pavimentos(definicion estructural): "La superestructura de una vía, construida sobre la sub-

rasante, y compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento,

cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al
terreno, distribuyéndolos en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales,
así como proveer una superficie lisa y resistente para los efectos del tránsito

Pavimentos (Definicion funcional): "La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje,
o estacionamiento y cuyo objetivo es servir al tráfico de una manera segura, cómoda,
eficiente, permanente y económica"

Diseño de pavimentos, será "el proceso de determinación de una combinación de tipos

de materiales, y espesores de capas construidas con tales materiales, que garanticen
tanto el comportamiento estructural de su conjunto, cuando es sometido a los efectos
impuestos por las variables actuantes sobre esta estructura, como el cumplimiento de las
funciones para las cuales ha sido diseñado"

características importantes:

Es de desarrollo reciente: Se inicia básicamente a partir de 1945, fecha muy cercana a la

actual. Otras técnicas de la ingeniería, edificaciones, canales, etc, han ido prácticamente
paralelas al desarrollo de las concentraciones humanas

• es dinámico: los métodos están cambiando continuamente al producirse nuevos datos,

tanto de campo como de laboratorio. Como ejemplo de esta dinámica propia del diseño
de pavimentos podemos citar al, quizás mejor de todos los métodos, que fue
desarrollado por la AASHTO, que es introducido por primera vez en 1962 como una
"Guía Provisional", se perfecciona en 1972 y en 1981, y nuevamente en el año 1986.
Posteriormente, en el año 1993, se actualiza el procedimiento de diseño de
rehabilitaciones, pero se mantiene igual al del año 1986 el procedimiento de diseño de
nuevos pavimentos. El Método del 86(93), ha sido validado para las condiciones
particulares de Venezuela por el Dr. Augusto Jugo, en el año 1997. Para el año 2002 se
esperaba una nueva versión de este método, la cual sin embargo, solo ha sido hecha del
conocimiento de los Ingenieros en el mes de marzo de 2004.

• Es atípico entre todos los diseños: es prácticamente la única estructura de uso

definitivo que se diseña bajo la hipótesis de que fallará a un tiempo determinado.

• Es un diseño a futuro: toma en consideración la variable "tiempo", y el diseño se

realiza desde el momento presente y a lo largo de un número de años determinado.

• No es uniforme, o único: se dispone de numerosos métodos; existen diferencias sobre

la aplicabilidad de un mismo método en diversos sitios, lo que ha generado
modificaciones sobre los métodos básicos, o al desarrollo de métodos particulares a un
material o región. Así se dispone de métodos para pavimentos construidos con materiales
asfálticos, con concreto, con mezclas de suelo y cemento, etc.

• Es crítico: los pavimentos están sujetos a las condiciones ambientales, las cuales son no
controlables, al abuso del tráfico y al mal mantenimiento, y los métodos no contemplan
ningún "factor de seguridad" de aplicación directa.

• Tiene una alta incidencia en la economía: pequeñas variaciones en valores de diseño

(cms espesor) resultan en altos valores de inversión por los grandes volúmenes que
significa su construcción.

Afecta la vida diaria del individuo: un alto porcentaje del tiempo de un ciudadano es
pasado sobre un vehículo; si es inseguro puede causar accidentes con resultados
económicos adversos y de salud o muerte.

• Requiere del uso de mucho criterio: no existen dos pavimentos con condiciones
idénticas, y en la optimización del proceso de diseño el ingeniero debe hacer participar,
además de sus conocimientos técnicos en la materia, su experiencia e ingenio

Pavimento flexible" a aquél cuya superficie de rodamiento está constituida por una
mezcla asfáltica, y sus principales características son: ° la capacidad estructural del
pavimento es proporcionada por las ca-pacidades de aceptación y distribución de cargas
de cada una de las capas que conforman la estructura.° son construidos en, al menos la
capa superior, con material asfáltico ° variaciones pequeñas del suelo de fundación tienen
gran incidencia en la capacidad estructural del pavimento ° las propiedades de las
mezclas, afectan, aún cuando en menor grado, la resistencia del conjunto multicapa

"Pavimento rígido" es aquel que: ° distribuye la carga sobre un área relativamente

grande del suelo por la rigidez y alto módulo de elasticidad de sus componentes; una
gran parte de la capacidad estructural la proporciona la capa superior. ° construidos de
concreto-cemento en su superficie de rodamiento ° en su comportamiento influye
notablemente la resistencia del concreto ° variaciones pequeñas del suelo de fundación
tienen poca incidencia en la capacidad estructural del pavimento

manera como son construidos: mezclados sobre la vía, o en planta; o pavimentos en

frío o en caliente

sub-rasante ancho total de la vía que constituye la fundación para el pavimento,

hombrillos y zonas de estabilización. Este término realmente es compartido en los
aspectos de diseño geométrico: en ellos se refiere al plano que separa la infraestructura
y superestructura del pavimento; y en el diseño de pavimentos: en el cual se refiere a
los últimos centímetros (generalmente 50,0 cm) del relleno o corte del movimiento de
tierras, que sirven de soporte a la estructura capaz de recibir y reducir las cargas del
pavimento. La sub-rasante no forma parte del pavimento, pero es una variable
fundamental en su determinación.
• Sub-base Parte de la estructura del pavimento construida directamente sobre la sub-
rasante, y que sirve de soporte a la base.

• Base Capa, o capas, de agregados, o de suelos o agregados tratados, destinadas a

distribuir las cargas provenientes del paso de los vehículos sobre la sub-base o sub-
rasante de la vía, y encima de la cual se construye la capa de rodamiento.

• Capa de rodamiento Capa superior del pavimento que soporta directamente el

tránsito, constituida por una o más capas.

• Tránsito (Tráfico) Vehículos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados
aisladamente o en conjunto, que utilizan cualquier vía.

Unidades de diseño : "tramos de la vía que presentan condiciones similares de topografía,

drenaje, clima, tráfico esperado, suelos existentes, y materiales de construcción." Por
facilidades de construcción se establece que las "Unidades de Diseño" tengan, como regla
general, una longitud mínima de dos (2) kilómetros.

variables que participan en el diseño de un pavimento

1-Tráfico

° Número y tipo de vehículos a lo largo del período de diseño

° Magnitud de la carga aplicada ° Configuración de la carga aplicada. °

Repeticiones de carga.

° Velocidad de desplazamiento.

° Presión de inflado/ área de contacto

° Error esperado en las estimaciones

2- Condiciones ambientales

°Precipitación pluvial

° Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseño

° Drenaje del área en estudio

° Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseño

3-Suelo de fundación

° Resistencia o estabilidad
° Densidad

° Contenido de Humedad

° Textura y Estructura

° Grado de confinamiento

4- Materiales a ser empleados en la estructura del pavimento

tipo de subbase

tipo de base

tipo de rodamiento

5-Nivel de servicio

-seguridad/comodidad

-capacidad de servicio

-durabilidad del pavimento

-mantenimiento durante el periodo de servicio

-metodos constructivos

6-costos

-costos de construccion

-costo anual de mantenimiento

Factores que influyen en el diseño de un Pavimento

a. cuantificación del tránsito, caracterización del material de fundación y de los materiales

y mezclas que serán empleados en el pavimento

b. determinación de los espesores de capas

Ambas etapas deben ser desarrolladas simultáneamente: cada una depende de la otra;
los espesores resultantes serán función de las características de los materiales y mezclas
empleados en su construcción, y los espesores podrán condicionar las exigencias de
calidad que se impongan sobre los materiales a ser empleados en el pavimento.
Comportamiento de una carga sobre el pavimento

Por definición, un pavimento flexible consiste de una serie de capas con el mejor
material cercano a la superficie. Como consecuencia, la carga aplicada se reduce con la
profundidad. La forma como ésta varíe dependerá de las propiedades de los diferentes
materiales empleados en la construcción del pavimento. La sub-rasante es, finalmente la
capa que debe soportar las cargas impuestas, al igual que las capas que sobre ella serán
construidas

La Figura 5 muestra la carga de una rueda (W), que es transmitida a la superficie del
pavimento a través del caucho del vehículo, y que resulta en una presión unitaria vertical
aproximadamente uniforme, identificada como Po. Cada capa del pavimento absorbe parte
de esta presión, y distribuye la presión restante sobre la capa inferior de tal manera que
este esfuerzo se ve reducido a un valor menor al esfuerzo resistente de la capa
subyacente

Tipos de fallas en los pavimentos

estructural: colapso, o rotura de uno o más de los componentes del pavimento, de una
magnitud tal que lo hacen incapaz de soportar las cargas impuestas

funcional: condición del pavimento que causa incomodidad o inseguridad al conductor, o

grandes esfuerzos sobre el vehículo al transitar sobre el pavimento. La falla funcional
puede venir, o no, acompañada de una falla estructural.

sobrecargas, provenientes a su vez de vehículos con cargas totales muy altas, repeticiones
del paso de los camiones muy por encima de las estimaciones iniciales, y elevadas
presiones de contacto entre el caucho y el pavimento, causarán la falla prematura de la
estructura

Volumen de Tránsito: Número de vehículos que pasan por una sección dada de un canal
o vía, durante un período determinado

° Promedio Diario de Tránsito (PDT o TPDA): volumen promedio de tránsito en

veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado
tiempo, generalmente un (1) año, por el número de días del mismo período

° Volumen de tránsito Actual: es aquel que circulará por una vía si ella estuviera abierta
al tránsito. En el caso de vías existentes, donde se cuenta con datos estadísticos, el
tránsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en consideración la tendencia
de los registros históricos.

En el caso de vías que van a ser mejoradas, el tránsito actual estará compuesto por el
existente antes de la mejora, más el tránsito atraído de otras vías cercanas por las
ventajas que ésta ofrece. En el caso de vías nuevas todo el tránsito será atraído.
° Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de tránsito en una vía,
expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones de conteo,
extrapolando la tendencia de los datos estadísticos.

° Proyección de Tránsito: El volumen de tránsito para un año futuro se determina

empleando la siguiente ecuación:

PDTf = PDTb * (1+ TC) n(E-1)

en donde:

• PDTf = Volumen diario de vehículos para el año futuro "f"

• PDTb = Volumen diario de vehículos para un año anterior “base”

• TC = Tasa de Crecimiento para el período de años en análisis, expresada en

forma decimal

• n = Número de años del período considerado, igual a la diferencia numérica

entre el año futuro (f) y el año base (b)