MINISTERIO DE EDUCACIÓN

VICE MINISTERIO DE EDUCACIÓN SUPERIOR DE FORMACIÓN

PROFESIONAL
DIRECCIÓN GENERAL DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICA
TECNOLÓGICA LINGÜÍSTICA Y ARTÍSTICA
INSTITUTO TECNOLÓGICO
“PUERTO DE MEJILLONES”
NIVEL: TÉCNICO SUPERIOR
CARRERA: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE GRADO
REACONDICIONAMIENTO DEL SISTEMA DE
SUSPENSIÓN AL VEHÍCULO TOYOTA (HILUX)

POSTULANTE:

TUTOR:

EL ALTO –BOLIVIA
DEBES VER CADA HOJA LAS OBSERVACIONES QUE REALICE
AL PROYECTO

DEDICATORIA

A mí querida madre por impulsarme a mi tía y

primo quienes me colaboraron en el proyecto, que
es un ejemplo para mi estudio.
AGRADECIMIENTO

A la institución Puerto de mejillones y al

plantel docente por ser un soporte estable que
me permite continuar viendo hacia el futuro, y
ser una motivación y un compromiso a seguir
adelante durante los años de estudio.
ÍNDICE GENERAL

CAPITULO I
1. ANTECEDENTES ............................................................................... 1
1.1. Introducción .................................................................................. 2
1.2. Planteamiento del problema ........................................................ 2
1.3. Delimitaciones ............................................................................... 2
1.3.1. Delimitación espacial ............................................................ 2
1.3.2. Delimitación temporal .......................................................... 2
1.4. OBJETIVOS.
1.4. 1. Objetivo general. ........................................................................ 3
1.4.2. Objetivo específico ..................................................................... 3
1.5. JUSTIFICACIÓN
1.5. 1. Justificación teórica .................................................................. 4
1.5.2. Justificación técnica ................................................................ 4
1.5.3. Justificación económica ............................................................. 5
1.5.4. Justificación social ..................................................................... 5
1.6. Métodos ............................................................................................. 5
CAPITULO II
MARCO TEÓRICO
2.1. Marco conceptual ........................................................................ 7
2.2.1. (sistema de suspensión) ............................................................. 7
2.2.2. Tipos de sistemas de suspensiones ................................................. 7
2.1.1.1 suspensión hidroneumática .................................................... 8
2.1.1.2 suspensión rígida ..................................................................... 9
2.1.1.3 suspensión independiente ....................................................... 10
 2.1.1.4 sistema de barra tirante o brazos tirados. ............................ 10
2.1.1.5 suspensiones de horquilla. ...................................................... 11
2.1.1.6 suspensión de tirantes ............................................................. 12
2.1.1.7 suspensiones de brazo tirante ................................................ 13
2.1.1.8 suspensiones de brazos semi-tirantes .................................... 14
2.2.3. tipos de amortiguadores. .............................................................. 14
2.2.1 características especiales en algunos amortiguadores ................ 15
2.2.1.1. Reforzados .............................................................................. 16
2.2.1.2. Con resorte de refuerzo ......................................................... 17
2.2.1.3. De rigidez regulable ............................................................... 18
2.2.1.4. Amortiguador estabilizador de dirección ............................ 19
2.2.1.5. Tipos de muelle ....................................................................... 20
resortes o muelles helicoidales ........................................................... 21
2.2. Marco referencial ......................................................................... 22
2.3. Marco normativo.......................................................................... 23
2.4. Marco histórico............................................................................. 24

CAPITULO III
MARCO PRÁCTICO
3. ANALISIS DEL SISTEMA DE SUSPENSION ................................. 26
3.1.2. Caja de doble tracción .............................................................. 27
3.1.3. Amortiguador ............................................................................ 28
3.1.4. Muelle de hojas .......................................................................... 29
3.1.5. Grillete ........................................................................................ 30
3.1.6. Bujes ........................................................................................... 31
CAPITULO IV
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1 conclusión ....................................................................................... 32
5.2. Recomendaciones ......................................................................... 33
CAPITULO V
5.1 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES........................................... 36
5.2. BIBLIOGRAFÍA .............................................................................. 37
5.3. ANEXOS .......................................................................................... 38
5,1.Anexo n.-1
Sistemas de transmisiones (caja, cilindro auxiliar).............................. 40
Sistema de dirección ................................................................................ 41
5.2. Anexo n.- 2
Partes del sistema de trasmisiones ......................................................... 42
5.3. Anexo n.- 3
Sistema de suspensión ............................................................................. 43
5.4. Anexo n.-4
5.5. Materiales ............................................................................................ 44
 1.1 introducción

Hoy en día se ha implementado nuevos sistemas al vehículo en este caso hablaremos sobre
el sistema de suspensión de un vehículo que tiene la misión de hacer más cómoda y segura
para que las irregularidades del mismo no llegue a la carrocería y para q no afecte en nada a
los pasajeros y para que esto se pueda realizar tiene que tener 2 cualidades muy
importantes la cual es la elasticidad porque este evita que todas las desigualdades que se
encuentre en el terreno se transmita en golpes secos , y la segunda que es la amortiguación ,
que impide un balanceo excesivo. Los componentes de la suspensión son: neumáticos,
ballestas o muelles y los amortiguadores. En este caso los neumáticos son los que absorben
las desigualdades pequeñas del terreno. Y en los muelles son los que absorben las
desigualdades grandes del terreno. En los amortiguadores son los que absorben las
oscilaciones del movimiento de los muelles.

También encontramos diferentes tipos de suspensiones como las convencionales y las

conjugadas o especiales y estas se vuelven a dividir como ejemplo; de eje rígido, en las
ruedas delanteras: brazo articulado, suspensión independiente, suspensión dependiente Mac
Pherson y sistemas de barras de torsión. En las ruedas traseras: suspensión rígidas,
suspensión semirrígida y suspensiones independientes en las cuales detallaremos cada uno
más adelante al igual que en los especiales pero en nuestro medio se utiliza como mayor
frecuencia las convencionales y las especiales los podemos encontrar como en los autos de
carrera.
1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
En la mecánica normalmente se puede realizar reacondicionamiento, adaptaciones a un
automóvil que se encuentra parado y sin funcionamiento y en el mercado existe a la venta
repuestos de la línea TOYOTA (HILUX) camioneta, ya que el automóvil de la institución
tecnológica PUERTO DE MEJILLONES solo cuenta con la caja de velocidades, y el
motor por lo tanto es necesario realizar un reacondicionamiento al sistema de suspensión
para un óptimo funcionamiento de vehículo.

De acuerdo a lo planteado de un sistema de suspensión en malas condiciones conlleva a la

instalación del vehículo durante su conclusión.

1.3 Delimitación

1.3.1 Delimitación Espacial

Para el reacondicionamiento del sistema de suspensión utilizamos el instituto

TECNOLÓGICO PUERTO DE MEJILLONES para concluir el sistema de suspensión
también lograr el funcionamiento.

1.3.2 Delimitación Temporal

En el presente proyecto pretendemos a través de la investigación y la práctica de los

conocimientos adquiridos a lo largo del estudio realizado en nuestra prestigiosa institución.

El tiempo que empezamos a reacondicionar fue 25de septiembre del 2013 donde
concluimos el 29 de mayo del 2014.
 1.4 OBJETIVOS

1.4.1 objetivo general

Reacondicionar cada una de las partes que compone estos sistemas de suspensión,
determinado su funcionamiento y la aplicación respectiva en cada caso, para que de esta
manera alcanzar el conocimiento previo requerido. Hoy en día se ha implementado nuevos
sistemas al vehículo que tiene la misión de hacer más cómoda.

REACONDICONAR EL SISTEMA DE SUSPENSION DEL VEHICULO TOYOTA

HILUX ATRAVES DE CRITERIOS TEORICOS Y TECNICOS ESTABLECIDOS
POR LA MARCA PARA PONER OPTIMAS CONDICIONES PARA SU
FUNCIONAMIENTO

1.4.2 objetivo especifico

- Acopiar información del sistema de suspensión.

- diagnosticar el estado del sistema de suspensión en el vehículo.

- cotizar el costo de los elementos de suspensión en mal estado para la compra.

- realizar el reacondicionamiento del sistema de suspensión.

-verificar el funcionamiento del sistema de suspensión después del

reacondicionamiento.
1.5 JUSTIFICACIÓN

Las razones que nos motivan a la realización, de este proyecto de suspensión. Se debe a la
falta de repuestos como el amortiguador , muelle , grillete , soporte del resorte , etc.

Con este proyecto podemos poner en funcionamiento uno de los vehículos donados por la
gobernación de la paz, de manera que sea utilizada para el servicio tanto de la carrera y los
alumnos de la institución para que tengan un material técnico científico.

1.5.1 justificación teórica

Una gran dificultad a la hora de clasificar sistemas de suspensión independiente es que, a

menudo, se hacen divisiones que mezclan el criterio estructural (cómo está hecha) con el
funcional (qué hace). Por ejemplo, estructuralmente se puede hablar de «suspensiones
multibrazo», pero no hay una convención sobre cuantos brazos son necesarios para ser
“multi “, y ni siquiera sobre lo que es un “brazo”. Hay distintos tipos de suspensiones que
se podrían llamar «multibrazo» y que funcionalmente son muy distintas. Otro ejemplo
común de inducción al error es contraponer la suspensión McPherson (criterio funcional)
con la «multibrazo» (criterio estructural), cuando lo cierto es que una McPherson puede
tener hasta cuatro brazos, entendidos como elementos de unión entre la rueda y el bastidor.

1.5.2 justificación técnica

Este proyecto se justifica técnicamente ya que se requiere conocimientos técnicos en el

sistema de transmisiones para el reacondicionamiento de suspensión a un automóvil
TOYOTA (camioneta). Que pertenece a la institución utilizando parámetros estándares y
límites para un buen funcionamiento.

Por lo tanto para realizar este trabajo se hará un estudio teórico-práctico en el sistema de
suspensión y chasis en el vehículo.
 1.5.3 justificación económica

El sistema de suspensión del automóvil TOYOTA (HILUX) se encuentra en mal estado,

por lo cual queremos reacondicionar la caja, y el sistema de suspensión lo cual tendrá un
costo ya que le faltan repuestos y económicamente, en la elaboración del proyecto
estableceremos el costo total del reacondicionamiento del sistema de suspensión.

1.5.4 justificación social

El proyecto tendrá un impacto a nivel institucional en la puesta en práctica de los

conocimientos adquiridos dentro de la formación, los cuales se verán reflejados cuando este
vehículo que no podía ponerse en marcha por la falta del sistema de transmisiones,
haciendo el reacondicionamiento de suspensión, pueda nuevamente prestar sus servicios a
la carrera como así también a la institución.
2.1 marco conceptual

2.1.1. Sistemas de suspensiones

Tiene por finalidad suspender y absorber los movimientos bruscos que se producirían en
la carrocería, por efecto de las irregularidades que presenta el camino, proporcionando una
marcha suave, estable y seguro. Para lograr dicha finalidad estos componentes deben ir
entre el bastidor (o carrocería) y los ejes donde van las ruedas.

2.1.2. Suspensión hidroneumática:

Esta suspensión combina un sistema mixto de elementos hidráulicos y neumáticos que

garantiza una suspensión suave y elástica, facilitando, además, el reglaje y nivelación de la
carrocería de forma automática. Esta suspensión proporciona la confortable sensación de
"flotar", una gran estabilidad, que hace que apenas se noten las desigualdades del terreno y
también un notable agarre de las ruedas al mismo.

Este tipo de suspensión tiene como principio la utilización de unas esferas que tienen en su
interior un gas (nitrógeno) que es compresible y que se encuentran situadas en cada una de
las ruedas. La función que realiza el gas es la del muelle y esté es comprimido por la acción

7
de un líquido LHM (liquido hidráulico mineral) que recorre un circuito hidráulico que
comunica cada una de las cuatro ruedas.

Básicamente consiste en un sistema compuesto por un circuito de alta presión, por el que
circula fluido (LHM), que se encarga de rellenar unos cilindros con un émbolo dentro. En
la parte superior de dicho cilindro se encuentra roscada una esfera con una parte elástica en
su interior (una membrana de caucho) cargada con nitrógeno.

En la base del cilindro se ancla el brazo del eje de la rueda, de modo que, al proporcionar
un movimiento ascendente de la misma por un obstáculo (irregularidades del terreno), el
LHM se ve impulsado por el émbolo del cilindro hacia la esfera, la cual contiene unas
pequeñas válvulas de entrada que producen un efecto amortiguador, comprimiendo el
nitrógeno alojado en dicha esfera por la presión ascendente. Tras la compresión de dicha
membrana, el nitrógeno "empuja" en sentido inverso el LHM1 para recuperar la posición
normal de la membrana alojada en el interior de la esfera... La base del funcionamiento de
la suspensión hidroneumática consiste en lo explicado. A continuación, un esquema de
suspensión hidroneumática, en un Citroën GS2:

1
LHM (Liquide Hidráulico Mineral, ‘líquido hidráulico mineral’), un aceite mineral bastante
parecido al fluido de la transmisión automática. El aceite mineral no es higroscópico (es decir, no
absorbe agua del aire)
2
citroën C5, el líquido de la suspensión se cambió, dejando de usar el LHM y pasando a usar el
Fluido LDS, un líquido que en este caso ya no comparte instalaciones con el sistema de frenado

8
 2.1.3. Suspensión Rígida

Con este tipo de suspensión, las ruedas izquierdas y derecha están unidas entre sí por un
simple eje, sobre el cual se monta la carrocería mediante amortiguadores. Este tipo de
suspensión es usado a menudo por autobuses, tractores y las ruedas traseras de los
vehículos de pasajeros.

9
 2.1.4. Suspensión Independiente.

Con este tipo de suspensión, las ruedas izquierda y derecha se apoyan en brazos separados
y la carrocería está montada en ellos mediante resortes. Este tipo de suspensión se usa
frecuentemente en las ruedas delanteras y traseras de vehículos de pasajeros, e incluso en
las ruedas delanteras de pequeños camiones.

2.1.5. Sistema de Barra Tirante o Brazos Tirados

citroën C5, el líquido de la suspensión se cambió, dejando de usar el LHM y pasando a usar
el Fluide LDS, un líquido que en este caso ya no comparte instalaciones con el sistema de
frenado

10
 2.1.6. Suspensión de Horquilla

Este tipo de suspensión consiste de dos brazos, uno superior e inferior, que soportan los
neumáticos, y una rótula (en el caso de suspensión delantera) o un eje portador (en el caso
de suspensión posterior) que une los brazos en su conjunto. Las características de
suspensión están determinadas por la longitud de los brazos superior e inferior y sus
ángulos de incidencia, permitiendo así una gran libertad en el diseño de la suspensión.

11
 2.1.7. Suspensión de Tirantes

Con este tipo de suspensión, los amortiguadores forman parte misma de los brazos que
soportan los neumáticos, haciendo que la holgura entre el punto de apoyo izquierdo y
derecho se ha aun más grande y los cambios en el ángulo montante de los neumáticos,
debido a sacudidas y baches en la pista, se minimice.

Este tipo de suspensión es utilizado principalmente para la suspensión delantera de

vehículos de pasajeros de tamaño mediano. Cuando es usado para las suspensiones
traseras, los brazos suelen ser de doble articulación, fijados y montados en paralelo en
cada lado de la dirección de la carrocería. Este tipo de suspensión es usado a menudo
en vehículos FF3.

3
http://www.portalnet.cl/comunidad/ff-aa.1068/939342-vehiculos-ff-aa.html
12
 2.1.8. Suspensión de brazo tirante

Con este tipo de suspensión, los puntos de apoyo de lo loa brazos que soportan a los

neumáticos son montados en ángulos en la dirección longitudinal de la carrocería.

13
 2.1.9. Suspensión de Brazos Semi-Tirantes
Este tipo de suspensión se parece al tipo de brazos tirantes, pero los puntos de apoyo está
montados respecto a la dirección longitudinal del eje de la carrocería.

2.2.1. TIPOS DE AMORTIGUADORES

AMORTIGUADOR:

Los amortiguadores se encargan de recoger las oscilaciones de los muelles (ballestas o

barras de torsión) y transformarlas en rozamientos. Se evita así la progresión de las
oscilaciones y el fenómeno de resonancia. Cada rueda tiene su amortiguador propio, el cual
es un cilindro lleno de aceite con un pistón y una válvula dentro. La función del
amortiguador es proporcionar una resistencia controlada cada vez que la rueda sube o baja
o también, cuando el chasis se inclina al tomar una curva. La fricción, las altas presiones y
temperaturas pueden gastar un amortiguador; debiendo ser comprobado a los 50.000 Km.
Un ensayo de rebote puede ser útil para saber si el amortiguador está gastado (el coche debe
de rebotar no más de una o dos veces después de mecerlo vigorosamente hacia abajo varias
veces).

14
Fugas de aceite fuera del amortiguador son una señal de fallo del retén y el amortiguador
necesitará ser reemplazado. Hay muchos diferentes a elegir, escoger el adecuado depende
del empleo que vayamos a hacer del vehículo. Su funcionamiento consiste en un pistón que
se desliza en un cilindro. El pistón sigue los movimientos alternativos de subida y bajada de
la rueda, resultando una amortiguación más dura cuanto más difícil sea el paso de aceite
entre ambas cámaras. Para ello, el pistón tiene unos orificios llamados “orificios
calibrados” ó “válvulas de paso”. En la parte superior del cilindro va colocado un pequeño
volumen de aire, sobré el aceite, para absorber las pequeñas variaciones por efecto de la
temperatura.

El aceite utilizado en los amortiguadores debe cumplir las siguientes características:

- Fluidez adecuada para pasar a través de los orificios calibrados.
- Viscosidad poco variable con los cambios de temperatura.
- Estanqueidad gracias a las juntas teóricas y al fuelle de goma en forma de acordeón.

15
 El amortiguador de doble efecto tiene la ventaja de conseguir distinto efecto en cada
sentido variando el diámetro de los agujeros calibrados de una válvula de doble efecto
situada en la parte superior del amortiguador.
El amortiguador de gas, es un tipo de amortiguador que está presurizado con nitrógeno
para reducir la formación de espuma y la cavitación. Se considera que es un tipo superior;
los amortiguadores de gas se emplean como equipo original en coches deportivos.
Generalmente proporcionan mejor control de conducción y menor balanceo en las curvas.
El desvanecimiento del amortiguador se produce por la pérdida de la acción
amortiguadora, ocurre a causa de la formación de espuma en el interior del amortiguador.
La rápida oscilación del pistón moviéndose a través del fluido lo agita convirtiéndolo en
espuma, ésto reduce la resistencia encontrada por el pistón, haciendo que la acción
amortiguadora se desvanezca, resultando así una pérdida de control, carrera excesiva de la
suspensión y reducción de la capacidad de conducción.

Esto se retrasa presurizando con gas la cámara del fluido dentro del amortiguador y
utilizando aceites que cambien poco su densidad con el aumento de temperatura.

16
 2.3. TIPOS DE MUELLE (barra estabilizadora)

3. ELEMENTOS BÁSICOS

Los elementos básicos utilizados en los sistemas de suspensión de los

automóviles son:

BALLESTAS: Las ballestas están compuestas por una serie de hojas de acero de
diferentes longitudes unidas por un tornillo (capuchino) en el centro y unas
abrazaderas que permiten que las láminas se deslicen al cargar un peso sobre
ellas, forman un conjunto elástico de gran resistencia a la rotura. Su flexibilidad se
expresa en milímetros por cien kilogramos de carga. Se utiliza en vehículos
pesados (camiones, remolques, vehículos 4 x 4, etc.).

La hoja más larga suele tener en sus extremos unos orificios “ojos”, para sujetarlas
al chasis con unos pasadores. Uno de los apoyos es fijo y el otro es móvil, unido al
chasis a través de una pieza llamada gemela, que permite aumentar o disminuir la
longitud favoreciendo los movimientos de flexión.

Las ballestas se montan en sentido longitudinal en los vehículos industriales y van

sujetas al eje de las ruedas mediante unos abarcones. En los turismos se utiliza el
montaje transversal. Soportan la carga en el punto medio y están unidas a los
brazos por los extremos.

Actualmente, en muchos vehículos se utilizan ballestas parabólicas (son más

gruesas por el centro que por los extremos), que, aunque tienen un proceso de
fabricación más complicado y por tanto son más caras, presentan la gran ventaja
de soportar la misma carga con un menor peso.

17
18
MUELLES HELICOIDALES: Los muelles helicoidales están constituidos por un
hilo de acero con
un diámetro comprendido entre 10 y 15 milímetros, arrollado en forma de hélice.
La flexibilidad de los
Muelles depende de:
El diámetro del hilo.
El diámetro del muelle.
El número de espiras.
El ángulo de inclinación de las espiras.
La calidad del acero empleado.
Con los muelles cónicos, al disminuir el diámetro de las espiras de manera
progresiva de un extremo a otro, se consigue una flexibilidad variable a medida
que se aplasta el muelle.
Los muelles tienen excelentes cualidades elásticas, pero poca capacidad de
almacenar energía, de ahí la necesidad del amortiguador para que absorba la
reacción del muelle.

19
BARRAS DE TORSIÓN:

Las barras de torsión están fabricadas de aceros de alto límite elástico, sustituyen
tanto a las ballestas como a muelles. El peso del vehículo aplica una torsión inicial
a la barra, proporcionando la altura adecuada a la carrocería y consiguiendo así el
efecto muelle. Van fijadas por un extremo al chasis y por el otro al brazo oscilante
de la rueda, de manera que, los movimientos de ésta implican una torsión de la
barra que se opone a ellos.

Las barras de torsión pueden ir en posición longitudinal o transversal a la marcha

del vehículo.

En los vehículos que se monta este tipo de suspensión, el peso del vehículo aplica
una torsión inicial a la barra que proporciona el efecto muelle deseado, al igual que
ocurría con los muelles helicoidales. Las suspensiones del tipo de barra de torsión
incorporan generalmente un dispositivo de ajuste de la altura del chasis del
vehículo con respecto al suelo que permite la corrección de la misma por variación
del posicionamiento de la barra de torsión mediante levas de reglaje.

En funcionamiento, el brazo oscila y hace trabajar la barra dándole un movimiento

de torsión. Por tanto, da lugar a un resorte que ocupa poco espacio y de un
montaje muy simple. En los extremos posee una forma particular (estriada), que
sirve de anclaje; un extremo va unido al chasis y el otro al brazo oscilante.

20
 Tipos

El tipo más común de barra es el que se encuentra en la suspensión delantera de los

automóviles. Cuando el vehículo entra en una curva, la carrocería tiende a inclinarse hacia
fuera. Esto provoca que las ruedas que van por la parte exterior de la curva sean sometidas
a una mayor fuerza dinámica, que se traduce en un mayor peso sobre la suspensión.
Inversamente, las ruedas internas se descargan. Por ello se puede observar una compresión
de la suspensión del lado externo y una extensión por el lado interno. Este efecto puede
llegar a hacer que alguna de las ruedas internas pierda el contacto con el pavimento.

Acción

La barra estabilizadora, al ser un componente elástico, transfiere parte de la fuerza de

extensión de la suspensión asociada a la rueda interna, hacia la rueda externa. Esto produce
un efecto de endurecimiento de la suspensión asociada a la rueda externa, con la
consiguiente disminución de la compresión que sufre y por ende una menor inclinación de
la carrocería del vehículo.

21
2.2 marco referencial

SE REFIERE A LOS TRABAJOS QUE SE REALIZARON ANTES DEL

REACONDICIONAMIENTO DEL SISTEMA DE SUSPENSION

Referencias
 "Manual de la técnica del automóvil" 4ª ED. española (2005) BOSCH ISBN 3-
934584-82-9
 "Sistemas de transmisión y frenado" Ed. Editex ISBN 978-84-9771-206-4
 "Circuitos de fluidos, suspensión y dirección" Ed. EDITEX ISBN 978-84-9771-
204-0

2.3 marco normativo

Una intervención mecánica en un vehículo automóvil no puede realizarse sin respectar

algunas normas de seguridad, éstas son algunas precauciones que se deben tener en cuenta:

 La mayoría de las intervenciones de mantenimiento y reparación de un vehículo

requieren trabajar con un vehículo elevado. Esto no implica obligatoriamente el uso
de un puente elevador, el trabajo en el suelo sobre soportes de columna es suficiente
(véase Colocar un vehículo sobre caballetes)
 La mayoría de los trabajos (frenos, dirección, suspensión etc.) realizados en un
vehículo elevado requieren la retirada de una o varias ruedas previamente (véase
Colocar un vehículo sobre caballetes)
 Tras la apertura del capó, como medida de seguridad, es obligatorio desconectar el
borne negativo de la batería. . No es necesario desconectar el borne positivo para
evitar el riesgo de un cortocircuito debido al contacto de la llave con la carrocería
(masa). La lógica parecería indicar que esta medida debería aplicarse únicamente en
el caso de sustitución de elementos eléctricos o electrónicos, pero un cortocircuito
puede producirse en cualquier momento. Por ejemplo, si se cae una herramienta

22
 mecánica (destornillador, llaves, etc.) en el compartimento motor puede provocarse
un cortocircuito y originarse un incendio.
 Un vehículo contiene diferentes tipos de productos inflamables, como la gasolina
o el aceite. También existe el riesgo de incendios asociados a los elementos
eléctricos. Por todo ello, es necesario disponer de un extintor en buen estado cerca
del vehículo.
 El mantenimiento de su vehículo requiere de material de protección : Es necesario
protegerse utilizando guantes de látex (contacto con líquido corrosivo y trabajos de
precisión) o de cuero (trabajos pesados), calzado de seguridad, gafas y una
mascarilla según las necesidades.

Observación

En la actualidad, cada vez más vehículos disponen de un sistema multiplexer*4, por ese
motivo, tras cortar el contacto, debe respetarse un tiempo para la realización de los
diferentes cálculos. En ocasiones es necesario esperar varios minutos antes de desconectar
la batería (véase la recomendación en las instrucciones de uso o de un profesional).

2.4 marco histórico

Una preocupación de los fabricantes de carruajes fue tratar de hacer más cómodos los
vehículos. Los caminos empedrados eran seguramente una tortura para los ocupantes de los
antiguos carros de tracción animal, pues cada hoyo o piedra que las ruedas pasaran se
registraba exactamente ahí, donde se sentaban, en la misma magnitud.

4
* multiplexer : El multiplexado es una técnica que permite hacer pasar varias informaciones a
través de un único medio de transmisión. Su papel es compartir una misma información entre varios
sistemas eléctricos o electrónicos (arranque, limpieza, elevalunas, cierre, faros, seguridad activa o
pasiva, gestión del motor...) del vehículo

23
Se hicieron varios intentos para reducir esos impactos, acolchando los asientos o poniendo
unos resortes en el pescante del cochero, (para empezar no estuvo mal) pero el problema
aún no se resolvía hasta que alguien tuvo la idea de colgar la cabina del carruaje, con unas
correas de cuero, desde unos soportes de metal más o menos acerado que venían de los ejes,
de modo que aquella quedaba suspendida por cuatro soportes y cuatro correas.

El resultado fue que aunque los golpes del rodaje eran parcialmente absorbidos por tal
sistema, resultó ser una verdadera coctelera pues se mecía y bamboleaba sin control,
añadiendo al relativo confort las delicias del mareo. Sin embargo, en estricto sentido,
podemos decir que ahí nació el concepto de suspensión: un medio elástico que además de
sostener la carrocería asimile las irregularidades del camino.

En la medida en que las suspensiones evolucionaron y fueron haciéndose más eficientes, las
ruedas disminuyeron su tamaño. Esto se entiende porque las ruedas de gran diámetro
reducían el efecto de las irregularidades del camino; las ruedas pequeñas las registraban
más debido a que entraban en los hoyos en mayor proporción.

Con el desarrollo del motor de combustión interna aplicado a los vehículos, las ruedas
también evolucionaron, de la rueda de rayos (radios) pasaron al de metal estampado y al de
aleación ligera; de la llanta de hierro a la de hule macizo, después al neumático de cuerdas
o tiras diagonales y finalmente al radial.

Una suspensión actual de tipo convencional cuenta básicamente con dos elementos: un
resorte (o muelle helicoidal) y un amortiguador. El resorte tiene como función principal
absorber las irregularidades del camino para que no se transmitan a la carrocería. El
amortiguador a su vez, tiene la función de controlar las oscilaciones de la carrocería. Con
esta combinación de elementos se logra una marcha cómoda, segura y estable, acorde con
los requerimientos de los automóviles y los caminos actuales.

24
 CAPITULO
III

METODOLOGIA

25
METOLOGIA
¿Qué métodos se emplean en el proyecto?
Método analítico
Método síntesis
Método deductivo
Método inductivo
Método de la observación cuantitativa

Como se esta empleando los métodos utilizados en el proyecto

¿Qué técnicas se emplean en el proyecto?

Técnica de la información documental

Técnica de la experimentación

Como se esta empleando las tecnicas utilizados en el proyecto

26
 CAPITULO
VI

MARCO PRÁCTICO

27
 DEBES REALIZAR BAJO ESTE ORDEN

 Realizar un análisis del sistema de transmisión para TOYOTA HILUX

ayudándose de un manual técnico o de similares marcas.
 Elaborar un diagnostico del estado antes del reacondicionamiento
EJEMPLO
ITEM EST. CANT. DESCRIPCIÒN
1 REGULAR 1 MUELLE DE HOJAS
2 MALO 1 MUELLE ESPIRAL
3 BUENO 1
4 1
5 1
6 1
7 1
8 1
9 1
10 1
11 1
12 1

TOTAL ITEMS ASIGNADOS 12

 interpretar los datos obtenidos

 describir como se realizo el trabajo de recondicionamiento paso a paso
mediante fotografias
 Elaborar un diagnostico del estado despues del reacondicionamiento
ITEM EST. CANT. DESCRIPCIÒN
1 REGULAR 1
2 MALO 1
3 BUENO 1
4 1
5 1
6 1
7 1
8 1
9 1
10 1
11 1

28
 12 1

TOTAL ITEMS ASIGNADOS 12

 interpretar los datos obtenidos y presentar los resultados

29
3.1 ANALISIS DEL SISTEMA DE SUSPENSION

Fortaleza y fiabilidad. La durabilidad de Hilux se fundamenta en un sólido chasis en

escalera con tecnología TOP (Toyota Outstanding Performance), sobresaliente por su
rigidez y fortaleza, siendo la base de la fama de robustez y fiabilidad de Hilux. Además está
reforzado con paneles anticorrosión y la carrocería ha recibido un tratamiento anti
oxidación.

La calidad y la durabilidad definen el interior del Hilux. El diseño moderno y atractivo del
interior busca la comodidad y la funcionalidad e incorpora el nuevo sistema Toyota Touch
2*. La pantalla táctil a color de 6,1” permite el acceso a los multimedia y a la información
del vehículo. La pantalla está conectada a la cámara trasera para facilitar la marcha atrás.
Asimismo está disponible la navegación por satélite**. Tal y como cabe esperar de un
Toyota, el Hilux está equipado con avanzadas funciones de seguridad como el Sistema
Antibloqueo de Frenos (ABS), el sistema Distribución Electrónica de la Fuerza de Frenada
(EBD) y la Asistencia a la Frenada (BA) más seis airbags***. * Sistema Toyota Touch 2 de
serie en los acabados VX y VXL ** Sistema Toyota Touch 2 & GO opcional en los
mismos acabados. *** 6 airbags disponibles en el acabado VXL.

Durabilidad. Pensado para el trabajo, el ocio y la aventura, el Toyota Hilux es capaz de

hacer frente a las condiciones de los lugares más inhóspitos del planeta.

26
3.2 DIAGNOSTICO

El chasis de la camioneta o (torpedo) se encontraba en las siguientes condiciones como

totalmente oxidadas ,analizamos que le faltaban repuestos como podrán observar le
faltaban los amortiguadores, a las cuatro ruedas , retén y también hicimos una limpieza
interna de los elementos de transmisión, luego cambiamos los bujes de goma que se
encontraban en malas condiciones también le faltaban muelles a un solo lado le hacían falta
lo pusimos también y observamos que los soportes del muelle estaban demasiado gastados
e hicimos fabricar con el tornero otros nuevos, y también faltaba un soporte completo de los
muelles le faltaban muchos pernos tanto en la caja como en el chasis faltaban pernos del
puente que sostiene a la caja faltaban tuercas en las llantas delanteras y las llantas traseras
era de otro coche de la misma institución lo que nos informaron solo eran prestadas y había
que devolverles y para evitarnos problemas las llantas fueron devolvías ya que logramos
comprarlas de un docente de la institución de mecánica industrial a medio uso y también
completamos el sistema de embrague ya que compramos el cilindro hidráulico también la
horquilla le hacían falta los dos elementos del sistema de embrague el cardan fue otro
aspecto para el funcionamiento de las llantas traseras ya que no lo tiene y es muy elemental
para la transmisión y el funcionamiento.

27
 3.2 CAJA

Para estudiar al funcionamiento del diferencial se ve loa caja de cambios en condiciones

diferentes.

ANTES

DESPUES

3.3 AMORTIGUADOR:

28
El amortiguador funciona de forma conjunta en el muelle de suspensión los amortiguadores

se sustituye, de media se corren entre 70.000 y 150.000 km depende de recomendaciones

de la fábrica.

ANTES

DESPUES

3.4 MUELLE DE HOJAS

El muelle es el elemento elástico que “convierte” las fuerzas que transmite

el conjunto de la suspensión en deformación. Existen diferentes tipos
usados en automóviles como muelles helicoidales (Donde la relación entre
la fuerza y el desplazamiento es lineal, azul en la gráfica), neum, barras de
torsión, ballestas

3.5 GRILLETE

Soporta la parte trasera del resorte permitiendo que pivotee en el marco de soporte

Los vehículos que experimentan una fuerte conducción, tal como camiones vagoneta, etc.

29
 ANTES

DESPUES

3.6 BUJES

Son unos empaques de hule que hacen que las piezas mentalicas de la

suspensión no se dañen.

Los bujes previenen el desgaste de los componentes de suspensión.

Antes

DESPUES

3.7 PERNO EN U

Perno de soporte para el soporte de un muelle

ANTES

30
 DESPUES

CAPITULO
IV

ORGANIZACIÓN DE RECURSOS

31
RECURSOS
Los recursos con que cuenta el siguiente proyecto son:

Recursos técnicos
¿Dónde se realizo el proyecto?
Recursos materiales

Ejm
Amoladora: para el corte de hierro……..
Recursos economicos

REPUESTOS

N° CANTIDAD DESCRIPCION COSTO OBSERV

TOTAL
1 4 AMORTIGUADOR 600
2 1 SOPORTE COMPLETO 200
3 4 PERNOS – AMOTIGUADOR 24
4 4 PERNOS – SOPORTE 40
5 2 LLANTAS 600
6 16 BUJES 96
7 1 RETEN 30
8 3 MUELLES 330

32
 9 1 REFACCIONAMIENTO CAJA 300
10 12 PERNOS DE LLANTA 72
11 8 PERNOS DE SOPORTE 16
12 6 PERNOS DE CAJA 24
13 1 RODAMIENTO 180
DESPLAZADOR Y
HORQUILLA
14 1 CILINDRO AUXILIAR DE 130
EMBRAGUE
15 1 RODAMIENTO CARDANICO 160
16 3 CRUCETAS DE CARDAN Y 1500
ADAPTACION

INSUMOS

ACEITE DE CAJA 540

PINTURA NEGRA 35
LIQUIDO DE FRENO 40
PINTURA DE EMBORRACHAMIENTO 70
LIJA 8
ELECTRODOS DE SOLDADURA 40

TOTAL GENERAL BOLIVIANOS 5035

33
 CAPITULO
V
CONCLUCIONES Y
RECOMENDACIONES

34
5.1 CONCLUCIONES
¿A qué conclusiones se llegaron al terminar el proyecto?
 Debe ser un criterio técnico
 Mejorar
 Ampliar

5.1 RECOMENDACIONES
Debe ser recomendaciones con respecto al proyecto
Que se recomienda desde el punto de vista técnico
Ejm:
Dar mantenimiento al sistema de transmisión para…………………
Implenatar un motor con las siguientes características:…………………

35
36
4.1. Conclusión

Como parte final en el desarrollo de este proyecto se plantean las conclusiones a partir de
las experiencias obtenidas en todo el trabajo realizado en el sistema de suspensión y el
reacondicionamiento, de todas las piezas que le hicieron falta logramos completar para su
mejor funcionamiento .Este proyecto tiene como finalidad la necesidad de que la educación
no sea solamente teórico, sino que el alumno pueda tener cada vez mayor conocimientos

4.2. Recomendaciones

Cuando tengamos que reacondicionar un sistema de transmisiones se tiene que tomar

muchos aspectos muy importantes como por ejemplo: Cada pieza es importante para el
funcionamiento de un automóvil. Sin embargo, para su óptimo rendimiento siempre es
recomendable realizar una mantención cada cierto tiempo (según catálogo de cada vehículo
y kilometraje). Dentro de los innumerables aspectos que se deben considerar en el cuidado
del vehículo, expuesto a un inevitable proceso de desgaste, destaca el sistema de dirección
suspensión.

37
2 CROMOGRAMA

FEBR
Actividades ENERO ERO MARZO ABLIL MAYO

d d d
RECOLECCION DE
DATOS

d d
ENCUESTAS E
INVESTIGASIONES

D d d
ORGANIZACIÓN Y
PROCESAMIENTO DE
LA INFORMACION

d d

PUESTA EN MARCHA

d D
PRUEBA Y
EVALUACIONES DE
RESULTADOS

d d d d
CONCLUCION DE
PROYECTO

37
 COSTOS Y PROSUPUESTOS

COSTO
N° CANTIDAD DESCRIPCION TOTAL

1 4 AMORTIGUADORES 600

2 1 SOPORTE COMPLETO 200

3 4 PERNOS-AMORTIGUADOR 24

4 4 PERNOS-DOPORTE 40

5 2 LLANTAS 600

6 16 BUJES 96

7 1 RETEN 30

8 3 MUELLES 33O

9 1 REFACCIONAMIENTO DE CAJA 3OO

10 12 PERNOS DE LLANTA 72

11 8 PERNOS DE SOPORTE 16

12 6 PERNOS DE CAJA 24
RODAMIENTO DESPLAZADOR Y

38
13 1 HORQUILLA 180

CILINBRO AUXILIAR DE
14 1 EMBRIAGUE 13O

15 1 RODAMIENTO CARDANICO 160

16 3 CRUCETA DE CARDAN Y 1500

ADAPTACION

INSUMOS

1 12u ACEITE DE CAJA 540

2 1 PINTURA NEGRA 35

3 1 LIQUIDO DE FRENO 40

4 2 PINTURA DE 70
EMBORRACHAMIENTO

5 ¿ LIJA 8

39
 ¿ ELECTRODOS DE SOLDAR 40
6

TOTAL GENERAL BOLIVIANOS

5035

40
BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Suspensi%C3%B3n_hidroneum%C3%A1tica
http://www.portalnet.cl/comunidad/ff-aa.1068/939342-vehiculos-ff-aa.html
www.wordreference.com/es/translation.asp?tranword=outstanding
www.hilux.com.ar El Proyecto IMV (International Multipurpose Vehicle / Vehículo
Multipropósito Innovador Internacional) de Toyota - Consultado el 2011-03-18
Toyota Hilux 2012: Nueva cara y motores más eficientes Diario Motor. Consultado: Jul,
2011
Top Gear: Killing a Toyota Part 1 BBCWorldwide en YouTube. Consultado: Sept, 2010

Top Gear: Car-Boat Challenge BBCWorldwide en YouTube. Consultado: Ago, 2011

41
 INDICE DE ANEXOS

ANEXO N .-1

SISTEMAS DE TRANSMISIONES

ANEXO N.-2

PARTES DEL SISTEMA DE TRASMISIONES

43
 ANEXO N.-3
CONCLUCION DEL SISTEMA DE TRASMISION

44
45