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tn
t-
lw
lw
I ,Elx

w
r,x
w
;w

t a*,
,x,x,,
lt$
U

Y/
Qu es una alineacin correcta de ruedas?
Un vehculo propiamente alineado es un0 en el cual todas las ruedas apuntan en la misma direccin, Alguna
tolerancia pequea 0 err0r es incluido en el diseo de cada vehculo por el fabricante (vea las especificaciones
del fabricante del vehculo).

Cmo ana alineacion de ruedas puede

beneficiar su negocio?
Los costos ms importantes en la operacin del transporte de carretera son combustible y neumticos. Ambos
costos son percibid0s c0m0 difciles de controlar La alineacin de ruedas habitual es el mtodo ms efectivo
de controlar el costo en neumticos y tiene tambin gran impacto sobre el consumo de combustible.

Problemas ueados por mala alineacin de ruedas:

. Desgaste excesivo de neumticos
. Ms consaml de combustible debido a la mayor resistencia al rodamiento
. Caractersticas de insegaridad del nanejo del vehculo
o Fatiga del operario y mayor rotacin de personal
. Desgaste prematuro de piezas de Ia suspensin.

Aproximadamente entre an 70 y 80 % de los vehculus pesados

nperando en carretera estn mal alineados!
La industria del iransporte en general, ha notado que obtener un servicio de alineacin de calidad, y a tiempo
para sus camiones, es muy difcil de lograr. El resultado es que el problema de la alineacin es considerado
luego que el dao es muy aparente Simplemente haciendo la alineacin parte integral del programa de
mantenimiento normal de los vehculos, permite a los flotilleros manejar los costos incontrolables.

Hunter recomienda un mnimo de tres alineaciones al a0, o cada 75,000 a 90,000 kilmetros,
cnmo parte del programa de manteniniento de los vehculos pesados.

El servicio de alineacin es una actividad natural para los talleres de mantenimiento de la suspensin de los
vehculos pesados. Los tcnicos de suspensiones son generalmente expertos en alineacin. El requerimiento
adicional es el equipo de medicin de precisin.

-1-
Angulos de Alineacin y sas Efectos
Desgaste de neumticos debido al toe mal ajustado.
El toe es el ngulo ms crtico de laalineacin de las ruedas del eje delantero.
Es medido en pulgadas, milmetros o en grados.

El resultado del toe excesivo es desgaste

del borde del neumticos.
,fr
l--------------->
"--------------r/
f*\
wtr% \ffiH/
qllY
Toe + Toe -

Toe Total es el ngulo formado por dos lneas

horizontales del plano de dos ruedas. Toe
positivo es cuando las lneas horizontales se
cruzan al frente del vehculo; toe negativo es El toe positivo excesivo desgasta el borde externo
cuando las lneas se cruzan atrs de las ruedas, de la banda de rodamiento

Toe lndividual es el ngulo formado por una El toe negativo excesivo desgasta el borde
lnea horizontal del plano de rotacin de una interno de la banda de rodamiento
rueda y la lnea direccional del vehculo Toe
positivo es cuando las Ineas se cruzan al frente
de la rueda. Toe negativo es cuando las lneas
se cruzan atrs de la rueda.
Desgaste de neumticos Caster: Un factor en el
debido al camber manejo del vehculo
mal ajustado

l-
I
I

Positiue l{egative

Positive l{egative
Gaster es la inclinacin del Perno Rey hacia
delante o atrs del vehculo. Este ngulo es
Gamber es el ngulo de inclinacin de la rueda.
medido y mostrado en grados. Es positivo
Este ngulo, medido en grados, es positivo
cuando la inclinacin es hacia atrs y negativo
cuando la rueda est inclinada hacia fuera del
cuando es hacia delante. Caste es un factor
vehculo; es negativo cuando la rueda est
del manejo del vehculo, pero puede afectar el
inclinada hacia dentro.
desgaste de neumticos. El caster correcto es
importante para la estabilidad direccional y el
retorno del volante, El caster incorrecto puede

1+-
I
causar esfuerzo de volante excesivo,
I vibraciones, tirantez y desgaste de hombros de
Ios neumticos delanteros.

Angulo de Eiro
Angulo de Giro es la diferencia de los ngulos de
toe de las ruedas delanteras en giros. Las medidas
son de gran ayuda para diagnosticar problemas de
la direccin y desgaste irregular de neumticos.
Desgaste de neumticos pot cambet
Angulo de giro defectuoso puede causar arrastre
excesivo: El desgaste causado por camber que genera desgaste excesivo de neumticos.
positivo excesivo se muestra en el hombro
externo del neumticos. Camber excesivo
negativo causa desgaste del hombro interno
del neumticos
Angulos del Tndem

I
Angulo de arrastre del tndem es el ngulo
formado por las lneas direccionales de los ejes
fl
M8@ del tndem.

El dibujo abajo muestra los ejes del tndem en

direccin encontrada debido a mala alineacin.

M@ En el caso de abajo, la direccin debe ser girada

E para compensar la tendencia al desvo y mantener
conduccin recta, Esta condicin causa arrastre de
todas las ruedas del vehculo.
lnea Geomtrica Gentral es la lnea que une
los centros o mitades del eje delantero y el eje de
referencia.

Lnea
Direccional

Angulo de

i$
arrasire del
tndem

lnea Direccional es la bisectriz del toe total

de un eje. Representa la direccin hacia adonde
apunta el eje con relacin a la lnea central del

Tfi
vehcu lo

Desgaste de llantas causado por ngulo de

tndem excesivo ocurre en un borde de las
ruedas delanteras, es una condicin llamada
Angulo desgaste de toe positivo / toe negativo. En el
direccional dibujo de arriba, el desgaste 0curre al lado exterior
de la rueda izquierda delantera y en el interior de
Angulo direccional es formado por la la rueda derecha delantera. El desgaste excesivo
Lnea Geomtrica Central y la Lnea ocurre en todas las ruedas del tndem.
Direccional de un eje
Alineacin de Bemolques y
Desgaste de neumticos
Las mismas condiciones que causan arrastre
de tndem en camiones, tambin afectan la
combinacin de tractor-remolque.
Los Angulos de Alineacin
Afectan Ia Resistencia al
Bodamiento y el Consumo
de Combustible
Mientras que Ios efectos de mala alineacin se
muestran claramente en los neumticos, los
efectos en el consumo de combustible son ms
difciles de cuantificar. El consumo de combustible
es afectado por muchos factores.

Sin embargo, es obvio que la mala alineacin de

las ruedas afecta la resistencia al rodamiento, la
cual es una de las mayores causas de consumo de
combustible.

Alineacin a Ia Lnea

-ffi
\_&
-
| llll
Eeomtrica Central

Lnea Geomtrica Central

I
Angulo de
I
Arrastre

l"w La alineacin a la Lnea Geomtrica Central

puede ser usada como referencia para calcular
los ngulos de toe individuales. La Lnea

-ffi
Geomtrica Central de un vehculo es
establecida por una lnea que une el centro del
eje delantero y el centro del eje de referencia.

La lnea Geomtrica Central no est basada en

Ejes de remolque mal alineados causan
arrastre de tndem, resultando en desgaste
rpido de neumticos.
Si ei remolque n0 se desplaza en lnea recta,
expone ms rea a la resistencia del viento, lo
cual causa dificultades de manejo y alto
consumo de combustible.
los rieles del chasis o con referencia a Ios
travesaos del mismo.
Fl equipo de alineacin establece la Lnea
Geomtrica Central por medio de transductores
de alta precisin y clculos matemticos
llevados a cabo por los sensores y la consola.
 I Alineacin a Ia Lnea Central del Chasis

Lnea Cen-
tral de los
Sensores

Angulo de desvo del chasis es el ngulo del chasis con

,::i:i,:::l referencia la lnea central de los sensores. Este ngulo es
calculado por la alineadora cuando las medidas son anotadas
durante el proceso de alineacin.

::::::::::::::l
t
I

Separacin

ii:r::i:l I I

Separacin es la distancia entre los puntos de

ll:t,ltl ajuste del eje de referencia. Esta distancia puede
ser medida y anotada en la consola durante el
proceso de alineacin, antes de ajustar el
ngulo direccional, para permitir que calcule la
.;r1,;:l magnitud requerida de desplazamiento del eje
r:::;l
::::::::::::::.1 ^^ l^^
en los ^,.^t^^
l^ ^:..^+^ ^^-^ ^^l ^L+^-^- ^l
puntos de ajuste para as obtener el
nsulo correcto
,:llt l

t_
Ventajas de Ia Alineacin Computarizada

Programa WinAIigrP HD

El programa WinAlign contiene 33 procedimientos La Iista de vehculos del banco de datos contiene
de alineacin de camiones, remolques, buses y la mayora de los fabricantes de vehculos. De
dollies, tambin contiene procedimientos para operacin fcil, simplemente pase la lista hasta
alineacin de automviles y camionetas. encontrar el modelo especfico a ser alineado.
Especifi caciones de vehiculos
La pantalla 'Especificaciones de Vehculos'
muestra la identificacin y las especificaciones de
alineacin del vehculo seleccionado.
Puede ser necesario que el operario anote el
dimetro de referencia EI puede medir el dimetro
de la rueda delantera y anotar la medida en el
espacio' Dimetro de Referencia" proporcionado.
Si la herramienta "ExpressAlign@" (visible en la
esquina superior del lado derecho de la pantalla)
es activada, automticamente muestra el
procedimiento de alineacin para el vehculo
selecci onado.
ExpressAlign@ permite moverse en el
procedimiento usando el mouse y seleccionando
icono relativo a la posicin del sensor.
Eontrol de Eompensacin
Pro-Comp3 permite al operario montar y
compensar un sens0r a la vez o cuatro operarios
montar y c0mpensar los cuatro sensores a la vez.
Luego de compensar el sensor, Pro-Compc
mantiene control contlnuo del alabeo en cada
posicin de la rueda y avisa al tcnico si ste es
exces vo.
i
Pro-comp' continuamente calcula el alabeo de
cada rueda, de manera que hace innecesario
mantener los adaptadores en una posicin
def in ida
El adaptador auto centrado centra y as mantiene el
sens0r mientras el operario lo fija a la rueda
el (capacidad de 1B a 24 pulgadas).
Pantalla Muestra
Medidas Precisas
WinAlignHD ofrece y muestra medidas precisas
Los sensores DSP300T con la opcin de
transmisin por radio permiten preparacin rpida
y transmisin de medidas de cada rueda a la
consola. Las medidas son comparadas con las
especificaciones y el resultado es mostrado en
pantalla. Barras de color muestran claramente si
las medidas estn dentro o fuera de tolerancia
Desvo del Chasis
WinAlignHD permite anotar medidas y muestra
el ngulo de desvo de chasis, calculando as el
ngulo direccional en relacin con la lnea
geomtrica central
Clculo Automtico
WinAlignHD calcula automticamente para el
tcnico la correccin requerida. Mientras se hacen
los ajustes una flecha indicadora se mueve sobre
la barra, guiando as al tcnico. Cuando el ajuste
est dentro de especif icaciones, la barra cambia
de color rojo a verde,
Imprimir Pantalla
WinAlignHD permite imprimir cualquier imagen
de la pantalla para mostrar al cliente una
condicin especfica y si se aconseja correccin.
Las medidas iniciales y las actuales pueden ser
impresas para mostrar ngulos fuera de
especificaciones. Las imgenes pueden ser
impresas en cualquier momento para servir de
gua al operario.
Alineacin Total
En el procedimiento de alineacin total, cada
uno de los ejes del vehculo es medido y todos
-
son puestos paralelos de manera que las
ruedas se desplazan en la misma direccin, lo
cual minimiza la resistencia al rodamiento

3. El eje frontal es alrneado al eje

de referencia.

1. Sensores electrnicos son instalados en

el eje delantero y en uno de los ejes motrices
(el eje de referencia) Los sensores son
compensados por alabeo.

4. Sensores son trasladados del eje delantero

al segundo eje trasero. Este eje es
alineado al eje de referencia.

2. El eje trasero de referencia es medido para

determinar el ngulo direccional. Si es
ajustable, es alineado para que apunte en
la direccin de la Inea central.

Procedimientos similares son usados para otras

conf iguraciones de vehculos, alineando todos
los ejes a un eje comn de referencia. 33
procedimientos preprogramados son incluidos
en el programa del sistema.
 Beconociendo factores que Balanceo de raedas y sas
paeden engaar al tcnico efectos sobre el desgaste
de alineacin de lleumticos
Un sistema de alineacin de ruedas Al alinear las ruedas no olvide la importancia
computarizado debe tener la capacidad de del balanceo. Se requiere un buen balanceo
reconocer diversos factores que pueden de ruedas, adems de la alineacin, para
afectar la alineacin. maximizar el rendimiento de los neumticos.

Gompensacin de alabeo Cuando el ensamble de rin y neumtico est

El alabeo, debido a rines deformados o torcidos,
es comn en camiones y remolques. La
alineadora c0mpensa electrnicamente cada
sensor y mide correctamente la direccin hacia
donde apunta el eje
balanceado, la gravedad no hace que la parte
ms pesada se desplace hacia abajo si es libre
de rotar Si el ensamble est fuera de balance,
la gravedad |uerzala rueda a rotar si la posicin
de la parte ms pesada no es abajo

Cuando la rueda est en movimiento, lafuerza

centrfuga acta sobre el punto ms pesado,

Linea
causando el ensamble en rotacin a
Central__,--*- - - desplazarse fuera de su eje
de los
Sensores La fuerza resuliante causa que la rueda de
"saltos", lo cual genera vibraciones y desgaste
en forma acopado de la banda de rodamiento
Linea del neumtico,
Central
del
Chassis

ldentifica y corrige desvo de eie

Eje corrido en camiones y remolques se debe,
por ejemplo, a combinacin impropia de rines
y/o espaciadores. El sistema le permite al
operario medir las distancias y anotar las
medidas, las medidas de alineacin mostradas
son as corregidas por ejes corridos.
Diagnostico
Anlisis de Prueba en
Marcha

Modelo o

1. Fabricante del vehculo

trasera
2. TiPo de susPensin
(Marca' tipo' construccin)
3. lnformacin sobre neumticos

4. Kilmetros
asistida
5. Direccin manual o
del eie frontal
6. Fabricante e identificacin
queia de manelo
7. ComProbacin de
condiciones de queia
B. Si es posible
pruebe el camin baio las
Corr. ---.--.--.-'-lncorr'--.----------
de la suspensin
9. Comprobacin de aplicacin
manean el camin?
10. Cuntos choferes
reportan el mismo
problema? Si_ No-
11. Si ms de un chofer Todos
problema?
12. Aqu
velocidad se presenta el
present paulatinamente?
13. Apareci de
pronto el problema o se
Si es asCmo?
el cambio de velocidad?
14. Afecta la condicin
S---No
desde nuevo el vehculo?
15. Existe el problema

la derecha o izquierda?
s_ No -
16. Tiene tirantez a
s-_- No -
o sacudidas?
17. Se presentan vibraciones
s_No -
18. Ruidos anormales?
s_No -
muY dura?
s_No -
19. Est la direccin
floia?
20. Direccin demasiado
s_No -
retorno del volante?
21. Poca capacidad de
a la deriva?
s_No -
22. Pocaestabilidad? Tendencia
Si es as Cmo?
-
23. Cambia la condicin al frenar?
Eua de Desgaste lrregular de lleumticos (Delanteros)
Descripcin Apariencia
Desgaste parejo en el
centro con surcos en
los bordes u hombros..
Desgaste escalonado
de hombros
re
Desgaste excesivo que
se extiende desde la
costilla del hombro hasta
una ranura principal.
Desgaste de hombros
Costillas desgastadas
con un lado ms alto,
resultando en apariencia
de sierra.
Desgaste en forma
de sierra
ffi Erosin/ro
Desgaste acanalado
Desgaste circular a lo
largo del borde de las
costillas y prximo a
ranura principal.
w
Desgaste excesivo al
centro de la banda de
rodamiento, Propiamente
inflada, el neumtico
parece cncavo cuando es
mirado de manera cruzada
con la cara de la banda de
Llanta sohre inflada
rodamiento.
-t3-
Gausa probable Solucin
Desgaste tpico de Rotacin.
neumticos radiales con
costillas circulares.
Arrastre debido a Mida la alineacin y
problema de alineacin ajuste lo necesario.
de ejes traseros. Si el problema es
severo, se debe rotar
Ia rueda.
Arrastre debido a mala Mida la alineacin y ajuste lo
al ineacin delantera y/o necesario. Si el problema es
trasera, Componentes de severo, se debe rotar la rueda.
la suspensin Reemplace pieas daadas,
desgastados o daados. ejecute alineacin de ruedas.
Caractersticas de rgimen
de desgaste lento de
neumticos radiales
usadas en ejes libres.
Estetipo de desgaste no debe
preocupar a menOs que sea
muy profundo. Los
neumticos pueden ser
instalados en eje motriz
cuando el desgaste es st
Operado con demasiada Las ruedas deben
presin el neumtico se mantenerse con la
expande forzando ms presin recomendada
desgaste en el centro de por el fabricante.
la banda de rodamiento.
 Descripcin Apariencia Gausa probable Solucin

La banda de rodamiento est 0perado con poca Las ruedas deben

desgastada de manera presin causa colapso mantenerse con la
dispareja, ms hacia los bordes del neumtico, forzando presin recomendada
Propiamente inflado, el
ms desgaste en los por el fabricante.
neumtico parece redondo
bordes de la banda de
cuando es mirado de manera
rodamiento.
cruada con la cara de la banda
Poca presin de aire de rodamiento.

m-as-t:L.-

;nl
Parches de desgaste Es el resultado de Diagnostique el

rumt
localizados en desbalance de moderado desbalance. Puede usar
diferentes reas con a severo del ensamble el neumtico en el eje

W
GWW
apariencia acopada. de la rueda. motriz.

Escalopado/acopado
Arcas peladas

trF\ Desgaste diagonal - reas Alabeo y/o desbalanceo Deben montarse

ffi
planas de desgaste diagonal. conjuntamente con afuera de ruedas
Areas planas localizadas a rgimen Iento de dobles con cambio de
travs de la banda de
desgaste. Puede ser direccin de rotacin
rodamiento. Comnmente se
causado por cojinete flojo. del neumtico.
repiten alrededor de la

sgaste diagonal -reas

Desgaste circunferencia de Ia banda de
planas diagonales rodamiento.

.&
re. La profundidad del dibujo Neumtico usado en eje Reemplace o corrija

trL
r
.ff'il
varia en la circunferencia
de la banda de rodamiento,
con mucha carga; como sea necesario.
el neumtico puede

\y
:'J

Bueda no redonda
con difere ncra mxima
.180q
de separacin.
a ser usado en las
dobles del remolque.

re
Desgaste parejo a Neumtico usado en eje Debe de combinarse
travs de Ia banda y con mucha carga; tal propiamente el equipo co
alrededor de la desgaste ocurre a la carga. Consulte con
ci rcu nferencia. menudo en tractores de fabricante de neumtico y
corta distancia entre ejes vehculo al especificar
y en camiones simples equipo o reemplazar
Desgaste nuy rpido de largo tama0. neumtico.
Eua de Deteccin de Fallas
Sntona Causa Probable

Tirantez derecha / Presin dispareja en neumticos delanteros

izquierda Desgaste disparejo en neumticos delanteros
Neumticos mal apareados
Diferencia excesiva de camber
Diferencia excesiva de caster
Freno trabado
Suspensin / bastidor vencidos
Sistema de as istencia h idru I ica descompensado
Punta de eje torcida
Componentes de Ia suspensin desgastados (frente / atrs)
Arrastre de tndem excesivo

Error de Centrado Toe delantero incorrecto

de direccin Ruedas traseras desal i neadas
Juego excesivo de la direccin y la suspensin
Juego excesivo de la caja de la direccin
Montaje de la caja de la direccin flojo.

Sacudidas Caster positivo excesivo

Desbalance de ruedas
Componentes de la direccin y la suspensin defectuosos
Alabeo (lateral) de rueda excesivo
Neumticos desgastados
Baja presin de Neumticos
Caja de la direccin suelta
Mucho juego de cojinetes de las ruedas
Separacin de capas o ampollas en los neumticos
Tuercas de montaje de las ruedas mal apreiadas

Vibraciones Desbalance de ruedas

Alabeo (radial) de ruedas excesivo
Desbalance de componentes del freno
Desbalance del eje de transmisin
Junta universal (cardn) defectuosa
Cojinetes de ruedas defectuosos
Presin de neumticos inapropiado
Ejes de transmisin mal alineados
Amortiguadores 0 sus montajes defectuosos. Neumticos defectuosos
Eua de Deteccin de Fallas (Cont.)
Snton Causa Probable
Ruido anormal Cojinetes de ruedas defectuosos
Mucha presin de aire en los neumticos
Dibujo de la banda de rodamiento
Alineacin (todas las ruedas) incorrecta
Angulos de giro incorrectos
Componentes de la suspensin o direccin f lojos o rozando
Desalineacin de ejes de transmisin

Direccin muy dura Baja presin de aire

Sistema de la direccin trabado
Bajo nivel de lubrcante en la caja de la direccin
Caster positivo excesivo
Banda de la bomba hidrulica de la direccin defectuosa
Nivel bajo del fluido de la bomba hidrulica
Baja presin de la bomba hidrulica
Componentes de la direccin y la suspensin muy resecos

Direccin muy floja Cojinetes de ruedas muy flojos

Componentes de Ia direccin y la suspensin muy desgastados
Montaje del sistema de la direccin flojo
Mucho juego interno en la caja de la direccin
Acople del eje de la direccin flojo o desgastado
Sistema de la direccin mal ajustado

Muy sensible a Caster positivo excesivo

defectos del camino Baja presin de neumticos
Neumticos desgastados
Neumticos tipo i napropiado
Amorti guadores i napropiados
Resortes vencidos o daados

lnestabilidad al frenar Frenos mal ajustados

Componentes (balatas) de frenos contaminados
Componentes de la suspensin defectuosos
Mal alineado
Caster negativo excesivo
Presin de aire de neumticos dispareja o muy baja
Diferencia de caster muy alta
n Eua de Deteccifun de Fallas (Eont.) K.,
tnton Causa Probahle
Poca capacidad de Caster incorrecto
retorno del volante Baja presin de aire de neumticos
Componentes de la suspensin y la direccin apretados
Caja de la direccin trabndose

Deriva / inestabilidad Mala alineacin

Neumticos desgastados
Presin de aire muy baia
Neumticos desiguales
Cornponentes de la dir:eccin,y la suspensin desgastados
Sistema de la direccin fioio o desgastado
Sistema de la direccln mal,ajustado
Coiinetes de ruedas rnuy ftoios

Chirridos / arrastre cos desgastados

Ne u rnti

en curvas Baja presin de aire

Angulos de giro incsrrectos
Malos hbitos de r,naneio
Componentes de [asuspensin y direccin desgastados

Bamboleo excesivo Amortiguadores 0 srls montaies desgastados

de canocera lvtuelles rotos o vencidos
Oarga deF vehe utc mal'distrlbuida
Presin de aire de los neumticos dispareja
hua de Deteccin de Fallas Direccin Asistida
$ntona Causa Probahle
Fuerza insuficiente Bajo nivel del lquido hidrulico
Lquido hidrulico incorrecto
Banda floja o desgastada
Bomba defectuosa
Lneas hidrul icas taponadas
Traba mecnica

Tirantez del vehculo Vlvula de control defectuosa

Vlvula de control mal ajustada

Fuga de fluido Conexiones de mangueras flojas

Manguera defectuosa
Sellos daados
Nivel del fluido muy alto

Ruido excesivo Nivel del fluido muy bajo

Banda floja o desgastada
Bomba defectuosa
Lneas hidru I icas taponadas
Vlvula de seguridad defectuosa

Poca capacidad de Desalineamiento de la caa del volante

retorno del volante Ensamble de vlvula trabndose
Contaminacin del fluido
Juntas universales defectuosas
Earactersticas del Local
0u cantidad de espacio
se requiere?
No se requiere mucho espacio pararealizar
alineaciones de equipos pesados.
La consola de alineacin es normalmente del
tipo mvil que puede ser desplazada hasta
vehculo. Las medidas la consola es de
aproximadamente 73' de alto X 33" de espesor X
68 de ancho'.
Espacio para la consola, el vehculo y el tcnico
es todo lo requerido
Se requiere ana fosa?
Una fosa tiene muchas ventajas por que ofrece
espacio debajo del vehculo para la inspeccin,
reparaciones de la suspensin y alineacin
Sin embargo, el nico equipo realmente
requerido para ajustar el toe, el ngulo
el
direccional y el ngulo del tndem (los ajustes
ms importantes a realizar en un vehculo
pesado) es la alineadora, un par de platos
giratorios, una camilla rodante y un gato para
levantar el vehculo durante el procedimiento.

Tcnicos y Capacitacion
Adquiriendo tcnicos
de alineacin
La mayora de los tcnicos de suspensin de
camiones pueden aprender alineacin muy
rpido, mucho ms con equipo computarizado
y capacitacln en el local,
Capaeitacin en alineacin
Eapacitacin en
cmo vender el servicio
de alineacin
Desdichadamente, muchas personas c0n
experiencia en la industria de transporte tienen
una vaga idea o comprensin sobre alineacin
y sus efectos sobre el consumo de
neumticos, combustible y el manejo. Es por

Hunter Engineering Company normalmente ofrece eso que los tcnicos, jefes de patio o gerentes

curs0s de capacitacin. Se requieren varios das de servicio necesitan ayuda para vender con

para completarlo. Adems de aprender la teora, xito el servicio de alineacin total.

el curso ofrecido por Hunter consiste en la mayor

Capacitacin prctica en mercadeo de
parte de prcticas con el equipo y vehculos para
alineacin debe ser parte del "paquete" cuando
as adquirir experiencia.
se adquiere un equipo, como lo es la

Normalmente se ofrece capacitacin en el uso del capacitacin en el uso del mismo.

equipo durante la instalacin del mismo.
Trpiicos, panfletos, hojas informativas pueden
Capacitacin en alineacin puede ser impartida,
ser usados por los talleres y por los visitantes
c0m0 una opcin, por los tcnicos durante la
a flotas de camiones.
instalacin o si el taller adquiere un nuevo
tcnico. Los cursos de alineacin de equipos
pesados son tambin regularmente ofrecidos por
tcnicos especialistas de Hunter
Procedimientos de Alineacin
C a m i o n es/B u ses/Re m o I q u es
Para alinear correctamente camiones, buses y remolques, Los otros ejes son entonces alineados a ejes de
primeramente se necesita determinar la configuracin de referencia no ajustables para una alineacin total.
ejes. En vehculos con ms de dos ejes, es tambin
Use los diagramas siguientes para determinar el
necesario determinar el eje que va a ser usado de
procedimiento de alineacin que debe ser usado
referencia. Algunos ejes no son ajustables, por lo tanto
para el vehculo que se tiene a mano.
deben ser usados como ejes de referencia.

w
l-, T
JI
FY-'
Semi remolques

ffi @

@ M
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-21-
Gontoneo: Movimiento lateral de un vehculo, normalmente lndicador de Gartula: lnstrumento usado para medir
causado por algunos tipos de neumticos o imperfecciones desplazamiento lineal, La medicin es desplegada en la cartula
en la rueda. y la escala est comnmente graduada en milsimas.

Gontrol de Frenado: Estabilidad del vehculo relacionada lndicadores de Desgaste: Bordes moldeados entre las
su comportamiento bajo cualquier condicin de frenado. costillas de la banda de rodamiento que indican visiblemente
un neumtico desgastado.
Gonvexidad de camino: La elevacin de un camino o
carretera en su parte central. lnflado Bajo: Presin de aire por debajo de lo especificado.
Cotneting: La facilidad o habilidad c0n que un vehculo lnterseccin: El punto de cruce de dos lneas.
toma una curva.
lrregularidades del Gamino:Cantidad de fuerza excesiva
Desplazamiento lateral: Desplazamiento hacia un lado de transmitida de la superf icie del camino al volante.
una rueda o un eje con respecto a la lnea central.
Jaln: La tendencia de un vehculo a salirse de su
Desvo: Ligera tendencia de un vehculo a moverse fuera de conduccin recta
la conduccin recta.
Juego Axial: Movimiento vertical del ensamble de la rueda
Desvo de la proyeccin del eje Trasero: La distancia cuando se inspecciona el perno rey.
desde el centro del ele direccional (o perno rey en un
Juego Radial: Cualquier movimiento lateral del ensamble de
remolque) donde intersecta la proyeccin de la lnea
la rueda cuando se inspecciona una rtula 0 pern0 rey.
direccional.
[aina: Artefacto hecho de metal o fibra utilizado para separar 0
Desvo lateral del Tndem: Cuando la lnea geomtrica
darle espacio a dos partes.
central no cruza el centro de todos los ejes
Libra/Pie: Unidad de medicin utilizada para describir la
Direccin Asistida: Sistema de direccin que incorpora
fuerza de torque.
fuerza hidrulica para ayudar a girar las llantas delanteras con
el volante. lnea Direccional: La bisectriz del toe total trasero.

Direccin Asistida Semi - lntegrada: Sistema de lnea Geomtrica Gentral: Lnea que une los centros o
direccin asistida que usa una bomba hidrulica y un cilindro mitades del eje frontal y el eje trasero de referencia.
maestro en conjunto con la caja de direccin.
Manejo Centrado: Volante centrado mientras el vehculo
Ensamble de Gople de Ajuste: Dos terminales y un tubo, viaja en lnea recta.
el cual trasfiere el esfuerzo direccional al lado opuesto del
Mango 0 masa: Componente en torno al cual giran las
vehcu o.
I

ruedas.
Ensamble de Terminal: El ensamble ms exterior de un
Masa: Ensamble que alberga los baleros en los que gira la
varillaje de direccin de paralelogramo. Estos ensambles
rueda.
estn unidos al brazo viajero y a los brazos Ackerman.
Memoria Direccional: Condicin en la cual la direccin no
Estabilidad: La tendencia de un vehculo a mantener un
regresa a conduccin recta y tiende a buscar una posicin
curso preestablecido.
previa.
Estabilidad Direccional: La tendencia de un vehculo a
Milmetro: Unldad de medida lineal Equivalente a 0.039
mantener la direccin en lnea recta.
pu I gadas.
Estabilizador: Barra de acero utilizada para minimizar la
Minuto: Unidad de medicin usada para describir un ngulo.
inclinacin del vehculo al tomar una curva.
Un minuto es equivalente a l/60 de grado.
Grado: Unidad de medida angular.
ileumtico Gonvencional: Neumtico construido de capas
Horizontal: Paralelo o a nivel con el plano del horizonte. alternas, cuya interseccin con la Inea central del neumtico es
de 35" aprox.
lnclinacin del Eje Direccional: Es la inclinacin del eje
direccional hacia dentro del vehculo. lleumtico Gonvencional con Ginturones: Neumtico
convencional que tiene cinturones de refuerzo debajo de la
lnclinacin del Vehculo en Guruas: La inclinacin del
seccin de Ia banda de rodamiento.
cuerpo de un vehculo al tomar una curva.
Neumtico Radial: Tipo de construccin de neumtico
c0n capas alternantes a 90 grados del taln de la misma.
0scilacin: Movimiento hacia delante y atrs en una
frecuencia especif ica.
0scilacin del Uolante: Sacudidas u oscilaciones
violentas de las ruedas delanteras transmitidas al volante.
Perno Gentral: Perno que provee unin y centrado
ensamble del eje y el resorte o muelle.
Perno Rey: Perno o pasador usado para fijar la masa
eje
Petpendiculal: Tener ngulos rectos.
Peso Resttingido: El peso total de un vehculo sin contar
con los pasajeros, el equipaje y la carga.
Pre catga: Determinada cantidad de carga o fuerza
aplicada durante el ensamble para evitar juego durante la
operacin real.
Principio Ackerman: Un principio de alineacrn basado
en el ancho de la banda de rodamiento y la distancia entre
ejes en base a lo cual es calculado elngulo de giro.
Radio: La distancia que hay del centro a la orilla de
cicu I o.
Radio de Giro: El radio formado en Ia superficie del
camino entre la lnea central de la rueda y el eje direccional
Rango de Gatga: Sistema utilrzado para describir el tipo
de servicio o el lmite de peso de una llanta.
Rastro: Las trayectorias interrelacionadas entre las ruedas
delanteras y las traseras.
Rebote: Movimiento hacia abajo de la suspensin
Retornabilidad: Tendencia de las ruedas delanteras
regresar a la posicin de conduccin recta.
Retraso de Eje: El ngulo formado entre la lnea
geomtrica central y una lnea perpendicular al eje frontal.
Sensacin del Gamino: La retroalimentacin necesaria
transmitida desde la superficie del camino hasta el volante.
Sin Redondez: lrregularidad de la llanta y el rin en
uno o ambos no son concntricos con su eje de rotacin.
Sobreinflado: Presin de inflado por encima de lo
recomendado.
Sobreviraje: Caracterstica en Ia que un vehculo tiene la
tendencia a dar ms vuelta de lo que pretende el conductor.
Suspensin: Ensamble usado para soportar peso, absorber y
amortiguar golpes, ayudar a mantener el contacto de las llantas
y la relacin adecuada entre las llantas y el chasis.
Suspensin de Eje Rgido: Sistema de suspensin que
consiste de un eje rgido de acero 0 aluminio que abarca el
ancho del vehculo.
Suspensin de Horquillas: Diseo de suspensin
al
independiente que incorpora brazos de control de
d iferentes lon gitudes.
al
Suspensin lndependiente: Un sistema de suspensin que
ofrece montaje al chasis aislado y separado para cada rueda.
Taln: Bobina de alambre de acero que forma un anclaje entre
las capas individuales y el rin de la llanta.
Tetminal: El ensamble de rtula del terminal de la direccin.
Tirante: Cualquier soporte usado entre dos partes.
Toe: La comparacin de una lnea horizontal dibujada a travs
de ambas llantas del mismo eje.
Toe lndividual: El ngulo formado p0r una lnea horizontal
del plano de la rueda y una lnea central.
un Tornillo Excntrico: Ensamble de tornillo con excntrico el
cual, alser girado Iorzara Ios componentes a cambiar de
posici n.
Understeer: Caracterstica en la cual el vehculo tiende a girar
menos que lo que pretende el conductor
Variacin de Fuerza Radial: lrregularidad del neumtico,
en la cual hay una diferencra en la dureza radial en un sector
con respecto el resto de la circunferencia
Vatillaie: Serie de barras o palancas usadas para transmitir
movimiento o fuerza.
a
Varillaje de Direccin de Paralelogramo: Diseo de
varillaje de direccin donde si todos los puntos de giro
estuvieran conectados por lneas, estas seran paralelas.
Ustago de la Direccin: Tubo o barra que conecta el
volante a un sistema de movimiento lateral.
Vertical: Que sigue la trayectoria de la fuerza gravitatoria o
que que esi a plomo.
Vibracin: Oscila a una frecuencia especfica