Diseño de pavimento flexible para pistas aeropuertos

Buenas tardes compañeros y personas que visitan nuestra web de planillas Excel para
ingeniería civil, les traigo esta planilla Excel que les ayuda con el diseño de pavimento flexible
para pistas de aeropuertos que viene con el siguiente texto:

Diseño Del Revestimiento Flexible para aeropuertos

Esta hoja de balance fue diseñada para producir gruesos del diseño de revestimiento flexible de
acuerdo con la CA consultiva 150/5320-6D de la circular de FAA , el diseño del pavimento del
aeropuerto y la evaluación.

· La hoja de balance fragmenta el proceso de diseño en 10 pasos y muestra al usuario como

introducir los parámetros de entrada, de diseño, durante cada paso. Se anima a los usuarios que
terminen el diseño realizando todos los pasos individuales en orden numérico. Puesto que los
cómputos del grueso se basan sobre los valores recolectados durante cada paso, la terminación
de los pasos en orden numérico asegura que los valores apropiados están asignados para las
variables respectivas. Una vez que se hayan terminado todos los pasos, el usuario puede ir detrás
y modificar los valores de la entrada de cualquier paso, después salta directamente al paso 10
para ver los resultados del cambio variable.

Paso 1. Información General De Airport/Project

Paso 2. Subsuelo CBR
Paso 3. Número de Subbases
Paso 4. Materia prima De Aggreate Del Defecto
Paso 5. Penetración De la Helada
Paso 6. Incorpore Los Datos Del Avión
Paso 7. Grueso requerido hallazgo para cada avión
Paso 8. Acepte El Avión Crítico
Paso 9. Cálculo para las capas estabilizadas
Paso 10. Vaya a diseñar resumen

Paso 1. Información de carácter general

· Proporciona los datos generales del proyecto que se exhibe con el resumen del diseño. Esta
información es opcional y no afecta cálculos numéricos.

Paso 2. Subsuelo CBR

· Incorpore el valor del subsuelo CBR según lo definido en el párrafo 315 de la CA 150/5320-6D.

· Los altos valores de CBR (es decir > 20) pueden no ser apropiados para este método de diseño.
Los resultados del grueso con altos valores de CBR del subsuelo pueden aparecer incorrectos pues
el programa omitirá los requisitos mínimos del grueso según lo identificado en 150/5320-6D. Los
diseños realizados con altos valores de CBR del subsuelo pueden indicar grueso negativo de la
capa del subbase.

· Recuerde que el método de diseño de CBR requiere que cada capa sea mejor sobre la
capa directamente debajo, es decir la capa CBR de la subbase debe ser más alta que el CBR del
subsuelo.

· Cada vez que el usuario activa el paso 2, el valor prefijado será un CBR de 5. Vuelva a entrar
simplemente el valor de CBR y teclee Ok.

· Si la consideración de la helada es apropiada, la hoja de balance calcula el grueso del pavimento

necesario para una fuerza reducida de subsuelo de acuerdo con el párrafo 308 de la CA 150/5320-
6D.

NOTA: El método reducido de la ayuda del subsuelo no se permite para los suelos Fg-4 con la
publicación de la CA 150/5320-6D
· Si el usuario desea verificar por que produce diseños bajo CA 150/5320-6C, lo puede hacer
manualmente reduciendo el CBR del subsuelo y seleccionando no condiciones de la helada.

PASO 3. Número de subbases

· Determine el número de las capas de la subbase que se incluirán en el diseño.

· La hoja de balance puede diseñar para un máximo de 3 capas de subbase, sin embargo, la
mayoría de los requisitos de diseño no necesitan las capas adicionales ya que proporciona
suficiente fuerza del pavimento.

· Un diseño con capas múltiples de subbase tiende a sobre-diseñar las capas y con valores más
bajos en las capas de arriba. Esto es porque la metodología es determinar el grueso total requerido
sobre el material del subsuelo entonces resta el excedente requerido del grueso en la primera
capa mejorada.

El grueso de capas subsecuentes se resta del grueso restante. Por ejemplo si un grueso total de
35 pulgadas se requiere sobre el subsuelo y un grueso de 15 pulgadas se requiere sobre un
subbase con CBR=20, después la capa del subbase sería 35-15 = 20 pulgadas de grueso. Esto
deja solamente 15 pulgadas que se distribuirán a cualquier capa restante. Debido a los sentidos
prácticos de la construcción y a la viabilidad del costo, los diseños más típicos incorporan
solamente una capa del subbase.

· Incorpore el valor de CBR para el material de la subbase

· El usuario es requiere que la CA 150/5320-6D asuma un CBR de 20 para el artículo P-154.

· Seleccione el código de la helada para el material de subbase

· Repita para cada capa de la subbase seleccionada.

· Vea la figura en el programa para la orden de subbases (# 1 es la tapa la mayoría de la capa)

· Las capas de Subbase deben aumentar de fuerza mientras que usted se levanta en la estructura
del pavimento.

Paso 4 Materia prima agregada

· El artículo P209 es el material del defecto para la base granular. Se asume que el material P-209
puede alcanzar un valor mayor de 80 del mínimo CBR. Este valor prefijado no se puede alterar en
la hoja de balance.

· Otras materias primas, cuando están permitidas, aumentarán el grueso del mínimo del curso
superficial del asfalto. Si el artículo P-209 no es la materia prima del defecto, el grueso mínimo de
la capa superficial del asfalto se aumenta automáticamente a 5 pulgadas.

· Se permite el artículo P-208 cuando no se espera que el avión exceda un peso bruto de 60.000
libras.

Paso 5 Penetración De la Helada

· Incorpore los días ºF/day del grado y el peso de unidad del subsuelo lb/ft

· Esto es un paso opcional y no afecta cálculos del grueso del pavimento. El usuario
debe comparar la profundidad de la helada a la profundidad requerida de la protección. El cómputo
de la profundidad de la helada no es necesario cuando el diseño del pavimento se basa sobre el
método reducido de la ayuda del subsuelo de diseño de la helada.

· La información de la profundidad de la helada está en forma tabular en la manera prevista por

el Corp de ingenieros en 1986. Los valores de la profundidad de la helada son interpolaciones
simples de los datos tabulares.

Penetración
De la
Helada
(Pulgadas)
Peso
de
unidad
del
suelo
lb/cf
Días Del
100 115 125 150
Grado
200 20,5 21,5 23,8 25,5
400 27,5 30,5 35 38,5
600 34 38 44,5 49
800 40 44,5 54 59
1000 45 51 62 69
2000 69,5 79 102 113
 3000 92 105 140 156
4000 115 130 177 205
4500 125 145 197 225

Paso 6 Incorpore Los Datos Del Avión

· La selección del avión se limita a los tipos de avión identificados en el programa original del
FORTRAN.

· La hoja de balance se limita a una mezcla del avión de 21 individuos. El usuario puede seleccionar
cualquier combinación del avión. Los tipos de avión pueden ser repetidos.

· El usuario puede asignar un nombre local a un avión para la facilidad de la identificación. Los
nombres locales se pueden incorporar directamente en la hoja de balance. Esto es particularmente
útil cuando el avión numeroso es de una configuración común del engranaje pero varía en peso.

· El programa incitará a usuario para el peso de avión y las operaciones anuales. Puesto que cada
tipo del engranaje se basa sobre un peso anticipado razonable para la configuración del engranaje,
el programa limitará la gama permitida del peso. Si está deseado, el usuario puede sobreescribir
estos valores directamente en la hoja de balance. Se advierte al usuario que observe las
limitaciones del peso y seleccione configuraciones del engranaje apropiadamente.
Mayores requisitos del grueso resultarán de sobrecargar un engranaje pequeño contra el
cargamento inferior un engranaje más grande. Por ejemplo, un avión dual de la rueda que pesaba
125.000 libras se podía entrar como un DUAL100 o avión DUAL150.

Paso 7 Grueso Requerido Para Cada Avión

· El paso 7 encuentra y exhibe el grueso requerido del pavimento para cada avión en la mezcla y
determina el avión (crítico) más exigente.

· Este paso se proporciona para la información del usuario y se puede saltar como él es repetido
por el paso 8.

· Este paso es particularmente útil al analizar el impacto de una variable del diseño. Suponga que
el usuario desea ver el impacto del peso de aumento mientras que mantiene salidas anuales
constantes. Incorporando los mismos tiempos múltiples del avión y variando el peso, el usuario
puede ver inmediatamente el cambio en el grueso requerido para cada cambio en peso. Asimismo,
la variable puede ser cambiada mientras que lleva a cabo otras variables constantes.
Paso 8 Acepta el Avión Crítico

· Repite el paso 7 y realiza cálculos finales

Vuelve a usuario a la pantalla principal

Paso 9 Cálculo de las capas estabilizadas

· Este paso permite que el usuario especifique los factores de la equivalencia para las capas
estabilizadas. Se proporcionan las gamas aceptables del factor de la equivalencia.

· Las conversiones se restringen a la base y a la primera capa del subbase. Dentro del programa,
las conversiones están para la capa entera. El usuario puede elegir para hacer conversiones
parciales a mano.

· Los factores de la conversión han limitado gamas de acuerdo con la CA 150/53320-6D.

Paso 10 Va a diseñar Resumen

· Cálculos del diseño de las repeticiones (paso 8) y tomas el usuario a la hoja sumaria. Toda la
información con respecto al diseño se exhibe en la hoja sumaria. La exhibición sumaria es dinámica
y cambiará depender de características del diseño. e.g. si se requiere una base estabilizada, una
nota aparecerá en la hoja sumaria indicar el requisito.
· De la hoja sumaria, permiten al usuario para imprimir el resumen y/o la mezcla del avión.

· El usuario puede también elegir para visión un diagrama de salidas anuales contra grueso total
requerido o un diagrama de CBR contra el grueso total requerido para el avión del diseño. Estos
diagramas proporcionan una indicación en de cómo es sensible el diseño está a los cambios CBR
o las salidas anuales.
Diseño de pavimento rígido para pistas aeropuertos

Diseño Del Revestimiento rígido para aeropuertos

Esta hoja de balance fue diseñada para producir gruesos del diseño del pavimento rígido de
acuerdo con la CA consultiva 150/5320-6D de la circular de FAA , el diseño del pavimento del
aeropuerto y la evaluación.

· La hoja de balance fragmenta el proceso de diseño en 8 pasos y muestra al usuario como

introducir los parámetros de entrada, de diseño, durante cada paso. Se anima a los usuarios que
terminen el diseño realizando todos los pasos individuales en orden numérico. Puesto que los
cómputos del grueso se basan sobre los valores recolectados durante cada paso, la terminación
de los pasos en orden numérico asegura que los valores apropiados están asignados para las
variables respectivas. Una vez que se hayan terminado todos los pasos, el usuario puede ir detrás
y modificar los valores de la entrada de cualquier paso, después salta directamente al paso 8 para
ver los resultados del cambio variable.

Paso 1. Información General De Airport/Project

Paso 2. Información De la Ayuda Del Subsuelo
Paso 3. Características Concretas
Paso 4. Incorpore Los Datos Del Avión
Paso 5. Calcule el grueso para cada avión
Paso 6. Acepte El Avión Crítico
Paso 7. Diseño Del Recubrimiento
Paso 8. Vaya A diseñar Resumen
Paso 1. Información general de Airport/Project - exhibida con salida

· Proporciona los datos generales del proyecto que se exhibe en el resumen de diseño. Esta
información es opcional y no afecta cálculos numéricos.
Paso 2. Información De la Ayuda Del Subsuelo del
· El usuario debe determinar, qué nivel de la protección de helada será proporcionado a la sección
del pavimento. La hoja de balance puede determinar el grueso requerido para la condición de la
no-helada y las condiciones reducidas de la ayuda del subsuelo. Si el usuario elige utilizar el
método de RSS, debe hacer clik el botón llamado "uso el método de RSS para este diseño del
pavimento". El programa eliminará los valores de la entrada para el módulo del subsuelo (k-
valores) con valores predeterminados de acuerdo con la tabla siguiente.

Código De la Helada K-valor reducido del subsuelo

F-1 50
F2 35
F-3 25
F-4 No aplicable
· Estos valores representan un subsuelo debilitado durante el período del deshielo de la helada.
Observe que el método de RSS es un aplicable no más largo cuando se encuentran los suelos del
código de la helada F-4. Cuando los suelos F-4 están implicados, el usuario debe proteger contra
la helada que se debilita mejorando los materiales del subsuelo dentro de la
profundidad anticipada de la helada.

· La información de la profundidad de la helada está en forma tabular en la manera prevista por

el Corp. de Ingenieros en 1986. Los valores de la profundidad de la helada son interpolaciones
simples de los datos tabulares.

Penetración
De la
 Helada
(Pulgadas)
Peso
de
unidad
del
suelo
lb/cf
Días Del
100 115 125 150
Grado
200 20,5 21,5 23,8 25,5
400 27,5 30,5 35 38,5
600 34 38 44,5 49
800 40 44,5 54 59
1000 45 51 62 69
2000 69,5 79 102 113
3000 92 105 140 156
4000 115 130 177 205
4500 125 145 197 225
· Si se desea la protección completa del subsuelo o la protección limitada del subsuelo, el usuario
puede incorporar los Grado-Di'as y el peso de unidad del suelo para determinar la profundidad de
la penetración de la helada. Esta información no afecta los cálculos del grueso.
· La sección final del pavimento se debe comprobar contra la profundidad requerida para saber si
hay la protección de helada completa. Si se requiere el grueso adicional, debe ser construido del
material susceptible de la no-helada.
· Cuando el usuario elige para diseñar el pavimento basado sobre el método reducido de la ayuda
del subsuelo (RSS) serán pedidos un grueso de un material de drenaje libre debajo de la losa.
Esta capa no se discute en la CA 150/5320-6D sino se recomienda para el diseño en el capítulo 5
de Tms-818-2/de AFM 88-6 "Diseño del Pavimento para las condicionesestacionales de la helada."
Si el diseñador elige para incluir esta capa, mejorará el k-valor del subsuelo sobre los valores de
la helada del defecto. Si la sección del pavimento requiere una capa baja estabilizada el material
de drenaje libre debe estar debajo del encuadernado acoda. El material de drenaje libre se debe
nunca "intercalar" entre las capas encuadernadas relativamente impermeables.

· El usuario entonces selecciona el código de la helada del suelo del subsuelo. El código de la
helada determina el valor mínimo de la ayuda del subsuelo según lo demostrado arriba y según lo
detallado en la tabla 3-1 de la CA 150/5320-6D.
· Puesto que el uso del método reducido de la ayuda del subsuelo es no más largo permitido con
los suelos F-4, la hoja de balance no permitirá RSS para los suelos F-4. Si el usuario desea verificar
diseños anteriores, después puede hacer así que diseñando una sección de la no-helada con un
valor manualmente reducido de la ayuda del subsuelo.

· Para terminar la entrada de datos del subsuelo, el usuario debe incorporar el valor del subsuelo
k y el grueso de todas las capas estabilizadas y no estabilizadas. Se introduce el k-valor mejorado,
aparecerá en el grueso de cada capa. Si el diseño utiliza el método de RSS para el diseño de la
helada, el k-valor omitirá el k-valor determinado por el código de la helada del suelo.
· El usuario debe también entrar el grueso de cualquier capa del subbase. El grueso del agregado
desatado o de capas estabilizadas se debe determinar por el usuario. Los requisitosmínimos del
grueso se proporcionan en la CA 150/5320-6D, párrafos 326 y 327. Otros factores tales como
constructability pueden determinar los requisitos mínimos del subbase.
Paso 3. Características concretas

· El usuario debe incorporar la resistencia a la flexión del concreto nuevo. El cociente y el módulo
de la elasticidad del Poisson se pueden también modificar en la hoja de balance, no obstante los
valores prefijados se recomiendan y representan los valores asumidos en la CA 150/5320-6D. Los
diseños del grueso se realizaron con los valores modificados para la ración de Poisson o el módulo
de la elasticidad no será constante con los requisitos de la CA 150/5320-6D.
· Hay discusión considerable con respecto a la edad del concreto en la relación a la resistencia a
la flexión. La dirección anterior había recomendado que una fuerza de flexión de 90 días esté
especificada para los propósitos del diseño. La dirección actual recomienda que la resistencia a la
flexión de diseño del concreto esté basada sobre la edad y la fuerza, el concreto será requerido
cuando sea abierto para recibir tráfico.
Paso 4 Incorpora datos del avión
· El usuario puede inscribir el avión o elegir de una lista de hasta 21 tipos de la lista de tráfico. La
selección del avión se limita a aviones enumerados originalmente en el programa de R806faa.exe.
Cualquier combinación del avión puede ser seleccionada y los tipos de avión pueden ser repetidos.
· El usuario también puede elegir, utilizar el método de diseño opcional discutido en la CA
150/5320-6D, el párrafo 332b, que considera el engranaje del avión sesgó concerniente a los
empalmes concretos.

· El programa pedirá al usuario el peso de avión y las operaciones anuales. Puesto que cada tipo
del engranaje se basa sobre un peso anticipado razonable para la configuración del engranaje, el
programa limitará la gama permitida del peso. Si está deseado, el usuario puede sobreescribir
estos valores directamente en la hoja de balance. Se advierte al usuario que observe las
limitaciones del peso y seleccione configuraciones del engranaje apropiadamente.
Mayores requisitos del grueso resultarán de sobrecargar un engranaje pequeño contra el
cargamento inferior un engranaje más grande. Por ejemplo, un avión de rueda dual que pesaba
125.000 libras se podía entrar como un DUAL100 o avión DUAL150.
· El usuario puede asignar un nombre local a un avión para la facilidad de la identificación. Los
nombres locales se pueden incorporar directamente en la hoja de balance. Esto es particularmente
útil cuando el avión es de una configuración común del engranaje pero varía en peso.
Paso 5 Calcula el grueso para cada avión

· El paso 5 calcula y exhibe el grueso requerido del pavimento para cada avión en la lista y
determina el avión (crítico) más exigente.
· Este paso se proporciona para la información del usuario y se puede saltar ya que es repetido en
el paso 6.
· Este paso es particularmente útil al analizar el impacto de una variable de diseño. Suponga que
el usuario desea ver el impacto del peso de aumento mientras mantiene salidas anuales
constantes. Incorporando los mismos tiempos múltiples del avión y variando el peso, el usuario
puede ver inmediatamente el cambio en el grueso requerido para cada cambio en peso. Asimismo,
la variable puede ser cambiada mientras que lleva a cabo otras variables constantes.
Paso 6 Acepta el avión crítico (Vuelta)
· Este paso repite el paso 5 y acepta los datos del avión incorporados. Vuelven al usuario a la
pantalla inicial de la entrada del programa.
Paso 7 Diseño del recubrimiento

· Preguntan el usuario si desean calcular grueso del recubrimiento. Si el usuario contesta no, los
datos en la sección del recubrimiento de la página sumaria serán eliminados. El programa omite
esta condicional para evitar un diseño erróneo del recubrimiento. Las respuestas de los usuarios
es sí, el programa pedirá al usuario la información del subsuelo.

· El diseño de la helada del subsuelo reaparecerá y se debe contestar como apropiado.

· Mucha de la información presentada en el paso #2 se repite para que los usuarios vean y/o
verifiquen si son apropiados. Además de la información del subsuelo, piden al usuario información
respecto a las características y a la condición del pavimento existente.
Paso 8 Va a diseñar resumen
· El paso 8 lleva a usuario a la hoja de resultados
· Toda la información con respecto al diseño se exhibe en la hoja de resultados.
La presentación de resultados es dinámica y cambio dependerá de las características de diseño.
ejm. si se requiere una base estabilizada, una nota aparecerá en la hoja de resultados indicando
el requisito.
· La hoja de resultados, permite al usuario imprimir el resumen y/o las características del avión.
· El usuario también puede ver un diagrama de salidas anuales contra grueso total requerido, o
un diagrama de la resistencia a la flexión contra el grueso total requerido para el avión del diseño.
Estos diagramas proporcionan una indicación de cómo es sensible el diseño a los cambios de la
resistencia a la flexión del concreto, o a las salidas anuales.
· Para preparar la carta del grueso para el avión del diseño el programa pedirá al usuario el número
mínimo y máximo de salidas anuales. Estos valores determinarán los límites de la carta del grueso.

· Para preparar el grueso contra fuerza flexural planee el programa pedirá al usuario valores de la
resistencia a la flexión, estos valores determinarán los límites de la carta.