SISTEMAS DE DE COMBUSTION

"LA MATERIA NO SE CREA NI SE

DESTRUYE, SÓLO SE TRANSFORMA".

Antonio Laurent Lavoisier.

ING. ISMAEL CHAVEZ ZUÑIGA 09 DE JUNIO 2011

 CURSO : SISTEMAS DE COMBUSTION
CONTENIDO:

Primera parte (40 min.).

1. LA COMBUSTIÓN Y SUS ELEMENTOS

2. COMPOSICIÓN QUIMICA DEL AIRE
3. COMPOSICIÓN QUIMICA DEL GAS NATURAL
4. EQUIVALENCIAS ENERGETICAS .
5. COMBUSTIÓN IDEAL Y REAL
6. MEZCLA ESTEQUIOMÉTRICA
7. PÉRDIDA DE CALOR EN EQUIPOS
8. EFICIENCIA DE LA COMBUSTIÓN

Receso (5 min.)

Segunda parte (45 min.)

1. ASPECTOS TÉCNICOS Y DE PROCESO

2. ALGUNAS SOLUCIONES A PROBLEMAS
3. ANALISIS DE GASES Y SU
INTERPRETACIÓN
4. CONCLUSIONES, PREGUNTAS Y
RESPUESTAS
1.- LA COMBUSTION Y SUS
ELEMENTOS

3

Introducción:

La combustión es uno de los procesos unitarios más

estudiados en donde se realiza la oxidación del
carbono el hidrogeno y el azufre de una sustancia a
través de la reacción directa con el oxígeno y con un
notable desprendimiento de calor.

CxHySz + (O)2: Oxido de carbono (CO)2, (CO),

(H20), Óxidos de azufre, sustancias intermedias,
CALOR DE COMBUSTION.

4
 1.- ELEMENTOS DE LA COMBUSTION

a).- COMBUSTIBLE b).- OXIGENO

c).- FUENTE DE IGNICION

d).- RELACION ESTEQUIOMETRICA

5
 Tipo de combustibles

SÓLIDOS: Madera, carbón, basura , cartón etc.

LIQUIDOS: Aceites, combustóleo , queroseno, gasolinas.

GASEOSOS: Gas natural , gas natural licuado, gas lp, gas

de coke (grisú).

6
 Tabla comparativa con los calores específicos de combustión
de diversos materiales que pueden ser empleados como combustibles

en procesos térmicos, donde sea necesario liberar energía en forma de calor

El calor
desprendido al
quemar una
tonelada de
cáscara de arroz,
es equivalente a la
combustión de 320
Kg. de petróleo
crudo.

Se define el calor específico de combustión (l) como la cantidad de calor (Q) que cede
7

la unidad de masa del cuerpo al quemarse totalmente

8
 Los hidrocarburos

En los HIDROCARBUROS los elementos esenciales

son el carbono y él hidrogeno los cuales al arder
producen calor ya que contienen un alto poder
calorífico.

9
 Los hidrocarburos

Pueden ser gases, líquidos o sólidos, ejemplo el azufre

y el nitrógeno arden pero no son importantes como
combustibles mas bien producen gases contaminantes
como el acido sulfhidrico (H2S), amoniaco (NH3) y
Noxes (NOx).

10
 Los hidrocarburos

Los combustibles tienen varios elementos químicos que

reaccionan fácilmente con el oxígeno.

EL AZUFRE es el de menor importancia como fuente de

calor pero es el que más produce CONTAMINACIÓN Y
CORROSIÓN.

11
2.-COMPOSICION QUIMICA DEL AIRE

NITROGENO 78% OXIGENO 21% ARGON 0.9%

12
 Composición química del aire

El aire es una mezcla por mas de 20 gases :

Nitrógeno = 78%
Oxigeno = 21 %
Argón = 0.9%
Bióxido de carbono = 0.1%
Acido sulfúrico (h2s) = 2x10-7
15 componentes menores = (CH4, NH4, CO, SO2)
Vapor de agua = (0.1 a 2.8 %) aire húmedo

13
3.- COMPOSICION QUIMICA DEL GAS NATURAL

El gas natural es una mezcla de hidrocarburos

simples que se encuentra en estado gaseoso, en
condiciones ambientales normales de presión y
temperatura.
El gas natural comercial está compuesto
aproximadamente en un 95% de metano (CH4),
que es la molécula más simple de los
hidrocarburos.
Además puede contener pequeñas cantidades de
etano propano y otros hidrocarburos más pesados,
también se pueden encontrar trazas de nitrógeno,
bióxido de carbono, ácido sulfhídrico, y agua.
Como medida de seguridad, en la regulación se
estipula que los distribuidores deberán adicionar un
olorizarte al gas natural para que no se pueda
percibir su presencia en caso de posibles fugas
durante su manejo y distribución al consumidor
final.
14
 CARACTERISTICAS DEL GAS NATURAL

Poder calorífico = 1059 Btu/pie3 = 9234 Kcal./m3)

Gravedad especifica = 0.6

Peso molecular = 16.04

Relación aire/combustible estequiométrica:

(A/C)e = 17.1 Kg. aire/Kg. gas = 10.0 m3 aire /m3 gas

% Exceso de aire deseable en la combustión : EA < 30%

15
COMPOSICION QUIMICA DEL GAS NATURAL PROMEDIO AÑO 2011
DATOS PROPORCIONADOS POR PEMEX
condiciones : 20°c y 1 kg/cm2

METANO 93.7000
ETHANO 3.8600
PROPANO 0.7670
OTROS GASES 0.2470 (I, N -BUTANO,I,N PENTANO ,C6, NEOPENT
NITROGENO 0.1310
BIOXIDO DE CARBONO 1.2950
100.000 MOL

PODER CALORIFICO base seca 1,059 Btu/Pie3 9234 Kcal/m3

GRAVEDAD ESPECIFICA 0.592

METODO FPV AGA 8

METODO GRUESO

INOLORO DE ORIGEN , SE LE ADICIONA MERCAPTANOS PARA SU DETECCION

16
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-001-SECRE-1997, CALIDAD DEL GAS NATURAL).
D. O. F. 29 de marzo de 2004.

17
El gas licuado a presión (GLP) es la mezcla de gases condensables presentes en el
gas natural o disueltos en el petróleo con una proporción de 30% Propano y 70%
Butano.
Difiere del gas natural licuado (GNL), es el gas natural metano sujeto a licuación

18
PLANTAS DE REGASIFICACION DEL GNL

EQUIVALENCIAS ENERGETICAS

19
 4.- EQUIVALENCIAS ENERGETICAS DEL
GAS NATURAL

MMBtu Gcal MWh GJ

MMBtu 1 0.2520 0.2931 1.0555

Gcal 3.9683 1 1.1630 4.1868

MWh 3.4121 0.8604 1 3.6

GJ 0.9478 0.2390 0.2778 1

1Gigacaloría = 113 M3 @ P.C.s = 8,850 Kcal./m3( mezcla PEMEX )

1m3 = 8,850 Kcal.

1m3 = 27 GigaJouls
1m3= 35.314 pies3
1m3= 35,310 BTU 20
PARA EL GAS NATURAL algunas equivalencias practican son:

1 Giga caloría = 113 M3

1 Giga caloría = 3.9683 MMBTU
1 PIE 3 = 1,000 BTU
1 M3 = 35.314 PIES3.

EJEMPLO :

Se tiene un quemador de 9millones de BTU/hra.

¿Cuál es su consumo estimado en M3/hra, pensando en una

combustión perfecta y bien carburado a su máxima capacidad?

R:- (9,000,000 BTU/hr)*(1 pie 3 /1000 btu )* (1 m3/35.314 pies3)

= 254.8 m3/hra
LA COMBUSTION
IDEAL Y REAL

22
 OBJETIVO DE UNA BUENA
COMBUSTION

Que el hidrocarburo (gas, diésel combustóleo) libere todo

el poder calorífico minimizando las perdidas de calor por
la combustión imperfecta y por el aire innecesario.

23
 Composición típica de los
combustibles

Cuando el carbono y el hidrogeno se queman totalmente
con el oxígeno, su reacción es:
C+(O)2  (CO)2 +14100 Btu/libra de C.
2(H)2 + (O)2  2(H2O) + 61100 Btu/libra de H.

Poder calorífico: calor desprendido al quemar una unidad

de masa.

Poder calorífico superior: calor sin tener en cuenta la

humedad.

Poder calorífico inferior: tiene en cuenta el calor de

vaporización del agua. 24
 Composición típica de los
combustibles

Es deseable operar los equipos con el mínimo de exceso
de aire (oxidante) o exceso de hidrocarburo (reductora)
que logren ambos una combustión completa.

Mientras mas completa y limpia sea la combustión, mayor

será el calor producido y aprovechado y menor será la
contaminación ambiental.

25
 Combustión incompleta

Una combustión se considera incompleta cuando parte
del combustible no reacciona completamente porque el
oxigeno no es suficiente.

Cuando una sustancia orgánica reacciona con el oxígeno

de manera incompleta se forma además de dióxido de
carbono (CO2) y agua (H2O) otros subproductos de la
combustión los cuales incluyen también hidrocarburos
no quemados, como carbono (C), Hidrogeno (H) y
monóxido de carbono (CO), óxidos de nitrógeno (NxOy).

El (CO) en altas concentraciones puede ser letal.

26
 Combustión incompleta

Los problemas derivados de la contaminación

productos de la combustión han llevado a las
autoridades a implantar programas especiales para
mitigar y reducir este efecto.

En Enero de 1998 se hizo obligatoria la NORMA

ECOLOGICA 085 la cual limita las emisiones de
contaminantes a la atmósfera.

27
 6.-MEZCLA ESTEQUIOMETRICA :

Para tener una combustión correcta la mezcla de aire y

combustible deben de estar perfectamente balanceadas.

el aire y el combustible mezclados incorrectamente no se

quemaran totalmente y producirán CO mientras que el
carbono del combustible al quemarse totalmente forma
CO2, él hidrógeno al reaccionar forma H2O.

28
 COMBUSTION IDEAL

Es aquella que al mezclar el oxígeno puro y los

hidrocarburos ideales (C, H) al realizarse la combustión
sola reacciona el carbono e hidrógeno y como resultado no
se obtiene oxígeno, solo bióxido de carbono.

COMBUSTION IDEAL DEL METANO ( CH4)

CH4 + 2O2 CO2 + 2H2O + CALOR
P.M. 16 + 2(32) = 44 + 2(18)
16 + 64 = 44 36
80 = 80
C(n)H(2n+2) + (3n+1)/2O2 → (n)CO2 + (n+1)H2O + CALOR 29
 COMBUSTION

La combustión es una oxidación. Cuando por

ejemplo se quema el carbón, cada átomo de carbono
se combina con dos de oxígeno. El carbón se oxida,
convirtiéndose en dióxido de carbono para ello ha de
consumir oxígeno.

Carbono Oxigeno Dióxido de carbono

30
 COMBUSTION REAL
Los combustibles y el aire contienen elementos como el
azufre y el nitrógeno, lo cual alteran la reacción ya
que producen gases contaminantes.

Combustible + aire bióxido de carbono + gases contaminantes + agua

CH4 + 7.52 N2 + 2 O2 CO2 + 7.52 N2 + 2 H2O +CALOR

MONOXIDO DE CARBONO (CO)

BIOXIDO DE AZUFRE (SO2)
OXIDOS DE NITROGENO (NOx)
ACIDO SULFHIDRICO (H2S)
OZONO(O3)
SMOG
PARTICULAS SUSPENDIDAS(PST)
COMPUESTOS ORGANICOS VOLATILES(COV)
31
 Contenido de CO2 y O2
Base Seca en Gases de Combustión

32
 ¿ DE DONDE SALE LA RELACION 10/1?

En la práctica se ajusta la proporción de 10:1 volumen de

aire vs. volumen de gas natural,

2O2 + CH4 CO2 + 2H2O +P.C.

relacion: 2 :1

RELACION DE Nitrógeno y Oxigeno en el aire 5:1 aprox

Por lo tanto se requiere una relación de 10:1 de volumen de
aire para que reaccione con metano
 Ejemplo (relación 10.1 para gas natural)

Si un sistema de combustión emplea: 1,500 m3 std de aire

para la combustión .

El gas natural se deberá ajustar 150 m3 std .

Esto es porque el aire trae la proporción del 20% de oxígeno

o sea (20%x1500) = 300 m3

En realidad la relación para una combustión ideal 2:1

(300:150) se conservaría.

34
 Limites de explosividad
Existen dos límites de explosividad:

Limite Inferior de Explosividad (LIE), es el límite de la concentración

mínima de gas en el aire por debajo de la cual una explosión no es
posible.

Límite Superior de Explosividad (LSE), es la máxima concentración

de gas en el aire por encima de la cual una explosión no es posible.
Por debajo del LIE se considera que la mezcla es "demasiado
pobre" para arder o encima del LSE es "demasiado rica" para
arder.

En el caso de un motor de explosión se dice que el motor 'se

ahoga' por tener demasiada concentración de combustible
(superado el LSE) y no arranca. 35
 CALIBRACION DE EXPLOSIMETROS PARA GAS
NATURAL
Punto 1= 20% del LIE limite inferior de explosividad).- Alarma visual y audible de
presencia de gas en el ambiente.

Punto 2= 80% del LIE (limite superior de explosividad).- Se deberán ejecutar

acciones de bloqueo de válvulas, disparo de motores, etc., antes de llegar
a la zona explosiva

Punto 3 y 4= Se requiere un medidor catalítico continuo para detectar los niveles

altos de concentración de CH4
0% 100%
P4= 45 % vol.CH4
P3= 10 % vol.CH4 55 % aire
90 % aire
P1=20% P2=80%
0.9 % vol. CH4 3.6 % vol.CH4
91.0% aire 96.4% aire
LIMITES
INFLAMABLES
LECTURA DE EXPLOSIMETROS Zona
explosiva
36

LIE= 4.5% vol LSE= 14.5% vol. 100 % vol

 NATURALEZA OXIDANTE Y REDUCTORA
C
O O
C
O O
O O
O O
C + 2 O2 CO2 + O2 + CALOR

C O
C O C
C O
O
C O
O O
O C
O O
2 C + O2 2 CO + CALOR, Y LUEGO, 2 CO + O2 2 CO2 + CALOR

37
– A nivel mundial, México ocupa el
14° lugar en emisiones de GEI.
– Las emisiones de CO2 de México
representan tan solo el 6.27%
del principal país emisor

Emisiones Totales de CO2

(millones de toneladas)

38
Efectos nocivos y peligrosos del CO

(100 ppm)
(400 ppm)
(600 ppm)

(1200 ppm)

(4,000 ppm)

39
 SECRETARIA DEL TRABAJO Y PREVISION SOCIAL

NORMA Oficial Mexicana NOM-010-STPS-1999,

Condiciones de seguridad e higiene en los centros de
trabajo donde se manejen, transporten, procesen o almacenen sustancias químicas capaces de
generar contaminación en el medio ambiente laboral

LIMITES MAXIMOS PERMISIBLES DE EXPOSICION

(561 SUSTANCIAS)

(PPT)concentración promedio (LMPE-CT): límite máximo permisible de 40

ponderada en tiempo . exposición de corto tiempo .

Compuestos emitidos al medio ambiente durante la
combustión en motores diesel y gasolina

(30 veces mas)

(10 veces mas)

(6 veces mas)

(6 veces mas)
41
Composición de gases de escape en
motores de gasolina

El CO No es detectable por los sentidos de gusto, olfato o

vista. Reduce la capacidad de absorción de oxígeno por la
sangre y en concentraciones superiores al 0,3% ocasiona
la muerte en 30 minutos 42
 Comparaciones

La biogasolina es gasolina producida a partir de biomasa como las algas

es diferente en materia química del biobutanol y del bioetanol ya que estos últimos
son alcoholes y no hidrocarburos. 43
En función de la valencia atómica que utilice el nitrógeno,
los óxidos de nitrógeno tienen distintas formulaciones.

44
 Óxidos de nitrógeno ( NxOy )

El proceso de formación más habitual de estos
compuestos inorgánicos es la combustión a altas
temperaturas formando el smog fotoquímico.

El monóxido de nitrógeno y el dióxido de nitrógeno

constituyen dos de los óxidos de nitrógeno más
importantes toxicológicamente; ninguno de los dos es
inflamable.

El monóxido de nitrógeno es un gas a temperatura

ambiente de olor dulce penetrante, fácilmente oxidable a
dióxido de nitrógeno. Mientras que el dióxido de nitrógeno
tiene un fuerte olor desagradable. El dióxido de nitrógeno
es un líquido a temperatura ambiente, pero se transforma
en un gas pardo-rojizo a temperaturas sobre los 21 °C.45
Gases de efecto invernadero ( GEI)
46
47
48
QUEMADORES OXIGAS
(gas natural y oxigeno)

49
 Aplicaciones con quemadores oxigas
Tanque de
almacenamiento
de Oxígeno
Gasificador

By pass Medición y control

de flujo de Oxígeno

Oxígeno Quemador
Medición y control de Ez-Fire
flujo de Gas Natural Gas Natural

Gas Natural

Aire
Cuarto de control de
Met-Mex Peñoles

50
REACCIONES DE COMBUSTION PARA
GAS NATURAL
AIRE - GAS NATURAL

CH4 + 2O2 + 7.52N2 CO2 + 2H2O + 7.52N2 + CALOR

OXI - GAS NATURAL

LADRON DE CALOR

CH4 + 2O2 CO2 + 2H2O + CALOR

51
 INFLUENCIA DEL OXIGENO SOBRE LA
TEMPERATURA DE FLAMA

AIRE / GAS NATURAL = 3,500 °F (1,927 °C)

OXÍGENO / GAS NATURAL =5,000 °F (2,760 °C)

52
 TRANSFERENCIA DE CALOR

Radiación
(°C)
2,760
(°F)
(
Q = δεA T − T
2
4
1
4
)
5,000
Temperatura

2,482 4,500 Convección

Q = hA(T2 − T1 )
2,204 4,000

1,927 3,500 Conducción

0 20 40 60 80 100 kA
% de Oxígeno Q= (T2 − T1 )
l 53
Beneficios de quemadores oxigas

Disminución de la potencia equivalente a un 30%.

Incremento de la velocidad de procesamiento entre un

15 a un 20%.

Ahorro de combustible en un 30%.

Disminución del aire de combustión en un 39%.

Disminución en la generación de NOx y partículas al

medio ambiente 54
7.- PERDIDAS DE CALOR EN
EQUIPOS DE COMBUSTION

55
•Pérdida por la evaporación de la humedad formada de la
reacción del hidrógeno del combustible.

•Pérdida por el calentamiento de la humedad del aire para la

combustión.

•Pérdidas por combustión incompleta ante presencia de CO.

•Pérdidas en la superficie del metal a fundir.

•Pérdidas desde la superficie exterior del fogón, horno etc.

 MEJORES PRACTICAS PARA EFCIENCIA
ENERGETICA:
CONDICION INICIAL ANTES DE INSTALAR EL PRECALENTADOR “DIAGRAMA DE SANKEY”

BALANCE DE CALOR
INICIAL
Un balance de calor es una
forma simple de
cuantificador en donde
se consume el calor en
un proceso.
Calor requerido en la
entrada(100%) =Calor
requerido por la carga
(53%) + Pérdidas de
calor ( 47 % ) ,
permitiendo definir el
tamaño del equipo de
combustión requerido
(BTU/hr ).
FLUJO DE CALOR REPRESENTANDO EN UN DIAGRAMA
DE FLUJO DE SANKEY condición inicial.
Calor de gas de combustión
(40%)
Calor perdido por
radiación en paredes
(5 %)
2,810,568 Btu/hra
Combustión
incompleta (
2 %)
Calor disponible A LA
CARGA ( 53 %)
57
 8.-EFICIENCIA DE LA COMBUSTIÓN:

Para el calculo de la eficiencia química se toman en

cuenta estas mediciones : (carburación)
1. El tipo y química del combustible.

2. Presión de operación y temperatura ambiente

3. La temperatura de los gases de chimenea.

4. El porcentaje de O2, CO ,CO2, exceso de aire .

5. Presiones del tiro de chimenea

58

6. El número de mancha

Sin embargo sabemos que el 100% de la eficiencia no
es realmente alcanzable dependiendo del equipo
utilizado lo real fluctúa entre el 70% y 80%.

La eficiencia del 100% nunca se podrá alcanzar ya que

todos los combustibles contienen humedad y %
partículas no-consumibles ejemplo.

Carbón 20%

Aceite residual 10 %

Gas natural 6%.

59
 SE DEBE DE TRABAJAR EN AUMENTAR
LAS EFICIENCIAS

1. Las químicas: Con una buena carburación y

empleando tecnologías de quemadores más
eficientes.

2. Las físicas :Con un mejor aprovechamiento

de calor disminuyendo las pérdidas
empleando materiales aislantes en la
construcción del horno, copela o fogón
evitando entradas de aire falso, fugas de aire
y gas, minimizar las pérdidas en la superficie
del material a fundir colocando tapas
estratégicas, etc.
 CONDICIÓNES IMPORTANTES PARA
AUMENTAR LA EFICIENCIA
(Regla de las TTT)

La permanencia de los gases dentro del fogón .

Conservando y controlando el tiro del fogón

para que siempre este trabajando a succión en
el rango de -0.1 “h20

Que los ductos de salida de los gases de

combustión sean diseñados apropiadamente.

61
 RECUPERACION DE CALOR EN LOS
GASES DE COMBUSTION

Como los gases generalmente salen calientes se puede

aprovechar para su recuperación y precalentar el aire de

combustión con intercambiadores de calor previamente

diseñados empleando sistemas de quemadores y accesorios

que soporten alta temperatura en el lado de aire de

combustión o en su defecto aprovechar el calor para

calentamiento de agua o generación de vapor.

63
 Gases de Combustion TEMPERATURA

Tg = 516 °C 516°C

gases de combustion

336°C
Qa=1,078 afcm Tm =326°C promedio
aire atmosferico
Ta= 40 °C Ta= 160 °C 160°C
Qa= aire precalentado aire para quemadores
a quemadores

40°C

TIEMPO

Calculo del Tm promedio

(516-40)
= + ( 336-160) Tm
= =326°C
Tg = 336 °C 2

CALCULO DEL CALOR RECUPERADO Qa = Ma* Cpa* Ta

datos :
Ma= 1,078afcm * (0 .0618 lbs/pie3) = 66.6 lbs/min = 3996 lbs/hra = 1822.176 kgs/hra
Cpa= 0.24 kcal/kgs-°c
Ta(160-40 ) 120 °c
Qa= 52,479 kcal/hra

CALCULO DEL AREA DE TRANSFERENCIA At = Qa/ Uo* Tm

datos : = 52,479/16*326
Qa = 52,479 kcal/hra
Uo= 16 kcal/hra*m2*°c (coeficiente total de transferencia de calor )
Tm= 326 °C 64
At= 10 m2
 Segunda parte

Aspectos técnicos y de proceso

65
 INTEGRACION DE UN SISTEMA TÍPICO DE COMBUSTION

Básicamente la función principal de un sistema de combustión es proporcionar

la cantidad de calor necesario para efectuar cierto proceso. La
conformación de un sistema de combustión, se encuentra integrado por :

El equipo de combustión. (tren de regulación y quemador).

El equipo de encendido y protección contra falla de flama.

El equipo de control.

El tablero de control, el cual sirve de enlace entre el proceso y el operario,

para conocer las fallas y el estado en los que se encuentra el sistema.
TREN DE REGULACION INTEGRADO Y QUEMADOR DE
GAS NATURAL RECUPERATIVO

hröder
romsc
K

67
10.- ASPECTOS TECNICOS Y DE PROCESO

68
 Equipo de Combustión

Existen diferencias notables entre los tipos de

quemadores, que pueden satisfacer los requerimientos
básicos de un proceso, la selección adecuada es
determinable y permite una mejor transferencia de calor
desde el quemador hacia a la carga, y en consecuencia un
ahorro en el consumo de energía.

69
 70

JUEGOS OLIMPICOS BRASIL 2016

 Quemador
Un quemador se puede definir como un dispositivo que proporciona una
flama de ciertas características preestablecidas con una mezcla de
aire / combustible, de tal forma que la combustión se lleve a cabo
en forma continua y eficiente.

Las funciones básicas de cualquier quemador son las siguientes:

Dirigir la flama hacia las áreas de mayor aprovechamiento de calor.

Iniciar y mantener una ignición continua.

Mezclar el aire y el combustible en forma efectiva y homogénea.

Vaporizar y atomizar los combustibles líquidos.

Mantener la combustión con máxima seguridad.

 CARATERISITICAS QUE DEBEN DE POSEER LOS
QUEMADORES

1. Turndown. Este concepto se refiere a la relación alto a

fuego bajo y por lo tanto se define el rango de operación
de un quemador a diferentes capacidades. El fuego alto
se limita por la separación de la flama y el fuego bajo se
limita por el fenómeno de retroceso de flama o por la
capacidad de aire de atomización.
2. Estabilidad de flama. El diseño del quemador debe de
mantener estable la flama a través de todos los rangos de
operación, de fuego alto a fuego bajo, a condiciones con
exceso de aire y a diferentes condiciones de suministro
de aire y combustible.

3.-El diseño del quemador define el tipo y forma
que la flama tomara durante la combustión.

Existen infinidad de formas de flamas debido a

los diferentes factores que afectan la forma de
la flama.

A continuación se mencionan algunos de los
factores que dan forma a la flama:
1. El tipo de Combustible
2. El diseño del quemador
3. La presión de alimentación del aire y
del combustible.
4. El porciento de premezcla aire – gas.
5. Tipo de atomizacion.
6. Condiciones de presión de la
cámara de combustión. 73
 Tren de regulación y La línea de gas

La línea de gas se encuentra conformada por el regulador de

presión, los sensores de alta y baja presión de gas, las
válvulas de seguridad automático o manual dependiendo del
arreglo que se tenga (IRI – FM), la valvula proporcional y el
piloto.

74
 DIAGRAMA MECANICO DE TREN DE VALVULAS PARA QUEMADOR MCA. ECLIPSE
modelo tj-0300
APLICACIÓN : PAILA DE TRIOXIDO DE ANTIMONIO

INTERLOOCKS
PROTECCIONES FALLA FLAMA Y PRESIONES

PSL 5 tranf.ignicion
PSH
T.
4 R 3 4

filtro gas Q1

PAILA DE 30
1
toma de 1 " d fotocelda TONELADAS
QUEMADOR CON
MONTAJE TANGENCIAL

8 FCV 9
PSL

newyorker modelo 2312a VALVULA PRECALENTADOR DE AIRE

68,000pies3/hra MARIPOSA 6 "D
5 hp @ 22" wc con actuador beck integrado salida ctl TC
con retro alimentacion de posiscion termopar

CTL
MONIT. TEMP CONTROL Y
TEMP MONITOREO
PRECA DELTA V.
EMERSON

SET POINT =720 °C

75
 Regulador de presión

Las válvulas reguladoras de presión o reguladores de

presión, se utilizan para reducir la presión de suministro
del combustible al nivel aceptable por el sistema de
combustión y mantener esta presión constante e
independiente del flujo. Los reguladores de presión ya
sean para gas o para líquidos regulada o sea un
funcionamiento similar, en ambos casos la presión
regulada o sea después del regulador del diafragma un
resorte calibrado actúa para efectuar el balance.

76
Switch de baja presión de gas y aire

Su función constituye la de supervisar que el gas
y el aire sean suministrados en el rango de
presión adecuado, esta interconectado en serie
con los restantes limites y al no cumplirse con el
rango establecido abrirá el switch y el
consecuencia el sistema mandara a paro por
seguridad

77
 Switch de alta presión de gas

Al igual que el switch de baja presión de gas, su

tarea es delimitar que el gas sea suministrado en
los rangos operativos de presión requisitados por
el quemador, en este caso esta calibrado para
detectar alta presión, ya sea por la ruptura de los
diafragmas tanto del regulador de presión, como
de las válvulas de seguridad. Esta interconectado
en serie con los restantes limites al control contra
falla de flama.

78
 Válvulas de seguridad
(shut-off)

La característica principal de estas válvulas es que son de

apertura lenta y cierre rápido, esta interconectados con el
control contra falla de flama y cualquier condición insegura
que capte mandara cerrar las válvulas, son el corazón de la
seguridad .

79
Válvulas de Seguridad de
restablecimiento manual
Los requisitos mas importantes de estas válvulas son:
1. Deben de cerrar por medio de un resorte dentro de un periodo
de 5 segundo después de la bobina ha sido desenergizada.

2. Se requiere de un medio auxiliar para abrirlas y mantenerlas

abiertas tal como la energía eléctrica o presión de aire o gas.

3. Su diseño es tal que no pueden bloquearlas para mantenerlas

abiertas.

4. Después de cerrar únicamente se podrán abrir con la bobina

energizada o con la presión en el diafragma. La válvula no
abrirá hasta que la palanca de apertura manual sea accionada
manualmente a posición abierta.

5. Es recomendable que tenga un switch auxiliar que abra cuando80

la válvula este cerrada y cierre cuando la válvula este abierta.
Válvula de Seguridad Automática

Estas válvulas tiene los mismos requisitos y características

de las de restablecimiento manual, la única diferencia es que
estas válvulas de seguridad son únicamente el dispositivo
que sirve para cortar el suministro de combustible y por si
solas no constituyen un sistema de seguridad. Las válvulas
son parte de un sistema y en conjunto con los limites y los
dispositivos de detección de flama, forman lo que se
denomina sistemas integrados de seguridad en sistemas de
combustión.

81
 Sistema de relación

Los quemadores de mezclado en boquilla
deben de tener algún mecanismo que les
alimente aire y combustible en las
proporciones correctas para obtener la
combustión en las proporciones correctas, ya
sea estequiométrica, con exceso de aire
(oxidante) o con exceso de combustible
( reductora)

82
 Sistema de Control de relación por Presiones
(Válvulas Proporcionadoras)

Este es uno de los sistemas mas comunes, sencillos y seguros

de controlar la relación aire – combustible.
El principio teórico de este sistema se basa en que los orificios
de aire y del combustible son de áreas constantes y los
parámetros que se varían son las presiones del aire y del
combustible en la entrada de su respectivo orificio.
De las formulas fundamentales se debe que el flujo a través de
un orificio o una restricción constante es proporcional a la raíz
cuadrada del diferencial de presión a través de un orificio,
entonces si las presiones de aire y de combustible se mantienen
iguales o proporcionales, los flujos de aire y de combustible
también deben de conservarse proporcionales a través de todo
el rango de operación.

83
Válvula proporcional de control

En la practica se acostumbra instalar la toma de presión en

la línea de aire, llamada línea de impulso y utilizar una
válvula proporcionadora en la línea de combustible.

La válvula proporcionadora es un dispositivo que duplica la

presión del aire en la línea de gas. La construcción de la
válvula proporcionadora de gas es del tipo globo en la cual
el asiento esta acción motriz. La presión del aire es
transmitida a la parte inferior del diafragma es la presión de
retroalimentación del gas a la salida del regulador

84
 Válvula proporcional de control

Cuando las presiones del gas y la del aire no están
igualadas se genera una fuerza no balanceada sobre el
diafragma el cual se mueve en la dirección de esta fuerza.

El diafragma mueve a su vez el asiento de la válvula,

ajustando el flujo y corrigiendo la presión de salida del gas
hasta que la diferencia entre las presiones del gas y del
aire sea nula.

85
 Sistema de Control de relación
por medición de flujos.

El sistema de Control de relación por medición de flujos realmente mide

el flujo de aire y el flujo de combustible y controla el flujo de uno de los
dos para igualar al otro según la relación que se requiera. La medición
del flujo es requerido en las líneas de aire y de combustible para que el
flujo se determine tomando el diferencial de presión. El diferencial de
presión es transmitido a un controlador el cual a su vez compara los
flujos y envía una señal a la válvula de control para que ajuste el flujo
conservando así la relación.

86
 Pilotos

La función de un piloto de gas es iniciar y
mantener una flama pequeña y segura para
encender la flama principal de un quemador de
cualquier combustible. La flama de los pilotos se
pueden encender manualmente con una
antorcha ( no recomendado) o pueden ser
encendidos por una bujía eléctrica.

Los pilotos recomendados por su confiabilidad y

seguridad son los pilotos con mezclado tipo
aspirador.
87
 Control contra falla de flama

Las dos funciones principales de un control contra falla

de flama son la de suministrar un encendido lógico y
seguro y como segunda función monitorear la
presencia de flama y mandar a seguridad cualquier
condición que pueda provocar un siniestro.

88
 Dispositivos para detectar flama

Estos dispositivos tienen como función de detectar o ver la
flama de un quemador y generar una señal eléctrica que
indique la presencia o ausencia de flama. Por esta razón
estos dispositivos se conocen comúnmente como detectores
de flama, los detectores de flama por si solos no logran
proporcionar seguridad pero deben de integrarse con otros
dispositivos llamados controles de seguridad de flama que
tienen la capacidad de interpretar la señal enviada
electrónicos pueden a su vez enviar señales a las válvulas
para apagar los quemadores en una secuencia segura.

En su versión mas sencilla mas sofisticados los controles de

flama pueden programar secuencias de encendido
automático en conjunto con los limites y los interlocks.
89
 Fotocelda tipo
ultravioleta e infrarrojo

Una flama emite radiaciones electromagnéticas que van desde la

sección infrarroja del espectro hasta mas allá de la sección
ultravioleta. Esta gama incluye emisiones de radiación visible. Los
diferentes detectores de flama aprovechan las emisiones de
radiación visible, ultravioleta e infrarrojo.

90
 Varillas Detectoras

Las varillas detectoras de flama son detectores ópticos de
radiación, sino que utilizan la propiedad que tienen la
flama de ionizarse, para rectificar corriente alterna. Las
varillas se utilizan para cerrar el circuito a través de la
parte ionizada de la flama desde la fuente de corriente
alterna y un contacto con tierra. La corriente al pasar por
la flama es rectificada y el control contra falla de flama
interpreta esta señal como presencia de fama. Las varillas
detectoras se utilizan únicamente para Sistemas de
Combustión que utilicen como combustible gas.

91
 Varillas Detectoras

El sistema de combustión debe contar con pre barrido
incluido en el sistema de encendido y seguridad de flama
(SESdeF).

El pre barrido debe cumplir con las siguientes

especificaciones:

a) Para sistemas de combustión con potencia hasta

1.2 MILLONES de BTU, su duración debe ser como
mínimo de t=12 seg.

b) Para sistemas de combustión con potencia superior
a 1.2 MILLONES de BTU, su duración debe ser como
mínimo de t= 20 seg., de tal manera que sean
evacuados 5 volúmenes equivalentes del hogar
durante este tiempo. 92
 Varillas Detectoras

El pre barrido debe ser obligatorio después de cada

parada, exceptuando las paradas operativas en sistemas
de combustión con piloto permanente, siempre que éste
permanezca encendido,

93
 Sistema de encendido y seguridad de flama
(SESdeF.) y su detector de flama (DdeF)

El SESdeF debe ser un elemento específicamente

diseñado para combustión, lo cual debe ser certificado por
el fabricante o importador del sistema de combustión.

El SESdeF no debe permitir que puedan variarse los

tiempos de pre barrido o seguridad por el usuario u
operador.

94

Bajo cualquier condición en que el DdeF principal
detecte la llama del piloto, ésta tiene que poseer la
capacidad de encender el quemador principal.

En todos los casos, el SESdeF debe ser de seguridad

positiva. Ante fallas en el circuito interno, el sistema de
seguridad debe provocar el corte del suministro de gas.

95

10.- Solución de problemas en los
sistemas de combustión

96
Parámetros generales de ahorro de
energía en combustión

La conservación de energía en la combustión se
puede abordar por dos caminos a seguir, como son
los parámetros y las características de diseño del
equipo.

Parámetros de operación: Existe un equipo con sus
condiciones fijas. Si se quiere optimizar la
combustión de este, los factores operacionales a
trabajar son:

Primera línea: exceso de aire, tipo de combustible,
tipo y condiciones de atomización, tipo de chimenea.

Segunda línea: limpieza del intercambiador
(deshollinado), tratamiento del agua, recolección de
condensados, cambio de quemador 97
Parámetros generales de ahorro de
energía en combustión

Tercera línea: cambio de combustible, cambio de
refractarios (Aislantes)

Última línea: cambio del área de transferencia de
calor (Prácticamente cambio del equipo)

Parámetros de diseño

Condiciones del ventilador: Presión, caudal.

Condiciones de atomización: cambio de boquillas,
cambio de bomba, instalación de precalentado.

Condiciones de tiro de chimenea: aumento del
diámetro de chimenea, aumento de la altura de
chimenea, diminución de pérdidas.
98
Parámetros generales de ahorro de
energía en combustión

En lo descrito como la operación y el diseño se
encuentran todas las opciones para mejorar la
combustión, es un análisis de costo/beneficio lo que
da la decisión.

MEDIDAS PARTICULARES A TOMAR

Disminuir las pérdidas de calor en los gases de
escape.

Mantener el exceso de aire en los valores
recomendados.

99
 Exceso de aire recomendados

Combustible Valor recomendado

Gas Natural 10%

GLP 15%

ACPM 20%

FUEL OIL 20-25%

Crudo Castilla 20-25%

Carbón Pulv. 25-30%

100
 11-ANALISIS DE GASES Y SU
INTERPRETACION .
Es conveniente instalar un control de tiro (epic) para
conservar la remanencia de los gases calientes
dentro del fogón ,horno etc. dentro de un rango de -
0.5 “ h20.
Antes de hacer un análisis de gases de combustión
que nos lleve a una carburación exitosa, es
indispensable conocer las especificaciones
técnicas de todo el sistema de combustión .
Pruebas de combustion en paila despues de la carburacion exitosa
(CON ATMOSFERA OXIDANTE PARA FAVORECER EL PROCESO)
Jun-07
prueba capacidad flujo gas flujo aire relacion # mancha o2 exceso aire co co2 eficiencia presion temp
% TIC spie3/h spie3/h aire/gas % (%) (ppm) (%) tiro"W "oC"
1 100% 4,000 52,000 13.0 2.5 22 870 11.5 78 (-0.1) 480
2 50% 2,000 25,250 12.6 2 20 864 10.2 82 (-0.1) 420

RIESGO DE INTOXICACION LATENTE

Principio del analizador de gases ORSAT

Se trata de un análisis volumétrico restringido a la
medición de volumenes de gases. Un volumen medido de
una mezcla de gases, a presión y temperatura conocidas,
se somete a la acción de reactivos químicos selectivos
absorbentes (para separar en procesos sucesivos los
distintos constituyentes, cuyas cantidades se determinan al
ser eliminados de la mezcla, por la disminución de
volumen).

103

COMPONENTES EQUIPO ORSAT:

Recipientes de absorción: se utilizan con el fin de hacer pasar el gas a través de una

solución absorbente. Para este tipo de análisis se pueden determinar tres tipos de gases:

CO2 (por medio de una solución de hidróxido de potasio), O2 (por medio de una

solución de ácido pirogálico) y CO (por medio de una solución de cloruro cuproso)

104
 SUGERENCIAS TECNICAS ANTES DE LA
CARBURACION DE EQUIPOS DE COMBUSTION

•Conocer las especificaciones técnicas del

equipo de regulación y control.
• Presiones de operación .
• Capacidades en aire, gas y de todos los
componentes
• Se deberán ajustarse de acuerdo a
condiciones de operación de diseño, lo
mas seguro es que se hayan modificado en
las pruebas y arranque inicial de los sistemas.
 SUGERENCIAS TECNICAS ANTES DE LA
CARBURACION DE EQUIPOS DE COMBUSTION

Se deberá tener la precaución de no

afectar los parámetros de diseño del
quemador y la válvula de relación aire /gas
.
•Al hacer la carburación se deberá
considerar la carga térmica ( millones de
btu/hra) empleada en el proceso operativo
para no provocar problemas en los ciclos
de operación tanto en alta ,media y baja
potencia.
 SUGERENCIAS TECNICAS ANTES DE LA
CARBURACION DE EQUIPOS DE COMBUSTION

Antes de realizar la carburación se analiza

la información y se toma la decisión de que
ajustes hacer , recuerde que para ajustar el
gas se tienen opciones , la presión del
regulador principal , la válvula de relación ,
la válvula de orificio limitante , la válvula de
control de aire , la válvula mariposa manual
de aire
 SUGERENCIAS TECNICAS ANTES DE LA CARBURACION DE EQUIPOS DE
COMBUSTION

•Dominar con certeza los puntos de ajustes

óptimos que serán modificados en función
del análisis de gas y colocar testigos con
pintura ,mecánicos , # de vueltas , valores
de presiones etc. Para que no se pierda la
referencia .
•Asegurarse de las mediciones de : flujos
de aire , gas ,presiones y temperaturas sean
confiables tanto los equipos de medición y
las técnicas utilizadas.
 , . . . .

ANALISIS Y COMPOSICION DE GASES DESPUES LA CARBURACION

109
SUGERENCIAS TECNICAS ANTES DE
LA CARBURACION DE EQUIPOS DE
COMBUSTION
EJEMPLO :
¿Que ajustaría usted si sospecha de una combustión
altamente reductora y con señales de hollín y altos niveles
de partículas en chimenea?
•Primero se realiza un análisis de gases preliminar
anotando todas las condiciones de operación
existentes ,presiones flujos , resultado del análisis de gases
de acuerdo a tabla anexa .
Medidas particulares de ahorro de
energía en combustión

Al aumentar el exceso de aire, disminuye la
eficiencia de combustión, por tanto disminuye el
ahorro de combustible.

Al aumentar el exceso de aire, sumando con una

alta temperatura reduce sensiblemente la
eficiencia térmica.

No permitir diferencias de temperaturas entre

saluda de humos y T de proceso mayores de
100 y 150°C
111
Medidas particulares de ahorro de
energía en combustión

En lo posible hacer calentamiento en contracorriente

Limpiar las superficies de calor periódicamente

Controle los aumentos progresivos de temperatura
de humos y programe deshollinar periódicamente.

Revise el bulbo del termómetro de humos puede
estar sucio o des calibrado.

No permita niveles de (CO) mayores de 400 PPM.

Para quemar sólidos, clasificarlos por tamaño
homogéneo.

Para los líquidos atomizarlos a la presión
recomendada (60-100 psi.) o con ayuda de fluidos
(vapor, aire). 112
Medidas particulares de ahorro de
energía en combustión

Vigilar el tamaño, forma y color de la llama.

Regular el tiro (Con el dámper en la chimenea)

EN LOS QUEMADORES

Revisar y limpiar boquillas de quemadores y/o
parrillas, periódicamente.

Utilizar la temperatura y presión de atomización
según la viscosidad del combustible líquido (según
fabricante)

Sobrepasar la temperatura de atomización produce
mayor consumo energético.

Revise que la relación aire/ combustible se pueda
controlar consistentemente (modultrol –válvula de 113
compuerta).
Medidas particulares de ahorro de
energía en combustión

Utilizar el flujo de atomización adecuado en los
quemadores Voriflow. Recordad que el vapor
aumenta el punto de rocío lo que genera corrosión.
(ver tabla de temperaturas de rocío)

En los quemadores a gas mantener el rango de
presión del combustible en los valores dados por el
fabricante. (Baja presión 5 – 14” c.a.)

Precalentar el aire de combustión, con el calor
residual de los humos.

Generalmente con un aumento de 50°C del aire se
logra un ahorro del 25% de combustible.

Óxidos de sodio y otros contaminantes atacan los 114

refractarios.
Medidas particulares de ahorro de
energía en combustión

En los quemadores de combustibles, esto mejora la
presión de atomización logrando ahorros en el
combustible del 2-3%.

Drenar periódicamente el agua sedimentada en los

tanques de combustible.

Lleve registros generales de la combustión, como

presión, temperatura, del aire y combustible. No solo
la chimenea nos mide la eficiencia de esta.

116
 12.- CONCLUSIONES

La presencia de monóxido de carbono (CO) arriba de 50
ppm es indicativo de combustión incompleta (cantidad
máxima a ser inalada por un ser humano durante una
jornada de 8hrs.)

Lo optimo es un 10 % de co2, con un 20% exceso de aire

y un 3.8 % de oxigeno se podrán obtener eficiencias del
75 al 80%.

La eficiencia de estos sistemas en baja , procurar instalar

recuperadores de calor o rediseñar a quemadores oxigas
de acuerdo al tipo de proceso
117
 12.- CONCLUSIONES

Recuerde que el exceso de aire tiene una gran presencia

de nitrógeno (ladrón de calor) disminuye la eficiencia y
consumimos más combustible.

La relación optima en gases de combustión esta entre

3.8% O2 (20%vol) y 10% CO2.

En la practica presentarían la relación 10:1 aire/gas

natural.

118
 12.- CONCLUSIONES

En función de los resultados del análisis de gases

tener la habilidad y la preparación técnica para hacer
los ajustes en los trenes de regulación y control en el
aire o en el gas natural.

Apegarse a las normas ecológicas con carburaciones

cada 3 meses con el beneficio de ahorrar energía e
impacto ecológico.

No descuidar el mantenimiento a las instalaciones y

las inspecciones periódicas de fugas de gas.
119
 ¿PREGUNTAS ? Y RESPUESTAS

Aquel que pregunta una vez es

tonto una vez, aquel que no
pregunta nunca es tonto
siempre.

120