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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

ALCALDÍA DEL MUNICIPIO AUTÓNOMO “JULIÁN MELLADO”,


EL SOMBRERO – ESTADO GUÁRICO

PROYECTO:

CONSTRUCCION DEL TERMINAL


DE PASAJEROS EL SOMBRERO.
I ETAPA
MUNICIPIO JULIAN MELLADO
EDO. GUÁRICO

“Haciendo Socialismo se Construye Patria”


REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
ALCALDÍA DEL MUNICIPIO AUTÓNOMO “JULIÁN MELLADO”,
EL SOMBRERO – ESTADO GUÁRICO

ENERO 2010

CONTENIDO DEL PROYECTO

“Haciendo Socialismo se Construye Patria”


REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
ALCALDÍA DEL MUNICIPIO AUTÓNOMO “JULIÁN MELLADO”,
EL SOMBRERO – ESTADO GUÁRICO

CONTENIDO
1.- IDENTIFICACION DEL PROYECTO:
1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO
1.2.- ENTIDAD SOLICITANTE
1.3.- ALCALDE
1.4.- LUGAR EXACTO DE EJECUCION
1.5.- DURACIÓN DEL PROYECTO
1.6.- COSTO TOTAL DEL PROYECTO
1.7.- APORTE SOLICITADO
1.8.- ORGANISMO O PERSONA RESPONSABLE
1.9.- PROFESIONALES RESPONSABLES

“Haciendo Socialismo se Construye Patria”


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ALCALDÍA DEL MUNICIPIO AUTÓNOMO “JULIÁN MELLADO”,
EL SOMBRERO – ESTADO GUÁRICO

2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO:


2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.2.- DESCRIPCION DE LA SITUACION ACTUAL
2.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
2.4.- JUSTIFICACIÓN
2.5.- FORMULACIÓN DE ALTERNATIVAS
2.6.- SINTESIS DE LA PROPUESTA SELECCIONADA
2.7.- METAS FÍSICAS
2.8.- RECURSOS NECESARIOS
2.9.- PLAN DE EJECUCION
2.10.- PLAN DE INVERSIONES
2.11.- RENDIMIENTO DEL PROYECTO

3.- IMPACTO DEL PROYECTO:


3.1.- IMPACTO ECONOMICO
3.2.- IMPACTO SOCIAL
3.3.- IMPACTO AMBIENTAL
3.4.- IMPACTO POLITICO

4.- RESULTADOS Y BENEFICIOS DEL PROYECTO EN LA


LOCALIDAD:
4.1.- RESULTADOS ESPERADOS
4.2.- BENEFICIOS ECONOMICOS
4.3.- BENEFICIOS SOCIALES
4.4.- BENEFICIOS AMBIENTALES

5.- DOCUMENTACIÓN TÉCNICA NECESARIA PARA LA


PRESENTACION DE PROYECTOS:

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5.1.- PRESUPUESTO
5.2.- CRONOGRAMA DE EJECUCION
5.3- CRONOGRAMA DE DESEMBOLSO
5.4- CRONOGRAMA FINANCIERO
5.5- MEMORIA TECNICA DESCRIPTIVA
5.6- MEMORIA FOTOGRAFICA
5.7- CROQUIS DE UBICACIÓN
5.8- PLANOS DE OBRA
5.9- EQUIPOS MINIMOS.

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IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO

1.- IDENTIFICACIÓN DEL PROYECTO


1.1.- NOMBRE DEL PROYECTO:

“Haciendo Socialismo se Construye Patria”


REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
ALCALDÍA DEL MUNICIPIO AUTÓNOMO “JULIÁN MELLADO”,
EL SOMBRERO – ESTADO GUÁRICO

CONSTRUCCION DEL TERMINAL DE PASAJEROS EL SOMBRERO, I


ETAPA

1.2.- ENTIDAD SOLICITANTE

Entidad: Alcaldia del Municipio Autónomo Julián Mellado.

1.3.- ALCALDE:

Alcalde: Rafael Enrique Gil

1.4.- LUGAR EXACTO DE EJECUCIÓN

EL SOMBRERO. ESTADO GUARICO

1.5.- LAPSO DE EJECUCION:

El Lapso estimado de ejecución es de Cinco (05) Meses.

1.8- ORGANISMO O PERSONA RESPONSABLE:

Alcaldía del Municipio Autónomo Julián Mellado - DIRECCION DE


DESARROLLO URBANO.

1.9.- PROFESIONALES RESPONSABLES:

Ing. Carlos Torres. C.I.V: 14.146.810 C.I.V: 196824

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EL SOMBRERO – ESTADO GUÁRICO

Tlf. 0414-4677446 - E-mail: Carlos_t2006@yahoo.es


Director de Desarrollo Urbano

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

“Haciendo Socialismo se Construye Patria”


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2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO


2.1.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

El casco como centro de servicios a nivel de la ciudad, se


circunscribe al potencial y recursos que ofrecen los corredores viales
sobre los cuales ha venido tomando cuerpo una dinámica de desarrollo
dada por la mezcla de actividades y la ubicación de ciertos servicios
comunales específicos, donde la mezcla e intensidad de usos acompañan
la intención de que los mencionados corredores se transforman en ejes
de animación de las actividades del casco central.

La ubicación geográfica de El Sombrero, en relación al eje


Calabozo – Valle de la Pascua, le otorgan a la ciudad características de
encrucijada para interconexión directa de la población a través de la vía
TO13 con los centros urbanos de servicios o ciudades de mayor
jerarquía. Esta característica de Encrucijada de nuestro Municipio,
hace que exista una gran necesidad de contar con un Terminal de
Pasajeros, para la mayor afluencia de transporte y ubicación del mismo,
ya que en la actualidad, no se cuenta con un lugar destinado al transporte
público, su ubicación y ordenamiento, dentro del Municipio Julian
Mellado.

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2.2.- DESCRIPCION DE LA SITUACIÓN ACTUAL:

VIALIDAD
1.-DESCRIPCION DE LA VIALIDAD MICROREGIONAL

La micro región en estudio formada por el área de influencia de El


Sombrero, desde el punto de vista de la vialidad, presenta un patrón
lineal conformado principalmente por la vía TO13, la cual recorre la
población en sentido este-oeste en su límite sur y le permite la
comunicación con ciudades como San Juan de los Morros al empalmarse
con la troncal 02 al oeste y con Valle de la Pascua al este del estado.

El resto del sistema vial micro regional está formado por la locales
6 y 8 que confluyen en la TO13 y comunican al Sombrero con Calabozo al
sur y con el estado Aragua al norte. Por otra parte la local 6 le permite
la comunicación con los caseríos Las Lajitas y Santa Rosa que son
poblaciones del área de influencia de El Sombrero.

En el siguiente cuadro puede observarse que todas estas


carreteras se encuentran asfaltadas aunque en estado regular y poseen
dos canales, uno por sentido de circulación y hombrillo.

CUADRO Nº 01
CARACTERISTICAS FISICAS DE LA VIALIDAD MICRIREGIONAL

VIA PAVIMENTO SECCION CALZADA TRANSVERSAL (M)


HOMBRILLO

TO13 ASFALTO 6.7 1.8

LO06 ASFALTO 6.1 1.9

LO08 ASFALTO 6.7 3.1

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Las relaciones en términos de distancia que pudiera tener El


Sombrero con otras ciudades de cierta jerarquía se muestran en el
siguiente cuadro

CUADRO Nº 02
DISTANCIAS VIALES DE EL SOMBRERO A OTRAS CIUDADES

ESTADO CIUDAD DISTANCIA EN KM

SAN JUAN DE LOS MORROS 73.6

GUARICO CALABOZO 113.8

VALLE DE LA PASCUA 122.2

ARAGUA MARACAY 139.6

DTTO. FEDERAL CARACAS 248.6

2.-DESCRIPCION DE LA VIALIDAD URBANA


La ciudad de El Sombrero posee una red vial que se apoya para su
funcionamiento en el eje básico conformado por la vía Troncal 13 (TO13).
Esta carretera a nivel urbano se inicia al oeste la intersección con la Av.
5 de julio y finaliza al sureste en el puente sobre el rio Guárico. Además
de esta vía existen dos avenidas como son: la Av. 5 de julio y la Av.
Bolívar que conjuntamente con el límite natural integrado por el rio
Guárico, han conformado un esquema vial cuyas vías principales son las
antes mencionadas y que han conferido un mayor peso y numero a las
conexiones viales en dirección norte-sur que al este-oeste. Esto se ve
claramente a nivel del área central, cuyo desarrollo a través de una

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cuadricula irregular con cuadros de diversos tamaños se apoya vialmente


en las calles Fraternidad y El Triunfo que conforman un par vial que
finaliza en la Av. Rómulo Gallegos y en la Av. Andrés Eloy Blanco.

TRANSPORTE URBANO
1. ANALISIS DE LOS VOLUMENES DE TRANSITO.
A fin de obtener el diagnostico del movimiento vehicular del
centro poblado y sus conexiones interurbanas, una vez establecida
la red vial, se procedió a determinar las estaciones de conteos
clasificados por tipo de vehículos, con el propósito de conocer

 Demanda de transito y su composición


 Volumen promedio horario
Para lograr estos objetivos se establecieron 9 estaciones de
conteo clasificados, los cuales fueron realizados en periodos de 1 horas
al día, comprendiendo una hora pico y otra de flujo normal, siendo estas
horas de 7:00 am. Y 8:00 am y 9:00am. A 10:00 am.

Los resultados obtenidos de cada estación de conteo, así como la


ubicación y principales característica de esta, se pueden observar en el
cuadro Nº 03 Se observa cierta correlación entre el sistema vial y los
volúmenes manejado; la vía arterial Troncal 13 es la que muestra mayor
volúmenes de transito, aunque no ingresa al centro poblado, pero asume
esta los volúmenes de transito interurbano, internamente las vías que
manejan los volumen de vehículo más representativo las colectora Calle
Julián Mellado, Av. Rómulo Gallegos y la Av. 5 de julio, cuyos conteo
arrojaron un promedio de 62.97 y 35 vehículos por horas
respectivamente, en el sector del casco central.

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En términos generales, a excepción de las vías anteriormente


señaladas no se observaron volúmenes de transito significativos.

2. COMPOSICION DEL TRANSITO


Además de los volúmenes de transito es necesario estudiar la
composición del mismo, es decir, la proporción observada de los
diferentes tipos de vehículos con respecto al volumen total. Este
aspecto tiene gran importancia, ya que la composición del tránsito incide
directamente en el funcionamiento del sistema vial, condiciona su
capacidad y exige el equipamiento de edificaciones de infraestructura
como el del terminal de pasajeros. La composición del tránsito por
sistema vial permite apreciar que los mayores porcentajes corresponden
a vehículos particulares, en segundo término, a vehículos de carga y por
último el transporte público. (Ver cuadro 04).

El sistema arterial muestra una mayor proporción de vehículos de


carga y de transporte público que el colector, debido principalmente a
que el primero actúa como vía de acceso (Troncal 13) a la población y es
ruta obligada para casi todos los vehículos que entran y salen del mismo.
Por otro lado el hecho de que el sitio (estación de gasolina

Y fuente de soda) que funge de Terminal de transporte público


interurbano se encuentra fuera del área urbana, incide en la mayor
proporción de vehículos de transporte público observado en la TO 13 y
Av. Rómulo Gallegos.

De los resultados obtenido se desprende que la vialidad de El


Sombrero no presenta problemas de capacidad, sino conflictos

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puntuales de transito sobre todo en el área central; debido a las


actividades que allí se encuentran, al comportamiento ciudadano,
estacionamiento sobre las vías y al no poseer zonas de carga en los
locales comerciales y a la inexistencia de un Terminal de Pasajeros
en la ciudad.

3. TRANSPORTE PÚBLICO
El transporte público en El sombrero está cubierto por líneas
interurbanas, ya que no existe suficiente demanda interna de pasajeros
para que las líneas urbanas sean rentables, por lo cual estos viajes se
realizan peatonalmente, en bicicleta o vehículo particular. Este sistema
consta de las siguientes líneas:

 AUTOBUSES CALABOZO – EL SOMBRERO – SAN JUAN DE LOS


MORROS, que entran a la ciudad se llevan pasajeros que así lo
demanden, si no continúan por la TO13.
 Línea UNION- GUARICO, cubren la ruta San Juan de los Morros -
Parapara – Ortiz- Chaguaramas – Zaraza – Tucupido.
 Las rutas de interconexión con Barbacoas y el sur del Estado
Aragua.

Todas estas líneas de transporte, la estación de servicios localizada


en la troncal 13, cumple el papel de Terminal de Pasajeros, ya que en ella
se acumulan los pasajeros en espera de cualquier autobús o carrito que
cubra las rutas de oriente hacia la región central o capital.

Todas las consideraciones expuestas anteriormente, extraídas del


diagnostico para la elaboraci0n del Plan de Desarrollo Urbano Local del

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Sombrero, coinciden en la necesidad de dotar a la población de El


Sombrero de un terminal de Pasajeros que permita atender la demanda
de transporte de esa Población de manera efectiva y consolidada en una
edificación diseñada para ese fin.

4.-ORGANIZACIÓN GENERAL DE LA CIUDAD

La integración funcional entre los centros prestadores de


servicios y las aéreas residenciales demandantes de esto servicios,
juegan un papel importante en la solución del problemas y deficiencias a
nivel urbano, requiriendo una organización que permita el desarrollo de
todas las actividades y a su vez de toda la ciudad.

El casco como centro de servicios a nivel de la ciudad, se


circunscribe al potencial y recursos que ofrecen los corredores viales
sobre los cuales ha venido tomando cuerpo una dinámica de desarrollo
dada por la mezcla de actividades y la ubicación de cierto servicios
comunales específicos, donde la mezcla e intensidad de usos acompañan
la intención de que los mencionados corredores se transforman en ejes
de las actividades del casco central.

La ubicación geográfica de El Sombrero en relación al eje


CALABOZO - VALLE DE LA PASCUA, le otorgan a la ciudad
características de encrucijadas para interconexión directa de la
población a través de la vía TO13 con los centros urbanos de servicios o
ciudades de mayor jerarquía.

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Las potencialidades de desarrollo de El Sombrero se fundamentan


no solo en la actividad agrícola que ahora se desarrolla, sino en las
potencialidades turísticas por las condiciones físico- geográficas y los
centros de interés turístico que posee, tales como Los Morichales, Las
agua Termales de Guarumen y otros centro de interés, potencialidades
no desarrolladas hasta la fecha, mas sin embargo propuestas en su Plan
de Desarrollo Local, descritas e incluidas en el Plan de Desarrollo del
PARQUE RECREACIONAL sobre el área de protección del rio
Guárico, que bordea el casco y parte de la ciudad por el
Lado este, y parte de los terrenos de este complejo incluye los terrenos
de desarrollo del proyecto del terminal.

Aparte del objetivos indiscutible de saneamiento de las riveras


del rio se propone en el Plan una vía perimetral que además de limitar la
invasión de dichas áreas por otros usos, tendría la función de conectar al
propio casco y el Parque con la trama y el resto de los corredores viales
existentes y la vía Troncal 13.

De esta forma y con la prospectiva de desarrollo del complejo


propuesto en el cual se incluyen equipamientos urbanos recreacionales,
de desarrollo turístico, comercial y el TERMINAL DE PASAJEROS, se
garantizaría a todos los habitantes residentes del Municipio, la
oportunidad de acceder a una de las necesidades de mayor prioridad de
El Sombrero.

2.3.- OBJETIVOS DEL PROYECTO:

2.3.1 OBJETIVOS GENERALES:

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El proyecto aquí expuesto tiene como principal finalidad DOTAR A


LA CIUDAD DE EL SOMBRERO DE UN TERMINAL DE PASAJEROS.

2.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS:

 Canalizar los recursos necesarios para la ejecución del

proyecto.
 Dar respuesta efectiva a los requerimientos solicitados

por los integrantes de la comunidad.


 Contribuir en la consolidación de los equipamientos

urbanos de la ciudad.
 Propiciar el desarrollo económico y productivo de la

región.
 Mejorar la calidad y status de vida de la población de El

Sombrero.

2.4.- JUSTIFICACION:

Los objetivos generales de desarrollo de El Sombrero están


intrínsecamente ligados a las políticas y acciones de desarrollo
planteadas en el plan de Ordenación Urbanísticas, no solo para el área de
influencia de este centro poblado, el cual abarca unas extensiones de
terreno a su alrededor dedicadas principalmente a las actividades
agrícolas, sino también en relación al sistema de centros poblados del
cual forma parte.

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En este sentido las políticas se orientan hacia dos aspectos, el


referido al sistema de ciudades y el correspondiente a las actividades
económicas.

Los planes designan a El Sombrero como un centro competitivo


dentro del sistema de ciudades que conforman el eje CALABOZO -
VALLE DE LA PASCUA. La distancia entre ambas ciudades y El
Sombrero es considerablemente grande, lo cual fundamenta dicha
política al otorgarle a El Sombrero la función de concentrar y brindar
algunos servicios en sus aéreas de influencia. Es obvio entender
entonces, que si El Sombrero mantiene un crecimiento sostenido,
también algunos pequeños poblados ubicados en su área de influencia,
recibirán parte de ese desarrollo.

El área de influencia de El Sombrero, tiene una vocación


predominantemente agrícola, por lo cual las actividades que se
desarrollan están íntimamente ligadas con este tipo de vocación. El
Sombrero ha venido presentando ciertos servicios, sin embargo LAS
CARENCIAS DE EL SOMBRERO EN CUANTO A EQUIPAMIENTOS
E INFRAESTRUCTURA, LO HA CONDICIONADO A DESARROLLAR
TODAS LAS POTENCIALIDADES QUE ESTE POSEE en cuanto a
otras actividades económicas en los renglones INDUSTRIAL,
AGROINDUSTRIAL, TURISTICO Y RECREACIONAL.

En consecuencia no puede ser más obvio el objetivo que


fundamenta el presente proyecto, en el sentido de dotar a El Sombrero
de los recursos que hagan posible una mayor eficiencia en el rol que
como centro de apoyo debe cumplir.

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2.5.- FORMULACION DE ALTERNATIVAS:

ALTERNATIVA UNICA: LA CONSTRUCCION DE UN TERMINAL


DE PASAJEROS PARA ATENDER LA DEMANDA DE LA POBLACION.
DADA LA INEXISTENCIA DEL EQUIPAMIENTO URBANO EN LOS
ACTUALES MOMENTOS.

2.6.- SINTESIS DE LA PROPUESTA SELECCIONADA:

Se propone la construcción de una edificación que albergara las


líneas de transporte que atienden las rutas de viajes urbanos e
interurbanos, conformada por un edificio administrativo que posee las
áreas administrativas, comerciales y de servicios, los andenes de carga y
descarga de pasajeros, las áreas de vialidad interna de maniobra de
vehículos y las áreas de seguridad y paisajismo que logran integrar el
conjunto total de la edificación.

2.7.- METAS FISICAS:

El alcance de la Obra se estima en la construcción de 17.000 m2 de


edificación, para el óptimo funcionamiento del Terminal, en la que se
incluyen:
 Edificio Administrativo.
 Andenes.
 Vialidad.
 Aceras.
 Áreas Verdes.
 Estacionamiento.

La primera etapa comprende las actividades de : movimiento de

tierra , preparación del sitio, construcción de todas las fundaciones,

y la edificación.

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Para la segunda etapa queda pendiente la construcción de tanque

subterráneo, sistema contra incendios, vialidad externa y andenes

(aceras, brocales, pavimentación), cerca perimetral y acometidas

externas.

2.8.- RECURSOS NECESARIOS:

Con el fin de llevar a cabo los trabajos para la ejecución de este


proyecto se requieren de recursos técnicos, de materiales y equipos,
profesional y financieros que garanticen en primera instancia la perfecta
ejecución de la Obra, entre ellos nos permitimos discriminar los
siguientes:

 Materiales y equipos:

 Maquinaria pesada
 Equipos de albañilería, herrería, plomería y electricidad
 Materiales de acero y para la preparación del concreto
 Materiales para la construcción de las obras de estructura
 Mano de Obra:

 Obreros
 Maestro de Obra
 Albañiles
 Herreros
 Plomeros

 Personal Profesional:

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 01 Ingeniero residente
 01 Topógrafo

2.9.- PLAN DE EJECUCIÓN:

Para llevar a cabo la ejecución de las Obras, se tienen


previsto las siguientes actividades:

ETAPA PRELIMINAR

FASE 1. Tiempo de ejecución: 01 mes


 Elaboración de todo el estudios para el Diagnostico de las
condiciones actuales a fin de establecer las actuaciones
inmediatas.
 Elaboración del Proyecto para la obtención de recursos
presupuestarios y financieros.

FASE 2. Tiempo de ejecución: 02 meses

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 Tramitación del proyecto ante las instancias correspondientes para


su evaluación y aprobación.
ETAPA DE EJECUCION

FASE 3. Tiempo de ejecución: 06 meses

 Resultados Esperados

Dar respuesta satisfactoria a una población cercana a las 32.000


personas que conforman la población del Municipio Mellado, incluyendo
adicionalmente las poblaciones de Ortiz y Barbacoas, mejorando el
espacio urbano ambiental y la transitabilidad vehicular de interconexión
urbana y extraurbana.

 Efectuar una vez aprobado el proyecto los trámites para


adjudicación y contratación de la Obra.
 Ejecución de todas las partidas de Obra concebidas en el
Presupuesto.

TERMINACION DE LA OBRA

FASE 4. Tiempo de ejecución: 02 Semanas

Procesar los trámites de finiquito de la obra.

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IMPACTO DEL PROYECTO

3.- IMPACTO DEL PROYECTO:


3.1.- Impacto Económico: La garantía que ofrece a la población
de El Sombrero la construcción del Terminal de Pasajeros con un
consolidado y eficiente servicio de transporte público, puede
desencadenar una series de hechos económico que redundaran en el
crecimiento productivo de la región y por ende en de los niveles de vida
de nuestras familias, considerando las nuevas fuentes de empleos a

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generar el intercambio comercial entre las distintas regiones que


estarán interconectada, por el servicio de transporte, las
revalorizaciones de terrenos cercanos, el desarrollo de actividades
comerciales nuevas localizadas en el ámbito inmediato del terminal, el
desarrollo y fomento de la actividad turística con una mayor
accesibilidad de la población a los centros turístico como Guarumen, Los
morichales y los balnearios de Rio Verde, y el Parque Nacional Aguaro –
Guariquito.

3.2.- Impacto Social: El mejoramiento del transporte público,


traerá como consecuencias beneficios sociales de gran importancia a la
población en función a la optimización del transporte que garantiza en
principio una mejor accesibilidad de la población a centros urbanos de
servicios en los cuales la prestación de servicios educacionales, medico-
asistenciales y otros de carácter básico a la población, aportaran una
mejor formación educativa, una mejor asistencia en salud y la integración
o acceso de nuestras comunidades a otro status sociales de la región y
del país.

3.3.- Impacto Ambiental: El desarrollo del Proyecto contribuirá


al mejoramiento del espacio urbano, con el mejoramiento de las
características físicas y urbanísticas de la región. No se evidencia
ningún impacto ambiental negativo, si no que por el contrario la obra
contribuirá al inicio de la ribera del Rio Guárico. La Construcción del
Terminal de Pasajeros producirá una afectación en la zona ya que se
removerá la capa vegetal de la zona el cual va a provocar una alteración
en el medio ambiente.

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3.4.- Impacto Político: Este proyecto está concebido como una

actividad integral de servicio y desarrollo para la Alcaldía del Municipio

Autónomo Julián Mellado del estado Guárico. Con el propósito de lograr

una población atendida, participativa e incorporada a la gestión de

políticas del Gobierno Nacional, Regional y Local.

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BENEFICIOS DEL PROYECTO

4.- RESULTADOS Y BENEFICIOS DEL

PROYECTO EN LA LOCALIDAD
4.1.- Resultados Esperados: La ejecución total de la
edificación propuesta, y el mejoramiento del sistema de transporte
público urbano y extraurbano del municipio.

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4.2.- Beneficios Económicos: La garantía que ofrece a la


población de El Sombrero la construcción del Terminal de Pasajeros con
un consolidado y eficiente servicio de transporte público, puede
desencadenar una series de hechos económico que redundaran en el
crecimiento productivo de la región y por ende en de los niveles de vida
de nuestras familias, considerando las nuevas fuentes de empleos a
generar el intercambio comercial entre las distintas regiones que
estarán interconectada, por el servicio de transporte, las
revalorizaciones de terrenos cercanos, el desarrollo de actividades
comerciales nuevas localizadas en el ámbito inmediato del terminal, el
desarrollo y fomento de la actividad turística con una mayor
accesibilidad de la población a los centros turístico como Guarumen, Los
morichales y los balnearios de Rio Verde, y el Parque Nacional Aguaro –
Guariquito.

4.3.- Beneficios Sociales: El mejoramiento del transporte


público, traerá como consecuencias beneficios sociales de gran
importancia a la población en función a la optimización del transporte que
garantiza en principio una mejor accesibilidad de la población a centros
urbanos de servicios en los cuales la prestación de servicios
educacionales, medico-asistenciales y otros de carácter básico a la
población, aportaran una mejor formación educativa, una mejor
asistencia en salud y la integración o acceso de nuestras comunidades a
otro status sociales de la región y del país.

4.4.- Beneficios Ambientales: El desarrollo del Proyecto


contribuirá al mejoramiento del espacio urbano, con el mejoramiento de
las características físicas y urbanísticas de la región. No se evidencia
ningún impacto ambiental negativo, si no que por el contrario la obra

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contribuirá al inicio de la ribera del Rio Guárico. La Construcción del


Terminal de Pasajeros producirá una afectación en la zona ya que se
removerá la capa vegetal de la zona el cual va a provocar una alteración
en el medio ambiente.

4.5.- Nº de las personas beneficiadas: Se estima que con la


implementación de este Proyecto dentro del ámbito mediato e inmediato
del Sector y analizando los índices de población de los sectores que
forman parte del área de influencia del mismo, se estarían beneficiando
de forma directa a 32.000 personas del Municipio Mellado, 28.000 del
Municipio Ortiz y 26.000 del Municipio Urdaneta (Barbacoas). En
definitiva se beneficiaran de forma directa a 86.000 PERSONAS.

4.6.- Nº de empleos directos e indirectos: Durante la ejecución


de los trabajos se generaran 77 empleos directos entre personal obrero
y personal técnico y profesional, y 98 empleos indirectos.

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MEMORIA DESCRIPTIVA

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.-ARQUITECTURA.

La Construcción del Terminal Turístico de pasajeros del Municipio


Autónomo Julián Mellado, se tiene proyectado al oeste de la ciudad, en
terrenos dentro de la poligonal urbana del Plan de Desarrollo Urbano
Local, destinados al Centro de Servicios contemplados en el mismo. El
terreno está delimitado por vía TRONCAL 13, vía que conduce al casco
central de la ciudad e interconecta El sombrero desde Dos Caminos
hasta la población de Valle de la Pascua.

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Por su ubicación, se propone un acceso y una salida sobre la misma


vía TO13, separando internamente los flujos vehiculares, a saber:
vehículos particulares o taxis y vehículo de transporte (autobuses y
camionetas), esto por su relación directa con el centro de la ciudad y
sobre la carretera nacional, atendiendo de esta forma tanto las rutas
urbanas como la interurbana o intermunicipal.

Reforzando el concepto generador, el edificio administrativo se


implanta en una posición central, en sentido transversal a la
longitudinalidad del terreno, separando de manera física las dos áreas
del Terminal. Esta ubicación responde además a la orientación más
conveniente para la edificación, es decir, noroeste en su cara más larga
fachada principal) y suroeste en la fachada posterior, la cual está
protegida con un generoso techo, las otras dos fachadas son
prácticamente ciegas y solo albergan áreas de servicio.

Los autobuses y camionetas ingresan al Terminal por la misma vía


TO13, y se dispone un circuito vial interior que recorre por el lateral del
edificio administrativo hasta una redoma interna que permite su
estacionamiento bajo techo en los andenes ubicados a la fachada
posterior del mismo edificio. Siguiendo su recorrido existente la
alternativa o ingresar al área de carga o estacionar donde existen 05
puestos para autobuses en el andén de carga. Existe un andén ubicado
en el lateral izquierdo de la edificación destinado a las rutas urbanas
(camionetas, busetas).

La vialidad se resuelve en circuitos de un solo sentido, existiendo


retorno para maniobras internas.

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La salida pasando por la caseta de control de salida es un solo


sentido hasta su incorporación nuevamente a la vía TO13

 LOCALIZACION
Según lo dispuesto en el P.D.U.L. el Terminal de Pasajeros esta
previsto ubicarse al oeste de la ciudad conformado junto a otras
edificaciones de equipamiento urbano previstas a desarrollar en el
mediano plazo, denominado CENTRO DE SERVICIOS GENERALES,
requerido por la población actual y futura estimada para El Sombrero.

En vista de que el terreno donde está proyectado este Centro de


Servicios Generales es de propiedad Municipal, y no existiendo ningún
otro impedimento legal, se acepto por parte de las autoridades
competentes la localización del Terminal de Pasajeros, dado que su
construcción es prioritaria para esta ciudad.

El terreno seleccionado cuenta con 3.00 has, teniendo como


características topográficas, su poca pendiente y vegetación, siendo su
drenaje natural hacia el lindero sur. El terreno en la actualidad
cuenta con los servicios de agua y electricidad, proyectándose en el
inmediato plazo la construcción del sistema de aguas servidas.

La VOLUMETRIA DEL CONJUTO, está formada por el edificio


administrativo, al cual se adiciona una galería techada en forma de “C” la
cual en su parte interior conforma una plaza de espera, generosamente
arborizada y hacia su exterior constituye los andenes de carga de
pasajeros.

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Para describir las CONSIDERACIONES FUNCIONALES del


Terminal de Pasajeros es necesario dividirla en dos niveles:

 A NIVEL DEL USUARIO: El pasajero que ingresa al Terminal lo


hará por el edificio administrativo, a través del acceso principal,
habiendo llegado en cualquier medio de transporte, rentado hacia
la vía TO13. Después de adquirir el boleto, sale a la plaza ya
mencionada donde podrá esperar en área techada la salida de la
unidad de transporte.

El pasajeros que llega al Terminal lo hará en los andenes de


descarga, en los cuales podrá decidir si ingresa al edificio
administrativo a través de la plaza o se dirige hacia la parte formal
del Terminal donde se ubican los modos de transporte ( taxis,
busetas) este último recorrido eta enfatizado por vegetación y
tratamientos de piso.
 A NIVEL OPERATIVO: desde el punto de vista vehicular, los
autos particulares de los visitantes, taxis o empleados ingresan al
Terminal por el acceso principal, desde la vía TO13 e
inmediatamente se desvían a mano izquierda para permitir la
descarga de pasajero a la puerta principal del edificio
administrativo. Su salida se dispone en un solo circuito interno
que no interviene con las áreas de circulación de los vehículos de
transporte hasta su incorporación al andén de salida que se
empalma directamente con la vía TO13.

Relación vial: actualmente al terreno se le accede desde la


Carretera Nacional, vía TO13.

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2.-INSTALACIONES SANITARIAS

El objetivo primordial de esta parte del estudio es determinar el


diseño de la aducción de agua potable, riego, las cloacas y el drenaje para
el Proyecto del Terminal de Pasajeros.

2.1.-ADUCCION DE AGUA Y RIEGO

2.1.1.-ADUCCION

Dado que el terminal se ubica alinderado con la vía TO13, en la cual


se ubica la tubería de alimentación de la red de distribución de El
Sombrero (0 8”), se tiene el acceso al servicio de agua potable.

El funcionamiento de la red será por gravedad, y se estima la


dotación de acuerdo a los usos de las áreas que comprenden la
edificación, según se explica el siguiente cuadro:

USOS AREA (M2) DOTACION (LTS/DIA)


Edificio Administrativo
 Cafetín 26.32 1500
 Oficinas 81.27 488
 Área comercial 168.00 3360
SUBTOTAL
ESTACIONAMIENTO 8.800,00 17.600,00
AREAS VERDES 4.500,00 9.000,00

2.1.2.-ESTANQUE DE ALMACENAMIENTO
El estanque de almacenamiento se estima para suplir los
requerimientos de agua potable del edificio del Terminal así como el agua

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de reserva para el sistema contra incendio que posee, considerando que


las áreas verdes y de estacionamiento se surtirán únicamente del
sistema de alimentación directa.

La capacidad del estanque se evalúan e4n términos de la dotación


diaria de acuerdo a lo expresado en Gaceta Oficial Nº 4044
Extraordinario en el caso de los requerimientos de agua potable y para la
reserva de agua del sistema contra incendio en función de la Normas
Covenin 1331-87, de donde se tiene que:

CAP. TANQUE ELEVADO = dotación diaria + caudal min. Del medio de


impulsión * 1 hora
De donde:

CAP. TANQUE ELEVADO = 15.07 m3 = 38.47 m3

DIMENCIONES DEL TANQUE: LARGO: 4.00m

ANCHO: 4.00m

ALTURA útil agua………… 2.40 m

ALTURA DEL ESTANQUE ELEVADO: La altura a la cual se ubica


el estanque elevado garantiza las presiones mínimas necesarias para el
funcionamiento de las piezas sanitarias del edificio del Termina. La
presión requerida por los elementos que conforman el sistema contra
incendio se asegura mediante la colocación de una bomba, ya que en caso
contrario el estanque elevado debería alcanzar una altura aproximada de
45 mts.

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De acuerdo a los conceptos expresados, la altura del estanque se define


como:

H estanque = Perdidas de carga ( J ) + Presión mínima por la pieza más


desfavorable.

Considerando que la pieza más desfavorable del sistema es el


excusado con válvula para uso público más alejado del punto de
alimentación de agua al edificio a servir, se estima la perdida de carga a
partir del recorrido del agua hasta dicha pieza:

DIAMETRO LONGITUD ( m) PIEZA


2” 5 TUBERIA
2” 9.76 4 TEES C/REDUCC.
2” 1.68 1 CODO
2” 0.3 1 REDUCTOR
2” 1.07 1 TELE
TOTAL 17.88
21/2” 15.5 TUBERIA
2½ 2.62 2 TEES
2½ 0.43 1 VALVULA
2½ 7.32 2 TEES C/ REDUCCION
TOTAL 25.87

En función del caudal y los diámetros se tiene:

J = 17.88 * 0.02 + 25.87 * 0.02 = 0.88

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De donde:

H estanque = 7.00 + 0.88 = 7.88 mts ----- 8.00 mts

2.1.3- TUBERIAS
Los diámetros de las tuberías de aducción, así como las
correspondientes al estanque elevado, se seleccionan en función a los
requerimientos de agua potable del edificio a servir y a la Gaceta Oficial
Nº 4044.

El material de las tuberías de aducción es de PVC.

2.1.4.- RIEGO
El sistema de riego para las áreas verdes del Terminal se
constituye por tanquillas provista de grifos con rosca a fin de conectar
las mangueras correspondientes.

Los diámetros de las tuberías para el riesgo se definen en base al


caudal a transportar y a las pérdidas de carga en los tramos
comprendidos entre las tanquillas de grifo para riesgo. Las tanquillas se
ubican de tal forma que entre ellas exista una distancia no mayor de
30.00 mts.

Los caudales de diseño se calculan en función de las unidades de


gasto de los grifos. El cálculo de las pérdidas de presión se estimo de
acuerdo a la ecuación de Hazen-Williams, la cual depende de la longitud,

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caudal, diámetro y coeficiente de rugosidad. El coeficiente de rugosidad


para este caso es C= 140, ya que el material seleccionado para las
tuberías de riesgo es de PVC.

2.1.5- BOMBA CONTRA INCENDIO


CRITERIOS DE DISEÑO: se supone que el riego mayor de incendio
requiere el empleo de las dos mangueras con las que cuenta el sistema. La
presión de salida en las mangueras no deberá ser inferior a 50 psi

ALTURA DE FRICCION DE LA BOMBA:

ACCESORIO DIAMETRO LONG.EQUIV. (ft )


CODO 90º 2” 5.12
CODO 90º 2 ½” 6.17
VALVULA DE 2” 1.38
COMPUERTA
VALVULA DE 2 ½” 1.65
COMPUERTA
VALVULA CHECK 2 ½” 20.6
TEE RECTA 2 ½” 4.12

TRAMO DIAM ( in CAUDAL LONG( ft) Lon. Equiv. DP/100 DP(fT)


) ( gpm ) (ft) (ft)

A-B 2 1/2 100 18.7 14 7.09 18.56

B’-C 2 1/2 100 108.3 37.06 7.09 10.3

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C-D 2 50 80.4 16.74 4.66 45.26

Donde:
A: punto en la superficie del agua del tanque
B: punto en la succión de la bomba
B’: punto en la descarga de la bomba
C: Ramificación hacia la primera manguera
D: manguera más lejana

CARACTERISTICAS DE LA BOMBA:

Caudal: 100 GPM


NPSHA: PB + LH – ( VP – Hf )

Donde :
PB: presión barométrica
LH : Altura mínima de succión estática
VP : Presión de vapor del agua
h f : Perdidas por fricción en la tubería de succión

NSPHA : 33.913 +24.94 – ( 1.61 + 18.56 )= 38.68 ft.

CAUDAL LONG Lon. Equiv. DP/100ft DP (ft)


TRAMO DIAM (in) (gpm) (ft) (ft)

A-B 2 1/2 100 18.7 14 7.09 18.56

B’ – C 2 1/2 100 108.3 37.06 7.09 10.3

C-D 2 50 80.4 16.74 4.66 45.26

Donde:
A: punto en la superficie del agua del tanque.
B: punto en la succión de la bomba.

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B’: punto en la descarga de la bomba.


C: ramificación hacia la primera manguera.
D: manguera más lejana.

Características de la Bomba:
Caudal: 100GPM.
NPSHA: PB + LH – (VP – hf)

Donde:
PB: presión barométrica.
LH: altura mínima de succión estática.
VP: presión de vapor de agua.
Hf: perdidas por fricción en la tubería de succión.

CLOACAS Y DRENAJES.
CLOACAS
La inexistencia del servicio de recolección de aguas servidas en el
sector, obliga a la implementación de un sistema propio de recolección,
conformado por un estanque séptico de dos cámaras y sumidero.

El diámetro del colector interno será de PVC 6” de concreto, ya


que acorde a las unidades de descargas producidas por el edificio
administrativo (91 U.D.D.) y la pendiente proyectada la tubería conduce
el fluido en condiciones hidráulicas favorables.

Las Normas de Diseño aplicadas se corresponden con las


establecidas en la Gaceta Oficial Nº 4044 y las especificaciones de
Construcción de Obras de Acueductos y Alcantarillados vigentes
editadas por la INOS.

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DRENAJES
En función de las características topográficas del terreno del
Terminal y de la vialidad establecida, se procedió a realizar el estudio de
drenaje. En líneas generales, se ha evitado en lo posible los puntos bajos
de aguas estancadas, concibiendo la distribución del escurrimiento
superficial, lo más uniforme posible, concentrándolo hacia las calles más
bajas y drenándolo en la primera oportunidad hacia los puntos de
descarga.

Para la disposición final de las aguas de lluvia se propone un canal


de drenaje al final del lindero sur del terreno de sección trapezoidal de
base 2.00 m y altura 2.00 m.

Las aguas que superficialmente escurren se estima recogerlas


mediante sumideros de ventana tipo INOS.

INSTALACIONES ELECTRICAS.
El alcance del Proyecto abarca el diseño de las instalaciones
eléctricas del sistema de iluminación exterior, andenes, caseta de
vigilancia y acometida de electricidad, para la edificación:

CRITERIOS DE DISEÑO.
SISTEMA DE ILUMINACION EXTERIOR.
Para el sistema de iluminación exterior se utilizaron postes y
luminarias normalizadas por MINDUR para este tipo de edificación:
 Altura del Poste 10.00 M.
 Largo del Látigo 2.60 MTS.
 Luminaria de Sodio 250 Vatios.

El nivel lumínico requerido en exteriores para el tráfico de


automóviles debe ser entre 5 y 10 luxes, nivel que además proporciona
seguridad contra la delincuencia.

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Siguiendo los criterios mencionados, se distribuyeron los postes de


iluminación de acuerdo a la vialidad y zonas verdes del conjunto.

Acometida de Electricidad.
Se estimo la demanda del tablero de servicios considerando que la
edificación será utilizada para oficinas administrativas.

Calculo de la acometida de electricidad.


La alimentación eléctrica de la edificación comprende un tablero
principal al cual se le conecten las siguientes cargas:
- Casetas de vigilancia, iluminación exterior y andenes.
- Bomba contra incendios.
- Tablero de servicios.
A continuación se muestran las cargas con su demanda
respectiva:
- Casetas, iluminación exterior y andenes……………………………18.26 KVA.
- Bomba contra incendios………………………………………………………..2.00 KVA.
- Tablero de servicios………………………………………………………………..18.00 KVA.
- CARGA TOTAL…….…………………………………………………………………38.26 KVA.
- RESERVA
15%...................................................................................................5.74 KVA.
- DEMANDA TOTAL……………………………………………………………… 44.00 KVA.

TUBERIAS.
Se establece como O mínimo de tuberías ¾”, la instalación
será embutida o como se indica en los planos eléctricos.

La red de tubos es continua de caja, la distancia entre dos


cajas consecutivas será máxima de 20.00 mts en tramos rectos; si
hay curvas la distancia se reduce a 3.00 mts por cada curva de
90º, siendo limitado el numero de curvas en cada tramo por la suma
de sus ángulos y en ningún caso será superior a 290º.

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El radio de curvas no será inferior a seis veces el diámetro


de la tubería, evitando aplastar los tubos o reducir su diámetro.

CONDUCTORES.
Todos los conductores serán de cobre trenzado clase B, con
aislamiento termoplástico TW para 600 voltios; el calibre mínimo a
utilizar es Nº 12, para todos los sistemas.

Los conductores se identificaran con los siguientes colores:

- Neutro Gris o blanco.


- Fase A Negros.
- Fase B Rojos.
- Fase C Azules.
- Aterramiento Verde.

No se permite el empalme de conductores dentro de los tubos, sino


solamente en las cajas.

TABLEROS.
Serán trifásicos, con barras de cobre, tensión mínima de diseño
600V, 60z, del tipo frente muerto y puerta con cerradura y llave, Tipo
NLAB424. La capacidad de las barras, nº de circuitos y capacidad de los
interruptores, nivel de cortocircuitos y demás características eléctricas
deben estar conforme a lo indicado en los planos de electricidad.

ESTRUCTURA:
La estructura de la edificación fue calculada de acuerdo a las
características y resistencias del suelo existente. Se contemplan las
partidas para la construcción de la infraestructura y superestructura de

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la obra. Se ha diseñado la infraestructura de concreto armado con


fundaciones directas con zapatas de 1.0x1.0, dadas las condiciones del
suelo existente; la superestructura con elementos verticales de concreto
armado y vigas metálicas con perfiles de acero tubulares estructurales y
cerchas de elementos estructurales tipo ECO. Las losas del techo del
área de espera y administrativa serán cubiertas en techo con láminas
tipo Luvitec 24 y debido a las grandes luces estructurales entre
columnas en esta área, con elementos de acero de estructurales
espaciales o cerchas sobre las cuales se apoyara la misma. Esta tipología
se repite para las aéreas de andenes de acceso y salida de pasajeros.

Las especificaciones para la construcción de la estructura del


Terminal de Pasajeros de El Sombrero, se regirán en lo general por las
distintas normas y especificaciones publicadas por MINDUR y
COVENIN, que le sean aplicables, de las cuales se listan de manera
enunciativa pero no restrictiva, las siguientes:

- Mindur.
- Normas para la ejecución de fundaciones de edificios – 1966.
- Obras de concreto armando. – 1.971.
- Andamios y soportes de cimbas y encofrados.- 1963.
- Covenin.
- 7:6-003 Barras de acero para uso como refuerzo en
concreto armado.
- 1753-81 Estructuras de concreto armado para edificios,
análisis y diseño.
- 1750-87 Especificaciones generales para edificios.
- 2000-80 sector construcción, especificaciones,
codificaciones y mediciones.

OBRAS EXTERIORES:

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En los alrededores del edificio administrativo, los andenes de


entrada y salida y la entrada de los taxis se construirán cominerías en
concreto armado con malla truckson de 6x6 y con su superficie acabada
en tablillas de arcilla.
Se construirán todos los brocales-cunetas que definen la vialidad
del terminal según detalles.
En esta etapa del proyecto no están incluidas las siguientes obras
exteriores:
 Construcción de base de granzón y Pavimentación de la
vialidad en asfalto caliente
 Construcción de cerca perimetral
 Construcción de Kioskos
EQUIPOS MINIMOS

equipos cantidad
Menores de : Albañilería,
electricidad, carpintería, para 2
concreto, cabillas, soldadura,
cerámica, herrería (liviana y
pesada), aluminio y vidrio,
encofrado, tabiquería
De oxicorte 2
Mezcladora de concreto 2
Andamios 10 cuerpos
Retroexcavador 1
Tractor D7, D8 o similar 1
Camion servicios 1
Camioneta pick up 1
Camión 350 1
Cargador de cauchos (payloader) 1

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Camion volteo 4
Minicargador 1
Compactadora vibratoria 2
Winche cabrestante. 1

PRESUPUESTO

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PLAN DE MANTENIMIENTO

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CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

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MEMORIA FOTOGRÁFICA

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CROQUIS DE UBICACIÓN

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PLANOS DE OBRA

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ESTUDIO DE SUELOS

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