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Que Implica La Reingenieria
Que Implica La Reingenieria
Según Stamatis, reingeniería no necesariamente implica corte de personal, aunque puede suceder. Debe ser aplicada siempre con
una visión a largo plazo ya que cualquier intento a corto plazo será un fracaso. Las nuevas tendencias creen que el futuro es que las
empresas se den cuenta rápidamente las áreas de oportunidad en sus reingenierías y vuelvan a realizarlas constantemente.
Según Omachumo, las ventajas de la reingeniería son:
1. Mentalidad revolucionaria. Induce a pensar en grande en la organización.
2. Mejoramiento decisivo. Cambios notables en tiempos cortos para responder a
la satisfacción del cliente.
3. Estructura de la organización. Enfocarse a las verdaderas necesidades del
cliente.
4. Renovación de la organización. Aumenta participación en el mercado,
rentabilidad y mejor posición frente a la competencia.
5. Cultura corporativa. Ayuda a evolucionar la cultura de la organización.
6. Rediseño de puestos. Crea empleos más incitantes y satisfactorios.
Existen factores necesarios para que una reingeniería sea efectiva. Estos son:
Ambición
Rompimiento de reglas
Creatividad en el uso de la tecnología.
La reingeniería no trata de componer algo, la reingeniería significa que se comienza de nuevo desde cero. Lo único que debe
importar es cómo se quiere organizar el trabajo en el presente dadas las demandas de los mercados y el poder de la tecnología de
la actualidad se debe hacer énfasis en que no debe importar cómo se ha hecho el negocio en el pasado.
por esto para analizar los procesos no se deben hacer preguntas como las siguientes: ¿Cómo hacer el proceso más rápido? ¿Cómo
lo podemos hacer mejor? o ¿Cómo hacerlo a un costo más bajo? En cambio la reingeniería debe cuestionarse ¿porqué se hace lo
que se está haciendo? Para poder contestar esto se debe tener claro que todo proceso relevante debe llevar un valor agregado para
el cliente, esto puede ser de calidad, precio justo, proveer excelente servicio, etc., es decir que nunca se debe realizar un proceso
solo por satisfacer alguna demanda interna de la organización de la empresa.
El papel de la gerencia al iniciar una reingeniería es básico. Para la realizar la reingeniería la gerencia debe:
1. Persuadir al personal para aceptar el cambio
2. Educar desde el principio del proceso
3. Dar mensajes claros
4. Aclarar donde se encuentra la compañía y porque debe cambiar.
El aspecto vital y crucial de la reingeniería y que debe darse necesariamente al inicio del esfuerzo para que esta logre darse, es la
persuasión de la gente dentro de la empresa para que acepten o cuando menos no rechacen la posibilidad de un gran cambio
dentro de la empresa.
En general, los participantes de la reingeniería son:
1. Líder. Que autorice y motive el cambio.
2. Dueño del proceso. Que conozca todos los detalles y sea responsable de estos.
3. Equipo de reingeniería. Diagnostica el proceso, lo rediseñan e implementan el nuevo proceso
luego trabajar en ellos aplicando critrerios optimizacion para reducir el tiempo de espera y costes...
Ej
Antes: se pasaba por el mecanico principal, a partir de ahi se pasaba al taller al area respectiva..
Despues: se tiene un mecanico auxiliar que diagnostique problemas y derive al taller respectivo donde se encuentra el especialista...
(ya se en frenos, motores, electrrico .. etc)
Antes: se esperaba que llegue el dueño para informar los daños... (se perdia espacio para nuevos clientes...!)
Despues: se le llama al dueño .. y se le ofrece los repuestos... y genera aprovacion de reparacion y reemplazo.
despues: diseño tubular... entra por una puerta y sale por otra, en el recorrido puede visitar los diferentes areas de especializacion
Frenosn, Motor , etc.. (ayuda a la desentralizcion de recursos compartidos como .. aire, torno,.. permitiendo mejor servicion entre
procesos internos..)
Proceso PAGOS:
proceso de lavado:
Despues: una manguera doble, agua fria y caliente .. con tanque par itamentos de limpieza.
CASO NISSAN MOTOR IBERICA: Reingeniería de procesos, tecnología y oportunidades para mejora de calidad
y productividad
Los lectores de este blog que provienen del sector automoción (que son bastantes), habrán experimentado, tanto como
yo, lo complicado que representa el controlar bien la introducción de una modificación de diseño cuando nuestro
producto está en serie y con un volumen de fabricación de cientos o miles de piezas al día. Este proceso operativo, que
forma parte del “mapa de procesos“ de empresas de automoción, aeronáutica, manufactureras, etc., etc., en muchos
casos se convierte en fundamental por los riesgos que conlleva si no se controla correctamente (son los llamados
Costes de “NO” Calidad: obsoletos, paros de línea, transportes urgentes, retrabajos, horas extras, etc. –que
lamentablemente muchas compañías asumen como costes de gestión – y las oportunidades asociadas si se hace bien
(mejoras de calidad, productividad, reducción de coste, satisfacción del Cliente, etc.).
Para un fabricante de coches, gestionar al año entre 1000 y 3000 modificaciones no es tarea fácil (desde que
ingeniería lanza la modificación, se coordina con los departamentos de fábrica, se negocia con los proveedores, éstos
gestionan sus “timings” de modificación, se homologa el cambio y se introduce el nuevo producto en la línea de coches
después de apartar el material obsoleto). Varios departamentos del OEM y del Tier 1 y 2 entran en juego. Decenas de
personas están implicadas, todo tiene que cuadrar, un fallo de calidad o de gestión puede implicar miles de
euros. Todos los OEM introducen cambios de diseño durante la vida en serie de un vehículo pero… ¿con la misma
eficiencia?
La semana pasada tuve el placer de conocer a un auténtico fenómeno en la optimización de procesos, Miguel Angel
Martorell, que ha sido responsable de DCC (Design Change Control) en Nissan Motor Ibérica desde finales de
1993 (ahora está mejorando los procesos de los Concesionarios Nissan en Europa). La dirección de Nissan le pidió
que revolucionara la gestión de los cambios de diseño y lo hizo superando todas las expectativas. Amante de lo simple,
del cambio y de la lógica de procesos “cross-functional”, su forma de proceder es sencilla, innovadora y muy eficaz:
analiza el proceso existente, elimina lo que no añade valor, lo mejora de acuerdo a las necesidades de la compañía y lo
automatiza con un software adaptado al mismo.
ENTREVISTA A MIGUEL ANGEL MARTORELL
1. ¿Cuáles consideras han sido tus logros y los de tu equipo en el área del control de los cambios de diseño en
Nissan Motor Ibérica?
Cuando creé el departamento del DCC no existía un equipo que liderara los cambios de diseño. Eso implicaba que,
ante un proceso transversal entre varios departamentos, la informaciónfuese escasa, la comunicación complicada,
la planificación y coordinación inexistente y el leadtime de cada nuevo cambio excesivamente largo. Conseguir que
DCC liderara los cambios, con menos personas que antes y de forma más eficiente fue un primer gran logro.
La aplicación informática DCCM (Design Change Collaborative Management) que creamos en 2004 fue “la
revolución” al aplicar a los cambios de diseño las nuevas tecnologías de la información. Otra mejora importante fue el
diseñar y desplegar un proceso de valoración de proveedores para evaluar cómo gestionaban los cambios. Esto nos
permitió medirles, ayudarles a mejorar y a integrarlos como un departamento más en el equipo de introducción Nissan.
2. A los lectores de este blog les gusta conocer datos. ¿Podrías cuantificar las mejoras producidas con la
aplicación informática DCCM?
Se pasó de un tiempo medio de cambio de diseño de 96 días a 39.8 días. Eso implicó unahorro de costes anual de
casi 4 Millones €. Adicionalmente, se produjo también un ahorro en transportes urgentes, retrabajos, obsoletos, paros
de línea de 580.000 €/año. Es decir, se mejoró en un año un 60,5%.
Pasamos a gestionar 1.003 modificaciones en 2003 a 2.613 en 2005 y a incrementar nuestra eficacia en un 307,2%.
Brutal, pero cierto.
3. ¿Podemos decir que hubo también una mejora de la calidad en los coches con la introducción del DCCM?
La calidad de los coches con DCCM se mejoró en dos aspectos:
a. Reducción de tiempos de introducción de cambios de diseño de alta prioridad para introducir mejoras de calidad
(25,3 días).
b. Mejora de la planificación, coordinación y control de la gestión entre todos los departamentos de fá-brica y con
nuestros proveedores y, por lo tanto, de la reducción de errores.
4.¿Podrían utilizar los Tier 1 algo parecido a DCCM?
Por supuesto, sus procesos son iguales o similares a los nuestros. Es sencillo, fácil de aprender y la inversión tuvo en
nuestro caso un payback de menos de 2 meses.
5. ¿Qué es eso que siempre dices…?
“Si es simple, no lo compliquemos. Si es complicado, hazlo simple”. Lo Complicado es lento, difícil y caro. Lo Simple es
rápido, sencillo y más económico.
6. Para terminar, en estos tiempos de crisis, ¿nos das alguna receta?
En estos momentos difíciles, muchas empresas reducen bruscamente sus plantillas exigiendo a las personas que
restan que realicen “las mismas tareas” con los mismos procedimientos y procesos ya obsoletos y con el mismo nivel
de eficacia y eficiencia. Esto no es lógico y sólo provoca más “mala” gestión y más costes adicionales (se produce un
efecto dominó). Por ejemplo, no podemos pretender hacer lo mismo que antes hacíamos con 20 personas y
ahora, seguir haciéndolo con tan sólo 10. Esto no es posible sin optimizar los procesos y adecuarlos a las
necesidades reales de la compañía y de nuestros clientes. Recomiendo la receta simple de analizar los procesos,
optimizarlos, crear sinergias internas y externas y automatizar todo lo que sea necesario. Hoy por hoy, ningún proceso
colaborativo que no esté automatizado y controlado por un gestor de procesos, permanece estable en el tiempo y
puede ser realmente mejorado (no “parcheado”, como muchos hacen).
La experiencia me ha enseñado que “la Excelencia no es una cuestión de suerte; hay que tener visión, trabajar mucho
en equipo y estar muy bien asesorado”. Gracias.