INYECCIÓN ELECTRÓNICO

DIESEL
 LOS PRIMEROS SISTEMAS DE
CONTROL ELECTRONICOS
FUERON USADOS PARA
CONTROLAR COMPONENTES
.SIMPLES
 UN ELJEMPLO DE ESTO ES LA
INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
ELECTRONICA EN LOS
MOTORES DIESEL
 EL SIGUIENTE PASO FUE
CONTROLAR EL SISTEMA
COMPLETO EDC, CONTROL
ELECTRÓNICO DIESEL

ING. MARTIN MORA WU

MOTIVOS DE LA EVOLUCIÓN DEL
CONTROL ELECTRÓNICO
 Consiente de los peligros
ecológicos, el exceso de gases ha
ocasionado un cambio climático y
un complejo problema de
contaminación
 Es importante saber que la quinta
parte de la contaminación por
emisiones de gases son
emitidas por el transporte
 Mientras esto sucedía, en Europa se
iniciaron los trabajos para reducir
los niveles de emisiones de dióxido
de carbono, principal causante de
las alteraciones climáticas
 REGULACIÓN DE LAS
EMISIONES
 Consientes de los peligros ecológicos, la Comisión
Económica de las Naciones Unidas para Europa estableció el 15 de
Abril de 1982 la regulación R49 para los motores Diesel
 Fue la primera norma que establecio límites para las
emisiones producidas por éstos motores

 Luego se emitieron normas mas exigentes

REGULACIÓN DE LAS
EMISIONES
 SISTEMA EDC
 El EDC (Electronic
Diesel Control), como
de a entender su
nombre, es un sistema
electrónico que
controla la cantidad de
combustible que se
inyecta al motor.
 CLASIFICACIÓN DE LOS
EDC
 EDC de Primera
Generación
 EDC de Segunda
Generación

 EDC de Tercera
Generación
CLASIFICACIÓN DE LOS
EDC
 EDC de 1ra GENERACIÓN
 EDC de Primera Generación

 El regulador centrifugo ha sido

sustituido por uno electrónico
controlado por la unidad de
mando (ECM)

 El variador de avance a sido

modificado por un sistema
hidráulico
EDC de 1ra GENERACIÓN
 EDC de 1ra GENERACIÓN
 Diferencias entre el regulador
mecánico y electrónico
 Regulador Mecánico
 El caudal de inyección es
gobernado mecánicamente por
una bomba de inyección con
regulador centrífugo
 Regulador Electrónico
 Este dispositivo es dirigido por
una unidad de mando que
recibe las señales de diferentes
sensores y contactos
distribuidos en el motor y
alrededor del vehículo
 EDC de 2da GENERACIÓN
 EDC de 2da generación
 El regulador centrifugo ha
sido susitituido por uno
electrónico controlado
por la unidad de mando
(ECM), atravez de valvulas
selenoides
 El variador de avance
también es controlado por
válvulas selenoides
controladas por la unidad
de mando
EDC de 2da GENERACIÓN
 EDC de 3ra GENERACIÓN

 EDC de 3ra generación

 El regulador de volumen de
combustible y el variador de
avance son completamente
electrónicos, los cuales se
encuentran en el interior del
ECM

 También conocido como de

accionamiento electrónico
EDC de 3ra GENERACIÓN
 DDEC
DDEC
DDEC
DDEC
III DDEC IV
Detroit Diesel
Electronic Controls
CARACTERISTICAS DEL DDEC
 PROTECCIÓN DEL MOTOR
 DIAGNOSTICO DEL MOTOR
 MANTENIMIENTO REDUCIDO
 MEJORA DEL SISTEMA DE GOBIERNO
 OPTIMIZACIÓN ECONOMICA DE
COMBUSTIBLE
 FACILIDAD DE ARRANQUE EN FRIO
 CONTROL DE HUMOS
 RANGO DE POTENCIA FLEXIBLES
 COMPONENTES DEL DDEC
 SENSORES
 Son dispositivos que convierten
parámetros eléctricos en señales
eléctricas, y envian estos datos al
ECM

 ECM
 Es un dispositivo que procesa los
datos recibidos desde los sensores de
una manera predeterminada y
almacena los datos, y ordena alos
actuadores que funcionen
 ACTUADORES
 Son dispositivos que convierten
señales electricas proveniente del
ECM en energía
COMPONENTES DEL DDEC
 SENSORES

 SENSORES MAGNÉTICOS
O DE VELOCIDAD

 SENSORES TÉRMICOS

 SENSORES DE PRESIÓN

 SENSORES DE POSICIÓN
SENSORES
SENSORES
SENSORES
 SENSOR MAGNETICO
 Llamados también de
velocidad, son aquellos
que generan un bajo
voltaje

 Determinan las rpm de

un eje.
 Toman el nombre de:
 Sensor de Posición del
árbol de levas (SRS)
 Sensor de posición del
eje cigüeñal (TRS)
SENSOR MAGNETICO
 SENSOR TERMICO
 Este sensor detecta
la temperatura, por
medio de un termistor
interno

 Los sensores termicos

presentan dos pines
 SENSOR DE PRESIÓN
 Este sensor detecta
la presión, por medio
de un chip de silicon
 Los sensores de
presión presentan tres
pines
 Los problemas mas
comunes son, el
circuito abierto y el
corto circuito
SENSOR DE PRESIÓN
 SENSOR DE POSICIÓN
 Este sensor detecta
la posición

 Los sensores de
posición presentan
tres pines
 Los problemas mas
comunes son, el
circuito abierto y el
corto circuito
Funcionamiento del sensor
Operan con 5 Volts for All D.C. Sensors
0 .25 4.75 5

Low Voltage Normal High Voltage

Operating
Range
COMPORTAMIENTO DE LOS
SENSORES TERMICOS
5V Supply

Signal

Return

ECM Sensor
Open = HI VOLTAGE
Short = LO VOLTAGE
CONPORTAMIENTO DE LOS
SENSORES DE PRESIÓN
ECM Sensor
5V Supply

Signal

Return

Open Supply = LO VOLTAGE

Open Signal = LO VOLTAGE
Open Return = HI VOLTAGE
Supply short to Signal = HI VOLTAGE
Supply short to Return = LO VOLTAGE
Signal short to Return = LO VOLTAGE
 ECM

 EL ECM trabaja con una fuente

de 5 Amp y se alimenta con 12
o 24 voltios
 La carcaza del ECM debe estar
aislada

 Los arneces se identifican a

travez de coordenadas
 ACTUADOR
 EUI (Inyector Unitario Electrónico)
FUNCIONAMIENTO DEL EUI
Fuel
In
 El EUI se alimenta Fuel
Out
con 5 voltios
 La presión externa es
Injector
de 50 a 70 psi Tip

 La presión interna es Fuel

In
de 5000 psi Fuel
Out

 La presión en los
orificios es de 25000
Injector
psi Tip
FUNCIONAMIENTO DEL EUI
FUNCIONAMIENTO DEL EUI
FUNCIONAMIENTO DEL EUI
FUNCIONAMIENTO DEL EUI
FUNCIONAMIENTO DEL EUI
COMPORTAMIENTO DEL EUI
BAT

V_REG, 5V
0V
Voltage

(Inflection Point)
0A Current
Control Valve Lift
Closed
Open

Injection Rate

IRT PW
BOE BOI EOE EOI

Time
FUNCIONAMIENTO DEL HEUI
FUNCIONAMIENTO DEL HEUI
FUNCIONAMIENTO DEL HEUI
FUNCIONAMIENTO DEL HEUI
FUNCIONAMIENTO DEL HEUI
FUNCIONAMIENTO DEL HEUI
DIFERENCIAS ENTRE EUI Y HEUI
DIFERENCIAS ENTRE EUI Y HEUI
 CARACTERISTICAS DEL EUI

 Número de calibración

Part Number

Calibration Code
CARACTERISTICAS DEL EUI
 El tamaño de la gota depende de la presión
CARACTERISTICAS DEL EUI
 El tamaño de la gota depende de la presión
DIAGRAMA DDEC III / IV
Synch Reference
EUI
Timing Reference
Electronic Foot
Electronic Optimized Idle
Pedal Assembly
Control Fan Controls
Engine Brake
Module ISD / Vehicle
Turbo Boost Pressure Power Down
(ECM) Communication
Fuel / Oil / Coolant DDR Interface/ DDDL/ Reprogramming
Temperature PWM Ports
Oil / Fuel Pressure Check Stop
Engine Engine
EEPROM
Oil level/Fuel Restriction
Crankcase Pressure

Cruise Control
Coolant Level Vehicle Speed Limiting
Vehicle Speed Sensor
VSG Control Engine Rating / Cruise Power / Switch Power

Progressive Shift - +
Pressure Governor Battery
Diagnostic Stop Engine
Request Override