12/08/13 como funciona y como se limpia la válvula N75 1J0906627 A

Esto es una N75:

Es la válvula que se encarga de gestionar la geometría del turbo

Veamos que hay por dentro:

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Vemos el vástago con su membrana y un capuchón blanco del que salen dos tomas, una mas delgada que la otra.(en
la primera foto se aprecia perfectamente)

-La mas delgada, es la que se encarga de proporcionar vacío a la n75y comunica con el tubito metálico del interior.
-La mas gruesa, es la que va al actuador de la geometría del turbo y comunica con toda la zona de alrededor del
tubito.(capuchón)

En el centro del vástago, vemos que hay una pequeña junta, en la que está marcado el circulo donde cierra el tubito
metálico. Debajo de esta junta hay un muelle que se encarga de presionar la junta contra el cuerpo del vástago.

aquí se ve mejor:

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Pues ahí es donde cierra el tubito interior que proporciona vacío a la N75, si esta junta se ensucia y/o se rompe, la
válvula no podrá hacer correctamente su trabajo, con lo que tendremos una mala gestión de la geometría del turbo.

Para que la N75 funcione correctamente, esta “juntita” tiene que estar totalmente perfecta.

-por el centro, para cerrar herméticamente con el tubito metálico.

-por el borde, para que cierre con el propio vástago,

Veamos el otro lado de la membrana:

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Aquí vemos que el vástago está hueco, no se ve pero dentro de los agujeros, está el muelle que sujeta la junta contra
el cuerpo del vástago. la función de estos orificios, es la de dejar el paso de aire y así perder el vacío existente dentro
del capuchón blanco. El aire entra por la toma negra (la que se ve en la parte inferior izquierda) y está comunicada
con la tapa del filtro del aire así lo que absorbe la N75, será aire filtrado y no llegaran impurezas a su interior.

Veamos donde encaja el vástago:

Esta zona tiene que estar totalmente limpia, ya que el vástago encaja perfectamente en su cilindro y si entra
suciedad, podrá impedir que deslice adecuadamente. La suciedad puede entrar si se circula con el tubo que va al filtro
del aire desenchufado o si el interior de los tubos del sistema de vacío se descomponen. Cambiar los tubos del sistema
de vacío ayuda a mantener limpias las válvulas

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Como funciona cuando la damos corriente:

ON:

Cuando llega corriente a la N75, un campo magnético hace que el vástago “A” baje, este movimiento deja libre el paso
de vacío de la toma 1( la que trae el vacío de la tándem)al capuchón blanco o a lo que es lo mismo, a la toma 2 (la
que va al actuador de la geometría del turbo).

OFF:

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El campo magnético deja de actuar y el vacío existente en “C” (el capuchón blanco) hace que el vástago A suba, con
lo que la junta ”B” (la que hemos visto antes), tapa la entrada de vacío 1 y al comprimir el muelle deja abierta la
entrada de aire de la toma 3(filtro del aire) y así se pierde el vacío existente en 2(pulmón de la geometría)

Así es como funciona una N75 fácil, verdad?? Pero para que funcione correctamente, todo tiene que estar perfecto:

-el vástago A tiene que deslizar correctamente

-la junta B tiene que estar perfecta y asegurar un perfecto ajuste tanto en el vástago A (cuando esta bajo tensión)
como en el tubito metálico de la toma 1(cuando descarga vacío) esta junta es la principal causante de que una N75
regule mal.

-la membrana del vástago tiene que estar perfecta, sin poros que pueda hacer que se pierda el vacío de C. es
bastante resistente y dudo que pueda dar problemas.

-el muelle que esta debajo de la junta B tiene que estar perfecto, también dudo que pueda dar problemas…

En resumen: la mala regulación del turbo, por causa de la N75, suele venir de la junta, puede que esté sucia y/o rota.

-Si está rota, la única solución es tirar la N75 y poner una nueva NUNCA DE DESGUACE ya que esta puede estar peor
que la nuestra y no lo sabremos si no se desmonta, y en teoría, no se puede desmontar…

-Si está sucia:

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podemos limpiarla con limpiador de contactos residuo 0 y la forma que me parece mas correcta es:

-poner la válvula en vertical con el capuchón blanco abajo, así evitaremos que el limpiador entre en el vástago y
“limpie” el lubricante que pueda tener.
-tapar la toma numero 2
-meter el spray a presión por la toma 1
-esperar a que la presión del spray, pueda al muelle de la junta B y el liquido limpiador salga por la toma numero 3
-secar la N75 antes de montar

Así nos aseguramos que el liquido pueda limpiar toda la junta, tanto la zona donde cierra el tubito como la zona donde
junta con el vástago.

No hace falta echar mas liquido por ninguna otra toma, ya que haciéndolo de este modo te aseguras de que se limpia
totalmente.

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una prueba que se puede hacer despues de la limpieza:

poniendo la válvula en vertical con el capuchón hacia abajo, si hacemos vacío en la toma 1 se deberá mantener el
vacío, si no lo mantiene, la junta estará rota. (compra una N75 nueva)
Pero si mantiene el vacío, no quiere decir que este bien, ya que puede fallar por donde junta con el vástago, de esa
manera solo nos aseguramos que cuando la N75 no tiene corriente, no entrará mas vacío en la válvula, pero no
podremos saber si cuando hace vacío, no lo pierde por el vástago!!!!

ha quedado claro? si teneis alguna pregunta o corrección, no dudeis en postearla!

un saludo

edito:

viene del:#11

Iniciado porDomingo
Muy buen trabajo es bueno saberlo y tenerlo a mano por si hay problemas, una dudita o consejo, despues de limpiarla se
le puede hechar unas gotitas de aceite de maquina?

#12

si, pero la forma correcta sería:

- secar correctamente el limpiador residuo cero

-con una jeringuilla, lo mas pequeña posible y con aguja, cogerUNA sola gota de aceite de vaselina,de maquina de
coser....
-poner la N75 con el capuchon blanco hacia arriba
-meter la aguja por la parte inferior* del tubo negro( vease en la foto) hasta pegar con la aguja en el vástago
-depositar la gota contra el vástago
-sacar la aguja
-y con laN75 en la misma posicion, hacer el vacio y soplarrepetidas veces con la boca, con el fin de que suba y
baje un poco el vástago facilitando la entrada del aceite.

de cualquier otra forma que se haga, el aceite quedará por la zona de alrededor del cilindro del vastago(vease la foto
6ª del primer post) con lo que al poner la valvula en posicion normal de trabajo, el aceite caerá por su propio peso
justo encima de la membrana y podía meterse por los agujeros del vástago hasta llegar a la famosa junta... y yo creo
que las juntas y membranas no debarían estar en contacto con el aceite...

*lo de meter la aguja por el lado inferior del tubo, es porque justo en el eje de la toma negra, se encuentran los
agujeros del vástago, con lo que si metemos la aguja de cualquier otra manera podremos lubricar el interior de los
agujeros y eso no es lo que buscamos....jeje en la foto se aprecia correctamente...

reutilizo una foto de antes por que estoy hasta la ......del paint!

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un saludo

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