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Sección: “E”
2018 - I
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA – LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
RESUMEN
Resumen ..................................................................................................................................... 4
4.1. DESMONTAJE DEL MOTOR Daihatsu BC20 ......................................................... 12
4.2. DETERMINACIÓN DEL VOLUMEN MUERTO (Vm).............................................. 12
4.3. DETERMINACIÓN DE LA CARRERA DEL PISTÓN (S) ....................................... 13
4.4. CÁLCULO DE LOS ANGULOS DE CIERRE Y APERTURA DE VÁLVULAS. 14
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FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA – LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
Resumen
Los Motores de Combustión Interna (MCI) son las más comunes de todas las
máquinas térmicas existentes en el mundo, ya que generan aproximadamente entre
un 70% y 80% de toda la energía producida en el planeta.
Es gracias a su alta economía, fiabilidad y durabilidad que son utilizadas en todas las
ramas del desarrollo sociocultural del mundo, es ahí donde radica la importancia del
estudio de estas máquinas, teórica y experimentalmente hablando, detallando todos
sus procesos y fenómenos termodinámicos.
El análisis aquí expuesto tiene como base experimental, los trabajos de montaje y
desmontaje de motores realizados en el laboratorio de la Universidad Nacional de
Ingeniería donde se tomaron los datos de un motor DAIHATSU CB20 de 4 cilindros.
Es el sincero deseo del autor de este trabajo que se encuentre provecho e interés en
profundizar un poco más estos temas que son de vital importancia para el desarrollo
de la tecnología en nuestra sociedad.
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1. OBJETIVOS
2.1. DEFINICIONES
No todos los motores corresponden al esquema descrito, pero las partes esenciales,
así como el funcionamiento, son similares. Para el estudio de los motores es necesario
conocer la terminología universalmente usada hoy para indicar algunas dimensiones y
valores fundamentales.
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DIÁMETRO
CARRERA
𝑉1
𝜀=
𝑉2
Debido a que lo que se busca es soportar las altas temperaturas que provocan
la fricción y los gases en su funcionamiento.
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EJE DE LEVAS
Un árbol de levas tiene por función abrir la válvula por medio de una "leva" y
mantenerla así durante el tiempo necesario para que entre o salga la mezcla
aire-gas al cilindro donde se realizará la combustión. Además, tiene como
función secundaria hacer girar directamente la bomba de aceite.
El material usado para los árboles de levas ha de ser tal que resiste el notable
roce debido al frotamiento contra los balancines
COLECTOR DE ADMISIÓN
COLECTOR DE ESCAPE
Esta hecho de hierro fundido porque tiene que soportar altas temperaturas y
presiones durante la salida de los gases. También debe estar diseñado para
evitar toda contrapresión en el interior del cilindro y facilitar la salida rápida de
los gases
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PISTON
CULATA
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, y en ella se instalan las válvulas
de admisión y escape, los colectores de admisión y escape, los balancines,
también los elementos de encendido o inyección, según el tipo de motor de que
se trate
MONOBLOCK
CARTER DE ACEITE
Sirve como cierre del bloque por la parte inferior y protege al motor de la
entrada de agua, polvo, y toda la contaminación posible
Funciona como depósito para el aceite del motor. Además actúa como
refrigerante, puesto que el aceite que llega caliente, cede parte de este calor al
exterior
CIGUEÑAL
Sirve para hacer hermética o aislada la cámara del pistón o émbolo sobre las
paredes del cilindro.
Los anillos están fabricados con aleaciones de hierro dúctil (X) cromo (KC) y
molibdeno (K) con estas letras podrán identificar de que material están
fabricados los juegos
Sirve para conectar el pistón del motor a la biela. Se fabrica hueco con la
finalidad de disminuir peso y, por lo tanto, inercias.
BUJIA
4. PROCEDIMIENTOS
Una vez que ya tenemos el PMI hallamos “S” midiendo la altura con ayuda del
vernier.
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Suele ser de unos 40-45° antes del PMI, lo que permite vaciar el cilindro más
rápidamente
MAGNITU
PARAMETRO SIMBOLO UNIDAD D
DIAMETRO DEL CILINDRO D mm 76.5
ALTURA ÚTIL DEL CILINDRO H mm 76.7
VOLUMEN DE CAMARA EN LA CABEZA DEL
PISTON VCP ml 3.5
DIAMETRO DEL CILINDRO EN LA
EMPAQUETADURA Demp mm 78.2
ESPESOR DE LA EMPAQUETADURA eemp mm 1.4
VOLUMEN DE CAMARA EN LA CULATA Vcul ml 29.5
CARRERA REAL DEL PISTON S mm 77.4
∆h mm 0.7
Fórmulas de aplicación:
π
Vh = 4
∗ D2 ∗ S
VH = Vh ∗ i
V
∈ = 1 + Vh
c
S = 2R
R
λ= Lb
VC = Vcp + Vemp + Vcul + Vpc
π
Vemp = 4
∗ Demp 2 ∗ eemp
S = H + ∆h
λ
X = r ∗ [(1 − cosβCVA ) − 4
∗ (1 − cos2βCVA )]
π∗DC 2
VX = 4
∗X
6. CÁLCULOS Y RESULTADOS
6.1. CÁLCULO DE LOS PARÁMETROS CONSTRUCTIVOS
S = H + ∆h
π D2 S π (76.5mm)2 (77.4mm)
Vh = = = 355.7572cm3
4 4
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Volumen de la empaquetadura
π
Vemp = ∗ Demp 2 ∗ eemp
4
π
Vemp = 4
∗ 78.22 ∗ 1.4 = 6.7241cm3
Vh
ϵg = 1 +
Vc
355.7572
ϵg = 1 + = 9.9557
39.7241
Radio de la manivela
S = 2R
S 77.4
R= = = 38.7 mm
2 2
Longitud de la biela
R
λ=
Lb
R 38.7
Lb = = = 133.4483mm
λ 0.29
Altura de avance debido al retraso de cierre de la V.A.
λ
X = r ∗ [(1 − cosβCVA ) − ∗ (1 − cos2βCVA )]
4
0.29
X = 38.7 ∗ [(1 − cos69.3577) − ∗ (1 − cos2 ∗ 69.3577)]
4
X = 20.1428mm
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Volumen generado debido al retraso de cierre de la válvula de admisión
π ∗ DC 2
VX = ∗X
4
π ∗ 76.52
VX = ∗ 20.1428 = 92.5832cm3
4
𝑉 ′ ℎ = 𝑉ℎ − 𝑉𝑋
Vh − 𝑉𝑋
ϵr = 1 +
Vc
355.7572 − 92.5832
ϵr = 1 + = 7.625
39.7241
RESULTADOS:
Nº DE
PARÁMETRO SÍMBOLO DIENTES
DIENTES DE LA VOLANTE ZV 109
ADELANTO DE LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN (AAVA) Zα1 4
RETRASO DEL CIERRE DE LA VÁLVULA DE ADMISIÓN (RCVA) Zα2 21
ADELANTO DE LA APERTURA DE LA VÁLVULA DE ESCAPE (AAVE) Zα3 21,5
RETRASO DEL CIERRE DE LA VÁLVULA DE ESCAPE (RCVE) Zα4 8
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Con los datos hallados, pasamos los números de dientes a ángulos para saber el
adelanto y retraso producido en las distintas etapas de la distribución de los gases:
FÓRMULAS DE APLICACIÓN:
ZαX
αX = 360º ∗ , Donde X = 1, 2, 3 y 4
ZV
αAdm = α1 + 180º + α2
αEsc = α3 + 180º + α4
αTrasl = α1 + α4
Zα1 4
α1 = 360º ∗ = 360º ∗ = 13.211º
ZV 109
Zα2 21
α2 = 360º ∗ = 360º ∗ = 69.3578º
ZV 109
Zα3 21.5
α3 = 360º ∗ = 360º ∗ = 71.0091º
ZV 109
Zα4 8
α4 = 360º ∗ = 360º ∗ = 26.422
ZV 109
Resultados:
DURACION DE LA ADMISIÓN
αAdm = α1 + 180º + α2
αEsc = α3 + 180º + α4
αTrasl = α1 + α4
Resultados:
e
Dónde: 𝐾= R
Resolvemos:
𝑒 = 4.3888 ∗ 10−4
Ahora:
4.3888 ∗ 10−4
𝐾= = 1.134 ∗ 10−5
38.7
RESULTADO:
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EXCENTRICIDAD e 4.3888*10-4
DESCENTRADO RELATIVO k 1.134*10-5
0.0000
0 50 100 150 200 250 300 350 400
-10.0000
-20.0000
-30.0000
-40.0000
Sx (mm)
Series1
-50.0000
-60.0000
-70.0000
-80.0000
-90.0000
ϴ (°)
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7. CONCLUSIONES
8. BIBLIOGRAFIA