MP8 INTERNACIONAL

MP8 INTERNATIONAL
MOTOR

Revisin del diseo

Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8

VISTA LATERAL DERECHA 1
2

3
1. Turbocargador
2. Entrada de aire
3. Caja del termostato
4. Filtro del
refrigerante/acondicionador
5. Filtros de aceite de flujo
completo
6. Filtro de derivacin del aceite
7. Arrancador
4

7 6
5

1
VISTA LATERAL IZQUIERDA
9
2
1. Entrada de aire
2. Compresor de aire
3. Bomba de la direccin
asistida
4. Bomba del combustible
5. Filtro de combustible 8
primario/separador de agua
6. Filtro de combustible
secundario
7. Compresor del refrigerante
7
8. Alternador 3
9. Separador CCV

4
5
6

8
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VISTAS DEL MOTOR MP8 CHASIS CONVENCIONAL MP8

VISTA DELANTERA 1
2

3 1. Motor del ventilador

2. Entrada de aire
3. Tensionador de correa (correa
del compresor del
alternador/refrigerante)
4. Alternador
5. Compresor del refrigerante
6. Tensionador de correa (correa
del motor del
7 ventilador/bomba de agua)
4
7. Bomba de agua

6 5

VISTA TRASERA 1

5 1. Entrada de aire
2. Lateral del motor REPTO
3. Caja del volante del motor
4. Alternador
5. Compresor de aire

4
3

9
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Bloque del cilindro

El bloque del cilindro en el motor MP8 est forjado con un
hierro forjado de aleacin especial. Existe un marco de
refuerzo agregado al extremo inferior para aumentar la
rigidez torsional del bloque y reducir el ruido y la vibracin. La
placa del engranaje de recorrido est montada en la parte
trasera del bloque del cilindro y utiliza sellante RTV aplicado
robticamente para evitar fugas de aceite. La tapa de la caja
del volante del motor y el engranaje de recorrido estn
montadas en la placa del engranaje de recorrido y selladas
con sellante RTV aplicado robticamente. La tapa del
engranaje de recorrido, de aluminio forjado, tiene un protector
de ruidos incorporado que sirve de montaje para el sensor de
velocidad del rbol de levas.

Cabezal del cilindro

El cabezal del cilindro en el motor MP8 utiliza un diseo de
una pieza realizado con hierro forjado de alta resistencia. El
cabezal utiliza cuatro vlvulas por cilindro (dos de entrada y
dos de escape) y un sistema de leva superior. El rbol de
levas funciona con siete cojinetes del rbol de levas y est
montado en el cabezal del cilindro. Este diseo tiene una
ventaja sobre otros motores de leva superior porque se
puede realizar servicio del rbol de levas por encima, en
lugar de tener que sacar el parte delantera del cabezal, y
retirar el ensamble del radiador. El sofisticado cabezal del
cilindro contiene canales internos para circular combustible,
aceite y refrigerante.

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Barras de conexin
Las barras de conexin del motor MP8 son de acero forjado
y cuentan con tapas de fractura en el extremo de la barra
principal. La fractura permite un acoplamiento perfecto entre
la tapa y la barra. Esto, a su vez, resiste el movimiento
deslizante en la junta y proporciona alineamiento ms
preciso que los extremos a mquina. Cada tapa est
asegurada por cuatro tornillos y utiliza bujes de bronce.
Ambos extremos estn lubricados a presin.

Pistones y anillos
El MP8 utiliza un pistn Monotherm de pieza nica
maquinado con una nica pieza de acero forjado. La pieza
entera es de fosfato de manganeso cubierto para proteger el
acero, los orificios de las clavijas y los laterales de muescas
de anillos. Los pistones tienen un cuenco ancho con un radio
generoso para resistencia a grietas. En la parte inferior del
pistn, existe una tapa de canal de acero de resorte encajada
en posicin, detrs de la correa del anillo. Esto proporciona
los beneficios mejorados de refrigeracin de un canal de
refrigeracin cerrada. Los chorros de refrigeracin plena del
pistn proporcionan un volumen de aceite mximo al canal.

Se utilizan tres anillos de pistn para cada cilindro, dos para

compresin y uno para control de aceite. El anillo superior de
compresin tiene un recubrimiento de cara de diseo
propietario para menor raspado y excelente resistencia al
desgaste. El segundo anillo de compresin y el anillo de
control del aceite son de acero con nitrato. El anillo superior
est montado a 10 mm de la parte superior del pistn para un
volumen parastico reducido y para una mayor eficiencia.

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Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Manguitos
El motor MP8 utiliza manguitos reemplazables,
completamente mojados, realizados con hierro forjado gris
con aleacin. El diseo completamente mojado minimiza la
deformacin y proporciona un enfriamiento consistente en
todo el manguito. Existen dos anillos o sellantes en la parte
inferior del manguito. El superior mantiene el refrigerante en
el canal y los inferiores sacan aceite del crter. Los anillos
estn en el bloque del motor. El dimetro interior del
manguito tiene un acabado de superficie en meseta afinada.
Este acabado minimiza la contribucin de aceite de
lubricacin a partculas de escape, extendiendo los intervalos
de servicio del DPF, a la vez que proporciona una resistencia
excelente al desgaste.

rbol de levas
El motor MP8 utiliza un rbol de levas superior (OHC) en
lugar del montado en el bloque utilizado en motores MACK
anteriores. Este diseo proporciona un tren de vlvulas ms
rgido con menos piezas. El rbol de levas impulsa
directamente los brazos giratorios y elimina las barras de
empujes y los rodillos utilizados en el motor de leva montada
en el bloque. Otro beneficio del diseo OHC es que la leva
est montada encima del cabezal del cilindro utilizando tapas
de hierro forjado. Esto permite que se realice servicio a la
leva y/o se retire desde arriba. El rbol de levas est hecho
de barra de acero con alto carbn con jornales y lbulos
endurecidos a induccin. Est apoyado por siete cojinetes de
aluminio con recubrimiento trasero de acero.

El MP8 tiene cuatro lbulos: de entrada (lbulo frontal),

inyector de unidad (lbulo central), escape (tercer lbulo) y
freno del motor PowerLeash (lbulo trasero). Todos los
lbulos de leva impulsan sus giradores por medio de rodillos
para menor estrs de contacto. El cojinete trasero est
flanqueado a ambos lados para control de empuje del rbol
de levas. Todas las levas tienen amortiguadores de vibracin
para operacin ms silenciosa y mejor fiabilidad. Los rboles
de levas estn lubricados a presin desde el vstago
giratorio, aumentando significativamente la vida del rbol de
leva.

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Cigeal
El cigeal del motor MP8 es de acero de carbn forjado con
endurecimiento a induccin en los jornales y fileteados. El
motor incluye cuatro contrapesas forjadas. Los orificios
taladrados internos suministran aceite a todos los cojinetes
principales y de barras.

El dimetro del jornal principal en el MP8 es 108 mm y el

dimetro de la barra es 99 mm. Las vibraciones torsionales
estn controladas por un amortiguador viscoso montado
delante. El MP8 tiene amortiguadores de tamao especfico
para la aplicacin del motor.

Motor auxiliar delantero del
motor
El motor MP8 tiene un nuevo sistema de Motor auxiliar
delantero del motor (FEAD) impulsado por el cigeal.
Existen dos circuitos de correas: uno que impulsa el
alternador y el compresor del A/C y el otro que impulsa el
ventilador y la bomba de agua. Ambos circuitos utilizan
correas de V mltiple con tensionadores de correa con
resortes. La correa del alternador/compresor del A/C es de 8
varillas. La correa de la bomba del ventilador/agua es de 10
varillas. Los tensionadores de la correa en el motor MP8 han
sido diseados cuidadosamente y probados para equiparar
los componentes y cargas en sus sistemas respectivos.
Representarn el estiramiento de la correa, las fluctuaciones
de temperatura, etc., a la vez que mantienen la tensin
correcta.
El alternador y el compresor de aire ahora estn montados
directamente en el bloque del motor. Esto proporciona un
alineamiento ms consistente de la correa para una mayor
vida de la correa sin ajustes. Adems, es un montaje ms
resistente que transmite menos vibracin lo cual llevar a una
mayor vida del componente. La bomba de agua en el motor
MP8 utiliza una polea de tamao apropiado y una razn de
impulso para la aplicacin.

Soporte intermedio Soporte

Soporte
Polea del
ventilador
Soporte Tensionador
Polea de la intermedio
bomba del Espaciador de la
refrigerante Polea del polea del
ralentizador alternador
Polea del (mostrado
ralentizador Soporte del transparente)
ralentizador
Polea del alternador
Correa (mostrada
Soporte del transparente)
tensionador de
la correa Polea del Correa
cigeal

Tensionador de
la correa

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Tren de vlvulas
El motor MP8 de Mack ha sido diseado con cuatro vlvulas
por cilindro (dos de entrada y dos de escape) y una leva
superior. Las vlvulas de entrada del MP8 son de 42 mm y
las de escape de 40 mm. Las vlvulas de entrada y escape
tienen resortes de vlvulas de alta fuerza para controlar con
precisin el movimiento de las vlvulas. Las vlvulas de
entrada utilizan un solo resorte, mientras que las de escape
tienen dos resortes. Las vlvulas estn hechas de acero de
alta aleacin. Ambos tipos de vlvulas estn formados por
dos materiales. El cabezal de la vlvula est hecho de una
aleacin extremadamente resistente al calor. Todas las
vlvulas tienen un vstago de vlvula con placa de cromo y
los extremos de los vstagos estn endurecidos. Cara de la punta
de la vlvula
La configuracin de las cuatro vlvulas tiene varias ventajas:
Las aberturas grandes de vlvulas proporcionan mejor
llenado y evacuado de los cilindros. Esto permite una
mejor eficiencia de combustible y una reduccin de las Muesca
emisiones. (nica o
mltiple)
Las vlvulas ms pequeas y ligeras causan menos
desgaste en las vlvulas y los asientos de vlvulas.
Permite que el inyector electrnico de unidad est
montado estratgicamente en el centro de la cmara de
combustin. Esto produce la distribucin ms eficiente de Vstago de
combustible, lo cual a su vez da como resultado un mejor vlvula
rendimiento, mejor economa de combustible y una
reduccin de emisiones.

El rbol de levas superior en el motor MP8 tiene varias

ventajas sobre la configuracin de barra de empuje usada
anteriormente. Existen menos piezas en movimiento y por
ello, menos puntos de desgaste. Una corta distancia entre
la leva y las vlvulas crea un sistema ms robusto que
hace que sea posible un control con mayor precisin de
los movimientos de las vlvulas. El rbol de levas superior
activa las vlvulas y los inyectores por medio de brazos
giratorios de rodillos. El MP8 tiene cuatro giratorios por
cilindro: uno para las vlvulas de entrada, uno para las de
escape, uno para el inyector y uno que activa las vlvulas Debajo del Cabezal de
cabezal vlvula
de escape durante el frenado del motor. Los brazos
giratorios tienen rodillos que giran contra la leva. Estos Ancho de
rodillos reducen la friccin y el desgaste en el rbol de asiento
levas y los giratorios. Los brazos giratorios del inyector
tienen boquillas de rociado que rocan aceite en los yugos.
Este aceite luego gotea a los sellos del vstago de Asiento (en la vlvula)
vlvulas que miden el aceite en la gua de vlvula. El rbol Parte superior con o sin superficie de
de levas est instalado con cojinetes enfundados, igual del cabezal asiento [Underhead]
que el cigeal, para facilitar el servicio. Debajo del cabezal

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Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Ventilacin del crter Entrada

Para el 2007, los gases del crter expulsados por el motor Centrfugo
necesitan ser filtrados antes de poder ser liberados a la
atmsfera. El filtro de ventilacin centrfuga del crter se
monta directamente en el bloque con cuatro pernos. La
alimentacin del aceite del bloque impulsa la rueda de la Alimentacin del aceite
turbina, lo cual impulsa un vstago que impulsa el centrfugo.
Los gases del crter del motor entran en el centrfugo donde
las gotas de aceite estn separadas del vapor. Los gases
centrifugados son ventilados despus a la atmsfera. El
aceite y los contaminantes que se eliminan en el centrfugo
se drenan de vuelta a la bandeja de aceite donde se filtran Salida
antes de volver al motor. Existe una vlvula de comprobacin
incorporada en el sistema que evita el flujo inverso del gas
Orificios de Orificios de
del crter. El filtro de ventilacin del crter est diseado para montaje montaje
que dure la vida del motor y no requiere servicio.

Rueda de Vlvula de drenaje y

turbina comprobacin. Vuelta al motor.

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Fundamentos de frenado
PowerLeash
Un freno del motor ayudar a reducir la velocidad del
vehculo causando al motor la absorcin de potencia en
lugar de producirla. Todos los motores proporcionarn un
cierto frenado de motor por medio de friccin interna y de
prdidas de bombeo de aire. Sin embargo, con un freno de
compresin como el PowerLeash, el motor producir una
potencia de retardo significativa haciendo que el motor se
comporte como un compresor de aire. La potencia requerida
para comprimir aire durante el golpe de compresin
normalmente ayuda a empujar el pistn de vuelta hacia
abajo durante el golpe de potencia. Con un freno de
compresin, este aire de alta presin dentro del cilindro es
liberado abriendo las vlvulas de escape al final del golpe de
compresin antes del golpe de potencia. Esto evita que el
aire haga trabajo positivo en el cilindro durante el golpe de
potencia. El motor nunca recibe combustible durante el
freno del motor.
Con el PowerLeash, Mack ha dado este paso adicional
incorporando el turbo de geometra variable (VGT) y un
evento adicional de vlvula de escape. Cuando el freno del
motor est activado, la boquilla VGT est cerrada
completamente, lo cual aumenta la presin en el manguito
colector de escape as como el impulso en el lado de
entrada. El PowerLeash abre las vlvulas de escape al final
del golpe de entrada, lo cual permite que aire de alta
presin del manguito colector de escape entre en el cilindro,
bsicamente supercargndolo. El aire se comprime
despus y las vlvulas de escape se abren para el evento
principal de frenado al final del golpe de compresin.

Freno del motor PowerLeash

El MP8 est disponible con el freno del motor PowerLeash, (1500 1800 rpm). La potencia de frenado es la misma,
de diseo propietario de Mack. El PowerLeash del MP8 independientemente de la clasificacin de caballos de vapor
ofrece la mayor potencia de frenado en un motor Mack. del motor.
Tambin es impresionante el rendimiento a velocidad media

500
450 435
(hp)

400
(HP)
frenado

350
dePower

320
300
Braking
Potencia

250
200
150
100
1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100
Engine del
Velocidad Speed (RPM)
motor (rpm)

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Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Control del motor PowerLeash

El motor tiene control sobre el PowerLeash utilizando un interruptor de 3 posiciones montado en el salpicadero (Apagado/50%
de potencia de frenado/100% de potencia de frenado). El PowerLeash se activar del siguiente modo:
Control crucero (CC) apagado: El freno del motor se activa automticamente cuando la palanca de freno del
salpicadero est ENCENDIDA y se libera el pedal del estrangulador. El PowerLeash se activar al nivel seleccionado en
el interruptor del salpicadero (50%/100%), proporcionando flexibilidad para pendiente o situaciones de traccin baja.

Control crucero encendido: Cuando la velocidad del vehculo supera las mph fijadas en el CC por un lmite
programado y se libera el pedal del estrangulador, se activa el freno del motor. Se desactiva cuando las mph del vehculo
estn en el segundo lmite inferior por encima de la velocidad fijada del CC. Estos lmites son predeterminados a 3 y 1.5
mph respectivamente y son reprogramables segn las especificaciones del cliente usando VCADS o MackTraq.

Por ejemplo, con los parmetros predeterminados, si el conductor pone el CC a 60 mph, el freno del motor PowerLeash se
activar a 63 mph y se desactivar a 61.5 mph, suponiendo que no haya entradas del pedal del estrangulador.

Pistn maestro
MP8 PowerLeash Lbulo de
freno dedicado
Giratorio de
freno dedicado
El PowerLeash del MP8 tiene su propio brazo giratorio de
freno y lbulo de freno en el rbol de levas. El lbulo de
freno en el rbol de levas tiene un perfil diseado
especficamente para frenado del motor. El giratorio del
freno suministra el movimiento de la vlvula de freno del
motor. El pistn maestro controla el flujo de aceite
presurizado al pistn esclavo. El pistn esclavo presurizado Pistn
transfiere la carga giratoria al ensamblaje del yugo en las Lbulo y
giratorio del esclavo
vlvulas de escape. El giratorio del freno y el lbulo de leva
escape
permiten una mayor capacidad de frenado que est
suplementada por presin trasera del VGT. Lbulo y
giratorio
del inyector

Lbulo y
giratorio de Parte
entrada delantera

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Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Sistema de lubricacin
El sistema de lubricacin proporciona aceite a los
componentes del motor que lo necesitan. La presin del
aceite est suministrada por una bomba de desplazamiento
positivo impulsada por un engranaje que lo absorbe de la
bandeja del aceite. El flujo nominal de aceite de la bomba
(plenamente calentado) es aproximadamente de 35 GPM a
55 psi a 1800 RPM. Una vlvula de alivio integrada de la
bomba de aceite retorna la presin excesiva del aceite (>120
+/- 10 psi) de vuelta al sumidero durante los encendidos en
temperaturas fras. Un aceite lubricante se enva por medio
de un refrigerante de aceite de estilo placa para refrigerante
y lubricante con contraflujo, montado en el motor. La
temperatura normal de operacin del aceite es de 210 a
230 F. La temperatura mxima permitida del aceite en
cualquier condicin es de 257F.
El aceite est filtrado por dos filtros desechables de flujo
pleno de tipo giratorio, diseados para ser cambiados a los
intervalos normales de mantenimiento de cambio del aceite.
Una vlvula de alivio de derivacin del filtro del aceite
protege el motor durante encendidos en fro o filtros atorados
donde la restriccin en los filtros es alta. Cuando la vlvula
de derivacin est abierta, el aceite pasa sin filtrar a los
puntos de lubricacin. Esto es lo preferido a no tener aceite
en absoluto. Un tercer filtro de derivacin de giro proporciona
un nivel adicional de proteccin para el motor. La vlvula de
derivacin atrapa las partculas aproximadamente cuatro
veces ms pequeas que los filtros de flujo pleno.
El enfriamiento del pistn se proporciona por medio de un
rociado directo a tiempo completo de aceite de las seis
boquillas de enfriamiento del pistn, montadas en el bloque,
alimentadas por su propia galera de aceite.

Esquema del flujo de aceite del MP8 10

11 5

6 E F 13
9
D

4 3

7 A 2
12
1
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACION PRINCIPAL ARREGLO DE LA VALVULA DEL
1. Colador de recogida de la 8. Pasaje principal de SISTEMA DE LUBRICACIN
bandeja del aceite lubricacin A. Vlvula de reduccin
2. Tubo de recogida 9. Turbina del separador de B. Vlvula de seguridad
3. Bomba del aceite de lubricacin ventilacin del crter C. Vlvula del termostato para el aceite
4. Tubo de presin 10. Compresor de aire D. Vlvula de desbordamiento para el filtro de flujo pleno
5. Refrigerante del aceite 11. VGT E. Vlvula de apertura para enfriamiento del pistn
6. Caja del filtro 12. Filtro de derivacin F. Vlvula de control de enfriamiento del pistn
7. Filtros de aceite de flujo pleno 13. Boquillas para rociar pistones

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Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Bandeja del aceite

La bandeja estndar del aceite del MP8 es de acero, con una
opcin de bandeja del aceite ligera de compuesto solamente
para los modelos Pinnacle Axle Back. La bandeja del aceite
est aislada del bloque del motor utilizando una junta de Sensor del nivel
caucho reusable y tornillos de resorte. Esto asla la bandeja del aceite
del aceite del motor, reduciendo sustancialmente el ruido y la
vibracin. Los tornillos de resorte tambin compensan Conexin de la varilla
cualquier relajacin en la junta de caucho, reduciendo el medidora
potencial de fugas de aceite. Estndar en todas las bandejas
de aceite son un sensor del nivel del aceite que avisar al Conexin de llenado
del aceite
operador si el nivel del aceite est bajo y un tapn de drenaje
magntico para mayor seguridad. El sistema de cambio rpido
del aceite de lubricacin (FLOCS) y un calentador de la
bandeja del aceite son elementos opcionales disponibles.
Junta reutilizable de la
bandeja del aceite

Solapa de la bandeja
del aceite

Tornillo de resorte

FLOCS

Conexin del calentador de la bandeja del aceite

Compresores de aire
El compresor de aire impulsado por engranaje, montado en
el motor, suministra aire comprimido para operar el sistema
de aire del chasis. Existen dos compresores disponibles: un
desplazamiento de 318 cc de pistn nico y un
desplazamiento de 636 cc de doble pistn. Ambos son
suministrados por Meritor-WABCO Vehicle Control Systems.
WABCO clasifica el compresor de 318 cc a 18.7 cfm (8.9 L/s)
y el de 636 cc a 37.4 cfm (17.8 L/s). Los compresores estn
montados en la parte trasera izquierda del motor y estn
impulsados por el tren de engranaje trasero. Reciben ambos
lubricacin de refrigeracin de agua y presin de aceite del
motor, as como aire aspirado naturalmente del sistema de 636cc 318cc
filtrado de aire del motor.

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Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Tren de engranaje trasero

Engranaje del
Los engranajes de recorrido del motor MP8 estn ubicados rbol de levas
en la parte trasera del bloque. Esto tiene varias ventajas:
Ayuda a amortiguar vibraciones y reducir el ruido Engranaje del
ralentizador del
Permite al REPTO ser impulsado directamente por los rbol de levas
engranajes de recorrido y ser retrocedido fcilmente
Permite a la parte delantera del motor ser ms
estrecha, lo cual permite un mayor flujo de aire bajo el Engranaje
cap, maximizando el enfriamiento. REPTO

Los engranajes de recorrido estn endurecidos en caja

Engranaje del
(carburizados), lo cual permite mayores presiones de
ralentizador inferior
inyeccin del combustible y mayor salida de REPTO. Los
(exterior e interior)
engranajes son maquinados despus del proceso de
endurecimiento, lo cual proporciona un mejor acabado de
superficie para reducir ms el ruido y la friccin. Engranaje del
Engranaje del compresor de aire cigeal

Engranaje del ralentizador de la bomba servo

Engranaje de la
bomba de aceite
Engranaje de la bomba servo

Potencia auxiliar del motor

trasero (REPTO)
REPTO
El dispositivo de Potencia auxiliar del motor trasero (REPTO)
opcional, proporciona potencia auxiliar en vivo a tiempo
completo para aplicaciones que requieren potencia sin
interrupciones, como operaciones de mezcla de cementos. El
REPTO MP cuenta con una clasificacin de potencia de uso
continuo de 250 hp. La razn de velocidad de salida del
vstago es del 126% de la velocidad del motor.

El REPTO se ancla a la parte trasera de la caja estndar del

volante del motor no agregando prcticamente ningn peso
al motor. La salida est colocada en posicin 1 en punto
segn se ve desde la parte trasera. La potencia se extrae
directamente del cigeal, delante del volante del motor,
permitiendo el uso de un ensamble de embrague estndar
para facilitar el servicio. El REPTO est disponible con la
mayora de las transmisiones ms utilizadas, incluidas todas
las unidades de la serie Mack T300.

Se utiliza tpicamente un miembro transversal especial detrs

de la cabina para montaje de la bomba PTO sin agregar peso
innecesario al chasis. Con su ubicacin en la parte trasera
del motor, las lneas hidrulicas tpicamente utilizadas con
una bomba mezcladora son mucho ms cortas y menos
propensas a daos que el PTO del cigeal montado en la
parte delantera. Adems, el REPTO no requiere extensiones
de la defensa, permitiendo al eje delantero estar colocado lo
ms adelante posible para utilizarlo en aplicaciones de
mezcladora Bridge Law. Por ltimo, no hay restricciones
nicas para el REPTO, a diferencia del PTO del cigeal.

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Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Gestin del aire

Sistema de entrada
El sistema de gestin de aire de entrada del MP8 est
diseado para suministrar un flujo continuo de aire fro y
limpio con un mnimo de turbulencia. El aire fresco entra en el
sistema por medio de la caja del filtro de aire, que puede estar
ubicada debajo del cap o detrs de la cabina, dependiendo
del modelo del chasis. Mack utiliza solamente filtros de aire
plegados de alta eficiencia y restricciones bajas. Todo el aire
sale del filtro de aire por medio de tubos grandes de induccin
tambin diseados para restricciones bajas.

El aire limpio entra luego en el compresor del turbo en la

parte derecha del motor. En el compresor, la presin y la
temperatura del aire se elevan significativamente antes de
salir al refrigerante del aire de carga montado en el chasis
(CMCAC). El intercambiador de calor del CMCAC est
montado delante del radiador donde recibe un flujo de aire de
refrigeracin mximo. El sistema de control del motor VMAC
IV ajustar automticamente la velocidad del ventilador en
caso de que el aire de carga no se haya enfriado
suficientemente (ej. durante la operacin a velocidad
baja/carga alta con efecto de empuje de aire limitado). El
CMCAC de alta eficiencia enfra el aire comprimido a
temperaturas casi ambiente con una reduccin mnima de la
presin. Este aire de alta densidad sale del CMCAC y entra
en el manguito colector de entrada donde se distribuye
igualmente a los seis cilindros.

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Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin del motor MP8 suministra
refrigerante al motor y sus componentes. La bomba de agua
centrfuga se impulsa directamente por medio del cigeal
por medio de una correa de V mltiple compartida con el
ventilador del motor. Produce un flujo de refrigerante de
aproximadamente 135 GPM a 1800 RPM del motor. La
temperatura del refrigerante est regulada con un termostato
de derivacin de flujo pleno. El termostato comienza a abrirse
a 180 F y est abierto completamente a 198 F. El
termostato dirige todo, parte o nada del refrigerante al
radiador, dependiendo de la temperatura del refrigerante. La
presin de alivio de la tapa del radiador est configurada a 16
psi. El filtro de enroscar del refrigerante (o
filtro/acondicionador), est diseado para ser reemplazado a
intervalos normales de mantenimiento junto con los filtros de
combustible y aceite. Las mangueras estndar del
refrigerante son de caucho de silicona para mayor
durabilidad. El refrigerante estndar proporcionar proteccin
hasta -34 F (-37 C).

Modelos convencionales con transmisiones manuales

Tanque de
Expansion
Desaireacin
Deaeration
expansin
Tank

Termostato
Thermostat Cabezal del
Cylinder Head
cilindro
Derivacin del
termostato
Thermostat Bypass
Block
Bloque
Calefactor de
Cab Heater Cojinete
Turbo turbo
Bearing
Lnea Fill
de la cabina
Radiador
Radiator Impulsor
Smart Remote
Line
llenado inteligente remoto
Actuator
Refrigerante
EGR CoolerEGR
Inyector No. 7
7th Injector
Bomba
Pump
Refrigerante
Oil Cooler
del aceite
Compresor del
Brake Air
Compressor
freno de aire
Calefactor del Refrigerante
Power
Fuel Heater Sleep Heater
Calefactor dormiente
Steering
de Cooler
la direccin
combustible
asistida

Modelos convencionales con transmisiones automticas CircuitoCoolant

= Main principal delCircuit
refrigerante
= Circuito
Auxiliary Engine
auxiliar del motorCircuit
Tanque de
Expansion Desaireacin = Bypass
Deaeration Circuito de Circuit
derivacin
Tank
expansin = Vehicle Option
Circuito opcional Circuit
del vehculo
= Unin
Junction

Termostato
Thermostat
Transmisin Cabezal del
Automatic
automtica
Transmission cilindro
Cylinder Head

Derivacin
Thermostat del termostato
Bypass
Block
Bloque
Calefactor de
Cab Heater Cojinete
Turbo turbo
Bearing
Lnea Fill
de la cabina
Line
llenado Radiador
Radiator Impulsor
Smart Remote
Actuator
inteligente remoto Refrigerante EGR
EGR Cooler

Inyector No. 7
7th Injector
Pump
Bomba
Refrigerante
Oil Cooler
del aceite
Compresor del
Brake Air
Compressor
freno de aire

Calefactor del Refrigerante

Power
Fuel Heater Sleep Heater
Calefactor dormiente
combustible Steering
de Cooler
la direccin
asistida

22
Revisin del diseo MP8INTERNATIONALENGINE

Sistema del combustible del motor MP8

Entrega del sistema de combustible
The MP8 engines fuel delivery system provides a continuous
El sistema de entrega del combustible del motor MP8
proporciona un suministro continuo del combustible de los
tanques del combustible a los Inyectores Electrnicos de la
Unidad (EUI) y de vuelta a los tanques. La bomba de
suministro est impulsada por el tren de engranaje trasero y
est ubicada en la parte trasera del motor en la parte
izquierda, junto con la bomba de la direccin asistida. Existe
una bomba del preparador manual integrada en la caja del
filtro del combustible. Esto permite al sistema ser preparado,
7 8
por ejemplo, despus de que se haya realizado servicio en un
inyector de unidad. Existe tambin un filtro de combustible
secundario de tipo giratorio montando en la caja del filtro del
combustible en la parte izquierda del motor. El filtro primario
del combustible es 25 micrones y el secundario 5-7 micrones,
al 99% de eficiencia. Como opcin, los separadores
primarios del filtro del combustible/agua proporcionados por
el fabricante, pueden especificarse para reemplazar la
unidad estndar de Mack.

16

20
19 12 14
3
11

4
18
1

10 22 2

15

5
17
13 21

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR MP

1. Bomba de alimentacin del combustible 8. Inyector de unidad 15. Vlvula de no retorno
2. Tanque/colador del combustible 9. Ral del combustible del cabezal 16. EMS
3. Caja del filtro del combustible del cilindro 17. Conos de vlvula del filtro
4. Pre-filtro (combustible secundario) 10. Vlvula de sangrado 18. Vlvula del filtro
5. Filtro principal del combustible 11. Vlvula de no retorno 19. Sensor de presin del
(combustible primario) 12. Bomba manual de combustible combustible
6. Vuelta del enfriamiento EMS 13. Separador de agua 20. Salida atorada
7. Vlvula de desbordamiento 14. Vlvula de seguridad 21. Sensor del nivel de agua
22. Calentador del combustible
Una diferencia significativa en los sistemas de entrega del combustible para el motor MP8 y los diseos Mack anteriores es la
tasa muy inferior de retorno del combustible a los tanques. En el motor MP8, el combustible circula dentro del cabezal del
cilindro, donde es enfriado por el refrigerante del motor, manteniendo as una temperatura constante. Esto proporciona una
refrigeracin interna para los EUI. El EMS del motor est enfriado por combustible a medida que es sacado de los tanques
antes de entrar en el motor. Debido a tasas inferiores de retorno del combustible, debera considerarse un calentador del tanque
del combustible en climas ms fros.

23
Revisin del diseo MP8INTERNACIONALMOTOR

Sistema de combustible del

motor MP8 Inyector electrnico
de unidad
El inyector electrnico de unidad E3, de alta tecnologa (EUI)
es un elemento clave de ahorro de combustible y control de
emisiones del motor MP8. Dentro de una estructura
compacta y liviana, el E3 tiene dos activadores
independientes rpidos y precisos. Juntos, pueden cambiar
el nivel de presin de inyeccin (hasta 2400 bares o casi
35,000 psi), y ajustar el recorrido y duracin de entrega del
combustible en cada caso. Esto le da al E3 la habilidad nica
de lograr un control pleno de presin a velocidades bajas y
altas del motor. El suministro es suministrado a la EUI desde
la galera en el cabezal y es presurizado por un mbolo
impulsado por un rbol de levas.

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Curvas de potencia MP8INTERNACIONALMOTOR

MaxiCruise Mack Internacional MP8

500 4000

3800

450 3600
MP8-440C
3400
MP8-400C Potencia
400 3200
MP8-360C 3000

350 MP8-345C 2800

2600

300 2400

Torque (lb-pies)
Potencia (hp)

2200

250 2000

1800

200 1600

1400

150 Torque 1200

1000

100 800

600

50 Rango recomendado de operacin 1200 -1950 rpm 400

200

0 0
600 700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100
Velocidad del Motor (rpm)

MP8-345C MP8-400C
Potencia Punta: 345 HP (257 kw) @ 15001800 RPM Potencia Punta: 400 HP (298 kw) @ 15001800 RPM
Potencia Propor.: 308 HP (230 kw) @ 1950 RPM Potencia Propor.: 358 HP (267 kw) @ 1950 RPM
Torque Mx.: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM Torque Mx: 1,460 lb-ft (1 980 Nm) @ 1200 RPM
Elevacin del torque: 62% Elevacin del torque: 51%
RPM de crucero: 1500 50 RPM de crucero: 1500 50

MP8-360C MP8-440C
Potencia Punta: 360 HP (269 kw) @ 15001800 RPM Potencia Punta: 440 HP (328 kw) @ 15001800 RPM
Potencia Propor.: 323 HP (241 kw) @ 1950 RPM Potencia Propor.: 389 HP (290 kw) @ 1950 RPM
Torque Mx: 1,360 lb-ft (1 844 Nm) @ 1200 RPM Torque Mx:: 1,660 lb-ft (2 251 Nm) @ 1200 RPM
Elevacin del torque: 56% Elevacin del torque: 58%
RPM de crucero: 1500 50 RPM de crucero: 1500 50 RPM

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Mack Trucks, Inc., Allentown, Pennsylvania
www.macktrucks.com

La informacin en este folleto es exacta a la fecha de su publicacin. Mack Trucks,

Inc. se reserva el derecho de realizar cambios en las especificaciones, equipo o
diseo, o de interrumpir la fabricacin de modelos u opciones sin previo aviso en
cualquier momento.

2007 Mack Trucks, Inc. Impreso en EE.UU.