Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Contamos con 2 bombas hidráulicas para las motoniveladoras CASE según se describe a continuación:
Mod. 845 Bomba de engranaje con flujo controlado por línea LS (LOAD SENSING). (Flujo “constante” - BARNES)
Mods. 865 y 885 Bomba de pistones con control de flujo y presión también por línea LS (LOAD SENSING).
(Flujo variable – REXROTH)
CONTROL DE PRESIÓN
DRENO
La bomba de pistones con control de
presión y flujo variable es más oficien
te, es decir, con menos pérdidas por
sobre-calentamiento o desgaste del CONTROL
DE CAUDAL
aceite hidráulico, pues suministra
para el sistema hidráulico solamente
el flujo y presión necesaria,
BOMBA
TANQUE BARNES
845
ASPIRACIÓN
HACIA EL
BLOQUE DE
VÁLVULAS
SEÑAL DEL
BLOQUE DE
VÁLVULAS
VÁLVULA
LOAD SENSING
FLUJO PARA
EL SISTEMA
HIDRÁULICO
BOMBA DE ENGRANAJES
CON LÍNEA SENSORA DE
CARGA
SIN
SEÑAL
FLUJO PARA
EL TANQUE
16,591
NO EXISTE
ESTA VÁLVULA
2. En posición de carga (actuando en las descarga de baja presión, cerrando el pasaje del aceite
palancas) : por la puerta de bypass para el tanque. (Diferencia de
área superior e inferior de la válvula es de 2:1)
El carrete es desplazado para la izquierda permitiendo
que el flujo de aceite hidráulico va para el cilindro. Al cerrar la puerta de bypass, la presión aumentará en
la salida de la bomba manteniendo una diferencia de
Simultáneamente este aceite bajo una presión de 5 PSI presión de 200 psi entre la línea LS (Load Sensing) y la
es aplicado a través del orificio calibrado por la línea salida de la bomba. Esta diferencia es debida a la
LS (Load Sensing) al lado superior de la válvula de presencia del orificio calibrado.
Esta situación tendría a ocurrir hasta que algún compo Podemos ver entonces que la presión en la cámara
nente explotase. Para esto es necesario una falsa señal interna arriba de la válvula de descarga de baja presión
diciendo que la presión en el orificio calibrado es de pasa a tener una presión de 2800 PSI con la apertura
200 psi. de la válvula compensadora de alta presión. Como la
presión en la parte inferior de la válvula Hydrostat sigue
En esta hora entra la función del compensador de alta alta (3000 psi) podemos ver que el Hydrostat entonces
presión que trabaja como una válvula de alivio. Este se desplazará para arriba, permitiendo que el flujo
está calibrado para el valor de la presión máxima del excesivo (27 GPM) va el depósito y que una pequeña
sistema menos la presión parcial (“bias pressure” - delta parte (1 GPM) pase por la línea LOAD SENSING y
P) que en este caso es de 2800 psi: recircule por la válvula compensadora de alta presión.(
El segundo orificio es responsable por reducir el flujo
3000 psi - 200 psi = 2800 psi por esta válvula)
1. Cuando el sistema está en reposo (Stand-by mode): Observe que para los 2 casos citados anteriormente,
Se puede ver que no existe señal de LS (LOAD cuando aumenta el delta P, es porque la presión
SENSING) y por esto no existe flujo para el sistema abajo está mas grande (además de los 200 psi)
hidráulico, es decir entonces que todo el flujo es que la presión de arriba, forzando el hydrostat para
desviado para el depósito bajo una presión de 5 arriba permitiendo que va mas fluido para el depó
psi. (Valor de calibración del resorte fijo - Bias sito, disminuyendo el flujo en la salida de la bomba,
Spring fixed) bajando la presión para los 200 psi que es la presión
nominal.
2. Cuando se tiene la activación de alguna función El mismo razonamiento vale para la situación
hidráulica se genera una señal de carga (LS), cuando tenemos el delta P menor que los 200 psi.
aplicada sobre la válvula de descarga de la bomba,
lo cual genera la presión en el sistema manteniendo
una presión de modulación de 200 psi, lo cual 3. Cuando el cilindro llega a fin de carrera y se sigue
permite que el flujo excesivo de aceite pase al actuando en las palancas hidráulicas, para que no
depósito. tengamos la caída de potencia del motor diesel
(CALADO) veremos que se abre la válvula
Si el diferencial de presión aumenta, la bomba compensadora de alta presión y descargará casi
responderá disminuyendo el flujo en la salida todo el flujo al depósito (27 GPM). Solamente una
permitiendo que mayor cantidad de éste fluido vaya pequeña parte de aceite hidráulico recirculará por
al depósito. la línea LS (LOAD SENSING) (1 GPM). Vale la
pena resaltar que en esta situación la línea LS
Si el diferencial de presión disminuye, la bomba (LOAD SENSING) pasa a ser una línea dinámica y
responderá aumentando el flujo en la salida y por no más una línea estática como es normalmente.
consecuencia menor flujo al depósito.
En las máquinas CASE 845 que no tienen la válvula LOAD SENSING hasta que abra el alivio de LOAD
compensadora de alta presión (2800 psi) incorporada SENSING (2800 psi) disminuyendo la presión en la
en la bomba, podemos ver que la misma está ubicada parte superior del hydrostat, haciéndolo subir, conduciendo
en el bloque de válvulas principal (alivio Load Sensing) el flujo excesivo para el depósito. El alivio principal
juntamente con la válvula de alivio principal (3100 psi) Y sirve para garantizar que la presión en la salida de la
tiene la misma función, es decir que trabaja siguiendo el bomba no pase de los 3100 psi. En realidad esta válvula
mismo principio de funcionamiento (Ver figura). Recor principal solamente abrirá si ocurrir algún problema en
dando entonces, cuando de un cilindro en fin de curso, la línea LOAD SENSING, como por ejemplo, la válvula
tenemos la misma presión arriba y abajo de la válvula de alivio LOAD SENSING obstruida no permitiendo que
Hydrostat, luego el hydrostat, por acción del resorte, el flujo excesivo va para el depósito a través de la
cerrará la salida de by-pass para el tanque haciendo misma, haciendo subir la presión principal en la salida
subir la presión en las líneas de salida de la bomba y de la bomba arriba de los 3100 psi .
P (hp) = P x Q x 0.000583
Q = Flujo (Gpm)
P = Presión (psi)
Válvula de
alivio
principal
Válvula de
alivio Load
Sensing
VÁLVULA DE
ALIVIO
PRINCIPAL
CARRETE DE
LA LÁMINA
CON LA
VÁLVULA DE
ALIVIO PARA
LEVANTAMIEN
TO DEL LADO DUAL
IZQUIERDO OVERCENTER
VALVE
MOTOR DE
GIRO DEL
CÍRCULO
CARRETE DE
LA LÁMINA
CON LA
VÁLVULA DE
ALIVIO PARA
LEVANTAMIEN
TO DEL LADO
DERECHO
VÁLVULA
DE ALIVIO
LOAD
SENSING
TRABA DE
LA SILLA
MOTOR
HIDRÁULICO DEL
VENTILADOR
VÁLVULA DE
PRIORIDAD
DEL EJE
VÁLVULA DE
FRENO
BOMBA DE
ENGRANAJE
EJE/DIRECCIÓN
Y FRENO
VÁLVULA DE
PRIORIDAD DE ORBITROL
LA DIRECCIÓN
3100 PSI
VÁLVULA DE ALIVIO
VÁLVULA
COMPENSADORA
Y ORIFICIO VÁLVULA
AJUSTABLE DE PASO
DE CARGA
CARRETE
ACTUADOR
BOMBA TANQUE
HIDRÁULICA
VÁLVULA DE
ALIVIO
1 PRINCIPAL
2
3
4
5
6
7
8
VÁLVULA DE
ALIVIO PRINCIPAL
VÁLVULA DE ALIVIO
LOAD SENSING
CARRETES
ENTRADA DE
ACEITE DE
LA BOMBA
RETORNO
PARA EL
TANQUE
SEÑAL DE
LOAD SENSING
ENTRADA
DE ACEITE DE
LA BOMBA
RETORNO
PARA EL
TANQUE
PARA LOS
CILINDROS
SEÑAL DE
LOAD SENSING
VÁLVULA DE VÁLVULA DE
ALIVIO ALIVIO
LOAD SENSING PRINCIPAL
3 3 0 2 1 4 5 2 3
MARCAS DE IDENTIFICACIÓN
Para entender lo anterior vamos a suponer que 2 cilindros diferencia de presión entre la línea principal y la línea
están con cierta carga en cada uno de ellos donde el LS (Load Sensing). Pero una observación muy
primero tiene un peso que genera una presión interna importante es que la diferencia de presión entre la línea
de 500 psi y el otro 1000 psi. Suponiendo actuación principal y la línea de presión del primer cilindro es de
simultánea en los dos cilindros vamos a ver que la presión 800 psi y del segundo es de 300 psi, esto es posible
en el pórtico de salida del segundo será de 1000 psi y pues el cilindro que tiene una presión de 500 psi hace
consecuentemente por la diferencia de presión del orificio menos fuerza de bajo para arriba en la válvula compensa
calibrado, tenemos 1300 de presión en la línea de envío dora, permitiendo que esta se cierre mas, permitiendo
de la bomba. El delta P, que es función directa de la la diferencia de presión de 800 psi.
apertura del orificio calibrado, siempre será mantenida
en 300 psi en todos los compensadores de presión de El señal LS (Load Sensing) que actuará en el control de
todos los cilindros que estuvieren siendo actuados flujo de salida de la bomba será el de mayor intensidad.
simultáneamente. Para una mayor presión, menor flujo de la bomba y
viceversa, esto se debe al facto de siempre aprovechar
Vale la pena resaltar que el delta P es siempre igual en la potencia óptima del motor diesel.
los compensadores de presión (300psi), pues es la
Compensador de
presión (orificio
calibrado)
La bomba con control LS (Load Sensing) es básicamente Cuando el carretel es actuado, el señal LS (Load Sensing)
compuesta por un carretel de control del flujo y un otro ayudará al resorte a cerrar el carrete de control de flujo,
de compensación de presión. no permitiendo que va señal hidráulico para desangular
la placa interna de la bomba, luego la placa va para la
Este control regula automáticamente el flujo de salida posición de máximo flujo y así se mantendrá hasta que
de la bomba segundo el requerido por el sistema la presión en el sistema sea muy alta, haciendo abrir la
hidráulico, manteniendo la caída de presión constante a válvula de compensación de presión, que en nuestro
través de los carretes principales con sus válvulas caso no va a ocurrir pues antes se abrirá la válvula de
compensadoras de presión (orificio calibrado - 14 bar). alivio LS (Load Sensing) y si esta tuviera algún problema
se abrirá la válvula de alivio principal y si el problema
Cuando no hay demanda por el sistema hidráulico, la
ocurre también en la válvula principal, entonces sí, se
bomba no envía flujo, a lo mejor, solamente el
abrirá la válvula interna de la bomba compensadora de
necesario para mantener la lubricación del sistema
presión.
(cerca de 3% de su capacidad total).
Este señal es 300 psi (21 bar) menor que la presión principal
de la bomba (Delta P constante en el orificio calibrado de
múltiples posiciones). Este señal es sumado a la fuerza del
resorte desplazando el carretel compensador de flujo para bajo,
permitiendo que ahora la misma pueda proveer el máximo
flujo (en la máxima aceleración del motor) en su salida para
que pueda atender a la demanda del circuito hidráulico.
Observemos en realidad que la válvula compensadora Una vez que se abra la válvula de alivio LS (Load Sensing)
de presión no se abrirá pues en el distribuidor hidráulico en 2600 psi, ya la presión principal no va a subir además
principal existen dos válvulas de alivio LS (Load de los 3100 psi, o sea, si ésta no presenta ningún pro
Sensing 2600 psi y principal 3100 psi) que se abrirán blema, tampoco va a abrir la válvula de alivio principal.
antes de la compensadora de presión, es decir, que la La válvula principal sirve como una seguridad de la LS
misma solamente va a abrir si hubiera algún problema (Load Sensing) y la compensadora de presión sirve como
en estas 2 válvulas. una seguridad de las 2 válvulas anteriormente citadas.
46 47 49 48
51 50 53 52
BARNES REXROTH
* NOTA : Efectuar Esta prueba en los puntos de prueba localizados en las bombas Barnes y
Rexroth (Línea LS).
2. Dirección
BARNES REXROTH
BARNES REXROTH
Con la máquina parada y la llave abierta pisar el pedal del freno varias veces
hasta que la presión baje a 1000 psi aproximadamente, el testigo de baja presión
en el tablero se enciende.
BARNES REXROTH
- Pisado
- Liberado
BARNES REXROTH
BARNES REXROTH
Sin actuar en las palancas hidráulicas
Derecho :
Izquierdo :
“Calado“ subiendo la lámina
Derecho :
Izquierdo :
1. Hidráulico *1
(210 ± 10 bar; 3045 ± 145 PSI)
2. Dirección *2
(140 - 145 bar; 2030 - 2175 PSI)