Autorizacion de Arranque Mercedes Benz PDF

Sistemas de autorización de arranque
para turismos
Guía práctica de técnica para el servicio postventa
Sistemas de autorización de arranque para turismos•Guía práctica de técnica para el servicio postventa
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Núm. de pedido 6516 1368 04 – Printed in Germany – 10/08
– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 10 / 2008 –

Mercedes-Benz Service
Sistemas de autorización de arranque para

turismos
Daimler AG · Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

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funcionamiento, Guías prácticas de técnica, Manuales de tablas y adhesivos,
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Núm. de pedido de esta publicación: 6516 1368 04
10 / 08

Índice de contenidos
Prólogo 11
Vista de conjunto
Luz infrarroja/transpondedor/códigos 12
Periodo de montaje de los sistemas de autorización de arranque 13
Ilustración de todas las llaves utilizadas 14
FBS 1
Descripción resumida 18
Descripción del funcionamiento al arrancar el motor 18
Características especiales de los modelos 18
Diagnóstico 19
El motor no se puede arrancar 19
FBS 1a
Descripción del funcionamiento al desbloquear/bloquear el vehículo 20
Diagnóstico/modos de proceder 22
El vehículo no se puede desbloquear/bloquear a través del telemando 22
Sincronizar la llave 22
Desincronizar la unidad de control 22
Cambiar la unidad de control 22
Sistemas de autorización de arranque para turismos b 3

FBS en el modelo 124 con código 885
El vehículo no se puede desbloquear /bloquear a través del telemando 25
FBS en el modelo A124 con código 888
4 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

FBS 2
Bloquear la llave 33
FBS 2a

FBS X
FBS 2b

FBS 2b en el modelo 163 (introducción en el mercado)
FBS 2b en el modelo 163 desde año de modelo 2000

FBS 3
Explicación de términos 59
Tiempos de reprogramación para llaves de repuesto FBS 3 62
Descripción del funcionamiento 64

Imagen correcta del intercambio de datos del receptor de infrarrojos a la unidad de control 67
Trato con piezas relevantes en caso de robo
Responsabilidades 70
Modos de proceder/proceso de pedido 71

Llave perdida 71
Se desea una llave adicional 71
Cambiar el sistema de cierre mecánico 71
Pedido de llave con código ES2 en caso de FBS 2, 2a, X, 2b 72

Indicaciones generales sobre el diagnóstico de averías
Indicaciones generales 73
Control de las pilas de la llave/test de la luz infrarroja 74

Control de las pilas de la llave 74
Test de la luz infrarroja 74
Imagen correcta CAN en caso de FBS 2, 2a, X, 2b 75

Árbol de diagnóstico
Comprobar el emisor del telemando por infrarrojos (FBS 1a - 2b) 76
Comprobar el emisor del radiotelemando (FBS 2b) 77
FBS 1a, 2, 2a, X y modelo 124

El vehículo no se puede desbloquear/bloquear a través del telemando por infrarrojos 78
FBS 2b
FBS 2b en el modelo 163

FBS 3
FBS 2
FBS 2a, X y modelo A124 con código 888

FBS 2b


FBS 3
Anexo
Abreviaturas 92
Índice alfabético 94

Prólogo
Distinguidos lectores:
Desde la introducción del inmovilizador de serie, a Hemos comenzado presentando una visión general
principios del año 1994, se han ampliado y mejorado sobre los periodos de montaje y las llaves originales
constantemente las medidas de protección antirrobo. entregadas. Luego se describen los distintos sistemas
Parcialmente se han ido olvidando desde entonces en con características, descripción del funcionamiento,
los talleres algunos detalles importantes de los indicaciones para el diagnóstico y descripción del
sistemas anteriores. modo de proceder en caso de estar averiado el
sistema o en caso de pérdida de la llave. Por motivo de
A través de distintas respuestas de los concesiona-
la variedad de sistemas, nos limitamos a una descrip-
rios, hemos observado que los medios existentes,
ción general de éstos.
como p. ej. STAR DIAGNOSIS, WIS y Manuales de
diagnósticos, so son suficientes para usted, como La guía práctica debe ser para ustedes un medio prác-
encargado de recepción del cliente o como mecánico, tico, tanto en la recepción como también en el taller,
para prepararle ante este reto en el trato con series de para poder establecer las bases de un diagnóstico
modelos anteriores. rápido y orientado al objetivo, así como para una repa-
ración realizada con éxito.
Por este motivo, con la asistencia de expertos de la
sección de desarrollo y del centro logístico, hemos Todas las indicaciones tienen el estado del cierre de la
confeccionado una guía práctica que contiene medios redacción en octubre de 2008 y, por lo tanto, pueden
auxiliares esenciales para su labor como encargado diferir de otros estados más actuales.
de recepción del cliente o como mecánico. Con este
Esperamos que esta obra sea usada con frecuencia
documento no se sustituyen los medios existentes,
por usted y que pueda contribuir esencialmente al
sino que se vinculan entre sí y se completan.
éxito en su trabajo.
Esta guía práctica representa una extensa relación de
todos los sistemas de autorización de arranque, con el
fin de facilitar el trabajo en el vehículo. Su equipo
Técnica del producto, sistemas de confort y segu-
ridad, parte eléctrica / electrónica
(GSP / TPT)

Luz infrarroja/transpondedor/códigos
Vista de conjunto
Luz infrarroja
La luz infrarroja se aplica en los sistemas de autoriza-

ción de acceso y arranque, en los siguientes lugares:
• Transmisión de los datos de autorización de
acceso, desde la llave al sistema de acceso.
• Transmisión de los datos de autorización de
arranque, desde la llave electrónica al sistema EZS
(rige para el FBS 3)
Transpondedor
El transpondedor se aplica como medio de transmi- P80.57-2003-02
sión en los sistemas de autorización de arranque

FBS 2a, X y 2b.
Al conectar el encendido recibe corriente una bobina
de inducción en la cerradura de encendido. Las ondas
Códigos
inductivas emitidas son recibidas por la bobina de
transpondedor en la llave y sirven para la alimentación
Como código se designa la transmisión codificada de
de energía del transpondedor en la llave. Éste emite,
una información. En el ámbito de los sistemas de
tras su activación, el código de autorización de
autorización de acceso y arranque se utilizan los
arranque a través de la misma bobina, como onda
siguientes códigos:
inductiva. El código es recibido por la bobina de induc-
ción, es retransmitido a la unidad de control FBS por • Con el código variable envía la llave su código al
radiocomunicación y es verificado allí. receptor. Una vez que éste ha determinado la
autorización del código, espera el sistema un
nuevo código variable para el siguiente acciona-
miento.
• El código de acceso selectivo / global está
contenido en el telegrama de datos de la autori-
zación de acceso. El código es emitido por la llave.
• El ID de llave identifica la llave utilizada
actualmente en todas las unidades de control
participantes.
• La codificación hash se aplica en el intercambio
de datos entre la llave electrónica y el sistema EZS,
para la codificación del código de autorización de
arranque. La cifra de código se calcula al realizarse
la transmisión. Esto tiene lugar en la llave, así
como en el receptor (EZS), según la misma norma
de cálculo.

Periodo de montaje de los sistemas de autorización de arranque
Vista de conjunto
hoy todos los mod.
*) con código 880

Ilustración de todas las llaves utilizadas
Vista de conjunto
FBS 1 hasta FBS 2b
Conjunto de llaves Observación Pistas Teclas 124 129
De serie 2
FBS 1
De serie 4 9 9
SA (código 880) 2 1
SA (código 880) 4 1 9 9
FBS 1a
SA (cód.880) des. 8 / 93 2 1
SA (cód.880) des. 8 / 93 4 1 9 9
Mod.124 des. 3 / 94 serie
De serie desde 12 / 94 2 1
De serie desde 12 / 94 4 1 9 9
FBS 2
De serie desde 3 / 96 2 1
De serie desde 7 / 95 4 1 9
Desde 6 / 96 2 1
FBS 2a
Desde 6 / 96 4 1 9
Desde 3 / 97 2 2
desde 6 / 97 4 3 9
des.12 / 00 supr.llav.emer.
desde código 800 supre- 2
sión de la llave de emer-
gencia
FBS 2b
SA (código 880) 2 2
desde código 800 supre-
sión de la llave de emer-
gencia
De serie 2 3
des.cód.802 supr. llave
emergencia
*)
supr. desde AM 2000

Vista de conjunto
140 202 210 170 168 163
9 9
9 9 9

Vista de conjunto
FBS 3
Conjunto de Observación Pistas Teclas 210 202 208 220 215

llaves
3 / 97 2 3 9
desde 12 / 00
supresión de la
Generación 1
llave de emer-
gencia
desde 3 / 97 2 3/2 9 9
desde 12 / 00
supresión de la
llave de emer-
gencia
desde 5 / 00 2 3 9 9 9 9
desde 12 / 00
supresión de la
llave de emer-
gencia
Tarjetas hasta hasta

KEYLESS-GO 02/03 02/03
Generación 2
con KEYLESS- 2 3/2 Desde Desde

GO 02/03 02/03
2 2
De serie en 2 3
modelo 221,
216, 204, otros
mod. desde
código 807
Generación 3
con KEYLESS- 2 3/2

GO
desde código 2 2
807

Vista de conjunto
230 203 209 211 219 164 251 169 245 171 221 216 204
9 9 9 9 9 con con 9
S211 cód. cód.
sólo 890 890
cód.
890
hasta
12 / 02
Desde 9 9 9
12 / 02
S203 S211 9 9 9 9
no
con
cód.
890
9 9 9 S211 9 9 9 9 9 9 S204
sólo sólo
cód. cód.
890 890
9 9 9 9 9 9 9 9 9
SA SA
hasta hasta
cód. cód.
807 807
S203 S211 9 9 S204
no no
con con
cód. cód.
890 890

Descripción resumida
FBS 1
Novedades Características especiales de los modelos
• Sistema de autorización de arranque de serie por Modelo 140, 202

primera vez
Para la función del inmovilizador, la unidad PSE tiene
una salida (modelo 140, clavija 1 en el conector 2;
modelo 202, clavija 7 en el conector 1) para la activa-
Características ción del relé del inmovilizador (K38).
• Bloqueo de arranque
• Bloqueo de acoplamiento en caso de cambio
automático
• Sobreencastre del cilindro de cierre exterior
• Cerradura de la dirección con punto de ruptura
precalculado
• Arrancador encapsulado
Descripción del funcionamiento al arrancar el

motor
Al desbloquear el vehículo con la llave, el interruptor

de control de cierre (SN) envía una señal a la unidad
neumática de regulación (PSE). Esta unidad activa el
cierre centralizado (ZV), el sistema de alarma anti-
rrobo (EDW) (SA) y el sistema de accionamiento de
confort (SA). Además se conecta a masa la salida
hacia el relé del inmovilizador. Tras conectar el encen- Representación básica
dido, conmuta el relé y el motor se puede arrancar. A37 Unidad neumática de regulación (PSE)
K38 Relé del inmovilizador
Tras el bloqueo del vehículo con la llave, se interrumpe M1 Arrancador
la activación por masa al relé del inmovilizador y el SN Interruptor de control de cierre
motor ya no se puede arrancar. (SN1 desbloquear, SN2 bloquear)
Borne 50 Información de arranque al arrancador

Diagnóstico
FBS 1
El motor no se puede arrancar
i Indicación
Si el vehículo no se puede desbloquear a través del ZV, Por favor, observe también las indicaciones gene-
compruebe por favor, si funciona el interruptor de rales a partir de la página 73.
control de cierre en la cerradura de puerta y si se
activa la unidad PSE.
Si el vehículo se puede desbloquear a través del ZV,
compruebe por favor, si el relé del inmovilizador es
activado por la unidad PSE. Corresponde aquí también
la comprobación del correspondiente cable de activa-
ción y del funcionamiento del relé.
Observe que también otros componentes, como el
arrancador, la unidad de control del motor u otras
piezas adosadas del motor, pueden ser responsables
de que el motor no arranque.

FBS 1a
Novedades Descripción del funcionamiento al

desbloquear / bloquear el vehículo
• Sistema de autorización de arranque de serie por
primera vez
La llave transmite la señal del emisor, como rayo de
• Autorización de acceso a través de telemando por
luz infrarroja, al receptor. El receptor capta el rayo
infrarrojos
de luz, filtra la luz ajena, amplifica la señal del
• Receptor de infrarrojos en la puerta del conductor
emisor y la retransmite a la unidad de control del
y tapa del maletero
telemando por infrarrojos (IFZ). La unidad de
control decodifica la señal del emisor y, en caso de
código correcto, acciona el ZV, activa o desactiva el
Características sistema EDW (SA) y activa el sistema de acciona-
miento de confort (SA). Al mismo tiempo, la unidad
• Bloqueo de arranque
de control se prepara al siguiente código y bloquea
el código precedente.
automático
• Sobreencastre del cilindro de cierre exterior Si la llave se acciona fuera de la zona de recepción,
• Cerradura de la dirección con punto de ruptura se modifica el código en la llave, pero no en la
precalculado unidad de control. Si la llave se utiliza otra vez
• Arrancador encapsulado dentro de la zona de recepción, el código de la llave
• Confirmación a través de la indicación junto al no coincide con el calculado por la unidad de
sensor de infrarrojos control. La unidad de control sólo puede calcular
• Identificado mediante el código 880 (sistema de códigos de forma limitada. Por este motivo se tiene
cierre con telemando por infrarrojos) que sincronizar de nuevo la llave, en caso de sobre-
pasar un determinado número de accionamientos
de la llave fuera de la zona de recepción.
i Indicación sobre el proceso mecánico de

desbloquear y bloquear
Sigue siendo posible desbloquear y bloquear
manualmente el vehículo. Sin embargo no tiene
lugar entonces ninguna activación del ZV, del EDW
(SA) y del accionamiento de confort (SA). Sólo se
desbloquea o bloquea la correspondiente puerta y
no se puede arrancar el motor.

FBS 1a
Descripción del funcionamiento al arrancar
el motor
Tras el desbloqueo del vehículo a través del tele-

mando por infrarrojos, la unidad de control del tele-
mando por infrarrojos (IFZ) conecta a masa la salida
hacia el relé del inmovilizador. Tras conectar el
encendido, conmuta el relé y el motor se puede
arrancar.
Si el vehículo se bloquea con el telemando por infra-
rrojos, se interrumpe la activación por masa al relé
del inmovilizador y el motor ya no se puede
arrancar.
Características especiales de los modelos

Modelo 202
Representación básica
i Indicación A8 / 1 Llave emisora
A26 / 1 Unidad receptora del telemando por infra-
¡El FBS 1a no se ofreció en vehículos para EE. UU., rrojos (IFZ) en la puerta delantera izquierda
Japón y Australia! A26 / 3 Unidad receptora del telemando por infra-
rrojos (IFZ) en la tapa del maletero
A37 / 2 Unidad neumática de regulación del cierre
Los vehículos de este modelo no tienen cilindro de centralizado (ZV)
cierre en la puerta del conductor. En casos de emer-
Borne 50 Información de arranque al arrancador
gencia es posible, con la llave manual, desbloquear M1 Arrancador
por separado la puerta del acompañante o el male- N54 Unidad de control del telemando por infra-
tero. Al hacerlo, sólo se desbloquea la cerradura en rrojos (IFZ)
el correspondiente lugar.
Modelo 129,140
Estos vehículos tienen un recubrimiento para el
cilindro de cierre en la puerta del conductor. En
casos de emergencia es posible, con la llave
manual, desbloquear la puerta del conductor. Para
ello se tiene que retirar el recubrimiento. Tras abrir
la puerta se produce una activación del sistema de
alarma.
Vehículos para EE. UU. y Japón
El FBS 1a sigue incluyendo, en los vehículos para
EE. UU. y Japón, los interruptores de control de
cierre (SN) en las puertas. No existe aquí ningún
recubrimiento del cilindro de cierre en la puerta del
conductor.
La activación del inmovilizador, del EDW (SA), del
ZV y del sistema de accionamiento de confort (SA)
es posible a través de la llave manual.

Diagnóstico/modos de proceder
FBS 1a
.
El vehículo no se puede desbloquear / i Indicación
bloquear a través del telemando
Por favor, observe también las indicaciones gene-
rales en la página 73.
i Indicación
Árbol de diagnóstico del emisor, ver página 76. Sincronizar la llave
Árbol de diagnóstico del sistema, ver página 78.
Se deben realizar las siguientes operaciones
El motor no se puede arrancar 1. Orientar la llave emisora hacia un receptor exterior
y pulsar brevemente una vez la tecla emisora.
Condiciones previas 2. Conectar el encendido dentro de los 30 segundos
siguientes.
• Vehículo desbloqueado a través del telemando
por infrarrojos
Vehículos con interruptor de control de cierre
desacoplado (montado posteriormente)
1. Orientar la llave emisora hacia un receptor exterior
Si el vehículo se puede desbloquear a través del ZV,
2. Dentro de los 30 s siguientes, oprimir el interruptor
compruebe por favor, si el relé del inmovilizador es
de sincronización en el maletero.
activado por la unidad de control del telemando por
infrarrojos (IFZ). Corresponde aquí también la compro-
bación de los correspondientes cables de activación y
Desincronizar la unidad de control
del funcionamiento del relé.
Observe que también otros componentes, como el En caso de pérdida de una llave se tiene que desincro-
arrancador, la unidad de control del motor u otras nizar la unidad de control del telemando por infra-
piezas adosadas del motor, pueden ser responsables rrojos (IFZ) y renovar, si es necesario, el sistema de
de que el motor no arranque. cierre mecánico. La desincronización es posible con el
Hand-Held-Tester (HHT) o con STAR DIAGNOSIS de
forma guiada por menú. Después se tienen que sincro-
nizar de nuevo todas las demás llaves existentes.
Cambiar la unidad de control
Pedir la unidad de control del telemando por infra-

rrojos (IFZ) según el número de chasis y sincronizar
todas las llaves tras la sustitución.


• Tecla de bloqueo interior
Características emisor y la retransmite a la unidad de control del
telemando por infrarrojos (IFZ). La unidad de
• Activación / desactivación del inmovilizador a control decodifica la señal del emisor y, en caso de
través de telemando por infrarrojos código correcto, acciona el ZV, activa o desactiva el
• Interrupción del arranque sistema EDW (SA) y activa el sistema de mando de
• Interrupción de encendido y corte de confort (SA). Al mismo tiempo, la unidad de control
combustible en caso de cambio manual se prepara al siguiente código y bloquea el código
• Bloqueo de acoplamiento en caso de cambio precedente. Parpadean 3 veces los testigos de
automático respuesta.
• Identificación del sistema a través del
código 885 (sistema de cierre con telemando Si la llave se acciona fuera de la zona de recepción,
por infrarrojos e inmovilizador) se modifica el código en la llave, pero no en la
unidad de control. Si la llave se utiliza otra vez
dentro de la zona de recepción, el código de la llave
no coincide con el calculado por la unidad de
i Indicación control. Sin embargo, la unidad de control sólo
puede calcular códigos de forma limitada. Por este
El sistema no estaba disponible para vehículos de motivo se tiene que sincronizar de nuevo la llave, en
EE. UU. y Japón, así como para vehículos con la caso de sobrepasar un determinado número de
dirección a la derecha. accionamientos de la llave fuera de la zona de
recepción.


Descripción del funcionamiento al arrancar el motor
Vehículos con cambio automático Vehículos con cambio manual,

motor de gasolina
La señal del telemando es retransmitida, a través
de los receptores exteriores, a la unidad de control La señal del telemando es retransmitida, a través
de telemando por infrarrojos (IFZ). La unidad de de los receptores exteriores, a la unidad de control
control del telemando por infrarrojos (IFZ) conecta de telemando por infrarrojos (IFZ). La unidad de
el relé del inmovilizador. Como seguro adicional control conecta los relés del inmovilizador y de la
actúa la función de bloqueo de acoplamiento del bomba de combustible, y la activación (borne 15)
cambio automático. de la electrónica del motor.
Vehículos con cambio manual,
motor diésel
La señal del telemando es retransmitida, a través
de los receptores exteriores, a la unidad de control
de telemando por infrarrojos (IFZ). La unidad de
control conecta el relé del inmovilizador. Adicional-
mente tiene lugar la interrupción de la válvula de
depresión de la bomba de inyección y de la válvula
electromagnética en la tubería de combustible.
Representación básica con cambio automático Representación básica con cambio manual
A8 / 1 Llave emisora A8 / 1 Llave emisora
A26 / 1 Unidad receptora del telemando por infra- A26 / 1 Unidad receptora del telemando por infra-
rrojos (IFZ) en la puerta delantera izquierda rrojos (IFZ) en la puerta delantera izquierda
A26 / 3 Unidad receptora del telemando por infra- A26 / 3 Unidad receptora del telemando por infra-
rrojos (IFZ) en la tapa del maletero rrojos (IFZ) en la tapa del maletero
K38 Relé del inmovilizador K1 / 4 Relé HFM / PMS, interrupción
Borne 50 Información de arranque al arrancador K27 Relé para la bomba de combustible
M1 Arrancador K38 Relé del inmovilizador
M14 / 1 Bomba de alimentación del cierre centrali- M14 / 1 Bomba de alimen., cierre centralizado (ZV)
zado (ZV) N54 Unidad de control, telemando por infrarro-
N54 Unidad de control del telemando por infra- jos (IFZ)
rrojos (IFZ) Y9 Válvula de corte de la alimentación de com-
bustible
Y9 / 1 Válvula de conmut., parada mediante llave
1 Vehículo con motor de gasolina

2 Vehículo con motor diesel


El vehículo no se puede desbloquear / i Indicación
rales en la página 73.
i Indicación
Árbol de diagnóstico del emisor, ver página 76. Sincronizar la llave
El motor no se puede arrancar y pulsar brevemente una vez la tecla emisora.
2. Conectar el encendido dentro de los 30 segundos
Condiciones previas siguientes.
• Vehículo desbloqueado a través del telemando Vehículos con interruptor de control de cierre
por infrarrojos desacoplado (montado posteriormente)
Comprobar el funcionamiento de los correspon- 2. Dentro de los 30 s siguientes, oprimir el interruptor
dientes relés y válvulas electromagnéticas, así de sincronización en el maletero.
como sus cables de activación. Los componentes
son distintos según el tipo de cambio o de motor;
por este motivo, observar qué variante está Desincronizar la unidad de control
montada.
En caso de pérdida de una llave se tiene que desincro-
Observe que también otros componentes, como el
nizar la unidad de control del telemando por infra-
arrancador y el relé del arrancador, una unidad de
rrojos (IFZ) y renovar el sistema de cierre mecánico.
control del motor u otras piezas adosadas del
La desincronización es posible con el comprobador
motor, pueden ser responsables de que el motor no
HHT o con STAR DIAGNOSIS de forma guiada por
arranque.
menú. Después se tienen que sincronizar de nuevo
todas las demás llaves existentes.



• Intervención en la gestión del motor a través de
CAN o PWM
• Unidad de control FBS por infrarrojos adicional
emisor y la retransmite, a través de un cable de
Características mando, a la unidad de control del telemando por
infrarrojos (IFZ). La unidad de control decodifica la
• Activación / desactivación del inmovilizador a
señal del emisor y, en caso de código correcto,
través de telemando por infrarrojos
acciona el ZV, activa o desactiva el sistema EDW
• Interrupción del arranque
(SA) y activa el sistema de accionamiento de
• Interrupción de encendido y corte de combustible
confort. Al mismo tiempo, la unidad de control se
en caso de cambio manual
prepara al siguiente código y bloquea el código
precedente.
automático
• Identificación del sistema a través del código 888 Si la llave se acciona fuera de la zona de recepción,
(telemando por infrarrojos con autorización de se modifica el código en la llave, pero no en la
arranque) unidad de control. Si la llave se utiliza otra vez
Por motivos técnicos de seguro, los vehículos del
no coincide con el esperado por la unidad de
modelo A124 recibieron un sistema de autorización
control. Sin embargo, la unidad de control sólo
de arranque con intervención en la gestión del motor.
puede calcular códigos de forma limitada. Por este
Esta disposición afecta a las siguientes ejecuciones: motivo se tiene que sincronizar de nuevo la llave, en
caso de sobrepasar un determinado número de
• A124 E 20 (124.060)
accionamientos de la llave fuera de la zona de
(intervención en la gestión del motor a través de
recepción.
PWM)
• A124 E 22 (124.062)
CAN)
• A124 E 32 (124.066)
CAN)



motor
Condición previa para la autorización de arranque es

que el vehículo se haya desbloqueado por infrarrojos.
La unidad de control FBS por infrarrojos intercambia,
tras encendido "con.", los datos de autorización de
arranque con la unidad de control ME. Si coinciden
ambos valores, se produce la autorización de
arranque.
El bloqueo del sistema de gestión del motor tiene
lugar a través de encendido "descon.". La unidad de
control FBS por infrarrojos está comunicada, a través
de CAN o PWM, con la unidad de control ME.
Representación básica (para versión con CAN)

A26 / 1 Unidad receptora del telemando por infrarro-
jos (IFZ) en la puerta delantera izquierda
jos (IFZ) en la tapa del maletero
K1 / 4 Relé HFM / PMS, interrupción
K27 Relé para la bomba de combustible
M14 / 1 Bomba de alimentación del cierre centralizado
(ZV)
N3 / 10 Unidad de control ME
N54 Unidad de control del telemando por infrarro-
jos (IFZ)
N54 / 1 Unidad de control FBS por infrarrojos
CAN Red de área controlada

El vehículo no se puede desbloquear / Sincronizar la llave

bloquear a través del telemando Se deben realizar las siguientes operaciones
i Indicación
siguientes.
Árbol de diagnóstico del emisor, ver página 76. Vehículos con interruptor de control de cierre
Árbol de diagnóstico del sistema, ver página 78. desacoplado (montado posteriormente)
El motor no se puede arrancar 2. Dentro de los 30 s siguientes, oprimir el interruptor
de sincronización en el maletero.
Condición previa
• Vehículo desbloqueado a través del telemando Desincronizar la unidad de control
por infrarrojos
En caso de pérdida de una llave se tiene que desincro-
nizar la unidad de control y, dado el caso, se ha de
i Indicación renovar el sistema de cierre mecánico. La desincroni-
• El intercambio de datos entre la unidad de zación sólo es posible con el comprobador HHT o con
control ME y la unidad de control FBS por STAR DIAGNOSIS de forma guiada por menú. Después
infrarrojos sólo tiene lugar inmediatamente se tienen que sincronizar de nuevo todas las demás
después de conectar el encendido. llaves existentes.
• La unidad de control FBS por infrarrojos sólo
aparece en el test breve, si el vehículo se ha Cambiar la unidad de control
desbloqueado.
Unidad de control FBS por infrarrojos
La unidad de control FBS por infrarrojos comunica con
la unidad de control del motor. Está dispuesta sobre el
travesaño detrás de la guantera.
i Indicación La unidad de control se debe pedir según el número de
Árbol de diagnóstico, véase la página 85. chasis. La codificación de variantes se tiene que
realizar a través de HHT o STAR DIAGNOSIS. La codi-
ficación de variantes está guiada por menú.
Unidad de control del telemando por infrarrojos
(IFZ)
Unidad de control ME
Pedir la unidad de control ME según el número de
chasis. Tras la codificación de variantes se debe
realizar la identificación del inmovilizador. Después de
la comprobación de funcionamiento se tiene que
bloquear la unidad de control del motor.

FBS 2
• Receptor de infrarrojos e indicación en el
retrovisor interior
• Llave de repuesto en formato de tarjeta de crédito
con llave manual y función de telemando
emisor y la retransmite, a través de un cable de
mando, a la unidad de control del telemando por
Características infrarrojos (IFZ). La unidad de control decodifica la
señal del emisor y, en caso de código correcto,
• Activación / desactivación a través de telemando
acciona el ZV, activa o desactiva el sistema EDW
por infrarrojos
(SA) y activa el sistema de accionamiento de
• Intervención en el sistema de gestión del motor
confort (SA). Al mismo tiempo, la unidad de control
(diálogo vía CAN o PWM)
se prepara al siguiente código y bloquea el código
• Vehículo con motor diesel sin unidad de control del
precedente. Se activa el testigo de respuesta en la
motor y con válvula de cierre electrónica en la
manilla de la puerta del conductor y en el retrovisor
bomba de inyección (diálogo vía CAN)
interior.
Si la llave se acciona fuera de la zona de recepción,
se modifica el código en la llave, pero no en la
unidad de control. Si la llave se utiliza otra vez
no coincide con el calculado por la unidad de
control. La unidad de control sólo puede calcular
códigos de forma limitada. Por este motivo se tiene
que sincronizar de nuevo la llave, en caso de sobre-
pasar un determinado número de accionamientos
de la llave fuera de la zona de recepción.


FBS 2

Condición previa para la autorización de arranque El bloqueo del sistema de gestión del motor tiene
es que el vehículo se haya desbloqueado por infra- lugar a través de encendido "descon.".
rrojos.
En caso de vehículos de motor diésel con válvula de
La unidad de control del motor intercambia, tras desconexión del sistema de autorización de
encendido "con.", los datos de autorización de arranque (ASF), la liberación de la alimentación de
arranque con la unidad de control del motor, por vía combustible tiene lugar mediante la comunicación
CAN o PWM. Si coinciden ambos valores, se de las unidades de control de telemando por infra-
produce la autorización de arranque. rrojos (IFZ) y ASF.
Significado de los testigos de respuesta en el retrovisor interior
Ver- Rojo Verde y rojo Verde y rojo Duración Significado Remedio / paso de
de alternada- al mismo de intermi- comprobación
mente tiempo tencia
x aprox. 3 s Proceso válido
de desbloqueo por
infrarrojos
Vehículo desblo-
x aprox. 3 s Proceso válido

de bloqueo por infra-
rrojos
Vehículo bloqueado
x aprox. 30 s No hay autorización véase el manual de

de la gestión del diagnósticos de la
motor carrocería
x aprox. 30 s Pila del emisor, Renovar las pilas del

tensión emisor
insuficiente

FBS 2
Particularidades en la ejecución para EE. UU. /

Japón
En los vehículos para EE. UU. y Japón siguen exis-
tiendo interruptores de control de cierre (SN) en las
puertas. La activación / desactivación del inmovili-
zador, del EDW (SA), del ZV y del sistema de accio-
namiento de confort (SA), también es posible a
través de la llave manual, no produciéndose
entonces ninguna confirmación por parte de la
unidad receptora en el retrovisor interior, o a través
del indicador de funcionamiento en la puerta del
conductor. No existe ningún recubrimiento del
cilindro de cierre en la puerta del conductor.
Representación básica (motor de gasolina con CAN)

A8 / 1 Llave emisora
jos en el retrovisor interior
A37 Unidad neumática de regulación (PSE)
Funciones combinadas
jos (IFZ)
Procedimiento de comunicación utilizado
Sistema de inyección Transmisión de datos mediante
Sistema de inyección de gasolina y encendido PMS Modulación por anchura de impulsos (PWM)
Sistema de inyección de gasolina LH Modulación por anchura de impulsos (PWM)
Sistema de inyección de gasolina y encendido HFM Bus de datos CAN
Bomba electrónica de inyección rotativa EVE Modulación por anchura de impulsos (PWM)
(desde 09 / 94)
Bomba electrónica de inyección en línea ERE Bus de datos CAN (PWM)
(desde 09 / 94)
Bomba de inyección en línea M / RSF Bus de datos CAN
Sistema de inyección de gasolina y encendido ME Bus de datos CAN

FBS 2
Determinación de los valores reales

i Indicación
A través de HHT o STAR DIAGNOSIS se puede Por favor, observe también las indicaciones gene-
comprobar qué llaves están autorizadas. Se puede rales a partir de la página 73.
comprobar la sincronización de cada llave. El compro-
bador HHT o STAR DIAGNOSIS indica además el
número de la llave actual. Adicionalmente se indica si
la unidad de control del telemando por infrarrojos (IFZ)
está asignada de forma fija al vehículo. La consulta de i Indicación
los valores reales está guiada por menú.
• El intercambio de datos entre la unidad de
control del motor y la unidad de control del
telemando por infrarrojos (IFZ) sólo tiene lugar
inmediatamente después de conectar el
encendido.
• La unidad de control del telemando por
infrarrojos (IFZ) sólo aparece en el test breve,
si el vehículo se ha desbloqueado.
El vehículo no se puede desbloquear /

i Indicación
Árbol de diagnóstico del emisor, ver página 76.
• Vehículo desbloqueado a través del telemando

por infrarrojos
i Indicación
Árbol de diagnóstico, véase la página 84.

FBS 2
Sincronizar la llave Cambiar la unidad de control
Se deben realizar las siguientes operaciones Unidad de control del telemando por infrarrojos
(IFZ)
1. Orientar la llave emisora hacia el receptor en el
retrovisor interior y pulsar brevemente dos veces la Pedir la unidad de control del telemando por infra-
tecla emisora. rrojos (IFZ) según el número de chasis.
Tras la codificación de variantes a través de HHT o
siguientes.
STAR DIAGNOSIS se tienen que sincronizar todas las
llaves.
Bloquear la llave Unidad de control del motor

Pedir la unidad de control del motor según el número
En caso de pérdida o robo de una llave se tiene que de chasis. Tras la codificación de variantes se debe
bloquear ésta a través de HHT o STAR DIAGNOSIS. Ya realizar la identificación del inmovilizador. Después de
no existe entonces la función del telemando. la comprobación de funcionamiento se tiene que
Hay 2 posibilidades para realizar el bloqueo: bloquear la unidad de control del motor.
1. revocable; es decir, la llave bloqueada se puede

autorizar otra vez a través de HHT o STAR
DIAGNOSIS.
2. irrevocable; es decir, la llave bloqueada ya no se
puede volver a autorizar en ningún caso.
Preste atención a que estén presentes todas las llaves

todavía existentes. Con HHT o STAR DIAGNOSIS se
puede determinar el número de la llave faltante y
bloquear esta llave.

FBS 2a

• Separación entre autorización de acceso y autori-
zación de arranque La llave transmite la señal del emisor, como rayo de
• Autorización de arranque a través de llave con luz infrarroja, al receptor. El receptor capta el rayo de
transpondedor luz, filtra la luz ajena, amplifica la señal del emisor y la
• Desbloqueo a distancia de la tapa del maletero retransmite, a través de un cable de mando, a la
(HDF) (SA) unidad de control del telemando por infrarrojos (IFZ).
• Confirmación a través de las luces intermitentes La unidad de control decodifica la señal del emisor y,
en caso de código correcto, acciona el ZV, activa o
desactiva el sistema EDW (SA) y activa el sistema de
Características accionamiento de confort (SA). Al mismo tiempo, la
unidad de control se prepara al siguiente código y
• Telemando por infrarrojos a través del receptor en bloquea el código precedente.
el retrovisor interior
Si la llave se acciona fuera de la zona de recepción, se
• Confirmación (rojo / verde) a través del retrovisor
modifica el código en la llave, pero no en la unidad de
interior
control. Si la llave se utiliza otra vez dentro de la zona
• Autoactivación al extraer la llave de la cerradura de
de recepción, el código de la llave no coincide con el
encendido
calculado por la unidad de control. La unidad de
• Intervención en la gestión del motor, diálogo vía
control sólo puede calcular códigos de forma limitada.
CAN
Por este motivo se tiene que sincronizar de nuevo la
• Cilindro de cierre, en todos los modelos, exclusi-
llave, en caso de sobrepasar un determinado número
vamente en la puerta del conductor y en la parte
de accionamientos fuera de la zona de recepción.
trasera
• La llave de repuesto (en formato de tarjeta de Si el vehículo está bloqueado y la unidad de control de
crédito) es una llave del vehículo que cumple todas infrarrojos recibe, a través del receptor en el retro-
la exigencias. La función de infrarrojos está visor interior, un código infrarrojo válido emitido por la
integrada en la tarjeta y el transpondedor llave, la unidad de control del telemando por infra-
necesario para arrancar está incluido en el paletón rrojos (IFZ) activa entonces el cierre centralizado, los
testigos de respuesta en el retrovisor interior (aprox.
3 s, rojo: bloquear, verde: desbloquear) y los intermi-
tentes (bloquear: 3 veces, desbloquear: 1 vez).
Si el vehículo está bloqueado y se conecta el encen-
dido (la unidad de control de infrarrojos reconoce una
señal válida del transpondedor), se desbloquea el
vehículo y se activa el testigo de respuesta verde.
En caso de una tensión de alimentación < 9 V no se
detecta ninguna señal de infrarrojos y tampoco se
activa ninguna función.
Tras un fallo de tensión se establece otra vez el estado
en el que se encontraba la unidad de control antes del
fallo de tensión.

FBS 2a
En los siguientes estados no funciona el
i Indicación sobre el proceso mecánico de telemando por infrarrojos
Sigue siendo posible desbloquear y bloquear • en caso de encendido "con."
manualmente el vehículo. Sin embargo no tiene • tras encendido "descon." durante 2 s
desbloquea o bloquea la correspondiente puerta y Descripción del funcionamiento al arrancar el
no se puede arrancar el motor. motor
La autorización de arranque (liberación del sistema de

gestión del motor) es independiente del telemando
por infrarrojos y del estado de las pilas en la llave. Se
consigue mediante el intercambio de un código
variable válido entre el transpondedor de la llave y la
i Indicación en caso de ejecución para EE. unidad de control del telemando por infrarrojos (IFZ),
UU. y Japón a través de la bobina en la cerradura de la dirección.
Tras encendido "con." se abastece energía a la bobina
En los vehículos para Japón siguen existiendo inte-
mediante el campo magnético que se produce en el
rruptores de control de cierre (SN) en las puertas.
transpondedor. A continuación se retransmite el
No existe aquí ningún recubrimiento del cilindro
código de autorización de arranque, a través del trans-
de cierre en la puerta del conductor. La
pondedor, a la unidad de control del telemando por
activación / desactivación del inmovilizador, del
infrarrojos (IFZ). Una vez reconocida su validez, tiene
EDW (SA), del ZV y del sistema de accionamiento
lugar la liberación de la gestión del motor, por comu-
de confort (SA) es posible, por lo tanto, también a
nicación entre la unidad de control del telemando por
través de la llave manual. Sin embargo no se
infrarrojos (IFZ) y la unidad de control del motor. Al
produce ninguna confirmación a través de los
alcanzarse una velocidad >20 km / h se escribe el
intermitentes o de los testigos de respuesta en el
bloque de datos leído del transpondedor, con un
retrovisor interior.
nuevo contenido.
Posibles causas sobre la falta de autorización

de arranque
• el código de transpondedor no es válido

• no se puede formar la energía para el
transpondedor
• no existe comunicación entre la unidad de control
del telemando por infrarrojos (IFZ) y la unidad de
control del motor, tras encendido "con."

FBS 2a
Significado de los testigos de respuesta en el retrovisor interior
Ver- Rojo Verde y rojo Verde y rojo Duración Significado Remedio / paso de
de alternada- al mismo de intermi- comprobación
mente tiempo tencia
x aprox. 3 s Es válida la
señal de infrarrojos
"desbloquear"
Vehículo desblo-
x aprox. 3 s Es válida la
señal de infrarrojos
"bloquear"
Vehículo bloqueado
x aprox. 30 s No hay autorización véase

de la gestión del el manual de diagnós-
motor ticos de la carrocería
x aprox. 30 s Pila del emisor, Renovar las pilas del

tensión emisor
insuficiente
i Indicación
No rige para el modelo 170.

FBS 2a
Modelo 170 Japón

En el modelo 170, la unidad receptora IFZ se Como por motivos legales, en caso de estar conec-
encuentra en el marco de techo (A26 / 9), la confir- tado el sistema de luces intermitentes de adver-
mación tiene lugar a través de los intermitentes. tencia, está anulada la confirmación de cierre a
través de los intermitentes, para realizar la confir-
EE. UU. / Japón
mación se conecta un relé adicional entre la unidad
En los vehículos para EE. UU. / Japón, se puede de control del telemando por infrarrojos (IFZ) y la
activar el ZV, el EDW (SA) y el cierre de confort (SA), activación de los intermitentes.
adicionalmente al telemando por infrarrojos,
también a través de los cilindros de cierre (interrup-
tores de control de cierre) en la puerta del
conductor y en la tapa del maletero. No se produce
una activación de los testigos de respuesta y de los
intermitentes.
Representación básica (motor de gasolina)

A8 / 1 Llave emisora A Autorización de acceso
A26 / 7 Unidad receptora del telemando por infrarro- B Autorización de arranque
jos en el retrovisor interior a Transpondedor
A26 / 9 Unidad receptora IFZ en el marco de techo, b Señal inductiva
arriba (sólo modelo 170)
L11 Bobina de transpondedor
jos (IFZ)

FBS 2a
Determinación de los valores reales i Indicación

comprobar la sincronización de cada llave. El
comprobador HHT (o STAR DIAGNOSIS) indica
además el número de la llave actual. Adicional- El vehículo no se puede desbloquear /
mente se indica si la unidad de control del tele- bloquear a través del telemando
mando por infrarrojos (IFZ) está asignada de forma
fija al vehículo. La consulta de los valores reales
está guiada por menú.
i Indicación
i Indicación El motor no se puede arrancar

• El intercambio de datos entre la unidad de
control del motor y la unidad de control del
telemando por infrarrojos (IFZ) sólo tiene lugar
inmediatamente después de conectar el
encendido.
• La unidad de control del telemando por i Indicación
infrarrojos (IFZ) sólo aparece en el test breve, Árbol de diagnóstico, véase la página 85.
si el vehículo se ha desbloqueado.

FBS 2a
(IFZ)
1. Orientar la llave emisora hacia el receptor en el
retrovisor interior y pulsar brevemente dos veces la Pedir la unidad de control del telemando por infra-
tecla emisora. rrojos (IFZ) según el número de chasis.
siguientes.
En caso de una sincronización con éxito, se inicia un llaves.
proceso de desbloqueo si el vehículo está bloqueado.
Unidad de control del motor
Pedir la unidad de control del motor según el número
Bloquear la llave de chasis. Tras la codificación de variantes se debe
realizar la identificación del inmovilizador. Después de
En caso de pérdida o robo de una llave se tiene que la comprobación de funcionamiento se tiene que
bloquear ésta a través de HHT o STAR DIAGNOSIS. Ya bloquear la unidad de control del motor.
no existe entonces la función del telemando.
Hay 2 posibilidades para realizar el bloqueo:
autorizar otra vez a través de HHT o STAR
DIAGNOSIS.


FBS X
Novedades Función de control de cierre
El sistema de autorización de arranque FBS X está Adicionalmente al telemando por infrarrojos, el ZV, el
basado en el FBS 2a (inmovilizador a través de trans- EDW y el cierre de confort se pueden activar a través
pondedor). Es completado con el conjunto 1a (tele- de los cilindros de cierre (interruptores de control de
mando por infrarrojos con receptor exterior). cierre).
Características Desbloqueo a distancia de la tapa del

maletero (HDF)
• Sólo para vehículos de EE. UU. (código 491 / 494)
• Manejo mediante llave emisora de infrarrojos y El HDF (SA) sólo se puede realizar en un vehículo
llave manual bloqueado, mediante un accionamiento doble de la
• Autoactivación al extraer la llave de la cerradura de llave emisora de infrarrojos (dentro de 0,8 s). El
encendido vehículo se desbloquea y se abre la tapa del maletero.
• Autorización de arranque a través de llave emisora
de infrarrojos con transpondedor
• 3 receptores de infrarrojos:
• Modelo 202 / 210: puerta del conductor / parte
trasera / retrovisor interior
• Modelo 129 / 140: puerta del conductor / puerta
del acompañante / parte trasera
• La confirmación sólo tiene lugar en el receptor
activado
• Dos unidades de control (IFZ 1a y FBS 2a)
(diálogo vía CAN)

FBS X
Descripción del funcionamiento al Descripción del funcionamiento al arrancar el
desbloquear / bloquear el vehículo motor
Desbloquear el vehículo La autorización de arranque (liberación del sistema de

gestión del motor) es independiente del telemando
Si el vehículo está bloqueado y se recibe un código de
por infrarrojos y del estado de las pilas en la llave. Se
infrarrojos válido, se desbloquea el vehículo. Parpadea
consigue mediante el intercambio de un código
la confirmación verde en el correspondiente receptor
variable válido entre el transpondedor de la llave y la
de infrarrojos activado.
unidad de control FBS por infrarrojos, a través de la
En caso de desbloqueo mecánico a través de los cilin- bobina en la cerradura de la dirección. Tras encendido
dros de cierre, el vehículo es desbloqueado asimismo "con." se abastece energía a la bobina mediante el
de forma centralizada. Sin embargo no se produce campo magnético que se produce en el transpon-
ninguna activación de la confirmación verde. dedor. A continuación se retransmite el código de
Bloquear el vehículo autorización de arranque, a través del transpondedor,
a la unidad de control FBS por infrarrojos. Una vez
Si el vehículo está desbloqueado y se recibe un código reconocida su validez, tiene lugar la liberación de la
de infrarrojos válido, se bloquea el vehículo. Parpadea gestión del motor por comunicación entre la unidad de
la confirmación roja en el correspondiente receptor de control FBS por infrarrojos y la unidad de control del
infrarrojos activado. motor. Al alcanzarse una velocidad >20 km / h se
En caso de bloqueo mecánico a través de los cilindros escribe el bloque de datos leído del transpondedor,
de cierre, también se bloquea el vehículo. No se con un nuevo contenido.
produce ninguna activación de la confirmación roja.
Posibles causas sobre la falta de autorización

En los siguientes estados no funciona el de arranque
telemando por infrarrojos
• en caso de encendido "con." • no se puede formar la energía para el
• tras encendido "descon." durante 2 s transpondedor
• No existe comunicación entre la unidad de control
FBS por infrarrojos y la unidad de control del
motor, tras encendido "con."

FBS X
Representación básica (modelo 202)

A8 / 1 Llave emisora CAN Red de área controlada
jos (IFZ) en la puerta delantera izquierda A Autorización de acceso
A26 / 3 Unidad receptora del telemando por infrarro- B Autorización de arranque
jos (IFZ) en la tapa del maletero a Señal de infrarrojos
A26 / 7 Unidad receptora del telemando por infrarro- b Señal inductiva
jos en el retrovisor interior c Alimentación de tensión 5 V
L11 Bobina de transpondedor
jos (IFZ)
N54 / 1 Unidad de control FBS por infrarrojos
S87 / 1 Interruptor de control de cierre, delante, dere-
cha (confort)
S88 / 2 Interruptor de control de cierre, tapa del male-
tero (confort)

FBS X
comprobador HHT (o STAR DIAGNOSIS) indica
además el número de la llave actual en la unidad de El vehículo no se puede desbloquear /
control FBS por infrarrojos. Adicionalmente se bloquear a través del telemando
indica si las unidades de control de telemando por
infrarrojos (IFZ) y de FBS por infrarrojos están asig-
nadas de forma fija al vehículo. La consulta de los
i Indicación
valores reales está guiada por menú.

i Indicación i Indicación
• El intercambio de datos entre la unidad de Árbol de diagnóstico, véase la página 85.
control del motor y la unidad de control FBS
por infrarrojos sólo tiene lugar inmediatamente
después de conectar el encendido.
• La unidad de control FBS por infrarrojos sólo
aparece en el test breve, si el vehículo se ha
desbloqueado.

FBS X
(IFZ)
1. Orientar la llave hacia un receptor y accionarla
2. Dentro de los 30 s siguientes, conectar el Pedir la unidad de control del telemando por infra-
encendido o bloquear / desbloquear con el rrojos (IFZ) según el número de chasis y sincronizar
cilindro de cierre. todas las llaves tras la sustitución.
Unidad de control FBS por infrarrojos
Desincronizar la unidad de control Pedir la unidad de control FBS por infrarrojos según
el número de chasis. Además se tiene que realizar
En caso de pérdida de una llave se tiene que desin- la codificación de variantes a través de HHT o STAR
cronizar la unidad de control del telemando por DIAGNOSIS. La codificación de variantes está
infrarrojos (IFZ) y renovar, si es necesario, el guiada por menú.
sistema de cierre mecánico. La desincronización es Unidad de control del motor
posible con el comprobador HHT o con STAR
DIAGNOSIS de forma guiada por menú. Después se Pedir la unidad de control del motor según el
tienen que sincronizar de nuevo todas las demás número de chasis. Tras la codificación de variantes
llaves existentes. se debe realizar la identificación del inmovilizador.
Después de la comprobación de funcionamiento se
tiene que bloquear la unidad de control del motor.
Bloquear la llave
En caso de pérdida o robo de una llave se tiene que

bloquear ésta en la unidad de control FBS por infra-
rrojos, a través de HHT o STAR DIAGNOSIS. Ya no
existe entonces la función del telemando. El
bloqueo tiene lugar guiado por menú.
autorizar otra vez a través de HHT (o STAR i Indicación
DIAGNOSIS).
2. irrevocable; es decir, la llave bloqueada ya no se ¡En caso de pérdida o robo de una llave, se debe
puede volver a autorizar en ningún caso. bloquear la llave en la unidad de control FBS por
infrarrojos y se debe desincronizar también la
Preste atención a que estén presentes todas las unidad de control de telemando por infrarrojos
llaves todavía existentes. Con HHT o STAR (IFZ)!
DIAGNOSIS se puede determinar el número de la
llave faltante y bloquear esta llave.

FBS 2b
• Autorización de acceso y arranque a través de la
La señal radioeléctrica es entrada por lectura directa-
unidad de control del radiotelemando para
mente en la unidad de control FBS por radiocomunica-
cierre centralizado (radiotelemando FBS) (en el
ción. La antena está realizada como antena de
modelo 168 SA)
alambre en la zona detrás del cuadro de instrumentos.
• Desbloqueo selectivo (puerta del conductor y
Si se recibe una señal radioeléctrica válida en la
tapa del depósito de combustible)
unidad de control FBS por radiocomunicación, se
• Bloqueo automático al iniciar la marcha
envía una señal a la unidad PSE y al cuadro de instru-
(desconectable)
mentos (modelo 168), y al sistema EDW (SA). Parale-
• Bloqueo posterior si después de 40 s, no se ha
lamente tiene lugar la activación de los intermitentes
abierto ninguna puerta ni el portón trasero
(1 vez al desbloquear, 3 veces al bloquear).
• Llave con tecla adicional de pánico (PANIC), sólo
para EE. UU. Desbloqueo global / selectivo
Oprimiendo al mismo tiempo las teclas de bloqueo y
desbloqueo (hasta que se enciende el LED) se puede
Características cambiar la programación de la llave, de desbloqueo
global (todas las puertas, tapa del maletero y tapa del
• Transpondedor para la transmisión de datos
depósito de combustible) a desbloqueo selectivo (sólo
• Antena de recepción de radiocomunicación en
puerta del conductor y tapa del depósito).
el habitáculo
• Confirmación a través de las luces intermitentes
(diálogo vía CAN)
motor
• Autoactivación al extraer la llave de la cerradura
de encendido
La autorización de arranque (liberación del sistema de
gestión del motor) es independiente del radiotele-
mando y del estado de las pilas en la llave. El inter-
cambio de un código variable válido entre el transpon-
dedor de la llave y la unidad de control FBS por radio-
comunicación, se realiza a través de la bobina en la
cerradura de la dirección. Tras encendido "con." se
i Indicación abastece energía a la bobina, mediante el campo
Modelo 168 magnético resultante del transpondedor, y se trans-
Unidad de control FBS por radiocomunicación sin mite el código de autorización de arranque, a través
función, radiotelemando con interruptor de del transpondedor, a la unidad de control FBS por
control de cierre, de serie. radiocomunicación. En caso de un código válido se
produce la liberación de la gestión del motor, por
Modelo 129 / 140
comunicación entre la unidad de control FBS por
Incluido telemando por infrarrojos para cierre radiocomunicación y la unidad de control del motor. Al
centralizado (unidad de control FBS por alcanzarse una velocidad >20 km / h se escribe el
radiocomunicación / infrarrojos) bloque de datos leído del transpondedor, con un
nuevo contenido.

FBS 2b
Posibles causas sobre la falta de autori- Características especiales de los modelos

zación de arranque
Modelo 129 / 140
Al desbloquear se activa la unidad PSE por parte de
• no se puede formar la energía para el
la unidad de control FBS por radiocomunicación a
transpondedor
través de una señal de masa.
• No existe comunicación entre la unidad de
control FBS por radiocomunicación y la unidad Modelo 170
de control del motor, tras encendido "con." Al desbloquear se activa la unidad de control de
En estos casos aparece el mensaje "Start Error" en funciones combinadas por parte de la unidad de
el cuadro de instrumentos. control FBS por radiocomunicación. La unidad de
control de funciones combinadas envía a continua-
ción, a través de CAN, la señal de apertura a la
unidad PSE.
Modelo 168
El cuadro de instrumentos activa la bomba de
alimentación del cierre centralizado.
Representación básica (modelo 170)

A8 / 1 Llave emisora CAN Red de área controlada
L11 Bobina de transpondedor A Autorización de acceso
N3 / 10 Unidad de control ME B Autorización de arranque
N10-3 Unidad de control de funciones combinadas a Transpondedor
N54 / 3 Unidad de control FBS por radiocomunica- b Señal inductiva
ción c Señal radioeléctrica
Z87 / 15 Extremo de cable de la antena de radioco-
municación

FBS 2b
comprobador HHT o STAR DIAGNOSIS indica
además el número de la llave actual. Adicional- El vehículo no se puede desbloquear /
mente se indica si la unidad de control FBS por bloquear a través del telemando
radiocomunicación está asignada de forma fija al
vehículo. La consulta de los valores reales está
guiada por menú.
i Indicación
i Indicación i Indicación, modelo 168
El intercambio de datos entre la unidad de control El radiotelemando puede que no funcione en

del motor y la unidad de control FBS por radioco- algunos lugares.
municación sólo tiene lugar inmediatamente Como causa es posible una superposición de la
después de conectar el encendido. señal radioeléctrica por emisoras perturbadoras.
Para remediarlo se puede montar posteriormente
un interruptor de control de cierre en la puerta del
conductor (véase el documento WIS AF80.35-P-
6002A).
i Indicación

FBS 2b
Se deben realizar las siguientes operaciones Unidad de control FBS por radiocomunicación
1. Pulsar brevemente dos veces la tecla de Pedir la unidad de control FBS por radiocomunicación
desbloqueo o bloqueo. según el número de chasis.
siguientes.
llaves.
Bloquear la llave
Unidad de control del motor
En caso de pérdida o robo de una llave se tiene que
bloquear ésta a través de HHT o STAR DIAGNOSIS. Ya Pedir la unidad de control del motor según el número
no existe entonces la función del telemando. El de chasis. Tras la codificación de variantes se debe
bloqueo tiene lugar guiado por menú. realizar la identificación del inmovilizador. Después de
la comprobación de funcionamiento se tiene que
Hay 2 posibilidades para realizar el bloqueo: bloquear la unidad de control del motor.
autorizar otra vez a través de HHT (o STAR
DIAGNOSIS).

FBS 2b en mod. 163 (intr. en mercado)

Novedades Descripción del funcionamiento al arrancar el
motor
• Módulo para actividades múltiples (AAM) con
autorización de arranque integrada, como La comprobación de la autorización de arranque tiene
electrónica de a bordo central lugar tras girar la llave a la posición "1". Al hacerlo, se
• Accionamiento eléctrico de los elementos ZV transmite por inducción energía a la llave, de manera
que la comprobación de la autorización de arranque
es posible sin otra fuente de energía (p. ej. pila de la
Características llave).
Si se gira una llave en la cerradura de encendido a la
• Autorización de acceso a través de radiotelemando
posición "2" (encendido "con."), la unidad de control
• Transpondedor para la transmisión de datos
del motor envía entonces un requerimiento al módulo
• Bloqueo automático al iniciar la marcha
AAM. Éste calcula el código y lo envía a la unidad de
(desconectable)
control del motor. Simultáneamente tiene lugar el
• Autoactivación al extraer la llave de la cerradura de
cálculo en la unidad de control del motor, donde se
encendido
comparan ambos resultados. Si coinciden los valores,
• Desbloqueo selectivo (puerta del conductor y tapa
se adjudica en la unidad de control del motor la auto-
del depósito de combustible)
rización de arranque.
abierto ninguna puerta ni el portón trasero Al alcanzarse una velocidad > 8 km / h, el módulo AAM
calcula un nuevo código variable que se inscribe en el
transpondedor de la llave. Se sobrescribe entonces el
Particularidades especiales valor anterior del código variable.
El vehículo se suministra con 3 llaves. En la pista 1 se

encuentra la llave maestra que también se designa
como "llave Mickey-Mouse". Tras la programación del
módulo AAM se convierte en una llave que se puede
utilizar normalmente.
Descripción del funcionamiento al

La señal radioeléctrica es entrada por lectura directa-

mente en la unidad de control AAM. La antena está
realizada como antena de alambre en el montante A,
lado del conductor. Si se recibe una señal radioeléc-
trica válida en la unidad de control AAM, se activan los
motores del ZV y el sistema EDW (SA). Paralelamente
tiene lugar la activación de los intermitentes (1 vez al
desbloquear, 3 veces al bloquear).
Desbloqueo global / selectivo
desbloqueo, hasta que se enciende el LED, se puede
cambiar la programación de la llave, de desbloqueo


A2 / 34 Antena del cierre centralizado N3 / 10 Unidad de control ME
A8 / 1 Llave emisora N10 Módulo para actividades múltiples (AAM)
L11 Bobina de transpondedor N26 / 4 Inmovilizador Mercedes-Benz
M14 / 5 Motor del cierre centralizado, puerta delantera
derecha CAN Red de área controlada
M14 / 6 Motor del cierre centralizado, puerta delantera
izquierda A Autorización de acceso
M14 / 7 Motor del cierre centralizado, puerta posterior B Autorización de arranque
M14 / 8 Motor del cierre centralizado, puerta trasera iz- a Señal inductiva
quierda b Señal radioeléctrica
M14 / 9 Motor del cierre centralizado, puerta trasera
derecha
M14 / 10 Motor del cierre centralizado, tapa del depósi-
to de combustible


A través de STAR DIAGNOSIS se puede comprobar Por favor, observe también las indicaciones gene-
qué llaves están autorizadas. Se puede comprobar rales a partir de la página 73.
la sincronización de cada llave. El sistema STAR
DIAGNOSIS indica además el número de la llave
actual. Adicionalmente se indica si la unidad de El vehículo no se puede desbloquear /
control AAM está asignada de forma fija al vehículo. bloquear a través del telemando
La consulta de los valores reales está guiada por
menú.
i Indicación
El intercambio de datos entre la unidad de control Árbol de diagnóstico, véase la página 87.
del motor y el módulo AAM sólo tiene lugar inme-
diatamente después de conectar el encendido.


AAM
1. Conectar el encendido
El nuevo AAM se ha de programar con la llave
2. Comprobar si la llave se reconoce como válida
maestra. Esta llave se tiene que pedir según el
(parpadea el indicador de estado EDW)
número de chasis. Tras la codificación de variantes
3. Sacar la llave de la cerradura de encendido
se tienen que sincronizar todas las llaves.
4. Dentro de 10 segundos:
• accionar la tecla de "desbloqueo", mantenerla La llave maestra es aplicable como llave normal y,
accionada y, al mismo tiempo, por este motivo, debe ser entregada al cliente. La
• accionar cinco veces sucesivas la tecla de antigua llave maestra (pista 1) se tiene que
"bloqueo", eliminar.
• accionar a continuación una tecla cualquiera Unidad de control del motor
Pedir la unidad de control del motor según el
número de chasis. Tras la codificación de variantes
se debe realizar la identificación del inmovilizador.
Bloquear la llave
Después de la comprobación de funcionamiento se
En caso de pérdida o robo de una llave se tiene que tiene que bloquear la unidad de control del motor.
bloquear ésta a través de STAR DIAGNOSIS. Ya no
existe entonces la función del telemando. El bloqueo
tiene lugar guiado por menú.
autorizar otra vez a través de STAR DIAGNOSIS.
i Indicación
todavía existentes. Con STAR DIAGNOSIS se puede Las llaves nuevas o la nueva unidad de control
determinar el número de la llave faltante y bloquear AAM se tienen que instruir con STAR DIAGNOSIS.
esta llave.

FBS 2b en modelo 163 desde AM 2000

Novedades Características
• Autorización de arranque a través del módulo de • Autorización de acceso a través de radiote-

autorización de arranque FBM (unidad de lemando
control FBS) • Transpondedor para la transmisión de datos
• La autorización de acceso (AAM) y la autori- • Bloqueo automático al iniciar la marcha
zación de arranque (FBM enchufada en el (desconectable)
módulo de actividad extendida (EAM)) están en • Autoactivación al extraer la llave de la cerradura
dos unidades de control de encendido
• Desbloqueo selectivo (puerta del conductor y
tapa del depósito de combustible)
• Módulo de autorización de arranque (FBM) para
la parte de autorización de arranque
• Módulo para actividades múltiples (AAM) para la
parte de autorización de acceso
El FBM comprueba la validez de las señales reci- A continuación se muestra el principio de la autori-
bidas por la llave. Si son válidas, se genera un zación de arranque:
código hash y se envía a la unidad de control del
motor (MSG).
Número FBM
de fáb. núm. 1
Comprobación de las señales
Recibe las señales
del telemando
del telemando
Formación
de
cód. bás. Llave cód. rod. código hash
Transpond. UBatt Cierre de

confort
El módulo FBM se introduce en el módulo EAM. El El transpondedor integrado en la llave es amplifi-

FBM no tiene ningún enlace directo hacia el resto cado por el inmovilizador Mercedes-Benz, es leído a
de la electrónica del vehículo. La necesaria comuni- través de la bobina de transpondedor y compro-
cación CAN con la MSG tiene lugar a través del bado en cuanto a validez en el módulo de autoriza-
EAM. ción de arranque. Si se gira la llave en la cerradura
de encendido a la posición "2" (borne 15, encen-
dido "con."), la unidad MSG requiere del FBM, a
través del bus CAN, la liberación / autorización de
arranque.

A2 / 34 Antena del cierre centralizado CAN Red de área controlada

A8 / 1 Llave emisora
L11 Bobina de transpondedor A Autorización de acceso
M14 / 5 Motor del cierre centralizado, puerta delantera B Autorización de arranque
derecha a Señal inductiva
M14 / 6 Motor del cierre centralizado, puerta delantera b Señal radioeléctrica
izquierda c Señal de wake-up
M14 / 7 Motor del cierre centralizado, puerta posterior
M14 / 8 Motor del cierre centralizado, puerta trasera iz-
quierda
M14 / 9 Motor del cierre centralizado, puerta trasera
derecha
M14 / 10 Motor del cierre centralizado, tapa del depósi-
to de combustible
N10 Módulo para actividades múltiples (AAM)
N10 / 1 Módulo de actividad extendida (EAM)
N26 / 4 Inmovilizador Mercedes-Benz
N73 / 1 Unidad de control FBS


Descripción del funcionamiento al Descripción del funcionamiento al arrancar el
desbloquear / bloquear el vehículo motor
La señal radioeléctrica es entrada por lectura directa- La comprobación de la autorización de arranque tiene
mente en la unidad de control AAM. La antena está lugar tras girar la llave a la posición "1". Al hacerlo, se
realizada como antena de alambre en el montante A, transmite por inducción energía a la llave, de manera
lado del conductor. Si se recibe una señal radioeléc- que la comprobación de la autorización de arranque
trica válida en la unidad de control AAM, se activan los es posible sin otra fuente de energía (p. ej. pila de la
motores del cierre centralizado y se desactiva / activa llave).
el sistema EDW (SA). Paralelamente tiene lugar la acti-
La comprobación de si se ha insertado una llave auto-
vación de los intermitentes (1 vez al desbloquear,
rizada en la cerradura de encendido, tiene lugar entre
3 veces al bloquear).
la llave y el módulo FBM (el inmovilizador Mercedes-
Desbloqueo global / selectivo Benz, la bobina de transpondedor y el módulo EAM
actúan aquí como elementos intermedios).
desbloqueo (hasta que se enciende el LED) se puede Si no se detecta una llave autorizada, aparece en el
cambiar la programación de la llave, de desbloqueo cuadro de instrumentos el mensaje "Start error".
Tras girar la llave a la posición "2" (borne 15, encen-
dido "con."), el FBM envía el código de autorización de
arranque a la unidad de control del motor. En caso de
ser válido el código, se autoriza el encendido y la
alimentación de combustible.
Al alcanzarse una velocidad > 8 km / h, el módulo FBM
calcula un nuevo código variable que se inscribe en el
transpondedor de la llave. Se sobrescribe entonces el
valor anterior del código variable.

A través de STAR DIAGNOSIS se puede comprobar Por favor, observe también las indicaciones gene-
qué llaves están autorizadas. Se puede comprobar rales a partir de la página 73.
la sincronización de cada llave. El sistema STAR
DIAGNOSIS indica además el número de la llave
actual. Adicionalmente se indica si el módulo FBM El vehículo no se puede desbloquear /
está asignado de forma fija al vehículo. La consulta bloquear a través del telemando
de los valores reales está guiada por menú.
i Indicación
El intercambio de datos entre la unidad de control Árbol de diagnóstico, véase la página 89.
del motor y el módulo FBM sólo tiene lugar inme-
diatamente después de conectar el encendido.
Por favor, observe que el FBM está enchufado en
el EAM y que, por lo tanto, las conexiones se
encuentran en el EAM.


Módulo para actividades múltiples (AAM)
1. Conectar el encendido
El AAM se puede renovar sin llave maestra. Se debe
2. Comprobar si la llave se reconoce como válida
realizar la codificación de variantes. Después se
(parpadea el indicador de estado EDW)
tienen que sincronizar las llaves.
3. Sacar la llave de la cerradura de encendido
4. Dentro de 10 segundos: Módulo de actividad extendida (EAM)
• accionar la tecla de "desbloqueo", mantenerla El EAM no está ligado al número de chasis, ya que
accionada y, al mismo tiempo, la parte relevante en caso de robo está contenida
• accionar cinco veces sucesivas la tecla de en el módulo de autorización de arranque (FBM).
"bloqueo",
• accionar a continuación una tecla cualquiera Unidad de control FBS
La unidad de control FBS está enchufada en el EAM
y hay que pedirla según el número de chasis.
Bloquear la llave Unidad de control del motor
En caso de pérdida o robo de una llave se tiene que Pedir la unidad de control del motor según el
bloquear ésta a través de STAR DIAGNOSIS. Ya no número de chasis. Tras la codificación de variantes
existe entonces la función del telemando. El bloqueo se debe realizar la identificación del inmovilizador.
tiene lugar guiado por menú. Después de la comprobación de funcionamiento se
tiene que bloquear la unidad de control del motor.
autorizar otra vez a través de STAR DIAGNOSIS.
todavía existentes. Con STAR DIAGNOSIS se puede
determinar el número de la llave faltante y bloquear
esta llave. i Indicación
Las llaves nuevas o la nueva unidad de control FBS
se tienen que instruir con STAR DIAGNOSIS.

FBS 3
Novedades Condicionado por la modificación de diseño en la caja

de la llave electrónica, cambia también la forma de la
• Transmisión de datos infrarroja bidireccional entre llave manual. Por este motivo se tiene que sustituir
la llave y EZS también la llave manual, si cambia la forma de la caja
• Llave electrónica de la pieza de repuesto.
• Bloqueo eléctrico de la dirección
La llave de emergencia se puede seguir pidiendo como
• Módulo electrónico de la palanca selectora (EWM)
pieza ET.
• Servomódulo inteligente (ISM)
Características
• La autorización de arranque y la autorización de

acceso están separadas
• Función de telemando por infrarrojos (receptor en
la puerta del conductor y, parcialmente, en la
puerta del acompañante) para cierre de confort y
apertura de verano (cristales laterales y techo
corredizo)
• Bloqueo automático por el ZV a partir de aprox.
15 km / h
• Confirmación a través de los intermitentes
(3 veces, bloqueado; 1 vez, desbloqueado)
• Inmovilizador electrónico realizado por
intercambio de datos entre llave, EZS y unidad de
control del motor

Explicación de términos
FBS 3
Pista de código de llave Segmento de llave
El registro de códigos de cierre de un vehículo tiene • Hay 3 segmentos por cada pista de código de
8 pistas de código de llave. llave
• Llave en el segmento 1 = llave original o
Sólo funciona una llave por cada pista de código de
adicional
llave y, por lo tanto, por cada vehículo se pueden
• Llave en el segmento 2 ó 3 = llave de repuesto
utilizar como máximo 8 llaves al mismo tiempo.
Segmento de llave
Pista de código de llave 1 2 3
1 Llave 1 Llave de repuesto 1 Llave de repuesto 2
2 Llave 2
3 Llave adicional 1
= segmento de llave bloqueado
Representación para vehículos desde 01 / 2001 sin KEYLESS-GO
Con un vehículo nuevo se entregan dos llaves. Están En caso de pérdida o defecto de una llave, se tiene que
programadas respectivamente en el segmento de pedir una llave de repuesto. Esta llave se programa a
llave 1 a las correspondientes pistas de código de la misma pista de código de llave, pero en otro
llave 1 y 2. Si se desea una llave adicional para el segmento.
vehículo, se programa ésta a la siguiente pista libre de
En caso de pérdida de una llave que estaba progra-
código de llave, en el segmento 1.
mada en el segmento de llave 3, se tiene que bloquear
esta pista de código de llave.

FBS 3
Llave de repuesto i Indicación
• Sustituye a una llave ya creada Por motivos de protección contra robo, las llaves
• Sólo funciona tras reprogramarla en el vehículo de repuesto y / o las llaves adicionales tienen que
• Sólo puede desbloquear el cierre centralizado ser instruidas en el vehículo y comprobadas en
antes de haberla reprogramado en el vehículo cuanto a funcionamiento por el personal MB
• Está en el segmento 2 ó 3 de una pista de código (véase al respecto la circular DRT actual).
de llave
• Programación en caso de defecto, pérdida y
robo de una llave
Llave adicional
• Es una llave adicional a las llaves ya existentes

• Está siempre en el segmento 1 de una pista de
código de llave
• Programarla sólo si el cliente desea tener una
llave más para su vehículo, o si está ya completa
otra pista de código de llave.

FBS 3
Protección para el transporte Bloqueo de pista de código de llave
Una unidad de control no se puede poner en servicio • La llave de la pista bloqueada está completamente
mientras esté activa la protección de transporte. Para sin función (autorización de acceso y arranque)
anular esta protección de transporte se necesita un • El bloqueo se ha de realizar guiado por menú a
valor de anulación que se debe transmitir antes de la través de STAR DIAGNOSIS
puesta en servicio, con STAR DIAGNOSIS o con la llave • En caso de bloqueo con STAR DIAGNOSIS, prestar
de taller. atención a que el bloqueo se documente en VeDoc.
¡Adjuntar a la orden de reparación el impreso DAS
como justificante del bloqueo!
Personalización de componentes FBS • Si es posible, bloquear con la llave de taller
• Bloqueo de las pistas de código de llave 1-8 con la
Inscripción de los datos relevantes para el cierre, en llave de taller, posible todas de una vez o indivi-
EZS, ELV, unidad de control del motor, EWM, ISM y dualmente
unidad de control de gestión del cambio integrada
totalmente (VGS)
Realización Autorización de pista de código de llave
• Personalizar la unidad EZS con la llave de taller, los • Anula todas las restricciones del bloqueo
datos de personalización están registrados en la • Sólo es posible con la llave de taller
llave de taller. • Autorización de las pistas de código de llave 1-8
Para programar la llave de taller se tiene que con la llave de taller, posible todas de una vez o
indicar el número de serie de la EZS. ¡La llave de individualmente
taller sólo personaliza la EZS con el número de
serie indicado anteriormente!
• Los componentes (ELV, unidad de control del Sistema de cierre mecánico
motor, EWM, VGS e ISM) se personalizan con STAR
DIAGNOSIS a través de la EZS. • Desbloqueo de emergencia de la puerta del
• En vehículos con introducción en el mercado conductor o de la tapa del maletero tras un fallo de
posterior a 2007, se tiene que personalizar el ELV la autorización de acceso electrónica
a través de la llave de taller. • Sustitución en caso de pérdida o robo de llave tras
consultar con el cliente
Activación de componentes FBS
• Asignación irrevocable del componente al vehículo

• Realizarla antes de que el vehículo con nuevas
piezas abandone el taller

Tiempos de reprogramación para llaves de repuesto FBS 3
FBS 3
Llave de Indicación de es- EZS ELV EWM ISM MSG NAG2

repuesto tado en el
cuadro de ins-
trumentos
Modelo 125 min – 80 50 – – 40 –

202 / 208 / 210 min min min
Modelo 95 min "El vehículo está 45 50 – – 40 45

203 / 209 calculando" min min min min

171 / 211 / 219 calculando" min min min min
Modelo 260 min "El vehículo está 80 – 180 – 40 45

Modelo 135 min "El vehículo está 45 50 90 – 40 45

230 calculando" min min min min min
Modelo 50 min "El vehículo está 20 30 – – 20

169 / 245 calculando" min min min
Modelo 45 min "El vehículo está 2 – – 30 20 45

Modelo 45 min "El vehículo está 2 – – 30 20 45


204 calculando" min min min min

Tiempos de reprogramación para llaves de repuesto FBS 3
FBS 3
El proceso de reprogramación comienza al insertar la
llave de repuesto en la EZS. i Indicación
Tras finalizar el proceso de reprogramación en EZS y Las llaves con funcionalidad KEYLESS-GO se
ELV se tiene que conectar el encendido. A continua- insertan en la unidad de control EZS y se instruyen
ción se instruye la llave de repuesto a la unidad de como una "llave normal".
control del motor, EWM, ISM y unidad de control del
cambio. El proceso de reprogramación se produce
paralelamente en las unidades de control.
El proceso de reprogramación se interrumpe al sacar
la llave (en EZS y ELV) o en caso de encendido
"descon." (en EWM, ISM, unidad de control del cambio
o unidad de control del motor). Si la llave se inserta
otra vez o se conecta el encendido, comienza de
nuevo el proceso de reprogramación. El tiempo de
cálculo se prolonga correspondientemente.
Posibles causas de largos tiempos de cálculo
• La subtensión en el vehículo puede conducir a la

interrupción del proceso de reprogramación. Tras
un reset se inicia de nuevo el proceso de reprogra-
mación.
• Se ha programado ya una llave de repuesto (en la
misma pista de código de llave), pero no se ha
instruido. Esto conduce a una duplicación del
tiempo de reprogramación.

Descripción del funcionamiento
FBS 3
Esquema de conexiones por bloques
Representación simplificada, modelo 169
A1 Cuadro de instrumentos CAN B CAN del habitáculo

N3 / 10 Unidad de control ME CAN C CAN del vano motor
N26 / 5 Unidad de control del bloqueo eléctrico de
la dirección (ELV)
N73 Unidad de control EZS
Descripción del funcionamiento al desbloquear / bloquear el vehículo

La llave emite paralelamente una señal radioeléc- • Los datos de autorización de acceso
trica y una señal de infrarrojos. reconocidos como correctos por la EZS son
enviados, a través de las correspondientes
• La señal radioeléctrica es retransmitida, a través
unidades de control, a los motores ZV y al
de la antena y del amplificador de antena, a una
dispositivo de confirmación por intermitentes.
unidad de control de la red CAN del habitáculo.
Allí se comprueba si la llave pertenece al Desbloqueo global / selectivo
vehículo. En caso afirmativo, se realiza el wake-
Oprimiendo al mismo tiempo las teclas de bloqueo
up del bus CAN y se envían los datos de autori-
y desbloqueo (hasta que se enciende el LED) se
zación de acceso a la unidad EZS.
puede cambiar la programación de la llave, de
• La señal de infrarrojos es captada por el
desbloqueo global (todas las puertas, tapa del
receptor en la manilla de puerta, es filtrada y
maletero y tapa del depósito de combustible) a
reenviada a la unidad de control de la puerta. Allí
desbloqueo selectivo (sólo puerta del conductor y
se comprueba si la llave pertenece al vehículo.
tapa del depósito).
En caso afirmativo, se realiza el wake-up del bus
CAN y se envían los datos de autorización de
acceso a la unidad EZS.

Descripción del funcionamiento
FBS 3
La comprobación de la autorización para el Tras encendido "con." tiene lugar la prueba de
arranque tiene lugar tras insertar la llave en la EZS. autentificación entre la unidad de control del motor
Al hacerlo, se transmite por inducción energía a la y la EZS. Si la prueba es positiva, se adjudica la
llave y se realiza una comprobación entre la llave y autorización de arranque en la unidad de control del
la EZS. Si se detecta una llave autorizada, el ELV (si motor.
existe) deja libre la dirección y transmite una confir-
mación a la EZS. La EZS libera el bloqueo de giro de
la llave. La llave se puede girar a la posición de
encendido "con." y la unidad de control del motor
recibe tensión.
El bloqueo de giro en la EZS se ha suprimido desde i Indicación
la introducción del modelo 204 (marzo de 2007). Si tras arrancar el motor no se puede acoplar
Si el ELV no desbloquea o si la llave está averiada, ningún escalón de marcha, hay que comprobar, en
es posible girar la llave pero no se conecta el encen- función de la variante del cambio montada, el
dido. Si se utiliza una llave que no pertenece al valor real para la autorización de arranque en la
vehículo, se produce el mensaje de error en el EZS.
cuadro de instrumentos: "La llave no pertenece al
vehículo".
i Indicación
La supresión del bloqueo de giro en la EZS se
realizó, en los modelos 164 / 251, 169 / 245 y
216 / 221, con el año de modificación 08
(06 / 08).

FBS 3
Si existe una comprobación guiada en STAR

DIAGNOSIS, es obligatorio realizarla. i Indicación
Para un diagnóstico perfecto en el taller se necesitan rales a partir de la página 73.
todas las llaves.
Véase también SI80.57-P-0001C
Determinación de los valores reales
A través de STAR DIAGNOSIS se puede comprobar

qué pistas de código de llave están bloqueadas.
Además se pueden leer los números de la llave actual
y de las llaves utilizadas por último. Adicionalmente se
puede leer en las distintas unidades de control, si se
ha otorgado la autorización de arranque. También se
puede determinar si se han activado las unidades de
control.

FBS 3
El vehículo no se puede desbloquear / Condición previa de comprobación
• Hay que cerciorarse de que están habilitadas las
Este modo de proceder sólo concierne a vehículos correspondientes pistas de código de llave. Para
con FBS3, en los que no es posible una comproba- ello se han de leer los valores reales de la unidad
ción guiada en STAR DIAGNOSIS. de control EZS con STAR DIAGNOSIS.
• Las pilas en la llave están en orden (el LED se
Vehículos sin comprobación guiada:
enciende brevemente al accionar).
modelos 202 / 208, 210, 215 / 220, 216 / 221 y
230.
i Indicación
Árbol de diagnóstico del sistema, véase la
página 83.
Imagen correcta del intercambio de datos del receptor de infrarrojos a la unidad de control
de la puerta
En la siguiente imagen correcta se ha representado el cable de datos entre el receptor de infrarrojos y la

unidad de control de la puerta.
P80.30-2275-00

FBS 3
Condiciones previas de comprobación
Hay que cerciorarse de que están habilitadas las

correspondientes pistas de código de llave. Para
ello se deben leer con STAR DIAGNOSIS los valores
reales de las unidades de control EZS, unidad de
control del motor y, dado el caso, EWM, ISM y VGS.
i Indicación
i Indicación
Si se interrumpe el proceso de arranque, el
problema no está en la autorización de arranque.

FBS 3
Unidad de control EZS Unidad de control del motor, unidad de control

del cambio, unidad de control del módulo elec-
Personalizar la unidad de control EZS con la llave de
trónico de la palanca selectora (EWM)
taller. Pedir la llave de taller según el número de
chasis. A continuación se tiene que realizar una Pedir las unidades de control según el número de
prueba funcional con todas las llaves. chasis, personalizarlas y activarlas con STAR
DIAGNOSIS.
La unidad de control del módulo electrónico de la
palanca selectora (EWM) sólo se ha de pedir según
el número de chasis para los modelos 215 / 220 y
230.
i Indicación para los modelos 202 / 208,
Servomódulo inteligente (ISM)
210, 215 / 220
El servomódulo inteligente (ISM) se tiene que
En estos modelos hay unidades de control del
personalizar y activar con STAR DIAGNOSIS tras el
motor con codificación FBS 2 y con codificación
montaje.
FBS 3. Antes de activar la EZS se tiene que
conectar el encendido. Sólo entonces reconoce
la EZS, qué codificación se utiliza.
Consulte por favor más informaciones en la
SI80.57-P-0001A.
Unidad de control del bloqueo eléctrico de la

dirección (ELV)
Pedir la unidad de control del bloqueo eléctrico de
la dirección (ELV) según el número de chasis (para
modelos con introducción en el mercado anterior a
2007). La personalización se realiza a través de
STAR DIAGNOSIS.
A partir del modelo 204 (introducción en el
mercado, marzo de 2007) se utiliza para la persona-
lización la llave de taller; sólo es ésta la que se debe
pedir según el número de chasis.

Responsabilidades
Piezas relevantes en caso de robo
Mercedes-Benz registra todos los datos del vehículo Por favor, observe por lo tanto la circular más actual
en el sistema VeDoc propio de la casa. En el pedido de respectivamente sobre el trato con DRT.
repuestos se registran todas las piezas relevantes en
• En caso de preguntas sobre el proceso de pedido
caso de robo (DRT) y parcialmente sólo se autorizan
o de problemas con piezas nuevas pedidas,
tras indicación del número de chasis.
diríjase a su correspondiente representación
Desde la introducción del inmovilizador electrónico, el nacional a través de Sorry-Web o XSF.
trato seguro de las piezas relevantes en caso de robo • En caso de problemas técnicos diríjase a su
es la medida complementaria más importante para correspondiente departamento de asesoramiento
impedir el robo del vehículo. Las piezas relevantes en del producto.
caso de robo están sometidas, por este motivo, a
especiales medidas de seguridad, desde la fabricación
y todas las vías de transporte, hasta el montaje en el
vehículo. También en la organización del servicio
postventa y en la red comercial se deben cumplir
procesos especiales de pedido, programación y docu-
mentación, así como proteger esmeradamente infor-
maciones internas y datos sensibles. Ayudan aquí las
prescripciones de seguridad de las instrucciones de
procesos DRT que, por lo demás, contribuyen también
a la protección de todas las personas encargadas del
trato con piezas DRT.

Modos de proceder/proceso de pedido

Llave perdida
i Indicaciones
Bloquear la pista de código de llave, desincronizar
la unidad de control del telemando por infrarrojos
(IFZ) y cambiar, si es necesario, el sistema de cierre Si se puede excluir un uso indebido de la llave
mecánico. perdida, es posible prescindir de cambiar el
sistema de cierre mecánico.
Se desea una llave adicional

Hay que pedir una llave más. Antes de entregarla al
cliente, se ha de comprobar la llave en el vehículo
respecto a su funcionamiento correcto (autoriza-
ción de acceso y arranque).
Cambiar el sistema de cierre mecánico
i Indicación
La sustitución del sistema de cierre mecánico se
debe consignar en VeDoc. Sólo entonces se puede
pedir una llave. Diríjase a su representación nacional, si no puede
realizar el cambio de documentación en VeDoc.
Por favor, observe que en caso de sistemas ante-
riores a FBS 3, sólo se modifica la parte mecánica
del número de cerradura.

Modos de proceder/proceso de pedido
Pedido de llave con código ES2 en caso de FBS 2, 2a, X, 2b
i Indicación, modelo 163

En el pedido de una llave se suministra siempre la
llave de la siguiente pista libre de código de llave. Si
ya se han entregado 8 llaves, se puede indicar en el Tras haber agotado todas las 8 llaves en los vehí-
pedido la pista de código de llave. Esto se realiza culos anteriores al año de modelo 2000, hay que
completando el correspondiente número de pedido pedir un nuevo conjunto de cierre (todas las cerra-
con el código ES2 de la pista de código de llave. duras, 2 llaves y la llave maestra) así como una
nueva unidad de control del motor.
Ejemplo:
Llave para el modelo 210, en la pista de código de
llave 4:
A 210 769 20 06 ES2 0004
Cada llave ocupa en la unidad de control FBS un
lugar de memoria propio. En caso de suministro y
sincronización de una llave con el mismo número de
identificación, se desincroniza automáticamente la
llave ya memorizada con este número en la unidad
de control FBS.

Indicaciones generales
Indicaciones para diagnóstico de averías

Se pueden obtener más informaciones en los Sistema de cierre mecánico
manuales de diagnósticos, en los archivadores de
esquemas de circuitos, en WIS y en las comproba- Si una llave manual nueva no se puede accionar en el
ciones guiadas. vehículo, significa que el sistema de cierre mecánico
no coincide con el sistema montado en el vehículo.
• Es importante aclarar en la conversación con el
Diríjase a su representación nacional a través de
cliente cuándo se ha presentado la avería y cómo
Sorry-Web o de XFS.
se manifiesta. Esta es la base para poder excluir un
defecto en varias llaves del vehículo.
Observe que los clientes olvidan frecuentemente
que la segunda llave ya está averiada. Asignación de la unidad de control del motor
• Los diagramas ramificados de diagnóstico parten a la unidad de control FBS
de la base de que sólo existe una avería en el
La unidad de control FBS y la unidad de control del
vehículo.
motor están asignadas recíprocamente de forma fija
• Los diagramas ramificados de diagnóstico
mediante un código de identificación. Esta identifica-
presuponen también que están en orden la batería
ción no se puede borrar posteriormente. Por este
del vehículo y el sistema de cierre mecánico.
motivo no es posible un intercambio, a modo de
• Por norma general se debe comprobar el funciona-
prueba, de la unidad de control FBS o de la unidad de
miento de cada llave en cada receptor de
control del motor, sustituyéndolas por unidades de
infrarrojos (funcionamiento por infrarrojos).
otro vehículo.
• El radiotelemando puede ser perturbado por otros
radiotransmisores. Esta puede ser la causa de la
irregularidad "el radiotelemando no funciona de
vez en cuando". Otras informaciones, véase
SI80.57-P-0002A.
• El telemando por infrarrojos puede ser perturbado
por influencias luminosas. Esta puede ser la causa
de la irregularidad "el telemando por infrarrojos no
funciona de vez en cuando".

Control de las pilas de la llave/test de la luz infrarroja
Control de las pilas de la llave

Si la tecla de bloqueo / desbloqueo se oprime
durante más de un segundo, se enciende breve-
mente el testigo de control de la pila en la llave,
significando que las pilas están en orden.
Test de la luz infrarroja
La luz infrarroja se puede hacer "visible" mediante

la utilización de una cámara digital apropiada o de
un teléfono móvil con cámara incorporada. Sin
embargo no se puede obtener una declaración
sobre la codificación correcta.

Imagen correcta CAN en caso de FBS 2, 2a, X, 2b

Ejemplo de señal CAN entre la unidad de control del motor y la unidad de control del telemando por
infrarrojos (IFZ)
P80.57-2208-00

Comprobar el emisor del telemando por infrarrojos (FBS 1a - 2b)
Accionamiento de la tecla emisora Comprobar las pilas y

no renovarlas si es
t >1s
El LED en la mirilla de rayos necesario
infrarrojos
se enciende
si
Luz infrarroja reconocible

(la señal del emisor se puede hacer no Renovar la llave
visible p. ej. con una cámara digital
apropiada)
si
Sincronizar la llave
¿Irregularidad si Fin de la comprobación

eliminada?
no
Seguir con diagnóstico

específico del sistema

Comprobar el emisor del radiotelemando (FBS 2b)
Comprobar las pilas y
Accionamiento de la tecla emisora no renovarlas si es
t >1s necesario
El LED se enciende
si
Verificar la señal radioeléctrica con no en orden Renovar la llave

un comprobador radioeléctrico o
comprobar los valores reales
en orden
Sincronizar la llave
¿Irregularidad si Fin de la comprobación

eliminada?
no
Seguir con diagnóstico

específico del sistema

El vehículo no se puede desbloquear/bloquear a través del telemando por infrarrojos
¿Acuse de recibo óptico no

reconocible en el vehículo?
si Página siguiente
1
no en
¿Se oyen ruidos de orden Eliminar la causa de la falta de
no Comprobar la
funcionamiento alimentación de tensión
alimentación de tensión PSE
de la unidad PSE?
si en orden
¿Irregularidad no
eliminada?
Comprobar no en
pérdida de presión en circuito orden Eliminar la causa de la pérdida de
si
de depresión (con comprobador presión
neumático)
Fin de la comprobación
en orden
no ¿Irregularidad
eliminada?
Página siguiente
2 si
Comprobar la PSE
no en orden
Página siguiente respecto a corrosión, penetración
2 de humedad, olor y contactos
ensanchados
en orden
Página siguiente Eliminar la causa

2
no ¿Irregularidad
eliminada?
si
Página siguiente
2

Continuación
1
en Comprobar no en
orden valores reales y códigos de orden Tratar la avería según el manual de
avería de la SG del telemando por diagnósticos de la carrocería,
infrarrojos (IFZ), con el tomo 2, capítulo 4
HHT
no se pueden leer
Comprobar no en
aliment. de tensión y cable de orden Eliminar la causa
diagnóst., SG telemando por
infrarrojos
(IFZ)
en orden
no ¿Irregularidad
eliminada?
Continuación
2 si
Comprobación
de entrada de señal,
receptores de infrarrojos, SG no en Comprobar no en
orden cable de señal, receptor de infra- orden
telemando por infrarrojos (IFZ) (telemando
por infrarrojos accionado) (ver manual rrojos hacia SG del telemando por
de diagnósticos de lacarrocería, infrarrojos (IFZ)
tomo 2, capítulo 4)
en orden
Reparar el cable
en orden
Comprobar la entrada de no ¿Irregularidad

señal de la SG del telemando por no en orden eliminada?
infrarrojos (IFZ) en la unidad PSE,
(véase el manual de diagnósticos de la
carrocería, tomo 1.1, si
capítulo 3)
en orden
Comprobar
no en orden
alimentación de tensión,
Comprobar la PSE y receptor de infrarrojos
renovarla dado el caso
en orden
Eliminar la causa de la
falta de alimentación de
Renovar el receptor de tensión
infrarrojos
Comprobar el no en
orden Reparar el cable
cable entre PSE y SG telemando por
infrarrojos (IFZ)
en orden
Comprobar SG
telemando por
infrarrojos (IFZ) y
renovarla dado el caso

FBS 2b
El vehículo no se puede desbloquear/bloquear a través del radiotelemando
¿Acuse de intermitentes no
si Página siguiente
1
no en
¿Se oyen ruidos de orden Eliminar la causa de la falta de
no Comprobar la alimentación alimentación de tensión
funcionamiento de
la unidad PSE? de tensión de la unidad
PSE
si en orden
¿Irregularidad no
eliminada?
Comprobar circuito no en
orden Eliminar la causa de la pérdida de
de depresión respecto a pérdidas si
(con comprobador presión
neumático)
en orden
no ¿Irregularidad
eliminada?
Página siguiente
2 si
Comprobar la PSE no en orden

Página siguiente respecto a corrosión, humedad,
2 olor y contactos
ensanchados
en orden
Página siguiente Eliminar la causa

2
no ¿Irregularidad
eliminada?
si
Página siguiente
2

FBS 2b
Continuación
1
en Comprobar no en
orden valores reales y códigos de orden Tratar la avería según el manual de
avería, SG FBS por radio- diagnósticos de la carrocería,
comunicación, tomo 2, capítulo 4
con HTT
no se pueden leer
Comprobar no en
aliment. de tensión y cable orden Eliminar la causa
de diagnóstico, SG FBS por
radiocomunicación
en orden
no ¿Irregularidad
eliminada?
Continuación
2 si
Comprobar
entrada de señal,
SG FBS por radiocomunicación
Conectar el encendido. no no en orden
en la PSE, con radiotelemando
¿Se desbloquea el vehículo? accionado (ver Manual de
diagnósticos de la carrocería,
tomo 1.1, capítulo 3)
si
en orden
Comprobar el cable
de alta frecuencia, la antena y el en orden
Comprobar la PSE y
amplificador de antena renovarla dado el caso
no en orden
Renovar los compo-

nentes averiados
en
Comprobar SG FBS por orden Comprobar el
radiocom. y renovarla cable entre PSE y SG FBS por
d.e.c. radiocomunicación
no en orden
Comprobar SG FBS por Reparar el cable

radiocom. y renovarla
d.e.c.

FBS 2b en el modelo 163
El vehículo no se puede desbloquear/bloquear a través del radiotelemando
¿Acuse de intermitentes si
no
en Comprobar
orden no en orden Tratar la avería según el manual de
valores reales y códigos de avería diagnósticos de la carrocería,
con STAR DIAGNOSIS tomo 2, capítulo 4
no se pueden leer
Comprobar
aliment. de tensión y cable no en orden Eliminar la causa
de diagnóstico, módulo AAM
en orden
no ¿Irregularidad
eliminada?
si
Comprobar los cables, los no en orden

motores del cierre centralizado y las
uniones por enchufe
en orden
Eliminar la causa
Antena de radiocomunicación, en orden

comprobar el cable de alta
frecuencia
no
no en orden ¿Irregularidad eliminada?
Renovar el cable
si.
Comprobar el AAM y Comprobar el AAM y Fin de la comprobación

renovarlo d.e.c. renovarlo d.e.c.

FBS 3
El vehículo no se puede desbloquear/bloquear a través del telemando
¿Comprobación guiada si Realizar la comprobación guiada con

de la llave emisora en EZS presente? STAR DIAGNOSIS;
véase SI80.57-P-0001C
no
sólo infrarrojos ¿Qué es lo que no ha sólo radiocomunicación

funcionado en todas las llaves?
ambos
Verificar
señal radioeléctrica
con comprobador radioeléctrico o no en orden
comprobar valores
reales
Otras comproba-
ciones de valores en orden
reales EZS y tratar cód. Renovar la llave
de avería
Luz infrarroja Comprobar los valores reales y

reconocible (la señal del emisor no en orden los códigos de avería en la unidad
se puede hacer visible p. ej. con de mando del techo (DBE) o en la unidad
una cámara digital SAM del compartimento trasero, de forma
apropiada) específica según serie
en orden Renovar la llave
Comprobar no en
valores reales del receptor orden Comprobar cable y
de infrarrojos en la unidad de control receptor de infrarrojos
de las puertas y renovarlos d.e.c.
en orden
Comprobar la unidad
TSG y renovarla si es
necesario

FBS 2
Girar la llave en la cerradura

de encendido a la posición 2 no
Parpadeo alterno en el retrovisor
(comprobarlo con todas las llaves)
Borne "15" en la SG del

si no
telemando por infrarrojos (IFZ) en
orden (también se puede leer
a través del HHT)
falta de borne 15 si
en Comprobar no en La autorización de arranque está

Comprobar SG del telemando por orden valores reales y códigos orden en orden Avería en la periferia
infrarrojos (IFZ) y SG del motor y de avería de la SG telemando por (cable de alimentación,
renovarlas d.e.c. infrarrojos (IFZ) con arrancador, sensores, relés,
HHT bomba de combustible...)
no se pueden leer
si
La unidad de control
del motor aparece en el test
breve con "!"
Realizar los trabajos correspondientes
Comprobar la alimentación de
no a la avería según el manual de
tensión de la unidad de control del
diagnósticos de la carrocería, tomo 2,
motor y el cable para diagnósticos
capítulo 4
si Fin de la Fin de la si
¿Irregularidad eliminada? ¿Irregularidad eliminada?
comprobación comprobación
no no
Comprobar el cable de mando del sistema de
autorización de arranque, de forma específica por
Comprobar la unidad series, según el manual de diagnósticos de la Comprobar SG del telemando
de control del motor y renovarla carrocería, tomo 2, capítulo 4 por infrarrojos (IFZ) y SG del motor, y
si es necesario (enlace PWM o CAN) y reparar el cable renovarlas d.e.c.
si es necesario
CAN: 2 cables
PWM: 1 cable
1 cable para diagnósticos
si Fin de la
¿Irregularidad eliminada?
comprobación
no
Comprobar la SG del telemando

por infrarrojos (IFZ) y la unidad de
control del motor,
y renovarlas si es necesario

FBS 2a, X y modelo A124 con código 888
Girar la llave en la
cerradura de encendido a la posición 2 no
Parpadeo alterno en el retrovisor
(comprobarlo con todas las llaves)
*)
• FBS 2a:
unidad de control del telemando por Borne "15" en la unidad
no
si de control*) en orden (también se
infrarrojos (IFZ)
puede leer a través del HHT)
• FBS X y modelo A124 con código 888:
unidad de control FBS por infrarrojos
La autorización de arranque está

en no en
Comprobar la unidad de orden Comprobar en orden Avería en la periferia
orden (cable de alimentación, arran-
control*) y la unidad de valores reales y códigos de avería
control del motor, y de la unidad de control*) cador, sensores, relés, bomba de
renovarlas si es necesario con HHT combustible...)
no se pueden leer

a la avería según el manual de
si La unidad de control
capítulo 4
breve con "!"
Comprobar la alimentación
de tensión de la unidad de no
control del motor y el cable
para diagnósticos
Fin de la si
comprobación
no
si Fin de la
¿Irregularidad
comprobación
eliminada?
Resistencia de la bobina no en orden
del transpondedor
no (R = 4-6 Ω)
Comprobar el cable para diagnósticos y el cable
de mando según el manual de diagnósticos de la
carrocería, tomo 2, capítulo 4 en orden
Comprobar la unidad de (enlace CAN), y renovar el cable si es necesario
control del motor Renovar la bobina
CAN: 2 cables
y renovarla si es necesario de transpondedor
Comprobar señal
de activación (f=125 kHz en
t=0,2-0,8 s) para bobina de no en orden
transpondedor en unidad
de control*)
Fin de la si
comprobación
en orden Comprobar la
no unidad de control*)
y renovarla si es
necesario
Comprobar la unidad de control*) Comprobar la unidad de control*) y la

y la unidad de control del motor, unidad de control del motor, y renovarlas
y renovarlas si es necesario si es necesario

FBS 2b

Aparece "Start Error" en el
cuadro de instrumentos (con
todas las llaves)
Borne "15"
no en SG telemando por
si infrarrojos (IFZ) e.o. (también se
puede leer a través
del HHT)
Comprobar
no en orden valores reales y códigos en orden
de avería de la SG FBS por
radiocomunicación, La autorización de arranque está
con HHT en orden Avería en la periferia
(cable de alimentación, arran-
cador, sensores, relés, bomba de
combustible...)
a la avería según el manual de
capítulo 4
si La unidad de control
breve con "!"
no Resistencia bobina no en orden

del transpondedor
(R = 4-6 Ω)
Comprobar la alimentación de
motor y el cable para diagnósticos en orden
Renovar la bobina
de transpondedor
Comprobar
señal de activación
¿Irregularidad si (f=125 kHz durante t=0,2-0,8 s) no en orden
eliminada? para bobina de transpondedor
en la SG FBS por radio-
comunicación
no
Fin de la
comprobación Comprobar SG
en orden FBS por radioco-
municación y
renovarla d.e.c.
Comprobar el cable de mando del sistema
Comprobar la unidad de control de autorización de arranque, de forma
del motor específica por series, según el manual de
y renovarla si es necesario diagnósticos de la carrocería, tomo 2,
capítulo 4, y renovar el cable si es
necesario
¿Irregularidad si
eliminada?
no
Fin de la
comprobación
Comprobar SG FBS por

radiocomunicación y SG del
motor, y renovarlas d.e.c.

Girar llave en cerradura de

encendido a posición 2. Aparece no
"Start Error" en cuadro de
instrumentos (con todas las llaves)
Borne "15"
si
infrarrojos (IFZ) e.o. (también se
del HHT)
Comprobar
no en orden valores reales y códigos de avería
del AAM con STAR si
DIAGNOSIS
en orden Eliminar la causa de la La autorización de arranque está

falta de borne 15 en orden Avería en la periferia
a los códigos de avería del módulo AAM
cador, sensores, relés, bomba de
combustible...)
Resistencia bobina no en orden
del transpondedor
(R = 4-6 Ω)
en orden
Renovar la bobina
de transpondedor
Comprobar
señal de activación
(f=125 kHz en t=0,2-0,8 s) no en orden
para bobina de transpondedor
en el AAM
Comprobar el cable entre

en orden el inmovilizador y el módulo AAM, y
renovarlo si es necesario
si
La SG del motor aparece en
el test breve con "!"
si ¿Irregularidad
Comprobar la alimentación de no
eliminada?
no
Fin de la Página siguiente

comprobación
¿Irregularidad si 2
eliminada?
no
Fin de la
comprobación
Comprobar la unidad de control Página siguiente

del motor
y renovarla si es necesario
1

Continuación Continuación
1 2
Comprobar el cable de mando del sistema de Comprobar el inmovilizador y

autorización de arranque, de forma específica por renovarlo si es necesario
series, según el manual de diagnósticos de la
carrocería, tomo 2, capítulo 4, y renovar el cable si es
necesario
¿Irregularidad si ¿Irregularidad si
eliminada? eliminada?
no no
Fin de la
comprobación Fin de la
comprobación
Comprobar el módulo AAM y la Comprobar el módulo AAM y

unidad de control del motor, renovarlo si es necesario
y renovarlos si es necesario


Aparece "Start Error" en el
cuadro de instrumentos (con
todas las llaves)
Borne "15"
si
infrarrojos (IFZ) e.o. (también se
Eliminar la causa de la del HHT)
falta de borne 15
si
La autorización de arranque está

Comprobar en orden Avería en la periferia
no en orden valores reales y códigos de no se pueden leer
avería de la SG FBS con cador, sensores, relés, bomba de
STAR DIAGNOSIS combustible...)
Realizar los trabajos correspondientes en orden

a los códigos de avería de la SG FBS Página siguiente
3
Resistencia bobina no en orden
del transpondedor
(R = 4-6 Ω)
en orden
Renovar la bobina
de transpondedor
Comprobar señal
de activación (f=125 kHz en
no en orden
t=0,2-0,8 s) para bobina de
transpondedor en el
inmovilizador
Comprobar el cable entre

en orden el inmovilizador y el módulo EAM, y
renovarlo si es necesario
La unidad
si de control del motor aparece
en el test breve con "!"
Comprobar la alimentación de si ¿Irregularidad

tensión de la unidad de control del no
eliminada?
no
¿Irregularidad si
eliminada? Fin de la Página siguiente
comprobación
2
no
Fin de la
comprobación
Comprobar la unidad de control Página siguiente

del motor
y renovarla si es necesario
1

Continuación Continuación
1 2
Comprobar el cable entre el módulo EAM y la unidad Comprobar el inmovilizador y

de control del motor, y renovarlo si es necesario renovarlo si es necesario
¿Irregularidad si
eliminada?
¿Irregularidad si
eliminada?
no
Fin de la
comprobación
no
Fin de la
comprobación
Comprobar la SG FBS, el módulo
EAM y la unidad de control del
motor, y renovarlos si es necesario
Comprobar la SG FBS y el módulo
EAM, y renovarlos si es necesario
Continuación
3
Comprobar la alimentación de tensión del módulo

EAM y el cable para diagnósticos
¿Irregularidad si
eliminada?
no
Fin de la
comprobación
volver a
página 89
Comprobar
valores reales y códigos
de avería de la SG FBS con
STAR DIAGNOSIS

FBS 3
¿Comprobación guiada
si Realizar la comprobación guiada con DAS
del sistema de autorización de
arranque en EZS presente?
no
si La llave se puede girar no
¿Mensaje en el KI
"La llave no pertenece al si
Valor real en EZS no
vehículo"? ¿Autorización de arranque
otorgada?
no
Llave incorrecta si
Con STAR
DIAGNOSIS:
valores reales en SG del no
motor ¿Autorización de Comprobar EZS Comprobar ELV, EZS y la
arranque otorgada? llave del vehículo
si
La autorización de arranque Tratar los códigos de

está en orden avería en la SG del motor
Avería en la periferia (cable de
alimentación, arrancador,
sensores, relés, bomba de
combustible...)
i Indicación
Si el motor se puede arrancar pero no se puede
acoplar ningún escalón de marcha, proseguir con
la comprobación de EWM, ISM, unidad de control
del cambio

Abreviaturas
Anexo
AAM EZS
All Activity Modul Interruptor electrónico de encendido y arranque
ASF FBM
Válvula de corte de combustible para bloqueo Módulo de autorización de arranque
electrónico de arranque
FBS
CAN
Sistema de autorización de arranque
Red de área controlada
FIN
DBE
Número de identificación del vehículo
Unidad de mando del techo
HDF
DRT
Desbloqueo a distancia de la tapa del maletero
HFM
e. o.
Gestión del motor por película caliente
en orden
HHT
EAM
Hand-Held-Tester
Módulo de actividad extendida
Hz
EDW
Hertzio
Sistema de alarma antirrobo
IFZ
EGS
Telemando por infrarrojos para cierre centralizado
Gestión electrónica del cambio
IR
ELV
Infrarrojos
Bloqueo eléctrico de la dirección
ISM
ERE
Servomódulo inteligente
Bomba electrónica de inyección en línea
ET
Pieza de repuesto
EVE
Bomba electrónica de inyección rotativa
EWM
Módulo electrónico de la palanca selectora

Abreviaturas
Anexo
KG SA
KEYLESS-GO Equipamiento opcional
LED SAM
Diodo luminiscente Módulo de registro de señales y activación
LH SG
Medición del caudal de aire con hilo caliente Unidad de control
ME SN
Gestión electrónica del motor Interruptor de control de cierre
M / RSF VeDOC
Bomba de inyección en línea regulada mecánicamente Documentación del vehículo
MSG WIS
Unidad de control del motor Sistema de información para el taller
NAG2 XSF
Nuevo cambio automático de 2ª generación Xentry Support and Feedback
Pkw ZV
Turismo Cierre centralizado
PMS
Gestión del motor por presión
PSE
Unidad de control neumática
PWM
Modulación por anchura de impulsos

Índice alfabético
Anexo
A S
Antena de radiocomunicación . . . . . . . . . . . .46 Señal de infrarrojos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Antena del cierre centralizado . . . . . . . . . 50, 54 Señal de wake-up . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Arrancador . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18, 21, 24 Señal inductiva . . . . . . . . . . . 37, 42, 46, 50, 54
Señal radioeléctrica . . . . . . . . . . . . 46, 50, 54
B
Bobina de transpondedor . . . . . 37, 42, 46, 50, 54 T
Bomba de alimentación Transpondedor . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12, 46
del cierre centralizado . . . . . . . . . . . . . 24, 27
U
C Unidad de control de funciones combinadas . . . 46
Códigos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 Unidad de control del bloqueo
eléctrico de la dirección (ELV) . . . . . . . . . . . . 64
I Unidad de control del telemando
Inmovilizador Mercedes-Benz . . . . . . . . . 50, 54 por infrarrojos (IFZ) . . . . . . 21, 24, 27, 31, 37, 42
Interruptor de control de cierre . . . . . . . . 18, 42 Unidad de control EZS . . . . . . . . . . . . . . . . 64
Unidad de control FBS . . . . . . . . . . . . . . . . 54
L Unidad de control FBS por infrarrojos . . . . . 27, 42
Llave emisora . . . . 21, 24, 31, 37, 42, 46, 50, 54
Unidad de control FBS por radiocomunicación . . 46
Luz infrarroja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12
Unidad de
control ME . . . . . . . 27, 31, 37, 42, 46, 50, 54, 64
M
Unidad neumática
Módulo de actividad extendida (EAM) . . . . . . . .54
de regulación (PSE) . . . . . . . . . 18, 31, 37, 42, 46
Módulo para actividades múltiples (AAM) . . 50, 54
Unidad receptora del telemando
Motor del cierre centralizado . . . . . . . . . . 50, 54 por infrarrojos
Retrovisor interior . . . . . . . . . . . . . 31, 37, 42
P Unidad receptora del telemando
Procedimiento de comunicación . . . . . . . . . . .31 por infrarrojos (IFZ)
Puerta delantera izquierda . . . . . . 21, 24, 27, 42
R Tapa del maletero . . . . . . . . . . . 21, 24, 27, 42
Relé de la bomba de combustible . . . . . . . . . .24 Unidad receptora IFZ en el marco de techo . . . . 37
Relé del inmovilizador . . . . . . . . . .18, 21, 24, 27
Relé HFM/PMS, interrupción . . . . . . . . . 24, 27
V
Válvula de conmutación de
Relé para la bomba de combustible . . . . . . . . .27
parada mediante llave . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Válvula de corte de la alimentación
de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24

Sistemas de autorización de arranque
para turismos
Sistemas de autorización de arranque para turismos•Guía práctica de técnica para el servicio postventa
Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

Núm. de pedido 6516 1368 04 – Printed in Germany – 10/08

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Sistemas de autorización de arranque

Daimler AG, GSP/OI, HPC R 822, D-70546 Stuttgart

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 10 / 2008 –

Sistemas de autorización de arranque para

Guía práctica de técnica para el servicio postventa

Daimler AG · Technical Information/Workshop Equipment (GSP/OI) · D-70546 Stuttgart

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 10 / 2008 –

Pedido de información para el taller

Núm. de imagen de la portada: P00.01-3793-00

– Esta impresión no está sujeta al servicio de modificaciones. Estado: 10 / 2008 –

Periodo de montaje de los sistemas de autorización de arranque 13

Ilustración de todas las llaves utilizadas 14

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 3

FBS en el modelo 124 con código 885

FBS en el modelo A124 con código 888

4 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 5

6 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

FBS 2b en el modelo 163 (introducción en el mercado)

FBS 2b en el modelo 163 desde año de modelo 2000

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 7

Tiempos de reprogramación para llaves de repuesto FBS 3 62

Descripción del funcionamiento 64

Trato con piezas relevantes en caso de robo

Modos de proceder/proceso de pedido 71

8 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

Indicaciones generales sobre el diagnóstico de averías

Control de las pilas de la llave/test de la luz infrarroja 74

Imagen correcta CAN en caso de FBS 2, 2a, X, 2b 75

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 9

Comprobar el emisor del telemando por infrarrojos (FBS 1a - 2b) 76

Comprobar el emisor del radiotelemando (FBS 2b) 77

FBS 1a, 2, 2a, X y modelo 124

FBS 2b en el modelo 163

FBS 2a, X y modelo A124 con código 888

FBS 2b en el modelo 163 (introducción en el mercado)

FBS 2b en el modelo 163 desde año de modelo 2000

10 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 11

La luz infrarroja se aplica en los sistemas de autoriza-

El transpondedor se aplica como medio de transmi- P80.57-2003-02

sión en los sistemas de autorización de arranque

12 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

*) con código 880

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 13

FBS 1 hasta FBS 2b

Conjunto de llaves Observación Pistas Teclas 124 129

14 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 15

Conjunto de Observación Pistas Teclas 210 202 208 220 215

Tarjetas hasta hasta

con KEYLESS- 2 3/2 Desde Desde

con KEYLESS- 2 3/2

16 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 17

Novedades Características especiales de los modelos

• Sistema de autorización de arranque de serie por Modelo 140, 202

Descripción del funcionamiento al arrancar el

Al desbloquear el vehículo con la llave, el interruptor

18 b Sistemas de autorización de arranque para turismos

Sistemas de autorización de arranque para turismos b 19

Novedades Descripción del funcionamiento al

i Indicación sobre el proceso mecánico de