Instituto Tecnolgico Superior de

Coatzacoalcos

Ingeniera Mecnica

Nombre del alumno: David Orlando Santos Lpez

Nombre de la asignatura: Periodo:

Mquinas de fluidos compresibles Agosto 2017 Diciembre 2017

No. Control: 14080815 Semestre: 7mo Grupo: A

Nombre del docente: Ing. Vctor Cruz Martnez

Coatzacoalcos, Veracruz. A 28 de agosto de 2017

 INSTITUTO TECNOLGICO SUPERIOR DE COATZACOALCOS

Departamento: Ingeniera Mecnica

Materia: Mquinas de fluidos compresibles
Docente: Vctor Cruz Martnez

Nombre Alumno: David Orlando Santos Lpez

Unidad: Grado y Grupo: 7mo A Actividad: Fecha:
Tema:

MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

Un motor de combustin interna basa su funcionamiento, como su nombre lo indica, en el

quemado de una mezcla comprimida de aire y combustible dentro de una cmara cerrada
o cilindro, con el fin de incrementar la presin y generar con suficiente potencia el
movimiento lineal alternativo del pistn (ver figura 4.1).

Este movimiento es transmitido por medio de la biela al eje principal del motor o cigeal,
donde se convierte en movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de
transmisin de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las
ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la velocidad deseada y con
la carga que se necesite transportar.

Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la energa qumica

contenida en el combustible es transformada primero en energa calorfica, parte de la cual
se transforma en energa cintica (movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til
aplicable a las ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y el
sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en prdidas por friccin.

En este tipo de motor es preciso preparar la mezcla de aire y combustible convenientemente

dosificada, lo cual se realizaba antes en el carburador y en la actualidad con los inyectores
en los sistemas con control electrnico. Despus de introducir la mezcla en el cilindro, es
necesario provocar la combustin en la cmara de del cilindro por medio de una chispa de
alta tensin que la proporciona el sistema de encendido.
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Departamento: Ingeniera Mecnica

Materia: Mquinas de fluidos compresibles
Docente: Vctor Cruz Martnez

Nombre Alumno: David Orlando Santos Lpez

Unidad: Grado y Grupo: 7mo A Actividad: Fecha:
Tema:

El principio de funcionamiento de un motor de combustin interna

En un motor el pistn se encuentra ubicado dentro del cilindro, cuyas paredes le restringen
el movimiento lateral, permitiendo solamente un desplazamiento lineal alternativo entre el
punto muerto superior (PMS) y el punto muerto inferior (PMI); a dicho desplazamiento se le
denomina carrera (ver figura 4.2).

Tanto el movimiento del pistn como la presin ejercida por la energa liberada en el
proceso de combustin son transmitidos por la biela al cigeal (ver figura 4.2). Este ltimo
es un eje asegurado por los apoyos de bancada al bloque del motor, y con unos
descentramientos en cuales se apoyan las bielas, que son los que permiten que el
movimiento lineal del pistn transmitido por la biela se transforme en un movimiento circular
del cigeal.

Este movimiento circular debe estar sincronizado principalmente con el sistema de

encendido y con el sistema valvular, compuesto principalmente por el conjunto de vlvulas
de admisin y de escape, cuya funcin es la de servir de compuerta para permitir la entrada
de mezcla y la salida de gases de escape (ver figura 4.3).

Normalmente las vlvulas de escape son aleadas con cromo con pequeas adiciones de
nquel, manganeso y nitrgeno, para incrementar la resistencia a la oxidacin debido a las
altas temperaturas a las que trabajan y al contacto corrosivo de los gases de escape.
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Materia: Mquinas de fluidos compresibles
Docente: Vctor Cruz Martnez

Nombre Alumno: David Orlando Santos Lpez

Unidad: Grado y Grupo: 7mo A Actividad: Fecha:
Tema:

El ciclo de funcionamiento terico de cuatro tiempos

La mayora de los motores de combustin interna trabajan con base en un ciclo de cuatro
tiempos, cuyo principio es el ciclo termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas)
y el ciclo termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su eficiencia
est basada en la variacin de la temperatura tanto en el proceso de compresin
isentrpico1, como en el calentamiento a volumen (Otto) o presin constante (Diesel).

El ciclo consiste en dos carreras ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada
carrera coincide con una fase del ciclo de trabajo (ver figura 4.4), y recibe el nombre de la
accin que se realiza en el momento.

Los motores pueden clasificarse segn diversos criterios:

1) Segn el encendido del combustible:

* encendidos por compresin: de gas-oil
* encendido elctrico:(por bujas) son de gasolina

2) Segn el ciclo operativo:

* 2 tiempos.
* 4 tiempos.

3) Segn el sistema de admisin del combustible:

* de inyeccin (gas-oil).
* de carburacin (gasolina)

Aplicaciones ms comunes:
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en gasolina, tienen cada
uno su mbito de aplicacin.
2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y
motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno
en este campo por las normas anticontaminacin. Actualmente siguen en uso para las
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Materia: Mquinas de fluidos compresibles
Docente: Vctor Cruz Martnez

Nombre Alumno: David Orlando Santos Lpez

Unidad: Grado y Grupo: 7mo A Actividad: Fecha:
Tema:

cilindradas mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc), o un poco ms grandes de

motocicletas de competicin y motocross, pequeos motores de motosierras y otras
mquinas porttiles ligeras, y pequeos grupos electrgenos (2015).
4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas las cilindradas,
automviles, aviacin deportiva y fuera borda.
2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia, hasta 100 000 CV hoy da,
y traccin ferroviaria. En su momento de auge se us en aviacin con cierto xito.
4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y aplicaciones navales hasta una
cierta potencia. Empieza a aparecer en la aviacin deportiva.

MOTOR DIESEL
El motor disel es un motor trmico que tiene combustin interna alternativa que se
produce por la auto-ignicin del combustible debido a altas temperaturas derivadas de la
alta relacin de compresin que posee, segn el principio del ciclo del disel. Se diferencia
del motor de gasolina en usar gasleo/gas-ol o aceites pesados derivados del petrleo,
como tambin aceites naturales como combustible como el aceite de girasol (de hecho el
primer combustible utilizado en este motor fue el aceite de cacahuete).1 Adems es muy
eficiente en trminos termodinmicos, los mejores y ms desarrollados llegan a alcanzar
hasta un 40% o un 45% de eficiencia, un valor muy elevado en relacin a la casi la totalidad
de los motores de gasolina, es uno de los motores ms usados desde su creacin en
diversas aplicaciones.
Principio de funcionamiento
Un motor disel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser inyectado
muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin
indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de
autocombustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Este proceso
es lo que se llama la autoinflamacin .
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la temperatura que se
produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la
parte superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy
pequeos que tiene el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta
temperatura (entre 700 y 900 C)y alta presin. Como resultado, la mezcla se inflama muy
rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistnhacia fuera.
Esta expansin, a diferencia del motor de gasolina es adiabtica generando un movimiento
rectilneo a travs de la carrera del pistn. La biela transmite este movimiento al cigeal,
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Materia: Mquinas de fluidos compresibles
Docente: Vctor Cruz Martnez

Nombre Alumno: David Orlando Santos Lpez

Unidad: Grado y Grupo: 7mo A Actividad: Fecha:
Tema:

al que hace girar, transformando el movimiento rectilneo alternativo (de va y viene, ida y
vuelta) del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario alcanzar la temperatura de
inflamacin espontnea del disel. En fro es necesario pre-calentar el disel o emplear
combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la
fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, y que reciben la
denominacin de gasleo o gasoil en ingls.

MOTOR DE GASOLINA
Un motor de explosin es un tipo de motor de combustin interna que utiliza la explosin
de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas empujando as
un pistn. Hay de dos y de cuatro tiempos. El ciclo termodinmico utilizado es conocido
como Ciclo Otto.
Este motor, tambin llamado motor de gasolina o motor Otto, es junto al motor disel, el
ms utilizado hoy en da para mover vehculos autnomos de transporte de mercancas y
personas.

Motor Otto de ciclo convencional

Motor de ciclo Miller
Motor de mezcla pobre

Funcionamiento convencional (cuatro tiempos)

El combustible se inyecta pulverizado y mezclado con el gas (habitualmente aire u oxgeno)
dentro de un cilindro. La combustin total de 1 gramo de gasolina se realizara tericamente
con 14,7 gramos de aire pero como es imposible realizar una mezcla perfectamente
homognea de ambos elementos se suele introducir un 10% ms de aire del necesario
(relacin en peso 1/16), a veces se suele inyectar ms o menos combustible, esto lo
determina la sonda lambda (o sonda de oxgeno) la cual enva una seal a la ECU. Una vez
dentro del cilindro la mezcla es comprimida. Al llegar al punto de mxima compresin (punto
muerto superior o PMS) se hace saltar una chispa, producida por una buja, que genera la
explosin del combustible. Los gases encerrados en el cilindro se expanden empujando un
pistn que se desliza dentro del cilindro (expansin tericamente adiabtica de los gases).
La energa liberada en esta explosin es transformada en movimiento lineal del pistn, el
cual, a travs de una biela y el cigeal, es convertido en movimiento giratorio. La inercia
de este movimiento giratorio hace que el motor no se detenga y que el pistn vuelva a
empujar el gas, expulsndolo por la vlvula correspondiente, ahora abierta. Por ltimo el
pistn retrocede de nuevo permitiendo la entrada de una nueva mezcla de combustible.