UNIVERSIDAD DE LA CUENCA DEL PLATA

DERECHO DE LA NAVEGACIN

CONTRATO DE
TRANSPORTE AREO
ALUMNOS:
COLMAN AGUILAR, MAYSA
LEDESMA DVILA, PAULINO
NAVAJAS, NICOLS
TORRES AGUIRRE MICAELA

PROFESOR: DR. NUEZ HUEL, DIEGO.

 TRANSPORTE AREO
Est definido en el art. 92 del Cdigo Aeronutico y consiste en
TRASLADAR personas o cosas de un aeropuerto a otro.

CONTRATO DE
TRANSPORTE AREO
Consiste en que una de las partes se obligue a trasladar por va area
PERSONAS o COSAS (equipaje o mercadera) y la otra se obligue a PAGAR
un PRECIO como contraprestacin
 Elementos de este contrato

Sujetos Objeto Causa

El transportista El traslado. Finalidad de ambas partes en
Obligacion "de hacer" por pactar el traslado de personas
El usuario
parte del ytransportista o cosas a cambio del pago d
eun precio
 CARACTERES DE ESTE CONTRATO
CONSENSUAL BILATERAL NO FORMAL ONEROSO COMERCIAL

Se El contrato La prestacion de Es necesario Se trata de una

perfecciona crea una de las el billete pero operacin o
por el mero obligaciones partes tiene su su prdida no servicio que se
consentimient recprocas razn de ser en afecta la realiza a ttulo
o de las para ambas la validez del oneroso
partes partes contraprestacin contrato
de la otra
 ESPECIES DE TRANSPORTE AREO

PASAJEROS EQUIPAJES MERCADERA

 CONTRATO DE
TRANSPORTE AREO DE
PASAJEROS
Es el contrato por el cual una de las partes se obliga a trasladar por va
area una o mas personas y la otra se obliga a pagar un precio por ese
traslado.
 ELEMENTOS DE ESTE
CONTRATO
EL BILLETE DE
SUJETOS
PASAJE
El transportador "Es el documento expedido
El pasajero por el transportista para
instrumentar el contrato y

OBJETO Y CAUSA
que habilita al pasajero para
ser transportado en una
Pactar el traslado aeronave entre los lugares y
en las condiciones
expresadas en ese acto
FORMA jurdico"
No es formal pero debe
INSTRUMENTARSE mediante el
BILLETE DE PASAJE.
 CONTRATO DE
TRANSPORTE AREO DE
EQUIPAJES
Es el contrato por el cual el transportista, se obliga a trasladar,
conjuntamente con el pasajero, el equipaje de ste.
Se entiende por EQUIPAJE los artculos y efectos personales del pasajero,
 ELEMENTOS DE ESTE
CONTRATO
SUJETOS
El transportador
El pasajero

OBJETO Y CAUSA
Pactar el traslado

FORMA
Al recibir el "equipaje registrado", el
transportador debe entregar al
pasajero un documento
denominado "taln de equipaje", el
cual sirve como prueba pero no hace
a la validez del contrato
EQUIPAJE NO REGISTRADO

EQUIPAJE REGISTRADO
 CONTRATO DE
TRANSPORTE AREO
DEMERCADERAS
Es el contrato por el cual el transportista, se obliga a trasladar,de un
lugar a otro por va area y por un precio, mercadera que debe darle el
expedidor y que el transportista debe entregar en el punto de destino al
destinatario.
 ELEMENTOS DE ESTE
CONTRATO
SUJETOS
El transportador
Elexpedidor (cargador)
El destinatario

OBJETO Y CAUSA
Pactar el traslado

FORMA
Debe ser instrumentado mediante el
documento denominado "carta de
porte"
 CARTA DE PORTE
"Es el documento por el cual se instrumenta y se prueba la
obligacin del transportista de trasladar determinadas
mercancas al lugar pactado, y entregarlas al destinatario, a
cambio del abono de un precio por parte del expedidor"

FUNCIONES
Es probatoria del perfeccionamiento del contrato, de la
recepcin de la mercadera por el transportador, y de las
condiciones del trasporte. Adems es un ttulo representativo
de la mercadera- art 123--
 CONTENIDO
Contenido art 121: la carta de porte debe indicar.
1-lugar y fecha de emisin.
2-punto de partida y de destino.
3-nombre y domicilio del remitente.
5-nombre y domicilio del destinatario.
6-clase de embalaje marcas y enumeracin de los bultos.
7-peso y dimensiones de las mercaderas.
8-estado aparente de la mercadera
9-precio de la mercadera y gastos. etc---.

Confeccin de la carta de porte. Art 120.

La carta de porte ser extendida en triple ejemplar: uno para el
transportador, con la firma del remitente, otro para el destinatario, con la
del transportador y del remitente, y otro para el remitente con la del
transportador.
 DERECHOS Y
OBLIGACIONES
Obligaciones de las partes.

Transportista.
-firmar dos ejemplares, debe recibir y custodiar la mercadera, debe
entregar la mercadera
Expedidor.
Confeccionar la carta de porte, entregar la mercadera al transportista,
pagar el precio pactado.

Derechos de las partes:

Del transportista: recibir el precio; controlar la mercadera; controlar el

contenido de la carta de porte y elegir las rutas a seguir.
Derechos del expedidor: exigirle al transportista que lleve a cabo el
traslado en las condiciones pactadas; exigirle al transportista las firmas
correspondientes de la carta de porte; pedir la restitucin del precio
pagado en caso de no realizarse el traslado.
 CONTRATO DE
TRANSPORTE AREO
DECARGA POSTAL
Es un servicio publico que el Estado puede prestar directa o
indirectamente, segn convenga a las arcas nacionales. Que puede ser
cumplido directamente por el Estado y, en tal supuesto, se trata de mas
tpico caso de transporte publico en la aceptacin mas pura de la
expresin, o mediante acuerdos entre la Administracin Pblica y los
transportistas, que revisten la calidad de convenciones administrativas..
 SISTEMA DE RESPONSABILIDAD

CONTRACTUAL SUBJETIVA LIMITADA IMPERATIVA

 RESPONSABILIDAD
CONTRACTUAL
La responsabilidad del transportista nace del incumplimiento de las
obligaciones emanadas del contrato de transporte.

RESPONSABILIDAD
SUBJETIVA
Basado en la teora de la culpa. El transportista responde por su actuar
imprudente o negligente. Es de culpa presumida, lo cual significa una
inversin de la carga de la prueba, ya que es quien tiene la posibilidad de
demostrar su falta de culpa. Quien reclama por daos debe demostrar el
mismo y la relacin contractual y por su parte el transportista debe
demostrar que actu diligentemente y que el dao se produjo por
alguna de las causales de exoneracin.
 EXCEPCIONES
a) Si prueba que l y sus dependientes han tomado todas las medidas
necesarias para evitar el dao o que les fue imposible tomarlas, caso
fortuito o fuerza mayor.
b) En el caso de mercadera y equipajes, si prueba que el dao proviene
de falta de pilotaje, de conduccin de la aeronave o de navegacin, ya
que dichas funciones corresponden al fletante.
c) Si prueba que la persona lesionada ha causado el dao o contribuido
al mismo. Segn el caso puede exonerarse de responsabilidad o
disminuirse la misma.
d) Cuando el dao ha provenido de la deficiente identificacin de la
mercadera por parte del cargador.
e) Cuando el interesado no haya realizado la protesta dentro de los
plazos fijados, ya que implica caducidad de los derechos..
 RESPONSABILIDAD
LIMITADA
La limitacin de la responsabilidad es la fijacin de un lmite econmico
para el resarcimiento de un dao. Tiene la finalidad de proteger
actividades de alto riesgo, haciendo posible su desarrollo y su cobertura
asegurativa.
La moneda en que se establecieron los montos indemnizatorios es el
franco poincar, el cual est integrado por sesenta y cinco miligramos y
medio de oro con la ley de novecientas milsimas de fino...
LIMITACIN
CUANTITATIVA DEL DAO

a) Por daos corporales o muerte del pasajero es de1000 Pesos

Argentinos Oro

b) Por daos a equipaje de bodega o mercancas: En el plano nacional

fija un limite de 2 Pesos Argentinos Oro por cada kg de peso bruto de los
equipajes y mercancas daadas. Sin embargo, el expendidor podr
elevar ese limite a travs de una declaracin especial de inters al
momento de entregar el equipaje o mercanca, para lo cual deber
pagar una tasa suplementaria.

c) Por daos a equipaje de mano es de 40 Pesos Argentinos Oro por cada

viajero.
EXCEPCIONES

a) Por aceptar pasajeros sin expedir billete de pasaje, en los daos

sufridos por pasajeros.

b) Por aceptar equipaje sin entregar el taln, o si este no contuviese

la indicacin del nmero de billete de pasaje y del peso, y cantidad de
los bultos, en los daos sufridos en equipaje.

c) Por aceptar mercancas sin expedir la carta de porte.

d) Cuando el dao se haya producido a causa de su conducta dolosa,

o de la conducta dolosa de alguna de las personas que trabajan bajo su
dependencia, obrando en ejercicio de sus funciones. Esta causal funciona
para los casos de daos en pasajeros, en equipaje y mercaderas.
 RESPONSABILIDAD
IMPERATIVA
Existe un mnimo de orden pblico en lo que respecta a la exoneracin y
limitacin de responsabilidad debido a que el transportista es la parte
dominante del contrato y tiene la finalidad de proteger al pasajero o al
propietario de la carga. Son nulas las clusulas que limiten por menos o
exoneren de responsabilidad al transportista.
TRANSPORTES SUCESIVOS
Tienen lugar cuando una operacin es realizada por ms de un transportista,
de manera que la ejecucin de la obligacin de trasladar a las personas o
cosas especificadas depende dems de una persona, que cumplen su
prestacin mediante la utilizacin exclusiva de aeronaves y por via erea.
Pueden ser definidos como aquellos que comienzan a ser prestados por un
transportista, el cual, a continuacin, en uno o varios sectores de trayecto, es
sustituido por otro u otros transportistas areos.

- La base jurdica se pone de manifiesto en la celebracin de un contrato

nico, pero no es indispensable que as sea y puede originarse en la
conclusin de una serie de convenciones, siempre que estn ligadas entre s
y entendidas por las partes como integradas dentro de un solo todo, que
satisfaga la exigencia de la operacin nica.
 CONVENIO DE VARSOVIA
PRINCIPIOS GENERALES: (AO 1929).
.
- la responsabilidad del transportista es contractual;

- existe una limitacin cuantitativa de las indemnizaciones.

- esa ventaja se pierde si el transportista o sus dependientes, en ejercicio

de sus funciones, obran con dolo o culpa grave.

- el transportador puede eximirse si prueba haber adoptado todas las

medidas necesarias para evitar el dao o que le fue imposible tomarlas.

- lo mismo ocurre en lo relativo al transporte de mercancas y equipajes si

demuestra que el perjuicio se debi a una falta de pilotaje o falta
nutica.

- hay sancin de nulidad para cualquier clusula tendiente a liberar al

transportista de su responsabilidad o reducirla por va contractual.
PROTOCOLO DE LA HAYA
(AO 1955)

Las innovaciones fundamentales del Protocolo son:

- la simplificacin de los documentos de transporte.

- la elevacin de los montos de responsabilidad por daos sufridos por

los pasajeros.

- la modificacin de las causales que producen la prdida del derecho

del transportista a beneficiarse con las limitaciones cuantitativas.

- y la extensin a los dependientes de la responsabilidad limitada, favor

que tambin pierden si obran con dolo o temeridad.
CONVENIO DE
GUADALAJARA (AO 1961)

Suscripto en la mencionada ciudad mejicana en septiembre de 1961,

puede ser juzgado como un anexo al Convenio de Varsovia, ya que
tiende a complementarlo y a resolver algunos problemas de
responsabilidad que permanecan pendientes, an despus de la
sancin del Protocolo de la Haya de 1955.
Con relacin al tema en estudio (la responsabilidad civil aeronutica), se
procuraba llenar el vaco relativo a la situacin del locatario y el fletante y,
asimismo, resolver una cuestin propia del transportista areo.

El campo propio de la Convencin es el transporte areo internacional

efectuado por una persona que no es aquella que celebr el pertinente
contrato y su finalidad especfica sujetar a esa persona, denominada
transportista de hecho, a las disposiciones del Convenio de Varsovia.
CONVENIO DE
GUADALAJARA (AO 1961)

El eje del Convenio se sita en la distincin entre las figuras jurdicas del
transportista contractual y el de hecho:

es transportista contractual aquel sujeto que, en un contrato de

transporte, asume frente al pasajero o el expedidor de mercancas la
obligacin de traslado de personas o cosas de un lugar a otro y por va
area.

es transportista de hecho la persona que ejecuta efectivamente esa

obligacin, en virtud de una delegacin del transportista contractual.

Incluidas ambas especies de transportador dentro del mbito del

Convenio, la otra solucin esencial aportada por el texto de Guadalajara
consiste en establecer la responsabilidad solidaria de los dos
transportistas, cuando uno celebra el contrato y el otro ejecuta el
transporte.

PROTOCOLO DE
GUATEMALA (AO 1971)

la modificacin de los documentos de transporte.

la consideracin particular del caso de daos causados por muerte o
lesiones de los pasajeros.
la opcin por la responsabilidad objetiva.
el mantenimiento del principio de la limitacin con amplio aumento de
los topes mximos para pasajeros y equipajes, que alcanzan a 1.500.000
francos.
la exclusin de sancin por falta de expedicin de los documentos de
transporte.
la fijacin de un lmite infranqueable.
la estructuracin de un rgimen especial para el retraso.
la ampliacin del nmero de competencias elegibles por los
damnificados.
la consideracin de los gastos judiciales.
y la admisin de sistemas nacionales de indemnizaciones
complementarias.

PROTOCOLOS DE
MONTREAL (AO 1975)

Con posterioridad al convenio de Guatemala se firmaron los Protocolos

de Montreal, que llevan los nmeros 1, 2, 3 y 4, los cuales fijan los montos
mximos de las indemnizaciones en DEG (derechos especiales de giro),
unidad monetaria elaborada por el FMI mediante la combinacin de un
conjunto de monedas de significativa representacin.

- PROTOCOLO 1 reproduce el texto del Convenio de Varsovia, con la

mencionada modificacin en cuanto a la unidad de medida de los topes
resarcitorios.

- PROTOCOLO 2 hace lo mismo con el Protocolo de la Haya.

- PROTOCOLO 3 reproduce el texto del Protocolo de Guatemala.

- PROTOCOLO 4 sigue, para el transporte de mercancas, lineamientos

anlogos a los elegidos en Guatemala para pasajeros y equipajes.