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Ajuste de Combustibles PDF
Ajuste de Combustibles PDF
• Como ejemplo: Una entrada de aire no esperada puede causar muy altas
temperaturas internas en el motor y dañar componentes costosos. Si el
ajuste de Combustible no es controlado, puede afectar uno o dos cilindros
por las entradas de aire.
Para cada valor programado existe un valor de LFT que lo corrige, en cambio el
STF es instantáneo.
Si los valores que se van almacenando de LFT superan los límites prefijados (
+/- 25% o +/- 33% ) el Mil se encenderá y aparecerán cualquiera de estos
códigos, uno o varios: P0170 - P0171 – P0172 – P0174 – P0175 - P0176,
además de algunos específicamente indicados por “Fuel Trim “
El sensor de oxigeno indicará rico o pobre, pero ya no por el paso de los gases
procedentes de la mezcla aire-gasolina, sino por el paso de los gases
procedentes de la mezcla aire-GNC.
Esto hará que no se puedan llevar las correcciones reales a cabo. El sistema
creerá estar corrigiendo, pero al no actuar sobre inyectores el valor de ajuste
evolucionara en forma aleatoria de acuerdo a lo que el sensor de oxigeno
indique.
No es tampoco fiable utilizar un emulador de sensor de oxigeno, ya que el
emulador indicará condición rica-pobre en forma cíclica, pero la corrección que
el PCM querrá realizar la efectuará sobre los inyectores, que ya no estan y
nada controlan.
De todas formas nada impide que los valores de SFT y LFT no evolucionen.
Por lo general en estos sistemas el MIL se mantiene apagado unos días, horas
o semanas, pero en un momento se enciende porque algún valor de LFT se
paso de los límites.
Una solución:
gnc@cise.com
2004-Cise Electronics Corp.