Codigos de Fallo Mercedes Benz Diesel

Códigos de avería Mercedes Benz (motores diesel).
FR Computador central
NR Suspensión
MR Motor
AGN Cambio
INS Instrumentación
https://busdoc.i.daimler.com/public/fct/code_ESP.html
Mercedes Benz (motores diesel).
FR, Regulación electrónica de la marcha
NR, Suspensión neumática con control electrónico
MR, Bomba-Tubería-Inyector con control electrónico diésel
AGN (DIWA 3), Caja de cambios automática
INS, Instrumentación
ler.com/public/fct/code_ESP.html
MODULO
CODIGO FR
110 FR
111 FR
112 FR
113 FR
114 FR
115 FR
116 FR
117 FR
119 FR
180 FR
201 FR
202 FR
203 FR
306 FR
416 FR
418 FR
682 FR
783 FR
1120 FR
1125 FR
1223 FR
1323 FR
1421 FR
1423 FR
1523 FR
1524 FR
1526 FR
1623 FR
1723 FR
1923 FR
2023 FR
2120 FR
2122 FR
2220 FR
2222 FR
2320 FR
2322 FR
2420 FR
2422 FR
2520 FR
2520 FR
2522 FR
2522 FR
2620 FR
2620 FR
2622 FR
2622 FR
2720 FR
2721 FR
2823 FR
3021 FR
3031 FR
3032 FR
3130 FR
3233 FR
3236 FR
3330 FR
3430 FR
3533 FR
3634 FR
3635 FR
4041 FR
4141 FR
4145 FR
4341 FR
4345 FR
4440 FR
4540 FR
4641 FR
4642 FR
4643 FR
4644 FR
5051 FR
5052 FR
5053 FR
5054 FR
5151 FR
5152 FR
5153 FR
5154 FR
5252 FR
5253 FR
5351 FR
5352 FR
5353 FR
5354 FR
5451 FR
5452 FR
5453 FR
5454 FR
5552 FR
5553 FR
5651 FR
5652 FR
5653 FR
5654 FR
5751 FR
5752 FR
5753 FR
5754 FR
5851 FR
5852 FR
5853 FR
5854 FR
5951 FR
5952 FR
5953 FR
5954 FR
6161 FR
6262 FR
7060 FR
7061 FR
7064 FR
7070 FR
7071 FR
7072 FR
7073 FR
7074 FR
FR - CAJA VELOCIDADES - Regulación electrónica de la marcha FR
El mensaje CAN del sistema antibloqueo ABS o del sistema de control de frenos BS (EPB) falta/es erróneo
El mensaje CAN de la unidad de control GS Gestión de marchas falta o es erróneo.
El mensaje CAN de la unidad de control KS Mando del embrague falta o es erróneo.
El mensaje CAN de la unidad de control RS gestión del retardador falta o es erróneo.
El mensaje CAN de la unidad de control Instrumento INS falta o es erróneo.
El mensaje CAN de la unidad de control Módulo especial parametrable PSM falta o es erróneo.
El bus CAN del vehículo tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo o Cortocircuito contra masa.
El mensaje CAN de la unidad de control WSK embrague mecánico con convertidor de par falta o es erróneo.
El mensaje CAN de la unidad de control KWS: regulación del ángulo de pandeo falta o es erróneo.
El mensaje CAN de la unidad de control Tempomat regulador de distancia ART falta o es erróneo.
Motor-CAN respecto a Gestión del motor MR en el servicio unifilar
El mensaje CAN de la unidad de control Gestión del motor MR falta o es erróneo.
Motor-CAN respecto a Gestión del motor MR, interrumpido
Motor-CAN respecto a Sistema de precalentamiento del aire de admisión FLA, interrumpido
El bus CAN del vehículo tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
El bus CAN del vehículo tiene Cortocircuito contra el polo positivo o Cortocircuito contra masa.
La comunicación de datos está perturbada.Unidad de control AGE en funcionamiento de emergencia
La comunicación de datos está perturbada.Canal de diagnósticos no libre
La 'entrada D+' tiene Cortocircuito contra el polo positivo
La 'entrada D+' tiene Interrupción o Cortocircuito contra masa
El interruptor del pedal de embrague 1 tiene Interrupción.
Interruptor freno de estacionamiento III-15/9, averiado o tiene cortocircuito.
El interruptor del pedal de freno tiene Interrupción.
El interruptor del pedal de freno tiene Cortocircuito contra el polo positivo o Cortocircuito contra masa.
La palanca de accionamiento 'regulación del motor / freno permanente' tiene Interrupción o Cortocircuito contra
masa.
La palanca de accionamiento 'regulación del motor / freno permanente' tiene Cortocircuito contra el polo positivo .
La palanca de accionamiento 'regulación del motor / freno permanente' tiene Cortocircuito contra el polo positivo .
Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados

Interruptor de posición de punto muerto, VI-18/16 averiado/interruptor pegado
Interruptor grupo divisor, II-18/11 y II-18/12 Interrupción/averiado
Interruptor freno motor de la palanca de accionamiento 'regulación del motor/freno permanente, averiada
La salida rectangular GSV 1 (alimentación cadencial de interruptor) tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida rectangular GSV 1 (alimentación cadencial de interruptor) tiene Cortocircuito contra masa.
Las salidas rectangulares (alimentación cadencial de interruptores) GSV 1 y GSV 4 tienen Cortocircuito contra el polo
positivo.
El grupo de interruptores 1/4 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Las salidas rectangulares (alimentación cadencial de interruptores) GSV 1 y GSV 4 tienen Cortocircuito contra masa.
El grupo de interruptores 1/4 tiene Cortocircuito contra masa.

Las salidas rectangulares (alimentación cadencial de interruptores) GSV 2 y GSV 3 tienen Cortocircuito contra el polo
positivo.
El grupo de interruptores 2/3 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Las salidas rectangulares (alimentación cadencial de interruptores) GSV 2 y GSV 3 tienen Cortocircuito contra masa.
El grupo de interruptores 2/3 tiene Cortocircuito contra masa.

La salida hacia el interruptor de nivel de aceite (ABS de 3 canales) tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida hacia el interruptor de nivel de aceite (ABS de 3 canales) tiene Interrupción.
Mando doble de las teclas ART
El borne 30 tiene Interrupción.
Sobretensión en el borne 30
Subtensión en el borne 30
Interruptor de nivel de líquido refrigerante 15B01 o sensor de vigilancia de filtro de aire 10B01, averiado; la
alimentación de tensión III-15/3 tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo o Cortocircuito contra
masa.
Sensor de vigilancia del filtro de aire, averiado
Se ha alcanzado el límite de ensuciamiento del filtro de aire.
El sensor de temperatura del aire del exterior tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo o
Cortocircuito contra masa.
Sensor transmisor de carrera del embrague, fuera del margen admisible
El interruptor de nivel de líquido refrigerante está averiado.
Se ha alcanzado el desgaste máximo del forro del embrague.
Transmisor de carrera del embrague, fuera del margen admisible
La 'señal W' Interrupción o Cortocircuito contra masa o Cortocircuito contra el polo positivo.
Señal 'número de revoluciones de entrada del cambio' errónea, error de frecuencia
El transmisor de número de revoluciones de entrada del cambio tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo
positivo o Cortocircuito contra masa.
Señal V sin validez
La entrada de señal de velocidad tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo o Cortocircuito contra
masa.
La primera bifurcación del acelerador de pedal tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo o
La segunda bifurcación del acelerador de pedal tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo o
Acelerador de pedal, averiado
El acelerador de pedal no alcanza el tope de gas en vacío.
El acelerador de pedal se encuentra fuera del margen reprogramado
El acelerador de pedal se mueve con dificultad
La válvula electromagnética 1 (activación del freno motor 1) tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo
positivo.
La válvula electromagnética 1 (activación del freno motor 1) tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula electromagnética 1 (activación del freno motor 1) tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula electromagnética 1 (activación del freno motor 1) tiene Interrupción.
La válvula electromagnética 2 (activación del freno motor 2) tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo
positivo.
La válvula electromagnética 2 (activación del freno motor 2) tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula electromagnética 2 (activación del freno motor 2) tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula electromagnética 2 (activación del freno motor 2) tiene Interrupción.
La conexión de la válvula de salida del freno motor MBA tiene Cortocircuito contra masa.
La conexión de la válvula de salida del freno motor MBA tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida IV 18/7 o la IV 18/8 tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula electromagnética del grupo divisor 1 tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula electromagnética del grupo divisor 1 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula electromagnética del grupo divisor 1 tiene Interrupción.
La salida IV 18/7 o la IV 18/10 tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula electromagnética del grupo divisor 2 tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula electromagnética del grupo divisor 2 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula electromagnética del grupo divisor 2 tiene Interrupción.
La salida IV 18/7 o IV 15/8 tiene Cortocircuito contra masa.
La salida IV 18/7 o IV 15/8 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida 'activación luz de freno' tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida 'activación luz de freno' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'activación luz de freno' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida 'activación luz de freno' tiene Interrupción.
La salida 'activación luz de marcha atrás' tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida 'activación luz de marcha atrás' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'activación luz de marcha atrás' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida 'activación luz de marcha atrás' tiene Interrupción.
La salida 'activación de D+' tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida 'activación de D+' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'activación de D+' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida 'activación de D+' tiene Interrupción.
La activación 'rellenado automático de aceite de motor' tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
La activación 'rellenado automático de aceite de motor' tiene Cortocircuito contra masa.

La activación 'rellenado automático de aceite de motor' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La activación 'rellenado automático de aceite de motor' tiene Interrupción.
La unidad de control tiene una avería interna.
Error de parámetros:--
Unidad pedal acelerador, no reprogramada
Error de reprogramación desmultiplicación grupo divisor
Error de reprogramación desmultiplicación borne W
Error de reprogramación transmisor de carrera del embrague
Error de reprogramación en el bus CAN del vehículo
CODIGO MODULO
101 INS2000
101 INS2010
101 INS99
102 INS2000
102 INS2010
102 INS99
104 INS2000
104 INS2010
104 INS99
105 INS2000
105 INS2010
105 INS99
201 INS2000
201 INS2010
201 INS99
202 INS2000
202 INS2010
202 INS99
204 INS2000
204 INS2010
204 INS99
205 INS2000
205 INS2010
205 INS99
301 INS2000
301 INS2010
301 INS99
308 INS2000
308 INS2010
308 INS99
508 INS2000
508 INS2010
508 INS99
603 INS2010
607 INS2000
607 INS2010
607 INS99
901 INS2000
901 INS2010
901 INS99
902 INS2000
902 INS99
932 INS2000
1020 INS2000
1020 INS2010
1020 INS99
1032 INS2000
1100 INS2000
1100 INS2010
1101 INS2000
1101 INS2010
1101 INS99
1102 INS2000
1102 INS2010
1102 INS99
1103 INS2000
1103 INS2010
1103 INS99
1104 INS2000
1104 INS2010
1104 INS99
1105 INS2000
1105 INS2010
1105 INS99
1106 INS2000
1106 INS2010
1106 INS99
1107 INS2000
1107 INS2010
1107 INS99
1108 INS2000
1108 INS2010
1108 INS99
1109 INS2000
1109 INS2010
1109 INS99
1110 INS2000
1110 INS2010
1110 INS99
1111 INS2000
1111 INS2010
1111 INS99
1112 INS2000
1112 INS2010
1112 INS99
1113 INS2000
1113 INS2010
1113 INS99
1114 INS2000
1114 INS2010
1114 INS99
1115 INS2000
1115 INS2010
1115 INS99
1116 INS2000
1116 INS2010
1116 INS99
1117 INS2000
1117 INS2010
1117 INS99
1118 INS2000
1118 INS2010
1118 INS99
1119 INS2000
1119 INS2010
1119 INS99
1120 INS2000
1120 INS2010
1120 INS99
1121 INS2000
1121 INS2010
1121 INS99
1122 INS2000
1122 INS2010
1122 INS99
1123 INS2000
1123 INS2010
1123 INS99
1124 INS2000
1124 INS2010
1124 INS99
1125 INS2000
1125 INS2010
1125 INS99
1126 INS2000
1126 INS2010
1126 INS99
1127 INS2000
1127 INS2010
1127 INS99
1128 INS2000
1128 INS2010
1128 INS99
1129 INS2000
1129 INS2010
1129 INS99
1130 INS2000
1130 INS99
1131 INS2000
1131 INS99
1132 INS2000
1132 INS99
1133 INS2000
1133 INS99
1134 INS2000
1134 INS99
1135 INS2000
1135 INS99
1136 INS2000
1136 INS99
1137 INS2000
1137 INS2010
1138 INS2000
1138 INS2010
1139 INS2010
1140 INS2010
1421 INS2000
1421 INS99
1432 INS2000
1432 INS2010
1432 INS99
1448 INS2010
1449 INS2010
1450 INS2010
1451 INS2010
1452 INS2010
1453 INS2010
1454 INS2010
1455 INS2010
1456 INS2010
1457 INS2010
1458 INS2010
1459 INS2010
1460 INS2010
1461 INS2010
1520 INS2000
1520 INS2010
1520 INS99
1720 INS2010
1820 INS2010
1903 INS2000
1903 INS2010
1903 INS99
1941 INS2000
1941 INS2010
1941 INS99
1942 INS2000
1942 INS2010
1942 INS99
2001 INS2000
2001 INS99
2002 INS2000
2002 INS99
2003 INS2000
2003 INS99
2004 INS2000
2004 INS99
2005 INS2000
2005 INS99
2006 INS2000
2006 INS99
2007 INS2000
2007 INS99
2008 INS2000
2008 INS99
2009 INS2000
2009 INS99
2010 INS2000
2010 INS99
2011 INS2000
2011 INS99
2012 INS2000
2012 INS99
2013 INS2000
2013 INS99
2014 INS2000
2014 INS99
2015 INS2000
2015 INS99
2016 INS2000
2016 INS99
2017 INS2000
2017 INS2010
2017 INS99
2018 INS2000
2018 INS2010
2018 INS99
2019 INS2000
2019 INS99
2020 INS2000
2020 INS99
2021 INS2000
2021 INS99
2022 INS2000
2022 INS99
2023 INS2000
2023 INS99
2024 INS2000
2024 INS99
2025 INS2000
2025 INS99
2026 INS2000
2026 INS99
2027 INS2000
2027 INS99
2028 INS2000
2028 INS99
2029 INS2000
2029 INS99
2030 INS2000
2030 INS99
2031 INS2000
2031 INS99
2032 INS2000
2032 INS99
2033 INS2000
2033 INS99
2034 INS2000
2034 INS99
2035 INS2000
2035 INS99
2036 INS2000
2036 INS99
2037 INS2000
2037 INS99
2038 INS2000
2038 INS99
2039 INS2000
2039 INS99
2040 INS2000
2040 INS99
2041 INS2000
2041 INS99
2042 INS2000
2042 INS99
2043 INS2000
2043 INS99
2044 INS2000
2044 INS99
2045 INS2000
2045 INS99
2046 INS2000
2046 INS99
2047 INS2000
2047 INS99
2048 INS2000
2048 INS99
2049 INS2000
2049 INS99
2050 INS2000
2050 INS99
2051 INS2000
2051 INS99
2052 INS2000
2052 INS99
2053 INS2000
2053 INS99
2054 INS2000
2054 INS99
2055 INS2000
2055 INS99
2056 INS2000
2056 INS99
2057 INS2000
2057 INS99
2058 INS2000
2058 INS99
2059 INS2000
2059 INS99
2060 INS2000
2060 INS99
2061 INS2000
2061 INS99
2062 INS2000
2062 INS99
2063 INS2000
2063 INS99
2064 INS2000
2064 INS99
2065 INS2000
2065 INS99
2066 INS2000
2066 INS99
2067 INS2000
2067 INS99
2068 INS2000
2068 INS99
2069 INS2000
2069 INS99
2070 INS2000
2070 INS99
2071 INS2000
2071 INS99
2072 INS2000
2072 INS99
2073 INS2000
2073 INS99
2074 INS2000
2074 INS99
2075 INS2000
2075 INS99
2076 INS2000
2076 INS99
2077 INS2000
2077 INS99
2078 INS2000
2078 INS99
2079 INS2000
2079 INS99
2080 INS2000
2080 INS99
2081 INS2000
2081 INS99
2082 INS2000
2082 INS99
2083 INS2000
2083 INS99
2084 INS2000
2084 INS99
2085 INS2000
2085 INS99
2086 INS2000
2086 INS99
2087 INS2000
2087 INS99
2088 INS2000
2088 INS99
2089 INS2000
2089 INS99
2090 INS2000
2090 INS99
2091 INS2000
2091 INS99
2092 INS2000
2092 INS99
2093 INS2000
2093 INS99
2094 INS2000
2094 INS99
2095 INS2000
2095 INS99
2096 INS2000
2096 INS99
2097 INS2000
2097 INS99
2098 INS2000
2098 INS99
2099 INS2000
2099 INS99
2100 INS2000
2100 INS99
2101 INS2000
2101 INS99
2102 INS2000
2102 INS99
2103 INS2000
2103 INS99
2104 INS2000
2104 INS99
2105 INS2000
2105 INS99
2106 INS2000
2106 INS99
2107 INS2000
2107 INS99
2108 INS2000
2108 INS99
2109 INS2000
2109 INS99
2110 INS2000
2110 INS99
2111 INS2000
2111 INS99
2112 INS2000
2112 INS99
2113 INS2000
2113 INS99
2114 INS2000
2114 INS99
2115 INS2000
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4306 INS2004
4307 INS2004
4308 INS2004
4309 INS2004
4310 INS2004
Cuadro de instrumentos
La alimentación de sensor 'presión del sistema en el circuito de freno 1' tiene Cortocircuito contra masa.
La alimentación de sensor 'presión del sistema en el circuito de freno 1' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La entrada de señal del sensor 'presión del sistema en el circuito de freno 1' ha sobrepasado el margen.
La entrada de señal del sensor 'presión del sistema en el circuito de freno 2' no ha alcanzado el margen.
El desbloqueo de la cabina tiene Cortocircuito contra masa.
El desbloqueo de la cabina tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
El desbloqueo de la cabina tiene Cortocircuito contra el polo positivo o Interrupción.
El desbloqueo de la cabina tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
El transmisor de nivel de combustible tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
El transmisor de nivel de combustible tiene Cortocircuito contra el polo positivo o Interrupción.
No se ha alcanzado el margen de medición sensor de pasillos
La entrada 'borne W' tiene Cortocircuito contra masa o Interrupción.
El cable K tiene Cortocircuito contra masa.
El cable K tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
El cable K tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La unidad de control del cable K sin símbolo propio en el instrumento tiene una avería.
Bus CAN del vehículo, averiado
El bus CAN de IES ha fallado.
Bus CAN del vehículo, averiado
La unidad del bus CAN sin símbolo propio en el instrumento tiene una avería.
El estado de la entrada digital X2 18/14 'intermitente izquierdo en el vehículo tractor' no es plausible.
Error de parametrización 'entrada X4 18/9 no activada'
El estado de la entrada digital X2 18/10 'intermitente derecho en el vehículo tractor' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/1 'interruptor regulación de nivel operación de inclinación' no es plausible.
El estado de la entrada digital X2 18/13 'intermitente izquierdo en el remolque' no es plausible.

El estado de la entrada digital X1 18/2 'fuego en el vano motor' no es plausible.
El estado de la entrada digital X2 18/15 'intermitente derecho en el remolque' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/3 'reserva de agua lavaparabrisas' no es plausible.
El estado de la entrada digital X2 18/2 'control de intermitentes' no es plausible.
Estado de la entrada digital X1 18/4 'indicación de avería correa nervada' no es plausible.
El estado de la entrada digital X2 18/6 'luz de carretera' no es plausible.
Estado de la entrada digital X1 18/5 'ID 1448 operación de inclinación' no es plausible.
El estado en la entrada X3 18/13, 'borne 58', no es plausible.
Estado de la entrada digital X1 18/6 'ID 1448 bajar' no es plausible.
El estado de la entrada digital X3 18/9 'luz de cruce' no es plausible.
Estado de la entrada digital X1 18/7 'ID 1448 subir' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/4 'bloqueo de diferencial en el eje trasero I' no es plausible.
Estado de la entrada digital X1 18/8 'ID 1448 nivel normal I/II' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/7 'bloqueo de diferencial en el eje trasero II' no es plausible.
Estado de la entrada digital X1 18/9 'ID 1448 nivel normal' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/2 'bloqueo de diferencial en el eje delantero I' no es plausible.
Estado de la entrada digital X1 18/10 'ID 1448 STOP' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/5 'bloqueo de diferencial en el eje delantero II' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/11 'tomas de fuerza' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/8 'bloqueo longitudinal trasero' no es plausible.
Estado de la entrada digital X1 18/12 'ID 1448 estado de puerta' no es plausible.
Entrada digital X1 18/10, no plausible
Estado de la entrada digital X1 18/13 'ID 1448 desacoplamiento del retardador' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/1 'bloqueo longitudinal delantero' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/14 'nivel de aceite de la dirección' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/11 'tomas de fuerza' no es plausible.
El estado de entrada digital X1 18/15 'testigo de control desgaste de forros de frenos' no es plausible.
El estado de la entrada digital X3 18/14 'freno para paradas' no es plausible.
El estado de la entrada digital X2 18/9 'contacto de puerta' no es plausible.
El estado de la entrada digital X3 18/12 'presión de sistema en el circuito 4' no es plausible.
El estado de la entrada digital X3 18/11 'servodirección' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/15 'perturbación ABS remolque' no es plausible.
Estado de la entrada digital X3 18/13 'borne 58' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/6 'enclavamiento de la cabina en el lado izquierdo' no es plausible.
Estado de la entrada digital X3 18/14 'puerta abierta' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/9 'enclavamiento de la cabina en el lado derecho' no es plausible.
Estado de la entrada digital X3 18/16 'circuito de freno 3' no es plausible.
El estado de entrada digital X1 18/12 'testigo de control volquete' no es plausible.
El estado de la tecla 'hacia atrás' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/13 'control de bombillas' no es plausible.
El estado de la tecla 'subir ' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/14 'nivel de aceite de la dirección' no es plausible.
El estado de la tecla 'bajar' no es plausible.
El estado de la entrada digital X3 18/11 'servodirección' no es plausible.
El estado de la tecla 'selección' no es plausible.
El estado de la entrada digital X2 18/9 'contacto de puerta' no es plausible.
El estado de la tecla 'reset' no es plausible.
El estado de la entrada digital X1 18/3 'reserva de agua lavaparabrisas' no es plausible.
El estado de la tecla 'más' no es plausible.
El estado de la entrada digital X2 18/8 'control del cinturón' no es plausible.
El estado de la tecla 'menos' no es plausible.
El estado de la entrada digital X3 18/7 'reserva' no es plausible.
El estado de la tecla 'set' no es plausible.
El estado de la tecla 'hacia atrás' no es plausible.
El estado de la tecla 'select' no es plausible.
El estado de la tecla 'subir ' no es plausible.
El estado en la entrada X2 18/5, 'borne 15', no es plausible.
El estado de la tecla 'bajar' no es plausible.
Entrada digital Error
El estado de la tecla 'selección' no es plausible.
El estado de la tecla de conmutación 'temperatura' no es plausible.
El estado de la tecla 'más' no es plausible.
El estado de la tecla 'menos' no es plausible.
El estado de la tecla de conmutación 'circuito de freno 1 ó 2' no es plausible.
El estado de la tecla de conmutación 'hora o kilometraje parcial' no es plausible.
Error de parametraje en la unidad de control
Error de parametraje en la unidad de control
Avería interna en la unidad de control
Indicación del displayLos datos no están completos.
Indicación del displayEl código es erróneo o los datos son erróneos.
SOUNDLos datos no están completos.
SOUNDEl código es erróneo o los datos son erróneos.
VBFLos datos no están completos.
VBFEl código es erróneo o los datos son erróneos.
Indicación:Los datos no están completos.
Indicación:El código es erróneo o los datos son erróneos.
VisualizadorConfiguraciónLos datos no están completos.
VisualizadorConfiguraciónEl código es erróneo o los datos son erróneos.
Parámetros EEPROM erróneos en la unidad de control
EEPROM: error de suma de chequeo
Unidad de control: error EEPROM
Ha fallado el bus CAN hacia el tacógrafo.
El seccionador de batería tiene Error.
El seccionador de batería tiene Error.
Sobretensión en el borne 15
El borne 15 tiene sobretensión.
Sobretensión
El borne 15 tiene subtensión.
La comunicación de datos con la unidad de control de la dirección 1 está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control de la dirección 01 hex está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Regulación electrónica de la marcha FR está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Regulación electrónica de la marcha FR está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Sistema guardapistas SPA está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control PFA sistema de filtro de partículas está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Sistema de precalentamiento del aire de admisión FLA está
perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control KS Mando del embrague está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control GS Gestión de marchas está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control GS Gestión de marchas está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control AGN: cambio automático vehículos industriales está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control SIR electrónica de asiento, derecha está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control SIL electrónica de asiento, izquierda está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control SIL electrónica de asiento, izquierda está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control WSK embrague mecánico con convertidor de par está
perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Sistema antibloqueo ABS está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Sistema antibloqueo ABS está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control RS gestión del retardador está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control RS gestión del retardador está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Regulación de nivel NR está perturbada.
Interruptor de corte de la bateríaAvería interna
La comunicación de datos con la unidad de control Regulación de nivel NR está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Telemando por radiocomunicación (FFB) está perturbada.
Interruptor de corte de la bateríaAvería externa

La comunicación de datos con la unidad de control ZV o KSA está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control EKL Dirección electrónica por diagrama característico está
perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control ZL Dirección adicional está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control WS Sistema de mantenimiento está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control WS Sistema de mantenimiento está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Interface de comunicación KOM está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control HZR regulación de la calefacción está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control ZHE calefacción adicional está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control ZHE calefacción adicional está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Mando hidráulico-neumático HPS está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control BS gestión del freno está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control BS gestión del freno está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Determinación automática de marchas AGE está perturbada.

La comunicación de datos con la unidad de control Gestión del motor MR está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Gestión del motor MR está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Sistema de retención SRS está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Sistema de alarma antirrobo EDW está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Módulo especial parametrable PSM está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control SRB sistema de retención de seguridad del acompañante está
perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control Tempomat regulador de distancia ART está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control EAB Freno eléctrico del remolque está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control ANH Identificación del remolque está perturbada.
La comunicación de datos con la unidad de control AUF Identificación del semirremolque está perturbada.
Ningún archivo de texto existente en el instrumento
Ha fallado la unidad de control Bloqueo electrónico de arranque.
La unidad de control de dirección 1 ha fallado.
Ha fallado la unidad de control Regulación electrónica de la marcha FR.
Ha fallado la unidad de control FPS Mando de programación flexible.
Ha fallado la unidad de control Sistema guardapistas SPA.
Ha fallado la unidad de control PFA sistema de filtro de partículas.
Ha fallado la unidad de control Sistema de precalentamiento del aire de admisión FLA.
Ha fallado la unidad de control KS Mando del embrague.
Ha fallado la unidad de control GS Gestión de marchas.
Ha fallado la unidad de control AGN: cambio automático vehículos industriales.
Ha fallado la unidad de control SIR electrónica de asiento, derecha.
Ha fallado la unidad de control SIL electrónica de asiento, izquierda.
Ha fallado la unidad de control WSK embrague mecánico con convertidor de par.
Ha fallado la unidad de control TK Turboembrague.
Ha fallado la unidad de control Sistema antibloqueo ABS.
Ha fallado la unidad de control RS gestión del retardador.
Ha fallado la unidad de control Regulación de nivel NR.
Ha fallado la unidad de control Telemando por radiocomunicación (FFB).
Ha fallado la unidad de control ZV: sistema de cierre centralizado o la Sistema de cierre de confort KSA.
Ha fallado la unidad de control EKL Dirección electrónica por diagrama característico.
Ha fallado la unidad de control ZL Dirección adicional.
Ha fallado la unidad de control Instrumento INS.
Ha fallado la unidad de control WS Sistema de mantenimiento.
Ha fallado la unidad de control Interface de comunicación KOM.
Ha fallado la unidad de control GW, gateway.
Ha fallado la unidad de control HZR regulación de la calefacción.
Ha fallado la unidad de control ZHE calefacción adicional.
Ha fallado la unidad de control ZHE calefacción adicional.
Ha fallado la unidad de control KWS: regulación del ángulo de pandeo.
Ha fallado la unidad de control Mando hidráulico-neumático HPS.
Ha fallado la unidad de control Tacógrafo TCO.
Ha fallado la unidad de control LWS Sensor del ángulo de giro del volante.
Ha fallado la unidad de control BS gestión del freno.
Ha fallado la unidad de control RD.
Ha fallado la unidad de control Determinación automática de marchas AGE.
Ha fallado la unidad de control AG Selección automática de marchas.
Ha fallado la unidad de control Gestión del motor MR.
Ha fallado la unidad de control Sistema de retención SRS.
Ha fallado la unidad de control Sistema de alarma antirrobo EDW.
Ha fallado la unidad de control Módulo especial parametrable PSM.
Ha fallado la unidad de control SRB sistema de retención de seguridad del acompañante.
Ha fallado la unidad de control Tempomat regulador de distancia ART.
Ha fallado la unidad de control ABA Active Brake Assist.
Ha fallado la unidad de control Bloqueo electrónico de arranque.
Ha fallado la unidad de control NOX.
Ha fallado la unidad de control NRN.
Ha fallado la unidad de control NAV.
Ha fallado la unidad de control TP plataforma telemática.
Ha fallado la unidad de control RAD.
Ha fallado la unidad de control FFS.
Ha fallado la unidad de control EAB Freno eléctrico del remolque.
Ha fallado la unidad de control Remolque.
Ha fallado la unidad de control AH1.
Ha fallado la unidad de control AUF Identificación del semirremolque.
Ha fallado la unidad de control AUF Electrónica de la carrocería.
Fallo del sensor de agua de condensación
Fallo de los sensores de desgaste de frenos
Fallo del indicador de desgaste de los forros de freno
La unidad de control Bloqueo electrónico de arranque reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
parametrada como no apta para diagnósticos.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Regulación electrónica de la marcha FR no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control FPS Mando de programación flexible no parametrada
Se detecta la unidad de control Sistema guardapistas SPA no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Sistema guardapistas SPA no parametrada
Se detecta la unidad de control Sistema guardapistas SPA no parametrada.
Se detecta la unidad de control PFA sistema de filtro de partículas no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control PFA sistema de filtro de partículas no parametrada
Se detecta la unidad de control PFA sistema de filtro de partículas no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Sistema de precalentamiento del aire de admisión FLA no
parametrada
parametrada
parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control KS Mando del embrague no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control GS Gestión de marchas no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control ATC Automatic Transmission Control no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control AGN: cambio automático vehículos industriales no
parametrada
parametrada
Se detecta la unidad de control SIR electrónica de asiento, derecha no parametrada.
Se detecta la unidad de control SIR electrónica de asiento, derecha no parametrada.
Se detecta la unidad de control SIL electrónica de asiento, izquierda no parametrada.
Se detecta la unidad de control SIL electrónica de asiento, izquierda no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control WSK embrague mecánico con convertidor de par no
parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control TK Turboembrague no parametrada
parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Sistema antibloqueo ABS no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control RS gestión del retardador no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Regulación de nivel NR no parametrada
Se detecta la unidad de control FFB telemando por radiocomunicación no parametrada.
Se detecta la unidad de control FFB telemando por radiocomunicación no parametrada.
Se detecta la unidad de control ZV o KSA no parametrada.
Se detecta la unidad de control ZV o KSA no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control EKL Dirección electrónica por diagrama característico no
parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control ZL Dirección adicional no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control EKL Dirección electrónica por diagrama característico no
parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Instrumento INS no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control WS Sistema de mantenimiento no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Interface de comunicación KOM no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control GW, gateway no parametrada
Se detecta la unidad de control HZR regulación de la calefacción no parametrada.
Se detecta la unidad de control HZR regulación de la calefacción no parametrada.
Se detecta la unidad de control ZHE calefacción adicional no parametrada.
Se detecta la unidad de control ZHE calefacción adicional no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control KWS: regulación del ángulo de pandeo no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Mando hidráulico-neumático HPS no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Tacógrafo TCO no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control LWS Sensor del ángulo de giro del volante no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control BS gestión del freno no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control RD no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control AG Selección automática de marchas no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Gestión del motor MR no parametrada
Se detecta la unidad de control SRS sistema de retención de seguridad no parametrada.
Se detecta la unidad de control SRS sistema de retención de seguridad no parametrada.
Se detecta la unidad de control Sistema de alarma antirrobo EDW no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Sistema de alarma antirrobo EDW no parametrada
Se detecta la unidad de control Sistema de alarma antirrobo EDW no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Módulo especial parametrable PSM no parametrada
Se detecta la unidad de control SRB sistema de retención de seguridad del acompañante no parametrada.
Se detecta la unidad de control SRB sistema de retención de seguridad del acompañante no parametrada.
Se detecta la unidad de control Tempomat regulador de distancia ART no parametrada.
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Tempomat regulador de distancia ART no parametrada
Se detecta la unidad de control Tempomat regulador de distancia ART no parametrada.

La unidad de control ABA Active Brake Assist reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
como no apta para diagnósticos.
La unidad de control Bloqueo electrónico de arranque reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
Identificador CAN, detectado por la unidad de control NOX no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control NRN no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control NAV no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control TP no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control RAD no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control FFS no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control EAB Freno eléctrico del remolque no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control EAB Freno eléctrico del remolque no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control ANH Identificación del remolque no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control AH1 no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control ANH Identificación del remolque no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control AUF Electrónica de la carrocería no parametrada
La unidad de control de dirección 1 reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no
apta para diagnósticos.
La unidad de control Regulación electrónica de la marcha FR reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control FPS Mando de programación flexible reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Sistema guardapistas SPA reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control PFA sistema de filtro de partículas reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Sistema de precalentamiento del aire de admisión FLA reacciona a la consulta para
diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para diagnósticos.
La unidad de control KS Mando del embrague reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control GS Gestión de marchas reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control AGN: cambio automático vehículos industriales reacciona a la consulta para diagnósticos,
aunque está parametrada como no apta para diagnósticos.
La unidad de control TK Turboembrague reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como
no apta para diagnósticos.
La unidad de control Sistema antibloqueo ABS reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control RS gestión del retardador reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control Regulación de nivel NR reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control ZL Dirección adicional reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control Instrumento INS reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no
La unidad de control WS Sistema de mantenimiento reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Interface de comunicación KOM reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control GW, gateway reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no
La unidad de control KWS: regulación del ángulo de pandeo reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Mando hidráulico-neumático HPS reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Tacógrafo TCO reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no
La unidad de control LWS Sensor del ángulo de giro del volante reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque
está parametrada como no apta para diagnósticos.
La unidad de control BS gestión del freno reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como
La unidad de control RD reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control AG Selección automática de marchas reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Gestión del motor MR reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control Sistema de alarma antirrobo EDW reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Módulo especial parametrable PSM reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Tempomat regulador de distancia ART reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control NOX reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control NRN reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control NAV reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control TP plataforma telemática reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control RAD reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control FFS reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control AH1 reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
diagnósticos.
diagnósticos.
diagnósticos.
diagnósticos.
La unidad de control AUF Identificación del semirremolque reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
X2/12 Cortocircuito contra masa
Las teclas izquierdas del volante de la dirección tienen interrupción.
Las tecla izquierdas del volante de la dirección tienen cortocircuito.
X2/13 Cortocircuito contra masa
Las teclas derechas del volante de la dirección tienen interrupción.
Las tecla derechas del volante de la dirección tienen cortocircuito.
Evento: La comunicación CAN con la unidad de control del motor es errónea.
Evento: La comunicación CAN con el sistema de freno es errónea.
Evento: La comunicación vía CAN con la unidad de control del cambio es defectuosa.
El cuadro de instrumentos está averiado.
Evento: Ha fallado el bus CAN hacia el tacógrafo.
El cuadro de instrumentos está averiado.
El transmisor del nivel de combustible tiene Cortocircuito contra masa.
La sonda de temperatura exterior tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
La sonda térmica del exterior tiene Cortocircuito contra masa.
El desbloqueo de la cabina tiene Cortocircuito contra el polo positivo o Interrupción.
El transmisor de nivel de combustible tiene Cortocircuito contra el polo positivo o Interrupción.
El bus CAN de IES ha fallado.
Interruptor de corte de la bateríaAvería interna
Interruptor de corte de la bateríaAvería externa
El borne 30 tiene sobretensión.
El borne 30 tiene subtensión.
Ha fallado la unidad de control FPS Mando de programación flexible.
Ha fallado la unidad de control WSK embrague mecánico con convertidor de par.
Ha fallado la unidad de control Instrumento INS.
Ha fallado la unidad de control GW, gateway.
Ha fallado la unidad de control KWS: regulación del ángulo de pandeo.
Ha fallado la unidad de control Tacógrafo TCO.
Ha fallado la unidad de control LWS Sensor del ángulo de giro del volante.
Ha fallado la unidad de control RD.
Ha fallado la unidad de control AG Selección automática de marchas.
Ha fallado la unidad de control NOX.
Ha fallado la unidad de control NRN.
Ha fallado la unidad de control NAV.
Ha fallado la unidad de control TP plataforma telemática.
Ha fallado la unidad de control RAD.
Ha fallado la unidad de control FFS.
Ha fallado la unidad de control AUF Electrónica de la carrocería.
Fallo del indicador de desgaste de los forros de freno
Identificador CAN, detectado por la unidad de control FPS Mando de programación flexible no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Sistema guardapistas SPA no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control PFA sistema de filtro de partículas no parametrada
parametrada
parametrada
parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control ZL Dirección adicional no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Instrumento INS no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control GW, gateway no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control KWS: regulación del ángulo de pandeo no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Mando hidráulico-neumático HPS no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Tacógrafo TCO no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control LWS Sensor del ángulo de giro del volante no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control RD no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Sistema de alarma antirrobo EDW no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control Tempomat regulador de distancia ART no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control NOX no parametrada

Identificador CAN, detectado por la unidad de control NRN no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control NAV no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control TP plataforma telemática no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control RAD no parametrada
Identificador CAN, detectado por la unidad de control FFS no parametrada
La unidad de control Regulación electrónica de la marcha FR reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control FPS Mando de programación flexible reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Sistema guardapistas SPA reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control PFA sistema de filtro de partículas reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Sistema de precalentamiento del aire de admisión FLA reacciona a la consulta para
diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para diagnósticos.
La unidad de control KS Mando del embrague reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control AGN: cambio automático vehículos industriales reacciona a la consulta para diagnósticos,
La unidad de control WSK embrague mecánico con convertidor de par reacciona a la consulta para diagnósticos,
La unidad de control Sistema antibloqueo ABS reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control Regulación de nivel NR reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control ZL Dirección adicional reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control Instrumento INS reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no
La unidad de control WS Sistema de mantenimiento reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Interface de comunicación KOM reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control GW, gateway reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no
La unidad de control KWS: regulación del ángulo de pandeo reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Mando hidráulico-neumático HPS reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Tacógrafo TCO reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no
La unidad de control LWS Sensor del ángulo de giro del volante reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque
está parametrada como no apta para diagnósticos.
La unidad de control BS gestión del freno reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como
La unidad de control RD reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control AG Selección automática de marchas reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Gestión del motor MR reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control Sistema de alarma antirrobo EDW reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Módulo especial parametrable PSM reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control Tempomat regulador de distancia ART reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
La unidad de control NOX reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control NRN reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control NAV reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control TP plataforma telemática reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada
La unidad de control RAD reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
La unidad de control FFS reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está parametrada como no apta para
diagnósticos.
diagnósticos.
diagnósticos.
diagnósticos.
diagnósticos.
diagnósticos.
La unidad de control AUF Identificación del semirremolque reacciona a la consulta para diagnósticos, aunque está
MODULO
MR
100 MR
100 MR
101 MR
101 MR
102 MR
102 MR
104 MR
104 MR
149 MR
204 MR
308 MR
309 MR
310 MR
311 MR
312 MR
313 MR
408 MR
409 MR
412 MR
413 MR
530 MR
612 MR
631 MR
722 MR
782 MR
788 MR
789 MR
797 MR
815 MR
816 MR
915 MR
916 MR
1015 MR
1016 MR
1115 MR
1116 MR
1215 MR
1216 MR
1315 MR
1316 MR
1415 MR
1416 MR
1417 MR
1515 MR
1516 MR
1615 MR
1616 MR
1617 MR
1715 MR
1716 MR
1717 MR
1818 MR
1820 MR
1822 MR
1873 MR
1874 MR
1875 MR
1876 MR
1878 MR
1917 MR
2017 MR
2020 MR
2021 MR
2026 MR
2122 MR
2219 MR
2219 MR
2319 MR
2319 MR
2415 MR
2416 MR
2460 MR
2461 MR
2462 MR
2463 MR
2464 MR
2465 MR
2466 MR
2467 MR
2468 MR
2469 MR
2470 MR
2471 MR
2472 MR
2473 MR
2474 MR
2475 MR
2476 MR
2477 MR
2478 MR
2479 MR
2480 MR
2481 MR
2482 MR
2483 MR
2484 MR
2485 MR
2486 MR
2487 MR
2488 MR
2489 MR
2490 MR
2491 MR
2492 MR
2493 MR
2494 MR
2495 MR
2496 MR
2497 MR
2498 MR
2499 MR
2509 MR
2515 MR
2516 MR
2517 MR
2612 MR
2615 MR
2616 MR
2712 MR
2804 MR
2815 MR
2816 MR
2971 MR
2972 MR
3015 MR
3016 MR
3115 MR
3116 MR
3215 MR
3216 MR
3332 MR
3415 MR
3416 MR
3515 MR
3516 MR
3604 MR
3617 MR
3706 MR
3707 MR
3709 MR
3817 MR
3906 MR
3907 MR
3909 MR
4024 MR
4034 MR
4035 MR
4036 MR
4037 MR
4038 MR
4039 MR
4040 MR
4041 MR
4047 MR
4048 MR
4049 MR
4050 MR
4051 MR
4052 MR
4053 MR
4054 MR
4056 MR
4058 MR
4092 MR
4149 MR
4200 MR
4201 MR
4202 MR
4203 MR
4204 MR
4205 MR
4206 MR
4207 MR
4208 MR
4209 MR
4210 MR
4211 MR
4212 MR
4213 MR
4214 MR
4215 MR
4217 MR
4218 MR
4219 MR
4221 MR
4222 MR
4223 MR
4224 MR
4225 MR
4226 MR
4227 MR
4228 MR
4229 MR
4230 MR
4231 MR
4232 MR
4233 MR
4234 MR
4235 MR
4236 MR
4237 MR
4238 MR
4239 MR
4240 MR
4241 MR
4242 MR
4243 MR
4244 MR
4245 MR
4246 MR
4247 MR
4248 MR
4249 MR
4250 MR
4251 MR
4252 MR
4253 MR
4254 MR
4255 MR
4256 MR
4257 MR
4258 MR
4259 MR
4261 MR
4262 MR
4271 MR
4272 MR
4273 MR
4415 MR
4416 MR
4422 MR
4600 MR
4601 MR
4602 MR
4603 MR
4604 MR
4605 MR
4606 MR
4607 MR
4608 MR
4609 MR
4610 MR
4611 MR
4612 MR
4613 MR
4614 MR
4615 MR
4616 MR
4617 MR
4618 MR
4619 MR
4620 MR
4621 MR
4622 MR
4623 MR
4624 MR
4626 MR
4627 MR
4628 MR
4629 MR
4630 MR
4631 MR
4632 MR
4634 MR
4635 MR
4636 MR
4637 MR
4638 MR
4639 MR
4640 MR
4641 MR
4642 MR
4643 MR
4644 MR
4645 MR
4646 MR
4647 MR
4648 MR
4649 MR
4650 MR
4651 MR
4652 MR
4653 MR
4654 MR
4655 MR
4656 MR
4657 MR
4805 MR
4806 MR
4905 MR
4906 MR
5026 MR
5027 MR
5028 MR
5126 MR
5127 MR
5128 MR
5226 MR
5227 MR
5228 MR
5326 MR
5327 MR
5328 MR
5426 MR
5427 MR
5428 MR
5526 MR
5527 MR
5528 MR
5626 MR
5627 MR
5628 MR
5726 MR
5727 MR
5728 MR
5806 MR
5807 MR
5809 MR
5869 MR
5906 MR
5907 MR
5909 MR
5969 MR
6015 MR
6016 MR
6029 MR
6115 MR
6116 MR
6169 MR
6293 MR
6327 MR
6409 MR
6432 MR
6506 MR
6564 MR
6678 MR
6679 MR
6720 MR
6721 MR
6770 MR
6777 MR
6820 MR
6821 MR
6883 MR
6949 MR
6994 MR
6995 MR
7006 MR
7007 MR
7009 MR
7106 MR
7107 MR
7109 MR
7112 MR
7206 MR
7207 MR
7209 MR
7305 MR
7306 MR
7307 MR
7309 MR
7317 MR
7405 MR
7408 MR
7542 MR
7543 MR
7606 MR
7607 MR
7609 MR
7705 MR
7708 MR
7805 MR
7808 MR
7905 MR
7908 MR
8005 MR
8008 MR
8009 MR
8033 MR
8039 MR
8086 MR
8106 MR
8107 MR
8109 MR
8206 MR
8207 MR
8209 MR
8315 MR
8316 MR
8415 MR
8416 MR
8417 MR
8515 MR
8516 MR
8517 MR
8690 MR
8691 MR
8790 MR
8791 MR
8896 MR
8906 MR
8907 MR
8909 MR
9044 MR
9045 MR
9144 MR
9145 MR
9244 MR
9245 MR
9344 MR
9345 MR
9444 MR
9445 MR
9544 MR
9545 MR
9644 MR
9645 MR
9744 MR
9745 MR
9846 MR
9960 MR
9961 MR
9962 MR
9963 MR
9964 MR
9965 MR
100 MR
101 MR
102 MR
104 MR
149 MR
308 MR
309 MR
310 MR
311 MR
312 MR
313 MR
408 MR
409 MR
412 MR
413 MR
530 MR
1015 MR
1016 MR
1115 MR
1116 MR
1215 MR
1216 MR
1315 MR
1316 MR
1415 MR
1416 MR
1417 MR
1515 MR
1516 MR
1615 MR
1616 MR
1617 MR
1818 MR
1820 MR
1822 MR
1875 MR
1876 MR
2020 MR
2026 MR
2122 MR
2219 MR
2319 MR
2415 MR
2416 MR
2509 MR
2515 MR
2516 MR
2517 MR
2612 MR
3015 MR
3016 MR
4024 MR
4034 MR
4035 MR
4036 MR
4037 MR
4038 MR
4039 MR
4040 MR
4041 MR
4047 MR
4048 MR
4049 MR
4050 MR
4051 MR
4052 MR
4053 MR
4054 MR
4056 MR
4058 MR
4805 MR
4806 MR
4905 MR
4906 MR
5026 MR
5027 MR
5028 MR
5126 MR
5127 MR
5128 MR
5226 MR
5227 MR
5228 MR
5326 MR
5327 MR
5328 MR
5426 MR
5427 MR
5428 MR
5526 MR
5527 MR
5528 MR
5626 MR
5627 MR
5628 MR
5726 MR
5727 MR
5728 MR
6506 MR
6564 MR
7006 MR
7007 MR
7009 MR
7106 MR
7107 MR
7109 MR
7112 MR
7206 MR
7207 MR
7209 MR
7305 MR
7306 MR
7307 MR
7309 MR
7317 MR
7405 MR
7408 MR
7542 MR
7543 MR
7609 MR
7705 MR
7708 MR
7805 MR
7808 MR
8005 MR
8008 MR
8009 MR
8033 MR
8039 MR
8086 MR
9044 MR
9045 MR
9144 MR
9145 MR
9244 MR
9245 MR
9344 MR
9345 MR
9444 MR
9445 MR
9544 MR
9545 MR
9644 MR
9645 MR
9744 MR
9745 MR
9846 MR
9960 MR
9961 MR
9962 MR
9963 MR
9964 MR
9965 MR
Gestión del motor MR
Unión CAN-H hacia FR/CPC, averiada
Unión CAN-H hacia ADM, averiada
Unión CAN-L hacia FR/CPC, averiada
Unión CAN-L hacia ADM, averiada
Los datos de la unidad de control FR/CPC son erróneos
Los datos de la unidad de control ADM son erróneos
Unión CAN hacia FR/CPC, averiada
Unión CAN hacia ADM, averiada
Error de parametraje CAN
Irregularidad de funcionamiento del bus CAN de alta velocidad al módulo del bastidor SCR con motor Euro 4/5
Transmisor de posición del cigüeñal Cortocircuito contra masa

Transmisor de posición del cigüeñal Interrupción, Cortocircuito contra el polo positivo
Transmisor de posición del cigüeñal, señal demasiado pequeña
Transmisor de posición del cigüeñal, la prevención de la señal del cigüeñal y la señal del árbol de levas es incorrecta.
Transmisor de posición del cigüeñal, ninguna señal

El transmisor de posición del cigüeñal tiene la polaridad invertida.
El transmisor de posición del árbol de levas tiene Cortocircuito contra masa.
El transmisor de posición del árbol de levas tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
Transmisor de posición árbol de levas, no da señal
Transmisor de posición árbol de levas, polaridad invertida
La unidad de control Gestión del motor MR detecta un régimen demasiado elevado.
Falta la señal 'Número de revoluciones del ventilador'.
El número de revoluciones del ventilador es demasiado bajo.
La temperatura detrás del catalizador es demasiado elevada.
El catalizador no esta montado.
La temperatura delante del catalizador es demasiado elevada (umbral 1 sobrepasado).
La temperatura delante del catalizador es demasiado elevada (umbral 2 sobrepasado).
La temperatura delante del catalizador es demasiado elevada (potencia reducida del motor).
El sensor térmico delante del catalizador tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
El sensor térmico delante del catalizador tiene Cortocircuito contra masa.
El sensor térmico detrás del catalizador tiene Cortocircuito contra el polo positivo, Interrupción.
El sensor térmico detrás del catalizador tiene Cortocircuito contra masa.
El transmisor de temperatura del aceite ha excedido el margen de medición (Interrupción, Cortocircuito contra el
polo positivo).
El transmisor de temperatura del aceite no ha alcanzado el margen de medición (Cortocircuito contra masa).
Se ha excedido el margen de medición del transmisor de temperatura del combustible (Interrupción Cortocircuito
contra el polo positivo)
No se ha alcanzado el margen de medición del transmisor de temperatura del combustible (Cortocircuito contra
masa)
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': el sensor de temperatura ha excedido el
margen de medición (Interrupción Cortocircuito contra el polo positivo)
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': el sensor de temperatura no ha
alcanzado el margen de medición (Cortocircuito contra masa)
Se ha excedido el margen de medición del transmisor de presión atmosférica (Interrupción Cortocircuito contra el
polo positivo)
No se ha alcanzado el margen de medición del transmisor de presión atmosférica (Cortocircuito contra masa)
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': el sensor de presión ha excedido el
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': sensor de presión, no ha alcanzado el
margen de medición (Cortocircuito contra masa)
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': sensor de presión, valor de medición no
plausible
Se ha excedido el margen de medición del transmisor de temperatura de líquido refrigerante (Interrupción
Cortocircuito contra el polo positivo)
No se ha alcanzado el margen de medición del transmisor de temperatura de líquido refrigerante (Cortocircuito
contra masa)
No se ha alcanzado el margen de medición del transmisor de presión de aceite (Interrupción Cortocircuito contra el
polo positivo)
Transmisor de presión del aceite, no ha alcanzado el margen de medición (Cortocircuito contra masa)
Transmisor de presion del aceite, valor de medicion no plausible
Entrada combinada (clavija 28):Se ha superado el margen de medición
Entrada combinada (clavija 28): No se ha alcanzado el margen de medición
Entrada combinada (clavija 28):Señal, no plausible
circuito de carga, aviado
Presión de carga, demasiado elevada
temperatura del aire de carga, excedida
Turbocompresor-La velocidad tiene un error de contraste.
La divergencia de magnitud de ajuste de la regulacion de la presion de sobrealimentacion es demasiado grande.
La divergencia de la presion de carga es demasiado grande.

La presion de carga para el servicio de freno no se alcanza.
circuito de carga, aviado
El valor medido del transmisor de presión del combustible no es plausible.
El valor medido del transmisor de presión de aceite no es plausible.
La presion del aceite es demasiado baja.
La presion del aceite es demasiado baja.
El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo.
La temperatura del liquido refrigerante es demasiado elevada.
El borne 15 de la unidad de control MR o la FR/CPC tiene Interrupción.
El borne 15 de la unidad de control MR o la ADM tiene Interrupción.
El borne 50 de la unidad de control MR o la FR/CPC tiene Interrupción.
El borne 50 de la unidad de control MR o la ADM tiene Interrupción.
El sensor de presion diferencial de combustible tiene Interrupcion.
El sensor de presion diferencial de combustible tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Cortocircuito contra
masa.
Sistema-Tensión
La tensión de referencia de los sensores no está disponible.
Avería interna de la unidad de control
Aviso de error del software de la unidad de control
Avería de unidad de control, sonda térmica interna
El componente 'Temperatura del aire de admisión (valor bruto)' emite una señal anómala.
El componente 'Sensor del cigüeñal' emite una señal anómala.
Señal CAN high del bus CAN del sistemaERRONEO
Averia de inyector, cilindro 1
Avería de inyector, cilindro 2
El componente Sensor de baja presion esta averiado.
El componente Componente de vigilancia del inyector está averiado.
En el lado de baja presión del sistema de gas natural se ha detectado una fuga (fuga grande).
En el lado de alta presión del sistema de gas natural se ha detectado una fuga (fuga grande).
La señal del sensor de presión del combustible no es plausible
El componente 'Válvula de seguridad' emite una señal errónea.(Gas natural)
Existe una avería eléctrica interna en el componente 'Etapa final de la mariposa de estrangulación'.
El posicionador de mariposa tiene una irregularidad de funcionamiento.
La comunicación con el componente Regulación constante de la temperatura del líquido refrigerante está
perturbada.
El componente 'Sensor de temperatura del exterior' suministra valores irregulares.
El componente Sensor de presión del aire de carga está averiado.
El sensor de la presion del aire tiene una irregularidad de funcionamiento.
El valor medido del transmisor de presión del combustible no es plausible.
Se ha detectado una fuga aumentada en el componente 'Y107/2 (Válvula de cierre de seguridad)'.
El componente 'Transmisor de nivel de combustible' no suministra señal alguna o bien una señal no plausible.
Avería en el sistema Combustible

Fugas en el sistema de combustible
reservado(1)
El componente Inyector de combustible tiene una interrupción de cable.
reservado(2)
reservado(3)
reservado(4)
El componente Sonda lambda está averiado de vez en cuando.
Corriente de calefacción de la sonda lambda.(Potencia reducida)
Avería interna en el componente Sonda lambda
El cable hacia el transmisor de nivel de aceite tiene Interrupción.
Transmisor de nivel de aceite Cortocircuito contra el polo positivo, se ha superado el margen de medición
Transmisor del nivel de aceite: no ha alcanzado el margen de medición
Transmisor de nivel de aceite , valor de medicion no plausible
El transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene Interrupción,Cortocircuito contra el polo
positivo,Cortocircuito contra masa.
El transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene Cortocircuito contra el polo positivo,
Interrupción.
El transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene Cortocircuito contra masa.
Falta la señal de número de revoluciones del alternador (tiempo de espera).
El sensor de NOx tiene perturbación de la comunicación.
El sensor de NOx tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
El sensor de NOx tiene Cortocircuito contra masa.
Emisión de óxido de nitrógeno demasiado alto (umbral 1 sobrepasado)
Emisión de óxido de nitrógeno demasiado alto (umbral 2 sobrepasado)
Se ha excedido el margen de medición del transmisor de presión del combustible (Interrupción Cortocircuito contra
el polo positivo)
No se ha alcanzado el margen de medición del transmisor de presión de combustible (Cortocircuito contra masa)
El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene Interrupción.

El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene Cortocircuito.
El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene Interrupción.
El sensor térmico de la realimentación de gases de escape tiene Cortocircuito.
La temperatura de la realimentación de gases de escape está fuera del margen de valores nominales.
El sensor de humedad del aire tiene Cortocircuito contra el polo positivo, Interrupción.
El sensor de humedad del aire tiene Cortocircuito contra masa.
El sensor térmico del aire tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
El sensor térmico del aire tiene Cortocircuito contra masa.
Falta el mensaje CAN 'Temperatura del aire'.
El valor de medicion del sensor de temperatura ambiente no es plausible.
La valvula de mando de aire comprimido SCR tiene Cortocircuito contra masa.
La valvula de mando de aire comprimido SCR tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La valvula de mando de aire comprimido SCR tiene Interrupcion.
Los valores de medición de los sensores térmicos en el catalizador no son plausibles.
La bomba de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
La bomba de AdBlue tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La bomba de AdBlue tiene Interrupción.
Activacion del arrancador (etapa final), averiada
Parametraje no válido para válvulas proporcionales
El registro de datos en la unidad de control Gestión del motor MR fue manipulado.
El freno motor está parametrizado incorrectamente.
La válvula proporcional 5 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula proporcional 5 tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula proporcional 7 tiene Interrupción.
El sensor de posición de la mariposa tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
El sensor de posición de la mariposa tiene Cortocircuito contra masa.
El sensor térmico delante del catalizador de oxidación diésel tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
El sensor térmico delante del catalizador de oxidación diésel tiene Cortocircuito contra masa.
El sensor térmico detrás del catalizador de oxidación diésel tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
El sensor térmico detrás del catalizador de oxidación diésel tiene Cortocircuito contra masa.
El sensor de presión diferencial delante del filtro de partículas diesel tiene Cortocircuito contra el polo
positivo,Interrupción.
El sensor de presion diferencial delante del filtro de particulas diesel tiene Cortocircuito contra masa.
El sensor de presión diferencial detrás del filtro de partículas diesel tiene Cortocircuito contra el polo
positivo,Interrupción.
El sensor de presion diferencial detras del filtro de particulas diesel tiene Cortocircuito contra masa.
La presion diferencial en el filtro de particulas diesel es demasiado alta.
La divergencia de regulacion de la mariposa es demasiado alta.
El recorrido de referencia para la mariposa de estrangulación no ha dado un resultado.
El difusor en la unidad de dosificación de AdBlue está obstruido.
La calefacción del difusor tiene Interrupción.
La calefacción del difusor tiene Cortocircuito contra masa.
La calefacción del difusor tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La fila de válvulas proporcionales 1 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La fila de válvulas proporcionales 1 tiene Cortocircuito contra masa.
Avería interna de la unidad de control
No hay montado ningún sistema SCRT®.
El valor o los valores de medición de los sensores térmicos SCRT® (par A) no son plausibles.
El valor o los valores de medición de los sensores térmicos SCRT® (par B) no son plausibles.
No hay montado un filtro de partículas diesel.
El valor de medición del sensor de presión diferencial delante del filtro de partículas diesel no es plausible.
El valor de medición del sensor de presión diferencial detrás del filtro de partículas diesel no es plausible.
Emisión de óxido de nitrógeno demasiado alto debido a una causa desconocida (umbral 2 superado)
Emisión de óxido de nitrógeno demasiado alta debido a AdBlue de calidad deficiente
Emisión de óxido de nitrógeno demasiado alta debido a una dosificación mínima de AdBlue
El valor de medición del sensor de NOx no es plausible.
La temperatura en el filtro de particulas diesel es demasiado baja.
El banco de sensores 1 en la unidad de control MR tiene cortocircuito.
El banco de sensores 2 en la unidad de control MR tiene cortocircuito.
El banco de sensores 1 en el módulo del bastidor SCR tiene cortocircuito.
ErrorSensor NOx
El componente 'Sensor NOx' está averiado.
Emisiones brutas de óxido de nitrógeno demasiado altas
El componente 'Catalizador' está averiado.
AdBlue de calidad deficiente o dosificación mínima de AdBlue
AdBlue de calidad deficiente, dosificación insuficiente de AdBlue o catalizador SCR averiado
La bomba de agua tiene Cortocircuito contra masa.
La bomba de agua tiene Interrupción.
La bomba de agua tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La presión de la vejiga acumulada está fuera del margen admisible.
Error general del elemento de ajuste de la mariposa de escape continua para el filtro de partículas diésel
La mariposa de escape continua para el filtro de particulas diesel tiene Cortocircuito contra masa.
La mariposa de escape continua para el filtro de particulas diesel tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La mariposa de escape continua para el filtro de particulas diesel tiene Interrupcion.
La regeneración del filtro de partículas diésel se ha realizado sin éxito.
La presion del aire de sobrealimentacion en la mariposa de estrangulacion es demasiado baja.
Error del sistema en el componente Estrangulador constante
Avería interna en la unidad de controlEl software de arranque del módulo de software falta o es erróneo.
Interrupcion de la comprobacion automatica de la compresion
Interrupcion de la comprobacion automatica de la compresion
Se ha excedido el margen de medición del sensor térmico del componente 'Regulador bomba, tubería, tobera
(PLD)'.
El sensor térmico T4 tiene Cortocircuito contra el polo positivo o Cortocircuito contra el polo positivo.
El sensor térmico T4 tiene Cortocircuito contra masa.
La temperatura en el sensor térmico T4 es demasiado alta.
La unidad de control SCR comunica fallas. El componente Sensor térmico de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
La unidad de control SCR comunica fallas. El componente Sensor térmico de AdBlue tiene Cortocircuito contra el
polo positivo, Interrupción.
La unidad de control SCR comunica fallas. El componente Sensor de presión de AdBlue tiene Cortocircuito contra
masa.
La unidad de control SCR comunica fallas. El componente Sensor de presión de AdBlue tiene Cortocircuito contra el
polo positivo, Interrupción.
La unidad de control SCR comunica fallas. La tensión de alimentación de los sensores es demasiado baja
(subtensión).
La unidad de control SCR comunica fallas. La tensión de alimentación de los sensores es demasiado alta
(sobretensión).
La unidad de control SCR comunica averías. El cable a masa del componente Válvula dosificadora de AdBlue tiene
Cortocircuito contra el polo positivo.
Interrupción.
La unidad de control SCR comunica averías. El cable de masa de la calefacción tiene Cortocircuito contra masa.
La unidad de control SCR comunica fallas. El cable de masa de la calefacción tiene Cortocircuito contra el polo
positivo.
La unidad de control SCR comunica fallas. El cable de masa de la calefacción tiene Interrupción.
La unidad de control SCR comunica fallas. La salida HighSide 1 tiene Cortocircuito contra masa.
La unidad de control SCR comunica fallas. La salida HighSide 1 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La unidad de control SCR comunica fallas. La salida HighSide 2 tiene Cortocircuito contra masa.
La unidad de control SCR comunica fallas. La salida HighSide 2 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La unidad de control SCR comunica fallas.Baja tension
La unidad de control SCR comunica fallas.Sobretensión
La unidad de control SCR comunica averías. El cable a masa del componente Bomba de AdBlue tiene Cortocircuito
contra masa.
La unidad de control SCR comunica averías. El cable a masa del componente Bomba de AdBlue tiene Cortocircuito
contra el polo positivo.
La unidad de control SCR comunica averías. El cable a masa del componente Bomba de AdBlue tiene Interrupción.
La unidad de control SCR comunica fallas. El límite de suciedad del filtro de AdBlue® casi se ha alcanzado.
La unidad de control SCR comunica fallas. El límite de suciedad del filtro de AdBlue® se ha superado.
La unidad de control SCR comunica fallas. El número de revoluciones del componente 'Bomba de AdBlue' es
demasiado alto.
La unidad de control SCR comunica fallas. El número de revoluciones del componente 'Bomba de AdBlue' es
demasiado bajo.
La unidad de control SCR comunica averías. El número de revoluciones del componente 'Bomba de AdBlue' no es
plausible.
La unidad de control SCR comunica fallas. Bomba de AdBlue, bloqueada
La unidad de control SCR comunica averías. La diferencia de número de revoluciones de la bomba de AdBlue® entre
la dosificación baja y la alta es demasiado pequeña.
Error interno en la unidad de control SCR
Error interno en la unidad de control SCR
La unidad de control SCR comunica fallas. La válvula de purga de aire está averiada.
La unidad de control SCR comunica fallas. El componente Bomba de AdBlue está averiado.
La unidad de control SCR comunica fallas.El registro de datos no es valido.
La unidad de control SCR comunica fallas. La unidad dosificadora de AdBlue® está averiada.
La unidad de control SCR comunica averías. La unidad de alimentación de AdBlue® está averiada.
La unidad de control SCR comunica averías. La oscilación del número de revoluciones del componente 'Bomba de
AdBlue' es demasiado grande.
El registro de datos no se corresponde con la versión de unidad de control.
SCR-LO: No es posible establecer una comunicación con la unidad de control SCR.
SCR-LO: El sensor de NOx tiene perturbación de la comunicación.
SCR-LO: La válvula proporcional 7 tiene Interrupción.
SCR-LO:El cable a masa del componente Válvula proporcional 7 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
SCR-LO:El cable a masa del componente Válvula proporcional 7 tiene Cortocircuito contra masa.
SCR-LO:El componente Sensor de humedad del aire tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
SCR-LO: El componente Sensor de humedad del aire tiene Cortocircuito contra masa.
SCR-LO:El sensor 'Temperatura del aire de aspiración' tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
SCR-LO:El sensor 'Temperatura del aire de aspiración' tiene Cortocircuito contra masa.
SCR-LO: El sensor de nivel de llenado del depósito de AdBlue indica un valor demasiado alto.
SCR-LO: El sensor de nivel de llenado del depósito de AdBlue indica un valor demasiado bajo.
SCR-LO:El sensor térmico del depósito de AdBlue tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
SCR-LO:El sensor térmico del depósito de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
SCR-LO:El sensor térmico delante del catalizador tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
SCR-LO:El sensor térmico delante del catalizador tiene Cortocircuito contra masa.
SCR-LO:El sensor térmico detrás del catalizador tiene Cortocircuito contra el polo positivo,Interrupción.
SCR-LO:El sensor térmico detrás del catalizador tiene Cortocircuito contra masa.
SCR-LO:El límite de suciedad del filtro de AdBlue® casi se ha alcanzado.
SCR-LO:El límite de suciedad del filtro de AdBlue® se ha superado.
Una bomba solidaria de la fila 1 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
El retorno de las bombas solidarias de la fila 1 tiene Cortocircuito contra masa.
Bomba solidaria para el cilindro 1: la válvula no tiene impacto
Bomba solidaria para el cilindro 1: avería de activación
Bomba solidaria para el cilindro 1: cortocircuito
Bomba solidaria para el cilindro 3: averia de activacion
La calefacción de la tubería de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
La calefacción de la tubería de AdBlue tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La calefacción de la tubería de AdBlue tiene Interrupción.
La calefacción de la tubería de AdBlue está averiada.
La válvula electromagnética de la calefacción del depósito de combustible de AdBlue tiene Cortocircuito contra
masa.
La válvula electromagnética de la calefacción del depósito de combustible de AdBlue tiene Cortocircuito contra el
polo positivo.
La válvula electromagnética de la calefacción del depósito de combustible de AdBlue tiene Interrupción.
La valvula de calefaccion del deposito de AdBlue esta averiada.
El sensor del nivel de llenado del depósito de AdBlue tiene Cortocircuito contra el polo positivo, Interrupción.
El sensor del nivel de llenado del deposito de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
El nivel de llenado del depósito de AdBlue es demasiado bajo.
El sensor térmico del depósito de AdBlue tiene Cortocircuito contra el polo positivo, Interrupción.
El sensor térmico del depósito de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
El sensor 'nivel de llenado/temperatura del depósito de AdBlue' está averiado.
Error interno en el módulo del bastidor SCR
La activación de la lámpara OBD está perturbada.
La novia de precalentamiento tiene Interrupción.
Perturbación en la novia de precalentamiento
El cable de diagnostico del separador de aceite tiene Cortocircuito contra masa.
El cable de diagnostico del separador de aceite tiene Interrupcion o Cortocircuito contra el polo positivo.
La valvula de recirculacion de gases de escape esta averiada.
La diferencia de temperatura entre el gas de escape y el líquido refrigerante no es plausible.
La presión de AdBlue es demasiado alta.
La presión de AdBlue es demasiado baja.
La caída de presión de AdBlue en el funcionamiento posterior es demasiado reducido.
El consumo de corriente de la bomba de AdBlue es demasiado elevado.
El aire comprimido SCR es demasiado elevado.
El aire comprimido SCR es demasiado reducido.
La alimentación de aire del sistema de aire comprimido SCR está perturbada.
Error de parametraje
Retrotratamiento de los gases de escape desconectado y rutina de diagnóstico activa
Retrotratamiento de los gases de escape desconectado y rutina de diagnóstico activa
Válvula proporcional 3:Ningún régimen de ventilador
Válvula proporcional 2:Corriente, no plausible
Tension de bateria, demasiado elevada
Tension de bateria, demasiado baja
Banco de válvula proporcional 'módulo del bastidor SCR' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Banco de válvula proporcional 'módulo del bastidor SCR' tiene Cortocircuito contra masa.
Borne 50 en el relé en serie(Cortocircuito contra el polo positivo)
Borne 50 en el relé en serie(Cortocircuito contra masa)
Borne 50 en el relé en serie(Interrupción)
Rele en serie averiado
Activacion del arrancador (etapa final), averiada
No encastra el arrancador
La valvula de bloqueo de aire comprimido SCR tiene Cortocircuito contra masa.
La valvula de bloqueo de aire comprimido SCR tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La valvula de bloqueo de aire comprimido SCR tiene Interrupcion.
La válvula dosificadora de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
La valvula dosificadora de AdBlue tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula dosificadora de AdBlue tiene Interrupción.
El sensor térmico de AdBlue tiene Interrupción, Cortocircuito contra el polo positivo.
El sensor térmico de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
El sensor de presión de AdBlue tiene Cortocircuito contra el polo positivo, Interrupción.
El sensor de presión de AdBlue tiene Cortocircuito contra masa.
El valor medido del sensor de presión de AdBlue no es plausible.
El sensor de aire comprimido SCR tiene Cortocircuito contra el polo positivo, Interrupción.
El sensor de aire comprimido SCR tiene Cortocircuito contra masa.
El valor medido del sensor de aire comprimido SCR no es plausible.
El consumo actual de AdBlue es demasiado elevado.
El consumo actual de AdBlue es demasiado reducido.
El consumo medio de AdBlue es demasiado elevado.
El consumo medio de AdBlue es demasiado reducido.
La presión de AdBlue no es plausible.
La válvula dosificadora de AdBlue en el módulo del bastidor SCR tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula dosificadora de AdBlue en el módulo del bastidor SCR tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula dosificadora de AdBlue en el módulo del bastidor SCR tiene Interrupción.
Bomba solidaria, cilindro 1: regulación de marcha en ralentí, en limitación.
Bomba solidaria, cilindro 1: adaptación individual de cilindros, en limitación.
Interrupcion de la adaptacion individual de cilindros
llaves demasiadas
Funcion de proteccion bloqueo electronico de arranque, activado; unidad de control Gestión del motor MR,
bloqueada
Bloqueo electrónico de arranque, activado en Gestión del motor MR
ningun codigo de transpondedor a traves del bus CAN del motor
ningun codigo del transpondedor a traves del borne 50
Llave del transpondedor, incorrecta
Unión CAN-H hacia Regulación electrónica de la marcha FR, averiada

Unión CAN-L hacia Regulación electrónica de la marcha FR, averiada
Los datos de la unidad de control Regulación electrónica de la marcha FR son erróneos
Unión CAN hacia Regulación electrónica de la marcha FR, averiada
Error de parametraje CAN
El transmisor de posición de ángulo del cigüeñal tiene Cortocircuito contra masa.
El transmisor de posición de ángulo del cigüeñal tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
Transmisor de posición de ángulo del cigüeñal: señal demasiado débil
Transmisor de posición del ángulo del cigüeñal, asignación errónea de las señales del cigüeñal y del árbol de levas
Transmisor de posición del ángulo del cigüeñal, no da señal

Transmisor de posición del ángulo del cigüeñal, polaridad invertida
El transmisor de posición del árbol de levas tiene Cortocircuito contra masa.
El transmisor de posición del árbol de levas tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
Transmisor de posición árbol de levas, no da señal
Transmisor de posición árbol de levas, polaridad invertida
La unidad de control Gestión del motor MR detecta un régimen demasiado elevado.
Transmisor combinado 'presión y temperatura del aceite': el sensor de temperatura ha sobrepasado el margen de
medición (Interrupción Cortocircuito contra el polo positivo)
Transmisor combinado 'presión y temperatura del aceite': el sensor de temperatura no ha alcanzado el margen de
medición (Cortocircuito contra masa)
Se ha sobrepasado el margen de medición del transmisor de temperatura del combustible (Interrupción
Cortocircuito contra el polo positivo)
No se ha alcanzado el margen de medición del transmisor de temperatura del combustible (Cortocircuito contra
masa)
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': el sensor de temperatura ha sobrepasado
el margen de medición (Interrupción Cortocircuito contra el polo positivo)
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': el sensor de temperatura no ha
alcanzado el margen de medición (Cortocircuito contra masa)
Se ha sobrepasado el margen de medición del transmisor de presión atmosférica (Interrupción Cortocircuito contra
el polo positivo)
No se ha alcanzado el margen de medición del transmisor de presión atmosférica (Cortocircuito contra masa)
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': el sensor de presión ha sobrepasado el
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': sensor de presión, no ha alcanzado el
margen de medición (Cortocircuito contra masa)
Transmisor combinado 'presión de carga y temperatura del aire de carga': sensor de presión, valor de medición no
plausible
Transmisor de temperatura de líquido refrigerante, ha sobrepasado el margen de medición
(InterrupciónCortocircuito contra el polo positivo)
Transmisor de temperatura de líquido refrigerante, no ha alcanzado (Cortocircuito contra masa)
Transmisor combinado 'presión y temperatura del aceite': el sensor de presión ha sobrepasado el margen de
medición (Interrupción Cortocircuito contra el polo positivo)
Transmisor combinado 'presión y temperatura del aceite': el sensor de presión no ha alcanzado el margen de
medición (Cortocircuito contra masa)
Transmisor combinado 'presión y temperatura del aceite': sensor de presión, valor de medición no plausible
Circuito de carga, averiado

Presión de carga, demasiado elevada
temperatura del aire de carga, sobrepasada
La divergencia de la presión de carga es demasiado grande.
La presión de carga para el servicio de freno no se alcanza.
La presión del aceite es demasiado baja.
El nivel del aceite de motor es demasiado alto o demasiado bajo.
La temperatura del líquido refrigerante es demasiado elevada.
El borne 15 de la unidad de control MR o la FR tiene Interrupción.
El borne 50 de la unidad de control MR o la FR tiene Interrupción.
El sensor de presión diferencial de combustible tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
El sensor de presión diferencial de combustible tiene Cortocircuito contra masa.
El cable hacia el transmisor de nivel de aceite tiene Interrupción.
Transmisor de nivel de aceite , se ha sobrepasado el margen de medición
Transmisor de nivel de aceite , no se ha alcanzado el margen de medición
Transmisor de nivel de aceite , valor de medición no plausible
El transmisor del número de revoluciones del turbocompresor tiene Timeout.
Se ha sobrepasado el margen de medición del transmisor de presión del combustible (Interrupción Cortocircuito
contra el polo positivo)
No se ha alcanzado el margen de medición del transmisor de presión de combustible (Cortocircuito contra masa)

Error de parametraje
El registro de datos en la unidad de control Gestión del motor MR fue manipulado.
El cable de diagnósticos del separador de aceite tiene Cortocircuito contra masa.
Separador de aceite, averiado
Válvula proporcional 3:Ningún régimen de ventilador
Válvula proporcional 2:Corriente, no plausible
Tensión de batería, demasiado elevada
Tensión de batería, demasiado baja
Relé de arranque, borne 50 (Cortocircuito contra el polo positivo)
Relé de arranque, borne 50 (Cortocircuito contra masa)
Relé de arranque, borne 50 (Interrupción)
Relé del arrancador, averiado
Activación del arrancador (etapa final), averiada
El arrancador no encastra.
Interrupción de la adaptación individual de cilindros
Demasiadas llaves
Función protectora del bloqueo electrónico de arranque activa, Gestión del motor MR bloqueada
Bloqueo electrónico de arranque, activado en Gestión del motor MR
Ningún código de transpondedor a través del bus CAN del motor
Ningún código del transpondedor a través del borne 50
Llave del transpondedor, errónea
CODIGO MODULO
NR
0 NR1 y NR2
160 NR1 y NR2
161 NR1 y NR2
162 NR1 y NR2
163 NR1 y NR2
164 NR1 y NR2
165 NR1 y NR2
166 NR1 y NR2
167 NR1 y NR2
168 NR1 y NR2
169 NR1 y NR2
170 NR1 y NR2
171 NR1 y NR2
1010 NR1 y NR2
1012 NR1 y NR2
1013 NR1 y NR2
1014 NR1 y NR2
1015 NR1 y NR2
1016 NR1 y NR2
1017 NR1 y NR2
1101 NR1 y NR2
1102 NR1 y NR2
1301 NR1 y NR2
1302 NR1 y NR2
3020 NR1 y NR2
3021 NR1 y NR2
3022 NR1 y NR2
3120 NR1 y NR2

3121 NR1 y NR2
3122 NR1 y NR2
3220 NR1 y NR2

3221 NR1 y NR2
3222 NR1 y NR2
3320 NR1 y NR2
3321 NR1 y NR2
3322 NR1 y NR2
3420 NR1 y NR2
3421 NR1 y NR2
3422 NR1 y NR2
3520 NR1 y NR2

3521 NR1 y NR2
3522 NR1 y NR2
3620 NR1 y NR2

3621 NR1 y NR2
3622 NR1 y NR2
4040 NR1 y NR2
4041 NR1 y NR2
4042 NR1 y NR2
4043 NR1 y NR2
4140 NR1 y NR2
4141 NR1 y NR2
4142 NR1 y NR2
4143 NR1 y NR2
4240 NR1 y NR2
4241 NR1 y NR2
4242 NR1 y NR2
4243 NR1 y NR2
5040 NR1 y NR2
5040 NR1 y NR2
5041 NR1 y NR2
5041 NR1 y NR2
5042 NR1 y NR2
5042 NR1 y NR2
5140 NR1 y NR2
5141 NR1 y NR2
5142 NR1 y NR2
5240 NR1 y NR2
5241 NR1 y NR2
5242 NR1 y NR2
5320 NR1 y NR2
5321 NR1 y NR2
5322 NR1 y NR2
5340 NR1 y NR2

5341 NR1 y NR2
5342 NR1 y NR2
5940 NR1 y NR2
5941 NR1 y NR2
5942 NR1 y NR2
6020 NR1 y NR2
6021 NR1 y NR2
6022 NR1 y NR2
6120 NR1 y NR2
6121 NR1 y NR2
6122 NR1 y NR2
6220 NR1 y NR2
6221 NR1 y NR2
6222 NR1 y NR2
6320 NR1 y NR2
6321 NR1 y NR2
6322 NR1 y NR2
NR1 - Regulación de nivel autobús sencillo o vehículo delantero
NR2 Regulación de nivel vehículo trasero
Código de avería desconocido
Bus CAN IES: bus CAN OFF
Bus CAN IES: interrupción de la comunicación
Bus CAN IES: falta la señal de velocidad.
Bus CAN IES: falta la señal 'freno de servicio' (FMR).
Bus CAN IES: falta la señal 'régimen del motor' (FMR).
Bus CAN IES: falta la señal 'presión de sistema circuito 1'.
Bus CAN IES: falta la señal 'presión de sistema circuito 2'.
Bus CAN IES: falta la señal 'tensión de alimentación, información de bits'.
Bus CAN IES: falta la señal 'tensión de alimentación, información de bytes'.
Bus CAN IES: plausibilidad / Timeout FPS 1448
No es posible identificar curvas
Bus CAN IES: falta el valor nominal de la presión de freno.
Unidad de control: avería interna
Unidad de control: suma de comprobación de los datos específicos ECU
Unidad de control: suma de comprobación de los parámetros
Unidad de control: suma de comprobación de los datos de calibrado de los sensores de carrera
Unidad de control: suma de comprobación de los datos de calibrado de los sensores de presión
Unidad de control: suma de comprobación datos de calibrado carga sobre ejes
Unidad de control: suma de comprobación de las cargas admisibles sobre ejes.
Borne 30: sobretensión
Borne 30: baja tensión
Válvula de 3 vías y 2 posiciones 'entrada de aire': el cable de alimentación tiene Interrupción.
Válvula de 3 vías y 2 posiciones 'entrada de aire': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula de 3 vías y 2 posiciones 'entrada de aire': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje 2, izquierda': el cable de alimentación tiene Interrupción.

Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje 2, izquierda': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje 2, izquierda': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje 2, derecha': el cable de alimentación tiene Interrupción.

Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje 2, derecha': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje 2, derecha': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje delantero, izquierda': el cable de alimentación tiene Interrupción.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje delantero, izquierda': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje delantero, izquierda': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo
positivo.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje delantero, derecha': el cable de alimentación tiene Interrupción.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje delantero, derecha': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje delantero, derecha': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo
positivo.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'estrangulador transversal': el cable de alimentación tiene Interrupción.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'estrangulador transversal': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra
masa.
Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'estrangulador transversal': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el
polo positivo.
Retorno de la válvula electromagnética: el cable de alimentación tiene Interrupción.
Retorno de la válvula electromagnética: el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Retorno de la válvula electromagnética: el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor de carrera 'eje 2, izquierda': la señal tiene Interrupción.
Sensor de carrera 'eje 2, izquierda': la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Sensor de carrera 'eje 2, izquierda': la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor de carrera 'eje 2, izquierda': la resistencia nominal de la bobina es errónea.
Sensor de carrera 'eje 2, derecha': la señal tiene Interrupción.
Sensor de carrera 'eje 2, derecha': la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Sensor de carrera 'eje 2, derecha': la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor de carrera 'eje 2, derecha': la resistencia nominal de la bobina es errónea.
Sensor de carrera 'eje delantero': la señal tiene Interrupción.
Sensor de carrera 'eje delantero': la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Sensor de carrera 'eje delantero': la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor de carrera 'eje delantero': la resistencia nominal de la bobina es errónea.
Sensor de presión: la señal tiene Interrupción.
Sensor de presión 'eje 2, izquierda': la señal tiene Interrupción.
Sensor de presión: la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Sensor de presión 'eje 2, izquierda': la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Sensor de presión: la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor de presión 'eje 2, izquierda': la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor de presión 'eje 2, derecha': la señal tiene Interrupción.
Sensor de presión 'eje 2, derecha': la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Sensor de presión 'eje 2, derecha': la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor de presión 'eje delantero derecho': la señal tiene Interrupción.
Sensor de presión 'eje delantero derecho': la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Sensor de presión 'eje delantero derecho': la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Alimentación de tensión del sensor de presión: el cable de alimentación tiene Interrupción.
Alimentación desde el sensor de presión: el cable de alimentación viene con Cortocircuito contra masa.
Tensión de alimentación del sensor de presión: el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Alimentación de tensión del sensor de presión: la señal tiene Interrupción.

Alimentación de tensión del sensor de presión: la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Tensión de alimentación del sensor de presión: la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor regleta de seguridad: la señal tiene Interrupción.
Sensor regleta de seguridad: la señal tiene Cortocircuito contra masa.
Sensor regleta de seguridad: la señal tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Válvula proporcional 'eje delantero': el cable de alimentación tiene Interrupción.
Válvula proporcional 'eje delantero': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula proporcional 'eje delantero': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Válvula proporcional 'eje 2': el cable de alimentación tiene Interrupción.
Válvula proporcional 'eje 2': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula proporcional 'eje 2': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Válvula proporcional 'eje de arrastre': el cable de alimentación tiene Interrupción.
Válvula proporcional 'eje de arrastre': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula proporcional 'eje de arrastre': el cable de alimentación tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
El cable de retorno de las válvulas proporcionales tiene Interrupción.
El cable de retorno de las válvulas proporcionales tiene Cortocircuito contra masa.
El cable de retorno de las válvulas proporcionales tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
MODULO
CODIGO
AGN
1 AGN21
10 AGN21
11 AGN
12 AGN
13 AGN
14 AGN
15 AGN
16 AGN
17 AGN
18 AGN
23 AGN
25 AGN
27 AGN
28 AGN
29 AGN
31 AGN
32 AGN
33 AGN
34 AGN
35 AGN
36 AGN
37 AGN
38 AGN
39 AGN
40 AGN
41 AGN
42 AGN
43 AGN
44 AGN
45 AGN
46 AGN
51 AGN
52 AGN
53 AGN
54 AGN
55 AGN
56 AGN
57 AGN
58 AGN
59 AGN
60 AGN
61 AGN
62 AGN
63 AGN
64 AGN
65 AGN
66 AGN
71 AGN
73 AGN
73 AGN21
75 AGN
77 AGN
79 AGN
100 AGN21
102 AGN12
103 AGN12
103 AGN21
105 AGN12
106 AGN12
107 AGN12
109 AGN12
113 AGN03 /04
114 AGN03 /04
115 AGN03 /04
115 AGN21
116 AGN03 /04
117 AGN03 /04
120 AGN03 /04
120 AGN12
121 AGN03 /04
121 AGN12
122 AGN12
122 AGN21
123 AGN12
123 AGN21
124 AGN12
125 AGN12
126 AGN12
199 AGN12
201 AGN12
202 AGN12
203 AGN12
205 AGN12
206 AGN12
207 AGN12
209 AGN12
213 AGN03 /04
214 AGN03 /04
215 AGN03 /04
216 AGN03 /04
217 AGN03 /04
218 AGN21
220 AGN03 /04
220 AGN12
221 AGN03 /04
221 AGN12
222 AGN12
223 AGN12
224 AGN12
225 AGN12
226 AGN12
291 AGN21
299 AGN12
302 AGN12
303 AGN12
304 AGN21
305 AGN12
306 AGN12
307 AGN12
309 AGN12
313 AGN03 /04
314 AGN03
315 AGN03 /04
316 AGN03 /04
317 AGN03 /04
320 AGN03 /04
320 AGN12
321 AGN03 /04
321 AGN12
322 AGN12
323 AGN12
324 AGN12
325 AGN12
326 AGN12
333 AGN21
399 AGN12
401 AGN12
401 AGN21
402 AGN12
403 AGN12
404 AGN12
404 AGN21
405 AGN12
406 AGN12
407 AGN12
409 AGN12
413 AGN03 /04
414 AGN03 /04
415 AGN03 /04
416 AGN03 /04
417 AGN03 /04
420 AGN03 /04
420 AGN12
421 AGN03 /04

442 AGN21
499 AGN12
501 AGN12
502 AGN12
503 AGN12
504 AGN12
505 AGN12
506 AGN12
507 AGN12
509 AGN12
513 AGN03 /04
514 AGN03 /04
515 AGN03 /04
516 AGN03 /04
517 AGN03 /04
520 AGN03 /04
520 AGN12
521 AGN03 /04
561 AGN21
562 AGN21
563 AGN21
592 AGN21
599 AGN12
602 AGN21
606 AGN12
606 AGN21
607 AGN12
610 AGN21
613 AGN03 /04
613 AGN21
614 AGN03 /04
614 AGN21
615 AGN03 /04
616 AGN03 /04
617 AGN03 /04
620 AGN03 /04
621 AGN03 /04

634 AGN21
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659 AGN21
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6216 AGN02
6217 AGN02
6220 AGN12
6221 AGN12
6222 AGN12
6223 AGN12
6224 AGN12
6225 AGN12
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6227 AGN12
6300 AGN03 /04
6319 AGN02
6320 AGN12
6321 AGN12
6418 AGN02
6420 AGN12
6421 AGN12
6422 AGN12
6425 AGN03 /04
6503 AGN03 /04
6518 AGN02
6520 AGN12
6521 AGN12
6522 AGN12
6523 AGN02
6523 AGN12
6524 AGN12
6618 AGN02
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6864 AGN12
6865 AGN12
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6928 AGN12
6929 AGN12
6930 AGN12
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7021 AGN12
7022 AGN12
7112 AGN02
7113 AGN02
7114 AGN02
7120 AGN12
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7221 AGN02
7221 AGN12
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7223 AGN12
7224 AGN12
7312 AGN02
7313 AGN02
7314 AGN02
7320 AGN12
7321 AGN12
7322 AGN12
7323 AGN12
7324 AGN12
7325 AGN12
7326 AGN12
7412 AGN02
7413 AGN02
7414 AGN02
7420 AGN12
7421 AGN12
7422 AGN12
7423 AGN12
7424 AGN12
7425 AGN12
7426 AGN12
7427 AGN12
7428 AGN12
7519 AGN02
7520 AGN12
7521 AGN12
7522 AGN12
7523 AGN12
7620 AGN12
7621 AGN12
7622 AGN12
7623 AGN12
7624 AGN02
7624 AGN12
7625 AGN02
7625 AGN12
7626 AGN02
7626 AGN12
7627 AGN02
7627 AGN12
7628 AGN02
7718 AGN02
7720 AGN12
7721 AGN12
7818 AGN02
7820 AGN12
7821 AGN12
7822 AGN12
7916 AGN02
7917 AGN02
7920 AGN12
7921 AGN12
7922 AGN12
7923 AGN12
7924 AGN12
7925 AGN12
7926 AGN12
7927 AGN12
7928 AGN12
8020 AGN12
8021 AGN12
8022 AGN12
8023 AGN12
8112 AGN02
8113 AGN02
8114 AGN02
8120 AGN12
8121 AGN12
8122 AGN12
8123 AGN12
8124 AGN12
8125 AGN12
8126 AGN12
8127 AGN12
8128 AGN12
8129 AGN12
8212 AGN02
8213 AGN02
8214 AGN02
8220 AGN12
8221 AGN12
8222 AGN12
8223 AGN12
8224 AGN12
8225 AGN12
8226 AGN12
8227 AGN12
8312 AGN02
8313 AGN02
8314 AGN02
8320 AGN12
8321 AGN12
8322 AGN12
8323 AGN12
8324 AGN12
8325 AGN12
8326 AGN12
8327 AGN12
8419 AGN02
8421 AGN02
8504 AGN12
8512 AGN02
8513 AGN02
8514 AGN02
8520 AGN12
8521 AGN12
8522 AGN12
8523 AGN12
8524 AGN12
8525 AGN12
8526 AGN12
8527 AGN12
8528 AGN12
8529 AGN12
8530 AGN12
8531 AGN12
8532 AGN12
8540 AGN03 /04
8542 AGN03 /04
8543 AGN03 /04
8544 AGN03 /04
8545 AGN03 /04
8546 AGN03 /04
8612 AGN02
8613 AGN02
8614 AGN02
8620 AGN12
8621 AGN12
8622 AGN12
8623 AGN12
8624 AGN12
8625 AGN12
8650 AGN03 /04

8651 AGN03 /04
8703 AGN12
8706 AGN12
8707 AGN12
8712 AGN02
8720 AGN12
8721 AGN12
8755 AGN03 /04
8756 AGN03 /04
8757 AGN03 /04
8758 AGN03 /04
8759 AGN03 /04
8799 AGN12
8820 AGN12
8821 AGN12
8822 AGN12
8862 AGN03 /04
8863 AGN03 /04
8903 AGN12
8906 AGN12
8907 AGN12
8920 AGN12
8966 AGN03 /04
8967 AGN03 /04
8969 AGN03 /04
8999 AGN12
9020 AGN12
9021 AGN12
9022 AGN12
9073 AGN03 /04
9074 AGN03 /04
9075 AGN03 /04
9076 AGN03 /04
9112 AGN02
9113 AGN02
9114 AGN02
9120 AGN12
9180 AGN03 /04
9181 AGN03 /04
9283 AGN03 /04
9284 AGN03 /04
9316 AGN02
9318 AGN02
9416 AGN02
9418 AGN02
9516 AGN02
9616 AGN02
9813 AGN02
9814 AGN02
9821 AGN02
063E AGN21
063F AGN21
070C AGN21
070D AGN21
071A AGN21
071D AGN21
278A AGN21
AGN - Cambio automatico vehiculos industriales
AGN02 - Cambio automático EST 146
AGN03 - Cambio automático de vehículo industrial EcoLife
AGN04 - Cambio automático de vehículo industrial EcoLife
AGN12 - Cambio automático E300
AGN21 - Cambio automático Allison
Bus CAN IES: interrupción de la comunicación

Avería del bus CAN(CAN1/J1939)
Error de rebalamiento
Se ha excedido el tiempo de resbalamiento al cambiar de la marcha 1 a la marcha superior 2.
El componente Transmisor de carga está averiado.
El sensor 'Número de revoluciones de salida del cambio' tiene una falla eléctrica.
El sensor 'Número de revoluciones de entrada del cambio' tiene una falla eléctrica.
La salida SD3 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida SD3 tiene Cortocircuito contra masa.
La salida AD1 tiene Cortocircuito contra masa.
La salida AD1 tiene Interrupción o Cortocircuito contra el polo positivo.
El ajuste del transmisor de carga es defectuoso.
El interruptor de marcha está codificado erróneamente.
Avería del bus CAN(CAN2/GMLAN)
La tensión de alimentación de la unidad de control es demasiado baja (subtensión).
La salida AI1 de la unidad de control está averiada.
La tensión de referencia del componente Transmisor de carga no es plausible.
Avería del bus CAN
Transmisor del número de revoluciones del motor-Cable negativo-Cortocircuito contra masa
Transmisor del número de revoluciones del motor-Cable positivo-Cortocircuito contra masa
La comunicación con el componente Interruptor selector de marchas está interrumpida.
Transmisor del número de revoluciones del motor-Cable negativo-Cortocircuito contra el polo positivo
Transmisor del número de revoluciones del motor-Cable positivo-Cortocircuito contra el polo positivo
Transmisor del número de revoluciones del motor-Interrupción de los cables de sensor
Transmisor del número de revoluciones del motor-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Acoplamiento A (Y11)-La tensión de señal es demasiado baja.
Acoplamiento A (Y11)-Cortocircuito contra masa
Acoplamiento A (Y11)-Cortocircuito en otra salida de corriente
Avería del bus CAN
Acoplamiento A (Y11)-Detectado cortocircuito en la salida 'VPS'
Acoplamiento A (Y11)-Interrupción
Acoplamiento A (Y11)-Intensidad de corriente, no plausible
Transmisor del número de revoluciones del motor-La señal del componente Transmisor del número de revoluciones
del motor no está disponible.
Acoplamiento A (Y11)-Error desconocido
Transmisor del número de revoluciones del motor-La tensión de señal del componente Transmisor del número de
revoluciones del motor es demasiado baja.
Transmisor del número de revoluciones del motor-La tensión de señal del componente Transmisor del número de
revoluciones del motor es demasiado alta.
Transmisor de valor de pedal:Baja tensión
La tensión de referencia del componente Transmisor del número de revoluciones del motor no es plausible.
Transmisor de valor de pedal:Sobretensión
Transmisor del número de revoluciones del motor-Señal, no plausible
Transmisor del número de revoluciones del motor-La calidad de la señal es deficiente.
Transmisor del número de revoluciones del motor-La señal 'Transmisor del número de revoluciones del motor' no
es plausible.
Transmisor del número de revoluciones del motor-Tipo de avería desconocido
La unidad de control no contiene ningún software de unidades de control, y debe ser programada primero.
Transmisor de la salida del cambio-Cable negativo-Cortocircuito contra masa
Transmisor de la salida del cambio-Cable positivo-Cortocircuito contra masa
Transmisor de la salida del cambio-Cable negativo-Cortocircuito contra el polo positivo
Transmisor de la salida del cambio-Cable positivo-Cortocircuito contra el polo positivo
Transmisor de la salida del cambio-Interrupción de los cables de sensor
Transmisor de la salida del cambio-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Acoplamiento B (Y12)-La tensión de señal es demasiado baja.
Acoplamiento B (Y12)-Cortocircuito contra masa
Acoplamiento B (Y12)-Cortocircuito en otra salida de corriente
Acoplamiento B (Y12)-Detectado cortocircuito en la salida 'VPS'
Acoplamiento B (Y12)-Interrupción
Se ha sobrepasado la temperatura máxima admisible del aceite del cambio.
Acoplamiento B (Y12)-Intensidad de corriente, no plausible
Transmisor de la salida del cambio-La señal del componente Transmisor de la salida del cambio no está disponible.
Acoplamiento B (Y12)-Error desconocido

Transmisor de la salida del cambio-La tensión de señal del componente Transmisor de la salida del cambio es
demasiado baja.
Transmisor de la salida del cambio-La tensión de señal del componente Transmisor de la salida del cambio es
demasiado alta.
La tensión de referencia del componente Transmisor de la salida del cambio no es plausible.
Transmisor de la salida del cambio-Señal, no plausible
Transmisor de la salida del cambio-La calidad de la señal es deficiente.
Transmisor de la salida del cambio-La señal 'Transmisor de la salida del cambio' no es plausible.
La comunicación con el componente Interruptor selector de marchas está interrumpida.
Transmisor de la salida del cambio-Tipo de avería desconocido
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Cable negativo-Cortocircuito contra masa
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Cable positivo-Cortocircuito contra masa
El componente Interruptor selector de marchas no es compatible con el componente Cambio
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Cable negativo-Cortocircuito contra el polo positivo
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Cable positivo-Cortocircuito contra el polo positivo
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Interrupción de los cables de sensor
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Freno D (Y14)-La tensión de señal es demasiado baja.
Freno D (Y14)-Cortocircuito contra masa
Freno D (Y14)-Cortocircuito en otra salida de corriente
Freno D (Y14)-Detectado cortocircuito en la salida 'VPS'
Freno D (Y14)-Interrupción
Freno D (Y14)-Intensidad de corriente, no plausible
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-La señal del componente Transmisor de número de
revoluciones de la turbina no está disponible.
Freno D (Y14)-Error desconocido
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-La tensión de señal del componente Transmisor de número de
revoluciones de la turbina es demasiado baja.
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-La tensión de señal del componente Transmisor de número de
revoluciones de la turbina es demasiado alta.
La tensión de referencia del componente Transmisor de número de revoluciones de la turbina no es plausible.
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Señal, no plausible

Transmisor de número de revoluciones de la turbina-La calidad de la señal es deficiente.
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-La señal 'Transmisor de número de revoluciones de la turbina'
no es plausible.
El componente Interruptor selector de marchas no es compatible con el componente Cambio
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Tipo de avería desconocido
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Cortocircuito contra masa
Datos CAN no válidos de la unidad de control ECM/PCM A (CAN2)
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Cable negativo-Cortocircuito contra masa
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Cable positivo-Cortocircuito contra masa
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Cortocircuito contra la tensión de la batería
Las señales del interruptor selector de marchas están perturbadas.
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Cable negativo-Cortocircuito contra el polo positivo
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Cable positivo-Cortocircuito contra el polo positivo
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Interrupción de los cables de sensor
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Freno E (Y15)-La tensión de señal es demasiado baja.
Freno E (Y15)-Cortocircuito contra masa
Freno E (Y15)-Cortocircuito en otra salida de corriente
Freno E (Y15)-Detectado cortocircuito en la salida 'VPS'
Freno E (Y15)-Interrupción
Freno E (Y15)-Intensidad de corriente, no plausible
Sensor de temperatura del aceite del cambio-El valor de medición del sensor de temperatura de aceite del cambio
no es plausible.
Freno E (Y15)-Error desconocido
Datos CAN no válidos de la unidad de control ECM/PCM B (CAN1)
Sensor de temperatura del aceite del cambio-Tipo de avería desconocido
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Cortocircuito contra masa
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Cable negativo-Cortocircuito contra masa
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Cable positivo-Cortocircuito contra masa
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Cortocircuito contra la tensión de la batería
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Cable negativo-Cortocircuito contra el polo positivo
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Cortocircuito contra el polo positivo
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Interrupción de los cables de sensor
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Freno F (Y16)-La tensión de señal es demasiado baja.
Freno F (Y16)-Cortocircuito contra masa
Freno F (Y16)-Cortocircuito en otra salida de corriente
Freno F (Y16)-Detectado cortocircuito en la salida 'VPS'
Freno F (Y16)-Interrupción
Freno F (Y16)-Intensidad de corriente, no plausible
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Ascenso de temperatura, no plausible
Freno F (Y16)-Error desconocido
Tensión de alimentación:Potencia reducida
La unidad de control AGN ha detectado subtensión.
La unidad de control AGN ha reconocido sobretensión.
Las señales del interruptor selector de marchas están perturbadas.
Sensor de temperatura del aceite del retardador-Tipo de avería desconocido
La unidad de control no está calibrada o está mal calibrada.
Sensor del nivel del aceite-Cortocircuito contra el polo positivo
Sensor del nivel del aceite-Interrupción de los cables de sensor
La programación de la unidad de control no coincide con el equipamiento del vehículo.
Válvula electromagnética 'embrague de anulación del convertidor de par' (Y17)-La tensión de señal es demasiado
baja.
El procesador está averiado, o bien no reacciona.
Válvula electromagnética 'embrague de anulación del convertidor de par' (Y17)-El componente Y17 o el cable
tendido hasta el mismo tiene cortocircuito contra masa.
Error de plausibilidad entre los datos cambiados de las unidades de control ECM y TCM para la reducción del par
Válvula electromagnética 'embrague de anulación del convertidor de par' (Y17)-Cortocircuito en otra salida de
corriente
Válvula electromagnética 'embrague de anulación del convertidor de par' (Y17)-Detectado cortocircuito en la salida
'VPS'
Válvula electromagnética 'embrague de anulación del convertidor de par' (Y17)-Interrupción
Válvula electromagnética 'embrague de anulación del convertidor de par' (Y17)-Intensidad de corriente, no
plausible
Válvula electromagnética 'embrague de anulación del convertidor de par' (Y17)-Error desconocido
La temperatura de la unidad de control AGN es demasiado alta.
La alimentación de tensión de las válvulas electromagnéticas (grupo HSD1) es demasiado baja.
La alimentación de tensión de las válvulas electromagnéticas (grupo HSD1) es demasiado elevada.
La señal del sensor térmico (para la unidad de control) no es plausible.
El sensor térmico interno de la unidad de control tiene cortocircuito contra masa.
El sensor térmico interno de la unidad de control tiene cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor del nivel del aceite-Tipo de avería desconocido
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Cortocircuito Tuberías de unión
Unidad de control:Potencia reducida
Unidad de control:Avería eléctrica
El circuito eléctrico del interruptor de frenado está averiado.
El sensor 'Posición del cambio' tiene una avería eléctrica.
El valor del sensor Posición del cambio no es plausible.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-El componente TIM tiene una interrupción de cable.
La entrada 'Posición del cambio' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La señal del sensor de temperatura del aceite del cambio no es plausible.
El componente Sensor de temperatura del aceite del cambio tiene cortocircuito contra masa.
Válvula proporcional Y13-La tensión de señal es demasiado baja.
El componente Sensor de temperatura del aceite del cambio tiene cortocircuito contra el polo positivo o
interrupción.
Válvula proporcional Y13-El componente Y13 o el cable tendido hasta el mismo tiene cortocircuito contra masa.
Válvula proporcional Y13-Cortocircuito en otra salida de corriente

Válvula proporcional Y13-Detectado cortocircuito en la salida 'VPS'
La señal del transmisor de número de revoluciones de la turbina no es plausible.
Válvula proporcional Y13-Interrupción
El sensor Número de revoluciones de la turbina no suministra ninguna señal.
La entrada 'Señal de freno' tiene Cortocircuito contra masa.
Válvula proporcional Y13-Intensidad de corriente, no plausible
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Error de transmisión
La señal del componente 'Número de revoluciones de salida del cambio' es errónea.
Válvula proporcional Y13-Error desconocido
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Mensaje erróneo o tiempo de espera excedido
La señal del transmisor de número de revoluciones de salida no es plausible.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Timeout
El sensor Número de revoluciones de salida del cambio no suministra ninguna señal.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Error de suma de chequeo
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Parámetro no válido
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Avería de comunicación
La señal del transmisor de número de revoluciones del motor no es plausible.
El sensor Régimen de motor no suministra ninguna señal.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Error de software de comunicación
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Avería de hardware
La relación de desmultiplicación de la marcha 6 es incorrecta.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-La tensión de alimentación es demasiado baja.
Relación de desmultiplicación:Señal, errónea
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Temperatura demasiado alta
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Los datos no son plausibles.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Los datos no son plausibles.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Error interno: juego de datos, con error
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-La comunicación está perturbada.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Error interno: juego de datos, con error
La relación de desmultiplicación de la marcha atrás es incorrecta.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Tipo de cambio erróneo
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Datos del cambio no plausibles
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-La versión del cambio es errónea.
El número de revoluciones de resbalamiento del embrague de anulación del convertidor de par es demasiado alto.

El régimen de resbalamiento del embrague de anulación del convertidor de par es demasiado bajo.
Válvula de mando SS1:La válvula está atascada en estado cerrado.
Válvula de mando SS1:La válvula está atascada en estado abierto.
El acoplamiento activado por la válvula reguladora de presión PCS2 no se cierra.
El acoplamiento activado por la válvula reguladora de presión PCS2 no se abre.
Placa de tipo del cambio electrónico(TIM)-Tipo de avería desconocido
Válvula proporcional del retardadorY19-La tensión de señal es demasiado baja.
Válvula proporcional del retardadorY19-Cortocircuito contra masa
Válvula proporcional del retardadorY19-Cortocircuito en otra salida de corriente
Upshift Switch Circuit
Válvula proporcional del retardadorY19-Detectado cortocircuito en la salida 'VPS'
Downshift Switch Circuit
Válvula proporcional del retardadorY19-Interrupción
Válvula proporcional del retardadorY19-Intensidad de corriente, no plausible
Sensor de inclinación-No se establece comunicación
Válvula proporcional del retardadorY19-Error desconocido
Sensor de inclinación-Funcionamiento anómalo
Sensor de inclinación-Ningún estado de serie
El circuito eléctrico del interruptor selector de marchas para el modo de cambio de marchas manual está averiado.
El interruptor selector de marchas para el modo de cambio de marchas manual tiene Cortocircuito contra masa.
El interruptor selector de marchas para el modo de cambio de marchas manual tiene Cortocircuito contra el polo
positivo o Interrupción.
El interruptor de presión PS1 tiene Cortocircuito contra masa o está averiado.
El interruptor de presión PS1 tiene Cortocircuito contra el polo positivo o está averiado.
El interruptor de presión PSR tiene Cortocircuito contra masa o está averiado.
El interruptor de presión PSR tiene Cortocircuito contra el polo positivo o está averiado.
La alimentación de tensión hacia la unidad de control está interrumpida.
La tensión de alimentación de la unidad de control no es plausible.
La tensión de alimentación de la unidad de control es demasiado baja (subtensión).
La tensión de alimentación de la unidad de control es demasiado alta (sobretensión).
El cambio resbala.
Sensor de inclinación-Tipo de avería desconocido
Unidad de válvulas electromagnéticas-La tensión de alimentación de 24 V es demasiado baja (subtensión)
Clavija74:La válvula reguladora de presión MAIN MOD tiene Interrupción.
La válvula reguladora de presión MAIN MOD suministra valores no plausibles.
Clavija74:La válvula reguladora de presión MAIN MOD tiene Cortocircuito contra masa.
Clavija74:La válvula reguladora de presión MAIN MOD tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula reguladora de presión PCS2 tiene Interrupción.
La válvula reguladora de presión PCS2 suministra valores no plausibles.
La válvula reguladora de presión PCS2 tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula reguladora de presión PCS2 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula electromagnética SS1 tiene Interrupción.
La válvula electromagnética SS1 tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula electromagnética SS1 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
El sensor 'Retardador' tiene Cortocircuito contra masa o Interrupción.
El sensor 'Retardador' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Unidad de válvulas electromagnéticas-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra masa

Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Bobina de trabajo-Interrupción de cable
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Resistencia de paso en el componente Bobina de trabajo
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Bobina de trabajo-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-Cortocircuito contra
masa
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-Cortocircuito contra
masa
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-Cortocircuito contra el

polo positivo
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-Cortocircuito contra el
polo positivo
El mensaje CAN de la unidad de control CPC falta o es erróneo.
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-El componente Arrollamiento de medición tiene una interrupción
de cable.
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Resistencia de paso en el componente Arrollamiento de medición
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Arrollamiento de medición-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-La salida EK de la unidad de control está averiada.

El mensaje CAN de la unidad de control ABS falta o es erróneo.
El mensaje CAN de la unidad de control TBC falta o es erróneo.
El mensaje CAN de la unidad de control IPC falta o es erróneo.
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Arrollamiento de medición-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'embrague de entrada'-Tipo de avería desconocido
La unidad de control AGN detecta el estado 'Encendido DESCON.', pese a que el motor está en marcha.
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito

contra masa
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito
contra masa
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito
contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Bobina de trabajo-Interrupción de cable
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Resistencia de paso en el componente Bobina de
trabajo
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra
masa
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-
Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra
el polo positivo
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-
Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-El componente Arrollamiento de medición tiene
una interrupción de cable.
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Resistencia de paso en el componente
Arrollamiento de medición
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Arrollamiento de medición-Los cables tienen
cortocircuito entre sí.
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-La salida DK de la unidad de control está
averiada.
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Arrollamiento de medición-Tipo de avería
desconocido
Válvula electromagnética 'transmisión mecánica de fuerza directa'-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra el

polo positivo
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Bobina de trabajo-Interrupción de cable
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Resistencia de paso en el componente Bobina de trabajo
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Bobina de trabajo-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-Cortocircuito

contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-Cortocircuito
contra masa
Alimentación de tensión de las válvulas electromagnéticas-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-Cortocircuito
La tensión de alimentación del transmisor de carga es demasiado alta.
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-Cortocircuito
La tensión de alimentación del transmisor de carga es demasiado baja.
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-El componente Arrollamiento de medición tiene una
interrupción de cable.
El ajuste del transmisor de carga es defectuoso.
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Resistencia de paso en el componente Arrollamiento de
medición
Alimentación de tensión de las válvulas electromagnéticas-Averías temporales
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Arrollamiento de medición-Los cables tienen cortocircuito
entre sí.
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-La salida SK de la unidad de control está averiada.
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Arrollamiento de medición-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'embrague de marcha rápida'-Tipo de avería desconocido

Avería del bus CAN(LOW)
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Avería del bus CAN(HIGH)
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Bobina de trabajo-Interrupción de cable

Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Resistencia de paso en el componente Bobina de trabajo
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Bobina de trabajo-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Borne 30: sobretensión-Averías temporales
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-Cortocircuito contra masa
La tensión de señal del componente Retardador es demasiado baja.
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-Cortocircuito contra masa
La tensión de señal del componente Retardador es demasiado alta.
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-Cortocircuito contra el

polo positivo
La tensión de alimentación de la palanca del retardador es demasiado alta.
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-Cortocircuito contra el polo
positivo
La tensión de alimentación de la palanca del retardador es demasiado baja.
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-El componente Arrollamiento de medición tiene una interrupción de
cable.
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Resistencia de paso en el componente Arrollamiento de medición
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Arrollamiento de medición-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-La salida PB de la unidad de control está averiada.
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Arrollamiento de medición-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'freno de bomba PB'-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito

contra masa
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito
contra masa
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Bobina de trabajo-Interrupción de cable
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Resistencia de paso en el componente Bobina
de trabajo
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Bobina de trabajo-Los cables tienen
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Arrollamiento de medición-Cortocircuito
contra masa
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Arrollamiento de mediciónCable negativo-
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Arrollamiento de mediciónCable positivo-
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-La alimentación de tensión del sensor tiene Cortocircuito
contra masa.
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Arrollamiento de medición-Cortocircuito
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Arrollamiento de mediciónCable negativo-
La tensión en la entrada 'Interruptor de escalones del retardador' es demasiado alta.
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-La alimentación de tensión del sensor tiene Cortocircuito
contra el polo positivo.
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Arrollamiento de mediciónCable positivo-
La tensión en la entrada 'Interruptor de escalones del retardador' es demasiado baja.
Transmisor de número de revoluciones de la turbina-Alimentación de tensión-Avería interna de la unidad de control
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-El componente Arrollamiento de medición
tiene una interrupción de cable.
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Resistencia de paso en el componente
Arrollamiento de medición
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Arrollamiento de medición-Los cables tienen
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-La salida RBK de la unidad de control está
averiada.
La imagen de señal no es plausible en las entradas del interruptor de escalones del retardador.
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Arrollamiento de medición-Tipo de avería
desconocido
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo pequeño)-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Bobina de trabajo-Interrupción de cable

Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Resistencia de paso en el componente Bobina de trabajo
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Bobina de trabajo-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-Cortocircuito contra masa
Transmisor de número de revoluciones de salida-La alimentación de tensión del sensor tiene Cortocircuito contra
masa.
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Arrollamiento de medición-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Arrollamiento de mediciónCable negativo-Cortocircuito contra el polo
positivo
La tensión de alimentación del pedal es demasiado alta.
Transmisor de número de revoluciones de salida-La alimentación de tensión del sensor tiene Cortocircuito contra el
polo positivo.
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Arrollamiento de mediciónCable positivo-Cortocircuito contra el polo
positivo
La tensión de alimentación del pedal es demasiado baja.
Transmisor de número de revoluciones de salida-Alimentación de tensión-Avería interna de la unidad de control
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-El componente Arrollamiento de medición tiene una interrupción de
cable.
El ajuste del pedal es defectuoso.
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Resistencia de paso en el componente Arrollamiento de medición
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Arrollamiento de medición-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-La salida TB de la unidad de control está averiada.

Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Arrollamiento de medición-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'freno de turbina'-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Número de revoluciones de la turbina-Señal, no plausible
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Bobina de trabajo-Interrupción de cable
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Resistencia de paso en el componente Bobina de trabajo
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Bobina de trabajo-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
El componente Transmisor de número de revoluciones de la turbina tiene una avería eléctrica.

La imagen de la señal de las entradas del pedal no es plausible.
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-La salida WP de la unidad de control está averiada.
Avería en el hardware del componente 'Transmisor de número de revoluciones de la turbina'
El par motor de la unidad de control del motor no es plausible.
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WP'-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Régimen de salida de fuerza-Señal, no plausible
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo positivo
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Bobina de trabajo-Interrupción de cable
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Resistencia de paso en el componente Bobina de trabajo
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Bobina de trabajo-Los cables tienen cortocircuito entre sí.
La tensión en la entrada 'Sensor de temperatura del aceite del retardador' es demasiado alta.
La tensión en la entrada 'Sensor de temperatura del aceite del retardador' es demasiado baja.
El componente Transmisor de la salida del cambio tiene una avería eléctrica.
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-La salida WR de la unidad de control está averiada.
Avería en el hardware del componente 'Transmisor de la salida del cambio'
Relación de desmultiplicación:Señal, errónea
Up and Down Shift Switch Signal Circuit
Transmission Mode Switch Signal Circuit
El par motor de la unidad de control del motor no es plausible.
Válvula electromagnética 'salida del convertidor WR'-Tipo de avería desconocido
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra masa
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito

contra masa
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito
contra masa
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Bobina de trabajo-Cortocircuito contra el polo
positivo
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Bobina de trabajoCable negativo-Cortocircuito
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Bobina de trabajoCable positivo-Cortocircuito
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Bobina de trabajo-Interrupción de cable
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Resistencia de paso en el componente Bobina de
trabajo
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Bobina de trabajo-Los cables tienen cortocircuito
entre sí.
La tensión en la entrada 'Sensor de temperatura del aceite del cambio' es demasiado alta.
La tensión en la entrada 'Sensor de temperatura del aceite del cambio' es demasiado baja.
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-La salida RBG de la unidad de control está
averiada.
Señal errónea de los componentes Transmisor de número de revoluciones de la turbina y Transmisor de número de
revoluciones de salida
Número de revoluciones de la turbina/Régimen de salida de fuerza-Fallo de ambas señales
La señal modulada por secuencia de impulsos 'posición del transmisor del pedal acelerador' es demasiado baja.
La señal modulada por secuencia de impulsos 'posición del transmisor del pedal acelerador' es demasiado elevada
Válvula electromagnética 'freno de marcha atrás' (émbolo grande)-Tipo de avería desconocido

Señal de entrada ABS-Cortocircuito contra masa
Señal de entrada ABS-Cortocircuito contra el polo positivo
Señal de entrada ABS-Interrupción de cable
Señal de entrada ABS-El valor de resistencia es demasiado elevado.
Señal de entrada ABS-El sistema de frenos es defectuoso
Señal de entrada ABS-La señal ABS está activa.
Señal de entrada ABS-La señal ABS está activa.
Señal de entrada ABS-Señal CAN, errónea
Señal de entrada ABS-El mensaje CAN 'ABS' no es plausible
Señal de entrada ABS-Señal, no disponible
Señal de entrada ABS-Señal, errónea
Señal de entrada ABS-La señal no es plausible.
Señal errónea de los componentes Transmisor de número de revoluciones de la turbina y Transmisor del número de
revoluciones del motor
Número de revoluciones de la turbina/Régimen de motor-Fallo de ambas señales
Señal errónea de los componentes Transmisor de número de revoluciones de la turbina y Transmisor del número de
revoluciones del motor
Señal de entrada ABS-Tipo de avería desconocido
Señal errónea de los componentes Transmisor del número de revoluciones del motor y Transmisor de número de
Régimen de salida de fuerza/Régimen de motor-Fallo de ambas señales
Señal errónea de los componentes Transmisor del número de revoluciones del motor y Transmisor de número de
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha A' tiene Interrupción.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha A' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha A' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Régimen de salida de fuerza/Régimen de motor/Número de revoluciones de la turbina-Fallo de señal

Las señales 'Régimen de motor', 'Número de revoluciones de la turbina' y 'Régimen de salida de fuerza' son
defectuosas.
Régimen de salida de fuerza/Régimen de motor/Número de revoluciones de la turbina-Fallo de señal
Las señales 'Régimen de motor', 'Número de revoluciones de la turbina' y 'Régimen de salida de fuerza' son
defectuosas.
Sensor térmico del líquido refrigerante-Cortocircuito contra masa
Sensor térmico del líquido refrigerante-Cortocircuito contra el polo positivo
Sensor térmico 'Unidad de control'-Transgresión del margen de temperatura admisible
Sensor térmico 'Unidad de control'-La tensión del sensor se encuentra fuera del margen permitido.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha B' tiene Interrupción.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha B' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha B' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor térmico 'Retardador'-Transgresión del margen de temperatura admisible

Sensor térmico 'Retardador'-Los valores de medición están por encima del margen admisible.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha C' tiene Interrupción.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha C' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha C' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Sensor térmico 'Aceite del cambio'-Transgresión del margen de temperatura admisible

Sensor térmico 'Aceite del cambio'-Los valores de medición están por encima del margen admisible.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha D' tiene Interrupción.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha D' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha D' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha E' tiene Interrupción.

La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha E' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha E' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha F' tiene Interrupción.

La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha F' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha F' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Irregularidad de la regulación del par al cambiar de marcha

Irregularidad de la limitación de par
La alimentación de tensión de las válvulas electromagnéticas (grupo HSD2) es demasiado baja.
La alimentación de tensión de las válvulas electromagnéticas (grupo HSD2) es demasiado elevada.
La alimentación de tensión de las válvulas electromagnéticas (grupo 3) es demasiado baja.
La alimentación de tensión de las válvulas electromagnéticas (grupo 3) es demasiado elevada.
La comparación del número de revoluciones entre los componentes Transmisor de número de revoluciones de
salida y Transmisor de número de revoluciones de la turbina no es plausible.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha G' tiene Interrupción.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha G' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida hacia la válvula electromagnética 'elemento de marcha G' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.

Se ha sobrepasado la temperatura máxima admisible del aceite del retardador.
El sensor de temperatura del aceite del retardador tiene Interrupción,Cortocircuito contra masa.
El sensor de temperatura del aceite del retardador tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula reguladora de presión TCC tiene Interrupción.
La válvula reguladora de presión TCC suministra valores no plausibles.
La válvula reguladora de presión TCC tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula reguladora de presión TCC tiene Cortocircuito contra masa.
La señal del componente Interruptor selector de marchas es errónea.

La válvula electromagnética 'embrague con convertidor de par WK' tiene Interrupción.
La válvula electromagnética 'embrague con convertidor de par WK' tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula electromagnética 'embrague con convertidor de par WK' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.

Salida Señal de freno-Cortocircuito contra masa
La unidad de control tiene una temperatura demasiado alta.
Salida Señal de freno-Cortocircuito contra la tensión de la batería
Salida Señal de freno-Interrupción de cable
La válvula electromagnética 'acumulador del retardador' tiene Interrupción.
La válvula electromagnética 'acumulador del retardador' tiene Cortocircuito contra masa.
La válvula electromagnética 'acumulador del retardador' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Salida Señal de freno-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Salida Señal de freno-Tipo de avería desconocido
Salida Tecla selectora de marcha 'N'-Cortocircuito contra masa
Salida Tecla selectora de marcha 'N'-Cortocircuito contra la tensión de la batería
Salida Tecla selectora de marcha 'N'-Interrupción de cable
La salida 'relé Freno motor' tiene Interrupción.
La salida 'relé Freno motor' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'relé Freno motor' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Salida Tecla selectora de marcha 'N'-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Salida Tecla selectora de marcha 'N'-Tipo de avería desconocido
Salida Señal de marcha atrás-Cortocircuito contra masa
Salida Señal de marcha atrás-Cortocircuito contra la tensión de la batería
Salida Señal de marcha atrás-Interrupción de cable
La salida 'relé Señal de marcha' tiene Interrupción.
La salida 'relé Señal de marcha' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'relé Señal de marcha' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Salida Señal de marcha atrás-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Salida Señal de marcha atrás-Tipo de avería desconocido
Se ha sobrepasado la temperatura máxima admisible del aceite del retardador
La salida 'relé Señal de marcha' tiene Interrupción.
La salida 'relé Señal de marcha' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'relé Señal de marcha' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Se ha sobrepasado la temperatura máxima admisible del aceite del cambio
La salida 'relé Señal v' tiene Interrupción.
La salida 'relé Señal v' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'relé Señal v' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La comunicación entre la unidad de control AGN y el componente Interruptor selector de marchas está perturbada.
Señal de salida 'Autorización del arrancador'-Cortocircuito contra masa

Señal de salida 'Autorización del arrancador'-Cortocircuito contra la tensión de la batería
Señal de salida 'Autorización del arrancador'-Interrupción de cable
La salida 'relé Señal v' tiene Interrupción.
La salida 'relé Señal v' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'relé Señal v' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Señal de salida 'Autorización del arrancador'-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Señal de salida 'Autorización del arrancador'-Tipo de avería desconocido
La salida de la válvula electromagnética 'Y3' tiene Interrupción.
La salida de la válvula electromagnética 'Y3' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida de la válvula electromagnética 'Y3' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Modo de banco de pruebas, activo
La salida de la válvula electromagnética 'Y4' tiene Interrupción.
La salida de la válvula electromagnética 'Y4' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida de la válvula electromagnética 'Y4' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Interruptor selector de marchas-Tiempo de espera del mensaje 'TC1'(SAE-J1939)
Interruptor selector de marchas-Tiempo de espera del mensaje 'Marcha'(SAE-J1939)
Interruptor selector de marchas-Tiempo de espera del mensaje 'Grupo multiplicador'(SAE-J1939)
La salida 'relé K11' tiene Interrupción.
La salida 'relé K11' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'relé K11' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Error interno: juego de datos, con error
Interruptor de huella-Señal, no plausible
El mensaje CAN Posición pedal acelerador es erróneo.
El mensaje CAN Par motor actual es erróneo.
El mensaje CAN Par motor máximo es erróneo.
El mensaje CAN Par de fricción del motor es erróneo.
El mensaje CAN Señal de referencia del par motor es erróneo.
El mensaje CAN Par motor nominal es erróneo.
El mensaje CAN Interruptor de marcha en vacío es erróneo.
El mensaje CAN Par motor nominal es erróneo.
El mensaje CAN Par motor máximo es erróneo.
Margen de número de revoluciones- El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Diagrama característico del motor- El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Combinación inadmisible de los elementos de mando
Señal PWM-El valor de la señal se encuentra en un margen no definido.
Señal PWM-Se ha sobrepasado el margen de medición
Señal PWM-Error interno: juego de datos, con error
Señal PWM-Error interno: juego de datos, con error
El sentido de marcha determinado no es plausible.
La salida 'Vigilancia de estado' tiene Interrupción.
La salida 'Vigilancia de estado' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'Vigilancia de estado' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Fuente de señal 'Freno'-Registro de datos no existente
Fuente de señal 'Freno'-Error interno: juego de datos, con error
Fuente de señal 'Freno'-No existen registros lógicos
Fuente de señal 'Freno'-Error interno: juego de datos, con error
Servicio de retardador sin requerimiento externo
La salida 'ADVP' tiene Interrupción.
La salida 'ADVP' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'ADVP' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
El mensaje CAN 'Par de frenado' de la unidad de control CPC es incorrecto.
El mensaje CAN 'Par máximo del retardador' de la unidad de control AGN es incorrecto.
El mensaje CAN 'Par nominal del retardador' de la unidad de control CPC es incorrecto.
El mensaje CAN 'Posición del pedal de freno' de la unidad de control BS es incorrecto.
La señal CAN 'Par de frenado' no tiene el estado 'INACTIVO' en el mismo ciclo de servicio.
La señal CAN 'Par de frenado' no es plausible.
La señal CAN 'Posición del pedal de freno' no tiene el estado 'INACTIVO' en el mismo ciclo de servicio.
El arrastre de fuerza estando activa la función NBS es demasiado largo.
La salida 'Relé luz de freno' tiene Interrupción.
La salida 'Relé luz de freno' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'Relé luz de freno' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Fuente de señal 'Transmisor del freno de pie'-Señal, no plausible
Fuente de señal 'Transmisor del freno de pie'-La señal del sensor 'Transmisor del freno de pie' es errónea.
Fuente de señal 'Transmisor del freno de pie'-El pedal de freno está accionado.
Fuente de señal 'Transmisor del freno de pie'-Error interno: juego de datos, con error
El tiempo para reducir el número de revoluciones de resbalamiento al cambiar de marcha es demasiado largo.
La salida 'Válvula proporcional' tiene Interrupción.

La salida 'Válvula proporcional' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'Válvula proporcional' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula proporcional 'D1' presenta una irregularidad.
Las señales del interruptor selector de marchas no coinciden con el sentido de marcha determinado mediante el
transmisor del sentido de marcha.
La salida de la válvula proporcional 'Retardador' tiene Interrupción.
La salida de la válvula proporcional 'Retardador' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida de la válvula proporcional 'Retardador' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
La válvula proporcional 'Retardador' presenta una irregularidad.
La codificación del interruptor selector de marchas es inadmisible.
La salida 'Señal de tacómetro' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'Señal de tacómetro' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Comunicación CAN con el componente Interruptor selector de marchas-Señal, inexistente.
Comunicación CAN con el componente Interruptor selector de marchas-La señal 'Información sobre las marchas' no
es válida.
Comunicación CAN con el componente Interruptor selector de marchas-La señal del componente Interruptor de
tecla es errónea.
Comunicación CAN con el componente Interruptor selector de marchas-La comprobación de plausibilidad dinámica
del componente Interruptor de tecla no ha sido realizada con éxito.
Interruptor selector de marchas-Error general de hardware, interno de unidad de control
Interruptor selector de marchas-Estado 'AVERIADO' del controlador CAN
Interruptor selector de marchas-La comunicación con el bus CAN tiene una irregularidad de funcionamiento.
Interruptor selector de marchas-La comunicación CAN es errónea o está perturbada.
Interruptor selector de marchas-La tensión de referencia del convertidor analógico-digital está fuera del valor límite.
Interruptor selector de marchas-La tensión de referencia del convertidor analógico-digital está fuera del valor límite.
Interruptor selector de marchas-El componente conectado genera un cortocircuito en la salida.

La señal 'PWM' no es plausible.
Interruptor selector de marchas-Error general de lectura
Interruptor selector de marchas-Avería en la conversión analógico/digital
Interruptor selector de marchas-Una señal del componente Interruptor selector de marchas es errónea.
Interruptor selector de marchas-La señal 'Selección de marcha' del componente 'Interruptor de tecla' no es
plausible.
Interruptor selector de marchas-La señal 'Selección de marcha' del componente 'Interruptor de tecla' no es
plausible.
Interruptor selector de marchas-La señal del componente 'Interruptor selector de marchas' es errónea.
Interruptor selector de marchas-Error de reprogramación: no se ha podido determinar el valor de reprogramación
para la posición 'neutro'.
Interruptor selector de marchas-La señal del componente 'Interruptor de tecla' es errónea.
Interruptor selector de marchas-Error interno de memoria
Interruptor selector de marchas-Se ha producido un error al escribir los datos en la unidad de control.
Interruptor selector de marchas-Se ha producido un error al escribir los datos en la unidad de control.
Interruptor selector de marchas-La configuración de unidades de control es errónea.
Interruptor selector de marchas-Reposicionamiento del componente Interruptor de tecla
Interruptor selector de marchas-La tensión de señal del componente Interruptor de tecla no es correcta.
Interruptor selector de marchas-La tensión de servicio está fuera del margen admisible.
Interruptor selector de marchas-Señal CAN Tensión de servicio, errónea
Interruptor selector de marchas-La tensión de señal del componente Interruptor de tecla no es correcta.
Interruptor selector de marchas-Ninguna detección de avería
Interruptor selector de marchas-Error al escribir los parámetros
Interruptor selector de marchas-Error al leer los parámetros
Interruptor selector de marchas-Tipo de avería desconocido
Interruptor selector de marchas-Error de comunicación: la comunicación con la unidad de control está
interrumpida.
Interruptor selector de marchas-Error de comunicación con el componente Interruptor de tecla
Interruptor selector de marchas-Tipo de avería desconocido
Identificación de marcha-Error interno: juego de datos, con error
EEPROM: error de suma de chequeo
Identificación de marcha-Aviso de avería del ordenador de seguridad
E-Box-Perturbación de la señal digital de salida 'Señal de marcha'
Aceite del cambio-El sensor de temperatura del aceite suministra temperatura excesiva.
Aceite del cambio-La protección contra sobrecalentamiento se ha activado.
Aceite del cambio-El nivel de aceite es demasiado bajo.
Aceite del cambio-El nivel del aceite es demasiado elevado.
Aceite del cambio-Tipo de avería desconocido
Aceite del retardador-El sensor de temperatura del aceite suministra temperatura excesiva.
Avería del bus CAN
Aceite del retardador-La protección contra sobrecalentamiento se ha activado.
Aceite del retardador-Tipo de avería desconocido
E-Box-Perturbación de la señal digital de salida 'Bloqueo de arranque'
Unidad de control del cambio-El enchufe A está separado de la unidad de control.
Error del sistema en la electrónica de la unidad de control
Unidad de control del cambio-El enchufe B está separado de la unidad de control.
Unidad de control del cambio-Los enchufes A y B están retirados de la unidad de control.
E-Box-Perturbación de la señal digital de salida 'Marcha atrás'
Tensión de alimentación-El valor de tensión de la unidad de control AGN cambio automático E300 no existe.
El bus CAN SAE envía el mensaje 'Bus CAN OFF'.

Tensión de alimentación-El estado 'borne 15' no es plausible.
Tensión de alimentación-Baja tensión
Tensión de alimentación-Tipo de avería desconocido
Tensión referencial-Valor NO DISPONIBLE
El bus CAN SAE envía el mensaje 'Advertencia'.
Tensión referencial-La tensión es demasiado baja.
Tensión referencial-La tensión es demasiado alta.
Bus CAN IES-Controladora CAN: bus CAN OFF
Bus CAN IES-Error al enviar un mensaje CAN
Bus CAN IES-Bus CAN OFF
Bus CAN IES-Sin respuesta positiva en el bus CAN
Bus CAN IES-El mensaje CAN no se transmite.
Bus CAN IES-No se ha emitido la respuesta.
Bus CAN IES-Error al enviar un mensaje CAN
Tensión referencial-Tipo de avería desconocido
Reducción de par-Sobrepasar el par motor máximo admisible
Avería del bus CAN
Reducción de par-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Interruptor selector de marchas-Controladora CAN: bus CAN OFF
Interruptor selector de marchas-Error al enviar un mensaje CAN
Error interno bus CAN(ZF-CAN) -Bus CAN OFF
Interruptor selector de marchas-Sin respuesta positiva en el bus CAN
Interruptor selector de marchas-El mensaje CAN no se transmite.
Error interno bus CAN(ZF-CAN) -No se ha emitido la respuesta.
Error interno bus CAN(ZF-CAN) -Error al enviar un mensaje CAN
La unidad central de desconexión es errónea.
La unidad central de desconexión es errónea.
La salida de la válvula electromagnética 'Retardador, CON.' tiene Interrupción.
La salida de la válvula electromagnética 'Retardador, CON.' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida de la válvula electromagnética 'Retardador, CON.' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Autorización de marcha-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Autorización de marcha-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Autorización de marcha-Señal CAN Autorización de marcha, errónea
Autorización de marcha-Señal, errónea
Autorización de marcha-La señal CAN 'Autorización de marcha' no es plausible.
Autorización de marcha-Señal, no plausible
Autorización de marcha-Señal, errónea
Autorización de marcha-No existe la señal CAN 'Autorización de marcha' del componente 'AGN cambio automático
E300'.
Autorización de marcha-No existe la señal CAN 'Autorización de marcha atrás' del componente 'AGN cambio
automático E300'.
Autorización de marcha-La señal CAN 'Autorización de marcha' no es plausible.
Autorización de marcha-La señal CAN 'Autorización de marcha atrás' no es plausible.
Autorización de marcha-Entrada FG-ENBL-Señal, errónea
Autorización de marcha-Entrada RG-ENBL-Señal, errónea
Autorización de marcha-Entrada FG-ENBL-Señal, no disponible
Autorización de marcha-Entrada RG-ENBL-Señal, no disponible
Autorización de marcha-No se ha activado el registro de datos de unidades de control.
Autorización de marcha-No se ha activado el registro de datos de unidades de control.
Entrada Régimen de impulsión:Se ha sobrepasado el valor límite.
Identificación del cambio-El componente Cambio no forma parte de la unidad de control montada.
Entrada Régimen de impulsión:Los datos no son plausibles.
Identificación del cambio-Avería interna
Entrada Régimen de impulsión:Se ha sobrepasado el valor límite.
Avería general en la inicialización del bus CAN
El valor de medición 'Régimen de salida de fuerza' ha sobrepasado el margen válido.
Freno motor-NINGUNA REACCION
Régimen de salida de fuerza: Los valores no son plausibles.
Entrada Régimen de salida de fuerza:Se ha sobrepasado el valor límite.
Error general de hardware, interno de unidad de control
Se ha producido un error interno en el software de la unidad de control.
El valor de medición 'Número de revoluciones de la turbina' ha sobrepasado el margen válido.
Comportamiento de marcha-Avería interna
Número de revoluciones de la turbina: Los valores no son plausibles.
Comportamiento de marcha-Aceleración de salida de fuerza:DEMASIADO ELEVADO
Entrada Número de revoluciones de entrada del cambio:Se ha sobrepasado el valor límite.
Posición de punto muerto con el vehículo parado (NBS)-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Posición de punto muerto con el vehículo parado (NBS)-El mensaje CAN Freno de paradas es erróneo.
Posición de punto muerto con el vehículo parado (NBS)-El mensaje CAN Freno de estacionamiento es erróneo.
Posición de punto muerto con el vehículo parado (NBS)-El mensaje CAN Interruptor de freno es erróneo.
Posición de punto muerto con el vehículo parado (NBS)-El mensaje CAN Bloqueo de deslizamiento hacia atrás es
erróneo.
Posición de punto muerto con el vehículo parado (NBS)-El mensaje CAN Presión de frenado es erróneo.
Posición de punto muerto con el vehículo parado (NBS)-El registro de datos del vehículo necesario no está
disponible.
disponible.
disponible.
disponible.
disponible.
Memoria de eventos-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Memoria de eventos-Error de software
Memoria de eventos-Evento NO DEFINIDO
Memoria de eventos-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Memoria de eventos-La memoria de averías de la unidad de control AGN cambio automático E300 está averiada.
Error de la suma de control en el sector de datos
Memoria de eventos-Mensajes múltiples de un tipo de error en la unidad de control AGN cambio automático E300
Memoria de eventos-No existe espacio de memoria libre

Memoria de eventos-Elemento de rebose Stack
El campo de datos seleccionado no existe o no está autorizado.
La tensión en la entrada 'Identificación del retardador' es demasiado alta.
La tensión en la entrada 'Identificación del retardador' es demasiado baja.
Programa de cambio de marcha-Error interno: juego de datos, con error
Programa de cambio de marcha-Programa de cambio de marcha NO VALIDO
Programa de cambio de marcha-El mensaje CAN no es plausible.
El programa de marcha seleccionado no existe o no está autorizado.
Asignación errónea entre cambio y unidad de control
Retardador-Se ha sobrepasado la temperatura máxima admisible del aceite del retardador
Retardador-El retardador tiene una función errónea.
El resbalamiento del cambio ha sobrepasado el valor límite.
Valores estáticos-Avería interna
Valores estáticos-Reposicionamiento del diagnóstico fuera del vehículo
Valores estáticos-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
Error de la suma de control en el sector de datos
La señal 'Marcha de emergencia' del componente 13S01: interruptor selección de marcha caja de cambios no es
válida o no está disponible.
La temperatura del aceite del retardador ha sobrepasado el valor límite.
Security Módulo-Error Watchdog
Security Módulo-Error Watchdog
Security Módulo-Reposición de unidad de control inesperado
La temperatura del aceite del retardador ha sobrepasado el valor límite.
Security Módulo-La activación de las válvulas electromagnéticas ha fallado.
Security Módulo-La conexión a masa del componente Válvula electromagnética no está en orden.
La temperatura del aceite de la caja de cambios ha sobrepasado el valor límite.
Juego de datos-¡La suma de comprobación es errónea!
Juego de datos-El juego de datos de la unidad de control es erróneo.
La temperatura del aceite de la caja de cambios ha sobrepasado el valor límite.
Valores estáticosIdentificación-Bloque de identificación erróneo
Error de software-Bloque de identificación erróneo
Las salidas digitales no programadas tienen Cortocircuito contra el polo positivo.
Error de software-Los datos de identificación de la unidad de control son erróneos.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-La función vigilante ha detectado un error interno en el hardware.
Reposición de unidad de control

Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error Watchdog
Aviso de avería del ordenador de seguridad-La función vigilante ha detectado un error interno en el hardware.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Suma de chequeo: ERRONEO

Aviso de avería del ordenador de seguridad-Memoria RAM AVERIADA
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Memoria RAM AVERIADA
Aviso de avería del ordenador de seguridad-La unidad de control tiene un error interno de hardware.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error Watchdog
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Elemento de rebose Stack
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Avería interna de software
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error de suma de chequeo
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Señal, errónea
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Avería interna en la unidad de control
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Mensaje erróneo o tiempo de espera excedido
Aviso de avería del ordenador de seguridad-El conjunto de parámetros tiene errores.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-La software o el parametraje es erróneo.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Estado 'AVERIADO' del controlador CAN
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Estado 'Error' del controlador CAN
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error de bus OFF
Aviso de avería del ordenador de seguridad-El convertidor analógico-digital está averiado.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Avería en la conversión analógico/digital
Aviso de avería del ordenador de seguridad-El estado de las válvulas electromagnéticas no es plausible.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error: Marcha1
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error: Freno
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error: Marcha atrás
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error: Baja tensión
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error: Requerimiento 'punto muerto'
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Tipo de avería desconocido
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Tipo de avería desconocido
Unidad de control: avería interna-Error: Timeout
Unidad de control: avería interna-Error: Suma de comprobación
Unidad de control: avería interna-Respuesta anómala
Unidad de control: avería interna-La comunicación no está en orden.
Unidad de control: avería interna-La comunicación no está en orden.
Unidad de control: avería interna-Error: Timeout
Unidad de control: avería interna-Error: Suma de comprobación
Avería de hardware-La comunicación no está en orden.
Unidad de control: avería interna-El conjunto de parámetros tiene errores.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Comprobar la alimentación de tensión de las válvulas
electromagnéticas.
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error: Número de revoluciones de salida del cambio
Aviso de avería del ordenador de seguridad-Error: Freno
El nivel de advertencia de la temperatura 1 tiene Interrupción.
El nivel de advertencia de la temperatura 1 tiene Cortocircuito contra masa.
El nivel de advertencia de la temperatura 1 tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Ordenador central-Error general de hardware, interno de unidad de control
Acumulador-Memoria RAM AVERIADA
La señal PWM del sensor del nivel de aceite no es plausible.
Acumulador-Mientras se realizaba el test de la memoria interna ha aparecido un error.
Datos específicos de vehículo-Avería CAN: Velocidad del vehículo
Datos específicos de vehículo-Avería CAN: Consumo de combustible
Datos específicos de vehículo-Error interno: juego de datos, con error
Unidad de control: avería interna-El código es erróneo o los datos son erróneos.
Unidad de control: avería interna-Valor no válido
Unidad de control: avería interna-Rebose de la memoria en la unidad de control AGN cambio automático E300
Unidad de control: avería interna-Memoria RAM AVERIADA
Unidad de control: avería interna-Rebose de la memoria en la unidad de control AGN cambio automático E300
Unidad de control: avería interna-Memoria RAM AVERIADA

La codificación de la palanca del retardador (digital) es inadmisible.
Convertidor analógico-digital-Ninguna intervención
Convertidor analógico-digital-Existe un error de unidad de control interno en el convertidor analógico-digital.
Convertidor analógico-digital-Avería interna de la unidad de control en la generación de tensión referencial

Convertidor analógico-digital-Se ha rebasado el tiempo.
Informaciones del sistema-El mensaje CAN Fecha/hora es erróneo.
Se ha sobrepasado el tiempo de resbalamiento al cambiar de la marcha 1 a la marcha superior 2.
Informaciones del sistema-El mensaje CAN 'Fecha/hora' no es plausible
Informaciones del sistema-Error interno: juego de datos, con error
El valor del mensaje CAN 'Par motor' está fuera del margen válido.
Datos de unidad de control-Error de suma de chequeo
Datos de unidad de control-Error general de hardware, interno de unidad de control
Parte mecánica del cambio-El componente Freno de marcha atrás tiene un daño mecánico o se ha atascado.
Parte mecánica del cambio-Avería en el componente Freno de la turbina
Parte mecánica del cambio-Perturbaciones del cambio
La unidad de control AGN ha reconocido sobretensión.
La unidad de control AGN ha detectado subtensión.
Parte mecánica del cambio-Operación de cambio-Se ha alcanzado la presión reguladora máxima.
Parte mecánica del cambio-Se ha alcanzado la presión reguladora máxima.
Parte mecánica del cambio-Error al subir la presión durante el cambio de marcha
Parte mecánica del cambio-Exceso del tiempo máximo de cambio de marcha
Parte mecánica del cambio-Freno del convertidor del retardador-Se ha alcanzado la presión reguladora máxima.
Parte mecánica del cambio-Freno del convertidor del retardador-Se ha alcanzado la presión reguladora máxima.
Parte mecánica del cambio-Freno del convertidor del retardador-Exceso del tiempo máximo de cambio de marcha
Parte mecánica del cambio-Operación de cambio-Se ha alcanzado el escalón de aviso previo.
Parte mecánica del cambio-Freno del convertidor del retardador-Se ha alcanzado el escalón de aviso previo.
Parte mecánica del cambio-Error de resbalamiento
Parte mecánica del cambio-Error de resbalamiento-No es posible cambiar a una marcha superior del cambio
Parte mecánica del cambio-Error de resbalamiento-El retardador tiene una función errónea.
Parte mecánica del cambio-Error de resbalamiento-El retardador tiene una función errónea.
Datos del cambio-Tipo de cambio desconocido
Datos del cambio-Tipo de turbina desconocido
Datos del cambio-Tipo de marcha atrás desconocido
Datos del cambio-El conjunto de parámetros tiene errores.
Datos del cambio-La variante del cambio está codificada erróneamente.
Datos del cambio-Parámetro no válido
Datos del cambio-Los datos del componente Placa de tipo del cambio electrónico no son válidos o no se reciben.

Avería de hardware CAN-Inicialización defectuosa del controlador CAN
Avería de hardware CAN-Bus OFF-La comunicación CAN está perturbada de vez en cuando.
Avería de hardware CAN-La comunicación CAN está perturbada de vez en cuando.
Avería de hardware CAN-Error de tiempo de espera excedido del CAN
Avería de hardware CAN-La comunicación CAN es errónea o está perturbada.
La salida 'relé Faro de marcha atrás' tiene Interrupción.
La salida 'relé Faro de marcha atrás' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'relé Faro de marcha atrás' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Avería de hardware CAN-Inicialización defectuosa del controlador CAN
Avería de hardware CAN-Bus OFF-La comunicación CAN está perturbada de vez en cuando.
Avería de hardware CAN-La comunicación CAN está perturbada de vez en cuando.
Avería de hardware CAN-Error de tiempo de espera excedido del CAN
La unidad de control no está parametrada.
EEPROM: error de suma de chequeoBloque de parámetros de usuario
Bus CAN IES-Error interno: juego de datos, con error
La salida 'Vigilancia de estado' tiene Interrupción.
La salida 'Vigilancia de estado' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'Vigilancia de estado' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Error de tiempo de espera excedido del CAN-ID. CAN: 512
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'FMR (ID:592)'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Sobregás'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Estrangulador constante'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Freno de estacionamiento'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Velocidad'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Régimen de motor'
La salida 'Función NBS ACTIVA' tiene Interrupción.
La salida 'Función NBS ACTIVA' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'Función NBS ACTIVA' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Comunicación CAN con el componente Interruptor selector de marchas-Error de tiempo de espera excedido del
CAN
CAN
CAN
CAN
CAN
CAN
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Posición palanca del retardador'
Salida Lámpara de advertencia-Cortocircuito contra masa
Salida Lámpara de advertencia-Cortocircuito contra el polo positivo
Salida Lámpara de advertencia-Interrupción de cable
El estado del borne 15 en la unidad de control AGN no es plausible.
Salida Lámpara de advertencia-Error interno: juego de datos, con error
Salida Lámpara de advertencia-Error interno: juego de datos, con error
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Par motor nominal'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Par de frenado'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Par del retardador (nominal)'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Par de fricción del motor'
Salida Lámpara de advertencia-Tipo de avería desconocido
Error interno: juego de datos, con error-El número de referencia MB es erróneo o no está disponible.
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Par motor máximo momentáneamente'
Señal de salida 'Marcha atrás'-Cortocircuito contra masa
Señal de salida 'Marcha atrás'-Cortocircuito contra el polo positivo
Señal de salida 'Marcha atrás'-Interrupción de cable
Señal de salida 'Marcha atrás'-Error interno: juego de datos, con error
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'ABS (ID:512)'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Intervención del sistema ASR'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Bloqueo de deslizamiento hacia atrás'
Señal de salida 'Marcha atrás'-Tipo de avería desconocido
Acumulador-Error de suma de chequeo
Acumulador-Avería interna
Acumulador-No se ha encontrado el FIN.
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'ABS (ID:1024)'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Valor nominal de frenado'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Presión de frenado en el circuito de freno 1'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Presión de frenado en el circuito de freno 2'
La salida 'Función especial' tiene Interrupción.
La salida 'Función especial' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'Función especial' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
Software de arranque-Avería interna
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'FPS (ID:1448)'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Freno de paradas'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'PLD (ID:1364)'
Bus CAN IES-Tiempo de espera del mensaje 'Temperatura del agua de refrigeración'
La adaptación de la presión de cambio de marcha ha alcanzado el valor límite superior al cambiar a una marcha
superior.
superior.
inferior.
inferior.
La adaptación del tiempo de cambio de marcha ha alcanzado el valor límite superior al cambiar a una marcha
superior.
La adaptación de la presión de aplicación ha alcanzado el valor límite superior.
La salida 'Función especial' tiene Cortocircuito contra masa.
La salida 'Función especial' tiene Cortocircuito contra el polo positivo.
NO es una unidad de control de serie.
No se ha detectado el componente Pedal acelerador.
No se ha detectado el componente Transmisor de temperatura agua de refrigeración.
La señal del componente 'Transmisor de nivel de aceite' es errónea.Cortocircuito contra masa o interrupción
El componente Transmisor de nivel de aceite tiene cortocircuito contra el polo positivo.

Tow Haul Mode Switch
La señal 'Bloqueo de marchas' no es plausible.
El interruptor de sobregás está averiado.

Codigos de Fallo Mercedes Benz Diesel

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Códigos de avería Mercedes Benz (motores diesel).

Interruptores de pedal de embrague 1 y 2: ajuste erróneo o interruptores inmovilizados

El grupo de interruptores 1/4 tiene Cortocircuito contra masa.

El grupo de interruptores 2/3 tiene Cortocircuito contra masa.

La activación 'rellenado automático de aceite de motor' tiene Cortocircuito contra masa.

El estado de la entrada digital X2 18/13 'intermitente izquierdo en el remolque' no es plausible.

Interruptor de corte de la bateríaAvería externa

La comunicación de datos con la unidad de control de la dirección 38 hex está perturbada.

Se detecta la unidad de control Tempomat regulador de distancia ART no parametrada.

Identificador CAN, detectado por la unidad de control NOX no parametrada

Transmisor de posición del cigüeñal Cortocircuito contra masa

Transmisor de posición del cigüeñal, ninguna señal

La divergencia de magnitud de ajuste de la regulacion de la presion de sobrealimentacion es demasiado grande.

La divergencia de la presion de carga es demasiado grande.

Avería en el sistema Combustible

El sensor térmico del aire de sobrealimentación 2 tiene Interrupción.

Unión CAN-H hacia Regulación electrónica de la marcha FR, averiada

Transmisor de posición del ángulo del cigüeñal, no da señal

Circuito de carga, averiado

Avería interna en la unidad de control

3022 NR1 y NR2

3120 NR1 y NR2

3122 NR1 y NR2

3220 NR1 y NR2

3222 NR1 y NR2

3320 NR1 y NR2

3321 NR1 y NR2

3322 NR1 y NR2

3420 NR1 y NR2

3421 NR1 y NR2

3422 NR1 y NR2

3520 NR1 y NR2

3522 NR1 y NR2

3620 NR1 y NR2

5322 NR1 y NR2

5340 NR1 y NR2

Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje 2, izquierda': el cable de alimentación tiene Interrupción.

Válvula de 2 vías y 2 posiciones 'eje 2, derecha': el cable de alimentación tiene Interrupción.

Alimentación de tensión del sensor de presión: la señal tiene Interrupción.

121 AGN03 /04

221 AGN03 /04

321 AGN03 /04

421 AGN03 /04

613 AGN03 /04

615 AGN03 /04

616 AGN03 /04

617 AGN03 /04

620 AGN03 /04

621 AGN03 /04

714 AGN03 /04

715 AGN03 /04

1214 AGN03 /04

1219 AGN03 /04

1414 AGN03 /04

1416 AGN03 /04

1417 AGN03 /04

1514 AGN03 /04

1516 AGN03 /04

1517 AGN03 /04

1618 AGN03 /04

1830 AGN03 /04

1832 AGN03 /04

1930 AGN03 /04

2030 AGN03 /04