Mic Iberia Funcionamientodiagnosis PDF

Documento de Campo
Schindler, S.A. Maniobras MIC-IBE

Funcionamiento CJ 627 091
Grupo: 1-11.200 Diagnosis
02 46 SCH FAST Ind. Mod : 1 Pag 1 / 107
Índice.....................................................................................................................................pág.
1 Funcionamiento. .............................................................................................. 4
1.1 Sistemas de tracción. ...................................................................................................... 4
1.1.1 Tracción de una velocidad EG.................................................................................... 4
1.1.2 Tracción de dos velocidades FA................................................................................. 4
1.1.3 Tracción hidráulica HY. ............................................................................................. 5
1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo. .................................................................... 6
1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo. ................................................... 8
1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias. ............................ 9
1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start. ............................................................... 11
1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS. .............................................. 12
1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART. ..................................... 14
1.1.4 Tracción con variador VF-NL. ................................................................................. 15
1.1.4.1 Variador VF-NL básico ..................................................................................... 16
1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado................................................................................ 18
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto. ......... 19
1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado. ........ 22
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa. ........................................... 22
1.1.5 Controles de la tracción. ........................................................................................... 23
1.2 Tipos de marcha. .......................................................................................................... 25
1.2.1 Marcha de Montaje................................................................................................... 25
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (sólo maniobras con encoder de hueco)............................. 26
1.2.3 Marcha de Corrección. ............................................................................................. 29
1.2.3.1 Marcha de Corrección MIC-IBE - EG / FA / VF-NL básica. ......................... 30
1.2.3.2 Marcha de Corrección MIC-IBE - VF-NL avanzada. .................................... 31
1.2.3.3 Marcha de Corrección MIC-IBE - HY. ........................................................... 33
1.2.4 Marcha de Inspección............................................................................................... 34
1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY)........................................................ 36
1.2.6 Marcha de Recuperación. ......................................................................................... 36
1.2.7 Marcha de Mantenimiento........................................................................................ 37
1.2.8 Marcha Normal......................................................................................................... 38
1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo........................................................................ 39
2 Sistemas de puertas. ...................................................................................... 41
Schindler, S.A. Pág. 2/107 CJ 627 091
2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41

2.2 Control de comunicación. ............................................................................................ 41
3 Tipos de servicios básicos.............................................................................. 42
3.1 Servicio 1 PI / 2PI. ........................................................................................................ 42
3.2 Servicio 1-4 KA. ............................................................................................................ 42
3.3 Servicio 1-4 KS.............................................................................................................. 43
4 Servicios complementarios u Opciones. ...................................................... 43
4.1 Puertas ........................................................................................................................... 43
4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores. ......................................... 44
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores......................................... 44
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas............................................ 45
4.5 Servicio de incendios BR1............................................................................................ 45
4.6 Servicio de incendios BR3............................................................................................ 46
4.7 Corriente de emergencia NS 21................................................................................... 47
4.8 Reservación de cabina JRVC. ..................................................................................... 48
4.9 Carga mínima. .............................................................................................................. 48
4.10 Carga completa........................................................................................................... 48
4.11 Carga máxima o sobrecarga...................................................................................... 49
4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.......................................................................... 49
5 Diagnosis......................................................................................................... 50
5.1 Generalidades. .............................................................................................................. 50
5.2 Dispositivo EPD ............................................................................................................ 51
5.2.1 Menú del EPD .......................................................................................................... 51
5.2.2.1 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores “t—“............................................ 54
5.2.2.2 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento “t-A“............. 74
5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE. .................................................. 82
5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM............................................... 82
5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB................................................ 84
5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP......................................................................... 85
5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF. .......................................................................... 85
5.2.7 Indicadores de estado de la Línea de Seguridad....................................................... 86
5.3 Diagnosis del variador.................................................................................................. 87
5.3.2 Menú del variador..................................................................................................... 89
Programing ......................................................................................................................... 90
5.3.2.1 Menú de fallos y errores del variador. .............................................................. 94
5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94

5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO. ................. 99
5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento.......................................................................... 102
5.3.3 Mantenimiento del variador.................................................................................... 103
5.4 Diagnosis del arrancador “SIRIUS”......................................................................... 105
5.5 Diagnosis del arrancador “SIKOSTART”............................................................... 105
1 Funcionamiento.
La maniobra MIC-IBE abarca:
§ El control de tracción correspondiente.
§ El mando de ascensores con filosofía de servicio individual
(DE / PI) o servicio colectivo (KA / KS).
§ Instalaciones solas o en grupo.
§ Opciones o complementos
1.1 Sistemas de tracción.
La maniobra MIC-IBE controla de las tracciones siguientes:
• Una Velocidad “EG” .
• Dos Velocidades “FA”.
• Hidraúlica “HY”.
• Variador “VF-NL”.
1.1.1 Tracción de una velocidad EG.

Tracción estándar de ascensor basada en el funcionamiento de un
motor de un bobinado (una velocidad), que genera y transmite el
movimiento (indirectamente) a la polea de tracción encargada del
desplazamiento de la cabina. Está controlado y dirigido por el
subsistema de tracción.
Los componentes característicos de esta tracción son los
contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el
motor de elevación a la red de fuerza. Uno de ellos determina la
velocidad de desplazamiento (grande SH) y otros dos el sentido de
marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
¡¡NOTA!! El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.
1.1.2 Tracción de dos velocidades FA.

Tracción estándar de ascensor basada en el funcionamiento de un
motor de inducción asíncrono trifásico de dos bobinados (una para
cada velocidad), que genera y transmite el movimiento (directa o
indirectamente) a la polea de tracción encargada de desplazar la
cabina a lo largo del recorrido del hueco. Está controlado y dirigido

por el subsistema de tracción.
Los componentes característicos de esta tracción son los 4
contactores de potencia, necesarios para conectar y desconectar el
motor de elevación a la red de fuerza. Dos de ellos determinan la
velocidad de desplazamiento (grande SH o pequeña SF) y otros dos
el sentido de marcha (subir SR-U o bajar SR-D).
1.1.3 Tracción hidráulica HY.

Generalidades Tracción estándar del ascensor con maniobra MIC-IBE, basada en el
funcionamiento de un motor de inducción asíncrono trifásico de
sólo un bobinado, el cual mueve la bomba encargada de enviar
aceite a presión, desde un tanque de almacenamiento hasta un
cilindro. Esto, provoca el desplazamiento del pistón y por tanto el
de la cabina que se encuentra unida directa o indirectamente a éste.
El funcionamiento del motor solo se precisa en dirección SUBIR.
El desplazamiento de la cabina en dirección BAJAR, se consigue al
retornar el aceite desde
el cilindro al tanque de Pantallas reales y virtuales
almacenamiento por la
acción de la presión P-A06 y P-A07:distancia SKA
KUET1
KUET
en bajada
generada por el peso de
N N
- 50mm
cabina y el peso de su
P-b01 a b23:
Zona renivelar
Pantalla para
Zona puenteo puerta
propia carga. nivelar bajada

bajar
Los componentes
Nivel
piso
característicos de esta
P-s01 a s23: Zona renivelar
Pantalla para subir
tracción dependen del nivelar subida
+ 50 mm
tipo de conexión usada S S
en el proceso de P-A06 y P-A07:distancia SKA

en subida
arranque del motor

(sólo subir), y éstos a su vez de la potencia necesaria.
Los procedimientos son:
• Arranque directo.
• Arranque por resistencias, o inductancias.
• Arranque estrella / triángulo.

• Arranque soft-start.
Toda instalación con tracción HY con independencia del tipo de
arranque montado, precisa de encoder de hueco y por tanto del c. i.
CIVF. Sus informaciones permiten crear y dimensionar las pantallas
virtuales que delimitan el nivel de piso necesario para el
funcionamiento Normal, así como determinar cuando, donde y
como, se activa y desactiva una marcha de Renivelación.
L. Seg.
Cuando la cabina de una instalación
hidráulica se pasa del final de recorrido en su
zona superior el doble contacto de seguridad
P01
KNE es pisado por el resbalón de
L. Seg. CICOM
accionamiento. Un contacto NO manda un
”1” al mando (cambia P63 = 1) y otro contacto NC interrumpe la
Línea de Seguridad.
¡¡Importante! Si por pérdida de presión u otra causa la cabina entra de nuevo en

!
el recorrido normal el mando activa una marcha de Corrección al
piso primero. Aquí la cabina queda estacionada y bloqueada con
puertas cerradas. Para desbloquear la instalación y devolverla al
funcionamiento Normal, necesariamente hay restituir (vía EPD) el
parámetro P63 = 0.
Cuando el tiempo de cabina estacionada en un piso que no sea el

primero, supera un periodo de tiempo ≥ 15 minutos, el mando activa
automáticamente un reenvío a la planta primera.
1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo.

Tracción usada en ascensores hidráulicos de potencia pequeña o
mediana de hasta aprox. 11 KW.
En estas instalaciones el motor de la bomba se alimenta con la
tensión nominal desde el inicio de un viaje en dirección subida.
Funcionamiento Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto
en subida estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el
relé de inicio de marcha RFE, vía un microrrelé del c. impreso
CICOM.
La Línea de Seguridad se cierra y el relé RH se activa, al igual que
los contactores SF y SH con lo que el circuito de alimentación del
motor queda cerrado.
Con RH y SF y el microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM
activos, la electroválvula de velocidad VML abre, iniciándose la
aceleración hasta la velocidad nominal.
Potencia Contactores y relés Electroválvulas

L1 L2
P110 92 VAC
F5 CICOM
+80 VDC
2A
JH
I> I> I> RL13
P110 RH
RH
RUET L.Seg CICOM
CIVF Rl8
SF (RGV)
RH RH
SH
RL7
CICOM
MH VML
SH RH
+A 3 N110 -80 VDC
Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

frenado programada, el mando desactiva la electroválvula VML.
La cabina decelera hasta la velocidad de llegada activándose la
orden de parar (desactivación de los contactores) al entrar en la
zona del piso determinada por pantallas virtuales (configurable).
Funcionamiento Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de

en bajada
Seguridad se cierra y los relés RH y RR-D se activan. Esto
permite al mando accionar la electroválvula de bajada VMD.
La activación del microrrelé RL8 (RGV) del c. impreso CICOM,
acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha.

Este, decelera hasta la velocidad de llegada activándose la orden de
parar (desactivación de la electroválvula VMD) al entrar en la zona
del piso determinada por pantallas virtuales (configurables).
1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo.

Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia media o
grande de entre 11 KW y 29
L1 L2
KW aprox. En estas instalaciones

JH
el motor de la bomba se alimenta I> I> I>
un breve periodo de tiempo al

inicio de un viaje en subida con SF SD SY
una tensión = Un (conexión

3
estrella). Transcurrido este

periodo de tiempo el motor pasa a
ser alimentado con su tensión MH
3
+A
nominal (conexión triángulo).
Funcionamiento Una vez admitida una llamada y los requisitos relativos al correcto
en subida
estado del mando y sus componentes se cumplan, el control activa el
Contactores y relés Electroválvulas

P110 92 VAC
F5 CICOM +80 VDC

2A
RL13
P110 RH
RH
L.Seg
CICOM
CIVF
Rl8
RH (RGV)
RH
SD
RL7
CICOM SD
SD
SD SY RH VML VMP +
N110 -80 VDC -
relé de inicio de marcha RFE, vía microrrelé RL7 del c. impreso

CICOM.
La Línea de Seguridad se cierra y se activan los contactores SF y
SY con lo que el circuito de alimentación del motor queda cerrado en
conexión estrella. Transcurrido un breve periodo de tiempo el
mando desactiva el contactor SY (conexión estrella) y activa el
contactor SD (conexión triángulo).
El mando activa el relé RH y desactiva el relé RFE.
Las electroválvulas VML (velocidad) y VMP se energizan con lo
que la cabina acelera hasta la velocidad nominal.
parar (desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso
determinada por pantallas virtuales (configurable).
La válvula VMP aún se mantiene activa un corto periodo de tiempo
(circuito de retardo acoplado al electroimán de accionamiento) para
conseguir una parada correcta.

en bajada
Seguridad cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al
mando accionar la electroválvula de bajada VMD.
acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha.
1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias.

Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia media o
grande de entre 11 KW y 29 KW aprox. En estas instalaciones al
inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a
través de 3 inductancias ó 3 resistencias conectadas en serie (una

por cada fase) con una tensión reducida durante un breve periodo
de tiempo. Transcurrido este tiempo las
Potencia
inductancias o resistencias son
L1 L2
puenteadas vía contactor SWA, con lo

JH
I> I> I>
que el motor pasa a ser alimentado con la
totalidad de la tensión de red. SF
Funcionamiento Una vez admitida una llamada y los SH
en subida
requisitos relativos al correcto estado del
mando y sus componentes se cumplan, el
control activa el relé de inicio de marcha
RFE, vía microrrelé RL7 del c. i. MH
3
CICOM. +A
La Línea de Seguridad se cierra y los

contactores SWA y SF se activan, con lo que el circuito de
alimentación del motor queda cerrado. Transcurrido un breve
periodo de tiempo, el mando activa el contactor SH.

P110 92 VAC
F5 CICOM +80 VDC

2A
RL13
P110 RH
RH
L.Seg
CICOM
CIVF
Rl8
RH (RGV)
RH
RL7
CICOM SH
RH VML VMP +
N110 -80 VDC -
Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente

de arranque, al tiempo que desactiva el contactor SWA.
El relé RH se activa y el relé RFE se desactiva.

Las electroválvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La
cabina acelera hasta la velocidad nominal.

en bajada Seguridad se cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al
acciona la electroválvula VML, iniciándose la marcha de bajada.
1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start.

Tracción con arranque regulado usada en ascensores hidráulicos. Al
inicio de un viaje en subida, el motor de la bomba se alimenta a
través de un regulador electrónico, el cual aplica la alimentación al
motor de forma gradual, evitando de esta forma las fuertes
corrientes de arranque que se generan.
Estos dispositivos reciben la denominación genérica de arrancadores
“Soft-start”. Dos modelos se montan de acuerdo a la potencia que
pueden controlar:
• Arrancador soft-start hasta potencias de aprox. 12 KW.
• Arrancador soft-start para potencias > 29 KW.
1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS.

Tracción usada en ascensores hidráulicos de potencia media.
En estas instalaciones al inicio de un viaje en subida, el motor de la
bomba se alimenta a través de un arrancador, el cual al recibir la
orden de marcha, aplica una tensión mínima de inicio (ajustable con
un potenciómetro) y el resto hasta el 100% de manera gradual
(ajustable con un potenciómetro) controlando la alimentación de dos
de las tres fases del motor.
Cuando el arrancador suministra el 100% de la alimentación puentea
internamente los reguladores de potencia (2 tiristores en oposición
por fase), pasando a estar el motor conectado directamente a la red.
Esto evita caídas de tensión y los calentamientos consiguientes de
los semiconductores de potencia así como las perturbaciones
electromagnéticas que generan cuando éstos trabajan.
Potencia
Funcionamiento Una vez admitida una llamada L1 L2
en subida
y los requisitos de relativos al
JH
correcto estado del mando y I> I> I>
sus componentes se cumplan, SH
el control activa el relé de SF
inicio de marcha RFE, vía L1 L2 Relé RUN-100%

desbloquea el
mando:
microrrelé RL7 del c. impreso - activa RH y
- desactiva RFE
SIRIUS
CICOM.
La Línea de Seguridad se
cierra y se activan los MH
3
contactores SF y SH con lo que
+A
el circuito de alimentación del

arrancador y por tanto del motor queda cerrado.
El mando a través de un microrrelé del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensión de alimentación), el contacto
“RUN-100%” cierra y genera la señal que desbloquea el mando.


P110
+80 VDC
F5
2A
CICOM
RL13 RH
P110
RH
L.Seg CICOM
CIVF
Rl8
RH (RGV)
RH
CICOM
RL7
SH
RH VML VMP +
N110 -80 VDC -

en bajada
Seguridad se cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al
1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART.
Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia superiores

a 29 KW aprox. En estas instalaciones al inicio de un viaje en
subida, el motor de la bomba de presión se alimenta a través de un
arrancador, el cual al recibir la orden de marcha, aplica una tensión
de inicio (ajustable con un potenciómetro) y el resto hasta el 100%
de forma gradual (ajustable con un potenciómetro) regulando la
alimentación de las tres fases del motor.
Potencia
Funcionamiento Una vez admitida una llamada
L1 L2
en subida
y cumplidos los requisitos de
JH
relativos al correcto estado del I> I> I>
mando y sus componentes, el

SF SH
control activa el relé de inicio
de marcha RFE, vía L1 L2
SIKOSTART
microrrelé RL7 del c. impreso
CICOM.
La Línea de Seguridad se
cierra y se activan los
contactores SF y SH con lo +A
MH
3
que el circuito que alimenta el

arrancador y el motor queda cerrado.
El mando a través de un microrrelé del c. impreso CICOM da la
orden de marcha al arrancador. Al finalizar el proceso de arranque
(motor con el 100% de la tensión de alimentación), el contacto
“RUN-100%” cierra y genera la señal que desbloquea el mando.
frenado programada, el mando a través de un microrrelé del c.
impreso CICOM desactiva la electroválvula VML. Este, decelera
hasta la velocidad de llegada activándose la orden de parar
(desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso


P110 92 VAC
F5
2A
CICOM +80 VDC
RL13
P110 RH
RH
L.Seg
CIVF CICOM
RH Rl8
RH (RGV)
RL7 SF
CICOM SH
VML VMP
RH +
N110 -80 VDC -

en bajada
Seguridad cierra y el relé RH y RR-D se activan. Esto permite al
1.1.4 Tracción con variador VF-NL.

Tracción estándar de la maniobra MIC-IBE, basada en el uso de un
motor asíncrono trifásico de un solo bobinado, controlado por un
variador de tensión / frecuencia.
Este tipo tracción se subdivide en dos líneas de producto:

1) Miconic Iberia VF-NL básico.
2) Miconic Iberia VF-NL avanzado.
1.1.4.1 Variador VF-NL básico

Componentes y funcionamiento igual que ya conocida MIC-IBE
VF, aunque con disposición diferente en diferente armario.
La comunicación con la maniobra MIC-IBE, se realiza vía interface
compuesto por 6 microrrelés RL1 ÷ RL6 situados en el CICOM.
P110
CICOM
2A
c. i. CICOM
SH 1
P110
SH SH 1 SB
Estos microrrelés a excepción del RL6, activan las señales de

marcha, dirección y velocidad según la tabla siguiente:
Veloc. microrelés
RL1 RL2 RL3 RL4 RL5 RL6 Notas
real
RR-Ù RR-D RV1 RV2 RV3 RBB
Bloquea
------ 0 0 0 0 0 1
variador
1 0
------ 0 0 0 0 no usado
0 1
Veloc. 1 0 en subida
1 0 0 0
cero 0 1 en bajada
0 1 0 0
nivel. 0 1 en bajada
1 1 0 0
inspec. 0 1 en bajada
1ª veloc. 1 0
0 0 1 0 no usado
interm. 0 1
2ª veloc. 1 0
1 0 1 0 no usado
interm. 0 1
0 1 1 0
nominal 0 1 en bajada
El gráfico siguiente muestra el desarrollo de un viaje en función del
espacio o recorrido (parametrizables vía operador digital), la
activación y desactivación del freno y sus temporizaciones
(parametrizables vía EPD) al inicio y al final de la marcha.
SR-U/D
TIM TFM
V nom. V nivel.
V nom.
TIF TFF
Freno
(RL8)
TIM TFM
V interm. 1ª V nivel.
V interm1ª.
TIF TFF
Freno
(RL8)
TIM TFM
V inspección
V inspecc.
TIF
Freno
(RL8)
V nominal
V. nivelación
V interm 1ª
V inspec.
Notas:
TIM - Tiempo Inicio Marcha - parámetro P 30. TIF - Tiempo Inicio Freno - parámetro P 31.
TFF - Tiempo Final Freno - parámetro P 33. TFM - Tiempo Final Marcha - parámetro P 32.
Funcionamiento Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos
al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el
cierre y bloqueo de puertas. La Línea de Seguridad se cierra y el
microrrelé de dirección RL1 (RR-U) ó RL2 (RR-D) se activa. El
microrrelé del variador RUN se activa.
El microrrelé RL7 (RIM relé inicio de marcha) se activa y alimenta
el contactor SH. Un contacto de éste lo realimenta y otro activa el
contactor SH1.
Le activación del RL3 (velocidad cero) permite al convertidor
magnetizar el motor durante un tiempo (TIM ajustable con P30). Al
mismo tiempo se inicia el retardo (TIF ajustable con P31) de la
entrada del freno.
Transcurrido el tiempo TIM, el RL7 y RL3 se desactivan, al tiempo
que se activan RL4 y RL5 (gran velocidad).
Al entrar en la pantalla del KS correspondiente al inicio de
deceleración al piso de destino, se desactiva el RL5 (RL4 sigue
activo) , con lo que se selecciona la velocidad de llegada.
Al entrar en la pantalla siguiente de KS, se activa el RL3 (velocidad
cero) y desactiva RL4. Los tiempos final del freno (TFF ajustable
con P33) y final de marcha (TFM ajustable con P32) se inician.
Al alcanzar velocidad cero el variador inyecta corriente continua.
Al finalizar el tiempo final de freno TFF el microrrelé RL8 se
desactiva y éste la del contactor SB provocando la caída del freno.
Al finalizar el tiempo final de marcha TFM, se desactiva el
correspondiente microrrelé de dirección RL1 ó RL2 y velocidad
cero RL3 y éstos a su vez la del microrrelé de marcha del variador
RUN, el cual desactiva los contactores SH y SH1.
1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado.

Generalidades El variador VF-NL avanzado difiere fundamentalmente del VF-NL
básico, por el uso de generadores de información de hueco mixtos.
Interruptores magnéticos biestables para las señales KUET/1 y
KSE-D/U y encoder GIH 200 LV para el recorrido y pantallas
virtuales y configurables que determinan la parada a nivel de piso.
Otros aspectos diferentes se hallan en Pantallas reales y virtuales

el mayor número de prestaciones
KUET1
KUET
tales como: N N
- 50mm
• Velocidad ≤ 2 m/s. P-b01 a b23:
Pantalla paro
• Apertura previa de puertas. en bajada
Zona de puenteo de puerta

• Distancias cortas entre pisos. Nivel de piso
(pantalla virtual)
Dentro de estre tipo de tracción dos
son las variantes que se montan:
§ VF-NL avanzado con bucle P-s01 a s23:
Pantalla paro
en subida
abierto, es decir sin encoder en
+ 50 mm
eje motor y sin viaje directo. S S
§ VF-NL avanzado con bucle

cerrado, es decir con encoder en eje motor y sin o con viaje
directo.
Viaje no directo viaje directo

(con velocidad de llegada) (sin velocidad de llegada)
Veloc. nominal
Veloc. nominal
Veloc. Aprox.
espacio
espacio
1.1.4.2.1 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle abierto.

Sistema de tracción con variador usado en instalaciones MIC-IBE
con cabinas cuya carga nominal sea ≤ 800 Kg y velocidad ≤ 2 m/s.
Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia mayor en
relación al Variador VF-NL básico, radica fundamentalmente en el
uso de un encoder para generar la imagen del hueco y la inclusión
del c.i. CIVF para procesar las señales del encoder y generar la
curva de velocidad teórica.
Funcionamiento Una vez admitida una llamada y cumplidos los requisitos de relativos
al correcto estado del mando y sus componentes, el control ordena el
cierre y bloqueo de puertas. La Línea de Seguridad cierra.
En c. impreso Los microrrelés RL7 (señal KUET) y RL8 (señal KUET1), están
CIVF
desactivados por no estar activo el microrrelé RL6 (condición para la
activación de éstos.
En c. impreso El microrrelé RL1 se activa y alimenta el contactor SH. A través de

CICOM
un contacto de éste y del microrrelé RL2 también se alimenta el
contactor SH1. El RL3 también se activa. Un contacto del SH
desbloquea la parte de potencia del variador.
Sinóptico de la tracción VF-NL avanzado con bucle abierto
SH
SH 1
c. i. CIVF
c. i. CICOM 2A
P110
SB SH SH 1
GIH 200
En c. impreso El microrrelé RL1 (dirección subir) ó RL2 (dirección bajar), da la

CIVF
orden de marcha al variador. El valor de la referencia de velocidad
corresponde a la velocidad cero.
Transcurridos 200 ms (permite al convertidor magnetizar el motor),
el microrrelé de control de freno RL7 del c. i. CICOM se activa. El
contactor del freno SB se energiza, originando la apertura del freno.
Al finalizar los 200 ms se inicia un tiempo de retardo (ajustable con

P-A15) para el inicio del desarrollo del valor de referencia de la
curva de velocidad, previamente seleccionada de la tabla de
velocidades (diferentes por cada incremento de 0,1 m/s de velocidad
y configurables con parámetros de tracción P-C01 ÷ P-C12), en
función de la distancia existente entre la posición de cabina y
origen de la orden de marcha.
La velocidad aumenta hasta el valor de velocidad seleccionada.
Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia

calculada de frenado, el mando inicia la disminución del valor de
referencia (deceleración) hasta un valor que corresponde al de la
velocidad de llegada (la misma para todas las velocidades).
En c. impreso Si la velocidad al entrar en pantallas KUET y KUET1 del piso de

CIVF
destino es correcta, el microrrelé RL6 y por tanto RL7 y RL8 se
activan. Esto permite puentear los contactos de puertas de Línea de
Seguridad, asegurando un correcto nivel de parada, al evitar la caída
del freno por caída los contactores SH y SH1.
Cuando la distancia al piso de destino, coincide con la distancia a

la pantalla virtual de parada (P-b01 ÷ P-b24 ajusta nivel de cada
piso en bajada y P-s01 ÷ P-s24 ajusta nivel de cada piso en subida),
el mando inicia la disminución del valor de referencia hasta un
valor que corresponde al de la velocidad cero.
En c. impreso Transcurrido el tiempo de retardo (ajustable con P-A16), desde que

CIVF
el valor teórico de velocidad, es cero, el microrrelé RL1 ó RL2 y
RL3 se desactivan, dando la orden de paro al variador y causando
la caída del contactor SB y por tanto del freno respectivamente.
En c. impreso Los microrrelés RL1, RL2, RL3 y RL7 se desactivan, provocando

CICOM la caída de los contactores SH y SH1. Un contacto del SH bloquea la
zona de potencia del variador.
1.1.4.2.2 Variador VF-NL avanzado con velocidad de llegada y bucle cerrado.

con cabinas cuya carga nominal sea ≥ 800 Kg y velocidad ≥ 2 m/s.
Como se aprecia en el esquema siguiente, la diferencia en relación al
Variador VF-NL avanzado con bucle abierto, radica en la
incorporación y montaje de un encoder en el eje del motor para
conocer la velocidad real y de esta forma compararla con la de
velocidad teórica para obtener un control mas exacto del par motor
y por tanto de velocidad de funcionamiento, fundamentalmente
en regímenes de velocidades bajas del motor.
Funcionamiento El funcionamiento de este tipo de tracción se corresponde con el de

la tracción VF-NL avanzado bucle abierto y velocidad de llegada.
Sinóptico de la tracción VF-NL avanzado con bucle cerrado
PG-X2
SH 1
c. i. CIVF
c. i. CICOM 2A
P110
SB SH SH 1
GIH 200
IG
1.1.4.2.3 Variador VF-NL avanzado con llegada directa.

con cabinas cuya carga nominal sea ≥ 320 Kg y velocidad ≤ 2 m/s.
Funcionamiento Tiene el mismo esquema sinóptico que el de la tracción VF-NL

avanzada con velocidad de llegada y bucle cerrado.
El funcionamiento se corresponde con el de tracción VF-NL
avanzada con velocidad de llegada y bucle abierto, excepto en el
proceso de deceleración el cual finaliza cuando se alcanza la
velocidad cero.
En este caso la caída del freno mecánico, tiene lugar con un retardo
fijo de ≅ 1 s a partir del momento en que la velocidad de referencia
alcanza el valor cero.
1.1.5 Controles de la tracción.

Térmico motor en Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de
función. Normal
umbral de las protecciones térmicas THMH ó KTHMH, el mando
borra todas las llamadas, inicia el cambio de velocidad o la
deceleración, al primer piso que se encuentra por delante de la cabina
y reúna la condición de estar situado a una distancia tal (función del
tipo de tracción y de la velocidad), que permita al mando realizar una
parada correcta.
El mando permanece bloqueado hasta que no se restablezcan los
niveles adecuados de temperatura del motor y haya transcurrido al
menos un tiempo determinado de aproximadamente 5 minutos.
Térmico motor en Cuando la temperatura del bobinado del motor supera el valor de
función. Inspección
umbral de las protecciones térmicas THMH ó KTHMH, la
maniobra activa un funcionamiento especial consistente en
posibilitar el desplazamiento de la cabina durante periodos de 8 s
por cada intervalo de 16 s, al objeto de facilitar el abandona del
techo cabina.
Térmico de Cuando la temperatura del cuarto de máquinas detectada por la

temperatura del protección térmica THMR (ver menú t18), es mayor que el valor
cuarto máquinas
programado en P66 o es menor que el valor programado en P65 , se
activa el fallo de temperatura del cuarto de máquinas
Térmico temperatura Cuando la temperatura dentro del armario de aparatos (controlada

del armario
vía resistencia NTC en el c. i. CIVF, ver menú t-A09) supera el
valor programado en P64, se activa el microrrelé RL5 del c.i.
CICOM que alimenta un ventilador propulsor que algunos armarios
incorporan.
Contactor no actúa Al final de un viaje, el mando comprueba el estado de los

correctamente.
contactores que alimentan el motor y el freno, vía serie de contactos
auxiliares de éstos.
Si transcurridos 5 s. después de parado el ascensor, continúa alguno
de ellos activado, el mando se bloquea y el microrrelé RL13
(CICOM) se activa y abre la Línea de Seguridad.
Para reponer el mando desconectar y conectar la alimentación.
Control de Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior

movimiento en
a 18 s sin transiciones de la señal KS, el mando se bloquea. Ver en
tracciones EG / FA y
VF-NL básico el EPD menú T-A05.
Control de Con ascensor en marcha, transcurridos un periodo de tiempo superior

movimiento en
a 10 s, el encoder de hueco no ha dado 10 vueltas, el mando se
tracciones HY y VF-
NL avanzado bloquea. Ver en el EPD menú T-A05.
Control temporizado En renivelación, la cabina abandona la zona de puertas o se demora

en renivelación con
más de 10 s en renivelar. El microrrelé RL13 (CICOM) se activa y
tracciones HY
abre la Línea de Seguridad.
Control del variador Si acontecen 5 fallos en el variador antes de completar una marcha,
el mando se bloquea.
Con VF-NL básico: ver en EPD menú t-04 segmento listo apagado
Con VF-NL avanzado: ver en EPD menú t-A04, segmento error
OMRON.
1.2 Tipos de marcha.

Durante el montaje, puesta en marcha y posterior funcionamiento de
la maniobra MIC-IBE y en función del tipo de tracción instalado,
se desarrollan los tipos de marchas siguientes:
Tracciones de la MIC-IBE-NL
Tipos de marcha
VF VF
EG / FA HY
básica avanzada
Marcha Montaje x x x x
Marcha Corrección x x x x
Marcha Renivelación -- x -- --
Marcha Recuperación x x x x
Marcha Normal x x x x
Marcha Inspección x x x x
Marcha Aprendizaje -- x -- x
Marcha Mantenimiento x x x x
1.2.1 Marcha de Montaje.

Funcionamiento especial del ascensor implementado al objeto de
utilizar la cabina de éste, como plataforma de montaje.
Permite desplazar la cabina por el hueco sin necesidad de la
información de éste. Parte de la Línea de Seguridad está
puenteada (ver puesta en marcha).
Activar La marcha Montaje se activa al retirar el puente J1, poner el
parámetro P 61 =1 [usar dispositivo EPD montado sobre el c.
impreso CICOM] y situar el conmutador JREC de la botonera de
Inspección en posición “INS”.
La maniobra solo responde a las órdenes de SUBIR / BAJAR
realizadas desde la botonera de Inspección.
El funcionamiento de puertas, así como el pulsador DT-O y las
señales de control del umbral KSKB y RPHT no están activos.
Al accionar el DREC-U ó DREC-D, las puertas se cierran.
La botonera de Inspección se puede conectar bien en techo de

cabina (OKR), ó bien en el armario de aparatos (AS).
Marcha desde Retirar el conector BESE del conector X 14 del c. impreso CICOM
armario de aparatos
y enchufar en su lugar el conector de la botonera de Inspección.
Enchufar el conector puente BESE (previamente retirado) en
conector Y 26 del c. impreso CICAB en techo de cabina.
Marcha desde Enchufar el conector de la botonera de Inspección en conector Y 26

techo de cabina
del c. impreso CICAB en techo de cabina y mantener el conector
puente BESE en conector X 14 del c. impreso CICOM.
La velocidad durante la marcha de Montaje depende del tipo de

tracción instalada: velocidad nominal con EG e HY, velocidad de
llegada con FA y velocidad de ≅ 0,3 m/s para VF.
¡¡NOTA!! !! Ambas botoneras pueden estar simultáneamente ¡¡
Desactivar La marcha Montaje se desactiva al poner el parámetro P 61 = 0 y

reponer el puente J1.
1.2.2 Marcha de Aprendizaje (sólo maniobras con encoder de hueco).

La marcha de Aprendizaje necesaria solamente en las maniobras
MIC-IBE con tracción HY ó VF-NL avanzada (para obtener la
imagen del recorrido en base a un encoder), tiene por finalidad la
medición (impulsos) y posterior registro del recorrido, situación y
disposición de las pantallas KUET y KUET1 (definen la zona del
piso, la zona de puentéo de puertas, etc) de la instalación, así como
las distancias entre pisos.
¡¡IMPORTANTE! La marcha de Aprendizaje hay que realizarla siempre al finalizar

! una marcha de Montaje.
Previo a activar una marcha de Aprendizaje hay que asegurarse de
que los valores y estado de los parámetros siguientes, ya
configurados en fabrica, son los correctos:
• Menú P: parámetro P03 (tipo servicio).
• Menú P-A: parámetro P-A01 (tipo tracción) debe estar en “1”.

• Menú P-A: parámetro P-A02 (tipo encoder de hueco) debe
estar en “3” (GIH 200 LV).
• Menú P-A: parámetro P-A03 (tipo aproximación a piso) debe

estar en “0” (velocidad intermedia).
• Menú P-A: parámetro P-A04 número de paradas reales de la

instalación.
• Menú P-A: parámetro P-C02 velocidad nominal de la

instalación en cm/s (valor adecuado a la instalación).
Es totalmente necesario forzar al mando a que vuelva a calcular los

¡¡NOTA!!
valores correspondientes a la situación nueva de la tracción que se
crea, cuando se modifica alguno de los parámetros siguientes:
§ Parámetro P-C02 (velocidad nominal).
§ Parámetro P-C06 (aceleración).
§ Parámetro P-C07 (deceleración).
§ Parámetro P-C08 (jerk1).
§ Parámetro P-C12 (jerk de aproximación).
§ Parámetro P-A03 (tipo de aproximación a piso).
Para activar un cálculo nuevo seleccionar el parámetro P-C01 y
situar su valor a “10”. Mientras el mando realiza los cálculos, la
pantalla del EPD muestra CAL (CALculo). El mando indica el final
cuando la palabra CAL desaparece.
Activar Para activar una marcha de Aprendizaje seleccionar el parámetro

P-A12 y situar su valor a “10”. Este valor se mantiene fijo mientras
se realiza la marcha completa.
Un cambio a “0” significa que la marcha de Aprendizaje no se
podido realizar con éxito. Ver posibles errores. Una vez corregidos
volver a activar la marcha de Aprendizaje.
Toda marcha de Aprendizaje abarca 3 fases:

1ª fase: posicionado de cabina en la planta más baja.
Ascensor fuera de la zona del KSE-D=1. La cabina viaja en
bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con VF
avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para.
Ascensor dentro de la zona del KSE-D=0. La cabina viaja en
subida hasta salir de la zona KSE-D=1. Decelera (con VF
avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y en la
primera planta que encuentra para. A continuación la cabina
viaja en bajada hasta entrar en zona KSE-D=0. Decelera (con
VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada y al
llegar a la primera planta se para.
2ª fase: cabina viaja en subida hasta la planta última.

Una vez la cabina situada en la primera planta el mando
activa una marcha en subida hasta la planta última con
velocidad VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con
HY. Al entrar en zona final de recorrido superior KSE-U=0,
decelera (con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad
de llegada y al llegar a la planta última para.
Durante el recorrido el mando cuenta y registra el nº de
impulsos dados por el encoder GIH 200 desde la planta
primera hasta la planta última, al tiempo que delimita y
calcula la longitud de las pantallas KUET / KUET1´s que se
encuentra (igual al nº de plantas) registrando sus posiciones.
Del mismo modo registra la posición del KSE-D y KSE-U.
¡¡IMPORTANTE!! Recordad la importancia del correcto valor del parámetro P-

A10 (nº plantas por encima del KSE-U).
3ª fase: cabina viaja en bajada hasta la planta primera.

Una vez la cabina situada en la planta última el mando activa
una marcha en bajada hasta la planta primera con velocidad
VKN/2 con VF avanzado, o velocidad nominal con HY. Al
entrar en zona final de recorrido inferior KSE-D=0, decelera

(con VF avanzado) o cambia (con HY) a velocidad de llegada
y al llegar a la planta primera para.
Durante el recorrido el mando cuenta y registraa el nº de
impulsos dados por el encoder GIH 200, desde la planta última
hasta la primera, al tiempo que delimita y calcula la longitud
de las pantallas KUET / KUET1´s que se encuentra (igual al nº
de plantas) registrando sus posiciones. Del mismo modo
registra la posición del KSE-D y KSE-U.
¡¡IMPORTANTE!! Recordad la importancia del correcto valor del parámetro P-A09

(nº plantas por debajo del KSE-D).
Desactivar Una vez finalizada la fase 3ª en mando calcula la media de las

distancias registradas en subida y bajada con la finalidad de
promediar los valores, dando a continuación por finalizada y por
tanto desactiva la marcha de Aprendizaje. Si el parámetro P-A12
toma el valor 255, el aprendizaje ha sido correcto.
¡¡IMPORTANTE!! Recordad la importancia del ajuste de las distancias a las que se

han situado los imanes de los biestables KSE-U y KSE-D del nivel
de la última y primera parada respectivamente (P-A07 para los cm
y P-A08 para los m).
Los imanes del KSE-U y KSE-D no pueden situarse en zona de
puertas, debe respetarse una distancia mínima de al menos 200
mm de la zona de puertas más próxima.
1.2.3 Marcha de Corrección.

La marcha de Corrección tiene por finalidad la sincronización de
los contadores internos del mando con las informaciones del hueco
correspondientes.
Activar Una marcha de Corrección se activa de forma automática por

alguna de las causas siguientes:
a. Al conectar por vez primera la alimentación.

b. Reset interno del mando (errores información de hueco,
errores fatales, errores de comunicación, bloqueos, etc ).
c. Desactivar marcha de Montaje.
d. Desactivar marcha de Inspección y abrir Línea de Seg.
e. Desactivar marcha de Recuperación.
Señalización En instalaciones con indicadores de posición D2IBE y marcha de
Corrección activa, éste muestra la indicación MC.
Dentro del menú “editor de diagnosis” código t02, la pantalla del
EPD, mostrará uno de los valores situados entre 32 y 39, según el
estado de la marcha de Corrección.
Desactivar La orden de Corrección se desactiva de forma automática al

variar la información del biestable KSE-D.
Existen funcionamientos diferentes en función de la maniobra y el
tipo de generadores de información de hueco montados:
1) Sin encoder de hueco: MIC-IBE: EG / FA / VF-NL básica.
2) Con encoder de hueco: MIC-IBE: VF-NL avanzada.
3) Con encoder de hueco: MIC-IBE: HY.
1.2.3.1 Marcha de Corrección MIC-IBE - EG / FA / VF-NL básica.

Funcionamiento El comportamiento de la marcha de Corrección depende de la
situación de cabina en el hueco en relación a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D. Dos son los comportamientos en
función de la situación de la cabina en el hueco:
KSE-D = 1 Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),

es decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Corrección
siempre en dirección bajada y a velocidad nominal. Cuando la
cabina entra en la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando da por
finalizada la orden de corrección. Cambia o decelera a velocidad
de llegada, al tiempo que el contador del KS´s toma el valor de 3.
Cuando éste es igual a 0, se activa la orden de parar finalizando la
marcha de Corrección en la parada primera. Las puertas abren.
KSE-D = 0 Cabina situada dentro de KSE-D (zona final de recorrido de bajar),

es decir KSE-D=0. El mando activa una marcha de Corrección,
siempre en dirección subida y a velocidad nominal. Cuando la
cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=1), el mando da por
finalizada la marcha de Corrección, poniendo el contador KS´s=3.
La cabina se dirige hacia la planta principal HH ajustada con el
parámetro P 10. Cuando la parada principal HH es la más baja
(planta 1), el mando envía la cabina a la planta 2ª.
Una vez la cabina estacionada las puertas se abren, conmutando el
mando a funcionamiento Normal.
En ambos casos, con el parámetro P14 ≠ 1 (activo el retorno
automático), la cabina no abre puertas y transcurrido el tiempo
ajustado en el menú C20 del EPD, se activa de forma automática un
retorno a HH definida en parámetro P10. Una vez finalizado las
puertas abren y el mando conmuta a funcionamiento Normal.
1.2.3.2 Marcha de Corrección MIC-IBE - VF-NL avanzada.

situación de cabina en el hueco, en relación a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en función de la situación de la cabina
en el hueco:
KSE-D = 1 Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es

decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Corrección
siempre en dirección bajada, a mitad de la velocidad nominal.
Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
repone los contadores del encoder de hueco al valor registrado
durante la marcha de Aprendizaje, dando por finalizada la orden de
corrección. En esta situación el mando conoce el recorrido que falta
para llegar al piso primero y la velocidad de desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel del piso primero coincide con la
distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador
inicia la deceleración hasta la velocidad de llegada si la tracción
tiene esta característica, o hasta la velocidad cero si la tracción es de

parada directa.
Con velocidad de Con tracción con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la
llegada
pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el
mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior caída del
freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección.
Con llegada directa Con tracción llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la
velocidad cero. Con la posterior caída del freno el mando da por
finalizada la marcha de Corrección.

siempre en dirección subida y a la mitad de la velocidad nominal.
Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
durante la marcha de Aprendizaje. En esta situación el mando
conoce el recorrido que falta para llegar al piso en el puede parar
correctamente y la velocidad de desplazamiento.
Cuando la distancia hasta el nivel de ese piso coincide con la
distancia calculada por el mando para el inicio frenado, el variador
inicia la deceleración hasta la velocidad de llegada si la tracción
tiene esta característica, o hasta la velocidad cero si la tracción es de
parada directa.
Con velocidad de Con tracción con velocidad de llegada, al alcanzar la cabina la
llegada
pantalla virtual (programable) que genera la orden de parar, el
mando decelera hasta la velocidad cero. Con la posterior caída del
freno el mando da por finalizada la marcha de Corrección.
Con llegada directa Con tracción llegada directa, la cabina decelera hasta alcanzar la
velocidad cero. Con la posterior caída del freno el mando da por
finalizada la marcha de Corrección.


1.2.3.3 Marcha de Corrección MIC-IBE - HY.

situación de cabina en el hueco, en relación a la pantalla final de
recorrido de bajada KSE-D.
Dos son los comportamientos en función de la situación de la cabina
en el hueco:
KSE-D = 1 Cabina situada fuera de KSE-D (zona final de recorrido de bajar), es

decir KSE-D=1. El mando activa una marcha de Corrección
siempre en dirección bajada, a velocidad nominal.
Cuando la cabina entra en zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
conoce el recorrido que falta al piso primero y la velocidad de
desplazamiento.
distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, éste
cambia a velocidad de llegada.
Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la
orden de parar, el mando para, y la posterior caída del freno el
mando da por finalizada la marcha de Corrección.

siempre en dirección subida a velocidad nominal.
Cuando la cabina abandona la zona KSE-D (KSE-D=0), el mando
conoce el recorrido que falta hasta el piso donde puede parar
correctamente y la velocidad de desplazamiento.

distancia calculada por el mando para el cambio de velocidad, éste
cambia a velocidad de llegada.
Al alcanzar la cabina la pantalla virtual (programable) que genera la
orden de parar, el mando para, y la posterior caída del freno el
mando da por finalizada la marcha de Corrección.

1.2.4 Marcha de Inspección.

La marcha de Inspección tiene por objeto controlar el movimiento
del ascensor desde la botonera de Inspección situada en techo
cabina, para facilitar los trabajos de Mantenimiento y Reparación.
Precisa que la información del hueco se encuentre montada en su
totalidad y el mando ya haya realizado una marcha de Aprendizaje.
Límites recorrido en En tracciones EG / FA y VF-NL básico su recorrido está limitado

Inspección
en sus extremos por las pantallas de zona de puerta KTZ de los
pisos extremos.
En tracciones HY y VF-NL avanzado su recorrido está limitado en
sus extremos hasta una distancia de 0,5 m de los niveles de los pisos
extremos. Si la cabina se estaciona dentro de una de las zonas
definidas por las pantallas KSE-U y KSE-D, el mando solo acepta
órdenes en la dirección contraria, es decir: bajar si se está dentro
de la zona KSE-U, o subir si se está dentro de la zona KSE-D.
Activar La marcha de Inspección se activa al situar el conmutador de

inspección JREC en posición “INS”, estando el parámetro P 61 = 0.
El mando de puertas está desactivado al objeto de permitir su libre
movimiento y de esta forma facilitar las tareas de ajuste o reparación.
Al accionar uno de los pulsadores DREC-U ó DREC-D, las puertas

cierran. Los contactos DT-O, KSKB y RPHT están activos.
Velocidades en La velocidad depende del tipo de tracción:

Inspección • Tracciones EG y HY velocidad nominal.
• Tracción FA velocidad de llegada.
• Tracción VF-NL básico velocidad programada en D1-04
(0,25 m/s) con el operador digital.
• Tracción VF-NL avanzado velocidad programada en P-C03
(por defecto 0,4 m/s) con el EPD.
La botonera de Inspección se puede conectar sobre el c.i. CICAB

situado en OKR de techo de cabina para marcha de Inspección, ó
sobre el c. i. CICOM situado en el armario de aparatos para marcha
de Recuperación.
Marcha Enchufar la botonera de Inspección en conector X14 del c.i.

Recuperación
CICOM en armario de aparatos y poner el conector puente BESE
con botonera
Inspección (también denominado X14-Y26, previamente quitado) en conector
Y26 del c. i. CICAB en OKR.
Marcha Inspección Enchufar la botonera de Inspección en conector Y26 del c. i.

con botonera CICAB en OKR y poner el conector puente BESE (también
Inspección
denominado X14-Y26) en conector X14 del c. i. CICOM en armario
de aparatos.
Desactivar La marcha de Inspección se desactiva al colocar de nuevo el

conmutador inspección JREC de la botonera en posición NORMAL
y abrir la Línea de Seguridad (normalmente contacto de las puertas
de piso KTS al abandonar el techo cabina). Solamente entonces se
activa una marcha de Corrección, a cuya finalización el mando
conmuta a funcionamiento Normal.
Señalización Con marcha de Inspección activa el indicador de posición D2IBE

de botonera de cabina y pisos, muestra MR.
Dentro del menú “editor de diagnosis” seleccionar el código t02, la

pantalla del EPD, mostrará alguno de los valores comprendidos entre
8 y 15, dependiendo del estado de la marcha de Inspección (válido
también para marcha de Montaje activa).
1.2.5 Marcha de Renivelación (sólo MIC-IBE / HY).

En una instalación MIC-IBE con tracción HY, si la cabina estando
parada en un piso, abandona la zona de nivelación limitada por
pantallas virtuales (ver dibujo), el mando activa una marcha de
Renivelación en dirección
opuesta a la que originó el N N
50mm
abandonó de dicho nivel por la
P-b01 a b23: Zona de
cabina. Pantalla para renivelar
nivelar bajada bajar
Cuando la cabina se sitúa de Zona de puenteo de puerta

N ivel de piso P-A14: Zona
nuevo dentro de la zona de nivel de
piso para la
renivelación
definida como de zona de
parada para la marcha de P-s01 a s23: Zona de
Pantalla para renivelar
nivelar subida subir
Renivelación (ver dibujo), el
mando activa la parada. 50 mm
S S
La velocidad de desplazamiento
de cabina durante la marcha de Renivelación corresponde con la
velocidad de llegada.
1.2.6 Marcha de Recuperación.

La marcha de Recuperación tiene por objeto poder desplazar la
cabina desde el cuarto de máquinas por medio de la botonera de
Inspección REC, o de la botonera de Recuperación ESE-IBE
(Norma EN 81-1 apart. 14.2.1.4).
Activar La marcha de Recuperación se activa al enchufar la botonera ESE-

IBE en el conector X14 del c. i. CICOM (quitar previamente el
conector puente BESE) y colocar el conmutador JRH (JREC con
botonera de inspección) en posición “INS”.
Con marcha de Recuperación activa, los contactos de Línea de

Seguridad: KF y KF1 (paracaídas de cabina), KFG y KFG1
(paracaídas de contrapeso), KBV y KBVG (limitadores de velocidad
de cabina y de contrapeso) y KNE (final emergencia), están
inactivos por estar puenteados.
Actuando sobre cualesquiera de los pulsadores DRH-U/DREC-U ó
DRH-D/DREC-D, la cabina se desplaza en el sentido seleccionado
con una velocidad de acuerdo al tipo de tracción: con EG velocidad
nominal, con FA, HY y VF-NL básico velocidad de llegada y con
VF-NL avanzado velocidad programada con EPD en P-C04 (por
defecto 0,2 m/s).
Si las puertas están abiertas el mando fuerza su cierre. Solamente el
contacto limitador de fuerza de cierre KSKB permanece activo.
¡¡Recordad!! ¡¡El recorrido de cabina no tiene límites!!
Desactivar La marcha de Recuperación se desactiva al situar de nuevo en

posición NORMAL el conmutador JRH / JREC de la respectiva
botonera.
Si se desea retirar la botonera es necesario volver a enchufar el
conector puente BESE en conector X14 (quitado anteriormente).
A continuación se inicia una marcha de Corrección, a cuyo fin el
mando conmuta a funcionamiento Normal.
Señalización Con marcha de Recuperación activa la pantalla del indicador

D2IBE de botonera de cabina y pisos muestra MS.
Dentro del menú “editor de diagnosis” del dispositivo EPD,
seleccionar el código t02, la pantalla mostrará alguno de los valores
comprendidos entre 56 ÷ 62 dependiendo del estado de marcha de
Recuperación.
1.2.7 Marcha de Mantenimiento.

Funcionamiento del ascensor controlado desde cuarto de máquinas
por medio del dispositivo EPD del c. i. CICOM, al objeto de
facilitar los trabajos de Mantenimiento y de Reparación.
Permite realizar llamadas de cabina a cualquier piso y seleccionar

la posibilidad de que las puertas abran o no abran al parar.
Activar Para activar este tipo de funcionamiento, seleccionar del menú

principal del EPD el menú “programación de parámetros del
ascensor” y dentro de éste, el parámetro P 62. Retirar el puente J1 y
poner P 62=1. Las llamadas de piso se borran y el indicador de
posición de cabina y pisos D2IBE muestra MM.
Ir al menú “Editor de Diagnosis” y seleccionar el código APS
(Acceso Planta Superior), situado a partir del código t 69. Con la
tecla “F” pulsada, seleccionar una planta de acceso con las teclas
“S” ó “B” (pantalla del EPD muestra desde A1 ÷ A24).
Una vez seleccionada la planta, si la condición es que las puertas
abran pulsar la tecla ”S” para iniciar el viaje a esa planta,; si la
condición es que las puertas no abran pulsar la tecla “B” para
iniciar el viaje a esa planta.
Desactivar Para desactivar este tipo de funcionamiento, sólo es necesario

reponer a 0 el valor del parámetro P 62. Volver a poner nuevamente
el puente J1.
¡¡ Nota !! Pueden realizarse llamadas de cabina a cualquier planta sin

interferir en el funcionamiento normal del ascensor, por medio del
EPD (no precisa cambio de parámetro), con la sola selección del
código APS del menú “editor de diagnosis” y actuando con las
teclas de igual forma que para marcha de Mantenimiento.
1.2.8 Marcha Normal.

La marcha Normal tiene por objeto registrar, atender y servir las
llamadas (cabina y piso) realizadas por los usuarios, según la
filosofía de funcionamiento básico de cada instalación PI/KA/KS.
Las puertas se mantienen abiertas en reposo (con independencia del
tipo de llamada servida), durante el tiempo ajustado con EPD en
parámetro P34 (desde inicio de apertura hasta inicio de cierre, 7 s
por defecto).
1.2.8.1 Desarrollo de un viaje completo.

El desarrollo de una marcha completa la podemos subdividir en las
fases siguientes:
Ascensor parado El mando efectúa los controles siguientes:

1. Control de intentos fallidos de marcha: 5 fallos
consecutivos activan un bloqueo del mando (”t02”
estado 22).
Se recupera realizando un reset (desconectar/conectar).
En tracciones con variador, la ausencia de la señal “VF-
listo” activa el estado 79 (variador no listo).
2. El control comprueba al parar, si la cabina está en piso
y la serie de contactos KV´s abre, si no, transcurridos 5 s
se registra el error 13. El mando se mantiene en situación
normal - parado normal.
3. Control del térmico motor y de cuarto máquinas. La
activación de uno de ellos, pone al mando en situación de
no disponible (no atiende llamadas) estado 78.
4. Control de Línea de Seguridad incluyendo la serie de
contactos de puertas de piso KTS´s. Mientras se
encuentre abierta, el mando mantiene el estado 76.
Si los puntos 1, 2, 3, y 4 no se cumplen, pueden darse las tres
situaciones siguientes:
a) No existen llamadas. El mando se sitúa en estado 75.
b) Hay una llamada en el piso donde se encuentra la
cabina. El mando pasa al estado 74.
c) Llamada a un piso distinto de donde está situada la
cabina. Después de 900 ms, inicia la fase arranque para
marcha normal. El mando pasa al estado 80 (fase de
arranque).
Fase de arranque En ascensores con puertas de cabina y piso automáticas, el mando se

mantiene en fase de arranque durante 300 ms, pasando a
continuación al estado 88 (marcha normal - marcha).
En ascensores con puertas automáticas en cabina y semiautomáticas

en piso el mando se mantiene en fase de arranque durante 900 ms,
pasando a continuación al estado 88 (marcha normal - marcha).
Durante la transición entre fase de parado normal a fase de
arranque, pueden darse las situaciones siguientes:
• Orden de reapertura de puerta. El mando pasa a fase
parado normal.
• Apertura de Línea de Seguridad hasta KTS´s. El mando
registra error 51 y pasa a fase parado normal.
• Si en 10 s, no cierran series de KV´s y KTC. El mando
registra error 51 y pasa a fase parado normal.
Fase de marcha Durante esta fase el mando efectúa los controles siguientes:
normal - marcha
a. Correspondencia al pasar por una zona KTZ / KUET,
entre el contador de KTZ / KUET´s, y el contador de
zonas KS´s. Una diferencia > 2, el mando registra el
error 71 y activa una marcha de Corrección. Una
diferencia < 2, el contador zonas KS´s se autocorrige,
se registra el error 70 y se mantiene la marcha Normal.
b. Control de velocidad en extremos del hueco. El

funcionamiento en gran velocidad dentro de las zonas
KSE-D=0 ó KSE-U=0, activa marcha de Corrección.
El mando registra el error 44 ó 45 respectivamente.
Si los puntos a y b no suceden, cuando el piso de destino coincide

con la posición del copiador de pisos, el mando pasa al estado 96,
que se corresponde a la fase marcha normal - reducción de
velocidad.
Fase marcha normal El mando durante esta fase realiza los controles siguientes:
deceleración
a. Control de deceleración hasta la parada. Si el tiempo
transcurrido supera 12 s, el mando activa una marcha
de Corrección al tiempo que registra el error 54.
b. Control de deceleración en extremos. Si el mando

continua en aproximación al piso, después de entrar en
zona KTZ / KUET=1, salir de zona KS=1 y cabina
dentro de zona KSE-D=0 ó KSE-U=0, éste activa una
marcha de Corrección, al tiempo que registra el error
46 (error de límite en bajada), ó 47 (error límite subida).
Si los puntos a y b no suceden, el mando pasa al estado 72 que
corresponde a la fase marcha normal - parado.
2 Sistemas de puertas.
La maniobra MIC-IBE además del control de ascensores con
cabinas con operadores de puertas de accionamiento automático
(con / sin contacto final de cierre), ó con puertas de accionamiento
manual, también puede opcionalmente controlar ascensores con
cabinas sin puertas. Asimismo tiene capacidad para controlar dos
embarques en cualquie disposición (alternos, paralelos, , etc).
2.1 Controles de puertas.

Cabina con / sin Después de 15 intentos de cierre de puertas (KV caso de 0TA), sín
puerta
que se cierre la serie de seguridad de puertas, el ascensor queda
bloqueado. Para reponer el mando desconectar y volver a conectar la
alimentación.
Cabinas sín puerta Actuando sobre el pulsador / interruptor de STOP de botonera de

cabina, ó la pisadera móvil del umbral de puerta, durante 3 s se
anulan y bloquean las llamadas de cabina (las de piso se
mantienen) , hasta que la puerta de piso es abierta ó una llamada
nueva de cabina es realizada, pasando el mando al estado 76.
Con cabina a nivel de piso, la actuación del STOP, no tiene mas
efecto que interrumpir la Línea de Seguridad.
2.2 Control de comunicación.

Tres fallos consecutivos en la comunicación entre los c. Impresos
CICOM y CIEXP, CICOM y CICAB, CICAB y CIEXP,
CICOM y CIVF activan un bloqueo del ascensor de al menos 5 s.

Una vez restablecida la comunicación el control activa una marcha
de Corrección.
3 Tipos de servicios básicos.

El tipo de maniobra o servicio es la función básica del ascensor.
Refleja las características de éste, en modo de funcionamiento
estándar, reuniendo los requisitos elementales para situaciones
específicas del transporte vertical.
Una maniobra viene caracterizada por los criterios con que el mando
registra y sirve las llamadas. De acuerdo a esos criterios la
maniobra MIC-IBE abarca los tipos siguientes:
• Maniobras PI
• Maniobras KA
• Maniobras KS
3.1 Servicio 1 PI / 2PI.

Tipo de maniobra o servicio básico de ascensor de funcionamiento
no colectivo, con registro de llamadas de piso y atención al usuario
bajo el principio de viaje directo e individual.
Las llamadas de piso son registradas en todo momento.
Cuando el ascensor está viajando ninguna llamada ni de cabina ni de
piso es servida (ascensor ocupado), aunque las llamadas de piso
puedan ser registradas.
Cuando el ascensor queda libre (ascensor en reposo) será servida la
llamada de piso registrada más antigua. Una vez el usuario en
cabina, ésta queda reservada para elegir libremente el piso de
destino, al cual el ascensor realiza un viaje directo.
3.2 Servicio 1-4 KA.

Tipo de maniobra o servicio básico de ascensor de funcionamiento
colectivo en una sola dirección, que atiende a los usuarios bajo el
principio de viaje indirecto cuando la cabina viaja hacia la parada
principal, recogiendo a los usuarios que esperan en los pisos.
Las llamadas de piso y cabina son registradas en cualquier momento.

Cuando la cabina viaja en subida desde la parada principal sólo las
llamadas de cabina registradas por delante de ésta, serán servidas,
mientras que el mando registra pero no sirve las llamadas de piso, a
excepción de la última (mas alejada que la última llamada de cabina
en esa dirección) que será servida.
La dirección de marcha se mantiene hasta que son servidas todas las
llamadas de cabina y la llamada de piso más alta ó más baja para
servir a continuación las llamadas de piso y cabina colectivamente
en dirección a la parada principal.
3.3 Servicio 1-4 KS.
Tipo de maniobra o servicio básico de ascensor, de funcionamiento
colectivo en las dos direcciones, que atiende a los usuarios bajo el
principio de viaje indirecto en ambas direcciones separadamente.
Las llamadas de piso y cabina son registradas en todo momento.
Durante un viaje en dirección subida, todas las llamadas de cabina
y piso para subir por delante de la cabina son servidas.
Durante un viaje en dirección bajada, todas las llamadas de cabina
y piso para bajar por delante de la cabina son servidas.
La dirección de marcha se mantiene hasta que todas las llamadas
de cabina y piso por delante de cabina y en la misma dirección son
servidas.
4 Servicios complementarios u Opciones.

Complementos u opciones especiales que se añaden a las maniobras
o servicios básicos 1-2PI, 1-2KA, 1-2KS y que posibilitan
personalizar las instalaciones.
4.1 Puertas
Aunque la maniobra MIC-IBE ofrece la posibilidad de controlar
uno ó dos operadores de puertas de forma individual (un único
operador), en paralelo, alternativamente o selectivamente (dos
operadores) hay que tener en cuenta la diferente información del
hueco empleada para delimitar la zona de apertura de puertas en

función del tipo de maniobra instalado:
• Maniobra MIC-IBE básica: recorrido delimitado por la
pantalla llamada KTZ.
• Maniobra MIC-IBE avanzada: recorrido delimitado por la
pantalla llamada KUET.
El tipo de operador en las instalaciones con doble embarque se

configuran en P-- => P06 ≠ 9 y la habilitación de los diferentes
accesos a las plantas en P-- => E 01 al E 024.
Tiempos puertas El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de

apertura, hasta el inicio de cierre. Se configura en P-- => P34=7 s
(por defecto).
El tiempo que permanece la puerta abierta desde el inicio de
apertura (activación de célula, cortina o limitador de fuerza), hasta
el inicia de cierre. Se configura en P-- => P35=3 s (por defecto).
4.2 Retorno a planta principal HH desde plantas inferiores.

Opción habilitada cuando el P14=0. Transcurrido un periodo de
tiempo >10 s (tiempo definido en C20, submenú “programación de
costes de atención de llamadas”) con la cabina en reposo y
estacionada en una planta por debajo de la planta principal HH, el
mando activa automáticamente un retorno de cabina a la planta
principal definida en el P10. En esta planta la cabina permanece con
puertas cerradas.
Si durante el proceso de retorno a planta principal el mando recibe
una llamada, éste desactiva el retorno y sirve la llamada.
4.3 Retorno a planta principal HH desde plantas superiores.


puertas cerradas.
4.4 Retorno a planta principal HH desde todas las plantas.

puertas cerradas.
4.5 Servicio de incendios BR1.

La opción maniobra de incendios BR1, tiene por objeto cuando se
activa la llave de incendios JBF, enviar la cabina a la planta de
retorno en caso de incendios definida por P16. Una vez allí, la
cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la luz de
cabina encendida permanentemente.
Activar incendios Cuando se cierra el contacto de la llave JBF montada sobre una
botonera de piso, el mando borra y bloquea todas las llamadas de
cabina y piso. En el momento de la activación se pueden presentar
los siguientes casos:
Cabina en reposo 1. Cabina en reposo con puertas abiertas en un piso diferente al

de retorno. El mando bloquea la recepción de llamadas, las
puertas cierran (opcionalmente puede montarse una
señalización en la botonera), quedando los dispositivos de
inversión de puertas inactivos a excepción del limitador de
fuerza de cierre y la cabina viaja hasta planta de retorno. Una
vez allí permanece bloqueada con puertas abiertas.
2. Cabina en reposo con puertas cerradas en un piso diferente al

de retorno. El mando bloquea la recepción de llamadas y la
cabina viaja hasta planta de retorno. Una vez allí permanece
bloqueada con puertas abiertas
Cabina viajando 1. Cabina viajando en el sentido de la planta de retorno El

mando borra todas las llamadas y bloquea la recepción de
llamadas nuevas. La cabina se dirige directamente a la planta
de retorno.
2. Cabina viajando en el sentido contrario de la planta principal.

El mando borra todas las llamadas y bloquea la recepción de
llamadas nuevas. Activa una deceleración o cambio de
velocidad (según tipo de tracción) al piso más próximo en el
que puede parar correctamente. No abren puertas, invierte el
sentido y la cabina viaja hasta a la planta de retorno. Una vez
allí, la cabina, permanece bloqueada con puertas abiertas y la
luz de cabina encendida permanentemente.
Desactivar incendios Para que la maniobra o servicios de incendios quede desactivada,

deben cumplirse las dos las condiciones siguientes:
• Abrir el contacto de la llave JBF.
• Cabina situada en planta de retorno.
En caso de ascensores en grupo 2 KA, la llave de incendios JBF,

es común para la maniobra de incendios BR1 de ambos
ascensores.
4.6 Servicio de incendios BR3.

La opción maniobra incendios bomberos BR3, es una ampliación
de las características de la maniobra incendios BR1. Con la adición
de un interruptor de llave JNFF en cada botonera de cabina.
Estas, pueden ser liberadas para el servicio de bomberos, al activar
su llave correspondiente.
Activar el servicio Una vez la cabina se encuentra estacionada en la planta de retorno

de bomberos
por la actuación de la llave de incendios JBF, se puede activar el
servicio de bomberos con la llave JNFF.
Cuando se realiza una llamada de cabina, las puertas cierran
inmediatamente. Los dispositivos de inversión están inactivos a
excepción del limitador de fuerza de cierre KSKB y del pulsador de
abrir DT-O. Si actúa cualesquiera de estos dos dispositivos, la
llamada es cancelada.
El mando sólo sirve la última llamada de cabina realizada, aún
cuando ésta tenga que cambiar el sentido de marcha.
Al llegar piso de destino, las puertas permanecen cerradas hasta que
se actúe sobre el pulsador de apertura DT-O. Si este pulsador es
liberado antes de su apertura total, éstas cierran inmediatamente.
Una vez abiertas totalmente, éstas, sólo cierran como respuesta a una
sola llamada de cabina ó pulsador de cierre DT-S.
Desactivar servicio El servicio de bomberos solamente se puede desactivar cuando la

de bomberos
cabina se encuentra en la parada de retorno, las puertas están
totalmente abiertas y se retira la llave JNFF.
4.7 Corriente de emergencia NS 21.

La opción NS21, tiene por objeto poner un ascensor a disposición de
los usuarios, cuando se produce una ausencia de la tensión de
alimentación habitual y el edificio posee una alimentación de
emergencia como alternativa.
Activar la corriente Al producirse la ausencia de alimentación de potencia y entrar en

de emergencia
funcionamiento la alimentación de emergencia, el relé de corriente
de emergencia RNO se activa. El correspondiente contacto habilita
la maniobra de corriente de emergencia.
El control activa el envío automático de la cabina al piso de retorno
configurado en P20. Una vez la cabina estacionada en ese piso,
permanece bloqueada con puertas abiertas hasta que no sea
liberada para funcionamiento Normal, por medio del interruptor de

llave JNO, ó de forma automática a través del programa.
En maniobras en grupo 2KA, cada ascensor incorpora su relé RNO y
su interruptor de llave JNO (solo con desbloqueo manual).
Desactivar la Para que la maniobra de corriente de emergencia sea desactivada,

corriente de
es necesario que el relé RNO se desactive (presencia de nuevo de la
emergencia
tensión de alimentación). La maniobra pasa de manera automática a
funcionamiento Normal.
4.8 Reservación de cabina JRVC.

La opción reservación de cabina, posibilita la reserva de ésta, con
la finalidad de realizar viajes directos.
Activar la Esta opción se activa por hardware al entrar en cabina y actuar sobre
reservación
el interruptor de llave JRVC montado en la botonera estando las
puertas abiertas.
La maniobra solamente atiende llamadas de cabina (sólo la última
realizada), por lo que el usuario tiene el control total del ascensor.
Las posibles llamadas de piso quedan bloqueadas y en ausencia de
llamadas de cabina las puertas permanecen abiertas.
Desactivar la Se desactiva con ascensor parado en piso y puertas abiertas, al retirar

reservación
la llave de reservación de la botonera de cabina JRVC.
4.9 Carga mínima.

Cuando el dispositivo de medición de carga de cabina, sensor ó
contacto de acuerdo a la configuración de P40, genera la señal
correspondiente a la carga mínima (sólo posible después de 3 s de
parar hasta el inicio de un viaje), el control admite y sirve solo el
número de llamadas de cabina configurado en parámetro P45.
Las llamadas de piso son registradas y servidas normalmente.
4.10 Carga completa.

correspondiente a la información de carga completa (sólo posible

después de 3 s de parar hasta del inicio de un viaje), el control
solamente sirve las llamadas de cabina. Las llamadas de piso son
ignoradas hasta que la situación de carga completa desaparece.
En instalaciones 2KA la activación de la señal de carga completa,
genera un bloqueo de atención de llamadas de piso en el
correspondiente ascensor, por lo que el otro, queda liberado para
atender todas las llamadas de piso.
4.11 Carga máxima o sobrecarga.

correspondiente a la información de sobrecarga (sólo posible
después de 3 s de parar hasta el inicio de un viaje), el control
bloquea el comienzo del viaje, abre puertas y las mantiene
permanentemente abiertas, al tiempo que avisa de forma óptica y
acústica (dispositivos montados en botonera de cabina) a los
usuarios de ésta situación. Las llamadas de cabina y las llamadas de
piso permanecen registradas permanentemente.
En instalaciones 2KA la activación de la señal de sobrecarga,
genera un bloqueo de atención para las llamadas de piso en el
correspondiente ascensor. El otro ascensor queda liberado para
atender todas las llamadas de piso.
4.12 Pulsador de cierre de puertas DT-S.

El pulsador de cierre puertas DT-S, permite activar la orden de cierre
de las puertas automáticas de cabina, nada más terminar de abrir, es
decir sin esperar el tiempo de puerta abierta.
En funcionamiento Normal si se presiona este pulsador las puertas
cierran inmediatamente (no espera tiempo). Si la puerta esta
abriendo el pulsador DT-S es ignorado.
Con maniobra de incendios / bomberos BR3 activa, este pulsador es
necesario para controlar el cierre de puertas.
5 Diagnosis.
5.1 Generalidades.
Para comprender un mal funcionamiento, es preciso conocer la
manera de trabajar y funcionamiento de los diferentes componentes
que conforman el mando, así como saber interpretar los diferentes
indicadores luminosos que monta.
Del mismo modo, si durante el funcionamiento del ascensor se
presentan problemas, hay que proceder de forma sistemática, al
objeto de conocer el origen en función del efecto que producen.
Escuchar a los usuarios, observar el estado de la instalación
[aparellaje de protección (fusibles, magnetotérmicos y diferenciales),
contactores, relés, etc.], estado en que se encuentran los indicadores
luminosos LED´s de los diferentes c. impresos de la maniobra y
revisar los elementos de seguridad, ayudan a lograr una rápida y
segura puesta en funcionamiento de la instalación.
Diodos LED’s como La maniobra MIC-IBE presenta una serie de indicadores luminosos
testigos
LED´s repartidos entre los diferentes c. i. los cuales nos muestran:
• Estado del programa (software).
• Estado de determinados componentes (hardware).
• Estado de los circuitos de alimentación del mando.
Nota Todas estas indicaciones se basan en el estado de un único LED.
Pantallas de Las pantallas de matriz de diodos del indicador de posición de la

indicadores de
botonera de cabina, así como la de planta principal, también
posición D2 IBE
muestran algunos estados de funcionamiento y de problemas como:
• MR= Marcha de Revisión (Inspección) activa.
• MS= Marcha de Socorro (Recuperación) activa.
• MC= Marcha de Corrección activa.
• MM= Marcha de Mantenimiento.
• EF= Error Fatal.
• E3= Fallo de falta de fase.
• E4= Fallo de secuencia de fase.
5.2 Dispositivo EPD

La maniobra MIC-IBE integra en el c. i. CICOM, el dispositivo
para la diagnosis denominado EPD. Está formado por una pantalla
de 3 dígitos y un teclado con 3 pulsadores “F” (Función), “S”
(Subir) y “B” (Bajar). Se
Situación del dispositivo EPD
completa con la inclusión del
conector puente “J1”
necesario para habilitar la
modificación de parámetros.
Es una herramienta muy
potente para la diagnosis:
permite supervisar las señales
de entrada y salida,
presentar los errores
diferentes de 100 posibles
acaecidos durante las 100 horas últimas, configurar determinadas
características del mando, etc.
5.2.1 Menú del EPD
El programa del EPD consta de un menú principal, y éste a su vez
de varios menús. Cada menú comprende a su vez varios submenús.
La modificación del contenido de ciertos menús (parámetros, etc)
está condicionado a la su habilitación previa: Dos supuestos se
pueden presentar:
Parámetros contemplados en la memoria del c.i. CICOM, para
modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso
J1. Una vez finalizado reponer el J1.
Parámetros contemplados en la memoria del c.i. CIVF, para
modificar retirar previamente el conector puente de este c. impreso
J1 y situar los microinterruptores SW1.1 y SW1.2 en “ON” (SW1.3
y SW1.4 siempre en “OFF”). Una vez finalizado reponer únicamente
SW1.1 y SW1.2 en “OFF”.
La tabla siguiente refleja el contenido del menú principal de la
maniobra MIC-IBE, así como la forma de navegar a través de él.
Menú Princiapal
Schindler, S.A.
Menús
Editor de Programac Ind Editor costes Programación
Editor de Diagnosis
accesos D2IBE de llamadas Parámetros
⇑ ⇓
⇑ ⇓
⇑ ⇓
⇑ ⇓
Pantalla
⇑ ⇓
⇑ ⇓
⇑ ⇓
t-A
P-A
Acción
Valor código
1
Pág. 52/107
o parámetro
Acción
Código o
A01
A01
parámetro
Acción
|
|
Cambiar
|
|
|
código o
|
|
parámetro
s24
b24
C12
A09
A01
A09
A01
CJ 627 091
Valor código
o parámetro
parámetro
parámetro
Cambiar
Código o
Pantalla
código o
Acción
Acción
Acción
Menús
Estadíst.
1
|
⇑ ⇓
Menú Princiapal
Estadíst
2
|
⇑ ⇓
Estadíst
3
Acceso al menú Dos son los procedimientos para acceder al menú “Editor de
“Editor de
Diagnosis” Diagnosis” del menú principal:
1. Por defecto al poner bajo tensión la maniobra MIC-IBE.
La pantalla del dispositivo EPD muestra los valores
correspondientes a la posición “t01” del menú “t--“ del
menú principal “Editor de Diagnosis”.
2. Desde cualquier otro menú, pulsando al unísono las tres
teclas “F”, “S” y “B” la pantalla del EPD muestra el
correspondiente menú principal. Con teclas “S” ó “B”
seleccionar el menú “t--“ del “Editor de Diagnosis”. Para
activarlo pulsar de nuevo las tres teclas “F”, “S” y “B”.
Selección de
Para seleccionar cualquier otro código del menú:
código
Con la tecla “F” pulsada (muestra el código al que pertenecen el
valor mostrado en pantalla), pulsar las teclas “S” ó “B” de acuerdo
con el sentido de desplazamiento por el menú.
Selección de Para seleccionar cualquier menú:

submenú
Ir al menú principal pulsando a la vez las tres teclas “F”, “S” y
“B”. Con las teclas “S” ó “B” desplazarse al menú deseado. Activar
dicho menú, pulsando a la vez las tres teclas “F”, “S” y “B”.
Numéricos y El EPD puede presentar pantallas numéricas ó alfanuméricas,

alfanuméricos
dependiendo del menú y el correspondiente submenú activo.
Configuración de la Para modificar, introducir ó configurar cualquier parámetro, es

instalación
preciso retirar el conector puente J1, situado sobre el c. i. CICOM.
Una vez modificados, introducidos ó configurados los parámetros es
absolutamente obligatorio volver a poner el conector puente J1.
5.2.2.1 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores “t—“.

Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Pantalla del MENU

“Editor de Diagnosis”
Dirección y
posición
t01
Estacionado en
Dirección bajar Dirección subir
piso cuatro
Programación ascensor fuera de límites (maniobra,

accionamiento, etc).
1 Con tracción HY ó VF-NL avanzada, puede indicar
Estado del ascensor
programación de tracción incompatible entre c.i.

CICOM y CIVF.
t02
Con tracción HY ó VF-NL avanzada, error de

2 EEPROM en CIVF.
Verificar en t-A ⇒ A04 el tercer dígito (EEPROM)
3 Fallo o falta de fase.

Submenú
Objeto
Valor
Descripción
4 Fallo de secuencia de fases.
5 Fallo de EEPROM (back-up) en CICOM.
6 Fallo de RAM interno (DATA)
7 Fallo de RAM externo (XDATA)

Inspección - Montaje:
P61=1; marcha de Montaje
P61=0; marcha de Inspección
8 JREC= INSP =OFF (Inspección activada)
Ascensor en Inspección. Para salir de Inspección hay
que situar el conmutador JREC en NORMAL, abrir
y cerrar la puerta de piso.
JREC= NORMAL =ON (Inspección desactivada).
9
Espera abrir puerta, para salir de INS.
Inspección - Montaje: JREC=INSP y DREC-U=1.

10
Ascensor en INS con orden de SUBIR
Inspección - Montaje: JREC=INSP y DREC-D=1.

11
Ascensor en INS con orden BAJAR
Inspección P61=0
Tracción EG/FA /VF-NL básico: ausencia simultánea
13 de KSE-U y KSE-D.
Tracción HY/VF-NL avanzado: ausencia simultánea
de KSE-U-CIVF y KSE-D-CIVF.
14 JREC=INSP; DREC-U=1, Espera Línea de Seg.
JREC=INSP; DREC-D=1, Espera Línea de Seg.
JREC=INSP; ascensor no se mueve
a) Presencia simultánea de DREC-U y DREC-D.
b) Ascensor con orden de marcha en extremos del
15
hueco.
c) Ausencia de señal “variador listp” en tracción
VF-NL básico.
d) Error de OMRON en VF-NL avanzado.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Inmovilización- Protección temporizada:

Tracción EG/FA /VF-NL básico: ascensor en marcha,
si transcurren 18 s sin variaciones de KS el mando se
bloquea. Para reponer desconectar y conectar.
16
Tracción HY/VF-NL avanzado: ascensor en marcha,
si transcurren 10 s el encoder no ha efectuado 10 vueltas
el mando se bloquea. Posible problema en encoder.
Verificar en t-A ⇒ A05 encoder.
Inmovilización- contactor activo:

Transcurridos 5s desde la parada del ascensor, si algún
contactor del accionamiento se mantiene activo, el
17
mando se bloquea. El microrrelé RL13 se activa y la
Línea de Seguridad se interrumpe.
Para reponer desconectar y conectar de nuevo
Protección temporizada (renivelación ascensor HY):

En renivelación, si la cabina sale de zona puertas ó
18 dura mas de 10 s, el mando se bloquea. El microrrelé
RL13 se activa y la Línea de Seg. se interrumpe.
Para reponer desconectar y conectar.
Inmovilización:
Tracción EG/FA7/VF-NL: Transcurridos 3s desde el
inicio de marcha sin señal KB.
Tracción HY-Soft Start: Transcurridos 5s desde el
19
inicio de marcha sin señal 100%.
Tracción HY/VF-NL avanzada: Sentido impulsos del
encoder de hueco distinto del de la marcha.
Verificar en t-A ⇒ A05 encoder.
Inmovilización-Error comunicación entre CICOM y

CICAB o CIVF:
Si acontecen 3 fallos consecutivos entre CICOM y
CICAB o CIVF, el mando se bloquea un mínimo de
5 seg. Al restablecerse la comunicación se activa una
marcha de Corrección.
20
Verificar en t-- ⇒ Exx=40 (errores de comunicación
con CICAB o CIVF)
Verificar en t-- ⇒ t20 errores de comunicación con
CICAB.
Verificar en t-- ⇒ t28 errores de comunicación con
CIVF.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Inmovilización – Puertas:
a) Después de 15 intentos de cierre de puertas (KV
con 0TA), sin cerrar Línea de Seg, el mando se
21 bloquea. Para reponer desconectar y conectar.
b) Error de puenteo de puertas.
Verificar en t-A ⇒ A05 segmento puertas puenteadas
encendido.
Inmovilización – Fallos del variador:

Después de 5 fallos del variador sin completar la
maniobra, el mando se bloquea. Desconectar y
conectar para reponer.
22
Con VF-NL básico: Verificar en t-- ⇒ t04 segmento
“listo” apagado.
Con VF-NL avanzado: Verificar en t-A ⇒ A04
segmento “error OMRON”.
Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina

24 actuado transitoriamente:
Válido sólo con cabinas sin puertas.
Pulsador de STOP o contacto de pisadera de cabina

actuado:
25 Durante 3 seg borra todas las llamadas de cabina,
espera apertura de puerta de piso o llamada nueva para
pasar al estado 76.
Marcha Corrección:
a) Estado transitorio de inicio de maniobra de
Corrección.
b) Estado de inicio de maniobra de Corrección sin
continuidad en caso de:
• Presencia del térmico de cuarto máquinas.
Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMR apagado.
• Presencia del térmico motor.
32 Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado.
• Sobrecarga.
Ver t-- ⇒ t04, segmento KL-X encendido.
• En HY verificar en P-- ⇒ P63=1 (entrada
KNE); poner a “0”.
• Bloqueada en espera servicio NS21.
Ver t-- ⇒ t05, RNO encendido, JNO ó
NS21-Control apagado.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Marcha Corrección:
a) Retardo inicio maniobra de Corrección (valor del
P23 x 3 seg).
33
b) Espera entradas de Línea de Seguridad para
inicio maniobra de Corrección.
• Línea de Seg. y térmico de motor.
Marcha Corrección BAJAR:

a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: La orden de
corrección finaliza cuando KSE-D=0. El contador
de KS´s toma el valor 3 y el mando pasa al estado
88. La maniobra finaliza cuando la cabina se
34 estaciona en el piso 1º (el más bajo). Si en P--
⇒ P14 ≠ 1 la cabina viaja a la planta HH
seleccionada en P-- ⇒ P10.
b) Tracción HY/VF-NL avanzado: La corrección se
inicia a petición del c.i. CIVF.
Ver t-A ⇒ A04, Petición de corrección en bajada.
Marcha Corrección SUBIR:

a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: La orden de
corrección finaliza cuando KSE-D=1. El contador
de KS´s toma el valor 3 y el mando pasa al estado
88. La maniobra finaliza cuando la cabina se
35 estaciona en el piso principal programado en P10.
Si P10=1 la maniobra finaliza con la cabina
estacionada en piso 2.
b) Tracción HY/VF-NL avanzado: La corrección
se inicia a petición del c.i. CIVF.
Ver t-A ⇒ A04, Petición de corrección en subida.
Marcha Corrección:
El ascensor no se mueve:
a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: Ausencia de
36
KSE-U y KSE-D.
b) Tracción HY/VF-NL avanzado: Estado
transitorio.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Marcha Corrección:
El ascensor no se mueve:
a) P61=1: Activa la marcha de Montaje.
b) Actuado: pulsador STOP, interruptor STOP
(JHC1), pisa móvil de cabina KSL.
c) Programación incorrecta de P10 (HH) ≤ a P11
(piso inferior).
d) Tracción VF-NL básico: entrada VF Listo
desactivada.
37 e) Tracción HY / VF-NL avanzada:
-Necesidad de marcha de aprendizaje.
Ver t-A ⇒ A04, segmento “falta
aprendizaje”encendido.
-CIVF en estado de programación.
Ver estado de micro-interruptores 1 y2
de SW1 del CIVF.
-Error de OMRON.
Ver t-A ⇒ A04, segmento “error
OMRON” encendido.
Marcha Corrección:
38
Tracción HY/VF-NL avanzada: Reducción en subida.
Marcha Corrección:
39
Tracción HY/VF-NL avanzada: Reducción en bajada.
Marcha de Recuperación (no HY):
56
JRH activa: JRH=OFF.
JRH=OFF, pero no hay condiciones de marcha:
• Presencia del térmico del motor.
Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado.
57 • Pulsadores DRH-U y DRH-D actuados al unísono.
• VF-NL básico: entrada VF Listo desactivada.
• VF-NL avanzado: error de OMRON
Verificar en t-A ⇒ A04 segmento “error OMRON”
encendido.
Marcha de Recuperación SUBIR (no HY):

58
JRH activa: JRH=OFF y DRH-U=1
Marcha de Recuperación BAJAR (no HY):
59
JRH activa: JRH=OFF y DRH-D=1
Submenú
Objeto
Valor
Descripción

Espera cierre de contactos serie de puertas para iniciar
62 la marcha en subida o bajada.
• JRH=OFF + DRH-U=1 ó
• JRH=OFF + DRH-D=1
Marcha Normal - Parado:

72
Estado transitorio se inicia la maniobra de parada.
73
Temporización de inicio de parada, mínimo 4 s.
74
Estado transitorio.
75 Ascensor parado (libre) sin llamadas atribuidas y
puertas cerradas (KTS, KV y KTC).
76
Ascensor parado con serie de seguridad abiertas.
Marcha Normal-Renivelación Hidráulico:

Respuesta a solicitud de posicionamiento por CIVF.
77
Ver en t-A ⇒ A04, Ped. Posic. (petición de
renivelación) sentido subida ó bajada.
Marcha Normal- Parado:
Ascensor parado por:
a) Entrada térmico motor abierta.
Ver t-- ⇒ t04, segmento KTHMH apagado.
b) Temperatura cuarto máquinas excedida.
Ver en t-- ⇒ t04, segmento KTHMR apagado.
Verificar en P-- ⇒ P65 temp. mín, y en P66 máx.
78
c) Temperatura en el interior del armario de aparatos:
excede de 65ºC.
Ver t-A ⇒ t09.
d) Ascensor con sobrecarga.
Ver t-- ⇒ t04, segmento KL-X encendido.
Ver en P-- ⇒ P40, tipo de sensor de carga.
Ver en P-- ⇒ P53, tipo de contacto si P40=0
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Marcha Normal- Parado:

Ascensor parado por:
a) VF-NL básico: Error del variador
Ver t-- ⇒ t04, segmento “listo” apagado.
b) VF-NL avanzado: Error del variador.
79
Ver en t-A ⇒ A04, segmento “Error OMRON”
encendido.
c) CIVF en programación de EEPROM.
Ver t-A ⇒ A04, segmento “PROG” encendido.
Ver estado de microinterruptores 1 y 2 del SW1.
Marcha Normal - Arranque:
Ascensor en espera del cierre de la serie de contactos
de enclavamiento, para iniciar la marcha.
Posibles causas de retorno a marcha Normal-Parado:
80
d) La Línea de Seg. no cierra transcurridos 10s.
e) Activado algún dispositivo de seguridad de puertas
(DT-O, RPHT o KSKB) del 1º ó 2º embarque (si
existe).
Marcha Normal – Marcha:

Ascensor en marcha. Posibles causas para retornar a
Normal-Parado sin finalizar la maniobra:
a) Activación del error OMRON.
b) Puertas puenteadas.
88 c) Apertura de la Línea de Seg.
Posibles causas para retornar al estado de
Corrección:
VF-NL avanzado: pasados 2 s del inicio de marcha
no existe señal VF-RUN.
Ver t-A ⇒ A04, segmento “VF RUN”.
Marcha Normal – Deceleración:

Ascensor frena en su aproximación al piso de destino.
Solo para en zona de puertas, disponiendo de 10 s
para parar correctamente. Caso contrario se activa una
96
marcha de Corrección.
Otras causas para activarse una corrección:
a) Apertura de la Línea de Seg.
b) Error OMRON.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Estado entradas señales de puertas

EMBARQUE 1 EMBARQUE 1/2 EMBARQUE 2
KTZ
RPHT EMB1 RPHT
DT-O ST-O KTZ DT-O

KET-O ST2-O KET-O
STOP JRET KUET STOP JRET
t03
DT-S KET-S ST-S ST2_S DT-S KET-S
KSKB KTZ KSKB

EMB2
Segmento encendido = Entrada activa

¡¡Atención !! Algunas señales activas señal = “0”
Estado entradas señales
KTZ KL-V JHR

de accionamiento
KSE-U KL-M DRH-U

KL-X DREC
KSE-U- HY-U
KTS KTHMH KB -U
CIVF
KSE-D SERIE LISTO DRH-D DREC
t04
KSE-D- KUET1 CONT VF-RUN HY-D

KV JREC -D
CIVF HY-GV
KTHMR
Segmento encendido =Entrada activa

Estado entradas señales de
JAB JLIH
RNO
JBF
órdenes especiales
JBF KL-V NS 21 AU
control AVD ALT 1
JRVC CICOM JNO
JRVC KL-X NS 21 AD JBF

+JPF ALT 2
t05
CICOM pedido
* = encendido sólo durante test del c. impreso

Segmento encendido =Entrada activa
Estado salidas del
Relé 3 RT-O
accionamiento
RSB
Relé 1 Relé 4
t06
Relé2 RT-S
Relé 5 Relé 7
RT-O
2º emb
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
t07
DC
Llamadas 1er acceso

Piso3 Piso10 Piso17
Piso1 Piso8 Piso13 Piso15 Piso20

Piso4 Piso 11 Piso 18
DE-U
t08
Piso2 Piso14 Piso16 Piso21

Piso7 Piso9
Piso5 Piso12 Piso19

DE-D
t09
Segmento encendido = llamada registrada

Impulsos
¡¡Importante!!
t10
KS
En ascensores con V ≤ 1 m/s lee el nº de impulsos de KS´s

leídos en bajada y subida
0 Ningún funcionamiento especial activo.

Sólo HY:
1
KNE activado o registrado. Para reponer hacer P63=0
P62=0 y llamadas con el EPD:
Ascensor sirviendo llamada realizada con el EPD en t--
2
⇒ APS, A01,...A24. Las llamadas son servidas como
si fueran de cabina, sin influir en las llamadas de piso.
Ascensor en retorno automático:
Funcionamientos especiales
3
Según programación de P14
Servicio de Incendios:
4 Inicialización servicio incendios BR1 ó BR2 ó BR3.
t12
Servicio de incendios:
5 Cabina viaja a planta fijada para retorno de incendios
(P16), cuando se activa la llave de incendios JBF.
Servicio de incendios:
6
Cabina en planta de incendios con puertas abiertas.
Servicio bomberos:
Una vez la cabina de acuerdo al punto anterior, ésta es
7
liberada por el bombero, cuando éste, actúa la llave
JNFF de la botonera cabina.
Servicio anti-robo:
9 La cabina viaja al piso de retorno programado en
P21, al activar la llave JNFE correspondiente.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Servicio anti-robo:
10 Cabina en piso programado y puertas cerradas. Sólo se
desactiva al retirar la llave JNFE, las puertas abren.
Fuera de servicio:
12 Al activar la llave JBA, el mando bloquea las llamadas
de piso y sólo sirve las llamadas de cabina existentes.
Fuera de servicio:
13 Con JBA activa y sin llamadas, la cabina retorna al
piso programado en P19.
Fuera de servicio:
14
Cabina bloqueada en piso de retorno ajustado en P19
Corriente emergencia NS21:

16
Cabina parada.
17 Cabina en marcha al piso programado en P20.
18 Cabina en piso de retorno programado en P20.
19 Cabina disponible para viajar con corriente de
emergencia. Interruptor JNO activo.
20
a Marcha de prioridad NF1 y NF2 (futuro desarrollo)
23
Reservación de cabina:
24
Cabina parada y puertas abiertas. JRVC activo
Reservación de cabina:
25
Cabina en marcha para servir una llamada de cabina.
Reservación de cabina + aparcamiento:
26
Cabina parada con puertas abiertas.
Marcha de Mantenimiento P62=1:
El mando sólo sirve las llamadas realizadas a través del
EPD en t-- ⇒ APS, A01,....A24. Las llamadas son
28
servidas como llamadas de cabina y no sirve las
llamadas de piso. En instalaciones en grupo el ascensor
afectado se auto-excluye.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
DC
t13
Llamadas 2º acceso
Piso3 Piso10 Piso17
Piso1 Piso8 Piso13 Piso15 Piso20

Piso4 Piso 11 Piso 18
DE-U
t14
Piso2 Piso14 Piso16 Piso21

Piso7 Piso9
Piso5 Piso12 Piso19

DE-D
t15
Segmento encendido = Señal de llamada en entrada

Ascensor fuera de Grupo y Subgrupo o llamadas
prioritarias:
Estado de funciona-miento en grupo
No sirve llamadas de piso de grupo ni subgrupo.

Ascensor no disponible para servir llamadas de piso en
0 los casos siguientes: estado del ascensor t02 menor de
72(no normal), activo el térmico motor, puerta abierta
durante un periodo >30 s, o activo algún servicio
especial t12 ≠ 0.
t16
Ascensor en servicio de Subgrupo o llamadas

prioritarias:
Si hay llamadas de subgrupo (por ejm: cojos) y C50=1
12
(llamadas subgrupo prioritarias), el ascensor se
desconecta del grupo y sirve las llamadas de subgrupo
asignadas.
Ascensor en servicio de Grupo y Subgrupo:
15 Si C50=0, el ascensor atiende llamadas de grupo o de
subgrupo no prioritarias.
Nº ascensor
en grupo
1
t17
al Valor programado en P01.

4
Temperatura
C. máquinas
Valor de la temperatura en ºC del cuarto máquinas

t18
detectado por la resistencia PTC.
0 = funcionamiento automático. Funcionamiento

0 especial de puertas (bomberos, reservación, etc
puertas
Mando
t19
al 1 = puertas cerradas.
3 2 = puertas abiertas.
3 = funcionamiento manual por DT-O / DT-S.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
CICOM-CICAB
t20
Con fallo definitivo de comunicaciones el valor se

incrementa aproximadamente 40 unidades / segundo.
Uno o dos errores / minuto no tiene relevancia.
Con más de 2 errores / minuto es preciso localizar su
CICOM-CIEXP1
origen.
Tres errores consecutivos entre CICOM y CICAB, el
t21
mando entra en estado de fallo de comunicaciones

t02=20.
CIEXP1, CIEXP2 y CIEXP3- programa CIEXPM3
S1.3 y S1.4 micro-interruptores para direccionamiento
de los c. i. CIEXP, según los criterios siguientes:
Errores de comunicación entre
CICOM-CIEXP2
S1.4 S1.3 descripción

0 0 Codificación no permitida.
t22
CIEXP2: Segunda expansión de

0 a 225
1 0
llamadas de piso “Grupo”
CIEXP1: Primera expansión de
0 1
llamadas de piso “Grupo”
CICOM-CIEXP3
CIEXP3: Expansión para servicios

1 1
especiales (NS21, etc)
t23
CICOM-CIEXP-SG1
t24
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Expansión para llamadas especiales de subgrupo (por
CICOM-CIEXP-SG2
ejemplo cojos).
incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno o dos errores /
t25
minuto no tiene relevancia.

Con más de 2 errores / minuto es preciso localizar su
origen.
CIEXP-SG1, CIEXP-SG2 y CIEXP-SG3 – programa
CIEXPM3.
S1.3 y S1.4 microinterruptores direccionamiento del c.
i. CIEXP-SG, según los criterios siguientes:
S1.4 S1.3 descripción
CICOM-CIEXP-SG3
CIEXP-SG4 para funciones

0 0
especiales
CIEXP-SG2: Segunda expansión de
1 0
llamadas de piso “subgrupo
t26
CIEXP-SG1: Primera expansión de

0 1
llamadas de piso “subgrupo
CIEXP-SG3: Tercera expansión de
1 1
llamadas de piso “subgrupo”
CICOM-CIEXP-SG4
Funciones especiales como:

• Señales para la gestión del edificio.
Errores de comunicación
t27
• NS21.
• Señales puertas corta-fuegos y plantas de
retorno alternativo en incendio.
0 a 225
CICOM-CIVF
t28
C. i. para la gestión de la tracción VF avanzada y HY.

Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Error de comunicación
CIEXP-SG1 y CIEXP-SG2
0 => Ninguna expansión..
CICAB y CIEXP, 1 => CIEXP.
2 => CIEXP-SG1.
0a7 3 => CIEXP + CIEXP-SG1.
T29
4 => CIEXP-SG2.
5 => CIEXP + CIEXP-SG2.
6 => CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2.
7 => CIEXP + CIEXP-SG1+ CIEXP-SG2.
Ascensor SLAVE:
Estado MASTER/SLAVE en
las comunicaciones en grupo
0
Comunicaciones dirigidas por otro ascensor del grupo.
Ascensor MASTER:
Nº aparato del grupo
Aparato que dirige las comunicaciones de un grupo de

ascensores.
t30
¡¡Importante!!
Cada grupo de ascensores sólo puede tener un único
ascensor autodefinido como MASTER.
Mas de un aparato MASTER en el grupo, indica mala
comunicación o nº de aparato mal programado. En este
caso los aparatos se comportan como simples.
Asc nº1
t31
Errores de comunicación

incrementa aprox. 10 unidades / s. Uno ó dos errores /
Asc nº4 Asc nº3 Asc nº2
minuto no tiene relevancia.

t32
Con más de 2 errores / min es preciso localizar su

O a 225
origen.
En definitiva siempre que existan tres errores
t33
consecutivos entre dos ascensores del grupo, el

ascensor entra en estado de fallo de comunicaciones
con ese ascensor.
t34
0
Carga en cabina
t40
a Unidades, decenas y centenas de Kg. Miles en t41

en Kg
999
0
t41
a Miles de Kg. Unidades, decenas y centenas en t40

…
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
0
Carga nominal
Unidades, decenas y centenas en Kg. Miles en t43.
t42
a
Definido en P41
en Kg 999
0
Miles. Unidades, decenas y centenas en t42.Definido
t43
a
en P42.
…
% de carga
completo
60
para
Valor definido en el parámetro P44, para cabina

t44
a
completa.
90
Nº de DC Nº de pers
posibles en cabina
0
t45
a Carga de cabina = (valor entero) + 37,5 / 75

..
1
Valor = nº personas en cabina definido en t45 + valor
t46
a
definido en P45.
..
nº 2; KL-V nº 1; KL-M
Si P40=0 ⇒ estado del KL-M. Hasta 100 entrada

0
inactiva. P55 define el tipo de contacto NO o NC.
t47
a
Si P40=1 ⇒ Valor leído por el sensor de carga en
999
cables, o uno de los cuatro sensores del suelo cabina.
Sensores de carga
Si P40=0 ⇒ estado del KL-V. Hasta 100 entrada

0
t48
a
999
Si P40=0 ⇒ estado del KL-X. Hasta 100 entrada

nº 3; KL-X
0
t49
a
999
0
Sensor
Valor leído por uno de los cuatro sensores de carga del

nº 4
t50
a
suelo de cabina.
999
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
0
Suma sensores
t51
a Unidades, decenas y centenas. Miles en t52

1 al 4 999
0
t52
a Miles. Unidades, decenas y centenas en t51

…
t68 t67 a t60
Información para desarrollo.
Contador de KTZ. O en planta principal.

t69
Contador de errores de secuencia de fases.

Llamada con EPD
planta (P16)
Con P62=0 y ascensor en marcha Normal, las

APS
llamadas realizadas del EPD serán servidas como

llamadas de cabina, sin influir en las llamadas de
piso. El mando pasa funcionamiento especial t12=2.
Puertas Abren P-A ó Puertas Cerradas P-C
Con P62=1, activa la marcha de Mantenimiento. La

pantalla o pantallas del o los indicadores de posición
DC 1
A01
muestran “MM”. El mando pasa al funcionamiento

especial t12=28. En estas condiciones solo acepta las
llamadas realizadas con el EPD en las posiciones APS
ó A01 hasta A24.
DC 2
Estando en posición APS, al pulsar la tecla “S” ó “B”

A02
se genera una llamada al piso superior
Estando en cualesquiera de las posiciones A01 y A24,

al pulsar la tecla “S” ó “B” se genera una llamada al
| | piso correspondiente con la particularidad de:
• Si la tecla actuada es la “S” la pantalla del EPD
muestra “P-A”. La llamada realizada será servida
con apertura de puertas.
• Si la tecla actuada es la “B” la pantalla del EPD
DC24
muestra “P-C”. La llamada realizada será servida

A24
sin apertura de puertas.

Submenú
Objeto
Valor
Descripción
0 Indica cambio de hora

Error en programación de características del
1
ascensor en la EEPROM
Error en programación de los parámetros de tracción
2
en la EEPROM del c. i. CIVF.
Programación diferente del tipo de accionamiento en
3
CICOM y CIVF.
11 C. impreso CICOM efectuó un reset.
No apertura de la serie de enclavamiento al parar la
13
cabina en piso.
14 Tentativa de reapertura de puertas.
Registro de la último o malfuncionamiento
15 Fallo variador en marcha de Corrección.

Fallo variador durante maniobra de arranque o
16
marcha.
Fallo variador durante maniobra de frenado o
17
parada.
E00
18 Fallo de seguridad en marcha de Corrección.

19 Microcorte de Línea de Seguridad.
22 Temperatura del C. máquinas fuera de límites.
Protección térmica motor activa en marcha
23
Corrección.
24 Protección térmica motor activa en marcha Normal
Puertas puenteadas en el arranque, o en marcha de
26
Corrección.
27 KNE activo. Ajustar P63=0.
Tracción HY o VF-NL avanzada: parada fuera de
28
KUET.
29 Petición de Corrección por el c.i. CIVF.
30 Petición de Aprendizaje por el c.i. CIVF.

Protección temporizada en marcha deCorrección
32
BAJAR.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Protección temporizada en marcha deCorrección

33
SUBIR.
34 Protección temporizada en marcha Normal.
36 Ausencia de fases.
37 Inversión de fases.
38 Contactor actuado con ascensor parado.
39 Pulsador de STOP o pisadera actuada.
40 Errores en la comunicación con cabina.

44 Error de control en límite inferior en marcha
45 Error de control en límite superior en marcha.
46 Error de control en límite inferior en parada
47 Error de control en límite superior en parada.
a) Tracción EG/FA/VF-NL básico: Ausencia
simultánea de KSE-U y KSE-D.
48
b) Tracción HY/VF-NL avanzada: Ausencia
simultánea de petición de Corrección por CIVF.
Tracción HY: Falta entrada de GV.
49
Tracción HY/VF-NL avanzada: falta entrada KB.
50 Errónea programación del tipo de indicador.
51 Fallo de Línea de Seg en maniobra de arranque.
52 Fallo de Línea de Seg en marcha.
53 Fallo de Línea de Seg en aproximación.
Transcurrido 12 seg en maniobra de aproximación a
54
piso, se activa una marcha de Corrección.
55 Programación tipo de maniobra fuera de límites.
56 Programación de planta principal fuera de límites.
Programación nº de ascensores en grupo fuera de
57
límites.
Programación tipo de accionamiento fuera de
58
límites.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
59 Programación tipo de preavisos fuera de límites.

Programación tipo de puertas del embarque 1º fuera
60
de límites.
Programación tipo de puertas del embarque 2º fuera
61
de límites.
Tracción HY/VF-NL avanzada: parada por exceso
62
de temperatura en el AS.
Tracción HY: Protección temporizada en maniobra
63
de renivelación.
64 Protección temporizada por ausencia de KB (no HY).
Protección temporizada por ausencia o sentido
65
erróneo del encoder del hueco.
Protección temporizada por ausencia la serie de
66
contactores en reposo.
70 Corrección KS ± 2
71 Activa Corrección cuando KS ± 2
Incompatibilidad entre piso asignado y dirección del
80
ascensor.
101
Pulsador de llamada de cabina o piso accionado
al
durante más de 5 s.
124
1
|
36 Ausencia de fases.
E01
101
al
124
| | |
101
Pulsador de llamada de cabina o piso accionado
E99
al
durante más de 5 s.
124
5.2.2.2 Menú del Editor de Diagnosis y de Errores del accionamiento “t-A“.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
MENU
“Editor de Diagnosis del
Accionamiento”
*
Piso
1
actual Piso actual de acuerdo al posicionamiento calculado por
A01 a
según el c. i. CIVF
24
CIVF
Parametrización incorrecta P-A. Fuera de límites el
A02 4 valor de algún parámetro. Cargar valores por defecto de
parámetros P-A => A13=>10.
Ascensor programado con VF y en el que aún no se han
5
realizado los cálculos P-A => C01=>10).
Estado de inmovilización. Línea de Seg abierta o
8 producido una parada de emergencia.
Comprobar estado en t02.
Marcha de Inspección / Montaje:
16
Arranque maniobra de Inspección.
17
Estado actual del c. i. CIVF
Estado transitorio maniobra de Inspección.

18
Subida.
19
Bajada.
Marcha de Recuperación:
20
Arranque maniobra de Recuperación.
21
Estado transitorio maniobra de Recuperación
22
Subida.
23
Bajada.
Marcha de Renivelación:
24
Arranque maniobra Renivelación (asc. HY).
25
Estado transitorio maniobra Renivelación (asc. HY).
26
Maniobra de Renivelación subida (asc. HY).
27
Maniobra de Renivelación bajada (asc. HY).
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Marcha de Aprendizaje:
64 Estado inicial de maniobra de Aprendizaje (espera
orden de inicio P-A12=>10).
65
Subida (inicio por debajo del KSE-D).
66
Deceleración tras pasar por KSE-D.
67 Ascensor parado para iniciar marcha de Aprendizaje en
bajada.
68
Bajada.
69
Deceleración bajada tras pasar por KSE-D.
70
71
Parada al llegar al piso mas bajo
72
Transitorio inicio maniobra Aprendizaje subida.
73
Subida antes de pasar por el KSE-D.
74 Subida tras pasar por el KSE-D y antes de pasar por el
KSE-U.
75
Deceleración subida tras pasar por KSE-U.
76
Parada al llegar al piso superior.
77
Transitorio inicio maniobra de Aprendizaje bajada.
78
Bajada sin pasar por KSE-U.
79
Bajada tras pasar por KSE-U sin haber pasado KSE-D.
80
81
Parada al llegar al piso mas bajo.
82
Final de marcha de Aprendizaje correcta.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
84 Final de marcha de Aprendizaje con algún tipo de
error (comprobar el último).
Marcha de Corrección:
96
Inicio marcha de Corrección.
97
Corrección en bajada antes del KSE-D.
98
Corrección en bajada tras llegar al KSE-D.
99
Corrección en subida antes del KSE-D.
100
Corrección en subida tras llegar al KSE-D.
101
Estado transitorio fin de la Corrección.
Marcha Normal:
128 Ascensor parado comprobando posición, o fuera de zona
de puertas.
Marcha Normal:
129 Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos
actualizado correctamente.
Marcha Normal:
Cabina parada en zona de puertas, contador de pisos
130
actualizado y posición de hueco correctamente
compensada.
Marcha Normal:
132
Estado transitorio de arranque.
Marcha Normal:
133 Estado transitorio de determinación de la velocidad de
marcha.
Marcha Normal:
134
Ascensor acelerando hasta velocidad de viaje.
Marcha Normal:
136
Ascensor con velocidad nominal estable.
Marcha Normal:
137
Ascensor con veloc. estable inferior a la nominal
Marcha Normal:
148 Ascensor decelerando (fuera de la zona de puertas del
piso de destino).
Marcha Normal:
149 Ascensor decelerando (dentro de la zona de puertas del
piso de destino).
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Marcha Normal:
150 Ascensor en aproximación (fuera de zona de puertas del
piso de destino).
Marcha Normal:
151 Ascensor en aproximación (dentro de zona de puertas
del piso de destino).
Marcha Normal:
191
Ascensor en proceso de parada final.
0 Accionamiento parado.
1 Accionamiento en arranque temporizado.
accionamiento
Estado del
2 Accionamiento en arranque.
A03 3 Accionamiento en velocidad estable.
4 Accionamiento en deceleración
5 Accionamiento en aproximación
6 Accionamiento en parada.
7 Accionamiento parado, transitorio.
Petición Error Prog.
Corrección KUET EEPROM
nº pisos
EEPROM puenteo
P. Recon. Posición
Petición
Error test Error

Error
Error
KSE
Error protec.
EEPROM
Omron
Error
Errores y peticiones del c. i . CIVF
Fallo de Error Error prog.

Aprendizaje FATAL EEPROM
P. Corrección: C.i. CIVF solicita Corrección. Estado actual no Normal

(Aprendizaje, Corrección).
Subida: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Corrección/Renivelación en subida.
Bajada: C.i. CIVF solicita Aprendizaje/Corrección/Renivelación en bajada.
A04 Falta Apr: Marcha de Aprendizaje no finalizada correctamente.
Petición de Posición: C.i. CIVF solicita maniobra de Renivelación.
Error KUET: Error en el contaje de KUET.
Error KSE: Error en el control de límites.
Error OMRON: Error del variador.
Error N pisos: Error de control nº de pisos en marcha de Aprendizaje.
Error Fatal: Error fatal del c. i. CIVF.
Prog. EEPROM: Microinterruptores 1 y 2 del SW1 están en “ON”
(programación). El ascensor no se mueve.
Error puenteo de puertas: Puertas puenteadas sin orden para ello.
Error de test de EEPROM: Error de control de checksum de EEPROM.
Intentar programar cualquier parámetro P-A.
Error de programación de EEPROM: No se programó correctamente la
EEPROM delc.i. CIVF.
Error de protección de EEPROM: Protección de EEPROM no activada
en c.i.CIVF.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Protecc. Veloc. Destino Relé freno

Temporiz. no nominal GV
del CIVF del CIVF

Sentido Sentido
general
KSE-D KSE-U
bajada subida
Error
bajada
sentido
Relé
Error
Bit de Puertas
acción puenteadas
Prot. Temporizada: Este bit se activa periódicamente cuando el ascensor

encoder de hueco
Accionamiento y
está en marcha.
Sent. Subida: Sentido subida en el encoder del hueco.
A05 Sent. bajada: Sentido bajada en el encoder del hueco.
Error de sentido: Incoherencia entre sentido del ascensor y del encoder.
Error general: Fallo general del encoder del hueco.
Velc. Destino no nominal: Cabina no viaja a velocidad nominal y no puede
cambiar piso de destino.
KSE-U CIVF: KSE-U activo o en marcha de Inspección, límite superior no
alcanzado.
KSE-D CIVF: KSE-D activo o en marcha de Inspección, límite inferior no
alcanzado.
Bit accionamiento: Sólo activo (HY).
KUET simulador: Sólo desarrollo.
Relé freno / GV: En VF-NL avanzado relé de freno activo en CIVF. En HY
relé de gran velocidad activo en CIVF.
Relé subida: Activo en c.i.CIVF.
Relé bajada: Activo en c.i.CIVF.
Puertas puentedas: Relés 7 y 8 en c. i. CIVF activos.
medida en viaje último.
Escala encoder hueco
La pantalla muestra la escala del encoder de hueco

0 medida por la maniobra en el último viaje válido.
A06 a Para que un viaje se considere válido, a efectos de
255 medición de escala, se han de recorrer al menos 1000 mm
en velocidad nominal.
Esta pantalla muestra la situación de parada en relación

Error de parada en
pulsos de encoder
al objetivo. Permite conocer el grado de exactitud de

parada en un viaje directo.
-99
Un valor positivo indica que la cabina no ha llegado.
A07 a
Un valor negativo indica que la cabina se ha pasado.
99
Un valor “0” indica cabina parada con exactitud.
En viaje de aproximacióneste valor es orientativo.
En ambos casos desvíos excesivos fuerzan Corrección.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Temperat. armario Error objetivo teórico

Esta pantalla muestra el error de ajuste de la parada en
en viaje directo
viaje directo al entrar en el KUET de destino. Este error
se compensa a partir de este momento hasta el final de
-80
parada.
A08 a
Si la cabina llega corta, el signo será negativo y en caso
80
contrario positivo.
Un error en la entrada del KUET de destino superior a
a 80 pulsos, fuerza una marcha de Corrección.
Valor de la temperatura en ºC dentro del armario de aparatos,

de aparatos
detectados por medio de un termistor NTC y procesado en el c.

A09 impreso CIVF.
En función de la temperatura real y la programada se
conectará un impulsor (cuando exista).
E00 0 Marca cambio de hora.

Error KUET, ascensor en normal parado (error de
a 1
contaje).
E99 2 Error KUET, ascensor en normal arranque.
Error KUET, ascensor en marcha velocidad normal
3
estable.
4 Error KUET, en deceleración.
5 Error KUET, en aproximación.
6 Error KUET, en parada
Errores en el c. i. CIVF
7 Error KUET, ascensor marcha Aprendizaje.

8 Error KUET, ascensor marcha Corrección
9 Error KUET, ascensor en Renivelación
Error KUET, ascensor en Inspección- Montaje o
10
Recuperación
11 Error de KSE, ascensor normal-parado
12 Error de KSE, en maniobra normal arranque.
13 Error de KSE, en maniobra normal velocidad estable
14 Error de KSE, en deceleración.
15 Error de KSE, en aproximación.
16 Error de KSE, en parada.
17 Error de KSE, en marcha de Aprendizaje
18 Error de KSE, en maniobra de Corrección.
19 Error de KSE, en nivelación
20 Error de KSE, en Inspección-Montaje – Recuperación.
21 Error de nº de pisos en maniobra de Aprendizaje.
25 C.i. CIVF realizó un reset.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Error de sentido (incoherencia entre orden de marcha y

30 sentido de viaje. Revisar errores de comunicación entre c.
impresos).
Error medidas de aprendizaje (revisar información del
40 hueco). Este error se produce cuando las medidas de
posición de KUET´s no son coherentes.
41 Error de seperación de KUET´s en el aprendizaje.
Inmovilización en marcha de aprendizaje. Puede ser
por fallo de Línea de Seg, o cualquier circunstancia ajena
42
a la tracción. Verificar estado del c.i. CICOM en el menú
t-- => t02. Comprobar los errores.
Error de control de posición al paso por KUET.
Desajuste excesivo de la posición del ascensor respecto a
50 la referencia del aprendizaje. Puede deberse a un desgaste
excesivo del encoder de hueco. Necesario realizar una
nueva marcha de Aprendizaje.
Error de contaje de KUET en KSE-D. Al alcanzar
KSE-D se comprueba estado del contador de KUET´s. Si
51
éste no es coherente con el nº de pisos por debajo de
KSE-D (P-A=> A09) se genera este error.
Error de contaje de KUET en KSE-U. Al alcanzar
KSE-U se comprueba estado del contador de KUET´s. Si
52
éste no es coherente con el nº de pisos por debajo de
KSE-U (P-A=> A10) se genera este error.
Error a la entrada en KUET del piso de destino
mayor de 80 pulsos en viaje directo. El mando activa
53 Corrección. Comprobar en t-A => A08. El error indica
fallo en la programación de la escala del encoder, o
desviación respecto al aprendizaje.
Error de parada mayor de 15 pulsos en viaje directo, o
54 30 pulsos en viaje con aproximación. El mando activa
Corrección.
55 Error de destino.
Error de contaje de pulsos del encoder en un viaje
56 completo, superior al 3%. Se debe comprobar el estado
del encoder del hueco.
Resolución del encoder de hueco insuficiente. La
57 aparición frecuente del error se debe al incorrecto F de
polea del encoder para el F del cable del limitador.
Error del encoder de hueco superior al 0,6 % en 100
58 viajes. El mando intenta regenerar el aprendizaje pero
falta batería. Forzar marcha de Aprendizaje.
Submenú
Objeto
Valor
Descripción
Error medio de la escala superior al 2 % en 20 viajes.

59 El mando realizó un nuevo cálculo de la escala pero no se
activó por falta de batería.
60 Error de escala superior al 3 % durante el último viaje
Ascensor normal parado fuera del KUET. Este error
sucede cuando el mando se encuentra en proceso de
62
arranque o en velocidad nominal y se interrumpe la Línea
de Seguridad.
Orden de parada si es posible con ascensor en marcha
normal. Activado algún funcionamiento especial en el
64
proceso de arranque (bomberos, corriente emergencia), o
cambio de piso próximo en marcha normal.
Orden de parada si es posible con ascensor en proceso
de arranque. Activado algún funcionamiento especial
65
durante el proceso de arranque (bomberos, corriente de
emergencia)
Error de cálculo de velocidad teórica. Incoherencia
66 entre posición de cabina, piso próximo y sentido elegido.
Verificar errores de comunicación entre c. i.
KUET del piso de destino perdido con ascensor listo
67 para parar. Revisar información de hueco y la posibles
interferencias entre imanes.
Error de puenteo de puertas. Puertas puenteadas sin
orden para realizarlo. Verificar estado de microrrelés
70
RL7 y RL8 en el c.i. CIVF. Comprobar alineación entre
los biestables KUET y KUET1 y los imanes respectivos.
80 Exceso de velocidad en zona de puertas pisos extremos.
Error de regulación. Discrepancia superior al 6 % entre
81 el valor teórico de velocidad y el valor real. Comprobar
cableado entre c.i. CIVF y variador.
Error en extremos temporizado. Cuando la cabina
alcanza uno de los extremos del recorrido (KSE-D ó
KSE-U) se activa un tiempo, cuyo valor depende de la
85
velocidad nominal y de la situación de las pantallas. Una
vez finalizado este tiempo el mando comprueba si se
encuentra decelerando.
Error del canal analógico.El valor teórico de velocidad
generado en el c.i. CIVF se transmite al variador en
90 forma de tensión analógica (0 ÷ 10 Vdc). A la velocidad
nominal le corresponde 9,5 V. Por alguna razónse ha
alcanzado el valor límite del canal analógico 10V.
5.2.2 Alimentaciones general de la maniobra MIC-IBE.

El esquema siguiente muestra el circuito eléctrico de las
alimentaciones de la maniobra MIC-IBE.
sólo con frenos de 80 VDC

0V 0
-
92 1 F1-2A 2 X2 i G2 i
0V c.i. CICOM SB
SH1
230V 115 P110 X21 F5-2A SB
1 X2
B1.2
SB
RL13 R 4 X2
0 N110 X21 3 (RKPH) B1.1
MGB
230V 3 X20
relés
ST 11 X12 9 F2-2A
in out
7805
VCC
+
i i
-
0 X12 7
21 X12 6
- F4-6A
400V 0 X12 5
5
i G1 i 12 V dc
in out
7812
F3-3A
+ X12 4 P0X1
PE
4
DL7 P01 X9
X12 3
X12 DL6 3
2 M01 X9
Y23 1 P01C
Y23 3
relés
F1-1A 4
VCC Y27
out7805in out7812in
DL1
Y23 4 AGND 3 Y27
AVCC
out
7805
in
c.i. CICAB
Y23 2 M01C
Z4 1
DL2 c.i. CIEXP

Z4 2
VCC
in out
7805
Z4 4
i i
-
Z4 3
5.2.3 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICOM.

Protecciones Sobre el c. impreso CICOM se montan las protecciones siguientes:
Fusible Características Observaciones

Cristal de 5x20 de 2A y fusión
F1 Freno (lado alterna)
rápida
Electrónica c.i. CICOM y
F2 microrrelés RL1-13 y
rápida
CIEXP del AS.
Cristal de 5x20 de 3A y fusión Botoneras e indicad. de
F3
rápida piso
Cristal de 5x20 de 6A y fusión Periféricos excepto

F4
rápida CIEXP del AS (alterna)
F5 Línea de Seguridad.
rápida
Indicadores Los siete indicadores luminosos LED´s indican:

Nº LED
color
estado Descripción Observación
Luce Fases y mando correcto. Verificar red ,

DL1
microrr. RL13
No luce Fases ó mando no correcto. y c.i. CICOM
Luce L. Seg. cerrada hasta serie KTS Verificar cont.
DL2
L. Seg, y
No luce L. Seg. abierta antes serie KTS microrr. RL16
Luce L. Seg. cerrada totalmente Verificar cont.

DL3
L. Seg, y
No luce L. Seg. abierta antes del final. microrr. RL15
L. Seg. cerrada hasta final Verificar cont.
Luce
verde
KTS.
DL4
L. Seg, y
L. Seg. abierta antes del final microrr. RL14
No luce
KTS.
Inter. Programa correcto.
Memoria
DL5
Luce Programa no correcto. EPROM

No luce
Luce Alimentación P01 (24 Vdc) correcta.
DL6
No luce Alimentación P01 (24 Vdc) no correcta.

Luce Alimentación P0X1 (24 Vdc) correcta.
DL7
No luce Alimentación P0X1 (24 Vdc) no correcta.

5.2.4 Indicadores y protecciones en el c. impreso CICAB.

Protecciones Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CICAB monta:
Cristal de 5x20 de 1A Alimentación del c. i. CICAB,

F1
fusión rápida CIEXP y periféricos cabina.
Indicadores
color
Nº Descripción Observación
estado
LED
Alimentación P01 (24

Luce Verificar manga
Vdc) correcta.
DL1 plana, fusible F1,
Alimentación P01 (24 o c. i. CICAB
verde
No luce
Vdc) no correcta.
Interm. Programa correcto
DL2 Luce Memoria EPROM
Programa no correcto
No luce
5.2.5 Indicadores en el c. impreso CIEXP

Indicadores Los dos indicadores luminosos LED´s indican:
color
estado
LED

Memoria
DL1 Luce EPROM
verde Programa no correcto
No luce
Luce Alimentación P01C (24 Vdc) correcta.

DL2
No luce Alimentación P01C (24 Vdc) no correcta.
5.2.6 Indicadores en el c. impreso CIVF.

Protecciones Como se aprecia en la figura siguiente el c. impreso CIVF monta:
Circuito de descarga
F1 Fusible térmico de 0,9 A
de la batería
Indicadores Tres indicadores luminosos LED´s indican:

color
LED
estado Descripción Observación

DL3
Memoria EPROM
Luce Programa no
No luce correcto
verde
Microrrelés RL7 y Comprobar estado de

Luce
RL8 activos la aliment. P01C,
DL1
biestables KUET y
Microrrelés RL7 y KUET1, microrelés
No luce
RL8 no activos RL7 y RL8 del c. i.
CIVF y el propio c- i.
Luce Batería baja de carga.

DL2
rojo
No luce Batería con carga correcta.

5.2.7 Indicadores de estado de la Línea de Seguridad.

El circuito siguiente muestra el contenido de la Línea de Seguridad.
Como se observa en el esquema la L. de Seguridad está dividida en

tres zonas. El estado del final de cada una, es mostrado por un LED.
color
estado
LED
luce Relé RL13 activo. Verificar: estado de

verde
DL1 red, contacto RKPH

no luce Relé RL13 no activo y c. i. CICOM.
Verificar contactos:
luce Relé RL16 activo. KVOL, KWS. Bot
DL2 REC, JHC1, KF,
no luce Relé RL16 no activo KNE, KFG, KBV,
KP, KSSBV y JHSG.
luce Relé RL15 activo. Verificar contactos:
DL3
KTS-1 hasta KTS-N.
no luce Relé RL15 no activo
luce Relé RL14 activo. Verificar contactos:

DL4 KV-1 hasta KV-N,
no luce Relé RL14 no activo KTC y KSL
5.3 Diagnosis del variador.

Para mostrar el estado del variador, conocer sus últimas
malfunciones acaecidas, modificar el modo o parámetros del
funcionamiento, el variador incorpora de forma permanente un
dispositivo denominado “Operador digital”.
Está compuesto por:
Cinco indicadores luminosos
DRIVE FWD REV REMOTE
LED´s con la función siguiente: SEQ REF
• DRIVE : luce cuando está Frequency REF

U1-01 = 0.00 Hz
en modo funcionamiento. DIGITAL OPERADOR

PJVOP-130
• FWD : luce con orden de

marcha directa. LOCAL
MENU ESC
REMOTE
• REV : luce con orden de

JOG
marcha inversa.
• SEQ : luce cuando la orden FWD
REV RESET
de marcha directa /
RUN STOP
inversa se aplica
desde bornas.
• REF : luce cuando la frecuencia de referencia se aplica
desde bornas 13 y 14.
Una pantalla LCD de 2 filas de 16 columnas cada una, muestran
datos de funcionamiento, denominaciones de parámetros, sus ajustes
así como sus valores, etc.
Un teclado compuesto por 11 pulsadores, permiten ejecutar

operaciones tales como: ajuste de parámetros, supervisar datos,
seleccionar estados de funcionamiento, etc.
Botón Nombre Función
Conmuta funcionamiento desde operador

LOCAL modo de Digital ó desde bornas, puerto serie, tarjeta,
REMOTE
funcionam. etc (B1-01/02).
Habilitada ó no, con parámetro “O2-01”.
Muestra la pantalla “Operation” del menú

MENU botón Menú
principal
botón
ESC
Retorna a la pantalla anterior
Escape
Activa funcionamiento Jog, si está activo el

JOG
botón Jog
funcionamiento con operador Digital
botón giro
FWD Selecciona sentido giro motor, cuando está
REV direc. /
activo funcionar con el operador Digital.
inver.
botón reset / Selecciona dígito que se quiere modificar.
RESET
selec. dígito Resetea cuando una falta ha sucedido.
botón de Desplazamiento ascendente por el menú

incremento activo, ó aumenta valor dato seleccionado.
botón de Desplazamiento descendente por el menú

decremento activo, ó decrece valor dato seleccionado.
botón
Valida el dato seleccionado o modificado.
validar o
Activa el menú ó submenú seleccionado.
ejecutar
RUN
botón inicio Inicia el giro del motor cuando el variador
del giro está funcionando con el operador Digital
STOP
botón de Detiene el giro del motor. Esta tecla puede
paro ser habilitada ó no con el parámetro O2-02
5.3.2 Menú del variador.

El menú del variador consta Cualquier menú Alimentar ON
de los parámetros, funciones menú
y registros de éste,
presentados bajo la estructura ESC
clásica formada por un menú

principal del que se derivan
ESC
sucesivos submenús.
Para acceder a un submenú
cualquiera, es aconsejable ESC
partir desde el menú

principal.
ESC
Una vez aquí, seleccionar el
submenú donde se halla el
parámetro o dato buscado ESC
(teclas subir / bajar)? y

confirmar (tecla ?enter).
Repetir el proceso hasta alcanzar el?parámetro ó función deseada.
Menú
Grupo Descripción
U1-01
Muestra valores de la variable
a Monitor.
seleccionada
U1-28
Operation
U2-01
U Trazador de
a Seguimiento de una malfunción.
fallos.
U2-14
U3-01
Historial de Muestra las malfunciones
a
fallos. ocurridas.
U3-08
A1-00 Selección de idioma, nivel de
Inicializa
a acceso, método control, y entrar o
constantes
Initialize
A1-05 modificar password

A Selección
A2-01 Hasta 50 constantes se pueden
constantes
a almacenar. Para llamarlas
usuario.
A2-32 seleccionar A1-03 ⇒ 1110
(HEX)
Menú
Grupo Descripción
B1-01 Selecciona procedencia del

a Secuencia. control, referencia de velocidad y
B1-07 funcionamiento del variador.
B2-01
Selecciona constantes para la
a Freno DC.
inyección de c.c.
B2-07
B3-01
BúsquedaVel Selecciona constantes para la
a
ocidad. búsqueda de velocidad.
B3-04
B4-01 Tempori-
Selecciona constantes para la
a zador de
función temporizador
B4-02 retardo.
B5-01
Habilita y fija constantes para la
B a Control PID.
función PID
B5-08
B6-01 Manteni-
Selecciona las constantes para la
a miento de
función Dwel
B6-04 referencias
B7-01
Función Selecciona las constantes para la
a
Droop. función Droop
B7-02
B8-01
Ahorro
a Constante de ahorro energético
energía.
B8-02
B9-01
Selecciona las constantes de
a Servo cero.
control de posición.
B9-02
C1-01
Acelerac / Ajustes de aceleraciones y
C a
Decelerac deceleraciones
C1-11
C2-01
Curva S durante la aceleración y
a Curva S.
deceleración
C2-04
Programing
C3-01 Compensa.
a Deslizam. Compensación del deslizamiento
C3-05 motor.
Menú
Grupo Descripción
C4-01
Compensa.
a Compensación del par
del par.
C4-02
C5-01
Regulación Ajuste del lazo de regulación
a
ASR. automática de velocidad.
C5-07
C6-01
Frecuencia Selecciona la frecuencia de la
a
portadora. portadora.
C6-03
C7-01
Prevención Prevención de oscilaciones de
a
oscilaciones velocidad y corriente.
C7-02
D1-01 Velocidades Aquí se pueden seleccionar hasta

a de referencia 9 velocidades. La selección se
D1-09 internas. realiza vía bornas multifunción.
Límites
D2-01
superior e
a Limitan la velocidad de salida.
inferior de
D2-02
D referencia.
Permite evitar determinadas

D3-01
Salto de frecuencias a las cuales se puede
a
frecuencia. producir una resonancia con la
D3-04
estructura de la máquina.
D5-01 Selección
a control del
D5-06 par
E1-01 Selección de
a la curva V/F
E1- para motor
013 principal.
E
La función auto-tuning mide
E2-01 Selección de automaticam. la mayoría de ellas.
a constantes Si no se puede realizar ,
E2-09 del motor. introducir los datos
manualmente.
Menú
Grupo Descripción
F1-01 Selección c.i

Selecciona parámetros del c. i. de
a realiment.
realimentación del encoder.
F1-15 del encoder.
Selección de
F2-01 entrada
analógica
Selección de
Selección de c.i. de entrada
F3-01 PDI entrada
digital.
F digital.
F4-01 Selección de
Selección de c.i. de salida
a PAO
analógica.
F4-04 entrada.
F5-01
C.i. salida
a
digital.
F5-02
Selección constantes
C.i. salida
F6-01 relacionadas con c.i. de salida
digital.
digital.
H1-01 Configur. de
Permiten configurar las entradas
a entrada
digitales multi-función.
H1-06 digital.
H2-01 Configuració Permite configurar las tres
a n de salida salidas: dos transistores de
H2-03 digital. colector abierto y un relé.
H
H3-01 Configuració Permite configurar las tres
a n de entradas entradas analógicas, dos de ellas
H3-13 analógicas. como entradas multi-función.
H4-01 Configuració
a n de salida
H4-07 analógica.
Protección
L1-01 Protección de sobrecarga térmo-
L contra
a electrónica del motor en base a la
sobrecarga
L1-02 corriente de salida.
del motor.
Parámetros Selecciona la forma de detener el
L2-01
de funcion. motor , cuando se produce una
a
ante pérdida caída momentánea de la tensión
L2-06
aliment. alimentación.
Menú
Grupo Descripción
L3-01 Incluye 3 niveles de protección

Prevención
a contra bloqueo: aceler., deceler. y
de bloqueos.
L3-08 a velocidad nominal.
L4-01 Detección de
Selecciona método de funcion.
a veloc. /
cuando se pierde la referencia.
L4-05 frecuencia
L5-01 Reset / Re- Selección del número de intentos
a arranque de de re-arranques automático
L5-02 fallo. después de un fallo.
L6-01
Detección de Selección de dos niveles de
a
sobrepar. detección de sobrepar.
L6-06
L7-01
Límites de Permite seleccionar los límites de
a
par par en los cuatro cuadrantes.
L7-06
L8-01
Protección de
a
hardware.
L8-16
O1-01
Selección de
a
pantalla.
O1-05
O Selección de
O2-01 función de
a tecla de
O2-08 operador
Digital.
Autotuning
Mod.Constants
Lista solo constantes

modificadas de acuerdo a valores
iniciales.
5.3.2.1 Menú de fallos y errores del variador.

Cuando el variador 3G3FV detecta un fallo, el código de éste, se
muestra en pantalla del operador Digital. Dependiendo de su
valoración, se activará o no, la salida del contacto de FALLO.
5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO

Cuando se produce un fallo importante en el variador, la pantalla
del operador Digital, muestra de forma fija aunque temporalmente
el código del fallo. El relé de fallo se activa, provocando la parada
de la instalación. Cuando éste desaparece, el variador se recupera y
el relé de fallo se desactiva.
cualquier menú alimentar ON
Los fallos quedan registrado en el apartado “Funtion U3” del
MENU
submenú Operation del “Main Menu”.
Operation mode
* * Main Menu * * Frequency Ref
Operation U1-01 = 00,00 Hz
ESC
Pantalla Causas probables y

Descripción
Output Freq
de fallos Recomendaciones
U1-02 = 0,00 Hz
La corriente de salida del variador
Output Current
Corto-circuito o derivación a masa /
excedió el nivel de detección de
U1-03 = 0,00 A
tierra se ha producido en la salida del

Output Voltage
variador.
U1-06 = 0,0 VAC
-Bobinados quemados.
sobrecorriente.
Overcurrent
-Aislante deteriorado.
Funtion U2
-Cableado dañado.
OC
Fault Trace
Exceso de carga ó aceler /deceler cortas.

Contenido de Funtion U3 Motor de mas capacidad que el
historial de fallos Fault History
ESC
variador.
Int. magnético conectado a la salida del
variador.
-Corregir la causa y hacer un reset
80% de la corriente
de salida nominal.
Corriente fuga del
variador excede el
Derivación a masa a la salida del

Ground Fault
variador.
GF
-Cableado dañado.
-Corregir y hacer un reset.

Descripción
principal está fundido.

Transistor de salida averiado a causa de
El fusible del circuito

DC Bus Fuse Open
un corto-circuito o derivación a masa /
tierra de la salida variador.
PUF
-Testear si existe corto-circuito lado
carga.
-Testear si existe derivación a masa /
tierra.
-Corregir y sustituir el variador.
Salida variador o
Corto-circuito o derivación a masa /

Short Circuit
corto-circuito.
de la carga en
tierra ocurrido a la salida del variador.

SC
-Cableado dañado.
Tensión DC excedió el
Tiempo deceleración demasiado corto y

nivel de detección de
la energía regenerativa del motor

sobre-tensión.
Overvoltage
demasiado grande.
-Aumentar el tiempo deceleración ó
OV
reducir resistencia frenado BR.

-Tensión aliment. demasiado alta.
-Reducir tensión hasta valores situados
dentro especificaciones.
debajo del ajustado en L2-05
Tensión DC, “PUV” , por
clase 200-V: aprox. 190V

DC Bus Undervolt
Ausencia de una fase de alimentación.

Caída de tensión de alimentación.
UV1
Conexión de entrada floja.

Fluctuación de tensión .
Caída tensión
alimentación
del control.
Undervolt
de fuente
CTL PS
UV2
Probar desconectar / conectar.

Cambiar el variador.

Descripción
Answerkback
prevención de
Avería en el
circuito de
cortes.
UV3
Probar desconectar / conectar.
MC
Sustituir el variador.
intermedio oscila (no

Ttensión DC del circ.
regenerando) L8-05.
Input Phase Loss
Falta de fase en tensión de entrada.

Corte en tensión de entrada.
Gran fluctuación en tensión de entrada.
PF
Mal equilibrado de las fases.

Condensadores alisado caducados.
-Sustituir condensadores.
Fhase Loss
tensión de
fase en la
Falta una
Output
Cable manga salida variador partido.

salida
LF
Bobinado motor abierto.

Bornas de salida flojas.
valor ajustado en L8-02
refrigerador excedió el
Alta temperatura ambiente.

La temperatura del
Heatsik Over tmp
-Instalar unidad de refrigeración.

Fuente de calor próxima.
ó 105º.
-Retirar la fuente de calor.

OH
Ventilador variador está parado.

-Sustituir el ventilador.
Alta frecuencia de la portadora.
-Reducir valor ajustado en C6-01.
función de protección
Resistencia frenado
sobrecalentada y la
ha actuado L8-01.
Dynamic Break
El tiempo deceleración demasiado corto

Resistor
y la energía regenerativa demasiado

RH
grande.
-Aligerar la carga, aumentar el tiempo
de deceleación ó reducir velocidad.

Descripción
Break Resistor
Resistencia de
frenado no
Probar desconectar / conectar la
Dynamic
funciona.
alimentación.
RR Cambiar variador si la avería vuelve a
suceder.
basada en el valor térmico

sobrecarga motor actuada
Función protección
Carga demasiado grande. tiempo de acel
Motor Overladed
/ decel y tiempo del ciclo demasiado

interno corto.
OL1
Característica tensión del V / f es

demasiado alta.
La corriente nominal del motor ajustada
E2-01 no es correcta.
Variador Overladed
sobrecarga actuada
Función protección
Carga demasiado grande tiempo de

basada en el valor
aceleración / deceleración y tiempo del

térmico
ciclo demasiado corto.

OL2
Característica tensión del V / f es

demasiado alta.
Capacidad variador demasiado baja.
Frecuencia portadora es alta C6-01.
Corriente mayor que la Corriente mayor que la
ajustada en L6-02, en
tiempo mayor que el
ajustado en L6-03.
Overtorque Det1
Asegurarse que los ajustes en L6-02 y

OL3
L6-03, son apropiados.

Verificar el sistema mecánico y corregir
la causa del sobre-par.
ajustada en L6-05,
durante un tiempo
mayor que L6-06.
Overtorque Det2
Asegurarse que los ajustes de corriente

L6-05 y de tiempo L6-06, son los
OL4
apropiados.
Verificar el sistema mecánico y corregir
la causa del sobre-par.

Descripción
mayor que la ajustada en ajustada en F1-08,

F1-10, durante un tiempo durante un tiempo
mayor que F1-09.
Velo. mayor de la
Rebasamiento / acortamiento está
Over speed
sucediendo.
OCS
-Ajustar la ganancia de nuevo.
Velocidad de referencia demasiado alta.
Los ajustes de velocidad F1-08 y de
tiempo F1-09, no son los apropiados.
Desviación de velocidad La carga es demasiado grande.
mayor del de F1-11.

-Aligerar la carga.
Speed Deviation
Aceleración y deceleración demasiado

cortos
DEV
-Alargar tiempos aceleración y

deceleración.
La carga está bloqueada.
-Verificar sistema mecánico.
Ajuste F1-10 y F1-11, no apropiados.
EF4 Fallo
External externo
Fault 4 (borna 4).
EF5 Fallo
External externo
Fault 5 (borna 5).
EF6 Fallo
External externo
Fault 6 (borna 6).
EF7 Fallo
External externo
Fault 7 (borna 7).
EF8 Fallo
External externo
Fault 8 (borna 8).
EF7 Fallo
External externo
Fault 7 (borna 7).
digital no se establece en
5 s, desde la conexión de
COM-ERR (OP&INV)
comunicación opered.
la alimentación.
CPF00
El conector del operador digital no está

adecuadamente conectado.

Descripción
establecieron, hubo errores durante

Desde que las comunicaciones se
COM-ERR (OP&INV)
más de 2 seg.
CPF01
El conector del operador digital no está
adecuadamente conectado.
CPF02
BB circuit
Err
CPF03
Fallo de
EEPROM
EEPROM.
Error
-Probar desconectar y conectar de
CPU nuevo.
CPF04 interna El circuito de control está dañado.
Internal error del -Cambiar el variador.
A/D Error convertidor
A/D.
CPU
CPF05 externa
External error del
A/D Error convertidor
A/D.
5.3.2.1.2 Tabla de fallos que no activan la salida de contacto de FALLO.

Cuando se produce un fallo de este tipo la pantalla del operador
Digital, muestra el código correspondiente de forma intermitente.
El sistema vuelve a su posición original, cuando el fallo desaparece.
Los fallos quedan registrado en el apartado “Funtion U3” del
submenú Operation del “Main Menu”.

Descripción
fallos Recomendaciones
en ON, durante más

Las órdenes subir /
bajar están las dos
External Fault
EF (parpadea)
Comprobar la secuencia de las órdenes
de 0,5 s.
de subir / bajar.
En marcha , una vez el sentido de giro es
desconocido el motor decelera hasta su
parada.
Tensión DC, por debajo

de lo ajustado en L2-05
DC Bus Undervolt
UV (parpadea)
Ausencia de una fase de alimentación.

Caida de tensión de alimentación.
Conexión de entrada floja.
Fluctuación de tensión.
Tensión DC, excede el
nivel de sobre-tensión
OV (parpadea)
Overvoltage
Tensión de alimentación demasiado

alta.
-Reducir tensión a valores situados
dentro de especificaciones.
Alta temperatura ambiente

refrigerador excedió
el valor ajustado en
La temperatura del
Heating Over tmp
-Instalar unidad de refrigeración.

OH (parpadea)
L8-02 ó 105º.
Existe una fuente de calor próxima.

-Retirar la fuente de calor.
El ventilador del variador parado.
-Sustituir ventilador.
Alta frecuencia de portadora.
-Reducir valor ajustado en C6-01.
Corriente mayor que la
mayor del ajustado en

ajustada en L6-02,
durante un tiempo
Overtorque Det 1
OL3 (parpadea)
Asegurarse que los ajustes en L6-02 y

L6-03.
L6-03, son apropiados.

Verificar el sistema mecánico y
corregir la causa del sobre-par.
durante un tiempo mayor

Corriente mayor que la
del ajustado en L6-06.

ajustada en L6-05,
Overtorque Det 2
OL4 (parpadea)
Asegurarse que los ajustes de corriente
L6-05 y de tiempo L6-06, son los
apropiados.
Verificar el sistema mecánico y
corregir la causa del sobre-par.
mayor que la ajustada en ajustada en F1-08, durante

Velocidad mayor que la
un tiempo mayor del

ajustado en F1-09.
Rebasamiento / acortamiento está
OS (parpadea)
Over speed
sucediendo.
-Ajustar la ganancia de nuevo.
Velocidad de referencia demasiado alta.
Los ajustes de velocidad F1-08 y de
tiempo F1-09, no son los apropiados.
tiempo mayor del F1-11.
Desviación velocidad
F1-10, durante un
Speed Deviation
DEV (parpadea)
La carga está bloqueada.

-Verificar sistema mecánico.
Ajuste en F1-10 y F1-11, no son los
apropiados.
EF3
Fallo
(parpadea)
externo
External
(borna 3).
Fault 3 Un “fallo externo” ocurrió desde una
EF4 entrada multi-función.
Fallo
(parpadea)
externo
External
(borna 4).
Fault 4
EF5
Fallo
(parpadea)
externo
External
(borna 5).
Fault 5
EF6
Fallo
(parpadea)
externo
External
(borna 6).
Fault 6
EF7
Fallo
(parpadea)
externo
External
(borna 7).
Fault 7
EF8
Fallo
(parpadea)
externo
External
(borna 8).
Fault 8
ERR Probar a desconectar y conectar la

Fallo de
(parpadea) alimentación.
escritura en
EEPROM Probar a ajustar de nuevo los
la EEPROM.
R/W Err parámetros.
5.3.2.1.3 Errores de funcionamiento.

Después de haber ajustado los parámetros, se genera un error de
funcionamiento si existe algún ajuste fuera del límite, o una
contradicción entre los ajustes de dos parámetros. En estas
circunstancias el variador no permite el arranque (relé de fallo
activo), hasta que el ajuste de parámetros sea el correcto.

Descripción
potencia del
selección de
Incorrecta
variador.
OPE01
kVA Comprobar y seleccionar la constante.
Selection
parámetros
fuera de
límites.
Ajuste
OPE02 Los parámetros ajustados están fuera

Limit de límites.
multifunción
Los valores seleccionados por las

selección de
Error de
entrada
entradas multifunción H1-01 a H1-06,

OPE03
están en orden ascendente.
Terminal
- Comprobar la selección de
función.
Cuando los parámetros no satisfacen
Error de ajuste de datos de V/f.

las condiciones:
- E -04 (Fmax) ≥ E1-06 (FA) >
E1-07 (FB) ≥ E1-09 (Fmin).
V/f Ptrn Setting

V
OPE010
Vmáx
(E1-05)
VC
(E1-08)
Vmin
(E1-10)
F
0
Fmin FB FA Fmax
(E1-09) (E1-07) (E1-06) (E1-04)
Error de ajuste de parámetros:

Error de ajuste de
-Límite superior de frecuencia de la

parámetro.
OPE011 portadora (C6-01) es > 5 Khz y el

CarrFrg / límite inferior (C6-02) es < 5 KHz.
On-Delay - La ganancia de la portadora (C6-
03) es > 6 y (C6-01) < (C6-02).
5.3.3 Mantenimiento del variador

Antes de realizar cualquier tipo de operación sobre el variador es del
todo imprescindible observar lo siguiente:
¡¡ATENCIÓN!! ¡¡No tocar ninguna borna mientras el variador esté bajo

tensión!!
¡¡IMPORTANTE!! Antes de realizar cualquier trabajo de mantenimiento o reparación

sobre él, primero hay que tener la seguridad de que está
desconectado. Comprobar que todos los indicadores LED´s del
panel frontal, están apagados para confirmar que realmente el
equipo está sin alimentación y esperar un periodo de tiempo
determinado al menos de un minuto antes de empezar (descarga de
las capacidades).
De la misma manera recordad que el variador usa
semiconductores CMOS, los cuales exigen un cuidado especial en
su manejo.
No cambiar conexiones, quitar conectores ó desconectar el
operador Digital durante el funcionamiento.
Con alimentación Comprobar los puntos siguientes con el variador en bajo tensión:
El motor no debe de vibrar ni hacer ruidos anormales.
No existe un anormal generación de calor.
La temperatura ambiente no es demasiado elevada.
La corriente de salida mostrada en la pantalla del

operador Digital no será mas alta de la normal.
El ventilador montado sobre la parte inferior del variador

funciona normalmente.
Sin alimentación Comprobar los puntos siguientes con el variador sin tensión:
Los tornillos de las bornas de conexión deben estar
colocados y bien apretados.
Los tornillos de fijación del variador deben estar

apretados.
La no existencia de polvo o grasilla sobre el bloque de

bornas del variador, ni dentro de él.
La no acumulación de suciedad sobre los respiraderos, ni

sobre el radiador de los transistores de potencia.
5.4 Diagnosis del arrancador “SIRIUS”.

Dos indicadores luminosos LED´s situados en el frontal muestran el
estado de funcionamiento o de avería del arrancador de acuerdo a
la tabla siguiente:
color
LED estado Descripción
Arrancador alimentado y preparado para

Luce
el funcionamiento.
READY
Interm. lenta Arrancador en proceso de arranque

amarillo
No luce Arrancador no aliment, o al 100 %

BYPASSED
Tensión de salida igual a tensión de red, es

Luce
decir arrancador al 100 %.
No luce Tensión de salida inferior a tensión de red.
5.5 Diagnosis del arrancador “SIKOSTART”.

Indicadores Dos indicadores luminosos LED´s situados en el frontal muestran el
estado de funcionamiento o de avería del arrancador de acuerdo a
la tabla siguiente:
color
LED
estado Descripción
Luce Arrancador listo para funcionar

LED1 superior
Intermitencia Avería: ausencia de una fase en la

lenta tensión de red
Intermitencia Avería: error de paridad en la memoria
rápida. EEPROM
Indicadores
verde
Tensión de salida igual a tensión de red,

Luce es decir motor funcionando a plena
LED2 inferior
velocidad.
Tensión de salida inferior a la tensión de
Intermitencia
red, es decir motor funcionando en fase
lenta
de arranque o parada.
Intermitencia Avería: tiristor en cortocircuito.
rápida.
La tabla siguiente lista una serie de averías, causas y posibles

soluciones del arrancador SIKOSTART.
Avería Causa Solución
Ver bornas L1, L2 y

No existe tensión de
L3. Apar protección
Motor no arranca y red
Disparado
LED 1 no luce
Mando arrancador Verificar bornas
sin alimentación entrada X1 y X2.
Verificar que está

cerrado seccionador o
contactor de
seccionamiento
Aparellaje de
protección disparado.
Verificar que el motor
está conectado al
Motor sin conectar arrancador. Con una
al arrancador tensión correcta y
motor conectado pero
parado, las tensiones
existentes entre las
Motor no arranca y bornas T1 y T”, T2 y
el LED 1 luce perma- T3 y T3 y T1 deben
nentemente. ser nulas. Un valor
diferente de cero
indica error en la
conexión del motor.
Verificar que la
Discontinuidad en
tensión de mando está
el circuito de
presente en las
entrada de mando.
entradas A1 y A2
Quitar alimentación y
Cable conectado
verificar la conexión.
mal, o c.mpreso del
Cambiar c.impreso de
mando defectuoso.
mando
Motor defectuoso Verificar motor
El motor no arranca
los dos LED´s lucen Los tres devanados Verificar estado de
tras una orden de cortocircuitados. los devanados
marcha.
Avería Causa Solución
Disminuir el tiempo
El motor arranca El arrancador no
de arranque (potenc.
pero no alcanza la ha alcanzado aún la
t1), o aumentar la
veloc. nominal tensión de red.
tensión inicial Um.
Aumentar tensión
El motor vibra o
inicial Um (potenc.
zumba durante el La tensión inicial
U), hasta que permita
proceso de arranque Um tiene un ajuste
al motor iniciar el giro
pero acelera con demasiado bajo.
al establecerse la
plena carga
alimentación.
Comprobar ausencia
El motor es incapaz bloqueos mecánicos.
El motor vibra o
de mover la carga. Montar motor de mas
zumba al arrancar y
potencia.
no alcanza la veloc.
nominal. El arrancador no
alcanza la tensión Comprobar tiristores.
de red.
El motor alcanza
Ajustar el tiempo de
rápidamente la Ajustes incorrectos.
arranque (potenc. t1)
veloc. nominal.
El motor hace ruido Inversión de

y tiene un consumo polaridad en un Verificar conexiones
excesivo. devanado

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2.1 Controles de puertas. ................................................................................................... 41

5.3.2.1.1 Tabla de fallos que activan la salida de contacto de FALLO ....................... 94

1.1.1 Tracción de una velocidad EG.

¡¡NOTA!! El cuadro empleado es el mismo que para dos velocidades.

1.1.2 Tracción de dos velocidades FA.

cabina a lo largo del recorrido del hueco. Está controlado y dirigido

1.1.3 Tracción hidráulica HY.

propia carga. nivelar bajada

en el proceso de P-A06 y P-A07:distancia SKA

arranque del motor

• Arranque estrella / triángulo.

¡¡Importante! Si por pérdida de presión u otra causa la cabina entra de nuevo en

Cuando el tiempo de cabina estacionada en un piso que no sea el

1.1.3.1 Tracción HY con arranque directo.

Potencia Contactores y relés Electroválvulas

Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

Funcionamiento Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de

Cuando la distancia al piso de destino coincide con la distancia de

1.1.3.2 Tracción HY con arranque estrella/triángulo.

KW aprox. En estas instalaciones

un breve periodo de tiempo al

una tensión = Un (conexión

estrella). Transcurrido este

Contactores y relés Electroválvulas

F5 CICOM +80 VDC

relé de inicio de marcha RFE, vía microrrelé RL7 del c. impreso

Funcionamiento Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de

1.1.3.3 Tracción HY con arranque con inductancias o resistencias.

través de 3 inductancias ó 3 resistencias conectadas en serie (una

puenteadas vía contactor SWA, con lo

Funcionamiento Una vez admitida una llamada y los SH

La Línea de Seguridad se cierra y los

Contactores y relés Electroválvulas

F5 CICOM +80 VDC

Este puentea las inductancias o resistencias que limitan la corriente

El relé RH se activa y el relé RFE se desactiva.

Funcionamiento Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de

1.1.3.4 Tracción HY con arranque soft start.

1.1.3.4.1 Tracción HY con arranque soft start SIRIUS.

sus componentes se cumplan, SH

el control activa el relé de SF

inicio de marcha RFE, vía L1 L2 Relé RUN-100%

el circuito de alimentación del

Las electroválvulas VML (velocidad) y VMP se energizan. La

Contactores y relés Electroválvulas

Funcionamiento Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de

1.1.3.4.2 Tracción HY con arranque soft start SIKOSTART.

Tracción usadas en los ascensores hidráulicos de potencia superiores

mando y sus componentes, el

que el circuito que alimenta el

(desactivación de los contactores) al entrar en la zona del piso

Contactores y relés Electroválvulas

Funcionamiento Una vez activo el relé de inicio de marcha RFE, la Línea de

1.1.4 Tracción con variador VF-NL.

Este tipo tracción se subdivide en dos líneas de producto:

1.1.4.1 Variador VF-NL básico

Estos microrrelés a excepción del RL6, activan las señales de

1.1.4.2 Variador VF-NL avanzado.

Otros aspectos diferentes se hallan en Pantallas reales y virtuales

Zona de puenteo de puerta

§ VF-NL avanzado con bucle