Nombres: Vicente Valenzuela

Marcelo Quintrel

Dylan Perez

Daniel Ibarra

Nicolle Pedroza

Profesor: Felipe Vernon 

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Comparativa
motor Diesel y
otto
 Diferencias en la entrada del combustible
Motor Diesel
Motor Otto En el motor diésel el aire se introduce
en la cámara de combustión a través
de conductos que van a la válvula de
En la mayor parte de los motores de
aspiración. En este tipo de motores
gasolina de gasolina ( ciclo Otto), el aire y el
térmicos el combustible (gasóleo) se
combustible se introducen en la cámara de combustión
introduce directamente por medio de
bajo forma de mezcla gaseosa.
un inyector.
La mezcla entre aire y gasolina se realiza en
En este tipo motor es importante tener
el carburador, y la regulación de la cantidad de mezcla
en cuenta que la presión dentro
introducida se obtiene por medio de una válvula de
del cilindro es más alta que en el
mariposa.
motor Otto. Una de las funciones del
En la actualidad esta mezcla se genera de forma
inyector es imprimir la presión
electrónica y sus proporciones varían dependiendo de
suficiente al combustible para que
distintos factores como por ejemplo la temperatura del
pueda entrar.
motor y del combustible. Antiguamente, los motores de
La mezcla aire-combustible se realiza
los automóviles utilizaban dos tipos de mecanismos
en la cámara de combustión. En el
para regular la entrada del combustible al arrancar: el
motor diésel no hay regulación de la
starter, para aumentar la cantidad de gasolina o el
cantidad de aire, únicamente hay una
estrangulador de aire que limitaba el acceso de aire
regulación de la cantidad de
aumentando la proporción de gasolina,
combustible introducido.
 Diferencia de encendido del combustible
Motor Otto
En los motores de combustión interna, el
ciclo de explosión se produce por la
inflamación de la mezcla de aire y
combustible que se encuentra en el cuerpo
del cilindro.
En el motor Otto, el combustible se
enciende mediante una chispa. Este tipo de
motor requiere un sistema de encendido
para generar en la cámara de combustión
una chispa entre los electrodos de
una bujía. Esta chispa implica un aumento
de la temperatura de la mezcla. Este
aumento de temperatura es suficiente para
permitir que la combustión pueda iniciarse.
Motor Diesel
En motor Diesel el encendido se realiza por
compresión. Este tipo de motor utiliza la alta
temperatura y presión obtenidas al comprimir el
aire en el cilindro para dar comienzo a la
combustión cuando el combustible es inyectado.
En el motor Diesel esta temperatura se
consigue mediante compresión de aire. Durante
el ciclo de admisión entra el aire a la cámara de
explosión que será comprimido en el siguiente
ciclo, esa compresión genera un aumento de
temperatura del aire hasta pasar el valor de
temperatura de autoignición.
Es en ese momento cuando los inyectores
meten el combustible a presión, de manera
pulverizada para una mejor mezcla con el aire, y
se produce la combustión del mismo.
 Diferencias en la relación de compresión
Motor Otto
El valor de la relación de
compresión en los motores
de ciclo Otto varía de 6 a
10, salvo casos
excepcionales. El límite
superior de la relación de
compresión está
determinado esencialmente
por la calidad antidetonante
del combustible en el
mercado
Motor Diesel
en los motores diésel la
relación de compresión
oscila entre 14 y 22. está
determinado, sobre todo, por
el peso de la estructura del
motor, que aumenta al
aumentar la relación de
compresión. Este aumento
se presenta de un modo
especial con grandes
cilindradas.
 Diferencia de peso del motor Otto con el motor diésel
Motor Otto
el encendido del combustible
se realiza por compresión.
Como hemos comentado en
las diferencias mecánicas,
esto significa que debe estar
realizado con un diseño que
pueda resistir estas altas
presiones. A la práctica, esto
significa un motor de mayor
tamaño, y por lo tanto, más
pesado.
Motor Diesel
Es más pesado que un motor
Otto de igual cilindrada. Si se
trata del motor de un vehículo,
el peso del motor también se
tendrá que desplazar, por lo
que el motor necesitará de más
potencia para tener unas
prestaciones similares. La
cantidad de trabajo del vehículo
tendrá que ser superior puesto
que desplaza más cantidad de
masa por metro desplazado.
 Freno motor
Motor Otto
En el caso de los motores
gasolina, el freno motor lo
produce el sistema de admisión
de aire. Cuando en un
automóvil dejamos de acelerar
la llave de mariposa cierra el
flujo de aire, en ese momento
deja de entrar aire en la cámara
de combustión y se genera
vacío. La fuerza que tiene que
hacer el pistón para generar
ese vacío es la energía que se
consigue de frenado.
Motor Diesel
En el caso de los vehículos
de gasoil, y dado que no tienen
cuerpo de aceleración, no es
posible cerrar el flujo de aire para
generar ese vacío. El proceso
natural sería el siguiente: se abren
las válvulas y entra aire, se
cierran las válvulas y se comprime
el aire, cuando el pistón llega al
punto muerto superior comienza
su bajada ayudado por la presión
del aire comprimido. De esta
manera apenas habría pérdida de
energía.
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Gracias por su atención