X CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA

GRAL PACHECO AGOSTO DE 2006

(CONIME 2006)

Título: Peritajes de Ingeniería Mecánica en la Investigación de Accidentes Viales.-

Autor: Ingeniero Mecánico Oscar Hugo Páez –

• Perito Ingeniero Mecánico en la Asesoría Pericial Bahía Blanca

• Profesor de Accidentología en la carrera Ingeniería Laboral en la

Facultad Regional Bahía Blanca de la Universidad Tecnológica

Nacional.-

• Profesor de Ingeniería Mecánica III en la carrera Ingeniería Mecánica en

la Facultad Regional Bahía Blanca de la Universidad Tecnológica

Nacional.-

e-mail: opaezizaza@yahoo.com.ar

INDICE DEL TEMARIO

1) INTRODUCCIÓN
2) ACCIDENTOLOGÍA VIAL
3) LA PERITACIÓN POR INGENIERO MECÁNICO
4) EL MÉTODO DE TRABAJO DEL INVESTIGADOR DE ACCIDENTES VIALES
5) EL MÉTODO DE TRABAJO DEL PERITO INGENIERO MECÁNICO
6) DIFERENCIAS ENTRE INVESTIGAR Y PERITAR
 7) EJEMPLOS DE TAREAS DE INVESTIGACIÓN Y DE PERITACIÓN
7.a) Colisión entre dos automotores
7.b) Colisión entre automotor y peatón
8) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

DESARROLLO

1) INTRODUCCIÓN

La actividad profesional del Ingeniero Mecánico como Perito Judicial, tiene

algunas particularidades que son convenientes resaltar y también diferenciar.-
Por experiencia del autor, se constatan confusiones en la intervención del
Ingeniero Mecánico que él considera necesario clarificar, como medio para
mejorar la intervención profesional de la Ingeniería en la Investigación Judicial de
Accidentes de Tránsito.-

2) ACCIDENTOLOGÍA VIAL

La Accidentología Vial en sede judicial es definida por el autor y para este trabajo,
como la técnica interdisciplinaria que tiene como función el estudio del accidente
vial, con el objetivo de determinar la o las causas del mismo y la responsabilidad
de sus protagonistas.-
Se la considera como una técnica interdisciplinaria y no ciencia porque aún no
tiene leyes específicas, y además, porque se fundamenta en factores que son
analizados algunos por la Ingeniería, otros por la Medicina o por la Psicología y
también por la Sociología.-
Etimológicamente la palabra accidentología significa estudio del accidente.-

Los factores que intervienen en un accidente vial son los siguientes:

a) Humano
b) Vehicular
c) Medio ambiente
d) Camino

a) El factor humano es quizás, el más importante objeto de análisis por las

otras disciplinas. La Medicina interviene en la Accidentología mediante el
análisis de las lesiones que sufre/n la/s personas que intervienen en un
accidente vial; en ese caso la misma puede aportar datos útiles a la
Ingeniería como es el caso de una colisión entre peatón y vehículo a motor,
en él y mediante el análisis de las lesiones sufridas por el cuerpo humano,
la ubicación de las mismas y, lo más interesante, la dirección y el sentido
de la/s fuerzas que han actuado sobre el cuerpo para provocar dichas
lesiones, ese análisis médico es útil como aporte de datos técnicos, porque
con esa dirección y ese sentido de las fuerzas, el Perito Ingeniero Mecánico
puede determinar, por ejemplo, la ubicación de la víctima respecto del
sentido de marcha del rodado.- También la Medicina interviene en la
Investigación del Accidente Vial, determinando el estado en que se
encuentra el conductor o los conductores de los vehículos involucrados,

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 mediante la extracción de muestra sanguínea puede establecer el grado de
la ingesta alcohólica como también otros factores.-
Asimismo, la necesidad de conocer aspectos de la personalidad del
conductor o de los conductores, como también de la víctima, así como
conocer aspectos de la situación laboral como trabajador del conductor de
un camión u ómnibus o situación similar o bien de otros relacionados,
hacen necesario hacer intervenir a la Psicología y a la Sociología, las que,
junto con la Medicina pueden aportar datos y conclusiones útiles para la
investigación del accidente.-
b) El factor vehicular comprende a los vehículos impulsados a motor, como
también a los vehículos a remolque como a los de tracción animal y a los
de tracción humana. Es decir, automotores, acoplados, carros y bicicletas.
El análisis de los mismos para determinar su estado anterior al accidente
como posterior al mismo, permiten establecer la influencia de ese estado
inicial en la producción del hecho, neumáticos desgastados o sistema de
frenos bloqueados que producen frenados desparejos, para luego, mediante
el estudio que presentan las características de los daños, puede hacer que
la Ingeniería Mecánica, mediante un Peritaje adecuado, establezca, por
ejemplo, cómo ocurrió el accidente y/o las velocidades de los vehículos en
el momento de la colisión.-
c) Las condiciones climáticas son, muchas veces, factores contribuyentes en
los accidentes; por ejemplo, la niebla o el humo reducen notablemente la
visibilidad y no permiten apreciar a los otros vehículos que circulan por la
vía pública; la lluvia reduce la adherencia del neumático al pavimento; una
lluvia copiosa junto con otras circunstancias pueden contribuir al fenómeno
de hidroplaneo, éste, puede ser objeto de determinación pericial por parte
del Perito Ingeniero Mecánico, con lo cuál las condiciones climáticas en el
lugar donde ocurrió el choque son importantes de consignar.-
d) El factor camino comprende a la ruta pavimentada de asfalto u hormigón,
como también al camino de tierra y a la banquina, porque ésta puede
encontrarse más elevada que la calzada y contribuirá a la acumulación de
agua en la calzada, favoreciendo así al fenómeno de hidroplaneo; también
tenemos dentro de este factor, a los elementos que entorpecen la
visibilidad del conductor o los conductores, como ser arbustos, árboles u
otros objetos; asimismo, comprendemos también a otros elementos como
la acumulación de aceite o elemento similar en la calzada, dicho aceite
puede estar sobrenadando cuando precipita agua de lluvia en forma
intermitente y suave, haciendo que la superficie de la calzada varíe su
adherencia y haga disminuir el agarre del neumático en el piso; lo
explicitado precedentemente son elementos que, señalados
convenientemente, pueden ser datos técnicos a ser considerados en el
peritaje de Ingeniería Mecánica que se requiera.-

3) PERITACIÓN POR INGENIERO MECÁNICO

La peritación, es decir, la tarea pericial, en este caso referida a la realizada por el

Ingeniero Mecánico, es encomendada por el que investiga. Al funcionario
investigador le cabe la atribución y por consiguiente, la responsabilidad, de
encomendar la tarea pericial cuando la misma es para aportar a la investigación

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la determinación de algo que no está o no se obtiene por otro medio; por ejemplo,
establecer la velocidad del automotor o de los vehículos intervinientes, el carril
de la ruta en el cuál se produjo la colisión, el lugar del choque en la intersección
de dos calles, qué rodado embistió al otro y otras determinaciones son comunes
en los requerimientos al Perito, por cuanto, dichas determinaciones no son de
conocimiento por la Ciencia del Derecho y además, no se las puede determinar si
no es por medio de la actividad pericial.-
En la Provincia de Buenos Aires la investigación de un accidente de tránsito está
a cargo del o la Fiscal, que es la cabeza de la Unidad Funcional de Instrucción y
Juicio, son estas dependencias pertenecientes al Ministerio Público las
responsables de la investigación.-
El peritaje o la peritación, es encomendada entonces por el o la Fiscal, no le
corresponde al Perito disponer sobre qué elemento debe peritar y sobre qué debe
informar pericialmente; el o la Perito por su condición de tal está sujeto a lo que
disponga aquél Funcionario.-
El peritaje o la peritación de Ingeniería Mecánica es una tarea técnica de auxilio
para quien investiga, no es tarea de investigación científica o tecnológica.-
En consecuencia, el Peritaje de Ingeniería Mecánica queda limitado por los
siguientes aspectos:
3.1) Es una tarea encomendada, no es el o la Perito funcionario que actúa por su
propia cuenta sino que es por resolución judicial.-
3.2) Los elementos sobre los que hay que efectuar el estudio pericial, deben ser
aportados o identificados por el investigador, no por el o la Perito.-
3.3) El Informe Pericial estará dirigido al Funcionario que lo requiera, Fiscal o Juez
de Garantía, responderá a los puntos periciales requeridos; no es conveniente
informar sobre otros puntos que pueden ser de interés pero que no están
ordenados, por tanto, al no ser el Perito el que investiga, no le corresponde
agregar por su cuenta nuevos puntos periciales.-

4) MÉTODO DE TRABAJO DEL INVESTIGADOR DE ACCIDENTES VIALES

El Método de Trabajo del Investigador de Accidentes se puede expresar en pasos

secuénciales que se resumen de la siguiente manera:
4.a) Recolección de datos referidos al hecho.
4.b) Elaboración de hipótesis de cómo pudo haberse producido el accidente.
4.c) Análisis de los datos.
4.d) Requerimientos periciales.
4.e) Reconstrucción del accidente.
4.f) Conclusiones de cómo sucedió el accidente, reglamentaciones violadas y
responsabilidades de los protagonistas.
Análisis de los pasos secuénciales
4.a) Recolección de datos.
Esta etapa del Método para Investigar Accidentes requiere apersonarse lo más
rápidamente posible al lugar del hecho, a efectos de realizar las siguientes tareas.
4.a.1) Circundar con cinta cebrada de colores rojo y blanco el área en la cuál se
haya producido el accidente o bien, si el área es muy extensa, circundar áreas
más pequeñas en las que se puedan resguardar los elementos protagonistas del
hecho o aquellos otros que son resultantes del mismo, por ejemplo, circundar el
área donde se encuentren los vehículos, también donde se hallan las marcas de

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frenada o marcas de efracción producidas por elementos metálicos, provenientes
éstos de uno de los automotores, y otras marcas, el objetivo de circundar el área
es para resguardar los elementos o marcas o cualquier otra evidencia que pueda
resultar útil a la investigación y que personas ajenas a la investigación puedan
alterar, quitar o destruir.-
4.a.2) Tomar fotografías desde distintos ángulos y con vistas panorámicas,
mostrando las partes dañadas de los vehículos y también las no dañadas; las
fotografías también deberán mostrar la ubicación de las manchas, marcas de
arrastre o de frenada, estado de los neumáticos y del sistema de frenos si estos
tienen deficiencias.-
4.a.3) Confeccionar un croquis ilustrativo, el cuál podrá ser inicialmente sin
escala, pero que de igual manera deberá contener la mayor cantidad de
elementos que ayuden al trabajo posterior de los Peritos.-
4.a.4) Recolectar objetos, suele acontecer que en el lugar donde se produce la
colisión quedan objetos esparcidos, por ejemplo, trozos de elementos metálicos
cuyo análisis será posteriormente establecido.-
4.a.5) Entrevistar a testigos, hay que confeccionar un acta en la que quedará
constancia de le fecha, lugar y hora en que se realiza la entrevista, referencias de
la persona y luego se le indagará sobre el hecho.-
4.b) Elaboración de hipótesis.
En esta etapa el Investigador, ya sea por conocimiento de hechos similares o por
deducción, elaborará una o varias hipótesis de cómo pudo haberse producido el
accidente. La búsqueda de los datos o de requerimientos periciales apuntarán a
corroborar la o las hipótesis.
4.c) Análisis de los datos.
Analizar los datos recolectados en el lugar del hecho, es una tarea que hará
posible fortalecer la hipótesis de cómo ocurrió el accidente o bien, podrá hacer
que se modifique aquella.
4.d) Requerimientos Periciales.
Del análisis a los datos recolectados es probable que surja la necesidad de
pruebas periciales, las que terminarán por confirmar la hipótesis o modificarán la
misma.
Los Peritos utilizarán los datos obtenidos por el investigador en el lugar del
accidente, para hacer el peritaje correspondiente; es decir, que las pruebas
periciales serán consecuencia de la eficiencia en buscar datos y de la fiabilidad
de los mismos.-
4.e) Reconstrucción del Accidente.
La reconstrucción del accidente puede ser necesaria, es a juicio del investigador
realizarla o no; a ella pueden ser convocados los protagonistas, conductores y
víctimas, los testigos oculares del hecho, personal policial interviniente que fue el
primero en llegar al lugar, los Peritos Ingenieros Mecánicos y otros, de éstos
últimos puede ser el Perito en Rastros.
En la reconstrucción lo que se busca es determinar cuál fue el comportamiento de
los protagonistas, estableciendo dirección y sentido de marcha anterior al choque
ubicación de baches y de elementos que favorecieron u obstaculizaron la visual,
el estado del camino y otros que a juicio del que investiga sean útiles para
esclarecer el hecho.-
4.f) Conclusiones.

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Con los datos obtenidos, la prueba pericial presentada y la reconstrucción del
accidente, corresponde al Investigador concluir con la investigación si, a su
criterio, las distintas pruebas concuerdan o bien, ordenar nuevas a efectos de
buscar concordancia. Si se considera que la etapa investigativa ha concluido, se
determinará cuáles son las reglamentaciones que se han infringido y quienes son
los protagonistas del hecho que son responsables de las infracciones.

5) MÉTODO DE TRABAJO DEL PERITO INGENIERO MECÁNICO

La tarea pericial, como ya se ha dicho, es encomendada por autoridad judicial, el

o la Perito Judicial no actúa por resolución propia.-
Como método de trabajo de la tarea pericial, puede expresarse lo siguiente:
5.1) Su actuación debe encuadrarse en la especialidad profesional a la cuál ha
sido designado. Por caso, el Perito Ingeniero Mecánico debe actuar en base a su
formación técnica y científica, por ejemplo, no debe explayarse sobre cuestiones
referidas a la personalidad del conductor del vehículo interviniente, porque no
hace a su formación.
5.2) Su respuesta debe responder exclusivamente a los puntos periciales que se
le solicitan. No debe agregar comentarios que puedan suponer extralimitación de
su tarea. Por ejemplo, si no le han preguntado sobre la velocidad del automóvil, no
debe agregar opiniones sobre la misma, porque puede interpretarse como una
ayuda a quien se beneficia con esa opinión.
5.3) Los aspectos legales del accidente no son de su competencia, por ejemplo, la
determinación de qué vehículo le corresponde la prioridad de paso, no es
atribución del Perito Ingeniero Mecánico, por cuanto, para esa determinación hay
que interpretar la Ley de Tránsito y aplicarla al accidente en investigación, esa
tarea le corresponde al Magistrado interviniente y no al Perito.
5.4) Su Informe Pericial de Ingeniería Mecánica debe estar fundamentado, para
ello deberá indicar cuáles son los principios científicos o la técnica en que se
basa para sus determinaciones; en caso de que lo requerido no pueda ser
determinado, es conveniente explicar porque no resulta posible hacerlo.
5.5) Debido a que el Informe Pericial de Ingeniería Mecánica será analizado e
interpretado por profesionales ajenos a la Ingeniería, además de estar
debidamente fundamentado, también deberá ser escrito de manera sencilla y
clara, respetando las reglas ortográficas, para que no haya posibilidad de una
doble interpretación de lo escrito en el informe.

6) DIFERENCIAS ENTRE INVESTIGAR Y PERITAR

Las diferencias se las puede resumir de la siguiente manera:

La tarea de investigar consiste en buscar o indagar cuidadosamente los hechos;
el investigador observará con ojo crítico los posibles resultados del accidente,
como desperfectos de los vehículos y marcas en el pavimento; escuchará
sabiamente lo que la gente dice; medirá para situar exactamente lo que observa;
tocará el motor para estimar el tiempo que lleva parado; olfateará cualquier
líquido derramado sobre el pavimento a causa del accidente para ver si se trata
de inofensiva agua o combustible inflamable.-
El investigador debe tener muy en cuenta que su tarea servirá para la formación
de causa penal en la cuál se juzgará a la o a las personas intervinientes, también

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podrá haber juicio por daños y perjuicios, en consecuencia, debe ser muy
cuidadoso en registrar datos y características del hecho que luego el tiempo
borrará. El investigador debe llegar a conclusiones legales.-
En cambio peritar consiste en determinar algo de manera concreta sobre un
aspecto dudoso o de importancia, que el investigador necesita para clarificar su
tarea, ejemplo, el investigador encuentra que un elemento mecánico de la
dirección del automóvil que interviene en un accidente con salida de la ruta y
posterior vuelco en la banquina, se encuentra roto, necesita saber si ese
elemento se rompió antes de que el rodado saliera de la ruta y luego volcara, o
bien, se rompió como consecuencia del impacto contra un montículo de tierra
ubicado en la banquina, es decir, que se pudo haber roto luego que el vehículo
salió de la carretera, la determinación de cuando pudo haberse roto es tarea
pericial, en cambio, al perito no le corresponden las consideraciones legales que
se derivan de la determinación precedente, como ser la falla en el control
vehicular que la empresa propietaria del vehículo realiza.

7) EJEMPLOS DE TAREAS DE INVESTIGACIÓN Y DE PERITACIÓN

7.a) Colisión entre dos automotores
7.b) Colisión entre automotor y peatón

7.a) Colisión entre dos automotores

La transparencia que se muestra como Fotografía nº1, es un accidente donde
hubo una colisión de un vehículo sobre la parte trasera de otro, el automotor que
choca es un camión marca Dodge 800 que transporta cajones vacíos y el
colisionado es un semirremolque playo cargado con lingotes de aluminio, éste
está remolcado por un tracto camión marca Mercedes Benz; sucintamente, la
tarea de investigar consiste en informarse de las posibles lesiones que hubiera
padecido el conductor del camión marca Dodge, si las mismas han puesto en
peligro la vida de la persona o lo imposibilitan para sus tareas habituales por más
de un mes, porque así él establecerá si las lesiones son leves o graves; buscará
datos físicos o bien obtendrá conocimientos de personas mediante el testimonio
de los que ayudaron al conductor del camión Dodge a salir de la cabina, que
permitan determinar si ambos vehículos quedaron enganchados luego de la
colisión, esto contribuirá a establecer si el camión chocado estaba detenido en la
ruta o no; observará la posición final de la carga en el “semi” para establecer si la
carga se ha desplazado hacia atrás o no, o sea, si ha quedado quieta o se ha
desplazado al ser impactado el remolque; buscará rastros en la carretera como
marcas o restos de partes chocadas, como también manchas de líquido
derramado; pedirá informe a las empresas de ambos camiones para conocer
desde donde provienen cada uno y a que hora probable salió cada vehículo de su
origen, para así poder establecer si cada conductor descansó o no en el
transcurso del viaje; le pedirá a los dos conductores autorización para extraer
muestra de sangre para su posterior análisis y establecer, mediante peritaje, si
hubo ingesta de alcohol; revisará el interior de la cabina de cada camión, para
buscar indicios de bebidas alcohólicas, uso de radio o escuchar música que haya
distraído al conductor respectivo; luego de la recolección de datos y de búsqueda
de testigos, pedido de informes y otros, el investigador podrá requerir la
intervención de peritos, por caso, Perito Ingeniero Mecánico al que le podrá
ordenar que éste determine si el semirremolque estaba detenido o no en la ruta; el

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o la Perito actuará con todos los datos técnicos que el investigador haya volcado
en las actas respectivas, croquis con datos del lugar del hecho, analizará las
fotografías que ilustren las posiciones finales de los vehículos, así como la
posición de la carga de lingotes en el “semi”, analizará las características de los
daños en cada rodado que le permitan establecer, junto con todo lo demás, si el
semirremolque estaba detenido en la ruta o bien estaba en movimiento.-
7.b) Colisión entre automotor y peatón
La transparencia en color muestra a la Fotografía Nº2, obtenida en el lugar del
hecho, se trata de una camioneta seminueva la cuál está dañada solamente en la
rejilla de plástico de su frente, el daño es una rotura en el sector derecho de la
rejilla; la tarea del investigador consiste en buscar rastros en la calzada de
marcas por frenada intempestiva de parte de la camioneta; además, buscará
rastros para ubicar el lugar donde la víctima, un niño, haya impactado contra el
suelo; se informará si las lesiones han puesto en peligro su vida o lo imposibiliten
en sus tareas habituales por más de un mes, así él podrá establecer el carácter de
las lesiones, graves o leves; obtendrá fotografías del lugar del hecho con el
vehículo en él; por las condiciones del hecho buscará la opinión de testigos que
hayan visto al niño cuando cruzaba la calzada, preguntando si lo hacía caminando
o corriendo y además, preguntará al testigo si apreció que la camioneta haya
impactado a la víctima o ésta a aquella; con los datos de las condiciones físicas
confeccionará un croquis, el cuál con las fotografías incorporadas requerirá un
Informe Pericial al Perito Ingeniero Mecánico, para que determine la velocidad de
la camioneta y quien fue el embistente; el Perito designado analizará los
elementos aportados por el investigador a la causa y, mediante los conocimientos
obtenidos en su formación académica, hará el peritaje correspondiente,
determinando la velocidad o informará sobre su estimación, así como establecerá
quien fue el cuerpo que colisionó al otro.-

8) CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

La conclusión a que el autor llega es que hay una clara diferencia en las tareas y
funciones que le corresponden al investigador de un accidente vial, respecto a las
que son competencia de un Perito Ingeniero Mecánico.-
Con referencia a la recomendación, considera que este tipo de análisis de las
tareas respectivas, debería ser incorporado en los cursos de formación de Peritos,
porque favorecerá la intervención del profesional Ingeniero Mecánico en su
función de Perito en los estrados judiciales.-

BIBLIOGRAFÍA

• Manual de Criminalística – Autor: Lic. Carlos A. Guzmán – Ediciones La Rocca

• Manual de Criminalística – Autor: Lic. Raúl E. Zajaczkowski – Ediciones Ciudad
Argentina
• Accidentología Vial y Pericia – Autor: Ing. Víctor A. Irureta – Ediciones La
Rocca – Buenos Aires.-
• Manual de Investigación de Accidentes de Tráfico – Autor: J. Standard Baker –
Traducido al español por la Dirección General de la Jefatura Central de Tráfico
– Madrid – España - Junio de 1970.-

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 Oscar Hugo Páez
Perito Ingeniero Mecánico

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