Fomento

Revista del Ministerio de

Julio-agosto 2009 N 586 6

De la ingeniera
romana y medieval
a los modernos
Tneles
tneles del siglo XXI
de Espaa
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 Sumario Julio-agosto 2009

4 Galeras para la eternidad. Agua,

minera y defensa, orgenes de los
tneles espaoles de la antigedad.

Por los cuatro puntos cardinales.

22 La extensin de la red ferroviaria en
los siglos XIX y XX generaliz la
construccin de tneles por toda la
geografa nacional.

42 Subterrneos urbanos. La
construccin de la red de metro en
Madrid y otras ciudades espaolas.

Veteranos, pero en forma. La

58 construccin de tneles carreteros
en el siglo XX.

78 La seguridad, de boca a boca.

Los grandes tneles carreteros del
siglo XXI.

94 En el corazn de la capital. Tnel

de Cercanas entre Atocha y
Chamartn.

110 Atravesando la Btica. La

construccin de los tneles del
Corredor Sur de alta velocidad.

124 Tneles hacia Levante. La LAV a

Valencia discurrir durante ms de
54 kilmetros bajo tierra.

136 Buscando la frontera. La

construccin de subterrneos en la
lnea Madrid-Barcelona-Francia.

148 Colosos del noroeste. Tneles de

Guadarrama, Pajares, San Pedro y A
Madroa, los cuatro grandes de
FE DE ERRORES. El reportaje Prevencin a bordo, aparecido en el
Espaa.
nmero 585 de la revista, fue errneamente atribuido a Jos Ignacio
Rodrguez, cuando su verdadera autora es Begoa Olabarrieta. 167 Bibliografa

Director de la Revista: Antonio Recuero

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Jos Ignacio Rodrguez, Raquel Santos y Beatriz Terribas. Suscripciones: Aurora San Juan. Tel.: 91 859 07 07 Correo-e: suscripciones@tildecomunicacion.com
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Julio-agosto 2009 1

Pasajes en la
oscuridad
diferencia de otras obras de ingeniera, no
A
se han prestado casi nunca los tneles a la
admiracin fcil. Y en ello ha debido influir,
sin duda, la alta carga simblica y religiosa
que el mundo subterrneo ha soportado en
todas las civilizaciones. Desde tiempos
prehistricos, la gruta fue morada y sor-
prendente testigo de los vacilantes progre-
sos de la especie homo en su evolucin ha-
cia la categora sapiens, refugio seguro
frente a las hostilidades del medio y lugar
propicio a las primitivas elucubraciones pa-
ra dominarlo, recinto donde tcnicas, sabe-
res y creencias, el bagaje espiritual de la es-
pecie obr su trascendencia. Y en esa noche
de los tiempos hay que situar tambin el ta-
b que lo subterrneo ha tenido para el hom-
bre como espacio de ultratumba, lugar de
descanso de los muertos y sus espritus an-
tes del regreso a otras vidas.
El mundo subterrneo, en definitiva, ha
inspirado desde siempre en el hombre tanto
temor como necesidad de adentrarse en l.
Y bien para saciar la sed, o en procura de
metales que multiplicaban el poder de sus
herramientas y armas de piedra, se hizo
constructor de tneles. En la antigua Meso-
potomia, hace ms de 3.000 aos, traz una
sorprendente red de ros artificiales subte-
rrneos, los qanats, cuyo colapso dio tam-
bin al traste con una de las civilizaciones
ms prsperas de la historia. Y en el Egipto
de los faraones, ms all de otras conjetu-
ras, cabe entender las pirmides como colo-
sales recipientes donde acoger inextricables
redes de tneles cuyo misterio y prodigios
constructivos an hoy nos anonadan.
Nuestro pas ha tenido tambin desde la
colonizacin romana una no menos porten-
tosa tradicin en la construccin de tneles.
Durante ese periodo se trazaron aqu algu-
Presentacin
nas de las obras subterrneas ms admira-
bles, como las galeras excavadas en roca a
lo largo de ms de 5 kilmetros en Cella (Te-
ruel) o Penya Cortada (Valencia), para el
transporte de agua, sin olvidar tampoco
otros asombrosos tneles mineros (Las M-
dulas, Cartagena, Riotinto, Almadn, etc).
Tambin la cultura rabe nos leg su tradi-
cin de qanats en los viajes de agua que, en
Madrid y hasta 1830, alcanzaron una red de
130 kilmetros que permiti el abasteci-
miento a cerca de 200.000 personas en unas
condiciones de salubridad envidiables en
otras capitales europeas. Y, en pleno Rena-
cimiento, en la localidad aragonesa de Da-
roca, la ingeniera de la poca concibi uno
de sus hitos ms singulares: la monumental
mina, cuyos vestigios an se conservan, pa-
ra el desvo del Jiloca y defender a la po-
blacin de sus temibles avenidas.
Hoy, singularmente en esta ltima d-
cada, los progresos en la tcnica construc-
tiva han permitido que Espaa no slo se
mantenga en la vanguardia de esa tradicin
tunelera sino superar tambin una de sus
grandes rmoras: la difcil orografa como
condicionante de una red de comunicacin
y transporte eficaz. La red de alta velocidad
suma ya ms de 500 kilmetros de tneles
finalizados o en fase de ejecucin avanza-
da. Y cuando esa red est operativa a su con-
clusin en apenas poco ms de una dcada,
el viejo sueo de unir los puntos ms dis-
tantes del pas en el tiempo ms corto posi-
ble se habr hecho plenamente realidad. Y
seguramente, entonces, lucir con fuerza la
luz que marque el final del largo tnel de los
atrasos seculares en nuestras redes de co-
municaciones.
ANTONIO RECUERO ALMAZN
Julio-agosto 2009 3
 Agua, minera y defensa, orgenes de los tneles
espaoles de la antigedad

Galeras para la
eternidad
Romanos y musulmanes son los maestros de las grandes construcciones subterrneas
de la antigedad en Espaa, los primeros tneles que se horadaron en la roca para que el
agua discurriera por ellos, con fines de abastecimiento o para minera. A estos usos se
sumaron en la Edad Media los tneles con finalidades puramente defensivas. La
longevidad de algunos de estos subterrneos excede en ocasiones los 2.000 aos.

4 Julio-agosto 2009

MARA DEL MAR MERINO
unque las primeras obras subterrneas de que se tie-
A
ne conocimiento son las antiguas tumbas reales ex-
cavadas en la roca del Antiguo Egipto, lo cierto es
que el surgimiento de los tneles, hace unos 3.000
aos, obedeci a la necesidad de transportar de for-
ma segura un bien absolutamente necesario como el
agua en las civilizaciones del Creciente Frtil. Son
los qanats, canales de irrigacin subterrneos y
abiertos en la roca, que tomaban el agua de acufe-
ros distantes y que, a travs de planicies, atravesa-
ban las colinas, a veces con un recorrido de ms de
40 kilmetros.
Izquierda, galera romana
para la conduccin de agua
en Tiermes (Soria). Foto
principal, las montaas de
Las Mdulas (Len) fueron
horadadas con galeras por
los romanos para la explota-
cin de un importante yaci-
miento aurfero.
La tcnica del qanat fue adoptada e introducida
en Espaa por los romanos, maestros en la cons-
truccin de obras hidrulicas, de las que han dejado
numerosos ejemplos en nuestro pas, pero tambin
dominaron la ejecucin de tneles para extraer ma-
teriales valiosos de las explotaciones mineras. La
dominacin musulmana nos ha legado asimismo
importantes realizaciones subterrneas relaciona-
das con el agua, mientras que en la posterior Edad
Media surgi el empleo del tnel como medio de-
fensivo para hacer frente al asedio de ciudades y for-
talezas. A continuacin proponemos un viaje por los
tneles de la antigedad en Espaa, asociados a di-
ferentes usos segn las pocas.
Julio-agosto 2009 5
Ayuntamiento de Mrida
Ayuntamiento de Mrida
Ayuntamiento de Mrida

Arriba, grfico
de la bajada del
agua al aljibe en
Mrida. Debajo,
sistema de al- Los romanos optaban generalmente por buscar
cantarillado de
la misma ciu- el agua en las cabeceras fluviales, seleccionando
dad. Izquierda, aguas de buena calidad, aunque para ello estuviesen
grabado de una ms lejanas al punto de destino y fueran necesarias
galera romana obras de infraestructura ms complejas. En Hispa-
para toma de nia sucedi as muy a menudo, lo que supuso la
agua. construccin de numerosos acueductos y largas
conducciones, como los 60 kilmetros necesarios
para el abastecimiento de Cdiz o los ms de 40 ki-
lmetros para que el agua llegara a Toledo.
Dada la complicada orografa espaola, los in-
genieros romanos recurrieron a la explotacin de los
acuferos a travs de pozos y galeras subterrneas
de captacin, donde brill su tcnica. Como en M-
rida, donde el sistema de galeras o minas romanas
ha suministrado agua a la ciudad a lo largo de 2.000
aos y hasta fechas muy recientes. Este tipo de cap-
tacin y transporte de aguas subterrneas es el que
a partir de la Edad Media usaron los musulmanes en
Espaa, con sus qanats o viajes de agua.
La tipologa de estas obras subterrneas segua
Tneles hidrulicos romanos un patrn tcnico con pocas variaciones. En primer
lugar, se cavaban varios agujeros hasta la profundi-
La mayor parte de los restos de construcciones dad deseada y se iniciaba la excavacin de la gale-
subterrneas romanas que se conservan en Espaa ra. Estos agujeros se mantenan una vez finalizada
corresponden a sistemas de abastecimiento de la obra para asegurar la aireacin, el mantenimien-
aguas a ncleos urbanos, aunque la ingeniera mi- to o la reparacin de la galera.
nera tambin ha dejado importantes muestras de t- Las galeras solan ser abovedadas, o cubiertas
neles, como los que se conservan en Las Mdulas con losas, sin revestir o revestidas con mamposte-
(Len), La Mancha (Almadn), Andaluca (Riotin- ra, y con un canal en el suelo por el que se trans-
to) o Levante (Mazarrn-Murcia). portaba el agua filtrada en la zona de captacin. El

6 Julio-agosto 2009
 A. C. Lapis Specularis
revestimiento se poda impermeabilizar usando
mortero de cal en el rejuntado de las piezas de mam-
postera o de ladrillo. Las dimensiones variaban, pe-
ro generalmente eran las suficientes para permitir el
trabajo de una persona en los avances a pico y pala
y en el trabajo de los revestimientos.
En Espaa existen numerosos ejemplos de estas
conducciones asociadas a sistemas de abasteci-
miento urbano, y unidas a otras obras de infraes-
tructura: canales, acueductos, cisternas, fuentes
Es el caso de Uxama (Osma, Soria), donde las ex-
cavaciones arqueolgicas han hecho aflorar el re-
corrido de un acueducto con muchos de sus tramos
construidos en galera subterrnea, excavada en ro-
ca viva. Algunos tramos son visitables, como la Bo-
ca de la Zorra, una galera de 133 metros de longi-
tud, con 3,20 metros de altura y anchura mxima de
1,83 metros. En ella se observan detalles de cons-
truccin como dos profundos spiramina, o pozos de
ventilacin, y las repisas colocadas en la pared, re-
alizadas para colgar lmparas, que facilitaban el tra-
bajo y el trnsito.
El tnel de Cella
Un ejemplo espectacular de la ingeniera roma-
na es el tnel-acueducto de Cella, que llevaba el
agua de Albarracn a Cella (Teruel). Es una de las
obras hidrulicas ms importantes del Imperio ro-
mano en el Mediterrneo. Adems, su tnel exca-
vado en la montaa, de 5 kilmetros de longitud, es
Izquierda, galera el ms largo hallado hasta ahora para conduccin de
de la mina de lapis aguas. Se sabe que esta obra mide en total 25 kil-
specularis en Se-
gbriga (Cuenca). metros, de los cuales slo se conoce la mitad, mien-
Derecha, galera tras que el resto ira por el interior de las laderas y
excavada en la ro- bajo campos de cultivo. El acueducto de Albarra-
ca del complejo hi- cn-Gea-Cella, construido en el siglo I d. C., es el
drulico de Pea primer trasvase de aguas realizado en la pennsula
Cortada (Valen- Ibrica desde una cuenca hidrogrfica levantina, co-
cia).
mo la del Guadalaviar, a otra diferente, como es la
del ro Ebro.
El acueducto alterna en su recorrido la cons-
truccin en mampostera con la excavacin de ga-
leras subterrneas o superficiales. El estado de con-
servacin es excepcional en algunos tramos: el ms
espectacular se observa en el paraje del Azud de
Gea. All, en la base de las paredes rocosas, apare-
cen unas ventanas excavadas en la roca que forman
parte de la galera rupestre ms larga de la zona. Es-
tas ventanas laterales (spiramina o lumina) sirvie-
ron tanto para excavar el interior como para extraer
la roca. Las galeras tienen caractersticas comunes:
excavadas en roca caliza, seguramente con instru-
mentos de punta triangular (dolabra), con dimen-
siones entre 1,70 y 2,20 metros de altura y una an-
chura mxima de 1,25 metros.
A partir de la caada de Monterde, el canal (spe-
cus) es subterrneo para salvar las lomas que sepa-
ran Gea de Cella, a una profundidad media de 25
metros, pero puede llegar a los 50-60 metros en zo-
nas centrales. En su recorrido son visibles las ho-
yas, pozos de excavacin que permitan construir
Julio-agosto 2009 7
 discontinuos de acueducto, de los cuales ms de 300
son de nueva apertura gracias a la excavacin ar-
queolgica. Entre ellos pueden recorrerse varios
tramos de las galeras subterrneas, situados en el
paraje de El Azud y en el castillo de Santa Croche,
la llamada Galera de los Espejos. En breve est pre-
vista la apertura de un centro de interpretacin del
acueducto en Gea de Albarracn que permitir la di-
vulgacin y revalorizacin de este patrimonio.
Un segundo ejemplo de notable infraestructura
hidrulica romana en Espaa, contemporneo del
tnel de Cella, lo constituye el complejo de Pea
Cortada, formado por acueductos, acequias y tne-
les para abastecer con aguas del ro Tujar los cam-
pos de Villar, Casinos y Lliria, en Valencia. Aun-
que su ms reconocida obra es el puente-acueducto
que salva la rambla de Alcotas, el complejo incluye
una sucesin de tneles, excavados a cielo abierto
o en el interior de la montaa, con longitudes de 200
a 300 metros, alturas de 1,50 a 190 metros y an-
churas de 1 a 1,20 metros.

Tneles mineros hispanorromanos

Los romanos explotaron las riquezas minerales
espaolas de una forma sistemtica y organizada,
alcanzando el momento del mximo esplendor en la
minera antigua. Avanzaron espectacularmente en
la tecnologa empleada y en los criterios de explo-
tacin que aplicaron, originando la ingeniera de mi-
nas como disciplina cientfica.
Los principales yacimientos hispanorromanos
se concentraban en Andaluca minas de Riotinto
(Huelva), Linares (Jan), Sierra Morena, Murcia
ncleo Cartagena-Mazarrn, la zona cantbrica
con produccin de hierro, Almadn (Ciudad Real)
o el noroeste peninsular, con la explotacin aurfe-
varios tramos de forma simultnea. El acueducto Resto del canal ra de Las Mdulas (Len), donde los sistemas de ex-
termina en la plaza Mayor de Cella, donde en 1998 de desage ro- traccin empleados, basados en la fuerza del agua,
mano en Cdiz.
se localiz una enorme cisterna (castellum), cons- Debajo, galera no fueron superados hasta muchos siglos despus.
truida con mortero hidrulico y revestida interior- de conduccin Muchas fueron las aportaciones de los romanos
mente de opus signinum, con una probable funcin de agua de Pe- a la minera, entre ellas la aplicacin a esta activi-
de almacenamiento de agua y no de distribucin. a Cortada dad de los avances tecnolgicos conseguidos en
Esta obra de ingeniera da una idea del nivel tc- (Valencia). otros campos, como la topografa y la hidrulica.
nico que alcanzaron los romanos. El acueducto es
un trabajo de gran precisin topogrfica, lo que an
cobra ms valor si se considera que las obras se eje-
cutaron en todo el acueducto al mismo tiempo con
el objetivo de rentabilizar al mximo el trabajo, pues
no podan trabajar dos personas en el mismo punto
a causa de la estrechez de las obras. Y todo ello em-
pleando instrumentos tcnicos tan sencillos como la
libella, dos piezas de madera en forma de A, o el
chorobates, un nivel de agua de 6 metros de largo
que ofreca nivelaciones muy precisas.
Actualmente, esta faranica obra de ingeniera
es en parte visitable, pues el Gobierno de Aragn y
la Diputacin de Teruel han invertido en obras de
acondicionamiento en un proyecto de recuperacin
patrimonial que ha incluido la consolidacin, exca-
vacin y conservacin de los restos. Gracias a los
trabajos se han recuperado para visitas 1.200 metros

8 Julio-agosto 2009

Otra fue la explotacin racional de los yacimientos,
apoyada en un conocimiento efectivo de las condi-
ciones geolgicas del terreno, adquirido in situ y
con conocimientos experimentales previos. La con-
juncin de estos nuevos referentes permiti acome-
ter trabajos de gran envergadura desconocidos has-
ta la poca.
La tcnica utilizada por los romanos consista en
pozos y galeras, rectangulares, de pequea seccin
y profundidades hasta los 200 metros, como en la
sierra de Cartagena o en Riotinto (Huelva). Los po-
Museo Nacional de Arte Romano de Mrida
Museo Nacional de Arte Romano de Mrida
Arriba, interior de zos comunicaban no slo las labores subterrneas
la galera de con- con el exterior, tambin se abran pozos verticales
duccin del acue- para comunicar entre s los distintos niveles de la
ducto de Cornalvo mina. Su perforacin era muy cuidada, con paredes
y escaleras del recortadas a pico, usando cerchas de madera o re-
acueducto de Rabo
de Buey (Badajoz). vestimiento de piedras en las zonas de terrenos ms
Debajo, cisterna blandos. En ocasiones los pozos eran escalonados,
helenstica de la con lo que se alcanzaban mayores profundidades.
ciudad romana de El alumbrado de las minas se realizaba median-
Ampurias (Giro- te lmparas de aceite colocadas en pequeas cavi-
na). dades (lucernarios) excavadas en los hastiales para
su colocacin a la altura deseada. Otra novedad fue
el empleo generalizado de tiles de hierro (picos, pa-
las, cuas metlicas o martillos) frente a las herra-
mientas de piedra y hueso de pocas anteriores. Pa-
ra el avance en el interior de las galeras usaban con
frecuencia el sistema de torrefaccin, utilizando fue-
go para ablandar el terreno. Tambin se introducan
cuas de madera, que se humedecan con agua y al
hincharse provocaban el derrumbe. La fortificacin
y sostenimiento de las galeras se haca con madera
y obras de mampostera con arcos o bvedas de pie-
dra, estas ltimas de mayor duracin.
Junto a estas innovaciones, las galeras de desa-
ge fueron el gran avance tecnolgico romano en la
minera. Solucionaron con xito el problema de la
presencia de agua en el terreno, ya sea de origen su-
perficial o de la propia circulacin natural de las
aguas subterrneas. A mayor profundidad de las ga-
Julio-agosto 2009 9

Interior restaurado del complejo de origen romano de Las Cuevas de Hrcules, en el centro urbano de la ciudad de Toledo.
Las Cuevas de Hrcules en Toledo
Es uno de los lugares subterrneos ms
misteriosos de Toledo. Estas cuevas,
situadas en el n 3 del callejn de San Gins,
en pleno centro urbano, han sido consideradas como
un paradigma de la magia toledana, pues, segn la
leyenda, en ellas se basa la fundacin de Toledo, y all
se sita el palacio encantado en el que los reyes
visigodos guardaban sus tesoros. En realidad, este
mtico espacio formaba parte de las cisternas del
abastecimiento romano de Toledo, constituyendo una
gran cisterna de agua hacia el siglo I d. C. Con
posterioridad, encima de este depsito se levant un
templo cristiano en poca visigoda, y ms tarde los
rabes lo convirtieron en mezquita, para despus
convertirse en otro templo en honor a San Gins,
demolido en el XIX.
En torno a este espacio subterrneo se tejieron
leyendas sobre tesoros, prcticas diablicas o hechos
inexplicables. Una de ellas alude a Hrcules, quien, al
llegar a Toledo, construy un palacio para guardar un
tesoro bajo un gran candado. Al pasar los aos, los
reyes visigodos cumplan la tradicin de colocar otro
candado en la puerta del palacio como respeto a
Hrcules, que advirti que nadie penetrara en l para
no causar un gran mal. Cuando la puerta tena ya 24
candados, comenz a reinar Don Rodrigo, ltimo rey
visigodo, que, en vez de cumplir la tradicin, accedi al
10 Julio-agosto 2009
Consorcio de la ciudad de Toledo
palacio para satisfacer su curiosidad. La maldicin que
cay sobre Espaa fue la ocupacin rabe.
Tanto misterio envolva a las cuevas que, en 1546,
el cardenal Silceo orden reconocer este espacio. Los
exploradores que se internaron en las galeras
aparecieron demacrados y contando cosas tan terribles
que la cueva se tapi. En 1839, tras otro
reconocimiento, se describe el lugar como un espacio
formado por bvedas de piedras paralelas y
semicirculares, de fabricacin romana, unidas por
arcos prcticamente cerrados. En los extremos de la
estancia, boquetes o puertas tapiadas que comunican
con alguna bveda inmediata.
Fue en 2003 cuando el Consorcio de la Ciudad de
Toledo inici los trabajos arqueolgicos en el recinto, lo
que ha permitido datar este depsito de agua, con
capacidad superior a los 273 m3, en la segunda mitad
del siglo I. Su construccin se realiz con piedras con
mortero de cal, yeso, arena y sillares de granito, que an
pueden apreciarse. El estudio arqueolgico tambin ha
arrojado luz sobre la planta de la iglesia de San Gins, la
ubicacin de los accesos y los espacios que se utilizaron
para realizar enterramientos. Estos trabajos de
restauracin garantizan la conservacin de uno de los
espacios ms sugerentes de la ciudad, que, desde enero
de 2008 puede visitarse los viernes y los domingos en
rutas organizadas por el Consorcio toledano.

leras, ms probabilidades de encontrarse con este
problema. Los romanos encontraron la solucin en
la realizacin de galeras de drenaje con trazados de
varios kilmetros de longitud, como en Coto Fortu-
na (Mazarrn, Murcia), donde se haca circular el
agua por una galera de 2 kilmetros de largo y 1,30
metros x 2 metros de seccin, a 70 metros de pro-
fundidad. Tambin introdujeron sistemas mecni-
cos de desage, como la noria o rueda de cangilo-
nes, el tornillo de Arqumedes, o ms complejos,
como la bomba de Ctesibius.
A cielo abierto
El gran paso tecnolgico de la ingeniera roma-
na en las explotaciones a cielo abierto fue la utili-
zacin extensiva de la fuerza hidrulica aplicada en
los yacimientos aurferos del noroeste peninsular.
El agua se utiliz como elemento de trabajo prin-
cipal, tanto en el proceso de extraccin como en el
lavado de materiales y la evacuacin de estriles.
Con ello se redujo la necesidad de mano de obra,
Ayuntamiento de Monturque
A. C. Lapis Specularis
elevando tambin la capacidad tcnica de movi-
miento de tierras a un nivel que no se super hasta
el siglo XIX.
El ejemplo ms emblemtico de estos trabajos
es la explotacin aurfera de Las Mdulas, en El
Bierzo (Len). El despliegue de medios aplicado en
este yacimiento minero fue impresionante, con la
construccin de una enorme red hidrulica de cap-
tacin, trada y almacenamiento de agua. El agua se
captaba en ros y manantiales, conducindose por
canales, para lo que los romanos debieron solventar
los problemas impuestos por la orografa, mante-
Arriba, cister- niendo un perfecto nivel de la pendiente de la con-
nas de Montur- duccin del agua. Para ello se construyeron kil-
que (Crdoba)
y bomba de metros y kilmetros de tneles excavados en la roca
Ctesibius. De- que horadan el interior de las montaas de Las M-
bajo, galera de dulas.
una mina de El agua, una vez captada, se conduca por los ca-
lapis specula- nales a la cima de la explotacin, almacenndose en
ris. grandes estanques (stagmas). Y se es el comienzo
de la compleja tcnica extractiva conocida como
ruina montium. El agua embalsada llenaba por com-
pleto los estanques. Cuando lo crean conveniente,
abran las compuertas de estos embalses y hacan
pasar el agua por las galeras excavadas en la mon-
taa, producindose la erosin de los materiales. La
inmensa masa de agua y barro se arrastraba hacia
los canales de lavado, donde se cribaba la tierra has-
ta separar el metal.
Esta tcnica, para la que fueron necesarios la
construccin de casi 600 kilmetros de canales y ga-
leras, dej en el lugar una huella paisajstica es-
pectacular, barrancos ruiniformes y de color rojizo
de ms de 100 metros de altura, que sobresalen en-
Julio-agosto 2009 11

tre la vegetacin de castaos, matas de roble y bre-
zos. Este paisaje singular que ha dejado la actividad
minera fue incluido en la lista de Patrimonio Mun-
dial de la Unesco en 1997.
Qanat hispnicos miento de Las
Espaa, donde la huella rabe es profunda, ate-
sora numerosos ejemplos de este sistema de abaste-
cimiento de agua de origen oriental, basado en la
construccin de galeras subterrneas, tneles o mi-
nas para captar las aguas de lluvia retenidas en ca-
pas permeables del terreno, apoyadas sobre otras
impermeables.
El origen del arte del qanat o galera subterr-
nea se remonta a pocas prerromanas, y en su evo-
lucin, romana, rabe o medieval, reproduce varios
elementos esenciales:
Galeras: captan las filtraciones del terreno,
se distribuyen en planta arborescente o cruciforme,
sin revestir cuando el terreno lo permita, pero fre-
cuentemente revestidas de ladrillo o losas de piedra.
Conducen el agua por gravedad.
12 Julio-agosto 2009
El qanat, galera
subterrnea para captar
aguas pluviales, se remonta
a pocas prerromanas,
pero fue muy empleado por
los musulmanes durante la
ocupacin de Espaa
Dimensiones casi fijas: entre 17- 2 metros de
altura y de 06 a 1 metros de anchura.
Pozos verticales de ventilacin, que conectan
la galera con el exterior.
Existencia a lo largo del recorrido de las ga-
leras principales de salas o estancias abovedadas
(cubas o qubbiyas) con arcas para el reposo, mezcla
o distribucin del agua.
Presencia del castellum aquae o piscina li-
maria en la salida de la galera principal, de donde
parte la conduccin que lleva el agua a la villa, fuen-
te o campo de regado.
En la pennsula Ibrica, la tcnica del qanat lle-
g a al Andalus en los primeros aos de la conquis-
ta rabe pero no se puede descartar que este arte mi-
lenario proceda de poca romana, como lo
atestiguan los restos de estas construcciones en Es-
paa, como en Mrida, donde los acueductos pre-
sentan un largo specus con pozos subterrneos.
La presencia histrica de los qanats es muy im-
portante en los pases mediterrneos. Se han en-
contrado conjuntos de cierta relevancia en Francia,
Portugal, Crcega, Sicilia, Egipto, Israel-Palestina
o Irn. En Espaa la huella es evidente y existen
ejemplos en Andaluca, Mallorca, Madrid Hay
Excavacin en que destacar tambin la transferencia tecnolgica
roca en el de las galeras a la Amrica hispana, donde coexis-
monte Furado tieron antiguas tcnicas autctonas, como los apan-
para canalizar tles mejicanos y puquos andinos, con las galeras
el agua del ro
hacia el yaci- construidas en tiempos coloniales siguiendo la tec-
nologa al uso en Espaa.
Mdulas.
Viajes de agua
Este ancestral sistema de captacin y distribu-
cin de aguas tiene en la ciudad de Madrid uno de
los ejemplos ms significativos de la historia hi-
drulica de Espaa. Las galeras, llamadas en Ma-
drid viajes de agua, fueron el nico sistema de
abastecimiento con que cont Madrid desde su fun-
dacin en poca musulmana (siglo IX) hasta me-
diados del XIX, cuando se cre el Canal de Isabel
II. Para Santos Madrazo, los viajes de agua han si-
do la gran originalidad de la capital durante siglos
y sus habitantes se han sentido siempre orgullosos
no slo por la abundancia y calidad de las aguas, si-
no por su original sistema de captacin. De la im-
portancia histrica, tcnica y cultural de estos via-

Izquierda, gale-
ra del complejo
de Pea Cortada
(Valencia). De-
recha, galera de
una mina de la-
pis specularis y
entrada a una
mina aurfera
romana en Astu-
rias.
jes baste decir que la Unesco recomend en 2002 su
proteccin como Herencia Mundial.
Para conocer mejor la construccin de estos via-
jes de agua, el investigador Emilio Guerra Chavari-
no da tres nombres bsicos: Andrs Garca de Cs-
pedes, cosmgrafo mayor de Felipe II, inventor del
cuadrante geomtrico, instrumento de nivelacin
aplicado en la construccin de galeras; Teodoro
Ardemans, fontanero mayor con Felipe V y, entre
otros cargos, veedor de las conducciones de agua y
maestro mayor de las fuentes de Madrid, y Juan An-
tonio Arnar de Polanco, autor de varios tratados so-
bre las aguas de Madrid, las fuentes y los viajes sub-
terrneos. A travs de esos especialistas y sus obras
conocemos la tcnica y evolucin de este sistema de
abastecimiento.
Los primeros viajes madrileos son de origen is-
lmico aunque no se ha conservado de ellos ningu-
na referencia escrita. Ardemans los describe en sus
tres partes esenciales: red de pozos y galeras de cap-
tacin, galeras de conduccin y otra red de distri-
bucin que termina en las fuentes para el consumo.
Eran como ros subterrneos artificiales que de-
sembocaban en aljibes, desde donde se distribua el
agua a travs de fuentes pblicas.
En 1830 existan en Madrid 30 viajes de agua, con
un recorrido de ms de 124 kilmetros de galeras, de
los cuales 70 correspondan a los cinco viajes princi-
pales: Alto y Bajo Abroigal, Alcubilla, Amaniel y
A. C. Lapis Specularis
Fuente Castellana. Los puntos de arranque de las mi-
nas estaban situados casi siempre al norte y este de la
villa, principalmente en el camino de Fuencarral y
Alcal, distantes de la capital entre 7 y 12 kilmetros,
y con desniveles entre 80 y 100 metros, lo que equi-
vale a una pendiente en torno al 1%.
Al llegar los viajes de agua a la ciudad comen-
zaba la red de distribucin por medio de galeras de
conduccin, que iban revestidas interiormente y
provistas de canalones que podan ser de barro, tu-
bera de hierro fundido, de canaleta Desemboca-
ban las galeras en las fuentes, pblicas o privadas.
En Madrid existieron unas 500 fuentes particulares
y unas 77 pblicas que suministraban agua gratuita
a 128 caos. En un principio, a las fuentes iban los
vecinos a recoger el agua, surgiendo posteriormen-
te el oficio de aguador, la persona encargada de su-
ministrar cntaros de agua a domicilio.
El auge de los viajes de agua tuvo lugar en tiem-
pos de Felipe III, cuando la corte vuelve a Madrid y
es necesario abastecer a una poblacin que pas en
pocos aos de 14.000 a 42.000 habitantes. Es en-
tonces cuando se construyen las galeras de Alto y
Bajo Abroigal, el viaje de la Castellana y el de
Amaniel, que conduca sus aguas al antiguo alczar.
A lo largo de los siglos XVII, XVIII y primera mi-
tad del XIX, los viajes de agua son la nica fuente
de abastecimiento de la ciudad y constante tema de
preocupacin, tanto por la cantidad como por la ca-
Julio-agosto 2009 13
 Izquierda, galera romana
en Tiermes (Soria). Arriba,
canalizacin del acueducto
de Tempul (Cdiz).

lidad de las aguas. Por ello, en 1617 se crea la Jun-

ta de Fuentes, encargada no slo de buscar nuevas
minas, sino tambin del cuidado, reparacin y dis-
tribucin equitativa del agua, as como de controlar
los caudales de los viajes.
A pesar de los numerosos proyectos realizados,
en la primera mitad del XIX Madrid segua bebien-
do de los viajes, por lo que el Ayuntamiento, prin-
cipal propietario de los mismos, segua abriendo
nuevos caudales, ampliando galeras, haciendo re-
formas... Aun as, la necesidad de agua de la ciudad
era evidente. Hacia 1850 los madrileos slo dis-
ponan de 7 litros diarios por persona para 220.000
habitantes. Ante esta situacin, se pens en la con-
veniencia de conducir a la capital las aguas de ro
Lozoya. ste fue el germen del Canal de Isabel II,

El qanat de Ocaa, una reliquia hidrulica

Impresionante obra
hidrulica donde se
reconocen elementos
romanos, rabes,
medievales y
renacentistas, el qanat de
Ocaa (Toledo) es un ejemplo de los
viajes de agua que abastecieron
Madrid hasta mediados del XIX. Bien
conservada, an hoy sigue
proporcionando el 20% del
abastecimiento de agua a la ciudad.
La ciudad se enclava en la Mesa
de Ocaa, con buenas condiciones
hidrogeolgicas. Pramo alto de
terreno calizo, a sus pies nacen
manantiales que se han aprovechado
para el abastecimiento humano,
abrevado de animales, riego de
huertas, etc Estos manantiales se
captaron tambin para el
abastecimiento de Aranjuez. Incluso
Fernando VI, en 1757, viendo la
calidad de esta agua, ms fina que la
del Tajo, mejor las conducciones y
aument las arcas de limpieza, en un
viaje de captacin y transporte de
ms de 10 kilmetros para
abastecer de agua el palacio y
casero del Real Sitio, algo que ha
perdurado hasta los aos 80.
Por las caractersticas
hidrogeolgicas del terreno, se dan
notables variaciones en la calidad del
agua, y precisamente el qanat de
Ocaa se dise teniendo en cuenta
estas variaciones. As, la Fuente
Grande, por sus diversos caos y
abrevaderos, conduce
independientemente desde su origen
las distintas calidades de agua sin
mezclarlas, dedicando las mejores al
consumo humano y las peores al
abrevado de animales y al lavado de
ropa y enseres.
El qanat participa de las viejas
tcnicas hidrulicas romanas y
rabes. El conjunto es un
palimpsesto, que nace a partir de
una galera romana. sta se
reconstruy en el siglo XVI en estilo
herreriano con numerosos tneles y
salas abovedadas. Tiene dos
galeras principales de 400 metros.
La Galera Antigua lleva direccin
nordeste desde la Fuente Grande
aguas arriba. Es fcil seguir su
recorrido gracias a los pozos de
aireacin, espaciados cada 40
metros, con una profundidad de 7 a
11 metros. Exteriormente se
localizan por su remate en forma de
capirote, con varios taladros en su
extremo que sirven de respiraderos
y coronados por una bola de piedra.
La galera, de amplias dimensiones,

14 Julio-agosto 2009
 A. C. Lapis Specularis
Izquierda,
acceso a una
mina de lapis
specularis.
Arriba, galera
subterrnea
excavada por los
romanos en
Tiermes (Soria).
que acometi en 1851 la primera gran obra hidru-
lica del pas, la presa del Pontn de la Oliva, desde
donde se captaron las aguas que, por medio de un
canal de fbrica de 70 kilmetros, llevaba el agua
del Lozoya hasta el gran depsito de aguas de
Chamber. El agua lleg por fin en 1858.
A partir de ese momento, los viajes cayeron en
desuso por abandono y contaminacin de las aguas.
En la actualidad se conservan algunos tramos aisla-
conduce las aguas de manera los Secretos, donde reposan y se
independiente segn su calidad. clarifican las aguas. Tambin brilla
As, por el suelo se disponen dos la Sala del Pozo, que toma el agua
canales encastrados, separados de un pozo excavado y presenta
por un andenillo por donde se unas aguas de intenso color
puede transitar. La galera, turquesa. Este viaje nuevo se
rectilnea, posee obras de levant en tiempos de Felipe II,
infraestructura como la Cmara de siendo la parte renacentista de esta
Isabel la Catlica, de grandes singular obra hidrulica. Sigue el
dimensiones y bella arquitectura, mismo estilo de la fuente
cubierta por una bveda de medio monumental: galeras y salas de
can, donde se encuentra la fbrica de ladrillo, gran porte de las
arqueta de reparto general de las cmaras, simetra en la disposicin
aguas que llegan por las galeras. de salas y galeras
Otro espacio de inters es la Sala Enmarcada en una espectacular
Oscura o Cmara Oculta. plaza empedrada de 200 m2 se
La segunda galera principal, la sita la monumental Fuente
Galera Nueva, con recorrido Grande, de estilo herreriano,
sureste, tiene un trazado construida entre 1573 y 1578 y
complicado, con dos cmaras atribuida a Juan de Herrera. Por
principales, varias salas y galeras sus numerosos caos de bronce
hoy tabicadas. Destaca la Sala de brota el agua para consumo
dos, pero en peligro de desaparicin. Los ms nota-
bles son los de Fuente del Berro, Amaniel y San Isi-
dro. Queda como reliquia, en perfecto estado, el qa-
nat de Ocaa (Toledo), an utilizado en parte para
abastecimiento de la poblacin.
Tneles en la Edad Media
Al margen de las construcciones subterrneas
que siguieron las pautas y tcnicas de romanos y ra-
bes, son pocos los ejemplos medievales de otro ti-
po de construcciones subterrneas en esta poca de
cierto retroceso tcnico. Por eso hay que destacar
los restos del complejo subterrneo del castillo de
Burgos, con su impresionante pozo y las galeras,
que constituyen una gran obra de ingeniera medie-
val. Y es que en este castillo, situado en el cerro de
humano (el agua fina), mientras que
las aguas ms duras van a un gran
lavadero con dos enormes pilones
de los que podan hacer uso hasta
300 lavanderas simultneamente.
Su racional distribucin y
construccin haca que las aguas
sobrantes se canalizaran para el
riego de los huertos circundantes.
Actualmente, el qanat de Ocaa
sigue abasteciendo en parte a la
ciudad, y es que su estado de
conservacin es excelente. Su
inters arqueolgico, cultural,
arquitectnico e hidrogeolgico es
patente, por lo que su futuro, en el
que ya trabajan el Ayuntamiento y
otros organismos pblicos, puede
ser de mbito cultural, haciendo
circular de nuevo el agua por sus
caos, como un bien artstico y
turstico de primer orden.
Julio-agosto 2009 15
 Biblioteca Nacional
dad y 1,75 metros de
dimetro, con husillos
laterales, hasta 6, de
1,40 metros de dimetro
interior, construidos pa-
ra poder acceder hasta
su fondo. Todo ello en
sillera de piedra caliza.
Histricamente, este
conjunto ha maravillado
a todos cuantos lo han
visitado. Vicente Lam-
prez lo defina como
una impresionante
construccin; Barrio
Villamor (1657) lo con-
sideraba como una obra
de encantamiento, por
su excelente construc-
cin, y Leopoldo Cente-
no lo define como algo
excepcional, nico, so-
berbiamente militar y
constructivo, de gran in-
Biblioteca Nacional

Grabados de genio militar, un modelo de pozo castelar.

aguadores, El pozo tiene obra de fbrica de sillera, predo-
profesin sur- minando la caliza de la zona. Esta obra de sillera da
gida en Madrid
para la distri- forma al pozo, un cilindro hueco vertical de 61,50
bucin de cn- metros de profundidad y 1,74 metros de dimetro
taros de agua a interior. A lo largo de su permetro hay numerosos
domicilio. ventanucos de ventilacin e iluminacin. Para el ac-
ceso al fondo estn los 6 husillos, escaleras de ca-
racol que forman una nica estructura con el pozo.
Cada husillo tiene una altura media de 10 metros,
con un nmero variable de escalones, que oscilan
entre los 33 y los 54. Para combatir la sensacin de
mareo que produce descender 278 escalones, los hu-
sillos se disponen con un descenso en la direccin
de las agujas del reloj los cuatro primeros y en sen-
tido contrario los dos ltimos.
El diseo de pozo y husillos se concibi de for-
ma conjunta, pues estos ltimos no son aadidos al
pozo sino que forman parte de la construccin glo-
bal de la fbrica. Lo ms probable es que sta se rea-
lizara de abajo arriba, es decir, excavacin y levan-
tamiento de la sillera desde el fondo hasta la
superficie sin juntas horizontales.

Las galeras
Los investigadores de esta obra creen probable
que su finalidad fuera la obtencin de agua, aunque
San Miguel, se ha conservado de forma casi intacta otros, como Gil Gabilon-
un impresionante pozo de 62 metros de profundi- El subsuelo del castillo de do, sostienen que el pozo
dad, alrededor del cual se desarrolla un entramado era un mero respiradero
de galeras subterrneas de ms de 300 metros de
Burgos es recorrido por construido como hueco
longitud. una larga red de galeras de ventilacin para faci-
Aunque el castillo comienza a construirse en el litar el trabajo de las ga-
ao 884, el pozo data de los siglos XII y XIII. Ca- que constituye una gran leras que hay en su fon-
lificado como imponente legado de la construc- obra de la ingeniera do. Las galeras son la
cin y cultura medieval, este pozo consiste en un parte ms enigmtica.
gran cilindro hueco de casi 62 metros de profundi- medieval Podran ser caminos in-

16 Julio-agosto 2009
 Ayuntamiento de Burgos
ternos de comunica-
cin con la ciudad en
caso de asedio. Otros
consideran que se tra-
ta de minas y contra-
minas realizadas en
pocas de asaltos a la
fortaleza. Tampoco
puede descartarse que
sean excavaciones
hechas en pocas re-
cientes.
Estos pasadizos
se componen de una
amplia red de galeras
labernticas, como la-
Cueva del Moro, de
60 metros de longitud
y sinuoso trazado a 10
metros de profundi-
dad, abierta en calizas
y con dos fosos en los
extremos: el del ini-
cio, muy profundo, a
casi 25 metros, y el l-
timo, poco profundo.
Ninguno de estos po-
zos y galeras tiene sa-
lida. Las galeras de la
Carretera, la Cavi-
dad, los Bomberos
tambin mueren sin
tener salida. Aparen-
temente no conducen
a ninguna parte. Para
los expertos, estamos
ante un entramado de
lucha subterrnea,
minas y contraminas
construidas a lo largo
de 1.000 aos de ase-
dios, de ah las extra-
as conexiones entre
galeras, las vas sin
salida y la existencia
de los fosos, que son
autnticas trampas de
defensa.
Actualmente, la
fortaleza de Burgos
est parcialmente re-
construida y todo el
recinto se ha convertido en un centro de interpreta- Arriba, galera la escalera de caracol, los husillos, hasta el brocal
cin de la historia de la ciudad. Las puertas del cas- subterrnea del del pozo, donde finaliza la visita a la fortaleza.
tillo se abren, pues, tras una larga rehabilitacin, que castillo de Bur-
ha recuperado tanto la fortaleza como su entorno. gos. Debajo, cas- Tneles renacentistas
Adems de pasear por el interior de sus muros, la vi- tillo de la Mota,
cuyo subsuelo es-
sita obligada es bajo tierra, pues ya se puede reco- t horadado por Como ejemplo de la tcnica tunelera del Rena-
rrer parte del complejo subterrneo. En concreto, redes de galeras cimiento, Espaa atesora uno de los testimonios
est habilitado el trayecto de la galera principal, lla- de naturaleza ms relevantes de toda Europa, el tnel o mina de
mada tambin la Cueva del Moro. Una vez que los principalmente Daroca (Zaragoza), obra hidrulica singular cons-
visitantes han recorrido la galera, ascendern por defensiva. truida entre 1555 y 1560 para evitar las inundacio-

Julio-agosto 2009 17

nes torrenciales en esta ciudad. Su construccin fue
un hito importante en la ingeniera del Renacimien-
to. Est considerado como el monumento hidruli-
co ms importante de Europa en la poca moderna,
es decir, entre los siglos XVI y XVIII.
Es obra del ingeniero, arquitecto y escultor fran-
cs Quinto Pierres Bedel, especialista en obras hi-
drulicas, que disfrut de gran prestigio en Aragn
Arnedo y sus tneles
La ciudad de Arnedo (La Rioja)
conserva una serie de obras subterrneas
que atraviesan el interior de la ciudad, de
gran inters pero poco estudiadas. Para algunos
especialistas son un ejemplo de ingeniera medieval
de carcter militar. Otros opinan que son parte del
sistema de abastecimiento de aguas a la ciudad.
Antonio Gonzlez Blanco cree que son una obra
musulmana de finalidad militar, como poterna para
entrada o salida de la ciudad desde el castillo
durante los asedios. Son de grandes dimensiones,
10 metros de alto por 4 de ancho, y de carcter
laberntico, pues junto a la galera principal se
desarrollan otros tneles menores hechos como
para desorientar al que osara transitar por ellos. Lo
ms inquietante: no se conoce ni su comienzo ni su
final, pero tienen ms de 2 kilmetros de recorrido
18 Julio-agosto 2009
Consorcio de la Ciudad de Toledo
Interior de las durante el reinado de Felipe II. A este ingeniero tam-
Cuevas de
Hrcules, en bin se debe la trada de aguas a Teruel, quizs las
Toledo. dos obras ms importantes de Bedel en Espaa.
La mina es, a grandes rasgos, un largo tnel de
ms de 600 metros de longitud y hasta 8 de altura
que atraviesa de lado a lado el cerro de San Jorge.
El problema de la ciudad era que la calle Mayor era
un barranco natural que funcionaba como tal cuan-
en galera subterrnea. El tnel principal se
complementara con otros cuyo fin sera el
abastecimiento de agua y que se centran en el
colector que sirvi para entubar el agua que an
corre en direccin oeste-este.
No existen datos para identificar los orgenes de
estas galeras, su cometido, los usos que hayan
podido tener o su cronologa. La utilidad como
conduccin de agua sigue siendo una posibilidad
realista, aunque las grandes dimensiones de los
tneles son desmesuradas para un uso hidrulico.
No obstante, otros indicios avalan el uso hidrulico,
como las marcas en las paredes o la existencia de
aliviaderos en algunos tramos. De ser as, parece
claro que se concibi para llevar un volumen de agua
importante, pero tampoco se sabe si lleg a
funcionar con eficacia en algn momento.

do las lluvias eran fuertes. La finalidad del tnel era
en desviar las aguas directamente hacia el ro Jilo-
ca, evitando los graves perjuicios que las riadas pro-
vocaban a la poblacin.
En 1555 comenzaron las obras, que duraran po-
co ms de cinco aos. Se trataba de horadar un t-
nel en el que se moveran ms de 100.000 metros
cbicos de tierra y piedras, levantar ms de 2.000
millones de kilogramos de materiales y perforar
ms de 600 metros de longitud por 6 de anchura y 8
metros de altura bajo una montaa que se elevaba
ms de 100 metros por encima del tnel.
Los trabajos comenzaron por los dos extre-
mos a la vez con el objetivo de que las dos cua-
drillas de picadores del tnel se encontraran en el
centro. Los clculos deban ser muy precisos, no
slo de direccin, sino tambin de la inclinacin
del tnel, pues el lugar por donde se inicia y por
donde tiene su salida no estn al mismo nivel. La
nivelacin de la pendiente tambin era bsica, pa-
ra que el agua discurriera de forma natural en el
interior y no se produjeran estancamientos ni re-
tenciones. Los trabajos de las cuadrillas fueron
agotadores, eran entre 30 y 50 picadores, dividi-
dos en 2 grupos. La perforacin se culmin el 7
de febrero de 1560, cuando se encontraron las dos
brigadas en el centro el tnel, de acuerdo con los
planes trazados.
Merecen destacarse por su inters arquitectni-
co varias obras asociadas al desarrollo de la mina.
Ayuntamiento de Daroca
Dos instant- En primer lugar, la Barbacana, enorme dique de pie-
neas del tnel
o mina de Da- dra sillar de ms de 300 metros de longitud que ser-
roca (Zarago- va de presa para recoger las aguas que venan del
za), cuyo obje- barranco y encauzarlas hacia la entrada de la mina.
tivo era evitar Destaca tambin la chimenea de ventilacin, para lo
las avenidas que se perfor la montaa perpendicularmente de
de agua en la arriba abajo. Se sita a unos 30 metros de la boca de
ciudad. salida y su finalidad era igualar la presin que pue-
de ocasionar la corriente de agua. Cuenta con 25 me-
tros de anchura y 20 de altura.
El tramo a cielo abierto conserva un azud, lla-
mado la Rodadera, a base de piedra sillar, cons-
truido para proteger otra de las acequias de poca
rabe que pasa por debajo.
Tambin destaca un pequeo acueducto, muy
bello, de un solo arco y de construccin similar a los
arcos del acueducto de Teruel. Este tramo a cielo
abierto se construye para el paso de las aguas de otra
de las acequias rabes de la zona.
Las dos bocas de la mina se embellecieron con
sendas portadas de sillares, con doble funcin de-
corativa y protectora a la vez. Los sillares, lamenta-
blemente, han desaparecido. En el interior tambin
se construyen recios arcos de piedra para evitar po-
sibles desplomes, sobre todo en los tramos finales,
donde los materiales son ms blandos y oponen me-
nor resistencia.
Actualmente, esta obra hidrolgica del siglo
XVI, nica en su gnero, est un poco olvidada, aun-
que su estado de conservacin es muy bueno.
Julio-agosto 2009 19
 Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Puente entre tneles en la lnea
Madrid-Barcelona, en Jubera
(Guadalajara), en 1912.
Derecha, trabajadores con gras
junto al tnel de Matarraas, en
la lnea Zaragoza-Barcelona, en
1933. Debajo, operario en la obra
del tnel de Andjar, en la lnea
Manzanares-Crdoba, en 1912.

La extensin de la red ferroviaria en los siglos XIX y XX generaliz la

construccin de tneles por toda la geografa espaola

Por los cuatro

puntos cardinales
La historia de los tneles ferroviarios de Espaa, como la de su ferrocarril en
general, est llena de aciertos y fracasos, diseos arriesgados y sencillos, tneles
en servicio desde hace 150 aos y tneles abandonados o no-natos, largos
trayectos sin un solo tnel y cortos donde se enlazan como un rosario. El viajero,
aun atrado por su misterio, ansa ver la luz que se le ofrecer al final del tnel.

22 Julio-agosto 2009
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

MARA DEL CARMEN HEREDIA CAMPOS

E
n 1865, Madrid, eje del sistema radial de comuni-
caciones heredado de la red de caminos reales del
siglo XVIII, ya se comunicaba con los principales
puertos de mar espaoles y atravesaba la frontera
con Francia por medio de un nuevo sistema de trans-
porte que entraba con fuerza y se impona rpida-
mente sobre los transportes por caminos de rueda:
el ferro-carril. La burguesa espaola, necesitada de
obtener materias primas para sus industrias de los
puntos de extraccin, as como de ofrecer sus pro-
ductos elaborados al mercado exterior, acortando
los tiempos de traslado, fue la principal promotora
de la introduccin del ferrocarril arriesgando su pa-
trimonio en unos tiempos en que el Estado, caute-
loso con un sistema nuevo y costoso, slo ofreca la
concesin y alguna subvencin. Argumento, ste,
suficiente para comprender que los inversores en es-
te nuevo medio de transporte deseasen disearlo en
funcin de sus necesidades. Pero la pennsula Ib-

Julio-agosto 2009 23
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

El gran reto del XIX: conectar la Meseta

La meseta Central, en alto y rodeada de sistemas

montaosos por sus bordes, deba afrontar el reto de
salir de Madrid hacia las fronteras y las costas sal-
vando, hacia el norte, la cordillera Cantbrica para
alcanzar aquel litoral y Galicia; hacia el nordeste, el
rica, que por su complicada orografa, haba consti- Arriba, un tren de sistema Ibrico con la serrana de Cuenca para lle-
tuido histricamente un reto para el establecimien- vapor sale de un gar a los Pirineos y los puertos catalanes; y hacia el
to de las comunicaciones, no lo iba a ser menos pa- tnel en El Chorro sur, los montes de Toledo y sierra Morena para los
ra el trazado de un ferrocarril que, adems, deba (Mlaga), en 1950, puertos andaluces y la frontera portuguesa. La va
y prueba de carga
ceirse a unas limitaciones en pendientes y curvas del puente de Ma- con menos impedimentos era la de los puertos le-
impuestas por la potencia de las locomotoras de la tarraas, junto al vantinos, y mientras el norte y noreste tienden cor-
poca que tenan que tirar de pesados convoyes a tnel del mismo tas lneas locales en los aos 50, Madrid ya enlaza
fuerza de paladas de carbn. nombre, en 1931. con Alicante y Valencia en 1859 con slo tres t-
Un componente nuevo se impona: el tnel fe- neles. Entre los aos 60 y 80 s tienen un desarrollo
rroviario, presente en casi todas las lneas espao- espectacular y a finales del siglo XIX, la red espa-
las, como elemento fundamental para sortear obs- ola, con 12.000 kilmetros, prcticamente est di-
tculos montaosos y ahorrar recorridos largos y seada: desde Ma-
tortuosos, participando en la vertebracin del terri- drid se llega a Galicia,
torio peninsular y en la formacin del nuevo mer- El tnel de Reinosa, Gijn, Santander,
cado nacional, as como proporcionando una im-
portante oferta de trabajo, aunque ensombrecida por
construido en el ao Bilbao, los puertos de
Levante y Andaluca
los mltiples accidentes que se producan y, a pesar 1866, fue el primer y las fronteras con
de los avances, se han venido produciendo en gran Francia y Portugal.
nmero hasta casi nuestros das. Grandes retos fue-
subterrneo ferroviario En los aos 80 del si-
ron los recogidos por los ingenieros de la poca pa- mayor de un kilmetro en glo XX, prxima la
ra tunelar el segundo pas ms montaoso de Euro- alta velocidad, cente-
pa, despus de Suiza. Espaa nares de tneles con-

24 Julio-agosto 2009

vencionales horadan los recorridos. Muchos de
ellos, protagonistas de este artculo, superan el ki-
lmetro de longitud.
Las excavaciones pioneras: pico y plvora
Hasta el ao 1861, la tcnica habitual para cons-
truir tneles en Espaa era prcticamente toda ella
a mano. Si el tnel era de tierra,
tocaba pico y pala. Si era de ro-
ca, un operario sujetaba y gira-
ba la barrena de hierro mientras
otro la golpeaba con un martillo
apropiado. Terminados los
huecos, se rellenaban con pl-
vora y se proceda a la voladu-
ra, sistema que, es obvio, pro-
duca frecuentes accidentes y
lentitud en el proceso.
El primer tnel
kilomtrico: Venta de
Baos a Santander
Una sencilla venta palenti-
na, dependiente de Baos de
Cerrato, fue designada como
punto de confluencia ferrovia-
ria de la Meseta Norte con el ca-
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
mino a Santander as como punto de encuentro con
la lnea Madrid a Irn, en su tramo Valladolid a Ven-
ta de Baos (Palencia) ya en ejecucin. La lnea se
construye por tramos, por su gran dificultad, y en
1857 se abre el primero desde Alar del Rey a Rei-
nosa, importante punto de concentracin de los ce-
reales castellanos para su trasladado por carreteras
por el Camino Real de Burgos a Santander desde el
siglo XVIII. Hasta nueve aos despus el tren no pu-
do pasar de la rampa Reinosa-Brcena (en las Ho-
ces) hacia Santander, ya que implicaba bajar un des-
nivel de 562 metros. En 1868 el eje fue terminado
con proyecto del ingeniero Cayetano Gonzlez.
De sus 32 tneles, el ms importante y emble-
mtico es el de Reinosa, de 1866, construido por la
Compaa del Ferrocarril de Isabel II. Hoy da dis-
curre bajo Reinosa, aunque no fue as en sus co-
mienzos, pues la actividad comercial se desarrolla-
ba en torno al Camino Real hasta que Reinosa la
atrajo a sus dominios. Sus 1.276 metros de longitud
de va nica se elevan a una cota de carril de 829
metros sobre el nivel del mar entre curvas y rectas,
bajando un escaln entre sus bocas de 20 metros.
Madrid-Alicante-Valencia
Primera y temprana lnea completa es la que une
Madrid con Alicante. Se desliza plcidamente por
Aranjuez y Albacete sin necesidad de tneles hasta
La Encina, antes de bajar hacia Alicante, donde na-
ce el ramal La Encina a Valencia que pronto atra-
viesa uno de los pioneros tneles kilomtricos es-
paoles, el tnel de Madariaga, en Fuente la
Higuera, de 1.510 metros, construido en 1859 por
la Sociedad de Ferrocarriles de Almansa a Valencia
y Tarragona, para superar el cordal de Albarizas y
bajar siguiendo el ro Canyoles hasta la capital va-
lenciana. El tnel tiene el carril a una cota de 590
Grabado con
trabajadores metros y la embocadura, construida con sillera,
del tren minero presenta un arco de medio punto flanqueado por dos
de El Langreo. fuertes pilastras adosadas. Rodeado de vegetacin
Va Libre. Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Julio-agosto 2009 25
 Ministerio de Fomento
Fototeca del Patrimonio Histrico

Arriba, grabado est apiada la poblacin y la riqueza agrcola de la

del tren minero El provincia de Murcia, el trfico parcial adquirir un
Langreo, primer desarrollo inmenso. De sus seis tneles, del ao
ferrocarril en
Asturias, de 1852. 1865, cinco se localizan en Helln (Albacete), sien-
leo de Vzquez do el ms largo el de Los Almadenes, de 1.055 me-
Villarroel. tros, en el angosto paraje del mismo nombre, de una
Izquierda, boca de sola va, a una cota de rail de 362 metros.
tnel en el
desfiladero de Los Zaragoza, encrucijada de comunicaciones
Gaitanes hacia
1867, principal
paso ferroviario Importante encrucijada de caminos desde tiem-
desde el centro pos antiguos, Zaragoza se convierte en punto neu-
peninsular hasta rlgico y tambin pionero para el ferrocarril. La l-
Andaluca en el nea Madrid-Zaragoza parte en 1859 de Madrid
XIX. pasando por Guadalajara y Soria y llega a Zarago-
za en 1864, donde se establecer el nudo de comu-
nicaciones con el Pas Vasco, con la frontera fran-
cesa por Canfranc, con Barcelona e, incluso, con
Valencia. La continuacin desde la capital arago-
nesa hasta Barcelona acoger una serie de tneles,
ocho de ellos, de 1859, entre Castellbell y Vacari-
sas, y 25 en el paso de la sierra de Castelltallat. Sin
embargo, habr que esperar a la poca de Renfe pa-
ra contar con tneles de longitud considerable.

El lanzamiento de los 60 y 70:

y fuera de uso por el nuevo trazado de la lnea para
alta velocidad, espera su adecuacin para el paso de
trenes de mercancas con ancho ibrico.
Por la misma lnea se construye otro ramal des-
de Chinchilla, la lnea Chinchilla a Cartagena, de
MZA, de 210 kilmetros, que abri su primer tra-
mo en 1863 entre Murcia y Cartagena. El proyecto
del ingeniero Jos Almazn justificaba su trazado
por Cieza hacia Murcia porque yendo por donde
dinamita
En los aos 60 se terminan importantes lneas y
el tendido ferroviario alcanza los 3.000 kilmetros,
lo que implica una gran actividad en la construc-
cin de galeras. Sigue un estancamiento en los pri-
meros 70, por la inseguridad poltica, y un relanza-
miento al final de la dcada que continuar en alza
en los 80. Los mtodos de avance ms utilizados
son el austriaco, abriendo el tnel a toda seccin, y

26 Julio-agosto 2009
 Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
el belga, el ms utilizado, abrien-
do una galera de avance de pe-
quea seccin al nivel de los
arranques que se va ensanchan-
do en diferentes secciones hasta
que el tnel adquiere las dimen-
siones finales de la bveda. El
sistema ms usual sigue siendo
manual, aunque con la utiliza-
cin de dinamita.

Hacia los Pirineos: Madrid

a Irn-Hendaya
La lnea ms llamativa de los
60, conocida como la europea,
es la que parte de Madrid bus-
cando la unin ferroviaria con el
pas galo a travs de los Pirine-
os. Era una realidad que para el
intercambio comercial y de via-
jeros con Europa se haca nece-
sario atravesar la magnfica y di-
fcil cordillera y sus accesos ms
bajos eran las orillas cantbrica

Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

y mediterrnea. Hacia el prime-
ro se dirige la lnea, construida
por Norte, con la intervencin de
ingenieros famosos como Sa-
gasta, Santa Cruz, Uhagn,
Echnove y otros, inaugurada en
1864 con grandes festejos de las
cortes reales espaola y france-
sa, recorriendo 650 kilmetros
hasta llegar a Irn. El largo reco-
rrido se marc por las provincias
de Madrid, vila, Valladolid,
Palencia, Burgos, lava y Gui-
pzcoa con las mayores cotas en
el sistema Central y en las escar-
padas rampas que escalonan el
descenso desde la meseta hasta
el mar en Guipzcoa.
El punto ms alto, La Caa-
da (vila), a 1.350 metros, acoge al primer tnel, y Arriba, tnel en monte Aikorri entre curvas y rectas a una cota de
desde ah se inicia el descenso recorriendo otros 58 construccin en 515 metros. Finaliza la serie con el tnel de Urnie-
tneles, ms de la mitad de doble va algo excep- Barcelona, 1922- ta, en Andoan, de 1.004 metros, a 54 metros sobre
cional para la poca, de los cuales cinco superan el 26. Debajo, tnel el nivel del mar, del ao 1863.
kilmetro. El primero, en Herradn de Pinares (vi- del Salto de el
Run (Huesca), a
la), el tnel de Navalgrande, de 1.004 metros, se principios de Los industriales vascos buscan salida:
construy en 1863 a una cota de 1.309 metros en l- 1910. Castejn de Ebro a Bilbao
nea recta. A su salida se despliega un amplio pano-
rama de valles y suaves sierras y sigue el descenso Vizcaya ser de las provincias ms tempranas
hasta llegar a la Brjula I, en Barrios de Colina (Bur- en intentar la unin ferroviaria con el mercado inte-
gos), de 1.041 metros, construido en 1862 en curva rior castellano y con el europeo. La corporaciones
y recta a una cota de 931 metros. Ya en Zegama, se vizcanas que obtienen la primera concesin de la
inicia el recorrido ms complicado de la lnea por importante lnea Madrid-Irn, para pasarla por Bil-
tierras guipuzcoanas, resuelto con los tneles de bao, tienen que abandonarla por falta de capitalis-
Oztzaute, de 1864, con 1.156 metros de longitud a tas inversores, pero s emprenden la construccin de
una cota de 610 metros, a cuya salida se desciende su primer trazado de va ancha, con la lnea Caste-
hasta el valle, y el de Onzurza, de 2.954 metros, el jn-Bilbao, esencialmente comercial, para conectar
mayor de la lnea terminado en 1864, que perfora el el puerto de Bilbao con el alto Ebro y al mismo tiem-

Julio-agosto 2009 27
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
po con la lnea Madrid-Irn en Miranda de Ebro
(Burgos). La primera locomotora, La Celestina,
parti de Castejn hacia Tudela el 29 de abril de
1861, y en 1863 ya se haba completado el recorri-
do hasta Bilbao-Abando.
La lnea, de 249,5 kilmetros, cuenta con 19 t-
neles. La mayor concentracin se produce en el la-
zo de galeras que se dibuja en la altiplanicie de la
sierra de Gibijo (lava), aunque el mayor de ellos
se localiza al final de la lnea entre Bilbao-Abando
y Basauri, el tnel de Cantalojas. Con 1.075 metros
de longitud, fue construido en 1863 por la Compa-
a del Ferrocarril de Tudela a Bilbao, a una cota de
37 metros, con el recorrido en pendiente. Hoy da,
este tnel ser reutilizado en la nueva lnea Bilbao-
Ordua y en su caverna, que ha tenido que ser am-
pliada, se alojar la estacin de Miribilla que ser,
28 Julio-agosto 2009
con 50 metros bajo tierra, la
ms profunda de Espaa.
Dos caminos para ir a
Galicia
Dos lneas se disputan el
camino hacia Galicia en los
primeros 60, ambas entron-
cadas con la lnea Madrid a
Burgos por Valladolid. Una,
al norte, buscando el puerto
de La Corua desde Palencia
por Len y otra, ms al sur,
buscando el de Vigo partien-
do de Medina del Campo ha-
cia Zamora y Orense. Vence
la primera en la pugna y lle-
ga a Astorga en 1866, sin t-
neles, donde esperar a los
aos 80 para atravesar los tre-
chos ms complicados. La l-
nea por Zamora slo llega a
Toro en 1864, y ah esperar
an ms, pues el Plan Gene-
ral de Ferrocarriles de 1864
excluye la lnea Zamora-
Orense por no ofrecer bene-
ficios debido a las dificulta-
des del terreno y a la poca
vida de la comarca que atra-
viesa. Queda, por tanto, ex-
pectante en la histrica ciu-
dad hasta ser completada en
el siglo XX, momento en que
excavar sus tneles ms
complicados.
Abrir el amplio valle del
Guadalquivir
Varias compaas se inte-
resan prontamente por el ca-
mino hacia el sur. Andaluces
y MZA compiten por el trfi-
Vista de la fiesta en co de los plomos de Linares o los carbones de la sie-
el tnel de Can- rra cordobesa. Otras lo harn por los minerales de
franc (Huesca) pa- piritas, hierro y cobre de Huelva y, ms tarde, por
ra inaugurar su los de Almera y Granada, para embarcarlos para la
perforacin. Deba-
jo, trabajos en la exportacin. Relieves como Sierra Morena y la Pe-
boca del tnel de nibtica se oponen a sus planes dando lugar a rele-
Somport, en Can- vantes puentes, viaductos y tneles.
franc. En 1862, ya abierto el trfico entre Alczar de
San Juan y Santa Cruz de Mudela, con origen en Ma-
drid y descenso por Aranjuez, el ferrocarril espera
pacientemente a las puertas del difcil paso de Des-
peaperros, en Sierra Morena. Cuatro aos despus,
el tren cruza el legendario desfiladero y llega a Cr-
doba para enlazar con el ferrocarril que prestaba ser-
vicio, desde 1859, entre Crdoba y Cdiz con eje en
Sevilla. El tramo de Santa Elena a Crdoba, cons-
truido en 1866 por MZA, tuvo que atravesar once
 Vista de la boca del t-

Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

nel de Somport en el la-
do francs. Debajo, in-
terior del tnel de
Canfranc en pleno pro-
ceso de construccin.

tneles cortos para finalizar con el ki-

lomtrico de Andjar (Jan), con
1.024 metros de galera, todos de am-
plia boca semicircular para doble va
aunque slo se instal una.

Mlaga enlaza con Crdoba

El trazado de la radial Madrid-C-
diz, y los beneficios que poda apor-
tar el unirse a ella, impulsan al capi-
tal malagueo (Loring, Heredia y
Larios) a construir la lnea Crdoba a
Mlaga. Esta se abre en 1865, por la
Compaa del Ferrocarril de Crdoba

Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles

a Mlaga, con un trazado por campi-
as cordobesas hacia otro de gran be-
lleza y dificultad, a partir de Bobadi-
lla, por la sierra malaguea de
Abdalajs. Este paso se resolvi si-
guiendo el curso del ro Guadalhorce
hasta Mlaga mediante importantes
obras de ingeniera en puentes y t-
neles, abiertos con pico y dinamita, en
el paraje llamado El Chorro. Varios
de sus 14 tneles del siglo XIX, cor-
tos por su dificultad y construidos pa-
ra doble va que nunca se instal,
ofrecen al viajero el magnfico es-
pectculo del desfiladero de Los Gai-
tanes, aunque habr que esperar a
1972 para tener dos tneles que supe-
ren el kilmetro nacidos tras la inun-
dacin de parte del trazado por las
aguas del embalse del Guadalhorce.
Estos tneles que, en parte, reutilizan
otros anteriores, son el de Vado-Yeso (Antequera),
de 1.684 metros, y el del Gaitn (Campillos), de Un reto no siempre
5.321 metros, ambos de Renfe y a cotas de 372 y
374 metros, respectivamente.
superado
Trabajo duro y nuevo era construir los
La comunicacin radial con Barcelona primeros tneles ferroviarios para sortear los
importantes obstculos montaosos espaoles. Los
La unin entre Madrid y Barcelona se proyect ingenieros, antes de construir un tnel, no slo tenan que
en dos tramos: Madrid-Zaragoza y Zaragoza-Bar- elegir el lugar adecuado sino tambin estudiar el tipo de
celona por Caspe. El primer tramo se construye en- roca, paso de manantiales, maquinaria apropiada, sistema
tre 1859 a 1864 por MZA, con 26 tneles, muchos de excavacin, entibados a utilizar, recubrimientos, etc. Aun
de doble va. La lnea escala hasta su punto ms al- as, no pocas veces surgan sorpresas a medida que iban
to entre Sigenza (Guadalajara) y Medinaceli (So- excavando e, incluso, se vean obligados a abandonar las
ria) donde se excava el tnel de Torralba, en 1863, obras. Con muchos condicionantes fsicos y fuertes gastos,
a 1.090 metros de cota. Tiene 3.231 metros de lon-
cualquier lnea ferroviaria decimonnica y de los primeros
gitud de doble va y una amplia embocadura en la
aos del siglo XX poda constituir un reto econmico y
que se abre un gran arco semicircular con dos semi-
tecnolgico que no todas las iniciativas privadas superaban.
pilastras adosadas a ambos lados. Le sigue el tnel

Julio-agosto 2009 29
Archivo Ministerio de Fomento

fuertes pendientes,
abri su primer tramo
ms fcil entre Len y
la Pola de Gordn en
1868, pero no pudo fi-
nalizar las obras has-
ta agosto de 1884, ce-
lebrndolo con la
asistencia a su inau-
guracin de los reyes
Alfonso XII y Mara
Cristina. Cuenta con
100 tneles, muchos
de doble va, 91 de
ellos del siglo XIX,
en un camino de vuel-
tas y revueltas, espec-
tacular entre Pajares y
Lena, hasta alcanzar
Gijn.
Los primeros
grandes tneles de la
lnea se construyeron
en 1874 entre Lena y
Mieres por Caminos
de Hierro de Asturias,
Galicia y Len, pero
de Torralba viejo, llamado as aunque pertenezca a Boca del tnel de el paso de Pajares requiri cuatro aos de excava-
una variante de 1959, de 1.012 metros, en perfecta Argentera, que sal- ciones (1880-84) y 69 tneles para salvar el desni-
armona con la arquitectura del anterior aunque en va la sierra tarra- vel entre los 1.237 metros de altura de Busdongo
desuso hoy da. A partir de Medinaceli empieza un conense del mismo (Len) y los 420 de Campomanes. Empieza la serie
suave descenso pasando por Calatayud entre las l- nombre, construi- de 1884, con el tnel de la Perruca, entre Villama-
timas sierras hasta los 374 metros de la capital ma- do en 1890. Dere- nn y Lena (Len y Asturias) de 3.072 metros, im-
a, donde la lnea esperar casi treinta aos a ser cha, sistema de portantsima obra orgullo de la ingeniera del siglo
ventilacin del mis-
continuada. mo tnel.

Archivo Ministerio de Fomento

Ingeniera de finales del XIX:
mecanizacin
Desde finales del siglo XIX a los aos 30 del XX
se producen los primeros planes de obras subterr-
neas de gran importancia. La tcnica de excavacin
de tneles avanza con la utilizacin de la perfora-
dora de aire comprimido, aunque se evita por su ma-
yor costo frente a la perforacin manual, y a finales
de siglo ya se utiliza la perforadora Ferroux, con-
sistente en un imponente carro accionado por aire
comprimido que mova simultneamente seis ba-
rrenas orientables, con mucho rendimiento.

El difcil camino de Len a Gijn

Asturias, a pesar de haber iniciado temprana-
mente las gestiones para su ferrocarril, tarda veinte
aos en conseguirlo, y no slo por las extraordina-
rias dificultades del recorrido, sino por su negativa
a construir un ferrocarril barato que luego tuviese
dificultades para su explotacin. La lnea frrea de
Len a Gijn, obra de ilustres ingenieros como Re-
gueral, Sanz, Inchaurrieta y Angulo, obligada a ex-
cavar mltiples y difciles tneles para salvar las

30 Julio-agosto 2009
 Archivo Ministerio de Fomento
A finales del siglo XIX se
introdujeron las primeras
perforadoras de aire
comprimido en la
construccin de tneles
ferroviarios en Espaa

XIX espaol, recto y a 1.270 metros de cota, el pun-

to ms alto de la lnea, con una embocadura de las
ms originales de Espaa, a modo de entrada de pa-
lacio con dos pilastras flanqueando el ingreso re-
matado por un frontn curvilneo con placa. A par-
tir de l se inicia un largo descenso hacia Gijn. En
Lena se atraviesan los tneles ms importantes: La
Pisona (1.050 metros en curva y recta, a 1.022 me-
tros de cota), La Sorda (1.076 metros, a 860 metros
de altura, en el que se alternan curva y recta), Con-
gostinas (1.170 metros de longitud y cota de 760
metros en curva y recta), El Capricho (1.838 metros
de galera recta, a 580 metros), Orria (1.057 metros,
a 508 de cota), Sanriella bis (2.490 metros de reco-
rrido, a una altura de 270 metros) y Padrn bis
(2.625 metros, a 183 metros de altura). Con la fina-
lizacin de la rampa de Pajares, el viaje entre Ma-
drid y Gijn pas de realizarse en cuatro das en ca-
rruaje a unas veinte horas en ferrocarril. Son tneles
no muy amplios, de piedra y boquillas de arco de
medio punto. En 1979, Renfe aade el tnel del Pa-
drn, de 1.728 metros, en el mismo punto kilom-
trico que el Padrn bis.
Operarios tad orogrfica, por lo que el trazado se lanz por la
Madrid a Segovia, camino desechado hacia Irn trabajando en ciudad de Santa Teresa no sin oposicin por parte
1890 en la
excavacin del de los segovianos. No se abandon, sin embago, la
En la lnea Madrid-Irn, con paso obligado por tnel de idea del ferrocarril segoviano y aos ms tarde se
Valladolid, el paso del macizo de Guadarrama se Argentera, en construy esta lnea, muy montaosa, perforando
plante, en principio, por Segovia, lo que supona Tarragona. siete tneles, en 1888, por la Compaa Norte, para
un tnel de 16 kilmetros de longitud, pero el inge- atravesar la sierra de Guadarrama, divisin natural
niero Jos Almazn demostr que por el puerto de entre las mesetas norte y sur. El mayor de ellos, el
Las Pilas, en vila, el camino tena menor dificul- tnel de Guadarrama, entre Madrid y Segovia, con
2.380 metros de longitud construidos con pico y pa-
la, accidentes y epidemias, pasa bajo el Alto del Le-
Marqus de la Argentera n escalando una pendiente en curva y recta a una
cota de 1.296 metros Es un tnel sencillo que abre
Ingeniero de Caminos. Nacido en Barcelona en
su salida encajonada entre dos cerros en El Espinar.
1855 en una familia acomodada y con un abuelo
directamente relacionado con el ferrocarril Barcelona a Se completa la lnea Madrid a Barcelona
Matar, Eduardo Maristany sigui su carrera profesional
por el mismo camino ferroviario con muchos xitos. Su obra La importante lnea Madrid-Barcelona, por Cas-
magistral fue la construccin del tnel de Argentera, en el que pe, cuyo primer tramo hasta Zaragoza qued termi-
desarroll un trabajo fundamental que le vali el ttulo de nado en 1864, reanuda sus obras en los aos 80 con
marqus de la Argentera. Pero su principal legado para la el trayecto ms complicado y conecta con Barcelo-
historia tal vez sea el tratado que escribi con los datos de su na en 1894, dejando as de usar la va a Barcelona,
construccin, El tnel de Argentera, de 1305 pginas, la de otra compaa, ya existente por Lrida. Hubo que
mitad de ellas de ilustraciones, por lo que pudo aportar a abrir 56 tneles entre 1890 y 1894, construidos por
otros estudiosos que le siguieron en una materia tan nueva Ferrocarriles de Tarragona a Barcelona y Francia
como el ferrocarril. (TBF), que se unieron a los 20 ya excavados en el

Julio-agosto 2009 31
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
tramo Barcelona-Tarragona entre 1881 a 1884. Se
hicieron con sillares y sillarejos de buenas piedras
calizas del lugar, de fcil labrado y ms econmicas
que el ladrillo que haba que traer de lejos. Es una
lnea muy original y nica en el diseo de sus tne-
les; casi todas sus bocas son de arco ovalado, a ve-
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Viaducto y tnel del Gaitn, en la lnea Crdoba a Mlaga.
32 Julio-agosto 2009
Mquina elctri-
ca del Norte y ces flanqueado por pilastras laterales, coronado con
convoy en la un frontn recto adornado con molduras horizonta-
seccin asturia- les. La boquilla ms interesante es la del tnel del
na de Pajares Fayn Antiguo, con un arco de medio punto inscri-
saliendo de un to en otro ojival rematado con doble nervadura que
tnel. recuerda el portn de una iglesia gtica.
Siguiendo el orden de los tneles mayores de un
kilmetro, en primer lugar, en Nonaspe (Zaragoza)
se abren, en 1892, el tnel de Sol de Horta, de 1.202
metros, al terminar un puente que atraviesa el to-
rrente de Val de Batea, excavado para evitar los 7
kilmetros de zig-zag que hubieran exigido el se-
guir la ladera derecha del ro Matarraa y el ro Al-
gs, y el tnel de Tasconeras, de 1.409 metros, cons-
truido para evitar otros 9 kilmetros en zig-zag que
bordean el mismo ro Matarraa. Por sus dificulta-
des, ambos tneles tuvieron que ser abiertos a ma-
no. Sigue una serie de tneles cortos muy prximos
unos a otros a una cota muy baja y se llega al del Fa-
yn antiguo (Fayn), de 1.846 metros en recta y cur-
va, hoy en desuso, horadado para salvar un contra-
fuerte entre los ros Ebro y Matarraa. Cost 1,4
millones de pesetas y su construccin se realiz en
17 meses. La boca de entrada se halla sobre un acan-
tilado de 200 metros de altura bajo las enormes pe-
as de Bugarreig, lo que oblig a construir un trozo
de tnel a cielo abierto de 10 metros de longitud so-
bre el ro Matarraa para garantizar la seguridad de
los trenes. En este lado se aplic una moderna per-
foradora Ferroux mientras que la otra boca, en cur-
va, se excav exclusivamente a mano.
En la provincia de Tarragona, a 329 metros de
cota se accede al tnel ms importante de la lnea,
el tnel de Argentera, conocido como el tnel de
la Torreta, de 4.040 metros, construido en 1890 pa-
ra pasar la sierra de Argentera tras graves dificulta-
des que le valieron a su constructor, el joven inge-
 Caballero
niero de Caminos Eduardo
Maristany, el ttulo de mar-
qus de la Argentera. Cost
casi cinco millones de pese-
tas y se perfor con mqui-
nas Ferroux, al igual que el
tnel del Fayn. Ya a la vis-
ta del mar, en Sitges (Barce-
lona), a 19 metros de cota, se
atraviesa el tnel de Penyes
Roges, de 1.872 metros, ex-
cavado por MZA en 1881, y
unido a l, un paso atrs y
ms corto, el tnel del Fran-
cs, cayendo ambos, sobre
un paraje muy bello al bor-
de del roquedo marino.
En 1964, Renfe constru-
ye la variante de Fayn, con
cuatro tneles, dos de ellos
de gran envergadura en la
Pobla de Massaluca, de
2.994 y 3.741 metros, res-
pectivamente.

Se busca nueva entrada a Francia por Port Bou Boca de uno de los de la lnea, el del Oural, de 1.907 metros de longi-
tneles de Paja- tud. All enlazar la lnea con diez tneles cortos
Conectada Espaa con Francia por Irn desde res, principal paso procedentes de La Corua.
1864, se busca ms tarde reforzar tanto el intercam- ferroviario desde La lnea completa tiene 85 tneles, construidos
bio hispano-francs por la orilla mediterrnea con la la Meseta hasta el entre 1880 y 1883, todos de va nica. Unos con la
Principado de As-
lnea Tarragona a Port Bou (Gerona), con distinto turias. salida tallada en la roca desnuda, otros de amplio ar-
ancho de va para franceses y espaoles, como por co de medio punto con grandes dovelas labradas; al-
Irn. El trayecto, con origen en 1854, fue construi- gunos, rodeados de agua y verde. El ms original es
do en distintos momentos y por distintas compaas el de Las Fragas, de piedra y con un frontn trian-
hasta su puesta en servicio en enero de 1878, pero gular coronando su arco de ingreso de medio punto.
sus 15 tneles, construidos entre 1859 y 1887, per-
tenecan a TBF. De seccin semicircular, muchos de Se cruza la frontera con Portugal
ellos presentan una sobresaliente clave en el arco do-
velado de sus boquillas. El ms importante es el t- Varias lneas llegaron a Portugal, en el siglo
nel de Canyellas (Vilajuiga, Gerona), del ao 1878, XIX, donde enlazaran con el mismo ancho de va
con 1.224 metros de longitud a 60 metros de cota, que el espaol (1,67 metros). La primera, desde Ma-
con su salida empotrada entre dos altas laderas. drid por Ciudad Real y Badajoz, en servicio desde
1866, ha dado paso al pas lusitano durante muchos
Alcanzado el finis-terrae: Palencia-La Corua aos. Sus 513 kilmetros de recorrido slo necesi-
taron dos tneles cortos, uno de ellos en el nico tra-
Esta lnea, construida por Caminos de Hierro de mo complicado, en la sierra de la Rinconada, entre
Asturias, Galicia y Len, que en 1864 llegaba a As- las provincias de Crdoba y Badajoz. Lo mismo
torga desde Palencia y en 1875 a Lugo desde La Co- ocurre con el paso de la frontera por Cceres desde
rua, deja para los 80 el tramo central y ms com- Valencia de Alcntara; la lnea parte de Madrid y
plicado de los montes de Len y del macizo Galaico. pasa por Torrijos y Plasencia con 11 tneles cortos
En los montes de Len la va logr realizar uno de de 1881 y de 1969, ca-
los ms espectaculares trazados del ferrocarril es- si todos en Garrovi-
paol, el Lazo de La Granja, que, con esa figura, El obstculo de Pajares llas. La lnea Salaman-
rodea los cerros a diferentes cotas de altura y los ca a Barca de Alba
atraviesa con el primer tnel importante, el del La- se salv entre 1880 y (Portugal), de 1887,
zo (Villagatn), de 1.041 metros a 840 de cota. Con- 1884 con la fue la ms complicada
tina la lnea hacia Ponferrada, donde se abre el t- y una importante y sin-
nel de Las Fragas (Congosto), con 1.008 metros de construccin de un difcil gular obra de la inge-
longitud a 570 de altura, inicindose a su salida un
recorrido que acompaa al Sil por apretados cao-
trazado ferroviario en el niera espaola por sus
bellos puentes de hie-
nes con otra impresionante serie de 24 tneles has- que existen 69 tneles rro. Con un primer tra-
ta Sarri, en Lugo, donde se cal el tnel ms largo mo corto construido

Julio-agosto 2009 33
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
por la Compaa del Ferrocarril de Salamanca a la
Frontera con Portugal, naciente en Fuente de San
Esteban, en tan slo sus 15 ltimos kilmetros, en
La Fregeneda, se excavaron 20 tneles para des-
cender hasta el puente internacional del ro gueda
por un lado del barranco paralelo al ro que ofrece
una vista espectacular. El ms importante es el lla-
mado tnel de la Carretera de Salamanca (por pasar
por debajo de dicha carretera), de 1.594 metros de
longitud. La conexin con el tramo vila-Sala-
manca, y de paso con Madrid, no se termina hasta
el siglo XX con cuatro tneles cortos en el cruce del
Adaja y en las estribaciones de la sierra de vila.
Extremadura y el activo puerto de Huelva
Una lnea de estos aos, no radial, con muy bue-
nos rendimientos tanto comerciales como para via-
jeros, fue la de Zafra al puerto de Huelva, construi-
da entre 1886 y 1889 por la Compaa de los
Ferrocarriles Zafra a Huelva, para el embarque de
minerales para la exportacin. Nace en Zafra, en la
lnea Mrida a Los Rosales (Sevilla), y recorre 184
kilmetros hasta llegar al puerto onubense atrave-
sando los quebrados paisajes que forman las crestas
y valles de la sierra de Aracena. Tiene 18 tneles,
de los cuales el mayor es el de Almonster-Corte-
gana I (Almonster la Real, Huelva), de 1.354 me-
tros, del ao 1889. La pretensin de leoneses y ex-
tremeos era unir todo el territorio mediante una
gran lnea que enlazase Len, Zamora, Salamanca
y Extremadura con Sevilla y Cdiz, que sera lla-
34 Julio-agosto 2009
Locomotora de mada Ruta de la Plata rememorando la antigua va
la SNCF (ferro-
carriles france- romana.
ses) engalanada
en la estacin de Impulso ferroviario primo-
Canfranc.
riverista
En los primeros 20 aos del siglo XX, el ferro-
carril, que ya tiene los 12.000 kilmetros de tendi-
do al empezar el siglo, sigue siendo el transporte por
excelencia por su rapidez y economa, y la cons-
truccin de tneles se ve favorecida con un nuevo
impulso en los aos de la dictadura de Primo de Ri-
vera (1923-30) con el Plan Guadalhorce del minis-
tro de Fomento Rafael Benjumea, aportando capi-
tales estatales para terminar las comunicaciones
radiales con Madrid y construir lneas no rentables
para los inversores privados por su alto coste y du-
dosa rentabilidad. Algunos recorridos se terminan,
otros se construyen de nueva planta y otros ms
acortan caminos mediante el tendido de lneas trans-
versales a otras ya existentes. Nuevas perforadoras
aparecen en los aos 20, mejorando las Ferroux, co-
mo las Ingersoll de martillos perforadores, igual-
mente accionados por aire comprimido.
Nuevos caminos por los Pirineos
El 18 de julio de 1928 Alfonso XIII y el presi-
dente de la Repblica Francesa se encuentran bajo
el tnel internacional de Somport (Canfranc) e inau-
guran solemnemente la lnea Zaragoza-Pau. Una

docena de proyectos se haban redactado entre los
dos pases para el paso central transpirenaico, pero
slo dos llegaron a buen puerto: el paso por Can-
franc (Huesca) y el de Puigcerd (Gerona), que se
inaugurara al ao siguiente. Tanto para un paso co-
mo para el otro hubo que excavar importantes tne-
les, costosos, con maquinaria y material de primera
fila y con los mejores ingenieros de la poca.
En el caso de Canfranc, el difcil relieve reserv
la peor parte para Francia tras el paso de Somport
con pendientes de 43 por mil a las que no tenan na-
da que envidiar las pendientes espaolas de 20 por
mil. Este proyecto proceda de otro iniciado por
Norte como ferrocarril transpirenaico de Zuera a
Olorn, en 1893, con 10 tneles en el tramo Hues-
ca a Jaca, en conexin con Zaragoza. En 1928, la
misma compaa complet la lnea con el tramo ms
alto y difcil entre Jaca y Canfranc, con participa-
cin estatal, y 20 tneles ms, siendo el ms impor-
tante el que discurra
bajo el macizo de Som-
port en el Pirineo os-
cence con un total de
7.847 metros, 3.796 de El primer gran tnel
ellos por territorio es- ferroviario a travs del
paol. El proyecto
aprobado fue el del in- macizo pirenaico, el de
geniero Joaqun Belli- Somport, de 7,8
do y la excavacin se
realiz con perforado- kilmetros de longitud,
ras Ingersoll-Rand y
dinamita, mediante el
se inaugur en 1928
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Boca del tnel sistema austriaco, en su mayor parte, y el sistema
Sol de Horta, de
1.202 metros de belga, modificado y ms barato, en ocasiones. Las
longitud, cons- bocas del tnel se acordaron entre los Gobiernos es-
truido en 1892 paol y francs tras laboriosas negociaciones al te-
cerca de Nonaspe ner que contemplar no slo el punto de vista cons-
(Zaragoza) como tructivo, sino tambin el de la defensa militar. Es un
parte de la lnea tnel espectacular con una fachada que recuerda la
entre Zaragoza y entrada a un castillo con dos rdenes, adornado el
Barcelona.
segundo con un friso con arquillos ciegos, escudo y
cartel conmemorativo en el centro. La boquilla de
arco de medio punto muestra un elegante almoha-
dillado. Este paso se interrumpi en 1970 hasta
nuestros das, debido a un grave accidente ferrovia-
rio en el lado francs.
La entrada a Francia desde Gerona, con la lnea
Ripoll a Aix-les-Thermes, se inaugur en julio de
1929. El tramo espaol, Ripoll-Puigcerd, de 48,6
kilmetros, ya fue construido por el Estado entre
1910 y 1922, enlazando con otra lnea que vena de
Barcelona. Lnea muy arriesgada, cuenta con
10.523 metros de galeras distribuidos en 43 tne-
les, alcanzando la cota ms alta de los ferrocarriles
espaoles, a 1.480 metros, en el interior del tnel de
Tosas, considerado el de mayor dificultad de la l-
nea, en el que trabajaron 250 obreros. Se empez a
calar en 1912 por la boca sur, en Tosas, y se termi-
n en 1919 al encontrarse las galeras de avance nor-
te y sur con un error de 7 centmetros, resultado ex-
traordinario que se atribuy al mrito de su autor, el
ingeniero Martnez de Velasco. Mide 3.904 metros
contando la prolongacin artificial de la boca norte
o de la Molina. La seccin de la bveda es semicir-
Julio-agosto 2009 35
Caballero
cular y se apoya en sendos estribos rectos dando una
altura total de 5,70 metros en la clave y anchura de
4,80 metros en la plataforma. Se perfor por el sis-
tema belga y no se emple la voladura sino el mar-
tillo neumtico. La embocadura est construida cui-
dadosamente con dos pilastras laterales rematadas
por torrecitas y un friso que le concede cierto aire
oriental. En Tosas tambin, anterior a l, se abre el
tnel helicoidal Caracol, con 1.054 metros, cons-
truido en 1922, llamado as porque la va gira sobre
s misma cruzndose a mayor altura para poder ga-
nar una cota de 1.345 metros en el puerto de Tosas.
Un atajo para ir de Valencia a los Pirineos
Establecido contacto con Francia desde Zara-
goza por Canfranc, en 1929, se abra la va interna-
cional tambin para Valencia que ya enlazaba con
Zaragoza por Calatayud dando un rodeo, que se po-
da acortar desde Caminreal a Zaragoza. Esta lnea
se abre en enero de 1933, por la Compaa del Fe-
rrocarril de Aragn, con la circulacin del primer
tren de mercancas, para asentar los rales, cargado
con naranjas y las esperanzas de los valencianos en
el aumento de la exportacin de sus ctricos a Fran-
cia De este modo, las frutas valencianas podrn ser
consumidas en Zaragoza tan frescas como en su pro-
pio origen, ya que slo 15 horas ha de durar para los
mercancas, y la mitad para los viajeros, el recorri-
do del trayecto de 346 kilmetros que separa ambas
capitales. La lnea se construy en cinco aos con
36 Julio-agosto 2009
Boca de tnel y diez tneles de va nica en los trminos de Villa-
viaducto en el des- rreal de Huerva y Encinacorba, el mayor de los cua-
filadero de Pancor- les, a caballo entre los dos trminos, el de Puerto Al-
bo, en la lnea f-
rrea de Madrid a to I, bajo el puerto del mismo nombre, tiene 1.075
Irn. metros de longitud en curva y recta a una cota de
909 metros. Es un tnel no revestido con boca de ar-
co de medio punto y frontn recto. Todos los tne-
les de la lnea guardan armona entre s y cuentan
con un arco de medio punto con un singular recer-
cado de mampostera de diseo modernista.
Mallorca se comunica con la Pennsula
No se resignaba la insular Mallorca a no parti-
cipar en los beneficios del ferrocarril enlazando su
economa con la peninsular. Pero antes tena que
salvar un impresionante obstculo geogrfico, la
sierra de la Tramontana, extendida de suroeste a
noreste de la isla. En el ao 1912 inaugura su fe-
rrocarril de vapor Palma-Sller, que atraviesa
transversalmente la Tramontana, para viajeros y
mercancas previa construccin del gran tnel de
la Alfabia, proyectado por el ingeniero Pere Ga-
rau, con 2.856 metros de longitud, y perforado a lo
largo de tres aos. Este ferrocarril se completa en
el ao 1929 con el tranva de Sller al puerto de
Sller, alentando las esperanzas de los mallorqui-
nes en los beneficios que reportara el disponer de
un punto terminal de la lnea de vapores Barcelo-
na-Mallorca, que ser la ms directa de las comu-
nicaciones con la Pennsula.

Los planes de reconstruccin
franquistas: Renfe
Prcticamente concluidas las grandes lneas ra-
diales y transversales espaolas, pasadas la II Re-
pblica y la Guerra Civil, surge la necesidad de
completar lneas paralizadas y deterioradas y de evi-
tar el paso por las ciudades con cargo al Estado, lo
que dar lugar al nacimiento de nuevos tneles en
los aos 40 y 50 con los Planes de Reconstruccin
franquistas y la creacin de Renfe. Las tcnicas de
perforacin aportan en los aos 70 el escudo de
frente abierto, para roca blanda, consistente en un
tubo de frente abierto que avanza y protege a los tra-
bajadores durante la excavacin aunque con peligro
de colapsar con la entrada de materiales de des-
prendimientos por el frente desprotegido. En cuan-
to a los estudios del terreno, en el periodo entre 1975
y 1985 se empiezan a utilizar galeras-piloto como
sistema para mejorar su conocimiento.
A caballo entre dos siglos: la lnea Zamora
a La Corua
El ferrocarril Zamora-La Corua, paralizado en
Toro en 1864, retoma sus obras en 1927 por el Es-
tado, aunque con destino a Santiago, y las suspen-
de la II Repblica para reanudarse tras la Guerra Ci-
vil. Dividida en tramos, el primero, de Santiago a
La Corua, se inaugur en 1943 y, el ms difcil, el
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
Tren remolcado paso de Zamora a Orense, se inaugur en 1957, por
por locomotora el jefe del Estado, Francisco Franco, constituyendo
6103 a la salida de un importante acontecimiento social. Con 453 kil-
un tnel de la l-
nea Len-Gijn. metros y 185 tneles que miden 77 kilmetros, man-
tiene el rcord de ser la lnea convencional con ma-
yor porcentaje de galeras.
De los 182 tneles del siglo XX, todos de Ren-
fe, diecisis superan el kilmetro y todos fueron per-
forados para doble va, aunque slo se instalase una
debido a la escasa demanda de uso. El obstculo
principal entre la meseta y Galicia fueron los puer-
tos de Padornelo y la Canda en las tierras de Sana-
bria, unos 50 kilmetros del recorrido salvados me-
diante 106 tneles. Se inicia la cadena de tneles
zamoranos, de longitud superior a un kilmetro, en
el tnel de Paradas (Requejo), de 1.226 metros de
longitud. Entre Requejo y Lubin le sigue el emble-
mtico tnel de Padornelo, de 1957, conocido en la
zona tambin como el tnel 12, que permiti el pa-
so de los primeros trenes entre Puebla de Sanabria y
Orense. En su construccin se emplearon 25 aos y
el trabajo de unas 4.000 personas. Con sus 5.958 me-
tros de longitud construidos a 1.104 metros de cota,
ha sido durante casi medio siglo el tnel ferroviario
ms largo de Espaa hasta la llegada de los tneles
de alta velocidad. Se empez a excavar por el lado
de Zamora en 1929 y por el lado de Orense en 1930.
El coste total de las obras, incluyendo las del pobla-
do ferroviario Santa Brbara, ascendi a unos 25
millones de pesetas. Es un tnel completamente rec-
to con seccin de arco carpanel y mantiene en el cen-
Julio-agosto 2009 37
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
G. T. Z.
tro la chimenea vertical al exterior utilizada para las
obras, que hoy proporciona ventilacin al tnel y fa-
vorece la descompresin provocada por los trenes,
el efecto pistn producido cuando un tren atravie-
sa un tnel a cierta velocidad y empuja el aire que
hay delante de l hacia fuera por la torre de ventila-
cin ms cercana y succiona el aire hacia el tnel des-
de la torre de ventilacin ms prxima por su espal-
da causando un golpe de aire perfectamente audible.
En Orense y Pontevedra se encuentra el mayor
nmero de tneles de los aos 1957 y 58. En el tr-
38 Julio-agosto 2009
mino de Lubin aparecen tres
mayores de un kilmetro:
Lubin (1.565 metros), Bria-
llo (1.084 metros) y La Canda
(1.994 metros). En Castrelo
do Val, los tneles de Camba
I (1.148 metros) y Camba II
(1.559 metros). En el trmino
de Laza, los tneles del Moli-
no (1.066 metros), Corno
(2.491 metros, debido a sus
enormes dificultades tcni-
cas, se perfor para va nica,
abrindose en paralelo otro
tnel de va nica que no fue
concluido a falta de unos
1.000 metros), Canalln,
(1.291 metros) y el de Sierra
Pequea (1.676 metros). En
Xunqueira de Amba se loca-
liza el tnel de Salgueiros, de
1.565 metros. Ya en Ponteve-
dra, en Laln, el tnel de Fojo
el Cabrito (2.625 metros).
Contina la lnea con los t-
neles de 1943 hacia La Coru-
a, con el de Meirama (1.808
metros) en La Laracha; en Cu-
lleredo, el de Bregua III (1.050
metros); y en Arteixo, el tnel
de Ujes III (1.405 metros, a 98
de cota de carril). Casi todos
los tneles, an siendo de dis-
tinta poca, mantienen un ori-
ginal arco rebajado o carpanel
en sus amplias boquillas, y
143 de ellos estn revestidos.
Madrid a Burgos directo
Perteneciente a un antiguo
proyecto no realizado para
unir Madrid con Irn, se ini-
ciaron las obras de la lnea
Madrid a Burgos con el Plan
Guadalhorce y en 1928 ya ha-
ban superado el salto de la
meseta entre Burgos y Somo-
sierra y se empezaba a abrir el
gran tnel del mismo nombre.
La lnea se paraliz con la II
Boca sur del tnel Repblica y se concluy en los aos 60 ante la cre-
de Somosierra ciente industrializacin de Madrid. Su difcil traza-
(Madrid) y boca do dio lugar a 44 tneles, todos de Renfe, de 1968.
del tnel de Pa- Cinco de ellos superan el kilmetro.
dornelo, que con Tomando la lnea desde Madrid, el tnel nme-
sus 5.958 metros
de longitud fue el ro 13 es el de Medio Celemn (Valdemanco), de
tnel ferroviario 2.291 metros de va nica; le siguen los de Mata el
ms largo de Es- guila (Lozoyuela), de 2.900 metros y Solamojada
paa hasta la lle- (Buitrago de Lozoya), de 1.034 metros. Luego hay
gada de la alta ve- 9 tneles cortos hasta alcanzar el tnel de Somosie-
locidad. rra, de 3.910 metros, no slo espectacular por su ta-
 Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
mao, sino tambin por su embocadura, nica, que
recuerda a un castillo medieval con su portn y to-
rres almenadas a los lados. Se dice que rememoran,
la boca sur, la puerta de San Vicente de la muralla
de vila y, la boca norte, el alczar de Segovia. Se
atraviesa a continuacin el paso de la sierra de Gua-
darrama, con 18 tneles cortos, y comienza otro gru-
po importante bajo La Serrezuela, destacando el t-
nel de Maderuelo III, de 1.169 metros. Cierran la
serie los tneles cortos que llevan a Burgos. Todos
son de una va y sus boquillas son circulares, am-
plias y doveladas.

Madrid directo a Valencia por Cuenca

Aunque Madrid se comunicaba tempranamen-
te con Valencia a travs de Albacete y Alicante,
busca a finales del siglo XIX un recorrido ms cor-
to por Cuenca y consigue construir los dos tramos
de los extremos (Valencia-Utiel y Aranjuez-Cuen-
ca) con 15 tneles, dejando para el siglo XX el tra-
mo central de Cuenca a Utiel, terminado en 1942
por Renfe. El trazado discurre casi en lnea recta
hasta los Altos de Cabrejas, donde se abre el pri-
mer tnel, y luego se enfrenta al paso de la serra-
na de Cuenca, uno de los itinerarios ferroviarios
espaoles ms complejos, donde impresionantes
viaductos se alternan con 21 tneles, de los cuales
los ms importantes son los de Palancares (Fuen-
tes) y La Olmedilla (Villora), de 2.302 y 1.884 me-
tros de longitud, respectivamente. Sigue el fcil
tramo de la Plana de Utiel y un tercer tramo com-
plejo que resuelve el escaln de bajada desde la
meseta hasta los llanos litorales. Los tneles del si-
glo XX se realizan con nuevas tcnicas de inge- Tneles en las Lrida a Saint-Girons, otro intento
niera subterrnea, todos ellos son de va nica y costas del Garraf
(Barcelona) hacia transpirenaico
sus boquillas presentan un original arco abocina- 1940.
do de medio punto. Tambin llamada Noguera Pallaresa por se-
guir el curso de ese ro hasta el pas vecino, la lnea
Lrida a Pobla de Segur, incluida en el Plan Gua-
Grandes proyectos logrados dalhorce, form parte de un plan que enlazara
Francia con Jan por el Pirineo leridano. Iniciada
El intento de unir el Cantbrico con el en 1907 y parada en varias ocasiones e incluso mo-
Mediterrneo dificado el trazado inicial que cruzaba el coll de
Porta con el tnel de Santalia (3.440 metros), al
La lnea Calatayud-Cidad Dosante se inicia en construirse la presa de Camarasa, no se termina la
1927 por The Anglo-Spanish Co. como parte de la lnea hasta 1949-50, por Renfe, y slo hasta la Po-
ambiciosa lnea que comunicara el Cantbrico bla de Segur, muy alejada de la frontera francesa.
con el Mediterrneo usando la ya existente, de Ca- Sus 15 kilmetros de tneles comprenden el gran
latayud a Valencia. Se construyeron 365 kilme- tnel de Villanueva la Sal I (Camarasa-Avellanes),
tros de Calatayud a Cidad Dosante por zonas des- de 3.499 metros, del ao 1949, que atraviesa la sie-
pobladas de Zaragoza, Soria y Burgos. A partir de rra de Montroig. Es una lnea que discurre a una al-
Cidad Dosante el terreno se complicaba y las tura media de unos 350 metros con 41 tneles cor-
obras, reanudadas en 1941, se paralizaron defini- tos, muchos sin boquilla, por un bello paisaje entre
tivamente en 1959, muy cerca de su final. Aunque montaas y agua.
incompleta, la lnea dio lugar a 19 tneles, de los
cuales, al final de ella, en los montes de Samo, se
accede al magnfico tnel de la Engaa (entre Bur-
Tneles locales y urbanos
gos y Cantabria), que nunca entr en uso, de 6.976
metros, segn reza su placa de piedra, y un desni- Mientras se construan las grandes lneas y tra-
vel entre la boca norte y la sur de 116 metros, cons- zados transversales importantes, no se dejaban de
truido por el mtodo belga entre 1951 y 1959. lado las provinciales y de inters local, y tambin

Julio-agosto 2009 39
Museo del Ferrocarril-Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles
ellas necesitaron tneles considerables para sortear Locomotora di-
los impedimentos orogrficos. sel para va estre-
La lnea local Mlaga-Fuengirola, parte de la l- cha del Ferroca-
nea Mlaga-Algeciras-Cdiz que slo logr tender rril del Langreo
saliendo del tnel
este tramo en 1926 en va estrecha, se adapt a va de Nusel, en Astu-
ancha en 1975 y necesit 10 tneles para sortear no rias.
slo un relieve quebrado, sino urbanizaciones, calles
y carreteras, dando lugar a dos importantes tneles
de Renfe, el del Guadalmedina (Mlaga), de 1.057
metros, y el de Torremolinos, de 1.356 metros.
En cuanto a tneles urbanos notables, merecen
mencin: el tnel de El Ferrol (1.100 metros), cons-
truido en 1923 por la JOP para dar acceso al deno-
Tneles para vas verdes
En los aos 40-50 del siglo XX, parte del
presupuesto se destina a trazar transversales
ferroviarias a las lneas principales. Nace as la lnea de
La Puebla de Hjar a San Carlos de la Rpita, por territorios
turolenses y tarraconenses, dando lugar al gran tnel del
Equinocio de 2.106 metros, de 1942, famoso porque, por su
orientacin, dos veces al ao los rayos del sol lo cruzan de un
extremo a otro. Esta lnea forma parte, hoy da, de la Va Verde
de Val de Zafn, aunque el tnel se ha cerrado en 2009 por
desprendimientos. Otra va verde es la de la lnea de Alcoy a
Xtiva, terminada 1904 y continuada en los aos 20 hasta
Alicante, que no se lleg a inaugurar, pero s dej el tnel de
Batalla III en Alcoy, de 1.020 metros, para que hoy, lnea y
tnel, formen parte de la Va Verde del Maigm.
40 Julio-agosto 2009
minado puerto interior desde los muelles ferrola-
nos; bajo la ciudad de Zaragoza, el tnel de la ave-
nida de Tenor Fleta, de 1.692 metros, de Renfe; en
Barcelona, el tnel de Sabadell, de 5.400 metros, de
Renfe de 1973, de doble va y muy importante has-
ta la llegada del AVE, y el tnel de Martorell, de
1.025 metros; y en la lnea Bilbao-Abando a Portu-
galete, el ferrocarril de la Ra, inaugurado en
1888, destaca el tnel de Portugalete, con 1.068 me-
tros de doble va, a 6 metros sobre el nivel del mar.
Ejemplo destacable de tnel urbano lo constitu-
ye el enorme tnel de Tudela-Vegun (Langreo), en
la asturiana lnea Tudela-Vegun a Lugo de Llane-
ra. La lnea, de 11 kilmetros, tiene dos tneles y el
llamado tnel de la Grandota, de 3.756 metros,
iniciado en 1947 y puesto en servicio en 1957, cons-
tituye por s solo la tercera parte de la misma. El in-
geniero Fermn Garca Gonzlez proyect este fe-
rrocarril para evitar que los trenes carboneros de las
cuencas mineras hacia los puertos de Gijn y Avi-
ls atravesasen la ciudad de Oviedo. Hoy da, deca-
da la actividad minera de la zona, su uso se cie a
servir de circunvalacin de la capital asturiana al
combinar curva y recta.
Por ltimo, nacido no-urbano y convertido en
urbano es el gran tnel de Elche, de 4.202 metros de
longitud, construido en 1884 en la corta lnea Ali-
cante a Alqueras-Los Ramos (Murcia), de Andalu-
ces, para enlazar, por la lnea que vena de Madrid,
con el activo puerto levantino. Se tuvo que soterrar
en los aos 60 del siglo XX debido al gran creci-
miento urbanstico de la ciudad.
 La construccin de la red de metro en
Madrid y otras ciudades espaolas

Subterrneos
urbanos
A partir del siglo XIX, el desarrollo industrial provoc el
incremento de la poblacin de las grandes ciudades y, en
consecuencia, el de los medios de transporte, que
congestionaban las calles, tardaban demasiado y, en suma,
eran ineficaces para los viajeros. Esta situacin origin el
nacimiento de un nuevo medio de transporte subterrneo, el
metro, implantado en las urbes ms prsperas de Europa y
Amrica a partir de la apertura en 1863 del Metropolitan
Railway de Londres. En Espaa el metro lleg por primera vez
a Madrid en 1919, y a Barcelona en 1924.

Archivo Metro

Alfonso XIII inaugur en

1919 la primera lnea de la BEATRIZ TERRIBAS
red del metro madrileo,

D
que hoy, 90 aos ms esde sus inicios el metro se concibi como un siste-
tarde, suma ya 289 ma ferroviario capaz de transportar el mayor nme-
kilmetros. ro de personas en el menor tiempo posible y de la
forma ms segura.
La capital del Reino Unido, cuna de la Revolu-
cin Industrial, con sus 2,9 millones de habitantes,
se haba convertido en la ciudad ms desarrollada
del mundo y en la pionera en construir el primer fe-
rrocarril subterrneo, que recorra inicialmente seis
kilmetros con locomotoras a vapor, sustituidas en
1890 por vehculos de traccin elctrica. Al tube in-

42 Julio-agosto 2009

gls, as denominado por circular por tneles en for-
ma de tubo, le sigui en 1895 el subterrneo de Chi-
cago, inaugurndose en la misma dcada los de Bu-
dapest, Glasgow, Boston y Viena, mientras que los
de Pars, Nueva York, Berln y Hamburgo comen-
zaron a operar entre 1900 y 1912. En Latinoamri-
ca, la primera lnea subterrnea fue la de Buenos Ai-
res, el popular subte, inaugurado en 1913, que
sirvi de modelo a aquellos otros que empiezan a
circular a partir de la segunda mitad del siglo XX en
Mxico, Brasil, Venezuela y Colombia, mientras
que los de Chile, Puerto Rico y la Repblica Domi-
nicana datan del presente siglo.
Archivo Metro
El metro de Madrid
En Espaa, el primer metro que se traz fue el de
Madrid, ciudad que comienza a expandirse a partir
de 1868 en torno al casco histrico con las primeras
manzanas del ensanche, proyecto urbanstico redac-
tado por Carlos Mara de Castro y Carlos Ibez de
Ibero a instancias del Ministerio de Fomento, que
perfilaba el futuro ordenamiento urbano de la ciudad.
En aquel momento, los velocpedos y los omni-
buses arrastrados por caballeras eran los medios de
transporte habituales de los 300.000 madrileos, ya
que la primera lnea de tranvas, tambin con mo-
Julio-agosto 2009 43
 A. G. A.

A. G. A. (Repr. A. del Mazo)

A. G. A.
tor de sangre, es decir, de traccin animal, se inau-
gura en 1871. Pero tanto su velocidad, 12 km/h, co-
mo su frecuencia, 30 minutos, les haca intiles an-
te el incremento paulatino de la poblacin, que en
1877 se cifraba ya en 400.000 personas. Adems,
aunque el desarrollo del tranva haba sido extraor-
dinario, los siete trayectos de sus vehculos satura-
ban las vas pblicas, imposibilitando su buen fun-
cionamiento.
Ante esta situacin, los ingenieros Pedro Garca
Faria y Manuel Becerra Fernndez elaboraron en
1892 y 1898, respectivamente, dos proyectos de
transporte subterrneo que resultaron infructuosos.
Habra que esperar hasta 1913 para que Miguel Ota-
mendi, a instancias de sus socios Carlos Mendoza y
Antonio Gonzlez Echarte, redactase el proyecto
definitivo del Ferrocarril Metropolitano de Madrid,
que present en el Ministerio de Fomento en mayo La Guerra Civil las calles ms importantes, entre otras las de Serra-
de 1914, solicitando su concesin como ferrocarril caus numerosos no y Alcal, corazn financiero de la ciudad. Todos
secundario sin subvencin del Estado. Esto obliga- daos en el los trayectos se haran por galeras subterrneas cu-
ba a los promotores de la obra a responsabilizarse metro, que fue ya profundidad desde la bveda del tnel hasta el
de los gastos de construccin y de la adquisicin de empleado como pavimento de la calle se estimaba entre los 2 y los
refugio por los
equipos y material mvil, reservndose el derecho madrileos. 20 metros dependiendo de la zona de excavacin.
al establecimiento de tarifas una vez que el subte- En ellas se acoplara una doble va de ancho inter-
rrneo comenzase a funcionar. El proyecto con- nacional (1,445 metros), por donde iban a circular
templaba la apertura de cinco lneas para conectar entre las seis de la maana y las dos de la madruga-
Madrid de norte a sur, comunicando a su vez el cen- da ochenta coches motores y cuarenta remolques
tro de la ciudad con los barrios del este y el oeste y con toma de corriente elctrica area. La velocidad

44 Julio-agosto 2009
 A. G. A.

Archivo Metro
Archivo Metro
Los primeros tneles del
metro madrileo tenan una
profundidad desde la bveda
del subterrneo hasta el
pavimento de la calle de
entre 2 y 20 metros, segn
la zona de excavacin

del metropolitano, que inicialmente recorrera 14

Archivo Metro
kilmetros beneficiando a los 614.000 habitantes de
la ciudad, se estimaba en 25 km/h y el intervalo de
los trenes entre 2 y 3 minutos, siendo la capacidad
de cada convoy de 5 unidades de 250 personas. En
cuanto a las estaciones de acceso, la distancia entre
cada una de ellas sera como mximo de 500 me-
tros, situndose las dos terminales en Sol y Cuatro
Caminos.

Inicio de las obras

El 19 de septiembre de 1916, una Real Orden
aprobaba el expediente de concesin del Ferrocarril
Central Metropolitano de Madrid, cuyo coste as-
cenda a algo ms de 18 millones de pesetas. Para
comenzar las obras de la seccin de Sol a Cuatro Ca-
minos, Miguel Otamendi y sus socios necesitaban Arriba a la iz-
8 millones de pesetas de difcil recaudacin, ya que quierda, efectos
las entidades financieras negaron su apoyo al pro- de una bomba en
yecto por considerarlo prematuro. Tan slo el Ban- el metro. De arri-
co de Vizcaya se comprometi a aportar cuatro mi- ba abajo, traba-
jos en superficie
llones, colaborando por su parte el rey Alfonso XIII en 1919, ejecu-
con 1,45 millones al considerar al metropolitano co- cin de tnel se-
mo una obra de enorme inters para el progreso de gn el mtodo amenazas de huelga que se gestaban por todo el pa-
Madrid. Del capital restante se responsabilizaron belga en 1918 y
los socios de la Compaa Metropolitano Alfonso trabajos en la es-
XIII, constituida en enero de 1917. tacin de Ros
Una vez superados los problemas econmicos y Rosas en 1918.
las desavenencias con el Ayuntamiento, que exiga
a la compaa el pago de un canon anual y la rever-
sin de la concesin otorgada por el Ministerio de
Fomento para hacer prevalecer el derecho del Con-
sistorio al dominio del subsuelo, las obras del me-
tro por fin comenzaron el 17 de julio de 1917. Fue-
ron unos trabajos plagados de dificultades ante las
s, la escasez de materiales de construccin como el
cobre, de elementos mecnicos como los bogies (ro-
daduras que sustentan locomotoras y vagones) o de
motores elctricos, que obligaron a la compaa a

Julio-agosto 2009 45

adquirirlos en empresas norteamericanas, ya que las
fbricas europeas eran inoperantes en plena Prime-
ra Guerra Mundial. Incluso dada la imposibilidad
de adquirir el material mvil se opt por comprar al
metro de Pars los coches usados que tena en ven-
ta. Afortunadamente, los carriles, traviesas, remol-
ques y otros elementos necesarios fueron suminis-
trados por la Sociedad Altos Hornos de Vizcaya y
los talleres de Beasan, Carde y Escoriaza, mientras
que la Unin Elctrica Madrilea se encargara de aos 60.
suministrar la energa para el funcionamiento del fe-
rrocarril.
46 Julio-agosto 2009
Archivo Metro
Archivo Metro
Archivo Metro
Las obras del tnel de la lnea 1, en el tramo
Puerta del Sol a Glorieta de Bilbao, comenzaron
tras la perforacin de cinco pozos de ataque locali-
zados en distintos puntos de la futura lnea ante la
imposibilidad de construir a cielo abierto por la in-
tensa circulacin de las calles de la zona. Eran muy
profundos con objeto de situar la traza del subte-
rrneo por debajo de la zona ocupada por los ser-
vicios de alcantarillado, luz y agua. Para su cons-
truccin se utiliz el mtodo belga, consistente en
abrir una pequea galera de avance en la parte su-
perior central del futuro tnel que, tras entibarse
con piezas de madera, se iba ensanchando a ambos
lados, procedindose, una vez conseguida la sec-
cin completa de la bveda, a sujetarla con un nue-
vo entibado en forma de abanico, para recubrirla
Archivo Metro
despus de ladrillo y mampostera. A continuacin
se excavaba la parte inferior del tnel y se cons-
truan los hastiales o muros laterales, solndose la
galera finalmente con hormign.
El segundo tramo de la lnea, que finalizaba en
la zona rural de Cuatro Caminos, se realiz a zanja
abierta, abrindose dos filas de pozos para formar
dos fosos que al revestirse de hormign constituye-
ron los estribos. Tras levantarse el pavimento de la
calle, se abri otra zanja entre ellos, cuyo fondo se-
ra la futura bveda del tnel, que una vez hormi-
gonada permiti continuar con la perforacin del
subterrneo y su solado.
Tanto la construccin de estos tneles como las
obras que fue preciso realizar en algunos tramos de
De arriba abajo, la lnea (nuevo alcantarillado, modificacin de las tu-
bifurcacin de va a beras de agua y conducciones de gas, y traslado de
la entrada de los cables de la luz y del telfono, as como de las fa-
estacin, taquilla de rolas y las columnas que sujetaban el hilo areo de
metro y acceso a la
estacin de plaza de los tranvas) tuvieron un valor extraordinario si se tie-
Castilla. Fila nen en cuenta los precarios medios con que trabaja-
derecha, obras de ban los obreros. stos estaban extraordinariamente
alargamiento de especializados, tanto en las labores de excavacin co-
una estacin en los mo en las de entibacin, a las que se dedicaban ex-
clusivamente los expertos en seleccionar, preparar y
montar los soportes del tnel, de madera de lamo ne-
gro, que segn decan cantaban al recibir mayor pre-

Archivo Metro
sin de la que podan aguantar, avisando as del pe-
ligro de desprendimiento del tnel.
Finalizadas las obras de estaciones y galeras,
cuyas secciones se dotaron de seales luminosas
de seguridad que indicaban cundo poda circu-
lar cada tren, el 17 de octubre de 1919 el rey Al-
fonso XIII inaugur la primera lnea metropoli-
tana de Espaa. Catorce das despus, el metro se
abri al pblico con tal xito que el primer ao de
su vida se contabilizaron casi 15 millones de des-
plazamientos, por lo que la compaa decidi am-
pliar su capital lanzando a la venta 12.000 accio-
nes con el fin de obtener recursos para prolongar
la lnea 1 hacia el sur. Esta prolongacin se inau-
gur en mayo de 1923 con 8 kilmetros de reco-
rrido, pese a continuar con la falta de motores y
bogies, pese a los conflictos entre la compaa y
el Ayuntamiento que intent paralizar las obras
ante la negativa de aqulla a abonar el impuesto
exigido por utilizar el subsuelo de la ciudad y
Archivo Metro
Archivo Metro
Foto superior, pese a la aparicin de la sequa, que oblig a la
estacin de Unin Elctrica Madrilea a restringir el sumi-
Banco de Espa
en los aos 50. nistro de energa.
Debajo, tnel del En 1924 comenzaba a funcionar la lnea 2, que
Metrosur y desde el centro se diriga hacia la zona este, abrin-
bifurcacin a la dose el ao siguiente un ramal de conexin con la
entrada de una estacin de ferrocarril del Norte, cuya traza es la
estacin. ms alta de toda la red debido a la necesidad de sal-
var el fuerte desnivel existente entre el casco anti-
guo y el ro Manzanares. En 1932, la misma lnea
se complet con otro tramo para enlazar varios pun-
tos neurlgicos de la zona este con la Puerta del Sol.
Aquel ao tambin se aprob la construccin de la
lnea 3, para ampliar la comunicacin del centro con
la zona sur, que pudo efectuarse gracias a una nue-
va aportacin del monarca de 1,45 millones de pe-
setas y a los beneficios que hasta entonces haba
conseguido la compaa, cuyo nombre, tras la pro-
clamacin de la Repblica en 1931, pas a ser Com-
paa Metropolitano de Madrid.
Julio-agosto 2009 47

Guerra Civil y posguerra
Las huelgas laborales de 1934, los sabotajes y el
descenso del nmero de usuarios retrasaron la aper-
tura al pblico del nuevo trazado hasta agosto de
1936, justo un mes despus del estallido de la Gue-
rra Civil, que acab con los nuevos proyectos de am-
pliacin de la compaa. Los bombardeos continuos
sobre Madrid, que perforaron varios tneles, no im-
pidieron que el subterrneo siguiera funcionando,
especialmente para conducir a las tropas al norte de
la ciudad, trasladar los cadveres al cementerio del
Este y los heridos a los puestos de socorro bajo las
directrices del Comit de Control Obrero, que se en-
contraba al frente de los servicios del metro. Fuera
de uso haba quedado uno de los ramales de la lnea
2, convertido en Taller de Carga de Proyectiles Ar-
tilleros, mientras que andenes, pasillos y estaciones
eran ocupados por los ciudadanos y cientos de per-
sonas que desde los pueblos cercanos acudan all a
refugiarse de las glidas temperaturas del invierno
de 1938, el ms fro del siglo, y de los bombardeos,
pese a la tragedia ocurrida el 10 de enero de aquel
ao al explotar el Taller de Carga de Proyectiles Ar-
tilleros, causando numerosas vctimas mortales.
Durante la contienda, el equilibrio financiero
del Metropolitano pudo mantenerse con grandes di-
Archivo Metro
Arriba, de mas de seguridad y se dotaba a las subestaciones de
izquierda a abastecimiento energtico de nuevas instalaciones
derecha, los trenes
de las series 5000, para garantizar el suministro.
3000 y 8000 Sin embargo, el retraso hasta 1956 de la subida
reflejan la de tarifas afect de tal manera a las arcas del Me-
evolucin del tropolitano que el Gobierno dict en 1955 un De-
material mvil del creto Ley de Financiacin Compartida que otorga-
metro madrileo. ba al Ministerio de Obras Pblicas la potestad de
Debajo, estacin de
Ventas en los aos construir la futura infraestructura del metro, que de-
60 del pasado siglo. jaba de ser propiedad de la compaa, mientras que
el Estado se encargara de fijar las condiciones ju-
rdicas, tcnicas y econmicas de la explotacin. En
1956 se aprob la Ley sobre el Plan de Transportes
de Madrid, que estableca para el metro nuevas am-
pliaciones que extenderan la red hasta los 50 kil-
metros, con el objetivo de descongestionar el trfi-
co de superficie. El programa contemplaba tambin
la construccin del suburbano para comunicar Ma-
drid con la Casa de Campo a travs de tneles y tra-
zado en superficie. Once aos despus de aprobar-
se el documento, cuatro de las subestaciones de
abastecimiento de energa ya haban aumentado su
capacidad; se haban renovado ms de 20 kilme-
tros de carriles y traviesas; el metro haba llegado a
Moncloa; se haban inaugurado dos ampliaciones:
Archivo Metro

ficultades debido a las enormes inversiones realiza-

das para arreglar los destrozos causados por las
bombas y pagar salarios y pensiones de viudedad.
Al finalizar la guerra, pese a tan precaria situacin,
se retomaron las obras de la lnea 4, destinada a co-
municar el este con el centro de la ciudad, que se
inaugur en 1941. La caresta de materiales y la ne-
cesidad de seguir comprando elementos auxiliares
en el extranjero no impidieron que tres aos des-
pus, cuando el metro tena ya 27 kilmetros de re-
corrido y 332 millones de viajeros anuales, se abrie-
ra al pblico la lnea de los bulevares, que conectaba
Madrid de este a oeste. Independientemente de es-
tas obras, emprendidas a raz de la subida de tarifas
prometida por el Gobierno, la red se iba ampliando
con nuevos accesos de correspondencia entre las l-
neas, a la vez que se modernizaban coches y siste-

48 Julio-agosto 2009
 Archivo Metro

Los primeros tneles se ejecutaron segn
el mtodo belga, con una galera de
avance en la parte superior central del
tubo que luego se ensanchaba hacia
ambos lados
la de la lnea 1 hacia el norte y hacia el sur, para dar
servicio al entorno de Vallecas; y la de la lnea 2 ha-
cia el este, adems de un tramo de seis kilmetros
del suburbano, de los cuales dos, al pasar por deba-
jo del ro Manzanares, obligaron a construir en la
plaza de Espaa la estacin ms profunda de las co-
nocidas hasta entonces.
Otra obra importante de este periodo fue el alar-
gamiento en 30 metros de 17 estaciones de la lnea
1 para permitir la circulacin de trenes de seis co-
ches en lugar de cuatro. Los trabajos fueron muy pe-
ligrosos, porque tanto la construccin de los estri-
Archivo Metro
Archivo Metro
bos de la prolongacin de cada estacin como la de-
molicin de la bveda de la parte del tnel que iba
a desaparecer para agrandar las estaciones se reali-
zaron sin interrumpir el trfico de trenes. Slo la
preparacin de la cimbra de chapas articuladas uti-
lizada como encofrado de la bveda definitiva de
las estaciones se realiz, al igual que su desmonta-
je, de madrugada, aprovechando que no circulaban
los trenes.
Ampliacin y modernizacin
Estos trazados pronto resultaron insuficientes,
obligando al Gobierno a aprobar en 1967 un Plan de
Ampliacin y Modernizacin del Metro destinado a
cubrir las necesidades de Madrid hasta el ao 2000.
El proyecto, revisado en 1974, contemplaba la aper-
tura de siete nuevas lneas que comunicaran, entre
otros puntos, barrios tan densamente poblados co-
mo los del Pilar, Concepcin, Canillejas, Pueblo
Nuevo o Moratalaz. El Ministerio de Obras Pbli-
cas estableci los criterios de construccin del nue-
vo trazado, por donde circularan trenes de la serie
5000, de mayores dimensiones que los tradiciona-

les, lo que obligaba a modificar la altura y anchura

de los futuros tneles y, en consecuencia, su pro-
fundidad y la de las estaciones, a las que se dotara
de escaleras mecnicas. Paralelamente, con el fin de
modernizar la supraestructura de la red existente, se
realiz un estudio que contemplaba, entre otras me-
didas, sustituir en tneles y estaciones la toma de
corriente tranviaria tradicional de los trenes por la
catenaria flexible para aumentar su velocidad; do-
tar al metro de avanzados sistemas de seguridad co-
mo el ATP, que detecta la posicin de un tren en un
tramo impidiendo que otro pueda entrar en l, o el
sistema de conduccin automtica ATO para mejo-
Interior de un rar la velocidad del tren a lo largo del trayecto y du-
coche de la serie rante el frenado. Adems, se aadi la posibilidad
1000, que aport de regular desde un centro de control la circulacin
un mayor confort
a los viajeros a de trenes mediante ordenadores y la de dotar a las
partir de los aos subestaciones de un sistema de telemando. La ma-
70 del pasado yor parte de estas medidas se implantaron paulati-
siglo. namente en algunas lneas, al tiempo que se reno-

Julio-agosto 2009 49
vaban los sistemas viario, de alumbrado y sealiza- Arriba, de la historia del metro, con la construccin de 53 kil-
cin, y se saneaban bvedas. izquierda a metros nuevos de trazado convencional, 27 de me-
La elevada inversin para estas mejoras, sin que derecha, estaciones tro ligero que circula en superficie hasta Pozuelo
se hubiese aprobado un nuevo sistema tarifario, co- de Barajas, Nuevos de Alarcn y Boadilla del Monte y 79 estaciones.
laps el equilibrio financiero de la compaa, por lo Ministerios, del En este plan se han prolongado las lneas 1, 2, 3, 4,
metro, y de
que en 1978 fue intervenida por el Gobierno. Tras Fuenlabrada, de 5, 7 y 11 hasta el lmite de las zonas pobladas del nor-
sucesivos cambios de titularidad, la Compaa Me- Metrosur. Debajo, te, sur y este de la ciudad, adems de superar los l-
tropolitano de Madrid pas en 1985 a manos del tnel de acceso a mites del mbito urbano de Madrid con el trazado
Consorcio Regional de Transportes, integrado por una estacin de la del Metronorte y Metroeste.
la Comunidad Autnoma de Madrid, el Ayunta- prolongacin de la Con estas ampliaciones, en las que se ha inver-
miento y la Administracin central, entre otros. lnea 7. tido ms de 4.000 M, el metro de Madrid, con 289
Mientras tanto, el metro prosegua la reforma y mo- kilmetros, 284 estaciones y 550 millones de des-
dernizacin de instalaciones y equipos, destacando plazamientos anuales, se ha convertido en la terce-
la remodelacin de las estaciones ms deterioradas ra red subterrnea del mundo despus de las de Lon-
y la sustitucin de la red de telefona tradicional por dres y Nueva York, mientras contina su expansin
un sistema de comunicacin a base de centrales di- con el desarrollo del cuarto programa de amplia-
gitales y enlaces de fibra ptica.
La Comunidad Autnoma de Madrid puso en
marcha desde mediados de los aos 90 tres ambi-
ciosos programas de ampliacin del metro, corres-
pondientes a los periodos 1995-1999, 1999-2003 y
2003-2007. En el primero, con una inversin de
270.000 millones de pesetas, se crearon 56 nuevos
kilmetros de trazado que extendieron la red a ocho
distritos perifricos de la ciudad, al recinto ferial
Juan Carlos I y al aeropuerto de Barajas, con la cons-
truccin de 36 estaciones. El segundo abord la am-
pliacin de la lnea 8 desde Mar de Cristal a Nuevos
Ministerios, con la construc-
cin de un gran intercambia-
dor, y la prolongacin de la
La adopcin de trenes
lnea 10 para enlazar el oes- de la serie 5000, a
te y el norte de Madrid con el
Metrosur, lnea circular de partir de 1974, oblig
40 kilmetros, ejecutada en a modificar la altura,
las mismas fechas y que co-
munica los municipios de anchura y profundidad
Alcorcn, Legans, Fuenla-
brada, Mstoles y Getafe. Y
de los futuros tneles
el tercero ha supuesto la ma- del metro
yor ampliacin de la red de

50 Julio-agosto 2009
cin, 2007-2011, que seguir extendiendo la cober-
tura del Metronorte, Metrosur y Metroeste, facili-
tando adems su conexin con la red de trenes de
Cercanas.
Los otros metros espaoles
La segunda red metropolitana de Espaa en
cuanto a longitud, 147 kilmetros, es la de Valen-
cia, inaugurada en 1988 pese a las dificultades de su
construccin debido al suelo arcilloso y a la pro-
fundidad del nivel fretico de la zona, que ha exigi-
do la continua utilizacin de bombas de agua du-
rante las obras. Consta de tres lneas de metro y dos
de tranva que transportan anualmente ms de 68
millones de viajeros, estando prevista la prolonga-
cin de varias de sus lneas para el ao 2010. A ella
le sigue la de Barcelona, que comenz a operar en
1924 y actualmente consta de 115 kilmetros, mien-
tras que la de Bilbao, que data de 1995 y tiene 51 ki-
lmetros, ocupa el tercer lugar en cuanto al nmero
de pasajeros: 86 millones transportados en 2007.
Por su parte, la de Palma de Mallorca, de 7 kilme-
tros, enlaza desde 2007 la ciudad con el campus de
la Universidad de les Illes Balears, y la de Sevilla
funciona con un trazado de 18 kilmetros desde el
pasado mes de abril.
La circulacin de Una de las obras ms notorias del transporte sub-
los trenes del terrneo se est desarrollando en la actualidad en
metro madrileo
es regulada desde Barcelona: la construccin de la lnea 9, en la que se
un puesto de habrn invertido entre 2002 y 2010 ms de 3.000
mando. M. Ser el trazado ms largo de Europa con 43 ki-
Archivo Metro
Julio-agosto 2009 51
 lmetros que enlazarn el resto de las lneas de la ciu-
dad, la red de ferrocarril, el AVE, el puerto, el aero-
puerto de El Prat, la Fira de Barcelona, cinco muni-
cipios de la provincia y la futura Ciutat Judicial de
L Hospitalet de Llobregat. Para perforar los dife-
rentes tramos, caracterizados por la diversidad de los
suelos por donde pasan, arenas limosas y rocas, prin-
cipalmente, se estn empleando tres tipos de tunela-
doras de frente cerrado y distintas dimensiones. Una
de las peculiaridades de esta lnea radica en que la
mayor parte del trazado del tnel se ha diseado pa-
ra albergar dos vas superpuestas que, separadas por
una losa de hormign armado, funcionarn como
dos tneles independientes pero interconectados por
rampas y escaleras dotadas de puertas antifuego pa-
ra garantizar la evacuacin de los pasajeros en caso
Tuneladora en la estacin de Nuevos Ministerios, en la lnea a Barajas. de producirse algn incidente. Por otro lado, algu-
nas de sus 46 estaciones, diseadas de forma verti-
Metro Sevilla

cal, se caracterizan por su gran profundidad, mxi-

Caverna y tnel del metro de Sevilla, en servicio desde hace unos meses.
ma de 90 metros, ya que la lnea cruzar todas las
dems del metro de Barcelona.
Por su parte, Bilbao se ha convertido en un re-
ferente internacional en cuanto a la traza arquitec-
tnica de su metro, obra del equipo de Norman Fos-
ter por la que fue premiado en 1998 por la
Universidad de Harvard. La estructura de sus acce-
sos en acero y cristal provee de luz natural todas las
estaciones, entre las que destaca por su amplitud la
de Sarriko, cuya cubierta est inspirada en las alas
abiertas de una gaviota. Paralelamente a ello, el es-
merado diseo del mobiliario de la red, que en 2012
habr ampliado esu recorrido actual en ms de 6 ki-
lmetros, tambin fue galardonado en 1997 por la
Asociacin Espaola de Profesionales del Diseo,
mientras que el Instituto Tcnico Espaol de Lim-
piezas reconoci entonces al metro de Bilbao como
el ms limpio de Europa. Aunque han sido muchas
las distinciones que ha recibido, incluyendo el pre-

Mtodos de construccin
Hasta 1999 se han
ejecutado en el metro de
Madrid ms de 80
kilmetros de tneles con
el sistema belga o mtodo
tradicional de Madrid, por la
seguridad que presenta la
excavacin, ya que al irse abriendo
pequeas secciones de la galera se
minimiza el riesgo de hundimiento.
Prueba de ello es que en los noventa
aos de historia del subterrneo
madrileo slo se ha producido un
accidente con vctimas mortales
utilizando este procedimiento. Fue en
1971 cuando se hundi uno de los
tramos de la lnea 7 al surgir una
bolsa de arena suelta con agua
colgada mientras se entibaba la
galera de avance. Este mtodo slo
presenta dos inconvenientes: la
necesidad de gran nmero de
personal especializado y la lentitud
en la construccin, razones por las
que a partir de los aos 70 slo se
ha empleado para perforar tneles
de escasa longitud o en zonas donde
es difcil introducir tuneladoras.
Otro procedimiento constructivo
utilizado ha sido el mtodo alemn,
con el que se abrieron en los aos
80 los 300 metros de subterrneo
de la lnea 9 que pasan bajo las
lneas 4 y 6, as como la estacin de
Guzmn el Bueno. Este sistema,
adecuado para excavar
subterrneos de grandes luces en
los que la bveda soporta mucha
carga del terreno superior, es
anlogo al mtodo belga, pero
cambia las fases de su ejecucin, ya
que mientras que con ste se
construye primero la bveda del
tnel y a continuacin se excava el
resto de la seccin, con el sistema
alemn la obra se inicia con la
ejecucin de los muros laterales del
tnel, contina con la de la bveda,
que se apoyar en ellos, y acaba con
la perforacin de la galera.
A partir de los aos 70 se
utilizaron las primeras tuneladoras
de frente abierto, robustos cilindros
de acero provistos de brazos o
ruedas excavadoras que
presentaron algunos problemas
porque, aunque protegen el

52 Julio-agosto 2009
Las tuneladoras han sido protagonistas del crecimiento del metro madrileo a partir de los aos 70 del pasado siglo.
permetro de la excavacin, dejan el
frente del tnel abierto, con el
consiguiente riesgo de hundimientos.
En Madrid se emplearon tres de
estos equipos en las lneas 6 y 9,
pero tras varios desplomes su uso
se descart en 1995. Desde
entonces slo se han manejado
escudos de frente cerrado, cuya
trayectoria tanto en la perforacin
del Canal de la Mancha como en los
metros de Pars, Londres, Miln,
Roma, El Cairo y Lisboa, ha puesto
de manifiesto que estas mquinas
son las ms apropiadas para abrir
tneles en rocas o suelos blandos,
caractersticos de gran parte del
terreno de Madrid. Garantizan tanto
la seguridad de los trabajadores
como la estabilidad del frente de la
galera al almacenar el material
excavado en una cmara de la
cabeza donde se conserva a la
misma presin horizontal que tena
en el terreno.
Diez de estas tuneladoras, de
nombres tan castizos como La
Chata, La Paloma o La Almudena,
han hecho posible las ampliaciones
del metro madrileo, en las que se
ha dado prioridad a la seguridad con
el diseo de severos planes de
auscultacin. Con la experiencia
alcanzada en la perforacin de
tneles, el metro de Madrid ostenta
el rcord mundial de avance, con
1.020 metros por mes. Adems, la
incorporacin a la red de las ms
avanzadas tecnologas en
infraestructura viaria, que reducen
costes de mantenimiento y
consumo energtico, y de
innovadores sistemas de seguridad
que detectan por control remoto
cualquier incidencia en las
instalaciones, permitiendo controlar
tambin la posicin y velocidad de los
trenes en circulacin, han conferido
al metro de Madrid tal liderazgo en
el sector que, adems de haber
colaborado en el trazado de los
subterrneos de Palma de Mallorca
y Sevilla, participa en la asistencia
tcnica de los de Reino Unido, China,
Buenos Aires, Mxico y Chile, entre
otros.
Julio-agosto 2009 53
Metro Valencia
mio GIMM a la Empresa por garantizar la accesibi-
lidad en todas sus estaciones a las personas con pro-
blemas de movilidad, merece especial atencin el
inters que el metro de Bilbao ha mostrado por la
conservacin de recursos naturales tan preciados
como el agua al crear un sistema de recogida de
aguas que, procedentes de los acuferos y de las llu-
vias, se recuperan para el Consorcio de Aguas de
Vizcaya mediante un sistema de canalizaciones y
bombeo. Finalmente, tambin cabe destacar que en-
tre las medidas de seguridad empleadas para preve-
nir inundaciones, la estacin del Casco Viejo ha si-
do equipada con un sistema de slidas compuertas
de acero que en caso de necesidad clausuran sus ac-
cesos impidiendo la entrada de agua. Otra estacin,
la de Ansio, en la vega de Baracaldo, que antigua-
mente se inundaba en marea alta, est dotada de un
tanque de tormentas destinado a recoger tanto las
aguas de una subida de marea como las de las llu-
vias torrenciales.
El metro de Sevilla es el nico que existe por el
momento en Andaluca. Han pasado ms de cua-
54 Julio-agosto 2009
renta aos desde que en 1968 el Ayuntamiento de
Consorcio de Transportes. Bizkaia
la ciudad contempl la posibilidad de construir un
medio de transporte subterrneo, un proyecto que,
con orgenes en 1974, ya mencionaba el trazado de
tres lneas. Incluso se llegaron a construir varios tra-
mos de tneles hasta que en 1983 se abandon la
idea del metro ante el temor de que pudiera afectar
a los edificios histricos de la ciudad. Sin embargo,
el crecimiento urbano del rea metropolitana de Se-
villa, con ms de 1 milln de habitantes, dio un nue-
vo impulso en 1999 al trazado de la red, cuya pri-
mera lnea, inaugurada en abril pasado, recorre 18
kilmetros entre Mairena de Aljarafe y Dos Her-
manas, mayoritariamente de forma subterrnea,
aprovechando parte de la infraestructura ya cons-
truida. Dadas las caractersticas del terreno por don-
de circula, algunos de los tramos de sus tneles fue-
ron excavados manualmente y otros con tuneladora
o con el sistema de muros en pantalla, que consiste
en levantar dos muros de hormign armado verti-
Estaciones de los cales a ambos lados de la futura excavacin del t-
metros de nel que posteriormente se cubren con una losa a mo-
Valencia (arriba) do de cubierta, lo que permite restablecer la
y Bilbao (debajo).
normalidad en la superficie mientras que se conti-
na perforando el subsuelo. Una vez solventados los
incidentes ocurridos durante las obras, varios soca-
vones producidos por la filtracin de agua y el des-
carrilamiento de un convoy en fase de pruebas, el 2
de abril comenz a funcionar la primera lnea de las
cuatro previstas para el metropolitano de Sevilla. En
su construccin se ha valorado tanto la seguridad de
los edificios e infraestructuras existentes, reforzn-
dose el terreno con la aplicacin de inyecciones de
morteros, espumas y geles, como la de los tneles,
a los que se ha dotado de sistemas de ventilacin,
evacuacin de aguas y alumbrado convencional y
de emergencia. Por otro lado, tambin se han cui-
dado al mximo los aspectos medioambientales, ya
que los convoyes disponen de frenos elctricos que
devuelven la energa consumida a la red; asimismo,
en las vas se han acoplado elementos disipadores
que reducen considerablemente el ruido y las vi-

braciones de los vagones, provistos para el mismo Arriba, obras de
fin de ruedas elsticas. Todos los coches, adems, prolongacin de
son de piso bajo para facilitar el acceso de los usua- la lnea 9 del
rios, disponiendo tambin de zonas especialmente metro de
destinadas a los discapacitados. Barcelona, con
una seccin
Andaluca contar prximamente con otras dos circular que
redes metropolitanas en las ciudades de Mlaga y acoger dos vas
Granada. El proyecto del metro de Mlaga forma superpuestas.
parte del Plan Intermodal de Transportes en el rea Debajo, trabajos
Metropolitana de Mlaga, aprobado en 1999 para en una estacin
descongestionar el transporte superficial de la ciu- del metro de
Sevilla.
dad. Tras aprobarse dos aos despus el estudio in-
formativo de la red y en 2005 el proyecto definiti-
vo de sus seis lneas, actualmente estn en
construccin las lneas 1 y 2, que a lo largo de 14 ki-
lmetros conectarn el distrito de la Carretera de
Cdiz, la zona ms poblada de la ciudad, con el cen-
tro urbano, la Universidad, el hospital Clnico y la
Ciudad de la Justicia. Para construir los 8 kilme-
Departamento de Poltica Territorial de la Generalitat de Catalunya
tros de su trazado subterrneo se ha utilizado el sis-
tema de muros pantalla, a fin de prevenir posibles
daos en los edificios colindantes. Uno de los tra-
mos ms delicados es el comprendido entre la esta-
cin de Renfe y La Malagueta, donde se localizan
importantes restos arqueolgicos romanos, musul-
manes y cristianos. Las obras, que comenzarn en
2010, afrontarn el reto de no daar no slo estos
yacimientos, sino tambin la vida de los ficus cen-
tenarios de la Alameda Principal.
En otoo de 2007 se empez a construir el me-
tro de Granada, que unir en 2011 la zona norte del
rea metropolitana con el sur, que es el rea de ma-
yor crecimiento urbano de la ciudad. Conectar a lo
largo de 16 kilmetros y en 45 minutos los munici-
pios de Albolote, Mararena, y Armilla con el distri-
to universitario de Granada, los hospitales, las ins-
talaciones deportivas y las estaciones de autobuses
interurbanos, de ferrocarril y la futura del AVE.
Al igual que en los de-
ms trazados de reciente
construccin, el metro de
Granada, que transportar a
47.000 personas diariamen-
te, ha respetado los ms es-
trictos protocolos de seguri-
dad en estaciones, tneles y
convoyes, que estarn bajo
la supervisin de un puesto
de mando centralizado que
controlar el trfico de veh-
culos y los sistemas de se-
guridad de los vagones y de
toda la infraestructura de la
Metro Sevilla
red.

Julio-agosto 2009 55
 La construccin de tneles carreteros en el siglo XX

Veteranos, pero
en forma
58 Julio-agosto 2009
 Dragados
Izquierda, tnel de Sant Pere de les Maleses en la N-260, en la Pobla de Se-
gur (Lleida). Arriba, boca del tnel viejo de Vielha durante su construccin.
L
La red de carreteras estatal se construy
en su mayor parte a lo largo del siglo XX con
recorridos que han tenido que salvar los
principales obstculos montaosos del pas,
como reflejan los ms de 400 subterrneos
de que consta. Tneles como los de Vielha,
Guadarrama, Cad, Bielsa o los del Huerna
son ejemplos representativos de la forma
de construir subterrneos carreteros
durante el pasado siglo.
DCE Catalua
JOS IGNACIO RODRGUEZ
a red de carreteras espaola, con competencias di-
vididas entre el Estado (unos 26.000 kilmetros),
las comunidades autnomas (70.000 kilmetros) y
las diputaciones y cabildos insulares (69.000 kil-
metros), tiene a lo largo de sus 160.000 kilmetros
de longitud una buena cantidad de tneles de dis-
tintas dimensiones y tipos, construidos desde que se
comenz a extender la red viaria por toda la geo-
grafa espaola. Slo en la Red de Carreteras del Es-
tado existen actualmente 405 tneles, con una lon-
gitud total de 214 kilmetros.
A continuacin se detalla la historia y el proce-
so constructivo de una serie de importantes tneles
construidos en zonas montaosas a partir de 1925,
como el tnel viejo de Vielha, y hasta 1993, como
los tneles del Huerna, que ilustran las tcnicas
constructivas de los subterrneos carreteros espa-
oles a lo largo del siglo XX.
Julio-agosto 2009 59
DCE Catalua

Boca sur del an- Tiene una longitud de 5.240 metros, dispone de
Viejo tnel de Vielha tiguo tnel de dos carriles de 3 metros de ancho, dos aceras de 0,50
Vielha, ahora metros y una pendiente media del 5%. El diseo de
En mayo de 1948 se abra al trfico el tnel de destinado a ser- su trazado es recto, ya que inicialmente estaba pro-
Vielha, de 5.240 metros de longitud, la principal vicios comple- yectado para el ferrocarril, con una orientacin
mentarios, como
obra espaola de ingeniera de la primera mitad del paso de mercan- aproximada sur-norte.
siglo XX. Con la inauguracin en diciembre de cas peligrosas,
2007 de un nuevo tnel paralelo Vielha-Juan Car- transportes espe- Retirada de escombros con burros
los I, el ms veterano, incapaz de adaptarse a las ciales y acceso al
exigencias del trfico del siglo XXI, pasaba a dar un nuevo tnel En su construccin, los escombros eran retira-
servicio complementario. Juan Carlos I. dos por burros en pequeas carretas a modo de mi-
El tnel de Vielha se encuentra situado en la ca- na. En los primeros aos de servicio, el tnel se ce-
rretera N-230 (Tortosa-Francia), en la provincia de rraba con portones (el Gobierno adujo motivos de
Lleida, entre las poblaciones de Vilaller (boca sur) seguridad), pero la fuerza de las ventiscas impeda
y Vielha (boca norte) del Valle de Arn. en ocasiones la apertura de los mismos. Esta cir-
Alfonso XIII orden el inicio de las obras de cunstancia oblig a ejecutar tneles artificiales en
construccin del tnel de Vielha en marzo de 1926, ambas bocas y con directriz curva para evitar los
a pesar de que la idea fuera defendida ya en el siglo deslumbramientos a la salida del tnel. Hay que des-
XIX por el gobernador liberal, Pascual Madoz, y tacar que las bocas de tnel se encuentran a altitu-
transformada en proyecto por los ingenieros fran- des elevadas (la boca sur, a 1.630 metros, y la boca
ceses Auriol y Partiot en 1830. norte, a 1.320 metros), lo que obliga a realizar fre-
En 1941 ya se haba horadado la montaa, pero cuentemente operaciones de vialidad invernal para
hubo que esperar hasta mayo de 1948 para abrirlo mantener un nivel de servicio adecuado.
al trfico, comunicando El 7 de noviembre de 1925 se adjudicaron las
el valle de Arn con el obras de la construccin del tnel a la empresa J. E.
resto del pas. En aque- El viejo tnel de Vielha, Segura S.A., de Barcelona, con un presupuesto de
llos tiempos, fue la prin- adjudicacin de 10.693.000 pesetas y el compromi-
cipal obra de ingeniera
construido entre 1925 y so de finalizar las obras en 1930. El autor del pro-
realizada en Espaa, y en 1948, es la principal yecto fue el ingeniero Felipe Cabrero, mientras que
la actualidad, una de las el ingeniero jefe de obra fue Juan Montas.
vas de comunicacin obra espaola de En 1926 se inicia la carretera de acceso desde
existentes entre Espaa y ingeniera de la primera Vielha a la boca norte, as como las primeras perfo-
Francia por el Pirineo raciones en el tnel. En este mismo ao surgen los
Central. mitad del siglo XX primeros problemas que pusieron en peligro la pro-

60 Julio-agosto 2009
 DCE Catalua
Retirada de pia ejecucin del tnel. La razn derivaba del des-
DCE Catalua

escombros del doblamiento de la Direccin General de Obras P-

tnel mediante blicas en dos ramas, carreteras y ferrocarriles. El
un burro, en proyecto original contemplaba que el tren pasara
una imagen de
los aos 20 del por el tnel, uniendo las poblaciones de Pobla de Se-
pasado siglo. gur y Vielha. Este hecho motiv que el 26 de enero
Izquierda, se reunieran los 18 alcaldes araneses con el diputa-
imagen del do provincial, el delegado gubernativo y el contra-
interior del tista, dejando constancia en el antiguo libro de ac-
subterrneo. tas del Conselh Generau dAran de la frustracin
general que este cambio comportaba por el hecho
que esto implicaba un retraso significativo en la fi-
nalizacin de las obras. En esa poca los araneses
queran el tnel para uso ferroviario, tal como con-
templaba el proyecto inicial de Rouviere.

De ferroviario a carretero
En 1928 la construccin del tnel recibe un do-
ble impulso: por un lado, se construye una central
elctrica en el ro Nere que proporciona energa y
luz al valle, y por otro, se produce la visita durante
el verano del general Martnez Anido, ministro de
Gobernacin, que decidi que la anchura del tnel
se ampliara desde los 4,60 metros a los actuales 7
metros, unas dimensiones que permiten que dos ve-
hculos se crucen.
De esta manera qued decidido que el uso del t-
nel fuera para carretera y no para tren, lo que supuso
un incremento del coste de las obras. De esta poca
data el proyecto inicial de los ingenieros Ramn Mar-
tnez de Velasco y Felipe Cabrero Muro, que poste-
riormente dirigi las obras hasta 1948, contando con
la ayuda del ingeniero Juan Montas Pascual.

Julio-agosto 2009 61

El clima social de la Repblica durante los aos
30 no favoreci precisamente el desarrollo de las
obras. En enero de 1933, el Ministerio de Fomento
paraliz las obras, y en Barcelona fue asesinado Jo-
s Segura, uno de los contratistas de la obra. En ju-
lio de 1939, acabada la Guerra Civil, se reanudaron
los trabajos con un intenso ritmo, y el 25 de enero
de 1941 se produjo el cale del tnel. Sin embargo,
pasaran an siete aos, hasta octubre de 1948, pa-
ra que el tnel entrara en servicio y circularan por
su interior los primeros vehculos.
62 Julio-agosto 2009
Desde entonces se han ido
realizando progresivamente me-
joras en sus instalaciones, como
la construccin de tneles artifi-
ciales curvos en las bocas para
reducir la elevada velocidad del
aire, que normalmente sopla en
direccin norte-sur, producida
por el efecto chimenea en condi-
ciones de tiro natural. Asimis-
mo, se construy una galera de
ventilacin desde los aledaos
de la boca norte, paralela al tubo
principal, de 1.476 metros de
longitud. Posteriormente se ha
revestido el tnel con tela im-
permeabilizante y se le ha dota-
do de una potente iluminacin y
de ventilacin longitudinal (8
ventiladores por boca). Tambin
se instalaron detectores (y extin-
cin) de incendios, de CO2 y opa-
Arriba, tnel ca- cmetros, se implant la posibilidad de telefona
rretero excavado mvil con cobertura GSM en todo el tnel y un sis-
en la roca en el tema de interfona (postes SOS) y megafona, y por
siglo XIX. Iz- ltimo, un circuito cerrado de televisin (CCTV).
quierda, boca ar-
tificial de uno de Igualmente, dispone de un sistema de extincin de
los tneles de la incendios y, en caso de incendio, la alarma se trans-
autova A-4 en el mite al sistema de control, el cual automticamente
desfiladero de cierra el trfico del tnel siguiendo los protocolos
Despeaperros. establecidos: primero dispara los semforos en ro-
jo y al cabo de unos segundos baja las barreras ubi-
cadas en ambas bocas, impidiendo la entrada de ve-
hculos.
Sin embargo, las necesidades actuales del trfi-
co motivaron que el Ministerio de Fomento promo-
viera la construccin de un segundo tnel paralelo
al anterior, ya que el actual presentaba una gran
complejidad para permitir mejoras de diseo y ca-
pacidad. Desde la inauguracin del nuevo tnel de
Vielha-Juan Carlos I, el 4 de diciembre de 2007, el
viejo subterrneo se ha destinado para el paso de
mercancas peligrosas, transportes especiales y ac-
ceso al tnel principal por las galeras de conexin
de los servicios de mantenimiento y emergencia.
Utilidades del viejo tnel
Tras la puesta en servicio del nuevo tnel de
VielhaJuan Carlos I, se ha realizado una serie de
pequeas obras de mejora en el viejo tnel, que presta
las cuatro funciones bsicas:
Paso para camiones con mercancas peligrosas.
Paso para vehculos con transportes especiales.
Galera de servicios para evacuacin de heridos (se
podr acceder mediante ambulancia al nuevo tnel), y
posibilidad de paso de bomberos mediante las galeras de
conexin para extincin de incendios en caso de incidente.
Posibilidad de salida y evacuacin de usuarios del
nuevo tnel en caso de incidente.

Tneles de Guadarrama
El 4 de diciembre de 1963 se inauguraba el pri-
mer tnel de peaje de Espaa, con un coste de 30 pe-
setas para los turismos. Con una longitud de 2.800
metros, contaba con una sola calzada de 9 metros que
daba paso a la circulacin en ambos sentidos, per-
mitiendo ahorros de tiempo para los camiones, en
condiciones climatolgicas medias, de aproximada-
mente una hora entre Guadarrama y San Rafael.
Para acceder a Madrid desde el norte es preciso
salvar el obstculo que representa el Sistema Cen-
Dragados
Dragados
Arriba, interior tral, para lo que se venan utilizando los puertos de
del segundo tnel Navacerrada, Somosierra y Guadarrama. Los dos
de Guadarrama, ltimos eran, sin duda, los ms importantes a efec-
abierto en 1972. tos del trfico, y de stos, el de Guadarrama, por en-
Debajo, boca del contrarse a mayor altura, presentaba mayores difi-
primer tnel, en
servicio desde cultades invernales. Por ello se decidi en 1960 la
1963. construccin y explotacin en rgimen de peaje del
tnel de Guadarrama, que fue concedida a Canales
y Tneles, aunque la ejecucin de los trabajos pre-
liminares comenz en febrero de 1962, en colabo-
racin con Dragados y Construcciones y bajo la su-
pervisin de una comisin inspectora.
En ese momento, el trfico medio aforado en el
alto de los Leones era de 3.000 vehculos diarios,
de los que el 41% eran pesados. La construccin
del tnel significaba, desde el punto de vista eco-
nmico, la canalizacin del trfico del sur y Le-
vante con el noroeste, y viceversa, asegurando la
circulacin en cualquier poca del ao. Aparte del
ahorro de combustible, se estimaba, en unas con-
diciones climatolgicas medias, una reduccin del
tiempo de aproximadamente una hora en el reco-
rrido de Guadarrama a San Rafael.
Se trataba de la primera y nica concesin en Es-
paa de este tipo, con un coste superior a los 500 mi-
llones de pesetas. Los peajes mximos, establecidos
por orden ministerial, eran de 30 pesetas para turis-
mos, 125 para camiones de dos ejes y 200 para los
de tres ejes, camiones con remolque y autobuses.
El tnel, de 2.800 metros de longitud, contaba
con una sola calzada de 9 metros que daba paso a la
circulacin en los dos sentidos. Dispona de dos ace-
Julio-agosto 2009 63
 Dragados
ras de 0,5 metros, y una altura libre de 4,50 metros. Trabajos de eje-
La boca sur, situada a una altitud de 1.195 metros, cucin del pri-
y la norte, a 1.285, presentan un desnivel de 90 me- mer tnel de
tros. Los accesos a cielo abierto tenan en ambas bo- Guadarrama, a
cas una longitud aproximada de 1.300 metros, con principios de los
un ancho de calzada de 7 metros y dos arcenes de 3 aos 60. Dere-
cha, interior del
metros. En el acceso norte, prximo a la entrada del tnel en fase de
tnel, se encontraban situadas las casetas de peaje. ejecucin.

Las obras
Las obras comenzaron en febrero de 1961, aun-
que la perforacin del tnel se inici simultnea-
mente en ambas bocas en octubre de 1961, caln-
dose el 4 de mayo de 1963. Los trabajos de ejecucin
consistieron por tanto, en la excavacin y revesti-
miento de los 2.800 metros del tnel y los accesos
correspondientes, que totalizaban 6 kilmetros de
carretera. La roca extrada se utiliz para formar los
pedraplenes necesarios para los citados accesos.
La excavacin se realiz a plena seccin, lo que
permita trabajar a un ritmo acelerado (la obra finali- miento se efectuaba en camin, lo que permita tra-
z siete meses antes del plazo fijado) y poda efec- bajar en cuatro niveles, con un total de 25 martillos
tuarse el revestimiento con un desfase pequeo res- ligeros Geiss. Acabada la perforacin, se cargaba
pecto a la excavacin. No obstante, dadas las con dinamita, se colocaban los detonadores elctri-
caractersticas de la roca, para trabajar a plena seccin cos y se efectuaba la explosin. A continuacin se
se utiliz un sistema de cosido de la roca con bulones. efectuaba la limpieza de las paredes y el bulonaje,
El trabajo de excavacin se organiz mediante y se retiraban los escombros con dos palas excava-
un andamio mvil por cada boca, cuyo desplaza- doras, una en cada boca, y camiones.

64 Julio-agosto 2009
 Dragados

Dragados
A lo largo del tnel se construy un falso techo, Los trabajos de cho tramo incluy la construccin del tnel II de
que separa la zona dedicada al trfico de la seccin ejecucin del pri- Guadarrama, destinado al trfico sentido Corua,
utilizada para la ventilacin, y se efectu un reves- mer tnel de mientras que para el trfico sentido Madrid se apro-
timiento superficial con baldosas de terrazo de to- Guadarrama se vech el tnel inaugurado en 1963.
dos los hastiales. El sistema de ventilacin era se- realizaron me- Este tnel, de 3.340 metros de longitud, tiene
mitransversal, pudindose cambiar a transversal sin diante un anda- una diferencia de nivel entre sus bocas de 30 me-
mio mvil, que
interrumpir el trfico. La salida al tnel de aire fres- permita trabajar tros. La seccin tipo est formada por dos hastiales
co se efectuaba mediante toberas, usndose cuatro en cuatro niveles unidos por una bveda de intrads circular de 6 me-
ventiladores con 220 CV que, en una segunda fase, diferentes. tros de radio, con una altura libre sobre el eje de 8,40
con dos ventiladores de impulsin y otros dos de as- metros. La anchura libre de rodadura es de 10,5 me-
piracin, alcanz una potencia de 660 CV. tros y est dividida por un arcn izquierdo de 1 me-
El alumbrado interior se efectuaba mediante lu- tro, la calzada de 7 metros, con dos carriles, y el ar-
minarias especialmente diseadas y, para la circu- cn derecho, de 2,50 metros. Est totalmente
lacin nocturna se dispuso en los accesos un mo- revestido de hormign (protegido con pintura de re-
derno alumbrado con lmparas de vapor de sina), con un espesor de 50 centmetros en la clave
mercurio. Adems, se instal un completo sistema y de 92 centmetros en la base de los hastiales. No
de sealizacin por semforos y rtulos indicado- obstante, la excavacin se realiz a seccin com-
res que funcionaban manual o automticamente. pleta y no se revisti hasta finalizar la misma, por
Cada 60 metros se mont en cada banda del tnel lo que en algunos puntos fue necesario realizar ope-
un pulsador de alarma, y cada 120 metros, un ex- raciones previas de soste-
tintor y un telfono para accidente o avera, que era nimiento.
atendido desde el puesto de mando y control, situa- El tnel est provisto de
do en la boca norte, desde donde se enviaban los ve- El primer tnel de un falso techo, apoyado en
hculos de taller y socorro. Guadarrama tiene una vigas transversales de ace-
ro, en el que se han practi-
Segundo tnel en 1972 longitud de 2.800 cado unas trampillas regu-
lables que permiten el paso
En 1972 entr en servicio el primer tramo de la
metros, mientras que el del aire entre la zona de cir-
autopista Villalba-Adanero, incluyendo el segundo segundo, construido culacin rodada y los con-
tnel de Guadarrama, mientras que la totalidad de ductos superiores de venti-
la autopista (69,6 kilmetros) culmin a finales de nueve aos despus, se lacin, dotados de un
1976. As, el 17 de julio de 1972 se inaugur el pri- extiende a lo largo de sistema semilongitudinal.
mer tramo de la autopista de peaje AP-6 (Villal- El 29 de octubre de
baAdanero) entre Villalba y el alto del Caloco. Di- 3.340 metros 1970 se produjo el cale del

Julio-agosto 2009 65

tnel y a primeros de junio de 1972, despus de nue-
ve aos de servicio, se suspendi la circulacin por
el primer tnel durante 46 das para proceder a la re-
novacin del firme, de la iluminacin y del falso te-
cho. Durante este periodo el trfico discurri por el
nuevo tnel II, hasta que el 17 de julio de 1972 se
inauguraba oficialmente el primer tramo de auto-
pista entre Villalba y el alto del Caloco, de 28,2 ki-
lmetros.
El tnel II se dot del equipamiento de seguri-
dad ms avanzado de la poca, incluyendo sistemas
de iluminacin y ventilacin controlados por sen-
sores. Extintores manuales, postes SOS, semforos,
megafona, timbres de alarma y cmaras de televi-
sin en circuito cerrado complementaron las insta-
laciones de seguridad y control del tnel.
Tnel de Bielsa-Aragnouet
El 5 de noviembre de 1976 se inauguraba el t-
nel de Bielsa-Aragnouet, con una longitud de 3.070
metros y una pendiente aproximada del 5%, comu-
nicando el valle espaol del Cinca con el francs de
la Neste dAure, un trayecto que, durante siglos, se
haba realizado por el puerto pirenaico de Bielsa.
Los puertos naturales del Pirineo Central, como
el de Bielsa en el valle del ro Cinca, sirvieron de
comunicacin desde la ms remota antigedad. De
hecho, se tienen noticias de que las tropas cartagi-
nesas, al mando de Anbal, cruzaron en la pennsu-
la Ibrica a travs de esta zona pirenaica. Ambos la-
dos de la frontera han mantenido lazos comerciales,
culturales e incluso familiares; de hecho, es fcil en-
contrar los mismos apellidos en sendos valles.
Fue ya en los aos cuarenta cuando se constru-
y en su tramo final la carretera que parte de Ansa
por el valle del Cinca. Durante muchos aos, Biel-
sa y todo el valle estuvieron comunicados a travs
de un camino que, partiendo desde Salina, llegaba
66 Julio-agosto 2009
Nevasport
Consorcio Tnel de Bielsa-Aragnouet
Boca francesa hasta la central de Barrosa, una comunicacin pre-
(izquierda) y es- caria construida por las hidroelctricas. De ah la as-
paola (derecha piracin de una carretera que enlazara el valle del
y debajo) del t- Cinca con la red viaria espaola, as como un tnel
nel de que facilitara el enlace con el valle francs de la Nes-
Bielsa-Arag-
nouet, situadas te dAure, que durante siglos se haba realizado por
a una cota de el puerto de montaa.
ms de 1.600
metros. Convenio internacional
La construccin del tnel internacional de Biel-
sa-Aragnouet fue acordada mediante un convenio
firmado por los dos pases y ratificado por sus res-
pectivos parlamentos.
Tras los estudios iniciales, se acord la ubica-
cin de la boca espaola en el arroyo Pinarra, en una
cota de 1.676 metros, mientras que la francesa se si-
tu a 1.825 metros, en direccin norte-sur. No obs-
tante, estudios posteriores obligaron a bajar la boca
espaola a 1.664 metros para evitar una zona de re-
lleno geolgico.
El tnel, en alineacin recta, atraviesa el maci-
zo ordoviciense, con una cobertura en su mayor par-
te de ms de 150 metros y un mximo de 800 hacia
Nevasport
La construccin del tnel
de Bielsa-Aragnouet, que
cruza la frontera
pirenaica, fue financiada
proporcionalmente por
Espaa y Francia en
funcin de la longitud del
subterrneo en cada
pas

la cresta fronteriza. La perforacin se realiz me-

diante una galera de avance, en unos 15 metros cua-
drados de seccin, ejecutndose posteriormente los
ensanches y destroza que permitan dar la seccin
definitiva al tnel. El sostenimiento provisional se
ejecut con cerchas y blindaje metlico en seis fa-

Nevasport
llas encontradas y mediante bulones sellados con re-
sina en el resto del tnel.
Se realiz un revestimiento de hormign en ma-
sa, previo drenaje en las zonas que lo exigieron y,
finalmente, se efectuaron inyecciones de mortero de
cemento con carcter general en todo el tnel.
La seccin del tnel permite un glibo de 4,30
metros de altura bajo una bveda en arco carpanel
y dispone de una calzada de 6 metros de ancho con
dos aceras de 0,75 metros. Su longitud es de 3.070
metros, con una pendiente aproximada del 5%.
En el interior del tnel se construy un aparca-
miento a mitad de su recorrido, y tambin dispone
de dos galeras exteriores construidas, una en cada
boca, para proteccin de aludes, que, mediante un
sistema de aberturas cerradas con pavs de vidrio,
facilitan la acomodacin visual al entrar y salir de
la oscuridad interior.
El tnel se equip con tres telfonos de socorro
enlazados a los servicios de polica y aduanas de am-
bos pases, as como dispositivos de control de mo-
nxido de carbono conectados con semforos en las Sobre estas lneas, bocas del tnel de la Canda y del tnel de la autova Ma-
drid-Valencia, dos exponentes de subterrneos carreteros construidos en la
bocas para asegurar el cierre al trfico, en caso de segunda mitad del siglo XX.

Acondicionamiento y modernizacin
En diciembre de 2008 se adjudic la
redaccin del proyecto de acondicionamiento y
modernizacin de las instalaciones y equipamientos
de seguridad del tnel de Bielsa-Aragnouet, que
antecede a las obras de mejora y seguridad para las
que la Unin Europea ha concedido casi 11 M. La
ejecucin de las obras de modernizacin comenzar
a finales del ao 2009 y se desarrollarn
previsiblemente hasta finales de 2012. Las
actuaciones acordadas el pasado mes de febrero
por el Comit Ejecutivo del Consorcio para la
gestin, conservacin y explotacin del tnel de
Bielsa-Aragnouet y sus accesos, estn relacionadas
con la ventilacin, iluminacin, medidas contra
incendios, alimentacin elctrica, sealizacin,
sistema de vdeo vigilancia y deteccin de
incidencias, sistema de comunicaciones, sistema de
gestin centralizada y medidas de obra civil. Las
inversiones necesarias ascienden a un total de
16.535.242 .

Julio-agosto 2009 67
superar los lmites admisibles. De hecho, se dejaba
para ms adelante, cuando la evolucin del trfico
lo aconsejara, la instalacin de la iluminacin y ven-
tilacin transversal de todo el tnel.
La obra, financiada proporcionalmente por Espa-
a y Francia de acuerdo con las longitudes del tnel
en cada pas, cost un total de 427 millones de pese-
tas, de los que el Estado espaol aport 182 millones,
junto con los 8,5 millones sufragados por el Ayunta-
miento de Bielsa.
Tnel del Cad
Boca sur e inte- acompaada de un proyecto redactado por el inge-
rior del tnel del niero de Caminos Gonzalo Moragas, muy proba-
Cad, infraes- blemente director de Obras Pblicas de la Diputa-
tructura viaria cin de Barcelona. Meses despus, en un borrador
que permite
acercar el rea de carta fechada el 26 de febrero de 1909, el enton-
metropolitana de ces alcalde de Sant Juli de Cerdanyola, Ramn
Barcelona con Boixader, se diriga al capitn general de Catalua,
Andorra. Arsenio Linares, para solicitar la construccin de
una carretera directa con la Cerdanya atravesando
el coll de Jou, impracticable por la nieve durante el
invierno.

El prximo mes de octubre se cumplirn 25 aos

de la entrada en servicio del tnel del Cad, una in-
fraestructura que ha facilitado la comunicacin en-
tre las comarcas montaesas catalanas del Bergued
y la Cerdanya, abriendo una nueva va de comuni-
cacin con Andorra y el Alt Urgell. Adems, las ha
acercado al rea metropolitana de Barcelona a tra-
vs del eje del Llobregat.
La primera referencia a la necesidad de construir
un tnel a travs de la sierra del Cad nos hace re-
troceder un siglo, a octubre de 1908, cuando se pre-
sent al rey Alfonso XIII una solicitud para la cons-
truccin de un tnel que facilitara la comunicacin
entre el Bergued y la Cerdanya. La peticin iba

68 Julio-agosto 2009
En rgimen de peaje El viaducto de 5.026 metros de longitud del tnel del Cad y sus
Bac de Div en principales accesos. Actualmente, el tnel forma
Bag, cerca de
En 1968, coincidiendo con el desarrollo econ- la boca sur del parte de la carretera C-16 (eje del Llobregat), en la
mico de los aos sesenta, se constituy la sociedad tnel del Cad, que confluyen vehculos procedentes de comarcas
Promociones Pirenaicas, SA, y un ao despus se ilustra la com- industriales, y densamente pobladas, como el Baix
solicit al Ministerio de Obras Pblicas la conce- pleja orografa Llobregat y el Valls Occidental, de la ruta europea
sin de un proyecto de construccin y explotacin de la sierra de E09, reforzando el itinerario Barcelona-Tolosa-Pa-
en rgimen de peaje del tnel, as como de sus ac- Moixer. rs. Puede decirse que su construccin ha contribui-
cesos. Sin embargo, la peticin no se acept hasta do decisivamente a la terciarizacin de un territorio
1973, concedindose a la citada sociedad la cons- dependiente, hasta entonces, del sector primario. El
truccin, conservacin y explotacin en rgimen de desarrollo del turismo de montaa, la promocin de
peaje de un tnel a la sierra del Cad, con sus acce- deportes de nieve y la proliferacin de segundas re-
sos desde Bag (Barcelona), Bellver (Lleida) y Alp sidencias han transformado la realidad social y eco-
(Girona). nmica de esta regin.
En 1980 se cre la empresa Infraestructuras de
Catalua, SA, compaa participada mayoritaria- Seguridad y medio ambiente
mente por diversas cajas de ahorro y otras entidades
catalanas, as como por particulares a ttulo indivi- Desde sus primeras andaduras como eje viario,
dual, y en julio del mismo ao se adjudicaron las los gestores del tnel del Cad se fijaron dos priori-
contratas correspondientes a la obra civil del tnel dades: la mejora cons-
y accesos. Posteriormente, en junio de 1981, se tante de la seguridad de
cambi la denominacin social por la de Tnel del
Cad, Concesionaria del Estado, SA (en 1996 la de-
Los primeros intentos para los usuarios del tnel y la
proteccin del medio
nominacin social pas a ser Tnel del Cad, So- atravesar la sierra del Cad ambiente. Entre las me-
cietat Annima Concessionria). joras de seguridad desta-
En septiembre de 1981, la Generalitat de Cata-
con un tnel datan de ca, especialmente, la
lunya asumi el carcter de administracin conce- principios del siglo XX, pero construccin de la nueva
dente y el ejercicio de las potestades administrati- galera de servicios pa-
vas inherentes. Un ao ms tarde empezaron los no fue hasta 1984 cuando se ralela al tnel principal,
trabajos preparatorios y en enero de 1982 se inici inaugur esta moderna que entr en funciona-
la perforacin de la montaa. miento en febrero de
El 30 de octubre de 1984 entraron en servicio los infraestructura subterrnea 2008. Con esta nueva

Julio-agosto 2009 69
 Dragados

galera se ha pasado de 2 a 19 salidas de emergen- Arriba izquierda,
cia, todas ellas presurizadas para evitar la entrada de interior de uno de
humos en caso de incendio, con puertas cortafuegos, los tneles del Ga-
sistemas de comunicacin y extintores. rraf, en la autopis-
Asimismo, desde el centro de control -en servi- ta C-32 (Vendrell-
Barcelona),
cio permanente las 24 horas, y a travs de cmaras construido en los
de televisin por circuito cerrado, se tiene conoci- aos 90; derecha,
miento en tiempo real de cualquier incidencia que interior de uno de
pueda suceder en el interior del tnel, con el apoyo los tneles de El
de sistemas informatizados de gestin. Por otra par- Padrn. Debajo,
te, diferentes paneles alfanumricos y un servicio maquinaria para
de megafona mantienen informados a los conduc- construir el tnel
asturiano.
tores ante cualquier situacin de contingencia.
Por otro lado, debido al entorno natural en el
que est situado y por ser una va de circulacin
que puede tener una incidencia sobre el medio am-
biente, el tnel del Cad ha prestado siempre espe-
cial atencin al cuidado y la restauracin del pa-
trimonio natural. Gran parte de la concesin
discurre por el parque natural del Cad-Moixer,
un espacio con un elevado valor paisajstico, rico
en fauna y vegetacin, por lo que el trazado y las
instalaciones de la carretera se disearon para mi-
nimizar el impacto inicial.
En 1987 se construy una central hidroelctrica
para aprovechar las aguas del cercano ro Greixa y
las procedentes de afloramientos y filtraciones, pu-
diendo generar, en un ao hidrolgicamente favo-
rable y en forma de energa renovable, un elevado
porcentaje del consumo elctrico total del tnel y
del resto de instalaciones.
Los tneles del Huerna
Siguiendo la Ruta de la Plata, el paso de la cor-
dillera Cantbrica por la autopista de peaje Len-
Campomanes o del Huerna (AP-66), y del trayecto

El tnel del Cad en cifras

Longitud de la concesin: 29,7 kilmetros
Longitud del tnel: 5.026 metros
Longitud galera de servicio: 5.308 metros
Salidas de emergencia: 19
Distancia media entre salidas de emergencia: 250 metros
Altitud de la boca sur (Bergued): 1.175 metros
Altitud de la boca norte (Cerdanya): 1.236 metros
Intensidad media diaria en 2008: 6.853 vehculos

70 Julio-agosto 2009
posterior en tierras asturianas por la autova Ruta de
la Plata (A-66), se ha suavizado con la construccin
de varios tneles como El Padrn, Pando, El Negrn
y Los Barrios.
Tneles de El Padrn
En 1993 finalizaron en la A-66, entre Mieres y
Oviedo, las obras de construccin de los tneles de
El Padrn, dos tubos casi gemelos, uno para cada sen-
tido de circulacin. La seccin tipo cuenta con dos
carriles y aceras en ambas mrgenes y su perfil lon-
gitudinal es el clsico, en rampa del 1% hasta su mi-
tad y pendiente, tambin del 1% en su otra vertiente.
Durante la construccin, en la que se utiliz el
nuevo mtodo austriaco, surgieron numerosos pun-
tos del tnel en los que se produca agua, siempre
asociada a una falla o en el muro de los conglome-
rados calcreos. Aunque se analiz la posibilidad de
no revestir los tneles, al final se hizo con hormign,
entre otras razones porque el ahorro no era tan ele-
vado y se consider que haba claras ventajas y ga-
rantas del tnel revestido, sobre todo por las incg-
nitas del comportamiento a plazo medio o largo.
Se trata de dos tubos de 1.784 metros de longi-
tud, de orientacin norte-sur, con una alineacin
prcticamente recta salvo una curva a la entrada
en el tubo direccin Mieres, y una alineacin diver-
gente en entradas y paralela en la zona central, res-
pecto al otro tubo, el de direccin Oviedo. Ambos se
encuentran intercomunicados por cuatro galeras.
Por tanto, el tnel de El Padrn consta de un do-
ble tubo con trfico unidireccional y dos carriles por
Sobre estas lne- sentido de circulacin. Las longitudes de los tubos
as, boca de uno son de 1.784 metros (sentido Mieres) y 1.723 me-
de los tneles de tros (sentido Oviedo).
El Padrn y la- Cada uno de los accesos a los tneles cuenta con
bores de ejecu- un paso de mediana que permite realizar cambios de
cin en uno de sentido y operaciones de by-pass en situaciones ex-
sus tubos.
cepcionales o controladas por el personal de la ex-
plotacin. Los pasos de mediana pueden ser utili-
zados asimismo por los servicios de emergencia
para acceder a los subterrneos en situaciones de re-
tenciones en las vas.
Cerca de la entrada del lado Oviedo se encuentra
el enlace de Olloniego, en una disposicin que per-
mite todos los movimientos de entrada y salida des-
de y hacia la autopista. En el lado Mieres, a unos 300
metros de la salida, se encuentra el enlace de Cardeo,
con una disposicin que permite la entrada a la A-66
desde la N-630 hacia Mieres y Oviedo, la salida des-
de la A-66 sentido Madrid hacia la N-630, pero, en
cambio, no permite la salida desde la A-66 en direc-
cin Oviedo. Es un detalle importante en caso de con-
gestin o incidente en el tubo direccin Oviedo.
Los datos de trfico recogidos en las estaciones
de aforos revelan una intensidad media diaria de ve-
hculos relativamente alta (15.788, el 18% de veh-
Julio-agosto 2009 71

culos pesados) y una clara sobrecarga del tnel en
vacaciones y domingos estivales. No se contempla
la prohibicin de paso de ningn tipo de mercanc-
as peligrosas por los tneles, en los que el lmite de
velocidad es de 90 km/h. El histrico de accidentes
registra un nivel de incidencias escaso, siendo los
ms frecuentes los referidos a las averas, presencia
de ciclistas y peatones y trabajos de mantenimiento.
El mantenimiento y explotacin de los tneles
se realiza mediante un sistema de conservacin in-
tegral, que incluye entre sus funciones la atencin
de incidencias desde el centro de control (situado en
el lado sur de los tneles), la reparacin y conser-
vacin de las instalaciones, y la sealizacin y aten-
cin a los incidentes viarios.
La estructura de los tneles corresponde a tubos
revestidos de hormign, que alojan el equipamien-
to de seguridad y dems elementos estructurales.
Desde su inauguracin en 1993 han sufrido una im-
portante reforma de tipo estructural que comenz en
72 Julio-agosto 2009
Dragados
septiembre del ao 2000 y finaliz en mayo de 2001.
Entre otras actuaciones, se ha acondicionado un sis-
tema de recogida de vertidos y el drenaje general del
tnel, al tiempo que se construyeron galeras de eva-
cuacin y comunicacin entre tneles.
AP-66: 17 kilmetros de tneles
J.I. Rodrguez
La alternativa al puerto de Pajares entre Astu-
rias y la Meseta es la autopista Len-Campomanes
o del Huerna (AP-66), inaugurada en agosto de
1983 y abierta al trfico con todos los tneles de la
primera calzada, con circulacin en doble sentido.
En la actualidad, los siete tneles dobles construi-
dos alcanzan una longitud de 16.927 metros, lo que
supone el 10% del recorrido total de la autopista.
Los tneles que se localizan en Asturias son los
de Entrerregueras (272 y 280 metros), Pando (1.220
y 1.453 metros), Vegaviesga (230 y 236 metros) y
parte de El Negrn (4.100 y 4.144 metros), que con-
tina en Len. En esta provincia castellano-leonesa
se encuentran tambin los de Oblanca (650 y 667
metros), Cosera (234 y 227 metros) y Barrios (1.600
y 1.614 metros).
Los trabajos de desdoblamiento de la autopista
continuaron durante los aos 1986-1988, y en 1989
estaban ya ejecutados los proyectos de construccin
Perforacin del de los tneles de Entrerregueras y Oblanca, como
tnel de Barrios fase inicial para el desdoblamiento de la autopista.
y bocas del tnel En junio de 1990 se abrieron al trfico el segundo
de El Padrn. tnel de Entrerregueras y el de Oblanca. Las labo-
res de desdoblamiento del resto de los tneles con-
tinuaron de forma ininterrumpida hasta 1997, cuan-
do se concluyeron. Todos estos tneles han sido
construidos segn el nuevo mtodo austriaco.
Tneles de Pando
Los tneles de Pando, con una longitud de 1.220
metros para la primera calzada y de 1.453 para la se-
gunda, tienen una separacin entre ejes que oscila
entre 20 metros y 55 metros. Atraviesan el macizo
del mismo nombre con un recubrimiento sobre cla-
ve de 340 metros. El segundo tubo se puso en ser-
vicio en noviembre de 1991.
La seccin de los tneles es circular, cuenta con
dos aceras de 0,8 metros a cada lado y entre ellas

una calzada de 9 metros con dos carriles de 3,5 me-
tros y arcenes de 1,50 y 0,50 metros. El espesor de
revestimiento oscila entre 0,3 metros y 1 metro en
algunos casos. La seccin til de los tneles de Pan- rrios, que tienen
do es de 81,6 metros cuadrados, la pendiente es un
1,72% ascendente en el primero de los tneles y des- cuadrados.
cendente al 1,66 % para el segundo.
Nuevas medidas de seguridad
En la actualidad se estn redactando
dos proyectos para adaptar los tneles a
las exigencias de seguridad del Real Decreto
635/2006. Abarcan la obra civil relativa a la
construccin de apartaderos, galeras de
emergencia (vehiculares para servicios de
emergencia y peatonales), drenaje separador de
lquidos txicos e inflamables, etc., as como las
instalaciones que velarn por la seguridad de los
usuarios en el interior de los subterrneos.
Para los tneles de Pando se han proyectado
tres galeras de comunicacin entre ambos tubos,
dos peatonales y una para vehculos. Las primeras
estn formadas por un arco de medio punto de
2,05 metros de radio, con centro situado a 1,50
metros de altura desde cota de rasante, con
hastiales rectos de 1 metro. La seccin se cierra
con una solera de 3 metros de ancho interior a cota
de rasante. La galera para vehculos tendr una
Dragados
Labores de eje- Se dispone de un sistema de ventilacin longi-
cucin de uno de tudinal con sus correspondientes elementos para el
los tubos de Ba- control de ambiente, postes SOS con extintor cada
125 metros, circuito cerrado de televisin con una
una seccin til
de 81,6 metros cmara cada 130 metros y cmaras exteriores mo-
torizadas con zoom en las bocas. Tambin cuenta
con paneles alfanumricos de sealizacin variable
seccin interior formada por un arco de medio
punto de 3,29 metros de radio y con centro situado
a 1,5 metros de altura desde la cota de rasante.
La plataforma dispone de 4 metros de ancho y
dos aceras de 0,50 metros. Las longitudes de las
galeras oscilan entre 30 y 84 metros. Se
construir drenaje separador de lquidos txicos e
inflamables y un apartadero que coincide con la
galera vehicular. Tambin se proceder a adecuar
los actuales nichos para los SOS y a ejecutar nuevos
nichos para los hidrantes y para las BIE.
Igualmente, se proceder a la adaptacin y
mejora de las instalaciones existentes y se
acometern otras como red de hidrantes, sistemas
de deteccin de incendios, sistemas de deteccin de
incidencias, alumbrado de emergencia, doble
acometida elctrica, grupos electrgenos, sistemas
de alimentacin ininterrumpida, etc.
Julio-agosto 2009 73

y semforos en los accesos y en el interior. Dispo-
nen igualmente de cobertura interior para la telefo-
na mvil.
Tneles de Barrios
El tnel de Barrios cuenta con dos tubos, el pri-
mero de 1.600 metros de longitud y el segundo, de
1.614 metros, que se abri al trfico en mayo de 1993.
La oscilacin de separacin en planta vara entre 28
y 45 metros, con un recubrimiento mximo sobre cla-
ve de 200 metros y mnimo de 50 metros. Dada la lon-
gitud de estos subterrneos carreteros, se les ha dota-
do de una galera de interconexin ubicada en la
mitad de su longitud.
El trazado se ha visto condicionado por la exis-
tencia de un coluvin inestable (material que se acu-
mula al pie de una ladera), cercano a sus bocas nor-
te, cuyo pie se ve influenciado por las variaciones
del agua embalsada. Los tneles emboquillan al
norte del mismo y se separan del borde de la ladera
74 Julio-agosto 2009
J.I. Rodrguez
derecha del embalse de Barrios de Luna, pasando a
una distancia de 750 metros del estribo de la presa
y a 100 metros del borde del deslizamiento. Los ma-
teriales atravesados pertenecen al Paleozoico, com-
prendidos ente el Cmbrico y el Devnico, con una
zona uniforme y extensa de 480 metros de materia-
les pizarrosos.
De seccin circular, los tneles disponen de dos
aceras de 0,8 metros a cada lado y entre ellas una
calzada de 9 metros con dos carriles de 3,5 metros
y arcenes de 1,50 metros y 0,50 metros. El espesor
de revestimiento oscila entre 0,3 metros y 0,80 me-
tros en algunos casos y la seccin til de los tneles
es de 81,6 metros cuadrados. Presentan curva y con-
A caballo entre tra curva, y la pendiente no es uniforme.
Asturias y Len,
la autopista AP- Para la adaptacin de esta infraestructura a los
66 tiene a lo largo requisitos mnimos en materia de seguridad, se aco-
de su trazado siete metern dos nuevas galeras para peatones y se am-
tneles dobles, pliar la actual galera existente en el centro del t-
que totalizan casi nel para convertirla en galera para vehculos. Las
17 kilmetros de caractersticas geomtricas de las mismas son idn-
longitud. ticas a las descritas para los tneles de Pando, y su
longitud oscila entre 35 y 40 metros.
Se construir drenaje separador de lquidos t-
xicos e inflamables y un apartadero que coincide
con la galera para vehculos. Tambin se adecua-
rn los actuales nichos para los SOS y se ejecutarn
nuevos nichos para los hidrantes y para las BIE. Asi-
mismo, se proceder a la adaptacin y mejora de las
instalaciones existentes y se acometern otras como
red de hidrantes, sistemas de deteccin de incen-
dios, sistemas de deteccin de incidencias, alum-
brado de emergencia, doble acometida elctrica,
grupos electrgenos, sistemas de alimentacin inin-
terrumpida, etc.

Tneles de El Negrn
Con una longitud de 4.100 metros para la pri-
mera calzada y de 4.144 metros para la segunda, es-
tn separados en planta entre 32 metros y 65 metros.
El recubrimiento mximo sobre clave es de 615 me-
tros. El tnel de la segunda calzada se puso en ser-
vicio en junio de 1997.
Estos tneles atraviesan el macizo del mismo
nombre que constituye la lnea divisoria entre As-
turias y Len. Dada su longitud, estn dotados de
tres galeras de interconexin de seccin circular de
radio 1,7 metros con un desarrollo circular de 240
grados que entronca con el piso de hormign. Las
longitudes respectivas de estas galeras son las si-
guientes: 61,8 metros para la galera norte, 59,5 me-
tros para la central y 59,5 metros para la situada en
el sur.
La seccin de ambos tneles es idntica a la de
los otros, pero destacan los edificios de ventilacin
del tnel de la primera calzada, donde se ubican los
ventiladores, dos soplantes y uno aspirante por bo-
ca, que proporcionan una atmsfera con niveles m-
nimos de contaminacin, conformando una venti-
lacin pseudotransversal. Esto hace que en este
tnel la seccin til se vea reducida de 81,6 a 62,8
metros cuadrados al llevar falso techo para la ubi-
cacin de los conductos de aire fresco y viciado del
sistema de ventilacin instalado. Los radios de tra-
zado son muy amplios superando el radio 17.000 y
con pendientes ascendente y descendente con un
acuerdo vertical en su interior y con valores que no
superan el 1,7%
Dragados
Interior de uno de Los edificios frontales de las boquillas de la se-
los tubos del tnel
de Barrios, con gunda calzada tienen la misin de servir como cen-
una longitud de tro de servicios para alojar las instalaciones de trans-
unos 1.600 me- formadores y otros, ya que en este caso la ventilacin
tros, que se puso es de tipo longitudinal mediante ventiladores an-
en servicio en clados al techo de la bveda.
1993.
Ms seguridad
Para la adaptacin de los tneles de El
Negrn a la normativa de seguridad se
acometern ocho nuevas galeras de
interconexin, con las mismas caractersticas
descritas en los tneles anteriores, que se
aadirn a las tres actualmente existentes. Se
construir drenaje separador de lquidos txicos e
inflamables y tres apartaderos que coinciden con las
galeras para vehculos. Los apartaderos tendrn una
longitud de 24 metros, con dos transiciones de ocho
metros y con una altura til de 5 metros. Tambin se
proceder a adecuar los actuales nichos para los
postes SOS y a ejecutar nuevos nichos para los
hidrantes y para las BIE. Respecto de las instalaciones,
se proceder a la adaptacin y mejora de las
instalaciones existentes y se acometern otras nuevas,
tales como red de hidrantes, sistemas de deteccin de
incendios, sistemas de deteccin de incidencias,
alumbrado de emergencia, doble acometida elctrica,
grupos electrgenos, sistemas de alimentacin
ininterrumpida, etc.
Julio-agosto 2009 75
 OHL
Los grandes tneles carreteros espaoles del siglo XXI

La seguridad,
de boca a boca

78 Julio-agosto 2009

C
Izquierda, tnel
de Vielha en ser-
vicio y tnel de
Somport en
construccin.
Debajo, boca
sur del tnel de
Somport.
El Ministerio de Fomento est desarrollando un plan
para adecuar los tneles de la red estatal a los
requisitos de seguridad europeos. De los 405 que
componen la red, se actuar sobre los 280 que no
cumplen la normativa. La preocupacin por la seguridad
ha hecho que el diseo, equipamiento e instalaciones de
los tneles espaoles del siglo XXI est presidido por
esta prioridad. As se constata en los tneles de
Somport, Vielha, Piqueras y el tercero de Guadarrama.
JOS IGNACIO RODRGUEZ
uando el 24 de marzo de 1999 un camin se incendi
en el interior del tnel del Mont Blanc, provocando
la muerte de 39 personas, se constataron muchos fa-
llos. Los graves incidentes ocurridos en se y en otros
tneles de la red transeuropea de carreteras durante
finales de los aos 90 y principios del ao 2000 mo-
tivaron la decisin de la UE de adoptar medidas pa-
ra mejorar su seguridad, que se plasmaron en la Di-
rectiva 2004/54/CE sobre requisitos mnimos de
seguridad para tneles de la Red Transeuropea.
Afecta a todos los tneles de longitud superior
a 500 metros de la citada red y establece que se ade-
cuen hasta ofrecer un nivel de seguridad de servi-
cio y comodidad elevado, uniforme y constante.
Actualmente existen en la red espaola de carrete-
ras del Estado 405 tneles, que suman una longitud
de 214,5 kilmetros y, de aqullos, 238 pertenecen
a la red transeuropea.
Pero es tanto lo que preocupa la seguridad que
al hacer la transposicin de la directiva europea so-
bre medidas de seguridad en tneles, recogida en el
Real Decreto 635/2006, el Ministerio de Fomento
dio un paso ms al incluir la totalidad de los tneles
de la Red de Carreteras del Estado. En primer lugar,
inici el inventario de los tneles existentes para co-
nocer su ubicacin, equipamiento, caractersticas
geomtricas y trfico, al tiempo que comenzaba su
inspeccin para determinar el grado de cumpli-
miento de la normativa aprobada.
Plan de adecuacin de tneles
Fruto de ello ha sido el plan para adecuar los t-
neles de la red estatal de carreteras a los requisitos
mnimos de seguridad establecidos por la nueva nor-
mativa, sobre todo en los 280 que no la cumplan.
Julio-agosto 2009 79
Las claves de la Arriba, ejecucin
de dos de las 19
Este plan exigir una inversin de 357 M pa-
ra mejorar el equipamiento de los tneles, sobre to-
normativa espaola galeras de eva-
cuacin de que do en salidas de emergencia, instalaciones con-
consta el tnel de traincendios, adecuacin de estructura, alumbrado,
Somport. Debajo, instalaciones de control y sealizacin. En la pasa-
Las medidas de seguridad en los equipamiento del da legislatura se acondicion ya la sealizacin de
tneles estn recogidas en el Real mismo tnel. 35 tneles, y en la actual est previsto adecuar 48
Decreto 635/2006. stas son las tneles, con una inversin de 81 M, quedando pa-
claves: ra la siguiente legislatura la licitacin de los 232 t-
mbito de aplicacin. Todos los neles restantes, con una inversin de 276 M.
tneles de la Red de Carreteras del A continuacin se detallan la historia, los pro-
Estado, sean de la longitud que sean y cesos constructivos y las normas de seguridad de los
pertenezcan o no a la Red Transeuropea, lo principales tneles carreteros que han entrado en
que supone pasar de los 113 exigidos por la servicio en Espaa en el siglo XXI.
Directiva europea a un total de 405 tneles.
Contenido. Define el equipamiento e Tnel de Somport
instalaciones de seguridad necesarias para
cada tnel en funcin de su longitud, trfico y
tipo de va. El puerto de Somport, en el Pirineo oscense,
es un paso natural utilizado desde la antigedad.
Plazo. Se establece que los tneles situados
Aunque a principios del siglo XX se construy un
en la Red Transeuropea estn adecuados
tnel ferroviario que enlazaba por ferrocarril las
antes del 31 de abril de 2014, y para el resto,
el 31 de diciembre de 2019.
Controles. Se establecen los
procedimientos para la reapertura y entrada
en servicio de tneles, inspecciones peridicas
cada 5 aos, informes cada 2 aos sobre
accidentes e incendios y la organizacin de
simulacros peridicos.
Un responsable. Se crea la figura del
responsable de seguridad del tnel
encargado de todas las medidas encaminadas
a proteger a los usuarios, al personal que
explota el tnel y a la propia infraestructura;
entre otras, coordinar los servicios de
explotacin con los servicios exteriores de
emergencia, participar en la organizacin de
los simulacros, en la evaluacin de cualquier
incidente o accidente significativo y proponer el
cierre o restriccin al trfico por razones de
seguridad.

80 Julio-agosto 2009
ciudades de Jaca y Pau, se clausur en 1970, que-
dando la carretera como nica va de comunica-
cin; y con el inconveniente de franquear un puer-
to, a una cota de 1.640 metros de altitud, que
limitaba el paso al trfico rodado durante los me-
ses invernales.
Ya en 1987 los Gobiernos espaol y francs in-
cluyeron la construccin de un tnel dentro de la
planificacin viaria de la frontera pirenaica. Dos
aos despus se constituy una comisin hispano-
francesa para iniciar los estudios previos del pro-
yecto tcnico y en 1990 la Unin Europea lo inclu-
y en el Plan de Infraestructuras dentro del itinerario
europeo E-7, integrado en el eje Madrid-Zaragoza-
Somport-Pau-Toulouse, y eslabn del eje Valencia-
Zaragoza-Somport-Pau-Burdeos. Finalmente, en
abril de 1991 se firm el convenio para la construc-
cin del tnel.
1994: comienzan las obras
En enero de 1994 dieron comienzo las obras. En
julio de 1997 los operarios espaoles y franceses se
encontraron bajo la cordillera pirenaica y, ya en el
ao 2000, se emprendieron los trabajos de equipa-
miento del tnel, aunque la obra se ralentiz debi-
do a las revisiones de seguridad llevadas a cabo tras
los accidentes registrados en varios tneles alpinos
en 1999 y 2000.
El tnel de Som- As, tras ocho aos de obras, en las que no se
port, de 8,6 kil- ahorraron esfuerzos para disear una infraestructu-
metros de longi- ra que evitara accidentes y consecuencias tan dra-
tud, tiene una mticas como los registradas en Montblanc (39
seccin libre de
78 m2, con una muertos), Tauern y San Gotardo, el tnel de Som-
anchura de 10,5 port fue inaugurado el 17 de enero de 2003.
metros. Esta carretera subterrnea, alternativa a la cir-
culacin de vehculos por los pasos de Irn y La Jun-
quera, ha permitido rebajar la cota del puerto desde
1.632 a 1.183 metros, con la consiguiente mejora en
la validad invernal, adems de acortar los tiempos
de recorrido de los vehculos pesados en 25 minu-
tos. Se trata de un tnel de 8,6 kilmetros de longi-
tud, de los que 5.758 se horadaron en territorio es-
paol, construido utilizando el nuevo mtodo
austriaco, simultanendose la excavacin en cinco
frentes: en la boca francesa, en la espaola, dos in-
termedios y un quinto mediante la construccin de
una galera piloto.
La superficie til de la seccin transversal del
tnel es de 78 metros cuadrados, divididos por un
falso techo curvo de 64 metros cuadrados, dedica-
dos a la circulacin de los usuarios; y otros 14 me-
tros cuadrados de la parte superior para el movi-
miento del aire de ventilacin.
El ancho del tnel es de 10,5 metros, divididos
en dos carriles de 3,5 metros que estn separados
por una mediana de un metro, con bandas laterales
de 1,25 metros y dos aceras de 0,75 metros.
Julio-agosto 2009 81
 Edificios auxiliares
Para dar servicio al tnel de
VielhaJuan Carlos I se han
construido tres edificios
funcionales de arquitectura
singular, integrados en el entorno
y el paisaje propio del valle de
Arn. El primero de ellos es la
estacin de ventilacin en la boca sur. La
estacin de ventilacin de la boca norte se
ha integrado en el espacio que queda entre
el estribo del puente al borde del barranco
del Port y la pared vertical de roca del
emboquille del tnel. En su interior se han
instalado la sala de ventiladores del tnel y
conductos, las salas de media y baja
tensin, la sala del grupo electrgeno,
aseos, la sala de bombas de presin de la
red de agua contra incendios y un depsito
de agua de 120 m3. El tercero de los
edificios es el de explotacin y
mantenimiento y sirve de centro de control
de los dos tneles, el viejo y el nuevo, y
como base para los equipos de explotacin y
mantenimiento. Tiene una superficie total
construida de 2.810,80 m2 y se ha
integrado en el entorno con edificaciones en
dos plataformas a diferentes alturas
Boca sur del tnel paralelas a las curvas de nivel.
Preocupacin por la seguridad de Somport, en el
lado espaol.
Las instalaciones de seguridad y el equipamien- Asimismo se implant un dispositivo luminoso,
to denotaron la preocupacin por la seguridad. El mediante luces azules situadas cada 100 metros, que
tnel cuenta con 86 nichos de seguridad y contrain- permite a los conductores apercibirse de la distancia
cendios, situados cada 200 metros y enfrentados. que les separa del vehculo precedente. El sistema de
Los nichos y refugios cuentan con postes SOS para iluminacin interior est regulado para que funcione
facilitar la llamada de auxilio en caso de incidente, dependiendo de si hay pleno sol, el da est cubierto,
as como extintores. o si es de da o de noche. Adems, cuenta con una ilu-
Cuenta con 19 galeras de evacuacin cada 400 minacin de refuerzo durante el da para evitar des-
metros, para lo que se aprovech la existencia y pro- lumbramientos en las zonas de entrada del tnel y lo-
ximidad del tnel ferroviario que discurre casi pa- grar la adaptacin progresiva a la iluminacin
ralelo. Diecisis de ellas estn conectadas al tnel interior.
ferroviario y las otras dos al exterior, con el fin de Para conseguir que el interior est bien venti-
posibilitar la evacuacin de emergencia de los usua- lado, se dispone de un sistema que impulsa aire
rios en caso de siniestro. fresco al interior del tnel a travs de los conduc-
Por otro lado, se procedi a una iluminacin es- tos que discurren por el falso techo y que evacuan
pecial en las puertas de los refugios y en las aceras el aire viciado al exterior por las bocas. En caso de
de sus tramos inmediatos para hacerlos ms visibles incendio se cierran las trampillas de la zona don-
en caso de humo denso y se incorpor el denomina- de se ha localizado la emergencia, permaneciendo
do hilo de Ariadna, slo abiertas en los 600 metros ms prximos al
un sistema de seguri-
dad consistente en
El tnel de Somport, con foco con el fin del extraer el humo a travs del fal-
so techo.
una barandilla colo- una boca en Espaa y otra Se ha dotado a la calzada de una mediana cen-
cada en el hastial tral de un metro de ancho para conseguir una mayor
donde se ubican los en Francia, se excav a operatividad y permitir el cruce de vehculos aun-
refugios, que sirve de partir de cinco frentes de que haya alguno parado. En cuanto a la sealizacin
gua visual y tctil vertical, cuenta con semforos cada 200 metros en
pasa salir del tnel ataque siguiendo el nuevo el interior del tnel y en las bocas, paneles de men-
cuando no hay visibi- mtodo austriaco saje variable y paneles indicativos de nichos, refu-
lidad. gios y galeras de retorno.

82 Julio-agosto 2009

Cmaras cada 100 metros
El circuito cerrado de televisin del tnel tiene
como objetivo visionar el subterrneo en toda su
longitud, por lo que se instalaron cmaras cada 100
metros, que se monitorizan en la sala de control cen-
tral situada en Espaa; desde all se envan al cen-
tro de control del lado francs todas las imgenes
que recojan las cmaras situadas en su parte. El cir-
cuito de televisin cuenta, adems, con un sistema
de deteccin automtica de incidentes para propor-
cionar al centro de control la informacin y alarma
de todo incidente que se produzca.
La red de telefona conecta las salas interiores
del tnel con los edificios de los centros de control
de ambas bocas. Adems, se dispone de telfonos
de marcacin directa para comunicar con los servi-
OHL
El tnel de Viel-
ha, de 5.230 me- cios de seguridad, bomberos y ambulancias. A esto
tros de longitud, hay que aadir un sistema de radiocomunicaciones
est equipado con al servicio del personal de explotacin y de los equi-
los ms modernos pos de emergencia.
sistemas de segu- Las estaciones de bombeo, situadas en ambas
ridad. Debajo, bocas, garantizan el suministro de agua contra in-
una de las puer-
tas de emergencia cendios, y para ello se dispone de un depsito de 125
del tnel. metros cbicos e hidrantes situados en un lateral de
los nichos, cada 200 metros.
Para el control de las distintas instalaciones y
equipamientos se ha implantado un sistema de Ges-
tin Tcnica Centralizada que acta sobre el con-
junto y que permite, por ejemplo, proponer al ope-
rador una secuencia predefinida ante una situacin
de emergencia. La sala de control se encuentra en la
boca del tnel del lado espaol, aunque en el lado
francs existe otra para tareas de observacin y se-
guimiento.
OHL
Tnel de Vielha
El tnel de Vielha se encuentra situado en la pro-
vincia de Lleida, en la carretera N-230, de Tortosa
a Francia por el valle de Arn, entre las poblaciones
de Vilaller (boca sur) y Vielha (boca norte). Aun-
que a lo largo de la historia del viejo tnel de 1948
se fueron realizando progresivamente mejoras en
sus instalaciones, incluidos sistemas de ventilacin,
telefona mvil, postes SOS, circuito cerrado de TV,
sistemas de deteccin y extincin de incendios, etc.,
resultaba imposible seguir progresando en otras
mejoras de diseo y capacidad.
Julio-agosto 2009 83
OHL
OHL
Por ello, el Ministerio de Fomento promovi la
construccin de un segundo tnel paralelo al ante-
rior, con la idea de que el antiguo quedara destina-
do para el paso de mercancas peligrosas, transpor-
tes especiales y acceso al nuevo tnel por las
galeras de conexin de los servicios de manteni-
miento y emergencia. El Ministerio de Fomento
abri el tnel al trfico el 10 de diciembre de 2007,
tras una inversin de algo ms de 200,7 M.
Tres carriles
La seccin del nuevo tnel de Vielha-Juan Car-
los I, de 5.230 metros de longitud, consta de tres ca-
rriles de 3,50 metros cada uno, de los que dos estn
destinados al trfico en sentido Lleida con una pen-
diente del 4,57% y el otro, en sentido Francia. Los
sentidos de circulacin estn separados por una me-
84 Julio-agosto 2009
diana de 0,50 metros delimitada por
lengetas de goma rebasables. Dis-
pone de arcenes de 0,50 metros y ace-
ras de 1,00 metros.
El trazado del nuevo tnel, tanto
en planta como en alzado, ha mante-
nido prcticamente el paralelismo al
del viejo tnel con el fin de aprove-
char la excavacin de la galera de
ventilacin del viejo tnel, as como
para disponer galeras de conexin
entre ambos, repartidas cada 400 me-
tros en toda la longitud del trazado.
Existen dos enlaces que, a distin-
to nivel, conectan el viejo tnel con
el nuevo en ambas bocas. En el pri-
mero, en la boca sur, el tronco prin-
cipal entra en la formacin montao-
sa a unos 170 metros a la derecha del
viejo tnel. Se dispone de un ramal
de salida del tronco hacia el viejo t-
nel, y un ramal de incorporacin de
las mercancas peligrosas desde el
viejo tnel al tronco de la CN-230.
Entre estos ejes y el tronco se dispo-
ne de dos reas de cambio de cade-
nas para el tronco principal, consis-
tentes en plataformas de 5 metros con
hilo radiante bajo las mismas para
prevenir el hielo.
La boca norte (lado Vielha) se
dispone coincidiendo con la galera
de ventilacin del viejo tnel, y a
continuacin se encuentra una es-
tructura de 15 metros de tnel artifi-
cial que separa el edificio de ventila-
cin de la ladera escarpada de la
montaa, contina con la estructura
del plenium de ventilacin del tnel,
y por ltimo, el viaducto de 100 me-
tros para salvar el barranco del Port.
El procedimiento constructivo
utilizado en el tnel de Vielha sigue
los principios bsicos del nuevo m-
Arriba, el centro de todo austriaco, que supone la colocacin de soste-
control del tnel de nimientos ligeros y flexibles para aprovechar la ca-
Vielha gestiona, pacidad autoportante de la roca, compatibilizando
activa y controla la excavacin con la auscultacin de los tramos de
todas las medidas a
realizar en el tnel ejecutados, de forma que asegure la idoneidad
subterrneo. de los sostenimientos instalados.
Debajo, boca del
mismo tnel. Seguridad
De acuerdo con la normativa europea, se han
dispuesto recintos de emergencia (nichos de segu-
ridad y contraincendios) cada 200 metros y enfren-
tados entre s. Igualmente, se han construido 12 re-
fugios situados cada 400 metros, coincidentes con
las galeras de conexin con el tnel actual. Ade-
ms, cada 550 metros se han habilitado apartaderos,
cuatro en cada lado, de 37,50 metros de longitud.
Desde cada una de las bocas se ventila aproxi-
El nuevo tnel de
Vielha se
construy en
paralelo al
antiguo, ahora
destinado para
transportes
especiales y
como acceso de
los servicios de
mantenimiento
y emergencia

madamente la mitad de la longi-

tud del tnel. Cada boca cuenta
con dos conductos de ventila-
cin situados sobre la losa del
falso techo del tnel. Se trata de
un sistema de ventilacin semi-
transversal reversible, que per-
mite confinar un incendio en el
interior del tnel con extraccin
en la zona prxima al incendio e
impulsin en las zonas anexas
para crear una sobrepresin en
ellas.
El tnel dispone de un siste-
ma lineal de deteccin de in-
cendios y las seales se envan
al centro de control del tnel,
donde se gestionan, activan y
controlan las medidas de inter-
vencin a realizar en cada si-
tuacin. El sistema de detec-
cin de incendios se
complementa con pulsadores
de disparo y de bloqueo de la extincin, sirenas de El tnel de En cuanto a la sealizacin, tanto los semforos
pre-alarma de activacin de la extincin y letreros Vielha se ejecut como las luminosas fijas y las seales de trfico es-
luminosos de extincin disparada. siguiendo el tn dotados de tecnologa LED. Dispone de paneles
Para la extincin del fuego se dispone de un sistema del grficos y de mensaje variable con sealizacin
sistema de boquillas colocadas en el hastial dere- nuevo mtodo acstica, sistemas de control de glibo mediante ba-
austriaco.
cho del tnel capaz de cubrir toda la superficie del rrera de infrarrojos instalada en columnas y me-
mismo, dividida en tramos de 50 metros cada uno, diante espiras inductivas bajo el pavimento. Ade-
controlados por una vlvula de diluvio acciona- ms, est equipado con un sistema de fibra ptica
da a distancia desde la G.T.C. (Gestin Tcnica para la transmisin de seales de control de los dis-
Centralizada). Se cuenta, adems, con un camin tintos elementos.
de bomberos para uso exclusivo del tnel, que Cuenta con seales luminosas que indican la
cuenta con apartador de obstculos, cmaras de ubicacin de las salidas de emergencia por las gale-
infrarrojos para visin nocturna, resiste tempera- ras de conexin, de presealizacin de las salidas
turas de hasta 400 C y est dotado de sistema de del tnel de posicionamiento de los apartaderos y de
aire autnomo, tanto para los usuarios como pa- presealizacin de los apartaderos. Y resina fotolu-
ra el motor. miniscente para sealar las puertas de acceso al re-

Julio-agosto 2009 85
fugio, a travs de los cuales se tendr acceso a las
vas de evacuacin por las galeras.
El tnel dispone de un circuito cerrado de TV y
para las radiocomunicaciones se ha instalado un sis-
tema de cable radiante con tres estaciones de radio
y redundancia de seal en tnel que garantiza la co-
municacin, incluso si el cable se daa. Est equi-
pado igualmente con una red de telefona para faci-
litar el mantenimiento y explotacin del tnel, al
tiempo que se sirve para dar soporte de auxilio y so-
corro a los usuarios del tnel.
En refugios, nichos y apartaderos se han insta-
lado postes SOS y puestos de videoconferencia, ex-
tintores y pulsador de alarma de incendios. Dispo-
ne de un sistema de megafona para retransmitir
mensajes de voz desde el centro de control con in-
formacin de ayuda, aviso y precaucin a los usua-
rios de esta moderna infraestructura subterrnea.
El tnel de Vielha dispone tambin de un siste-
ma que realiza una deteccin automtica de inci-
dencias a travs del procesado de la seal de las c-
maras del circuito cerrado de televisin. Una vez se
ha producido una incidencia, el sistema gua al con-
trolador, ayudndole a tomar la mejor decisin po-
sible para subsanarla.
86 Julio-agosto 2009
Boca sur del tnel
de Piqueras, en el Tnel de Piqueras
lado soriano, pues-
to en servicio en
octubre de 2008. Aunque ya a finales de los aos cuarenta del si-
glo pasado se plante la posibilidad de horadar el
macizo montaoso que separa la provincia de Soria
y La Rioja para dar continuidad a la carretera CN-
111, habra que esperar 60 aos para materializar la
idea. El 3 de octubre de 2008 el Ministerio de Fo-
mento inaugur el tnel de Piqueras, una galera de
2.444 metros de longitud que salva en gran medida
el viejo puerto de Piqueras, un autntico escollo en
poca invernal. La carretera antigua alcanza una al-
titud mxima de 1.710 metros y los 12 kilmetros
que ahora evita el tnel discurren por un trazado
muy sinuoso.
El nuevo trazado, que discurre por el municipio
soriano de La Pveda y el riojano de Lumbreras,
presenta unas notables condiciones de calidad, se-
guridad y confort, a lo que hay que aadir un im-
portante ahorro de tiempo, que se estima en unos 10
minutos para los turismos y de 20 minutos para los
vehculos pesados.
El tramo completo, con una inversin de
75.368.738, tiene una longitud total de 4.680 me-
tros, aproximadamente, con una pendiente mxima El tnel de Pique- te unos 100 m2, que se reducen a unos 80 m2 de sec-
del 3,21% en el exterior y del 1,08% en el tnel, con ras presenta una cin libre, una vez hormigonado y con la rodadura
una velocidad especfica de 100 km/h. seccin libre de 80 concluida. Tiene una anchura de 12 metros, dispo-
m2, con una an-
chura de 12 me- ne de dos carriles de 3,5 metros cada uno, dos arce-
Viaducto hacia el tnel tros donde se in- nes de 1 metro y una mediana, tambin de 1 metro,
sertan dos carriles. adems de las aceras. El glibo mnimo a borde de
Los trabajos se iniciaron en el kilmetro 260 y, arcn es de 5 metros. Las instalaciones y equipa-
apenas a 50 metros, el trazado se desva de la carre- mientos de seguridad son, entre otros: sistemas de
tera para entrar en el viaducto del Barranco Hondo, evacuacin de vertidos y filtraciones, postes SOS,
de 210 metros de longitud; a unos 500 metros del dispositivos de deteccin y extincin de incendios,
viaducto aparece la boca sur del tnel, situada en el ventilacin, iluminacin y circuito cerrado de TV.
lado soriano, en una zona de alto valor ambiental, El mtodo de excavacin empleado ha sido en
pues est catalogada como Zona de Especial Pro- su mayor parte el tradicional de perforacin y vola-
teccin de Aves (ZEPA). En el lado sur se sita tam- dura, habindose utilizado ms de 200.000 kilogra-
bin el centro de control, mos de explosivos para el arranque del material. En
cuya misin principal es zonas de terreno blando se recurri a mtodos de
la gestin del trfico, tan- El tnel de Piqueras arranque mecnicos. Para el sostenimiento se han
to en situacin normal utilizado bulones, hormign proyectado y cerchas
como de emergencia.
incluye una galera de metlicas en zonas de calidad geotcnica baja, todo
Pero sin duda, la es- evacuacin paralela con ello de acuerdo a las premisas del nuevo mtodo
tructura principal del tra- austriaco de construccin de tneles. Los terrenos
mo son los 2.444 metros amplitud suficiente para atravesados han sido areniscas y limolitas en su ma-
del tnel de Piqueras, con el trnsito de vehculos yor parte, salvo unos 400 metros en la parte de La
una seccin de excava- Rioja donde el material estaba compuesto por luti-
cin de aproximadamen- de emergencia tas y arcillas.

Julio-agosto 2009 87

Paraje de alto valor ambiental
La boca norte del tnel corresponde al lado de
La Rioja y se ubica tambin en un paraje de alto va-
lor ambiental, dentro del parque natural Sierra de
Cebollera, en la comarca de Tierra de Cameros.
Las instalaciones y equipamientos de seguridad
previstos inicialmente contaban, entre otros, con
sistemas de evacuacin de vertidos y filtraciones,
postes SOS, dispositivos de deteccin y extincin
de incendios, ventilacin, iluminacin y circuito ce-
rrado de televisin. Sin embargo, la transposicin
de una directiva europea, el Real Decreto 635/2006,
de 27 de mayo, sobre requisitos mnimos de segu-
ridad en tneles de carreteras del Estado, oblig a
reforzar los dispositivos ya existentes y a crear otros
nuevos. Ello implic, entre otros aspectos, la cons-
88 Julio-agosto 2009
Galera de evacuacin
La galera de emergencia del
tnel de Piqueras conecta con los
refugios presurizados existentes
en el tnel principal y sirve como
medio de evacuacin. Para ello se
ha dispuesto un trazado paralelo al
tnel principal, con una separacin de 35
metros y una longitud total de 2.505 metros.
La seccin libre de la galera es de 21,32 m2,
con una anchura til de 4,60 metros y un
marco de glibo de 3,50 x 3,50 metros, que
permite la circulacin de vehculos especiales
de emergencia. Conecta transversalmente con
los refugios presurizados existentes en el tnel
principal a travs de galeras de conexin de
16 metros de longitud. Adems, se ha
duplicado el nmero de salidas de emergencia
reduciendo la distancia entre las mismas a
200 metros. Para ello se han diseado seis
nuevas cmaras de presurizacin con sus
galeras de conexin correspondientes.
truccin de una galera de evacuacin paralela al t-
nel principal, con amplitud suficiente para el trn-
sito de personas y vehculos de emergencia, equi-
pada con dispositivos de iluminacin, ventilacin,
detectores de movimiento y circuito cerrado de te-
levisin, entre otros.
Precisamente, para suministrar la energa nece-
saria a todos los equipos instalados, se construy
una lnea elctrica de 45 kilovoltios y 23 kilmetros
de longitud, que parte del parque elico de Portel-
rubio y llega a la subestacin situada en la explana-
da prxima a la boca sur del tnel. La lnea elctri-
ca necesit una Declaracin de Impacto Ambiental
independiente al resto de la obra, adems de un es-
tudio arqueolgico de todo su trazado y otras ac-
tuaciones ambientales significativas, como la pre-
sencia de unos 4.700 dispositivos salva-pjaros, que
Arriba, galera
de evacuacin previenen posibles impactos de las aves contra el
del tnel en la tendido.
fase final de eje-
cucin. Debajo, Instalaciones de seguridad
vista de la boca
del tnel de Pi- Cuenta con un sistema de iluminacin normal y
queras y de la si- de emergencia para guiado, sealizacin de emer-
nuosa carretera
de 12 kilmetros gencia (seales fotoluminiscentes), ventilacin de
a la que ha rele- servicio en galera, as como presurizacin en refu-
gado. gios, circuito cerrado de TV y megafona, puertas
de acceso a la galera monitorizadas desde el centro
de control de tnel, as como postes SOS y bocas de
incendio equipadas en cada refugio.
Dispone, adems, de un sistema de Deteccin
Automtica de Incidentes (DAI), un sistema de ra-
diocomunicaciones en el interior del tnel y unas
barreras exteriores para el cierre efectivo de en-
trada al tnel en caso de emergencia. De igual ma-
nera, se han adecuado los sistemas de sealizacin
aumentado el nmero de captafaros y de hitos de
arista en el tnel, nuevos carteles de aproxima-
cin, paneles aspa-flecha, paneles de velocidad
variable, as como la inclusin de zonas grficas
en los paneles de mensaje variable. Tambin se ha
dotado a las marcas viales continuas del interior
del tnel de rugosidad a base de resaltos que avi-
sen al conductor de un posible cambio involunta-
rio de carril.
El tercer tnel de
Guadarrama ha Tercer tnel de Guadarrama
venido a solucio-
nar los proble-
mas de conges- Despus de tres aos de obras, el Ministerio de
tin de la AP-6 Fomento inaugur en marzo de 2007 el tercer tnel
en la zona de la de la autopista AP-6, que pasa bajo la sierra de Gua-
sierra entre Ma- darrama. Se solventaban as los problemas que afec-
drid y Segovia. tan a una de las principales vas de acceso a Madrid
Debajo, galera desde Castilla y Len a travs de dos tubos, el pri-
auxiliar de segu-
ridad del tnel. mero de los cuales se remonta a 1963.
A los dos tneles unidireccionales de 2.870 me-
tros y 3.340 metros, respectivamente, se ha aadi-
do el tercero, inaugurado a finales de marzo de 2007,
con una longitud total de 3.148 metros. De esta ma-
nera se ha podido proceder a la remodelacin del t-
nel I, inaugurado en 1963, y as convertirlo en re-
versible para usarlo en uno u otro sentido
dependiendo de las necesidades del trfico y para
acometer las operaciones de mantenimiento.
Razones para el tnel nmero 3
Los importantes crecimientos porcentuales del
trfico desde finales de los aos 80 en la autopista
VillalbaAdanero dieron lugar a graves problemas
de congestin a finales de los aos 90, sobre todo en
el primer tramo de la autopista AP-6, entre Villalba
y el enlace de San Rafael, en el que se incluyen los
tneles de Guadarrama.
Esta situacin motiv que Iberpistas, concesio-
naria de la autopista AP-6, estudiara varias alterna-
Julio-agosto 2009 89
 Principales
instalaciones de
Guadarrama III
Ventilacin. De tipo
longitudinal, para
asegurar el
mantenimiento de la
calidad del aire y el
control de los humos en
caso de incendio. Cuenta con
sensores de opacidad y de
concentracin de emisiones.
Deteccin de incendios. Cable
termosensible, complementado
por un sistema de Deteccin
Automtica de Incidentes y por el
nivel de vigilancia permanente de
los tneles.
Extincin de incendios. Red de
distribucin de agua para uso de
bomberos, hidrantes cada 125
metros, grupo de presin, aljibe
en la boca norte de 150 m3 y
extintores porttiles en los
puestos SOS del tnel 3, en las
galeras de emergencia y en los
cuartos tcnicos.
Iluminacin. Adems de la
iluminacin de servicio, cuenta
con un sistema de emergencia y
guiado, auxiliado por un sistema
de control mediante sensores de
luminosidad.
Sealizacin variable. Consta de
paneles de mensaje variable y
semforos en los accesos y a la
salida del nuevo tnel que, junto
con el sistema de megafona,
permite informar sobre
incidencias.
Circuito cerrado de TV, con
tivas para la ampliacin de la autova A-6, entre Imagen de la cons- cmaras cada 125 metros
ellas la construccin de un tercer tnel bajo la sie- truccin del tnel, asociadas a los puestos de
rra de Guadarrama. Esto implicaba la ejecucin de ejecutado segn el comunicacin SOS, incluyendo la
nuevo mtodo aus- instalacin de un sistema de
unos nuevos accesos independientes al nuevo tnel triaco, y de una de
y la consideracin de explotar la nueva infraestruc- las bocas durante Deteccin Automtica de
tura aprovechando la presencia de tres calzadas en la fase de obras. Incidentes mediante tratamiento
un tramo de unos 13 kilmetros, de manera que la de seal de vdeo.
que soportaba el trfico en sentido Madrid (el tnel Puestos SOS. Cada 125 metros,
1, inaugurado en 1963) fuera acondicionada para su para la comunicacin entre el
funcionamiento reversible y preferentemente para usuario con el centro de control.
vehculos ligeros, segn la demanda, y fuera susti-
Tienen asociada una cmara TV,
tuido por el nuevo tnel para el trfico con direccin
y el sistema de megafona.
a la capital. Posteriormente, y a raz de la reforma
normativa europea, el proyecto de construccin del Centro de control. Todos los
tnel sirvi para disear un proyecto de seguridad sistemas estn integrados en el
integral para los tres tneles. centro de control.

90 Julio-agosto 2009
 Adjudicada la nueva concesin a Iberpistas, y
tras un largo proceso de tramitacin ambiental, las
obras de la ampliacin de las autova A-6 y la auto-
pista AP-6 se iniciaron en el verano de 2004, cul-
minndose la ampliacin durante el ao 2007.
La operacin con tres calzadas slo est previs-
ta en casos de necesidad, y nicamente para el tr-
fico de vehculos ligeros. Adems, el tnel 1 sirve
como galera de evacuacin y de acceso de vehcu-
los de emergencia en caso de accidente, as como
para las operaciones rutinarias de mantenimiento,
ya que est conectado con el nuevo tnel, y a travs
de ste con el tnel 2, por un sistema de galeras.
El nuevo tnel se emboquilla al oeste de los t-
neles actuales, con un trazado sensiblemente parale-
lo al tnel 2 y cruzando sobre el tnel 1 a unos 250
metros. A partir de aqu discurre prcticamente equi-
distante en planta y alzado entre los tneles existen-
tes, lo que posibilita la disposicin alternada de ga-
leras auxiliares de seguridad de vehculos y
peatonales.
El tnel est dotado de un sistema de drenaje de
calzada mediante caz de
recogida de vertidos con
arquetas-sifn bajo arcn El trazado del tercer
y drenes puntuales, para
evitar la propagacin de tnel estuvo
incendios a travs de ver-
tidos inflamables. Bajo
condicionado por la
las aceras se disponen necesidad de conectarlo
adems las canalizacio-
nes de desage del siste-
con los ya existentes a
ma de drenaje del tnel, travs de galeras
alimentacin de energa,
Vista de la boca comunicaciones y red de agua a presin para el sis-
sur del tercer tema de extincin de incendios, todos registrables
tnel de con arquetas en la propia acera. Para la alimentacin
Guadarrama, local de equipos e iluminacin se han diseado ban-
situada a pocos
metros de la dejas portacables en el tercio superior de la seccin.
torre de
ventilacin y de As se ejecut
la boca del
segundo tnel. En la ejecucin de los emboquilles se dispusie-
ron paraguas pesados de micropilotes para proteger
la excavacin en la zona ms delicada. La excava-
cin del tnel se proyect y se ha ejecutado me-
diante perforacin y voladura, siguiendo el proce-
dimiento del nuevo mtodo austriaco en avance y
destroza.
A lo largo del trazado del nuevo tnel se locali-
zaron algunos puntos conflictivos, como son el cru-
ce bajo la N-VI y sobre el tnel 1 en la boca sur, y
el cruce bajo el ferrocarril y bajo la calzada existente
sentido Madrid en la boca norte, con recubrimien-
tos de entre 10 y 15 metros, que se han resuelto me-
diante la disposicin de secciones singulares de pa-
so, reforzadas mediante paraguas de micropilotes,
ejecutados desde el interior del nuevo tnel excep-
to en el caso del paso bajo la calzada de la AP-6 sen-
tido Madrid, donde se ejecut un abanico de micro-
pilotes, con longitudes de entre 25 y 40 metros y
espaciados algo menos de 1 metro entre s.
La auscultacin de la excavacin de los embo-
quilles se llev a cabo mediante hitos de nivelacin
topogrfica, dianas de auscultacin en los taludes
frontales e inclinmetros, detectndose movimien-
tos mximos absolutos de unos 20 milmetros. En
el interior del tnel se instalaron estaciones de con-
Julio-agosto 2009 91
vergencia, cada 5 metros en las zonas de emboqui- Arriba, carmba- boquille sur, totalizando siete de cada tipo. Esto da
lle y cada 25 metros en el resto del tnel, con medi- nos de hielo sur- lugar a que en el tnel 3 la alternancia sea por pare-
ciones diarias hasta su estabilizacin y posterior- gidos durante la jas de tipos de galeras.
construccin del
mente controles mensuales, con movimientos tercer tnel. De- La seccin tipo para las galeras es abovedada,
nunca superiores a los 5 milmetros. bajo, ejecucin de 5 metros entre paramentos y unos 3,5 metros de
de una galera de glibo para las de vehculos, y de 2,3 metros entre
Sistema de galeras seguridad. paramentos y un glibo de unos 2,6 metros para las
peatonales. Adems, todas las galeras estn dota-
La dotacin de instalaciones de seguridad en los das de vestbulo de acceso, una estacin de emer-
tres tneles de Guadarrama se adapta a los requisi- gencia SOS en cada extremo, iluminacin de emer-
tos mnimos exigidos por la normativa. La eleccin gencia, presurizacin para el control de entrada de
del nuevo trazado estuvo condicionada por la nece- humos en caso de incendio y control de accesos me-
sidad de conectarlo con los ya existentes para do- diante detectores de presencia.
tarlo de un sistema de galeras de seguridad que in- Cuenta con cuatro apartaderos, dos de ellos si-
terconecten los tres tubos, considerando longitudes tuados frente a los accesos a las galeras de cone-
y pendientes razonables. Se proyect un sistema de xin, que coinciden con los centros de transforma-
trece galeras auxiliares de cin ubicados en el interior
seguridad que unen el nuevo del tnel, lo que implica
tnel 3 con los tneles 1 y 2 y grandes ventajas para las
una ms que une los dos t- operaciones de conserva-
neles antiguos. El conjunto cin y mantenimiento, y pro-
de galeras suma una longitud porciona una seguridad adi-
total de 2.211 metros, siendo cional en caso de averas y
la distancia media entre sali- retirada de vehculos.
das de emergencia de menos En el tnel 2 existe tam-
de 190 metros en el nuevo t- bin un apartadero en la zo-
nel, de 360 metros en el pri- na central del tnel, coinci-
mer tnel y de 380 metros en diendo con el acceso a la
el segundo. Las galeras de estacin central de ventila-
vehculos (de servicio y cin. Los apartaderos van
emergencia) y peatonales se dotados de deteccin de pre-
alternan en los tneles 1 y 2, sencia, un puesto de emer-
comenzando por una galera gencia SOS, y una cmara de
de vehculos a partir del em- CCTV mvil.

92 Julio-agosto 2009
 Tnel de Cercanas entre Atocha y Chamartn

En el corazn
de la capital
Las estaciones de
Atocha y Chamartn
quedaron unidas el 9
julio de 2008 a travs
de un tnel ferroviario
de 8,4 kilmetros de
longitud que permite
recorrer el eje urbano
de Madrid sin necesidad
de transbordar. Con la
reciente entrada en
servicio de la estacin
de Sol, el servicio de
Cercanas puede
acceder directamente
al corazn de la capital.

94 Julio-agosto 2009
 PEPA MARTN

E
l objetivo para el que se proyect en los aos 90 el
nuevo tnel de Cercanas entre las estaciones ma-
drileas de Chamartn y Atocha, con una inversin
total de 550 M, era resolver el problema de la ca-
pacidad limitada del llamado tnel de la risa, junto
al que discurre en paralelo, y cuya construccin da-
ta de la etapa de Indalecio Prieto al frente del Mi-
nisterio de Fomento, en el ao 1933.
La Guerra Civil espaola y la crisis econmica
de la posguerra impidieron retomar la construccin
de ese tnel urbano, que empez a la vez que se di-
seaba la estacin de Chamartn como alternativa a
la estacin del Norte, pero que no culmin hasta
1967. Su apertura sirvi para dar servicio a los en-
laces ferroviarios entre Madrid y ciudades como Za-
ragoza, Burgos e Irn.
Posteriormente, con la creacin de la red de Cer-
canas madrilea, el tnel de la risa acogi los tr-
ficos de las lneas creadas, aumentando ao tras ao
el volumen de trenes que por l circulaban, llegan-
El tnel Atocha- do al borde del colapso. Para evitarlo se proyect la
Chamartn se ha construccin de este segundo tnel por el que ac-
convertido en un tualmente circulan desde su entrada en funciona-
gran comple-
mento del viejo miento en julio de 2008 los trenes de las lneas C-2,
tnel de la risa. C-7, C-8a, C-8b y C-10, adems de algunos de me-
En las imgenes, dia distancia regionales y de largo recorrido.
interior del t- Con este nuevo tnel, con estaciones interme-
nel, estacin de dias en Puerta del Sol y Nuevos Ministerios, no s-
Nuevos Ministe- lo se han solucionado los problemas de movilidad
rios, imgenes
del cale y de la y funcionalidad de la estacin de Atocha donde
construccin de confluyen 560 trenes diarios que transportan a casi
uno de los pozos. medio milln de personas, sino que se ha produci-
do una importante evolucin en el servicio de Cer-
canas de Madrid que utilizan diariamente alrede-
dor de un milln de viajeros, al ver reducidos los
tiempos de viaje entre las zonas situadas al norte y
al sur de la ciudad.
La entrada en funcionamiento de este tnel ha
hecho posible el acceso directo sin transbordos al
eje de la Castellana a travs de las estaciones de

Julio-agosto 2009 95

Galera de emergencia, en fase de ejecucin.
Dovelas de hormign para revestimiento del tnel en la boca norte del tnel.
Nuevos Ministerios, donde se construy un nuevo
intercambiador, y Chamartn. Desde finales de ju-
nio de 2009, tambin permite la llegada de los tre-
nes de Cercanas al corazn de la ciudad a travs de
la estacin de Sol.
La construccin del tnel se realiz en dos tra-
mos: Atocha-Nuevos Ministerios, adjudicado a la
unin temporal de empresas formada por Dragados
Obras y Proyectos y Tecsa por 95.605.970 , y Nue-
vos Ministerios-Chamartn, cuya construccin re-
cay en Ferrovial-Agromn por un importe de
83.197.234 . La ltima parte ha sido la construc-
cin de la estacin de Sol.
Un obra muy compleja
La construccin de esta infraestructura ha sido
todo un reto en materia de ingeniera civil teniendo
en cuenta que atraviesa el corazn de la ciudad de
lado a lado. Esto oblig a realizar las obras del nue-
vo enlace ferroviario manteniendo unos elevados
niveles de seguridad durante su ejecucin se utili-
zaron, por ejemplo, tuneladoras de doble escudo, el
mtodo actual ms seguro para horadar tneles,
aunque pensando tambin en su explotacin.
Se realizaron estudios exhaustivos previos del
subsuelo de Madrid, un inventario con los edificios
con nivel de proteccin y una clasificacin de los
servicios existentes bajo tierra, adems de catas y
sondeos peridicos. A esto hay que aadir un plan
de auscultacin previo con la colocacin de ms de
1.900 elementos de control, como bases de nivela-

Las ventajas del tnel

Antes de la entrada en
servicio de este tnel, la
conexin entre Atocha
donde confluyen todas
las lneas de Cercanas de
Madrid y el eje del paseo de
la Castellana y la zona norte de
Madrid se realizaba a travs del
tnel de la risa, al que slo accedan
los trenes de las lneas que
procedan del este de Madrid desde
Alcal de Henares y Guadalajara.
Esto obligaba a los viajeros de
Cercanas del sur que se dirigan al
centro y norte de Madrid desde
Aranjuez y Parla a realizar un
transbordo que ahora se ahorran
diariamente 250.000 viajeros
debido a que el trayecto de los
trenes de las lneas C-3 y C-4 no
finaliza en Atocha, sino que contina
hasta Alcobendas. De esta forma se
han descongestionado las pasarelas
y andenes y se han eliminado
numerosas incomodidades, como las
aglomeraciones que sufran los
usuarios en hora punta.
Otro problema solucionado es
que se estaba llegando a un punto
crtico en la capacidad del tnel para
absorber ms circulacin en el
sentido Atocha-Nuevos Ministerios.
Ahora se ha podido duplicar la
frecuencia de servicios en direccin transbordos se suman los
al eje de la Castellana en Atocha,
con lo cual se han reducido los
tiempos de espera, de transbordo y
de viaje de los usuarios.
Su entrada en funcionamiento ha
hecho posible el acceso directo sin
transbordos al eje de la Castellana a
travs de las estaciones de Nuevos
Ministerios, donde se construy un
nuevo intercambiador, y Chamartn,
permitiendo desde junio de 2009
llegar al centro de la ciudad a travs
de la nueva estacin de Sol.
Este recorrido puede realizarse
a travs de dos de las lneas de
Cercanas que anteriormente
finalizaban en Atocha, por lo que
se han suprimido la mayor parte
de los transbordos que se hacan
en esta estacin al permitir que las
lneas C-3 (Aranjuez) y C-4 (Parla)
sean pasantes. A los cerca de
150.000 pasajeros de estas dos
lneas que realizaban estos
100.000 de la lnea C-5, que los
realizarn ms rpido al aumentar
la frecuecia de trenes.
Se calcula que un nmero
importante de los viajeros que
utilizan la estacin de Atocha han
reducido en 20 minutos su tiempo
de viaje, adems de mejorar la
interconexin con la red de metro al
disminuir los problemas que haba en
la lnea 1. Estas ventajas son an
mayores desde la puesta en servicio
del nuevo intercambiador de Sol, que
facilite el transbordo directo con seis
lneas de metro.

96 Julio-agosto 2009
 Dragados
El tnel discurre a una
profundidad mxima de 25
metros, salvo en zonas de
vaguada o cercanas a
estaciones, donde se sita
a unos 15 metros

cin, hitos, inclinmetros, fisurmetros, electroni-

veles, etc., a lo largo del tnel para tomar datos de
la excavacin y comprobar su correccin y el im-
pacto en el entorno. En el caso puntual de la Puerta
del Sol, este control de medidas se seguir reali-
zando durante aos.
Otras medidas destinadas a mantener unos ele-
vados estndares de seguridad de la obra fueron los
13.000 metros de inyecciones de consolidacin y
proteccin realizados en el tnel para proteger edi- Paisaje de obras Se han construido pozos cuyo equipamiento de
ficios o lneas de metro y evitar posibles deforma- del tnel en la seguridad est dotado de ventilacin por compen-
ciones en aquellas zonas ms sensibles en las que el plaza del Embar- sacin y forzada, deteccin de intrusin con circui-
trazado subterrneo cruza con otras estructuras ur- cadero, en la es- to cerrado de televisin, interfona y columna seca
tacin de Ato-
banas. Estas actuaciones generaron una superficie cha, y boca para extincin de incendios.
tratada superior a los 10.000 metros cuadrados, y las sur del tnel, El proyecto de construccin inclua un estudio
reas de compensacin inyecciones de mortero a an en ejecu- especfico de ruidos y vibraciones que estableca la
presin para sostener el terrenototalizaron 4.600 cin. aplicacin de medidas correctoras precisas en el ca-
metros cuadrados en el tnel y 15.000 metros cua- so de que el paso del tren superara los umbrales m-
drados en la Puerta del Sol. ximos de ruido permitidos: 50 dB(A) en horario

Julio-agosto 2009 97
 Caballero
nocturno y 60 dB(A) en horario diurno, tanto du-

Caballero
Explanada de
rante la fase de obras como la de explotacin. Esto Nuevos Ministe-
ocurri, por ejemplo, durante la fase de explotacin rios, bajo la cual
en las bocas de ventilacin, especialmente en el pa- se ejecut la es-
seo de la Habana, paseo de Alcal y en la calle Ma- tacin del mis-
ra de Molina. mo nombre. De-
recha, interior
Para evitar estos niveles en la fase de explota- de la estacin
cin hay que destacar la instalacin de va en pla- durante su cons-
ca de hormign con carril embebido en material truccin.
elstico, que amortigua la transmisin de vibra-
ciones y ruidos, y cuya necesidad de manteni-
miento queda reducida casi totalmente. Adems,
este sistema permitira una rpida evacuacin a pie
de los viajeros hacia las salidas de emergencia en
caso de necesidad. El sistema de va en placa, al
contrario que en una va convencional, permite la
circulacin de vehculos de socorro que acceden a
la plataforma de vas mediante rampas situadas en
Atocha, Chamartn y Nuevos Ministerios, estacin
esta ltima en la que es posible porque dispone de
un andn abatible.

Atocha-Nuevos Ministerios
Iniciado en julio de 2004 y finalizado trece me-
ses ms tarde, el trazado de este tnel tiene origen
en la actual estacin de Cercanas de Atocha. El tra-
mo se inici con el arranque de la tuneladora bajo
la plaza del Embarcadero, siguiendo direccin no-

98 Julio-agosto 2009
La va en placa instalada

Caballero
en el tnel amortigua las
vibraciones, apenas
requiere mantenimiento y
permite una rpida
evacuacin a pie

Boca norte de acceso al tnel, en 2005.

roeste hacia la calle Atocha y girando en la plaza de

Caballero
Antn Martn para pasar por el subsuelo de la calle
Carretas hasta llegar a la Puerta del Sol, donde ya
est en servicio la nueva estacin. El recorrido gira
hacia el norte bajo la calle Fuencarral en direccin
a la plaza de Alonso Martnez, y siguiendo el traza-
do de la calle Zurbano alcanza el patio de Nuevos
Ministerios, donde se construy otra nueva esta-
cin, en paralelo a la existente.
Este tramo tiene una longitud total de 5 kilme-
tros, de los cuales 4.557 metros corresponden a t-
nel de doble va ejecutado mediante una tuneladora
integral (TBM) con control de presin de tierras, de-
nominada Excavolina. Esta mquina perfor y re-
visti el tubo con dovelas de hormign armado de
alta resistencia atornilladas entre s de 32 centme-
tros de espesor, con una velocidad de perforacin
de 400 metros al mes. La superestructura se ejecu-
t mediante va en placa con carril embutido para Trabajos de la tuneladora Excavolina en el interior del tubo.

Estacin de Nuevos Ministerios

El proyecto de
construccin de este
nuevo tnel llevaba
aparejada una nueva
estacin de Cercanas en
Nuevos Ministerios, que se
situ entre la zona de aparcamiento,
donde estaba la anterior, y los
edificios, con una superficie de
12.000 metros cuadrados, cuatro
niveles de altura y una longitud de
andenes de 245 metros, que ha
quedado integrada en el
intercambiador.
Para su construccin fue
necesario levantar el losado de
granito que haba bajo las arcadas
de Nuevos Ministerios,
conservndolo para su reposicin al
finalizar la obra. La ejecucin de la
obra se llev a cabo en un recinto
cerrado entre pantallas de varios
espesores que se construyeron
previamente, as como los pilares
principales de la estacin
construidos como pilas-pilote desde
superficie.
Una vez terminadas las pantallas,
se hormigon sobre terreno la losa
de cubierta, que se dividi para su
ejecucin en varias fases, resueltas
con losas macizas de hormign
pretensado, con el fin de reponer en
el menor plazo posible el trfico y los
usos de la superficie, objetivo que se
cumpli. El vaciado y la construccin
de los forjados intermedios y la losa
de fondo se realiz desde el interior.
Los cuatro niveles se comunican
por escaleras fijas y mviles y
ascensores que facilitan el acceso a
personas con movilidad reducida. Los
dos niveles superiores sirven como
distribuidores y estn enlazados con
la estacin actual mediante dos
conexiones. En el tercer nivel se
sitan los andenes de la propia
estacin, mientras que en el ms
profundo se han realizado los enlaces
con las lneas 10, 8 y 6 de metro. La
nueva estacin permite la parada de
tres composiciones de tres coches.
En el equipamiento de la estacin
destacan sus 28 escaleras
mecnicas, dos ascensores,
plataforma basculante en el andn
para acceso a vas, la rampa de
acceso de vehculos de emergencia,
cancelas de entrada, dos centros de
transformacin de energa, equipos
de deteccin y extincin de
incendios, circuito cerrado de
televisin, megafona e interfona,
telefona mvil, deteccin de
intrusin, centro de control local y
sealtica.

Julio-agosto 2009 99
Caballero

hacer posible la circulacin por el tnel de vehcu- Mezanina sobre
los de emergencia, disponiendo para ello de un as- las vas en uno de
censor especial hasta el nivel de vas. los niveles del ves-
tbulo de la esta-
En su parte ms alta, este tramo del tnel, con un cin de Sol.
dimetro interior de 8,43 metros, se encuentra a una
profundidad de 20 a 25 metros, dimensiones que
equivalen a un edificio de entre siete y ocho plantas,
menos en las zonas de vaguada o cercanas a las es-
taciones, donde desciende a 15 metros (un edificio
de unas cinco plantas) y, en general, a 10 12 me-
tros ms de profundidad que el tnel de la risa.
En su avance, la tuneladora tuvo como princi-
pales obstculos una mezcla de arenas y arcillas que
conforman el suelo madrileo. Aparte del terreno,

Estacin de Puerta del Sol

El 27 de junio pasado entr en servicio el
ltimo gran elemento del tnel Atocha-Chamartn,
la estacin de Puerta del Sol, un intercambiador
modal que permitir el acceso directo del servicio de
Cercanas al centro de Madrid y que enlazar con el
metro. De acuerdo a las previsiones, ms de 70.000
viajeros emplearn esta estacin a diario.
Adjudicada a una unin temporal de empresas
formada por FCC y Contratos y Ventas por importe de 80
M, la estacin se sita bajo la calle Montera y el pasaje
de la Caja de Ahorros, y su nico signo en superficie es la
gran cpula de cristal que sirve como acceso. En el
interior consta de dos volmenes: un enorme vestbulo de
7.500 metros cuadrados y seis niveles, desde donde se
permite el acceso a la estacin y se conecta con el metro;
y, bajo el vestbulo, la nave de andenes, a una profundidad
de 27 metros, con una longitud de 240 metros y una
anchura de 20 metros, que es recorrida
longitudinalmente sobre las vas por una pasarela para
viajeros.
En la nueva estacin tendrn parada las lneas de
Cercanas C-3 (Aranjuez-Chamartn) y C-4 (Parla-
Alcobendas), poniendo las estaciones de Atocha y
Chamartn, con servicio de AVE, a 3 y 7 minutos de Sol,
respectivamente. Asimismo, se podr conectar con las
lneas 1, 2 y 3 del metro.

100 Julio-agosto 2009

 Caballero
Tren de Cerca-

Caballero
la extensa trama de servicios que fue necesario des-
viar, como colectores, galeras, viajes de agua, vas nas en la nueva
telefnicas, etc., as como la cercana de edificios estacin de Sol
y reloj con el
protegidos o de lneas de metro. anagrama de
Por ello se realizaron inyecciones de consolida- Cercanas imi-
cin y proteccin transversales al eje del tnel para tando al de la
proteger edificios o lneas de metro, de forma que Puerta del Sol.
su paso se ha realizado sin producir movimientos en
las vas, teniendo en cuenta que se ha llegado a pa-
sar a apenas un metro bajo la lnea 7. Asimismo, se
realizaron inyecciones de compensacin, estando
toda la obra sometida a un plan de auscultacin pa-
ra controlar su avance.
En su interior, la nueva infraestructura est do-
tada de un cable sensor fibrolser para la deteccin
de incendios y de un hilo radiante para telefona m-
vil. Para garantizar la ventilacin y extraccin de
humos en situaciones de emergencia existen nueve
pozos de ventilacin, cada uno de ellos con un can-
grejo que permite el acceso exterior desde ambos
sentidos de la va.
A estas medidas de seguridad hay que sumar
ocho salidas de emergencia, situadas aproximada-
mente cada 600 metros, y que en el exterior estn
perfectamente integradas en el entorno, incorpo-
rando una rampa elevadora a nivel de calle en Ato-

Julio-agosto 2009 101

cha, Antn Martn, plaza del Angel, Augusto Fi-
gueroa, Zurbarn, Eduardo Dato, General Martnez
Campos y Bretn de los Herreros.

Nuevos Ministerios-Chamartn
El trazado del segundo tramo, Nuevos Ministe-
rios-Chamartn, nace en el patio de Nuevos Minis-
terios, recorre el subsuelo en direccin al paseo de
la Castellana en paralelo a la lnea 10 de metro has-
ta llegar a la plaza de Cuzco, tramo en el que cruza
por encima de la lnea 9 y por debajo de la 10. Lue-
go se desva en sentido este pasando por Doctor Fle-
ming, plaza de la Madre Molas y Mateo Inurria, pa-
ra terminar en la estacin de Chamartn.
El tramo tiene una longitud total de 3.380 me-
tros, 500 de ellos a cielo abierto entre el emboqui-
lle norte y la cabecera sur de Chamartn, y los 2.603
metros restantes corresponden a tnel de doble va
ejecutado con la tuneladora de escudo de presin de
tierras EPB Herrenknecht, S-299 fabricada expre-
samente para esta obra. Estos dos puntos estaban a
En la ejecucin del tnel se
diferentes niveles, por lo que se tuvo que nivelar el realizaron 13.000 metros
terreno para conectar la va con las lneas de Cerca-
nas 1 a 5 de Chamartn. de inyecciones de
La seccin tipo de tnel es circular de 9,38 me- consolidacin para proteger
tros de dimetro de excavacin y un dimetro inte-
rior de 8,43 metros. Cuenta con un revestimiento edificios y lneas de metro

102 Julio-agosto 2009


formado por anillos de 1,5 metros de longitud que
se componen de 7 dovelas prefabricadas de 0,32
metros de espesor. Al igual que en el tramo anterior,
la superestructura incluy va en placa.
Asimismo, esta parte del tnel tambin dispo-
ne de un cable sensor fibrolser para la deteccin
de incendios y de hilo radiante para telefona m-
vil. Cuenta con cuatro salidas de emergencia si-
tuadas aproximadamente cada 600 metros, y para
asegurar la ventilacin y extraccin de humos en
situaciones de emergencia tiene cinco pozos de
ventilacin.
En la cabeza sur de la estacin de Chamartn se
sita el pozo de ataque. En el inicio del tnel se pa-
sa con poca cobertura bajo los stanos de los edifi-
cios, por lo que se emplearon inyecciones de com-
pensacin para el control de asientos. Como pozo
de extraccin se utiliz el pozo de ventilacin que
estaba situado antes del cruce con la calle Raimun-
do Fernndez Villaverde. Desde aqu hasta la esta-
cin de Nuevos Ministerios fue necesario realizar
83 metros de tnel por el mtodo tradicional del me-
tro de Madrid.
La tuneladora inici su labor en junio de 2005,
con una media de avance baja en los primeros me-
ses dado el desgaste que la composicin inicial del
terreno arena de miga y, sobre todo, zonas de gra-
nos de slice y cuarzo provoc en las herramientas
Caballero
Pgina opuesta,
interior del tnel Otros tneles
Atocha-Chamar-
tn y sala de con- Los trenes de la red de
trol de la tunela- Cercanas de Madrid transitan
dora. Sobre estas tambin por otros tneles de
lneas, ejecucin importancia, como son el de Puente
de la estacin de de Alcocer ( 2.079 metros), en la lnea
Nuevos Ministe-
rios, con cuatro Madrid-Atocha-Villaverde Alto por
niveles. Orcasitas. En la misma lnea se sitan
los tneles de 12 de Octubre (1.668
metros) y de Mndez Alvaro (1.763
metros). Otros destacados son el de
Madrid-Atocha-Prncipe Po (4.071
metros) y el de Getafe (2.553 metros)
en la lnea Atocha-Parla, as como el de
la lnea Madrid-Atocha-Mstoles-El Soto
(9.664 metros).
de la cabeza de corte. Luego aument el ritmo, al-
canzando unos 400 metros al mes.
En su trayecto se realizaron inyecciones de com-
pensacin de mortero o lechada de bentonita y ce-
mento bajo la urbanizacin de Los Crmenes y un
tratamiento local de seguridad micropilotes a su
paso sobre la lnea 10 de metro.
Julio-agosto 2009 103
Sealizacin
Uno de los aspectos
ms novedosos de este
tnel ferroviario ha sido
la instalacin de un siste-
ma de sealizacin que se
encuentra entre los ms
modernos de Europa en
Cercanas, y que permite
alcanzar unos niveles
mximos de seguridad y
una alta frecuencia de
servicios.
Se trata de los siste-
mas ERTMS/ETCS (Eu-
ropean Rail Traffic Ma-
nagement
System/European Train
Control System) niveles 1 Tres imgenes
y 2, utilizados en las lne- de la antigua y
as de alta velocidad, y la la nueva esta-
cin de Nuevos
sealizacin lateral AS- Ministerios.
FA entre la cabecera sur
de la estacin de Chamar-
tn y la cabecera norte de
la de Atocha, as como en-
tre los tramos de vas de
Cercanas que dan acceso
al tnel en cuestin hasta
las estaciones de Parla (l-
nea C-4), Aranjuez (C-3),
Colmenar Viejo-Alco-
bendas (C-7 y C-1) y Vi-
llalba (C-8).

Las vicisitudes del tnel de la risa

El proyecto de conclusin de los
enlaces ferroviarios de Madrid y su
previsin de adaptacin a los
grandes crecimientos se
elabor en los aos 30,
durante la segunda
Repblica espaola.
Indalecio Prieto, entonces
ministro de Obras Pblicas,
dise un plan de comunicacin
entre las estaciones de la zona sur
de la capital con la zona norte en el
que planteaba la construccin de un
tnel de 7 kilmetros de longitud
que llegara hasta lo que entonces
era un pueblo llamado Chamartn de
la Rosa, donde ide la ubicacin de
una gran estacin. Se sentaban as
las bases de lo que sera la
comunicacin de los trenes hacia la
zona norte de Espaa y a las hiciera realidad, ya que no fue hasta
comunicaciones con Francia y 1967 cuando se inaugur el
Europa a travs del conocido como conocido popularmente como tnel
directo a Burgos. de la risa. Su denominacin se
Pero este plan qued paralizado debe a la similitud que presentaba
durante la Guerra Civil debido no con una atraccin de feria as
slo a los efectos de la contienda, llamada, muy exitosa en la poca en
sino a la fusin de las distintas la que se proyect. Consista en un
compaas ferroviarias que existan tubo que haba que atravesar
en Espaa, a la gravsima situacin mientras giraba alrededor del eje
econmica y a los planes de la longitudinal del mismo. La prensa
dictadura, entre cuyas prioridades de la poca contraria al Gobierno se
no estaba la de comunicar Espaa mofaba de la nueva construccin,
con Francia. De esta forma, el bautizndola con el nombre que ha
proyecto de la futura estacin de llegado hasta nuestros das.
Chamartn cay en el letargo, y con Su apertura coincidi con la
l la construccin del tnel que la inauguracin de la estacin de
unira con Atocha. Chamartn y con los enlaces
Tuvieron que pasar ms de 30 ferroviarios de sta con la lnea
aos para que el citado tnel se Madrid-Zaragoza y la lnea Imperial

104 Julio-agosto 2009


o General del Norte (Madrid-Irn), y
un ao despus fue inaugurado el
ferrocarril directo Madrid-Burgos.
El tnel proyectado discurre
bajo los paseos del Prado,
Recoletos -donde se construy la
estacin del mismo nombre para
dar servicio al centro de Madrid y
de la Castellana, donde se ubic la
estacin de Nuevos Ministerios, en
un rea financiera en desarrollo.
Finalmente, separndose del eje del
paseo de la Castellana y bajo
diferentes calles del distrito de
Chamartn, llega al antiguo pueblo
de Chamartn de la Rosa, donde
sale a superficie, para terminar en
la actual estacin de Chamartn.
Con la creacin de la red de
Cercanas de Madrid, este tnel
acogi al principio los trficos de
cinco lneas: C-1, C-2, C-7, C-8a y
C-8b, aumentando ao tras ao el
volumen de trenes que por l
circulaban, alcanzando frecuencias
de paso similares a una lnea de
metro. En la actualidad circulan por
l las lneas C-2, C-7, C-8a, C-8b, y
C-10, adems de algunos trenes de
media distancia regionales y de
largo recorrido. Debido a su
saturacin, en 2008 se puso en
servicio un nuevo tnel con un
recorrido paralelo para
descongestionarlo del trfico.
En la actualidad, ambos tneles
son recorridos exclusivamente por
trenes de viajeros. Por una parte,
de Cercanas o regionales
cadenciados, paran en todas las
Caballero
estaciones, con intervalos de paso
entre trenes similares a los de una
lnea de metro; y por otra, trenes
de media distancia y largo recorrido
con origen en Chamartn y destinos
meridionales o largo recorrido
norte-sur y sur-norte. A excepcin
de los regionales cadenciados, que
siempre circulan por el tnel Este y
efectan parada en Recoletos y
Nuevos Ministerios, los dems
pueden circular alternativamente
por un tnel u otro segn las
necesidades de regulacin en el
puesto de mando. Los de largo
recorrido circulan indistintamente
por el tnel Este o el tnel Oeste
segn las necesidades de
regulacin en el puesto de mando.
Julio-agosto 2009 105
Tneles de
alta velocidad
Desde la puesta en servicio en
1992 de la lnea Madrid-Sevilla,
la red espaola de alta velocidad
ha crecido hasta superar los
1.600 kilmetros, y actualmente
se ejecutan nuevos corredores
en todo el mbito peninsular que
convierten a Espaa en el primer
pas del mundo en construccin
de lneas de alta velocidad. A lo
largo de todas estas lneas se
encuentran en servicio, se
construyen o estn proyectados
ms de 350 tneles ferroviarios
de distintas longitudes,
tipologas, emplazamientos y
sistemas constructivos que, si se
unieran unos detrs de otros,
sumaran ms de 550
kilmetros por los que el AVE
circula/circular bajo tierra.
Desde los dos grandes tneles
de base de Guadarrama y
Pajares, que superan los 24
kilmetros de longitud, pasando
por los tubos mayores de 7
kilmetros (San Pedro, A
Madroa, Perts, La Cabrera,
Abdalajs o Sorbas), hasta la
multitud de subterrneos de
menores dimensiones pero
igualmente valiosos, los tneles
espaoles de alta velocidad
conforman un rico y variado
conjunto que muestra el elevado
nivel alcanzado por la ingeniera
ferroviaria en nuestro pas,
situado a la cabeza mundial en
este campo. En los siguientes
reportajes se realiza una
aproximacin a estos modernos
subterrneos, encuadrados en
sus respectivos corredores de
alta velocidad.

108 Julio-agosto 2009

Julio-agosto 2009 109
 La construccin de los
tneles del Corredor Sur

Atravesando
la Btica
En su avance desde Madrid hacia el
sur, la alta velocidad sorte en 1992 el
complicado paso de Sierra Morena para
llegar a Sevilla y en 2007 la difcil
orografa de la cordillera Btica para
alcanzar Mlaga. Este ltimo logro fue
posible gracias a los tneles de
Abdalajs, que con ms de 7 kilmetros
de longitud son los ms largos de
Andaluca. Su construccin ha sido todo
un reto para la ingeniera.

Tuneladoras ata- BEGOA OLABARRIETA

cando las bocas de

L
los tneles. Dere-
cha, uno de los tu- a lnea de alta velocidad hacia la Costa del Sol, en-
bos de Abdalajs ya lazando Crdoba con Mlaga, se inauguraba 15
en estado de opera- aos despus de aquel primer AVE que lleg en
tividad. 1992 desde Madrid a Sevilla tras sortear Sierra Mo-
rena. La construccin de ese tramo tuvo que afron-
tar las enormes dificultades que planteaba el paso
por la cordillera Btica, con una orografa y com-
posicin tectnica que supuso todo un reto tcnico.
Fue necesaria una gran obra para abrir una lnea
que atraviesa 19 municipios de Crdoba, Sevilla y

110 Julio-agosto 2009


Mlaga, con trenes atravesando una zona montao-
sa a 300 km/h. Este corredor hacia el sur tiene ade-
ms la misin de ampliar las conexiones de la red
andaluza, enlazando con Crdoba, Sevilla, Mlaga
y Algeciras, y con el futuro eje transversal Sevilla-
Bobadilla-Granada.
Todo ello en una actuacin contemplada en el
Plan Estratgico de Infraestructuras y Transporte
(PEIT) del Ministerio de Fomento, con una inver-
sin total de 2.539 M y con una contribucin de
la Unin Europea a travs de los Fondos FEDER de
853 M.
ADIF
Cruzando la sierra
En total, la lnea de alta velocidad Crdoba-M-
laga mide 155 kilmetros y est dividida en 22 tra-
mos, con una sucesin de tneles entre los que des-
tacan los de Abdalajs, que desde la cercana estacin
de Bobadilla y al oeste del embalse de Guadalhor-
ce atraviesan la sierra.
El primer tramo de esta conexin se abri en di-
ciembre de 2006 uniendo Crdoba y Antequera.
Ms tarde, y en su avance a travs de la cordillera
Btica, se complet el recorrido Antequera-Mla-
Julio-agosto 2009 111
 Bocas de los t- ga, un tramo de 54,5 kilmetros que se adentra en
neles del Humi- una cadena montaosa de abrupta orografa, que
lladero (izquier- oblig a construir 8 tneles y 18 viaductos. Los t-
da) y de
Gibralmora neles de este tramo son los de Adbalajs (casi 7.300
(arriba). metros), Gibralmora (3.217 metros), Crtama
(2.424 metros), Espartal (2.002 metros), Gobantes
(1.792 metros), Tevilla (957 metros) y lora (854
metros). Unidos, suman 25,8 kilmetros, casi la mi-
tad de los que tiene el recorrido Antequera-Mlaga.
Adems, la entrada de la alta velocidad a la ca-

Tneles menores: lora y Espartal

En comparacin con la
gran obra de los tneles
de Abdalajs, el resto de
los tneles del tramo
(Gibralmora, Crtama,
Espartal, Gobantes, Tevilla y
lora) son menores. Destacan los
de lora y Espartal, en el tramo XVI,
que, a diferencia de los gemelos de
Abdalajs, estn formados por un
nico tubo, con capacidad para
albergar los dos sentidos de la
circulacin.
Estos subterrneos en el
interior de la montaa atraviesan el
Complejo Malguide con una
estructura tectnica singular: un
vasto anticlinorio que constituye una
ventana tectnica: el Anticlinorio de
Sancti Petri, situado dentro de los
trminos municipales de Crtama,
lora, Arroyo Ancn y el Monte
Sancti Petri.
En la construccin de estos dos
tneles se siguieron las pautas
marcadas por el nuevo mtodo
austriaco, que marca tres
momentos de ejecucin: el
primero, de excavacin, tipos de
sostenimientos y primera
auscultacin; el segundo, de
impermeabilizacin y nueva
auscultacin, y el tercero, de
revestimiento.
En la primera fase se comenz
la excavacin de las cuatro bocas
utilizando medios mecnicos: un
martillo hidrulico de 2.800 a
3.500 kilogramos montado sobre el
brazo de una retroexcavadora de
40 toneladas y 420 CV. Igualmente
se usaron medios mixtos: voladuras
con cartuchos de goma 2, mientras
que la excavacin, perfilado y
recorte de la parte superior se llev
a cabo con medios mecnicos.
El avance en ambos tneles
tampoco estuvo exento de los
problemas causados por el terreno.
As, debido a la intensa
tectonizacin existente en el macizo
rocoso y a la presencia de agua en
algunas zonas, con tendencia a
circular hacia reas colindantes, se
corra el riesgo de que se
produjeran plastificaciones bajo el
apoyo de los hastiales. En este
caso, el problema se solucion con
la construccin de una
contrabveda en ambos tneles (de
110 m2 en el de lora y de 85 m2
en el de Espartal).
En la segunda fase, la de
impermeabilizacin y nueva
auscultacin, se avanz an ms en
captar y conducir las filtraciones de
agua hacia los conductos de
drenaje, eliminando goteos que
pudieran deteriorar los
revestimientos y evitando la
formacin de agujas de hielo que
hicieran peligrosa la circulacin por
el interior de los tneles.
Por ltimo, en la tercera fase,
de revestimiento, se opt por un
hormign en masa HM25, que se
apoya directamente sobre la
impermeabilizacin actuando como
terminacin definitiva de los tneles.
Este revestimiento cumple una
doble funcin: la de cobertura
esttica y la de evitar en la medida
de lo posible las turbulencias de aire
generadas por la velocidad del tren
con las irregularidades que tendra
ste si no se revistiese.

112 Julio-agosto 2009

 ADIF

ADIF
pital de la Costa del Sol se realiza mediante un t-
nel urbano de 1.932 metros, lo que suma un total de
27,7 kilmetros de tramos subterrneos en esta par-
te del trayecto.

Abdalajs: contra los elementos

Las sierras del valle de Abdalajs y de Huma se
alzaron como un muro que pareca casi insalvable a
la hora de modernizar las comunicaciones y el tr-
fico de viajeros hacia el Mediterrneo meridional. Boca del tnel de nivel que se necesitaron para conseguir culminarla
La excavacin de dos grandes tneles paralelos, los Gobantes, acceso con xito.
de Abdalajs, gracias a la utilizacin de dos tunela- soterrado a la es- La complejidad de la obra fue tal que tan slo en
doras de doble escudo, hicieron posible romper es- tacin de Crdo- completar la excavacin del tnel Este, el primero
te aislamiento. ba y boca del t- en calarse, se invirtieron 26 meses, a los que se su-
nel del
Los tneles de Abdalajs son dos tubos gemelos, Humilladero. man otros 10 meses de obras complementarias pa-
de 7.270 metros el Este y de 7.297 el Oeste (inclu- ra acondicionarlo para su explotacin ferroviaria,
yendo los falsos tubos de los accesos), con un radio entre ellas el montaje de va y la superestructura de
mnimo en planta de 6.900 metros, comunicados en- electrificacin, sealizacin y comunicaciones.
tre s por 19 galeras con una longitud total de 500 El perfil del terreno donde se perforaron los t-
metros. Su extensin los convierte en los tneles de neles de Abdalajs es de los ms complicados de
alta velocidad ms largos de Andaluca y los quin- cuantos se han ejecutado en Espaa. Por eso, desde
tos de toda Espaa. el inicio, el paso de la alta velocidad por la zona su-
Estos pasos se co- pona un desafo.
rresponden con los Trasladndonos en el tiempo, hace 142 aos,
tramos XII y XIII de Los tneles de Abdalajs han cuando se busc un camino para atravesar las sie-
la lnea Crdoba-M- rras montaosas y los valles de Abdalajs, se opt
laga y se erigen como
constituido un verdadero reto por un camino menos difcil de construir a travs del
la principal obra de porque el terreno donde se desfiladero de Los Gaitanes. Esta opcin no permi-
ingeniera de la mis- ta el paso de la lnea tal y como se haba proyecta-
ma debido a su difi- perforaron es de los ms do, dado que las curvas en su trazado no posibilita-
cultad y la cantidad complicados de cuantos se ran desarrollar velocidades superiores a los 70
de medios tcnicos y kilmetros por hora, muy lejos de los 300 espera-
humanos del mximo han ejecutado en Espaa dos. La solucin para la lnea de alta velocidad fue

Julio-agosto 2009 113

atravesar los trminos municipales de Antequera y
lora (Mlaga), cerca de la estacin-nudo de Bo-
badilla.
As, el tramo Gobantes-Salida del Tnel de Ab-
dalajs, que incluye los tneles gemelos de ese nom-
bre, discurre entre los pk 800+000 y 808+970, con una
longitud de 8.970 metros, incluyendo las partes per-
foradas a travs de las sierras del valle de Abdalajs y
de Huma, y 1.670 metros a cielo abierto (920 metros
en la boca norte y 750 metros en la sur).
Una vez decidida la zona de paso, atravesar es-
ta sierra supona enfrentarse a estructuras geolgi-
cas diversas: fallas, cabalgamientos y otras zonas
karstificadas. En su caso, los tneles de Abdalajs
Interior de pasan a travs de la cordillera Btica, que se divide
uno de los tu-
bos ya revesti- en Unidades Internas y Externas, que a su vez se
dos de Abdala- subdividen en los Complejos Alpujrride, Mal-
js, todava en guide (Unidades Internas) de edad Paleozoica, y el
la fase de eje- Penibtico (perteneciente a las Unidades Externas)
cucin. del Mesozoico.
Todo ello contando, adems, con la existencia
de varios acuferos en la sierra de Huma y en la sie-
rra de Abdalajis, que, a pesar de que los estudios pre-
vios no detectaron este problema, derivaran en
afloramientos de agua y caudales de unos 400 litros
por segundo en el tnel Este y de 200 litros por se-
gundo en el tnel Oeste, lo que hizo todava ms
compleja la obra.

Proteccin del medio ambiente

La obra de los tneles
de Abdalajs no poda
concluirse sin un trabajo
en la recuperacin y
regeneracin del entorno
natural afectado por la
envergadura de la misma. Adif
destin 12,8 M para garantizar la
integracin ambiental durante los
trabajos, con medidas de proteccin
de la fauna, la vegetacin y el
sistema hidrolgico, as como otras
para la recuperacin ambiental y la
integracin paisajstica.
Sistema hidrolgico
Las instalaciones auxiliares se
localizaron fuera de las zonas de
mayor permeabilidad y del rea de
influencia de los arroyos y lneas de
drenaje.
Se proyect un drenaje
transversal que garantiza el paso de
las aguas.
Se disearon dos balsas de
decantacin para recoger las aguas
que salan del tnel, usadas para
facilitar la limpieza de lodos del
fondo.
En el programa de vigilancia
ambiental se contempl el
seguimiento analtico de la calidad de
las aguas contenidas en las balsas
de decantacin.
Tratamiento y gestin de residuos
contaminantes (aceites, lubricantes,
etc.) generados durante las obras.
En el programa de vigilancia
ambiental se incluyeron los trabajos
de vigilancia y control necesarios
para realizar el seguimiento del
comportamiento del acufero,
atendiendo tanto a los aspectos de
cantidad del recurso como de su
calidad.
Recuperacin ambiental e
integracin paisajstica y ecolgica
La construccin de los tneles
sigui las directrices del estudio
informativo de la LAV Crdoba-

114 Julio-agosto 2009

La obra
El proyecto se dividi en dos tramos. Por un la-
do, el tramo XII, que comprenda la construccin
del tnel Este, contemplando tambin la adecuacin
de una superficie de unos 125.000 m2 para ubicar el
vertedero, las instalaciones y los servicios auxilia-
res de las tuneladoras, que posteriormente quedaron
como explanada de emergencia.
Por otro lado, el tramo XIII englobaba la perfora-
cin del tnel Oeste con otra explanada de emergencia,
sta de 30.000 m2 sobre el arroyo Salado, el viaducto
sobre el arroyo Higuern, de 125 metros de longitud y La tuneladora La Alcazaba asoma por la boca norte de los tneles de Ab-
un desmonte de 300 metros de longitud y 45 de altura. dalajs. Izquierda, otra vista de una de las bocas.

Mlaga y la Declaracin de Impacto
Ambiental.
En las medidas de integracin
paisajstica, encaminadas al
tratamiento de las zonas visualmente
ms frgiles, se tuvo en cuenta la
visibilidad resultante desde puntos
estratgicos y exteriores al tren y la
incidencia de los distintos elementos
de la obra (falso tnel, vertedero,
etc.).
Para la revegetacin de taludes se
siguieron los criterios fijados en el
estudio de impacto ambiental,
clasificando los taludes en varias
tipologas de vegetacin en funcin
de elementos tales como pendiente,
tipo de sustrato, microclima
existente, entre otros, de forma que
para cada clase se definieron las
especies ptimas y el mtodo ms
adecuado.
Para reducir al mximo el volumen
de materiales destinados al
vertedero, se definieron y valoraron
ambientalmente todos los aspectos
relativos a la gestin de las tierras
sobrantes de la excavacin,
aprovechando su utilizacin en la
propia obra.
Fauna
Estudio faunstico que detall las
principales zonas de reproduccin,
alimentacin y cra de las distintas
especies, as como los corredores
por donde la fauna efecta de forma
habitual sus desplazamientos.
Elaboracin de un calendario con
limitaciones temporales para las
labores de voladuras, limpieza y
desbroce del rea para evitar
afecciones a los animales durante
los periodos de cra y nidificacin
(enero-agosto).
Medidas destinadas a preservar
las especies animales protegidas y
las zonas de inters faunsitico,
reas de nidificacin, refugio o
campeo, de las afecciones
inherentes a la fase de obras.

Julio-agosto 2009 115

 Para la construccin de cada uno de ellos se uti-
liz una tuneladora de doble escudo para roca dura,
de 10 metros de dimetro, con un dimetro interior
libre de 8,80 metros.
Los tneles, un enorme hueco en la montaa rea-
lizado gracias a ms de 800 operarios y a las dos tu-
neladoras, se construyeron con una orientacin de
sur a norte aprovechando as la pendiente del traza-
do (16,02 mm/m de mxima, descendente en direc-
cin Mlaga).
Fue en la boca sur donde se iniciaron los traba-
Tnel de la lnea Madrid-Sevilla, en el lmite entre Ciudad Real y Crdoba.

Del tnel de Piedras la Sal al de Sorbas

De Jerez a Almera y de
Granada a Mlaga, la red
de alta velocidad
andaluza tiene algunas
lneas ya en servicio y
est desarrollando otras,
con una longitud actual de
tneles construidos de unos 35
kilmetros. La lnea de AVE ms
antigua, Madrid-Sevilla, con 16
kilmetros subterrneos, tiene en
el lmite entre Ciudad Real y
Crdoba la mayor concentracin de
tneles de Andaluca, 12 (que
suman 10.220 metros), tres de
ellos mayores de 1.000 metros:
Piedras la Sal (2.568 metros),
Loma del Partidor (1.881 metros) y
Piedras Blancas (1.647), que
datan de 1992. A ello se suma el
pasillo soterrado en Crdoba.
Adems de la lnea Crdoba-
Mlaga, con ms de 27 kilmetros
discurriendo por subterrneos
(incluidos los 1,9 kilmetros de los
tubos soterrados en Mlaga), en la
lnea Antequera-Granada, de 119
kilmetros, actualmente en
ejecucin, se han proyectado ms
de media docena de tneles, entre
los que sobresalen los de
Quejigares (3.343 metros), del
tramo Arroyo de la Viuda-
Quejigares, y Archidona (2.170
metros, de ellos 1.880 excavados
en mina), del tramo Archidona-
Arroyo de la Negra, ambos en
ejecucin segn el nuevo mtodo
austriaco.
En la lnea Murcia-Almera,
perteneciente al Corredor
Mediterrneo, a principios de 2009
se ha adjudicado el tramo
almeriense Sorbas-Barranco de los
Gafarillos, que incluye la ejecucin
del tnel de Sorbas, que con 7,5
kilmetros de longitud est llamado
a ser el ms largo de Andaluca.
Este tnel, que atraviesa el Lugar
de Inters Comunitario (LIC) Sierra
Cabrera-Bdar, estar formado por
dos tubos de va nica de 52 m2 de
seccin libre, interconectados por
galeras cada 400 metros, y se
construir mediante tuneladora
durante 5,9 kilmetros,
ejecutndose el resto con medios
convencionales. En el tramo
contiguo, Barranco de los
Gafarillos-Los Arejos, tambin se
ejecutar el tnel del Almendral,
con 100 m2 de seccin libre y 1,1
kilmetros de longitud.

116 Julio-agosto 2009


jos de perforacin y donde se levant una pantalla
de pilotes anclada (con 113 pilotes de 20 metros de
longitud y 800 milmetros de dimetro, con una se-
paracin entre ejes de un metro), disponiendo cin-
co filas de anclajes con longitudes superiores a 20
metros.
Antes de que las tuneladoras comenazaran a ac-
tuar, se construyeron dos falsos tneles de 30 me-
tros de longitud cada uno y un dimetro similar al
de la cabeza de la mquina para que sta pudiera em-
pezar a excavar. Una vez construidos, las tunelado-
ras se montaron en estos emboquilles y se introdu-
jeron empujando con los cilindros auxiliares contra
las dovelas base.
Con la mquina ya introducida, se utiliz una es-
tructura de reaccin auxiliar, situada en el exterior del
emboquille, para avanzar hasta el frente colocando
anillos en modo de escudo simple. De hecho, el re-
vestimiento del tnel est formado por anillos de sie-
te dovelas prefabricadas de hormign armado, de 45
centmetros de espesor y 1,50 metros de ancho.
Para montar el anillo, la tuneladora utiliz un
erector de dovelas que est situado en el escudo de
cola de la mquina, y que las sujeta con una vento-
sa situada en la cara interior de la misma. Cuando
se establece en la posicin correcta, la dovela se
mantiene con ayuda del empuje de los cilindros au-
xiliares contra el anillo anterior hasta conformar el
anillo completo. Las dovelas se unieron mediante
tornillos galvanizados de 40 centmetros, y la fija-
cin de los anillos se realiz con conectores.
Cada 350 metros los tneles estn conectados
mediante galeras transversales de seguridad para
permitir la rpida evacuacin en caso de accidente.
Igualmente, para salvaguardar la seguridad, se ha-
bilit una acometida de agua contra incendios y otra
de aire exterior para ventilacin en caso de emer-
gencia.
Dragados
Trabajos en una Tuneladoras de ltima generacin
de las bocas de los
tneles de Abdala- Para la perforacin se utilizaron dos tuneladoras
js. Sobre estas l-
neas, imgenes de gemelas: La Alcazaba y La Mezquita, ambas de do-
las dovelas de hor- ble escudo (diseadas por Mitsubishi Heavy Indus-
mign armado tries Ltd. y The Robbins Company), fabricadas en
empleadas como las instalaciones de Duro Felguera en Asturias y
revestimiento de trasladadas posteriormente hasta la zona de obras.
los tneles. Ambas mquinas son adaptables a terrenos de dis-
tinta naturaleza, como es el caso de la litologa en Ab-
dalajs. A su paso, perforan el tnel al tiempo que rea-
lizan el sostenimiento de la excavacin y el
revestimiento del tnel, siendo capaces de simultanear
ambas labores al operar con doble escudo, disponien-
do de una coraza que sirve de sostenimiento provisio-
nal del terreno hasta que se coloca el anillo de dovelas.
Esta forma de trabajar, la ms segura para los
operarios, hace posible que mientras los cilindros
de empuje principal empujan el escudo de cabeza
hacia delante y la rueda de corte realiza la excava-
cin, el escudo trasero vaya montando los nuevos
anillos de sostenimiento.
Julio-agosto 2009 117
 En este caso, el doble escudo se habilit en aque- Arriba, galera de
conexin entre
La excavacin de ambos
llos tramos en los que el terreno era capaz de resis-
tir la presin que transmita, mientras que en las zo-
tubos, situadas
cada 350 metros.
tneles fue llevada a cabo
nas en las que el terreno no poda resistir la presin
de los grippers, la tuneladora funcion con un solo
Debajo, el trayec- por dos tuneladoras de
to Crdoba-Mla-
escudo, ya que no se poda simultanear la excava- ga incluye siete doble escudo para roca
cin con el montaje del anillo de dovelas, usando ci- tneles, que su-
lindros auxiliares sobre el ltimo anillo colocado. man 25,8 kilme- dura, diseadas
tros de longitud. expresamente para esta
Problemas con el gas y el agua
obra
El avance de las tuneladoras no estuvo exento
de dificultades. La excavacin tuvo que afrontar la
presencia de gas metano en una zona de unos 800
metros, lo que complic la perforacin, ya que la tu-
neladora, habilitada con un dispositivo de seguridad
con detectores de gas, se paraba automticamente
cuando la concentracin era superior a lmites pre-
fijados: en este caso, el 20% del Lmite Inferior de
Explosividad (LIE). Para poder avanzar se hizo ne-
cesario rebajar el lmite LIE al 10%, lo que hizo que
se aumentaran de forma considerable los sistemas
de ventilacin.
El segundo enemigo estaba dentro del propio te-
rreno. La mayor parte del trazado subterrneo est
situado bajo el nivel fretico, atravesando tres acu-
feros principales: Huma, Valle de Abdalajs y Sie-
rra Llana, de elevada permeabilidad en las zonas
fracturadas y karstificadas, y con una conexin hi-
drulica muy dbil entre ellos. La columna de agua

118 Julio-agosto 2009

 Dragados
Dragados
Tres imgenes de las tune-
ladoras (y el back up) que
han horadado los tubos,
con una cabeza de corte de
10 metros de dimetro.
sobre la clave de los tneles poda llegar a alcanzar
hasta 300 metros en el primero de ellos.
Para afrontar este contratiempo, antes de co-
menzar la excavacin se estableci una red de con-
trol hidrogeolgico compuesta por tres pozos en los
que se realizaron ensayos de bombeo que confir-
maron los datos de permeabilidad del proyecto.
Igualmente se instrumentaron los sondeos, pozos y
manantiales de la zona, se prepar el sistema de con-
trol de caudales a instalar en las bocas de los tne-
les, y se perfor un piezmetro en la zona de los po-
zos de Abdalajs.
Estos tres pozos se emplazaron en las tres esca-
mas que corran riesgo de verse afectadas por la ex-
cavacin: Valle de Abdalajs, Capilla Tajo del Cuer-
vo y sierra Huma.
Fue en marzo de 2005, en el ecuador de la ex-
cavacin, cuando se produjo en el tnel Este la pri-
mera entrada de agua. Rpidamente se impermea-
biliz la zona y se evacu el lquido que corra por
el tnel, mediante una canaleta, hacia el arroyo del
Los poderes de La
Alcazaba y La Mezquita
Cabeza de corte: 10 metros de dimetro,
accionadas por 14 motores elctricos. Potencia total
instalada de 5MW. Con rueda de corte de 69 cortadores de
disco de 17.
Escudo delantero: 9.930 m/m. Parte mvil de la mquina
cuando funciona con doble escudo. Alberga los grippers
estabilizadores.
Escudo telescpico: 9.830 m/m de dimetro, permite el
movimiento relativo entre los escudos y posibilita el trabajo
como doble escudo.
Escudo trasero: 9.830 m/m de dimetro. Alberga las
zapatas que fijan la tuneladora al terreno, los cilindros
auxiliares y el erector de dovelas.
Empuje principal: con 16 cilindros que unen ambos
escudos.
Empuje auxiliar: con 27 cilindros en el escudo trasero.
Instalaciones auxiliares: sondas de perforacin de sondeos
de reconocimiento, sistemas para la ejecucin de paraguas
de micropilotes, elementos de inyeccin de aguas y espumas,
sistemas de deteccin de gases.
Cada tuneladora arrastra el back up, que aloja cabina de
mandos, transformadores, sistemas de ventilacin,
materiales para el relleno del trasds de las dovelas, cinta
transportadora del material extrado de la excavacin
(capacidad de 1.500 toneladas/hora a una velocidad de
hasta 3.2 metros por segundo), enfermera y comedor,
aseos, y cmara estanca de seguridad para 25 personas.
El conjunto del escudo y el back up supera los 110
metros, siendo la longitud del escudo de 11,89 metros. El
escudo pesa 1.300 toneladas, con 10 metros de dimetro y
una potencia total instalada de 6.400 KW.
Julio-agosto 2009 119
Quinto, no sin antes haber sido depurada por de- Arriba, vista de via intensa, normal o sequa, e incluso se pudo pro-
cantacin. las bocas de los yectar el comportamiento del mismo en el caso de
Una vez tomadas las primeras medidas, se rea- tneles, con las que se cortaran nuevas zonas de falla permeables
tuneladoras en-
liz un modelo hidrogeolgico para evaluar el im- cajadas en los durante la excavacin.
pacto causado por la construccin de los tneles y tubos y el par- Ante las entradas de agua que ya se estaban pro-
el drenaje de agua sobre el acufero y a travs de que de dovelas duciendo se trabaj en varios frentes. Por una par-
ellos. As se calcul la respuesta del medio hidrol- que las alimenta te, se consigui disminuir el ingreso de agua en los
gico ante distintas situaciones: evolucin de los ni- en su parte pos- tneles mediante la inyeccin en el macizo rocoso
veles freticos, caudales de descarga y productivi- terior. Debajo, de una lechada de cemento-bentonita, y se mejor
uno de los tubos
dad o vida til en los recursos hidrogeo- lgicos ya revestido, el contacto revestimiento-terreno con inyecciones
explotados, as como la entrada de agua en los t- preparado para adicionales en el hueco entre las dovelas de hormi-
neles. la obra de supe- gn y el terreno.
Esta simulacin permiti ver cmo iba a com- restructura. Por otra parte, hubo que construir un anillo de
portarse el acufero ante diferentes supuestos de llu- refuerzo para cada tnel de 1.130 metros en el Es-
te y 1.165 en el Oeste, diseado para resistir car-
gas de agua de 200 a 300 metros, mientras que en-
tre las dovelas y el anillo se coloc una barrera de
Una complicada impermeabilizacin compuesta por un geotextil y
una lmina de PVC.
composicin tectnica Asimismo, se garantiz la ausencia de elemen-
En sus ms de 7.000 metros, los tubos de tos contaminantes depurando las aguas y canali-
Abdalajs cruzan las complejas formaciones geolgicas de las zando las procedentes del macizo hacia las balsas
de decantacin construidas para ello en las bocas
sierras del valle de Abdalajis y Huma en la cordillera Btica. El
de los tneles. Este agua drenada desde los tneles
terreno que atraviesan se compone de:
al arroyo del Quinto, una vez depurada, se aprove-
Areniscas y lutitas de la formacin Algeciras. ch para regados y para recargar el acufero de la
Superposicin de hasta seis escamas cabalgantes, en las
que hay unidades de distintas edades geolgicas
(comprendidas entre el Trisico y el Cretcico). Adems, el
frente de cada escama est marcado por un conjunto de tres
unidades compactas de calizas y dolomas denominadas
Formacin Jarastepar, Formacin Endrinal y Formacin
Torcal.
En este tramo hubo que afrontar las fallas del puerto de
Ramos, del Cortijo, de Sierra Llana central, de Sierra Llana
sur, del Tajo Ballesteros, del Salto de la Zorra y la meridional
de la Sierra del Valle de Abdalajs.
Entre los pk 806+077 y 806+520 se atraviesa la
formacin flyshoide de las Arcillas Variegadas, una estructura
sinforme compleja con materiales de mala calidad: argilitas
verdes y rojizas con intercalaciones de areniscas y
calcarenitas.
Algo ms al sur, el tnel atraviesa las filitas y cuarcitas de
la Formacin Tonosa, pertenecientes al Complejo Alpujrride
de las zonas internas; y en los flancos, las formaciones
Morales, compuesta por pizarras y areniscas, Sanctipetri,
por calizas tableadas y masivas, y Almoga, por grauvacas,
conglomerados, liditas y pizarras, pertenecientes al complejo
Mlaguide.

120 Julio-agosto 2009

 Dragados
Izquierda, la por una tubera de 10 kilmetros de longitud, un de-
Dragados

tuneladora en el psito de regulacin de bombeo, una estacin pota-

momento del bilizadora y otras instalaciones adicionales, que ga-
cale de uno de
los tubos. rantizan el suministro de agua potable a esta
Debajo, boca de localidad y a la barriada de La Fresneda. El conve-
uno de los nio, por importe superior a 5 M, que contempla-
tneles ba un control permanente de Adif sobre los acufe-
construidos en ros de la zona, tambin prevea la recuperacin de
el trayecto las carreteras locales daadas por las obras y la res-
Crdoba-
Mlaga. tauracin de la villa romana del municipio.
Cuando se inici la excavacin, se estim que
las tuneladoras perforaran a un ritmo aproximado
de 20 metros diarios. Sin embargo, las dificultades
del terreno y los contratiempos surgidos durante la
perforacin ralentizaron la marcha de los trabajos,
cuenca del Guadalhorce, muy castigado por la se- que en algunas jornadas avanzaban escasos metros.
qua en los ltimos aos. La excavacin se alargara hasta los 26 meses, a
Para paliar los efectos en la poblacin, una vez los que se aadieron otros 10 para el acondiciona-
se produjo la afeccin, el Administrador de Infra- miento de los tneles: galeras de seguridad, colo-
estrructuras Ferroviarias (Adif) asegur las nece- cacin de centros de suministro de energa elctri-
sidades de suministro de agua a la localidad de Va- ca, impermeabilizacin, ventilacin, andenes para
lle de Abdalajs por medio de camiones cisterna, albergar las lneas de comunicaciones, control y te-
en torno a los 450.000 litros diarios. En el marco lemando, adems de las vas y la catenaria. Final-
de un convenio firmado en diciembre de 2007 con mente, los tneles entraron en servicio en diciem-
el Ayuntamiento, Adif construy dos nuevos po- bre de 2007, al igual que el resto de la lnea
zos y una infraestructura hidrulica, compuesta Crdoba-Mlaga.

Julio-agosto 2009 121

 La lnea de alta velocidad a
Valencia discurrir durante ms
de 54 kilmetros bajo tierra

Tneles hacia
Levante
Los pasajeros que viajen en AVE entre
Madrid y Valencia el prximo ao lo harn por
un nuevo trazado ferroviario por las
provincias de Madrid, Toledo, Cuenca y
Valencia que atraviesa zonas
medioambientalmente protegidas, obstculos
montaosos y la trama urbana de la ciudad
del Turia, escenarios que han exigido la
construccin de 34 tneles cuya longitud
supera los 54 kilmetros. El ms destacado
es el bitubo de La Cabrera, que con sus
7.252 metros es el ms largo de la lnea y el
sexto de Espaa.
Comsa

RAQUEL SANTOS

C
on una longitud de 939 kilmetros, la lnea de al-
ta velocidad Comunidad de Madrid-Castilla La
Mancha-Comunidad Valenciana-Regin de Mur-
cia, o Corredor de Levante, es la ms larga que se
construye actualmente en el mundo. En un traza-
do tan extenso, las estructuras necesarias para ten-
der la lnea, como los tneles, son numerosas, to-
talizando 47 subterrneos a lo largo del Corredor.
Y eso que en su camino primero hacia Valencia y
luego hacia Alicante y Murcia no encuentra los

124 Julio-agosto 2009

 Sando-FCC

grandes obstculos montaosos de otras lneas, Arriba, boca del la- Todo ello ha obligado a la ingeniera a construir 34
como las que se dirigen al noroeste o al norte. do Madrid de uno tneles, con una longitud total superior a los 54 ki-
de los tubos del t-
La lnea de Madrid a Valencia por Motilla del Pa- nel de la Cabrera, lmetros, convirtiendo a la lnea directa Madrid-Va-
lancar, que como parte ms adelantada del Corredor que con ms de 7 lencia en la parte del Corredor de Levante con ma-
de Levante se pondr en servicio el prximo ao, no kilmetros de lon- yor nmero de tneles. A continuacin se describen
afronta en su trazado grandes cadenas montaosas gitud es el ms lar- los tneles de esta lnea.
que obliguen a construir numerosos tneles. No obs- go de la lnea. A la
tante, en su trazado de 360 kilmetros, generalmen- izquierda, ejecu- Trayecto por Toledo y Cuenca
te llano, se suceden zonas medioambientalmente cin del falso tnel
de Torrent, en el
protegidas, zonas geogrficas abruptas, alguna ca- tramo Aldaia-Pi- Los primeros 223 kilmetros de la lnea directa
dena montaosa y una importante zona urbana en canya (Valencia). a Valencia, entre Torrejn de Velasco y Motilla del
Valencia que requerir del soterramiento de la traza. Palancar, discurren por el sur de Madrid, el este de

Julio-agosto 2009 125

 Acciona Infraestructuras
Acciona Infraestructuras
Toledo y por la provincia de Cuenca, encontrando a
su paso un terreno llano sin apenas obstculos geo-
grficos para el tendido ferroviario. En este trayec-
to se construyen un total de 19 tneles, con una lon-
gitud total de 22.107 metros.
Los primeros subterrneos se encuentran en la
provincia de Madrid, en el tramo Torrejn de Velas-
co-Sesea. Se trata de los tneles artificiales de Na-
ves Altas (730 metros) y Cabeza de Gato (190 me-
tros), de tipologa similar al primero de ms de 1.000
metros de la lnea, el de Dehesa Nueva del Rey (1.439
metros), en el tramo Sesea-Aranjuez. Este tipo de
tneles se construyen en tres fases: primero se exca-
va hasta dejar al aire libre la zona que ocupar el t-
nel, luego se construye la contrabveda (suelo) y b-
veda, con emboquilles diseados en forma de pico de
flauta en ambos lados, y finalmente se realiza el re-
lleno del terreno y de la estructura concluida.
El tramo contiguo, Aranjuez-Ontgola, incluye
uno de los tneles ms singulares de la lnea, El Re- Interior y boca cin), para lo cual se emplearon mquinas rozado-
gajal, de 2.437 metros (2.080 metros excavados en del tnel de Hor- ras, voladuras y medios mecnicos. Las malas con-
mina y 23 y 334 metros correspondientes a los em- cajada (Cuenca), diciones de un terreno poco consistente, con mate-
boquilles), con una complicada ejecucin y un gran de 3.957 metros y riales del Mioceno inferior (arcillas, glaubenitas y
11 metros de altu-
valor medioambiental. Este tnel de planta curva se ra de glibo. halitas), provocaron en diciembre pasado un des-
proyect para minimizar la afeccin al humedal prendimiento cerca de la boca de Aranjuez, que aho-
Mar de Ontgola, rico en flora y fauna y con una es- ra se subsana con una solucin consistente en la eje-
pecie de mariposa endmica muy amenazada. cucin en mina de un falso techo, luego recubierto,
El tnel se ejecut segn el nuevo mtodo aus- que no alterar el plazo de recepcin del tramo.
triaco, con una primera fase de avance (excavacin El trazado contina por terrenos llanos hacia el
de la zona superior de la seccin) y una segunda de este, donde se encuentran el tnel artificial de Los
destroza (excavacin de la parte inferior de la sec- Rincones (372 metros), ya terminado, y dos pasos

126 Julio-agosto 2009


inferiores bajo la autova A-40 ejecutados como t-
neles artificiales (1.090 metros) antes de alcanzar la
sierra de Altomira, en Cuenca, que es atravesada
con un tnel de 769 metros, ejecutado segn el nue-
vo mtodo austriaco y ya terminado. Por dificulta-
des en el terreno, este tnel del tramo Ucls-Cam-
pos del Paraso requiri la construccin de un
pre-tnel alrededor de la excavacin.
Ya en el tramo Horcajada-Naharros aparece el
tnel de Horcajada, que con 3.957 metros (3.877 ex-
cavados en mina y los 80 restantes de tneles artifi-
ciales en ambas bocas) es el segundo ms largo de
Acciona Infraestructuras
Acciona Infraestructuras
la lnea, constituyendo la prctica totalidad del tra-
mo. El tnel fue perforado en enero de 2009, segn
el nuevo mtodo austriaco, excavando primero la
zona superior de la seccin, con una altura de gli-
bo de 6,90 metros, y luego la zona inferior, con 4,70
metros. La perforacin fue realizada por dos m-
quinas rozadoras de 120 toneladas, una por boca,
que excavaron materiales del Terciario. Ahora se
procede a su revestimiento e impermeabilizacin.
Poco despus, en el tramo Torrejoncillo-Abia de
la Obispala, se han ejecutado dos tneles artificia-
les: Las Higueruelas (254 metros) y Alto del Moli-
no (280 metros). Ms adelante, en el entorno de
Cuenca, se han construido sendos tneles mayores
de 2.000 metros. Se trata del tnel de Cabrejas, de
2.020 metros (1.620 excavados en mina y los 400
restantes de emboquilles), que atraviesa la sierra del
mismo nombre, cuya perforacin acab en abril, y
de La Loma del Carrascal, de 2.198 metros (2.164
Arriba, trabajos en en mina y 34 de emboquilles), calado en octubre de
el interior del tnel 2008 y ya revestido. Ambos tubos, con una seccin
de El Regajal, de til de 85 m2, se han construido segn el nuevo m-
2.427 metros, en el todo austriaco, con el empleo de explosivos simul-
lmite entre Madrid
y Toledo. Debajo, tneamente desde ambas bocas: los porcentajes de
cale con rozadora excavacin mediante voladuras se situaron en el
del tnel de Horca- 96% en el primero y en el 80% en el segundo. Cer-
jada (Cuenca), ca del de Cabrejas se ha ejecutado otro tnel artifi-
producido el 18 de cial, El Hoyazo (290 metros), acabado en marzo.
junio de 2008. Antes de alcanzar Motilla del Palancar, donde la
lnea de alta velocidad se bifurca en direccin a Va-
lencia y a Albacete, se han ejecutado otros cinco t-
Julio-agosto 2009 127
UTE Embalse Contreras
UTE Embalse Contreras

vo en dos puntos: el embal-

se de Contreras y el descen-
so hacia la Hoya de Buol,
que incluye el paso por la
sierra de la Cabrera. Ambos
enclaves son importantes
obstculos geogrficos con
fuertes condicionantes me-
dioambientales para el tra-
zado ferroviario, lo que ha
obligado a ejecutar en esos
puntos una serie de tneles
y viaductos. En total, en los
139 kilmetros de este gran
tramo se han construido 15
tneles que suman 32.345
metros.
En este tramo, el trazado
sigue en parte en paralelo a
la autova A-3; de hecho, es-
ta infraestructura se cruza
por debajo mediante un t-
nel de 746 metros cerca de
neles. Se trata de El Cubillo (1.364 metros, 1.080 de De arriba abajo, Miglanilla. En esta zona se ha excavado otro tnel
ellos excavados en mina, con una seccin libre de bocas de los tne- de 520 metros. Al llegar a las Hoces del Cabriel, en
100 m2), perforado en diciembre pasado; La Atala- les de Hoya de Ro- el lmite entre Cuenca y Valencia, el corredor ferro-
ya (335 metros, artificial); Lo Hueco (157 metros, da y Umbra de los viario y carretero afronta un terreno cada vez ms
Molinos. Centro,
artificial); Tendero (1.097 metros), y El Bosque casi todo el trazado abrupto, modelado por los ros en forma de profun-
(3.128 metros, 2.912 de ellos excavados en mina), por el embalse de das gargantas, que encuentra su mxima dificultad
que fue calado en junio pasado. Los dos mayores se Contreras discurre en el embalse de Contreras. Es aqu, en el tramo Em-
ejecutaron segn el nuevo mtodo austriaco. por tneles y via- balse de Contreras-Villagordo del Cabriel, donde la
ductos. En la ima- lnea ha afrontado uno de sus mayores retos desde el
El embalse de Contreras gen, tnel de Um- punto de vista tcnico y medioambiental, como lo
bra de los Molinos
y, a su salida, via- prueba el hecho de que 5,5 de los 6,5 kilmetros del
En Motilla del Palancar, la lnea directa a Va- ducto sobre el em- tramo sean viaductos y tneles.
lencia se desva hacia el este y avanza sin dificulta- balse. De los tres tneles aqu ejecutados, dos son no-
des hasta su destino final en la capital del Turia sal- tables por sus dimensiones y por estar situados en

128 Julio-agosto 2009

 UTE Embalse Contreras
UTE Embalse Contreras

UTE Embalse Contreras

zonas de difcil acceso. Se
trata del tnel de Hoya de
la Roda, de 1.997 metros,
construido por procedi-
mientos mecnicos segn
el mtodo de avance, des-
troza y contrabveda, que
incluye una salida de
emergencia a mitad de su
recorrido; y el de Umbra
de los Molinos, de 1.522
metros y seccin til de 85
m 2, construido segn el
nuevo mtodo austriaco, y
en el que se ha instalado
va en placa.
Con todo, el de meno-
res dimensiones, el del Ra-
bo de la Sartn (367 me-
tros), es el que mayores
dificultades ha entraado
al estar situado en una pe-
nnsula de roca caliza del
embalse muy cerca del t-
nel de la autova A-3, del
que le separan 10 metros entre hastiales, lo que con- Arriba, excavacin En el siguiente tramo, Villagordo del Cabriel-
dicion su ejecucin. Su perforacin ha combinado de una boca del Venta del Moro, perteneciente a la misma zona geo-
retroexcavadoras con martillos hidrulicos de gran tnel del Rabo de grfica, ya en Valencia, est concluido desde prin-
tonelaje y microvoladuras controladas para mini- la Sartn separada cipios de ao el tnel de Villagordo del Cabriel, de
mizar las vibraciones en el tnel carretero, utilizn- unos pocos metros 3.108 metros (2.880 excavados en mina y 192 y 36
del tnel carretero
dose en sus emboquilles micropilotes con tubos de de la autova A-3. de emboquilles), ejecutado segn el nuevo mtodo
acero de 20 metros de longitud. Para el seguimien- Debajo, boca austriaco, en el que se ha instalado va en placa.
to de la excavacin, terminada en febrero de 2008, opuesta del mismo Tambin ha sido recepcionada la plataforma del tra-
se ha instalado un completo equipo tcnico com- tnel, ya mo Requena-Siete Aguas, que incluye el tnel de la
puesto por sismgrafos para registrar vibraciones, perforado. Rabosera, de 1.462 metros (1.350 en mina, ejecuta-
equipos de medicin de deformaciones de roca e do segn el nuevo mtodo austriaco), y un falso t-
instrumentos de auscultacin en varias zonas. nel de 290 metros.

Julio-agosto 2009 129


Sando-FCC
Sando-FCC
Tnel de la Cabrera
Unos 40 kilmetros ms adelante en direccin
Valencia aparece el segundo gran obstculo geo-
grfico de la lnea, una zona de transicin entre la
llanura de Requena y la Hoya de Buol, con un te-
rreno montaoso cruzado por barrancos que salva
una desnivel de 244 metros. Este complejo perfil
orogrfico de la sierra de la Cabrera, donde se cons-
truye el tramo Siete Aguas-Buol, ha obligado a eje-
cutar importantes obras de ingeniera, como lo re-
fleja el hecho de que 9,9 de sus 11 kilmetros
discurren por tneles o viaductos. De hecho, el 85%
130 Julio-agosto 2009
La tuneladora
que horad los
dos tubos del
tnel de la
Cabrera ha
batido en seis
ocasiones el
rcord mundial
de avance con
este tipo de
mquinas, con
92,8 metros en
un solo da
del tramo corresponde a tres t-
neles: La Cabrera (7.252 me-
tros), Siete Aguas (424 metros,
ya finalizado) y Buol (1.858
metros).
El tnel de la Cabrera es, por
su longitud, el ms largo de la l-
nea y el sexto de Espaa. Dada
su magnitud, los planificadores
optaron inicialmente por em-
plear una pareja de tuneladoras
de escudo simple para ejecutar
los dos tubos de que consta, pe-
ro a la vista del buen rendi-
miento alcanzado por las tune-
ladoras de doble escudo en los
tneles de alta velocidad de
Guadarrama, las empresas ad-
judicatarias finalmente contra-
taron una nica tuneladora de
este tipo para ejecutar ambos
tubos. Sera, pues, la primera
ocasin en que una mquina de
este tipo se empleara en la Co-
munidad Valenciana.
Arriba, la tunela- El ataque al macizo de la Cabrera se inici por
dora Unax frente mtodos convencionales desde las dos bocas del la-
a una de las bocas. do Madrid en octubre de 2006, desde donde se de-
Debajo, bocas del ban construir 1.157 metros por tubo, as como otros
lado Madrid del t- 93 metros de tubo artificial en ambas bocas, que-
nel bitubo de la Ca- dando reservada para la tuneladora la excavacin de
brera, con las vas unos 6.000 metros por tubo. La tuneladora S-373,
ya instaladas.
fabricada expresamente en Alemania para esta obra,
entr en accin el 27 de julio de 2007 desde una bo-
ca del lado Valencia, perforando en un dimetro de
8,75 metros la roca que encontraba a su paso, bsi-
camente materiales carbonatados (calizas, dolom-
as y marcocalizas). Desde el inicio se constat que
la tuneladora, bautizada con el nombre de Unax, se
 Sando-FCC
Interior de uno
Sando-FCC

adaptaba perfectamente al terreno, y su rendimien-

de los tubos del to fue tan elevado que comenz a batir rcords mun-
tnel de la Ca- diales de avance, pasando de los 65,6 metros por da
brera, con la va
en placa ya insta- a los 83,2 metros en este tubo, que fue calado el 24
lada. Izquierda, de enero de 2008. Unax haba invertido, pues, seis
traslado de dove- meses en perforar los 6.000 metros del primer tubo,
las de hormign batiendo hasta cuatro veces el rcord mundial de
para revestimien- avance.
to del tnel. En el segundo tubo, donde Unax comenz a per-
forar el 2 de mayo, los rendimientos fueron an su-
periores, logrando excavar hasta 92,8 metros y co-
locar 58 anillos en una sola jornada, cifras que
establecan el rcord mundial vigente de avance con
este tipo de tuneladoras. El cale del segundo tubo con
los trabajos por mtodos convencionales se produjo
el 25 de septiembre de 2008, por lo que la tunelado-
ra emple cuatro meses y medio en perforarlo.
Una vez calados los dos tubos se inici una nue-
va fase, consistente en la ejecucin de soleras, an-
denes y aceras como paso previo al montaje de la
va en placa. Asimismo, se ultima el revestimiento
de las galeras de interconexin entre tubos, exca-
vadas cada 400 metros durante el avance de la tu-
neladora. En marzo de 2009 concluy el montaje de
las vas en uno de los tubos, esperndose la prxi-
ma instalacin en el segundo, como paso previo a la
instalacin de la catenaria y de los sistemas de se-
guridad y comunicaciones en esta gran infraestruc-
tura subterrnea.

Julio-agosto 2009 131

 Comsa

En el tramo asiguiente, Buol-Cheste, se ha

concluido ya otro tnel, el de Chiva, de 663 me-
tros de longitud. Y ya cerca de Valencia, en el tra-
mo Aldaia-Picanya, se ha construido otro tnel
singular, el de Torrent, que con sus 2.290 metros
de longitud es el subterrneo ferroviario artificial

Otros tneles del Corredor de Levante

El Corredor de Levante
incluye, adems de la
lnea a Valencia por
Motilla del Palancar,
otros itinerarios en los que
se han construido, se
construyen o se construirn una
docena tneles que suman ms de
12.000 metros.
As, en el recorrido entre
Fuentes y Albacete, se han
ejecutado el tnel de Los Cubillos
(1.500 metros), en Cuenca, y otros
dos ms en el recorrido Villagordo
del Jcar-La Gineta, de 640 y 208
metros.
El importante nudo de la Encina,
donde la lnea procedente de
Albacete se bifurca hacia Valencia y
hacia Alicante, incluye en el
subtramo Nudo de la Encina-
Mogente, adjudicado en diciembre,
el nuevo tnel de Mogente (885
metros) y la adecuacin para doble
va del tnel de Santa Brbara, que
ampliar su seccin de 27 a 75 m2.
Y en el recorrido entre Xtiva y
Valencia, ya recepcionado, se ha
construido un doble tubo a la altura
de LEnova con 728 metros para la
lnea de ancho UIC y 739 metros
para la va de ancho ibrico.
En la provincia de Alicante, en la
lnea procedente de La Encina estn
finalizados ya los tneles de Las
Barrancadas (2.890 metros y
seccin libre de 120 m2), ejecutado
segn el nuevo mtodo austriaco en
el tramo Sax-Elda, y de Las guilas
(1.231 metros, con una seccin
libre de 95 m2), del tramo Monforte
del Cid-La Alcoraya, adems del
tnel de la Serreta Larga (333
metros), del tramo La Alcoraya-
Alicante. Y en la capital provincial, a
la primera fase del soterramiento de
vas mediante muros pantalla (770
metros, terminada en 2005), se
sumar, tras su licitacin, la
segunda fase, consistente en otro
tramo de 1 kilmetro parcialmente
soterrado hasta la estacin.
En direccin a Murcia, a
mediados de 2008 se adjudicaron
tres tramos entre Monforte del Cid
y El Carrs donde se construyen los
tneles de La Temerosa (485
metros), Murn (1.730 metros) y
Elche (1.288 metros), a ejecutar
por medios convencionales.

132 Julio-agosto 2009


ms largo de Espaa. Este falso tnel atraviesa el
barranco de Torrent y discurre bajo la carretera en-
tre Torrent y Alaqus, que tuvo que cortarse para
su ejecucin. Se ha construido primero mediante
la ejecucin de una profunda trinchera y luego co-
locando la bveda y la contrabveda (suelo), por
medio del procedimiento de bveda ejecutada in
situ. El falso tnel tiene una altura de 9,2 metros y
una seccin de 110 m2.
Soterramiento en Valencia
La llegada de la alta velocidad a Valencia su-
pondr la remodelacin de la red arterial ferrovia-
ria de esta ciudad, una actuacin en marcha de una
enorme complejidad tcnica, con una importante
vertiente urbanstica, que prev el soterramiento por
medio de falsos tneles de la mayor parte de las l-
neas frreas, en superficie desde el siglo XIX. Esta
operacin liberar una enorme cantidad de suelo pa-
ra futuros equipamientos y permeabilizar la trama
urbana, hasta ahora dividida por las lneas del tren.
El futuro trazado se inicia una vez superado el
cauce antiguo del Turia, al suroeste de la ciudad, y
discurre hasta la estacin provisional, de ubicacin
cntrica, a travs de dos tramos: el Nudo Sur, don-
de conectarn las lneas de alta velocidad proce-
dentes de Cuenca y Alicante con otras convencio-
nales, y el canal de acceso, dividido en dos fases,
Comsa
Pgina opuesta, que conduce hasta la estacin. La mayor parte de es-
dos momentos del te trayecto discurrir bajo tierra.
proceso construc- En el Nudo Sur, de 1.710 metros de longitud, la
tivo del falso tnel traza discurrir entre el tanatorio y el bulevar sur
de Torrent, prime-
ro con el tubo ya mayoritariamente por debajo de las actuales vas de
ejecutado y luego penetracin, y lo har durante 1.094 metros en t-
recubierto. Sobre nel artificial y durante los 616 metros restantes en
estas lneas, cons- superficie, albergando en el futuro subterrneo has-
truccin en una ta seis lneas (dos de ancho UIC, dos de ancho ib-
trinchera de los rico y dos de mercancas de ancho mixto) en dos ni-
tneles artificia-
les del Nudo Sur veles para separar los trficos segn los anchos de
de Valencia. va. En este tramo, adjudicado en junio de 2007, se
trabaja ya en la construccin de los muros-pantalla
laterales de hormign armado, de una profundidad
media de 20 metros y un espesor de 1 metro, sobre
los que se colocar la losa (bveda) del futuro tnel,
para despus excavar en su interior y recubrirlo.
El canal de acceso, de 1.500 metros de longitud,
situado en la avenida Garca Lorca entre el bulevar
sur y la estacin provisional, contempla tambin el
soterramiento con muros pantalla y cubierta de lo-
sa de la mayor parte de la traza, por debajo de las l-
neas actuales. En este tramo, ya adjudicado, que se
ejecuta en dos fases, tambin habr un doble nivel
en los tneles, el superior para las vas de ancho UIC
y el inferior para las convencionales. Recientemen-
te se han iniciado los trabajos para construir los mu-
ros pantalla perimetrales de los futuros tneles que
llevarn hasta la estacin provisional del AVE.
Julio-agosto 2009 133
 El tnel del Perts, entre Es-
paa y Francia, es con sus
8,3 kilmetros por tubo el
ms largo de la lnea entre
Madrid y la frontera gala.

La construccin de subterrneos en la La lnea de alta velocidad Madrid-

lnea Madrid-Barcelona-Francia Barcelona-frontera francesa, que
actualmente ejecuta su ltimo tramo
entre la Ciudad Condal y Figueres,

Buscando encuentra a su paso obstculos

montaosos y travesas urbanas que
ha sido o ser preciso salvar por

la frontera medio de tneles. Cuando est

acabado, este corredor de 804
kilmetros tendr 94 tneles, entre
los que destaca el del Perts, que
cierra la lnea salvando los Pirineos.

136 Julio-agosto 2009

 TP Ferro
JOS IGNACIO RODRGUEZ
E
l 20 de febrero de 2008 se inauguraba la lnea Ma-
drid-Barcelona (664 kilmetros) del Corredor Nor-
deste de alta velocidad. Este corredor, que enlazar
Madrid con la frontera francesa en 2010 mediante
un by pass provisional y en 2012 de forma definiti-
va, ha terminado el tramo Figueres-Perpin y eje-
cuta actualmente el ltimo, Barcelona-Figueres, pa-
ra su conclusin final. Cuando eso ocurra, se habr
completado un trazado de 804 kilmetros en cuyo
recorrido se habrn construido 94 tneles que su-
man un centenar de kilmetros.
De los que estn en servicio, los ms importantes
por su magnitud son los de Paracuellos (4.672 me-
TP Ferro
TP Ferro
tros), Tenor Fleta (4.056 metros), Las Hechiceras
(2.835), Bubierca (2.433 metros) y Sagides (1.821
metros), situados entre Madrid y Zaragoza, as co-
mo los accesos a Barcelona (que suman 9 kilme-
tros), aunque el ms largo de todos es el que finali-
za la lnea al otro lado de la frontera francesa, El
Perts (8.300 metros por tubo). A ellos se unirn los
que actualmente se construyen en el tramo Barce-
lona-Figueres, entre ellos la futura conexin urba-
na de Sants y La Sagrera (5.640 metros), el falso t-
nel entre La Sagrera y el nudo de la Trinitat (4.240
metros), el de Montcada (3.709 metros) o los tne-
les urbanos de Girona (2.861 metros entre los dos).
A continuacin se detalla el proceso constructivo de
algunos de estos tneles ya en servicio.
Julio-agosto 2009 137
 TP Ferro
Tnel de Sagides
El subtramo Arcos de Jaln-Santa Mara de
Huerta, de 14,7 kilmetros, que discurre por los tr-
minos de Arcos de Jaln y Santa Mara de Huerta
(Soria), presenta un perfil longitudinal muy abrup-
to, principalmente en los 9 primeros kilmetros, lo
que oblig a construir el tnel de Sagides, de 1.821
metros de longitud. En realidad, todo el trazado es-
t surcado por arroyos que nacen en las sierras Mi-
nistra y de Chaorna, entre ellos el arroyo Madre de
Sagides; adems, las cotas del terreno varan entre
la 1.196 metros al inicio y la 900 al final del tramo.
De la longitud total del tnel, solo 1.731 metros
son perforados, con recubrimiento medio de 53 me-
tros, un mximo de 73 y un mnimo de 32 metros
con pendiente uniforme de 25 milsimas. La sec-
cin libre del tnel es la necesaria para que los tre-
nes puedan circular a la velocidad prevista. Para la
longitud de este tnel, la condicin determinante es
la de seguridad/salud, cuando en su interior se cru-
zan dos trenes de 400 metros de longitud a 350 km/h,
suponiendo que el sistema de estanqueidad de un Tuneladora Tra- les son de alternancias duras y blandas, de tipo cal-
tren est averiado. Con esas hiptesis, la seccin li- montana, que eje- creo o conglomerados y areniscas en las bocas oes-
bre necesaria es de 100 m2. cut uno de los tu- te y este, respectivamente, lo que plante el arran-
bos del Perts.
La seccin tipo adoptada tiene un radio de 6,86 Debajo, tnel de que mediante voladuras. En su parte central se
metros interior y centro en el eje del tnel, a 1,83 Paracuellos, pri- atraviesan terrenos de arcillas y yesos arcillosos,
metros sobre la cota de rales. El ancho resultando, mero construido en que por sus caractersticas de poca competencia y
a cota de ral, es de 13,223 metros. Espaa con tune- cohesin se perforaron mediante rozadoras previa
El tnel atraviesa terrenos jursicos y miocenos, ladora-ensancha- ejecucin de paraguas de emboquille y viga de ata-
con estratificaciones subhorizontales. Los materia- dora. do de los mismos.

138 Julio-agosto 2009

 El sostenimiento bsico es autoportante me-
diante cerchas (TH-29), gunita y hormigonado de
clave en una primera fase, as como contrabveda
de hormign en las secciones que las convergencias
y tipologa del terreno indiquen su necesidad para
evitar tambin subpresiones en solera.
La impermeabilizacin se ha llevado a cabo me-
diante una lmina de PVC y una lmina geotextil
drenante interpuestas entre el sostenimiento y el re-
vestimiento del tnel, y, finalmente, el tnel se ha
revestido de hormign con un espesor de 30 cent-
metros.

Tnel de Paracuellos
El subtramo Calatayud-Ricla atraviesa la sierra
de la Cocha, en el Sistema Ibrico, lo que ha obli-
gado a realizar desmontes y tneles para poder su-
perar los importantes y frecuentes accidentes geo-
grficos que crean los numerosos valles, sierras y
ros transversales al trazado de la lnea proyectada,
como es el caso del tnel de Paracuellos, de 4.672
metros de longitud, cuya boca sur se encuentra en
el trmino municipal zaragozano de Calatayud, a
unos 6 kilmetros de la estacin, y la boca norte en
el trmino de Paracuellos de la Ribera.
Este tramo es el que ms dificultades ha causa-
do desde el punto de vista constructivo por causa de
las malas condiciones del terreno. Sus 32 kilme-
tros de longitud incluyen nueve tneles, como el de
Marivella, de unos 580 metros de longitud y 7 me-
tros de radio de bveda.
De los 94 tneles de la lnea Madrid-Barcelona-
Frontera francesa, el de Paracuellos es actualmente
el ms largo, teniendo en cuenta que el del Perts
discurre en gran parte en territorio francs y que la
conexin Sants-La Sagrera no est construida, y es
el primero en Espaa donde se ha utilizado una m-
quina tuneladora-ensanchadora para su construc-
cin. La longitud de perforacin fue de 4.635 me-
tros, a los que hay que sumar el falso tnel de la boca
sur (lado Calatayud), lo que totaliza 4.740 metros.
Esto lo ha convertido durante aos en el tnel ms
largo del tramo total del AVE y en el segundo de Es-
El recorrido entre paa en el conjunto de tneles ferroviarios, tan s-
Madrid y Zarago- lo superado por el del Padornelo, de la lnea Madrid-
za incluye ms de A Corua.
20 tneles, que
datan de 2003. El tnel de Paracuellos tiene su boca sur a la co-
ta 574, asciende a 577 (0,8%) y desciende luego con
el 1.65% hasta la boca norte situada a la cota 522.
En planta representa una curva de radio 7.050 me-
tros, adecuada para una velocidad de recorrido de
350 km/h. La seccin libre, de 74.15 m2, es circular,
con un dimetro de 11.64 metros, con lo que la sec-
cin mnima de excavacin fue de 100 m2.
El tnel discurre por materiales pertenecientes
al Precmbrico y Paleozoico (Cmbrico). Gracias a
la galera piloto que se realiz, se observ una in-
tensa fracturacin de los materiales, que haban oca-
sionado hasta 40 fallas atravesadas por el tnel. La
sucesin estratigrfica del Precmbrico aflora en la
boca norte, tratndose de una unidad fundamental-
mente pizarrosa, que recibe el nombre de pizarras
de Paracuellos, que, dadas sus caractersticas grafi-

Julio-agosto 2009 139

tosas, gener serias dificultades para su sosteni- Un tren AVE se teriores de ensanche y para el reconocimiento del
miento mediante enfilajes de paraguas, cerchas pe- dirige hacia la terreno. El trabajo total de la microtuneladora fue
sadas, bulones de 4 metros, mallazo de acero y hor- boca del tnel de de 3.465 metros excavados, una parte de los cuales
Savin , en
mign proyectado con espesores de hasta 50 Zaragoza. se realizaron por mtodos convencionales con ex-
centmetros. cavadora ITC a seccin completa.
Desde la boca norte, y en una longitud proyec-
Proceso constructivo tada de 509 metros, se comenz el ensanche de la
galera piloto por mtodos convencionales con
El sistema de excavacin se acomod a las ca- arranque mecnico, debido a la mala calidad de las
ractersticas del terreno, de mala calidad, con tiem- pizarras del terreno. La excavacin se protegi con
pos cortos de estabilidad que exigieron el uso de ex- un paraguas de micropilotes en la bveda y hastia-
cavadoras de ataque puntual con martillo (ITC), con les, y el sostenimiento se complet con hormign
pases inferiores a 1 metro y avance en dos fases con proyectado va hmeda con espesores mnimos de
la colocacin de cerchas TH en cada una. En las zo- 20 centmetros y armado con fibra metlica.
nas con roca dura, se excav mediante perforacin En febrero de 1999 se iniciaron los trabajos de
y voladura, en avance y destroza o a seccin com- ensanche con la TBM. Tras el paso de la tunelado-
pleta, con jumbo robotizado por la boca sur. ra-ensanchadora, de ms de 12 metros de dimetro
Mencin especial merece la excavacin realiza- y 650 toneladas de
da con TBM de roca dura de la galera piloto por la peso, el tnel qued
boca norte, la cual sirvi para los pertinentes estu- prcticamente fina-
dios geolgicos y como gua de la otra TBM en- La lnea de alta velocidad lizado, con sosteni-
sanchadora de roca dura, que ampli la excavacin Madrid-Barcelona-Francia miento, contrab-
a sus dimensiones proyectadas. veda, drenaje y
La excavacin de la galera piloto se inici por incluye a lo largo de sus relleno de la parte
ambas bocas a primeros de marzo de 1997, despus 804 kilmetros un total inferior hasta la co-
de abrir las bocas por mtodos convencionales de ta del subbalasto,
avance y destroza, y se cal en septiembre de 1998. de 94 tneles de con un rendimiento
Esta perforacin, de 4,7 metros de dimetro, sirvi
de gua, desage y ventilacin para los trabajos pos-
diversas dimensiones medio de avance de
250 metros/mes. Y

140 Julio-agosto 2009

tras el paso de la TBM se
realizaron las tareas de
impermeabilizacin, con
la colocacin de la lmina
de PVC y la lmina dre-
nante segn zona. Final-
mente se procedi al hor-
migonado interno.

Tnel de Las
Hechiceras
El subtramo V del tra-
mo Zaragoza-Lleida, de
20 kilmetros entre Ca-
dasnos y Ballobar, pre-
senta un nico tnel, el
de Las Hechiceras, en el
trmino municipal os-
cense de Ballobar, a unos
25 kilmetros al oeste de
Lleida.
Tiene una longitud de
2.937 metros, de los que
unos 90 metros son en fal-
so tnel (69,7 en la boca
de Zaragoza y 19,7 en la
de Lleida). Unos 35 me-
tros presentan una estruc-
tura en voladizo o pico de
flauta (18 y 17 metros en
cada boca, respectiva-
mente) y 2.812 metros en
tnel propiamente dicho.
La seccin transversal
de excavacin fue de 100
m2, que, una vez revestida,
se redujo a 80 m2, lo que
permite una capacidad de
dos vas de ferrocarril ms
dos aceras de servicio,
una a cada lado, y una pen-
diente uniforme del 2% en
sentido Lleida.
Las obras se iniciaron
en mayo de 1997 por la
boca de Lleida y en agos-
to por la de Zaragoza, con
lo que los trabajos de
avance finalizaron en fe-
brero de 1998 y los de des-
troza a mediados de agosto de ese mismo ao, mien- Arriba, tnel de La excavacin del tnel se abord desde las
tras que los trabajos de impermeabilizacin, el Las Minas, de dos bocas a la vez en dos fases: avance o calota,
hormigonado del revestimiento y soleras concluye- 326 metros, en de 50 m2 de seccin, y con una destroza de la mis-
ron a mediados de 1999. Mors (Zarago- ma superficie de seccin en una sola fase. La to-
El trazado del tnel penetra por una estratifica- za). Debajo, boca talidad de la excavacin se efectu por medios
del tnel de Las
cin horizontal de diferentes espesores, formada por Hechiceras, de mecnicos mediante dos minadores continuos de
areniscas poco cementadas, arcillas y margas arci- 2.937 metros, en ataque puntual. En el avance, el pase medio fue
llosas, calizas y margocalizas tableadas, margocali- Ballobar (Hues- de 4 metros, cerrndose el ciclo en 12 horas. La
zas con yesos y margas compactas. La mayora de los ca). destroza, por su parte, fue de 5 metros y el sos-
materiales son impermeables, por lo que los proble- tenimiento se realiz mediante hormign pro-
mas relacionados con el agua han sido escasos. yectado.

Julio-agosto 2009 141

Trayecto bajo tierra en Catalua Un tren AVE sa- talet y La Torrassa se construy un falso tnel entre
le de un tnel de
la lnea en Zara- pantallas de 2,7 kilmetros, que conecta con el lti-
Si el largo tramo entre Madrid y Lleida (481 ki- goza. Debajo, la mo tramo totalmente subterrneo, un tnel de 1,8
lmetros) presenta en su trazado 28 tneles cuya tuneladora que kilmetros, construido parte en mina y parte entre
longitud suma casi 26 kilmetros, los dos siguien- perfora el tnel pantallas, que atraviesa en su recorrido final bajo las
tes tramos de la lnea, Lleida-Tarragona y Tarrago- en Montcada i lneas de Cercanas hasta su destino en la remode-
na-Barcelona (que totalizan 189 kilmetros), regis- Reixac, a la sali- lada estacin de Sants.
tran una proporcin muy superior, ya que en su da de Barcelona. A partir de esta estacin se construye actual-
recorrido se han construido un total de 37 tneles mente el que ser el ltimo gran tramo de la lnea
que totalizan 27 kilmetros de longitud. entre Barcelona y Figueres, de 132 kilmetros, que
Hasta alcanzar la Ciudad Condal, los tneles
ms largos en suelo cataln son los de Lilla (2.065
metros), La Riba (1.971 metros) y el bitubo de Se-
rra Llarga (1.802 y 1.794 metros), destacando por
su dificultad aadida los tres de Montblanc, donde
el hinchamiento de la solera debido a la presencia
de materiales expansivos oblig a reforzarlos con
un revestimiento de hormign. Pero la actuacin
ms compleja, debido a que es un trazado urbano y
a que hubo que compatibilizar las obras con las cir-
culaciones de ancho convencional, ha sido el acce-
so soterrado a Barcelona. Este tramo ha requerido
la construccin de un recorrido urbano de 12,5 ki-
lmetros que discurre en su mayor parte bajo tierra
(unos 9 kilmetros), por un trazado que sigue la l-
nea convencional hasta la estacin de Sants, desti-
no final actual de la lnea procedente de Madrid.
En este recorrido periurbano se han construido
sendos tneles de 2,3 y 1,8 kilmetros, respectiva-
mente, en los tramos Sant Joan Desp-Sant Bo de
Llobregat (4,1 kilmetros de longitud) y Sant Bo-
LHospitalet de Llobregat (3,7 kilmetros), ejecu-
tados por mtodos convencionales. Entre LHospi-

142 Julio-agosto 2009

En la ciudad de Barcelona,
al recorrido soterrado hasta
Sants, ya en servicio, se
unir un nuevo tnel urbano miento ante la
de 5,4 kilmetros hasta la
estacin de La Sagrera
Arriba, uno de los
tneles urbanos
incluye la mayor proporcin de tneles de todo el
recorrido desde Madrid, ya que aqu se estn ejecu-
de acceso a Bar-
celona. Debajo, tando un total de 26 subterrneos que sumarn ms
carro para re- de 34 kilmetros. Destaca especialmente por su
fuerzo del revesti- complejidad el tramo urbano soterrado por Barce-
lona y su salida norte.
boca de uno de
los tneles de
El tnel ms emblemtico es el que conectar las
estaciones de Sants y La Sagrera, en un recorrido de
Montblanc, en
Tarragona. 5,6 kilmetros de longitud bajo el subsuelo urbano
barcelons. La obra, adjudicada por 179,3 M y un
plazo de 35 meses, ser ejecutada por la tuneladora
Barcino, fabricada en Alemania, que deber hora-
dar prximamente un terreno formado por arena,
grava y arcilla dura.
En el tramo contiguo, La Sagrera-Nus de la Tri-
nitat, se est ejecutando un falso tnel entre panta-
llas de hormign de 4,2 kilmetros de longitud. Y
en el siguiente, Nus de la Trinitat-Montcada, otra
tuneladora ha comenzado ya a perforar otro largo
tnel a la salida de Barcelona, entre Fonte Freda y
Montcada i Reixac, que tendr 3,9 kilmetros (692
metros se ejecutarn mediante pantallas).
En el recorrido hasta Girona se construyen ac-
tualmente 14 subterrneos segn el nuevo mtodo
austriaco. En Girona est previsto el prximo inicio
de la construccin de dos tneles urbanos, Girona I
y Girona II, de una longitud conjunta de 3,6 kil-
metros, que sern perforados por la tuneladora Ge-
runda, diseada en Alemania. El recorrido hasta Fi-
gueres, donde enlazar con el tramo final
Figueres-Perpin, ya ejecutado, incluye otros ocho
tneles en construccin, destacando los de Sarri
(3.042 metros) y Les Cavorques (2.939 metros).
Julio-agosto 2009 143
 TP Ferro
Tnel del Perts Trabajos prepara- truccin. Se trataba del primer proyecto de ferroca-
torios para la per- rril financiado con participacin privada en Espaa
El 23 de noviembre de 2007, la enorme tunela- foracin del tnel y el segundo en Europa.
del Perts en la
dora Tramontana completaba en suelo francs la vertiente espaola. Los orgenes de este proyecto se remontan a las
perforacin de uno de los dos tubos, de 8,3 kil- cumbres comunitarias de Corf y Essen en 1993 con
metros de longitud, del tnel del Perts a travs del la aprobacin de los 14 proyectos prioritarios de la
Pirineo cataln. El otro tubo haba sido perforado Red Transeuropea de Transportes.
un mes antes, despus de que las obras se iniciaran La terminacin del tramo, realizada a principios
en el mes de julio de 2005. de 2009, ha marcado un hito en la historia de las co-
Los Gobiernos espaol y francs adjudicaron a municaciones transfronterizas. Por primera vez, dos
TP Ferro (participada al redes ferroviarias que hasta la fecha tenan distinto
50% por las constructoras ancho han quedado conectadas directamente, sin
ACS y Eiffage) en diciem- El tramo del tnel necesidad de trasbordo o cambio de ancho. La lnea
bre de 2003 la concesin pa- Figueres-Perpin tiene, adems, una dimensin
ra el proyecto, construccin, transfronterizo del europea de gran calado, pues va a permitir la cone-
explotacin y mantenimien- Perts es el primer xin de las redes ferroviarias de alta velocidad es-
to de la seccin internacio- paola y francesa. Y, a travs de esta ltima, el en-
nal Figueres-Perpin de proyecto de lace de la pennsula Ibrica con el resto de Europa.
una nueva lnea ferroviaria ferrocarril financiado El proyecto ha consistido en la construccin de
de alta velocidad entre Espa- una nueva lnea de alta velocidad en ancho interna-
a y Francia por un periodo con participacin cional UIC (1.435 mm) en doble va entre Figueres
de 50 aos, plazo que inclua
los cinco aos para su cons-
privada en Espaa y Le Soler (cerca de Perpin) de aproximadamen-
te 44,4 kilmetros de longitud (19,8 kilmetros en

144 Julio-agosto 2009

 TP Ferro
Espaa y los 24,6 restantes en Francia) apta para el

TP Ferro
trfico mixto de trenes de viajeros y mercancas y
sus conexiones en va nica con la red clsica exis-
tente en Le Soler.
El diseo del trazado se ha realizado con par-
metros propios de una velocidad mxima de cir-
culacin de 350 km/h y una velocidad mnima de
200 km/h para los trenes de viajeros, mientras se
establece una velocidad mnima de circulacin pa-
ra los trenes de mercancas de 120 km/h.

8,3 kilmetros bajo tierra

El tnel del Perts, de 8,3 kilmetros. de longi-
tud (7,3 kilmetros en Francia y 1 kilmetro en Es-
paa), es la obra ms significativa del tramo que per-
mitir franquear los Pirineos. Consta de dos tubos
paralelos independientes, uno para cada sentido de
la circulacin, con una seccin interna de 8,50 me-
tros de dimetro. La infraestructura cuenta con los
ltimos avances en materia de seguridad, entre ellos
la existencia de 41 galeras de comunicacin entre
tubos provistas de puertas cortafuegos, situadas ca-
da 200 metros, y cuatro galeras destinadas a equi-
pamientos, espaciadas a 1.600 metros.
Su construccin se ha realizado mediante sen-
das tuneladoras de doble escudo telescpico (TBM)
de ltima generacin con un dimetro de 9,96 me-
tros cada una, un peso de 2.300 toneladas y una lon-
gitud de ms de 150 metros especialmente disea-
das para excavar las rocas de esta parte del Pirineo.
Los tneles del El diseo de las tuneladoras, realizado de acuer-
Perts tienen una do con las condiciones geolgicas detectadas, ha
seccin circular permitido mantener unos ritmos de avance de la ex-
interna de 8,5
metros, y cuentan cavacin elevados y superar las zonas conflictivas
con 41 galeras de con el mnimo retraso. El ataque se realiz desde la
conexin entre boca sur, en el lado espaol, donde se dispona de
tubos. un buen acceso y una amplia plataforma donde ubi-
car las instalaciones que este tipo de mquinas re-
quieren.
Asimismo, se construy una galera de acceso
intermedio de 445 metros de longitud para acceder

Julio-agosto 2009 145

TP Ferro

ellos la va en placa
de hormign, que
permite un fcil ac-
ceso a los servicios
de auxilio, la instala-
cin en el tnel de to-
dos los equipamien-
tos de seguridad
recomendados por
las comisiones de se-
guridad (detectores,
opacmetros, bocas
de agua, ventila-
cin), la utilizacin
del sistema de seali-
zacin ERTMS nivel
1 con redundancia de
los equipamientos de
control (puesto de
control central en
Barcelona y puesto
de control local a la
entrada del tnel) y
de la alimentacin de
energa para los sis-
temas de seguridad,
instalacin de detec-
tores de cajas ca-
lientes, planos en
las ruedas, glibos y
TP Ferro

Tnel falso a la pantgrafos, que permitirn detener los trenes antes

salida de uno de de que entren en el tnel y la adaptacin de las em-
los tubos del Per- bocaduras de los tneles para reducir los efectos del
ts. Debajo, tra- boom snico de los trenes.
bajos de revesti-
miento e Cada una de las bocas del tnel dispone de ins-
impermeabiliza- talaciones de auxilio, con accesos directos, aparca-
cin de una de las mientos, helipuertos y zona de cruce de va, as co-
galeras. mo de un sistema de control de intrusin. En el
diseo de la lnea se ha considerado adems la in-
fluencia de los vientos cruzados, disponindose una
estacin meteorolgica.

a la zona central de los tneles y construir una ga-
lera paralela a los mismos, de 1.100 metros de lon-
gitud, para reconocimiento y eventual tratamiento
del terreno en la zona ms complicada desde el pun-
to de vista geotcnico.
El tnel del Perts concentra las mayores medi-
das y dispositivos de seguridad del tramo, entre
Estructuras singulares
Con una longitud total de 44,4 kilmetros de
trazado (repartidos entre Espaa 17.8 kilmetros y
Francia 24,6 kilmetros), los elementos ms
significativos del tramo de alta velocidad Figueres-Perpin,
adems del tnel del Perts, son:
2.228 metros de los 6 viaductos en Espaa.
983 metros de los 4 viaductos en Francia.
Dos falsos tneles de 180 y 189 metros de longitud.
El salto de carnero para inversin del sentido de
circulacin, que consiste en un cruce de las dos vas a
desnivel, que permitir a los trenes circular por la derecha
en Espaa y por la izquierda en Francia.
14 puentes ferroviarios y 11 puentes carreteros.
9 pasos inferiores y 61 obras de fbrica hidrulicas.
Las dos vas sencillas de enlace en Perpin, de 2,9 y
4,6 kilmetros.

146 Julio-agosto 2009

 Tneles de Guadarrama, Pajares, San Pedro
y A Madroa, los cuatro grandes de Espaa

Colosos del
noroeste
Las lneas que extendern la alta velocidad por el cuadrante
noroeste peninsular, la mayora de ellas en construccin, incluyen
los mayores tneles ferroviarios de Espaa, dos de ellos ya en
servicio. Por encima de todos brillan los tubos dobles de
Guadarrama y Pajares, con 28 y 24 kilmetros de longitud por
galera respectivamente, lo que convierte a estos hitos de la
ingeniera nacional en los subterrneos ferroviarios ms largos de
Espaa y entre los mayores del mundo. Otros dos tneles notables
en ambos extremos de este cuadrante son los de San Pedro, en la
lnea Madrid-Valladolid, y A Madroa (en ejecucin), en el Eje
Atlntico.

RAQUEL SANTOS

E
l Corredor Norte-Noroeste de alta velocidad comenz a extender-
se desde el centro peninsular en 2007, con la puesta en servicio de
la lnea Madrid-Segovia-Valladolid, y ahora progresa en direccin
norte para enlazar con el Pas Vasco, Asturias y Galicia. En esta
progresin, el Corredor ha superado ya un importante obstculo
geogrfico, el Sistema Central, que desde 1850 ha lastrado las co-
municaciones ferroviarias entre el centro y el norte peninsular, y
ahora est prximo a doblegar otra gran barrera montaosa, la cor-
dillera Cantbrica, que tambin ha sido durante dcadas un freno
para el tren entre la Meseta Central y Asturias.
Superar estos relevantes obstculos geogrficos ha sido un
gran desafo para la ingeniera espaola. No obstante, el empleo
de la tecnologa punta de principios del siglo XXI, como son las
tuneladoras de ltima generacin, ha conseguido lo que no fue po-
sible, o lo fue a duras penas, para los ingenieros del siglo XIX: la
perforacin de los otrora cuasi-invencibles macizos montaosos
para construir los dos principales tneles ferroviarios espaoles de
alta velocidad, los de Guadarrama y Pajares, cuya longitud 28 y
24 kilmetros, respectivamente los sita entre los mayores del
mundo. Las tuneladoras, un procedimiento constructivo emplea-
do para ejecutar tneles de ms de 6 kilmetros, tambin han par-
ticipado, o participan, en la construccin de otros dos relevantes
tneles del cuadrante noroeste, los de San Pedro y A Madroa.
A continuacin se repasa la historia y las circunstancias de la
construccin de estos cuatro grandes tneles ferroviarios de alta
velocidad, dos de los cuales ya estn en servicio y otros dos en dis-
tintas fases de ejecucin.

148 Julio-agosto 2009

 Ferrovial-Agromn

Trabajos en el
interior de uno de los
tubos de
Guadarrama, los ms
largos de Espaa.

Julio-agosto 2009 149

 Un AVE S 102 se togreisses y metasedimentos) fracturadas, con una
Tneles de San Pedro dispone a entrar falla a mitad del trazado, y un terreno a excavar que
por una de las bo-
cas de los tneles en el 60% era de muy mala o mala calidad. Su mi-
Este tnel bitubo, incluido en el tramo Colme- de San Pedro, en el sin: excavar sendos tubos de seccin circular con
nar Viejo-Soto del Real (Madrid) de la lnea de al- lado Colmenar un dimetro de excavacin de 9,45 metros y una sec-
ta velocidad Madrid-Valladolid, atraviesa por su Viejo, en diciembre cin libre de de 52 m2, con un trazado en planta de-
base el cerro de San Pedro, primer obstculo de en- de 2007. sarrollado con curvas de radio mnimo de 5.350 me-
vergadura del Corredor Norte/Noroeste antes de tros, que habran de salvar un desnivel entre bocas
afrontar la sierra de Guadarrama. Para cruzar este de 168 metros, lo que arroja una pendiente constante
cerro se proyectaron dos tubos paralelos para va en direccin sur-norte de 17,65 milsimas.
nica, interconectados entre s por 21 galeras, con Despus de meses de preparativos, las tunela-
una longitud total de 8.569 metros (tnel Este) y doras iniciaron su ataque desde la boca sur (lado
8.545 metros (tnel Oeste), respectivamente, sepa- Colmenar Viejo) en marzo de 2005. Desde los pri-
rados 30 metros entre ejes, con un presupuesto de meros metros de excavacin encontraron roca en
268,4 M. Se trataba de una gran obra de ingenie- muy mal estado, con la formacin de cavernas y de-
ra eran los terceros tneles ms largos de Espa- rrumbes frecuentes, ralentizando su avance, con
a, rematada por dos largos viaductos a la salida rendimientos inferiores a 100 metros/mes. En el
de cada una de las bocas, que qued desde el inicio mes de julio, a las dificultades en la excavacin y a
en un segundo plano ante la magnitud de los gran- las complicadas perspectivas de mejora del rendi-
des tneles que se construan al mismo tiempo a ape- miento se sum el atrapamiento de la tuneladora del
nas 5,5 kilmetros de distancia en Guadarrama. tubo Oeste cuando
La perforacin de ambos tubos, adjudicada a llevaba unos 500 me-
OHL y a la UTE San Pedro-Tnel Este (Sando, Ta- tros excavados, al en-
pusa, Copasa, Aldesa), fue encomendada a dos tu- La excavacin de los contrar roca ms de-
neladoras de escudo simple, que excavan el terreno gradada de lo pre-
y dan paso a la ejecucin de un sostenimiento con- tneles de San Pedro, visto que no ofreca
vencional antes de impermeabilizarlo y revestirlo iniciada con tuneladoras, un grado suficiente
de hormign. La seleccin de este tipo de tunelado- de resistencia a la
ras obedeci, en gran medida, al estudio geolgico- se complet con el nuevo mquina. Los prime-
geotcnico del macizo, que prevea un terreno con
rocas plutnicas (granitoides) y metamrficas (or-
mtodo austriaco ros intentos por res-
catarla no tuvieron

150 Julio-agosto 2009

 OHL
xito, y su atrapamiento se revelara finalmente co- Los tneles de San mero con lentitud y luego, a medida que mejoraba
mo irreversible. Pedro estn equi- un terreno reforzado previamente con inyecciones
pados con impor-
Todas estas circunstancias aconsejaron la ela- tantes medidas de de consolidacin, con mayor celeridad, alcanzando
boracin de nuevos estudios que definieron un nue- seguridad. Arriba, rendimientos de hasta 428 y 426 metros en marzo y
vo perfil geolgico-geotcnico del macizo, con pre- salida de emergen- abril, respectivamente. En noviembre, tras perforar
sencia generalizada de fallas y una fracturacin cia. Debajo, imper- casi 3.000 metros de tnel, se encontr con el fren-
mucho ms intensa que la hasta entonces prevista. meabilizacin y re- te realizado por mtodos convencionales desde la
A la vista de esta realidad, los responsables de la vestimiento de uno boca intermedia. El resto del trabajo en este tubo
obra decidieron replantear toda la estrategia de ex- de los tubos. desde la boca norte se ejecut segn el nuevo m-
cavacin y adoptar una nueva, teniendo en cuenta todo austriaco.
que el tiempo jugaba en contra. Como primera me-
dida, se abrieron dos frentes de excavacin por m- OHL
todos convencionales perforacin y voladuras
desde la boca norte (lado Soto del Real). Paralela-
mente, se excav otra galera de emergencia de 400
metros hasta el tubo Oeste para liberar la tunelado-
ra y abrir desde all otro frente de excavacin por
mtodos convencionales hacia el norte. Finalmen-
te, a principios de 2006 se construy una galera de
acceso intermedio de 860 metros de longitud, si-
tuada hacia la mitad de los dos tubos, desde la que
se abrieron en cada tubo dos frentes de excavacin,
hacia el norte y hacia el sur. De esta forma, a partir
de junio de 2006 se inicia una nueva fase en la ex-
cavacin de los tneles, con cuatro frentes por tubo
(siete por el nuevo mtodo austriaco y el octavo con
tuneladora), con la que se esperaba recuperar el
tiempo perdido.
En el tubo Este, la nica tuneladora en servicio,
tcnicamente adaptada a la nueva realidad del te-
rreno, continu su avance de forma irregular, pri-

Julio-agosto 2009 151


En el tubo Oeste, una vez extrada la tuneladora
atrapada, continu la excavacin por mtodos con-
vencionales desde la boca norte y desde la galera
intermedia, producindose el encuentro entre am-
bas en enero de 2007. Al mismo tiempo, los traba-
jos de revestimiento y de instalacin de infraestruc-
tura ferroviaria en ambos tubos se desarrollaban en
las zonas ya excavadas.
Finalmente, los cales definitivos de ambos tu-
bos se produjeron entre marzo y abril de ese mismo
ao, dando as por concluido el trabajo de perfora-
cin. En total, cerca del 80% de la excavacin de
ambos tubos se llev a cabo por mtodos conven-
cionales, con los que se alcanz un elevado rendi-
miento por su versatilidad y facilidad de adaptarse
a los imprevistos. La nueva estrategia de excavacin
iniciada en 2006, por tanto, permiti revertir una di-
fcil situacin y concluir la obra en plazo, dejndo-
la preparada para las fases de revestimiento, cons-
truccin de la va en placa e instalacin del resto de
infraestructura ferroviaria. Transcurridos los lti-
mos meses de trabajos y pruebas, los tneles entra-
ron en servicio en diciembre de 2007, junto al resto
de la lnea Madrid-Valladolid.
Lnea: LAV Madrid-Valladolid
Longitud: 8.569 y 8.545 metros
Periodo ejecucin: Marzo 2005-abril 2007
Mtodo constructivo: Tuneladora y nuevo
mtodo austriaco
152 Julio-agosto 2009
Ferrovial-Agromn
Trabajos en las
bocas en el lado Tneles de Guadarrama
Madrid de los t-
neles de Guada- Histricamente, el Sistema Central ha sido el
rrama.
gran obstculo geogrfico para las comunicaciones
ferroviarias entre el centro y el norte/noroeste pe-
ninsular. La lnea Madrid-Irn, inaugurada en 1864,
se construy dando un enorme rodeo por el oeste
hasta vila para evitar el paso por la sierra madri-
lea, lo que alargaba excesivamente el trazado. Es-
to ha sido as durante ms de 140 aos, hasta que la
nueva lnea de alta velocidad Madrid-Valladolid,
encuadrada en el Corredor Norte-Noroeste, atrave-
s a partir de 2007 la otrora invencible serrana con
un tnel bitubo de base que ha pasado a los anales
de la ingeniera espaola.
La construccin de estos tneles ha permitido un
nuevo trazado ferroviario a travs del Sistema Cen-
tral que dibuja una lnea recta entre Madrid y Va-
lladolid, acortando la distancia (de 248 a 179 kil-
metros) y el tiempo de recorrido (ahora establecido
en torno a una hora) entre ambas ciudades. Es por
ello que constituyen la piedra angular de esta lnea
de alta velocidad. Pero su importancia va an ms
all: los tneles tambin permiten la extensin de la
red de alta velocidad a todo el cuadrante norte/no-
roeste peninsular, ya que a partir del nuevo trazado
se desarrollarn las futuras lneas de alta velocidad
hacia Galicia, Asturias, Cantabria y el Pas Vasco,
permitiendo ya un ahorro de una hora a todos los
destinos de ese cuadrante.
 Su longitud, 28,3 kil-
metros por tubo, los con-
vierte en los tneles ms lar-
gos de Espaa y los sita
como los cuartos de Europa
y los quintos del mundo a
fecha de 2007, aunque nin-
guno de ellos se ha cons-
truido para velocidades su-
periores a los 300 km/h.
Asimismo, son los primeros
tneles del mundo en su
longitud que se excavan sin
ataques intermedios, un
procedimiento descartado
por encontrarse en una zona
protegida medioambiental-
mente. Todos estos datos,
junto con su coste ms de
1.200 M, su complejidad
tcnica con el empleo de
cuatro tuneladoras, sus
elevados estndares de se-
guridad tanto en la fase
constructiva como en la de

Ferrovial-Agromn
explotacin o la adopcin
de importantes medidas de
prevencin y correccin
medioambiental, hacen de
los tneles de Guadarrama
una de las mayores obras
acometidas en la historia de
la ingeniera en Espaa.

Concurso
Para cruzar Guadarra-
ma, el Ministerio de Fo-
mento, a travs del Gestor
de Infraestructuras Ferro-
viarias (antecesor de Adif),
convoc un concurso de
proyecto y obra entre las
principales empresas del
sector en Espaa, con obje-
to de tener la garanta de
que la obra se poda ejecu-
tar (cada empresa present
una oferta de proyecto y
obra de cada una de las tres
alternativas de construc-
cin posibles) y para obtener estudios muy exhaus- Dos momentos de neo planteado en el proyecto ascenda desde el lado
tivos sobre las alternativas del tnel. Este sistema, la construccin de Madrid con una pendiente media de 1,5% hasta al-
por otra parte, permiti una mejor coordinacin de los tneles de canzar la cota de 1.204 metros y despus bajar ha-
la adjudicacin de cada uno de los cuatro lotes en Guadarrama: el cia Segovia con una pendiente media del 0,95%, al-
momento del cale
que se dividi la obra dada su envergadura. de uno de los tu- canzando un recubrimiento mximo sobre la
Finalmente se plante la ejecucin de dos tubos bos y montaje de bveda del tnel de 992 metros bajo el pico de Pe-
gemelos paralelos de 28,377 kilmetros de longitud una tuneladora alara. El terreno a horadar, de acuerdo a los estu-
entre los trminos municipales de Miraflores de la ante una de las dios realizados, era un macizo formado bsicamen-
Sierra (Madrid) y Segovia, con un dimetro interior bocas. te por rocas duras y abrasivas (mayoritariamente
de 8,5 metros y una separacin entre ejes de 30 me- gneises y granitos), con dos fallas en su recorrido.
tros. En su perfil longitudinal, el trazado subterr- El sistema de construccin elegido, debido a

Julio-agosto 2009 153

Alta velocidad subterrnea en Castilla-Len y el Pas Vasco
Limitada por el norte, kilmetros, se han proyectado Venta de Baos-Palencia, que
el sur y el noroeste por apenas una docena de tneles, suman casi 2.300 metros.
cadenas montaosas en destacando los de Pancorbo Ninguno de ellos, no obstante, ha
las que se han (4.360 metros) en Burgos, Pea comenzado a ser ejecutado.
construido algunos de los Rayada (2.000 metros) en Adems de estos tneles, en
mayores tneles espaoles Valladolid y el del subtramo Castilla y Len se han proyectado
de alta velocidad, la altiplanicie Prdanos de Bureba-Briviesca otras importantes actuaciones
castellano-leonesa no ofrece (1.160 metros), tambin en ferroviarias subterrneas, como
apenas obstculos para extender el Burgos. O los dos tneles del tramo son los proyectos de integracin
Corredor Norte-Noroeste por este
enorme territorio, por lo que los
tneles ferroviarios no son aqu
muy abundantes.
La lnea Madrid-Valladolid,
adems de los de Guadarrama y
San Pedro, apenas tiene en servicio
dos tneles ms, La Fuentecilla
(1.021 metros) y Tabladillo (2.725
metros), ambos en Segovia,
adems de cinco menores a la
salida de Madrid. Y mientras se
construyen los nuevos tneles en la
vertiente leonesa de la Variante de
Pajares y los que atravesarn el
lmite montaoso entre Zamora y
Ourense, en la lnea Valladolid-
Burgos-Vitoria, que cruza la regin
transversalmente a lo largo de 223

154 Julio-agosto 2009

 En la perforacin de los

Ferrovial-Agromn
tneles de Guadarrama
tomaron parte dos parejas
de tuneladoras de doble
escudo para roca dura

urbana del AVE, que implican el soterramiento

de las vas a su paso por la ciudad. Estos
proyectos se llevarn a cabo en Valladolid
(4.700 metros a soterrar, parcialmente con
tuneladora, ms otros 1.057 metros en Pinar
de Antequera, ya iniciados), Palencia (2.740
metros) y Len (2.700 metros, conjuntamente
con San Andrs del Rabanedo).
En el Pas Vasco, ltimo eslabn del
Corredor Norte de alta velocidad antes de
llegar a Francia, la orografa montaosa
determina una realidad muy diferente, con la
Y vasca (lnea Vitoria-Bilbao-San Sebastin, de
175 kilmetros) discurriendo en gran parte
bajo ms de 80 tneles. En el ramal Vitoria-
Bilbao (62,5 kilmetros), que construye Adif,
un 40% del trazado ser subterrneo, con 23
tneles. Los ms relevantes por su magnitud
son los de Albertia (4.786 metros, bitubo, ya
iniciado), Udalaitz 8.560 metros), Zartamo
(2.728 metros), Induspe (2.224 metros) o
Galdakao (1.826 metros), todos ellos a
ejecutar segn el nuevo mtodo austriaco,
como el de Luko (970 metros), ya perforado.
En el ramal Bergara-San Sebastin (94,3
kilmetros), ms retrasado, ms del 60% del
trazado ser subterrneo, por lo que el
nmero de tneles ser an mayor.
Pgina opuesta, condicionantes medioambientales, de seguridad y
planta de de plazos de ejecucin, fue mediante el empleo de
fabricacin de tuneladoras desde cuatro ataques diferentes, dos por
dovelas y acopio de
materiales en la boca. Se trataba de un sistema totalmente indito en
boca norte Espaa, pues nunca antes se haban empleado has-
(Segovia) de los ta entonces en nuestro pas tantas mquinas de este
tneles. Debajo, tipo de forma simultnea para la misma obra.
tnel de La El concurso se adjudic por 1.219 M a cua-
Fuentecilla, en
tro uniones temporales de empresas, cada una de
Segovia. Sobre las cuales se hizo cargo de un lote. Para la ejecu-
estas lneas, bocas
de los tneles de cin, se adquirieron cuatro tuneladoras mixtas de
Guadarrama en el doble escudo para roca dura que fueron diseadas
lado Madrid y en Alemania y Suiza. Estas mquinas de ltima ge-
labores de neracin, de ms de 1.500 toneladas de peso y di-
impermeabilizacin metros de 9,5 metros en sus cabezas, fueron tras-
de una de las ladadas por piezas hasta la zona de obras, donde se
galeras.
ensamblaron. Paralelamente, junto a las bocas se
montaron las plantas de fabricacin de dovelas de
hormign para revestimiento de los tneles.

Julio-agosto 2009 155

 Dragados
Proceso de ejecucin Una tuneladora de ron bastante bien al terreno, puede considerarse co-
doble escudo pre- mo elevado: avanzaron a una media global de 15,8
La secuencia de la ejecucin de los trabajos de parada para atacar metros/da, o lo que es lo mismo, 474 metros al mes,
excavacin se inici cuando una tuneladora perfo- el macizo de Gua- es decir, un promedio considerable para este tipo
r los primeros metros del macizo desde la boca nor- darrama. Debajo, de obras. Como hitos en este apartado, destaca el
interior de uno de
te (lado Segovia). Poco despus se sumaran las los tubos. avance de 64 metros de una tuneladors en una sola
otras tres tuneladoras, de modo que con una dife- jornada o el registro de 971,2 metros alcanzado en
rencia de unos meses se estaban atacando simult- 30 das.
neamente las cuatro bocas. La meta de estas m- Las mquinas que iniciaron su labor en la boca
quinas era avanzar durante unos 14 kilmetros para norte fueron las primeras en alcanzar su meta, si-
encontrarse aproximadamente a mitad de trayecto tuada a mitad del tnel. As, el 5 de mayo de 2005
de cada tubo. se produjo el cale del tubo Este. Poco menos de un
En su avance, las tuneladoras de doble escudo
no slo excavaban el terreno en una seccin de 9,45 Ferrovial-Agromn
metros de dimetro, sino que tambin lo revestan
con anillas de dovelas prefabricadas de hormign
de 32 centmetros de espesor y 1,60 metros de an-
chura. Con ello, la seccin libre del tnel resultan-
te es de 8,5 metros de dimetro. Como medida de
seguridad, cada 250 metros se fueron ejecutando las
galeras de interconexin entre los dos tubos, reali-
zadas por mtodos convencionales, que serviran
como galera de emergencia en caso de cualquier in-
cidencia dentro del tnel. En el exterior, y de acuer-
do a la DIA, los tneles se prolongaron artificial-
mente 500 metros en cada extremo para no afectar
a zonas protegidas y de alto valor medioambiental.
En general, la ejecucin de los tneles se desa-
rroll de acuerdo a las previsiones de los tcnicos,
con la existencia de algunas de las incidencias ms
caractersticas en este tipo de obras subterrneas.
El rendimiento de las tuneladoras, que se adapta-

156 Julio-agosto 2009


mes despus, el 1 de junio, se produjo el encuentro
entre las dos tuneladoras del tubo Oeste. Concluan
as los trabajos de perforacin de ambos tubos des-
pus de 32 meses de trabajo, realizado en tres tur-
nos diarios de hasta ocho horas y con participacin
mxima de hasta 4.000 personas. En ese tiempo, las
tuneladoras extrajeron al exterior ms de 4 millones
de metros cbicos de roca e instalaron 248.304 do-
velas de hormign armado.
Pruebas y puesta en servicio
El cale supuso el final de una etapa y el inicio
inmediato de otra, de obra civil, con el equipamien-
to de instalaciones de seguridad y proteccin civil
(incluida una sala de emergencia de 2.500 m2 a mi-
tad del tnel con capacidad para 500 personas), ven-
tilacin, energa, iluminacin, deteccin y extin-
cin de incendios, todas ellas vigiladas desde un
centro de control. De forma paralela, se fueron mon-
tando las instalaciones ferroviarias (va en placa pa-
ra ancho UIC, electrificacin, sealizacin y comu-
nicaciones), que son las que permiten la explotacin
de la infraestructura para la alta velocidad. Esta fa-
se se prolong durante cerca de un ao, solapndo-
Dragados
Interior de uno se con las primeras pruebas de la infraestructura.
de los tubos de El 11 de septiembre de 2007, un tren laborato-
Guadarrama, con
la va en placa rio de Adif atraves por primera vez los tneles pa-
instalada. ra supervisar todos sus parmetros de operatividad.
Sera el primero de mltiples viajes de prueba, pri-
mero con este tren y luego con los S 102 destinados
a cubrir esta lnea, para comprobar que todo fun-
cionaba correctamente. De esta forma se lleg al 22
de diciembre de 2007, fecha de la puesta en servi-
cio de toda la lnea Madrid-Valladolid. Desde en-
tonces, ms de una veintena diaria de servicios fe-
rroviarios (AVE, Alvia y Avant) atraviesan estos
tneles con rapidez, comodidad y seguridad, per-
mitiendo la extensin de los beneficios de la alta ve-
locidad al cuadrante norte/noroeste de la Pennsula.
Los tneles de Guadarrama, en cifras
Longitud: 28.377 metros por tubo
Dimetro excavacin: 9,45 metros
Dimetro interior: 8,50 metros
Material excavado: 4 millones m3
Material reciclado: 22% del total
N anillos revestimiento: 35.472
N dovelas: 248.304
Julio-agosto 2009 157
 Ferrovial-Agromn
Tneles de Pajares
El puerto de Pajares, la barrera natural de la cor-
dillera Cantbrica que histricamente ha lastrado
las comunicaciones entre la Meseta Central y Astu-
rias, est a punto de ser dominado por la ingeniera
para la alta velocidad con la construccin de la de-
nominada Variante de Pajares, que incluye los se-
gundos tneles ferroviarios ms largos de Espaa y
los octavos del mundo. Esta gran infraestructura,
probablemente la obra de mayor magnitud que se
realiza actualmente en Espaa, forma parte de la fu-
tura lnea de alta velocidad Len-Asturias y est
destinada a asegurar la conexin por AVE entre el
centro peninsular y el Principado de una manera r-
pida, segura y cmoda.
La ingeniera ferroviaria ya domin en 1884 es-
te obstculo geogrfico, y el desnivel de ms de 800
metros existente entre ambas vertientes de la cordi-
llera (la llamada rampa de Pajares), con la construc-
cin de una tortuosa lnea montaosa de va nica
entre Busdongo (Len) y Campomanes (Asturias),
plagada de tneles, con radios muy reducidos y pa-
ra velocidades lentas, que fue todo un hito para la
poca, pero que en pleno siglo XXI sigue siendo un
cuello de botella para las comunicaciones. Por ello,
construir una nuevo trazado subterrneo de base a
travs de las montaas para llevar la alta velocidad
al Principado de Asturias se convirti en los aos 90
en una necesidad de primer orden en los planes del
Ministerio de Fomento para las comunicaciones en-
tre el centro y la cornisa cantbrica.

158 Julio-agosto 2009

 Desde entonces se dieron todos los pasos admi- Pgina opuesta, ficie libre de 52 m2, y con una separacin entre ejes
nistrativos necesarios para construir esta variante bocas de los tne- de 50 metros. Con un radio mnimo de 3.550 me-
ferroviaria de va doble que se extiende a lo largo de les de Pajares en tros, la pendiente longitudinal continua sera de 16,8
Campomanes (As-
49 kilmetros entre La Robla (Len) y Pola de Le- turias) y traslado milsimas, con sentido descendente hacia Asturias.
na (Asturias), que constituye la parte ms compli- de dovelas. Sobre Para su construccin, dada la longitud de los tne-
cada, la de mayor inversin y la que requiere de ma- estas lneas, una les y el material que compone el macizo (formacio-
yores plazos de toda la lnea Len-Asturias. Cuando gigantesca tunela- nes pizarrosas. areniscosas, cuarcticas y carbona-
est en servicio, se eliminar el punto singular que dora lista para el tadas), se eligi la opcin de tuneladoras de roca
supone la rampa de Pajares con un trazado que re- ataque a uno de los dura, que en nmero de cinco unidades atacaran el
tubos.
ducir la distancia entre Len y Gijn en 34 kil- macizo desde cinco puntos, con la ejecucin de dos
metros (el 40% del recorrido actual) y que ahorrar ataques intermedios (uno a construir por medios
ms de una hora en ese recorrido. convencionales) que garantizaran alternativas de
Para su construccin, la variante fue dividida en avance en caso de incidencias, lo que aproxima a es-
tres tramos (La Robla-Tneles de Pajares, Tneles ta obra a la filosofa de construccin de los tneles
de Pajares y Tneles de Pajares-Pola de Lena), que de base alpinos. La Declaracin de Impacto Am-
a su vez se subdividieron en siete lotes, cuatro de los biental, por su parte, impuso condicionantes seve-
cuales corresponden a los dos tneles de base de ros para el exterior de los tneles, con la exigencia
24,6 kilmetros de la parte central de la variante, si- de medidas para frenar el impacto medioambiental
tuados entre La Pola de Gordn (Len) y Telledo de la obra.
(Asturias), que constituyen su actuacin ms sin- Las tuneladoras iniciaron su ataque en distintas
gular. Los cuatro lotes de los tneles se adjudicaron fases. As, las dos tuneladoras de la vertiente leone-
a cuatro uniones temporales de empresas espaolas sa comenzaron la per-
por 1.744 M, financiados parcialmente por el Fon- foracin de los tubos
do FEDER. El resto de la variante, integrada por tres La Variante de Pajares Oeste y Este el 13 de
lotes que se extienden a lo largo de 24,7 kilmetros julio y el 20 de sep-
(con 15,6 kilmetros discurtriendo bajo tneles, en- reducir en 34 kilmetros tiembre de 2005, res-
tre ellos el de Los Pontones, de 5,9 kilmetros), se la distancia existente pectivamente, con la
adjudic a finales de 2004, y se encuentra en avan- tuneladora que deba
zada fase de ejecucin. entre Len y Gijn, iniciar la parte central
El proyecto constructivo de los tneles de base
estableca la ejecucin de dos tubos paralelos de va
ahorrando ms de una comenzando a hora-
dar una galera inter-
nica, con una seccin circular de 8,50 metros de hora en ese recorrido media en septiembre
dimetro interior libre, lo que equivale a una super- de ese mismo ao,

Julio-agosto 2009 159

mientras que las dos de la vertiente asturiana no lo
hicieron hasta abril y julio de 2006, respectivamen-
te. De esta diferencia en las fechas de inicio de la
excavacin se deriva que los trabajos estn ms En total, en la
avanzados en la parte sur que en la norte.
Por lotes, la evolucin del proceso constructivo, brn empleado casi
en el que las tuneladoras han encontrado desde te-
rrenos uniformes hasta degradados, con la aparicin hormign armado.
de incidencias como la formacin de cavernas en
formaciones calizas, la presencia de gases defla-
grantes (metano) o los golpes de agua e inundacio-
nes registradas al atravesar formaciones calcreas,
entre otras, ha sido la siguiente:
Lote 1. Comprende la ejecucin de los tubos
Este y Oeste entre el emboquille sur, en La Pola de
Gordn, y Folledo, bajo la sierra del Rozo, a lo lar-
go de 10,7 kilmetros por tubo. Las dos tunelado-
ras de este lote registraron un elevado rendimiento
y concluyeron su trabajo antes de lo previsto, lo que
finalmente descart que los ltimos 2,7 kilmetros
del tubo Este se ejecutaran por mtodos convencio-
nales, como estaba planeado, optndose por com-
pletarlos con tuneladora. Se han ejecutado las 29 ga-
leras transversales de seguridad entre tubos
situadas cada 400 metros, as como otras galeras
para equipamientos. En este lote se ejecut por m-
todos convencionales una galera intermedia desde
la localidad de Folledo, de 2 kilmetros de longitud
y una pendiente del 13%, que entronca con el tra-
zado del tubo Este en el pk 7.7. En el futuro, esta ga-
lera servir para explotacin y mantenimiento de la
infraestructura.
Lote 2. Este lote, comprendido entre Folledo
y Viadangos (Len), constituye el tramo central de
los tneles y supone la construccin de dos tubos de
160 Julio-agosto 2009
Planta de dovelas 3,9 kilmetros de longitud cada uno, que conectan
en la vertiente leo- con los del lote 1 por el sur y con los de los lotes 3
nesa de Pajares. y 4 por el norte, y una galera de acceso intermedio
desde la localidad de Buiza, de 5,5 kilmetros de
construccin de
ambos tubos se ha- longitud y una pendiente descendente del 6,2%, pa-
ra acceder a la cota de dicho tnel. Tambin con-
230.000 dovelas de templa la ejecucin de 9 galeras transversales en-
tre tubos y un puesto de parada preferente para
trenes. La tuneladora complet los trabajos de la ga-
lera y del tubo Este y deba haber emprendido des-
pus la perforacin del tubo Oeste, lo que hubiera
requerido una compleja secuencia de procesos a eje-
cutar, entre ellos la construccin de una gran caver-
na para montar la tuneladora del segundo tubo. Fi-
nalmente se opt por ejecutar la parte del tubo Oeste
correspondiente a este lote con la misma tunelado-
ra que ejecut el tubo Oeste del lote 1. Los trabajos
de perforacin y revestimiento tambin estn aqu
terminados.
LOS LOTES DE LOS TNELES DE PAJARES
Lote 2
Folledo-Viadangos
Lote 1
Pola de
Gordn-Folledo Lote 3
Viadangos-Telledo
Lote 4
Viadangos-
Telledo

Lote 3. Comprende la excavacin del tubo Es-
te a lo largo de 10,4 kilmetros entre el emboquille
asturiano de Telledo y Viadangos, donde se produ-
ce el entronque con el tubo Este del lote 2. Tambin
ha correspondido a este lote construir la plataforma
de obra donde se montaron las dos tuneladoras de
la vertiente asturiana, la cinta de extraccin de es-
combros y dos viaductos sobre el ro Huerna inme-
diatos al emboquille. La tuneladora Santa Cristina
de Lena inici los trabajos de perforacin de este lo-
te en abril de 2006, y desde el comienzo se top con
rocas con una mayor fracturacin de la prevista, lo
que dificult su avance. No obstante, ste se com-
plet en septiembre de 2008 con el encuentro con
Ferrovial-Agromn
Interior del tubo jares. Ese da, en presencia del presidente del Go-
Este, el primero en bierno, se produca el cale del tubo Este al concluir
ser totalmente ca- los trabajos del lote 3, que conectaban con los ya fi-
lado. Debajo, las
tuneladoras han nalizados de los lotes 1 y 2 de ese tubo. De esta for-
construido tubos ma, los aproximadamente 25 kilmetros de uno de
con una seccin los dos tubos quedaban definitivamente enlazados
til de 8,5 metros bajo el macizo montaoso astur-leons, restando
de dimetro. slo por completar los ltimos metros de perfora-
cin del lote 4 para completar los otros 25 kilme-
tros del tubo Oeste. Para que esto haya sucedido se
han tenido que extraer al exterior 5,5 millones de
metros cbicos de material y colocar como revesti-

Ferrovial-Agromn
los trabajos del tubo Este del lote 2, procedindose
desde entonces a finalizar el revestimiento e imper-
meabilizacin del tubo.
Lote 4. A este lote, correspondiente a la cons-
truccin del tubo Oeste entre Telledo y Viadangos
en una longitud de 10,4 kilmetros, le corresponda
tambin la ejecucin de las galeras transversales de
conexin entre los tubos de este tramo, as como las
galeras para alojamiento de equipos de sealiza-
cin, transformacin y autotransformacin. La tu-
neladora LAyalga, que fue la encargada de este lo-
te, comenz la perforacin en julio de 2006 y
tambin encontr terreno muy degradado. En no-
viembre de 2007, cuando atravesaba una formacin
pizarrosa y de areniscas, la mquina sufri un atra-
pamiento, aunque pudo ser liberada para continuar
su trabajo. Es el lote que finalizar su excavacin en
ltimo lugar, aunque ya est prximo a su conclu-
sin.
El 13 de septiembre de 2008 fue una fecha cla-
ve en el proceso constructivo de los tneles de Pa-

Julio-agosto 2009 161


miento un total de 229.047 dovelas de hormign ar-
mado procedentes de las cuatro fbricas que han ali-
mentado la obra. Este cale permiti iniciar la nueva
fase de obra civil en el tubo Este, antes de dar paso
a los trabajos de superestructura, electrificacin e
instalaciones de seguridad y comunicaciones, pro-
ceso anlogo al que se realizar luego en el tubo
Oeste.
Los tneles de Pajares y la variante que los en-
globa, ahora que comienza a atisbarse su finaliza-
cin, han confirmado su condicin de gran desafo
para la ingeniera espaola, que, no obstante, ha sa-
bido solventar las dificultades que el macizo que se-
para Len y Asturias ha planteado. Su perforacin
completa ha necesitado de ms de 40 meses de du-
Ferrovial-Agromn
Aspecto interior de ro trabajo de cientos de personas para construir un
uno de los tubos ya
revestido con dove- trazado subterrneo que los trenes de alta velocidad
las de hormign cubrirn en menos de diez minutos, pero que su-
armado. pondr un paso decisivo para mejorar las comuni-
caciones ferroviarias entre el centro peninsular y
Asturias.
Los tneles de Pajares, en cifras
Longitud: 24.600 metros por tubo
Dimetro excavacin: 9,45 metros
Dimetro interior: 8,50 metros
Material excavado: 5,5 millones m3
N anillos revestimiento: 32.721
N dovelas: 229.047

Los otros tneles de la Variante de Pajares

Aunque los dos
grandes tubos de 24,6
kilmetros de longitud
sacaparan todo el
protagonismo de la Variante de
Pajares (49,7 kilmetros), no son
los nicos en este tramo a travs de
las montaas. De hecho, ms de la
mitad del resto de la variante
discurre de forma subterrnea a
travs de una docena de tneles que
actualmente estn en fase de
ejecucin. La mayora se han
construido por mtodos
convencionales, con secciones libres
de 85 a 90 m2, salvo el de Los
Pontones, que por su longitud, casi
6 kilmetros, se ejecuta
actualmente mediante tuneladora.
Entre La Robla y los tneles de
Pajares (9,4 kilmetros), en la
vertiente leonesa, se han perforado
ya seis tneles que totalizan 3,9
kilmetros. Una vez superados los
dos grandes tubos, en el subtramo
Tneles de Pajares-Sotiello (6,1
kilmetros), una tuneladora de
escudo simple perfora desde
octubre pasado el tnel de Los
Pontones, con 5.921 y 5.979
metros en cada tubo. Entre Sotiello y
Campomanes (4,3 kilmetros), se
han perforado dos tneles que
suman 1,7 kilmetros. Y,
finalmente, entre Campomanes y
Pola de Lena (4,9 kilmetros), se
ejecutan por medios convencionales
dos tneles (Vega de Ciego y Pico de
Siero), que totalizan 4,1 kilmetros
de longitud. En total, 15,6 de los
24,7 kilmetros del resto de la
variante se construyen bajo tierra.

162 Julio-agosto 2009


Tneles de A Madroa
Estos tneles, actualmente en fase de ejecucin,
constituyen el acceso de alta velocidad a la ciudad
de Vigo, el tramo ms meridional del Eje Atlntico
que actualmente se construye en Galicia entre A Co-
rua y esta ciudad pontevedresa. Con sus 8.266 me-
tros de longitud previstos, sern los tneles ferro-
viarios ms largos de Galicia y los cuartos de
Espaa, tan slo superados por los de Guadarrama,
Pajares y San Pedro.
Tanto su longitud como su trazado finales son el
resultado de una modificacin realizada en el estu-
dio informativo del tramo Vigo-Pontevedra del Eje
Atlntico, aprobado en junio de 2005. Este proyecto
prevea para el acceso a Vigo la ejecucin de un t-
nel de 6,5 kilmetros de longitud entre el valle de
Das Maceiras (Redondela) y el norte de Vigo para
salvar el monte de A Madroa, que ira seguido de un
tramo final de unos 3.000 metros a cielo abierto por
la ciudad hasta la estacin de Urziz.
No obstante, durante la redaccin del proyecto
constructivo del tramo se constat la necesidad de
una mayor integracin urbana del ferrocarril en la
Las tuneladoras ciudad. Tras barajar varias soluciones, la Direccin
A mioca y A General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomen-
lebre, listas para to, la Xunta de Galicia y el Ayuntamiento acorda-
el ataque a los t-
neles de A Ma- ron modificar el trazado ferroviario por la ciudad
droa desde el va- para que discurriera completamente en tnel desde
lle de Das Das Maceiras. As, en enero pasado se elev a defi-
Maceiras (Re- nitivo un estudio informativo complementario que
dondela), en fe- prolonga el tnel previsto hasta la estacin de Vigo-
brero pasado. Urziz, que se construir a una cota de 15 metros
por debajo de la actual, eliminando todo el recorri-
do en superficie del ferrocarril por la ciudad, con las
consiguientes ventajes medioambientales, urbans-
ticas y socioeconmicas.
Con la modificacin aprobada, el tramo ha re-
ducido su longitud (de 9.122 a 8.647 metros), pero
el tnel ha aumentado la suya en 1,7 kilmetros (de
6,5 a 8,2 kilmetros) y ha variado la parte final de
su trazado, que ahora es ms rectilneo y directo has-
ta la estacin de Urziz. Lo que no ha cambiado es
su tipologa bitubo, con seccin circular y un di-
metro interior libre de 8,50 metros, con ambos tu-
bos separados 30 metros entre ejes y conectados en-
tre s mediante galeras transversales cada 400
metros. Tampoco ha variado su mtodo constructi-
vo, a realizar mediante dos tuneladoras de doble es-
Julio-agosto 2009 163
 cudo, ni el terreno a horadar, bsicamente com-
puesto por gneis, granito y paragneises, aunque s el
plazo de ejecucin de la obra, que se prolongar du-
rante unos 20 meses, y el recubrimiento medio de
los tubos, que, al ser ahora mayor, presentar una
mayor proporcin de roca sana, menos fracturada,
lo que compensa a efectos de afeccin a recursos
hdricos el aumento de longitud mencionado.
El proyecto fue adjudicado a una unin tempo-
ral de empresas por un importe de 189,5 M y est
parcialmente financiado con fondos comunitarios.
La excavacin de ambos tubos se inici en el va-
lle de Das Maceiras el pasado 11 de febrero por par-
te de dos tuneladoras de doble escudo (bautizadas
como A mioca y A lebre) que ya tomaron parte en
la construccin de los tneles de Guadarrama, aun-
que para esta ocasin han sido modernizadas tec-
nolgicamente y reparadas en sus principales ele-
mentos. Su misin, de acuerdo al proyecto, ser
avanzar al mayor ritmo posible y colocar 10.171
anillos de dovelas prefabricadas de hormign ar-
mado (para un total de 71.197 dovelas) hasta llegar
en el plazo establecido al emplazamiento de la fu-
tura estacin de Vigo-Urziz, tarea en la que ac-
tualmente estn empeadas.

Los tneles de A Madroa, en cifras

Longitud: 8.266 metros por tubo
Dimetro excavacin: 9,46 y 9,51 metros
Dimetro interior: 8,50 metros
N anillos revestimiento: 10.171
Dos imgenes de las tuneladoras ante las bocas de los tneles. N dovelas: 71.197

Los otros tneles gallegos

La extensin de la ms largo del eje. En este tnel, en (2.866 metros), Piteira (2.135
red de alta velocidad a fase de ejecucin muy avanzada, se metros) y Carboeiro (1.420
Galicia, tanto a travs de la construye tambin una galera de metros).
lnea Madrid-Galicia como del Eje emergencia paralela de la misma En el Eje Atlntico, casi medio
Atlntico, implica la construccin de longitud. Otros tneles de este eje centenar de los 155 kilmetros
ms de medio centenar de tneles entre A Corua y Vigo discurren a
ya perforados son los de Outeiro
en esa comunidad travs de 39 tneles,
entre los cuales brilla algunos ya en servicio. El
con luz propia el de ms importante es el de A
los accesos a Vigo, el Madroa, nico que se
ms largo de Galicia. ejecuta con tuneladora. Por
As, en el eje su longitud, le siguen los de
Ourense- Santiago, de Lantao (3.860 metros), el
la lnea Madrid- del tramo Meirama-Bregua
Galicia, se construyen (3.469 metros), el de la
una treintena de Variante de Berda (3.254
tneles que suman metros), el de la Variante
ms de 28 kilmetros de Bregua (2.834 metros),
de longitud. El ms Redondela (2.491 metros)
destacado es el de A y Pousadoiro (2.355
Burata, en el metros), adems de otros
subtramo Ourense- ocho de ms de un
Amoeiro, que con sus kilmetro de longitud, todos
4.068 metros es el ellos con va en placa.

164 Julio-agosto 2009

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Agradecimientos
La Revista del Ministerio de Fomento agradece la colaboracin de la
Asociacin Espaola de Tneles y Obras Subterrneas (AETOS), as
como la cesin de fotografas y otra documentacin grfica a las
siguientes personas y empresas: Luis Daz-Guerra lvarez, director
del Museo del Ferrocarril, Inmaculada Garca Lozano, directora de
la fototeca del Museo del Ferrocarril, y Mara Concepcin Garca
Gonzlez, tcnico de fototeca del Museo del Ferrocarril. Archivo
General de la Administracin. Biblioteca Nacional. Consorcio de la
Ciudad de Toledo.Consorcio del tnel de Bielsa-Aragnouet.
Ayuntamiento de Burgos. Departamentos de Comunicacin del
Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Metro de
Madrid, Metro de Sevilla, Metro de Valencia, Consorcio de Transportes
de Bizkaia y Departamento de Poltica Territorial de la Generalitat de
Catalunya. Departamentos de prensa, comunicacin e imagen de las
empresas Dragados, Ferrovial-Agromn, OHL, Acciona
Infraestructuras, Sando-FCC, Grupo Comsa, TP Ferro y UTE Embalse
Contreras.
Julio-agosto 2009 167