TIPOS DE MOTORES NEUMÁTICOS E HIDRÁULICOS EXISTENTES

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………...………………1

DESARROLLO…………………………………………………….………………………………………….2

TIPOS DE MOTORES NEUMÁTICOS…………………………………………………………………..…2

TIPOS DE MOTORES HIDRAULICOS………………………………………………………………..…..4

CONCLUSION………………………………………………………………………………..….……………6

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS………………………………………………………..……………...6

INTRODUCCION

Los sistemas neumáticos e hidráulicos se encuentran difundidos por todos los ámbitos,
riego de campos, instalaciones de agua potable y de desechos, en los vehículos
autopropulsados utilizados en el transporte, aire acondicionado, etc. Sin embargo es en la
industria donde nos interesa conocer cuál ha sido su implantación. La neumática y la
hidráulica de encargan respectivamente del estudio de las propiedades y aplicaciones de
los gases comprimidos y de los líquidos. Etimológicamente estas palabras derivan de las
griegas pneuma e hydro, que significan “viento” y “agua”. Aunque las aplicaciones de los
fluidos (gases y líquidos) no son nuevas, lo que sí es relativamente reciente es su empleo
en circuitos cerrados en forma de sistemas de control y actuación.

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 TIPOS DE MOTORES NEUMÁTICOS

Los motores neumáticos son unos elementos capaces de transformar la energía

neumática en energía mecánica. Nos podemos encontrar muchas herramientas que
funcionan con aire comprimido y necesitan un motor, por ejemplo, una taladradora. Sin
embargo, nos encontraremos otro tipo de herramientas que no necesitan un motor
neumático, por ejemplo, una pistola de clavar clavos, grapas, etc. Los motores
neumáticos no solamente son útiles como herramientas de trabajo, también tienen un uso
industrial, aunque no sea lo más común, porque ya existen los motores eléctricos, entre
otras cosas.
La mayoría de los motores neumáticos son de dos tipos: de paletas y de pistones. Hay
también de engranajes.

 MOTORES NEUMATICOS DE PALETAS

Estos motores tienen un rotor montado excéntricamente
en un cilindro, con paletas longitudinales alojadas en
ranuras a lo largo del rotor.
El par se origina cuando el aire a presión actúa sobre las
paletas. El número de paletas suele ser de 4 a 8.
Normalmente cuatro o cinco paletas son suficientes para
la mayoría de las aplicaciones. Se utilizan mayor número
de paletas cuando se necesita mejorar la fiabilidad de la
máquina y su par de arranque. Los motores de paletas
giran desde 3000 a 25000 R.P.M. en vacío.

Como norma general, los motores deben trabajar con una

precarga para evitar que giren a velocidades altas. Al girar
en vacío el motor, el número de veces que las paletas
rozan sobre el cilindro es casi doble que en carga. Esto
supone un desgaste innecesario de las paletas y de la
pared del cilindro sobre la que deslizan. La vida de las
paletas se prolongará a varios cientos de horas trabajando
el motor a velocidades moderadas y metiendo aire al motor
debidamente limpio y lubricado con aceite en suspensión.
Los motores de paletas giran a velocidades más altas y
desarrollan más potencia en relación con su peso que los
motores de pistones, sin embargo tienen un par de
arranque menos efectivo. Los motores de paletas son más
ligeros y más baratos que los motores de pistones de
potencia similar. Son los motores de uso más frecuente.

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  MOTORES NEUMATICOS DE PISTONES
Los motores neumáticos de pistones tienen de 4 a 6 cilindros. La potencia se desarrolla
bajo la influencia de la presión encerrada en cada cilindro.
Trabajan a revoluciones más bajas que los motores de paletas. Tienen un par de
arranque elevado y buen control de su velocidad. Se emplean para trabajos a baja
velocidad con grandes cargas. Pueden tener los pistones colocados axial o radialmente.
Los motores de pistones pueden ser de cuatro, cinco o seis cilindros. El trabajo lo
produce el aire comprimido sobre los pistones alojados en cada cilindro. Estos motores
desarrollan un par de arranque mejor. Tienen
mejores propiedades a bajas revoluciones
que los motores de paletas. Los motores de
pistones son unidades de trabajo de baja
velocidad, no superando, generalmente las
4.000 r. p.m., libres Pueden soportar grandes
cargas a todas velocidades. Están
especialmente indicados para aplicaciones a
bajas revoluciones con un par de arranque
elevado.

Los hay de 2 tipos:

 radiales
 axiales

 MOTORES DE ENGRANAJE.

Como se puede observar, el motor está compuesto de dos engranajes, uno de ellos está
conectado con el eje del motor, y el otro, transmite movimiento al otro engranaje.
Este tipo de motor es de bajo rendimiento, porque consume más energía que la que
transmite. Pero, es capaz de dar 60 cv de potencia.

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 TIPOS DE MOTORES HIDRAULICOS

Un motor hidráulico es un actuador mecánico que convierte presión hidráulica y flujo en

un par de torsión y un desplazamiento angular, es decir, en una rotación o giro. Su
funcionamiento es pues inverso al de las bombas hidráulicas y es el equivalente rotatorio
del cilindro hidráulico. Se emplean sobre todo porque entregan un par muy grande a
velocidades de giro pequeñas en comparación con los motores eléctricos.

 ENGRANAJES Y MOTORES DE PALETAS

Motores de engranajes y paletas se utilizan en los

sistemas de rotación simples. Sus ventajas son el
bajo coste inicial y altas revoluciones.

Un motor de engranajes consta de dos cursos, el

engranaje conducido y el engranaje intermedio.
Aceite de alta presión es portado en un lado de los
engranajes, en el que fluye alrededor de la periferia
de las ruedas dentadas, entre las puntas de
engranajes y las carcasas de pared en la que
reside, a la lumbrera de salida. Los engranajes a
continuación, malla, no permitiendo que el aceite
desde el lado de salida fluya de vuelta al lado de
entrada. Para la lubricación, el motor de engranajes
se utiliza una pequeña cantidad de aceite a presión
desde el lado de los engranajes, sangra esto a
través de los cojinetes hidrodinámicos, y evita que
el mismo aceite ya sea al lado de baja presión de
los engranajes, o a través de un puerto de drenaje
dedicado en la carcasa del motor. Un atributo
especialmente positivo del motor del engranaje es
que la ruptura catastrófica es mucho menos común
que en la mayoría de los otros tipos de motores
hidráulicos. Esto se debe a que los engranajes se desgastan gradualmente la carcasa y/o
principal bujes, la reducción de la eficiencia volumétrica del motor gradualmente hasta que
es casi inútil. Esto suele ocurrir mucho antes de que el desgaste hace que la unidad de
apoderarse o romperse.

Un motor de paleta se compone de una carcasa con un orificio excéntrico, en el que se

ejecuta un rotor con aspas en lo que se deslizan dentro y fuera. El diferencial de fuerza
creada por la fuerza no equilibrada del fluido a presión en las paletas hace que el rotor
gire en una dirección. Un elemento crítico en el diseño de motor de aletas es como las
puntas de las aspas se mecanizan en el punto de contacto entre el extremo de la paleta y
la caja del motor. Varios tipo de diseños de "labio" se utilizan, y el objetivo principal es
proporcionar un sello hermético entre el interior de la carcasa del motor y la paleta, y al
mismo tiempo para minimizar el desgaste y el contacto metal con metal.

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Motores de émbolo axial

Para una calidad de los sistemas de motores de accionamiento de alta rotación del
émbolo se utilizan generalmente. Considerando que la velocidad de las bombas
hidráulicas rangos de 1200 a 1800 rpm, la maquinaria para ser accionado por el motor a
menudo requiere una velocidad mucho más baja. Esto significa que cuando se utiliza un
motor de pistón axial, generalmente se necesita una caja de cambios. Para una cilindrada
de ajuste continuo, se utilizan motores de pistones axiales. TIPO PISTÓN -. Igual que las
bombas de pistón, el diseño más común del tipo de pistón del motor es la axial. Este tipo
de motor es el más comúnmente utilizado en sistemas hidráulicos. Estos motores son, al
igual que sus homólogos de la bomba, disponible en diseños desplazamiento variables y
fijos. Velocidades de rotación utilizable típicos varían desde menos de 50 rpm y hasta y
por encima de 14000rpm. Eficiencias y velocidades de mínimo/máximo de rotación
dependen en gran medida el diseño del grupo rotativo, y muchos tipos diferentes están en
uso.

Motores de pistones radiales

Motores de pistones radiales están disponibles en dos tipos básicos. Tipo del cigüeñal con
un solo árbol de levas y pistones que empujan hacia el interior. Este tipo de motor es
básicamente un diseño antiguo, pero es uno que tiene características extremadamente
altas par de arranque. Están disponibles en los desplazamientos de 40cc/Rev. hasta unos
50 litros/vuelta, pero a veces pueden estar limitadas en potencia. Tipo cigüeñal motores
de pistones radiales son capaces de funcionar a velocidades "Creep" y algunos pueden
ejecutar sin problemas hasta 1.500 rpm, mientras que ofrece prácticamente constantes
características par de salida. Esto hace que sean aún el diseño más versátil. Esto produce
una salida muy suave con alto par de arranque, pero son a menudo limitadas en la gama
de velocidad superior. Este tipo de motor está disponible en una gama muy amplia de
aproximadamente 1 litro/rev a 250 litros/rev. Estos motores son especialmente buenos en
aplicaciones de baja velocidad y puede desarrollar una potencia muy alta.

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CONCLUSIONES.
Los motores hidráulicos, que son los de mayor antigüedad, pueden ser clasificados de
acuerdo con la forma de operación, funcionan en base a fluidos a presión. A los
mecanismos que convierten la energía del aire comprimido en trabajo mecánico se les
denomina actuadores neumáticos. Aunque en esencia son idénticos a los actuadores
hidráulicos, el rango de compresión es mayor en este caso, además de que hay una
pequeña diferencia en cuanto al uso y en lo que se refiere a la estructura, debido a que
estos tienen poca viscosidad.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS.

 Automatización de procesos industriales- Emilio García Moreno. Alfaomega

 Ingeniería de la automatización industrial aplicada y actualizada. Ramón Piedrafita.
Segunda Edición