Diseño Trafico y Vialidad Distrito 6

ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA
“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”
BOLIVIA
PRACTICA EVALUATIVA P1
MATERIA : Ingeniería De Trafico Y Vialidad
DOCENTE : Ing. Ronald Abraham Sánchez Terán
ESTUDIANTE : Jose Felix Vega Solis
CÓDIGO : C8122-1
CARRERA : Ingeniería Civil
SEMESTRE : 6to A Civil
FECHA : 12/08/2020
COCHABAMBA – BOLIVIA
INDICE
1. INTRODUCCION…………………………………………………………………2
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA………………………………………….4
3. OBJETIVOS……………………………………………………………………….4
4. ANTECEDENTES………………………………………………………………...5
5. CARACTERISTICAS DEL LUGAR……………………………………………..7
6. PROBLEMATICAS DEL DISTRITO…………………………………………...10
7. POTENCIALIDADES DEL DISTRITO…………………………………………12
8. VIAS PRINCIPALES…………………………………………………………….13
9. PROBLEMATICAS VIALES……………………………………………………15
10. VIAS A MEJORAR Y SOLUCIONES…………………………………………..25
11. CONCLUSIONES………………………………………………………………..28
12. BIBLIOGRAFIA ………………………………………………………………...28
ANEXOS………………………………………………………………................29
NOTA ACLARATORIA: 2
A mi forma de ver es esencial conocer y entender la realidad del sector, zona y

distrito de forma global, es decir las particularidades de su población, las
actividades del lugar, la forma y calidad de vida para comprender de una forma
eficiente las características de los caminos y vías, por eso la extensión en los
puntos 4, 5, 6 y 7; todos esos datos fueron extraídos de paginas oficiales del
municipio, que posteriormente son argumentadas en la bibliografía.
Todo esto tomando como dato estudios TESA pasados, los cuales son el inicio de
cualquiera proyecto constructivo en general para comprender la finalidad,
carencias y falencias del proyecto o análisis en este caso
Debido a lo explicado previamente se tiene la longitud del presente informe.
EST. JOSE FELIX VEGA SOLIS C8122-1

ANALISIS TRAFICO Y VIALIDAD DISTRITO 6
Con el propósito de hacer un aporte a la gestión pública municipal, entendimiento respecto al
tema y esencialmente una revisión y critica básica del sistema de vías de transporte terrestre con
el que contamos, introduciéndose a temáticas coyunturales de interés común a la sociedad, tal
como trata en la investigación de tráfico, vialidad y transporte público en el municipio de
Cercado, en el área específica del distrito 6
1. INTRODUCCIÓN
Si bien la problemática vial no es nueva, se ha convertido en un tema coyuntural para la

sociedad, puesto que los ciudadanos no se sienten conformes con el diseño de las diferentes
caminos y además de las inadecuadas condiciones en las que se encuentran por ejemplo la
avenida 6 de agosto, sin contar la falta de regulación y control en temas de parqueo
empoderamiento de comerciantes gremiales y afiliados, de calles adyacentes a las avenidas
ya mencionadas quienes ocupan aceras y calzadas indiscriminadamente por donde transitan
vehículos y peatones, lo que genera espacios caóticos con gran afluencia de personas y
vehículos ambos con poca transitabilidad ( es decir sin espacios suficientes para la
3
circulación) y la escasa cultura ciudadana respecto a la educación vial, tanto por parte de
conductores del servicio público como los vehículos particulares; perjudicando así las
principales actividades de los habitantes de la zona y en sí de toda la poblaciones, quienes
obligatoriamente deben pasar por estas calles y avenidas. Cabe mencionar que el tráfico que
se genera por vehículos estacionados y comerciantes asentados en calles y avenidas no solo
perjudica la actividad del ciudadano, sino también afecta la salud del mismo por el continuo
estrés que vive por esta situación y por la contaminación que se genera.
Dentro el marco legal estas responsabilidades competen al Gobierno Autónomo Municipal

De Cochabamba, en este sector se encuentra la sub alcaldía “Valle Hermoso”, mediante la
Constitución Política del Estado en el Art. 272 y la ley de autonomía municipal (Art. 302
numeral 18); estableciendo como parte de sus competencias la temática “transporte urbano,
registro de propiedad automotor, ordenamiento y educación vial, administración y control
del tránsito urbano, así como la planificación del desarrollo municipal en concordancia con
la planificación departamental y nacional”. En este sentido queda claramente definida la

competencia y responsabilidad respecto al tema, en la ciudad de Cochabamba, se encuentra a
cargo del departamento de tráfico y vialidad;
Según datos extraídos de una nota del periódico los tiempos actualmente existe 1 vehículo
cada 4 personas; siendo que en el año 2011 esta misma era de ocho a una; sin embargo
fueron casi nulas las acciones tomadas por las autoridades, es decir no existieron obras de re
adaptación de caminos para las necesidades actuales por lo que es necesario entender y
analizar las repercusiones que esto tiene, el flujo vehicular, la capacidad de soporte y carga;
consideraciones respecto a la vida útil y lo esencial el planteamiento de alguna forma de
solución a estas problemáticas.
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Los servicios públicos, entre los que se cuentan el tráfico y la vialidad urbana, son labor y
responsabilidad directa de los Municipios en coordinación con la Policía Departamental;
lamentablemente esta función debería de ser encarada y tratada paralelo a la planificación y
al crecimiento, como al desarrollo humano; sin embargo, fue un tema descuidado y poco
tratado durante diferentes gestiones. 4
Hoy en día la falta de medidas y previsiones, el crecimiento del sector vehicular que es
paralelo al crecimiento poblacional; provoca repercusiones; de tal forma que se podría
mencionar que el problema de congestionamiento llega a ser un problema de todos (peatones,
conductores y sociedad en general), ya que, si bien se presenta con mayor énfasis en algunos
horarios, esto puede afectar tanto en lo económico, como en aspectos de salud, tal como se
puede leer más adelante con detalle.
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general
Efectuar un análisis básico de la problemática actual del tráfico y vialidad, en el distrito 6

del municipio de cercado en el departamento de Cochabamba, a objeto de proponer
alternativas de innovación y solución
3.2 Objetivos específicos

 Diagnosticar los lugares de saturación por tipo de vehículos y transeúntes.

 Estudiar e identificar alternativas de solución a corto y largo plazo,
implementadas.
4. ANTECEDENTES
Imagen 1. Distrito 6 en su fundación
Es crucial conocer las características principales de toda esta zona es necesario considerar el
crecimiento que tuvo y la importancia de este sector; tomando en cuenta sus orígenes y
crecimiento demográfico; un sector que hace una serie de años era las afueras de
Cochabamba y era despoblado o una zona agrícola; hoy en día es un sector urbano y es el
distrito con mayor cantidad de población de Cochabamba, posteriormente se mostrara esto en
las características del lugar y sus componentes sociales. En las imágenes a continuación se
puede apreciar el incremento de construcciones y asentamientos en el sector mediante
imágenes de Google Earth. Desde la vista satelital se puede apreciar la variación en uso de
tierras y de asentamientos a lo largo de los años; paralelo a esto viene el crecimiento de obras
públicas y demás.

Imagen 2. Captura satelital del sector (1969) Imagen 3. Captura Satelital del sector (2004)
Imagen 4. Captura Satelital del sector (2020)

Al inicio de los asentamientos era un sector netamente agrícola y sin vías de acceso como tal;
esto difiere a lo que es hoy en día donde existen caminos asfaltados; incluso existe la
presencia de avenidas principales; esto viene casado al crecimiento y aumento de vehículos
en el sector, de igual manera la entrada del transporte público; hoy en día es posible el
ingreso a todos los sectores dentro este distrito, medida que no había antes.
Se adjuntan fotos del lugar:

Imagen 5. Ingreso distrito 6 (2009) Imagen 6. Fotografía del sector (2012)
5. CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR

Es de esencial conocer las características de la zona para poder entender y proyectar
diferentes aspectos respecto a las vías; ayudan a entender las problemáticas que pueden
tener y el por qué se da.
7
El distrito 6 se encuentra en el sector sureste de la ciudad, limita con el distrito 11 en el
sector de la Av. 9 de abril. En la parte oeste se encuentran los distritos 5 y 10; en la parte
sur limita con los distritos 8 y 9; al este tiene limitación con el country y el cerro san
pedro, pasado este sector comienza el municipio de Sacaba
 Población
Para el año 2008 el distrito 6 albergaba a 62341 habitantes y su densidad poblacional era
de 698.33 hab/ Km2 y era el 11.62% del total de todo el municipio
Hoy en día es el más poblado de todo el municipio, alberga aproximadamente 120.000

habitantes en la actualidad, en una superficie de 89 kilómetros cuadrados; cuenta con 26
juntas vecinales o otb
Su densidad poblacional es de 1348.3146 hab/ Km2, esto debido al aumento de

construcciones; al igual que el incremento de la cantidad de edificios o casas de mayores
dimensiones en el sector.

Dentro las otb se tienen:
OTB DEL DISTRITO 6

N.º OTB N.º OTB
1 14 de septiembre 14 San Carlos
2 Barrio Libertador 15 San Juan Bautista
3 Barrio Minero Alalay 16 San Miguel Piscina Norte
4 Barrio Minero Siglo XX 17 Villa Potosí
5 Barrio Obrero 18 Víctor Paz
6 Barrio Petrolero Villa Felicidad 19 Villa Alto Cochabamba
7 Cerro San Miguel Alto 20 Villa Cactus
8 Cerro Verde Central 21 Villa Cosmos
9 El Mirador 22 Villa El Salvador
10 Huayra K´asa 23 Villa Jerusalén
11 Jaime Sudañez 24 Villa Progreso
12 La esperanza 25 Villa Rosario Ticti
13 Parque Pirai 26 Villa Santa Cruz
Tabla 1. OTB del distrito 6
La tasa de nacimiento igual es superior a la tasa global del municipio, siendo de 3.65
dentro el distrito 6, mientras que a nivel Cercado es de 3.02
8
Tabla 2. Idiomas que se hablan en el distrito 6
Tabla 3. Lugar de atención sanitaria o consulta medica
Tabla 4. Tasa de asistencia escolar

Tabla 5. Población ocupada o con trabajo
Tabla 6. Población según su actividad económica
 Tipo de suministro de servicios y cobertura
La mayoría de los domicilios y hogares cuentan con el sistema de luz eléctrica; lo que
facilita y mejora la forma de vida de la población.
Dentro el distrito no se tiene datos precisos respecto a la cobertura de servicio de agua

potable ni alcantarillado, debido a que muchos de estos son asentamientos ilegales y en
otros casos por las condiciones de terreno no es posible la construcción. 9
 Condición económica de la población
La población en su mayoría se dedica al comercio y servicios tal y como se muestra en la

tabla superior; esto hace que la economía no sea estable con sueldos fijos o trabajos; de
igual manera existe un sector que es desempleado y que vive del día a día o comercio
informal; estas actividades económicas no generan un ingreso continuo y por el contrario
es una problemática más a tratar.
Las actividades económicas del sector serán claves para poder realizar un trabajo
eficiente y para conocer los posibles usos que se le puede dar.
 Condiciones sanitarias
En el sector se tienen el Hospital del Sur y el Hospital Univalle, centros de salud

completos y de gran importancia dentro el municipio; hoy en día es un referente en la
lucha contra el covid.
 Hábitos y costumbres

Dentro los hábitos y costumbres del lugar son tradiciones que se tienen y pasan de
generación en generación; por lo que se cuentan con fiestas que son patrimoniales o
tradicionales como ser carnavales y otras fiestas religiosas patronales.
6. PROBLEMÁTICAS DEL DISTRITO

 Proceso de ocupación del territorio no planificado
Ocupación de áreas no previstas ni planificadas para uso urbano.
Ilegalidad de los asentamientos.
Desequilibrio: densidad poblacional/Servicios básicos.
Inexistencia de un Plan de Manejo de Cuencas.
Descuido y mal manejo de torrenteras.
Mal estado de las vías., infraestructura vial mal implementada.
Inexistencia de rasantes (en varios sectores)
Bajas coberturas de redes de Servicios Básicos.
Deficiencias en provisión de agua.
Baja Calidad del agua (cisternas)
Vivienda precaria, baja calidad constructiva. 10
Déficit de áreas verdes y de equipamiento.

Escasa educación ciudadana en relación al medio ambiente.
 Baja calidad de vida

Baja calidad de la vivienda.
Tamaño reducido de la vivienda en relación al tamaño de la familia que la habita.
Relaciones intrafamiliares e intravecinales conflictivas.
Alto porcentaje de inquilinato.
Alto grado de conflictividad social por proliferación de chicherías y bares.
Incremento del consumo de bebidas alcohólicas en adultos y jóvenes.
Incremento de la violencia doméstica y social.
Incremento del número de pandillas juveniles y de la delincuencia en general.
Tasa de mortalidad infantil elevada.
Cuadro de morbilidad amplio con factores de prevalencia e incidencia elevados.
Infraestructura de educación sobre utilizada.

Bajo nivel de Instrucción (45.7% Nivel primario)
Inexistencia de opciones de formación técnica.
Carencia de opciones recreativas y artísticas para uso del tiempo libre.
Heterogeneidad cultural manifiesta en formas de uso y apropiación del espacio y
organización, etc.
Autoestima baja y desidentificación del vecino(a) con su Distrito
 Dependencia económica del mercado de trabajo, bienes y servicios

Población mayoritariamente ocupada en sector informal (comercio y servicios).
Bajo nivel de ingresos.
Temprana inserción al mercado de trabajo.
Incremento del índice de desempleo real.
Caótica e invasiva ubicación y desarrollo de actividades comerciales y de servicios
menores.
Reducido número de mercados – sin infraestructura ni servicios básicos.
Proliferación de microempresas con bajos volúmenes de producción y deficiencias en la 11
calidad de sus productos.
Escasos canales de comercialización.
Inexistencia de programas de apoyo (asistencia técnica) y créditos de fomento.
Bajo nivel de calificación técnica-laboral.
 Ilegitimidad y desconocimiento de la representativa de los dirigentes

Desconocimiento y des legitimización de algunos dirigentes.
Desconocimiento de derechos y obligaciones que emanan de la Ley de P.P.
Carencia de líderes vecinales, imposibilitando renovación.
Visión paternalista y asistencialista de los dirigentes.
Visión inmediatista en la búsqueda de soluciones.
Excesiva politización de los dirigentes.
Reducida participación de mujeres en las directivas.
Escasa participación de las bases.

 Escasa coordinación interinstitucional y desconocimiento de las reformas
estructurales
Relación Casa Municipal/vecinos muy conflictiva por incumplimiento de obras.
Limitaciones y escaso poder de decisión y gestión de la Casa Municipal.
Desconocimiento de las Reformas Estructurales.
Improvisación y desorganización en acciones de la Casa Municipal.
Retardación de trámites.
Privilegio del rol político sobre el rol técnico-administrativo.
Trabajo aislado, sin coordinación con otras instituciones.
Presencia institucional en el Distrito poco significativa.
Asistencialismo en trabajo de iglesias.
Reducida presencia y poco impacto de las acciones de la Policía.
Imagen negativa por la poca efectividad de SEMAPA.
7. POTENCIALIDADES DEL DISTRITO

 Ubicación 12
Por su ubicación cercana al centro y a los principales centros de abastecimiento de la

ciudad, el Distrito se constituye en un espacio urbano concentrador de población y que
brinda oportunidades de inserción laboral inmediata fundamentalmente a los sectores
comercio y servicios.
 Recursos naturales
Hay que destacar a la Laguna Alalay como el más importante y único factor natural que
se constituye en ventaja para el desarrollo del distrito. Estas ventajas son:
• Por su condición natural de fuente de agua, para humidificar y equilibrar las

condiciones ambientales.
• Por su riqueza en flora y fauna.
• Por la posibilidad de implementar áreas deportivas y recreativas.

• Por su potencial turístico – servicios al turismo (restaurantes, confiterías, venta de
artesanías, etc.).
Por otro lado, están las colinas circundantes que permiten la instalación de miradores con
posibilidades de desarrollar actividades económicas de servicios (confiterías,
restaurantes, etc.)
 Industria y artesanía
Las fábricas de jeans.
Diversas microempresas, especialmente del rubro de la confección.
Microempresas de servicios. Como espacios donde se generan actividades económicas

que generan empleo además de constituirse en “semilla” para la conformación de otras
unidades o el fortalecimiento y ampliación de las ya existentes
 Población y organización sociales
Población mayoritariamente joven que con la ampliación de oportunidades educativas y

13
de capacitación técnico-laboral se constituyen en la fuerza laboral del futuro inmediato.
La familia y la comunidad como formas de expresión y organización social. La primera

como principal espacio de socialización y construcción de identidad y autoestima. La
comunidad como espacio de desarrollo de las relaciones afectivas y de vecindad donde la
reciprocidad y solidaridad son factores importantes en la articulación de las relaciones
intravecinales se constituyen en principios que sustentan la organización social.
Las OTB’s y Juntas Vecinales que la mayoría de los barrios o zonas tiene son un
potencial en tanto su capacidad organizativa y representatividad esta legitimidad.
8. VIAS PRINCIPALES
Las vías con mayor circulación del distrito 6 son:

 Circuito Bolivia
 Av. 9 de abril
 Av. 6 de agosto
 Av. Rene Barrientos
 Av. Guayacán

 Av. Independencia
 Av. Suecia
 Av. Siglo XX
 Av. Republica
 Calle Valle grande
Al día recorren miles de autos por estas vías, son conexiones esenciales; debido al
comercio del sector, la gran cantidad de población del sector y la importancia de sus
inter relaciones; es decir por estas avenidas circulan los vehículos con destino al valle
alto de nuestro departamento; de igual manera muchos de estos parten del sector.
Dentro estas calles, avenidas existen diferentes actividades económicas como ser
comercios, restaurantes o centros de comida; mecánicas automotrices, venta de
vehículos entre los principales a nombrar.
14
Dentro los anexos se encuentran el plano correspondiente (Plan º1)

De igual manera se puede presenciar que muchos de los caminos presenciales son las
líneas limítrofes del distrito; estos son conformados por Av. 9 de abril, Av. Guayacán,
Av. Rene Barrientos, Av. Independencia y el costado sur este del circuito Bolivia.
9. PROBLEMÁTICAS VIALES
Hablando de manera general el mayor problema de la zona respecto al tránsito y

circulación es la mala estimación de personas dentro su crecimiento y fortalecimiento
como distrito. Las vías no se encuentran diseñadas para la cantidad de movilidades que
pasan por ahí a diario, no abastece el número de carriles y diseño; es de esta forma que
las dificultades son varias y las implicaciones que estas tienen son varias, generando
trancaderas, estancos vehicular y múltiples accidentes.
 Avenida 6 de agosto
En esta avenida importante y fundamental de la zona sur que cruza por 2 distritos el
problema con mayores repercusiones es la falta de fluidez en la circulación, el
transporte público es el gran responsable de esto debido a las múltiples paradas que
realiza; estas acciones en muchos casos generan accidentes. 15
Otro factor que influencia mucho en esto es el pase de distintas avenidas que cortan a
la av. 6 de agosto; si bien este problema fue corregido en parte con la construcción de
pasos a desnivel; estos fueron proyectados y diseñados para años pasados; como
consecuencia hoy en día no contempla a la cantidad de autos que realmente circulan.
Uno de los pasos a desnivel sufrió un problema estructural debido a diferentes

factores que lo dejaron inutilizable, teniendo como consecuencia final su demolición,
lo cual genero un problema aun mayor; debido a que inhabilito esa vía y como
consecuencia su influencia en las trancaderas es de gran magnitud
La falta de consciencia y educación vial por parte de la población es la mayor

problemática; debido al parqueo de vehículos en calles inapropiadas, la exigencia al
transporte público para parar en cualquier ubicación y la falta de empatía entre
conductores, esta problemática aumenta el día miércoles, que es día de mercado; y la
congestión se da aproximadamente de 7:00 a.m. a 10 a.m., 12 p.m. a 2:30 p.m. y 6:45
p.m. a 8:30 p.m.

Imagen 7. Fotografía del colapso de los pasos a desnivel (2019)
16
Imagen 8. Paso a desnivel colapsado (2015)
Imagen 9. Captura Google Maps de la Av. 6 de agosto (2018)
 Circuito Bolivia

El circuito Bolivia tiene como mayor problemática el diseño debido a que en los
diferentes conductores imprimen velocidades fuera de lo establecido o planificado; lo
cual genera diferentes accidentes vehiculares
De igual manera otro problema son las entradas o interacciones a otras calles
alrededor del circuito Bolivia, en la mayoría de los casos los conductores quieren
cambiar de manera brusca atravesando o cortando el carril, esto se puede apreciar en
la entrada al country club y a las canchas del club aurora; en algunos sectores como la
interacción con la avenida 6 de agosto se construyó una rotonda que re organiza y
distribuye el paso de vehículos; en otro sector a la altura de la intersección con la
avenida Simón I. Patiño y los al redores del campo ferial se cuenta con semáforos.
17
Imagen 10 y 11. Captura Google Maps – Circuito Bolivia y Campo ferial
Imagen 12 y 13. Captura Google Maps de la Av. 6 de agosto y circuito Bolivia

 Av. 9 de abril

Esta vía es de las principales para el ingreso al mercado más grande de Cochabamba;
en el ingreso hasta la conexión con la calle Oquendo se da una circulación fluida, las
principales actividades económicas son mecánicas automotrices. El problema se da
precisamente en la intersección, en este lugar se encuentra la parada al Chapare; por
lo que existe una disminución en la cantidad de carriles
Imagen 14. Captura Google Maps – Avenida 9 de abril
18
Imagen 15. Captura Google Maps – Intersección Av. 9 de abril y Av. Oquendo
 Av. Republica

Para el análisis de la Av. Republica lo dividiremos en 2 tramos, uno que sería hasta la
intersección con la 6 de agosto y el tramo 2 que sería la continuación; esto debido a
las diferencias en las características de ambas
En la continuación a la avenida 9 de abril, nace la Av. Republica en esta se tiene un

problema esencial debido al comercio que se presenta en la zona, existen variedad de
tiendas y distribuidoras de múltiples productos como ser agro productos, alimentos de
la canasta básica, frutas y demás en general, elementos de aseo e higiene, material de
ferretería; básicamente en este sector se puede encontrar de todo, es parte del mercado
más grande del municipio.
En los puntos donde se encuentra este es un flujo vehicular lento; existe alta presencia
del transporte público y de movilidades particulares; lo cual complica aún más la
situación, sumado al movimiento por un carril único, debido a que, a pesar de estar
construida para el doble a consecuencia de vendedores ambulantes, asentamientos de
los mercados y parqueos no permitidos, solamente se cuenta con uno simple. Todo
esto en el primer tramo de la avenida republica hasta interceptar con la av. 6 de
19
agosto.
Imagen 16. Captura Google Maps – Av. República (TRAMO 1)

Imagen 17. Captura Google Maps – problemáticas Av. Republica
Tramo 2
Dentro el tramo 2 no existen muchas problemáticas de circulación, debido a la
disminución de vehículos del transporte público y la casi desaparición de los centros
de comercio; simplemente se presentan una serie de ventas o tiendas de productos
minoristas.
Los únicos problemas que presenta son en las uniones con la Av. Rene Barrientos y la
Av. Warnes; en estos puntos existen rotondas las cuales, si bien ayudan a disminuir y
distribuir de mejor manera el tránsito, a causa de la población y su falta de cultura se
generan accidentes en estos sectores. La última unión mencionada es el inicio de la
Av. Petrolera
20
Imagen 18. Captura Google Maps – Rotonda Av. Republica – Calle Warnes; inicio de la Av. Petrolera
Imagen 19. Captura Google Maps - Rotonda Av. República y Av. Rene Barrientos

 Av. Rene Barrientos
En el distrito 6 la avenida Rene Barrientos es una de las esenciales, sin embargo, no
en su totalidad, es decir; solamente pasa un tramo; esta avenida tiene la misma
problemática que la Av. Republica siendo está provocada por la excesiva presencia de
transporte público, asentamientos de comerciantes, parqueo en zonas restringidas y la
falta de educación y cultura vial.
Su finalización es en la intersección con la Av. República y su inicio para el distrito

es en la calle pulacayo, de igual manera es importante señalar que es una de las líneas
frontera con otro distrito.
21
Imagen 20. Captura Google Maps -Av. Rene Barrientos
Imagen 21. Captura Google Maps - Av. Rene Barrientos y asentamientos comerciales, parqueos

 Av. Guayacán
La Av. Guayacán es de las esenciales para la zona sur; es la entrada y salida para el
túnel del abra; construcción que es esencial para la conexión entre el municipio de
cercado y sacaba, de igual manera es importante destacar que es de las más nuevas
para el municipio y el sector; dentro el distrito 6 sirve como frontera; en esta vía el
único problema existente es la velocidad imprimida por los vehículos que la usan;
tema que ha sido discutido múltiples veces y causante de luto en distintos accidentes
automotrices; la falta de señalización sumado a su diseño plano y continuo genera que
los conductores de una forma imprudente incumplan las leyes de transito sobre
pasando la velocidad establecida. De igual manera a causa de este mismo tema se
complica el paso peatonal.
22
Imagen 22. Captura Google Maps -Av. Guayacán distrito 6
Imagen 23. Captura Google Maps -Imágenes de la Av. Guayacán

 Av. Independencia
Es una vía de acceso rápido e importante para la conexión dentro el municipio y

dentro el distrito; es línea frontera con el distrito 10; en esta no se pueden apreciar
problemas serios a nivel de diseño, sin embargo, se encuentra en malas condiciones lo
que complica la conducción y la estética como tal del camino. En el punto 0 del
distrito, comúnmente conocido como el arco se da la unión con la Av. Petrolera
23
Imagen 24. Captura Google Maps - Av. Independencia
Imagen 25. Captura Google Maps -Imágenes de la Av. Independencia

 Av. Petrolera
Si bien dentro el distrito 6 la Av. Petrolera no es muy extensa si es importante

destacar que se da su inicio en este. La conexión de ella es importante para los viales
inter – departamentales e inter – provinciales; por lo que su conexión es enfática para
un mejoramiento de los tiempos de viaje, el único problema de esta se puede apreciar

en horas pico debido al gran flujo de vehículos que se presenta a causa de las
importantes conexiones que tienen.
 Av. Republica de Suecia
La Av. Suecia es esencial para las conexiones de vías dentro la zona sur; de igual
manera es crucial para el comercio del sector; hoy en día es uno de los parques
importantes del distrito; debido a que de igual manera aporta con una renovación del
oxígeno del aire debido a las áreas verdes con las que cuenta; siendo estas escasas por
las características del lugar
Imagen 26. Captura Google Maps -Av. Republica de Suecia
24
Imagen 27. Fotografía Biblio avión, lugar referente de la zona
 Av. Siglo XX
Es una conexión entre la Av. Suecia y la Av. Guayacán; sirve para el desfoque
vehicular del sector y para facilitar la circulación dentro la zona sur

Imagen 28. Captura Google Maps -Av. Siglo XX
 Calle Valle grande

Si bien no es tan conocida y nombrada como el resto de las mencionadas
anteriormente, este es muy usada por los vecinos de la zona y población en general
debido al acorte de vía que realiza desde la Av. 6 de agosto al resto de calle, pasando
por la av. Republica para finalizar en la calle parque florida; acortando el tiempo de
circulación.
25
Imagen 29. Captura Google Maps -Calle Valle Grande
10. VÍAS A MEJORAR Y SOLUCIONES

Debido a los conocimientos adquiridos hasta el presente curso, las soluciones y
propuestas a dar son básicas y de carácter general; sin embargo, entre ellas se podría
remarcar
 Mejoramiento de la señalización.
 Campañas de educación y concientización vial, tanto para conductores como para
peatones, debido a que la imprudencia se da por ambas partes; provocando
lamentables accidentes.
 Control por parte del municipio a los mercados para evitar el asentamiento o invasión
de comerciantes a las diferentes calles y avenidas del distrito.
 Control por parte de la guardia municipal y la unidad de transito de la policía
boliviana, como instituciones encargadas de regular y controlar la presencia del
transporte público y privada, como las violaciones del reglamento referente al tema.
 Mejoramiento y renovación de las condiciones de las diferentes vías del distrito.
 Re diseño y planteamiento de calles en diferentes sectores; es decir convertir calles y
caminos de doble sentido, en sentido simple; acción similar a la del casco viejo de la
ciudad de Cochabamba; para evitar la invasión de carriles y la concentración en 26
algunos sectores.
 Reconstrucción del desnivel Av. 6 de agosto y Av. Independencia; este facilita en el
paso de vías sin realizar cortes ni congestionamiento vehicular.
 Re planteamiento respecto a las pendientes de algunos caminos en los sectores altos
del distrito como ser la “otb alto Cochabamba”

Imagen 30. Captura Infraworks -Alto Cochabamba
Donde debido a la sobrepoblación y crecimiento del sector se tiene el panorama 27

apreciado en imágenes con calles de dimensiones mínimas; pendientes variadas y
conexiones inconcretas; por lo que este tema debe ser de principal importancia y
tratamiento por parte de las diferentes autoridades.
 Control de las diferentes construcciones que se realizan, esto para evitar una serie de
problemáticas a futuro debido a la falta de espacios y la sobrepoblación del sector,
complicando de esta manera el funcionamiento de las distintas calles del sector.

Imagen 31. Captura Infraworks – Modelo 3D del distrito 6, zona sur
28
Imagen 32. Captura Infraworks – Modelo 3D del distrito 6, zona sur

11. CONCLUSIONES
Se logro realizar un estudio mínimo de tráfico y vialidad del distrito 6 del municipio de
cercado en el departamento de Cochabamba; tomando en cuenta consideraciones
importantes respecto al lugar como ser la opinión de la población del sector.
Dentro el presente trabajo se pudo identificar y plantear soluciones a gran escala para los
problemas de tráfico y vialidad que presenta el distrito 6, combinado con un análisis de
las respuestas a las problemáticas planteadas hasta ahora, con una crítica constructiva y
objetiva.
12. BIBLIOGRAFÍA
 ANALISIS DE LA PROBLEMÁTICA DEL TRAFICO Y VIALIDAD DEL
CENTRO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE SUCRE
Mirko Gardilicic, Jose Daza, Gualberto Caballero y Ever Romero
 MEJORAMIENTO DEL TRÁFICO, LA VIALIDAD Y TRANSPORTE PÚBLICO
DE LA CIUDAD DE EL ALTO (2012)
Lic. Pamela Paula Villca Ventura
 CRITERIOS PARA ELABORACION DE ESTUDIOS VIALES EN BARRIOS DE 29
ORIGEN INFORMAL EN PROCESO DE LEGALIZACION (2013)
Ing. Rubby Stella Pardo Pinzón
 DATOS DE LA ZONA SUR (2012)
Equipo problemática urbana “Cebid”
 DATOS DEL DISTRITO 6 – COCHABAMBA / TOMO II
Equipo problemática urbana “Cebid”
 APOYO DIDÁCTICO PARA LA ENSEÑANZA Y APRENDIZAJE DE LA
ASIGNATURA DE INGENIERÍA DE TRÁFICO (2006) – Universidad Mayor De
San Simón (FCYT)
Ing. Juan Gabriel Tapia Arandina, Ing. Romel Daniel Veizaga Balta
 PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO DISTRITAL – DISTRITO 6 (1998)
H. Municipalidad De Cochabamba – Dirección De Planificación Área De
Planeamiento Territorial

ANEXOS
30

 MAPA DELIMITIADO DISTRITO 6 - AUTOCAD
31

 MAPA CATASTRAL MUNICIPIO DE CERCADO
32

 MODELO 3D – INFRAWORKS DISTRITO 6
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 POLIGONO GOOGLE EARTH – DISTRITO 6
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 IMÁGENES OBTENIDAS DEL LUGAR
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Diseño Trafico y Vialidad Distrito 6

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ESCUELA MILITAR DE INGENIERIA

“MCAL. ANTONIO JOSE DE SUCRE”

MATERIA : Ingeniería De Trafico Y Vialidad

DOCENTE : Ing. Ronald Abraham Sánchez Terán

ESTUDIANTE : Jose Felix Vega Solis

CARRERA : Ingeniería Civil

SEMESTRE : 6to A Civil

A mi forma de ver es esencial conocer y entender la realidad del sector, zona y

Debido a lo explicado previamente se tiene la longitud del presente informe.

EST. JOSE FELIX VEGA SOLIS C8122-1

Si bien la problemática vial no es nueva, se ha convertido en un tema coyuntural para la

Dentro el marco legal estas responsabilidades competen al Gobierno Autónomo Municipal

EST. JOSE FELIX VEGA SOLIS C8122-1

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Efectuar un análisis básico de la problemática actual del tráfico y vialidad, en el distrito 6

3.2 Objetivos específicos

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Imagen 1. Distrito 6 en su fundación

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Imagen 4. Captura Satelital del sector (2020)

Se adjuntan fotos del lugar:

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5. CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR

Hoy en día es el más poblado de todo el municipio, alberga aproximadamente 120.000

Su densidad poblacional es de 1348.3146 hab/ Km2, esto debido al aumento de

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OTB DEL DISTRITO 6

Tabla 2. Idiomas que se hablan en el distrito 6

Tabla 3. Lugar de atención sanitaria o consulta medica

Tabla 4. Tasa de asistencia escolar

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Tabla 6. Población según su actividad económica

 Tipo de suministro de servicios y cobertura

Dentro el distrito no se tiene datos precisos respecto a la cobertura de servicio de agua

 Condición económica de la población

La población en su mayoría se dedica al comercio y servicios tal y como se muestra en la

En el sector se tienen el Hospital del Sur y el Hospital Univalle, centros de salud

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6. PROBLEMÁTICAS DEL DISTRITO

Déficit de áreas verdes y de equipamiento.

 Baja calidad de vida

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 Dependencia económica del mercado de trabajo, bienes y servicios

 Ilegitimidad y desconocimiento de la representativa de los dirigentes

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7. POTENCIALIDADES DEL DISTRITO

Por su ubicación cercana al centro y a los principales centros de abastecimiento de la

• Por su condición natural de fuente de agua, para humidificar y equilibrar las

• Por su riqueza en flora y fauna.

• Por la posibilidad de implementar áreas deportivas y recreativas.

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Las fábricas de jeans.

Diversas microempresas, especialmente del rubro de la confección.

Microempresas de servicios. Como espacios donde se generan actividades económicas

 Población y organización sociales

Población mayoritariamente joven que con la ampliación de oportunidades educativas y

La familia y la comunidad como formas de expresión y organización social. La primera

Las vías con mayor circulación del distrito 6 son:

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Dentro los anexos se encuentran el plano correspondiente (Plan º1)

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Hablando de manera general el mayor problema de la zona respecto al tránsito y

Uno de los pasos a desnivel sufrió un problema estructural debido a diferentes