UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

INGENIERIA AGRICOLA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE AGRONOMIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA AGRICOLA

TRABAJO ENCARGADO

TEMA : ACOPLAMIENTOS

CURSO : MOTORES Y TRACTORES

PROFESOR : DR. NOE CISNEROS FERNANDO ANTONIO

INTEGRANTES :

 CORONADO VIVAS WILLIAN

 CORONADO NAVARRETE JERSON

 PEÑA PIÑIN DARWIN

FECHA :

PIURA 2018
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INTRODUCCIÓN:

Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión de ejes

o conectar tramos de diferentes ejes, estén o no alineados entre sí. Los
diferentes tipos de acoples pueden absorber diversas faltas de alineación, la
selección de aquel que absorba la desalineación mayor no siempre es la mejor
elección; ya que a veces se produce una desalineación mayor o una reducción
en la vida útil de los acoplamientos.

Los catálogos de los fabricantes enumeran información de diseño del cual se

podrá elegir el acoplamiento más apropiado y por lo común desalineación
máxima para cada uno, la desalineación puede cambiar por varias razones: el
asentamiento de la de la cimentación, el desgaste de los cojinetes y las
distorsiones provocadas por vibración y cambios en la temperatura, etc. Es
por ello que el siguiente trabajo presenta importante información sobre todo
los acoplamientos que debemos saber y tener en cuenta para poder hacer una
buena elección a la hora de adquirir alguno de ellos.
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OBJETIVOS

Se ha definido como objetivo principal de este informe describir los

diferentes tipos de acoplamientos mecánicos para conectar ejes alineados y
no alineados.
Describir los principales tipos de acoplamientos

MARCO TEORICO

ACOPLAMIENTOS

Son órganos o uniones que sirven para unir dos árboles o ejes de trasmisión
con la finalidad de prolongar la longitud de estos y trasmitir movimiento.
Se denominan también acoples y se utilizan tanto para comunicar el
movimiento entre dos árboles como para unir o acoplar las partes de un árbol
de trasmisión que están colocados según un mismo eje de manera que se puede
considerar una parte como prolongación de la otra.
También sirven para trasmitir movimientos entre dos ejes en línea recta, con
dirección-paralela o inclinada o en diferentes planos.
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TIPOS DE ACOPLAMIENTOS

Básicamente los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rígidos y los

flexibles:

ACOPLAMIENTOS RÍGIDOS

Los acoplamientos rígidos se diseñan para unir dos ejes en forma apretada de
manera que no sea posible que se genere movimiento entre ellos. Este diseño
es deseable para los equipos en los cuales se requiere una alineación precisa
de dos ejes; en tales casos el acople debe diseñarse de tal forma que sea
capaz de transmitir el torque en los ejes.
Los acoplamientos rígidos deben emplearse solo cuando la alineación de los
dos ejes puede mantenerse con mucha precisión, no solo en elemento en que
se instalan, sino también durante la operación de las máquinas. Si surge
desalineación angular, radial o axial significativa, aquellas tensiones que son
difíciles de predecir y pueden conducir a una falla temprana del eje debida a
fatiga pueden ser inducidas sobre los ejes. Dificultades como las anteriores
son susceptibles de evitarse utilizando acoplamientos flexibles.

Ejemplos de acoplamientos rígidos:

 Acoplamientos rígidos de manguito

 Acoplamientos rígidos de platillos
 Acoplamientos rígidos por sujeción cónica
 Acoplamientos rígidos por sujeción cúrvica
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ACOPLAMIENTOS FLEXIBLES

Los acoplamientos flexibles son diseñados de tal manera que sean capaces de
transmitir torque con suavidad, en tanto permiten cierta desalineación axial,
radial o angular.
Ejemplos de acoplamientos flexibles:

 acoplamiento flexible de manguitos de goma

 acoplamiento flexible de disco flexible
 acoplamiento flexible de fuelle helicoidal
 acoplamiento flexible de quijada de goma
 acoplamiento flexible direccional de tipo Falk
 acoplamiento flexible de cadenas
 acoplamiento flexible de engrane
 acoplamiento flexible de muelle metálico
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ACOPLAMIENTO DE UNIÓN UNIVERSAL

Sirven para conectar a dos ejes que durante la conexión cambian el ángulo de
alineación entre sí. Son comunes en el eje que conecta a la Toma de Fuerza
del tractor con el eje mandado del implemento enganchado detrás,
generalmente asociado con un acoplamiento deslizante, que recibe el nombre
de “Eje Cardánico”. Este eje permite desviaciones entre los ejes del tractor
y del implemento de unos 25°.
Este acoplamiento está formado en cada articulación por dos “Horquillas” que
tienen forma de “U” que se unen a través de una pieza central en forma de
cruz llamada “Cruceta”, de esta forma los ejes pueden desviarse entre ellos
que dicha pieza mantiene el movimiento.

ACOPLAMIENTOS DE SOBRECARGA
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Durante la transmisión de un eje a otro puede haber en algún momento

sobrecargas que pueden causar daños en otras partes importantes; para
evitar esto se utiliza un mecanismo capaz de absorber los impactos y prevenir
roturas. Estos pueden ser de dos tipos:

ACOPLAMIENTOS DE PATINAJE:

constan de dos platos de fricción con sus superficies de contacto con formas
dentadas, mantenidas juntas por la acción de un resorte, el cual puede tener
un registro que permite variar la tensión del mismo y así variar el límite de
sobrecarga. Uno de los platos se halla unido al eje de mando y el otro al eje
mandado. Al producirse un sobrecarga, ambas superficies dentadas se
deslizan una con respecto a la otra, venciendo la tensión del resorte, y
produciendo un ruido característico.

BARRA DE TIRO:

La barra de tiro es un mecanismo horizontal utilizado para el enganche de un

vehículo con algún implemento o carga remolcada; ya sea esta otro vehículo
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no autopropulsado como casas rodantes o remolques recreacionales, una

herramienta agrícola, un remolque de carga o publicidad, incluso mecanismos
portabicicletas o demás elementos susceptibles a ser remolcados o “tirados”.
Permite transmitir fuerza de tracción o empuje a través del anclaje de un
pasador entre ambos vehículos.

Barra de tiro: Aquellos elementos que permiten enganchar la caja o sea el

implemento que realiza la labor con el tractor.

Para un enganche eficiente de implementos detrás del tractor se ha diseñado

diferentes tipos de barras y aditamentos de tiro, entre los más importantes
tenemos:

Barra de tiro estándar:

Son simples barras perforadas en uno de cuyos huecos se coloca el pin que
sirve para unir el tractor con el tiro del implemento halado.
Barra de tiro oscilante

Ganchos de tiro: pueden ser empleados en diferentes puntos del chasis del
tractor

Barra de tiro estándar Barra de tiro oscilante

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ENGANCHE DE TRES PUNTOS:

Es ampliamente usada en combinación con los implementos montados o

integrados. Este sistema consiste en 2 barras de acoples interiores laterales
y una barra de acople superior.

Las barras inferiores pueden ser ajustadas verticalmente mediante dos

barras de levante conectadas con el sistema hidráulico del tractor.

Las tres barras llevan en sus extremos un orificio en donde van unas
rotulas o terminales en los que se conectan los pines, que también en números
de 3 suelen tener los implementos de montaje.

TOMA DE FUERZA:

Empleada para dar movimiento al mecanismo de máquinas e implementos que

son halados por el tractor.

La toma de fuerza esta estandarizada en lo que se refiere al diámetro y a la

velocidad de rotación, generalmente la toma de fuerza va montada en la parte
posterior del tractor, pudiendo estar montado en la parte delantera del
tractor.

Eje de la toma de fuerza recibe el movimiento del eje intermediario de la

caja de cambio y es así independiente de la velocidad del tractor.

La toma de fuerza estandarizada tiene 540 rpm, tractores modernos que

tienen 2 ó 3 tomas de fuerzas de 1000 y 1500 rpm.

Los diámetros de estas rotulas y los pines son estandarizados (ambos

tienen el mismo diámetro). Este sistema de enganche fue introducido
por el mismo autor del sistema hidráulico el ingles Harry Ferguson
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INSTALACIÓN DEL ACOPLAMIENTO

Los acoplamientos se instalan en dos pasos: Primero, cada mitad del

acoplamiento se instala sobre su árbol; en segundo lugar, una vez que las
máquinas están alineadas, las dos mitades se atornillan entre sí directamente
o a través de un espaciador.

Es la acción de retirar un acoplamiento del sistema con el fin de revisar,

reparar y reemplazar sus componentes defectuosos. Una vez efectuada estas
operaciones se procede a instalarlo en el sistema.

Proceso para desmontar el acoplamiento:

1. Limpiar el conjunto antes de proceder al desmontaje

2. Inspeccionar y reconocer las averías
3. Desmontar el acoplamiento: marcar, aflojar y sacar los pernos del
acoplamiento y sacar la chaveta con un alicate
4. Verificar las superficies de contacto: Limpiar la superficie de contacto

Proceso para montar el acoplamiento:

1. Colocar la chaveta
2. Montar el acoplamiento en el eje: centrar la distancia entre los
extremos del eje , colocar los pernos en el acoplamiento y ajustar los
pernos en forma adecuada
3. Finalmente probar el funcionamiento del acoplamiento
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LUBRICACIÓN DEL ACOPLAMIENTO.

Los acoplamientos que incorporan elementos deslizantes requieren

lubricación para minimizar el desgaste e incrementar su vida útil. Con unas
cuantas excepciones este tipo de acoplamientos se lubrica con grasas. El uso
de lubricantes y procedimientos apropiados recompensan al usuario con una
vida de servicio larga y sin problema, no todas las grasas son apropiadas para
lubricar los acoplamientos. Los catálogos de los fabricantes listan solo unas
cuantas si no se cuentan con estas recomendaciones o con las grasas que se
listan deben aplicarse las ideas generales que se mencionan a continuación. En
virtud de que los acoplamientos se apoyan en el efecto centrífugo para
reforzar al lubricante entre las superficies deslizantes las grasas pesadas no
resultan buenas. Las grasas NLGI No.1 resultan lo mejor entre una buena
lubricación y un sello adecuado.

2. Debido a que el desgaste del acoplamiento disminuye al aumentar la

viscosidad del aceite base de una grasa, debe seleccionarse una grasa
mezclada con un aceite que tenga una viscosidad no menor que 900 SSU
(Segundos Universales Saybolt) a 100º F.

3. Ya que las grasas se separan en aceite y jabón cuando se someten a fuerzas

centrífugas durante
mucho tiempo, y debido a que el jabón utilizado en las grasas no es lubricante,
es necesario seleccionar aquellas que tengan muy poco jabón, de preferencia
menos del 8% del peso total.

4. Los acoplamientos deben lubricarse cada seis meses y antes de

bombear la grasa nueva debe abrirse y limpiarse para eliminar el
lubricante viejo.
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CAUSAS GENERALES DE FALLAS EN LOS ACOPLAMIENTOS

En general las fallas en los acoplamientos se dividen en dos categorías:

1. Fallas debidas a efectos internos:

Tales como un maquinado inapropiado o de mala calidad. Los problemas más
comunes tienen que ver con la concentricidad, escuadrías de las partes
coincidentes y tolerancias sobre los diversos diámetros usados como pilotos.
Los materiales defectuosos han contribuido a muchas fallas prematuras de
los acoplamientos. Otra causa de fallas debido a defectos internos es el
diseño. La lubricación apropiada en el punto exacto donde se requiere, un
problema formidable, y se admite que es difícil conducir el lubricante al área
de extrema presión entre las caras deslizantes en contacto del acoplamiento.
Esto es particularmente cierto en donde la carga transmitida es suave y
uniforme. Bajo tales condiciones la presión a través de las superficies
deslizantes nunca cesa. Si esta presión es suficiente, la película del lubricante
es expulsada por ella, quedando las superficies sin el beneficio de la
lubricación. Un acoplamiento de este tipo, aunque esté muy desalineado, no
tiene suficiente movimiento para restablecer la película deslizante. Al
contrario de lo que podría suponerse, la acción centrifuga no fuerza al
lubricante entre las caras en contacto. Para cualquier propósito práctico la
presión se cancela debido a que trabaja con y contra las fuerzas causadas por
el par. Las fuerzas y presiones desarrolladas por la transmisión del par son
muchas veces las fuerzas y presiones desarrolladas por rotación centrífuga
aún a velocidades de acoplamientos extremas.

2. Fallas a condiciones externas:

Más allá de la capacidad del acoplamiento. Las más comunes son:

a. Selección inapropiada del acoplamiento.

b. Desalineamiento excesivo: Para realizar una buena alineación deben
comprenderse diversas posiciones relativas que pueden tener dos árboles.
Éstas son:
_ Desalineación paralela: Es la más fácil de comprender, medir y corregir.
_ Desalineación angular: Es la más difícil de medir y corregir, rara vez se
puede observar desalineación angular pura.
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_ Desalineación combinada: Es la más probable de encontrar entre dos

árboles. Y no puede corregirse en un solo paso.

Con el fin de obtener una alineación apropiada deben seguirse los pasos que
se dan a continuación:

 Con la punta de un indicador de carátula apoyada sobre el árbol,

verificar si los dos árboles están verdaderamente rectos o no.
 Deben instalarse los acoplamientos en los árboles, en seguida verificar
respecto a la uniformidad de su diámetro y en relación con lo plano de
su cara. Un acoplamiento con la perforación central excéntrica siempre
funcionara en condiciones desalineadas y tendrá una vida corta.
 Con árboles próximos entre sí y para velocidades moderadas el método
de alinear dos máquinas utilizando una regla y calibradores de espesor
resulta satisfactorio.
 El mejor procedimiento de alineación conocidos como los métodos de
los indicadores invertidos, requiere dos lecturas: Una con un indicador
de carátula sujeta a una de los árboles y su punta sobre el otro, y la
segunda lectura con el indicador invertido. Con este método sólo deben
utilizarse indicadores ligeros, pequeños y de carátula, y un brazo
soporte robusto en vez de una base magnética.
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CONCLUSIONES:

 Los acoplamientos tienen por función prolongar líneas de transmisión

de ejes o conectar tramos de diferentes ejes

 los acoplamientos se clasifican en dos tipos, los rígidos y los flexibles

 Los diferentes tipos de acoples pueden absorber diversas faltas de

alineación

 Debemos hacer una elección del acoplamiento más apropiado para no

tener problemas al trabajar

BIBLIOGRAFIA:

 Acoplamiento PDF
 Mecanismos de acoplamiento PDF

 http://www.abm-industrial.com/2013/06/17/acoplamientos-
mecanicos/

 http://www.juntadeandalucia.es/averroes/centros-
tic/21700290/helvia/aula/archivos/repositorio/0/41/html/acoplam.h
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