a Cilindro combinado del freno de rueda, estructura y funcionamiento GF42.10-B-3103-01B.

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GF42.10-B-3103-01B.fm Cilindro combinado del freno de rueda,

estructura y funcionamiento

Estructura
1 Émbolo
2 Anillo obturador
3 Muelle
4 Cilindro
5 Tuerca de desaireación
6 Tapa
7 Tornillo de desaireación
8 Muelle de la válvula
9 Émbolo
10 Anillo obturador
11 Empalme de la presión de frenado (13.02)
12 Empalme de mando procedente de la válvula relé (16.01)
13 Émbolo
14 Membrana
15 Muelle de retroceso
16 Vástago con horquilla

A Cámara de presión
B Orificio de paso
C Cámara de presión
D Orificio de paso
E Cámara del muelle
F Asiento de la válvula
G Cámara del muelle (servicio) B42.10-0002-12
H Respiradero

b Presión de frenado
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c Presión de mando

Funcionamiento:
I - Posición de marcha
La cámara (A) está despresurizada, y en contacto con la atmósfera por medio del empalme (11) y de la desaireación de la válvula de freno de
servicio.
La cámara (C) está presurizada por la válvuala del freno de estacionamiento y del empalme (12), que mantiene el émbolo (1) en su posición
oprimido contra la fuerza del muelle (3).
II - Frenado de servicio
El aire comprimido procedente de la válvula de freno de servicio (13.02) alcanza la cámara (A) por el empalme (11) y actúa en la membrana
(14), que produce una fuerza que se transmite al émbolo (13) y al vástago con horquilla (16), que se desplazan.
Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza proporcionalmente
a la presión de aplicación en el freno de la rueda. La fuerza de actuación disponible en la horquilla resulta de la presión de la cámara (A) y de
la superficie útil de la membrana (14), que tiene una variación de acuerdo con el recorrido del cilindro. Cuando se interrumpe la aplicación de
presión en la cámara (A), el muelle (15) actúa en el émbolo (13) y la membrana (14), y regresa a su posición inicial. Por el orificio (H), el aire
entra o sale de la cámara (G) durante el funcionamiento del cilindro, y no permite que se haga vacío ni contra presión.
III - Frenado auxiliar y de estacionamiento
Desaireando la presión de la cámara (C), por la válvula de freno de estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el émbolo (1) se desplaza por
la acción del muelle (3) que actúa en la membrana (14), el émbolo (13) y en el vástago con horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen
una fuerza de frenado proporcional a la desaireación aplicada en la cámara (C). En caso de una desaireación completa, la acción del muelle (3)
es máxima, y caracteriza el frenado de estacionamiento. Para desaplicar el freno, se presuriza la cámara (C) por la válvula de freno de mano
(14.12) y del empalme (12), hasta que se alcance la presión de desaireación especificada.

Compensación de presión en la cámara acumuladora de fuerza elástica (E). Es necesario garantizar una comunicación entre la cámara (E) y la
atmósfera mientras el émbolo (1) se mueve hacia dentro y afuera de manera que no se permita el vacío o contra presión.
En los cilindros de esta série, el problema se resuelve, por intermedio de una válvula integrada al émbolo (1), y que funciona de la siguiente
manera:
a) Aplicación del freno de estacionamiento:
Desaireando la presión de la cámara (C), el émbolo (1) se desplaza por la acción del muelle (3), entonces hay necesidad de admitir aire en la
cámara (E) para que no haga vacío. La procedencia de este aire es de la cámara (A), que pasa por el ,orificio (B), actúa en el émbolo (9) y como
no tiene presión suficiente para empujar el muelle (8), penetra por el asiento de válvula (F) que está abierto y por el orificio (D) de la cámara (E).
Este aire es limpio, pues su procedencia es de la tubería que une el cilindro de freno combinado con la válvula de freno de servicio.
b) Desaplicación del freno de estacionamiento:
Análogamente, cuando se presuriza la cámara (C) el émbolo (1) se desplaza contra la acción del muelle (3) y el aire de la cámara (E) fluye hacia
la atmósfera de manera inversa a la que fue descripta en el tópico anterior.
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c) Aplicación del freno de servicio:
En la posición de funcionamiento más comun, la cámara (C) está despresurizada, empujando el émbolo (9) contra el tope y oprimiendo la
obturación (10). Así el aire que penetra en la cámara (A) en un frenado de servicio no tiene acceso al orificio (B), que ocurre solamente cuando
la presión de la cámara (C) se desairea, y que abre la obturación (10). En este caso el aire fluye por el orificio (B), actúa en el émbolo (9), supera
la resistencia del muelle (8), cierra el asiento de válvula (F), no tiene más acceso al orificio (D) y consecuentemente, a la cámara (E).
IV- Dispositivo de liberacion mecánico.
En caso de falta de presión en el circuito del freno de estacionamiento, se puede interrumpir el estacionamiento del cilindro de manera mecánica.
Para hacerlo, se suelta la tuerca (5), y consecuentemente el tornillo (7). Por la rosca del orificio central de la tapa (6), el tornillo (7) se apoya en
el émbolo (1) lo trae contra la acción del muelle (3) y desairea los frenos.