13 Residuos de plástico
07 02 14* Residuos procedentes de aditivos que contienen sustancias peligrosas
Residuos procedentes de aditivos distintos de los especificados en el código
07 02 15 07 02 14
07 02 16 Residuos que contienen siliconas
Residuos de la FFDU de tintes y pigmentos orgánicos (excepto los del
07 03 subcapítulo 06 11)

07 03 12 el código 07 03 11
Residuos de la FFDU de productos fitosanitarios orgánicos (excepto los de los
códigos 02 01 08 y 02 01 09), de conservantes de la madera (excepto los
07 04 del subcapítulo 03 02) y de otros biocidas
07 04 12 el código 07 04 11
07 04 13* Residuos sólidos que contienen sustancias peligrosas
07 05 Residuos de la FFDU de productos farmacéuticos
07 05 12 el código 07 05 11
07 05 13* Residuos sólidos que contienen sustancias peligrosas
07 05 14 Residuos sólidos distintos de los especificados en el código 07 05 13
Residuos de la FFDU de grasas, jabones, detergentes, desinfectantes y
07 06 cosméticos

07 06 12 el código 07 06 11
Residuos de la FFDU de productos químicos resultantes de la química fina y
07 07 productos químicos no especificados en otra categoría
07 07 12 el código 07 07 11
RESIDUOS DE LA FABRICACIÓN, FORMULACIÓN, DISTRIBUCIÓN Y

UTILIZACIÓN (FFDU) DE REVESTIMIENTOS (PINTURAS, BARNICES Y
08
ESMALTES VíTREOS), ADHESIVOS, SELLANTES Y TINTAS DE
IMPRESIÓN
08 01 Residuos de la FFDU y del decapado o eliminación de pintura y barniz
Residuos de pintura y barniz que contienen disolventes orgánicos u otras
Residuos de pintura y barniz, distintos de los especificados en el código 08
08 01 12 01 11
Lodos de pintura y barniz que contienen disolventes orgánicos u otras
Lodos de pintura y barniz, distintos de los especificados en el código 08 01
08 01 14 13
Lodos acuosos que contienen pintura o barniz con disolventes orgánicos u
08 01 15* otras sustancias peligrosas
Lodos acuosos que contienen pintura o barniz, distintos de los especificados
08 01 16 en el código 08 01 15
08 01 17* Residuos del decapado o eliminación de pintura y barniz que contienen
disolventes orgánicos u otras sustancias peligrosas

Residuos del decapado o eliminación de pintura y barniz, distintos de los
08 01 18 especificados en el código 08 01 17
Suspensiones acuosas que contienen pintura o barniz con disolventes
08 01 19* orgánicos u otras sustancias peligrosas
Suspensiones acuosas que contienen pintura o barniz, distintos de los
08 01 21* Residuos de decapantes o desbarnizadores
Residuos de la FFDU de otros revestimientos (incluidos materiales
08 02 cerámicos)
08 02 01 Residuos de arenillas de revestimiento
08 02 02 Lodos acuosos que contienen materiales cerámicos
08 02 03 Suspensiones acuosas que contienen materiales cerámicos
08 03 Residuos de la FFDU de tintas de impresión
08 03 07 Lodos acuosos que contienen tinta
08 03 08 Residuos líquidos acuosos que contienen tinta
08 03 12* Residuos de tintas que contienen sustancias peligrosas
08 03 13 Residuos de tintas distintos de los especificados en el código 08 03 12
08 03 14* Lodos de tinta que contienen sustancias peligrosas
08 03 15 Lodos de tinta distintos de los especificados en el código 08 03 14
08 03 16* Residuos de soluciones corrosivas
08 03 17* Residuos de tóner de impresión que contienen sustancias peligrosas
Residuos de tóner de impresión, distintos de los especificados en el código
08 03 18 08 03 17
08 03 19* Aceites de dispersión
Residuos de la FFDU de adhesivos y sellantes (incluyendo productos de
08 04 impermeabilización)
Residuos de adhesivos y sellantes que contienen disolventes orgánicos u
08 04 09* otras sustancias peligrosas
Residuos de adhesivos y sellantes, distintos de los especificados en el código
08 04 10 08 04 09
Lodos de adhesivos y sellantes que contienen disolventes orgánicos u otras
Lodos de adhesivos y sellantes, distintos de los especificados en el código 08
08 04 12 04 11
Lodos acuosos que contienen adhesivos o sellantes con disolventes
08 04 13* orgánicos u otras sustancias peligrosas
Lodos acuosos que contienen adhesivos o sellantes, distintos de los
Residuos líquidos acuosos que contienen adhesivos o sellantes con
08 04 15* disolventes orgánicos u otras sustancias peligrosas
Residuos líquidos acuosos que contienen adhesivos o sellantes, distintos de
08 04 16 los especificados en el código 08 04 15
08 04 17* Aceite de resina

08 05 Residuos no especificados de otra forma en el capítulo 08
08 05 01* Isocianatos residuales
09 RESIDUOS DE LA INDUSTRIA FOTOGRÁFICA
09 01 Residuos de la industria fotográfica
09 01 01* Soluciones de revelado y soluciones activadoras al agua
09 01 02* Soluciones de revelado de placas de impresión al agua
09 01 03* Soluciones de revelado con disolventes
09 01 04* Soluciones de fijado
09 01 05* Soluciones de blanqueo y soluciones de blanqueo-fijado
Residuos que contienen plata procedente del tratamiento in situ de residuos
09 01 06* fotográficos
09 01 07 Películas y papel fotográfico que contienen plata o compuestos de plata
09 01 08 Películas y papel fotográfico que no contienen plata ni compuestos de plata
09 01 10 Cámaras de un solo uso sin pilas ni acumuladores
Cámaras de un solo uso con pilas o acumuladores incluidos en los códigos 16
09 01 11* 06 01, 16 06 02 o 16 06 03
Cámaras de un solo uso con pilas o acumuladores distintas de las
09 01 12 especificadas en el código 09 01 11
Residuos líquidos acuosos procedentes de la recuperación in situ de plata
09 01 13* distintos de los especificados en el código 09 01 06
10 RESIDUOS DE PROCESOS TÉRMICOS

Residuos de centrales eléctricas y otras plantas de combustión (excepto el
10 01 capítulo 19)
Cenizas del hogar, escorias y polvo de caldera (excepto el polvo de caldera
10 01 01 especificado en el código 10 01 04)
10 01 02 Cenizas volantes de carbón
10 01 03 Cenizas volantes de turba y de madera (no tratada)
10 01 04* Cenizas volantes y polvo de caldera de hidrocarburos
Residuos cálcicos de reacción, en forma sólida, procedentes de la
10 01 05 desulfuración de gases de combustión
Residuos cálcicos de reacción, en forma de lodos, procedentes de la
10 01 07 desulfuración de gases de combustión
10 01 09* Ácido sulfúrico
10 01 13* Cenizas volantes de hidrocarburos emulsionados usados como combustibles
Cenizas del hogar, escorias y polvo de caldera procedentes de la co-
10 01 14* incineración que contienen sustancias peligrosas
Cenizas del hogar, escorias y polvo de caldera procedentes de la co-
10 01 15 incineración, distintos de los especificados en el código 10 01 14
Cenizas volantes procedentes de la co-incineración que contienen sustancias
10 01 17 Cenizas volantes procedentes de la co-incineración distintas de las
especificadas en el código 10 01 16
Residuos procedentes de la depuración de gases que contienen sustancias
Residuos procedentes de la depuración de gases distintos de los
10 01 19 especificados en los códigos 10 01 05, 10 01 07 y 10 01 18
Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los especificados en el
10 01 21 código 10 01 20
Lodos acuosos que contienen sustancias peligrosas procedentes de la
10 01 22* limpieza de calderas
Lodos acuosos procedentes de la limpieza de calderas, distintos de los
10 01 24 Arenas de lechos fluidizados
Residuos procedentes del almacenamiento y preparación de combustible de
10 01 25 centrales termoeléctricas de carbón
10 01 26 Residuos del tratamiento del agua de refrigeración
10 02 Residuos de la industria del hierro y del acero
10 02 01 Residuos del tratamiento de escorias
10 02 02 Escorias no tratadas
Residuos sólidos del tratamiento de gases que contienen sustancias
Residuos sólidos del tratamiento de gases, distintos de los especificados en
10 02 08 el código 10 02 07
10 02 10 Cascarilla de laminación
10 02 11* Residuos del tratamiento del agua de refrigeración que contienen aceites
Residuos del tratamiento del agua de refrigeración, distintos de los
Lodos y tortas de filtración del tratamiento de gases que contienen
Lodos y tortas de filtración del tratamiento de gases, distintos de los
10 02 15 Otros lodos y tortas de filtración
10 03 Residuos de la termometalurgia del aluminio
10 03 02 Fragmentos de ánodos
10 03 04* Escorias de la producción primaria
10 03 05 Residuos de alúmina
10 03 08* Escorias salinas de la producción secundaria
10 03 09* Granzas negras de la producción secundaria
Espumas inflamables o que emiten, en contacto con el agua, gases
10 03 15* inflamables en cantidades peligrosas
10 03 16 Espumas distintas de las especificadas en el código 10 03 15
10 03 17* Residuos que contienen alquitrán procedentes de la fabricación de ánodos
Residuos que contienen carbono procedentes de la fabricación de ánodos,

10 03 18 distintos de los especificados en el código 10 03 17
Partículas, procedentes de los efluentes gaseosos, que contienen sustancias
Partículas, procedentes de los efluentes gaseosos, distintas de las
Otras partículas y polvo (incluido el polvo de molienda) que contienen
Otras partículas y polvo (incluido el polvo de molienda) distintos de los
10 03 24 el código 10 03 23
Residuos del tratamiento de escorias salinas y granzas negras, que
Residuos del tratamiento de escorias salinas y granzas negras distintos de
10 03 30 los especificados en el código 10 03 29
10 04 Residuos de la termometalurgia del plomo
10 04 01* Escorias de la producción primaria y secundaria
10 04 02* Granzas y espumas de la producción primaria y secundaria
10 04 03* Arseniato de calcio
10 04 04* Partículas procedentes de los efluentes gaseosos
10 04 05* Otras partículas y polvos
10 04 06* Residuos sólidos del tratamiento de gases
10 04 07* Lodos y tortas de filtración del tratamiento de gases
Residuos del tratamiento del agua de refrigeración distintos de los
10 05 Residuos de la termometalurgia del zinc
10 05 01 Escorias de la producción primaria y secundaria
10 05 04 Otras partículas y polvos

Granzas y espumas inflamables o que emiten, en contacto con el agua,
10 05 10* gases inflamables en cantidades peligrosas
10 05 11 Granzas y espumas distintas de las especificadas en el código 10 05 10
10 06 Residuos de la termometalurgia del cobre
10 06 02 Granzas y espumas de la producción primaria y secundaria
10 07 Residuos de la termometalurgia de la plata, oro y platino
10 07 02 Granzas y espumas de la producción primaria y secundaria
10 07 03 Residuos sólidos del tratamiento de gases
10 07 05 Lodos y tortas de filtración del tratamiento de gases
10 08 Residuos de la termometalurgia de otros metales no férreos
10 08 04 Partículas y polvo
10 08 08* Escorias salinas de la producción primaria y secundaria
10 08 09 Otras escorias
Granzas y espumas inflamables o que emiten, en contacto con el agua,
10 08 10* gases inflamables en cantidades peligrosas
10 08 11 Granzas y espumas distintas de las especificadas en el código 10 08 10
10 08 12* Residuos que contienen alquitrán procedentes de la fabricación de ánodos
Residuos que contienen carbono procedentes de la fabricación de ánodos
10 08 14 Fragmentos de ánodos
Partículas procedentes de los efluentes gaseosos distintas de las
10 08 18 Lodos y tortas de filtración del tratamiento de gases, distintos de los
especificados en el código 10 08 17
10 09 Residuos de la fundición de piezas férreas
10 09 03 Escorias de horno
10 09 05* Machos y moldes de fundición sin colada que contienen sustancias peligrosas
Machos y moldes de fundición sin colada distintos de los especificados en el
10 09 06 código 10 09 05
Machos y moldes de fundición con colada que contienen sustancias
Machos y moldes de fundición con colada distintos de los especificados en el
10 09 08 código 10 09 07
Partículas procedentes de los efluentes gaseosos distintas de las
10 09 11* Otras partículas que contienen sustancias peligrosas
10 09 12 Otras partículas distintas de las especificadas en el código 10 09 11
10 09 13* Ligantes residuales que contienen sustancias peligrosas
10 09 14 Ligantes residuales distintos de los especificados en el código 10 09 13
Residuos de agentes indicadores de fisuración que contienen sustancias
Residuos de agentes indicadores de fisuración distintos de los especificados
10 09 16 en el código 10 09 15
10 10 Residuos de la fundición de piezas no férreas
10 10 03 Escorias de horno
10 10 05* Machos y moldes de fundición sin colada que contienen sustancias peligrosas
Machos y moldes de fundición sin colada distintos de los especificados en el
10 10 06 código 10 10 05
Machos y moldes de fundición con colada que contienen sustancias
Machos y moldes de fundición con colada distintos de los especificados en el
10 10 08 código 10 10 07
Partículas procedentes de los efluentes gaseosos, distintas de las
10 10 11* Otras partículas que contienen sustancias peligrosas
10 10 12 Otras partículas distintas de las especificadas en el código 10 10 11
10 10 13* Ligantes residuales que contienen sustancias peligrosas
10 10 14 Ligantes residuales distintos de los especificados en el código 10 10 13
Residuos de agentes indicadores de fisuración que contienen sustancias
Residuos de agentes indicadores de fisuración distintos de los especificados

10 10 16 en el código 10 10 15
10 11 Residuos de la fabricación del vidrio y sus derivados
10 11 03 Residuos de materiales de fibra de vidrio
Residuos de la preparación de mezclas antes del proceso de cocción que
Residuos de la preparación de mezclas antes del proceso de cocción distintos
10 11 10 de los especificados en el código 10 11 09
Residuos de pequeÒas partículas de vidrio y de polvo de vidrio que contienen
10 11 11* metales pesados (por ejemplo, de tubos catódicos)
10 11 12 Residuos de vidrio distintos de los especificados en el código 10 11 11
Lodos procedentes del pulido y esmerilado del vidrio que contienen
Lodos procedentes del pulido y esmerilado del vidrio, distintos de los
Residuos sólidos del tratamiento de gases de combustión que contienen
Residuos sólidos del tratamiento de gases de combustión, distintos de los
Residuos sólidos del tratamiento in situ de efluentes que contienen
Residuos sólidos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los
Residuos de la fabricación de productos cerámicos, ladrillos, tejas y
10 12 materiales de construcción
10 12 01 Residuos de la preparación de mezclas antes del proceso de cocción
10 12 06 Moldes desechados
Residuos de cerámica, ladrillos, tejas y materiales de construcción (después
10 12 08 del proceso de cocción)
10 12 10 el código 10 12 09
10 12 11* Residuos de vidriado que contienen metales pesados
10 12 12 Residuos de vidriado distintos de los especificados en el código 10 12 11
10 13 Residuos de la fabricación de cemento, cal y yeso y de productos derivados

10 13 01 Residuos de la preparación de mezclas antes del proceso de cocción
10 13 04 Residuos de calcinación e hidratación de la cal
10 13 06 Partículas y polvo (excepto los códigos 10 13 12 y 10 13 13)
10 13 09* Residuos de la fabricación de fibrocemento que contienen amianto
Residuos de la fabricación de fibrocemento distintos de los especificados en
10 13 10 el código 10 13 09
Residuos de materiales compuestos a base de cemento distintos de los
10 13 11 especificados en los códigos 10 13 09 y 10 13 10
10 13 13 el código 10 13 12
10 13 14 Residuos de hormigón y lodos de hormigón
10 14 Residuos de crematorios
10 14 01* Residuos de la depuración de gases que contienen mercurio
RESIDUOS DEL TRATAMIENTO QUÍMICO DE SUPERFICIE Y DEL

RECUBRIMIENTO DE METALES Y OTROS MATERIALES; RESIDUOS DE
11 LA HIDROMETALURGIA NO FÉRREA
Residuos del tratamiento químico de superficie y del recubrimiento de
metales y otros materiales (por ejemplo, procesos de galvanización,
procesos de recubrimiento con zinc, procesos de decapado, grabado,
11 01 fosfatación, desengrasado alcalino y anodización)
11 01 05* Ácidos de decapado
11 01 06* Ácidos no especificados en otra categoría
11 01 07* Bases de decapado
11 01 08* Lodos de fosfatación
11 01 09* Lodos y tortas de filtración que contienen sustancias peligrosas
Lodos y tortas de filtración distintos de los especificados en el código 11 01
11 01 10 09
11 01 11* Líquidos acuosos de enjuague que contienen sustancias peligrosas
Líquidos acuosos de enjuague distintos de los especificados en el código 11
11 01 12 01 11
11 01 13* Residuos de desengrasado que contienen sustancias peligrosas
Residuos de desengrasado distintos de los especificados en el código 11 01
11 01 14 13
Eluatos y lodos procedentes de sistemas de membranas o de intercambio
11 01 15* iónico que contienen sustancias peligrosas
11 01 16* Resinas intercambiadoras de iones saturadas o usadas
11 01 98* Otros residuos que contienen sustancias peligrosas
11 02 Residuos de procesos hidrometalúrgicos no férreos
11 02 02* Lodos de la hidrometalurgia del zinc (incluidas jarosita y goethita)
11 02 03 Residuos de la producción de ánodos para procesos de electrólisis acuosa

Residuos de procesos de la hidrometalurgia del cobre que contienen
Residuos de procesos de la hidrometalurgia del cobre distintos de los
11 03 Lodos y sólidos de procesos de temple
11 03 01* Residuos que contienen cianuro
11 03 02* Otros residuos
11 05 Residuos de procesos de galvanización en caliente
11 05 01 Matas de galvanización
11 05 02 Cenizas de zinc
11 05 04* Fundentes usados
RESIDUOS DEL MOLDEADO Y DEL TRATAMIENTO FÍSICO Y

12 MECÁNICO DE SUPERFICIE DE METALES Y PLÁSTICOS
Residuos del moldeado y tratamiento físico y mecánico de superficie de
12 01 metales y plásticos
12 01 01 Limaduras y virutas de metales férreos
12 01 02 Polvo y partículas de metales férreos
12 01 03 Limaduras y virutas de metales no férreos
12 01 04 Polvo y partículas de metales no férreos
12 01 05 Virutas y rebabas de plástico
Aceites minerales de mecanizado que contienen halógenos (excepto las
12 01 06* emulsiones o disoluciones)
Aceites minerales de mecanizado sin halógenos (excepto las emulsiones o
12 01 07* disoluciones)
12 01 08* Emulsiones y disoluciones de mecanizado que contienen halógenos
12 01 09* Emulsiones y disoluciones de mecanizado sin halógenos
12 01 10* Aceites sintéticos de mecanizado
12 01 12* Ceras y grasas usadas
12 01 13 Residuos de soldadura
12 01 14* Lodos de mecanizado que contienen sustancias peligrosas
12 01 15 Lodos de mecanizado distintos de los especificados en el código 12 01 14
12 01 16* Residuos de granallado o chorreado que contienen sustancias peligrosas
Residuos de granallado o chorreado distintos de los especificados en el
12 01 17 código 12 01 16
Lodos metálicos (lodos de esmerilado, rectificado y lapeado) que contienen
12 01 18* aceites
12 01 19* Aceites de mecanizado fácilmente biodegradables
12 01 20* Muelas y materiales de esmerilado usados que contienen sustancias
peligrosas
Muelas y materiales de esmerilado usados distintos de los especificados en el
12 01 21 código 12 01 20
Residuos de los procesos de desengrase con agua y vapor (excepto el
12 03 capítulo 11)
12 03 01* Líquidos acuosos de limpieza
12 03 02* Residuos de desengrase al vapor
RESIDUOS DE ACEITES Y DE COMBUSTIBLES LÍQUIDOS (excepto los

13 aceites comestibles y los de los capítulos 05, 12 y 19)
13 01 Residuos de aceites hidráulicos
Aceites hidráulicos que contienen PCB
(3 A efectos de la presente lista la definición de PCB es la que figura en la

13 01 01* Directiva 96/59/CE)
13 01 04* Emulsiones cloradas
13 01 05* Emulsiones no cloradas
13 01 09* Aceites hidráulicos minerales clorados
13 01 10* Aceites hidráulicos minerales no clorados
13 01 11* Aceites hidráulicos sintéticos
13 01 12* Aceites hidráulicos fácilmente biodegradables
13 01 13* Otros aceites hidráulicos
13 02 Residuos de aceites de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
13 02 04* Aceites minerales clorados de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
Aceites minerales no clorados de motor, de transmisión mecánica y
13 02 05* lubricantes
13 02 06* Aceites sintéticos de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
Aceites fácilmente biodegradables de motor, de transmisión mecánica y
13 02 07* lubricantes
13 02 08* Otros aceites de motor, de transmisión mecánica y lubricantes
(1) A efectos de la presente lista de residuos, la definición de PCB es la que figura en la
Directiva 96/59/CE.
13 03 Residuos de aceites de aislamiento y transmisión de calor
13 03 01* Aceites de aislamiento y transmisión de calor que contienen PCB
Aceites minerales clorados de aislamiento y transmisión de calor,
13 03 07* Aceites minerales no clorados de aislamiento y transmisión de calor
13 03 08* Aceites sintéticos de aislamiento y transmisión de calor
13 03 09* Aceites fácilmente biodegradables de aislamiento y transmisión de calor
13 03 10* Otros aceites de aislamiento y transmisión de calor
13 04 Aceites de sentinas
Aceites de sentinas procedentes de la navegación en aguas
13 04 01* continentales
13 04 02* Aceites de sentinas recogidos en muelles

13 04 03* Aceites de sentinas procedentes de otros tipos de navegación
13 05 Restos de separadores de agua/sustancias aceitosas
Sólidos procedentes de desarenadores y de separadores de
13 05 01* agua/sustancias aceitosas
13 05 02* Lodos de separadores de agua/sustancias aceitosas
13 05 03* Lodos de interceptores
13 05 06* Aceites procedentes de separadores de agua/sustancias aceitosas
13 05 07* Agua aceitosa procedente de separadores de agua/sustancias aceitosas
Mezcla de residuos procedentes de desarenadores y de separadores de
13 05 08* agua/sustancias aceitosas
13 07 Residuos de combustibles líquidos
13 07 01* Fuel oil y gasóleo
13 07 02* Gasolina
13 07 03* Otros combustibles (incluidas mezclas)
13 08 Residuos de aceites no especificados en otra categoría
13 08 01* Lodos o emulsiones de desalación
13 08 02* Otras emulsiones
13 08 99* Residuos no especificados en otra categoría
RESIDUOS DE DISOLVENTES, REFRIGERANTES Y PROPELENTES

14 ORGÁNICOS (excepto los de los capítulos 07 y 08)
Residuos de disolventes, refrigerantes y propelentes de espuma y
14 06 aerosoles orgánicos
14 06 01* Clorofluorocarburos, HCFC, HFC
14 06 02* Otros disolventes y mezclas de disolventes halogenados
14 06 03* Otros disolventes y mezclas de disolventes
14 06 04* Lodos o residuos sólidos que contienen disolventes halogenados
14 06 05* Lodos o residuos sólidos que contienen otros disolventes
RESIDUOS DE ENVASES; ABSORBENTES, TRAPOS DE LIMPIEZA;

MATERIALES DE FILTRACIÓN Y ROPAS DE PROTECCIÓN NO
15 ESPECIFICADOS EN OTRA CATEGORÍA
Envases (incluidos los residuos de envases de la recogida selectiva
15 01 municipal)
15 01 01 Envases de papel y cartón
15 01 02 Envases de plástico
15 01 03 Envases de madera
15 01 04 Envases metálicos
15 01 05 Envases compuestos
15 01 06 Envases mixtos
15 01 07 Envases de vidrio
15 01 09 Envases textiles
Envases que contienen restos de sustancias peligrosas o están
15 01 10* contaminados por ellas
Envases metálicos, incluidos los recipientes a presión vacíos, que

15 01 11* contienen una matriz sólida y porosa peligrosa
Absorbentes, materiales de filtración, trapos de limpieza y ropas
15 02 protectoras
Absorbentes, materiales de filtración (incluidos los filtros de aceite no
especificados en otra categoría), trapos de limpieza y ropas protectoras
15 02 02* contaminados por sustancias peligrosas
Absorbentes, materiales de filtración, trapos de limpieza y ropas
15 02 03 protectoras distintos de los especificados en el código 15 02 02
16 RESIDUOS NO ESPECIFICADOS EN OTRO CAPÍTULO DE LA LISTA

Vehículos de diferentes medios de transporte (incluidas las máquinas no
de carretera) al final de su vida útil y residuos del desguace de vehículos
al final de su vida útil y del mantenimiento de vehículos (excepto los de
16 01 los capítulos 13, 14 y los subcapítulos 16 06 y 16 08)
16 01 03 Neumáticos fuera de uso
16 01 04 Vehículos desechados.
Vehículos al final de su vida útil que no contengan líquidos ni otros
16 01 06 componentes peligrosos
16 01 07* Filtros de aceite
16 01 08* Componentes que contienen mercurio
16 01 09* Componentes que contienen PCB
16 01 10* Componentes explosivos (por ejemplo, air bags)
16 01 11* Zapatas de freno que contienen amianto
16 01 12 Zapatas de freno distintas de las especificadas en el código 16 01 11
16 01 13* Líquidos de frenos
16 01 14* Anticongelantes que contienen sustancias peligrosas
16 01 15 Anticongelantes distintos de los especificados en el código 16 01 14
16 01 16 Depósitos para gases licuados
16 01 17 Metales ferrosos
16 01 18 Metales no ferrosos
16 01 19 Plástico
16 01 20 Vidrio
Componentes peligrosos distintos de los especificados en los códigos 16
16 01 21* 01 07 a 16 01 11, 16 01 13 y 16 01 14
16 01 22 Componentes no especificados en otra categoría
16 01 99 Residuos no especificados de otra forma
16 02 Residuos de equipos eléctricos y electrónicos
16 02 09* Transformadores y condensadores que contienen PCB
Equipos desechados que contienen PCB, o están contaminados por ellos,
16 02 11* Equipos desechados que contienen clorofluorocarburos, HCFC, HFC
16 02 12* Equipos desechados que contiene amianto libre
Equipos desechados que contienen componentes peligrosos (4 Los
componentes peligrosos de equipos eléctricos y electrónicos pueden
16 02 13* incluir las pilas y acumuladores clasificados como peligrosos en el
subcapítulo 16 06, así como interruptores de mercurio, vidrio procedente

de tubos catódicos y otros cristales activados. ), distintos de los
especificados en los códigos 16 02 09 y 16 02 12
Equipos desechados distintos de los especificados en los códigos 16 02
16 02 14 09 a 16 02 13
16 02 15* Componentes peligrosos retirados de equipos desechados
Componentes retirados de equipos desechados distintos de los
16 03 Lotes de productos fuera de especificación y productos no utilizados
16 03 03* Residuos inorgánicos que contienen sustancias peligrosas
16 03 04 Residuos inorgánicos distintos de los especificados en el código 16 03 03
16 03 05* Residuos orgánicos que contienen sustancias peligrosas
16 03 06 Residuos orgánicos distintos de los especificados en el código 16 03 05
16 04 Residuos de explosivos
16 04 01* Residuos de municiones
16 04 02* Residuos de fuegos artificiales
16 04 03* Otros residuos explosivos
16 05 Gases en recipientes a presión y productos químicos desechados
Gases en recipientes a presión (incluidos los halones) que contienen
Gases en recipientes a presión, distintos de los especificados en el
16 05 05 código 16 05 04
Productos químicos de laboratorio que consisten en, o contienen,
sustancias peligrosas, incluidas las mezclas de productos químicos de
16 05 06* laboratorio
Productos químicos inorgánicos desechados que consisten en, o
16 05 07* contienen, sustancias peligrosas
Productos químicos orgánicos desechados que consisten en, o contienen,
Productos químicos desechados distintos de los especificados en los
16 05 09 códigos 16 05 06, 16 05 07 o 16 05 08
16 06 Pilas y acumuladores
16 06 01* Baterías de plomo
16 06 02* Acumuladores de Ni-Cd
16 06 03* Pilas que contienen mercurio
16 06 04 Pilas alcalinas (excepto 16 06 03)
16 06 05 Otras pilas y acumuladores
16 06 06* Electrolitos de pilas y acumuladores recogidos selectivamente
Residuos de la limpieza de cisternas de transporte y almacenamiento y
16 07 de la limpieza de cubas (excepto los de los capítulos 05 y 13)
16 07 08* Residuos que contienen hidrocarburos
16 07 09* Residuos que contienen otras sustancias peligrosas
(2) Los componentes peligrosos de equipos eléctricos y electrónicos pueden incluir las
pilas y acumuladores clasificados como peligrosos en el subcapítulo16 06, así como
interruptores de mercurio, residuos de vidrio procedente de tubos catódicos y otros
cristales activados.
16 08 Catalizadores usados
Catalizadores usados que contienen oro, plata, renio, rodio, paladio,
16 08 01 iridio o platino (excepto el código 16 08 07)
Catalizadores usados que contienen metales de transición (5 Para el
ámbito de este código, son metales de transición: Escandio, vanadio,
manganeso, cobalto, cobre itrio, niobio, hafnio, tungsteno, titanio,
cromo, hierro, níquel, zinc, circonio, molibdeno y tántalo. Estos metales
o sus compuestos son peligrosos si aparecen clasificados como
sustancias peligrosas. La clasificación de sustancias peligrosas
determinará cuáles de estos metales de transición o qué compuestos de
estos metales de transición son peligrosos.) peligrosos o compuestos de
16 08 02* metales de transición peligrosos
Catalizadores usados que contienen metales de transición o compuestos
16 08 03 de metales de transición no especificados de otra forma
Catalizadores usados procedentes del craqueo catalítico en lecho fluido
16 08 04 (excepto los del código 16 08 07)
16 08 05* Catalizadores usados que contienen ácido fosfórico
16 08 06* Líquidos usados utilizados como catalizadores
16 08 07* Catalizadores usados contaminados con sustancias peligrosas
16 09 Sustancias oxidantes
16 09 01* Permanganatos, por ejemplo, permanganato potásico
16 09 02* Cromatos, por ejemplo, cromato potásico, dicromato sódico o potásico
16 09 03* Peróxidos, por ejemplo, peróxido de hidrógeno
16 09 04* Sustancias oxidantes no especificadas en otra categoría
16 10 Residuos líquidos acuosos destinados a plantas de tratamiento externas
16 10 01* Residuos líquidos acuosos que contienen sustancias peligrosas
Residuos líquidos acuosos distintos de los especificados en el código 16
16 10 02 10 01
16 10 03* Concentrados acuosos que contienen sustancias peligrosas
Concentrados acuosos distintos de los especificados en el código 16 10
16 10 04 03
16 11 Residuos de revestimientos de hornos y refractarios
Revestimientos y refractarios a base de carbono, procedentes de
16 11 01* procesos metalúrgicos, que contienen sustancias peligrosas
Revestimientos y refractarios a base de carbono, procedentes de
procesos metalúrgicos distintos de los especificados en el código 16 11
16 11 02 01
Otros revestimientos y refractarios procedentes de procesos
16 11 03* metalúrgicos que contienen sustancias peligrosas
Otros revestimientos y refractarios procedentes de procesos
16 11 04 metalúrgicos, distintos de los especificados en el código 16 11 03
Revestimientos y refractarios, procedentes de procesos no metalúrgicos,
16 11 05* que contienen sustancias peligrosas
Revestimientos y refractarios procedentes de procesos no metalúrgicos,
RESIDUOS DE LA CONSTRUCCIÓN Y DEMOLICIÓN (INCLUIDA LA
TIERRA EXCAVADA DE ZONAS CONTAMINADAS)

17
17 01 Hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos
17 01 01 Hormigón
17 01 02 Ladrillos
17 01 03 Tejas y materiales cerámicos
Mezclas, o fracciones separadas, de hormigón, ladrillos, tejas y
17 01 06* materiales cerámicos que contienen sustancias peligrosas
Mezclas de hormigón, ladrillos, tejas y materiales cerámicos, distintas de
17 01 07 las especificadas en el código 17 01 06
(3) Para el ámbito de esta lista, son metales de transición: escandio, vanadio,
manganeso, cobalto, cobre, itrio, niobio, hafnio, tungsteno, titanio, cromo, hierro,
níquel, zinc, circonio, molibdeno y tántalo. Estos metales o sus compuestos son
peligrosos si aparecen clasificados como sustancias peligrosas.
17 02 Madera, vidrio y plástico
17 02 01 Madera
17 02 02 Vidrio
17 02 03 Plástico
Vidrio, plástico y madera que contienen sustancias peligrosas o están
17 02 04* contaminados por ellas
17 03 Mezclas bituminosas, alquitrán de hulla y otros productos alquitranados
17 03 01* Mezclas bituminosas que contienen alquitrán de hulla
17 03 02 Mezclas bituminosas distintas de las especificadas en el código 17 03 01
17 03 03* Alquitrán de hulla y productos alquitranados
17 04 Metales (incluidas sus aleaciones)
17 04 01 Cobre, bronce, latón
17 04 02 Aluminio
17 04 03 Plomo
17 04 04 Zinc
17 04 05 Hierro y acero
17 04 06 Estaño
17 04 07 Metales mezclados
17 04 09* Residuos metálicos contaminados con sustancias peligrosas
Cables que contienen hidrocarburos, alquitrán de hulla y otras
17 04 11 Cables distintos de los especificados en el código 17 04 10
Tierra (incluida la excavada de zonas contaminadas), piedras y lodos de
17 05 drenaje
17 05 03* Tierra y piedras que contienen sustancias peligrosas
17 05 04 Tierra y piedras distintas de las especificadas en el código 17 05 03
17 05 05* Lodos de drenaje que contienen sustancias peligrosas
17 05 06 Lodos de drenaje distintos de los especificados en el código 17 05 05
17 05 07* Balasto de vías férreas que contiene sustancias peligrosas
17 05 08 Balasto de vías férreas distinto del especificado en el código 17 05 07
17 06 Materiales de aislamiento y materiales de construcción que contienen
amianto
17 06 01* Materiales de aislamiento que contienen amianto
Otros materiales de aislamiento que consisten en, o contienen,
Materiales de aislamiento distintos de los especificados en los códigos 17
17 06 04 06 01 y 17 06 03
Materiales de construcción que contienen amianto
(6 La consideración de estos residuos como peligrosos, a efectos

exclusivamente de su eliminación mediante depósito en vertedero no
entrará en vigor hasta que se apruebe la normativa comunitaria en la
que se establezcan las medidas apropiadas para la eliminación de
residuos de materiales de la construcción que contengasn amianto.
mientras tanto, los residuos de la construcción no triturados que
contengan amianto, podrán eliminarse en veretederos de residuos no
peligrosos,m de acuerdo con lo establecido en el artículo 6.3.c) del Real
Decreto 1481/2001, de 27 de diciembre, por el qu se regula la
17 06 05 eliminación de residuos mediante depósito en vertedero.)
17 08 Materiales de construcción a base de yeso
Materiales de construcción a base de yeso contaminados con sustancias
Materiales de construcción a base de yeso distintos de los especificados
17 08 02 en el código 17 08 01
17 09 Otros residuos de construcción y demolición
17 09 01* Residuos de construcción y demolición que contienen mercurio
Residuos de construcción y demolición que contienen PCB (por ejemplo,
sellantes que contienen PCB, revestimientos de suelo a base de resinas
que contienen PCB, acristalamientos dobles que contienen PCB,
17 09 02* condensadores que contienen PCB)
Otros residuos de construcción y demolición (incluidos los residuos
17 09 03* mezclados) que contienen sustancias peligrosas
Residuos mezclados de construcción y demolición distintos de los
RESIDUOS DE SERVICIOS MÉDICOS O VETERINARIOS O DE

INVESTIGACIÓN ASOCIADA (salvo los residuos de cocina y de
restaurante no procedentes directamente de la prestación de
18 cuidados sanitarios)
Residuos de maternidades, del diagnóstico, tratamiento o prevención de
18 01 enfermedades humanas
18 01 01 Objetos cortantes y punzantes (excepto el código 18 01 03)
Restos anatómicos y órganos, incluidos bolsas y bancos de sangre
18 01 02 (excepto el código 18 01 03)
Residuos cuya recogida y eliminación es objeto de requisitos especiales
18 01 03* para prevenir infecciones
Residuos cuya recogida y eliminación no es objeto de requisitos
especiales para prevenir infecciones (por ejemplo, vendajes, vaciados de
18 01 04 yeso, ropa blanca, ropa desechable, pañales)
18 01 06* Productos químicos que consisten en, o contienen, sustancias peligrosas

18 01 07 Productos químicos distintos de los especificados en el código 18 01 06
18 01 08* Medicamentos citotóxicos y citostáticos
18 01 09 Medicamentos distintos de los especificados en el código 18 01 08
18 01 10* Residuos de amalgamas procedentes de cuidados dentales
Residuos de la investigación, diagnóstico, tratamiento o prevención de
18 02 enfermedades de animales
18 02 01 Objetos cortantes y punzantes (excepto el código 18 02 02)
Residuos cuya recogida y eliminación es objeto de requisitos especiales
18 02 02* para prevenir infecciones
Residuos cuya recogida y eliminación no es objeto de requisitos
18 02 03 especiales para prevenir infecciones
18 02 05* Productos químicos que consisten en, o contienen, sustancias peligrosas
18 02 06 Productos químicos distintos de los especificados en el código 18 02 05
RESIDUOS DE LAS INSTALACIONES PARA EL TRATAMIENTO DE

RESIDUOS, DE LAS PLANTAS EXTERNAS DE TRATAMIENTO DE
AGUAS RESIDUALES Y DE LA PREPARACIÓN DE AGUA PARA
19
CONSUMO HUMANO Y DE AGUA PARA USO INDUSTRIAL
19 01 Residuos de la incineración o pirólisis de residuos
19 01 02 Materiales férreos separados de la ceniza de fondo de horno
19 01 05* Torta de filtración del tratamiento de gases
Residuos líquidos acuosos del tratamiento de gases y otros residuos
19 01 06* líquidos acuosos
19 01 10* Carbón activo usado procedente del tratamiento de gases
Cenizas de fondo de horno y escorias que contienen sustancias
Cenizas de fondo de horno y escorias distintas de las especificadas en el
19 01 12 código 19 01 11
19 01 13* Cenizas volantes que contienen sustancias peligrosas
19 01 14 Cenizas volantes distintas de las especificadas en el código 19 01 13
19 01 15* Polvo de caldera que contiene sustancias peligrosas
19 01 16 Polvo de caldera distinto del especificado en el código 19 01 15
19 01 17* Residuos de pirólisis que contienen sustancias peligrosas
19 01 18 Residuos de pirólisis distintos de los especificados en el código 19 01 17
19 01 19 Arenas de lechos fluidizados
Residuos de tratamientos físicoquímicos de residuos (incluidas la
19 02 descromatación, descianuración y neutralización)
Residuos mezclados previamente, compuestos exclusivamente por
19 02 03 residuos no peligrosos
Residuos mezclados previamente, compuestos por al menos un residuo

19 02 04* peligroso
Lodos de tratamientos físicoquímicos que contienen sustancias
Lodos de tratamientos físicoquímicos, distintos de los especificados en el
19 02 06 código 19 02 05
19 02 07* Aceites y concentrados procedentes del proceso de separación
19 02 08* Residuos combustibles líquidos que contienen sustancias peligrosas
19 02 09* Residuos combustibles sólidos que contienen sustancias peligrosas
Residuos combustibles distintos de los especificados en los códigos 19
19 02 10 02 08 y 19 02 09
Residuos estabilizados/solidificados
(7 Los procesos de estabilización cambian la peligrosidad de los

constituyentes del residuo, transformándolo de peligroso en no
peligroso. Los procesos de solidificación sólo cambien el estado físico del
residuo (por ejemplo, de líquido a sólido) mediante aditivos sin variar
19 03 sus propiedades químicas.)
Residuos peligrosos parcialmente (8 Se considera parcialmente
estabilizado un residuo cuando, después del proceso de estabilización,
us constituyentes peligrosos que no se han transformado
completamente en constituyentes no peligrosos pueden propagarse en el
19 03 04* medio ambiente a corto, medio o largo plazo.) estabilizados
Residuos estabilizados distintos de los especificados en el código 19 03
19 03 05 04
19 03 06* Residuos peligrosos solidificados
Residuos solidificados distintos de los especificados en el código 19 03
19 03 07 06
19 04 Residuos vitrificados y residuos de la vitrificación
19 04 01 Residuos vitrificados
19 04 02* Cenizas volantes y otros residuos del tratamiento de gases
19 04 03* Fase sólida no vitrificada
19 04 04 Residuos líquidos acuosos del templado de residuos vitrificados
19 05 Residuos del tratamiento aeróbico de residuos sólidos
19 05 01 Fracción no compostada de residuos municipales y asimilados
19 05 02 Fracción no compostada de residuos de procedencia animal o vegetal
19 05 03 Compost fuera de especificación
19 06 Residuos del tratamiento anaeróbico de residuos
19 06 03 Licores del tratamiento anaeróbico de residuos municipales
19 06 04 Lodos de digestión del tratamiento anaeróbico de residuos municipales
19 06 05 Licores del tratamiento anaeróbico de residuos animales y vegetales
Lodos de digestión del tratamiento anaeróbico de residuos animales y
19 06 06 vegetales

19 07 Lixiviados de vertedero
19 07 02* Lixiviados de vertedero que contienen sustancias peligrosas
Lixiviados de vertedero distintos de los especificados en el código 19 07
19 07 03 02
Residuos de plantas de tratamiento de aguas residuales no especificados
19 08 en otra categoría
19 08 01 Residuos de cribado
19 08 02 Residuos de desarenado
19 08 05 Lodos del tratamiento de aguas residuales urbanas
19 08 06* Resinas intercambiadoras de iones saturadas o usadas
19 08 07* Soluciones y lodos de la regeneración de intercambiadores de iones
Residuos procedentes de sistemas de membranas que contienen metales
19 08 08* pesados
Mezclas de grasas y aceites procedentes de la separación de
19 08 09* agua/sustancias aceitosas que contienen aceites y grasas comestibles
Mezclas de grasas y aceites procedentes de la separación de
agua/sustancias aceitosas distintas de las especificadas en el código 19
19 08 10* 08 09
Lodos que contienen sustancias peligrosas procedentes del tratamiento
19 08 11* biológico de aguas residuales industriales
Lodos procedentes del tratamiento biológico de aguas residuales
19 08 12 industriales distintos de los especificados en el código 19 08 11
Lodos que contienen sustancias peligrosas procedentes de otros
19 08 13* tratamientos de aguas residuales industriales
Lodos procedentes de otros tratamientos de aguas residuales
19 08 14 industriales, distintos de los especificados en el código 19 08 13
Residuos de la preparación de agua para consumo humano o agua para
19 09 uso industrial
19 09 01 Residuos sólidos de la filtración primaria y cribado
19 09 02 Lodos de la clarificación del agua
19 09 03 Lodos de descarbonatación
19 09 04 Carbón activo usado
19 09 05 Resinas intercambiadoras de iones saturadas o usadas
19 09 06 Soluciones y lodos de la regeneración de intercambiadores de iones
Residuos procedentes del fragmentado de residuos que contienen
19 10 metales
19 10 01 Residuos de hierro y acero
19 10 02 Residuos no férreos
Fracciones ligeras de fragmentación (fluff-light) y polvo que contienen
Fracciones ligeras de fragmentación (fluff-light) y polvo distintas de las
19 10 05* Otras fracciones que contienen sustancias peligrosas
19 10 06 Otras fracciones distintas de las especificadas en el código 19 10 05

19 11 Residuos de la regeneración de aceites
19 11 01* Arcillas de filtración usadas
19 11 03* Residuos de líquidos acuosos
19 11 04* Residuos de la limpieza de combustibles con bases
Lodos del tratamiento in situ de efluentes, distintos de los especificados
19 11 06 en el código 19 11 05
19 11 07* Residuos de la depuración de efluentes gaseosos
Residuos del tratamiento mecánico de residuos (por ejemplo,
clasificación, trituración, compactación, peletización) no especificados en
19 12 otra categoría
19 12 01 Papel y cartón
19 12 02 Metales férreos
19 12 03 Metales no férreos
19 12 04 Plástico y caucho
19 12 05 Vidrio
19 12 06* Madera que contiene sustancias peligrosas
19 12 07 Madera distinta de la especificada en el código 19 12 06
19 12 08 Textiles
19 12 09 Minerales (por ejemplo, arena, piedras)
19 12 10 Residuos combustibles (combustible derivado de residuos)
Otros residuos (incluidas mezclas de materiales) procedentes del
19 12 11* tratamiento mecánico de residuos que contienen sustancias peligrosas
Otros residuos (incluidas mezclas de materiales) procedentes del
tratamiento mecánico de residuos, distintos de los especificados en el
19 12 12 código 19 12 11
19 13 Residuos de la recuperación de suelos y de aguas subterráneas
Residuos sólidos de la recuperación de suelos que contienen sustancias
Residuos sólidos de la recuperación de suelos distintos de los
19 13 03* Lodos de la recuperación de suelos que contienen sustancias peligrosas
Lodos de la recuperación de suelos distintos de los especificados en el
19 13 04 código 19 13 03
Lodos de la recuperación de aguas subterráneas que contienen
Lodos de la recuperación de aguas subterráneas distintos de los
Residuos de líquidos acuosos y concentrados acuosos, que contienen
sustancias peligrosas, procedentes de la recuperación de aguas
19 13 07* subterráneas
19 13 08 Residuos de líquidos acuosos y concentrados acuosos procedentes de la
recuperación de aguas subterráneas, distintos de los especificados en el

código 19 13 07
RESIDUOS MUNICIPALES (RESIDUOS DOMÉSTICOS Y

RESIDUOS ASIMILABLES PROCEDENTES DE LOS
COMERCIOS, INDUSTRIAS E INSTITUCIONES), INCLUIDAS
20 LAS FRACCIONES RECOGIDAS SELECTIVAMENTE
Fracciones recogidas selectivamente (excepto las especificadas en el
20 01 subcapítulo 15 01)
20 01 01 Papel y cartón
20 01 02 Vidrio
20 01 08 Residuos biodegradables de cocinas y restaurantes
20 01 10 Ropa
20 01 11 Tejidos
20 01 13* Disolventes
20 01 14* Ácidos
20 01 15* Álcalis
20 01 17* Productos fotoquímicos
20 01 19* Plaguicidas
20 01 21* Tubos fluorescentes y otros residuos que contienen mercurio
20 01 23* Equipos desechados que contienen clorofluorocarburos
20 01 25 Aceites y grasas comestibles
20 01 26* Aceites y grasas distintos de los especificados en el código 20 01 25
20 01 27* Pinturas, tintas, adhesivos y resinas que contienen sustancias peligrosas
Pinturas, tintas, adhesivos y resinas distintos de los especificados en el
20 01 28 código 20 01 27
20 01 29* Detergentes que contienen sustancias peligrosas
20 01 30 Detergentes distintos de los especificados en el código 20 01 29
Baterías y acumuladores especificados en los códigos 16 06 01, 16 06
02 o 16 06 03 y baterías y acumuladores sin clasificar que contienen
20 01 33* esas baterías
Baterías y acumuladores distintos de los especificados en el código 20
20 01 34 01 33
Equipos eléctricos y electrónicos desechados, distintos de los
especificados en los códigos 20 01 21 y 20 01 23, que contienen
componentes peligrosos
(9 Los componentes peligrosos de equipos eléctricos y electrónicos

pueden incluir las pilas y acumuladores clasificados como peligrosos en
el subcapítulo 16 06, así como los interruptores de mercurio, vidrio
20 01 35* procedente de tubos catódicos y otros vidrios activados)
Equipos eléctricos y electrónicos desechados distintos de los
20 01 37* Madera que contiene sustancias peligrosas
20 01 38 Madera distinta de la especificada en el código 20 01 37

20 01 39 Plásticos
20 01 40 Metales
20 01 41 Residuos del deshollinado de chimeneas
20 01 99 Otras fracciones no especificadas en otra categoría
20 02 Residuos de parques y jardines (incluidos los residuos de cementerios)
20 02 01 Residuos biodegradables
20 02 02 Tierra y piedras
20 02 03 Otros residuos no biodegradables
20 03 Otros residuos municipales
20 03 01 Mezclas de residuos municipales
20 03 02 Residuos de mercados
20 03 03 Residuos de limpieza viaria
20 03 04 Lodos de fosas sépticas
20 03 06 Residuos de la limpieza de alcantarillas
20 03 07 Residuos voluminosos
20 03 99 Residuos municipales no especificados en otra categoríaª.
APÍTULO 0
PLANOS
LISTADO DE PLANOS
LISTADO DE PLANOS

COMERCIAL

PESQUERO

DEPORTIVO

Prmd. AP. Ceuta - Julio 2012

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Plan de Recepción y Manipulación

Edición 2. Enero 2012

2. TIPOS Y CANTIDADES DE DESECHOS Y RESIDUOS DE CARGA RECIBIDOS

3. EVALUACIÓN DE LAS NECESIDADES DE INSTALACIONES PORTUARIAS

4. TIPO Y CAPACIDAD DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS RECEPTORAS

5. REQUISITOS APLICABLES A EMPRESAS PRESTADORAS DEL SERVICIO

6. PROCEDIMIENTOS DE RECOGIDA DE LOS DESECHOS GENERADOS DE

7. EQUIPOS Y PROCESOS DE PRETRATAMIENTO DEL PUERTO

8. ELIMINACIÓN DE LOS DESECHOS GENERADOS POR BUQUES

10. REGISTRO DEL USO REAL DE LAS INSTALACIONES PORTUARIAS

11. PROCEDIMIENTO DE NOTIFICACIÓN DE SUPUESTAS DEFICIENCIAS Y

12. PROCEDIMIENTO DE CONSULTA PERMANENTE A LAS PARTES INTERESADAS

I. MODELO DE DOCUMENTO ÚNICO DE ESCALA

II. MODELO DE SOLICITUD DE SERVICIO A INSTALACIÓN RECEPTORA

III. MODELO DE RECIBO DE RESIDUOS MARPOL

IV. MODELO DE REGISTRO DE SERVICIOS PRESTADOS A LOS BUQUES

V. MODELO DE INFORME ANUAL DE LAS EMPRESAS PRESTATARIAS DEL

VI. MODELO DE NOTIFICACIÓN REDUCIDA PARA EMBARCACIONES DE PESCA

VII. MODELO DE SOLICITUD DE EXENCIÓN PARA BUQUES QUE OPERAN EN

VIII. MODELO DE CERTIFICADO DE APTITUD DE MEDIOS FLOTANTES DE

IX. MODELO DE NOTIFICACIÓN DE DEFICIENCIAS EN LA RECEPCIÓN DE

X. MODELO DE CONSULTA A LOS USUARIOS DEL SERVICIO

XI. EMPRESAS PRESTADORAS DEL SERVICIO DE RECEPCIÓN DE DESECHOS DE

XII. RELACIÓN DE BUQUES QUE DISFRUTAN DE EXENCIÓN

XIII. ALTERNATIVAS DE EQUIPAMIENTO DE RECOGIDA Y ALMACENAMIENTO DE

XIV. TÉCNICAS GENERALES DE RECICLAJE Y ELIMINACIÓN DE RESIDUOS

XV. GESTORES DE RESIDUOS PELIGROSOS AUTORIZADOS EN LA CIUDAD

XVI. LISTA EUROPEA DE RESIDUOS

01. PLANO DE LOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES DE RECEPCIÓN. PUERTO

02. PLANO DE LOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES DE RECEPCIÓN. PUERTO

03. PLANO DE LOCALIZACIÓN DE INSTALACIONES DE RECEPCIÓN. PUERTO

En este capítulo se presenta una introducción al Plan de

1.3. Marco Legal

1.5. Objeto y campo de aplicación

1.6. Descripción de las instalaciones y el

1.1. CONTROL DEL PRESENTE DOCUMENTO

1.1.1. REGISTRO Y ASIGNACIÓN DEL PLAN DE RECEPCIÓN Y MANIPULACIÓN

El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos es propiedad de la Autoridad

Esta copia controlada está asignada a:

1.1.2. LISTA DE DISTRIBUCIÓN

1.1.3. HISTÓRICO DE REVISIONES

ED. Nº FECHA ALCANCE

Elaboración del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos

Revisión del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de

Revisión del Plan de Recepción y Manipulación de Desechos de

1.1.4. DOCUMENTO DE APROBACIÓN

El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos ha sido elaborado conforme a los

El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se aprueba por el Consejo de

El Responsable de su aplicación y su actualización es el DIRECTOR DEL PUERTO DE

Oficinas Autoridad Portuaria.

1.1.5. PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN DEL PRESENTE DOCUMENTO

Este documento será revisado:

 Cuando se produzcan cambios significativos en el Puerto de Ceuta que afecten al

 Cuando se modifique la normativa aplicable de forma que afecte a su contenido

 Periódicamente: Con una frecuencia mínima de tres años

Desde tiempo inmemorial, el mar se ha considerado el gran receptor de los desechos

La actividad diaria en un buque genera un desecho del que el buque se ve en la necesidad de

Según el acuerdo internacional para la prevención de la contaminación (MARPOL), los países

En respuesta a esta problemática y en ejecución de la política de protección del medio

El presente Plan de Recepción y Manipulación de Desechos se ha realizado conforme a lo

Desde la aprobación de la Edición 0 del presente documento, ha entrado en vigor el Anexo VI

a) Sustancias que agotan la capa de ozono (aplicable a astilleros e instalaciones de

En la presente revisión de este documento se ha recogido la operativa establecida por el