175OBDIIBeetle PDF

Service.
Programa autodidctico 175
Diagnstico de a bordo OBD II

en el New Beetle (USA)
Diseo y funcionamiento
Los profundos cambios que se manifiestan en la OBD II es la segunda generacin de sistemas de
atmsfera a causa del ser humano, y las graves gestin de motores susceptibles de diagnstico.
consecuencias con que se tiene que contar para En contraste con las verificaciones peridicas de
la biosfera terrestre, hacen surgir, entre otras los vehculos, el OBD II ofrece las siguientes
cosas, la necesidad de reducir y controlar de ventajas:
forma considerable las emisiones contaminantes
de los vehculos autopropulsados. Verifica continuamente las emisiones
contaminantes,
Para lograr este objetivo se ha implantado el Visualiza oportunamente las funciones
diagnstico de a bordo (abreviado OBD). anmalas, y
Se trata de un sistema de diagnstico integrado Facilita al taller la localizacin y eliminacin
en la gestin del motor del vehculo, que vigila de los fallos a travs de unas posibilidades de
continuamente los componentes que intervienen diagnstico perfeccionadas.
en las emisiones de escape. Si surge cualquier
fallo, el sistema lo detecta, memoriza y visualiza A un plazo ms largo est previsto, que los fallos
a travs del testigo de aviso de gases de escape en el sistema de escape y la consiguiente
(MIL). declinacin de las emisiones ya se puedan
detectar al hacer revisiones en las vas pblicas
utilizando un simple lector OBD.
175_001
El programa autodidctico nm. 175 haba sido desarrollado y publicado en su ocasin

especialmente para el mercado de los EE.UU.
Por motivos de actualidad (New Beetle versin US en el mercado europeo) hemos puesto al
corriente este SSP y lo hemos integrado en nuestro programa bajo el nm. 175.
NUEVO Atencin
Nota
El programa autodidctico Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

no es manual de se consultarn en la documentacin del Servicio Post-
reparaciones. Venta prevista para esos efectos.
2
Referencia rpida
Versiones variantes de OBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
OBD II (gasolina) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Cuadro general del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . 20
Componentes del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . . . 22
OBD II (diesel) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Cuadro general del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . 64
Componentes del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . . 66
Autodiagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
OBD II (gasolina) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
OBD II (diesel) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Motor de 2,0 ltr., gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Motor TDI de 1,9 ltr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
3
Versiones variantes de OBD
La vigilancia de los componentes que intervienen en las emisiones de escape del New Beetle
(versin USA) se lleva a cabo en los motores de gasolina y diesel. En virtud de las diferentes exigencias
planteadas a los sistemas en lo que respecta a combustin y depuracin de los gases de escape, ha sido
necesario adaptar y separar los diagnsticos de estos sistemas. De ah resultan el OBD II para la
versin de gasolina y el OBD II para la versin diesel. Ambas versiones variantes se describen por
separado en este SSP.
Motorizaciones variantes en el
New Beetle (USA)
Los modelos USA del New Beetle han sido

suministrados con dos motorizaciones variantes:
Motor de gasolina: 2,0 ltr. cuatro cilindros

(AEG) con OBD II para motores de gasolina
Motor diesel: 1,9 ltr. cuatro cilindros TDI

(ALH / 90 CV) con OBD II para
motores diesel
175_025
4
Funciones de vigilancia en el motor de
gasolina
2,0 ltr.
cuatro cilindros - Vigilancia de funcionamiento del catalizador
- Diagnstico de envejecimiento de sondas
lambda
- Prueba de tensin de sondas lambda
- Sistema de aire secundario
175_020 - Sistema de retencin de vapores de
combustible
- Prueba de diagnstico de fugas
- Sistema de alimentacin de combustible
- Fallos de la combustin
- CAN-Bus
- Unidad de control para Motronic
175_021 175_022
- Todos los sensores y actuadores que
02J 01M
intervienen en las emisiones de escape y
estn conectados a la unidad de control
Funciones de vigilancia en el motor diesel
1,9 ltr. TDI - Recirculacin de gases de escape

(90 CV) - Fallos de la combustin
- Regulacin del comienzo de la inyeccin
- Regulacin de la presin de
sobrealimentacin
- Cambio automtico
- CAN-Bus
175_023
- Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel
- Todos los sensores y actuadores que
intervienen en las emisiones de escape y
estn conectados a la unidad de control
175_021 175_022
02J 01M
5
OBD II (gasolina) en resumen
Concepto bsico del OBD II

Las autoridades California Aire Resources Board Evolucin de las emisiones contaminantes en
(CARB), encargadas de mantener la pureza del California:
aire en el Estado de California, viene haciendo
grandes esfuerzos, desde 1970, por reducir las
cargas contaminantes en el aire, a base de Lmites de
emisiones de
emitir las disposiciones legales pertinentes. escape
Los conceptos resultantes de esa particularidad,
como el OBD I (1985) ya manifiestan una 100%
satisfactoria reduccin de las emisiones en 80%

vehculos autopropulsados.
60%
40%
20%
0%
1975 1980 1985 1990 1995 2000 Ao
175_002
HC
CO
NOx
Funciones anmalas y componentes defectuosos

en la gestin del motor pueden traducirse en un
aumento considerable de las emisiones
contaminantes de un turismo.
Debido a la complejidad tcnica que ello

plantea, no se pueden medir directamente las
concentraciones de:
CO monxido de carbono
HC hidrocarburos y
NOx xidos ntricos, 175_003
sino que se tienen que detectar a base de

comprobar los componentes de la gestin del
motor que intervienen en las emisiones de
escape.
Esto conlleva la ventaja de poder detectar fallos
directamente a travs de un equipo de
exploracin (Scan Tool).
6
Exigencias planteadas:
Terminal para diagnsticos normalizado, en Visualizacin de las condiciones operativas

la zona del conductor en las que surgi un fallo
Cdigos de avera estandardizados para Definicin del momento y la forma en que se
todos los fabricantes debe visualizar un fallo relacionado con los
Visualizacin de las averas a travs de tester gases de escape
para diagnsticos de tipo corriente en el Denominaciones/abreviaturas
mercado estandardizadas de componentes y sistemas
Objetivos planteados: Para alcanzar estos objetivos, la unidad de

control Motronic vigila los siguientes
Vigilancia de todos los componentes componentes y sistemas:
importantes para la calidad de los gases de
escape el catalizador
Proteccin del catalizador ante su puesta en las sondas lambda
peligro la deteccin de fallos de la combustin
Aviso visual, si hay componentes el sistema de aire secundario
relacionados con los gases de escape, que la recirculacin de gases de escape
presentan fallos en el funcionamiento la desaireacin del depsito con prueba de
Memorizacin de las averas fugas
Susceptibilidad de diagnstico el sistema de distribucin del combustible
todos los sensores y actuadores relacionados
con las emisiones de escape, que estn
conectados a la unidad de control
el cambio automtico
En virtud de que el funcionamiento del cambio tambin influye sobre la calidad de los gases
de escape, tambin es preciso consultar la unidad de control del cambio con motivo del
diagnstico.
7
El OBD II representa una versin ms desarrollada del OBD I.
El OBD I vigila: El OBD II vigila:
la capacidad funcional de sensores y - todas las funciones de los componentes de

actuadores, a base de medir las cadas de entradas y salidas, igual que el OBD I, p. ej.:
tensin en los propios componentes. corto con positivo,
corto con masa,
interrupcin de cable
- plausibilidad de las seales y componentes
que desempean funciones de relevancia
para los gases de escape
(p. ej. catalizador, sonda lambda)
- funciones del sistema
(p. ej. sistema de aire secundario)
- todo el conjunto de traccin
(p. ej. funcin de marcha de emergencia del
cambio automtico)
OBD II
HC
CO
NOx
175_004
8
Definicin de conceptos:
CARB (California Air Resources Board) EZEV (Equivalent Zero Emission Vehicles)
Autoridad de California para mantener la Nivel de homologacin para vehculos que
pureza del aire. prcticamente no emiten sustancias
contaminantes.
SAE (Society of Automotive Engineers)
Sociedad americana de ingeniera de la ZEV (Zero Emission Vehicles)
automocin. Emite propuestas/directivas de Nivel de homologacin para vehculos que no
cmo llevar a la prctica las exigencias legales emiten sustancias contaminantes.
(p. ej. a travs de normas).
Generic Scan Tool
NLEV (Non-Low Emission Vehicles) Es el tester universal, con el que se pueden
Nivel de homologacin para vehculos que consultar los mensajes inscritos en la memoria de
cumplen actualmente con los planteamientos averas.
vigentes (0,25 g/mi HC).
ISO 9141-CARB
TLEV (Transitional Low Emission Vehicles) Standard para la transmisin de datos al lector
Nivel de homologacin para vehculos con bajas de averas.
emisiones de escape (0,125 g/mi HC).
Comprehensive Components Monitoring
LEV (Low Emission Vehicles) (tambin: Comprehensive Components
Nivel de homologacin para vehculos que Diagnosis)
deben concordar con las disposiciones ms Sistema de diagnstico que comprueba el
recientes y estrictas (0,075 g/mi HC). funcionamiento de todos los componentes
elctricos y etapas finales, a base de medir la
ULEV (Ultra Low Emission Vehicles) cada de tensin en el propio componente.
Nivel de homologacin para vehculos con una
mayor reduccin de las emisiones de escape Driving Cycle
(0,04 g/mi HC). Ciclo de conduccin, compuesto por arranque
del motor, ejecucin de una funcin de
SULEV (Supra Ultra Low Emission Vehicles) diagnstico correspondiente y parada del motor.
Representa una mejora ms en el nivel de
homologacin ULEV.
9
FTP72 (Federal Test Procedure) NOx (xidos ntricos)

Un ciclo de conduccin definido para los Compuestos oxigenados del nitrgeno. La
EE.UU., que abarca 7,5 millas y una duracin de concentracin de NOx en los gases de escape
1.372 s. La velocidad mxima es de 91,2 km/h. de los vehculos autopropulsados se debe a la
presencia de nitrgeno atmosfrico al momento
de quemarse el combustible a alta presin y
temperatura en el motor.
v [km/h]
100 CO (monxido de carbono)

80 Se produce durante la combustin de carbono
habiendo escasez de oxgeno.
60
40 HC (hidrocarburos)
20
Bajo el concepto de la concentracin de HC, en
el contexto de los sistemas de escape, se
0
200 400 600 800 1000 1200 1372 t [s] entiende el contenido de combustible sin
FTP72 quemar, en los gases de escape.
175_005
Estequiomtrica
MIL (Malfunction Indicator Light) En automocin se entiende por una composicin
Denominacin norteamericana que se da al estequiomtrica de la mezcla de combustible y
testigo de aviso de gases de escape K83. aire, la proporcin ideal de masas del aire de
Indica, que la unidad de control Motronic ha admisin con respecto al combustible, con la que
detectado un fallo en componentes relacionados se produce su combustin completa, sin que
con los gases de escape. surjan subproductos de una combustin
La indicacin de avera, en forma de luz incompleta (como el monxido de carbono).
continua o intermitente, se puede producir
despus de que la unidad de control ha Readiness code (cdigo de conformidad)
detectado el fallo: Cdigo de 8 dgitos en binario, que indica si la
gestin del motor ha efectuado todos los
- inmediatamente, o bien diagnsticos relacionados con los gases de
- al cabo de 2 driving cycles (ciclos de escape.
conduccin), El cdigo de conformidad (readiness code) se
segn el tipo de fallo de que se trate y las genera en los siguientes casos:
condiciones que rijan para su visualizacin.
Adicionalmente existen fallos que se inscriben en - si se han efectuado todos los diagnsticos sin
la memoria, sin conducir a que se encienda el percance alguno y no se ha encendido el
testigo de aviso de gases de escape (MIL). testigo de aviso de gases de escape (MIL),
- si se hicieron todos los diagnsticos y las
averas detectadas estn inscritas en la
memoria de averas y visualizadas
encendindose el testigo de aviso de gases
de escape (MIL).
10
OBD II
Diagnstico
Las funciones anmalas memorizadas se pueden La legislacin exige que el sistema de

consultar por medio de un Scan Tool, que se diagnstico sea diseado de modo que los datos
conecta a un interfaz para diagnsticos del OBD puedan ser consultados con cualquier
accesible desde el asiento del conductor. equipo de lectura para OBD (Generic Scan Tool).
El diagnstico con el V.A.G 1551 ofrece las Este modo operativo Generic Scan Tool puede
siguientes posibilidades con los ms recientes ser puesto en vigor en los testers para
programas: diagnsticos
V.A.G 1551 (estado de software superior a 5.0),
Consulta/borrado de la memoria de averas V.A.G 1552 (estado de software superior a 2.0) y
Visualizacin de datos relevantes por grupos, VAS 5051, a travs del cdigo de direccin 33.
a manera de asistencia para la localizacin
de averas Sin embargo, a travs del cdigo de direccin
Lectura del readiness code (cdigo de 01, los equipos tambin ofrecen funciones
conformidad) bastante ms extensas a lo que abarca este
Ejecucin de un recorrido breve (para la modo operativo, y que se necesitan para la
generacin del cdigo de conformidad) localizacin de averas, para reparaciones, as
Impresin de los datos de diagnstico como para la lectura y generacin del readiness
code (cdigo de conformidad).
175_006
175_007
175_010
11
Indicacin de averas Interfaz para diagnsticos
Si el sistema detecta una funcin anmala Est integrado en el habitculo, a cmodo

relacionada con los gases de escape, la acceso desde el asiento del conductor.
visualiza al conductor por medio de un testigo
de aviso, integrado en el tablero de instrumentos
de modo que llame la atencin.
Testigo de aviso de gases

de escape (MIL) en el
cuadro de instrumentos
175_902
Interfaz para
175_008 diagnsticos
175_912
Testigo de aviso de gases de

escape (MIL) en el
New Beetle (USA)
175_009
El funcionamiento del MIL tiene que ser comprobado por el conductor o por el mecnico al
efectuar la puesta en marcha.
Debe lucir hasta unos 2 segundos despus del arranque del motor.
12
Indicacin de avera por parte del
testigo de aviso de gases de escape K83 (MIL)
Si se presentan fallos que puedan daar el Ejemplo:
catalizador, es preciso que el testigo de aviso de Fallos de la combustin
gases de escape (MIL) sealice inmediatamente
esta particularidad mediante luz intermitente. En En todas las condiciones de marcha, el sistema
tal caso ya slo se debe conducir el vehculo comprueba:
reduciendo la entrega de potencia.
Con ese motivo, el testigo de aviso de gases de 1. si el nmero de fallos es tan elevado, que se
escape (MIL) cambia a luz continua. podra daar el catalizador,
Si el fallo en cuestin declina la calidad de los 2. si el nmero de fallos hace declinar la

gases de escape, es preciso que el testigo de composicin de los gases de escape en
aviso de gases de escape (MIL) visualice el fallo 1,5 veces la concentracin de contaminantes.
mediante luz continua si estn cumplidas las
correspondientes condiciones de memorizacin
y activacin (de inmediato, 2 driving cycles).
Si est cumplida la condicin 1, es preciso que el

testigo de aviso de gases de escape (MIL)
parpadee una vez por segundo.
175_014
Frecuencia de luz
intermitente, 1/s
Si est cumplida la condicin 2, al final del

primer driving cycle (ciclo de conduccin) se
inscribe en la memoria una avera, pero no se
175_015
enciende el testigo de aviso de gases de escape
(MIL).
Si el fallo se mantiene en vigor hasta el fin del

segundo driving cycle (ciclo de conduccin), el
testigo de avera debe lucir continuamente.
Luz continua
175_016
13
El diagnstico de a bordo
Los cdigos de avera del diagnstico estn El tercer dgito informa sobre el grupo
normalizados segn SAE y deben ser utilizados componente en el que se presenta la avera:
de forma unitaria por parte de todos los
fabricantes. Px1xx Dosificacin de combustible y aire
El cdigo de avera consta siempre de un valor Px2xx Dosificacin de combustible y aire
alfanumrico de cinco dgitos, p. ej. P0112. Px3xx Sistema de encendido
Px4xx Regulacin suplementaria de los gases
El primer dgito se indica siempre con una letra. de escape
Identifica el tipo de sistema: Px5xx Regulacin de velocidad y ralent
Px6xx Seales de ordenador y seales de
Pxxxx para el rea de la traccin salida
Bxxxx para el rea de la carrocera Px7xx Cambio de marchas
Cxxxx para el rea del tren de rodaje y
Uxxxx para sistemas futuros El cuarto y quinto dgitos contienen la
Para OBD II se exigen nicamente cdigos P. identificacin de los componentes/sistemas.
El segundo dgito identifica el cdigo de la Al efectuar un ciclo de diagnstico es posible

norma. introducir diferentes cdigos de direccin y
excitar con ellos diferentes funciones de
P0xxx Cdigos de avera libremente diagnstico.
seleccionables, definidos segn SAE,
que pueden ser utilizados por el sistema Introduciendo el cdigo 33 se inicia el modo
de diagnstico y que poseen textos operativo de Scan Tool.
descriptivos especficos. (A partir del Abarca todas las funciones exigidas por la
modelo 2000: P0xxx y P2xxx) legislacin, dentro del marco del OBD para un
Scan Tool genrico. En este modo operativo se
P1xxx Cdigos de avera libremente pueden consultar datos fsicos especficos (p. ej.
seleccionables, relacionados con los datos de las sondas lambda).
gases de escape, ofrecidos
adicionalmente por parte del fabricante, Introduciendo el cdigo 01, los talleres
que no poseen textos descriptivos equipados con testers universales como el V.A.G
especficos, pero que deben estar 1551/1552, tienen la posibilidad de optimizar la
inscritos ante las autoridades localizacin de averas por medio del acceso a
encargadas. (A partir del modelo 2000: todos los datos importantes del motor. En las
P1xxx y P3xxx) versiones con Bosch Motronic se puede generar
adicionalmente el readiness code (cdigo de
conformidad) por medio de un breve recorrido.
Si no est inscrita ninguna avera en la memoria, no se debe borrar innecesariamente la

memoria de averas, porque con ello se reinicia el readiness code (cdigo de conformidad).
14
1. Conectar el tester con el 9. Introducir Q
interfaz para para confirmar la
diagnsticos. entrada.
Activar el tester.
10. Los mensajes de avera

2. Conectar el encendido. inscritos en la memoria se
imprimen en texto legible.
11. Introducir 06
3. El testigo de aviso de para finalizar la emisin.
gases de escape (MIL)
indica avera.
12. Introducir Q
4. Introducir 1 para confirmar la
para la transmisin rpida entrada.
de datos.
13. Subsanar las averas.

5. Introducir 01
para el cdigo de
direccin electrnica del
motor.
14. Despus de subsanar las
6. Introducir Q averas hay que borrar la
para confirmar la memoria de averas y
entrada. generar el readiness code
(cdigo de conformidad)
175_903-
mediante breves
175_910
recorridos.
7. Introducir Print
(Motronic M5.9.2).
para activar la impresora.
8. Introducir 02
para consultar la memoria
de averas.
15
Indicacin del display en el tester para diagnsticos trabajando en el modo OBD II Scan Tool
Este display aparece despus de introducir 1 para la transmisin rpida de datos y luego 33 para
seleccionar la funcin Scan Tool.
OBD II Scan Tool
Select Mode 1.. 2.. 3.. 4.. 5.. 6.. 7.. 8..
Por ejemplo, despus de seleccionar el modo 1 aparece lo siguiente en el display.

Contiene diversos campos de indicacin, que visualizan datos para el diagnstico.
Desde aqu es posible seleccionar los diferentes identificadores de parmetros ( PID)
(p. ej. PID 5 = temperatura del motor, PID 16 = masa de aire de admisin).
Indicacin del modo

7 modos Identificador de Dato del mdulo
seleccionables parmetros Mdulo 10
(41 - 47) PID1 = Unidad de control para Motronic
Ejemplo 41 = Cdigo de avera Mdulo 1a
= Transmitir datos de P0xxx/P1xxx = Unidad de control del cambio
diagnstico
Mode 41 PID1 Module 10
00000000 00000 1 1 1 01101101 00000000

Campo de Campo de indicacin 2 Campo de indicacin 3 Campo de indicacin 4
indicacin 1 Diagnsticos pasantes Indica si los Indica si se gener el readiness code
Nmero de averas de forma continua (p. ej. componentes son (cdigo de conformidad).
memorizadas; deteccin de fallos) apoyados por el
testigo de aviso de diagnstico.
gases de escape
(MIL) ON/OFF
La indicacin readiness 00000000 nicamente expresa que todos los diagnsticos parciales
de relevancia para los gases de escape fueron llevados a cabo segn lo especificado.
Un 0 tambin aparece para un diagnstico parcial concluido, si se detect y memoriz una
avera.
16
Un ejemplo
La unidad de control Motronic ha sido desconectada de la batera y el testigo de aviso de los gases de
escape (MIL) no luce.
Mode 47 PID2 Module 10
1 000001 0 000001 1 1 01 101 101 0 1 1 01 101
Comprehensive El borrado de la memoria de averas

Components hace que todos los diagnsticos
Diagnosis apoyados por el sistema sean puestos
a 1. Eso significa, que todava hace
falta verificarlos.
El diagnstico apoya la A ello se debe, que sean idnticas las
deteccin de fallos de indicaciones en los campos 3 y 4. Si
la combustin todos los diagnsticos han sido
efectuados y finalizados de
conformidad con lo especificado, se
produce la indicacin 00000000.
Vigilancia del sistema
de combustible
El nmero de averas se indica

mediante un cdigo en binario de 7
dgitos. Catalizador S
Ejemplo: 0000010 Calefaccin de catalizador No
Significa: 2 averas detectadas. Desaireacin del depsito S
Aire secundario S
Aire acondicionado No
Sonda S
El dgito 8 puesto a 1 significa:
Calefaccin de sonda S
testigo de aviso de los gases de
Recirculacin de gases de escape No
escape (MIL) activado.
En nuestro ejemplo, esto significa:
en virtud de que el testigo de aviso
de los gases de escape (MIL) no
luce, y sin embargo el sistema lo ha
activado, tiene que haber aqu un
defecto.
17
06
07
10
05
08
04
12
11
13
01
23
03
02
18
Componentes del sistema
Motor de gasolina 2,0 ltr.
Leyenda
17 01 Unidad de control Motronic J220

02 Testigo de aviso de gases de escape
K83 (MIL)
18 03 Interfaz para diagnsticos
04 Medidor de la masa de aire G70
05 Bomba de diagnstico para sistema de
combustible V144
14 06 Depsito de carbn activo
20
07 Electrovlvula 1 para depsito de carbn
activo N80
08 Unidad de mando de la mariposa J338
09 Transmisor para velocmetro G22
10 Inyectores de los cilindros 1-4: N30-33
11 Filtro de combustible
15 12 Sensores de picado I + II: G61, G66
21 22
13 Transmisor de rgimen del motor G28
14 Transmisor Hall G40
15 Distribucin esttica de alta tensin
16 16 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62
17 Vlvula de aire secundario N112
18 Bomba de aire secundario V101
19 Rel para bomba de aire secundario J299
20 Vlvula combinada para aire secundario
(AG4/SG) 19 21 Sonda lambda I G39 (sonda ante cat)
9 22 Sonda lambda II G108
(sonda despus de cat)
23 CAN-Bus
175_914
19
Cuadro general del sistema (gasolina)
Sensores
Sonda lambda I G39

(sonda ante cat)
Sonda lambda II G108

(sonda despus de cat)
Medidor de la masa de aire G70
Sensores de picado I + II
G61, G66
Transmisor de rgimen del motor

G28
Transmisor Hall G40

(sensor de posicin del rbol de
levas)
Transmisor para velocmetro G22
Transmisor de temperatura del

lquido refrigerante G62
Unidad de mando de la mariposa J338 Interfaz para

integr.: diagnsticos
potencimetro de la mariposa G69
potencimetro del actuador de la mariposa G88
conmutador de ralent F60
20
Actuadores
Unidad de control
Motronic J220 Bomba de aire secundario V101
Rel para
bomba de aire secundario J299
Vlvula de aire secundario N112
Electrovlvula 1 para depsito de

carbn activo N80
Bomba para diagnstico del

sistema de combustible V144
Unidad de mando de la
mariposa J338
integr.:
actuador de la mariposa V60
Transformador de encendido
CAN-Bus N152
integr.:
etapa final de potencia N122
bobinas de encendido N, N128
Inyectores para cilindros 1-4

N30, N31, N32, N33

escape K83 (MIL)
175_915
21
Componentes del sistema (gasolina)
Catalizador
El catalizador es el componente central para la Para la buena eficacia del catalizador es

depuracin de los gases de escape. Despus de importante que tenga una superficie lo ms
que, en sus orgenes, se implantaba el sistema extensa posible. Debido a ello se aplica el metal
no regulado, en la industria de automocin ya noble como recubrimiento sobre un sustrato de
slo se utiliza actualmente el sistema regulado cermica o metal con innumerables conductos
por medio de sondas lambda. longitudinales, cuya superficie ha sido ampliada
adicionalmente con la capa intermedia llamada
Desde el punto de vista qumico, un catalizador wash coat. Slo as es posible la depuracin de
es una materia que propicia una reaccin los gases de escape con altos niveles de
qumica, la acelera o propiamente la hace eficiencia.
posible.
La materia misma, en nuestro caso metales
nobles como el platino, rodio y/o paladio, no
participa directamente en la reaccin, en virtud
de lo cual tampoco se desgasta.
Sonda lambda I Sonda lambda II

(sonda ante cat) (sonda despus de cat)
175_037
22
Depuracin cataltica de los gases de escape
En el catalizador se desarrollan dos reacciones

N2 CO2 H2O CO2 qumicas opuestas:
El monxido de carbono y los hidrocarburos se
oxidan en dixido de carbono y agua, mientras
que los xidos ntricos se reducen en nitrgeno y
oxgeno.
NOx HC CO La reduccin se favorece por medio de un bajo
Capa cataltica contenido de oxgeno, mientras que la oxidacin
requiere un alto contenido de ese elemento.
Wash coat
Sustrato de metal
175_038
Modificando la proporcin del oxgeno con respecto a

la composicin de los gases de escape se puede
regular el sistema de modo que ambas reacciones se
desarrollen dentro de un margen ptimo ( = 0,99... 1).
Este margen se denomina ventana lambda. Los valores
para la regulacin se detectan por medio de sondas
tensin de las sondas
Emisiones de escape,
lambda ( = lambda)
0,9 0,95 1,0 1,05 1,1

175_039 Ventana
HC
CO
NOx
Tensin sondas lambda
23
Qu comprueba el OBD II?
Un catalizador envejecido o defectuoso posee una menor capacidad de acumular oxgeno, lo que se
traduce en un menor poder de conversin. Si al efectuar un anlisis oficial de los gases de escape, el
contenido de hidrocarburos supera en 1,5 veces los lmites vlidos, es preciso que el sistema detecte en
directo esta particularidad.
Diagnstico de la conversin cataltica
Con motivo del diagnstico, la unidad de control Si esta relacin proporcional difiere del margen
Motronic compara las tensiones de las sondas terico especificado, la gestin del motor
anterior y posterior al catalizador. Se habla a detecta una funcin anmala del catalizador.
este respecto de una relacin proporcional entre Estando cumplidas las condiciones del fallo se
las sondas anterior y posterior al catalizador inscribe el cdigo de avera correspondiente en
(sondas lambda I + II). la memoria.
La avera se visualiza a travs del testigo de
aviso de gases de escape (MIL).
Catalizador Catalizador
OK no OK
175_041 175_042
U U U U
t t t t
Ante cat Despus de Ante cat Despus de

cat cat
U = tensin; t = tiempo
24
Riesgos para el catalizador
Debido a las condiciones de temperatura en que Si durante el funcionamiento intervienen por

trabajan los catalizadores, stos estn sujetos a ejemplo temperaturas superiores en el
un proceso de envejecimiento, que influye sobre catalizador, debidas a fallos del encendido,
su capacidad de conversin. puede suceder que se dae la superficie
El comportamiento de la conversin cataltica no cataltica activa.
slo puede experimentar una declinacin En ciertas circunstancias tambin se puede
debida a este envejecimiento trmico, sino producir un dao mecnico en el catalizador.
tambin una debida a intoxicacin
(envejecimiento qumico).
Valores de las emisiones para vehculos de gasolina
Aqu se plantean dos ejemplos de los lmites actualmente vigentes. Sin embargo, estos valores no son
comparables entre s, porque se aplican procedimientos diferentes para las pruebas.
Los valores lmite para turismos homologados Los valores lmite vlidos actualmente en la
para 12 personas como mximo en el Estado Repblica Federal de Alemania equivalen a
de California a partir del modelo 1999. lo especificado en la norma D3.
Estos valores lmite equivalen al nivel de

matriculacin LEV.
g/km
2,4
Durabilidad Valor lmite 2,2

Contaminante [mi] modelo 1999 2,0
[g/mi] 1,8
50.000 0,075 1,6 1,50
NMOG
100.000 0,09 1,4
1,2
50.000 3,4
CO 1,0
100.000 4,2 0,8
50.000 0,2 0,6

NOx 0,4
100.000 0,3
0,17 0,14
175_043 0,2
NMOG CO HC NOx
(gases orgnicos no derivados del metano)
175_155
es la suma de los hidrocarburos oxigenados y
exentos de oxgeno, contenidos en los gases de
escape.
25
Sonda lambda
La sonda lambda mide la concentracin de

oxgeno en los gases de escape. Es parte
integrante de un circuito de regulacin
encargado de mantener continuamente la
composicin correcta de la mezcla de
combustible y aire.
La relacin de mezcla del oxgeno atmosfrico

respecto al combustible, con la que se consiguen
mximos niveles de conversin de los 175_045
contaminantes en el catalizador es de = 1
(relacin estequiomtrica de la mezcla).
La gestin del motor considera las fluctuaciones sirviendo a su vez frecuentemente estas
en la composicin de los gases de escape, para oscilaciones como primeros indicios de que
efectuar el control de numerosas funciones, puede haber un posible fallo.
Magnitudes parsitas
Averas mecnicas Envejecimiento
Averas elctricas Influencias de la conduccin
175_046
La unidad de control La cantidad Mezcla Escasa cantidad de O2

Motronic enriquece la inyectada aumenta rica en los gases de escape
mezcla
Variacin de la seal Tensin alta de

de la sonda lambda U la sonda lambda
Tensin baja de Variacin de la seal

la sonda lambda de la sonda lambda
Gran cantidad de O2 Mezcla La cantidad inyectada La unidad de control

en los gases de escape pobre se reduce Motronic empobrece la
mezcla
Mezcla rica 1 (ventana lambda) Mezcla pobre
26
Funcionamiento
La diferencia del contenido de oxgeno en los

gases de escape con respecto al aire atmosfrico
genera una variacin de la tensin elctrica en
la sonda.
Si vara la composicin de la mezcla de

combustible y aire se produce una variacin
instantnea de la tensin que identifica a = 1.
Aire atmosfrico
Gases de escape
1,0
175_047
Regulacin lambda en el OBD II
Dentro del marco del OBD II se ha integrado en

el sistema una sonda lambda adicional G108,
situada detrs del catalizador (sonda despus
de cat). Sirve para comprobar el funcionamiento
G39 175_048 G108 del catalizador. En la versin Motronic M5.9.2 se
realiza adicionalmente una autoadaptacin de
la sonda lambda G39 (sonda ante cat).
Para evitar que los conectores de las sondas

sean intercambiados por confusin se les ha
dado una geometra diferente y colores distintos.
175_056
175_054
Criterio planteado
Una sonda ante cat, si est envejecida o Por ese motivo es preciso que, estando
defectuosa, impide la configuracin ptima de cumplidas las condiciones de avera, la gestin
la mezcla de combustible y aire y declina los del motor detecte esta particularidad y la
valores de los gases de escape y de las memorice y visualice como avera.
prestaciones del vehculo.
27
Regulacin lambda
El OBD II verifica, respecto a la regulacin
lambda, los siguientes criterios:
Comportamiento de Calefaccin de las sondas lambda

respuesta/envejecimiento
Tensin en las sondas lambda
Diagnstico de envejecimiento de las sondas

lambda
Debido a envejecimiento o intoxicacin puede Es posible detectar, memorizar y visualizar una

resultar afectado el comportamiento de alteracin en el tiempo de reaccin, pero no es
respuesta de una sonda lambda. Su declinacin posible compensarla.
se puede manifestar en forma de una
prolongacin del tiempo de reaccin (duracin En la Motronic M5.9.2 se procede a corregir el
de perodo) o de un desplazamiento de la curva desplazamiento de la curva de tensin, dentro
de tensin de la sonda. Ambos criterios se de un margen definido (autoadaptacin) con
traducen en una reduccin de la ventana y ayuda de un segundo circuito de regulacin.
suponen una declinacin en la conversin
cataltica de los gases de escape.
Prueba del tiempo de reaccin de la sonda ante cat
Sonda ante cat Sonda ante cat

OK no OK
175_049 175_050
U U U U
t t t t
Ante cat Despus de Ante cat Despus

cat de cat
28
Prueba y autoadaptacin del desplazamiento de la curva de tensin para la sonda ante cat
Seal Autoadaptacin de
sonda ante cat la sonda ante cat
no OK OK
175_051 175_052
U U U U
t t t t
Ante cat Despus Ante cat Despus

de cat de cat
Circuito de regulacin para la autoadaptacin de las sondas lambda
Valor terico Valor terico

despus de cat ante cat
Valor efectivo Gestin del motor Valor de

despus de cat autoadaptacin
sonda ante cat
Valor efectivo Regulacin

ante cat ante cat
G108 G39
Composicin Composicin
gases de escape mezcla de combustible y aire
175_053
29
Prueba de tensin de la sonda lambda
La prueba de tensin de la sonda lambda comprueba el funcionamiento elctrico de la sonda.

El sistema comprueba y diferencia entre cortocircuitos con positivo y masa, as como interrupciones en el
cableado, p. ej. debidas a fracturas de cables.
La avera se especifica segn si la seal ha sido detectada como muy alta o muy baja.
La sonda lambda G39
es la sonda ante el catalizador.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal de la sonda lambda no se 175_054

produce la regulacin lambda y se bloquea la
autoadaptacin lambda. Conexin elctrica
El sistema de desaireacin del depsito de
combustible pasa a la funcin de emergencia.
La unidad de control Motronic utiliza una gestin
por familia de caractersticas, a manera de
funcin de emergencia.
G39
175_055
La sonda lambda G108
es la sonda despus del catalizador.
175_056
La regulacin lambda del motor se sigue Conexin elctrica

llevando a cabo en caso de averiarse la sonda
despus del catalizador. Lo nico que ya no se
puede verificar es el funcionamiento del
catalizador en caso de averiarse la sonda.
En la gestin Motronic M5.9.2 se anula en ese
caso tambin la prueba de funcionamiento de la
sonda ante cat.
G108
175_055
30
Sondas lambda calefactadas
Ventajas:
En virtud de que el comportamiento de las

sondas lambda est supeditado a la
temperatura, calefactando las sondas ya se
consigue una regulacin de los gases de escape
a bajas temperaturas del motor y de los gases.
Conexiones elctricas Diagnstico de la calefaccin de la sonda

lambda
Midiendo la resistencia de la calefaccin para la

sonda lambda, el sistema detecta la correcta
potencia de calefaccin.
La presencia de condensado, sobre todo en la

fase de arranque en fro, puede provocar daos
G39 G108 a la sonda calefactada, al coincidir
+ + circunstancias desfavorables. Por ese motivo, la
sonda ante el catalizador se calefacta
175_058 175_058 directamente despus del arranque del motor,
mientras que la sonda despus del catalizador
no se calefacta hasta haber superado una
temperatura calculada de aprox. 308 C en el
catalizador.
31
Sistema de aire secundario
5
1 4
175_067
Leyenda:
1 Unidad de control Motronic 4 Vlvula combinada
2 Rel para bomba de aire secundario 5 Bomba de aire secundario
3 Vlvula de aire secundario 6 Sonda ante catalizador
7 Catalizador
Debido al enriquecimiento excesivo de la mezcla El calor despedido por la post-oxidacin abrevia

durante la fase de arranque en fro, los gases de el tiempo de arranque del catalizador,
escape presentan una mayor concentracin de mejorando de una forma importante la calidad
hidrocarburos sin quemar. de los gases de escape.
Con la inyeccin de aire secundario mejora la
post-oxidacin en el catalizador, reducindose
las emisiones contaminantes.
32
El OBD II comprueba:
flujo a travs de la vlvula combinada funcionamiento elctrico del rel para la

flujo a travs de la bomba de aire secundario bomba de aire secundario
funcionamiento elctrico de la vlvula de
conmutacin, a travs de los
Comprehensive Components Diagnosis
Procedimiento:
Estando activado el sistema de aire secundario Para que la gestin del motor emita la seal de
aumenta la concentracin de oxgeno en las apertura para la vlvula de aire secundario y
sondas lambda, a raz del aire transportado por active la bomba correspondiente, es preciso que
la bomba de aire secundario. Las sondas en las sondas lambda se haya detectado una
detectan el oxgeno (menor tensin de las mezcla extremadamente pobre, presuponiendo
sondas lambda) y transmiten su seal que el sistema de aire secundario se encuentre
correspondiente a la unidad de control en perfectas condiciones. Acto seguido, el
Motronic. regulador lambda manifiesta una clara
diferencia de regulacin.
Sistema de aire Sistema de aire

secundario secundario
OK no OK
m m
t t
Ante cat Ante cat

175_068 175_069
m = valor de regulacin del regulador lambda, t = tiempo
33
Vlvula de aire secundario N112
Esta electrovlvula de conmutacin va alojada

en la chapa del salpicadero. A travs de un tubo
de vaco gestiona el funcionamiento de la
vlvula combinada y recibe las seales de 175_071
excitacin directamente por parte de la unidad
de control Motronic.
Conexin elctrica
Si se ausenta la seal cronometrada de la

unidad de control, la vlvula combinada ya no
puede abrir. La bomba de aire secundario no
puede inyectar aire.
N112
+ 175_072
El rel para bomba de aire secundario J299
es excitado por la unidad de control Motronic Conexin elctrica

para la conexin y desconexin de la bomba de
aire secundario.
J299
+ V101 175_074
175_073
La bomba de aire secundario V101
se excita a travs de un rel.

La bomba de aire secundario alimenta la masa de aire necesaria para el sistema de aire secundario.
Conexin elctrica
J299
V101
175_075
175_076
34
Sistema de desaireacin del depsito
2
1
175_077
Leyenda:
1 Unidad de control Motronic
2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
3 Depsito de carbn activo
El sistema de desaireacin del depsito se A manera de complemento, a la desaireacin

propone evitar que escapen hidrocarburos a la del depsito se le puede agregar la funcin de
atmsfera. Por ese motivo, los vapores de comprobacin de fugas.
gasolina que se producen por encima de la
superficie del combustible en el depsito se
almacenan en un depsito de carbn activo y se
alimentan a travs de una electrovlvula hacia
el colector de admisin.
35
El sistema de desaireacin del depsito puede

adoptar tres diferentes estados operativos:
1. Depsito de carbn activo vaco. 3. La carga contenida en el depsito de carbn

Al ser activada la desaireacin del depsito activo equivale a la relacin de mezcla
de combustible se empobrece la mezcla de estequiomtrica.
combustible y aire. La mezcla de combustible y aire no se
enriquece ni empobrece. Este estado
2. Depsito de carbn activo lleno. operativo se detecta a travs de la regulacin
Al ser activada la desaireacin del depsito de ralent; los estados operativos 1 + 2 se
de combustible se enriquece la mezcla de detectan a travs de la regulacin lambda.
combustible y aire.
Lugar de emplazamiento
El depsito de carbn activo para el sistema de desaireacin del depsito de combustible no va

montado en el pase de rueda delantero derecho como en los dems modelos VW, sino que se
encuentra detrs del guardabarros, bajo la aleta trasera derecha.
175_082
36
el funcionamiento (caudal de paso) de la electrovlvula 1 para depsito de carbn activo

el funcionamiento de los componentes elctricos, dentro del marco de los
comprehensive components
Procedimiento Problema:
Al ser activado el sistema de desaireacin del El diagnstico reacciona sensiblemente ante una
depsito, el flujo adicional de gases enriquece la agregacin de magnitudes parsitas durante el
mezcla de combustible y aire al estar el depsito ciclo de la revisin (p. ej. magnitudes parsitas
de carbn activo saturado con vapores de procedentes de la servodireccin, de los frenos o
gasolina, y se empobrece la mezcla si el de la activacin del aire acondicionado).
depsito de carbn activo est vaco. Esta
variacin en la mezcla de combustible y aire
puede ser detectada por las sondas lambda, en
virtud de lo cual constituye un criterio para
verificar el funcionamiento del sistema de
desaireacin del depsito de combustible.
Diagnstico basado en la seal de las sondas lambda
Sistema de desaireacin Sistema de desaireacin

del depsito del depsito
OK no OK
175_078 175_079
U U
2 t t
Leyenda:
1 Filtro de carbn activo 3 Depsito de combustible
2 Colector de admisin 4 Sonda ante cat
37
Electrovlvula 1 para depsito de carbn

activo N80
Posicin de montaje: en la zona de la carcasa

del filtro de aire / brazo telescpico de la
suspensin. Gestiona la desaireacin del
depsito de carbn activo hacia el colector de
admisin y est pintada en color negro.
Es una versin cerrada al no tener corriente
aplicada.
Conexin elctrica
175_080
N80
+ 175_081
38
Diagnstico de fugas
1
2
5
3
175_085
Leyenda:
2 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
3 Depsito de carbn activo
4 Bomba de diagnstico para sistema de combustible
5 Filtro para bomba de diagnstico
El diagnstico de fugas, que se lleva a cabo en Acto seguido, la bomba de diagnstico para el
el New Beetle (USA) dentro del marco del OBD sistema de combustible genera una presin
II, est basado en el mtodo de presin positiva positiva definida. La gestin del motor
y debe indicar fugas cuyo dimetro supere 1 mm. comprueba seguidamente, qu tan rpido cae la
presin en el sistema del depsito de
Para efectuar el ciclo de diagnstico, la combustible, con objeto de calificar as la
electrovlvula 1 para depsito de carbn activo estanqueidad del sistema.
se encarga de desacoplar el sistema del
depsito de combustible con respecto a la
depresin del colector de admisin.
39
Diagnstico de una fuga pequea
La fase de medicin comienza despus de que Estos perodos de funcionamiento de la bomba

la bomba de diagnstico para el sistema de de diagnstico se suceden tanto ms
combustible ha generado una presin positiva frecuentemente, cuanto mayor resulta ser la
en el sistema del depsito. Durante esa fuga, en virtud de lo cual representan una
operacin se vigila el descenso de la magnitud para definir una posible fuga y su
sobrepresin. tamao.
Un contacto de Reed en la bomba de

diagnstico para el sistema de combustible est
acoplado a un diafragma. Si desciende la
presin en el sistema del depsito de
combustible, tambin vara la posicin del
diafragma. Si la presin baja por debajo de una
magnitud definida se cierran los contactos de
Reed y la bomba aumenta nuevamente la
presin, hasta que el diafragma abra de nuevo
los contactos de Reed.
Sistema del depsito de Sistema del depsito de

combustible combustible con una
estanco pequea fuga
P P
1 1
t t
Fuga
175_086 175_087
P = presin, t = tiempo
40
Diagnstico de una fuga grande
Si la frecuencia de los perodos de

funcionamiento de la bomba supera un valor
especfico, o si la bomba no logra generar la
presin necesaria en el sistema, la gestin del
motor supone que existe una fuga grande.
Este mensaje de avera tambin puede ser ocasionado por ejemplo si se omite cerrar el tapn
del depsito.
Sistema del depsito de Sistema del depsito de

combustible combustible con una
estanco fuga grande
P P
1 1
t t
Fuga
175_086 175_089
41
Bomba de diagnstico para el sistema de combustible V144
175_171
La bomba de diagnstico para el sistema de El ciclo de medicin de la bomba de diagnstico

combustible es una versin de diafragma. Va se vigila por medio del contacto de Reed.
emplazada en el empalme de aireacin para el Si la presin en el sistema del depsito de
depsito de carbn activo (AKF) e integra una combustible cae por debajo de un valor
vlvula de cierre AKF. La bomba de diagnstico definido, los contactos de Reed cierran y la
para el sistema de combustible se acciona con el bomba efecta una carrera ms con el
vaco del colector de admisin, a travs de un diafragma, de modo que el conmutador abra
conmutador de vaco interno. nuevamente los contactos.
La bomba de diagnstico se activa despus del

arranque en fro, bloquendose la funcin de
desaireacin del depsito de combustible hasta
el fin del diagnstico de fugas.
El nivel de combustible en el depsito no influye sobre el resultado del diagnstico.
42
Funcionamiento
Posicin normal y de aireacin
Con el diafragma en la posicin ms baja posible se encuentra abierta la vlvula de cierre de AKF. El
conmutador de vaco est cerrado y hay presin atmosfrica en las cmaras encima y debajo del
diafragma.
El contacto de Reed est cerrado.
Conmutador de vaco Contacto de Reed
Cmara superior
de la bomba
Diafragma
Cmara inferior
de la bomba Vlvula de
admisin
Vlvula de escape
Depsito de
carbn activo
Filtro
Vlvula de cierre de AKF 175_172
43
Diafragma en posicin superior
Al abrir el conmutador de vaco se produce una depresin en la cmara superior del diafragma.
A travs de la vlvula de admisin ingresa aire atmosfrico en la cmara inferior de la bomba.
El diafragma es elevado por la presin del aire atmosfrico. El contacto de Reed abre.
175_173
Diafragma en posicin inferior durante el ciclo de bombeo
Al cerrar el conmutador de vaco puede ingresar aire atmosfrico en la cmara superior de la bomba.
El diafragma es oprimido por el muelle hacia abajo, con lo cual impele el aire de la cmara inferior, a
travs de la vlvula de escape, hacia el sistema del depsito de combustible.
Antes de que el diafragma llegue a su posicin inferior, en la cual abrira la vlvula de cierre de AKF, se
cierra el contacto de Reed y el diafragma vuelve a subir.
175_174
44
Bomba de diagnstico para el sistema de el funcionamiento mecnico y elctrico de la

combustible V144 bomba de diagnstico para el sistema de
combustible
la integracin de la bomba en el sistema de
retencin de vapores del combustible
la estanqueidad del sistema completo para la
retencin de vapores de combustible
Sin la seal del contacto de Reed, la unidad de

control Motronic no puede saber si la bomba
funciona. En tal caso no se produce ningn ciclo
175_090 de comprobacin.
Conexin elctrica
V144
+ 175_091
El trmino sistema de retencin de vapores de combustible est referido a todos los

componentes que van emplazados en un nivel superior al del llenado del depsito. Evitan la
salida de vapores de combustible hacia la atmsfera.
45
Deteccin de fallos de la combustin
1 Deteccin de fallos selectiva por

cilindros:
2 Ejemplo: fallos en el cilindro 4
A Seal del cigeal:

1 2
B Posible fallo en los cilindros 1 4
B Seal del rbol de levas:

3 Deteccin de posicin del cilindro 1
Seales A + B
= Fallos en el cilindro 4
A 3 4
175_095
Leyenda:
2 Transmisor Hall
3 Transmisor de rgimen del motor
Si se produce un fallo en la combustin, la Las irregularidades del pavimento pueden

mezcla de combustible y aire pasa sin quemar conducir a una interpretacin incorrecta,
hacia el caudal de los gases de escape. Aparte haciendo suponer fallos de la combustin. Por
de una cada de potencia del motor y una ese motivo, la gestin del motor desactiva la
declinacin en la calidad de los gases de deteccin de fallos de la combustin en cuanto
escape, el riesgo principal que encierra este se circula sobre pavimento con irregularidades
fenmeno reside en que el catalizador se intensas.
sobrecalienta y se daa debido a la mayor
combustin cataltica.
El principio de la deteccin de fallos se basa en

la captacin de la aciclicidad de funcionamiento
del motor, procediendo de forma selectiva por
cilindros.
46
18
0
G28
Rueda de marcas
del cigeal
175_098
Sentido de giro
Cilindro 1 (4)
Cilindro 2 (3)
Con la divisin de la rueda de marcas del Para compensar pequeas

cigeal (60-2 dientes) en dos segmentos de diferencias/tolerancias en la corona dentada,
180 para el motor de 4 cilindros, y la durante la fase de deceleracin se produce un
integracin de la seal de posicin del rbol de ciclo de autoadaptacin del transmisor al estar
levas, es posible detectar y visualizar, el vehculo en circulacin.
selectivamente por cilindros, los fallos del
encendido.
47
continuamente el ndice de fallos, en el ndice de fallos de la combustin en un

intervalos de medicin fijos de 1.000 vueltas intervalo de 200 vueltas del cigeal, en
del cigeal. Si la concentracin de HC consideracin de las condiciones marginales
sobrepasa en 1,5 veces la magnitud (rgimen/carga), con objeto de prevenir
especificada, ello equivale a un ndice de daos en el catalizador.
fallos de combustin superior a 2 %.
Procedimiento:
Al ocurrir fallos del encendido o de la Al ocurrir fallos de encendido o combustin,

combustin se producen fluctuaciones stos provocan modificaciones en la velocidad
adicionales en el comportamiento de marcha del circunferencial de la rueda de marcas del
cigeal. La gestin de motores Motronic M5.9.2 cigeal.
vigila el comportamiento del cigeal por medio
de la rueda de marcas del cigeal y el
transmisor de rgimen del motor G28.
Sin fallo de Fallo de

encendido encendido
v v
t t
G28 G28
175_096 175_097
v = rgimen del motor, t = tiempo
48
Transmisor de rgimen del motor G28
Este transmisor inductivo detecta el rgimen de

revoluciones del cigeal, permitiendo vigilar as
el comportamiento de marcha del motor.
La seal del sensor se utiliza para el clculo de:
- la cantidad y el momento de la inyeccin de

combustible,
175_099 - el momento de encendido y
- el rgimen del motor.
Conexin elctrica Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal de rgimen no es posible

arrancar el motor.
Si el fallo se presenta con el motor en
funcionamiento, el motor se para.
G28 175_100
Transmisor Hall G40
La seal del transmisor Hall se utiliza para

detectar el cilindro 1.
En el New Beetle (USA) est diseado en versin
de sensor del rbol de levas.
175_101
Conexin elctrica La deteccin de fallos del encendido tambin

puede funcionar en caso de averiarse el sensor
G40. Para el funcionamiento del motor, el
sistema retrasa el ngulo de encendido a
manera de funcin de emergencia.
G40
+ 175_103
49
Unidad de mando de la mariposa J338
La unidad de mando de la mariposa, aparte de

incluir el mando de la mariposa por parte del
conductor, tambin incluye la regulacin de
ralent y la funcin destinada al programador de
velocidad (GRA).
Con la implantacin de este componente

compacto se han podido eliminar piezas, tales
como la vlvula estabilizadora de ralent y la
gestin electroneumtica para el GRA.
El sistema detecta diferencias en el 175_110

comportamiento de la marcha al ralent, debidas
a envejecimiento, desgaste o infiltraciones de
aire secundario en el motor y las compensa por
autoadaptacin dentro de unos lmites definidos. Los defectos en componentes de la
unidad de mando de la mariposa no
pueden ser eliminados de forma
independiente.
Si surgen fallos en el funcionamiento se
tiene que sustituir la unidad completa.
El OBD II comprueba: Procedimiento:
el funcionamiento elctrico de los El sistema vigila la unidad de mando de la

componentes de esta unidad, y mariposa dentro del marco del Comprehensive
el funcionamiento y lmite de la Components Diagnosis. Adicionalmente se
autoadaptacin del ralent. comprueba la plausibilidad de los valores
obtenidos de los diferentes componentes.
175_111
50
Potencimetro de la mariposa G69
Este potencimetro informa a la unidad de

control Motronic sobre la posicin momentnea
de la mariposa en todo su margen de reglaje.
175_113 Si la unidad de control Motronic no recibe

seales de este potencimetro, calcula un valor
supletorio con ayuda del rgimen del motor y la
Conexin elctrica seal del medidor de la masa de aire.
G69
J338
175_176
Potencimetro actuador de la mariposa G88
Indica a la unidad de control Motronic la

posicin momentnea que tiene el actuador de
la mariposa.
175_114 Sin esta seal, la regulacin del ralent pone en

vigor un programa de marcha de emergencia.
Esto se manifiesta en forma de un rgimen de
ralent acelerado.
La funcin GRA se suprime.
Conexin elctrica
G88
J338
175_177
51
Conmutador de ralent F60
La unidad de control Motronic reconoce la

marcha al ralent del motor al estar cerrados los
contactos del conmutador de ralent.
Si se ausenta la seal, la unidad de control 175_113

utiliza los valores de ambos potencimetros para
detectar la marcha al ralent.
Conexin elctrica
F60
J338
175_178
Actuador de la mariposa V60
El actuador de la mariposa es un motor elctrico,

que est en condiciones de accionar la mariposa
sobre todo su margen de reglaje.
El muelle para marcha de emergencia tira de la 175_116

mariposa, llevndola a la posicin de
emergencia (rgimen de ralent acelerado).
La funcin del GRA se suprime. Conexin elctrica
V60
J338
175_175
52
El medidor de la masa de aire G70
suministra a la unidad de control Motronic la

informacin acerca de la cantidad de aire
aspirada por el motor. La unidad de control
utiliza estos datos para establecer la
composicin ptima de la mezcla y reducir el
consumo de combustible a base de una
combustin adaptada.
Con objeto de que la informacin acerca del
aire aspirado sea lo ms exacta posible, el
medidor de la masa de aire detecta los flujos
inversos del aire que se producen por la
apertura y el cierre de las vlvulas, y los
considera en su clculo del aire aspirado.
175_121 Los valores obtenidos por parte del medidor de
la masa de aire se utilizan para el clculo de
todas las funciones que se desarrollan
El OBD II comprueba: supeditadas al rgimen y a la carga, como son
p. ej. el tiempo de inyeccin, el momento de
la seal elctrica del sensor. encendido o las funciones de desaireacin del
la plausibilidad de los valores obtenidos. depsito de combustible.
Procedimiento:
El sistema vigila el medidor de la masa de aire

dentro del marco del Comprehensive
Components Diagnosis. Si la tensin est
incorrecta, se diagnostica como tensin muy alta
o muy baja.
Los valores obtenidos se comparan
adicionalmente con un valor supletorio, formado
por la posicin de la mariposa y el rgimen.
Efectos en caso de ausentarse la seal Conexin elctrica
Si se avera el medidor de la masa de aire, la

unidad de control calcula un valor supletorio.
Esta funcin de emergencia est calibrada de
una forma tan adecuada, que no se nota
G70
ninguna alteracin en el comportamiento de
marcha del motor.
+ 175_126
53
Distribucin esttica de alta tensin RUV
RUV
Integracin
sistema general
Transmisor de
rgimen del motor
Sensor de picado I
Sensor de picado II
175_131
La distribucin esttica de alta tensin es un Tambin con este sistema es posible captar la
sistema de encendido que regula combustin detonante, de forma selectiva por
electrnicamente el momento y la tensin del cilindros, y corregirla correspondientemente.
encendido. En el motor de 4 cilindros se excita
simultneamente la tensin para una pareja de
bujas, a travs de dos bobinas de encendido
independientes.
Para la determinacin del momento de

encendido correcto, la unidad de control
Motronic se procesa p. ej. las seales de los
sensores de picado, la seal de carga,
temperatura del lquido refrigerante y la seal
de rgimen. Con ayuda de estos datos, la
unidad de control adapta el momento de
encendido a las diferentes condiciones
operativas del motor, mejorando as el
rendimiento, el consumo de combustible y el
comportamiento de las emisiones de escape.
54
la seal elctrica de los sensores de picado. Una mayor cantidad de fallos de encendido
a travs de la deteccin de fallos, tambin puede ser un indicio de que existe un defecto en
comprueba el funcionamiento del sistema de el sistema de encendido.
encendido. Siguiendo las instrucciones para el diagnstico
se puede identificar el fallo en un procedimiento
de aislamiento de averas.
Transformador de encendido N152
En el transformador de encendido N152 estn

agrupadas la etapa final de potencia N122 y las
bobinas de encendido N, N128. De esa forma, el
transformador de encendido constituye el
elemento cardinal de la distribucin esttica de
alta tensin.
Va fijado a un soporte propio, debajo de la

bomba de aire secundario.
La conexin de los cables de alta tensin va

marcada en la carcasa de la bobina.
175_133
Conexin elctrica
J220
P
Q
Cilindros: 1 4 2 3 175_134
55
Sensores de picado G61 y G66
La gestin electrnica del momento de

encendido tiene asociada una regulacin de
picado selectiva por cilindros, en una funcin de
orden jerrquico superior. La asignacin
selectiva por cilindros de las seales de picado
se lleva a cabo con ayuda del transmisor Hall,
que es el encargado de detectar el primer 175_137
cilindro y, por tanto, la posicin del cigeal.
Al detectarse un cilindro con combustin Conexin elctrica

detonante el sistema retrasa paulatinamente el
ngulo de encendido del cilindro afectado,
hasta que desaparezca la combustin
detonante.
Si se detecta una avera en el G61 se retrasa el G61 G66

ngulo de encendido para todos los cilindros y
se procede a enriquecer la mezcla. 175_138
Inyectores N30, N31, N32, N33
Los inyectores, con afluencia vertical del

combustible, van fijados con presillas de sujecin
en un tubo colectivo para la distribucin del
combustible.
175_143
La alimentacin de corriente se establece a

travs de un termofusible. Conexin elctrica
N30 N31 N32 N33
S
+ 175_144
56
Unidad de control Motronic J220 (M5.9.2)
175_151
La unidad de control Motronic va emplazada en La unidad de control visualiza funciones

la caja de aguas y gestiona todas las funciones anmalas a travs del testigo de aviso para
del motor. gases de escape (MIL).
Las unidades correspondientes a la versin

M5.9.2 tienen implementadas todas las
funciones del diagnstico de a bordo II,
correspondiendo as con las exigencias legales
planteadas segn CARB.
57
Otros sensores vigilados

Transmisor para velocmetro G22
Se instala en la carcasa del cambio. Detecta la

velocidad de marcha del vehculo.

175_145
Si se ausenta la seal de este transmisor, inicia
ms temprano la limitacin del rgimen.
Pueden surgir problemas en el comportamiento Conexin elctrica
dinmico.
J220
J285
G22
175_146
Transmisor de temperatura del lquido

refrigerante G62
Se encuentra en el tubo flexible para lquido

refrigerante a la salida de la culata.
Tambin esta seal influye sobre las ms
variadas funciones del encendido y la inyeccin.
175_149
Si se detecta una avera en el G62, el sistema Conexin elctrica

calcula un valor supletorio compuesto por la
temperatura en el colector de admisin y otras
condiciones operativas del motor.
G62
175_150
58
Notas
59
OBD II (diesel) en resumen
Concepto bsico del OBD II (diesel)
Diferencias con respecto al OBD II (gasolina) El OBD II (diesel) vigila los siguientes
componentes y sistemas:
Paralelamente a la reduccin de emisiones
contaminantes y su vigilancia en el motor de la deteccin de fallos de la combustin
gasolina, tambin el motor diesel est equipado la recirculacin de gases de escape
con componentes destinados a la reduccin de la regulacin del comienzo de la inyeccin
contaminantes. La vigilancia de estos la regulacin de la presin de
componentes se realiza asimismo a travs del sobrealimentacin
OBD II. el CAN-Bus
la unidad de control para sistema de
Los objetivos y las exigencias que se plantean al inyeccin directa diesel
OBD II (diesel) son idnticos a los del OBD II todos los sensores y actuadores relacionados
(gasolina), pero los componentes a vigilar se con los gases de escape, que se encuentran
diferencian en virtud de los distintos comunicados con la unidad de control
procedimientos para la combustin. el cambio automtico
OBD II
HC
CO
NOx
Partculas
de holln
175_152
60
Emisiones lmite para vehculos diesel
Adicionalmente a los contaminantes mencionados para los vehculos con motor de gasolina, en las
versiones diesel se tiene que considerar un valor lmite ms la masa de partculas de holln (PM).
Tambin aqu se recurre a dos ejemplos para ilustrar los valores lmite de las emisiones. Debido a que se
aplican procedimientos de ensayo distintos, estos valores no pueden ser comparados entre s.
Los valores lmite para turismos homologados Los valores lmite vigentes actualmente en la
para 12 personas como mximo en el Estado Repblica Federal de Alemania corresponden
de California a partir del modelo 1999. a los de la norma D3.
Estos valores lmite equivalen al nivel de

matriculacin TIER 1.
Durabilidad Valor lmite g/km

Contaminante [mi] modelo 1999
2,4
[g/mi]
2,2
50.000 0,25 2,0
NMHC
100.000 0,31 1,8
1,6
50.000 3,4 1,4
CO
100.000 4,2 1,2
1,0
0,8
NOx 0,60 0,56
0,6 0,50
100.000 1,0
0,4
50.000 0,08 0,2 0,05
Partculas
CO HC + NOx PM
175_044 NOx
175_156
NMHC (non-methane hydrocarbon)
son los hidrocarburos sin contenidos de metano.
61
OBD II (diesel) en resumen
Componentes del sistema

1,9 ltr. TDI
Leyenda
01 Unidad de control para

sistema de inyeccin directa diesel J248
02 Testigo de aviso de gases de escape K83
06
(MIL)
(comunicacin a travs del CAN-Bus a partir
del modelo 2000)
03 Testigo luminoso de precalentamiento K29
(comunicacin a travs del CAN-Bus a partir
del modelo 2000)
04 Medidor de la masa de aire G70
05 Turbocompresor de gases de escape con
vlvula reguladora de la presin de
sobrealimentacin
06 Electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin N75
07 Transmisor de presin en el colector de 04
admisin G71 con 05
transmisor de temperatura en el colector de
admisin G72
08 Vlvula AGR
09 Vlvula de recirculacin de gases de
escape N18
10 Inyector con
transmisor de recorrido de la aguja G80
11 Bujas de incandescencia (motor) Q6 01
12 Rel para bujas de incandescencia J52
13 Transmisor de rgimen del motor G28 17
14 Transmisor de temperatura del lquido
refrigerante G62 18
15 Bomba de inyeccin distribuidora rotativa
con
transmisor de recorrido de la 02
corredera G149
03
combustible G81
Dosificador N146 17 CAN-Bus
Vlvula de comienzo de inyeccin N108 (comunicacin con la unidad de control del
16 Transmisor de posicin del acelerador G79 cambio y, a partir del modelo 2000, con el
con cuadro de instrumentos)
conmutador kick-down F8 18 Terminal para diagnsticos
62
09
15
10
11
08
07
14
12
13
16
175_159
63
Cuadro general del sistema (diesel)
Sensores
Medidor de la masa de aire G70
Transmisor de posicin del

acelerador G79
con conmutador kick-down F8
Transmisor de rgimen
del motor G28
Transmisor de recorrido de la
aguja G80

lquido refrigerante G62
Transmisor de presin en el
colector de admisin G71
Transmisor de temperatura en el
colector de admisin G72
Transmisor de recorrido de la
corredera de regulacin G149
combustible G81
Interfaz para
diagnsticos
Rel para bujas de
incandescencia J52
64
Actuadores
Unidad de control
para sistema de
inyeccin directa Bujas de incandescencia
diesel J248 (motor) Q6
Rel para bujas de

incandescencia J52
Vlvula de recirculacin de gases

de escape N18
Electrovlvula para
limitacin de la presin de
Dosificador N146
Vlvula para comienzo de
la inyeccin N108
CAN-Bus
Testigo luminoso para
tiempo de precalentamiento K29
(comunicacin a travs del CAN-
Bus a partir del modelo 2000)

escape K83 (MIL)
175_181 (comunicacin a travs del CAN-
Bus a partir del modelo 2000)
65
Componentes del sistema (diesel)
Catalizador de oxidacin
Para los motores diesel no es posible utilizar un

catalizador de 3 vas como el que se monta para
los motores de gasolina. La causa reside en el
exceso de aire que se necesita para la
combustin del gasoil. Los gases de escape
contienen una mayor concentracin de oxgeno,
lo cual impide el uso de los catalizadores de 3
vas.
CO2 CO2 H2O

Segn ya dice su nombre, el catalizador de
oxidacin nicamente puede efectuar la
conversin de las sustancias contaminantes en
los gases de escape a travs de un proceso de
oxidacin. Eso significa, que los xidos ntricos
(NOx) no se transforman por reduccin como en CO HC PM
el motor de gasolina. Para limitar a pesar de ello Capa cataltica
las emisiones de xidos ntricos se ha implantado
la recirculacin de gases de escape.
175_180
La configuracin del catalizador de oxidacin es bastante parecida a del catalizador de 3 vas, con la
diferencia de que no lleva sondas lambda.
Los gases de escape tambin tienen que fluir aqu a travs de conductos pequeos, pasando as ante la
capa cataltica activa.
175_182
66
Regulacin del comienzo de la inyeccin
Para conseguir ptimas condiciones de potencia Para el clculo del momento terico de la
y suavidad de marcha del motor, combinadas inyeccin, la unidad de control para sistema de
con una combustin de bajas emisiones inyeccin directa diesel utiliza las seales de
contaminantes en cualquier situacin, es preciso rgimen del motor, temperatura del lquido
regular continuamente el momento de la refrigerante y cantidad a inyectar calculada.
inyeccin del combustible. Basndose en este valor terico calculado, y en
Diversas condiciones operativas del motor o de consideracin del valor efectivo medido por el
la unidad de control para el sistema de inyeccin transmisor de recorrido de la aguja, el sistema
directa diesel requieren un avance del momento regula el momento de la inyeccin a travs de la
de la inyeccin, para que la combustin sea vlvula de comienzo de la inyeccin.
ptima:
- Arranque en fro
- Aumento del rgimen del motor
- Aumento de la cantidad inyectada
el comienzo efectivo de la inyeccin, segn la La unidad de control para sistema de inyeccin

informacin del transmisor de recorrido de la directa diesel compara la seal del transmisor de
aguja recorrido de la aguja (comienzo efectivo de la
el funcionamiento elctrico y la plausibilidad inyeccin) con los valores definidos para ello. En
de las seales procedentes de los la unidad de control van almacenados estos
transmisores de rgimen del motor, valores de clculo en una familia de
temperatura del lquido refrigerante y caractersticas para cada situacin de la
recorrido de la aguja marcha.
el funcionamiento elctrico de la vlvula de
comienzo de la inyeccin
7
Leyenda:
2
1 Unidad de control para sistema
3
de inyeccin directa diesel
3 Rueda generatriz de impulsos 6
4 Transmisor de temperatura del 4
lquido refrigerante
5 Transmisor de recorrido de la
aguja 5 1
6 Vlvula de comienzo de la
inyeccin
7 Cantidad calculada a inyectar
175_187
67
Transmisor de rgimen del motor G28
En accin conjunta con la rueda generatriz de

impulsos montada en el cigeal, este transmisor
palpa el rgimen de revoluciones del motor. Sus
seales se utilizan para diversos clculos en la
unidad de control.
Por ejemplo:
- Clculo de la cantidad y el comienzo de la 175_192
inyeccin
- Deteccin de fallos de la combustin,
selectiva por cilindros
- Regulacin de la presin de
sobrealimentacin
Si se ausenta la seal, el motor se para y no

puede ser arrancado de nuevo.
G28
175_200
Transmisor de recorrido de la aguja G80
La seal de este transmisor se utiliza en los

siguientes sistemas:
- Regulacin del comienzo de la inyeccin

- Deteccin de fallos de la combustin, 175_193
selectiva por cilindros
Conexin elctrica
Si se avera este transmisor, el comienzo de la

inyeccin ya slo se controla a travs de la
G80
familia de caractersticas que va programada.
El sistema reduce la cantidad inyectada.
175_201
68
Vlvula de comienzo de la inyeccin N108
La unidad de control para sistema de inyeccin

directa diesel calcula el comienzo necesario
para la inyeccin y excita correspondientemente
la vlvula de comienzo de la inyeccin. Esta
vlvula transforma la seal de entrada en una
presin de control, que acta sobre el mbolo
del corrector de reglaje a la inyeccin, que se
encuentra instalado en la bomba de inyeccin
distribuidora rotativa.
Se suprime la regulacin del comienzo de la

inyeccin. A partir de ese momento, el comienzo
de la inyeccin se controla a travs de la familia
N108 de caractersticas programada en la unidad de
control.
+ 175_202
175_194
Vlvula de comienzo de la inyeccin N108
69
Recirculacin de gases de escape
Leyenda:
1 Unidad de control para 3
sistema de inyeccin directa diesel
(con transmisor de altitud integrado)
2 Vlvula de recirculacin de gases de
escape 4
3 Vlvula AGR
4 Medidor de la masa de aire
5 Catalizador
175_060
El sistema de inyeccin directa diesel trabaja con Agregando gases de escape, de forma
altas temperaturas de la combustin y grandes regulada, se puede influir as sobre el
contenidos de oxgeno, que promueven la comportamiento de las emisiones de escape en
produccin de xidos ntricos (NOx). Los xidos funcin de las condiciones de carga.
ntricos generados no se pueden reducir con el
catalizador de oxidacin, en virtud de lo cual ya Sin embargo, el ascenso de la concentracin de
se los tiene que limitar desde el momento de su hidrocarburos (HC), monxido de carbono (CO)
generacin, a base de aplicar una recirculacin y partculas slidas marca los lmites para la
de gases de escape (AGR). cantidad de gases de escape recirculables.
Introduciendo una determinada cantidad de

gases de escape en la mezcla de combustible y
aire se reduce la temperatura de la combustin,
bajando as el contenido de oxgeno en la
cmara y reducindose las emisiones de NOx.
70
las funciones de apertura y cierre de la el funcionamiento elctrico de la vlvula para

vlvula AGR, por parte del medidor de la recirculacin de gases de escape, del
masa de aire transmisor de altitud y del medidor de la
masa de aire
Procedimiento:
Recirculacin de gases de escape inactiva La unidad de control para sistema de inyeccin

directa diesel (EDC 15V) comprueba el
funcionamiento de la recirculacin de los gases
de escape, con ayuda del medidor de la masa
de aire. El paso de la masa de aire se vigila al
momento de un ciclo de recirculacin de gases
Aire atmosfrico
de escape y se compara con los valores tericos
en la unidad de control, en consideracin de la
Recirculacin de gases de escape activa seal procedente del transmisor de altitud.
Gases de escape El principio bsico del control de funcionamiento

est basado en la particularidad, de que,
durante un ciclo de recirculacin de gases de
escape, el flujo de la masa de aire (aire
atmosfrico) debe ser inferior al flujo que existe
175_185 Aire atmosfrico al estar desactivada la recirculacin de gases de
escape.
a
b
AGR AGR
OK no OK
QLM QLM
1 1
t t
175_183 175_184
QLM = flujo de la masa de aire, t = tiempo a = depresin

1 = seal del transmisor de altitud integrado b = presin atmosfrica
71
Vlvula de recirculacin de gases de

escape N18
Esta vlvula transforma las seales de la unidad

de control para sistema de inyeccin directa en
una presin de control. A esos efectos se
alimenta con vaco del motor, el cual lo conduce
hacia la vlvula AGR al recibir la seal
correspondiente por parte de la unidad de
control. La proporcin de perodo de la seal de
control viene a determinar la magnitud del
ndice de recirculacin de gases de escape. 175_186
Si se avera la vlvula se desactiva la

recirculacin de gases de escape.
N18
+ 175_202
Vlvula AGR
La vlvula AGR va integrada en el tubo de

admisin, conjuntamente con la chapaleta en el
colector de admisin.
En cuanto la vlvula de recirculacin de gases
de escape le aplica el vaco, la vlvula AGR
abre y deja pasar gases de escape hacia el
colector de admisin.
La vlvula AGR no se excita elctricamente, en

virtud de lo cual el diagnstico de a bordo no
puede comprobar directamente su 175_188
funcionamiento.
72
Deteccin de fallos de la combustin
1 Deteccin de fallos de la combustin,
2 selectiva por cilindros:
Ejemplo: fallos en el cilindro 2
A Seal del cigeal:

B
Fallo detectado,
1 2 seal PMS para los cilindros 1-4
4 B Seal de recorrido de la aguja:

Deteccin de posicin del cilindro 3
3
Seales A + B
= Fallos en el cilindro 2
3 4
A
175_191
Leyenda:
1 Unidad de control para sistema de inyeccin
directa diesel
2 Transmisor de recorrido de la aguja
4 Rueda generatriz de impulsos
La deteccin de fallos de la combustin, Las diferencias principales son:

selectiva por cilindros, sirve, igual que en el
motor de gasolina, para mejorar la calidad de - La seal de rgimen y las fluctuaciones del
los gases de escape y la potencia del motor. rgimen se captan explorando una rueda
Impide que el confort y la seguridad de marcha generatriz de impulsos con 4 ranuras. Cada
resulten afectados por fallos en la combustin, y ranura representa el punto de referencia de
que la mezcla de combustible y aire sin quemar PMS para un cilindro.
pueda pasar hacia los gases de escape. - La deteccin del cilindro especfico se efecta
a travs del transmisor de recorrido de la
Los procedimientos de los sistemas para los aguja. Indica continuamente la posicin del
motores de gasolina y diesel difieren slo en cilindro nmero 3, a partir de la cual se
pocos detalles, debido a que persiguen los pueden calcular las posiciones de los dems
mismos objetivos. cilindros.
73
Regulacin de la presin de sobrealimentacin

Para poder aumentar la potencia de forma motor, temperatura en el colector de admisin,
ptima, en consideracin de las emisiones de presin en el colector de admisin, posicin del
escape, tambin es preciso regular y controlar pedal acelerador y transmisor de altitud,
continuamente la presin de sobrealimentacin, estando integrado este ltimo en la unidad de
adaptndola a su vez a las diferentes control.
condiciones de la marcha, con objeto de tener Con ayuda de estas seales, la unidad de
disponible la masa de aire calculada para la control calcula la presin de sobrealimentacin
combustin. terica necesaria y regula de esa forma la
proporcin de perodo para la excitacin de la
Para poder regular la presin de electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin, la unidad de control para el sobrealimentacin.
sistema de inyeccin directa diesel necesita las
seales de los transmisores de rgimen del
funciones de apertura y cierre de la La unidad de control para sistema de inyeccin

electrovlvula limitadora de la presin de directa diesel compara la seal del transmisor de
sobrealimentacin, por parte del transmisor presin en el colector de admisin, con los
de presin en el colector de admisin valores tericos calculados que posee. Estos
el funcionamiento elctrico y la plausibilidad valores tericos se definen con ayuda de una
de las seales procedentes del transmisor y familia de caractersticas y las seales de
de la electrovlvula limitadora de la presin entrada.
de sobrealimentacin
Leyenda: 7
1 Unidad de control para a b
sistema de inyeccin directa
3
diesel
2 Transmisor de presin en el 6
colector de admisin y
transmisor de temperatura en 4
el colector de admisin 2 1
3 Transmisor de temperatura del 5
lquido refrigerante
4 Transmisor de rgimen del
motor 8
5 Transmisor de posicin del 175_199
acelerador
6 Electrovlvula limitadora de la 8 Turbocompresor con vlvula a = Depresin
presin de sobrealimentacin reguladora de la presin de b = Presin atmosfrica
7 Transmisor de altitud sobrealimentacin
74
Electrovlvula limitadora de la presin de
La unidad de control para sistema de inyeccin

directa diesel transmite las seales calculadas
para la sobrealimentacin hacia la
electrovlvula limitadora de la presin de
sobrealimentacin. En funcin de la proporcin
de perodo de las seales, la electrovlvula da
salida a una presin de control hacia la vlvula
reguladora de la presin de sobrealimentacin
175_189 en el turbocompresor.
Se suprime la regulacin de la presin de

sobrealimentacin y el motor aporta una
potencia inferior.
N75
+ 175_202
Transmisor de presin en el colector de

admisin G71 con transmisor de temperatura
en el colector de admisin G72
En este componente se ha procedido a asociar a

dos transmisores. Este transmisor combinado
proporciona informacin acerca de la presin y
temperatura del colector de admisin para su
proceso en la unidad de control.
175_190
G71 Se suprime la regulacin de la presin de

sobrealimentacin y el motor aporta una
menor potencia.
G71 G72
G72 La regulacin se lleva a cabo a travs de
un valor supletorio.
175_203
75
Otros sensores y actuadores vigilados
Transmisor de recorrido de la corredera G149

combustible G81
Dosificador N146
Estos componentes estn alojados en la bomba

de inyeccin distribuidora rotativa.
Conexiones elctricas
el funcionamiento elctrico del transmisor de

recorrido de la corredera y del transmisor de
temperatura del combustible
los topes superior e inferior del dosificador
N146
G81 G149
+
175_204
Transmisor de recorrido de la corredera
Dosificador
Transmisor de recorrido de la 175_195

corredera
Transmisor de
temperatura del
175_196
combustible
76
Transmisor de posicin del acelerador G79
Este transmisor sealiza a la unidad de control

para sistema de inyeccin directa diesel los
deseos expresados por el conductor a travs del
acelerador, en virtud de lo cual influye sobre
todos los sistemas mencionados. Eso significa,
que todos los sistemas necesitan esta seal,
directa o indirectamente, para su cabal
175_197 funcionamiento.
Conexin elctrica
el funcionamiento elctrico del transmisor
la plausibilidad de las seales
G79
175_205
Bujas de incandescencia (motor) Q6

Rel para bujas de incandescencia J52
Por medio de la incandescencia de

precalentamiento al arrancar el motor y la
incandescencia de post-calentamiento hasta las
2.500 rpm mejora el comportamiento de
arranque y marcha del motor y se reducen las
175_198
emisiones contaminantes.
Conexin elctrica
el funcionamiento elctrico del rel
el funcionamiento de las bujas de
+ + + incandescencia, a base de establecer
comparaciones por parejas
J52
Q6
175_206
77
Autodiagnstico
OBD II (gasolina)
Diagnstico con los V.A.G 1551, V.A.G 1552 y VAS 5051
175_006
175_007
175_010
Cdigo de direccin Cdigo de direccin

01 - Unidad de control del motor 33 - Poner en funcin Scan Tool
Funciones: Funciones:
02- Consultar memoria de averas Modo 1 - Transmitir datos de diagnstico
03 - Diagnstico de actuadores Modo 2 - Transmitir condiciones operativas
04 - Ajustes bsicos e iniciar breve recorrido Modo 3 - Consultar memoria de averas estando
05 - Borrar memoria de averas encendido el testigo de aviso de gases
06 - Finalizar la emisin de escape (MIL)
07 - Codificar unidad de control Modo 4 - Borrar memoria de averas
08 - Leer bloque de valores de medicin Modo 5 - Transmitir las seales de sondas
15 - Leer cdigo de conformidad lambda
Modo 6 - Consultar valores de medicin
Modo 7 - Consultar memoria de averas estando
apagado el testigo de aviso de gases
de escape (MIL)
El tester para diagnsticos VAS 5051 puede trabajar a este respecto en el modo operativo
Autodiagnstico del vehculo, lo que equivale a la forma de proceder con el lector de averas
V.A.G 1551.
78
Lectura del readiness code (cdigo de conformidad)
El readiness code informa sobre si el sistema ha podido llevar a cabo todos los diagnsticos
obligatorios.
El readiness code puede ser consultado con los testers para diagnsticos a travs del cdigo de
direccin 01 con la funcin 15 o a travs del cdigo de direccin 33 en el modo operativo 1.
Procedimiento:
1. Introducir 01, seleccionando as la
electrnica del motor estando conectado el
encendido. 4. Introducir 15 para el readiness code
Transmisin rpida de datos Q Transmisin rpida de datos Q
01 - Electrnica del motor 15 - Readiness code (cdigo de conformidad)
2. Confirmar con la tecla Q. 5. Confirmar con la tecla Q.

037906259 X MOTOR MOTR AT D01 readiness code (cdigo de conformidad)
Cdigo 0003 00000000 Test completo
WSC XXXX
Los diagnsticos estn cumplidos.
3. Pulsar la tecla -.
Transmisin rpida de datos HELP
Readiness code (cdigo de conformidad)
00010011 Test no completo
Seleccionar la funcin XX
Los diagnsticos identificados con 1

175_157 no estn cumplidos o no fueron
llevados a cabo.
Generacin del readiness code (cdigo de conformidad)
El readiness code no puede ser generado Esto sucede:

directamente por el mecnico, p. ej. a base de
introducir una clave. - despus de haber llevado a cabo un breve
La iniciacin del readiness code es la reaccin recorrido con los testers para diagnsticos,
del sistema, de que ha podido llevar a cabo y empleando el cdigo de direcciones 01
finalizar todos los diagnsticos necesarios. o bien
- despus de llevar a cabo un ciclo de
conduccin similar a FTP72, si slo se tiene
disponible un Generic Scan Tool.
79
Autodiagnstico
El breve recorrido
En virtud de que, al finalizar la reparacin, generalmente no es posible llevar a cabo el ciclo completo
FTP72, tal y como lo necesita el sistema para comprobar todas las funciones, resulta necesario llevar a
cabo un breve recorrido en el taller. Este breve recorrido no es un ciclo de marcha normalizado segn el
ejemplo FTP72, sino que constituye el desarrollo de un ciclo interno, destinado a generar el readiness
code (cdigo de conformidad) mediante breves pruebas de las funciones.
nicamente utilizando los testers para diagnsticos V.A.G 1551 / V.A.G 1552 / VAS 5051 es posible
generar el readiness code a base de un breve recorrido especfico.
Prueba de funciones en el breve recorrido: Condiciones para el breve recorrido
Catalizador Antes del breve recorrido se tiene que consultar

Sistema de aire secundario la memoria de averas y, previa eliminacin de
Sondas lambda las averas visualizadas, hay que borrar la
Calefaccin de sondas lambda memoria.
Envejecimiento de sondas lambda
Sistema de alimentacin de combustible Iniciar las pruebas de funciones, de forma
Sensores de picado consecutiva.
Sistema de desaireacin del depsito de
combustible Si se sustituy la unidad de mando de la
Diagnstico de fugas mariposa es preciso autoadaptarla antes de la
Seal de velocidad prueba.
Si durante el breve recorrido el sistema detecta

un fallo y/o lo visualiza a travs del testigo de
aviso para gases de escape (MIL), existe la
posibilidad de abortar la prueba.
Obsrvense las condiciones para ejecutar las pruebas de funcionamiento.
Ejemplo:
El diagnstico de fugas debe ser llevado a cabo antes de calentar el motor por
funcionamiento.
No se debe parar el motor despus de haberlo calentado por funcionamiento.
80
Ejemplo de los datos visualizados en el
display de los testers para diagnsticos
durante el breve recorrido
Para el breve recorrido, el mecnico dispone de recorrido por medio de la funcin 04 - Iniciar
una lista de los grupos de indicacin que ajustes bsicos y breve recorrido y hay que
necesita. En la lista figura tambin la secuencia confirmar finalmente con la tecla Q.
ms favorable de las pruebas para el Ahora se puede seleccionar el grupo de
diagnstico. indicacin correspondiente a las secuencias de
operaciones para el diagnstico.
Despus de iniciar la transmisin rpida de
datos a base de introducir 1 y seleccionar el Ejemplo:
cdigo de direccin 01 para la Unidad de Grupo de indicacin 046- diagnstico del
control del motor, y habiendo confirmado cada catalizador.
vez con la tecla Q, se selecciona el breve
Para este diagnstico aparece lo siguiente en el display:
Sistema en posicin bsica 046
1,10 ms 360 C 0,0 (Texto legible)

Relacin de amplitudes
Sonda lambda ante
cat / despus de cat
Temperatura del catalizador

(calculada segn modelo de
temperatura)
Carga del motor
Posibles textos legibles:

- Test OFF
- Test ON
- CatB1 OK (diagnstico concluido sin errores)
- CatB1 no OK (diagnstico no concluido sin errores)
81
Autodiagnstico
Resumen: readiness code (cdigo de conformidad) / breve recorrido
El readiness code no informa sobre la existencia Despus de eliminar la avera, el mecnico

de averas en el sistema. nicamente indica si se procede a borrar la memoria de averas, en
llevaron hasta el final determinados diagnsticos virtud de lo cual se reinicia el readiness code.
(bit a 0) o si no se llevaron a cabo, o bien si se Para la gestin del motor, esto significa la
los abort (bit a 1). necesidad de volver a llevar a cabo todos los
diagnsticos.
La indicacin visual de que se han detectado y
memorizado una o varias averas se El breve recorrido ha sido creado para los
proporciona para el conductor o para el agente talleres, debido a que ciertas condiciones para
de la patrulla exclusivamente a travs del testigo el diagnstico slo se pueden alcanzar
de aviso de gases de escape (MIL). difcilmente durante la conduccin normal del
vehculo. Permite que los talleres puedan llevar a
Si la gestin del motor ha detectado una avera cabo los diagnsticos especficamente en las
y la ha almacenado en la memoria, en funcin condiciones correspondientes, con objeto de
de las condiciones vlidas, slo se podr poder generar nuevamente el readiness code sin
conocer la avera consultando la memoria con grandes prdidas de tiempo.
un Scan Tool o con un tester V.A.G.
A este respecto se debe tener en cuenta, que no se borre innecesariamente la memoria de

averas ni se desemborne la unidad de control Motronic de la alimentacin de tensin, porque
con ello se borra el readiness code (cdigo de conformidad), tenindose que volver a generar
de nuevo.
82
OBD II (diesel)
Diagnstico en vehculos diesel (TDI)
Tambin la unidad de control para el sistema de

Testigo luminoso de precalentamiento inyeccin directa diesel (EDC 15V) est equipada
con una memoria de averas. Una avera inscrita
puede ser visualizada de dos formas:
Testigo de aviso de gases de escape (MIL)
- Las averas que influyen sobre la calidad de
los gases de escape se visualizan a travs del
testigo de aviso para gases de escape (MIL).
Estas averas se detectan con motivo del ciclo
de diagnstico OBD II.
- Las averas que influyen sobre el
comportamiento de marcha y la seguridad de
la conduccin se visualizan haciendo
parpadear el testigo luminoso de
175_165 precalentamiento.
Si hay una avera inscrita en la memoria, se la

puede consultar con los testers para
diagnsticos V.A.G 1551/1552 y VAS 5051.
Consulta y generacin del readiness code (cdigo de conformidad)
En el New Beetle (USA) con OBD II (diesel), la La generacin del readiness code no se tiene
forma de proceder para consultar y generar el que iniciar por medio de un tester para
readiness code es diferente a la del motor de diagnsticos. El readiness code se genera por
gasolina. medio de una rutina de verificacin especfica,
con el coche parado.
La consulta se lleva a cabo a travs de:
- cdigo de direccin 01 - Electrnica del
motor,
- funcin 08- Leer bloque de valores de
medicin y
- grupo de indicacin 17 - Readiness code
(cdigo de conformidad).
La explicacin y la forma de proceder para la generacin del readiness code en vehculos con
motor diesel figura en el correspondiente Manual de Reparaciones.
83
Esquema de funciones (motor de 2,0 ltr., gasolina)
S S
V144 G88 G69 F60 V60

N112 N30 N31 N32 N33
J338
J220
+
J299
V101
N80 G70 G39 G108
175_169a
Componentes G88 Potencimetro del actuador de la mariposa

G108 Sonda lambda II
F60 Conmutador de ralent
J220 Unidad de control Motronic
G28 Transmisor de rgimen del motor J299 Rel para bomba de aire secundario
G39 Sonda lambda I J338 Unidad de mando de la mariposa
G40 Transmisor Hall
G61 Sensor de picado I
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante
G66 Sensor de picado II
G69 Potencimetro de la mariposa
G70 Medidor de la masa de aire
84
N152
+
A B C
Seal de entrada
Seal de salida
J220
Positivo
Masa
Cable de datos
G61 G66 G62 G40 K83
G28
175_169b
N30 Inyector cilindro 1 V60 Actuador de la mariposa

N31 Inyector cilindro 2 V101 Bomba de aire secundario
N32 Inyector cilindro 3 V144 Bomba de diagnstico para sistema de combustible
N33 Inyector cilindro 4
N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo A Seal para testigo de aviso de gases de escape K83
N112 Vlvula de aire secundario (a partir del modelo 2000, a travs de CAN-Bus)
N152 Transformador de encendido B Seal de velocidad de la unidad de control con
unidad indicadora en el cuadro de
S Fusible instrumentos J285
C CAN-Bus
85
Esquema de funciones (motor TDI de 1,9 ltr.)
S S
N18 N75 N108 G70
J248
J52 N146
G81 G149
+
Q6
175_170a
Componentes G81 Transmisor de temperatura del combustible

G149 Transmisor de recorrido de la corredera de
F8 Conmutador kick-down regulacin
F60 Conmutador de ralent en el G79
J52 Rel para bujas de incandescencia
G28 Transmisor de rgimen del motor J248 Unidad de control para sistema de inyeccin directa
G62 Transmisor de temperatura del lquido refrigerante diesel
G70 Medidor de la masa de aire
G71 Transmisor de presin del colector de admisin
G72 Transmisor de temperatura del colector de admisin
G79 Transmisor de posicin del acelerador
G80 Transmisor de recorrido de la aguja
86
G28 G80
A B C D
Seal de entrada
Seal de salida
J248
Positivo
Masa
Cable de datos
G62 G71 G72 F60 F8 G79
175_170b
N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape A CAN-Bus

N75 Electrovlvula limitadora de la presin de B Seal de velocidad de la unidad de control con
sobrealimentacin unidad indicadora en el cuadro de
N108 Vlvula de comienzo de la inyeccin instrumentos J285
N146 Dosificador C Seal para testigo luminoso de
precalentamiento K29
Q6 Bujas de incandescencia (motor) (a partir del modelo 2000 a travs de CAN-Bus)
D Seal para testigo de aviso de gases de escape K83
S Fusibles (a partir del modelo 2000 a travs de CAN-Bus)
87
Pruebe sus conocimientos
1. Qu es OBD?
a) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado a vigilar funciones y componentes del motor que
intervienen en la composicin de los gases de escape.
b) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado a vigilar las piezas de desgaste, p. ej. frenos o
embrague.
c) Un sistema de diagnstico de a bordo destinado nicamente a proteger el motor contra los fallos
nocivos del encendido.
2. Qu es un readiness code (cdigo de conformidad)?
3. Cmo se genera el readiness code en el motor de gasolina?
a) Introduciendo la clave numrica 15 - Readiness code en los testers para diagnsticos

V.A.G 1551/1552.
b) Llevando a cabo un ciclo de conduccin similar a FTP72.
c) Ejecutando un breve recorrido con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552.
4. Cmo se comprueba si el catalizador trabaje correctamente en los vehculos con motor de

gasolina?
88
5. Qu afirmaciones son correctas acerca de la ejecucin de un breve recorrido?
a) El vehculo debe estar conectado a tierra con un cable V.A.G 17058.
b) Para la ejecucin se deben observar las secuencias y condiciones del diagnstico.
c) En todo caso se debe desembornar la batera despus de haber concluido el breve recorrido.
d) Hay que borrar la memoria de averas despus de cada breve recorrido.
e) El breve recorrido se inicia con los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 bajo el cdigo de
direccin 01 y la funcin 04.
f) El breve recorrido se inicia en los testers para diagnsticos V.A.G 1551/1552 bajo el cdigo de
direccin 33 y el modo operativo 4.
6. En qu sitios se montan los componentes de desaireacin del depsito de combustible?

Marque el sitio.
7. Describa si el catalizador de oxidacin trabaja de forma regulada, y en caso afirmativo, cmo.
89
90
Soluciones:
1.) a
2.) Un cdigo de cifras, con el que se indica que

todos los diagnsticos necesarios fueron
llevados a cabo y concluidos por parte del
sistema.
3.) b, c
4.) La unidad de control analiza las seales de

las sondas ante cat y despus de cat y puede
calificar con ello el funcionamiento del
catalizador.
5.) b, e
6.)
7.) El catalizador de oxidacin no trabaja con

regulacin, porque no se pueden utilizar
sondas lambda.
Notas
Notas
91
175
Slo para uso interno VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones
940.2809.93.60 Estado tcnico: 03/99
Este papel ha sido elaborado con

celulosa blanqueada sin cloro.

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Programa autodidctico 175

Diagnstico de a bordo OBD II

El programa autodidctico nm. 175 haba sido desarrollado y publicado en su ocasin

El programa autodidctico Las instrucciones de comprobacin, ajuste y reparacin

Versiones variantes de OBD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

OBD II (gasolina) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Cuadro general del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . 20

Componentes del sistema (gasolina) . . . . . . . . . . . . 22

OBD II (diesel) en resumen . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

Cuadro general del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . 64

Componentes del sistema (diesel) . . . . . . . . . . . . . . 66

Motor de 2,0 ltr., gasolina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84

Motor TDI de 1,9 ltr. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86

Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88

Los modelos USA del New Beetle han sido

Motor de gasolina: 2,0 ltr. cuatro cilindros

Motor diesel: 1,9 ltr. cuatro cilindros TDI

Funciones de vigilancia en el motor diesel

1,9 ltr. TDI - Recirculacin de gases de escape

Concepto bsico del OBD II

satisfactoria reduccin de las emisiones en 80%

Funciones anmalas y componentes defectuosos

Debido a la complejidad tcnica que ello

sino que se tienen que detectar a base de

Terminal para diagnsticos normalizado, en Visualizacin de las condiciones operativas

Objetivos planteados: Para alcanzar estos objetivos, la unidad de

El OBD II representa una versin ms desarrollada del OBD I.

El OBD I vigila: El OBD II vigila:

la capacidad funcional de sensores y - todas las funciones de los componentes de

FTP72 (Federal Test Procedure) NOx (xidos ntricos)

100 CO (monxido de carbono)

Las funciones anmalas memorizadas se pueden La legislacin exige que el sistema de

Indicacin de averas Interfaz para diagnsticos

Si el sistema detecta una funcin anmala Est integrado en el habitculo, a cmodo

Testigo de aviso de gases

Testigo de aviso de gases de

Si el fallo en cuestin declina la calidad de los 2. si el nmero de fallos hace declinar la

Si est cumplida la condicin 1, es preciso que el

Si est cumplida la condicin 2, al final del

Si el fallo se mantiene en vigor hasta el fin del

El segundo dgito identifica el cdigo de la Al efectuar un ciclo de diagnstico es posible

Si no est inscrita ninguna avera en la memoria, no se debe borrar innecesariamente la

10. Los mensajes de avera

13. Subsanar las averas.

OBD II Scan Tool

Por ejemplo, despus de seleccionar el modo 1 aparece lo siguiente en el display.

Indicacin del modo

Mode 41 PID1 Module 10

00000000 00000 1 1 1 01101101 00000000

Mode 47 PID2 Module 10

1 000001 0 000001 1 1 01 101 101 0 1 1 01 101

Comprehensive El borrado de la memoria de averas

El nmero de averas se indica

17 01 Unidad de control Motronic J220

Sonda lambda I G39

Sonda lambda II G108

Medidor de la masa de aire G70

Transmisor de rgimen del motor

Transmisor Hall G40

Transmisor para velocmetro G22

Transmisor de temperatura del

Unidad de mando de la mariposa J338 Interfaz para