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Tipos de Generadores
Tipos de Generadores
Generadores síncronos
Este generador es el habitual en centrales de ciclo combinado. Su característica
fundamental es que la velocidad, denominada velocidad de sincronismo, es
constante.
Generadores de inducción.
Este tipo de generador es similar al anterior, con la diferencia de que en el
sistema inductor no hay excitación. Los conductores se encuentran unidos en
corto asimilándose así a la máquina eléctrica con configuración de ‘jaula de
ardilla’. Otra diferencia fundamental es que la carga del generador es variable
con la velocidad de este, siendo su regulación por velocidad.
El tipo OV es el más antiguo. En él el aire pasa solo una vez por los devanados
y se devuelve caliente a la atmósfera. El mayor inconveniente es la alta
cantidad de impurezas que se depositan en los bobinados, por lo que se debe
tener un buen sistema de depuración de aire mediante filtros.
matenimiento
Los rodamientos empleados en los motores eléctricos están en riesgo por varios modos de falla si
se implementa una estrategia incorrecta de mantenimiento o lubricación. Esto incluye selección
incorrecta de lubricante, contaminación, falta de lubricante o sobre-engrasado. Este artículo
analiza varias estrategias efectivas para minimizar la probabilidad de que ocurran esos modos de
falla.
La mayoría de los motores eléctricos son diseñados con rodamientos antifricción, lubricados con
grasa. La grasa es la sangre de esos rodamientos, ya que les proporciona una película de aceite
que previene el dañino contacto metal-metal entre los elementos rodantes y las pistas. Los
problemas de rodamientos representan entre el 50 y el 65 por ciento de todas las fallas de
motores eléctricos, y las prácticas deficientes de lubricación provocan la mayoría de esos
problemas. Procedimientos apropiados de mantenimiento, buena planeación y el uso del
lubricante correcto, pueden incrementar la productividad reduciendo esos problemas de
rodamientos y fallas de motor.
Fallas
Conozcamos las fallas. Conociendo los modos de falla, podemos enfocarnos en reducirlas y hasta
en eliminarlas.
Incompatibilidad de Grasa – Las grasas se hacen con diferentes espesantes, como el litio, calcio o
poliurea. Desafortunadamente, no todas las grasas son compatibles con las otras, incluso aquellas
con el mismo tipo de espesante. Por lo tanto, es importante que utilice la misma grasa o un
sustituto compatible durante toda la vida del rodamiento.
Carcasa del Motor Llena de Grasa – Si la cavidad de grasa está llena en exceso y se aplica alta
presión con la pistola de engrasado, el exceso de grasa puede encontrar un camino entre el eje y la
tapa interior del rodamiento y pasar al interior del motor. Esto hace que la grasa cubra los
devanados extremos del sistema de aislamiento y puede causar fallas tanto del aislamiento del
embobinado como del motor.
Carencia de Lubricante – Hay varias posibles causas de falta de lubricación. La primera es que no
se haya agregado suficiente grasa durante la instalación. La segunda es que se tengan intervalos
de lubricación prolongados, inapropiados. La tercera involucra la posibilidad de que el aceite se
haya separado del espesante base debido a excesivo calentamiento.
Sobre-presurización del Alojamiento del Rodamiento – En cualquier momento en que hay sobre-
presurización en el alojamiento del rodamiento, se aplican esfuerzos en partes que no han sido
diseñadas para manejar tal presión. Tenga en mente que una pistola estándar de engrasado
manual puede producir presiones de hasta 15,000 psi.
Sobre-calentamiento Por Exceso de Grasa – Demasiado volumen de grasa provocará que los
elementos del rodamiento batan la grasa, tratando de sacarla de su camino. Esto da como
resultado pérdidas de energía, altas temperaturas de operación, incremento del riesgo de
separación de aceite y falla del rodamiento.
TEORIA DE LA LUBRICACIÓN
eficiencia de operación.
superficies metálicas son irregulares (vistas bajo microscopio se ven llenas de poros y
ralladuras) y el lubricante “llena” los espacios irregulares de la superficie del metal para
hacerlo “liso”, además sellando así la “potencia” transferida entre los componentes.
los lugares más ajustados. En general la función limpiadora del lubricante es ayudada con
un filtro para que el aceite pueda retornar (limpia, una vez que pasó por el filtro) a limpiar
maquinaria a otra.
calor de las zonas de alta fricción hacia otros lados enfriándola antes de la próxima
pasada.
Lubricación hidrodinámica
Sucede cuando las superficies están completamente cubiertas con una película de
lubricante.
Esta condición existe una vez que una película de lubricante se mantiene entre los
componentes y la presión del lubricante crea una “ola” de lubricante delante de la película
debe ser lo suficientemente alta para brindar lubricación (limítrofe) durante el arranque del
motor con el mínimo de desgaste, pero la viscosidad también debe ser lo suficientemente
Una de las reglas básicas de lubricación es que la menor cantidad de fricción innecesaria
va a ocurrir con el lubricante de menor viscosidad posible para cada función específica.
Los aceites lubricantes, cualquiera sea su origen inicial (vegetal, mineral o sintético),
tienen dos grandes componentes; las bases lubricantes que determinan las propiedades
del lubricante, tales como viscosidad, color, etc. Y los aditivos, los cuales adecuadamente
componer entre un 30% y un 2% del aceite lubricante. Los aditivos mejoran las
Te puedo comentar las fallas de Generadores del tipo de los que se tienen es los
SistemasEléctricos de Potencia. Ojala y a estos te refieras.1.- Perdida de Campo, opera el relevador
40, es cuando al estar un generador trabajando se pierde la fuente que alimenta el devanado de
campo del rotor.2.- Por potencia inversa, opera el relevador 32, es cuando al estar un generador
trabajandosuceden fallas en su red eléctrica asociada (por ejemplo de fase a tierra) cercanas al
generador eléctricamente, el generador en ese instante deja de aportar parte de su potencia
eléctrica(MWatts) por presencia de la falla y a medida que pasa el tiempo (ciclos) el generador
llega aabsorber potencia, si el tiempo de liberación de falla tarda en liberarse (quizás no mas de
5ciclos, donde 1 ciclo = 1/60) el generador tiende a ir cada vez absorbiendo mas potencia y
puedeel relevador 32 llegar a su valor de disparo y desconectar el generador.3.- Falla en el
devanado del estator, es cuando se aterriza el su devanado, el relevador que operaes el 64G, esta
es una falla interna.4.- Falla en el devanado del rotor, es cuando se aterriza el su devanado de
campo, el relevador que opera es el 64F, esta es una falla interna.5.- Si el tipo de generador tiene
una turbina que utiliza vapor,