FUNCIONES

COMPONENTES DE
SERVOTRANSMISION
CATERPILLAR

FUNCION DE CADA COMPONENTE DE LA SERVOTRANSMISION PARA

INTERPRETAR LOS DIAGRAMAS HIDRAULICOS

JEM – Mantenemos Ltda.

 ~-.
,

t'~Nci6NES D~
.

LOS COMPONENTES DE LA"SE,RVOTRANSMISION

1
",,' I .

La fun cion de cada componente en todas las servotransmision~'s'se explica en esta

..
seccion a excepcion del convertidor de torsion. Esta seccion se debe usar para la

interpretacion de los diagramas de bloques de las servotransmisiones .

1
CIRCUITO DE Sumidero Este es el deposito de aceite de la servo­

ABASTECI­ transmision. Normalmente se encuentra

MIENTO DE en el fonda de la transmision pero en las
ACEITE

2
,.
..
;
A·········.·'
tra:i'llas 627 y 637 se encuentra en un re­

eipiente separado.

Colador Magnetico Impide que limalla de hierro y partlculas

:.•.•. i: . ,,­
•~: . . ;/ mas grandes lleguen a la bomba de la

transmision.

3
Bomba Provee el flujo de aceite para la trans­
) )
mision. Por 10 general se utiliza una

bomba de engranaje.

4
Filtro Impide que materias extrafias pasen a

las valvulas de control de la servo­

\ transmision.

t -5­
r~:.'-_''.ZP'._,-

{[~t.

5
Valvula de Control de Esta valvula se usa con un orificio para

Flujo dividir el flujo de aceite entre los contro­

Traillas 621-631C les de los embragues y el convertidor de

Series 600 B torsion. Las valvulas de control de los

Cargador 980 embragues tienen prioridad sobre el con­

vertidor de torsion el cual recibe el acei­

te de exceso unicamente. Esta valvula no

es ajustable.

ClRCUITO Valvula de
La valvula de alivio maximo se utiliza pa­
DEL EM­ Alivio Maximo ra controlar la maxima presion del siste­

BRAGUE. )I - P! 6.;)/ ma, la cual es igual a la presion del em­

DE VEe brague de velocidad. El aceite que no se

LOCIDAD utiliza en los embragues es desviado por

I­
I ~.
la valvula de alivio al circuito del conver­

tidor de torsion. Esta valvula es ajusta­

ble y su presion de alivio se puede com­

I
I
i probar en el fiItro con la transmis iOn en

neutro.
)
7
Valvula Moduladora Controla la velocidad a 1a cual se Henan

Reductora /, :;1/ o presurizan los embragues. Esta va.1vu­

o
I - Z la se utiliza siempre que se use una va.l­

vula de alivio maximo. La modulacion de

presion se hace por medio de un pistcn

de carga, (que siente la presion secundac

- 6­

l-__~k _ _­

•
 ria). para aumentar la fuerza del resor­

te de la valvula moduladora. Para una ex­

plica cion mas detallada refierase al topi­

co VALVULAS BASICAS.

La presion del embrague de velocidad

con el piston de carga drenado es cono­

cida como presion inkial.

8
Valvula de Esta valvula combina la valvula de alivio

Alivio Moduladora maxima y la valvula moduladora reduc­

6,;)/
tora. No solo controla 1a velocidad a la

eual se presurizan los embragues pero

tambi€m la presion maxima de la t.rans­

mision, La modulacion de la presion se

hace pOl' medio de un piston de carga

(que siente la presion secundaria) para

aumentar la fuerza del resorte de la

)
valvula. Para una explicacion mas de­

tallada refierase al topico VALVULAS

BASICAS. La presion del embragwe '"

velocidad con el piston de carga drena­

do es conocida como presion iniciaL

•
", En las valvulas moduladoras el ajuE't ,

se hace de acuerdo a 1a presion inicia!.

-7­
r.-'­

La presion ITlaxima se obtiene automati­

camente a consecuencia de ese ajuste.

El aceite que no se usa en los embragues

es desviado por la valvula de alivio modu­

ladora al convertidor de torsion.

9
Valvula de Presuriza el embrague de velocidad co­

Velocidad rrespondiente a la posicion de 1a palan­

ca de control. El enganche de diferentes

) embragues resulta. en diferentes veloci­

dades de la maquina.

El ajuste del carrete de las valvulas es

muy importante.

, 10
. j Valvula de Las maquinas que utili zan 1a palanca de
j'

Bloqueo control de las velocidades en un mismo

(No ajusta­ plano de movimiento para obtener mar·­

) ble) cha hacia adelante y hacia atras y que

Henen mas velocidades hacia adelante

que hacia atras llsan una val vula de

bloqueo para limitar el recorrido del

control en marcha atras. Esta valvula

no es ajustable y es accionada por acei­

te a presion cuando la valvula direccio­

nal esta en marcha atras.
,

-8­
 NOTA: Recuerde que el incremento de presion del embrague de velocidad deter­

mina el incremento de presion del embrague de direccion siempre que este no use

una valvula moduladora.

CIRCUITO DEL .111

Valvula Diferencial Esta valvula se utiliza para controlar la
EMBRAGUE DE (No es ajustable)
maxima presion del embrague direccio­
LA DIRECCION
nal. La presion del circuito principal es

igual a la presion del embrague de velo­

cidad y la presion del circuito secundario

es igual a la del embrague direccional. La

cual tiene, el mismo valor del circuito

principal menOS la fuerza del resorte

de la valvula diferencial.

.
~ .
'
12
Valvula Moduladora Refierase a la explicacion en el circuito
Reductora -ajusta­ del embrague de la velocidad. Esta val­

ble - presion ini­ vula opera en forma idemtica a la valvu­

6.);
cial la (7); perc ahora se utiliza para CQ'1.tro­

lar el incremento de presion en el em­

)
brague direccional.

13
Valvula Reductora Esta valvula controla la maxima pr-esiull
~ ,;l/
t:T en los embragues direcciona)es. La pre­

sion del aceite del circuito principal. es

igual a la del embrague de velocid2'ct ;;

,
la presion del circuito secundario, 0

-9­
 >i! £ \,­

del embrague direccional, es igual a la

fuerza del resorte de la valvula reduc­

tara. En este caso la presion del embr&­

gue de velocidad es idEmtica a la presion

del embrague direccional haRta el punta

donde se obtiene el valor de presion a

la cual esta calibrada la valvula reduc­

tora. Esta valvula es ajustable.

14
V:'ilvula Diferencial Esta valvula opera en forma identica a

la valvul:l diferencial (11), perc en es­

te caso ella utiliza un piston de carga para

controlar el incremento de presion del

'J
embrague c!\reccional independiente del

in<eremento de presion del embrague de

velocidad. ERta valvula se ajusta con

el ajuste de la presion inicial.

)
15
Valvula de Alivio. Refierase a la explicacion de la valvula
Moduladora (8) en el circcuHo del embrague de la

Tractor 631C. Trac­ velocidad. Esta valVll]a funciona en

tores de Serie 600B forma similar; sincmbargo, e 1 aceite

desviado pOl' esta valvula se envla a la

valvula de a1ivio moduladora (8) en el

.. - 10 ­
 circuito del embrague de velocidad y no

al convertidor de torsion. En estas trans­

misiones los embragues direccionales son

enganchados primero que los embragues de

velocidad. Los incrementos de presion de

los dos embragues e8 diferente.

16
IValvula Direccional Dirige el aceite al embragee de marcha

adelante 0 marcha atras, dependiendo de

la posicion en que se coloca la palanca

-q ue c ontrola la val v ula .

17
•• CIRCUITO DEL Valvula de Alivio de Limlta la maxima presion en el circuito
I

CONVERTIDOR Presion de Entrada del convertidor de torsion. Esta valvula

DE TORSION al Convertidor de no mantiene la presion en el convertidor

Torsion pero se usa para proteger al convertidor

contra danos que pued~n ocurrir debido

) a altas presiones causadas por aceite

frio. Esta valvula generalmente no se

aj usta.
I18
.convertidor de El flujo de aceite a traves del converti­

Torsion dor es igual al flujo de la bomba menos

las fugas en las valvulas de control y los

embragues can excepcion de los casos don-

de se usa una bomba de recirculacion. El

- 11­
 '''.8
"k--. ,

aceite fluyendo en el convertidor actua cO­

mo un agente enfriador. El acelte en el

convertidor transmite la energia del irn­

pelente (lado del motor) ala turbina (lado

del tren de mando). La presion en el con­

vertidor sirve para reducir el efecto que

tiene la aereacion en la eficiencia del can­

vertidor. El estator sirve para aumentar

la torsion de salida a medida que Ia car­

ga al motor aumenta.

19
Valvula de Alivio Esta valvula mantiene la presion en el

q' de Presion oe Sa- convertidor y es ajustable. La presion se

I 0­
I
lida del Converti­ debe medir con el convertidor de torsion

dor calado, es decir, con los frenos aplicados,

la transmision en la veloc idad mas alta y

el acelerador a fondo.

) 20
Orificio de Salida Este orificio localizado en la linea de sa­

del Convertidor lida del convertidor controla la presion

de Torsion en el convertidor. EI orificio se usa en

reemplazo de la va.lvula de ali,-io de sa··

lida del convertidor. La presion en el

convertidor es una fllncion de la canti­

dad de aceite fl uyendo a tra yeS del con­

-12­

~.
 vertidor contraste a la presion en el sistema

con valvula de alivio, la cual es una funcion

i del resorte en esa valvula.

·1

I 21
I Valvula de A livio Algunas maquinas usan una valvula para limi­

de Presion de En­ tar la presion de entrada al convertidor y la

trada y de Salida presion en el. Esta valvula es ajustable; sin ­

del convertidor embargo, ajustes de presion afecta ambas pre­

siones, de entrada y salida del convertidor. Una

perdida de presion en el convertidor de estas

maquinas generalmente se debe a bajo flujo de

., aceite y no a ajuste bajo de la valvula de alivio .

22
Bomba de Recircu­ En algunas maquinas el flujo de aceite a traves
lacion
del convertidor se aumenta con ayuda de una
)
Tractores D7-D8­
D-9 bomba de recirculacion la cual bomb~ceite
Traxcavator 983 de salida del enfriador hacia la entrada del con­

vertidor.

23
• 'CIRCUITO MalIa Esta malla se usa a la entrada del enfriador
'. DE EN­
FRIAMIE Tractor D7 de aceite para impedir que el enfriador, la
• TO Y LU­
BRICA ­ Traxcavator 983 bomba de recirculacion y el sistema de lubri­
CION
cacion reciban materias extrafias.

\3
 ---:---~-,------~~~~ ~-

VALVULAS DE LA TRANSMISION Y SUS FUNCIONES

Las v:3.lvulas de la transmision se pueden dividir en tres grupos:

1. Valvulas de alivio de presion

2. Valvulas reductoras de presion

3. Valvulas diferenciales 0 de control de flujo

A continua cion se indican las caracterlsticas de estas valvulas que sirven para

identificarlas:

1. Valvula de Alivio a. Esta valvula es normalmente cerrada

b. El compartimien to del resorte se comunica al pasaje

del drenaje.

c. Dirige aceite al convertidor de torsion si la presion

- del circuito principal sobrepasa la fuerza del resorte.

2. Valvula Reductora a. Esta valvula es normalmente abierta.

b. El compartimiento del resorte se comunica al pasa­

je del drenaje.

c. Bloquea el aceite del circuito prinicpal cuando la

) presion del circuito secundario alcanza el valor

del resorte.

3. Valvula Diferencial a. Esta valvula es normalmente cerrada.

b. El compartimiento del resorte sensa la presion del

circuito secundario.

c. Per mite el flujo de aceite del circuito principal al

secundario cada vez que la presion del circuito

principal excede la presion del circuito secundario

en un valor superior a la calibracion del resorte.

L--~~----
 TRANSMISSION HYDRAULIC CONTROLS SYSTEMS OPERATION

SELECTOR AND PRESSURE

CONTROL VALVE

I I I
N 2 3

4 7

:~I
R
B12110X2

SELECTOR AND PRESSURE CONTROL VALVE

1. Speed selector spool. 2. Modulation relief valve. 3. Load pieton. 4. Inlet passage from transmission oil
pump. 5. Outlet p888age to torque converter. 6. Ratio valve. 7. Pres8ure differential valve. 8. Direction selec­
tor spool.

The selector and pressure control valve is connect­ Speed selector spool (1) and direction selector
ed to the planetary transmission. The valve is com­ spool (8) are connected by linkage to the transmis­
pletely enclosed by the transmission case. sion selector lever.

VALVE OPERATION (FUNCTION)

(1) Speed selector spool
(2) Modulation relief valve
(3) Load piston
(6) Ratio valve
(7) Pressure differential valve
(8) Direction selector spool
Sends oil to the speed clutches (No.3, No.4 and No. 5).
Controls the maximum pressure in the system.
Controls the rale of pressure increase in the clutches.
Controls the maximum pressure inside the torque converter.
Keeps a pressure differential between the speed and direction clutches. Prevents
movement of the machine if the engine is started with the transmission in a speed
and direction ..
Sends oil to the direction clutches (No.1 and No.2).

• 11

 SPEED CLUTCH PRESSURE (P1)

ULIC CONTROLS
• .,." s'on in Neutral)
.&W~ DIRECTION CLUTCH PRESSURE (P2)
TORQUE CONVERTER INLET
TORQUE CONVERTER OUTLET
RETURN OIL
'. }-~; LUBRICATION OIL
b--------j SUPPLY 01 L
~ SCAVENGE OIL

B13949X1
18

13
 - . 2

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19 20