HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS

Funciones:
El asfalto se presta particularmente bien para la construccin por varias razones:
-Proporciona una buena unin y cohesin entre agregados, incrementando por ello la
resistencia con la adicin de espesores relativamente pequeos.
-Capaz de resistir la accin mecnica de disgregacin producida por las cargas de los
vehculos.
-Impermeabiliza la estructura del pavimento, hacindolo poco sensible a la humedad y
eficaz contra la penetracin del agua proveniente de las precipitaciones.
-Proporciona una estructura de pavimento con caractercticas flexibles.
En la mayora de los casos, al asfalto utilizado para pavimentar las calles, es el residuo de
las refineras despus de haber destilado del petrleo crudo una gran cantidad de otros
productos.
Materiales
La piedra fue uno de los primeros materiales que utiliz el hombre debido a sus
extraordinarias caractersticas, tales como resistencia, decoracin, y tambin como
materia prima para la fabricacin de otros materiales de construccin.
Es muy probable que los griegos fueran los primeros en utilizar las cales para
revestimientos de muros, siendo ms tarde los romanos los que perfeccionaron el proceso
de fabricacin, seleccionando con gran cuidado las materias primas que llegaban de
Etruria, estudiando aunque rudimentariamente, las propiedades de la cal despus de
cocida. A la cal una vez obtenida, le aadan arena para la fabricacin de morteros.
Tanto en tiempos de los romanos como en los siglos siguientes, consideraron como caliza
impura las que contenan arcilla para la fabricacin de la cal.
A mediados del siglo XVIII se produce un gran avance en el conocimiento de las cales ,
con la investigacin realizada por John Smeaton en Inglaterra, al encargarle la
reconstruccin de un faro en Eddyston Roockque haba sido destruido por el fuego. Para
realizar esta obra martima, tuvo Smeaton que buscar materiales adecuados para
experimentar con varios tipos de cales. Observ, que con las cales fabricadas a partir de
las calizas que contenan una determinada proporcin de arcilla en su
composicin, se obtenan morteros ms resistentes que los fabricados con cales
puras y que adems esos morteros fraguaban bajo el agua, circunstancia que no
ocurra con los morteros de cal tradicionales en aquella poca. Este descubrimiento
progres muy poco y durante mucho tiempo se emplearon las viejas mezclas
de cal grasa y puzolana (base de los morteros romanos).
La teora de la hidraulicidad data de la segunda dcada del siglo XIX, siendo
Vicat quien la define y afirma que, calcinando una mezcla ntima de caliza y arcilla
molidas conjuntamente en hmedo, se obtiene una cal hidrulica.
Los estudios de Vicat y las sucesivas modificaciones posteriores que se realizaron,
sirvieron de base para la fabricacin del cemento Prtland, que hoy en la actualidad
tiene una gran importancia en el campo de los conglomerantes.
El empleo de los cementos naturales en la construccin, se remonta a los tiempos
del antiguo Egipto, seguido posteriormente por griegos y romanos. Estos
cementos eran productos naturales que en algunos casos se sometan a
tratamientos trmicos imperfectos y pueden considerarse, como los materiales
intermedios entre las cales hidrulicas y el cemento Prtland.
Durante varios siglos se siguieron empleando estos tipos de cemento con mejor o peor
acierto. La primera patente del cemento Prtland data de 1824 y se le atribuye a Joseph
Aspdin, constructor de Leeds. En el proceso de fabricacin, se obtena un producto de baja
calidad debido a un defecto en la coccin. Charles Johnson, contemporneo de Aspdin,
mejor las proporciones de caliza y arcilla elevando la temperatura de coccin de los
hornos hasta llegar a la sinterizacin, el producto una vez molido fraguaba mejor que el
anterior y se le dio el nombre de cemento Prtland, porque una vez fraguado tena un color
parecido a la piedra natural que se encuentra en la pennsula de Prtland al sur de
Inglaterra.
Este proceso de fabricacin, se basaba en mtodos empricos. El avance fundamental fue el
resultado de las investigaciones llevadas a cabo por Vicat, demostrando que la slice de la
arcilla era la principal causante del endurecimiento en los cementos. Tanto W. Michaelis
como H. Le Chatelier, contribuyeron a dar soluciones a los mayores problemas a finales del
siglo XIX, siendo en Estados Unidos donde se realizan trabajos sistemticos y cientficos
sobre la composicin del cemento Prtland. Los progresos continuaron por Alemania,
Francia, etc.
El empleo del hormign es muy antiguo. En las ciudades de Troya y Micenas se utiliza un
hormign rudimentario de piedras aglomeradas con arcilla. A partir del siglo I, los romanos
comienzan a estudiar las posibilidades nuevas que ofreca un material que poco a poco se
haba ido imponiendo; el empleo del hormign (opus caementicium), hecho de morrillo
mezclado con dursimo cemento de arena volcnica (puzolana) y arcilla, permitiendo a la
arquitectura romana, superar los lmites y las formas que a la arquitectura griega le impuso
el uso exclusivo de la piedra.
Durante varios siglos se utiliza el hormign como material de relleno hasta la aparicin del
cemento Prtland, que es cuando comienza un estudio ms detallado del comportamiento
de este material y de sus propiedades, como las de aumentar su resistencia con el tiempo,
tomar la forma que en cada caso convenga al proyectista etc., siendo en la actualidad, uno
de los materiales de mayor utilidad en la construccin.
Posteriormente se asocia el acero al hormign para mejorar sus propiedades, dando lugar al
hormign armado, material de extraordinaria importancia para la construccin en la
actualidad. Excavaciones arqueolgicas indican el amplio uso del asfalto natural hacia el
ao 3.800 a. de C. en Mesopotmia, valle del Indo y en Egipto. Los habitantes de estas
regiones lo utilizaron para impermeabilizar estanques y depsitos de agua o como mortero
para unir ladrillos o piedras. Las rocas asflticas, que son simplemente rocas porosas que se
han saturado de asfalto natural a lo largo de su vida geolgica, se utilizan hacia el 1.880 d.
de C., en Francia, Inglaterra y en Filadelfia para pavimentar suelos, puentes y aceras.
Los materiales bituminosos obtenidos de la destilacin del petrleo son los que ms se
utilizan en la actualidad.
PAVIMENTOS DE CALZADAS
La primera vez que se emplea el firme es en Asia, en las vas que construy el Imperio
Hitita. En Creta en el Minoico Medio (2.300 1.700 a. de C.), se utiliz como pavimento
en la va procesional que discurre desde las proximidades del mar hasta el palacio de
Knossos, grandes losas de piedra asentadas sobre capas de arcilla, piedra y yeso.
Generalmente la piedra utilizada es caliza por su abundancia en la zona y trabajabilidad
aunque en contadas ocasiones se emplea la arenisca.
En Babilonia (600 a. de C.), en la avenida procesional de Aibur- Shabu, se emplean
tambin losas como pavimento. La base del firme consta de varias hiladas de bloques de
terracota unidos por asfalto natural y como pavimento losas de piedra caliza achaflanadas
en su parte inferior, selladas tambin con asfalto natural
En Egipto, para la construccin de las pirmides, fue necesario construir caminos que
adems de ser resistentes tuvieran una superficie lisa e indeformable para transportar los
materiales pesados, empleando para ello losas de piedra toscamente labradas asentadas
sobre terreno firme. Las vas griegas eran de carcter muy localizado, normalmente
religioso y para facilitar el acceso a los templos utilizaron tambin losas de piedra como
pavimento.
Estas calzadas tenan como caracterstica especial, el de disponer de hendiduras de unos
centmetros de profundidad en las losas de piedra para que sirvieran de gua a las ruedas de
los carros. Fue ste el origen remoto del carril del ferrocarril?.
El sistema de urbanizacin y de comunicaciones ms perfecto de la Edad Antigua
corresponde al Imperio Romano por sus grandes detalles tcnicos y funcionalidad de sus
vas.
Los tcnicos romanos construyeron vas con grandes alineaciones rectas, utilizando
distintos firmes en funcin de la categora de la va y de su funcionalidad. Podemos
considerar tres tipos:
Vas urbanas (Stratis lapidibus).
Caminos con firme (Iniecta Glarea).
Caminos de tierra (Terrenae).
Las vas urbanas de ms categora, se construan con un gran firme.
En primer lugar se efectuaba una excavacin de tierras hasta encontrar una capa dura de
cimentacin, sobre la que se preparaba un lecho formado por arcillas y bolos o gravas de
gran tamao (statumen); sobre esta capa se extenda otra de hormign de cal (rudus) y en
otros casos piedra machacada con materiales sueltos de grano fino (nucleus), para sobre
sta, colocar como pavimento losas o lajas de piedra (summa crusta) colocadas con el
mximo cuidado formando un extraordinario pavimento continuo, donde las juntas se
cuidaban mucho.
Las vas urbanas de inferior categora se construan con un firme , algo inferior y constaba
de una base formada por grandes bolos y materiales sueltos de grano fino y a veces
cemento rudimentario de puzolanas, para despus colocar como pavimento losas o lajas de
piedra.
En otros casos, estas vas urbanas estaban formadas por dos bandas longitudinales de piedra
y varias transversales para contener el empedrado concertado de los huecos centrales Todos
los firmes urbanos disponan de un enlosado final como pavimento, para comodidad del
peatn, servir al trfico lento de animales y carros y por razones de higiene.
A las vas principales interurbanas se les daba otro tratamiento, al considerar que el trfico
era ms rpido, normalmente no peatonal, suponiendo un gran peligro los enlosadados.
Estas vas estaban construidas sobre cimientos de piedra de gran espesor, terminados
superficialmente con piedra caliza de menor tamao.

El ancho de estas vas era de 5 a 6 m., 4,50 de calzada central para que pudieran cruzarse
dos vehculos y el resto para dos paseos laterales.
La mano de obra empleada en la construccin estaba formada por legionarios que eran a la
vez terraplenadores y soldados y siempre lo siguieron siendo.
El material bsico utilizado en la mayora de los casos, con preferencia a otros materiales,
era la zahorra natural de granulometra muy variada. Los tamaos mayores se empleaban
como cimiento del firme y sobre esa capa se colocaban otras de materiales sueltos de grano
fino y en otros casos se estabilizaban con cal ya que la compactacin era prcticamente
nula. La presencia del agua en el firme y los daos que sta poda causar en el mismo, eran
conocidos por los tcnicos romanos, que trataron de evitarlos empleando una capa de arena
entre la explanada y el resto del firme.
Tanto las aguas sobrantes de las fuentes pblicas como las de lluvia las canalizaban hasta
las cloacas contribuyendo as a la salubridad pblica Las cloacas de seccin rectangular,
generalmente situadas en el eje de la calle, disponan de losas de cierre en la coronacin
con juntas a tope dejando un hueco entre una y otra a una distancia determinada para
absorber el agua de lluvia.
En otro continente, los mayas, construyen caminos (Sache) para el acceso a los templos,
empleando como cimiento piedras calizas blancas, apisonadas con cilindros de piedra, y
como pavimento un enlosado de la misma naturaleza, conservndose en perfecto estado al
no tener que soportar estos pavimentos la accin de las cargas de carros y caballeras etc.
Otros caminos eran el Nohbe con gran ancho y las veredas (Colbe).
Los aztecas construyeron calzadas locales y cortas situadas en los alrededores de Mxico.
La cada del Imperio Romano, supone su segregacin en pequeas naciones, despareciendo
en parte la comunicacin entre los pueblos. En aquellos siglos, las rdenes religiosas son
las que fomentan la comunicacin a travs de los caminos peregrinos en Espaa, Francia,
etc., encargndose los seores feudales, de la conservacin y mejora de los caminos de sus
cercanas.
En la Edad Media aunque en menos escala es frecuente la pavimentacin con losas de
piedra ms o menos concertadas y tambin el empleo de piedras de tamao ms reducido
como pavimento (empedrados) para el trnsito de caballeras y ganados. A finales del siglo
XVIII se inicia una nueva visin tecnolgica de los pavimentos urbanos por razones de
higiene, mejora del transporte, etc. La tipologa de los pavimentos de piedra en las ciudades
espaolas es muy variada.
Los ms caractersticos son los siguientes: Pavimento de adoqun rodeno de 20 x 30 cm y
de 18 20 cm de espesor asentando sobre lecho de arena . Registro formado por bordillos
de rodeno. Pavimento de adoqun mosaico de 10 x 18 cm de prfido de 6 a 8 cm de espesor,
tomado con mortero de cemento sobre base de hormign hidrulico de 20 a 30 cm de
espesor Pavimentos de hormign blindado de unos 20 cm de espesor Pavimento (firme
blanco) que consista en 20 cm de piedra machada y recebo con rido de machaqueo o
tierra seleccionada.
A principios del siglo XIX se comienzan a pavimentar calles utilizando alquitrn en riegos.
Las primeras mezclas con alquitrn in situ se extendieron en algunas calles de Londres y
ms tarde en zonas peatonales de la Puerta del Sol,(Madrid). Posteriormente, en Estados
Unidos se emplearon mezclas fabricadas a partir de rocas asflticas y de asfaltos naturales.
Como consecuencia del desarrollo de la industria del petrleo, se comenz a emplear los
betunes asflticos para la fabricacin de mezclas asflticas, siendo el norteamericano
Richardson el que estableci las bases de la tecnologa de las citadas mezclas, que en la
actualidad son bsicas para la pavimentacin. Sin embargo, el desarrollo tecnolgico de
estos materiales se produce durante la II Guerra Mundial por las urgentes necesidades de
construccin de pistas de aeropuertos militares.
Como pavimentos ms caractersticos de aquella poca podemos citar: Pavimento de
losetas de asfalto comprimido de 20 x 20 x 4 cm colocadas con mortero de cemento o con
riego asfltico en algunos casos, sobre una base de hormign de unos 20 cm de espesor
Pavimento de asfalto fundido en capa de 5 cm sobre base de hormign de unos 20 cm de
espesor Pavimento Warren, llamado as por ser Warrenite la casa especializada en la
construccin de estos pavimentos en los que se empleaban grandes dotaciones de betn. La
seccin de este firme era la siguiente:
30 cm. de zahorras naturales
10 cm. de piedra machacada
Riego profundo de 7 kg /m2 de betn 180/200 y extensin de rido rodado.
Riego superficial de 3 kg /m2 de betn 180/200 y extensin de rido rodado .
A mediados del siglo XX, en las vas urbanas se comienzan a cubrir los antiguos
pavimentos de piedra con capas de mezcla asflticas, a pesar de su durabilidad y capacidad
de soporte en algunos casos para resistir cargas pesadas, siendo entre otras causas las
siguientes:
Refuerzos necesarios por aumento de las cargas de trfico
Por ser su rodadura incomoda y ruidosa.
Convertirse en un peligro al hacerse deslizantes.
Su elevado coste de conservacin tanto de materiales como de mano de obra.
Hacer ms visible la sealizacin horizontal, etc..
A finales del ltimo tercio del siglo XX, se emplean a gran escala innovaciones
particularmente adaptadas a las necesidades urbanas, como son los micro aglomerados,
pavimentos drenantes, fonoabsorbentes, etc.
Obtencin:
El asfalto que se utiliz en pocas pasadas fue el asfalto natural; el cual se encuentra en la
naturaleza en forma de yacimientos que pueden explotarse sin dificultad y cuyo empleo no
requiere de operaciones industriales de ningn tipo para su preparacin. Estos yacimientos
se han producido a partir del petrleo por un proceso natural de evaporacin de las
fracciones voltiles dejando las asflticas. A este asfalto se le llama frecuentemente asfalto
de lago. Los yacimientos ms importantes de asfaltos naturales se encuentran en los lagos
de Trinidad, en la isla de Trinidad en la costa norte de Venezuela. Casi siempre se
encuentran en las rocas asflticas, que son rocas porozas saturadas de asfalto.
Sin embargo, se puede obtener artificialmente como producto de la refinacin, donde las
cantidades de asfalto residual varan segn las caractersticas del crudo; pudiendo oscilar
entre el 10 y el 70%. Este asfalto se produce en una variedad de tipos y grados que van
desde slidios duros y quebradizos a lquidos casi tan fluidos como el agua. La forma
semislida conocida como betn asfltico es el material bsico.
Los productos asflticos lquidos se preparan, generalmente, diluyendo o mezclando los
betunes asflticos con destilados del petrleo o emulsificandolos con agua.
Actualmente ms del 90% de los asfaltos utilizados como ligantes en las mezclas asflticas
son producidos por la destilacin fraccionada del cruda.
Este proceso de destilacin fraccionada o refinacin del crudo comienza con su llegada en
tanques cilndricos, desde donde es bombeado a las unidades de detilacin primaria,
despus de la deshidratacin y desalacin. El petrleo se hace circular por el interior de un
horno alcanzando elevadas temperaturas, donde se vaporiza parcialmente para luego pasar a
la torre atmosfrica, en la cual, por diferencia de temperaturas de condensacin(punto
inicial y punto final), se obtiene las fracciones ms livianas, como los gases de cima, la
nafta, el JP-A(combustible para avin), el queroseno y el gasleo atmosfrico. Los
elementos ms voltiles alcanzan los niveles ms altos del las torres y los ms pesados no
logran ascender. El crudo residual constituido por los componentes ms pesados del
petrleo y que no se lograron vaporizar a estas condiciones de presin y temperatura, pasan
a una destilacin al vaco donde se recuperan los gasleos de vaco. En el fondo de la torre
de vaco, se obtienen los residuos finales de esta destilacin; que se conoce con el nombre
de fondos de vaco.
Si las caractersticas del crudo de alimentacin son adecuadas, estos fondos de vaco son
empleados directamente como asfalto para pavimentacin; en caso contrario, el fondo es
sometido a otros procesos. Se somete a tratamiento con disolventes de desaslfaltado donde
se extraen un poco ms de gasleos. Tambin se puede someter al soplado con aire u
oxidado, cuando es necesario deshidrogenar e incrementar la viscosidad del residuo con el
fin de cumplir con unas especificaciones dadas.
Composicin Qumica y Fsica
Antes que el intercambio de crudo, en el mercado, fuera algo corriente; las refineras rara
vez cambiaban sus fuentes de abastecimiento de crudo. Esto llevo a que las fuentes de
asfalto tuvieran, tambin, propiedades consistentes. Al integrarse el cambio del
abastecimiento de crudo de las refineras se crearon ms variaciones en las propiedades del
asfalto, tanto fsicas como qumicas. De estas variaciones, sali la necesidad de poderse
evaluar el comportamiento del asfalto ante condiciones particulares y predecir su
rendimiento en trminos de conocidas formas de esfuerzo. An as, algunas propiedades
fsicas y qumicas siguen siendo constantes en todos los tipos de asfaltos.
1.Propiedades fsicas: El asfalto es un material aglomerante, resistente, muy adhesivo,
altamente impermeable y duradero; capaz de resistir altos esfuerzos instantneos y fluir
bajo accin de calor o cargas permanentes. Componente natural de la mayor parte de los
petrleos, en los que existe en disolusiny que se obtiene como residuo de la destilacin al
vaco del crudo pesado. Es una sustancia plstica que da flexibilidad controlable a las
mezclas de ridos con las que se le combina usualmente. Su color vara entre el caf oscuro
y el negro; de consistencia slida, semislida o lquida, dependiendo de la temperatura a la
que se exponga o por la accin de disolventes de volatilidad variable o por emulsificacin.
2.Composicin qumica: Es de mucha utilidad un amplio conocimiento de la constitucin y
composicin qumica de los afaltos, para el control de sus propiedades fsicas y as obtener
un mejor funcionamiento en la pavimentacin.
Al igual que el petrleo crudo, el asfalto, es una mezcla de numerosos hidrocarburos
parafnicos, aromticos y compuestos heterocclicos que contienen azufre, nitrgeno y
oxgeno; casi en su totalidad solubles en sulfuro de carbono.
La mayora de los hidrocarburos livianos se eliminan durante el proceso de refinacin,
quedando los ms pesados y de mleculas complejas. Al eliminar los hidrocarburos ms
ligeros de un crudo, los ms pesados no pueden mantenerse en disolucin y se van uniendo
por absorcin a las particulas coloidales ya existentes, aumentando su volumen
dependiendo de la destilacin que se les d. Las molculas ms livianas constituyen el
medio dispersante o fase continua. Los hidrocarburos constituyentes del asfalto forman una
solucin coloidal en la que un grupo de molculas de los hidrocarburos ms
pesados(asfaltenos) estn rodeados por molculas de hidrocarburos ms ligeros(resinas), sin
que exista una separacin entre ellas, sino una transicin, finalmente, ocupando el espacio
restante los aceites.
Un concepto ms amplio sobre la constitucin es que el asfalto consta de tres componentes
mayoritarios. El primero se describe como una mezcla de asfaltenos que son molculas
complejas de alto peso molecular, insoluble en hidrocarburos parafnicos y soluble en
compuestos aromticos como el benceno. El segundo componente descrito es una mezcla
de resinas y el tercero aceite mineral. Estos tres constituyen un sistema coloidal como el
explicado anteriormente. Los asfaltenos cargan con la responsbilidad de las caractersticas
estructurales y de dureza de los asfaltos, las resinas le proporcionan sus propiedades
aglutinantes y los aceites la consistencia adecuada para hacerlos trabajables.
Los asfaltos contienen fracciones bituminosas1 insolubles en parafinas.
Como ya se dijo, cerca del 90 al 95% del peso del asfalto esta compuesto por carbono e
hidrgeno, o lo que se haba denominado como hidrocarburos. La porcin restante consiste
de dos tipos de tomos; metlicos o diatmicos. Las molculas diatmicas, como el
oxgeno, nitrogeno o azufre, muchas veces reemplazan a los tomos de carbn en la
estructura molecular del afalto. Esto contribuye a muchas de las singulares propiedades
qumicas y fsicas de los asfaltos; causando mucha de la interaccin entre las molculas. El
tipo y cantidad de molculas diatmicas que existan en el asfalto se deber tanto a la fuente
de crudo como a la edad de ste. Las molculas como el azufre, reaccionan ms fcilmente
que el carbn y el hidrgeno para incorpora oxgeno. La oxidacin es la parte primaria, en
el contexto del proceso de envejecimiento, la evaporacin o volatilizacin y degradacin
asociados con la fotodegradacin por la luz tambin contribuyen.
Los tomos metlicos, como el niquel, el vanadio o el hierro estn presentes muy
levemente, casi menos de un 1%. La significancia de la presencia de los metales es que
actuan como huella digital de la fuente de crudo de la que proviene el asfalto.(Ver tabla #2)
Los componentes del asfalto pueden ser separados y evaluados usando la solubilidad de sus
molculas en diferentes disolventes. Los mtodos ms usados son el mtodo
cromatogrfico de Corbett(el usado por la ASTM) y el mtodo de precipitacin de Rostler.
Las fracciones genricas determinadas en estos mtodos son mezclas complejas con
propiedades variables y no son especies qumicas discretas.(Ver fig. #3)
La estructura molecular del asfalto es extremadamente compleja y vara en tamao y tipo
de enlace qumico con cada fuente o mezcla. Hay tres tipos bsicos de molculas: cclicas,
acclicas y aromtics.(Ver fig. #4) Los acclicos o parafnicos son lineales, en tres
dimensiones, en forma de cadena y son grasosos por naturaleza. Los cclicos o naftnicos,
son anillos de carbono saturados, tridimensionales. Los aromticos son planos, anillos
estables de carbono que se agrupan fcilmente y tienen un fuerte olor. Todos estos tipos
interactan para manejar el comportamiento fsico-qumico del asfalto.
Los enlaces sosteniendo juntas las molculas son dbiles por lo que se rompen fcilmente
con calor o presin; lo que explica la viscosidad del asfalto.
En el asfalto, las molculas polares forman redes dndole a ste sus propiedades elsticas, y
las no polares forman el cuerpo alrededor de la red contribuyendo con sus propiedades
viscosas. Estas molculas, polares y no polares, existen de forma homognea. La formacin
de la red polar en la mezcla caliente del asfalto depende del tipo de agregado mineral o del
medio ambiente al momento de la mezcla. La mezcla homognea polar-no polar es esencial
para el buen desenvolvimiento del asfalto.
Pruebas
Hechas por RECOPE:
Bsicamente el asfalto es utilizado por RECOPE para la produccin de emulsiones
asflticas, RECOPE actualmente esta produciendo emulsiones aninicas y catinicas.
El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin de
conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos especficos, segn las
normas especficas de la AASHTO(American Association of State Highway and
Transportation Officials). Los siguientes son algunos de esos ensayos de laboratorio, los
realizados por RECOPE, para asegurar que se cumplan las normas nacionales.
1.Penetracin:
El ensayo de penetracin determina la dureza o consistencia relativa, midiendo la distancia
que una aguja normalizada penetra verticalmente a una muestra de asfalto en condiciones
especficadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan especficamente
otras condiciones, se determina la penetracin normal. Esta se hace a 25 'C, calentando la
muestra en un bao de agua termostticamente controlada, la aguja cargada con 100 g y la
carga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetracin es la dcima de milmetro.
Algunas veces se requiere una penetracin adecuada al clima.
2.Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las
temperaturas que se emplean durante su aplicacin.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad Saybolt-Furol o en el ensayo de
viscosidad cinemtica. La viscosidad de un cemento asfltico a las temperaturas usadas en
el mezclado (normalmente 135 'C) se mide con viscosmetros capilares de flujo inverso o
viscosmetros Saybolt; la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en servicio (60 'C),
generalmente se mide con vicosmetros capilares de vidrio al vaco.
En el ensayo Saybolt-Furol se emplea un viscosmetro Saybolt con orificio Furol. Se coloca
en un tubo normalizado cerrado con un tapn de corcho una cantidad especfica de asfalto.
Como las temperaturas a que se determina la viscosidad son frecuentemente superiores a
los 100 'C, el bao de temperatura constante del viscosmetro se llena con aceite; pero si se
hace la prueba con un cutback, en ste caso, s se puede utilizar agua. Cuando el asfalto ha
alcanzado una temperatura establecida, se quita el tapn y se mide, en segundos, el tiempo
necesario para que pasen atravs del orificio Furol 60 ml del material. Los valores
obtenidos se expresan como segundos Saybolt-Furol(SSF).
La viscosidad cinemtica se mide, normalmente, con viscosmetros de tubo capilar de
cristal. Este ensayo permite una mayor comodidad y exactitud en los resultados. La base de
ste ensayo es la medida del tiempo necesario para que fluya un volumen constante de
material bajo condiciones de ensayo, como temperatura y altura del lquido, rgidamente
controladas. Los asfaltos presentan un amplio rango de viscosidades, siendo necesario
disponer de diversos viscosmetros que difieren en el tamao del capilar. Mediante el
tiempo medido, en segundos y la constante de calibracin del viscosmetro, es posible
calcular la viscosidad cinemtica del material en la unidad fundamental, centiestokes.
3.Punto de ablandamiento:
Los asfaltos son materiales termoplsticso, por lo cual no puede hablarse de un punto de
fusin en el trmino estricto de la palabra. Se establece entonces un punto de
ablandamiento, determinado por la temperatura a la que alcanza un determinado estado de
fluidez. Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a diferentes temperaturas. El punto de
reblandecimiento se determina usualmente por el mtodo de ensayo del anillo y bola.
Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latn de dimensiones normalizadas, se
deja enfriar a la temperatura ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se
situa una bola de acero de dimensiones y peso especficos, casi siempre de 9.51mm de
dimetro. Una vez lista, se suspende la muestra sobre un bao de agua y se calienta el bao
de tal manera que la temperatura del agua suba a velocidad constante. Se anota la
temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta
temperatura es el punto de ablandamiento.
4.Ductilidad:
La presencia o ausencia de ductilidad tiene, usualmente, mayor importancia que el grado de
ductilidad existentes. Los asfaltos dctiles tienen normalmente mejores propiedades
aglomerantes. Por otra parte, asfaltos con un ductilidad muy elevada son usualmente
suceptibles a los cambios de temperatura.
El ensayo consiste en moldear en condiciones y con dimensiones normalizadas de ensayo y
se someter a alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo que une los dos
extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se realiza a una temperatura de 25' C y una
velocidad de alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo llamado
ductilmetro. La longitud(en cm) a la que el hilo del material se rompe define la ductilidad.
5.Punto de inflamacin:
El punto de inflamacin o punto de chispa, indica la temperatura a la que puede calentarse
el material, sin peligro de inflamacin en presencia de llama libre. Esta temperatura,
usualmente, es muy inferior a aquella a la que el material ardera o su punto de fuego. Por
lo tanto, ste anlisis sirve como prueba de seguridad en la operacin de las plantas
asflticas en caliente. El punto de inflamacin se mide por el ensayo en copa abierta
ClevelandLa copa de bronce se llena parcialmente con el material y se calienta a un
velocidad establecida. Se hace pasar peridicamente, sobre la superficie de la muestra, una
pequea llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido
vapores suficientes para producir una llamarada repentina. El punto de inflamacin de los
cutbacks se mide mediante el ensayo de punto de inflamacin de vaso abierto, tambin,
pero el aparato se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del cutback. A
veces se emplea para los betunes asflticos el punto de inflamacin Pensky-Martens. Este
difiere, esencialmente, de los otros por la necesidad de agitacin durante el proceso.
6.Ensayo en horno de pelcula delgada:
Este ensayo se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en el
asfalto durante las operaciones de mezclado. Esta tendencia al endurecimiento se mide por
ensayos de penetracin realizados antes y despus del tratamiento en el horno.
Este ensayo se realiza colocando una muestra de 50 g de asfalto en un recipiente cilndrico
de 13.97cm de dimetro y 9.525mm de profundidad, con fondo plano. As se obtiene una
probeta de asfalto de un espesor aproximado a 3mm. El recipiente con la probeta se coloca
en un soporte giratorio en un horno bien ventilado y se mantiene una temperatura de 163 'C
durante 5 horas. Despus se vierte el asfalto en un recipiente normal empleado en el ensayo
de penetracin. El ensayo en horno de pelcula delgada ha sustituido al ensayo de prdida
por calentamiento.
Otras pruebas:
1.Solubilidad:
El ensayo de solubilidad determina el contenido de betn en el betn asfltico. La porcin
de betn asfltico soluble en sulfuro de carbono est constituida por los elementos
aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asflticos se disuelve en sulfuro de
carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es
el disolvente preferido en la mayor parte de los casos.
La determinacin de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolucin del betn
asfltico en un disolvente separando la materia insoluble.
2.Peso especfico:
Aunque normalmente no se especifica, es til para hacer las correcciones de volumen
cuando ste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea, tambin, como uno de los factores
para la determinacin de los huecos en las mezclas asflticas para pavimentaciones
compactadas. El peso especfico es la relacin de

peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando
ambos a temperaturas especificadas. O sea, la cantidad de veces que pesa ms que el agua a
igual temperatura. El peso especfico se determina normalmente por el mtodo del
pignmetro.
3.Destilacin:
El ensayo de destilacin se emplea para determinar las proporciones relativas de asfaltos y
disolventes presentes en el cutback. Se emplea tambin para medir las cantidades de
disolvente que destilan a diversas temperaturas, que indican las caractersticas de
evaporacin del disolvente. Estas, a su vez, indican la velocidad a que el material curar
despus de su aplicacin. El asfalto recuperado en el ensayo puede emplearse para realizar
los ensayos descritos al hablar de betunes asflticos.
El ensayo se realiza colocando una cantidad especfica de cutback en un matraz de
destilacin conectado a un condensador. El cutback se calienta gradualmente hasta una
temperatura especificada y se anota la cantidad de disolvente destilado a diversas
temperaturas. Cuando se alcanza la temperatura de 360 'C se mide la cantidad de asfalto
restante y se expresa como porcentaje en un volumen de la muestra original. Para los
asfaltos lquidos de curado lento el ensayo es el mismo, slo que se hace una nica
medicin a 360 'C.
4.Contenido de humedad:
Se coloca en una retorta de metal un volumen medido de asfalto que se mezcla
perfectamente con un disolvente de tipo nafta. La retorta est provista de un condensador
de reflujo y que descarga en un colector graduado. Se aplica calor a la retorta y el agua
contenida en la muestra se recoge en el colector. El volumen de agua se mide y se expresa
en porcentaje del volumen de la mezcla original.
5.Flotador:
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilacin de los asfaltos lquidos del
tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque el residuo
es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetracin o de volumen demasiado
pequeo para la determinacin de la viscosidad Saybolt-Furol. Su finalidad es dar una
indicacin de la consistencia de los productos con estas limitaciones.
Se solidifica un tapn de residuo asfltico en el orificio del fondo del flotador por
enfriamiento a 5 'C. Depus se coloca el flotador sobre el agua a 50 'C y se determina el
tiempo necesario para que el agua pase a travs del tapn. En las especificaciones se fijan
los valores que deben obtenerse en los distintos grados de asfalto lquido de tipo de curado
lento(SC).(Ver fig. #15)

6.Ensayo de tamizado:
El ensayo de tamizado complementa al de sedimentacin. Se emplea para determinar
cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glbulos relativamente
grandes. Estos glbulos no dan revestimientos delgados y uniformes de asfalto sobre las
partculas de ridos.
En el ensayo de tamizado se hace pasar una muestra representativa de la emulsin asfltica
a travs de un tamiz1 #20. El tamiz y el asfalto retenido se lavan a continuacin con una
solucin diluida de oleato sdico y finalmente con agua destilada. Despus del lavado, el
tamiz y el asfalto se secan en un horno y se determina la cantidad de asfalto retenido.
C)Comportamiento del asfalto:
Por su naturaleza visco-elstica, el comportamiento del afalto depende tanto de la
temperatura como de la carga que vaya a soportar. Como se ve en la figura #16 la cantidad
de asfalto que fluye en una hora a 60 'C, puede ser la misma cantidad que fluye en diez
horas a 25 'C. Por lo tanto, el tiempo y la temperatura estn muy relacionados. A esto se le
llama casi siempre el cambio temperatura-tiempo o el concepto de superposicin del
cemento asfltico.
En condiciones calientes(desrticas) o bajo continua carga, el asfalto acta como un lquido
viscoso. La viscosidad es la caracterstica fsica usada para describir la forma de fluir de los
lquidos. Si el fluir del asfalto caliente se pudiera ver con un microscopio, se podran ver las
capas de molculas deslizndose una sobre la otra.(Ver fig. #17) La velocidad de la fluidez
dependera de la friccin entre las capas. La viscosidad es una caracterstica diferenciante; o
sea, sirve para distinguir un lquido del otro.
Algunos Tipos de Asfaltos
Asfaltos oxidados o soplados:
Estos son asfaltos sometidos a un proceso de deshidrogenacin y luego a un proceso de
polimeracin. A eleveda temperatura se le hace pasar una corriente de aire con el objetivo
de mejorar sus caractersticas y adaptarlos a aplicaciones ms especializadas.
El preoceso de oxidacin produce en los asfaltos las siguientes modificaciones fsicas: -
Aumento del peso especfico.
- Aumento de la viscosidad.
- Disminucin de la suceptibi- lidad trmica.

Asfaltos slidos o duros:

Asfaltos con una penetracin a temperatura ambiente menor que 10. Adems de sus
propiedades aglutinantes e impermeabilizantes, posee caractersticas de flexibilidad,
durabilidad y alta resistencia a la accin de la mayora de los cidos, sales y alcoholes.
Fluxante o aceite fluxante:
Fraccin de perleo relativamente poco voltil que puede emplearse para ablandar al asfalto
hasta la consistencia deseada; frecuentemente se emplea como producto bsico para la
fabricacin de materiales asflticos para revestimientos de cubiertas.
Asfaltos fillerizados:
Asfaltos que contienen materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz # 200.
E)Asfaltos lquidos:
Tambin denominados asfaltos rebajados o cutbacks, son materiales asflticos de
consistencia blanda o fluida por lo que se salen del campo en el que normalmente se aplica
el ensayo de penetracin, cuyo lmite mximo es 300. Estn compuestos por una fase
asfltica y un fluidificante voltil, que puede ser bencina, queroseno o aceite. Los
fuidificantes se evaporan(proceso de curado), quedando el residuo asfltico el cual
envuelve y cohesiona las partculas del agregado. Son asfaltos lquidos los siguientes
productos:
1.Asfalto de curado rpido: cuando el disolvente es del tipo de la nafta o gasolina, se
obtienen los asfaltos rebajados de curado rpido y se designan con las letras RC(Rapid
Curing), seguidos por un nmero que indica el grado de viscosidad cinemtica en
centiestokes.
2.Asfalto de curado medio: si el disolvente es queroseno, se designa con las letras
MC(Medium Curing), seguidos con un nmero que indica el grado de viscosidad
cinemtica medida en centiestokes.
3.Asfalto de curado lento: su disolvente o fluidificante es aceite liviano, relativamente poco
voltil y se designa por las letras SC(Slow Curing), seguidos con un nmero que indica el
grado de viscosidad cinemtica medida en centiestokes.
4.Road oil: Fraccin pesada del petrleo usualmente uno de los grados de asfalto lquido de
curado lento(SC).

Asfaltos emulsificados:
1.Emulsiones asflticas: Son parte de los asfaltos lquidos. Es un sistema heterogneo de
dos fases normalmente inmiscibles1, como son el asfalto y el agua, al que se le incorpora
una pequea cantidad de un agente activador de superficie, tensoactivo o emulsificante2, de
base jabonosa o solucin alcalina, el cual mantiene en dispersin el sistema, siendo la fase
continua el agua y la discontinua los glbulos del asfalto, en tamao, entre uno a diez
micrones.
El asfalto es emulsificado en un molino coloidal con 40-50% por peso de agua que contiene
entre 0.5 y 1.5% por peso de emulsificante. Permite la aplicacin del asfalto donde no es
prctico, por las condiciones, el uso de materiales calientes.
Cuando la emulsin se pone en contacto con el agregado se produce un desequilibrio que la
rompe, llevando a las partculas del asfalto a unirse a las superficie del agregado. El agua
fluye o se evapora, separndose de las particulas ptreas recubiertas por el asfalto. Existen
emulsificantes que permiten que esta rotura sea instantnea y otros que retardan ste
fenmeno. De acuerdo con la velocidad de rotura, las emulsiones asflticas pueden ser:
- De rompimiento rpido, la que se designa por las letras RS (Rapid Setting). Estas
producen una capa relativamente dura y principalmente es usada para aplicaciones en spray
sobre agregados y arenas de sello, as como penetracin sobre piedra quebrada; que por ser
de alta viscosidad sirve de impermeabilizante.
- De rompimiento medio, las que se designan con las letras MS (Medium Setting).
- Rompimiento lento, designada por las letras SS (Slow Seting). Son diseadas para una
mxima estabilidad de mezclado. Son usadas para dar un buen acabado con agregados
compactos y asegurar una buena mezcla con stos.
El tipo de emulsin a utilizar depende de varios factores, tales como las condiciones
climticas durante la constuccin, tipos de agregados disponibles, etc.
Las emulsiones asflticas deben ser afines a la polaridad de los agregados con el propsito
de tener una buena adherencia. Esta cualidad se la confiere el emulsificante, el cual puede
darle polaridad negativa o positiva, tomando el nombre de aninicas, las primeras, afines a
los ridos de cargas positivas y catinica, las segundas, afines a ridos de cargas negativas;
como son las de origen cuarzoso o silceo.
En Costa Rica se producen las siguientes: catinica rpida y lenta, aninica rpida y lenta.
2.Emulsin asfltica inversa: emulsin asfltica en la que la fase continua es asfalto,
usualmente de tipo lquido, y la fase discontinua est constituida por diminutos glbulos de
agua en porcin relativamente pequea. Este tipo de emulsin puede ser tambin aninica o
catinica.
Otros tipos
1.Roca asfltica: roca poroza como arenisca o caliza, que se ha impregnado con asfalto
natural a lo largo de su vida geolgica.
2.Producto asfltico de imprimacin: asfalto lquido de baja viscosidad que penetra en una
superficie no bituminosa cuando se aplica a ella.
3.Pintura asfltica: producto asfltico lquido que a veces contiene pequeas cantidades de
otros materiales como negro de humo, polvo de aluminio y pigmentos minerales.
4.Gilsonita: tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o
filones de los que se extrae.
Productos prefabricados
1.Para rellenos de juntas: tiras prefabricadas de asfalto mezclado con sustancias minerales
muy finas, materiales fibrosos, corcho, etc., de dimensiones adecuadas para la construccin
de juntas1.
2.Paneles: compuestos generalmente de una parte central de asfalto, minerales y fibras,
cubierta por ambos lados con una capa de fieltro impregnado de asfalto y revestido en el
exterior con asfalto aplicado en caliente. Con anchuras de 90cm a 1.20m, con un espesor de
9cm a 25mm y de la longitud que se desee.
3.Tablones: mezclas premoldeadas de afalto, fibras y filler mineral, reforzadas a veces con
malla de acero o fibra de vidrio. Con longitudes de 90cm a 2.40m y anchuras de 15 a 30cm.
Pueden contener arena silcea lo que los hace parecer ligas.
4.Bloques: hormign asfltico moldeado a alta presin. El tipo de ridos empleados, la
cantidad, tipo de asfalto, el tamao y el espesor de los bloques pueden variarse segn las
necesidades de empleo.
Pavimentos asflticos y tratamientos superficiales
Clasificacin:
La estructura de un pavimento asfltico o estructura del pavimento flexible es un conjunto
de capas de mezclas de asfalto y ridos seleccionados situadas sobre la explanacin. Los
pavimentos asflticos son aquellos compuestos de una capa de superficie de ridos
envueltos en aglomerados con betn asfltico, con un espesor mnimo de 25mm sobre
capas de sustentacin. El pavimento de tipo compuesto se obtiene cuando el pavimento se
aplica sobre uno antiguo; dando lugar al recargo asfltico, que es una capa de 25mm.
Los tratamientos asflticos superficiales son aplicaciones a cualquier tipo de superficie de
materiales asflticos, con o sin cubricin de ridos minerales, que producen un incremento
en el espesor inferior de 25mm. Entre los tratamientos asflticos se pueden nombrar:
- Riego en negro es el tratamieto asfltico superficial muy ligero que no cubre mucho de
ridos.
- Sellado asfltico es el tratamiento de pequeo espesor aplicado a un pavimento existente.
- Lechada asfltica es la mezcla de emulsin asfltica de rotura lenta de tipo SS, ridos
finos y filler mineral, con el agua necesaria para obtener una consistencia lechada.
- Imprimacin asfltica es la aplicacin a una superficie absorbente de un material asfltico
lquido de baja viscosidad como preparacin para cualquier tratamiento o construcciones
posteriores. El objeto de la imprimacin es saturar de asfalto la superficie existente
llenando huecos, revestir y unir entre s el polvo y endurecer la superficie.
- Capa de adherencia asfltica es la aplicacin de material asfltico a una superficie
existente para asegurar una perfecta unin entre la antigua superficie y las nuevas capas.
Los tratamientos superficiales multiples consisten normalmente en dos o tres aplicaciones
sucesivas de material asfltico y ridos. Entre estos estan:
- La base asfltica que es una capa de cimentacin compuesta de ridos aglomerados con
material asfltico.
- Capa asfltica intermedia es la capa de enlace, normalmente de hormign asfltico con
ridos gruesos y algunas veces polvo mineral.
- Capa asfltica de nivelacin es una capa de espesor varialble empleada par eliminar
irregularidades de una superficie antes de cubrirla con un nuevo tratamiento o capa.
- Capa asfltica de superficie es la capa superior de un pavimento asltico, llamada tambin
capa de desgaste.
Entre las mezclas la ms sobresaliente es el sheet asphalt, mezcla caliente de betn
asfltico, arena y filler mineral. Normalmente slo se emplea en capas de superficie sobre
capas de enlace o nivelacin.
Control de temperaturas
El asfalto es un material termoplstico cuya viscosidad disminuye al crecer la temperatura;
pero no todos los tipos de asfalto tienen el mismo nivel de viscosidad. Normalmente se
especifican las temperaturas de aplicacin para diversos empleos de los materiales
asflticos; pero se recomienda tener en cuenta la relacin temperatura-viscosidad antes de
fijar la temperatura de aplicacin.
La viscosidad ms conveniente para la aplicacin depende de varios factores, como:
- Tipo de aplicacin(mezcla o riego).
- Caractersticas y granulometra de los ridos.
- Condiciones atmsfericas.
La temperatura ms adecuada para mezclado es aquella a la que la viscosidad del asfalto
esta comprendida entre entre 75 y 150 SSF (segundos Saybolt-Furol). Las temperaturas
ms adecuadas para mezclas con ridos gruesos, y las ms bajas para ridos finos.
La temperatura ms adecuada para el riego est comprendida normalmente entre 25 y 100
SSF. Se emplean las viscosidades ms elevadas de este margen para sellado y penetracin
de superficies cerradas.
Tipos de averas
Son numerosos los tipos de averas que se pueden dar. Deben determinarse los moitivos de
las averas tomando las medidas necesarias para corregirlos. Probablemente el agua es la
principal causa de las averas en las estructuras de los pavimentos. Por eso el control de las
aguas superficiales y subterrneas es una de las ms importantes.
Entre los tipos de averas podemos nombrar:
- Envejecimiento. - Baches.
- Disgregacin. - Exudacin e inestabilidad.
- Grietas largas. - Depresiones.
- Grietas en piel de cocodrilo. - Grietas en los bordes.
1.Seguridad: los trabajadores deben contar con caretas y guantes adecuados; al igual que
ropa lo suficientemente gruesa, que cierre perfectamente para protegerlos del asfalto
caliente. Al bombear no se deben emplear presiones muy altas. Se beben tomar las
precauciones necesarias para no bloqear drenajes cuando se trabaje cerca de estos.
2.Maquinaria necesaria: para la ms mnima coservacin del asfalto es necesaria la
siguiente maquinaria:
- Un distribuidor a presin aislado con tanque de capacidad no inferior a 2.000 litros; con
termmetro, manmetro, bomba rotativa, tuberas de circulacin y vlvulas, etc.

- Una caldera de calentamiento de capacidad suficiente para tener al equipo.

- Un camin tanque aislado con calentadores para servir asfalto al distribuidor en el tajo.
- Un compresor de capacidad suficiente para hacer funcionar dos martillos perforadores o
para eliminar el polvo de los agujeros.
3.Causas y correciones
Las averas en los antiguos pavimentos bituminosos se deben usualmente a un proyecto del
pavimento inadecuado para el trfico existente, a una compactacin insuficiente durante la
construccin o ambas causas. El proyecto incorrecto de las mezclas asflticas pueden dar
lugar tambin a varios tipos de averas. Un exceso de asfalto, especialmente en mezclas con
elevado porcentaje de agregados puede dar lugar a ondulaciones de la superficie. Un
contenido de asfalto insuficiente puede dar lugar a agrietamiento o desintegracin de la
superficie.
El agretamiento por fatiga puede deberse a una deflexin excesiva del pavimento o a que la
mezcla sea quebradiza. El pavimento puede ser quebradizo porque el asfalto se haya
endurecido excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto sea
insuficiente. Los pavimentos asflticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la
cimentacin, debido fecuentemente al mal drenaje. El agua es la principal causa de averas
en las estructuras de los pavimentos.
Se dispone de gran variedad de materiales y tcnicas aplicables a la correccin de los
diversos tipos de averas. Algunos tipos de ellos, que pueden emplearse aisladamente o
combinados con otros son:
- Tratamientos superficiales: a los que se refiere al principio de este captulo. Riego en
negro, slo o con arena, gravilla; sellado con lechada asfltica o el tratamiento superficial
mltiple.
- Mezclas para bacheo: mezclas en caliente, que son ridos mezclados con betn asfltico
de gran penetracin para uso inmediato. Las mezclas en fro son los ridos en una
instalacin central con asfalto lquido para uso inmediato o almacenaje. Las mezclas en fro
almacenables es una mezcla de los ridos locales con asfaltos lquidos de curado medio o
lento que se almacena para uso futuro.
Sea cual sea el tratamiento que se escoja, segn la avera, siempre es necesario limpar o
barrer el rea que se va a reparar; eliminar el agua; si es necesario acondicionar el orificio o
grieta, los costados deben ser aproximadamente verticales y se deben hacer en la direccin
del trfico. Si es necesario se debe apisonar el relleno.