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MANTENIMIENTO ELECTRICO AUTOMOTRIZ

Diagnóstico del Sistema


Eléctrico y Electrónico
Fundamentos de Electricidad Automotriz
Gonzalo Solano González
21/07/2015

El desarrollo de la presente guía enseñanza-aprendizaje-evaluación tiene como finalidad la


fundamentación de los conocimientos en el aprendizaje de los sistemas eléctricos y electrónicos,
componentes y sus magnitudes, que interactúan en el vehículo automotor.
CORRIENTE ELÉCTRICA
El movimiento de los electrones a través de un conductor. Según el tipo de
desplazamiento diferenciamos entre corriente continua y alterna.

En la corriente continua los electrones se desplazan siempre en el mismo


sentido. Gráficamente:

En la corriente alterna los electrones cambian de sentido en su movimiento


60 veces por segundo. El movimiento descrito por los electrones en este caso es
sinusoidal.

Magnitudes básicas

Por magnitud física entendemos cualquier propiedad de los cuerpos que se


puede medir o cuantificar. En los circuitos eléctricos tenemos:
Voltaje o tensión eléctrica.- energía por unidad de carga que hace que
éstas circulen por el circuito. Se mide en voltios V.

Intensidad.- Número de electrones que atraviesan la sección de un


conductor en la unidad de tiempo. Se mide en amperios (A).

I= (siendo q la carga y t el tiempo)


El amperio es una unidad muy grande equivalente al paso de 6,24·10 18 electrones
por segundo.

Resistencia mide la oposición que ofrece un material al paso de corriente


eléctrica. Se mide en Ohmios (Ω).
La resistencia que ofrece un material al paso de corriente
eléctrica viene determinada por su longitud su sección y sus
características según la ecuación:

Atendiendo a esta resistencia los materiales se clasifican en dos grandes grupos:

Conductores.- permiten el paso de corriente eléctrica, metales, agua.

Aislantes.- no permiten el paso de corriente eléctrica, madera, plástico

Ley de Ohm
Ohm realizó numerosos experimentos analizando los valores de estas tres
magnitudes observando que si aumentaba la resistencia manteniendo fija la
intensidad, aumentaba el voltaje. Si aumentaba la intensidad manteniendo fija la
resistencia, aumentaba el voltaje.
Estos experimentos llevaron a Ohm a enunciar su ley para el cálculo de las
magnitudes básicas de un circuito eléctrico de la siguiente forma:
V=I·R

Energía y potencia eléctrica Ley de Watt


La energía o trabajo eléctrico, W, es el producto de la fuerza electromotriz
necesaria para transportar las cargas eléctricas por el valor de estas cargas. Se
mide en Julios (J). Un Julio es un watio por segundo, J = w · s
E = W = fem · carga = V · q = V · I · t

La potencia eléctrica podemos definirla como la cantidad de energía


eléctrica generada o transformada por unidad de tiempo.
Instrumentos de medida
Para medir las diferentes magnitudes eléctricas, existen instrumentos
específicos siendo los más utilizados el voltímetro, el amperímetro y el polímetro.

Ø Voltímetro.- Mide el voltaje o tensión eléctrica. El aparato se


conecta en paralelo con el componente o generador cuya tensión se quiere
medir. La resistencia interna del aparato es muy alta de modo que a través de él
casi no circula corriente. Suele tener varias escalas, voltios o milivoltios siendo
preciso elegir la escala adecuada a la tensión que se va a medir. Si trabajamos
con tensiones muy elevadas debemos tener cuidado para no dañarlo.

Ø Amperímetro.- Mide la intensidad de la corriente. Se conecta en


serie con el circuito. La resistencia interna del aparato es muy pequeña por lo
que apenas afecta a la corriente del circuito. También aquí debemos
seleccionar la escala adecuada a la intensidad que vamos a trabajar. Si
conectamos el aparato en paralelo podemos dañarlo.

Ø Polímetro.- Es más avanzado que los anteriores, nos permite


medir tensión, intensidad, resistencia,… en diferentes escalas de medida.
Puede ser analógico o digital.
Circuito eléctrico

Conjunto de operadores unidos de tal forma que permitan el paso de


corriente eléctrica para conseguir algún efecto útil (luz, calor, movimiento,…). Los
elementos básicos de un circuito eléctrico son:

Elementos Función Símbolos


Suministra energía eléctrica acumulada
Generadores en pilas o generada dinamo

Materiales que sirven de unión entre los


distintos operadores del circuito y
Conductores
permiten el paso de corriente eléctrica.

Operadores que transforman la energía


eléctrica en otro tipo de energía útil:

Receptores

ü Resistencia (calorífica)
ü Bombilla (luminosa)
ü Timbre o Zumbador (sonora)
ü Motor (mecánica, cinética)
Sin necesidad de modificar las
conexiones del circuito permite gobernar
a voluntad su funcionamiento. Abren y
cierran el circuito a voluntad.
ü Interruptores
ü
Elementos de Pulsadores
maniobra üy Conmutadores
control
Reles

re

Elementos intercalados en el circuito que


Elementos de protegen las instalaciones
protección
ü Fusibles
Generadores

La obtención de energía eléctrica se puede producir de varias formas, por


frotamiento, presión, luz, acción de campos magnéticos, reacciones químicas,…
Los métodos más utilizados son los dos últimos.
El uso de la energía química para la producción de energía eléctrica se da en las
pilas.
Ciertas sustancias naturales tienen la
propiedad de generar corriente eléctrica en su
interior gracias a la reacción química que se
produce entre sus componentes. Si tomamos
varios limones y unas chapas de cobre y cinc
podremos fabricar una pila de voltaje muy
bajo, se trata de una pila muy básica.
Las pilas y baterías comerciales son
generadores químicos de energía eléctrica
que utilizan elementos capaces de desarrollar
un flujo de electrones más intenso.
¿Cómo funciona una pila? Para analizar su funcionamiento imaginemos
que estamos en el interior de
una pila, observamos que hay
una zona en la que existe gran
acumulación de electrones (polo
negativo) y el otro extremo una
menor cantidad de electrones
(polo positivo). Si conectamos un
receptor (motor) entre los dos
terminales de la pila vemos que
los electrones comienzan a circular del borne negativo al borne positivo
provocando un desplazamiento de los electrones que al atravesar el motor
producen su movimiento. Los electrones llegan al polo positivo donde se
acumulan, la pila posee la capacidad interna de ir “desplazando” los electrones
que llegan al polo positivo al polo negativo. ¿Por qué se gastan las pilas? Este
transvase interno de electrones se repite muchas veces hasta que esta capacidad
interna se va debilitando y ya no puede llevarse a cabo el transvase.
La mayoría de las pilas están fabricadas con metales pesados y por tanto,
pueden ser muy contaminantes. Las pilas de tipo botón son las más
contaminantes de todas por utilizar mercurio. El mercurio es un veneno muy activo
que filtra hacia las aguas subterráneas y desde aquí pasa a los animales pudiendo
ser la causa de graves enfermedades, NUNCA tires las pilas a la basura recíclalas
en los contenedores existentes para ello o en comercios encargados de
recogerlas.
Hans Christian Oesterd (1777-1851), físico danés, observó, mediante un
experimento que la aguja de una brújula situada cerca de una corriente eléctrica
se desviaba. Esto le llevó a una conclusión muy sencilla:
La corriente eléctrica pasando a través de un conductor actúa como un imán.
¿Quieres comprobarlo? Enrolla un cable alrededor de una brújula y después
conéctalo a un pila, verás cómo se mueve la aguja.
Este efecto también podemos observarlo en el siguiente experimento,
tomamos un papel y practicamos un orificio para el paso de un cable, en el papel
situamos limaduras de hierro y conectamos el cable a una pila, podemos observar
como la disposición de las limaduras ala pasar la corriente eléctrica es similar a la
que formarían ante la presencia de un imán.

Michael Faraday (1791-1867) se enteró del experimento de


Oesterd y se le ocurrió la siguiente idea: ¿es posible que el movimiento de un
imán genere corriente eléctrica? Para comprobar esta hipótesis construyó una
bobina, arrollamiento de un cable conductor y situó un imán en su interior. Produjo
el movimiento de uno respecto al otro y observó que se generaba un flujo
eléctrico, a este fenómeno lo denominó inducción magnética, base del
funcionamiento de las dinamos.
Si enrollamos un cable alrededor de un
hierro (un tornillo, varillas,…) tendremos una
bobina mucho más potente ya que el hierro
facilita la circulación del campo magnético por
el interior de la bobina. Este diseño se
denomina electroimán y tiene múltiples
aplicaciones, timbres, grúa industrial.
Los alternadores y las dinamos son
máquinas eléctricas que transforman la energía
mecánica de rotación, que reciben a través de
su eje en energía eléctrica alterna y continua
respectivamente.
El alternador.- Cuando un
conductor se desplaza a través de un campo
magnético se genera en este una corriente
eléctrica inducida. Si el cable utilizado para
moverlo con mayor facilidad tiene forma de
espira, se inducirá en esta una tensión que irá
oscilando (alternado) entre unos valores
máximos y mínimo que incluso irán cambiando
de giro. Se genera una corriente alterna.

Consta de dos partes, el rotor y el estator.


El rotor es un elemento cilíndrico
provisto de electroimanes situado en el interior
del estator capaz de girar alrededor de su eje
cuando éste es impulsado por la acción de una
fuerza.

El estator es la carcasa metálica fija en cuyo interior se aloja el rotor sobre


el que se arrolla un hilo conductor.

La dinamo y el motor.- Empleando un imán y una espira con


unos anillos colectores es posible generar corriente eléctrica alterna, si sustituimos
los anillos colectores por un solo anillo dividido en dos partes aisladas entre sí
tendremos una dinamo. En este caso la corriente circula en un solo sentido,
corriente continua.
La dinamo es una máquina reversible puede trabajar como generador o como
motor. Como generador transforma la energía mecánica en energía eléctrica y
como motor transforma la energía eléctrica en mecánica de rotación.
Efectos de la corriente eléctrica

Efecto luminoso

Efecto térmico o efecto Joule.- Cuando la corriente eléctrica atraviesa un


conductor aumenta su temperatura. Este efecto no es deseado en los
conductores. La cantidad de calor producida en un conductor depende de las
características de éste, es decir, de su resistencia, del tiempo y de la cantidad
de corriente que circula por el mismo.

Efecto magnético.- Como ya vimos descubierto por Oesterd

Efecto químico.- Cuando la corriente eléctrica atraviesa disoluciones


electrolíticas o conductoras. Batería.

Efectos fisiológicos.- Efectos que produce la corriente eléctrica sobre los


seres vivos. Se pueden clasificar en:
Ø Efectos beneficiosos, aparatos para tratamientos en medicina,
electrocardiogramas, electrocirugía, electrodiálisis…
Ø Efectos perjudiciales producen electrocución. Paradas
cardiorrespiratorias, quemaduras.
Tipos de circuitos eléctricos
Para comprender y realizar cálculos en los circuitos eléctricos es
imprescindible conocer la Ley de Ohm.
En un circuito eléctrico, hay tres formas de conexionar los generadores y
los receptores: en serie, en paralelo y mixto.
SERIE.- Los elementos de un
circuito están conectados en serie
cuando se colocan uno a
continuación de otro formando una
cadena, de modo que la corriente
que circula por un determinado
elemento será la misma que para el
resto.
Asociación de generadores
en serie.- La tensión equivalente
Ve será igual a la suma de todas las pilas conectadas en el mismo sentido, con
este tipo de conexión conseguimos mayor voltaje o tensión para el circuito.

Asociación de resistencias en serie.- Como ya vimos en un circuito en


serie la intensidad del circuito y la intensidad que atraviesa cada receptor es la
misma, y el voltaje total es igual a la suma de los voltajes de cada receptor:
IT = I 1 = I 2
Aplicamos la ley de Ohm:

I · Re = I · R1 + I · R2

I · Re = I · (R1 + R2) Re = R1 + R2
La Resistencia equivalente en un circuito en serie es igual a la suma de las
resistencias del circuito.

PARALELO.- Los elementos de un circuito están conectados en


paralelo cuando todos ellos están conectados a los mismos puntos y por tanto, a
todos se les aplica el mismo voltaje o tensión.
Asociación de generadores en paralelo.- Se deben conectar siempre
pilas del mismo voltaje y en el mismo sentido. La tensión equivalente es la misma
que la de una de las pilas. En este caso conseguimos aumentar la duración de las
pilas.
Ve = V i
Todos los elementos del circuito tienen el mismo voltaje, es decir: V T =
V1 = V 2 = V 3

Asociación de resistencias en paralelo.- Como podemos observar, en


un circuito en paralelo la intensidad del circuito es igual a la suma de las
intensidades de cada receptor:
IT = I 1 + I 2 + I 3

Aplicamos la ley de Ohm: y por tanto:

Mixto.- Los elementos de un circuito están conectados en paralelo


y en serie. La resolución de este tipo de circuitos es una combinación de los dos
anteriores.
Simbología e interpretación de esquemas eléctricos
Símbolos eléctricos de utilización general.
Símbolos eléctricos, utilización particular en el sector del automóvil.

Esquemas eléctricos
Para facilitar la interpretación de las instalaciones eléctricas de los automóviles, se identifica los
cables o conductores y bornes con una serie de números y colores que son comunes para muchos
fabricantes. Uno de las formas de identificar más común es la que utiliza el fabricante alemán
Volkswagen, además de otros fabricantes como Opel, Ford, etc., con algunas pequeñas variantes
entre ellos.

Numeración de los Bornes:


Estos son los principales

 Borne 30: Positivo de batería sin pasar por la llave de contacto. Indica que recibe corriente
permanente desde el polo positivo (+) de la batería o, cuando el motor está funcionando
desde el cable de alimentación de la red que genera el alternador. En este borne es
necesario tener en cuenta que, en cualquier momento que se manipule, puede estar bajo
tensión, de modo que puede provocar un cortocircuito (chispazo) sino se ha desconectado
previamente el negativo de batería.
Los conductores del borne 30 son de color rojo, dando a entender con ello el mencionado
peligro de manipulación. Estos conductores pueden tener también pequeñas franjas de
otros colores para distinguir unos de otros.

 Borne 15: Positivo de batería pasando por la llave de contacto. Indica que recibe corriente
positiva a través de la llave de contacto (cuando la llave esta accionada, claro está). La
característica de este borne es que su corriente se proporciona solo cuando el motor está
en funcionamiento, aunque hay dispositivos que se alimentan sin estar el motor arrancado
como puede ser la bobina de encendido, el sistema de ayuda de arranque en frío,
centralitas, etc.
Los conductores del borne 15 son de color negro, aunque alguna veces pueden tener
pequeñas franjas de otros colores para determinar la alimentación de determinados
consumidores.

 Borne 31: Masa, retorno a batería. Todos los conductores que llevan este número se
refieren a bornes que deben conectarse a masa.
Los conductores del borne 31 son de color marrón.

Bornes secundarios

Denominación de los bornes


2.- Borne de cortocircuito en
1.- Bobina de encendido
encendido por magneto
4.- Bobina de encendido, salida
de alta tensión
17, 19.- Calentamiento previo al 32.- Conductor de retorno en
arranque de contacto motores
33.- Conexión principal en
33a.- Parada final (motores)
motores
33b.- Campo paralelo (motores) 33f.- Etapa 2ª velocidad
33g.- Etapa 3ª velocidad 33h.- Etapa 4ª velocidad
33L.- Sentido a izquierdas 33R.- Sentido a derechas
49a.- Salida del relé de
49.- Entrada relé intermitencias
intermitencias
49b.- Salida 2º circuito 49c.- Salida 3º circuito
intermitencias intermitencias
50.- Conexión a excitación relé 51.- Tensión continua en
de motor de arranque rectificador del alternador
52.- Señales de remolque
53.- (+) del motor del 53a.- Limpiaparabrisas, parada
limpiaparabrisas final (+)
53b.- Bobina en paralelo
53c.- Alimentación a lava luneta
limpiaparabrisas
53e.- Bobina de frenado motor 53i.- Alimentación 3ª escobilla
limpiaparabrisas del limpiaparabrisas
54.- Luces de frenado 55.- Faros antiniebla
56.- Faros principales (cruce y
56a.- Luces largas
carretera)
56b.- Luz de cruce 56c.- Ráfagas
57.- Luces de posición 57L.- Posición izquierda
57R.- Posición derecha 58.- Luces de gálibo
59.- Salida de alterna en
61.- Control del generador
motocicletas
71.- (+) Claxon 72.- Luz rotativa de alarma
75.- Radio, encendedor 76.- Altavoz
77.- Centralizado puertas
85.- Salida de excitación relé 86.- (+) Excitación relé
87.- Salida de potencia relé
X.- Positivo con el contacto
activado, pero sin arrancar

Interpretación de esquemas

Esquema eléctrico del circuito de carga y arranque del automóvil.


A.- representación de la toma de masa
B.- número de componente
C.- número de cable o conductor
D.- numero de conector
E.- color del conector
F.- numero de casilla del conector
G.- número de fusible
H.- representación de información que va hacia otra función
I.- número de la función implicada
J.- representación cable existente según opción
K.- símbolo del aparato.
L.- unión de cableado
M.- representación de un empalme (unión)

Esquema donde se representan los mazos de cables que interconectan los


distintos componentes del automóvil
N.- identificación de cableado
O.- símbolo de la caja de fusibles
P.- número de interconexión
Q.- número de los canales de interconexión
R.- color de los interconectores
S.- representación de una interconexión parcial
T.- representación de un empalme

Denominación de los colores de cables y conectores:


BA.- blanco
BE.- azul
BG.- beige.
GR.- gris
JN.- amarillo
MR.- marrón
NR.- negro.
OR.- naranja
RG.- rojo
RS.- rosa
VE.- verde
VI.- violeta
VJ.- verde/amarillo

Representación de un "Conmutador Múltiple"


La continuidad del conmutador múltiple está descrita de dos formas tal y como se
muestra a continuación.
 El esquema del conmutador se usa en diagramas esquemáticos.
 El diagrama del interruptor se usa en los esquemas de conexiones
Diodos semiconductores
El diodo es un componente electrónico y su característica más importante se debe
a que según sea polarizado se comporta como un circuito cerrado (cortocircuito) o
como un circuito abierto.

Los diodos se utilizan para distintas funciones, la principal como rectificador de


corriente (usado en el alternador). También se utiliza como protección de
polarizaciones incorrectas en la conexión de algún receptor (motores, relés, etc.)

Funcionamiento del diodo:

 Diodo polarizado directamente. Diodo polarizado inversamente

Condensadores

Se denomina condensador al dispositivo formado por dos placas conductoras


cuyas cargas son iguales pero de signo opuesto. Básicamente es un dispositivo
que almacena energía en forma de campo eléctrico. Al conectar las placas a una
batería, estas se cargan y esta carga es proporcional a la diferencia de potencial
aplicada, siendo la constante de proporcionalidad la capacitancia: el condensador.

ECUACION

Donde Q es la carga de una de las placas y V la diferencia de potencial entre


ellas.

La unidad de la capacitancia es el Faradio y la podemos definir como:

Es la capacidad de un condensador, en el que sometidas sus armaduras a una


diferencia de potencial de un voltio, esta adquiere una carga eléctrica de un
coulomb.
Relés
El relé es un dispositivo electromagnético que se comporta como un interruptor
pero en vez de accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente
eléctrica. El relé está formado por una bobina que cuando recibe una corriente
eléctrica, se comporta como un imán atrayendo unos contactos (contacto móvil)
que cierran un circuito eléctrico. Cuando la bobina deja de recibir corriente
eléctrica ya no se comporta como un imán y los contactos abren el circuito
eléctrico.
EQUIPOS DE AUTOMOTRIZ

Como herramienta de diagnóstico existen muchos equipos que podemos utilizar


en el diagnóstico, pero a continuación mencionamos los más destacados para
esta labor.

Escáner Automotriz: es la herramienta utilizada para comunicarnos con el


vehículo y determinar tanto fallos como su funcionamiento.

Los escáner se clasifican por su presentación en monitores o interfaces y por su


destinación en OEM o genéricos.

MONITOR: es el escáner que viene


incorporado en un solo cuerpo teclado,
pantalla, teclado y software, para lograr su
propósito.

INTERFACE: es el equipo que utiliza un


computador portátil donde se instala el
software y una interface para lograr la
comunicación con el vehículo.
GENERICOS: Son los escáner que incorporan
en su software, los programas para acceder a
diferentes marcas de vehículos y a diferentes
componentes del mismo.

OEM: (Original Equipment


Manufacturer) Son los scanner que el
fabricante utiliza para diagnóstico y
Programación de sus vehículos, siempre se
puede diagnosticar los componentes
electrónicos equipados en el vehículo.

OSCILOSCOPIO: es la herramienta para poder analizar de forma real las


señales, datos e información que viaja a través de las líneas de comunicación del
vehículo como son sensores, actuadores, cableado, módulos etc…

También se pueden encontrar como interfaces


para uso con un computador portátil o monitores
con pantalla, para usarlos es necesario tener un
conocimiento muy completo de electrónica básica
e interpretación de planos cartesianos pues
trabaja en dos planos, eje “X” y “Y” o eje
horizontal y eje vertical.

Siendo el eje Vertical el voltaje y el eje Horizontal


el tiempo, además trae escalas para posicionar
las magnitudes en valores apropiados para leer e
interpretar.

Osciloscopio Finest .
Osciloscopio KETECH Osciloscopio CJ4

Osciloscopio HANTEK.
Es un osciloscopio de interface con software
excelente maneja 8 canales excelente
resolución, permite grabar imágenes y
secuencias de reproducción.
MULTIMETRO: es la herramienta básica más importante para realizar
un excelente diagnostico en los vehículos automotores, ya que en su totalidad los
fabricantes lo utilizan como base fundamental para el inicio de un diagnóstico.

Existen muchos tipos de multímetros pero


definitivamente los que necesitamos para nuestro
trabajo son multímetros especializados en el área
automotriz que adicional a funciones específicas,
vienen equipados con blindaje especial para tolerar las
altas inducciones de voltaje generados por sus
componentes.

Multimetro UNI – T .

Multímetro FLUKE

Multímetro OTC
Multímetro Finest 916

APENDICE: MANUAL AUTOMOTRIZ


Descripción e interpretación de un diagrama eléctrico automotriz.
Simbología y forma de uso.
CONCLUSIONES

 En el desarrollo de la guía se puede determinar la necesidad de los


conocimientos básicos en electrónica para entender e interpretar los
sistemas electrónicos equipados en los vehículos.
 De igual forma se evidencia el conocimiento para el uso de las
herramientas de diagnóstico especializadas.