Academia Politcnica Naval

Facultad de Sistemas de Ingeniera y Logstica

Escrita por T2 F. Cubillos H.

5 Ao de Ingeniera Naval Mecnica 2010
Tabla de Contenidos

1.- Introduccin..................................................................................................................... 4
2.- Funciones ........................................................................................................................ 4
3.- Clases de Lubricantes................................................................................................... 6
3.1.- Gases ....................................................................................................................... 6
3.2.- Lquidos .................................................................................................................... 6
3.2.1.- Vegetales .......................................................................................................... 6
3.2.2.- Minerales .......................................................................................................... 7
3.2.3.- Sintticos .......................................................................................................... 7
3.3.- Semislidos ............................................................................................................. 7
3.4.- Slidos ...................................................................................................................... 7
4.- Propiedades Bsicas..................................................................................................... 8
4.1.- Propiedades pticas .............................................................................................. 8
4.2.- Propiedades Msicas............................................................................................. 8
4.3.- Propiedades Superficiales................................................................................... 15
4.4.- Propiedades Trmicas ......................................................................................... 18
4.5.- Propiedades Elctricas ........................................................................................ 20
4.6.- Propiedades Qumicas ....................................................................................... 21
4.7.- Propiedades de Extrema Presin ...................................................................... 25
5.- Regmenes de Lubricacin......................................................................................... 25
5.1.- Lubricacin Hidrosttica ...................................................................................... 25
5.2.- Lubricacin Hidrodinmica .................................................................................. 25
5.3.- Lubricacin Elastohidrodinmica ....................................................................... 26
5.4.- Lubricacin Mixta y Lmite................................................................................... 26
6.- Formas de lubricacin ................................................................................................. 27
6.1.- Sistemas de Recirculacin .................................................................................. 27
6.1.1.- Lubricacin por salpique .............................................................................. 27
6.1.2.- Lubricacin por anillo, cadena o collar....................................................... 27
6.1.3.- Sistemas de presin ..................................................................................... 27
6.2.- Sistemas a prdida total ...................................................................................... 27
7.- Factores de deterioro en los lubricantes .................................................................. 28
8.- Factores a considerar al momento de elegir un lubricante ................................... 28
9.- Clasificacin de los Aceites Lubricantes .................................................................. 29
9.1.- Clasificacin de Lubricantes para Motor y Transmisin................................ 29
9.1.1.- Segn su viscosidad ..................................................................................... 29
9.1.2.- Segn su especificacin (clasificacin del servicio) ................................ 30
9.1.3.- Segn su nivel de calidad ............................................................................ 31

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 9.2.- Clasificacin de Aceites Industriales ................................................................. 32
9.3.- Clasificacin de Grasas ....................................................................................... 32
10.- Aceite Monogrado y Multigrado............................................................................... 33
11.- Anlisis de Aceites Lubricantes............................................................................... 34
Anexo A ............................................................................................................................ 37
Anexo B ............................................................................................................................ 43
Anexo C ............................................................................................................................ 44
Anexo D ............................................................................................................................ 46
Anexo E ............................................................................................................................ 50
Anexo F............................................................................................................................. 52
Anexo G ............................................................................................................................ 53
Bibliografa .......................................................................................................................... 69

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1.- Introduccin
Lubricacin puede definirse como: proporcionar una pelcula suave o resbaladiza
que separa dos piezas en movimiento para permitirles que se muevan
suavemente una contra otra. O ms tcnicamente, lubricacin se define como "el
principio de soportar una carga deslizante o rodante sobre una pelcula que reduce
la friccin".
La lubricacin reduce la friccin y el desgaste. Superficies que para el ojo humano
parecen ser completamente lisas y suaves, realmente estn compuestas por
incontables puntos altos y valles que se entrelazan y se quiebran y esto es lo que
llamamos desgaste. La cantidad de desgaste que puede ocurrir depende de la
cantidad de carga o peso que se aplique.
Cuando una capa de lubricante es agregada e interpuesta, todos los puntos altos
se mantienen separados impidiendo que se toquen entre s, y tenemos entonces
la friccin fluida, en lugar de la mucho ms severa friccin seca.
En otras palabras, lubricamos las partes mviles de nuestras mquinas para
disminuir la friccin.
La friccin es la causa de la prdida de potencia, del desgaste y del aumento de
temperatura que se observa en el funcionamiento de las mquinas.

2.- Funciones

2.1.- Facilita la partida del motor

Si el aceite es muy viscoso a las temperaturas de encendido, dificultar el
movimiento de las partes mviles.
Cuando la temperatura es muy baja al momento de la partida, el aceite deber ser
suficientemente delgado para un fcil arranque, tener fluidez para llegar
rpidamente a los cojinetes (metales) y evitar el desgaste, pero adems tener la
suficiente viscosidad cuando el motor llega a la temperatura normal de trabajo.

2.2.- Lubrica y evita el desgate

Al funcionar la maquinaria, el aceite debe circular rpidamente para lubricar todas
las partes en movimiento y evitar el contacto de metal que produce desgaste,
rayado o rotura.

2.3.- Reduce la friccin

En las condiciones de lubricacin, las partes en movimiento requieren un relativo
esfuerzo para vencer la friccin. La viscosidad del aceite debe ser lo

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suficientemente alta para mantener la pelcula de lubricacin, pero no demasiado
para no aumentar la friccin o resistencia de las partes en movimiento.

2.4.- Protege contra la herrumbre y la corrosin

Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas que pueden incrementarse con
aditivos especficos para preservar de la corrosin diversos tipos de metales y
aleaciones que conforman las piezas y estructuras de equipos elementos
mecnicos.

2.5.- Mantiene el motor limpio

En las mquinas y equipos lubricados se producen impurezas de todo tipo;
algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la combustin en los
motores de explosin), partculas procedentes de desgaste o corrosin y
contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.). El lubricante debe eliminar por
circulacin estas impurezas, siendo capaz de mantenerlas en suspensin en su
seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes apropiados. Esta accin es
fundamental para conseguir que las partculas existentes no se depositen en los
componentes del equipo y no aceleren un desgaste en cadena, puedan atascar
conductos de lubricacin o producir consecuencias nefastas para las partes
mecnicas lubricadas.

2.6.- Enfra las partes del motor

El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina, disipando el
calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos,
combustin, etc. Esta funcin es especialmente importante (la segunda ms
importante despus de lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema de
refrigeracin, ste no tenga acceso a determinados componentes de la mquina,
que nicamente puede eliminar calor a travs del aceite (cojinetes de biela y de
bancada, parte interna de los pistones en los motores de combustin interna).
En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del calor
total generado en la mquina.

2.7.- Contribuye a la estanqueidad

El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde puedan
existir fugas de otros lquidos gases que contaminan el aceite y reducen el
rendimiento del motor.
Si examinamos las paredes del pistn y la superficie de los anillos, veremos que
no son completamente lisas, por lo cual resulta imposible que se forme un sello

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hermtico sin la presencia del aceite, el cual ayuda a prevenir el paso de los
productos de la combustin (que estn a alta presin) hacia el crter.

2.8.- Transmite energa

Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que el lubricante adems de
las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del sistema.

3.- Clases de Lubricantes

3.1.- Gases
El ms utilizado es el aire, que se emplea en forma de colchn de aire. Los
cojinetes lubricados con gas tienen la ventaja de no tener friccin, ser silenciosos y
no presentar vibraciones, adems de no presentar el riesgo de contaminacin por
efecto del lubricante. Puede ser utilizados para velocidades de rotacin de hasta
100.000 rpm y la forma de lubricacin puede ser hidrodinmica (el gas se
introduce en la superficie de apoyo por la accin de los rodamientos) o hidrosttica
(el gas se introduce bajo la presin de una fuente externa.
La lubricacin por gas adems es ampliamente utilizada en sistemas de precisin
como por ejemplo girscopos, discos duros y satlites espaciales, entre otros.

3.2.- Lquidos
Se puede considerar cualquier lquido, como ser; agua, aceite vegetal, mineral,
animal. Los ms utilizados en la actualidad son los derivados del petrleo,
constituidos por una base lubricante y mejorados por aditivos.
Estos tipos de lubricantes pueden separase segn su tipo de origen en:

3.2.1.- Vegetales
Los aceites minerales y vegetales no deben ser usados en la lubricacin de
rodamientos, ya que existe el riesgo de que se deteriore la calidad o se forme
cido despus de un corto perodo de tiempo. No obstante lo anterior, en casos
especiales se pueden utilizar aquellos aceites denominados compuestos, con un
mximo de 10% de aceite animal o vegetal. Estos tipos de aceite tienen su mayor
aplicacin en la industria de elaboracin de alimentos, sin embargo, para su
utilizacin se debe seguir la recomendacin del fabricante.
La mayora de estos aceites se utilizan para agregar las caractersticas de
untuosidad, lo que le da mayor capacidad de adherencia a la superficie.

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3.2.2.- Minerales
En la mayora de los casos los aceite minerales de alta calidad son los lubricante
ms adecuados para rodamiento, ya que el aceite mineral puro esta libre de
compuestos inestables, tales como; nitrgeno, oxgeno, compuestos de azufre y
cidos, que pueden afectar la vida de servicio del rodamiento. Los aceites ms
comunes hoy da, son los aceite parafnicos altamente refinados.

3.2.3.- Sintticos
En este tipo de aceite se busca una mayor estabilidad operacional, bajo todas las
variables de trabajo, como ser temperatura, velocidad y esfuerzos durante el
perodo operacional.
Son aceites derivados del petrleo crudo con un alto grado de refinacin (sper
refinacin); proceso que normalmente se efecta en laboratorios posterior al
proceso natural de refinacin de los aceites minerales.
De acuerdo a estas caractersticas poseen:
Poseen buena fluidez a bajas temperaturas.
Buena compatibilidad con aditivos.
Mnima cantidad de residuos al quemarse.
Esto hace que estos aceites sean adecuados a todos los proceso operacionales.

3.3.- Semislidos
Este tipo de lubricante, son sustancias que poseen consistencia, lo que permiten
que la pelcula permanezca ms tiempo sobre la superficie lubricada.
En este tipo de lubricante se encuentran las grasas, lo cual es un aceite mezclado
con un aditivo, que le permite un cierto espesor (jabn de calcio, litio, sodio entre
otros).
Debido a su naturaleza esencialmente slida, las grasas no pueden cumplir
funciones de refrigeracin o limpieza en la forma que lo hacen los Aceites
Lubricantes. Con estas excepciones, las grasas estn sujetas a cumplir todas las
otras funciones de los aceites.

3.4.- Slidos
Este tipo de lubricante da origen a pelculas que se adhieren fuertemente a las
superficies metlicas y entre ellos encontramos, el grafito, bisulfuro de molibdeno
y silicona debido a que tiene un coeficiente de friccin bajo.
Se recurre a la lubricacin slida cuando se produce alguna/s de las condiciones
siguientes:

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 Temperaturas elevadas.
Acceso difcil del lubricante lquido.
Cargas extremas con vibraciones.
Presencia de gases, disolventes, cidos, etc.

4.- Propiedades Bsicas

4.1.- Propiedades pticas

4.1.1.- Color y fluorescencia

El color de un lubricante no es una medida de calidad o pureza del mismo, tan
solo es una indicacin del grado de refino en aceites minerales puros. No hay
relacin entre el color y la calidad del aceite. Actualmente esta caracterstica
carece de valor como criterio de evaluacin de un aceite terminado, porque
pueden ser enmascarada o modificada por los aditivos, pero en los aceites en
servicio un cambio de color puede alertar sobre una posible alteracin o
contaminacin.
Atendiendo al grado de refino se distinguen los siguientes tipos de aceites: negros
(black oils), rojos (red oils), plidos (pale oils) y blancos (white oils).

4.1.2.- ndice de de refraccin

El ndice de refraccin de un medio transparente se define como la relacin de
velocidad de transmisin de una radiacin monocromtica dada en el vaco y en el
medio considerado, esta comprendido entre 1,47 para los aceites parafnicos
hasta 1,55 para los naftnicos. Los aromticos tienen un ndice intermedio. Una
aplicacin importante es el control del grado de refino, la identificacin de la
pureza del producto ensayado, la determinacin del contenido en hidrocarburos
parafnicos (CP), naftnicos (CN) y aromticos (CA) y por ltimo, nos permite
conocer la estructura de las grasas con la ayuda del microscopio de contraste de
fase o contraste interferencial, debido a la diferencia de los ndices de refraccin
entre las fibras del jabn y del aceite.

4.2.- Propiedades Msicas

4.2.1.- Densidad
La densidad en los productos petrolferos es una propiedad que esta relacionada
con la naturaleza del crudo y el punto de destilacin de la fraccin. Es una
propiedad de identificacin y se usa para conocer la composicin del aceite. Para

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una misma viscosidad, un aceite parafnico tiene menor densidad que un naftnico
y este a su vez la tiene ms baja que uno de carcter aromtico.
Los aceites se comercializan a escala mayorista en peso, siendo la distribucin
final en volumen, por lo que la densidad desde la ptica comercial es un dato muy
importante. Tambin nos orienta sobre la posible contaminacin con agua, y nos
informa acerca de la proporcin de cargas que llevan las grasas.
La densidad es la relacin entre la masa de una determinada cantidad de aceite y
el volumen que ocupa esa cantidad. La terminologa que se emplea al referirse a
esta caracterstica es la siguiente:
Densidad absoluta, es la relacin entre la masa y el volumen de un cuerpo, su
unidad en el Sistema Internacional es el kg/m3 aunque frecuentemente se
expresa en gr/cm3.
= m/V
Densidad relativa, es la relacin de la masa de un cierto volumen de una
sustancia a una temperatura determinada, normalmente 20 C, con respecto al
mismo volumen de agua a 4 C. Se expresa como d20/4 y es un nmero
abstracto, independiente de la accin de la gravedad.
r = /o
donde r es la densidad, es la densidad de la sustancia y o es la densidad
de referencia.
Gravedad Especfica, se define como la relacin entre el peso de un volumen
dado de aceite y el peso del mismo volumen de agua, especificando las
temperaturas de ambos productos. La norma ASTM D-1298 especifica las
temperaturas del ensayo para el aceite y el agua a 60 F (15,6 C). Otras
condiciones estndar, aunque no contempladas por ASTM, son temperatura
del aceite a 20 C y temperatura del agua 4 C. Restndole a la primera 0,004
se obtiene con gran aproximacin el valor en las segundas condiciones.
Grados API, es otra forma de expresar la densidad, utilizada
fundamentalmente en EE.UU. Se obtiene a partir de la gravedad especfica
mediante la siguiente frmula:

141,5
Grados API = __________________ - 131,5
gravedad especfica

Los aceites al aumentar la temperatura pierden densidad y se puede admitir sin

error apreciable que la densidad disminuye 0,00062 por cada C que aumenta la
temperatura. Existen tablas que permiten convertir los grados API a densidad sin
necesidad de aplicar la frmula (ver Tabla 4.1). La determinacin de la densidad

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absoluta con suficiente precisin se realiza con los picnmetros (recipiente
graduado que contiene un volumen determinado de lquido) y para medidas ms
corrientes se utilizan los densmetros, aermetros y la balanza de Whestphal.

TABLA 4.1 Conversin de Grados API a Densidad Relativa

4.2.2.- Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades fundamentales de los aceites lubricantes
y gran parte de la funcin de la lubricacin est basada en ella.
Se define como viscosidad a la medida de la resistencia de un lquido cualquiera a
fluir. De esta manera, lubricantes de baja viscosidad o delgados, fluyen
rpidamente porque su friccin interna presenta poca resistencia; y por el
contrario, lubricantes de elevada viscosidad o pesados fluyen lentamente debido a
que su friccin interna presenta gran resistencia.

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La influencia de la temperatura en la viscosidad, es diferente para los lquidos que
para los gases. Mientras que un aumento de temperatura en un lquido provoca
una disminucin de la viscosidad, en los gases produce un aumento de la misma,
debido a que con el calentamiento, crece el movimiento de las molculas y se
produce un mayor nmero de choques entre ellas (ver Tabla 4.2 y Tabla 4.3).

TABLA 4.2 Viscosidades cinemticas de ciertos gases y lquidos

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 TABLA 4.3 Viscosidades absolutas de ciertos gases y lquidos

Para poder comprender mejor la viscosidad, debemos saber que existe la

viscosidad absoluta o dinmica y la viscosidad cinemtica. En 1668, Newton
comprob experimentalmente que la fuerza que haba que ejercer para desplazar
una de las caras de una pelcula de aceite respecto de otra capa, es siempre
directamente proporcional a la superficie que interviene y a la velocidad impresa, e
inversamente proporcional a la separacin existente entre ambas superficies. En
cualquier caso, al tratar de expresar matemticamente dicha razn de
proporcionalidad, hay que contar con un factor que depende de la naturaleza de
cada lquido ensayado. Esta propiedad es lo que se conoce como viscosidad

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dinmica, la cual depende de la temperatura del fluido siguiendo la Ley de Newton
del rozamiento fluido:
= F/A = (du/dy)
donde:
= esfuerzo para el desplazamiento relativo.
U = velocidad relativa de desplazamiento de las dos superficies.
= viscosidad dinmica.
Existen un buen nmero de unidades empleadas en la medicin de la viscosidad
dinmica. Algunas se basan en la relacin entre la fuerza aplicada y el grado de
desplazamiento conseguido; otras se basan en el tiempo que tarda en fluir una
determinada cantidad de lquido a travs de un orificio calibrado a una
determinada temperatura la cual suele ser 100F y 210F (37'8C y 98'9C).
Las unidades utilizadas comnmente se indican a continuacin:

Poise (P): En honor al mdico francs Jean Louis Marie Poiseuille, quien en
1844 desarrollo la ecuacin de viscosidad de los gases. Es la unidad de
viscosidad absoluta del sistema CGS y se define como la fuerza en dinas
necesaria para mover una placa lisa de 1 cm2 de superficie separada de otra
fija por una capa de lquido de 1 cm de espesor, a una velocidad de 1 cm/seg y
se expresa en dina*s/cm2 o en g*cm/seg. En la prctica suele usarse su
submltiplo, el centipoise.
Poiseuille (Pl): Unidad de viscosidad absoluta del Sistema Internacional. Su
definicin es similar a la del Poise, pero sustituyendo las unidades CGS por
las del S.I, se expresa en Pa*s. 1 Pl= 10 P = 1 N*s/m2
Reyn: Llamado as por Sir Osborne Reynolds. En la prctica se usa el
microreyn, su millonsima parte, dada la magnitud de la unidad fundamental y
se expresa en lb*s/in2. 1 Reyn equivale a 6,89*104.
Con respecto a la viscosidad cinemtica, esta se obtiene al relacionar los
conceptos de viscosidad dinmica y de densidad. Su definicin para un
determinado fluido es la siguiente:

Viscosidad Cinemtica = Viscosidad Dinmica / Densidad

Se cuantifica midiendo el tiempo que tarda en fluir un lubricante por un tubo o

estrechamiento calibrado. Los aparatos utilizados para su medicin se denominan
viscosmetros, que pueden ser de varios tipos:
Viscosmetro Engler: Viscosmetro que mide el tiempo en que tardan 200 cm3
de aceite en caer a travs de un orificio calibrado, para posteriormente dividirlo

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 por el tiempo que tardan en caer por el mismo orificio 200 cm3 de agua a una
determinada temperatura. La unidad resultante son los grados Engler (E).
Viscosmetro Saybolt: En este viscosmetro se mide el tiempo que tardan en
caer 60 cm3 de aceite a una temperatura de 100 grados centgrados y ese
tiempo, en segundos, constituye los segundos Saybolt Universales (SSU).
Viscosmetro Redwood: Aqu el viscosmetro se utiliza para medir el tiempo de
derrame de 50 cc de aceite y su unidad es el segundo Redwood.
La unidad ms utilizada para referirse a la viscosidad cinemtica es el Stoke (St),
el cual equivale a 1 cm2/s. Dado que el Stoke es una unidad muy grande, se suele
utilizar el centistoke (cSt).
Cabe destacar que para poder comprender ms fcilmente la viscosidad
cinemtica entre los diferentes sistemas, existen tablas de conversin de unidades
(ver Tabla 4.4).

TABLA 4.4 Equivalencia entre las distintas unidades de viscosidad

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4.2.3.- ndice de Viscosidad
El ndice de viscosidad es la magnitud que mide la mayor o menor variacin
sufrida por la viscosidad de un aceite al modificar su temperatura.
Para definir el ndice de viscosidad de un aceite se suelen comparar sus
respectivas viscosidades a dos temperaturas distintas y fijas que, normalmente,
son 100 y 210 grados Fahrenheit (correspondientes a 38 y 989 grados
centgrados). Como patrn, se ha tomado como ndice de viscosidad cero al de un
aceite de tipo naftnico, como los extrados de las costas de Mjico, y como ndice
de viscosidad cien al de un aceite de tipo parafnico, tal y como los que se fabrican
partiendo de los crudos procedentes de Pensylvania.
Las siguientes consideraciones deben tenerse en cuenta con respecto al ndice de
Viscosidad:
Los ndices de viscosidad dependen de la viscosidad de los aceites en s.
El ndice de viscosidad no es una propiedad aditiva. Si se mezclan en
partes iguales dos aceites de distinto ndice de viscosidad, la mezcla no
tiene el ndice de viscosidad medio.
Cuanto ms alto es el ndice de viscosidad de un aceite, menor es la
prdida de viscosidad con la temperatura.
Por encima de valores superiores a 125 puede haber resultados anmalos.
En 1.956 el Comit Tcnico de ASTM elabor el mtodo ASTM D-2270 que
conserva la frmula de clculo de ndices de viscosidad para valores
inferiores a 100 (D-567) pero la modifica para valores superiores.

4.2.4.- Constante VGC

Relaciona la viscosidad de un aceite con su densidad y sirve para conocer el tipo
de base del aceite en cuestin. Responde a la frmula:

VGC = 10 gravedad especfica 1,0572 * log (Z100 38)

10 log (Z100 38)

Donde Z100 es la viscosidad a 40C. Los aceites parafnicos tienen un VGC

prximo a 0,8 mientras que los de base aromtica lo tienen en torno a 1.

4.3.- Propiedades Superficiales

De todas las propiedades que poseen los lubricantes, las superficiales son las que
ms influyen en la vida de la mquina. Estas las podemos clasificar en estticas y
dinmicas, entre las primeras estn la tensin superficial, la tensin interfacial y la
capilaridad. Al segundo grupo pertenecen las propiedades de dispersin que
contempla la formacin de espuma, la emulsibidad y la aeroemulsin.

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4.3.1.- Tensin superficial
Se denomina tensin superficial de un lquido a la cantidad de energa necesaria
para aumentar su superficie por unidad de rea. Esta definicin implica que el
lquido tiene una resistencia para aumentar su superficie. Este efecto permite a
algunos insectos desplazarse por la superficie del agua sin hundirse. La tensin
superficial es debida a las fuerzas de atraccin entre las molculas de la superficie
del lquido, las cuales no estn rodeadas totalmente de otras molculas, con lo
cual deja parte de esta fuerza sin utilizarse.
Es un factor que afecta a la capacidad del aceite para adherirse a una superficie,
para mantener la estabilidad de la emulsin y para mantener sustancias slidas
dispersas. En dos aceites puede observarse poniendo una gota de ellos sobre una
superficie metlica y observando si la gota se contiene (tensin superficial alta) o
si se extiende (tensin superficial baja).
La tensin superficial disminuye al aumentar la temperatura, debido al incremento
en la energa cintica de las molculas y a la consecuente disminucin de la
atraccin entre ellas. Igualmente la variacin del pH tambin afecta a la tensin
superficial. La unidad de tensin superficial en el SI. es el N/m, aunque suele
usarse la dina/cm.

4.3.2.- Tensin interfacial

Cuando se ponen en contacto dos lquidos no miscibles, como aceite y agua, se
crea entre ellos una interfase lquido que separa las dos fases. Dicha interfase
posee propiedades anlogas a las de la superficie de los lquidos: las molculas
se mantienen unidas entre s hasta que hay una fuerza que vence la resistencia.
El grado de resistencia que ofrecen ambos lquidos a su separacin se define
como tensin interfacial y se expresa en las mismas unidades que la tensin
superficial, en dina / cm.
Los factores que influyen sobre la tensin interfacial son los siguientes:
Naturaleza qumica de los lquidos en contacto.
Temperatura. Si la miscibilidad de los lquidos en contacto aumenta con la
temperatura, el valor de la tensin interfacial disminuye. En el caso contrario
habr un aumento limitado de esta propiedad.
La presencia de cuerpos polares o tensoactivos disminuye la tensin
interfacial. Esto explica la variacin de la tensin interfacial de la interfase
aceite agua, con el pH del agua.
La tensin interfacial se utiliza como indicativo de la presencia o ausencia de
compuestos polares en muy bajas concentraciones, como es el caso de ciertos
contaminantes, aditivos o productos de degradacin del propio aceite.

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4.3.3.- Capilaridad
La capilaridad es una propiedad de los lquidos que depende de su tensin
superficial (la cual a su vez, depende de la cohesin o fuerza intermolecular del
lquido), que le confiere la capacidad de subir o bajar por un tubo capilar.
Cuando un lquido sube por un tubo capilar, es debido a que la fuerza
intermolecular (o cohesin intermolecular) entre sus molculas es menor a la
adhesin del lquido con el material del tubo (es decir, es un lquido que moja). El
lquido sigue subiendo hasta que la tensin superficial es equilibrada por el peso
del lquido que llena el tubo. ste es el caso del agua, y sta propiedad es la que
regula parcialmente su ascenso dentro de las plantas, sin gastar energa para
vencer la gravedad.
Sin embargo, cuando la cohesin entre las molculas de un lquido es ms
potente que la adhesin al capilar (como el caso del mercurio), la tensin
superficial hace que el lquido descienda a un nivel inferior, y su superficie es
convexa.

4.3.4.- Formacin de espumas y aeroemulsin

La espuma superficial esta formada por grandes burbujas de aire, de radio
superior a 1 mm, que suben rpidamente a la superficie y se agrupan formando un
sistema polidrico, parecido a los paneles de abejas, separadas por una capa muy
fina de aceite. La emulsin aire aceite esta formada por pequeas burbujas de
aire, de radio entre 0,01 y 1 mm, dispersas en la masa de aceite y se denomina
aeroemulsin. Estas burbujas ascienden muy lentamente a la superficie del
lquido, por lo que son muy difciles de eliminar. La presencia de espuma y
aeroemulsin resulta perjudicial porque puede dar lugar a los siguientes
inconvenientes:
Comportamiento errtico de los mandos en sistemas hidrulicos.
Cavitacin en las bombas del circuito de lubricacin forzada.
Fallos en la lubricacin de cojinetes.
Aceleracin del proceso de oxidacin del aceite.
Derrame a travs de los orificios superiores del depsito de aceite, con las
consiguientes prdidas y riesgo de incendio.
La presencia de compuestos polares, la disminucin de la presin exterior y el
aumento de la viscosidad son factores que favorecen la formacin de espuma.
Ciertos aditivos, especialmente las siliconas, destruyen la espuma, debido a su
elevado peso molecular.
Para determinar el comportamiento de un aceite con respecto a la formacin de
espumas se sigue el mtodo ASTM D-892. Los resultados se expresan en bloques

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de tres nmeros. El primer bloque es para la tendencia y el segundo para la
estabilidad. Un aceite que tiene de tendencia 400-20-400 y de estabilidad 10-0-10
nos indica que tiene una tendencia a formar 400 cm3 de espuma, que se
convierten en 10 transcurridos diez minutos en el ensayo a 75 F, una tendencia y
estabilidad de 20 y 0 a 200 F, dejndolo enfriar y repitiendo el paso de aire a la
temperatura de 75 F nos vuelve a dar los valores de 400 y 10 para la tendencia y
estabilidad respectivamente.

4.3.5.- Emulsibilidad
Se llama emulsin a una mezcla ntima de agua y aceite. Puede ser de agua en
aceite (siendo el agua la fase discontinua) o de aceite en agua (donde el agua es
la fase continua). La emulsibilidad nos da informacin sobre la estabilidad de las
emulsiones agua aceite, ya que algunos aceites requieren perfecta demulsibilidad.
El ensayo lo define la norma ASTM-1401 y consiste en mezclar 40 c.c. de aceite
con otros 40 c.c. de agua. Un resultado de 40-37-3 (30) suele ser el mximo
permitido y significa que al cabo de 30 minutos se han separado 37 c.c.,
permaneciendo 3 c.c. de emulsin. La emulsibilidad de un aceite muy bueno
alcanza valores de 40-40-0 (5) lo que significa que al cabo de 5 minutos se ha
separado completamente el aceite del agua y no queda emulsin.

4.4.- Propiedades Trmicas

4.4.1.- Puntos de Inflamacin y de Ignicin

Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite
empieza a emitir vapores inflamables. Esta relacionada con la volatilidad del
aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms voltil ser el aceite y tendr mas
tendencia a la inflamacin. Un punto de inflamacin alto es signo de calidad en el
aceite. En los aceites industriales el punto de inflamacin suele estar entre 80 y
232 C, y en los de automocin entre 260 y 354 C.
El punto de ignicin Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos
por un aceite se inflaman, y permanecen ardiendo al menos 5 segundos al
acercrsele una llama. El punto de ignicin suele estar entre 30 y 60 por encima
del punto de inflamacin.
El conocimiento de estas temperaturas nos orienta sobre la inflamabilidad del
aceite y sobre la existencia de materias inflamables que se han podido incorporar
al aceite durante su empleo, por ejemplo restos de combustible en aceites de
motores, o de hidrocarburos en aceites de turbinas que circulen por los sellos de

18
bombas o compresores. Para la determinacin de los puntos de inflacin y
combustin se siguen los mtodos ASTM D-92 y D-93.

4.4.2.- Volatilidad
El consumo de aceite de un motor esta afectado por su volatilidad. En la mayora
de los aceites lubricantes la accin del calor se traduce en prdidas de aceite al
desprenderse las fracciones ms voltiles. Esta volatilidad es inversamente
proporcional al peso molecular del aceite y a la presin a la que esta sometido.
Los aceites naftnicos son ms voltiles que los parafnicos para la misma
viscosidad y arden espontneamente a temperaturas ms altas.
La curva de destilacin y el punto de inflamabilidad dan una perfecta idea de la
volatilidad del aceite. La determinacin de la volatilidad se aplica a aceites y
grasas que han de trabajar a temperaturas altas se realiza siguiendo la norma
ASTM D-972. El mtodo consiste en mantener la muestra a 100 C durante un
tiempo determinado a la vez que se barre la superficie con un determinado caudal
de aire a 20 C, expresando la prdida de peso en %.

4.4.3.- Punto de niebla

El punto de niebla o enturbiamiento, cloud point, es la temperatura a la que el
aceite, sometido a un proceso de enfriamiento bajo las condiciones normalizadas
del ensayo, adquiere turbidez por la formacin de cristales de parafinas u otras
sustancias. Por debajo del punto de enturbiamiento el aceite se comporta como un
fluido no newtoniano y no se puede utilizar con precisin la grfica temperatura
viscosidad. Esta caracterstica es de especial significacin en los aceites que
operan en temperaturas ambiente muy bajas, ya que afecta a la facilidad para
bombear el aceite y su tendencia a obstruir filtros y pequeos orificios.

4.4.4.- Punto de Congelacin

El punto de congelacin, pour point, de un aceite es la temperatura ms baja, a la
que el aceite fluye cuando se enfra bajo las condiciones definidas en las normas
aplicadas para su determinacin. La temperatura se expresa en mltiplo de 3 C.
Si la diferencia entre el punto de congelacin y el de enturbiamiento es mayor de
5 C significa que el aceite contiene aditivos depresores del punto de congelacin.
La mayora de los aceites minerales contienen parafinas disueltas, que se separan
al enfriar y producen enturbiamiento, aparecen macrocristales de parafinas que
primero enturbian y despus congelan el aceite. Tambin se forman
macrocristales de cera, que forman grupos cristalinos que engloban por
hinchamiento un volumen de aceite. De estos aceites se dice que tienen punto de

19
congelacin por parafina. Los aceites que no precipitan parafina u otra sustancia
cuando se enfran llegan a ser tan viscosos que no fluyen por debajo de cierto
valor de la temperatura. Se dice de ellos que tienen punto de congelacin de
viscosidad, teniendo sta un valor del orden de 105 cSt cuando cesa el flujo.

4.4.5.- Punto de Floculacin

El punto de floculacin de un aceite, flock point, es la temperatura a la que
empieza a separarse, floculando (aglomeracin de partculas), parafinas u otras
sustancias en solucin cuando se somete a un proceso definido de enfriamiento
una mezcla del 10% de aceite y 90% de un fluido refrigerante.
En los aceites que trabajan en circuitos frigorficos no es admisible la aditivacin
con depresores del punto de congelacin porque estos aditivos no eliminan las
parafinas, solamente modifican su estructura.
Esta caracterstica es importante para los aceites que se utilizan en circuitos
frigorficos y trabajan con agentes refrigerantes con los que son miscibles. Nos
puede orientar sobre el comportamiento del aceite en los serpentines del
evaporador.

4.5.- Propiedades Elctricas

4.5.1.- Rigidez Dielctrica

La rigidez dielctrica o tensin de perforacin es la tensin en kV que hace saltar
la chispa, perforacin del aceite, entre dos electrodos perfectamente definidos,
situados a 2,5 mm en el seno del aceite, a 20 C. Su valor aumenta con la
viscosidad del aceite.
Es una propiedad fundamental en aceites de transformadores por ser
representativa de sus caractersticas aislantes. No es una propiedad intrnseca del
aceite, sino emprica y representa una suma de factores accidentales tales como
la presencia o ausencia de gases, de agua y de otros materiales disueltos o
precipitados en el aceite.
La rigidez dielctrica aumenta al aumentar la viscosidad del aceite, o al aumentar
la temperatura, alcanzando un mximo a 100 C. Se comporta de modo inverso al
nmero de ppm de agua en el aceite y al tiempo que dura la aplicacin del voltaje
si el aceite no esta desgasificado. Se obtienen valores ms bajos aumentando la
separacin entre electrodos o el rea de los mismos.

4.5.2.- Tangente del ngulo de Prdidas

La tangente del ngulo de prdidas es la propiedad que ms informacin da sobre
las caractersticas dielctricas de un aceite, por lo que su valor se utiliza como

20
indicativo de la calidad del mismo. Su valor aumenta con la temperatura (unas 100
veces desde 20 C a 90 C) y con el envejecimiento o degradacin del aceite. En
aceites usados, su aumento da informacin adicional sobre el incremento de la
corrosin metlica, la degradacin de la celulosa y el aumento de la velocidad de
oxidacin del aceite. El valor mximo admisible en aceites usados est
comprendido entre 0,05 y 0,1, dependiendo del voltaje del transformador.

4.6.- Propiedades Qumicas

4.6.1.- Nmero de Neutralizacin

El grado de acidez o alcalinidad (ver Fig 4.1) se expresa por el nmero de
neutralizacin, que se define como la cantidad de lcali o de cido, expresada en
mg de KOH, que se requieren para neutralizar el contenido, cido o bsico, de un
gramo de muestra en las condiciones definidas en la especificacin del ensayo.
La acidez y alcalinidad de un aceite nuevo nos dan una indicacin de su grado de
refino y aditivacin. En los aceites usados nos informa sobre su degradacin, su
grado de oxidacin, el contenido de contaminantes y, junto con otros parmetros,
de la vida remanente del mismo.
La ASTM tiene definidos varios mtodos para su determinacin, el D-664, el D-
974, difcil de aplicar a los aceites usados, que es colorimtrico y el D-684 que es
potenciomtrico. En ambos se definen cuatro valores:
SAN, ndice de acidez fuerte, que determina solamente el contenido en cido
mineral soluble en agua.
TAN, ndice de acidez total, que representa el contenido total de cido, cido
mineral soluble en agua ms productos orgnicos que reaccionan con el KOH.
SBN, ndice de basicidad fuerte, que caracteriza el contenido en bases fuertes.
TBN, ndice de basicidad total, que indica el contenido total de productos
bsicos.

FIG. 4.1 Alcalinidad o Acidez segn PH

21
4.6.2.- ndice de Yodo
Es una medida del poder secante de un aceite. Este ensayo solo es aplicable a los
aceites orgnicos, de origen vegetal o animal. Sirve para clasificarlos como no
secantes, con ndice de yodo menor de 100, semisecantes, con ndice de yodo
comprendido entre 100 y 130 y secantes, con ndice de yodo mayor de 130. Los
primeros son los que se utilizan como aditivos de los aceites minerales para
mejorar su untuosidad en aplicaciones donde se va a dar el rgimen de lubricacin
de pelcula fina, como en la lubricacin de engranajes con baja carga.

4.6.3.- Residuo de Carbn

El residuo carbonoso es la cantidad de material, en % de peso, que queda tras
someter una muestra de aceite a evaporacin y pirolisis (altas temperaturas). Para
determinar esta caracterstica ASTM define dos mtodos, el D-189 que determina
el carbn Conradson y el D-524 que determina el Ramsbottom.
Los aceites refinados con disolventes dan mejores resultados que los refinados
por los mtodos antiguos, y dan menos residuo cuanto mayor es el grado de
refino. Los menos viscosos forman menos carbn, igual que ocurre con los de
base naftnica, que dan menos carbn que los de base parafnica. Adems, el
carbn procedente de bases naftnicas es flojo y esponjoso y se arrastra
fcilmente con los gases de escape, mientras que el que tiene su origen en bases
parafnicas es ms duro.
Si bien los aceites lubricantes contribuyen a la deposicin de carbn en las
cmaras de combustin y en la cabeza de los pistones de los motores debemos
recordar que la cantidad de depsitos que se forman en la operacin real de un
motor depende del tipo de combustible, de la relacin aire combustible, del
contenido en plomo, del polvo etc.

4.6.4.- Punto de Anilina

Tambin llamado "temperatura crtica de disolucin", el punto de anilina es la
temperatura en C a la que dos volmenes iguales de aceite y anilina se mezclan
totalmente.
Dada la estructura molecular de la anilina sta es ms soluble en aceites
aromticos, algo menos en los naftnicos, y todava menos en los parafnicos. Es
por esto que el punto de anilina nos orienta sobre la composicin qumica del
aceite (en particular sobre el contenido en sustancias aromticas). Los fluidos con
bajo punto de anilina tienden a degradarse ms rpidamente, adems, cuanto
menor sea el contenido en sustancias aromticas, ms alto ser el punto de
anilina y viceversa.

22
El punto de anilina se utiliza fundamentalmente para determinar la compatibilidad
del aceite con sellos y juntas de goma y elastmeros. Los aceites con punto de
anilina alto hacen que los sellos se contraigan y endurezcan, mientras que los que
tienen un punto de anilina demasiado bajo hacen que el sello se ablande y se
expanda.
Se debe tener en consideracin que el punto de anilina est en funcin de otras
caractersticas del aceite, tal como se muestra en la Fig. 4.2.

FIG. 4.2 Propiedades que afectan al Punto de Anilina

4.6.5.- Cenizas
Se conoce como cenizas a la cantidad de material inorgnico presente en un
lubricante. Esta cantidad se determina quemando el lubricante en condiciones
normalizadas y pesando el residuo. La cantidad obtenida se expresa en % de
peso.
Este residuo podemos separarlo a su vez en dos tipos de residuo:
Cenizas oxidadas: las originadas por el aceite base, sin aditivacin.
Cenizas sulfatadas: las originadas durante la calcinacin del aceite en
presencia de cido sulfrico. Este parmetro es aplicable tanto a aceites base
como a aceites aditivados e indica el nivel de partculas metlicas del aceite.
Las cenizas del aceite proceden, en su mayor parte, de los aditivos, en especial de
los que contienen aditivos metlicos. El contenido de cenizas del aceite no dice
mucho acerca del mismo, aparte de la cantidad de aditivos y de la calidad de los
mismos.

23
Esta propiedad es de especial significacin en los aceites de motor. En los
motores de combustin interna, las cenizas del aceite quemado en los cilindros se
acumulan en vlvulas, cilindros, cabezas de pistn y bujas. Estas cenizas,
adems de aumentar el desgaste del motor, favorecen la aparicin de puntos
calientes en los cilindros, lo que puede provocar preignicin en la mezcla
combustible-aire. Adems, al mezclarse estas cenizas con el aceite lquido,
aumentan la viscosidad de este, y favorecen la oxidacin y el aumento de la
acidez del aceite. Por ello, en la actualidad se utilizan aditivos sin cenizas.

4.6.6.- Corrosin al Cobre

Los ensayos de corrosin al cobre tienen como fin determinar la capacidad del
aceite para atacar a los metales blandos, tales como el cobre, el plomo, etc.
El aceite nuevo y bien refinado, sin aditivos, no suele ser agresivo con los metales,
si bien la presencia de ciertos aditivos, los componentes cidos que se originan en
la degradacin del aceite, la contaminacin del aceite y las temperaturas altas
pueden hacer agresivo al aceite. Las sustancias corrosivas son especialmente
peligrosas con las aleaciones de cobre y plomo. El ataque de estas sustancias
deja profundas marcas en la superficie de la aleacin. Adems estas aleaciones
suelen usarse en cojinetes y otras aplicaciones de responsabilidad, con el
consiguiente riesgo de rotura ante cargas de trabajo elevadas.

4.6.7.- Residuo Insulfonable

Este ensayo sirve para determinar el contenido en aromticos de un aceite y su
aplicacin principal es para los aceites insecticidas. Como los compuestos
aromticos absorben cido sulfrico para sulfonarse, cuanto mayor sea el nmero
de insulfonables, menos aromticos contendr el aceite.
Un aceite insecticida de invierno puede admitir un residuo insulfonable ms bajo,
pero en los aceites de verano se exigen 95 y hasta 98 % de insulfonables.

4.6.8.- Nmero de Saponificacin

Es el nmero de miligramos de KOH (hidrxido de potasio), necesarios para
saponificar un gramo de aceite. El propsito es identificar el contenido de cidos
grasos en el aceite, que pueden estar como aditivos en los aceites que se van a
emplear para la lubricacin de engranajes rectos, cnicos o helicoidales que
trabajan con cargas moderadas. En los aceites usados el nmero de
saponificacin nos informa sobre el grado de oxidacin del aceite y sirve para la
determinacin del grado de envejecimiento del mismo.

24
4.7.- Propiedades de Extrema Presin
El mantenimiento de una capa delgada de lubricante que contiene un agente de
lubricidad es muy importante bajo las condiciones de grandes presiones y altas
velocidades de deslizamiento. Cuando aparece el contacto metal metal los puntos
ms sobresalientes de las superficies se deforman y se surcan unos a otros
generando altas temperaras locales. Se han detectado temperaturas lmites de
hasta 980 C en contactos de acero con determinadas aleaciones. Estas
temperaturas tan elevadas provocan soldaduras localizadas y arranque de
material cuando la soldadura se desgarra por el movimiento de la superficie. El
contacto entre las superficies se hace mayor y se producen picaduras y
eventualmente gripados. Para paliar estos efectos se utilizan aditivos de extrema
presin.
Existen diversos tipos de equipos para intentar determinar la capacidad de
disminuir el rozamiento, el desgaste y los fenmenos destructivos de soldadura,
rayado y desprendimiento de material en las superficies rozantes, que poseen los
aceites.

5.- Regmenes de Lubricacin

5.1.- Lubricacin Hidrosttica

En la lubricacin hidrosttica la capa de lubricante se garantiza gracias al
suministro de un fluido a presin en la zona de contacto. Ser esa presin exterior
la encargada de mantener la separacin de los dos cuerpos.
Es muy apropiada para velocidades relativas de deslizamiento bajas o, incluso,
para los momentos de arranque en las diferentes mquinas o mecanismos. El
nivel de rozamiento es muy bajo en este rgimen de lubricacin.

5.2.- Lubricacin Hidrodinmica

La lubricacin hidrodinmica se tiene cuando al girar el eje arrastra al aceite
creando zonas de sobrepresin y de depresin. Llegado un determinado
momento, se crea una cua hidrodinmica a presin que mantiene separados los
dos cuerpos sin ningn aporte de presin exterior. La formacin de la cua
hidrodinmica depende fundamentalmente de los siguientes factores:
Viscosidad del lubricante.
Velocidad en el movimiento relativo entre los elementos, cojinete y gorrn.
Huelgo radial entre los dos elementos.
Carga radial del eje.

25
5.3.- Lubricacin Elastohidrodinmica
La lubricacin elastohidrodinmica es un estado de lubricacin hidrodinmica que
se caracteriza por la deformacin elstica de las irregularidades de ambas
superficies, debido a la carga que acta sobre ellas. En este caso, la presin
hidrulica de la pelcula lubricante es lo suficientemente alta como para
separarlas. La lubricacin elastohidrodinmica tiene lugar en elementos que
ruedan entre si o con respecto a una superficie plana, las que pueden ser:
Lineales (engranajes).
Puntuales (rodamientos de bolas).

Como consecuencia de las cargas elevadas en los contactos se tienen:

Aumento de viscosidad en el aceite.
Deformaciones elsticas en los cuerpos.

5.4.- Lubricacin Mixta y Lmite

En la lubricacin elastohidrodinmica, el espesor mnimo de pelcula depende de
la viscosidad, de la velocidad y de la presin.
Si aumenta la presin, la pelcula disminuye y se produce contacto metal-metal
debido a las rugosidades. Esta situacin da lugar a la lubricacin mixta. Si se
denomina:

= Rugosidad de las superficies / Espesor mnimo de pelcula

se tiene que para comprendido entre 1 y 35, el rgimen de lubricacin es mixto

y que para menor que 1, toda la carga la soportan los elementos. No existe
pelcula y se tiene lubricacin lmite. Para un valor de igual a 2, el desgaste
afecta slo a las rugosidades, lo que constituye un desgaste perfectamente
admisible.
En el caso de lubricacin lmite, la importancia de la viscosidad disminuye pero
aumenta mucho la importancia de la untuosidad. De igual modo, adquiere
importancia la composicin qumica de las piezas en contacto.
La misin del lubricante en el caso de lubricacin lmite sigue siendo la de reducir
el contacto slido-slido, mediante el esfuerzo de cortadura en el seno del mismo.
Esto se consigue con:
Molculas largas con grupo polar.
Alta adherencia.
Punto de vaporizacin alto.

26
6.- Formas de lubricacin

6.1.- Sistemas de Recirculacin

En todos los sistemas de recirculacin el aceite es tomado por algn medio de un
recipiente y conducido a las partes mviles siendo despus llevado nuevamente al
recipiente. Los principales sistemas de recirculacin son:

6.1.1.- Lubricacin por salpique

Los rodamientos y los engranajes en la mayora de las cajas de engranajes
operan por el sistema de salpique o de bao de aceite y la carcasa de la caja es el
mismo recipiente. El aceite, adems de lubricar, ayuda a mantener limpio el
sistema del mugre y las partculas de la contaminacin adems de disipar el calor.

6.1.2.- Lubricacin por anillo, cadena o collar

Los cojinetes de deslizamiento en las mquinas de velocidad media y baja, a
menudo tienen un recipiente que es la misma carcasa. Un anillo, cadena o collar
pasa por encima del eje (mun). A medida que gira el eje, la cadena o anillo
tambin lo hace, subiendo el aceite desde el recipiente hasta la parte superior del
eje, donde ste corre hacia cada uno de los lados del cojinete y fuego regresa al
recipiente.

6.1.3.- Sistemas de presin

En los motores, compresores y algunos equipos grandes, el aceite circula a
presin desde un recipiente a los puntos a lubricar, mediante una bomba.
En estos sistemas de lubricacin a presin el aceite circula por conductos.
Normalmente tienen un colador o filtro en la entrada, un regulador de presin o
una vlvula de alivio y un manmetro o indicador de presin.

6.2.- Sistemas a prdida total

Algunos sistemas de lubricacin utilizan el aceite solo una vez permitindole luego
salir del sistema.
Estos sistemas incluyen los siguientes aspectos:
Las mechas pueden usarse para llevar el aceite desde el recipiente hasta los
cojinetes o rodamientos. Con frecuencia se utilizan en equipos con ejes
verticales.
Algunas veces se trata tan solo de una mecha o fieltro empapado con aceite,
sin recipiente.
Las mechas tambin sirven para filtrar el aceite.

27
7.- Factores de deterioro en los lubricantes

7.1.- Materias suspendidas en el aire

Cierta cantidad de polvo, tierra y an arenillas llegan hasta el aceite a travs del
sistema de induccin y por la ventilacin del crter.

7.2.- Productos de la combustin

Substancias que se forman durante la combustin inevitablemente penetran el
aceite. Estas substancias incluyen agua, cidos y holln preferentemente. En los
motores a gasolina, tambin se encuentran compuestos de plomo, insolubles en el
aceite.

7.3.- Combustibles sin quemar.

Este llega al crter desde los cilindros y su presencia es principalmente debido a
una combustin incompleta.

7.4.- Productos de corrosin

Herrumbre y otras substancias pueden llegar al aceite como resultado del ataque
corrosivo en los cilindros y otras partes metlicas por los productos acdicos de la
combustin.

7.5.- Partculas metlicas

Es inevitable que exista cierto desgaste. Esto sucede especialmente en el perodo
de asentamiento de un motor. Minsculas partculas metlicas que se quiebran y
una vez desprendidas son arrastradas por la corriente de aceite.

7.6.- Oxidacin
El deterioro de un aceite parcialmente es debido a variaciones internas, las que se
producen a travs de la reaccin con el oxgeno. En baja temperatura el aceite se
oxida lentamente, pero cuan le temperatura aumente, el proceso se acelera
notablemente.

8.- Factores a considerar al momento de elegir un lubricante

La seleccin de un lubricante para cada equipo es diferente, por lo que se deben
seguir las recomendaciones de carcter general que indica el fabricante del
equipo. En donde se debe considerar la viscosidad, y las diferentes caractersticas
fsico qumicas.
Al contar con indicaciones referenciales dadas por el fabricante, la seleccin de la
viscosidad seleccionada debe estar basada en:

28
 La velocidad: a velocidad alta se debe utilizar un lubricante de baja viscosidad,
sin embargo, a velocidad baja se debe utilizar un lubricante de alta viscosidad.
La carga: un lubricante viscoso soportar mejor las carga altas, evitado as el
contacto metlico entre las superficies, mientras que cuando es baja ser
suficiente un lubricante delgado para mantenerlas separadas.
La temperatura: afecta inversamente proporcional a la viscosidad, as cuando
un lubricante se calienta, disminuye su viscosidad, y cuando es sometido a
enfriamiento aumenta. Por lo que se debe considerar en este aspecto tanto la
temperatura operacional, como la ambiental.

9.- Clasificacin de los Aceites Lubricantes

9.1.- Clasificacin de Lubricantes para Motor y Transmisin

9.1.1.- Segn su viscosidad

Los aceites para motor estn agrupados en grados de viscosidad de acuerdo con
la clasificacin establecida por la SAE (Society of Automotive Engineers). Esta
clasificacin permite establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los
aceites, representando cada nmero SAE un rango de viscosidad expresada en
cSt (centi-Stokes) y medida a 100 C, y tambin a bajas temperaturas (por debajo
de 0 C) para los grados W (winter).
En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad, composicin
qumica o aditivacin, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.
En la Tabla 9.1 se indica la clasificacin de la viscosidad de los aceites de motor
segn la especificacin SAE J300 (Revisin Enero de 2000).

Fig 9.1 Ejemplo de cmo interpretar un aceite con Viscosidad SAE 5W/40

29
 Tabla 9.1 Clasificacin de Viscosidad SAE para aceites de motor (SAE J300)

La clasificacin de viscosidad SAE de Lubricantes para Transmisiones, es la que

se indica en la Tabla 9.2.

Tabla 9.2 Clasificacin de Viscosidad SAE para aceites de transmisin (SAE J306)

9.1.2.- Segn su especificacin (clasificacin del servicio)

9.1.2.1.- Especificacin API

Una de las clasificaciones de la exigencia del lubricante, de acuerdo al servicio (o
desempeo) del motor y transmisiones es la clasificacin API. (American
Petroleum Institute).
La clasificacin para lubricantes de motor, se identifica con las letras "S" para
motores a gasolina y "C" para motores diesel. Algunos aceites pueden estar
especificados tanto para motores a gasolina como para Diesel y en este caso

30
estn identificados tanto con la letra S como con la C. En al Anexo A se
encuentra el detalle de la clasificacin API para aceite de motores.
En el caso de los lubricantes para transmisiones, la letra empleada es GL (gear
lubricant), va desde GL-1 a GL-5. En el Anexo B se encuentra el detalle de la
clasificacin API para aceite de transmisiones.

9.1.2.2.- Especificaciones Militares USA

Las siguientes son las especificaciones ms conocidas para medir el
comportamiento o performance de los aceites de motor de acuerdo a distintas
variedades de ensayos. Aunque algunas de estas especificaciones estn
obsoletas, an se emplean para definir el nivel de dispersancia y severidad que
deben cumplir los aceites conforme a los requerimientos del motor del cual se
trate. En al Anexo C se encuentra el detalle de las especificaciones MIL.

9.1.3.- Segn su nivel de calidad

En 1990 el CCMC (Comit de Constructores de Automviles del Mercado Comn)
fue disuelto y en su reemplazo se estableci ACEA (Asociacion de Constructores
Europeos de Automviles), cuyos miembros son todos los fabricantes de vehculos
de Europa. En colaboracin con otras instituciones, desarrollo un sistema de
gerenciamiento de la calidad, que requiere que todos los lubricantes que declaren
cumplir la Clasificacin ACEA, sean elaborados en plantas que posean un sistema
auditable de calidad.
Las secuencias para lubricantes definidas por ACEA en 1996, se basan en
ensayos de laboratorio y de dinammetros, algunas de estas pruebas son iguales
a las usadas por el API en los E.E.U.U., pero varias de ellas son nuevas, en
especial las pruebas en dinammetros que reflejan la tecnologa actual de los
motores.
Los ensayos de ACEA reflejan los requerimientos del lubricante para mejorar:
Proteccin contra el desgaste.
Limpieza del motor.
Resistencia a la oxidacin.
Resistencia al aumento de la viscosidad (debido al espesamiento por holln).
Las normas ACEA tambin incluyen requerimientos muy estrictos acerca de:
Estabilidad de Corte. (Resistencia del aceite ante altos esfuerzos mecnicos).
Viscosidad a Alta Temperatura y Alto Esfuerzo de Corte.
Compatibilidad con los Elastmeros
Tendencia a la formacin de Espuma.
La descripcin de las normas ACEA puede encontrarse en el ANEXO D.

31
9.2.- Clasificacin de Aceites Industriales
La viscosidad para lubricantes industriales se clasifica de acuerdo a la norma
ASTM D-2422, ver Tabla 9.3.

Tabla 9.3 Clasificacin para lubricantes industriales segn ASTM D 2422

9.3.- Clasificacin de Grasas

La clasificacin de la consistencia de las grasas es de acuerdo al sistema AGMA,
tal como se muestra en la Tabla 9.4.

Tabla 9.3 Clasificacin de Consistencia de Grasas

32
Para poder comprender mejor las diferencias entre los diferentes sistemas de
clasificacin, en la Tabla 9.4 se indica la comparacin de viscosidades ISO, AGMA
y SAE.

Tabla 9.3 Tabla Comparativa de Viscosidades ISO, AGMA, SAE

10.- Aceite Monogrado y Multigrado

Como hemos visto, los aceites tienen la caracterstica de modificar su viscosidad

con la temperatura, siendo el ndice de viscosidad el parmetro que mide la
resistencia del fluido a modificarla.
Un aceite monogrado presenta un comportamiento correcto en unas concretas y
limitadas condiciones de temperatura ambiente, dependiendo de su grado SAE.
As los aceites acompaados de la sigla W aseguran un comportamiento
determinado en fro lo cual los hace aptos para funcionar en invierno, los que no
presentan la sigla W no garantizan un buen comportamiento en fro, por lo que
solo son recomendables para verano.
Un aceite multigrado parte de un aceite tipo W al cual se le aaden mejoradores
del ndice de viscosidad. De esta forma se asegura el comportamiento en fro del
aceite, pero al aumentar la temperatura la estabilizacin de la viscosidad debida a

33
la aditivacin permitir al aceite comportarse como un fluido de verano,
garantizando la correcta lubricacin. As, un aceite multigrado de grado SAE
15W40, se comportar en fro como un SAE 15W con la consiguiente facilidad
para ser bombeado y garantizar una correcta lubricacin desde el arranque, pero
al aumentar la temperatura del aceite este actuar como un SAE 40 garantizando
una viscosidad adecuada a alta temperatura y una pelcula lubricante estable.
Puede parecer que la diferencia entre un monogrado y un multigrado se limita solo
a su comportamiento frente a los cambios de temperatura ambiente, pero no es
solo as, sino que adems un lubricante multigrado es tambin ms estable frente
a los grandes cambios de temperatura a los que se ve sometido un motor (90C
en el crter frente a 300C en las partes ms calientes) evitando su
descomposicin por el choque trmico, siendo ms estable trmicamente. Por
este motivo los aceite multigrado tienen mayor duracin de uso que los
monogrados, adems de alargar la vida de los equipos.

11.- Anlisis de Aceites Lubricantes

El trabajo de monitoreo de aceite lubricante en uso es un proceso cientfico de
ensayos de laboratorio con el fin de determinar la presencia y origen de
contaminantes en el aceite, as como de verificar eventuales cambios en las
caractersticas del fluido.
Por las mltiples funciones que ejerce (lubricacin, refrigeracin, limpieza,
proteccin contra agentes corrosivos) y por el acceso a los puntos mas ntimos de
una mquina, el aceite constituye un trazador de extrema confianza: un anlisis
de las innumerables impresiones recogidas - elementos de contaminacin,
desgaste y/o oxidacin, transformaciones fisicoqumicas traducen, en manos
experimentadas, las verdaderas condiciones de los componentes de los sistemas
lubricados.
As, con rapidez y precisin, se logra un valioso apoyo en el mantenimiento de
conjuntos mecnicos: equipamientos automotrices e industriales (tractores,
camiones, elevadores, reductores, guinches, compresores, sistemas hidrulicos,
perforadoras, etc.)
Monitorear regularmente lubricantes y fluidos hidrulicos o refrigerantes es
garanta para un trabajo en niveles de contaminacin no perniciosos: los
resultados van desde la economa en el consumo del fluido (mayor tiempo de
utilizacin en servicio) hasta la toma de decisin de la oportunidad de una
intervencin correctiva evitando grandes perjuicios econmicos debido a fallas
severas.
Los ensayos ms utilizados y su significacin son:

34
11.1.- Viscosidad cinemtica ( ASTM D-445)
Una medida del la resistencia del aceite a fluir. El cambio de la misma en los
aceites usados pone de manifiesto problemas de oxidacin, presencia de agua,
dilucin por combustible, etc.

11.2 Determinacin de contenido de agua ( ASTM D-95)

La presencia de agua puede indicar problemas vinculados al agua de
refrigeracin, condensacin, etc.

11.3.- Determinacin del TBN (ASTM D-2896)

Mide la capacidad residual de aditivos bsicos del lubricante que protegen al
equipo de la corrosin .

11.4.- Anlisis de metales

Espectroscopia de Absorcin Atmica (AAS). Existen tres fuentes que originan
metales: metales de desgaste, aditivos y contaminantes.

11.5.- Metales de desgaste

Estos metales indican desgastes en componentes particulares de una unidad
estudiada permitiendo evaluar el estado de los mismos (hierro, cromo, plomo,
cobre, etc.). En el Anexo E pueden verse las interpretaciones para ste anlisis.

11.6.- Aditivos
Existen metales en numerosos paquetes de aditivos de lubricantes; la cada de
concentracin de los mismos dan una idea del deterioro de las propiedades del
lubricante (Magnesio, Zinc, Calcio, etc.).

11.7.- Contaminantes
Contaminantes externos (polvo, tierra, refrigerante) pueden ser detectados de
acuerdo a componentes metlicos presentes en los mismos, indicando una falla
en la estanqueidad del sistema lubricante (Silicio, Sodio, Aluminio, etc.).

11.8.- Dilucin por combustible

Se efecta por Cromatografa de gases (ASTM D-3524). El pasaje de combustible
al aceite es frecuente en motores con problemas de mala relacin aire/combustible
por problemas de inyeccin, compresin, etc.

11.9.- Determinacin de contenido de insolubles (insolubles en pentano y tolueno;

ASTM D-893)
Indica la presencia de contaminantes slidos (productos de oxidacin, holln,
contaminantes externos) e identificacin de la naturaleza de los mismos.

35
11.10.- Blotter test (Cromatografa de gota)
Mediante una gota de aceite en un papel adecuado se obtiene una primera
informacin cualitativa valiosa sobre el estado del mismo.

11.11.- Examen microscpico

Se efecta en cualquier partcula visible en la muestra o eventualmente en el filtro.
La identificacin cualitativa de la composicin del metal revela componentes que
estn sufriendo el desgaste y el anlisis morfolgico sugiere modo y causa del
mismo.

Ms informacin en detalle sobre los anlisis efectuados en la Armada de Chile

pueden encontrarse en la Directiva M-50/550/04 Control se Aceites Lubricantes
en Servicio a Bordo.

36
 Anexo A
Clasificacin API para Aceite de Motores

"S" Spark Combustion

(Encendido por Buja)

SA antiguamente para Servicios en Motores a Gasolina y Diesel: Servicio

Tpico de motores antiguos operados bajo condiciones ligeras, tales que la
proteccin proporcionada por los aceites aditivados no es requerida. Esta
clasificacin no tiene requerimientos de operacin y los aceites en esta categora
no debern ser usados en cualquier motor, a menos que sean recomendados
especficamente por el fabricante del motor.

SB para Servicio en Motores a Gasolina de Trabajo Ligero: Servicio Tpico de

motores a gasolina bajo condiciones ligeras tales que solamente se desea la
proteccin mnima ofrecida por los aceites aditivados. Los aceites designados para
est servicio han sido usados desde los aos 30 y proveen nicamente capacidad
antidesgaste y resistencia a la oxidacin del aceite y corrosin de cojinetes. Estos
no debern ser usados a menos que sean recomendados especficamente por el
fabricante del motor.

SC para Servicio de Mantenimiento por Garanta en Motores a Gasolina

Modelo 1964: Servicio Tpico de motores a gasolina en automviles y algunos
camiones de los modelos 1964 a 1967, operando bajo las garantas de los
fabricantes de motor durante los aos de estos modelos. Los aceites designados
para este servicio proveen control de depsitos a baja y alta temperatura,
desgaste, herrumbre y corrosin en motores a gasolina.

SD para Servicio de Mantenimiento por Garanta en Motores a Gasolina

Modelo 1968: Servicio Tpico de motores a gasolina y algunos de los modelos
1968 a 1970, operando bajo las garantas de los fabricantes de motor durante los
aos de esos modelos. Tambin puede aplicarse para algunos modelos 1971 y/o
modelos ms recientes, como es especificado (o recomendado) en los manuales
del propietario. Los aceites designados para este servicio proveen ms proteccin
contra depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin en
motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para la clasificacin API
de servicio en Motor SC y pueden ser usados cuando la clasificacin anterior es
recomendada.

37
SE para Servicio de Mantenimiento por Garanta en Motores a Gasolina
Modelo 1972: Servicio Tpico de motores a gasolina en automviles y algunos
camiones a partir de 1972 y algunos 1971, operando bajo las garantas de los
fabricantes de motor. Los aceites designados para este servicio proveen ms
proteccin contra la oxidacin del aceite, depsitos a alta temperatura, herrumbre
y corrosin en motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para las
Clasificaciones API de servicios en motor SD o SC y pueden ser usados cuando
una u otra de estas clasificaciones es recomendada.

SF para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a Gasolina

Modelo 1980: Servicio Tpico de motores a gasolina en automviles y algunos
camiones a partir de 1980, operando bajo garantas de los fabricantes del motor.
Los aceites designados para este servicio proveen ms proteccin contra la
oxidacin, depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin en
motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para la Clasificacin API
de servicio en motor SE y pueden ser usados cuando la clasificacin anterior es
recomendada.

SG para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a Gasolina

Modelo 1989: Servicio Tpico de motores a gasolina en vehculos de pasajeros,
camionetas y camiones ligeros empezando con los modelos 1989.
Adicionalmente, los aceites que cumplan las especificaciones de esta categora
pueden ser usados en vehculos, en lugar de las categoras API anteriores,
designadas SF, SE y SF/CC SE/CC.

SH para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a Gasolina

Modelo 1993: Servicio Tpico de motores a gasolina en automviles modernos
altamente revolucionados, camionetas y algunos camiones a partir de 1993,
operando bajo garantas de los fabricantes del motor. Estos aceites pueden ser
usados en vehculos que cumplan con las especificaciones para la clasificacin
API SG, SE, SF/CC SE/CC. La nueva categora est diseada para mejorar el
control de depsitos en el motor, oxidacin del lubricante y desgaste del motor.

SJ Servicio de Mantencin por Garanta de Motores a Gasolina Modelo 1997:

El Servicio SJ de API fue adoptado para ser usado para describir los aceites de
motor disponibles a partir del ao 1996. Estos aceites se usan en el tpico servicio
de los motores a gasolina de los autos de pasajeros actuales y anteriores,
vehculos para uso deportivo, camionetas y camiones para trabajos livianos, bajo
los procedimientos de mantencin recomendados por los fabricantes.

38
SL Servicio de Mantencin por Garanta de Motores a Gasolina Modelo 2001:
Lubricante que cumple con la nueva especificacin API SL, diseado para ser
usado en automviles modernos, vehculos 4x4, pickups que operan bajo los
procedimientos de mantencin del fabricante. Los lubricantes que cumplen con
esta especificacin se ven beneficiados con un menor nivel de depsitos como
tambin un mejor control de la oxidacin del lubricante. Los lubricantes API SL
presentan una menor volatilidad del aceite lo cual se refleja en un menor consumo
de lubricante.

Los aceites de motor que cumplen los servicios API de categora de designacin
SL se pueden usar cuando los servicios API de categora SJ y de categoras
anteriores han sido recomendados.

SM Servicio de Mantencin por Garanta de Motores a Gasolina Modelo 2004:

Para todos los motores de automviles actualmente en uso. Presentados el 30 de
Noviembre del 2004, los aceites SM estn diseados para brindar una mejor
resistencia a la oxidacin, proteccin superior contra depsitos, mayor proteccin
contra desgastes y mejor rendimiento a baja temperatura. Algunos aceites SM
tambin cumplen con la ltima especificacin del ILSAC o renen las condiciones
para recibir la clasificacin de Energy Conserving.

"C" Combustion by Compression

(Encendido por Compresin)

CA para Servicio de Motores Diesel de Trabajo Ligero: Servicio Tpico de

motores diesel operados en trabajo ligero a moderado, con combustibles de alta
calidad y ocasionalmente se han incluido motores a gasolina en servicio ligero.
Los aceites designados para este servicio proveen proteccin contra la corrosin
de cojinetes y formacin de depsitos en las ranuras de los anillos en algunos
motores diesel de aspiracin natural cuando usan combustibles de tal calidad que
no imponen requerimientos extraordinarios para la proteccin contra el desgaste y
depsitos. Estos se usaron mucho a fines de los aos 40 y 50, pero no debern
ser usados en cualquier motor a menos que sean recomendados especficamente
por el fabricante.

CB para Servicio de Motores Diesel de Trabajo Moderado: Servicio Tpico de

motores diesel operados en trabajo ligero a moderado, pero con combustibles de
ms baja calidad que los utilizados en la clasificacin anterior, los cuales necesitan
ms proteccin contra el desgaste y la formacin de depsitos. Ocasionalmente,

39
se han incluido motores a gasolina en servicio ligero. Los aceites designados para
este servicio proveen la proteccin necesaria contra la corrosin de cojinetes y
depsitos a alta temperatura en motores diesel de aspiracin natural usando
combustibles con alto contenido de azufre. Los aceites designados para este
servicio fueron introducidos en 1949.

CC para Servicio en Motores Diesel y Gasolina: Servicio Tpico para algunos

motores diesel de aspiracin natural, turbocargados o supercargados operados en
servicio de trabajo moderado a severo y ciertos motores a gasolina de trabajo
pesado. Los aceites designados para este servicio proveen proteccin contra
depsitos a alta temperatura y corrosin de cojinetes en motores diesel, y tambin
protegen contra la herrumbre, corrosin y depsitos a baja temperatura en
motores a gasolina. Estos aceites fueron introducidos en 1961.

CD para Servicio en Motores Diesel: Servicio Tpico de algunos motores diesel

de aspiracin natural, turbocargados o supercargados en trabajo severo cuando
usan combustibles de un amplio rango de calidad, incluyendo a los combustibles
con alto contenido de azufre, donde el control efectivo contra el desgaste y
depsitos son altamente vitales. Los aceites designados para este servicio fueron
introducidos en 1955 y proveen proteccin contra la corrosin y depsitos a alta
temperatura en motores diesel.

CD-II para Servicio en Motores Diesel de 2 Tiempos: Servicio Tpico de motores

diesel de 2 tiempos que operan en condiciones severas. Los aceites designados
para este servicio tambin cumplen los requisitos de la categora CD y pasan la
prueba 6V-53T de Detroit Diesel.

CE para Servicio en Motores Diesel: Servicio Tpico de motores diesel de trabajo

pesado turbocargados y sobrecargados fabricados desde 1983 y operando bajo
condiciones de baja velocidad y alta carga y de alta velocidad y alta carga. Los
aceites designados para este servicio tambin pueden ser usados en donde se
recomienden otras categoras anteriores para motores a diesel.

CF Servicio en Motores Diesel de Inyeccin Directa e Indirecta: Aceites para

servicio tpico en motores diesel con inyeccin directa e indirecta. Fueron
diseados para ser usados en motores diesel que utilizan un amplio rango de tipos
de combustibles, incluidos aquellos con alto contenido de azufre (sobre 0,5%). La
mantencin de un control efectivo de los depsitos y desgastes del pistn y del
cobre producido por la corrosin de rodamientos, es esencial en estos motores,
los cuales pueden ser de aspiracin natural, turbocargados o supercargados. Los

40
aceites para este servicio fueron introducidos en 1994 y pueden ser usados
tambin cuando se recomienda la categora CD.

CF-2 para Servicio Pesado en Motores Diesel de 2 Tiempos: Aceite de servicio

tpico para motores diesel de dos tiempos que requieren un control efectivo sobre
depsitos en anillos y rayaduras en los cilindros. Los aceites diseados para este
servicio estn disponibles desde 1994 y pueden ser utilizados tambin cuando se
recomienda la categora CD II. Estos aceites no cubren necesariamente los
requisitos de las categoras API CF o CF4, a menos que se indique explcitamente
el cumplimiento de ellas.

CF-4 para Servicio en Motores Diesel: Servicio Tpico de motores diesel de

trabajo pesado, de 4 tiempos y alta velocidad, turbocargados y sobrecargados
fabricados desde 1990, particularmente en tractocamiones, camiones y autobuses
en servicio de carretera. Los aceites CF-4 exceden los requerimientos de los
aceites de categora CE y estn diseados para reemplazarlos. Los aceites CF-4
tambin pueden utilizarse en reemplazo de las anteriores categoras CD y CC. La
nueva categora CF-4 provee mejor control de consumo de aceite y depsitos en
los pistones.

CG-4 para Servicio en Motores Diesel: La categora de servicio API CG-4,

describe los aceites para uso en motores diesel de 4 tiempos de alta velocidad
usados en aplicaciones tanto en vehculos de carretera de servicio pesado (0.05%
en peso de azufre en el combustible). Los aceites CG-4 proveen de un control
efectivo de depsitos del pistn a altas temperaturas, desgaste, corrosin,
espumacin, estabilidad a la oxidacin y acumulacin de holln. Estos aceites son
especialmente efectivos para motores diseados para cumplir con los estndares
de emisin de gases de 1994 y pueden ser usados tambin en motores que
requieren categoras de servicio API, CD, CE y CF-4.

CH-4 para Servicio Severo en Motores Diesel: Los aceites de la categora de

servicio API CH-4 son adecuados para los motores diesel de 4 tiempos de alta
velocidad, diseados para cumplir los estndares de emisin de gases de 1998.
Estn especficamente formulados para el uso con combustibles diesel con azufre
en el rango de hasta 0.5 % en peso. Los aceites CH-4 son superiores en
desempeo que aquellos que cumplen con API CF-4 y CG-4, y pueden lubricar
efectivamente los motores que exigen esas categoras de servicio.

41
CI-4 para Motores Diesel de Ultima Generacin: Los aceites CI-4 han sido
diseados para cumplir con los requerimientos de lubricacin de los nuevos
motores Norteamericanos desde el ao 2002, especialmente aquellos con
recirculacin de gases de escape (EGR). Estos motores tienen la tendencia a la
formacin de holln en cantidad mayor que los motores sin EGR, por esta causa,
un lubricante CI-4 requiere un mejor dispersante, una mayor proteccin del
desgaste producido por el holln, un TBN ms efectivo para neutralizar la mayor
cantidad de cidos y finalmente una mayor capacidad antioxidante.

42
 Anexo B
Clasificacin API para aceite de Transmisin y Diferencial

API GL-1: Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes, engranajes

automotrices, sinfn, cnico espiral y algunas transmisiones manuales operadas
bajo condiciones livianas, con presiones unitarias bajas y velocidades de
deslizamiento bajas tales, que un aceite mineral es satisfactorio. Para mejorar los
lubricantes en este servicio, se pueden utilizar inhibidores contra la corrosin y la
herrumbre, antiespumantes y aditivos mejoradores del punto mnimo de fluidez.
No se utilizan modificadores de la friccin ni agentes de extrema presin.

API GL-2: Especifica el tipo de servicio caracterstico de ejes de engranajes

automotrices de tipo sinfn, que operan bajo condiciones de carga, temperatura y
velocidad de deslizamiento tales, que los lubricantes de la clasificacin API GL-1
no satisfacen.

API GL-3: Especifica el tipo de servicio caracterstico de transmisiones manuales y

ejes de engranajes cnico-espirales, que operan bajo condiciones
moderadamente severas de velocidad y carga. Estas condiciones requieren un
lubricante con capacidad de carga mayor que aquellos que satisfacen el servicio
API GL-1, pero menores que los requerimientos de los lubricantes que satisfacen
el servicio API GL-4.

API GL-4: Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes,

particularmente hipoidales en automviles y otros tipos de equipos automotrices
que operan bajo condiciones de alta velocidad y bajo par de arranque; baja
velocidad y alto par de arranque.

API GL-5: Especifica el tipo de servicio caracterstico de engranajes,

particularmente hipoidales en automviles y otros equipos automotrices, que
operan bajo condiciones de alta velocidad y carga de impacto; alta velocidad y par
de arranque bajo; y baja velocidad y alto par de arranque.

43
 Anexo C
Especificaciones MIL

MIL-L2104-A: La U.S. MIL-L2104-A especifica aceites para motores diesel y

gasolineras en las grados SAE 10W, 30 y 50. Adems de cubrir varias
caractersticas fsicas de los aceites, incluye dos ensayos de motor: L-1 y L-4.
El ensayo L-1 consiste en hacer funcionar 480 horas un motor diesel Caterpillar
especialmente diseado para este propsito experimental, evalundose
principalmente la dispersancia del aceite y los depsitos que produce en los
pistones. El combustible usado contiene 0,4% de azufre.
El ensayo L-4 consiste en una prueba de 36 horas en un motor Chevrolet a
gasolina evalundose el desgaste y corrosin de los cojinetes de bancada. Este
ensayo mide la estabilidad del aceite a la oxidacin.
La especificacin DEF-2101-C es anloga para emplear un motor Petter en lugar
del motor Chevrolet. Equivale a la clase CA de la API.

SUPLEMENTO 1 (S-1): Esta especificacin es anloga a la anterior pero de

mayor severidad, ya que durante el ensayo en el motor Caterpillar L-1 se utiliza
combustible con un 1% de azufre. Equivale a clase CB de la API.

MIL-L-2104-B: Esta especificacin es una versin ms severa de la MIL-L-2104 e

incluye cuatro ensayos en motor:
1. Ensayo en un motor Caterpillar 1 H sobrecargado. Se evala el desgaste y
formacin de depsitos bajo condiciones de alta temperatura.
2. Ensayo L-38 en un motor a gasolina CLR. Se mide la oxidacin del aceite
en el crter, la corrosin de los descansos cobre/plomo y la pegadura de
anillos.
3. Ensayo en un motor a gasolina Oldsmbile. Se mide la corrosin por
humedad.
4. Ensayo en un motor a gasolina CLR. Se evalan los depsitos formados
por funcionamiento a baja temperatura. Equivale a clase CC de la API.

MIL-L-45199 o Caterpillar Serie 3: Estas dos especificaciones estn destinadas a

los motores diesel con las ms drsticas operaciones de trabajo. Considere dos
ensayos en motores diesel sobrecargados.
1. Ensayo IG: Con combustible inferior al 1% de azufre.
2. Ensayo ID: Con combustible superior al 1% de azufre.

44
En ambos ensayos se evalan los depsitos en los pistones, la estabilidad y
dispersancia del aceite a altas temperaturas.
La especificacin MIL-L-45199 fue superada por la especificacin MIL-L-45199A y
en 1968 fue reemplazada por la especificacin MIL-L-45199B.
La compaa de tractores Caterpillar, en octubre de 1972, discontinuo la
especificacin serie 3, recomendando la especificacin MIL-L-2104C o la
clasificacin API para el servicio CD.
Los lubricantes serie 3 se recomiendan generalmente en todos aquellos motores
diesel turbo alimentados que operan bajo condiciones severas de trabajo.

MIL-L-2104-C: Clasificacin para aceites lubricantes de combustin interna desde

noviembre de 1970, para los grados SAE 10W, 30 y 50 para ser usados en
aquellos motores diesel de altas velocidades y turbo alimentados. El lubricante
debe cumplir varios requisitos qumicos y fsicos, debiendo pasar el ensayo L-38 y
las secuencias ASTM, IID, IIID y VD, y los ensayos Caterpillar 1D y 1G.2. Excede
los requisitos CD y SC.

MIL-L-46152: Clasificacin para aceites lubricantes de motores de combustin

interna desde noviembre de 1970, para los grado SAE 10W y 30 y los productos
multigrados SAE 10W/30 y 20W/40, para vehculos de tipo comercial, incluyendo
automviles, tractores livianos y medios, motores diesel turbo alimentados de
servicio moderado. Debe pasar los ensayos L-38, secuencia ASTM II-C, III-C y V-
C. Excede los requisitos de aceite SE y SC.

MIL-L-46152-B: Clasificacin para aceites lubricantes de combustin interna

desde enero de 1981 para los grados SAE 10W, 30, 5W-20, 10W-30 y 15W-40,
para vehculos de tipo comercial incluyendo automviles, tractores livianos y
medios, motores diesel turboalimentados de servicio moderado. Debe pasar los
ensayos L-38, secuencia ASTM II-D, III-D, V-D y Caterpillar 1 H. Excede los
requisitos de aceite SF y CC.

MIL-L-2105-B: Esta especificacin est basada par engranajes de usos mltiples,

establece 3 grados de viscosidad SAE-80, 90 y 140. Exige ensayos fsicos,
qumicos y de comportamiento. Los ensayos miden la capacidad del lubricante
para resistir cargas de impacto, presiones extremas y desgaste, bajo condiciones
adevarsas de trabajo. Corresponde al nivel API GL-5.

MIL-L-2105-C: Esta nueva especificacin est basada para aceites de engranaje

de uso mltiple. Exige los mismos ensayos que la especificacin MIL-L-2105-B
pero con la diferencia que establece grados de viscosidad de: 75W, 80W/90 y
85//140. Corresponde al nivel API GL-5, para fros extremos.

45
 Anexo D
Normas ACEA

Para Motores de Gasolina

A1: Aceite para motores a gasolina diseados para utilizar aceites de baja friccin,
baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa*s. Existen motores que "no" pueden
usar estos aceites.

A2: Aceite de uso general para motores a gasolina, con intervalos de cambio
normales. No apropiado para algunos motores de altas prestaciones.

A3: Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina de altas

prestaciones o con mantenimiento extendido, as como para aceites de baja
viscosidad y periodo de mantenimiento de un ao o servicio severo.

A4: Aceite reservado para usar con futuros motores de inyeccin directa de
gasolina.

A5: Aceite de viscosidad muy estable para motores de gasolina, de altas

prestaciones o con mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja
viscosidad (HTHS entre2,9 y 3,5 mPas*s.) y reducida friccin. Hay motores que no
pueden usar estos aceites.

Para Motores Diesel Livianos

B1: Aceite para motores diesel ligeros, diseados para usar aceites de baja
friccin, baja viscosidad y HTHS entre 2,6 y 3,5 mPa*s. Hay motores que no
pueden usar estos aceites.

B2: Aceite de uso general para motores diesel ligeros, principalmente en motores
con inyeccin " indirecta ", con intervalos de cambio normales. No es apropiado
para algunos motores de altas prestaciones.

B3: Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligero de altas
prestaciones o con mantenimiento extendido, as como para aceites de baja
viscosidad y periodo de mantenimiento de un ao o servicio severo.

B4: Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel con inyeccin directa y
con mantenimiento extendido incluye todas las aplicaciones B3.

46
B5: Aceite de viscosidad muy estable para motores diesel ligeros con
mantenimiento extendido, preparados para aceites de baja viscosidad (HTHS
entre2,9 y 3,5 mPas*s.) Hay motores que no pueden usar estos aceites.

Para motores livianos Diesel o Gasolina con convertidores catalticos y

sistemas de post-tratamiento (con filtro de partculas del diesel DPS o
catalizadores de tres vas TWC)

C1: Son Aceites de viscosidad muy estable, para permanecer en el Grado SAE,
especficamente diseados para ser compatibles con motores de altas
prestaciones tanto Diesel como Gasolina; equipados con convertidores catalticos
y sistemas de post-tratamiento (Filtros de Partculas del Diesel DPF o
Catalizadores de Tres Vas TWC) que requieran la utilizacin de aceites Low
SAPS (Bajo contenido en Cenizas Sulfatadas: Sulphated Ash<0,8%, Fsforo:
P<0,08%, Azufre: S <0,2%), de baja friccin, baja viscosidad y con un esfuerzo de
corte mayor a 2.9 mPa*s. Estos aceites han sido desarrollados para incrementar la
vida til de los sistemas de post-tratamiento (Filtros DPF y Catalizadores TWC) as
como ayudar a mantener el ahorro de combustible.
Precaucin: Estos aceites poseen los lmites menores en SAPS por lo que pueden
ser incompatibles con algunos motores. Consultar el manual del propietario en
caso de duda.

C2: Son Aceites de viscosidad muy estable, para permanecer en el Grado SAE,
especficamente diseados para ser compatibles con motores de altas
prestaciones tanto Diesel como Gasolina; equipados con convertidores catalticos
y sistemas de post-tratamiento (Filtros de Partculas del Diesel DPF y
Catalizadores de tres vas TWC) que requieran la utilizacin de aceites de baja
friccin, baja viscosidad y con un HTHS mayor a 2.9 mPa*s. A diferencia de los
aceites con la clasificacin ACEA C1 los aceites con la clasificacin ACEA C2 no
son Low Saps. Estos aceites han sido desarrollados para incrementar la vida til
de los sistemas de post-tratamiento (Filtros DPF y Catalizadores TWC) as como
ayudar a mantener el ahorro de combustible.
Precaucin: Estos aceites poseen los lmites menores en SAPS por lo que pueden
ser incompatibles con algunos motores. Consultar el manual del propietario en
caso de duda.

C3: Son Aceites de viscosidad muy estable, para permanecer en el Grado SAE,
especficamente diseados para ser compatibles con motores de altas
prestaciones tanto Diesel como Gasolina; equipados con convertidores catalticos

47
y sistemas de post-tratamiento (Filtros de Partculas del Diesel DPF y
Catalizadores de tres vas TWC). Estos aceites han sido desarrollados para
incrementar la vida til de los sistemas de post-tratamiento (Filtros DPF y
Catalizadores TWC).
Precaucin: Estos aceites poseen los lmites menores en SAPS por lo que
pueden ser incompatibles con algunos motores. Consultar el manual del
propietario en caso de duda.

Para Motores de Vehculos de Servicio Pesado

E1: Aceite para motores diesel del "Servicio Pesado". Normativa Obsoleta.

E2: Aceite para motores diesel del "Servicio Pesado". Atmosfricos o

sobrealimentados (Turbo) con mantenimientos normales o medianamente
extendidos. Poseen un control mejorado de desgaste, pulido de camisas,
depsitos y barnices. Menor consumo de aceite y mayor Kilometraje Versus a los
aceites ACEA E1.

E3: Aceite "muy estable". Para motores diesel del "Servicio Pesado" bajo
condiciones de trabajo severas y que cumplan con las normativas de de control de
emisiones de EURO I y EURO II. Proveen una efectiva limpieza del pistn,
previenen el pulido del cilindro, evitan la acumulacin de depsitos y barnices
controlan eficazmente el holln. Pueden utilizarse en largos perodos
mantenimiento siguiendo las instrucciones del fabricante del motor.

E4: Aceites sumamente estables que mantienen su grado de viscosidad. Para

Motores Diesel del " Servicio Pesado " que cumplan con las normativas EURO I,
EURO II, EURO III y que trabajen bajo condiciones muy severas. Estos aceites
permiten un alargamiento considerable de los periodos de drenaje siguiendo las
recomendaciones del constructor del motor, potencian la economa del
combustible. Proveen una mejor limpieza del pistn, mejores propiedades anti-
desgaste y mejor control holln comparados con los E3.

E5: Es la normativa ms exigente elaborada por ACEA en Europa para los

motores del " Servicio Pesado ", respaldada por Daimler Benz, Scania e Iveco, la
cual incorpora los requerimientos y recomendaciones de estos constructores. Este
nivel de servicio, extremadamente exigente, es la lnea divisoria en materia de
calidad que permite segregar a o los lubricantes Diesel de larga vida que
proporcionan proteccin con perodos de drenaje extendidos. La utilizacin de
estos aceites es recomendables en motores de " altas prestaciones " que cumplan

48
con las normativas de control de emisiones EURO I, EURO II, EURO III y
siguiendo las instrucciones del constructor del motor.

E6: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee excelente
control de la limpieza de los pistones, desgaste, manejo del holln y estabilidad del
lubricante. Est recomendado para motores diesel de alta potencia que cumplen
los requerimientos de emisiones de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan
bajo condiciones muy severas, por Ej.: intervalos entre cambios extendidos
significativamente, de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Es apropiado
para motores con EGR, con o sin filtros de partculas y para motores equipados
con sistemas SCR para reduccin del NOx. La calidad E6 est fuertemente
recomendada para motores equipados con filtros de partculas y esta diseada
para ser usado en combinacin con combustible diesel de bajo azufre (mx. 50
ppm). Sin embargo las recomendaciones pueden diferir entre fabricantes, por lo
que debe consultarse al Manual del Propietario o a los concesionarios en caso de
duda.

E7: Aceite muy estable, para permanecer en el Grado SAE que provee efectivo
control de la limpieza de los pistones, del pulido de las camisas y estabilidad del
lubricante. Adems provee excelente control del desgaste y los depsitos del
turbocargador, manejo del holln y estabilidad del lubricante. Est recomendado
para motores diesel de alta potencia que cumplen los requerimientos de emisiones
de Euro 1, Euro 2, Euro 3 y Euro 4; y trabajan bajo condiciones muy severas, por
Ej.: intervalos entre cambios extendidos significativa mente, de acuerdo a las
recomendaciones del fabricante. Es apropiada para motores sin filtros de
partculas y para la mayora de los motores con EGR y la mayora de los motores
equipados con sistemas SCR para reduccin del NOx. Sin embargo las
recomendaciones pueden diferir entre fabricantes, por lo que debe consultarse al
Manual de Propietario o a los concesionarios en caso de duda.

49
 Anexo E
Tablas para interpretar anlisis de Metales

Tabla de Partculas Metlicas en el Motor

Tabla de Partculas Metlicas en la Transmisin Manual

50
Tabla de Partculas Metlicas en el Sistema Hidrulico

Tabla de Partculas en el Compresor de Aire

51
 Anexo F
Organismos dedicados a realizar ensayos normalizados

ACEA
AFNOR (Association Franaise de Normalisation)
AGMA (American Gear Manufacturers Association)
AISI (the American Iron and Steel Institute)
API (American Petroleum Institute)
ASM (American Society for Metals)
ASTM (American Society of Testing Materials)
BSI (British Standars Institution)
CMA (Chemical Manufacturers Association)
CCMC (Comit de Constructores del Mercado Comn)
CENELEC (Comite Europeo para la Estandarizacin Electrotcnica)
CEC (Coordinating European Council)
CEI (Comisin Electrotcnica Internacional)
CRC (Coordinating Research Council)
DIN (Deutsche Institut fr Normung, o, Das Ist Norm)
IEC (Comisin Electrotcnica Internacional)
IHA (Instituto del Hierro y del Acero)
INTA (Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial)
IP (Institute of Petroleum)
ISA (Instrument Society of America)
ISO (International Standard Organization)
JOAP (Joint Oil Analysis Program)
NLGI (National Lubricating Grease Institute)
NFPA
NPA (National Petroleum Association)
SAE (Society of Automotive Engineers)
UNE (Una Norma Espaola)
UNI (Ente Nazionale per lUnificazione nellIndustria)

VDI (Verein Deutscher Ingenieure)

52
 Anexo G
Equivalencia de Lubricantes Segn Aplicaciones

Motores a Gasolina actuales

Niveles de calidad Aplicacin Ventajas prcticas Aceites lubricantes
equivalentes
SF Multigrado 20W/50 Motores a gasolina. Fcil partida en fro. Shell Super Plus con SFR
API SF / CC Automviles 1980 en adelante. Mantienen viscosidad en Mobil Super 20W/50
MIL-L-46152-B Servicio severo, incluyendo alto caliente.
GM-6048/9 % de anti-desgaste. Permiten absorber la
Ford 153-B Aptos para uso en los perodos eventual dilucin del aceite
CCMC prolongados recomendados por con gasolina.
Bajo coeficiente friccin. los fabricantes, bajo garanta. Menor desgaste motor.
ndice de viscosidad estable. Menor consumo
combustible.
SF Multigrado 20W/50 pero sin Similar al anterior. Similar al anterior pero con Shell Rotella X 20W/50
modificador de friccin. algo menor de control del Mobil Special 20W/50
MIL-L-46152-B desgaste y de ahorro de Esso Super MO 20W/50
API SF / CC combustible. Texaco Havoline Super
20W/50

SF Multigrado 20W/40 Similar al anterior. Similar al anterior, aunque Shell Rotella X 20W/40
MIL-L-46152-B con algo menor de Mobil Special 20W/40
API SF / CC viscosidad en caliente y Esso Super 20W/40
algo menor de capacidad Texaco Havoline 20W/40
para absorber dilucin. Castrol Ursa Super Plus
20W/40

SF Grados SAE 30 y 40 Similar al anterior pero para clima Similar, pero sin ventaja de Shell Rotella X 30 y 40
MIL-L-46152-B normal. multigrados.
API SF / CC
Ms econmicos.

53
Motores a Gasolina antiguos

Niveles de calidad Aplicacin Ventajas prcticas Aceites lubricantes

equivalentes
SE Multigrados y grados SAE. Motores a gasolina. Aceite estndar para climas Shell Rotella X (supera)
MIL-L-46152-A Automviles 1972 a 1980. normales. Mobil Delvac 1200
API SE / CC Servicio severo, incluye antidesgaste. Con servicio severo deben Esso Extra o Essolube RDX
Grados segn clima. reducirse los perodos de plus
Para perodos menores que los grados cambio. Texaco Havoline M. Oil
SF. Buen control del desgaste. Castrol Decsol CFX
Multigrados, fcil partida.
SE Multigrados y grados SAE Similar al anterior y adems para Similar al anterior, adecuado Shell Rimula X
API SE / CD motores diesel de trabajo severo. para motores que trabajan a Mobil Delvac 1300
MIL-L-46152-A Motores diesel con turbosoplador. altas temperaturas. Esso Essolube XD-3
MIL-L-2104-C Para uso en flotas mixtas, Texaco Ursa Super 3 o plus
gasolina y diesel. Catrol Deusol RX Super

SC Grados SAE 30 y 40 Motores a gasolina o diesel de Ms econmicos para modelos Shell X-100 MO
API SC / CB aspiracin natural, trabajo liviano. antiguos, aunque deben Mobil Heavy Duty
Automoviles 1968 a 1972. reducirse an ms los perodos Esso Oilex
de uso. Texaco Havoline M. Oil
(excede)
Castrol Deusol CRB

SB Grado SAE 40 Motores con mucho desgaste. Grado econmico. Shell Motor Oil
SA API SA / SB Modelos anteriores a 1964 o como Mineral puro. Mobil Motor Oil
relleno previo al cambio de ceite. Reducido perodo de uso. Esso Essolube SAE
Requiere enjuague entre Texaco Motor Oil
cambio. Castrol Motor Oil

54
Motores Diesel

Niveles de calidad Aplicacin Ventajas prcticas Aceites lubricantes equivalentes

CD Multigrados y grados SAE Motores diesel. Multigrado, fcil partida en Shell Rimula X
API CD / SE Servicio severo. fro y retencin de la Mobil Delvac 1300
MIL-L-45199-B Motores rpidos, que requieren viscosidad en caliente Esso Essolube XD 3
S3 y T.0.2 antidesgaste. (menos consumo y ms Texaco Ursa Super Plus 3
MIL-L-2104-C Motores sobrecargados (con turbo). economa). Castrol Deusol RX Super o
EO-J Mack Motores con alta temperatura de Menor desgaste en motor CRF
MIL-L-2104-B funcionamiento. (SE).

MIL-L-46152-A Apto flotas mixtas.

Allison C-3
M. Benz, etc.
CD Grados SAE 30 y 40 Motores diesel. Aplicacin industrial. Shell Rimula CT
API CD / SC Servicio severo. No apto para gasolineras. Mobil Delvac 1300 (supera)
MIL-L-45199-B Motores rpidos y medios. Esso Essolube D.3
S.3 y T.02 Cat. Motores con turbo y alta temperatura de Texaco Ursa LA.3
MIL-L-2104-C funcionamiento. Castrol Deusol CRD
MIL-L-2104-B
CC Multigrados y grados SAE Motores diesel con aspiracin natural o Multigrado, fcil partida en Shell Rotella X Oils
API CC / SF moderadamente sobrecargados. fro. Mobil Special 20W/40
Allison C3 Aptos para servicio severo y/o motores Menor desgaste en motor Esso Super MO 20W/40
Detroit Diesel 2T (lmite de rpidos que requieren mxima (SF). Texaco Havoline 20W/40
ceniza 0,85%). proteccin de desgaste (SF). Apto flotas mixtas incluso Castrol GTX Oil 20W/40
MIL-L-46152-B Aptos para todos los motores a gasolina. vehculos 1980 en adelante y
MIL-L-2104-B con los mximos de los
perodos recomendado por
los fabricantes.
55
Motores Diesel

Niveles de calidad Aplicacin Ventajas prcticas Aceites lubricantes equivalentes

CC Multigrados y grados SAE Motores diesel similar al grado anterior, Multigrado, fcil partida en Shell Rotella X Oil (excede)
API CC / CE pero con menor proteccin al desgaste y fro. Mobil Delvac 1200
MIL-L-2104-B ante sobrecalentamiento prolongado. Ms econmico que el grado Esso Essolube HDX Plus
Detroit Diesel 2T (lmite de No son adecuados para motores a anterior. Texaco Havoline
ceniza 0,9%). gasolina modernos, posteriores a 1972. Controla adecuadamente el Castrol Deusol CRX
MIL-L-46152-A desgaste (SE), pero en los
perodos algo ms reducidos
indicados por los fabricantes.
CC Multigrados y grados SAE Motores diesel, similar al anterior, pero Multigrado, fcil partida en Shell Rotella SX Oils
API CC / SC con menor grado de proteccin al fro. Mobil Delvac 1100
Detroit Diesel 2T (lmite de desgaste. Grado ms econmico. Esso Extra Motor Oil
ceniza 0,9%). No son adecuados para motores a Menor control de desgaste. Texaco Havoline
gasolina posteriores a 1968. Castrol Deusol CRB
CB Grados SAE 30 y 40 Motores diesel de baja potencia Grado ms econmico, apto Shell Rotella 30 y 40
API CB / SC especfica y en condiciones de trabajo para motores estacionarios y Mobil Heavy Duty HD
MIL-L-2104-A (S.1) medianas o moderadas. los modelos ms antiguos de Esso Essolube HD
vehculos. Texaco Ursa HD
Caastrol Deusol CRI

56
Transmisiones y Ejes Traseros

Aceite Equivalente
Caractersticas Esso /
Mobil Oil Quaker State Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Exxon
Se une en transmisiones
OUT TRANS TRANSMATIC VALCOMATIC
automticas de unidades con ATF 220 M CUADROMATIC FLUIDOS A A.T.F ----
FLUID D-2 ATF ATF DEXRON
marca distinta a Ford.
Lubricante para transmisiones
automticas de cualquier DEXRON IN ATF MERC ATF MERCON DEXRON II WANDAMATIC
ATF 220 M ATF DEXRON ----
vehculo moderno excepto MERC DEX II DEX II MERCON DEX II MERC
Ford.
Este producto cumples con las
especificaciones Ford ESW-
CUADROMATIC VALVOMATIC
M2C33-F, aprobado por Ford FLUD 210 GLIDE ATF ---- ---- ---- ----
FLUID ATF TYPE A
Motor Co. En el No. 2p.
730711.
En caja de engranajes rectos y
TRNSMISION TRANSMISION
en equipos industriales donde MOBILUBE C GEAR OIL ST THUBAN S. DENTAX TRANSGEAR
GREEN OIL OIL API GL I
las velocidades, cargas y SAE 90, 140, SAE 90, 140, SAE 90, 140, AM SAE 90, SAE 90, 140,
SAE 90,140 SAE 90, 140, SAE 90, 140,
temperaturas sean 250 250 250 140 250
250 250
moderadas.
Para lubricar transmisiones
manuales y ejes traseros o
diferenciales automotrices y
cajas de engranajes hipoidales
MOBILUBE SUPER GEAR OIL GX UNIVERSAL X-18 HYPOID TRANSMISION
sometidas a servicio pesado. SPIRAX HD TRANSGEAR
HD SAE 80W CUADRO LUB SAE BOW 90, GL EP SAE 90, GRER OIL SAE EP-GL 3 SAE
El aceite 85W/140, es SAE 90, 140 HD SAE 90, 140
90, 140 SAE 90, 140 140 140 BOW 90, 140 90, 140, 250
multigrado y deber utilizarse
preferentemente, sobre
cualquier aceite monogrado
sin importar marca.

57
Transmisiones y Ejes Traseros

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Cumple con Internatinal
Haverster B-6, II Case 144 y 145,
Oliver 53727 y Ford ESN-M2
FLUIDO TORQUE FLUIDO
C41A, John Deere 1D-14B, Allis FLUID 423, HIDROFLUID VALVOTRAC
TRACTOR JD, FLUID 47, 56, THD OIL DONAX TD, TT TRACTOR
Chalmers 7201 y Messey 425 JD, MF, F GLUID
MF, F 62 303
Ferguson M 1127 y M 11229 A,
Ford ESN-M2C53A, Massey
Ferguson M-1135.

Aislante

Aceite Equivalente
Caractersticas Mobil Oil Quaker State Esso / Texaco Shell ELF Valvoline Mex
Exxon Lub
Como aislante en
transformadores,
interruptores y MOBILECT TRANSFORMADORES TRANSFORMER TRANSFORMER TRANSFORMER TRANSFORMER
UNIVOLT 60 ----
autoarrancadores 58 35 KV OIL OIL P 35 KV OIL
elctricos en bao de
aceite.

58
Marinos

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Para lubricar cilindros de
mquinas diesel usadas en
barcos que emplean GARD 570 ---- EXXMAR X 70 TAROESPECIAL ALEXIA 50 TALUSIA 70 ---- ----
combustibles pesados de alto
contenido de azufre.
Lubricacin del sistema
circulatorio de las chumaceras
GARD 300, EXXMAR XP Y DORO MELINA OIL ELF ATLANTA VALVO MAR
de bancada que tiene las ---- ----
424 XA SAE 30, 40 SAE 30 MARINE 30 AD SAE 40
mquinas marinas de
combustin interna.
Aceite para crter de motores
DORO AR CAPRINUS OIL DISOLA CD
diesel marinos con chumaceras GARD 450 ---- EXXON 2205 ---- ----
SAE 30 SAE 40 112G IR G-112
de aleacin de plata.
Lubricar motores diesel de las
mquinas auxiliares de los DISOLA M
barcos donde las condiciones de GARD 312, EXXMAR 12TP TARO XD GADINIA SAE 3015, 4015 IR
---- ---- ----
operacin son severas y 412 SAE 30, 40, 50 SAE 30, 40 30 GEN 310 MARINO D
requieram un aceite de la serie 4015
3.

Especial

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Para la fabricacin de
WHITEREX RISSELLA OIL STAINLESS
cosmticos y en general donde WHITE 90 BAYOL 82 WHITE OIL AP ALBELF 18.C ----
210 A 15 TEXTIL (SPM)
se requiere un aceite incoloro.

59
Para Cilindros de Vapor

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Para lubricar cilindros de
CYLINDER OIL CYLESSO TK
mquinas de vapor cuando usan ---- ---- ---- CYLELF 460 A ---- ----
100 P 460
vapor hmedo.
Para lubricar cilindros de
mquinas de vapor donde se
600 W SUPER
emplea vapor seco, cuando este CYLINDER OIL CYLESSO TK PYNACLE OIL VALVATA J CYL OIL
CYLINDER CYELF 680 A ----
ltimo no se utiliza 175 P 680 680 460 EBOLINE
OIL
posteriormente para lubricar
engranajes de tipo sinfn corona.
Lubricacin de cilindros de
mquinas de vapor donde se
VBE C CYLINDER OIL PINN CYL 460 CYL OIL X
usa vapor saturado con CYLESSO 680 VALVTA 460 CYLELF 680 ----
SAE 140 175 M MIN EBOLINE
utilizacin posterior de vapor de
escape.
Par lubricar cilindros de
EXT. HECLA PINN CYL OIL OSTREA CYL CYLINDER OIL
mquinas de vapor en las cuales ---- CYLESSO 1000 ---- ----
SUP. CYL OIL 1000 MIN. OIL 190
emplea vapor sobrecalentado.
Para lubricar cilindros de
EXT HECLA
mquinas de vapor en las cuales PINN CYL OIL OSTREA CYL CYLINDER OIL
SUP. CYL. ---- CYLESSO 1000 ---- ----
emplea vapor calentado en 1000 MIN. OIL 190
MIN OIL
circuito cerrado.

60
Para Compresores

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Para lubricacin de
TRH ISO
compresores que usan aire o RARUS 424, COMPRESOR COMPRESOR URSA OIL P CORENA L 100, COMPRESOR
DCNIS 68, 100 100, ISP
cualquier otro gas que no 427 OIL L OIL 77, 150 1000, 150 150 OIL MS 3, 4
150
reacciona con el aceite.
Lubricante empleado en el
crter de los motores de DATE OIL COMPRESOR ETC OIL EXTRA
ESTOR G REGAL OIL 320 VITREA OIL 76 DACNIS 150 ----
combustin interna que 103, 105 OIL L HEAVY
consumen gas natural.
Se recomienda para lubricar
WAY VALTEX HEAVY
las bancas de mquinas, VACTRA OIL STAKER OIL MILLCOT K 68, GLISSELF 32,
LUBRICANT TONNA B 68, 220 SPECIAL ----
herramientas medianas como 2, 4 22, QQ 220 68
68, 220 HEAVY
tornos, cepillos, etc.
Para el maquinado de piezas
de acero en tornos, fresadores,
METALWORKING CUTTING OIL
cepillos, taladros, etc. Donde SULTAN B6 CUTTIN OIL HD PENNEX 47 CLEARTEC C CULTEF 1 A ----
OIL HD 4539
las operaciones de corte
requieren un enfriamiento.
Aceite que se emulsiona
perfectamente con agua
potable y es un producto
SOLUBLE OIL SOLUBLE OIL DONAX C
estable que no produce natas MET S-122 KUTWELL 40 SOLAG A SOLUBLE OIL B ----
N1 M BROMUS OIL B
ni malos olores. La mezcla ms
comn es una parte de aceite
por 20 de agua.

61
Para Sistemas Circulantes

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Lubricar chumaceras Morgan de
FAXAM 320, URSA OIL 270, SPECIAL R OIL
los molinos de laminacin de DTE OIL HH SPEED OIL RR VITREA OIL 79 ---- ----
460 320 909, 1010
acero.

Para Sistemas de Refrigeracin

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
ARTIC OIL
Para lubricar compresores de
EXTRA POLARIC CAPELLA WF ICE MACHINE
refrigeracin que manejas ZERICE 46 CLAVUS 32 ARTIC ELF 65 ----
HEAVY HEAVY 46 OIL 150W
amoniaco como refrigerante.
DUTY

Herramientas Neumticas

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Para lubricar perforadoras
ALMO OIL ROCK DRILL AROX EP 150, ROCK DRILL ROCK DRILL ROCK DRILL
neumticas que operan en ---- ----
527, 529 330, 440 220 EP 100, 150 100 GD, 150 SAE 30, 40
condiciones severas.

62
Para Engranajes

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Para lubricar engranajes de
mquinas que funcionan a bajas
velocidades con cargas MOBILTAC OPEN GEAH SURETT N5K, ESSELF 240, EPR 68,
CRATER CARDIUM A, PERFECTION
moderadas, tambin se usan en D.E SS. M. AP. 100, 200, N26K, N80K, 2200, 2430, 150, 220,
0, 1, 2, 3 D.F.H COMP. L, M, H
la lubricacin de cables de MM. 300 N270K 2500 320, 0.46
acero, cadenas, cremalleras,
etc.
Lubricantes de extrema presin
para engranajes en condiciones
COMPOUD OIL COMA 36
crticas de operacin con cargas SPARTAN EP REDUCTELF
MOBILGE-AR ALFA, BETA, MEROPA 68, MACOMA 69, EP FLUID EDR-EP 68,
elevadas. Para utilizarse en 69, 100, 150, 68, 100, 150,
628, 627, 630, DELTA, GAMA. 100, 150, 220, 72, 73, 75, 76, COMP. N1, 2, 150, 220,
engranajes cerrados y otros 220, 320, 460, 220, 320, 460,
632, 634, 636 SIGMA, 320, 460, 680 78, 85 (OMALA 2.5, 3, 4, 5, 6 320, 460
mecanismos que requieren 680 680
OMICRON OIL)
aceites con elevada resistencia
de pelculas.
Lubricante que se usa en
engranajes descubiertos, que se
COMPOUND
aplican con brocha o platea COMPOUND SPARTAN EP MEROPA REDUCTELF EP FLUID
OIL N7 MACOMA 96 ----
formando una pelcula asfltica OIL OMEGA 2200 1000, 1500 1000 COMP. N8
MOBILTAC 4
muy tenaz y resistente en la
superficie de los dientes.

63
Para Filtro de Aire

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Como carga en los filtros de aire COMPRESOR
DTE 103 FAXAM 100 ALGOL OIL 100 CALVUS 100 DACNIS 100 I.C. OIL 2 ----
de las mquinas industriales. OIL 30
Estos lubricantes satisfacen los
requerimientos para los
sistemas hidrulicos industriales
ETC. OIL
y mviles exigidos por las
LIGHT N10
normas: DENNISON HF-1, 2, 0; DATE 24, 25, SPEED OIL
MEDIUM,
VICKERS 1.286-S; M 2950-S 26, 27 LIGHT MEDIUM,
NUTO H-32 46, RANDO OIL HD TELLUS OIL HEAVY
RACINE; BOMBAS DE ALABE HEAVY HEAVY DTH 32, 46,
68, 100, 150, 32, 46, 68, 100, 32, 46, 68, 100, MEDIUM,
DE VOLUMEN VARIABLE, EXTRA MEDIUM, 68, 100, 150, ----
220, 320, 460 150, 120, 320, 150, 220, 320, HEVY
CINCINNATI MILLACROM P-68, HEAVY HEAVY, EXTRA 220, 320, 460
(UNIVIS N) 460 460 SPECIAL,
69, 70; DIN 51524 PARTE 2; EXTRA BB, HEAVY, QQ,
HEAVY
LEE-NORSE 100-1 JEFFREY BA SS,RR
EXTRA,
N87; FORD M6C322, U.S.
SUPER HEAVY
STEEL 136, 127; BF
GOODRICH 0152; G.M. LH-04-
1, 06-1, 15-1; AFNOR E 48-603
En la industria textil para la
TELLUS OIL
lubricacin de trociles, VELOCITE SPINDLE OIL 6, SPINESSO 10, SPINDURA OIL SPINOL 10, SPINDLE OIL
10, 15, 19 ----
torcedoras, mquinas tejedoras OIL E BB DX 8, 10 15, 22 10, 15, 22 15, 22 1X, 2X, 3X
(VEXILLA)
veloces, mquinas de coser, etc.

64
Para Rimado de Metales

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Aceites minerales, para rimado
de los cilindros de monobloques HONELF 44C
VACMUL 03D HONING OIL SOMENTOR 53 HONING OIL ---- HONING OIL ----
de motores de combustin 6426 CHR
interna.

Para Templado

Aceite Equivalente
Caractersticas Mobil Oil Quaker State Esso / Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Exxon
Lubricantes usados para el
templado en hornos de
tratamiento trmico en
QUEN CHING QUENCHTX
atmsfera controlada, que THERMR FENSO 36, 40. VOLUTA F.C. DRASTA 23 ---- ----
OIL A.M. OIL B, 46
contienen aditivos que retardan
la oxidacin, prolongando su
vida til por aos.
Aceite mineral muy estable, de
gran capacidad para absorber
calor y disiparlo rpidamente. RUBREX OIL QUENCHING QUENCHTX HYPTUS L407 QUENCHING
FENSO 69 DRASTA ----
Por sus caractersticas lo hacen 150 OIL HD OIL A QUENCHING OIL
adecuado para templado de
muelles y otras piezas.

65
Para Procesos de Hules y Tintas

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Para lubricacin a toda prdida
en chumaceras o engranajes que
CORAY 15, 22, TEXNAP M10, CARNEA 32, S. RUBER OIL
estn sometidos a condiciones ETNA PIL 68, STARKER OIL ELF MILUSO
32, 46, 100, 22, 46, 68, 150, 68, 100, 150, 165, 206, 306, ----
leves de trabajo, tambin como 100, 220 22, 33, 46 32, 68, 100
150, 220 220, 460 220, 460 506, 707
materia prima an mastique,
fibras, etc.

A Toda Prdida

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Para la mquina donde la
lubricacin es a toda prdida, que ETNA OIL CORAY 100, CARNEA 100, ELF MILUSO
TARKER OIL TEXNAP 150 S. RUBER OIL ---
trabaja a baja velocidad y con 100, 200 150, 220 150, 220 100
cargas ligeras.

66
Grasas Lubricantes

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Lubricacin de chumaceras,
bujes, diferenciales,
deslizadoras, guas, cojinetes y GARGOYLE UNEDO 3 ELFSP
engranes pequeos de trabajos GREASE B-3 COPAS 3 ESTAN 3 COPAS 3M LIVONA CALEXA 3012, CUP GREASE ----
ligeros, herramientas CUP GREASE GREASA 3 3013
neumticas y copas de
alimentacin por gravedad.
Para lubricacin de cojinetes de
ruedas de equipo automotriz de
FIBROSA EP MARFAK AXINUS
construccin, SUPERFAX FIBER ELFSO VALFAX BALEROS
CR SOVAREX BALEROS HD- GREASE S-2
motoconformadoras, FIBROSA GRAGSE 3 SODEXA 2003 GREASE N3
GR 2M, 3M BALEROS F3
aplanadoras, bulldozers, gras,
tractores, desgranadoras, etc.
Para lubricar los bastidores
(chasis) de unidades
GOLDEN CHAS. SUPER
automotrices, mecanismos de CHASSIS CHASSIS CHASSIS L2 ELFSO
CHASSIS GREASE 2M C.L. GREASE CHASSIS
mquinas de construccin, GREASE N3 GREASE 2 RETINAX A CALEXA 3012
SUPER CHAS G.P. GREASE N2
equipos agrcolas e industriales
a presiones bajas.
Para la lubricacin de cojinetes
de unidades automotrices LITHIUM MARFAK ELFSO
MULTIPURPOSE ALVANIA R-2
agrcolas, industriales, mineras, GREASE N2 MULTILITIO MULTIUSOS 2 LITREXA 5002 X-5 GREASE LITIO MP N2
GEASE MULT. 2
motores, generadores, y ALL PUR M MUL. EPEXA-2
excitadores elctricos.
Para servicio de trabajo pesado
como cojinetes y juntas LITHREX
ELFSO
universales, expuestos a cargas GREASE EP LITIO EP 1, 2,
MULTIPURPOSE MULTIFAX EP LITREXA LITIO EP
elevadas a choques, con altas y 1, 2 ALL LITIO EP 2 3 ALVANIA EP- ----
GREASE 1, 2 1M, 2M, 3M 6011, 6012, N1, 3
bajas temperaturas y con o sin PURPOSE 2
6013
presencia de agua u otros E.P.
fluidos.
67
Grasas Lubricantes

Aceite Equivalente
Caractersticas
Mobil Oil Quaker State Esso / Exxon Texaco Shell ELF Valvoline Mex Lub
Grasa de jabn de litio, con
cualidades de reduccin del
desgaste por dejar una MOBIL
pelcula de disfruto de LITHIUM
MOLYTEX
molibdeno. Recomendada GREASE BALEROS EPL ELFSO SPECIAL
MULTILITIO MULTIPURPOSE ANTIF EP 2M LITIO MOLLY
para lubricar chasises, bujes, SPECIAL 2 LITIO LITEXA MOLLY
MOLLY 2 MOLLY MOLYTEX N2
pivotes de direccin, brazos de MOLLY MOLLY EP 2 6049M, 6049V GREASE
GREASE EP-24
ataque de palas mecnicas, SPECIAL
juntas universales, cadenas GREASE
descubiertas, equipos
agrcolas y automviles.
Para lubricacin en altas
MOBIL HIGH
temperaturas de conduccin o THERMATEX CALCIO ALTA
TEMP ELF BETEXA HIGH TEMP
conveccin como en BETONA GREASE B ALTA TEMP COMPLEX 2 TEMPERATURA
GREASE N2 8002 GREASE
panificadoras, embotelladoras, EP 2M BENTONA 2 N2
GREASE B
fbricas de pastas, etc.

68
 Bibliografa

Streeter, Victor: Mecnica de Fluidos; Mc Graw Hill, Santaf de Bogot, 2000.

Esso: Lubricantes y Productos Afines; Colombia, 1993.
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