Mercedes Sprinter Turbo - Limp Inicio (LHM) Diagnstico.

Es probable que lea mucho en Internet en relacin con los problemas que rodean a su
Sprinter caer en modo limp-home sin mostrar ninguna EML (Engine Management Warning
Lamp). Tambin he ledo estas entradas de la tela con inters y he concluido que hay
mucha confusin alrededor de qu exactamente est sucediendo as que he decidido agregar
mi propia entrada as que esperanzadamente usted puede clasificar hacia fuera esta edicin
irritante y molesta.
Los primeros Sprinters con actuadores turbo controlados por vaco son bastante bsicos en
funcionamiento y slo hay unos pocos elementos en el circuito de control. stos pueden ser
comprobados sistemticamente y el elemento defectuoso identificado y reemplazado /
reparado.
Permtanme tratar de explicar en trminos bsicos cmo funciona el sistema de control de
turbo para que usted pueda obtener una mejor comprensin de lo que est pasando:
VNT Turbo y actuador de vaco (a veces conocido como un VGT Turbo )

Actuador Sprinter Vaco Boost

El turbo en s es un turbo de aleta variable Garrett VNT, cuyos detalles se encuentran en
otra parte de este sitio. ( Http://www.mercedes.gen.in/WP35/diesel-mercedes-sprinter-
turbo-rebuild/ ) Est controlado por un actuador de vaco que mueve un conjunto de paletas
mecnicas dentro del turbo para variar la tasa de carga de turbo - No hay vlvula de
descarga convencional en estos turbos y muchas veces se leer errneamente a la gente se
refieren a ella como el "actuador de vlvula de descarga". El actuador de carga reside
atornillado al cuerpo de turbo en un soporte extendido, su barra de empuje se conecta a una
pequea palanca que entra en la fundicin de cuerpo de turbo, moviendo una pequea
palanca en forma en forma de un hueso de perro. Esta palanca se acopla en un anillo anular
que a su vez se entrelaza con un conjunto de palancas similares fijadas a cada paleta
variable. Una sola accin de empujar o de tirar de la barra del actuador mueve todas las
paletas dentro del turbo al unsono, desarrollando la carga ms o menos turbo dependiendo
de su posicin. Inspeccione la palanca externa que la varilla de empuje del actuador se fija,
asegrese de que se mueve suavemente a medida que acelera el motor. Procure cualquier
desalineacin de la palanca a lo largo de su carrera a medida que pasa a travs del cuerpo
del turbo, ya que las superficies de cojinete en este eje puede usar u ovalada permitiendo
que la palanca interna para montar sobre el anillo anular en el interior resultantly no mover
ninguna de las paletas. Una prueba rpida y sucia para indicar cualquier problema con las
paletas variables es retirar la caja de aire o la carcasa del filtro de aire y escuchar a medida
que el motor se acelera. Una vez que el motor se pone en marcha, el vstago del actuador
de vac se debe mover hacia abajo lentamente como vac construye, esto a su vez debe
aplicar fuerza a la palanca de mover las paletas en una posicin totalmente cargada. A
medida que rev el motor se debe escuchar un fuerte y fuerte tipo de tornado aullido de la
caja de aire, si no lo hace, y el actuador se ha movido tirando de la palanca hacia abajo
existe la posibilidad de que el turbo en s es defectuoso. El funcionamiento normal es el
siguiente.Motor estacionario, varilla completamente extendida, paletas en posicin sin
carga. Arranque el motor, la varilla empuja la palanca hacia abajo lentamente, la posicin
de carga completa de las paletas. Rev motor, varilla se mueve dentro y fuera durante el
ciclo de rev, las paletas aplican carga variable a travs del ciclo de rev - Aullido audible de
caja de aire.
Vlvula de control de vaco elctrico del actuador turbo

Vlvula de Actuador Boost Sprinter

Si el actuador de vaco no est tirando hacia abajo una vez que el motor est en marcha,
compruebe si hay vaco en la tubera, si hay vaco, podra apretarse el actuador o fallar
(separacin interna del diafragma). Si sigue el tubo de vaco de vuelta del turbo, ver que
va a un actuador que est montado en el ala interior debajo de la caja de aire en la parte
posterior de la faro lateral (Vehculos del Reino Unido) Esto se puede tirar hacia arriba de
su Soporte de montaje de goma y se traslad a un lugar mejor para la inspeccin
visual. Este actuador elctrico de la vlvula es popularmente culpable con el modelo de
Mercedes Sprinter y su distribuidor habr vendido cientos de este artculo sobre
tiempo. Tiene un solo enchufe elctrico de dos hilos conectado a l y tres pipas de
goma; En algunos casos sus lugares de tubera estn incluso marcados: IN - OUT -
VENT. Compruebe el suministro de vaco a este dispositivo observando y rectificando
cualquier tubera dividida o con fugas. Una vez que se ha determinado el buen suministro
de vaco, con el encendido apagado (sin alimentacin para la vlvula y sin vaco presente),
la va de vaco debe ser bloqueada por la vlvula al actuador turbo. El tubo de alimentacin
del actuador turbo debe ser ventilado a la atmsfera a travs de la vlvula de control
elctrico a un pequeo filtro (similar al filtro de combustible en lnea) montado sobre el
motor y sentado junto al servo del freno.
Al encender el encendido se coloca una constante de 12v en la vlvula del actuador de vac
de control elctrico, (estos impulsos de voltaje durante el funcionamiento normal del
motor) ahora deben pasar de la entrada de la vlvula de actuador al actuador de turbo
(salida) y el respiradero ahora debe bloquearse. La conmutacin de vaco se puede verificar
usando una bomba de vaco manual (Mytivac o similar) Simplemente chupar las tuberas
no probar nada, ya que hay un diafragma de control de presin internamente muelle dentro
de la vlvula electrnica para que la operacin no ocurrir hasta que haya suficiente vac - lo
nico que logrars chupando con la boca - es una cara roja! Un viejo ingeniero de
Mercedes una vez comparti que hay dos versiones de la vlvula de vaco elctrica
disponible, una con una tapa azul y la otra con una tapa negra, slo el tipo de coincidencia
se debe utilizar como un reemplazo. No puedo verificar esta informacin, ya que slo he
visto el tipo de tapa negra, pero las mejores prcticas sugieren que se sustituya la unidad
slo con la versin correcta para que sea 100% en el lado seguro.
Manual de Servicio Relevante Extract View Here
Control de ECU
El circuito de bucle de control de la ECU es bastante simple para el accionamiento
turbo. La vlvula de vaco elctrico se controla simplemente encendiendo y apagando la
alimentacin de 12v por la ECU, esto se llama PWM o Modulacin de ancho de pulso - es
fcil de probar esta tensin de control est presente con un voltmetro en la vlvula enchufe
/ conector elctrico con encendido en. Si no hay voltaje de control, busque una interrupcin
en el cableado de la vlvula a la ECU. Trace de nuevo los cables al conector de la ECU y
compruebe que existe continuidad desde el conector de la ECU a la vlvula. Los pin outs y
los colores de los cables se indican en los diagramas incluidos. Se han comunicado roturas
frecuentes en el cableado de la fuente de la vlvula, ya que se enruta en frente del
intercooler detrs de la rejilla y tambin en el rea de la faro del lado cercano donde el telar
se retuerce en el compartimiento del motor alrededor del radiador. Los colores del alambre
a buscar aqu son blancos y azules (en mi modelo) pero compruebe por favor el diagrama /
la carta incluidos para la notacin correcta del modelo.
Manual de Servicio Relevante Extract View Here - Identificacin de Cableado en ECU -
Turbo Boost
ECU General
Retire la ECU de su bandeja deslizante debajo del rea del tablero del pasajero debajo del
rea de la guantera. Es muy comn que el arandela del mamparo se desplace donde el telar
de la ECU principal se enruta a la baha del motor permitiendo que el agua entre y corra
hacia abajo en los conectores de la ECU. Retire todos los accesorios del conector a la ECU
y verifique la corrosin de los pasadores, si esto existe, limpie tanto el pasador como los
conectores de la mejor manera posible.Importante - vuelva a colocar el ojal del mamparo.
Sensor de presin de carga / sensor de temperatura del aire de admisin

Posicin del Sensor de Presin Boost Sprinter

Hay dos sensores en el lazo de control, un sensor de presin y un sensor de temperatura del
aire. Se identifican como uno que tiene tres o a veces cuatro alambres (generalmente tres)
ste es el sensor de la presin de la carga. El segundo es el sensor de temperatura del aire
de admisin que tiene dos hilos. Ambos estn situados en la seccin superior de la
manguera de descarga del intercooler, en el lado cercano del vehculo (versiones del Reino
Unido) en la seccin de plstico moldeado duro del conducto antes de que la manguera de
suministro final al colector de admisin, justo al lado del radiador . El sensor de presin se
fija a la carcasa con dos pernos pequeos. Las conexiones a este dispositivo son de nuevo
sencillas de entender y probar. Uno de los tres alambres es molido, el segundo es fuente 5v
+ ve y la otra conexin da una salida de voltaje variable aproximada + 0.2v a + 5v
referenciada a tierra dependiendo de la presin de carga. El otro sensor (temperatura del
aire) se encuentra ligeramente ms abajo en la seccin de plstico de la tubera, esto mide la
temperatura del aire de admisin de carga. Esto tiene una conexin de dos hilos que est
conectada a travs de un cordn de termistor interno que alimenta un cambio en el valor de
resistencia en relacin con la temperatura del aire dentro de la tubera de entrada, los dos
cables conectados son alimentados a travs del tabique, directamente de regreso a la ECU
junto con los de El sensor de presin. El sensor de temperatura debe medir entre 400 y 500
Kilo-Ohms fuera del circuito. En la informacin dada es posible trazar la salida del sensor
de presin de carga para dar una indicacin de la presin de carga en el sistema, de esto se
puede derivar si funciona correctamente o si sospechar que es defectuoso.Si necesita medir
lo que est sucediendo en el circuito sin desconectar estos componentes, tome una serie de
patillas de cortina y empujar a travs del aislamiento en los ncleos de los conductores de
los cables necesarios lo que le permite conectar un medidor de prueba y tomar medidas sin
el Necesidad de desconectar o cortar cualquier cable.
Manual de servicio relevante Extract View Here - Sprinter Boost Pressure Sensor
Puede desconectar cualquiera de estos componentes sin encender la lmpara de advertencia
de EML, ya que la eliminacin de cualquiera de estos componentes del circuito no indica
ninguna falla.Es por eso que el temido defecto en casa turbo limpia a menudo se produce
sin ninguna indicacin en el salpicadero.
Funcin Rev Limiter
Normalmente las revoluciones del motor de Sprinter son ECU limitadas mientras
estacionarias a alrededor de 3500 rpm. Deprimiendo el embrague y luego liberndolo ms
debe ahora permitir que las revoluciones aumenten por encima de este rango hasta el lmite
de revoluciones. Si hay un fallo en la casa sin motor, las revoluciones del motor no
progresarn por encima de 3000 rpm, incluso al empujar / soltar el embrague cuando est
parado. Una vez corregido el fallo, la gama de revoluciones y la funcin del limitador,
como se ha descrito anteriormente, volvern a la normalidad.Es una buena idea comprobar
ambos sensores de interruptor de posicin del pedal del freno y del embrague (en la caja del
pedal por encima del embrague y del freno) y siempre que sea posible, consiga siempre un
lector de cdigos de diagnstico compatible ya que con frecuencia se almacenan fallos y no
se indican Con una lmpara EML.
Espero que esto le ayuda a comprender mejor la funcin del circuito de turbo boost en los
primeros modelos Mercedes Sprinters y que le ayuda a encontrar fallas y rectificar
cualquier problema que pueda tener