Posible causas de error 04 en la Kymco Super Dink 125i

Tras investigar por la red si hubiese algún manual, tutorial o video que arrojase luz sobre la limpieza del ECU para
la averia bastante común del error 04 (ralentí inestable, tirones a bajas revoluciones, etc..), he decidido hacer ésta
pequeña ayuda que por lo que he leído arreglará el error en un 70-75% de los casos. En el otro 25% tendréis que ir
definitivamente al cambio de la ECU unida al cuerpo de mariposa, lo que hace que la reparación sea cara.

Con el sólo hecho de quitar el sillón y el cofre de la Super Dink, podréis ver en la parte superior del motor ésta pieza
rectangular, negra y con unos adhesivos con su referencia. Eso es la ECU o centralita que gobierna nuestra moto.
La parte electrónica está embutida en resina por lo que no es manipulable, pero adjunta lleva otra parte donde van
los sensores y que ireis viendo en las fotos que pongo a continuación. Por cierto cogidas prestadas de un articulo
interesante de donde he sacado mucha información y que podeis consultar aquí:

https://www.moto125.cc/f125cc/reportajes/tenica/item/981-tecnica-inyeccion?pop=1&tmpl=component&print=1

Cuerpo de mariposa
Es el equivalente al difusor de un carburador con una válvula del tipo mariposa que regula la entrada de aire a
la admisión, esto es, una compuerta redonda que se abre girando sobre su diámetro (accionado por el acelerador)
y que vuelve a su posición de reposo (cerrado) por un muelle al liberar el puño de acelerador.
 Control de ralentí
El régimen de ralentí se consigue cuando no se actúa con el acelerador sobre la válvula de mariposa. En estas
condiciones la compuerta esta casi cerrada, con lo cual no aire suficiente para pulverizar la gasolina que expulsa
el inyector. Este problema produce un régimen de ralentí muy errático que incluso llega a calar el motor. Para ello,
el cuerpo de mariposa incorpora unos conductos paralelos al difusor conectados a una válvula (antes y después
de la compuerta de mariposa), que la ECU abre o cierre permitiendo un paso de aire extra para facilitar la mezcla
aire-gasolina y consiguiendo un régimen de ralentí estable. Esa válvula puede ser una electroválvula como la del
inyector o un servo (motor eléctrico controlado por la ECU) que mueve un pistón regulando el paso. Sus siglas son
ABV (Air Bypass Valve), ISC (Idle Speed Control), ISA (Idle Speed Actuator) o IAC (Idle Air Control)

Éste es uno de los que nos suele dar problemas, pero os aconsejo que procureis limpiarlos todos muy bien.

Sensor de posición del acelerador

Es un potenciómetro (resistencia variable con el giro, como los que emplean los antiguos equipos de audio para
regular el volumen) conectado al eje de la válvula de mariposa que a su vez está gobernado por un tambor que gira
por la acción de un cable de mando conectado al puño del acelerador. En el caso que mostramos, el TPS (Throttle
Position Sensor) está integrado en la electrónica de la ECU. Midiendo de nuevo la tensión en bornas de dos de los
terminales del potenciómetro, la ECU sabe lo que está acelerando el usuario del vehículo y con ello controlará la
inyección y encendido a las necesidades.
 Sensor de temperatura de admisión
El sensor de temperatura es similar al de temperatura del motor o sonda lambda: una resistencia NTC que varía
negativamente con la temperatura y que se encuentra en el cuerpo de mariposa indicando a la ECU la temperatura
ambiente. En siglas, se la conoce como AT (Air Temperature), MAT (Manifold Air Temperature) o IAT (Intake Air
Temperature).
Éste y el siguiente, son pequeños contactos y mi consejo es que además de limpiarlos, si les veis óxido u otra
porqueria, intenteis lijarlos para que hagan buen contacto.

Sensor de presión en la admisión

Este sensor mide la presión atmosférica en el difusor del cuerpo de mariposa mediante un captador
piezoeléctrico muy sensible cuya resistencia cambia con la medida de presión en la zona. Una menor presión
atmosférica indica que el vehículo rueda en zonas de montaña donde el contenido de oxígeno es menor. Con esa
medida, la ECU corrige la carburación con la altitud. Aunque se trata de dos sensores diferentes, los sensores de
temperatura y presión atmosférica se suelen englobar en las mismas siglas: T-MAP (Temperature-Manifold Air
Pressure) o MAPAT (Manifold Air Pressure Air Temperature).
Espero que toda esta informaci n os despeje dudas y os ayude para conseguir que vuestras motos anden
finas sin necesidad de gastarse muchos euros.

http://www.scootermotor.es/memberlist.php?mode=viewprofile&u=7581