Está en la página 1de 23

METODO DE DISEO DE LA FAA (FEDERAL AVIATION ADMINISTRACIN DE

LOS ESTADOS UNIDOS)


Es el mtodo ms utilizado para el diseo de pavimentos flexibles en aeropuertos, el cual
consta de una serie de curvas que sirven para determinar los espesores de las llamadas reas
criticas, siendo estas aquellas por las cuales se desplazan las aeronaves a carga mxima.
Parmetros de Entrada.
Propiedades de los suelos de la subrasante
Magnitud de Cargas
Geometra del Tren de aterrizaje
Volumen de transito
Para la evaluacin geotcnica de la subrasante, el mtodo tiene su propia clasificacin de
suelos basada en la granulometra, el lmite liquido el ndice plstico. Por medio de la cual
establece el valor relativo del suelo como material de fundacin y el requerimiento o no de
la subbase, considerando adems las condiciones de drenaje existentes y la influencia de las
heladas de la siguiente manera:
Tambin se ha encontrado una relacin entre el tipo de suelo y un rango de valores tpicos
de CBR de subrasante as:
TIPO DE SUBRASANTE
En cuanto a la magnitud de las cargas, el mtodo considera para el diseo el llamado peso
bruto mximo para el de colaje, que a su vez es funcin del tipo de avin de la altura de la
pista sobre el nivel del mar y la temperatura ambiente de la regin.
De la geometra del tren de aterrizaje, pues los grficos de diseo han sido separados
teniendo en cuenta dichas distribuciones en los aviones convencionales y graficas
especiales llamados de cabina ancha.
Finalmente el espesor del pavimento depende no solo de la Magnitud de las Cargas, si no
tambin de las frecuencias para lo cual hay que tener en cuenta que sobre las pistas circulan
aviones de diferentes caractersticas, por lo tanto, para efectos del diseo se debe de trabajar
con un solo tipo de avin que es el Avion de Diseo y este es aquel con el que harn uso de
la pista, requiere un mayor espesor de pavimento para su respectivo numero de de colajes.

Es necesario disponer pronsticos de salida anuales por tipo de aeronave, para el diseo del
pavimento. La aeronave de calculo deber seleccionarse como la que requiera mayor
espesor de pavimento, la cual no es necesariamente la mas pesada.
Pues depende de la cantidad de decolages, Sin embargo el pronostico del trafico es una
mezcla de diferentes aeronaves que poseen diferentes tipos de trenes de aterrizaje y
diferentes pesos, razn por la cual se deben utilizar los siguientes factores de conversin.
Una vez se hayan agrupado los aviones en la misma configuracin del tren de aterrizaje.
Debe de realizarse la conversin de salidas anuales equivalentes de la misma aeronave,
mediante la siguiente expresin.
DONDE:
R1 = Salidas anuales equivalentes de la aeronave de calculo.
R2 = Salida anuales expresadas en el tren de aterrizaje del avion de calculo.
W1 = Carga sobre la rueda de la aeronave de calculo.
W2 = Carga sobre la rueda de la aeronave en cuestion.

PARA EL LIGANTE ASFALTICO

0
METODO DE DISEO DE LA FAA (FEDERAL AVIATION ADMINISTRACIN DE
LOS ESTADOS UNIDOS) Es el mtodo ms utilizado para el diseo de pavimentos
flexibles en aeropuertos, el cual consta de una serie de curvas que sirven para determinar
los espesores de las llamadas reas criticas, siendo estas aquellas por las cuales se
desplazan las aeronaves a carga mxima. Parmetros de Entrada. Propiedades de los
suelos de la subrasante Magnitud de Cargas Geometra del Tren de aterrizaje Volumen
de transito Para la evaluacin geotcnica de la subrasante, el mtodo tiene su propia
clasificacin de suelos basada en la granulometra, el lmite liquido el ndice plstico. Por

medio de la cual establece el valor relativo del suelo como material de fundacin y el
requerimiento o no de la subbase, considerando adems las condiciones de drenaje
existentes y la influencia de las heladas de la siguiente manera: Tambin se ha encontrado
una relacin entre el tipo de suelo y un rango de valores tpicos de CBR de subrasante as:
TIPO DE SUBRASANTE En cuanto a la magnitud de las cargas, el mtodo considera para
el diseo el llamado peso bruto mximo para el de colaje, que a su vez es funcin del tipo
de avin de la altura de la pista sobre el nivel del mar y la temperatura ambiente de la
regin. De la geometra del tren de aterrizaje, pues los grficos de diseo han sido
separados teniendo en cuenta dichas distribuciones en los aviones convencionales y
graficas especiales llamados de cabina ancha. 23 MAMANI CHAYA ARMANDO
WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Finalmente el espesor del
pavimento depende no solo de la Magnitud de las Cargas, si no tambin de las frecuencias
para lo cual hay que tener en cuenta que sobre las pistas circulan aviones de diferentes
caractersticas, por lo tanto, para efectos del diseo se debe de trabajar con un solo tipo de
avin que es el Avion de Diseo y este es aquel con el que harn uso de la pista, requiere un
mayor espesor de pavimento para su respectivo numero de de colajes. Mtodos Indirectos:
Descripcin del Mtodo de N:W. McLeod. PROYECTO DE TRATAMIENTO
SUPERFICIAL SIMPLE CON AGREGADOS GRADUADOS El Ing. McLeod despus de
varias experiencias lleg a la conclusin de que el porcentaje de vacos del agregado suelto,
establecido como el 50 % por el mtodo de Hanson, en la realidad excepcionalmente se
cumple, a su vez muy ocasionalmente este porcentaje es menor a 40 %. La hiptesis de
Hanson de que el trfico pesado y las condiciones de clima reducen este porcentaje al 20 %,
en la realidad no ocurre. Si consideramos que el porcentaje de vacos del agregado suelto es
del 40 %, el porcentaje de vacos del tratamiento simple despus de la apertura al trfico
ser igual a: 40/50 * 20 = 16 % Por lo tanto utilizando la hiptesis de Hanson se tendr un
exceso en la cantidad de asfalto, especialmente si se utiliza agregado graduado. Por esta
razn es necesario introducir una correccin a la fraccin de vacos: FORMULA
CORREGIDA PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE AGREGADO 24 MAMANI
CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL donde: C= cantidad de
agregado en libras por yarda cuadrada [Lb/Yd2]H= agregado de dimensin media, que
corresponde al tamao del 50 % de las partculas del agregado [Pulgadas] G= peso
especfico del agregado, dado por el mtodo ASTM.E = factor en % que representa la
prdida del agregado por segregacin o distribucin. Adems: donde: V= fraccin de vacos
del agregado suelto W= peso del agregado suelto [Lb/pie3] (Mtodo ASTM C-29)
VALORES DEL FACTOR DE PERDIDA E Tabla III.7. Valores del Factor de Perdida
E 25 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL FORMULA CORREGIDA
PARA EL CLCULO DE LA CANTIDAD DE LIGANTE donde: B cantidad total de
asfalto a ser aplicado en galones por yarda cuadrada H agregado de dimensiones medias en
pulgadas T factor de trfico que depende del volumen de trfico pronosticado S factor de
correccin por textura A es la correccin por absorcin en Gal/Yd2 medida a 60 F (15,5

C) R es la fraccin de asfalto residual del ligante asfltico seleccionado 26 MAMANI


CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL VALORES DEL FACTOR
DE TRAFICO T Tabla III.8. Valores del Factor de Trafico T Para agregados
redondeados el factor de trfico se debe incrementar en 0,05 en cada caso. Correccin por
la textura de la superficie en Gal/Yd2: Representa la prdida o ganancia que producen las
caractersticas de textura de la superficie existente. FACTORES DE CORRECCIN POR
TEXTURA S Tabla III.9. Valores de Correccin por la Textura de la Superficie S
Cuando la superficie tiene exceso de ligante la correccin es negativa en relacin a una
superficie considerada lisa y firme. Para las superficies vidas la correccin tiene que ser
sumada. 27 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION
A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Para la determinacin de la
rugosidad se recomienda el procedimiento de la arena, descrito en el mtodo de TaglePodest. No se debe confundir rugosidad o textura de superficie con porosidad. La
porosidad se refiere a los espacios vacos internos del pavimento, que producen la
absorcin de una cantidad importante de asfalto, ocasionando la prdida de agregados en la
superficie por falta de ligante. Una superficie porosa se identifica aplicando unas gotas de
aceite lubricante en su superficie, si el aceite permanece, se considera que no existe
porosidad perjudicial, por lo cual basta aplicar los valores de correccin S para
superficies vidas. Si se presenta absorcin regular del aceite en pocos minutos, la
superficie se considera porosa. En este caso se recomienda efectuar un pre-tratamiento
utilizando 0,5 L/m2 de asfalto diluido RC-0 RC-1, de emulsin RS-1, a continuacin se
esparce el agregado de 6 a 10 libras por yarda cuadrada (3,25 a 5,42 kg/m2), para
posteriormente liberar al trfico por varias semanas, antes de aplicar el tratamiento
superficial. Correccin por absorcin en galones por yarda cuadrada medida a 60 F (15,5
C): Esta correccin representa la prdida de material ligante por absorcin dentro de las
partculas de agregado. Para los materiales que usualmente no tienen absorcin no se toma
en cuenta la correccin. En cambio cuando el agregado es de naturaleza absorbente es
necesaria una correccin, incrementando la cantidad de ligante en 0,136 L/m2 (0,03
Gal/Yd2). Fraccin de asfalto residual: Cuando se utilizan asfaltos diluidos, se debe agregar
la cantidad de disolvente que perder el ligante seleccionado, como consecuencia de su
evaporacin. Los valores de este factor se detallan en el cuadro siguiente: 28 MAMANI
CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL VALORES DE LA
FRACCIN RESIDUAL R Tabla III.10 Valores de la Fraccin Residual R
FRMULAS CORREGIDAS EXPRESADAS EN UNIDADES MTRICAS Para
agregado: Para el ligante asfltico: 29 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL PROYECTO DE
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES MLTIPLES El mtodo recomendado por McLeod,
parte de los siguientes presupuestos: a. En los tratamientos superficiales mltiples la
cantidad de ligante bituminoso y de agregado requerido para cada capa es la misma, con
pequeos ajustes. b. La cantidad de ligante bituminoso y de agregado de cobertura que ser
aplicado en cada capa, se debe considerar como si fuera un tratamiento simple. De esta
forma es posible utilizar las frmulas anotadas anteriormente, con ligeras modificaciones:
Para el agregado [kg/m2] Para el asfalto [L/m2] Para aplicar estas frmulas se deben

cumplir las siguientes condiciones: 1. Graduacin de agregado para cada capa. 30


MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL 2. Se debe determinar para
cada capa, el valor del tamao medio (H) del agregado. 3. Volumen del trfico
pronosticado. 4. Correccin del ligante asfltico debido a las caractersticas de textura
(rugosidad) de la superficie sobre la cual se aplicar la primera capa del tratamiento
superficial. 5. Cada capa del tratamiento mltiple debe ser construida inmediatamente
despus de la capa anterior, sin permitir ningn trfico durante la construccin. 6. El
espesor de cada capa del tratamiento mltiple debe ser igual al tamao del agregado
correspondiente a esa capa. 7. Si fuera posible, para la primera capa debera utilizarse
agregado de una sola dimensin. Se podr utilizar agregado graduado, con un control
adecuado de la cantidad de finos. 8. El dimetro del agregado seleccionado para cada capa,
debe ser de 0,5 a 0,6 del dimetro de la capa que le antecede. 9. La cantidad de agregado y
de asfalto se calcular suponiendo que cada capa corresponde a la capa de un tratamiento
superficial simple. 10. La cantidad de agregado para la primera capa se determinar
utilizando la frmula: kg/m2 31 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE
VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL 11. Para calcular la cantidad
de agregado para la 2 capa de tratamiento doble, o para la 2 y 3 capa de un tratamiento
triple, se utiliza la frmula anterior corregida por un factor M, cuyo valor es determinado
por la experiencia, de acuerdo con las condiciones locales de clima, trfico, caractersticas
de agregados, etc. Dependiendo de las condiciones de cada caso el valor de M puede variar
de 0,80 a 1,10. por lo tanto la frmula corregida ser: kg/m2 12. La cantidad de asfalto para
cada capa se calcula mediante la formula: [L/m2] Siendo K un factor de correccin que
depende de las condiciones locales de clima, trfico, tipo de agregado, etc. El autor
recomienda el valor de K = 1. Para climas tropicales y trfico pesado K = 0,9, u otro valor
determinado experimentalmente. En algunos casos puede ser necesario un valor mayor a
uno. 13. La correccin del valor de S para la cantidad de ligante asfltico requerida para la
primera capa, debe ser hecha en base a las caractersticas de textura (rugosidad) de la
superficie donde se va aplicar el tratamiento. No es necesaria ninguna correccin para las
siguientes capas de un tratamiento mltiple. 32 MAMANI CHAYA ARMANDO
WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL MTODO DE KANSAS Este
mtodo, presentado originalmente en 1943 por Herbert. E. Worley, utiliza la prueba triaxial
para el diseo de pavimentos flexibles. La prueba triaxial se recomienda ejecutarla con
muestras cilndricas saturadas, de 2,8 pulgadas de dimetro por 8 pulgadas de alto, o con
muestras de 5x 14 cuando el material es grueso, es decir, cuando tiene partculas mayores
de 3/8. En este mtodo, la prueba triaxial es empleada para determinar los mdulos de
deformacin del material, basndose en la curva esfuerzo -deformacin. Al hacer la
prueba, se recomienda que la carga lateral sea aplicada por medio de glicerina a presin. La
aplicacin de la carga vertical, debe hacerse a una velocidad de 0,005 pulgadas por minuto
para las muestras pequeas y de 0,01 pulg. /minuto para las muestras grandes. La prueba se
contina hasta que se haya obtenido una deformacin de 0,2. MODULO DE
DEFORMACION El modulo de deformacin Es del terreno de fundacin es obtenido de la
respectiva curva esfuerzo deformacin. Las deformaciones son medidas mediante
extensmetros dispuestos convenientemente. Como el modulo de deformacin varia para,
diferentes cargas laterales, se sugiere ejecutar la prueba triaxial aplicando una presin

lateral constante de 1,4 Kg/cm2 (20 lb/pulg2). Sin embargo, si se desea se puede ejecutar
esta prueba bajo diferentes presiones laterales (se recomienda 10 lb/pulg2 y 30 lb/pulg2).
En tal caso, se tomara el valor promedio de los mdulos obtenidos. INTENSIDAD DE
TRANSITO La carga legal mxima, en el Estado de Kansas as como en la mayora de los
que integran los Estados Unidos, es de 18.000 libras por eje, o sea de 9.000 lb, por rueda.
Generalmente esta carga por rueda est repartida sobre llantas dobles. Considerando la
repeticin de cargas como una funcin de la intensidad del trnsito, se han sugerido los
siguientes coeficientes: AREA DE CONTACTO El rea de contacto de llanta, se supone
circular e igual a: 33 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI
SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL A=(carga por rueda /presin
de inflado) PRECIPITACION ANUAL Uno de los factores que se toma en consideracin,
es la mayor o menor saturacin del terreno de fundacin a causa de la precipitacin anual
del lugar. Con este fin, se han preparado los coeficientes de saturacin que se indican a
continuacin, para diferentes precipitaciones anuales. CALCULO DEL ESPESOR DE UN
PAVIMENTO Una vez determinados los valores de Es, as como los coeficientes m y n, el
clculo del espesor de un pavimento podr hacerse por medio de la formula. La expresin
que relaciona la carga por rueda, el rea de contacto de llanta, los mdulos de deformacin
del terreno de fundacin, sub-base y capa de rodamiento y los coeficientes m y n, con el
espesor del pavimento, es la siguiente: T = ((((3*P*m*n )/ (2*Pi*Es*S))^2 a^2)^(1/2))*((Es/Ep)^(1/3)) Donde: T = Espesor total del Pavimento. P = Carga por rueda.
m = Coeficiente de transito. n = Coeficiente de saturacin. S = Deflexin mxima
permisible (generalmente se toma 0,1). Es = Modulo de deformacin del terreno de
fundacin o sub-base. Ep = Modulo de deformacin de la capa de rodamiento. a = Radio
del rea de contacto, supuesta circular. El valor de Ep podra determinarse directamente de
la curva esfuerzo - deformacin, ejecutando pruebas triaxiales con muestras de las
mezclas bituminosas a emplearse; pero, generalmente, se toma para Ep el valor de 1.050
kg/cm2 (15.000 lb/pulg2). Para los clculos de espesores de base se recomienda emplear la
siguiente frmula: Tb = (T-Tp)*(Ep/Eb)^(1/3) 34 MAMANI CHAYA ARMANDO
WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Siendo: Tb = Espesor de la
base. Tp = Espesor de la capa de rodamiento. Ep = modulo de deformacin de la capa de
rodamiento. Eb = modulo de deformacin de la base. METODO DE HVEEM El mtodo de
Hveem para proyecto y comprobacin de mezclas asflticas comprende los tres ensayos
principales siguientes: 1. Ensayo del estabilometro 2. Ensayo del cohesiometro 3. Ensayo
del equivalente centrifugo en queroseno (CKE) Los ensayos del estabilometro y del
cohesiometro son aplicables a mezclas que contengan betn asfltico o asfaltos lquidos y
ridos cuyo tamao no exceda de 1. Las probetas de 2 de altura y 4 de dimetro se
compactan por procedimientos normalizados en un compactador por amasado.
PROCEDIMIENTO ESTABILOMETRO Se determina la densidad y huecos de la probeta
compactada, que se calienta despus a 60C y se somete a ensayo en el estabilometro de
Hveem. Este ensayo es un tipo de ensayo triaxial en que se aplican cargas verticales y se
miden las presiones laterales desarrolladas para determinados valores de la carga vertical.
El ensayo se representa esquemticamente en la figura. 35 MAMANI CHAYA
ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL La probeta esta encerrada en
una membrana de goma rodeada por un lquido que transmite la presin lateral desarrollada

durante el ensayo. Los valores obtenidos durante el ensayo son de carcter relativo. Se ha
establecido la escala sobre la base de que, si la probeta fuera un liquido, la presin lateral
seria igual a la presin vertical, en cuyo caso se considera que la estabilidad relativa es
nula. En el otro extremo de la escala se considera un slido incompresible, que no transmite
presin lateral, y al que se atribuye una estabilidad relativa de 90. Los ensayos sobre las
mezclas asflticas para pavimentacin dan valores comprendidos en el intervalo 0- 90. La
estabilidad relativa de la probeta se calcula por formula establecida. Donde Pv=Presin
Vertical Aplicada Ph= Presin horizontal en el manmetro D= Desplazamiento horizontal
de la muestra, registrado por el numero de vueltas de la manivela para pasar de Ph a 7
kg/cm2 R se mide para Pv= 11.2 Kg/cm2 Usualmente, despus de realizado el ensayo del
estabilometro, se somete la probeta al ensayo del cohesiometro, que es un ensayo de flexin
en el que la probeta se rompe por traccin. 36 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL MTODO AASHTOPAVIMENTO FLEXIBLE Ecuacin de Diseo El modelo de ecuacin de diseo est
basado en la prdida del ndice de serviacibilidad durante la vida de servicio del pavimento;
siendo ste un parmetro que representa las bondades de la superficie de rodadura para
circular sobre ella. La ecuacin de diseo es la siguiente: Donde K = 1/C En que: T =
Trnsito, expresado en ejes equivalentes a 8,16 Ton.Para la vida de diseo. NE = Nmero
Estructural en cm NE = a1*h1 + a2*h2*m2 +a3*h3*m3 ai ,hi : Coeficiente estructural y
espesor de la capa i del pavimento. mi : Coeficiente de drenaje de las capas de base y
subbase granulares. Po = Indice de servicialidad inicial Pt = Indice de servicialidad final
MR = Mdulo resilente del suelo de subrasante (kg/cm2) FR = Factor de confiabilidad del
diseo FR = 10Zr*So Zr = Coeficiente de Student para el nivel de confiabilidad (R%)
adoptado So = Desviacin normal del error combinado en la estimacin de los parmetros
de diseo y modelo de deterioro. Capacidad de Soporte Suelo de Fundacin La capacidad
del suelo se mide mediante los ensayes de C.B.R. y Mdulo Resiliente, dependiendo de los
equipos disponibles. " C.B.R. (Esttico) Mdulo Resiliente (Dinmico) Relaciones C.B.R. Mdulo de Resiliencia En nuestro pas no existe experiencia ni equipos suficientes para
determinar el Mdulo Resiliente. Ante esta falencia se recurre a las siguientes relaciones
con el C.B.R. Mdulo Resiliente Relacin 37 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL MR (kg/cm2) 180
*CBR*0,64 (1)2 <CBR <12% MR (kg/Mpa) 17,6 * CBR*0,64 MR (kg/cm2) 225 *
CBR*0,55 (2) 12 <CBR <80% MR (Mpa) 22,1 * CRB*0,55 Coeficientes Estructurales (ai)
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible,
de acuerdo a sus caractersticas ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "ai". Este
coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas
solicitantes. Estos Coeficientes estn basados en correlaciones obtenidas a partir de la
prueba AASHO de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y
otras condiciones para generalizar la aplicacin del mtodo. TABLA 1: Valor del
Coeficiente Estructural Capa de Rodadura-Concreto Asfltico Estabilidad MARSHALL
Coeficiente Estructural (a1) 5000 0,33 6000 0,36 7000 0,39 8000 0,41 9000 0,43 10000
0,45 TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas 38 MAMANI
CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Estabilidad a1 MARSHALL
(N) 1000 0,12 2000 0,17 3000 0,20 4000 0,22 5000 0,25 6000 0,27 7000 0,29 8000 0,31

TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base Granular Chancada Valor C.B.R.
(%) a2 40 0,11 50 0,12 60 0,.12 70 0,13 80 0,13 90 0,14 100 0,14 TABLA 4: Valor del
Coeficiente Estructural para Subbase Granular Valor C.B.R. (%) A3 10 0,08 20 0,09 30
0,11 40 0,12 50 0,12 60 0,13 Coeficiente de Drenaje: (mi) Este coeficiente se determina en
base a las siguientes condiciones: 39 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Drenaje Agua eliminada en
Excelente 2 horas Bueno 1 da Regular 1 semana Pobre 1 mes Malo (el agua no drena)
Porcentaje de tiempo anual en que la Calidad de estructura del pavimento est expuesta a
Drenaje niveles cercanos a saturacin 1% 1a 5% 5 a 25% 25% Excelente 1,40-1,35 1,351,30 1,30-1,20 1,20 Bueno 1,35-1,25 1,25-1,15 1,15-1,00 1,00 Regular 1,25-1,15 1,15-1,05
1,00-0,80 0,80 Pobre 1,15-1,05 1,05-0,80 0,80-0,60 0,60 Malo 1,05-0,95 0,95-0,75 0,750,40 0,40 Una vez calculado el Nmero Estructural, el siguiente paso es definir las
diferentes capas de la estructura del pavimento, las que de acuerdo a sus caractersticas
estructurales satisfagan el N.E. definido. La estructuracin no tiene una solucin nica, se
pueden establecer variadas combinaciones de capas que satisfacen la ecuacin del N.E. En
la eleccin de las capas se deben considerar los materiales disponibles y su costo.
Determinacin de Espesores de Capa en un Pavimento Asfltico Condicin de Diseo h1
>NE / a1 SN1 = a1*h1 ---------------SN1 >NE1 h2 (NE2 - SN) / a2*m2 SN2 = SN1 +
a2*h2*m2 ------------SN2> NE2 h3 (NE3 - SN2) / a3*m3 Nota: 40 MAMANI CHAYA
ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL NE = Nmero Estructural
Requerido SN = Nmero Estructural Efectivo h = Espesores Adoptados (cms)
PAVIMENTO ASFLTICO 1. DEFINICIN Pavimento compuesto de una capa de ridos
envueltos y aglomerados con betn asfltico, de espesor mnimo de 25 mm, sobre capas de
sustentacin como base granular, asfltica, hormign o pavimento de bloques RIEGOS: Imprimacin - Riego de Liga (Tack coat) - Sello Negro (Fog seal) - Mata polvo SELLOS: Tratamientos Superficiales (simple o doble) - Lechada Asfltica. - Sello de Friccin
CAPAS ESTRUCTURALES A. Segn temperatura de la mezcla: - Mezcla en Caliente Mezcla en Fro - Mezcla en Planta - Mezcla en Sitio B. Segn huecos en la mezcla: Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5% - Mezcla
Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5% C. Segn Origen de la
Materia Prima: - Mezclas Vrgenes. - Mezclas Recicladas OBJETIVOS DE UN
PAVIMENTACIN SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRFICO :
41 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Un camino debe ser capaz de
soportar las cargas que el trfico ocasiona sin que se produzcan desplazamientos en la
superficie, base o sub-base. El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia
mecnica de la superficie, la carga se transmite a travs de los ridos a las capas inferiores,
donde son finalmente disipadas. PROTECCIN CONTRA EL AGUA: Un exceso de agua
en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricacin de las partculas con la
consiguiente prdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un
camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes. El asfalto puede sellar la
superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material granular est
correctamente graduado. TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA. La capa de rodadura
debe ser segura para la conduccin de vehculos, y lo suficientemente lisa para
proporcionar una marcha confortable . La buena combinacin del asfalto y las partculas

granulares puede producir una excelente textura superficial de conduccin segura y marcha
suave. FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE: Los
pavimentos asflticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos de la
base. RESISTENCIA A LA OXIDACION. El sol, el viento y las variaciones de
temperatura afectan a los materiales bituminosos, por lo tanto una buena eleccin de
materiales y un buen plan de conservacin pueden mantener la flexibilidad y propiedades
ligante del asfalto. DISEO Para el diseo de un pavimento asfltico se consideran tres
elementos principales: Tipo de agregado Tipo de ligante Mtodo de construccin TIPO DE
AGREGADO. El agregado ptreo contribuye a la estabilidad mecnica, soporta el peso del
trfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno. Los ridos debern clasificarse y
acopiarse separadamente en tres fracciones como mnimo: gruesa, fina y polvo mineral
(filler), las que debern cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto. TIPO DE
LIGANTE. El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra depender del
objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los
agregados disponibles en la zona y de la intensidad del trfico. 42 MAMANI CHAYA
ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL CAPAS ESTRUCTURALES
Las capas estructurales son aquellas carpetas asflticas que, por condiciones de mezcla y
espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseo de un pavimento
flexible. Segn el mtodo constructivo se dividen en dos grupos: Mezclas en planta.
Mezclas en sitio. MEZCLA EN PLANTA. Mezcla en planta es la mezcla de rido y asfalto
en una planta central generalmente de alto rendimiento. Existen mezclas en planta en fro y
en caliente. En las mezclas en fro se usan asfaltos lquidos, por lo cual la mezcla se efecta
sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo
para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Salvo indicacin se emplearn asfaltos
cortados que cumplan con lo especificado en LNV 29 LNV 50, o emulsiones asflticas
segn LNV 30 LNV 31. Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las
mezclas asflticas y consisten en mezclar el agregado ptreo y el cemento asfltico a alta
temperatura (135 a 165C). Los cementos asflticos tpicos son: CA 60-80 y CA 80-100,
que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deber
cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP
- Chile. Planta Mvil MEZCLA EN SITIO. Una mezcla en sitio es una carpeta asfltica que
se confecciona mezclando rido con asfalto lquido en la misma faja del camino, mediante
motoniveladora o alguna maquinaria especial que efecte el trabajo. 43 MAMANI
CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Los asfaltos lquidos ms
adecuados para estas mezclas son: RC-250 clima clido y medianamente hmedo. MC-250
clima templado y medianamente hmedo. CSS-1 SS-1 clima fro, templado y hmedo.
MTODO CONSTRUCTIVO Mtodo constructivo para mezclas en caliente 5.4.
PREPARACIN DE LA SUPERFICIE. Las mezclas obtenidas en la instalacin pueden
aplicarse sobre cualquier base estable. En superficies no tratadas la base deber imprimase.
Cuando se aplica la mezcla sobre una superficie pavimentada debe aplicarse un riego de
adherencia cuyo fin es cerrar pequeas grietas de la antigua superficie y enlace con la
nueva superficie. 5.5. TRANSPORTE . 44 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Una vez confeccionadas las
mezclas en la planta estas debern transportarse a los lugares de colocacin en camiones

tolva convenientemente preparados para ese objeto. Las condiciones de la mezcla a la


salida del mezclador y a la llegada a su punto de empleo deben ser iguales .
COLOCACION DE LA MEZCLA. La superficie deber estar seca o ligeramente hmeda.
La temperatura de la mezcla no deber ser inferior a 110C al comienzo y 85C al trmino
del proceso. Para la distribucin de la mezcla usualmente se emplea una terminadora. Se
recomienda una terminadora para extender capas de nivelacin de mezclas en caliente o en
fro y eventualmente una motoniveladora. Las mezclas en fro deben extenderse y
compactarse en varias capas. Las mezclas debern extenderse sobre superficies secas y
previamente imprimadas. Slo debern colocarse y compactarse mezclas cuando la
temperatura ambiental sea de por lo menos 10C, sin bruma ni lluvia. COMPACTACION
DE LA MEZCLA. La compactacin suele iniciarse utilizando rodillo tndem de dos ruedas
de acero, sobre las orillas exteriores de la capa recin tendida para ir luego apisonando
hacia el centro del camino. Durante la compactacin las ruedas de las apisonadoras debern
mantenerse hmedas para evitar que se adhieran al material. Tras de haberse hecho las
correcciones que fuesen necesarias despus del apisonado inicial, se procede a dar pasadas
con el rodillo neumtico. Cuando se pavimenta una sola franja esta debe apisonarse de la
siguiente forma: 45 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI
SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Juntas transversales: Las
juntas deben comprobarse con regla para asegurar su regularidad y alineacin. En la junta
debe emplearse un exceso de material, compactandola, descansando sobre la superficie
previamente terminada y apoyando unos 15 cm de una rueda sobre la mezcla recin
extendida. Juntas Longitudinales: Las juntas longitudinales deben compactarse
inmediatamente despus de la extensin del material. La primera franja extendida debe
tener el perfil longitudinal y transversal necesarios y tener su borde cortado verticalmente.
46 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Compactacin inicial: La
compactacin inicial debe seguir inmediatamente al de las juntas longitudinales y bordes.
Los rodillos deben trabajar lo ms cerca de la terminadora para obtener la densidad
adecuada sin causar un desplazamiento indebido. Segunda Compactacin: Para la segunda
compactacin se considera preferible los rodillos neumticos, que deben seguir a la
compactacin inicial tan de cerca como sea posible y mientras la mezcla est an a una
temperatura que permita alcanzar la mxima densidad. Compactacin Final: La
compactacin final debe realizarse con rodillos tandem de dos ruedas o tres, mientras que el
material es an suficientemente trabajable para permitir suprimir las huellas de los rodillos.
47 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL La cantidad, peso y tipo de
rodillos que se empleen debern ser el adecuado para alcanzar la compactacin requerida
dentro del lapso de tiempo durante el cual la mezcla es trabajable. CONTROLES Una vez
terminada la colocacin de la mezcla se procede al control de las siguientes caractersticas:
Densidad Espesor Contenido de asfalto Lisura Rugosidad Mtodo constructivo para
mezclas en fro. Preparacin de la mezcla. Las mezclas se prepararn en plantas fijas o
mviles, sean estas continuas o discontinuas, que permitan reproducir la dosificacin
aprobada dentro de las tolerancias que son permitidas indicadas en: 5.409.203 del Manual
de Carreteras volumen 5 MOP-Chile. 6.2. Transporte y colocacin. Las mezclas debern
transportarse a los lugares de colocacin en camiones tolva convenientemente preparados
para este objeto y esparcirse mediante una terminadora autopropulsada. Las mezclas

debern extenderse sobre superficies secas y previamente imprimadas. Slo debern


colocarse y compactarse mezclas cuando la temperatura ambiental sea de por lo menos
10C, sin bruma ni lluvia. 6.3. Compactacin Antes de iniciar la compactacin la mezcla
deber esparcirse, enrasarse y perfilarse. Deber alcanzar el nivel de densificacin
requerido y una textura uniforme. Para lograr estos efectos se podr iniciar la compactacin
utilizando un compactador de ruedas de acero tipo tndem, para luego continuar con
rodillos vibratorios y/o neumticos. 48 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON
SEMENTRE VI SECCION A
22 de dic. DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE VIAL Controles. Antes de proceder
a la colocacin de la mezcla, se deber verificar que el clima se ajuste a lo sealado
anteriormente, y que la superficie est limpia, seca y libre de materiales extraos. La
densidad promedio de la mezcla compactada no deber ser inferior al 96% de la densidad
obtenida en el diseo. As como ocurre con la aplicacin de mezclas en caliente, en las
aplicaciones en fro es necesario llevar un control estricto en lo referido a : Densidad
Espesores Contenido de asfalto Lisura Rugosidad CAUSAS DE UN PAVIMENTO
DEFECTUOSO AGRIETAMIENTO. Mezcla muy caliente o muy fra. Exceso de filler.
Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base. Viraje
demasiado abrupto del rodillo. Equipo de compactacin inadecuado.
DESGARRAMIENTO. Por falta de finos. Mezcla con escaso betn. Incorrecta proporcin
entre el espesor de la capa y el tamao de los agregados. Mezcla demasiado fra. Mal estado
o mal ajuste del compactador en la terminadora. SUPERFICIE ONDULADA.
Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla. Incorrecta compactacin con rodillo. El
camin demasiado frenado. Retroceso demasiado abrupto del rodillo. Excesivo control de
la maestra. Sobrecarga de los tornillos espaciadores. Diferencia marcada de espesores en
una misma capa. SEGREGACIN. Deficiente alimentacin de materiales fros en la planta
asfltica. Incorrecta forma de cargar el camin. Acumulacin de materiales en los lados de
la tolva de la terminadora. 49 MAMANI CHAYA ARMANDO WILSON SEMENTRE
VI SECCION A