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Autonotas de bolsillo (4. a edicin). Editorial CESVIMAP. 2008.
Manuales tcnicos de fabricantes de veh cu los y elementos.
Pintado de automviles. CESVIMAP. 2008.
Manua les de ca rrozado de fabricantes de vehculos.
Reparacin de carroceras de automvil es. CESVIMAP. 2009.

Enciclopedia del camin. O. Castro y M. Castro. Editorial Ceac.
Motor DiseU._Mi[alles_y J. Vil lalta. EditoriaLCeac. _ __
Camiones, Dossat.
Uniones elsticas, Sika .
Camiones y veh cu los pesados, Cu ltura l, S.A.

Technologie du freinage des veh icu les industriels. Bernard Adam . Revue technique diesel.
Tecnologie de la reparation des carrosseries. Y. Vill eger. Revue techniquie diesel.
Ingenieria de vehculos. Manuel Cascajosa, Ed. Tbor.

Ingeniera del automvil. P. Luque, D. lvarez y C. Vera. Editorial Thausor.
La seguridad en los vehculos automviles. ETS II Madrid. F. Aparicio, A. Ga rca, L. Martnez,

J. Pez, M. Snchez y A. Gmez.
Jornadas universitarias sobre ingeniera de vehculos y trfico. UPM ETS II Madrid.
Manua les tcnicos de reparacin (Josam, Ch ief, Celette).
e CESVI MAP REPRRR[ION yPERIlR[lON DE mtulos IHOUS1RIRLES 283

CASO PRCT I CO DE VALORAC i N DE DAOS
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INFORME-VALORACIN NR IVECOSTRAL 19/10/2009
RESUMEN FINAL Euros Euros
REPUESTOS
PEQUEO MATERIAL
TOTAL MATERIALES
M.O, CHAPA/MECANICA TIEMPO BASE 10 UT = 1 HORA

IMPORTE t UT x 38,00 Euros/H
ALINEACiN t UT x 38,00 Euros/H
TOTAL M.O. CHAPA/MECNICA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
PINTURA
TIEMPO BASE 10 UT = 1 HORA
MATERIAL PINTURA
TOTAL PINTURA
SUMA TOTAL _ _ _ _ _ _ _ _ SIN IVA _ _ _ _ _ _ __ Euros
16% IVA Euros

-"
S"'UMITA'T
T70W
TATIL-----------------.CUI\rI'iTA-~------,-cc=-=----
Euros - - - - - - -
SUMA TOTAL
Conversin a Pts . Pts.
TOTAL DE HORAS DE MANO DE OBRA t.

VALORACiN CERRADA NMERO DE CONTROL AU I 773 9.1.3.8.
IMPORTANTE
PRECIOS Y TIEMPOS SON OFICIALES, EXCEPTO: NEUMTICOS
*DATOS INTRODUCIDOS POR EL USUARIO. # CONSULTAR PRECIO FABRICANTE.
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REPRRRCION yPERIlRCION DE mcij~os INOijS1RIR~ES 281

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N.R. OPERAC iN DESCRIPCiN PINTURA
CAPO DL. - PINTURA DAO MEDIO

ALETA PROLONG.I. - PINTURA SUSTITUCION
ALETA PROLONG.D. - PINTURA SUSTITUC iN
RECUBR .MONTAN .-A-D. - PINTURA SUSTITU CION
PUERTA I. EN BRUTO - PINTURA DAO FUERTE
PUERTA D.EN BRUTO - PINTURA SUSTITUCION
RECUBR.PUERTA 1. - PINTRUA SUSTITUCION
RECUBR.PUERTA D. - PINTURA SUSTITUCION
PANEL LAlD. - PINTURA SUSTITUCION
PANEL LAlD.CPL. - PINTURA DAO FUERTE
TECHO ELEVADO - PINTURA DAO LEVE
CHAPA I.PI SO - PINl PIEZA INTERIOR
DEFLECTOR LAT.I. - PINTURA DAO LEVE
DEFLECTOR LAlD. - PINTURA DAO LEVE
IMPORTE FIJO
CESVIMAP OFFLlNE SISTEMA AUDATEX HOJA4
280 mARAI ~ yP[RIJAI ~ D[ YHULD~ IHDU~RIRL[~

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INFORME-VALORAC IN NR IVECOSTRAL 19/10/2009
NR.OPERACIN DESGLOSE MANO DE OBRA UT IMPORTE

POS. D.B. TRABAJO
E 2262 RECUBRIMIENTO DL.D. DES+MON/SUSTITUIR t.

E 3111 DEPOS.COMBUS.I.400L DES+MON/SUSTITUIR t.
E 3601 PILOTO TR .!. DES +MON/SUSTITUIR t.
E 3602 PILOTO TR.D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 3640 PILOTO POSICION DL.D DES+MON/SUSTITUlR t.
E 4032 ALETA TR.D. DES+MON/SUSTITUlR t.
E 4317 FALDILLA TR.I. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 4318 FALDILLA TR.D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 5308 PERNO CAPUCH INO D. DES+MON/SUSTITU IR t.
E 7725 TUBO ADM ISION SUPoDES+MON/SUSTITU IR t.
E 7897 CUBIERTA TRAS. DES+MON/SUSTITUlR t.
55 07 50100 REVESTIMIENTOS INlPUERTA l. : DES-MONTAR t.
550717100 MAH ILLA PUERTA l. : DES-MON. (REVES.DESMON) t.
55 23 53104 CONSOLA ASIENTO TR.!.: SUSTITUIR t.
N 0415 CAP D. DES-MONTAR t.

N 2115 CAJA HERRAMIEN.TR.I. DES-MONTAR t.
N 2339 DEFLECTOR LAT.I. DES-MONTAR t.
N 2340 DEFLECTOR LAlD. DES-MONTAR t.
N 3127 DEPOS.COMBUS.D.800L DES-MONTAR t.
N 7761 RAD IADOR DES-MONTAR t.
0415 CAPO DL. REPARAR t.

0780 SOP.ALETA TR.D. REPARAR t.
0782 SOP.TR.D.SUP.ALETA D REPARAR t.
1481 PUERTA 1. REPARAR t.
2012 SOP.ESTRIBO DL.D. REPARAR t.
2106 PANEL LAl D. REPARAR t.
2172 SOP.ESCALON D. REPARAR t.
2259 PISO CEN.LARGUERO 1. REPARAR t.
2339 DEFLECTOR LAT.I. REPARAR t.
2340 DEFLECTOR LAT.D. REPARAR t.
2345 SOPORTE IL REPARAR t.
3127 DEPOS.COMBUS.D.800L REPARAR t.
3972 SOPORTE ALETA DL.D. REPARAR t.
4036 SOP.ALETA TR.D. REPARAR t.
7761 RADIADOR REPARAR t.
9707 BASTIDOR REPARAR MONTADO t.
V 9508 MEDIR BASTI DOR ALINEAR t.

V 9512 VERF.CONVERG.EJE DL +REGULAR t.
TOTAL M.L. CH/MEC. t.
PINTURA
N.R. OPERACiN DESCRIPCiN PINTURA
PARAGOLES DL. - PINTURA
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PIEZAS SUSTITUIDAS FECHA TARIFA: 1/6/2009
POS. D.B. DESCRIPCION REFERENCIA DCTO. PRECIO
3111 DEPOS.COMBUS. 1.400L Ref.
3601 PILOTO TR.I. Re!.
3602 PILOTO TR.D. Re!.
3640 PILOTO POSICION DL.D Re!.
4032 ALETA TR.D. Re!.
4317 FALDILLA TR.I. Re!.
4318 FALDILLA TR.D. Re!.
5308 PERNO CAPUCH IN O D. Re!.
7725 TUBO ADM ISION SUPo Ref.
7897 CUBIERTA TRAS. Re!.
TOTAL PIEZAS ----------------------------------------------------_
M.O. CHAPA 10 UT = 1 HORA PRECIO = 38,00 Euros/HORA

NR.OPERACIN DESGLOSE MANO DE OBRA UT IMPORTE
POS. D.B. TRABAJO
E 0281 PARAGOLPES DL. DES+MON/SUSTITUl R t.
E 0310 PARAGOL.REVES.DL.lNF DES+MON/SUSTITUI R t.
E 0311 PUNTA I.PARAGOLP.DL. DES+MONLSUSTITUIR t.
E 0312 PUNTA D.PARAGOLP. DL. DES +MON/SUSTlTUIR t.
E 0742 ALETA DL.D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 0749 ALETA TR.I. DES+MON/SUSTITUIR
E 0750 ALETA TR .D. DES+MONjSUSTITUlR t.
E 0765 FALDILLA DL.I. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 0766 FALDILLA DL.D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 0775 PROLONG.ALETA DL.I. DES+MON/SUSTlTUIR t.
E 0776 PROLONG.ALETA DL.D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 0787 RECUB.DL .l.ALETA TR. DES+MONjSUSTITUI R t.
E 0788 RECUB.DL.D.ALETA TR. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 0796 REFUER.PAS.RUED.DL.D DES+MON/SUSTlTUIR t.
E 0952 RECUBR.MONTAN.-A-D. DES +MON/SUSTITUIR t.
E 0958 SOPOR.REVESTIM.D. DES+MON/SUSTITUl R t.
E 1482 PUERTA D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 1492 ADHES.PUERTA D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 1496 ANAGRAMA MOTOR D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 1510 GOMA PUERTA SUP.D. DES+MONjSUSTITUIR t.
E 1516 JGO.RE P.LUNA PUER.D. DES +MONjSUSTITUlR t.
E 1520 LUNA PUERTA D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 1524 LUNA PUERTA DL.D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 1525 JGO MAN ILL AS PUERTA DES+MON/SUSTITU IR t.
E 1536 HA.LUNA PUERTA D. DES+MONjSUSTITU IR t.
E 1566 MANILLA EXT.PUERTA D. DES +MON/SUSTITU IR t.
E 1672 PERFIL GU IA D. DES+MON /SUSTITU IR t.
E 1719 PROLONG.I.INF.INT. DES+MONjSUSTITUlR t.
E 1720 PROLONG.D.INF. INT. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 1727 PROLONG.I. INF.EXT. DES+MON/SUSTITUlR t.
E 1728 PROLONG.D.INF.EXT. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 1737 RETROVISOR EXT.I. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 1746 RETROVISOR D. CPL. DES+MONjSUSTITU IR t.
E 1771 ESPEJO SUP.AUX.D . DES+MON/SUSTITUIR t.
E 2099 REVESTI M.LAT.D. DES+MON/SUSTITUIR t.
E 2176 PELDAO D. DES+MONjSUSTITUIR t.
278 ~m~~tlN ymll~tlN Of mtULOS INOUS~I~LES

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REFERENCIA VALORACiN
FABRICANTE IVECO STRALlS AS 440 S 48 T/P-HR

NR. CHASIS WJMM 1VUJOOC999999 MATRIC. 9999 CPF CDIGO TI PO W6410
CARACT. CABINA CON TECHO ALT RETROVIS.REG.TERMICO PARASOL

DESD.C111533/426228 GUARDAB.T.NORMAL AU AIRE ACOND ICIONADO
CIERRECENTRALIZADO CORTINILLA PARASOL LITERA INF.3 PIEZAS
LITERA SUP.CABINA BOCINAS AIRE COMPRIM AS IEN .ACOMP.CONFORT
FAROS ADICIONALES PILOTOS POSICION LAT CORTINILLAS LUNAS LA
SISTEMA ANTIARRANQUE SISTEMA -ABS- CALEFACCiN ADICION.
F3BE0681 480CV /353KW TRACCiN 4x2 T/P-HR DISTANC.EJES 3820 MM
NEUMAT.315/70 R22.5 7500/ 11 500KG CAMBIO 16AS2601
PAQUETE AERO INTARDER
PIEZAS SUSTITUIDAS FECHA TARIFA: 1/6/2009

POS. D.B. DESCRIPCION REFERENCIA DCTO. PRECIO
0281 PARAGOLPES DL. Ref.

0310 PARAGOL.REVES.DL.lNF Ref.
0311 PUNTA I.PARAGOLP.DL. Ref.
0312 PUNTA D.PARAGOLP.DL. Ref.
0742 ALETA DL.D. Ref.
------'0""7""'
49' - --AnTA~TR.I. Refr.-- - --~ -----
0750 ALETA TR.D. Ref.

0765 FALDILLA DL.I. Ref.
0766 FALDILLA DL.D. Ref.
0775 PROLONG.ALETA DL. I. Ref.
0776 PROLONG.ALETA DL.D. Ref.
0787 RECUB .DL. I.ALETA TR . Ref.
0788 RECUB.DL.D.ALETA TR. Ref.
0796 REFUER.PAS.RUED.DL.D Ref.
0952 RECUBR .MONTAN.-A-D. Ref.
0958 SOPOR.REVESTIM.D. Ref.
1482 PUERTA D. Ref.
1492 ADHES.PUERTA D. Ref.
1496 ANAGRAMA MOTOR D. Ref.
1510 GOMA PUERTA SUP.D. Ref.
1516 JGO.REP.LUNA PUER.D. Ref.
1520 LUNA PUERTA D. Ref.
1524 LUNA PUERTA DL.D. Ref.
1525 JGO MANILLAS PUERTA Ref.
1536 JTA. LUN A PUERTA D. Ref.
1566 MAN IL LA EXT.PUERTA D. Ref.
1672 PERFILGUIAD. Ref.
1719 PROLONG.l.INF.INT. Ref.
1720 PROLONG.D. INF.I NT. Ref.
1727 PROLONG .I.INF.EXT. Ref.
1728 PROLONG.D. INF.EXT. Ref.
1737 RETROVISOR EXU Ref.
1746 RETROVISOR D.CPL. Ref.
1771 ESPEJO SUP.AUX.D. Ref.
2099 REVESTIM.LAT.D. Ref.
2176 PELDAO D. Ref.
2262 RECUBRIMIENTO DL.D. Ref.
2551 CONSOLA TRA.INU Ref.
R[PRRWO~ ~ P[RI1RCI~ DE VEHmos I~O~SRIAL[S 277

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HOJA DE CONTROL NR IVECOSTRAL 19/10/2009
NMERO DE POSICIONES
TOTAL INTRODUCIDAS 88
MODIFICADAS POR USUARIO 7
POSICIONES INTRODUCIDAS
I 1481 30 Ll l 1481 E 1482 30 418,90 LE
1482
E 1492 O 149,9 E 1496 O E 1510 O E 1516 O
176,10
E 1520 O E 1524 O E 1536 O E 1566 O
109,71
E 1672 O E 1719 O LE 1719 E 1720 O
LE 1720 E 1727 O E 1728 O E 1737 O
E 1746 O E 1771 O I 2012 5 E 2099 35
I 2106 45 Lll 2106 N 211 5 1 L 2152
I 2172 5 E 2176 13 I 225925 LI 2259
E 2262 1 N 2339 5 L 2339 lE 2339 10
N 2340 5 L 2340 lE 2340 15 I 2345 10
E 2551 O 150,69 E 2557 O 225 N 2577 O
E 281 10 LE 281 E 310 5 E 311 3
E 311 1 9 E 312 3 N 3127 10 I 3127 40
E 3601 1 E 3602 1 E 3640 1 I 3972 5
E 4032 1 I 4036 5 I 415 10 N 415 10
LI _ _if15 E -431Z 1- [; 4318 l- e 308 - --
E 742 2 E 749 O E 750 2 E 765 1
E 766 1 E 7725 1 E 775 1 E 776 1
N 7761 5 I 7761 25 I 780 5 I 782 5
E 787 1 LE 787 E 788 1 LE 788
E 7897 8 E 796 V 9508 10 V 9512 39
E 952 1 LE 952 E 958 1 I 9707 40
N 9713 O O E
CESVIMAP OFF LlNE SISTEMA AUDATEX
276
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HOJA DE CONTROL NR IVECOSTRAL 19/10/2009

REFERENCIA VALORACiN NMERO DE CONTROL AUl771
FABRICANTE IVECO STRALlS AS 440 S 48 T/ P-HR
NR CHASIS WJMM 1VUJOOC999999 CDIGO TIPO W64lO
CDIGO ABONADO T400797 TERMINAL 44412 CLASS REL. 434
FECHA TRANSMISiN 20/ 10/2 009
CDIGOS CARACTERSTICAS EQUIPO

CDIGOS ACTIVOS A4 C4 C7 D4 G3 G6 G9 H1 H2 H4 H5 H8 12
14 19 K1 M1 M6 N4 P8 R3 R6 T2 V9 W4 W8
CARACTERSTICAS EQUIPO NO MARCADAS QU E PODRAN INFLUIR EN EL RESULTADO

C5 LAVAFAROS F7 RETROVISORES BENELUX F8 RETROV.CON.GAR ANG
G5 PROIBAJOS TR.ACERO K6 AVISAD MARCHA ATRS L9 PROIBAJOS TR.ALUM IN
M5 COMPARTIM.ASIEN .ACOM X2 COMP. EN COLOR CARROC X3 BALLESTA PARAB.REFOR
Z7 PIEZAS A PINIDESMON Z8 BICAPA METALl CO
POSICIONES DOCUM ENTO BASE

POSICIONES ELIM INADAS E 2557 / LE 2099 /
POSICIONES AD ICIONALES N 0415 IN / N 2115 1N / N 2339 IN / N 2339 IN /
N 2577 IN / N 3127 1N / N 7761 IN / V 9508 IN /
V 9512 1N / N 9713 1N /
POSICIONES AUTOMTI CAS E 1566 => E 1525 AU /
INFORMACiN PIEZAS REPARADAS
E 0415 CAP DL. BALANCE E-I
E 2106 PANEL LAID. BALANCE E-I
E 2345 SOPORTE 1. BALANCE E-I
E 0782 SOP.TR.D.SUP.ALETA D BALANCE E-I
E 0780 SOP.ALETA TR.D. BALANCE E-I
E 2012 SOP.ESTRIBO DL.D. BALANCE E-I
E 2172 SOP.ESCALON D. BALANCE E-I
E 1481 PUERTA 1. BALANCE E-I
E 7761 RADIADOR BALANCE E-I
E 3972 SOPORTE ALETA DL.D. BALANCE E-I
E 4036 SOP.ALETA TR.D . BALANCE E-I
E 2259 PISO CEN .LARGUERO l. BALANCE E-I
PINTURA
TIPO MANUAL
NIVELES
SUSTITUCiN LE 0281 / LE 0787 / LE 0788 / LE 0952 / LE 1482 /
LE 1719 / LE 1720 / LE 2099 /
DAO LEVE L 2152 / L 2339 / L 2340 /
DAO MEDIO LI 0415 / LI 2259 /
DAO FUERTE Ll1 1481 / Ll 1 2106 /
PRECIOS HORA
CHAPA/MECNICA 38,00 a
PINTURA 38,00 a
CDIGOS OPCIONALES
CDIGOS ACTIVOS 27 42 55
FECHA TARI FA DE RECAMBIOS 1/6/2009
TOTAL VALORADO
CESVIMAP OFFLlNE SISTEMA AUDATEX
REPRRRCIN~ PERIIRCINDEVEHU~05 IN OU5TR I R ~E5 275

e CESVI MAP
El orden de la peritacin es:

CABINA
CABINA
CHASIS
CHASIS
COMPONENTES MECNICOS
COMPONENTES
MECNICOS
Una vez completado el ava nce de la peritacin, o la totalidad de sta si es posible, se pro-
cesa el documento electrnico para obtener el informe de los daos en el veh culo. En l se
mostrarn las posiciones introducidas y se agrupan por ca rrocera, mecnica y pintura,
obteni endo, adems, un resumen final con todos los datos.
274 REPRRR[I~ y PERI1R[I~ ~E YEH[UL~~ IN~U~RIRLE~

9.2. VALORACiN CON EL SISTEMA INFORMTICO

AUDATEX
Para realizar la va loracin de daos del vehculo utilizando un sistema informtico como
Audatex es necesario que el perito tenga unos conocimientos mnimos tanto de manejo del
programa como de la propia tcnica de va loracin.
En primer lugar, es necesario identificar correctamente el vehculo tal y como indican las pan-
tallas de navegacin del programa.
Peritacin mediante
Audatex
Una vez especificadas las cond iciones de la valoracin y

los datos identificativos del camin, podemos acceder
al documento base electrn ico en pantalla. En l se irn
anotando las piezas que es necesario sustituir, desmon-
tar, verificar y reparar, indicando, en este ltimo caso,
los tiempos para efectuar dichas reparaciones.
Siempre que sea posible, el perito marcar directamente

las posiciones en su ordenador siguiend o el mtodo de
peritacin expuesto, bien antes de comenzar su des-
montaje o tras el desmontaje de algunas de sus piezas,
en caso de ser necesario.
Introduccin de datos
en el programa
273
e CESVI MAP
FECHA OCURRENCIA
18-10-2009
INFORME PERICIAL DE CAMIONES
MATRCULA CAMiN PERITADO MARCA MODELO Y VERSiN AO COLOR

9999 CPF IVECO STRALlS AS440S48 2003 BLANCO
BASTIDOR TAllER PERITO

WJMM1 VUJOOC999999 CESVIMAP
FOTOGRAFAS: ....................................... CLAVES:
MONOCAPA S: Sustituir R: Reparar P: Pintar D1M: Desmontar IMontar

TIPO DE PINTURA ...... .......................... .
DESCRIPCiN Y VALORACiN DE LOS DAOS (Desglose por partidas e importes)
INICIAL DENOMINACiN REFERENCIA CANT. HORAS IMPORTE
Total.. ........ .... .... ... .....
RESUMEN MANO DE OBRA HORAS RESUMEN PERITACiN IMPORTE

CHAPA t. REPUESTOS
MECNICA t. OTROS
PINTURA t. PRECIO/HORA
ELECTRICIDAD TRABAJOS EXTERNOS
OTROS Material de pintura
TOTAL HORAS t. TOTAL
(IVA)
En vila, a 24 de octubre de 2009
OBSERVACIONES
TOTAL
272 nmnR[IN ymIlR[IN DE m[U~os IND~SnIHES


ELEMENTOS MECNICOS
Frente
D/M Rad iador 1 t.
R Rad iador 1 t.
Lateral derecho
D/M Depsito 800 litros 1 t.
R Depsito 800 litros 1 t.
R Soporte anterior de guardabarros trasero 1 t.
S Guardabarros trasero ref. 1
R Soporte pi loto trasero 1 t.
Trasera
S Piloto trasero derecho ref. 1 t.
S Piloto trasero izqu ierdo ref. 1 t.
Lateral izquierdo
S Depsito de 400 litros ref. 1 t.
S Tapa si lenc ioso ref. 1 t.
PARTE INFERIOR
S Capuchino derecho ref. 1 t.
CHASIS
Medicin de chasis 1 t.
R Chasis 1 t.
OTRAS OPERACIONES
Alineacin de direccin 1 t.
Comprobac in de motor 1
PINTURA
Pa ragolpes
Aletines
Puerta derecha
Puerta izquierda
Ca landra
Deflectores
Spoiler
Piso de cabina
Techo
t.
Materiales
R[P~~~CIN yP[~Il~CI N Hmcu IN~US~I~~[S 271

e CESVI MAP

LATERAL DERECHO DE CABINA
S Costado derecho panel ref. 1 t.
R Costado derecho completo 1 t.
D/M Guarnecido interior 1 t.
S Protector vertical ref. 1 t.
S Soporte guardabarros ref. 1 t.
S Peldao aleta derecha ref. 1 t.
S Aletn derecho ref. 1 t.
R Soporte estribera derecha 1 t.
R Soporte exterior de estribera 1 t.
S Estribera derecha ref. 1 t.
S Gua rd abarros delantero ref. 1 t.
S Embellecedor costado derecho ref. 1 t.
R Soporte superior de gua rd aba rro s 1 t.
R Soporte trasero de guardabarros 1 t.
S Piloto posicin derecho ref. 1 t.
D/M Spoiler derecho de ca bina 1 t.
R Spoiler derecho de cabina 1 t.
Puerta aerecl1a
S Puerta delantera derecha ref. 1 t.
S Embe llecedor de puerta ref. 1
S Prolongacin de puerta ref. 1
S Adhesivo de puerta ref. 1
S Anagrama de potencia ref. 1
S Juego de mani lla ref. 1
S Espejo derecho completo ref. 1
S Espejo auxi liar ref. 1
S Goma superior ref. 1
S Gua de luna ref. 1
S Luna mvil ref. 1
S Luna fija ref. 1
S Junta de luna fija ref. 1
S Kit de pegado de luna 1
TRASERA DE CAMiN
S Tubo de aspiracin ref. 1 t.
270 ~m~~IN yml~IN Uf YHuw~ INUU~~I~lf~

FECHA OCURRENCIA
18-10-2009

9999 CPF IVECO STRALlS AS440S48 2003 BLANCO

WJMMl VUJOOC999999 CESVIMAP
FOTOGRAFAS: ..................................... .. CLAVES:
MONOCAPA s: Sustituir R: Reparar P: Pintar D/M: Desmontar/Montar

TIPO DE PINTURA ... .. " ................ " .. .... ..
DESCRIPCiN Y VALORACiN DE LOS DAOS (desglose por partidas e importes)

FRENTE DE CABINA
S Paragolpes ref. 1 t.
S Spoil er inferior de paragolpes ref. 1 t.
S Punta izqu ierda de paragolpes ref. 1 t.
S Punta derecha de paragolpes ref. 1 t.
- R -6a landr-a 1 - -(-o -
O/M Ca landra 1 t.
S Soporte deflector derecho ref. 1 t.
S Oeflector derecho ref. 1 t.
lATERAL IZQUIERDO DE CABINA
O/M Spoi/er izq ui erdo 1 t.
R Spoi/er izquierdo 1 t.
R Bisagra de spoiler 1 t.
O/M Caja de herramienta 1 t.
O/M Cajonera 1 t.
O/M Tapa de cajonera 1 t.
R Piso trasero izquierdo 1 t.
S Aletn izqu ierdo 1
S Embe llecedor de costado 1
S Guardabarros 1
Puerta izquierda
O/M Puerta izq ui erda 1 t.
R Puerta izqu ierda 1 t.
S Embellecedor de puerta ref. 1
S Prolongacin de puerta ref. 1
S Carcasa espejo ref. 1
R[PRRRCI~ ~ P[RIRCI~ U V[HC~LO~ INO~ ~RIRm 269

e CESVI MAP
Una vez cumplimentado, el inform e pericial queda de la sigu iente manera:
FECHA OCURRENCIA
18-10-2009
9999 CPF IVECO STRALl S AS440S48 2003 BLANCO

WJMM 1VUJOOC999999 CESVIMAP
FOTOGRAFAS: ... ............... .................... . CLAVES:
MONOCAPA S: Sustituir R: Reparar P: Pintar D/M: Desmontar/Montar

TIPO DE PINTURA ................................ .
1. NIVEL DE EQUIPAMIENTO
1.1. Cabina 1.2. Chasis 1.3. Carrocera y/o caja de carga
./ Deflectores de techo Sus. neumtica integra l Freno
./ Deflectores latera les ./ Sus. neumtica tra sera Retarder
___ ./ ---'1iLe_acondiciollado - .L _Gran_lLoJumen_ _ _ _I,J- _Cambio_e l ectr.n i co_~_._... n~ .. . .... .. . . . . .... .
./ Ca lefactor indep. ./ Depsito auxiliar Cambio automtico
./ Techo alto ./ Depsito de aluminio Toma de fuerza
./ Ca bina larga Llantas de aluminio Engrase centralizado
2. OBSERVACIONES: _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
268 ~EP~~ACIN yPERIl~CIN H VEHcu IHUUSI~IAlES

Como es posible la existencia de daos en la zona inferior del vehculo, se inspecciona des-
de un foso de taller, hallando efectivamente daos en el torni llo capuch ino de la ballesta
de lantera derecha.
Daos en el depsito
izquierdo
Ballesta delantera
derecha
La existencia de este tipo de rotura mecn ica ha provocado un desplazamiento del eje
delantero hacia atrs. Ello propiciar que, una vez ubicado en su lugar correcto, sea nece-
sario real izar una alineacin completa del vehculo, circunstancia que se debe considerar
en la va loracin .
Por ltimo, se va loran las piezas que es necesario pintar en el ta ller, tanto las sustituidas
como las reparadas.
En este momento el perito tasador eva luar la conven iencia de dar instrucciones al ta ll er
sobre si desmontar aquel los elementos que deban ser comprobados, o aqullos otros sobre
los que no es posible eva luar los daos sin ser desmontados del vehcu lo.
Una vez completados todos los desmontajes y comprobada la posibilidad de daos ocu ltos
en el vehculo, se cumpli menta tota lmente el impreso de peritacin de forma (( provisionall).
Previamente se han considerado los tiempos de sustitucin, reparacin y desmontaje y mon-
taje de los elementos afectados, as como el precio y referencia de las piezas que es nece-
sario sustituir.
RmRRtlN ~ PERll RtlN DEVEHtu INDUSIRIHES 267

e CESVI MAP
Se comprueba que no existen daos ni en el techo ni en el interior de la cabina.
In terior dellveco
Stralis peritado
Una vez analizada la cabina, se procede a inspeccionar los posibles daos existentes en el
chasis del vehcu lo. Es oportuno, adems, contemplar la operacin de medicin del chasis.
~ CESV'MIlP
Comprobacin Medicin del chasis

del chasis
Por ltimo, se ana lizan los elementos mecnicos

que el perito considera susceptib les de haber
resultado daados en el sin iestro.
Para ello, se inspecciona de nuevo el vehcu lo,
comenzando por su frente, circundndolo y ano-
tando los elementos daados. Fundamentalmente
han sido el radiador de refrigeracin (frente), el
Anlisis de daos
en las piezas
depsito de 400 litros (lateral izquierdo), los pilo-
de mecnica tos traseros y el depsito de 800 litros (lateral
ms importantes
derecho).
266 RmRR[I~~ yPERIIR[I~~ UE m[uLO~ I~UU~RIRLE~

CASO PRCTICO DE VALORACi N DE DAOS
La zona derecha de la cabina es la que mayores daos presenta .
El panel latera l de la cabina, el spoi/er latera l derecho, as como la puerta y el guardabarros,

con sus soportes, muestran los mayores daos.
LATERAL DERECHO
""-. 1 '- ;
' ; \.
'-1 ". , - t"~
0'-
"e CESVI MAP
Puerta derecha Lateral derecho completo
{-z, .... '--- L
~::::-~~, ....
~
Guardabarros delantero derecho Panel lateral derecho
y
~m~~cl~ P[~Il~CI~ ~[ mc~ws IN~~ST~I~l[S 265
e CESVI MAP
El latera l izquierdo de la cabina presenta un menor nmero de daos, aunque algunos son de
elevada intensidad, incluso con prd ida de material (panel de puerta, costado lateral y spoi-
/er latera l); otros no resu ltan fcilmente accesibles (piso trasero izqu ierdo).
LATERAL IZQUIERDO
Inspeccin del lateral

izquierdo
La parte trasera de la cabina muestra el panel sin daos, salvo los localizados en la zona del
tubo de adm isin de aire, ubicado a la izqu ierda del panel.
TRASERA DE CABINA
Inspeccin de la
parte trasera de
la cabina
264 AEPAAACI~N y PEAIACI~N ~[ YHC~L~S IN~~SAIALES

Para rea lizar una inspeccin de los daos de la manera ms completa posible, se parcela el
vehculo y se sigue el siguiente guin:
CABINA
t
CHASIS
t
t
OTROS
En el impreso de peritacin se anotan todos aquellos elementos susceptibles de sustituirse,

((S)), repararse, (( R )) , o que resulte necesario proceder a su desmontaje y montaje ((D 1M)),
El orden que se sigue en la cabina es el sigu iente:
FRENTE
t
LATERAL IZQUIERDO
t
TRASERA DE CABINA
t
LATERAL DERECHO
f
TECHO
t
INTERIOR
La inspeccin del frente de la cabina se realiza contemplando todos los elementos exteriores
y los que sean fcilmente accesibles desde el exterior, abriendo la ca landra . Se observan
daos fundamentalmente loca liza dos en la zona delantera derecha (paragolpes y spoi/er).
FRENTE
Inspeccin de
daos en el frente
REPHRHCI~N yPEHIIHCI~N DE mmDl INDUllRIHlEl 263

e CESVI MAP
- Nmero VIN, troquelado en la punta delantera del larguero derecho:
Nmero VIN en el
larguero derecho
FRENTE
- Tam bin podemos loca lizar la placa de fabricante, situada bajo la ca landra:
Localizacin de la
placa del fabricante
262 AEPAAACIN yPEAIlACIN DE iEHcULOS IND~~AIAm

CASO PRC TI CO D E VALORACiN DE DAOS
Permiso de circ ulacin

A 9999 CPF E WJllill VUJOOC999999
,~,
del camin a peritar
"
B -------------- "';:' F. I --------------
H -------------- F.2 18000
1 01 - 12- 2003 G ------------ --
(U) 16-07- 200 8 K - -------------
(I.2) AVILA P.I 12882
CENTRO EXPERIMENTAC ION y SEGURIDAD V AL P.2 ------- - ------

c.1.1
MAPFRE S A P.3 GASOI L
c.1.2 Q --------- -----

CRTA DE VALLADOLID KM 1 5.1 00 2
C.1.3 05004 - AVILA
AVILA 5.2 ------ --------
CA e
IVECO 11111111111111111111111111111111111111 1111111
D.I * 8 8 2 2 e P F *
D.2 ----- ------- --
111111 111111111111111111111111111111 11111111111 11111 11111111111111111111111111111111111 11111111
* WJ MM 1 VUJ OOC 1 1 8 7 2 0 *
p. 3 AS440S48TP
(DA) PUBLICO AV
Inspeccin visua l de daos sobre el vehculo

- SoOreel camion se procede a compro6ar, en primer uga r, sus datos IdenfificaflVOS, tanto
sobre la ca bina como sobre el cha sis.
- Identifi cacin comercial del vehculo (segn documentacin y marcada en el lateral de
la cabina).
Identificacin comercial
RHRRR[IO~ ~ rERIlR[I O~ D
EVEH[m~ I~DU~RIR~E~ 261
e CESVI MAP
Recopilacin de datos del vehculo siniestrado

En primer lugar, y como paso previo imprescindible, se recopilan todos los datos del vehculo
a peritar, tanto los puramente admin istrativos como aqullos que resulte necesario verificar
a travs de la inspeccin del propio vehculo.
Matrcula del vehculo peritado .. ...... .............. ...... .... ........ .... ............................. ...... ... 9999-CPF
Fecha de ocurrencia del sini estro .... .......... .................. .............. ...................... .. .. . 18/ 10 /2009
N de expediente ........... ..... .... ... ........................................................... .. .......... .... .... ... ......... . -
Marca ............................ .. .... ... ..... ...... .. .... ...... .... ....... ............................ ... .. .. ...... ... ...... ...... IVECO
Modelo ............ ............. .. ................................... ............... .. .......... .. ....... STRALl S AS 440 48 TP
Ao de fabricacin .. .. ..... .... ...... ...... .. .......... .. .......... ..................... .................... Noviembre 2003
N de bastidor ......... .. .. .......... ................... ...... ..................................... WJMM1 VUJOOC999999
Carrozado ....................... ........ .. .... .... ............. ........ ...... .. ...... .. ... ......................... ......... .... .... . No
Taller donde se repara .. .. ....... .................... ........... .................. .......... ...................... .. CESVIMAP
Kilmetros .... .. ............ .... .. ....... .... .. ................................. .... ..... .. .. ........................... 667.546 Km
Estado de conservacin ..................... ...... ............... ........ ......... ........ .. ................ ..... .. .. .... Bueno
Estado de neumticos ......... .............. .... .. ........................... (01:80%, DO: 80%, TI: 50%, TD : 50%)
Tipo de pintura ..... ......... ... .... ............. ........................................ .................. .... .... .. .... .Monocapa
Equipamiento extra ..... Spoi/ers de cabina, ca lefactor independiente, depsito auxi li ar e intarder
Datos del vehculo
Ficha tcnica del

camin a peritar
260 RfPRRRCI~ ~ PfRITRCIN Uf VfHCULOS INOUSIR IRLfS

Cap tu lo 9
C A SO PRCT I CO DE
VALORAC i N DE DANOS
Como colofn, y a modo de ejemplo prctico en la tcnica de peritacin de vehculos

industriales siniestrados, se expone un caso de aplicacin del mtodo que se ha explicado en
el libro, realizando la valoracin de daos de dos formas diferentes: una tradicional, especi-
ficando las piezas afectadas en un documento propio, y otra informatizada a travs de
Audatex.
9.1. MTODO TRADICIONAL DE VALORACiN Lateral izquierdo
Se van a valorar los daos producidos como consecuencia de

un accidente en el camin que ilustra las siguientes fotografas:
Trasera del camin
Lateral derecho
e CESVI MAP RmRRClN ~ mllRCIN Of mCijLO~ I NO ij ~IRI Rm 259

e CESVI MAP
IV OEeADA 104 ENERO-FEBRERO-MARZO 2009

Publicaciones
especializadas
BOLETIN ESTADISTICO
Informacin ganvam
TURISMOS' TODO TERRENO' COMERCIALES
INDUSTRIALES LIGEROS' MOTOC ICLETAS
(Para uso exclusivo d e profosiOllolcs)
II.EfWR
~~...w
t'" "ll"-:'
e
INCLUYE MODElO DE CONTRATO DE
GANVAM, DE COMPRAVENTA DE
V.O. DECLARADO EXENTO DE
CLAUSULAS ABUSIVAS POR El I.N.C.
t='"'' AMPLIA HASTA12 AOS LA VALORACiN DE V.O.

LA PAGINA WEB DE GANVAM www.gonvom .es
Con la colaboracin
tcc niClI c.!o
La masiva implantacin de internet facilita, asimismo, la bsqueda de referencias similares a

las requeridas, en diferentes zonas geogrficas, incluso internacionalmente. Este soporte pro-
porcionar valores aproximados, que pueden resultar de utilidad a la hora de establecer el
va lor de mercado de un camin .
En la red se dispone de una web de subastas de restos de vehculos denominada Auto

Online, que puede utilizarse como una herramientas ms al servicio del perito.
Resulta fundamental, a la vez que de difcil cuantificacin, en el caso de efectuar una valo-
racin de un vehculo industrial, considerar todos los elementos montados en el vehculo con
posterioridad a su fabricacin, abarcando un aban ico amplsimo, ya que habra que consi-
derar tanto los diferentes tipos de carroceras montadas (frigorfico, volquete, ganadero, etc.)
como las reformas posteriores que se hubiesen introducido en el vehculo (gras, plataformas
elevadoras, frenos auxiliares, etc.).
Cabeza tractora
y vehculo de obra
256 mRRRCI~ yP[RIRCI~ D[ mC~lO~ I~D~~RIRm

VALO R ACiN DE DAOS E N CAMIO N ES
Siniestro total
8.2.2. LOCALIZACiN DE DATOS

El mercado de los vehculos industriales de ocasin no est regulado y, por tanto, no hay nin-
gn organismo oficial o privado que, a la vista de las diferentes circunstancias citadas,
determine el valor de los vehculos usados. nicamente hay una serie de boletines o revistas
especializadas que recogen informacin sobre va loracin de los vehculos de ocasin.
La publicacin ms conocida, tratada por los propios profesionales del sector como oficiosa,
es el Boletn Estadstico o de automvi les, comerciales, todoterrenos, industriales, tractores
y motocicletas. Esta publicacin la utilizan los profesionales de la compra-
venta de vehculos. La edita la Asociacin Nacional de Vendedores de
Vehculos, Reparacin y Recambios, con la colaboracin tcnica de EUROTAX.
Los boletines antes mencionados recogen los va lores orientativos para los
vehculos de hasta 10 aos de antigedad, pero cuando el automvil o
camin tiene ms aos, la actuacin habitual es partir de la ltima valoracin
y descontar una depreciacin determinada por ao.
Existen otras publicaciones y algunas revistas del automvil que incluyen
tablas de precios de los vehculos de ocasin; en su mayora, toman como
referencia las citadas anteriormente.
Dedicada a la valoracin especfica de vehculos industriales existe otra
publicacin : TrailerTax Espaa. En este caso, se valoran los remolques, semi-
rremo lques y sus carrozados e implementos con una antigedad de hasta 10
aos.
AmAAClN ~ PfAIlACIN Uf YHc~m INU~SAIAm 255

e CESVI MAP
El equipamiento opcional est constituido por los equipos o accesorios que se aaden en
fbrica o en el concesionario a la versin bsica del modelo, incrementando, en la mayora
de los casos, el precio del vehculo nuevo. En vehculos industriales, las opciones ms
comunes son: frenos elctricos, retarder, extras en las cabinas, etc. El montaje de dichas
opciones tendr un reflejo en la valoracin, incrementando el coste del mode lo.
Carenado lateral opcional -1

en una cabeza tractora
j

~
Plataforma de
elevacin trasera- - - - -
Asimismo, existen los extras, entendindose como tal aqul los acce-
sorios que dichos vehcu los montan, una vez salidos del fabricante y lle-
vados a los carroceros, tales como equipos hidrulicos, neumticos, ele-
vadores traseros, elevadores laterales, gras elevadoras, carrozado,
equipos de climatizacin, rampas de acceso, acondicionamientos inte-
riores, etc.
Estos aspectos son muy diversos a la hora de completar el vehculo y han

de tenerse en cuenta en una valoracin justa.
El conocimiento de que el vehculo haya sufrido un accidente, si est

reparado, no debe afectar al precio del vehculo usado, siempre que se
hayan recuperado con la reparacin las condiciones primitivas de segu-
ridad, utilidad y esttica.
El vendedor del vehcu lo debe comunicar al comprador la existencia de

dicho accidente y cmo ha afectado a sus distintas partes.
El valor de los restos es una opcin posible y recomendable cuando el
vehculo es siniestro total. Con ell a se contempla la posibilidad de
obtener el valor a pagar por los restos de un vehculo de segunda
mano, cuyo valor de usado se ha obtenido previamente.
254 mARRtlN ~ PERIIRtlN DE mC~~DS I ND~SIRIR~ES

VALORACiN DE DAOS EN CAM I ONES
La va loracin de un vehculo usado requiere, adems, el segu imiento constante de los mer-
cados de segunda mano, que debe tener en cuenta tambin las diferentes zonas geogrficas.
Como en otros sectores, existen ciertas marcas y modelos que tienen un reconocido pres-
tigio, en cuanto a que fabrican vehculos de calidad y duraderos en el tiempo por lo que, lgi-
camente, son ms cotizados en el mercado. De igual manera, existen otras marcas que des-
Cuentakilmetros
piertan menor inters, por lo que se valoran a la baja. de un vehculo
La antigedad y los kilmetros de uso influyen negativamente en la va lo-

racin del vehculo, puesto que a una mayor antigedad se presupone un
mayor nmero de horas de utilizacin y, por consiguiente, un mayor deterioro
de la mecnica. El nmero de aos puede enmascararse con una segunda
matricu lacin, mientras que los kilmetros recorridos pueden ser modificados
mediante una reduccin, man ipu lando su cuentakilmetros .
Aunque en el mercado siguen comercia lizndose vehculos de mucha anti-

gedad, existe una clara tendencia de los compradores a adquirir vehcu los que
no superen los diez o qu ince aos, ya que cua lquier repuesto que pud iera
necesitar en el futu ro con ll evara una laboriosa tarea de local izac in.
Genera lmente, slo pueden conseguirse en los desguaces.
Las nuevas medidas impuestas por la admin istracin, relativas al transporte de mercancas,
junto con la dureza de la inspeccin tcnica de los vehculos son dos factores determinantes
----erlla compra Be un vellculoae segunBa mano y que limitan en gran meaiaa su valor.
Hay que prestar atencin al estado general del vehculo, al uso que se le ha dado al veh-
culo y, en especial, a todas aquellas piezas sometidas a desgaste.
En este apartado, destaca la observacin de fugas de lu bricantes, el estado del motor, el

envejecimiento de las tuberas, la estrangu lacin de conductos, la prdida de fluido hidru-
lico, el engranaje de la caja de cambios y las holguras en la direccin.
El estado de los neumticos es un aspecto a tener en cuenta, ya que la sustitucin de un

neumtico ronda, por trmino med io, los 300 euros y puede alcanzar, en los vehcu los de
ms cuanta, los 500 euros.
Neumticos
y
AEPAAAtlON PEAITAtlON DE mmos I N OUSTAIA ~[S 253
e CESVI MAP
El precio del vehcu lo que se desea va lorar puede ajustarse, en parte, segn el carrozado
que presenta: genrico, obras, gras y otros. Tambin se puede tener en cuenta el nmero
de ejes o si se trata de un vehcu lo cisterna, isotermo, gndola u otros. Naturalmente,
existe una gran variedad de posibilidades en los vehculos industriales y con muchas parti-
cu laridades, pero debemos ceirnos a las principales.
Vehculo de obras
El estado de conservacin tiene tambin su im Qortancia en cualguier valoracin, p_olio

que se debera considera r una diferenciacin ms compleja que los estados de bueno,
regular y malo, para lo cual se exige la inspeccin de los rganos del vehculo. Lgicamente,
los vehculos muy antiguos no ofrecern un estado de conservacin bueno.
Se pretende, por tanto, a partir de ciertos criterios de seleccin -vida de uso, vida tcnica,
valor de nuevo, kilmetros, toneladas, metros cbicos, caballaje, carrozado, etc.-, obtener el
valor ms ajustado a la maquinaria usada.
Vehculo porta coches
252 RmRRI~ ~ mlRI~ Uf HHu INUU~R I Rm

Vehculo nuevo
La vida tcnica til definida para estos vehculos, en cualquiera de los tres tipos bsicos,
es, como mximo, de 25 aos. A partir de esa antigedad, el valor de usado es constante y
prcticamente nulo.
Vehculo usado
Los aos de utilizacin suponen otro factor importante, ya que el valor de usado est estre-
chamente relacionado con la antigedad del vehculo. Adems, este grado de uso puede
complementarse, segn el tipo de vehculo, con los kilmetros recorridos.
Otros factores a tener en cuenta son la capacidad de carga (Tm o m3) y la potencia (CV),
que determinan, dentro del tipo de vehculo, el grupo al que pertenece. Se definen para los
camiones cuatro grupos: ligero, medio, semipesado y pesado. Esta divisin depende de la
MMA de cada vehculo,
nmnAI~~ ~ PAIlAI~~ ~ HH~L~5 IN~~5TnIAL5 251

e CESVI MAP
8.2. VALOR DE MERCADO DE UN VEHCULO USADO
Los tcnicos en peritacin de daos en vehculos tienen cierta dificultad a la hora de va lorar
vehculos industriales usados, ya que, por un lado, existe una gran variedad de vehculos, con
muy diversas ca rroceras y, por otra, presentan diferentes grados de desgaste.
La marca del vehculo

afecta a su valoracin
En la valoracin influye la marca, pero, adems, otros factores como el modelo, los kilme-
tros, la antigedad, el tipo de carrozado, etc., aspectos que slo pueden contrapesarse para
llegar al valor correcto si se dispone de gran experiencia en el sector.
Existen mtodos empricos de c lcu lo basados en parmetros como potencia, toneladas de

carga, estado de conservacin, kilometraje, etc. Estos procedimientos, mediante frmulas,
difcilmente consiguen una valoracin idntica a la del mercado real, cuyos precios estn
marcados por la dinmica del mercado libre, la oferta y la demanda, ms an cuando existe
gran variedad de tipos de carrozados de vehculos .
8.2.1. VARIABLES PARA ESTABLECER EL VALOR DE MERCADO

El mercado de segunda mano diversifica los vehculos industriales en numerosos apartados:
gras, hormigoneras, portacontenedores, cisternas, dumpers, gndolas, furgones, tractoras,
etc., aunque, bsicamente, todos ellos pueden agruparse en tres tipos bsicos: tractoras,
vehculos rgidos y remolques. Una vez definido el tipo bsico, se establecen unas
opciones especficas para este vehculo en concreto, con el fin de ajustarse lo ms posible
en la va loracin.
Otro concepto es el valor de nuevo, muy dispar, segn marca, potencia, modelo y que no
es imprescindible conocer; si bien, en caso de conocerlo s es recomendable utilizarlo, ya
que ajusta en mayor med ida el va lor del vehculo usado.
250
VALORACiN DE DAOS EN CAMIONES
Entrada del vehculo

siniestrado al taller
de reparacin
Valor venal. El vehculo, como cualquier bien, sufre una prdida de valor como conse-
cuencia del uso y de su antigedad. Se entiende por valor venal, o valor de mercado, el
coste del vehculo justo antes del siniestro.
Deduccin de restos. En caso de siniestro total o prdida total, el asegurado tiene la
opcin de ser indemnizado por el valor venal del vehculo. Tambin puede quedarse con los
restos y la compaa le indemnizar la diferencia resultante hasta el valor venal del vehculo.
El valor de los restos no es un valor subjetivo, proviene de una oferta que algn taller o
desguace ha realizado a la compaa por los restos.
-~-DeducciD-de-1aj(aDquicia.-E(LeLcaso-de-que-eLasegu [ado_colltempJe_eo_su_plizaJ a _ _ _ _ _ __
existencia de una franquicia se anotar, en este apartado, para su posterior deduccin

en el apartado de total a indemnizar
Total a indemnizar Ser la cantidad que el perito propone segn lo analizado y expues-
to en su informe pericial de valoracin.
Repuestos
Materiales de pintura
Otros
Coste/hora _ x __ horas
Trabajos externos
TOTAL
IVA: 18%
Subtotal
Servicio de gra
Valor venal
Deduccin de restos
Deduccin de franquicia
TOTAL A INDEMNIZAR
REPRRRCIN y PERITRCIN DE VEHC~lOS I HO~STRIRlES 249

O CESVI MAP
Materiales de pintura. En este punto se incluyen todos los materiales necesarios para
realizar el proceso de pintado (bases de color, disolventes, catalizadores, vasos, filtros,
papel y cinta de enmascarar, paos atrapa polvo, etc .).
Otros. Esta zona est reservada a partidas de materiales que no se han reflejado en el
desarrollo de la peritacin, por no tener un lugar especfico en las diversas zonas
descritas de la peritacin. A modo de ejemplo, se puede encuadrar en este apartado el
coste del material de los tratamientos anticorrosivos -ceras de cavidades, antigravillas,
sel ladores, etc.- .
Reparacin de un radiador
(trabajo exterior)
Total de mano de obra. Esta parte refleja el montante econmico derivado de la mano de
obra . Muestra el precio de hora fijado por el ta ller y el total de las horas peritadas extrac-
tadas de las partidas comentadas anteriormente en el resumen de mano de obra.
Trabajos externos. Este apartado est destinado a reflejar aquellas actividades que se rea-
licen fuera del taller, bien porque ste no dispone de personal cualificado para esas fun-
ciones, bien porque no contempla la seccin de reparacin correspondiente. Ejemplos son
la reparacin de radiadores, la comprobacin de ejes, el enderezado de chasis, etc.
Total. En esta seccin se sumarn las cinco partidas anteriores.
!VA. El correspondiente a la actividad de los talleres reparadores es del 18%.

Subtotal. Es el resultado de la suma del apartado total y el correspond iente al IVA.
Hasta aqu comprendera el coste total de la reparacin, es decir, lo que se facturara al taller,
pero existen gastos y estimaciones econmicas, independ ientes de la reparacin del veh-
cu lo. Su conocimiento resulta imprescind ible para la compaa de seguros, con el objeto de
ana lizar la viabilidad econmica de la reparacin.
Los apartados que se tendrn en cuenta son los siguientes:
Servicio de gra. En este apartado se anota la partida correspondiente al coste del tras-
lado externo, como puede ser el del carrozado para su reparacin por un especialista.
248 nmnntlN yp[nllntlN U[ V[Ht~~U~ INU~~lnln[~

Mecnica. En este apartado, se anotarn los tiempos de trabajo necesarios para sus-
tituir, reparar, desmontar o verificar elementos relacionados con la mecnica.
Anotacin de los
elementos daados
Carrozado. Debido a la existencia de una variedad muy amplia de carrozados con diferen-
tes geometras y aplicaciones, resulta imprescindible detallar las operaciones especficas y
particulares que deban emplearse para la reparacin de ese carrozado en particular.
Pintura. Al igual que en los apartados anteriores, se anotarn las partidas exclusivas de
pintura,~---------------_ _ _ _ _ _ __
Otros. En este apartado se incluyen aquellas operaciones poco habituales, que no tie-
nen cabida en los apartados anteriores.
Total de mano de obra .
lfi"M;UI]j
Chapa
Mecnica
Carrozado
Pintura
Otros
TOTAL HORAS
Resumen de peritacin
Se reserva este apartado para la anotacin de la va loracin econmica de la peritacin,
separado en partidas, como sucede con el desglose de la mano de obra. Los apartados que
se reflejan en este punto son los que a continuacin se detallan:
Repuestos. En este apartado se reflejan el coste total de las piezas que se han anota-
do en el transcurso de la peritacin.
RfPRRRCION yPfRIIRCION UYfHmos IHOUSIRIRm 247

e CESVI MAP
Verificaciones
Este apartado est destinado a aquellas piezas para las que, durante la peritacin, exista la
duda de que hayan podido resultar daadas en el siniestro y, por tanto, sea preceptivo rea-
lizar su verificacin .
Como ejemplo, figuran las operaciones para la comprobacin del

circuito elctrico, el alternador, el amortiguador, el radiador, el eje
delantero, el puente trasero, los radiadores, etc. Asimismo, se
inclu irn en esta seccin las pruebas de carretera y la rea lizacin
de la geometra o alineacin del vehculo.
Una vez anotadas todas las operaciones a realizar en el vehculo, as como sus tiempos y los
Empleo de un
instrumento informtico precios de los recambios de las piezas que haya sido preciso sustituir, se agruparn los resul-
de diagnosis tados parciales obtenidos de la sigu iente forma :
Resumen de la mano de obra
En este apa rtado, establecemos el

desglose en tiempo de cada una de
las partidas de trabajo que se van a
realizar sobre el vehculo, separando
las labores de reparacin por zonas
o reas de trabajo del taller, con la
sigu iente estructura:
Carrocera y chasis. Se recopi-

lan todas las operaciones rela-
cionadas con la reparacin y
sustitucin de elementos de la
carrocera, chasis y accesorios.
Comprobacin del estado

de los apoyos de la calandra
246 RHRRRCI~~ ymIIRCI~~ DE VEHcu INDUSIRIRm

VALORAC i N DE DAOS EN CAMIONES
b) Estirajes. En ciertas fases de la reparacin puede ser necesario realizar acciones

correctoras sobre la estructura del vehculo, que ser necesario cuantificar.
Planteamiento de los estirajes
Se valorarn, por un lado, los estirajes correspondientes a la cabina y, por otro, los corres-
- :J0nclientes-al-el1asis, ineltlse-en-les-eases-en-les-qtle-afABas-r-ef3ar-aeienes-se-r-ea liz.asen-en-ell- - - - - - - -
mismo taller.
8.1.2.5. Operaciones especiales de desmontaje y montaje
Puede resultar necesario incluir en la peritacin la realizacin de alguna operacin especial

de desmontaje y montaje, como sera la de la carrocera, o la retirada por una gra, por
ejemplo, puesto que su desmontaje puede ser necesario para verificar su estado o para eva-
luar daos en zonas ocultas.
Desmontaje
de la carrocera
En estas operaciones especiales, se considerarn los tiempos en un apartado diferente den-

tro del documento, indicando el objeto de la misma .
RHAAACIN ~ mllACIN ~[ mCUl~S IN~USAIAl[S 245

O CESVI MAP
Obtencin de tiempos: Al igual que ocurre con la obtencin de los precios de las pie-
zas, existen diversos cam inos para su obtencin :
- Tarifarios oficiales: cada fabricante tiene publicados, dirigidos a su red de concesio-
narios, unos manuales de utilizacin de tiempos para la reparacin de sus vehculos.
En ellos se describen las operaciones que se han de realizar y los mtodos de tra-
bajo, asignando a cada fase sus tiem pos.
Consulta de
tarifa ros oficiales
- Audatex: identificando adecuadamente el vehculo (bien sea en el procesado de la

- - - - -peritacin-o- en-la- c-onso ltcrnmliTadcrl se poaClTOotener losllempos aF ias opera-
ciones solicitadas.
- Tiempos medios: son aquellos tiempos consensuados entre el perito y el taller obten idos
mediante la aplicacin de la media en operaciones iguales sobre vehculos diferentes.
8. 1.2.4. Otras operaciones a considerar
al Medicin del chasis. Dependiendo de la magnitud del siniestro, habr ocasiones en las
que ser necesario realizar una med icin completa del vehculo para verificar si su
estructura se encuentra dentro de las tolerancias dadas por el fabricante del vehcu lo.
Introduccin del
vehculo en la bancada
244 REPRRRCI~~ y PERIlRCI~~ H HHCULOS I~OUSRIRLES

VALORACi N DE DAOS EN CAM I O N ES
- Si el recambio es de calidad equivalente, lo suministra cualquier empresa que

pueda certificar que los recambios en cuestin son de la misma calidad que los com-
ponentes que se utilizarn para el montaje de los vehculos.
Sistema informtico
de peritacin
r ' ,
I .: I I':
o .'.'
: :;''';
- Audatex: es un sistema informtico de peritacin que nos permite procesar la peri-

tacin completa o realizar consultas para compl~-m-entarnITestrD-arrli-si-s-p-eTitial en
concreto.
Se pueden obtener los precios de los recambios siempre que el fabricante se halle en
la base de datos de Audatex. Tambin permite consultar el precio del recambio
partiendo de su referencia.
Peritacin mediante
Audatex
RHARRCIN ~ PlRIIRCIN Ul VfHcULOS INUUSTRIR~lS 243

e CESVI MAP
En cada apartado o subapartado en los que se haya dividido la peritacin, se anotarn todas
las operaciones y elementos afectados tanto exteriores como interiores, de forma que se ten-
gan todos perfectamente ubicados e identificados para realizar un adecuado segu imiento en
las fases de la reparacin.
Teniendo anotadas todas las piezas que se han considerado, se anotan, en el apartado
correspondiente, su importe, en el caso de que se haya previsto su sustitucin, as como el
tiempo necesario para realizar las operaciones . El procedimiento de asignar tiempos a las
operaciones se har con especial cuidado, con el fin de no repetir o solapar tiempos.
Deberemos tener en cuenta todos los pasos que comprende cada operacin y los tiempos
que engloba, para no volver a asignarlos a ninguna otra pieza.
Una vez consignadas las piezas que se van a sustitu ir segn el orden descrito anteriormen-
te, se reflejar el precio de venta de esa pieza. Tambin se anotar el tiempo empleado en su
sustitucin. La fuente de informacin para estos datos se puede obtener por distintos cam i-
nos, segn los casos:
Precios de las piezas: Para la obtencin de precios de las piezas se puede recurrir a
distintas fuentes, como son:
- Si es recambio es original, lo sumin istra el propio fabricante del vehcu lo, los prove-
edores de equipos al fabricante de vehculos y aquellos fabricantes de piezas que las
_________-"c:.o'.: . ns
-'-': .tr
: :'-=u)!an segn las normas de fabricacin del fabricante del vehculo_o
Comercializacin
del recambio
242 RfPAAA[I~ yPEAIlA[I~ DE m[U~D~ I~DU~lRIA~E~

C. Componentes mecnicos
Un anlisis pormenorizado de los elementos mecnicos se efecta comenzando siempre des-
de la zona ms afectada por el siniestro hacia la menos afectada. En ocasiones, puede resul-
tar necesario ana lizar las diferentes partes desde un foso de taller o, incluso, abatiendo la
cabina para comprobar los daos en la zona del motor.
Puede resu ltar necesario realizar comprobaciones y verificaciones de algunos elementos,

como por ejemplo el eje delantero, el puente trasero, los radiadores, etc.
D. Carrozado
Se inspecciona la parte ca rrozada montada en el camin, tanto en su zona exterior (paneles,
pil ares, accesorios, etc.), como en su zona interior y en los anclajes sobre los que va fijado
el carrozado al chasis del camin .
Hay que tener presente que la carrocera es un elemento montado con posterioridad a la
fabricacin del cam in, por esa razn, puede que sus daos, bien directos o transmitidos,
varen respecto de los ana lizados en el vehcu lo portante.
Hay que considera r la posibilidad de que el taller donde se encuentre el vehculo no sea
especialista en carrozados o no tenga los medios necesarios para reparar esta parte del veh-
cu lo y sea necesario enviarla a otro reparador.
Carrozado de un
vehculo industrial
E. Otros
El montaje de importantes elementos como gras, plataformas elevadoras o sistemas auxi-
liares, que pudieran haber resultado afectados en el siniestro, obliga a realizar tambin su ins-
peccin pormenorizada.
REPRRR[I~ ~ PERIR[I~ UE mmus I~UUSRIR~ES 241

e CESVI MAP
Debido a la complejidad que puede presentar la valoracin de todas las piezas del vehcu lo
industrial accidentado, aconsejamos dividir la peritacin de la siguiente forma segn los ele-
mentos principales del ca min:
A.
,
CABINA
B.
,
CHASIS
C.
,
D.
E.
,
CARROZADO
OTROS
A. Cabina
En primer lugar se inspecciona la cabina, acotando o parcelando el trabajo sobre ella de for-
ma que permita tener controladas cualqu ier operacin y/o pieza que se va a ser reparada o
sustituida. El orden ms adecuado para realizar la inspeccin en la cabina es la sigu iente:
,
FRENTE
,
LATERAL IZQUIERDO
,
TRASERO CABINA
,
LATERAL DERECHO
,
TECHO
INTERIOR
De esta form a, se anotan todas las operaciones y reca mbios que conl levar la reparacin,
tanto exteriores como interiores en cada zona .
B. Chasis
El chasis se inspecciona r pormenorizada mente, incluyendo, si se considera necesario, la
medicin o verificacin del mismo, as como los elementos adosados a esta pieza, que se
pueden observar desde el exterior del vehcu lo o desde una zona inferior, en caso de poder
inspeccionarlo desde un foso o un elevador.
Se anotar el tiempo que se estima para realizar su reparac in, en caso de que sta sea
necesaria.
240 REPRRRI~~ YmIlRI~~ DE m~L~~ I~~~~RIRLE~

Existen en el mercado varias aplicaciones informticas que sern de gran ayuda a la hora de
plantear esta tarea y reducirn el tiempo de dedicacin a ella, siendo lo ms aconsejable dis-
poner de alguna de stas instalada en un pe tablet que utilizaremos en nuestra inspeccin y
va loracin. Disponen de la referencia del recamb io, de su despiece, del precio de tarifa del
fabricante y del tiempo de sustitucin. Tienen incorporados baremos de tiempos de repa-
racin y baremos de pintura (tiempos y materiales). En definitiva, todo lo que el perito
necesita para la evaluacin econmica de la reparacin.
No obstante, y al contrario que ocurre con los turismos, no siempre disponen en sus bases
de datos de todos los vehculos industriales.
Aunque no se disponga del modelo exacto de vehcu lo a valorar, siempre se podr utilizar una
de estas herramientas digitales con un modelo genrico de vehcu lo industrial. A pesar de
tener que anotar de forma manual referencias, tiempos (de sustitucin, reparacin, des-
montaje, verificacin, pintura) y materiales de pintura, la herramienta facilita una toma de
datos desglosados, alternando sustituciones con reparaciones y cualquier otra, en funcin de
lo que el perito vaya encontrando en su inspeccin del vehcu lo por zonas. Posteriormente,
la aplicacin agrupar operaciones y tiempos y presentar un resumen econmico final. Por
tanto, por la ayuda que brindan se hace imprescindible su uso. No tiene sentido la utilizacin
de un modelo de documento impreso.
Vehculo elevado en un
taller de reparacin de
camiones
Para realizar este tipo de valoraciones existen distintos mtodos, si bien CESVIMAP se
basa en el an lisis de la experiencia adquirida en sus trabajos de investigacin, que consis-
te en parcelar las distintas operaciones, estableciendo un orden determ inado. El objetivo
estriba en no dejar ninguna pieza sin anotar o susceptible de ser interpretada de una mane-
ra errnea.
R[PRRR[I~ ~ P[RIlR[I~ U[ m[~LOJ IHU~JRIRm 239

e CESVI MAP
..... _"' t En la siguiente serie, se reflejarn los daos con

detalle, teniendo en cuenta que si se va a aislar el
dao en una nica fotografa antes habr una toma
de conjunto, que site el dao en su ubicacin rela-
tiva .
~~
Si se fotografan elementos mecnicos daados ya
;->F desmontados, es necesario anotar su denominacin
en el pie de foto cuando se inserten en el informe.
) Aunque parezca obvio, es necesario recordar que

las fotografas deben tener una calidad de exposi-
cin suficiente para poder identificar lo fotografia-
do. No tiene sentido incluir en el reportaje fotografas
GJ ".. con baja exposicin o sobrexpuestas o con elemen-
I f r
\
I \
tos a contraluz, que no permiten apreciar su conte-
nido. En la fotografa digital es posible, tras la captu-
ra, visua lizar la instantnea tomada para, en su caso,
repetirla si no se hubiera impresionado correcta-
mente el motivo.
Inspeccin visual
de los daos
- - - - - - - -,B-;-I-;-2-;-3-;-f)escripcin-y-valoracin-de-los-daos- -- - - - - - - - - - - -
Se trata en esta fase de la peritacin de ir anotando los elementos a sustituir, los elementos
a reparar y sus tiempos de reparacin, las partes a pintar y los desmontajes necesarios para
acceder a otras reparaciones o verificaciones, es decir, un desglose completo de las ope-
raciones a rea lizar.
Seleccin del color

del vehculo
238 REPRRRI~~ ~ PERIRI~~ DE m[U~o~ I~D~~RIR~E~

VALORAC i N DE DAOS EN CAM I O N ES
Vistas anterior, lateral y posterior

de una cabeza tractora siniestrada
Ya en la fase anterior de toma de datos identificativos del vehcu lo, el perito habr efectuado
algunas fotografas, pero es en la inspeccin visual de los daos cuando adquiere re levancia
el reportaje fotogrfico que debe acompaar necesariamente a todo informe de va loracin de
daos.
Aunque cada compaa puede dictar su criterio sobre esta informacin grfica, el perito efec-
tuar un nmero mnimo de fotografas, que cumplirn los sigu ientes requisitos:
La primera fotografa encuadrar el fronta l junto con uno de sus laterales (tres cuartos
delantero) teniendo la precaucin de que aparezca la placa de matrcula.
Se fotografiarn la placa del fabricante y el VIN troquelado.
Las primeras fotografas contendrn todo el contorno del vehcu lo con los daos
genera les.
RmRR [I ~ ymIlR[I~ Uf mmos INUUSIRIRLfS 237

e CESVI MAP
Pintura: tipo de pintura de la cabina y el carrozado: monocapa o bicapa.
- Monocapa son aqullas en las que la ltima capa del proceso de aplicacin de la pintura
corresponde al color.
- Bicapa son aqullas en las que la capa correspond iente al color es aplicada antes de
otra capa transparente, denominada barniz. El acabado puede ser slido, metalizado o
perlado.
Habr que anota r si el vehculo dispone de alg n tipo de decoracin identificativa, bien pin-
tada bien realizada mediante la utilizacin de adhesivos de vinilo. Se comprobar esta cir-
cunsta ncia tanto en la cabina como en el carrozado, en caso de que ste haya resultado
afectado en el siniestro y, por tanto, sea obl igatorio reflejarlo en la peritacin.
8. 1.2.2. Anlisis e inspeccin visual de los daos
Como paso previo al planteamiento de la reparacin es necesario realizar una inspeccin

visua l del vehculo daado, con el objeto de identificar el alcance total de los daos, incluso
sobre elementos que, en principio, no parezcan estar afectados y que s puedan estarlo por
la transmisin de esfuerzos entre elementos prximos, ensamblados o unidos a los direc-
tamente afectados.
Es conveniente realizar esta inspeccin junto con el responsab le de taller, siguiendo el

mismo orden que despus se utilizar para la descripcin de los daos.
En esta fase, el perito tambin verificar la concordancia de daos en relacin con el parte
dado por el cliente, ana lizando cu les son los ocasionados en el siniestro declarado y cules
no tienen ninguna relacin con el mismo.
Toma de fotografas
del vehculo
236
- Motor: tipo, cilindrada, potencia.
- Caja de cambios: tipo, denominacin, fabricante.
- Neumticos: marca, modelo, dimensiones, banda original o

recauchutada, estado de conservacin, profundidad del
dibujo. En algn caso se tomarn presiones si el perito lo
considera importante para su informe.
- Carrozado: Tipo y fabricante. Es importante conocer el

fabricante del carrozado para posibles consultas.
- Lectura del cuentakilmetros u horas de funcionamiento .
- Nivel de equipamiento. En funcin de su ubicacin pode-

mos dividirlo en equipamiento en chasis-cabina o en equi-
pamiento asociado al carrozado. En cualquiera de ellos es
necesario detallar sus caractersticas, denominacin y fabri-
cante.
Equipamiento en chasis-cabina:
- Freno elctrico, retarder o intarder.
- Aire acondicionado o climatizador.

Placa-de-identificacin
- Suspensin neumatica:-
del vehculo
- Ouinta rueda.
- Equipos de sonido.
- Emisora.
- Spoilers de cabina (techo, laterales ... ).
- Carenados laterales del chasis.
- Enganche remolque.
- Otros.
Equipamiento asociado al carrozado:
- Caractersticas propias del carrozado.
- Gra.
- Plataforma elevadora.
- Otros.
Estado de conservacin. Se trata de establecer el estado general de conservacin de

cabina, chasis, elementos mecnicos, instalacin elctrica y carrozado. Cualquier ele-
mento con deficiencias de conservacin y/O funcionamiento ser mencionado expresa-
mente en el informe.
UPRRRCIN ~ PfRIlRCIN Of mmos INOUS1RIRLfS 235

e CESVI MAP
- Daos en el vehcu lo asegurado.
- Otros vehcu los intervinientes: marca, modelo, variante, carrozado, propietario, con-
ductor, tomador, compa a aseguradora, matrcula ...
- Vehculo a peritar: marca, modelo, variante modelo, matrcula .
- Daos a peritar.
- Lugar de peritacin: genera lmente, el taller donde se encuentra el vehcu lo. Cd igo de
ta ller y precio/hora de la mano de obra y descuentos acordados por la compaa
solicitante.
- Fecha de concierto de la peritacin : es la fecha de comprom iso para la asistencia del

perito en su primera visita .
- Compromiso de pago al taller. Dato re levante para poder acordar el inicio de la repa-
racin . Cuando el compromiso de pago lo asume la compaa que encarga la perita-
cin, el responsable del taller podr establecer el inicio de la reparacin tras concretar
los trm inos de la misma con el perito.
- Franquicia. Si existe una franquicia a abonar por el asegurado deber indicarse el
importe o porcentaje.
Datos identificativos del vehcu lo a peritar:

En su primera visita al taller, el perito loca lizar, junto con el jefe de taller, el vehculo a
peritar y proceder a identificarlo.
- Identificacin del vehcu lo: marca, modelo, variante de modelo, matrcula .

- Carrozado.
Identificacin de la
variante de cabina - Verificacin del VIN troquelado en el chasis o en la carrocera.
montada en el vehculo
- Verificacin ficha tcnica y permiso de circu lacin.
- Confrontacin de los datos del vehculo siniestrado con los reflejados en el encargo.
Cua lquier diferencia entre el vehculo siniestrado y las caractersticas reflejadas en el
encargo de peritacin deber ser notificada con urgencia al solicitante del informe. En
funcin de la importancia del dato discordante, el perito continuar o detendr el inicio
de la reparac in hasta recibir instrucciones de quien solicita el informe .
Datos tcnicos del vehcu lo a peritar:

Es sta la labor que debe ocupar al perito antes de comenzar la va loracin propiamente
dicha. De su completa y ordenada recop ilacin depender que disponga de todos los ele-
mentos necesarios para la elaboracin de su informe pericial y podr evitar posteriores
prdidas de tiempo y errores.
- Placa del fabricante. Junto con el VIN, define las caractersticas tcnicas y constructivas
del vehculo a su sa lida de fbrica: denominacin, distancia entre ejes ... Puede llevar
algn cd igo identificativo para la peticin de recambios.
- Placa de cabina: Identifica la variante de cabina montada en el vehcu lo.
234
VALORACiN DE DAOS EN CAMIO N ES
La forma de actuar por parte del perito al realizar una valoracin es la que a continuacin se
detalla:
8.1.2.1. Recopilacin de datos

Cabe distinguir entre los datos administrativos facilitados en el encargo de la peritacin, los
identificativos del vehculo siniestrado y los datos tcnicos del vehculo, necesarios para la
elaboracin del informe pericial.
La recopilacin de los datos administrativos la obtendr antes de la visita al lugar donde se
encuentra el vehculo a peritar; el resto se tomarn necesariamente delante de ste.
Datos administrativos:
Son los datos que debe facilitar quien encarga la peritacin .
- Nmero de siniestro o expediente.

- Clase de expediente o tipo: daos propios, responsabilidad civil, reclamacin de
daos ...
- Fecha de ocurrencia del siniestro.
- Lugar de ocurrencia: calle, carretera, nmero o kilmetro, localidad, provincia .
- Versin o descripcin de lo sucedido.

----=-\L@~G uIQ-@:;; @gu~adQ.:-ma~GarmQd @IQ,va~iantl-d l-mQd)IQ~
. ----------------
- Tipo de carrozado.
- Matrcula del vehculo asegurado .
- VIN del vehculo asegurado .
- Propietario, conductor, tomador del vehculo asegurado.
Toma de datos
RHAAACI~~ ~ rAIlACI~~ D[ mmos I~D~SAIAL [ S 233

e CESVI MAP
Para establecer la metodologa de trabajo se parte del encargo de actuacin pericial que reci-
be el tasador. ste necesita los datos im prescindibles para que el resultado de su actuacin
sea el esperado, ya que su trabajo transciende ms all de la va loracin de la reparacin,
certificando la ocurrencia del siniestro y estableciendo el mtodo ms adecuado de repa-
racin para garantizar la ca lidad. Adems, ha de ca lcu lar el coste econmico de todas las
operaciones.
Desmontaje de
accesorios del chasis
El esquema de actuacin que segu ir es:
1. Recopilacin de datos
2. Anlisis e inspeccin visual de daos
3. Descripcin y va loracin de daos
Cabina
Chasis
Componentes mecnicos
Carrozado
4. Otras operaciones
5. Operaciones especia les de desmontaje y montaje
8. 1.2. FASES PARA LA CONFECCiN DE PERITACIONES

La compa a de seguros facilitar al perito la declaracin de accidente o, en su defecto, la
versin del siniestro, la identificacin del vehculo a peritar y de los otros intervinientes, los
accesorios o carrozados especficos, los daos, el tipo de pliza y sus coberturas, posibles
exclusiones, franquicias, etc.
232 REPRRRCIN y PERI1RCIN DE YEHCUlO~ IND~~RIRm

Cap tu lo 8
VALORACiN DE DANOS
EN CAMIONES
La intervencin del perito tasador de automviles como experto en la valoracin de daos en

vehculos accidentados se orienta no slo a la pura valoracin econmica, sino tambin al an-
lisis tcnico de la reparacin, a la certificacin de la ocurrencia del propio siniestro y a la con-
firmacin del suceso en los trminos descritos en la declaracin de accidente. Esta completa
actuacin se presenta en todos los casos en los que interviene, aunque slo suele salir a la luz
en siniestros de elevada cuanta.
8.1. MTODO DE ACTUACiN

Aunque en este captulo nos centramos, exclusivamente, en la va loracin tcnica yecon-
mica de los daos del vehcu lo no hay que olvidar que el perito habitualmente tambin sue-
le elaborar informes ad iciona les al de la va loracin (reconstruccin del accidente, intervi-
nientes, etc .) .
8.1.1. ESQUEMA DE ACTUACiN
La peritacin de un vehcu lo es un trabajo complejo, en el que se reflejan todos los aparta-

Vehculo siniestrado
dos necesarios para subsanar los daos que ha sufrido, contemplando los recambios nece-
sa ri os, los mtodos de reparacin, sustitucin y pin-
tado ms adecuados, los tiempos empleados con
esos mtodos y el coste de todos estos trabajos.
Cua lquier proceso de va loracin de daos que se
realice en un vehcu lo debe mostrar un criteri o de
actuacin lgico y ordenado, ms, si cabe, en veh-
cu los industriales, debido a la complejidad tcnica y
al elevado nmero de elementos y piezas que pose-
en . Pero, como en otros vehcu los, el perito debe
tener en cuenta que los trabajos de reparacin sean
tcnicamente correctos, para que recuperen todas
las caractersticas tcnicas estructurales de que dis-
pona antes del siniestro.
e CESVIMAP 231
ANLIS I S Y REPARAB l llDAD DE VEHCULOS DE PASAJEROS
Estiraje de la parte inferior del pilar delantero izquierdo
7.2.2.2. Daos en elementos exteriores de la carrocera

El vehcu lo puede presentar daos en alguno de los paneles o elementos
exteriores de la carrocera.
Los daos en paneles de chapa se repara n de manera simi lar a los de los dems vehculos, Estiraje de la parte
teniendo presente las elevadas superficies con las que se est trabajando. Esta circunstan- superior del pilar
delantero izquierdo
cia es incompatible con la aplicacin de calor, ya que puede producir deformaciones en los
paneles.
Los daos en paneles de polister con fibra se repa ran igua l que cualquier elemento pls-
tico termoestable, corrigiendo las zonas daadas o fi suradas y dotando a la pieza de su for-
ma inicial.
REPRRRCIN yPERITRCIN DE mCUL05 INDU5TRIR~E5 227

e CESVI MAP
Tambin es aconsejable comprobar las diagonales (medidas cruzadas iguales) del aloja-
miento de la luna ms cercana a la seccin que pueda estar deformada.
Medicin de las Para la medicin de los voladizos laterales es aconsejable cuantificar la distancia desde el
diagona'es_en_'a'_ _ _ _ _--,-----;----;---,----_ _----,_ _--;---;-_ _ _ _ _ _---c-_ _----;------;-:---;-_-----,_----;-_ _-;--
seccin trasera exterior de la carrocera a cada larguero, para comprobar que simtricamente ambas coin-
ciden, con lo que la carrocera no est desplazada hacia ninguno de los dos lados respecto
del eje de simetra longitudinal del autobs.
Medicin del
voladizo lateral
Una vez identificados los daos, se procede a estirar la carrocera aplicando fuerzas correc-
toras, normalmente de traccin desde el interior con cilindros hidrulicos o ayudndose des-
de el exterior con torres de estiraje.
226 REmR[I~N yPERIlR[I~N DE m[~~o~ I ND~~IRI Rm

ANLISIS Y REPARABILIDAD DE VEH CU L OS DE PASAJEROS
Vehculo autoportante
7.2.2. DIAGNSTICO DE LA SUPERESTRUCTURA O CARROCERA

Esta parte del vehculo, la ca rrocera, es la ms importante desde el punto de vista del tc-
nico reparador, ya que se ve afectada en la mayora de los sin iestros.
En caso de dao de la carrocera del vehculo pueden darse dos circunstancias:
Dao de la estructura interior de la ca rrocera .

Dao solamente de los elementos exteriores de la carrocera .
7.2.2.1. Daos en la estructura interior de la carrocera
Es imprescindible cuantificar los daos e identificarlos correctamente para, de este modo,

planificar adecuadamente el proceso de reparacin.
La medicin de la superestructura de un autobs debe realizarse midiendo primero las

secciones transversales para, posteriormente, dimensionar los voladizos laterales.
Para la medicin de las secciones transversales, se toman las diagonales interi ores de
diferentes secciones transversales de la carrocera a lo largo de toda la longitud del vehcu-
Medicin de las
lo. Esta informacin revelar el estado real de la carrocera o si el veheulo ha sufrido alguna diagonales en la seccin
intermedia
deformacin debido, por ejemplo, a un vuelco.
RHAAAtlN yPERIlAtlN DE YEHmD~ IHD~~RIALE~ 225

e CESVI MAP
7.2. REPARABILlDAD DE lAS CARROCERAS

DE VEHCULOS DE PASAJEROS
7.2.1. ESTRUCTURA
Para afrontar la reparacin de un accidente producido en un vehculo de transporte de pasa-
jeros, en primer lugar, hay que identificarlo desde el punto de vista estructural; se tendr que
tener en cuenta si se trata de un vehculo con chasis independiente o si es un vehcu lo auto-
portante carrozado sobre un autoba stidor.
7.2.1.1. Vehculo con chasis independiente
La reparacin de la estructura interior de este tipo de autobuses es similar a la de otros veh-

cu los industriales fabricados tambin con chasis independiente. As, una vez medido el
chasis e identificadas las deformaciones que presenta, se establecern qu fuerzas de
traccin y/o compresin son necesarias sobre ste para devolverle su geometra primitiva.
Se tendr en cuenta en todo el proceso que la superestructura superior est unida al veh-
culo por medio de elementos de anclaje que habrn de ser comprobados conveniente-
mente, para evitar que resulten daados o incluso partidos.
Vehculo con chasis

independiente
7.2. 1.2. Vehculo autoportante

Este caso, el ms comn, exige una atencin especial a todas las uniones de la superes-
tructura, as como a las de los sem ichasis delantero y tra sero. El objeto es comprobar si en
Elemento de anclaje
semielstico
el las han aparecido fisuras o deformaciones que pudiesen romper algunas de' las piezas que
de la carrocera al chasis forman la red estructura l de la carrocera.
224 Rmml~ ymIlRCI~ u mc~~os I~ U~SRIR~S

ANL I S I S Y REPARABlllDAD DE V EH CU L OS DE PASAJEROS
Los asientos estn atornillados por parejas a ambos lados del pa si llo.
Adems, hay cinco asientos corridos en la trasera del autocar con cinturn
de seguridad para el asiento central y un asiento para el gua, ms el de l
conductor, en la parte delantera.
Asiento con cinturn

de seguridad
Pasillo
Los asientos son de terciopelo, reclinables y con apoya brazos en el asiento de

pasillo. Las butacas van fijadas por un soporte-gua latera l, atornillad o a la arma-
dura del piso, al lateral del tnel y a la estru ctura lateral.
Conjunto de asientos
Fijacin inferior de los asientos
REPRRR[IO~ ~ PERIR[IO~ DE VEHWLDS IND~SRIRLES 223

e CESVI MAP
El techo del habitculo est formado por una combinacin de moqueta y plstico. A lo largo
de l discurre el portaobjetos para pasajeros, de material plstico forrado en su exterior por
tela. Este portaobjetos oculta las cana letas del cableado para la luz fluorescente con nume-
racin de asiento en toda la longitud del autocar y tambin para luz de lectura y los puntos
de aire acondicionado independ ientes.
Pasllo
Botonera de una plaza

Portaobjetos
222
ANLIS I S Y REPARAB I LIDAD DE VEH CULOS DE PASAJEROS
7.1.14. INTERIOR DEL VEHCULO

Generalmente, el piso se monta con tablero de madera finl ands (estratificado), forrado con
sintasol y rematado con una moldura de aluminio atornillada en todo su contorno. Esta mol-
dura incorpora una cinta luminosa para la orientacin de los pasajeros ante escasa lumino-
sidad.
En el pasillo central se encuentran tres grandes registros o trampillas, que dan acceso, des-
de el habitculo, a la bodega y al motor.
Trampilla de registro
en el pasillo
Las paredes del habitculo son de fino contrachapado forrado de material plstico, cuyo
montaje se realiza con tornillos y remaches.
Lateral interior
del autocar
REPAAACION ~ PERIIACION DE YEHC~lOS IHD~SIRIAlES 22 1

e CESVI MAP
Dispone de dos sal idas de socorro, una central y otra en la parte delantera del vehculo
(trampillas escamoteab les).
Unin de techo
Partes delanteras del tech o
7.1.13. LUNAS LATERALES

El montaje de las lunas laterales o de pasajeros se rea liza mediante pegado. Estas lunas son
de un vidrio diferente al del parabrisas y con menor coeficiente de transmisin regular de luz
en lugares no fundamentales para la visin del con ductor. Algunas de las lunas son de soco-
rro, cuya disposicin es de dos ventanas en la parte trasera y otras dos en la parte delantera.
Lunas laterales
22 0 m~~~CIN yP[~II~CIN U[ Y[Hc~lO~ INU~~IAI~m

ANLIS I S Y REPARABll l DAD DE VEHCULOS DE PASAJEROS
El deflector o montante de techo, fabricado con resina de polister y fibra de vidrio, est fija-
do a la estructura tubular del autocar mediante tornillos, cerrando superiormente la unin de
la luna a la carrocera. La luna trasera es de climalit, tintada y pegada con adhesivo elstico
estructura l a la estructura del vehculo.
Luna trasera y
deflector de techo
7. 1.12 . TEC HO
El panelamlentoae esta pieza aF tan elevaaas almenslones es ae resina ae polister con
fibra de vidrio, realizado en dos partes unidas al centro con resina de polister y fibra de
vidrio. El panelamiento va sellado y remachado a la estructura tubular, que cierra el vehculo
por su parte superior. En su parte trasera est instalado el equipo de aire acondicionado.
Techo de autocar
mRRRI~~ ymIlRI~~ DE HHu INDU~RIRLE~ 219

e CESVI MAP
El paragolpes trasero est formado por una parte central y dos puntas, fabricadas con resi-
na de polister y fibra de vidrio. Para retirar el paragolpes es necesario quitar primero las
puntas, fijadas por dos tornillos al paragolpes central y otros dos al cubillo.
Paragolpes trasero
del autocar
El cubillo porta pilotos es una nica pieza realizada con resina de polister y
fibra de vidrio y alberga las luces de posicin, antiniebla, marcha atrs e
intermitencias.
La rejilla trasera de aireacin est realizada en aluminio y se encuentra fijada

a la estructura trasera del vehculo y a cada hoja de la rejilla por tornillos .
Pilar trasero exterior

o cubillo portapiloto
Rejilla
trasera
218 REPRRRI~~ ~ PERIRI~~ DE m~lO~ I~D~~RIRlE~

ANL I SIS Y REPARAB l llDAD DE VEHCU LOS DE PASAJEROS
El parago lpes est compuesto por tres piezas: un parago lpes centra l y dos puntas.
Construido con resina de polister reforzado con fibra de vidrio, en l estn integrados los
antinieblas. La parte central va encastrada con 2 cierres superiores de apertura por cable y
2 bisagras inferiores.
Desmontaje del
paragolpes delantero
Las puntas de paragolpes, tambin realizadas en polister con fibra de vidrio, van fijadas por
tres tornillos al soporte de paragolpes central y por dos tuercas a la estructura que sirve
como pilar de puerta.
Punta izquierda delantera

del paragolpes
REPRRRCINy PERIIR CINDE mCij LDS IND ijSlRlRLES 215

e CESVI MAP
7.1.9. PUERTA DE PASAJEROS DELANTERA
Tambin est panelada en aluminio de 2 mm de espesor, fijada con adhesivo y puntos de sol-
dadura sobre un bastidor de aluminio. Su apertura es neumtica con bisagra, construida en
bastidor de tubo redondo. Incorpora luna climalit, con 2 cierres de ajuste a cada lado .
Puerta
delantera
Accesorios de la
puerta delantera
7.1. 10. FRENTE

La parte frontal del autobs est formada por el paragolpes, los cerquillos o carenados de
faros, la rejilla frontal, la calandra frontal y la luna.
Frontal de autocar
214 RE~RRRI~H YmI1RI~H DE VEHuLO~ IHDU~RIRm

ANLIS I S Y REPARABlllDAD DE VEHCULOS DE PASAJEROS
En el latera l de la puerta de acceso para pasajeros, se corta a su medida el panel de costa-

do, en la parte centra l de la estructura. Sin cortar el panel por comp leto se realiza el hueco
de puerta y se remata en ngulo al cerco, que es la propia estructura del vehculo.
Lateral derecho
del autocar
7. 1.8. PUERTA CE NTRAL DE PASAJEROS

Panelada en aluminio, con un espesor de 2 mm, la estructura de
la puerta es tambin de aluminio y en este bastidor est el
panel de puerta, se llado y soldado mediante puntos de resis-
tencia . Incorpora una bisagra, construid a en bastidor de tubo
redondo, y lleva tirante inferior para ajuste de puerta aparte de
2 guas de ajuste a cada lado.
Puerta central
Bisagra de la puerta
RH~~~CI~ yr[RIlRCI~ D[ mC~~DS IND~SRIR~[S 213

e CESVI MAP
7.1.6. PI LARES EXTERIORES
Los pilares exteriores superior e inferior, tambin llamados cubillos, estn fabricados en resi-
na de polister reforzada con fibra de vidrio. Van fijados a los pilares de la estructura
mediante 4 tornillos.
El cubillo inferior incorpora los pilotos del vehculo.
Pilar exterior trasero superior Pilar exterior trasero inferior
7.1.7. PAN ELES DE COSTADOS
Debido a sus elevadas dimensiones, habitualmente se fabrican con panel de aluminio de

1,2 mm de espesor, pegado a la estructura y rematado en ngulo en las esquinas.
Lateral izquierdo
del autocar
212 REPARAI~~ YPERIIHI~~ DE m~~D~ I~D ~~RIRm

ANLISIS Y REPARAB l llDAD DE VEHCULOS DE PASAJEROS
Volumen del portaequipajes
7. 1.5. PORTN TRASERO DEL MOTOR Canalizaciones

interiores del autobs
Su panel exterior est fabricado con panel de aluminio de 3 mm de espesor, montado
sobre un bastidor de perfil rectangular de aluminio mediante puntos de soldadura y adhesi-
VO. Su fijacin a la estructura se realiza mediante dos bisagras de cuatro tornillos cada una
de ellas.
Compartimento
de motor
Portn trasero
21 1
e CESVI MAP
7.1.4. PUERTA DE BODEGA
Esta puerta suele ser de mayores dimensiones, por lo que su panelamiento exterior es de alu-
minio (3 mm de espesor), montado sobre un bastidor de aluminio con puntos de soldadura
y adhesivo. Para su movimiento de apertura, dispone de un sistema neumtico de elevacin,
con dos cerrad uras en la parte superior.
Portn lateral de bodega
Mecanismo de apertura
del portn
Mecanismo
del portn
Las paredes y el techo de la bodega estn forrados con guarnecido de tela, oculto bajo ste,
y coincidiendo con el pasillo del habitculo, se encuentran mltiples cana lizaciones y la barra
del cambio, que va desde el motor situado en la parte trasera hasta la palanca del puesto del
conductor. El piso de la bodega es de plancha de aluminio y largueros de madera atorn illados.
21 0 REPARACI~N yPERIIRCI~N DE VEHmo~ INDU~JRIR~E~

ANLISIS Y REPARABlllDAD DE VEHCULOS DE PASAJEROS
7.1.2. PUERTA DE OTROS USOS (BATERAS, DEPSITO,

HERRAMIENTAS, ETC.)
Su panel exterior es de aluminio de 2 3 mm de espesor, fijado mediante pun-
tos de soldadura y adhesivo elstico a un bastidor de aluminio en forma de U.
Incorpora 2 amortiguadores para su soporte, una vez abierta. El marco de
puerta forma parte de la estructura tubular del autocar, y sta se cubre con
una U embellecedora, realizada en chapa de acero.
o
- Compartimento
de bateras
Tapa la teral
7. 1.3. PASE DE RUEDA

Su panel exterior, de resina de polister reforzada con fibra de
vidrio, va fijado mediante adhesivo a un bastidor en U de aluminio,
con bisagra rotativa, 2 amortiguadores y cierre de trampilla en tipo
pasador.
Cierre de tramplla
Tapa de pase de rueda
y
RHRRRCI~ PRITRCI~ ~ mm~s I ~ ~~SR I RLS 209
e CESVI MAP
Los elementos exteriores de la carrocera que pueden resultar daados en un accidente de

autobs ms habitualmente, y que se van a ana lizar, son los sigu ientes:
Puerta de conductor.
Puerta de otros usos (batera, depsito de herramientas, etc.).
Pase de rueda.
Puerta de bodega.
Portn trasero de motor.
Cubil los traseros .
Paneles de costados.
Puerta de pasajeros central.
Puerta de pasajeros delantera.
Frente.
Trasera .
Techo.
Lunas laterales.
Los elementos interiores se ana liza rn en conjunto .
7.1.1. PUERTA DE CONDUCTOR

Habitualmente, el panel exterior de la puerta del conductor es de aluminio, de 2 mm de espe-
Desmontaje de puerta sor. Est montado sobre un bastidor de acero, pegado con poliuretano. El marco de puerta
de conductor
forma parte de la estructu ra del vehcu lo. La luna de la puerta es tintada, de climalit; incor-
pora un eleva lunas elctrico de correa dentada. La puerta va fijada
mediante 2 bisagras, tipo libro, y lleva 2 guas (superior e inferior) de
ajuste de puerta con cerradura central.
Mecanismo e/eva/unas de /a puerta
208 REPRRRtlN yPERIIRtlN ~E mtUl~~ IN~U~IRIRlE~

Cap t ul o 7
ANLI S I S Y R E PA R A B lll D A D
DE V E H C UL OS DE PA S AJ E R OS
Una vez descrito el proceso de fabricacin para autobuses y autocares, exponemos en

este captulo las principales caractersticas de los elementos y piezas de la carrocera exte-
rior de estos vehculos que es preciso que el perito conozca para realizar una correcta
estimacin de los daos en caso de accidente. Para ello, se muestran los principales ele-
mentos de la carrocera de un autocar estndar de 55 plazas de capacidad.
7.1. ANLISIS DE lAS CARROCERAS DE

VEHCULOS DE PASAJEROS
Placas de identificacin
Las placas del fabricante y del carrocero suelen estar colocadas junto al peldao de acceso
del conductor, con la siguiente informacin:
Peso en orden de marcha.

MMTT - masa mxima tcnica total.
MMT Primer eje.
MMT Segundo eje.
Volumen de equipaje en bodega.
Peso de equipajes.
Superficie para viajeros.

En estas placas tambin se puede encontrar
el nmero de fabricante, el de bastidor, el de
homologacin, la fecha de fabricacin y el
tipo de neumticos.
Placas de
identificacin
G CESVI MAP REPRRRCIN ~ PERIlRCIN DE VEHcU~DS INDUS1RIRLES 207

O CESVIMAP
Es ahora cuando se da paso al acondicionamiento interior: guarnecidos, molduras, costados

interiores, asientos, siempre con la previsin de facilitar el acceso a todos los elementos
ocu ltos (sistemas elctricos y neumticos), en caso de averas.
Las bodegas o compartimentos para equipajes llevan un tratamiento interior a base de

sustancias plsticas inyectadas, as como planchas de polister cuya colocacin es por
((machihembrado)), reduciendo, as, el peso de los paneles, a la vez que se protege nueva-
mente contra corrosin .
El vehcu lo ya esta dispuesto para su prueba en marcha y para la de estanqueidad al agua.
Decoracin de un
vehculo de pasajeros
204 HEPHHH[I~~ YPEHIIH[I~~ UE YEH[~~u) I~U~)IHIH~E)

VEHCULOS PARA El TRANSPORTE DE PASAJEROS
Una vez pintado se personaliza el vehculo. Esta decoracin podr hacerse pintando en otra
cabina destinada a tal fin, o mediante adhesivos de vinilo diseados y realizados por orde-
nador.
Enmascarado para
decoracin exterior
En esta fase de fabricacin se colocan todas las molduras y los marcos de los crista les; se
pega n-y-se-se Ilan-Fla Fa-evita F-Ia-pe RetFaGiR-EJe-agHa-e.R-el-iRte ~i GH:J e--Ia-Ga ~mG@~a...- - - -
6.1.12. ACONDICIONAMIENTO INTERIOR

El acabado interior del vehcu lo es la ltima fase del proceso. Se comienza por el montaje de
todos los elementos mecnicos, elctricos, electrni cos y mandos neumticos para puertas.
Acondicionamiento interior
de autobs-vivienda
RHARR[IN YPfRIIR[IN Uf mmU5 INOU5TRIR~f5 203

e CESVIMAP
Aislamiento de techo
con poliuretano
El aislamiento de la zona de techo se realiza segn los mtodos ya citados o a travs de

lanas minerales o fibra de vidrio, pegadas sobre la estructura en los paneles superiores de la
carrocera.
6.1.11. FASE DE PINTADO
En la cabina de preparacin comienza la fase de pintura. Aqu se procede con la limpieza, el

sellado de juntas y el lijado: Posteriormente, el proceso contina con el pintado y secado.
Pintado de autobs
202
VEHCULOS PARA El TRANSPORTE DE PASAJEROS
El estiramiento se realiza por medio de un til o tensor. Esta operacin se facilita con el
calentamiento de la plancha, a una temperatura entre 70 y 80 grados. Se pega longitudi-
nalmente a la estructura, sujetando la plancha mediante traccin, siempre con la precaucin
de ejercer una presin uniforme. Se suelda al extremo del autobs y al hueco de puerta, si lo
hubiera, y seguidamente se fija al resto de la estructura mediante puntos de soldadura. Con
este mtodo de trabajo se asegura la planicidad de la chapa. En las zonas de unin median-
te soldadura se aplica cromato de zinc para proteger de posibles corrosiones posteriores.
Unin con tensado

de la chapa
Aplicacin de ceras
termoplsticas
Una vez que se ha unido totalmente la plancha, se procede a la aplicacin de un

sellador por su cara interior en el ngulo que forma con los perfiles. Algunos carro-
ceros dan espuma de poliuretano al techo y a los laterales. Esto, adems de aislar
trmicamente, evita las vibraciones entre la chapa y los perfiles estructurales. Este
tratamiento puede sustituir a la colocacin de los separadores.
En los puntos del vehculo en los que es necesario el taladrado, se aplican ceras ter-
moplsticas para evitar la corrosin interior, que debilitara la estructura.
Espuma de poliuretano
en el interior del techo
RmRR[IO~ yHRIlR[IO~ DE YEHmDS IHD~SRIRlES 197

e CESVI MAP
6.1.3. UNiN DEL TECHO

El primer paso en el panelado del vehculo ser unir el techo a la estructura mediante
adhesivos elsticos estructurales, que se aplican en toda la longitud de la chapa . La pieza del
techo suele estar construida en acero, polister o aluminio . En todos los casos se estn
uniendo materiales de distinta naturaleza, con
coeficientes de dilatacin distintos. Por tanto,
ante temperaturas elevadas necesitan que la
deformacin mayor se produzca en el adhesivo y
no en los paneles, para que quede intacta la
estructura de la carrocera . El adhesivo debe
mantener sus propiedades elsticas, an en las
condiciones ms desfavorables, para lo cual es
muy importante que el espesor del cordn no
sea inferior a 2,5 mm, con el fin de soportar los
esfuerzos de torsin longitudinal a que se ve
sometido el techo del vehculo . Las hombreras
laterales del techo son dos piezas completas,
tambin pegadas a la estructura.
Aplicacin de adhesivos
en el techo 6.1.4. UNiN DEL RECUBRIMIENTO LATERAL
En el recubrimiento lateral de la estructura normalmente se utiliza chapa de acero o aluminio,
de 1,2 mm de espesor, aproximadamente. Se colocan distanciadores de caucho sobre los
perfiles, con un espesor de 2 mm. Sobre la estructura se aplica el adhesivo, de tal forma que
quede en una seccin triangular que cubra los distanciadores de caucho.
Al colocar los paneles, se comienza por fijarlos por un extremo a la estructura mediante pun-
Aplicacin de adhesivo tos de soldadura, si las planchas son de acero, o con remaches, si son de aluminio. Fijada la
en el lateral
plancha, se procede a su estiramiento, empezando desde el extremo opuesto al fijado.
Unin del panel lateral
196 REPRRRCI~~ yPERIlRCI~~ DE VEH~lOS IND~SIR I R~ES

VEHCULOS PARA El TRANSPORTE D E PASAJEROS
La estructura de estos vehculos es multitubular.

Para su construccin se utilizan perfiles de sec-
cin cuadrada que permiten una ms fcil, cmo-
da y econmica unin o ensamblaje . Son de ace-
ro de alto lmite elstico, de calidad igualo
superior a St-42, y de aproximadamente 4 cm
de lado (en los procesos de reparacin es comn
el uso de acero St-37).
En algunos puntos de la estructura, como en el

montante de techo, el perfil no puede ser de
seccin cuadrada, por lo que el carrocero dise-
ar el que ms le convenga a su estructura.
El carrocero corta los perfiles con la longitud
necesaria para la zona de la estructura de la que
forman parte . Esta operacin de corte se realiza mediante cizalla con nonius (elemento de
Mdulos de la estructura
medicin preciso para ngulos o longitudes) o mediante el corte por plasma .
Corte de perfiles
de la estructura
A partir de este momento, los perfiles

se irn soldando de forma modular, ya
que se van construyendo de manera
independiente cada uno de los planos
que conforman la estructura tridimen-
sional del vehculo, como son los late-
rales, el frente y la trasera, el techo y el
piso.
Ensamblado de un mdulo
lateral de la estructura
193
e CESVI MAP
En la fase de diseo, en el clculo de la

estructura del vehcu lo, intervendr de
forma destacada el departamento de
ingen iera. Existe la posibi lidad de eva-
lu ar de manera virtua l los prototipos,
permiti endo apl icar ya en la etapa final
del diseo los requisitos de homologa-
cin, sin que ello perjudique la bsqueda
de la configuracin idea l.
Los ensayos sobre un prototipo sern

el paso previo a la comercia lizacin del
Ensayo de vuelco
vehculo. Sobre ste, se simularn las
condiciones normales de uso en cuanto a la re lacin rigidez/ peso y su comprom iso estruc-
tural en los esfuerzos de rigidez torsiona l y flexin .
Adems, se someter al nuevo vehculo a los requ isitos tanto de habitabilidad como de resis-
tencia de su estructura, reflejados en los correspondientes reglamentos nmeros 36 y 66, a
nivel europeo.
6.1.1. ESTRUCTURA
En los vehculos de transporte de pasajeros su parte ms importante es su carrocera-
estructura. Se denomina as ya que la mayor parte de ellos son autoportantes; el resto estn
constru idos con una concepcin similar a los cam iones: un bastidor formado por dos lar-
gueros unidos por traviesas, que soportarn tanto la carrocera como el resto de los ele-
mentos del autobs.
Autobs en proceso
de carrozado
192 REPRRRCION y PERIIRCION DE mCUlOS INDUSIRIHES

Cap tulo 6
VEH CULOS PARA E l
TRA N SPORTE DE PASAJEROS
En la fabricacin de un autobs/ autocar intervendrn, al margen de las distintas empresas

de componentes para vehculos -faros, salpicaderos, asientos, tacgrafos, etc.-, dos cons-
tructores: el fabricante de vehculos industriales y el carrocero. El primero se encarga de
fabricar y montar los conjuntos mecnicos; el carrocero, del cerramiento y acondiciona-
miento del vehculo segn las necesidades del cliente.
6.1. PROCESO DE FABRICACiN DE UN AUTOBS

O AUTOCAR
Chasis de autobs
dispuesto para carrozar
En la fabricacin de un autobs/autocar se establecen cinco fases: desde el diseo, a la

fabricacin de sus elementos mecnicos y estructuras, pasando por su carrozado exterior,
pintado y, por ltimo, el acondicionamiento interior. Las condiciones tcnicas que se exijan
no sern las mismas en el diseo y la fabricacin de un autobs urbano que para un autocar
de largo recorrido .
e CESVI MAP REPRRRCION ~ PERIlRCION DE mm~~ I ND~SIRI R m 191

CARROCERAS DE CAMIONES
Alargamiento de los largueros en las distancias entre ejes
Puede ocurrir que la carrocera o los equipos montados modifiquen las caractersticas de
peso y dimensiones del chasis que figuran en la documentacin descriptiva. En estos casos,
el vehculo quiz necesite modificar su distancia entre ejes. Para ello, puede que sea preci-
so alargar el chasis soldando un trozo de larguero aadido que, posteriormente, se deber
reforzar en ambos largueros.
Recomendaciones de los fabricantes en la modificacin en el voladizo trasero
Puede ser necesario realizar un alargamiento del voladizo trasero cuando los extremos tra-
seros de la carrocera sobrepasan los extremos traseros de los largueros en un valor superior
al valor mximo autorizado indicado en el plano de carrocero.
Recomendaciones de los fabricantes en la fijacin de las traviesas

Generalmente, los propios fabricantes tienen sus normas, donde indican cmo deben ser fija-
das, con qu pernos, con qu tipo de proteccin, etc.
Travesaos intermedios
En caso de alargamiento de la distancia entre ejes o del voladizo trasero, deben agregLa.:rs:
. .: .e: :________
obligatoriamente travesaos para no disminuir la resistencia de la estructura.
Generalmente, las instrucciones que el fabricante indica son:
Entre dos travesaos, el intervalo no debe exceder el intervalo de origen .

Si el alargamiento del voladizo es superior a determinada longitud, es preciso desplazar
el travesao trasero y colocar un travesao intermedio igual a los dems.
Taladro de los largueros

El taladro de los largueros de un chasis se contempla minuciosamente por los fabricantes;
est prohibido:
Taladrar las alas de los largueros.

Taladrar ms de tres orificios en una misma vertical (por regla general).
Los trabajos realizados en los chasis, para evitar las posibles oxidaciones, se protegen
mediante el pulverizado de zinc o con algn tipo de imprimacin antioxidante que, poste-
riormente, servir como soporte para la pintura final.
REPRRRtlN yPERIlRtlN DE mtULOS INDUSTRIRLES 187

O CESVI MAP
Prohibiciones genera/es de los fabricantes
Est terminantemente prohibido soldar en los largueros, sa lvo en caso de refuerzo, alarga-
miento o acortamiento, respetando las instrucciones que se indican a continuacin:
- No se debe soldar en los bordes de las alas.

- No se debe soldar en los radios de pliegue de los largueros.
- En caso de hierro plano: no se pueden realizar dos soldaduras directamente opuestas
en ambas ca ras de una misma chapa; slo pueden hacerse soldaduras alternadas o por
((tapones )).
- No se debe rea lizar soldadura a menos de una determinada dista ncia del borde de un
orificio.
Recomendaciones de los fabricantes en la modificacin del chasis (largueros)
Para refuerzos internos y en alas de chasis, por regla general, el espesor del refuerzo debe
ser igual al espesor del larguero. La clase y ca lidad del acero debe ser la misma que la del
larguero.
Modo de unin
Si los refuerzos son planos (sobre ala superior o bajo ala inferior de los largueros) se reco-
mienda n:
Cordones intermitentes de soldadura elctrica.
Cordon es
intermitentes de
soldadura elctrica
Soldaduras a ((tapnll.
No deben efectuarse soldad uras verticales en el alma de los largueros, ni soldaduras
transversales en las alas de los largueros.
Soldaduras a tapn
-E3-----
186 REP~~~CIN ~ p[~II~CIN Df VfHmo~ INDU~~I~Lf5

CARROCERAS DE CAM I ONES
En las adaptaciones que conllevan modificacin en rganos mecnicos, tales como rueda de
repuesto, depsito, avance de cabina, etc., es necesario el reparto uniforme de la carga, inten-
tando modificar lo menos posible la distribucin de cargas sobre el chasis. En ocasiones, pue-
de o debe compensarse mediante una modificacin de la longitud carrozable. Cabe, por con-
siguiente, modificar la posicin del centro de gravedad de la carrocera, pero siempre bajo
estrictas medidas de seguridad y con el asesoramiento tcnico adecuado.
Los pesos indicados en las fichas tcnicas de los fabricantes corresponden al vehculo de
serie sin las opciones, de forma que el carrozado es un incremento de peso que disminuye la
carga a transportar.
Recomendaciones genricas de los fabricantes respecto a las soldaduras
Las bateras producen una mezcla gaseosa de oxgeno e hidrgeno. Esta mezcla gaseosa tie-
ne peligro de explosin en caso de presencia de una fuente de calor cercana. En conse-
cuencia, antes de una operacin de soldadura prxima a las bateras (compartimiento
motor o parte frontal del vehculo) es obligatorio desmontar las bateras y almacenarlas en un
lugar aireado, lejos del punto de soldadura .
Esta recomendacin es vlida tambin para las operaciones de esmerilado con radial u otro
tipo de mquina que genere calor o chispas.
El vehculo est provisto de numerosos circuitos electrnicos: alternador, regulador, central
de intermitentes, limitador de velocidad, ABS, etc. Antes de efectuar cualquier soldadura
elctrica, hay que desconectar los dos cables (-) y (+) de la batera, adems de desmontar
las centralitas electrnicas que pueda llevar el vehculo.
Deben protegerse o desmontarse las tuberas de material plstico y los cables elctricos,
ballestas de suspensin y fuelles de suspensin de las cercanas. Lo mismo se aplica en caso
de esmerilado o perforacin.
Cuando hay transformaciones (alargamiento, acortamiento y cartelas de refuerzo), se acon-
seja la unin mediante soldadura por arco con electrodos. Si se aplica una soldadura
semiautomtica, el carrocero debe verificar la calidad interna de la soldadura.
En la soldadura por ARCO esttico o rotativo se aconseja utilizar:
Un puesto de soldadura de corriente continua.
Varillas revestidas.
En las soldaduras semiautomticas MIG o MAG se recomienda:
MIG: Metal Inerte-Gas
Soldadura con cable electrodo bajo proteccin de gas inerte (argn, helio, etc.).
Utilizado para la soldadura de aceros inoxidables y metales no ferrosos.
MAG: Metal Activo-Gas
Soldadura con cable electrodo bajo proteccin de gas activo.

Utilizado para la soldadura de aceros blandos.
REPRRACIN I PERITACiN DE ~E~CijlO~ INDij~TRIAlE~ 185

O CESVI MAP
contraria. En el caso de qu e exce pcionalmente deba rea lizarse algu na de las operac iones
indica das, stas ha brn de hace rse res petando las indicaciones de los manuales que el
propio fabrica nte facilita.
Cualquier caso particular referente a la reparacin o fij acin de un tipo de carrozado poco
usual estn supeditadas al acuerd o con el fabricante.
Por otro lado, el constructor pone a disposicin de los carroceros una serie de documentos,
con el fin de facilitarl es la adaptacin de los ca rrozados que fab rica n y que, por norma, los
carroceros consultan habitualmente. Estos documentos son :
Ficha tcnica del vehculo a carrozar.
Plano de ca rrozado.
Manual de montaje de ca rroceras o manual del ca rroce ro .
En la ficha tcnica y en el plano de carrozado figura la ga ma de longitud es de los posibles

chasis que el fabrica nte com ercializa . De esta form a, el ca rroce ro elige o aconsej a al trans-
Ficha tcnica de un
camin rgido para porti sta sobre las posibil idades de las dimensiones que l escoge.
carroza r
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=,=,:~~='~'R~=':~~=OO~~~--------------~~~~~~~.~~---------------
~dI~circuitoODtlIlltetM E8S. ~.IiIdr6nIe4o E .CAS. dt . . . . eon~
Ene}tdelanlefo . otnIrtl y l'lMlOdedi$Qo, 6McIt"lemando~;'nlePl'.~ }t.
eon~ ....tom"'e. y 'l.mIIon1o. R~: . l oo leomm.
IndIeIdot dtoH 'III-. ledllonosde lrnlo.
f r_ dl ..~lO y ~por DEPOSITOCOMBusnaLE
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Oistlonciaentf''' I Ian6em(AI )mm. : U~
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C. plddad ~MI.: 10500 kg. V.lodmItro.incIk.adorn/wlOOfT'obu1.Wl y dlAcl8kll. 201M .lU'MR22.&anIItiOIIl' 31!r18OR22,5 posL (~nefgy)
Tlffl'l6metrocifaollo'ItIr'9IIM:i6n.
CAMBIO DE VELOCIDADES Ct.IsteI!hcJ'ICIdor~) oon .. ,furIc:;one"
1fl"1.2O TD .lndIcId6nfldio. ~"o. lndiColc>6ncambloeUfottonie .
SinctonIzMIo. c:ompKio. conCMUny cn.d< Control AP\J . EBSlABS . ECAS. EOC . InmoYQedot.
N1veIec.eill. prltlnelr.lrtnOl. oHt.o;Jull lrlnol.
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Vottnll ton mI!'Ido. oonlrol W-lIf. rldio.
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EJE ANTERIOR 51"
RIgIcjo. e~eonn0ci6nGt~ T.
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Ctplddad~dtl.: I 3000kg.
No t.lmpoftlnte: Eet. . .. pe<lfkeclone. IK'toeIIn .., mod lfludu . In p,1IVIo .vlto d . bIdo . umblot d e l produc to.
184 mAAACI~~ yPfAI1ACI ~~ Uf HHCUlU~ I~UU~AIAUS

Las caractersticas extraviales del trabajo que rea lizan los

vehculos que montan este tipo de carroceras, tambin
incide en que puedan producirse daos como consecuen-
cia del trnsito de obras, caminos y canteras, produciendo
daos de consideracin en algunos de sus elementos o
incluso en su estructura.
Debido a la dificu ltad de devolver su forma origina l a algu-

na de las piezas daadas, fundamenta lmente por su robus-
tez y espesor, es aconsejable reparar dicha zona una vez
seccionada del conjunto de la carrocera para posterior-
mente volver a soldarla en su posicin .
Es muy importante en este tipo de trabajo estar seguro de aislar cada pieza aparte del veh- Soldado del perfil
previamente reparado
cu lo a la hora de realizar verificaciones, ya que se evitar de esta forma que otro elemento
deformado y tensionado influya en el elemento a verificar, pudiendo incluso fa lsear su medida.
Por ejemplo, en el caso de disponer de uno o varios ci lindros hidru licos de bascu lamiento,
puede que el cilindro o sus soportes se encuentren deformados tensionando la carrocera, lo
que podra inducir a una errnea eva luacin de los daos en conjunto. Por ello, ser nece-
sario desmontar el cil indro para liberar la carrocera y el propio cilindro.
Desmontaje-del- -
cilindro hidrulico
de basculamiento
5.4. RECOMENDACIONES DE LOS FABRICANTES

PARA EL CARROZADO
Los fabricantes, a modo genrico, rea lizan recomendac iones para carrozar los diferentes
tipos de chasis que comercia lizan. En estas recomendaciones figuran: proh ibic in de
so ldar, esmerilar, recortar, taladrar o ca lentar los largueros o travesaos, sa lvo ind icacin
nmRWNyrERIlRCIN DE mc~m IND~ SRIAm 183

e CESVI MAP
Las elevadas dimensiones de los paneles y la dificultad

para su manejo se ponen de manifiesto habitualmente
en el trabajo con este tipo de carroceras.
Esta circunstancia requ iere la utilizacin de platafor-

mas y puestos de trabajo adecuados donde el operario
rea lice su trabajo de forma ergonmica, segura y eficaz.
Dificultades por la altura y volumen

de las carroceras
5.3.3. REPARABILlDAD DE CARROCER AS BASCULANTES

Un inconveniente Be importancia con e que ay que contar a la hora de reparar una ca rro-
Reparacin de perfil
de acero con prensa
cera basculante es el elevado espesor de la chapa que se utiliza para su carrozado, lo que
hidrulica de pinza requerir el empleo de prensas de gra n potencia, cadenas y fijaciones tambin muy poten-
de 40 Tm
tes que nos perm itan actuar sobre los elemen tos deformados.
El propio trabajo encomendado a este tipo de carroceras, normal-
mente preparadas para el tran sporte de ridos y material a granel, pro-
picia que reciba grandes impactos al rea lizar la carga de piedras y tie-
rra, deform ando su plataforma inferior.
Daos en tirantes
exteriores de la carrocera
182 REPRRRI~ yPERIRI~ ~E mUl~~ IN~U~RIRm

La existencia del cableado elctrico en la zona a reparar o en el panel

a sustitu ir requiere adoptar ciertas precauciones para evitar daar la
in sta lacin.
Para determinadas carroceras, puede resultar interesante el desmon-
taje previo del mdulo de techo como paso previo a la sustitucin de
un mdulo lateral, debido, fundamentalmente, a la forma de ensamblaje
del conjunto de la carrocera.
Desmontaje de un
mdulo de la carrocera
Montaje de un
mdulo de techo
Los perfi les y molduras de la carrocera pueden constituir una dificultad aadida, ya que,
sobre todo en carroceras con algunos aos, es posible que la perfilera se haya dejado de
fabricar, siendo necesario loca liza r y adaptar elementos similares pero no idnticos, con el
consigu iente incremento del tiempo de reparacin.
Reparacin de una moldura Ajuste de la moldura reparada
AHAAACIN yPfAlmlN Uf mCijlOS INUijS1AIAUS 181

e CESVIMAP
Una vez se haya reparado la zona afectada, resulta de suma importancia mantener el espe-
sor idntico al original de fabricacin, teniendo muy presente los diferentes espesores de los
paneles sandwich y de los paneles de polister reforzado con fibra de vidrio .
Los tiempos de secado en este tipo de reparaciones son muy importantes, ya que al tener
que uti lizar resinas de polister, es necesario cumplir escrupu losamente los tiempos reque-
ridos para su endurecimiento.
Si la reparacin se sita en alguna zona de la
carrocera en la que sea necesario reponer la
espuma de poliuretano, no es aconsejable utilizar
para el relleno la espuma que se suministra en
botes comerciales de peq ueo volumen (usos
industriales) . En el panel podran quedar hoque-
dades y bolsas de aire que mermaran la capaci-
Espesor de la espuma de poliuretano
dad aislante del panel.
En cua lquier reparacin que se
realice en un a ca rroce ra co n
aislam ien to, es necesario que
afecte a la zona ms pequea
posible, ya que en caso contra-
Mezclado de la resina
rio p_o_da~atedar~a l~a i s lami e'-'-Lu--r--~f<1- -"""';fi-f~
de polister _ _ _ _ _ _ _ _ _-'-'-"
trmico .
Reparacin de la
carrocera de un
vehculo frigorfico
5.3 .2. REPARABILlDAD DE PAQUETEROS

Dependiendo de la configuracin exterior de los paneles de la carrocera, as como del tipo
de material de que est fabricada, estar aconsejada la reparacin parcial de la zona afec-
tada o la sustitucin total del mdulo afectado.
Paneles daados en
un furgn paquetero
180 REPRRRCI~ yPERITRCI~ DE iEH

cu I ~D~SRIRm
Es necesario, adems, comprobar que la distancia desde el exterior de la carrocera a Medicin de las
diagonales
cada larguero del chasis es la misma, simtricamente, para diferentes secciones a lo
largo del vehculo.
Medicin desde el
exterior de la carrocera
al larguero
Dentro de los diferentes tipos de carroceras analizadas en este libro, hay algunas conside-
raciones dignas de resear y que ataen directamente a su diseo y constru ccin.
5.3.1. REPARABILlDAD DE VEHCULOS FRIGORFICOS

El principal inconven iente que presenta una repa racin de un vehculo para transporte de Panel frigorfico
a reparar
mercancas a temperatura controlada es gara ntizar el aislamiento trmico despus de rea-
lizarse la reparacin.
Ante un dao producido en un siniestro en la carrocera, una solucin que "~ .
se suele proponer debido a la forma de fabricacin modu lar de este tipo de

vehculos es la de sustituir el mdulo daado. Aunque en aquellos casos en
los que el dao no tiene dimensiones muy elevadas y est loca lizado, puede
resu ltar perfectamente viable la reparacin puntual de la zona, siempre que
no se profundice demasiado en la capa intermedia de espuma de poliuretano.
mAAA[I~N yPEAITA[I~N DE YEHmDS INDUSTAIALES 179

e CESVI MAP
Con respecto a las plataformas destinadas al transporte de contenedores, se distingue, en

primer lugar, el tipo de contenedor que pueden transportar y sus dimensiones. Hay pla-
taformas cuya capacidad de carga es un contenedor de 20", dos de 20", uno de 40", uno
de 45" ... , raramente se sobrepasa esta longitud. Existen los tipos: estnda r, tnel y exten-
sib le.
La fijacin de las cajas portacontenedoras a la plataforma se realiza por una serie de esqu i-
nas, que pueden ser en tubo rectangular, con sistema ((twist /ocks)) y en diferente nmero 4,
6,8, 10,12.
Los carroceros montan como accesorios en estos tipos de carrozados los cabrestantes, las
gras o el sistema de elevacin de la carga.
Las principales opciones constructivas son las derivadas de transporta r pesadas cargas, y
estn referidas a sistemas de suspensin ms eficaces, sustituyendo las del tipo mecnico
por las neumticas, al empleo de ejes autod ireccionables, y al incremento del nmero de
el los.
En cua nto a la estructura portante de la carga, las opciones estn referidas a las adap-
taciones espec iales en cuanto a longitud y anchu ra, con el fin de que se pueda trans-
portar una ca rga de dimensiones que sobrepasan las establec id as en el cd igo de cir-
cu lac in.
En las gndolas los carroceros ofrecen sistemas de suspensin neumtica gu iadas electr-
nicamente y con control automtico de nivelacin para disponer de una altura de circu lacin
constante, que garantice la separacin del suelo en todo momento. Tambin se ofrecen sis-
temas dinmicos de pesaje integrado que coord inan, mediante ordenadores, el ngu lo de
giro o la longitud del vehculo para comprobar la ca rga sobre los ejes y ca lcular su correcta
posicin.
5.3. REPARABILlDAD DE CARROCERAS

En general, el proceso de trabajo a seguir cuando se procede a reparar un vehc ulo indus-
tri al carrozado, pasa por independizar la reparacin de la parte carrozada, de l resto del
vehculo.
Esta circunstancia es preciso realizarla debido a la diferencia existente entre estructura y
panelados de la carrocera y la correspond iente en el camin sobre el que est montada.
Existen una serie de consideraciones generales aplicables a la reparacin de cualquier tipo

de carrocera y que exponemos a continuacin:
En carrozados que dispongan de elevadas dimensiones vertica les, es necesario veri-

ficar la igualdad entre las diagonales de diferentes secc iones de la carrocera a lo
largo de toda la longi tu d del ve hcu lo. Son muy importantes las secciones de lan te-
ra y trasera.
178 RHAAACI~ y PEAIIACIN UE mCULO~ INUU~IAIAm

Base
Al carecer de los otros elementos que poseen las cajas, las
diversidades de estos carrozados radican en el piso. En las
plataformas genricas, los materiales ms comnmente emple-
ados son la chapa de acero, con un espesor de 4 6 mm, o la
madera dura (finlandesa o similar) en un grosor de 30 45
mm. Para las gndolas, en el caso de que se utilice madera, el
grosor es de 40 50 mm. En los carrozados destinados a
transportar contenedores, el piso est formado por una serie
de traviesas y largueros, careciendo de chapa.
La zona donde se realiza el transporte, o cama, tiene diversas formas, denominndose
Plataforma
segn el aspecto que posea. La ms comn es la de cama plana recta, aunque hay de
cama rebajada, extensible, etc.
Gndola con cama recta

y cuello de cisne
Detalle de la zona
delantera del
Los tramos rectos de carga se denominan camas nicamente cuando

slo hay una, si son dos, cama superior y cama inferior.
La plataforma puede estar diseada y construida para acoplar suple-

mentos que la hagan ms larga(cama extensible).
Gndola desplegando
sus rampas de acceso
mediante sistema
hidrulico
RmRACI~N yPERIACI~N DE mC~LOS I N D~ SAI A LES 177

e CESVI MAP
5.2 .8. PLATAFORMAS, GNDOLAS Y PORTACONTENEDORES

La diferencia entre estos tipos de carrozados radica en su uso. Mientras que la plataforma se
destina a cua lquier tipo de carga y posee una altura de 1, 20 a 1,40 metros, la gndo la se
reserva para el transporte de elementos voluminosos, como maquinaria y su altura al suelo
es mucho menor (0,5-0,6 m). El portacontenedor es una plataforma de estructura ms
ligera, ya que el conten ido de la carga se transporta en una caja cerrada que impide que se
derrame y verifica la seguridad. Su altura es semejante a la de las plataformas convencio-
nales. No obstante, el denominador comn de todas ellas es la carencia de frente (normal-
mente), laterales, techo y parte trasera para mejorar el montaje y la adaptacin de las dife-
rentes carroceras.
Semirremolque carrozado
como plataforma
Existe una clara tendencia positiva en el carrozado de plataforma, ya que su versatilidad per-
mite ser utilizada en numerosos transportes, con la particularidad de que a travs de la regu-
lacin de la suspensin neumtica se facilita la carga y descarga considerablemente.
Gndola plana
con cuello de cisne
Sus chasis son constru idos en acero, con una distancia entre traviesas que ronda los 450
mm. Los perfiles de acero son normalmente IPN de 80 mm y el acero del tipo ST-52.
En estos carrozados se tiende a un chasis especfico y raramente se emplea el suchasis, a no

ser que sobre l se monte alguna carrocera especial.
176 RfrARAtlN yrRIIAtIN ~ mtu~~~ IN~U~IRIAL~

Las opciones de construccin de estos vehculos dependen de la carga a transportar y de su

volumen, para que sea econmicamente rentable. La tendencia actual es la de ofrecer, para
su construccin, materiales ligeros como el aluminio . Es frecuente encontrar volmenes de
32 m3 y cargas de 34 Tm; y los carrozados en semirremolques cuyas dimensiones son 12
13 metros de longitud, 2,5 m de anchura y 1,75 de altura .
Cisterna en fase
de construccin
Cuando se transportan productos qumicos, la diversidad de materiales empleados en la

fabricacin de la cisterna es muy amplia, dependiendo de la compatibilidad de la mercanca;
_ Qor ejemQlo, se utiliza caucho vulcanizado en el caso de transQ-",-
or,-"te"'--.::.
de"'--.::.
c",-i.:::c
do"-,,s,-,--._ _ _ _ _ _ _ _ _ __
Algunos accesorios y opciones que ofrecen los fabricantes para este tipo de carroceras son:
peldaos en la zona lateral trasera izquierda, barandilla superior, eje trasero autodireccional,
elevabarandilla neumtica, toma de aire para limpieza, vlvula de descarga automtica,
inyector con vlvula de cierre, tapas de cisterna de seguridad, grifera especfica para la
empresa, sistemas de calefaccin, bombas de succin (en cisternas de leche se llega a bom-
bear hasta 60.000 I/h), etc.
Tolva de transporte
sobre camin
RmRAI~ ~ P[RIAI~ ~[ v[Hm~J 1~~UJAIRm 175

e CESVI MAP
Las cubas pueden ser de acero o alumin io, y de acero inoxidable para productos alimenti-
cios. Se realizan en chapa con un espesor de 4 a 6 mm. Su interior est dividido en cmaras,
para amortiguar los esfuerzos dinm icos de los lqu idos que transportan y que pueden pro-
ducirse en las aceleraciones, frenadas y cambios de direccin . Se evita, de esta manera, el
descontrol del vehcu lo.
Este tipo de carrozados presenta una serie de piezas de seccin tubular o elipsoida l, que,
med iante soldadura, va conformando las dimensiones necesarias hasta alcanza r el volumen
deseado.
El frente y la parte trasera van unidos con cordn de soldadura.
Cisterna montada en
un camin rgido
Cisterna montada
en un semirremolque
Las cisternas disponen de una serie de elementos que permiten su carga y descarga. Los
principales son las bombas de aspiracin y descarga del lquido, gases o slido que trans-
portan; tambin el ci lindro elevador que, ocasionalmente, le permite actuar como basculante.
174 R[P~~ ~CIN yPE~Il~CI N U mm~~ IN~~~I~I~~E~

En este tipo de transporte ms importante que la MMA (excepto en las furgonetas en chasis,
muy limitadas en peso) es la cantidad y tipo de animales que se pretende desplazar.
En estos carrozados, los fabricantes emplean cada vez ms el aluminio, por ser un material
ligero, que adems impide la acumulacin de bacterias, con lo que se logran acabados vis-
tosos en las esquinas, sin zonas angulosas que ocasionen lesiones al ganado.
5.2.7. CISTERNAS
Las cisternas son vehculos destinados al transporte de fluidos (lquidos y gases) a granel.
Tren de carretera
carrozado con cisternas
La legislacin en vigor las clasifica en :

1) Cisterna isoterma. Construida con paredes aislantes, que permiten limitar los inter-
cambios de calor entre el interior y el exterior.
2) Cisterna refrigerante. Cisterna isoterma que, con ayuda de una fuente de fro, que no
sea un equipo mecnico o de ((absorcim, permite bajar la temperatura y mantenerla
en el interior.
3) Cisterna frigorfica. Cisterna isoterma provista de un dispositivo de produccin de fro
individual o colectivo para varios vehculos de transporte (grupo mecnico de com-
presin, mquina de absorcin, etc.). Permite bajar la temperatura en el interior de la
cisterna y mantenerla permanentemente en unos valores determinados.
4) Cisterna calorfica. Cisterna isoterma provista de un dispositivo de produccin de
calor, que permite elevar la temperatura en el interior de la cisterna y mantenerla des-
pus a un valor prcticamente constante.
Los chasis de las cisternas suelen ser de acero soldado ST - 52, perfil doble T o de aluminio
6082 T6; la fijacin al chasis o subchasis, si no es especfico para ellas, se realiza mediante
tornillos o acoples semielsticos para evitar roturas y agrietamientos por desplazamientos de
masas, debido al movimiento de lquidos.
173
e CESVI MAP
El frontal suele ser del mismo material que los laterales (acero o aluminio), pero de espesor
de 4 mm, en el caso del acero, y 4-6 mm, en el caso del aluminio. Generalmente, es en esta
parte donde se localiza la zona de vivienda para las personas.
Parte trasera
La zona trasera est construida con los mismos materiales que el resto de la carro-
cera. Suele ser la parte de carga y descarga, aunque tambin pueden estar las ram-
pas de acceso en el lateral.
Accesorios
Los principales elementos incorporados al carrozado de ganado son los relacionados
con su carga y descarga. Se incorporan automatismos, generalmente hidrulicos,
para elevar las trampillas de acceso, y plataformas elevadoras, en diferentes niveles.
Rampa antideslizante
de acceso a la caja
ganadera, en este caso Rampa basculante
en la zona trasera de acero
172 REPRRR[I~~ YPERIlR[I~~ DE YEH[~lOS I~D~STRIRUS

Las cajas destinadas al transporte de animales son general-

mente cerradas, pero con ventanas o zonas que permiten la
ventilacin . Se caracterizan por ser ligeras y poseer sistemas
de elevacin o carga y descarga de los animales en la zona
trasera o lateral. Algunas de ellas se fabrican en acero ino-
xidable o aluminio con un acabado muy esmerado, cuyo fin
primordial es la comodidad y seguridad del animal, por ejem-
plo, para el traslado de los caballos de carreras, donde,
dado el valor del animal, el transporte no debe ser estresante
ni lesivo para las patas. Es frecuente que parte de la caja se
destine a vivienda, con el fin de que en el traslado haya
alguna persona de confianza que atienda a las caballerizas.
El piso es la parte que indica en mayor medida el Interior de una caja

destino de la carrocera, por lo general, est reali- destinada al transporte
de ganado, en proceso
zado con chapa acanalada, o recubierta de mate- de construccin
riales antideslizantes de un grosor que llega a los
15 mm. Es de madera, acero o de aluminio, con un
espesor, respectivamente, de 30, 4 Y4 mm.
Materiales antideslizante de los pisos ganaderos,
Caja para transporte de animales

vivos de pequeo tamao (aves)
Si bien anteriormente el transporte de ganado se realizaba en cajas abiertas, cada

vez es ms frecuente que se haga en caja cerrada. En ocasiones, el techo est
conformado por unos arquillos sobre los cuales se sujeta una lona, y otras veces
por una estructura ms rgida sobre la que existe un pasillo que permite a una Sistema autnomo de descarga
de animales vivos
persona vigilar y cuidar del ganado.
mAAHI~ ~ P[AIlACI~ n mcu I ~O~STA I A LES 171

e CESVI MAP
5.2.6. GANADERO
Un vehculo ganadero es el destinado al transporte de ganado, con la particularidad de que

exige al carrocero la aplicacin de una normativa reciente para que los anima les no sufran en
el viaje.
Carrocera destinada al
transporte de caballos
Interior de una carrocera, en fase de

construccin, destinada al transporte
de caballos, en la que se han quitado
las puertas divisorias
La distribucin y el cajeado de la zona de transporte

se rea liza segn el tamao de los animales a desp la-
zar. Existen carroceras que presentan varios pisos
(ovino o porcino con dos, tres o cinco nive les), un
local unido, dividido mediante puertas abatibles (caba-
llar o vacuno), un tercer tipo pa ra el transporte de
animales ms pequeos (aves, conejos, etc.), tipo jau-
la y, por ltimo, el transpo rte en ta nques para el des-
plazamiento de peces vivos.
Los chasis de estos vehculos no
difieren de otros carrozados
estndar, pueden ser de acero
o alumin io, del mismo perfil y
aleacin mencionados en otros
carrozados.
Los subchasis antiguamente eran construidos en Interior de una carrocera

destinada al transporte de
madera, al igua l que el resto de la caja, pero pre- ganado caballar
sentaban muchos problemas de conservacin debi-
Pase de rueda, en chapa galvanizada, de una do al ensuciado de los an ima les.
furgoneta carrozada para el transporte de caballos
170 REmR I~ ~ ymIJRI~~ DEmULD I~DURIRLE

CARROCERAS DE CAMIO N ES
Generalmente es en la caja donde se fija el sistema de descarga o puerta de apertura, ya sea

Puertas de descarga
una compuerta oscilante o puerta tipo libro y de accionamiento manual o hidrulico. en cajas basculantes
Accesorios
El principal elemento incorporado como accesorio en los carrozados
basculantes es el cilindro de elevacin. Como variables en este aspecto
destaca el nmero (1 2, y ocasionalmente 3), de accionamiento direc-
to o automtico (normalmente hidrulico), las expansiones de que dis-
limitadora de presin y la disposicin del mismo: interior o exterior, fron-

tal, bajo la carga o en capilla (embutido en el frente de la carrocera). En
los vehculos tribasculantes se apoya sobre una rtula, como ya se ha
mostrado.
Caja basculante de acero con

cilindro frontal exterior
Caja basculante de acero; baera, con cilindro frontal
Sujecin superior del cilindro a la caja
REPRRR[I~~ YPERIR[I~~ ~E YEH[~L~~ 1~~~~RIRm 169

e CESVI MAP
El piso suele ser de acero (A-52) de hasta 6 mm de espesor o de aluminio (5383 H34 Y espe-
sor de 6 a 10 mm). El frontal es del mismo material (acero o aluminio) pero de menor
espesor, aproximadamente 4 mm, si es acero, y de 6-8 mm, si es aluminio. Puede estar dis-
puesto verticalmente o inclinado con seccin recta, ovalo semicircular.
Caja basculante de
acero, frente recto
r
La chapa lateral de acero ms empleada es de aleacin de acero A-52 o bien 450HB, con espe-
sor de 4 a 6 mm; si es de aluminio la aleacin es 5386 H 24 5383 H 34, con un espesor de 4
mm. Generalmente, para reforzar los laterales existe una serie de costillas o pilares, soldados a
la caja y del mismo material, dispuestos rectos o inclinados, segn el diseo del carrocero.
Pueden ser de varios tipos, pero los ms generalizados son:
Baeras: Basculantes destinados a obras, de gran resistencia, con bastidores muy

dimensionados para soportar grandes esfuerzos.
Monoblock: Baera formada por una caja sin soldaduras y reforzada lateralmente
mediante costillas de diversos tipos.
Caja de grane/es, ya sea para ridos o para transporte de cereales.

El ngulo de basculacin de este tipo de cajas ronda los 4r-50.
Rtula del cilidro

Tambin existen carrozados tribasculantes, en los que la caja bascula hacia los laterales y
de elavacin y ejemplos hacia atrs, como se aprecia en las fotografas siguientes. El secreto est en la rtula sobre
de basculacin de la caja
la que se apoya el cilindro de elevacin.
168 REPRRRCIN y PERIIRCIN DE VEHCULOS IHOUSIRIHES

Los chasis de los basculantes y volquetes

estn fabricados en acero o aluminio, siendo
habitual el perfil doble T (1 PN 100 - aleacin
ST- 52) para acero y el 6082 T6 para alumi-
nio, con soldadura continua por ambos lados.
La fijacin del chasis ms comn es la del

tipo de perfiles en U, fijados mediante ator-
nillado al bastidor. ste puede estar reforza-
do en alguna zona, normalmente cerca del
eje de basculamiento de la carrocera, zona
sometida a los mayores esfuerzos durante
la descarga.
Volquete
Caja
Las cajas de los basculantes o volquetes son, generalmente, de tipo abiertas. Sus dimen-
siones rondan los 9 metros de longitud cuando se dedican a obras, siendo ms largas si se
destinan al transporte general. Carecen de techo, pero disponen de arcos o lonas que evitan
que la carga transportada ensucie la calzada.
Caja de volquete
REPRRR[I~~ ~ PERIR[I~~ DE m[ijws I~DijSRIRLES 167

e CESVI MAP
Dentro de los botelleros, los carroceros distinguen los siguientes tipos:
Top-liner. Carrocera de laterales en ala de gaviota, que se pliega sobre el techo con un
accionamiento de varillas.
Sub-liner. Carrocera plegable en ala de gaviota, que se acopla debajo del techo
med iante cable. El sistema de carrocera es practicable, de accionamiento hidrulico,
articu lada sobre el techo o debajo de l.
Rol/-Open. Sistema de carrozado de pared lateral tipo persiana de acc ionamiento

hidru lico que acta pulsa ndo un botn.
Safe-Server. Sistema de lonas laterales con paneles integrados de aluminio.

Curtainsider o lonas. Carrocera convencional de lonas laterales. Chasis de bastidor con
sistema de articul acin superior con laterales que se deslizan sobre el techo.
5.2.5 . VOLQUETES Y BASCULANTES DE CARGA

Volquete es cualquier caja capaz de girar sobre s misma para descargas, ya sea el latera l, la
parte fronta l o la trasera .
Volquete de obras
Carrozado con
caja basculante
166 REPARAI~ y PERIAI~ DE YEH~lO~ I~D~~RIRlE~

Cuando el carrozado es mixto, semitau/iner, la parte inferior viene diferenciada por el mate-
rial de las cartolas (bsicamente, el mismo de las cajas abiertas, acero-aluminio), su nme-
ro y altura.
En carrozados como los botelleros, que tienen sus latera les de lonas, interiormente pre-
sentan una serie de barras para apilar las cajas o barriles, exteriormente poseen la apariencia
de los tau liner.
Barras in teriores
de un botellero
-----
Dentro de los botelleros se diferencian dos grupos: los destinados a la distribucin y aqullos
para la larga distancia. Los primeros utiliza n el sistema de lona (con desplazamiento latera l
o enrollable, a modo de persiana); si bien, tambin pueden presentar puertas en ala de gavio-
ta. Dado que la seguridad es un punto fundamental en el transporte, los carroceros arman el
Carrozado tradicional
interior de la carrocera con barras centrales que aseguran la carga, impidiendo que se desde botellero sobre
camin rgido
place.
RHAAAI~~ YPAITAI~~ u mtuLOs INU~STRIALS 165

e CESVI MAP
Caja
La parte frontal es de chapa de acero o perfilera de
aluminio (3 4 mm de seccin) y va fijada a la estruc-
tura del piso.
La parte trasera puede estar construida en chapa de

acero o perfi les de aluminio (como el frente), pero
tambin es frecuente la existencia de una o dos puer-
tas sujetas a un marco, para dar rigidez a la estructura.
En este caso, el marco estar conformado por tubos
de seccin cuadrada o rectangular. Las puertas, como
en otros carrozados, son de grandes dimensiones para
faci litar la carga y descarga.
Los laterales son de lona con una densidad que va de

los 680 a los 900 gr 1m 3 . El modo de fijacin y de
recogida de la lona est definido segn el tipo de tau-
liner. Puede afianzarse mediante tensores de carrete o
de palanca, y para recogerla existen sistemas de corre- Vista interior de una caja tauliner
dera y elevacin.
El piso de estos vehculos suele ser de chapa de acero (4 mm de seccin) o madera dura
_ _ _ _ _ _ _ _ ,(finlandesa,_por.tuguesapTr)_de aproximadam@
nt@,JQ-mm-de-gr-osGr-.---
. -------
El techo puede ser de chapa de acero, chapa de aluminio, polister o lona. Si es de

lona, puede ser deslizante, mediante corredera, o plegado en el techo. En el caso de
techos rgidos, puede existir la opcin elevable.
Detalle de un techo
de lona
Carrozado botellero,
con lonas laterales
164 RHRRRCI~~ ~ P[RIlRCI~~ Hmcuw~ I~OU~RIH[~

CARROCER AS DE CAMIONES
5.2.4. CARROCERA CON LONAS (TAULlNER, SEMITAULlNER

y BOTELLEROS)
La ventaja de las cajas abiertas es su facilidad de carga y descarga, pero no resguardan la
mercanca de las inclemencias meteorolgicas . Por ello, se fabrican las cajas cerradas de
lonas, que dan lugar al carrozado tau/iner. Una adaptacin mixta ser la caja que est for-
mada por lonas y chapas latera les, carrozado semitau/iner. Las lonas pueden ser de diversos
tipos, capaces de conservar la temperatura interior (vehculo fri golona), reforzadas con
cables de acero ante el robo, etc.
como tauliner
como semitauliner, con
lonas y chapa
Detalle del
anclaje de
la lona
El chasis y subchasis no difieren de los de cua lquier tipo de carrozado estndar

que se pueda realizar sobre otro vehculo. La lona es un complemento para
transportar la carga seca y protegida, y est soportada por unos largueros que,
apoyados en la parte frontal, van hasta la parte trasera.
Detalle de los anclajes de un semitauliner
REPARACION ~ PERIIRCION DE mC~lOS IND~SIRIAlES 163

e CESVI MAP
Sobre las cartolas, y cuando el transporte lo exige, pueden colocarse otra serie de chapas
suplementarias, denominas alzas, y cuya finalidad es aumentar la capacidad de carga .
Techo
Las cajas abiertas carecen de techo, pero la normativa actual exige la presencia de ele-
mentos que impidan que el material a transportar ca iga a la va. Por eso, algunas de ellas
usan lonas sujetas a una sucesin de arcos. Estos arcos pueden estar fabricados en acero o
aluminio, y su separacin suele rondar los 600 mm. Para montar y desmontar con mayor
facilidad los elementos del techo, diversos fabricantes suministran kits completos para
techos correderos con un mecanismo que permite su despliegue.
Accesorios
El carrozado de cajas abiertas puede ser de basculante, pluma de gra o plataforma eleva-
dora.
Caja abierta con gra,

en la parte frontal,
para facltar la carga
y descarga
Caja basculando
162 RHARACI~~ y PfRIACI~~ Uf fHC~LO~ INU~~RI ALf~

Fijacin a travs del

subchasis
Fabricacin de /a caja
La construccin de este tipo de cajas se realiza, normalmente, combinando diferentes mate-

riales, en funcin de las necesidades del trabajo que realizar el vehcu lo.
El piso es de chapa de acero, de unos 4 mm de espesor, o de madera (de 30 a 45 mm). Si es

de madera, ser dura y laminada, del tipo finlands. Aunque para el frente o la parte trasera
se puede emplear madera, actualmente se utiliza chapa de acero o perfilera de aluminio. La
parte trasera es, generalmente, la zona de descarga y est diseada para ser desmontada,
abatida como puerta-libro o puerta basculante.
Caja abierta. Frente de

madera; parte lateral y
trasera de chapa de acero
Los laterales son la parte ms importante en este tipo de carroceras, estn formados por
una serie de pilares, de acero o aluminio, donde se sujetan las chapas que conforman la
caja en longitud y recogen la carga. La separacin entre pilares supera ligeramente los dos
metros en cajas grandes, siendo algo inferior en carrozados ms pequeos. Sobre ellos se
apoyan y fijan las chapas laterales, con un espesor de 2 3 mm, si la caja est cerrada. En
algunos vehculos los pilares pueden ocupar diferentes posiciones (desmontables), segn
convenga al traslado de la carga, incluso eliminarse momentneamente.
Las chapas laterales de cierre, denominadas cartolas, son de chapa de acero o perfilera de
aluminio (antiguamente de madera). Pueden actuar como puertas laterales, desmontndose
por completo o simplemente abatindolas sobre unas bisagras fijadas al marco de suelo. Las
cartolas abatibles pueden sustituirse tambin por paneles (preferentemente de aluminio),
que, encajados en los pilares, controlan la carga perfectamente.
REPRRRCIN ~ PfRIIRCIN U mCULO~ I NOU~IRIRLE~ 161

e CESVI MAP
El techo de los paqueteros es frecuente aprovecharlo para dar claridad a la caja utilizando,
nicamente, una lmina de polister reforzado con fibra de vidrio traslcida, protegida
mediante unos perfiles de acero o aluminio. El espesor de la lmina ronda los 0,7 a 1,0 mm.
Caja carrozada como

paquetero y techo de
polister translcido,
reforzado con perfiles
de aluminio
5.2 .3. CAJAS DE CARGA

Las cajas de carga pueden carecer de techo, por tanto, su carga est expuesta a las incle-
mencias del tiempo. La carga exige menores condiciones de conservacin, siendo, por
ello, el carrozado de menor coste. Sus dimensiones y utilizacin son muy variadas, en funcin
del tipo de trabajo.
Carrozado de caja
abierta
Este tipo de cajas est, generalmente, carrozada sobre subchasis y chasis estndar, cons-
truido enacero, tal y como sale de fbrica; normalmente no hay necesidad de realizar
modificaciones antes del carrozado.
La fijacin de la caja al chasis es a travs del subchasis, generalmente atornillada, dispo-
niendo ste de los anclajes tradicionalmente empleados como abarcones, tornillos, etc.
160 UP~~~IN yP[RIUIN O[ HHum INO~~I~I~m

CA RR OCERAS DE CA M I ONES
Caja
Las cajas de los paqueteros son cerradas, ligeras, de gran volumen y disponen de
un espacio difano que puede organizarse interiormente de una forma u otra,
segn la mercanca, llegando, incluso, a tener doble o triple altura.
El piso puede ser de chapa de acero, perfiles de aluminio, tablero finlands (wisa-
deck) o portugus, pino de Flandes, castao, etc. Cuando se utiliza madera, puede
estar dispuesta como tableros o como tarima, siendo el espesor normal de 30 mm.
Piso de tablero fin lands,

reforzado con chapa en
la entrada
Piso entarimado
de tabla de castao
y perfiles metlicos
u omegas de acero
En los laterales y en el frente se utiliza normalmente panel tipo sandwich, semejante al de los
frigorficos pero de menor espesor (25 mm).
-III- - -. - -,I"aneleS tipo sandwich

reforzados con gua de
sujecin de la carga
La tendencia de los paqueteros es construir las cajas con simples paneles de polister, alu-
minio o acero, reforzadas con perfiles interiormente para aumentar su rigidez y evitar que la
carga dae el costad o.
Caja carrozada como

paquetero, construida
con lminas de
polister y reforzada
con perfiles de
aluminio
mAAA[ION yffAIIA[ION Uf mmo~ IHU~~IAIALf~ 159

e CESVI MAP
Es el carrozado ms frecuente y verstil, permitiendo todo tipo de transporte cerrado en dos

nive les, o la divisin interior en zonas con tabiques desmontables.
Los paqueteros se fabrican modularmente, de forma similar a los frigorficos. Vara el espe-
sor del aislante, en contrachapado (plywood) y en paneles tipo sandwich, compactos, de fibra
de vidrio y polister, o con paneles metlicos intercalados. La un in de los diferentes pane-
les se rea liza mediante sel ladores y adhesivos con perfiles prefabricados.
Vehculo rgido
carrozado como
paquetero
con caja cerrada para
paquetero
Vista interior de una caja

carrozada como
paquetero, construida con
paneles tipo sandwich y
techo de polister y fibra
Uniones atornilladas
al chasis
, '
La fij acin de la caja al chasis se rea liza, generalmente, atorni llada al

subchasis, que suele ser de acero.
Sobre el subchasis se fijar toda la carrocera, as como sus acceso-
rios, en caso de que sta los llevara.
158 mnnntlN yPERllntlN DE VEHt~~o~ IND~~Rlnm

CARROCER AS DE CAM I ONES
Para unidades de menor volumen de ca rga se puede emplear como

equ ipo motriz un motor elctrico, que consigue una temperatura-base
conectado a la red elctri ca normal durante el perodo de ca rga de la
unidad, y la mantiene a base de bateras durante la marcha. Este motor
elctrico lleva un convertid or de corriente para compatibilizar ambas
fu entes de energa.
Las carroceras de estos veh cu los estn destinada s tanto al vehcu lo
ligero rgido como al semirremolque de gran capacidad; por tanto, hay
carrozados de pequeos turismos adaptados a la venta ambulante y
grand es volmenes para largas distancias.
Una va ri ante de construccin son los denominados ((frigolonasll . Tal como indica su deno-
Vehculo frigolona
minacin, son vehcu los destinados a la conservacin de la carga, con los laterales de lona
aislada trmicamente.
Interior de un furgn
frigorfico de reparto
acabado en acero inoxidable
Vehculo para el
transporte de carne
Otra opcin en el acabado interior es la disposicin de bandas para el transporte de ca rne .

En este caso, los accesorios interiores son de acero inoxidable.
Normativa
Estos carrozados poseen una normativa especfica y rigurosa, con el fin de que la carga
transportada llegue en perfectas condiciones. Lo regul a el reglamento ATP de transporte de
mercancas perecederas.
5.2.2. PAQUETEROS
Las cajas cerradas para el tran sporte de mercancas que no requieren conservacin se deno-
minan paqueteros. Estn destinadas a transportar ca rga seca, con gran capacidad en volu-
men, montadas sobre chasis ligeros y pueden presentar un acabado muy diverso, depen-
diendo de la sujecin que necesite la carga.
nmnnClN ypnllRCIN ~ YHm~~ IH~~STRIRL~ 157

e CESVI MAP
Los herrajes precisos en puertas (anclajes, bisagras y cerraduras) suelen ser de acero ino-
xidable y llevan placas tratadas contra la corrosin e introducidas dentro de los paneles en
su estampacin, en las que se atorni llan. En las carroceras actua les, com ienzan a usarse la
fibra de carbono y el composite.
Espesores de paneles tipo Dependiendo de su factor de transmisin de calor y de los rangos de temperatura qu e
sandwich utilizados en las deben mantener en su interior, se pueden clasificar en:
carroceras frigorficas
Isotermo.
Refrigerante.
Frigorfico.
Calorfico.
La caja est formada por el techo, los costados, el frente, la trasera y el piso, actua lm ente
constru idos con paneles de una pieza tipo sandwich. Estos paneles suelen estar formados
por tres capas: las exteriores en acero -aluminio o poliestireno lacado de 0,7 a 1,0 mm- y la
interior, un relleno de espuma de poliuretano o poliestireno inyectado,
cuyo espesor vara de 25 mm a 100 mm. Estos paneles pueden disponer
en su interior nervios de acero, aluminio o madera, que aumentan la
resistencia a los go lpes.
El piso dispone de un tratamiento anticorrosivo, forrado con una capa ais-
lante de liuretano recubierta de un ta
polister y fibra de vidrio. Su exterior est recubierto de una capa de gel-
coat y un tratamiento antiabrasivo y antideslizante.
El techo, similar a las paredes laterales, es de una sola pieza y con refuerzos.
Detalle del piso de una Equipo de fro

caja frigorfica con
refuerzo de madera El equipo de fro depende del tipo de transporte que se va a realizar.
Para camiones de gran volumen y semirremolques que recorren largas distancias se usan los
equ ipos generadores de fro convencionales. Estn compuestos por un compresor, un con-
densador, una vlvula de expansin y un evapora-
dor, yendo accionados por un motor auxiliar, gene-
ralmente de gasoil, que se ubica, como el resto
del equipo, en la parte anterior del semirremolque
o del remolque.
Equipo de fro de
un semirremolque
frigorfico
156 RmRRCI~ ~ PERIRCI~ DE mcu I ~DU~RIRLE~

Techo
El techo es un elemento del que pueden carecer los carrozados. A veces, una simple lona es
suficiente para imped ir que el material transportado se desprenda y se pierda la carga .
La diversidad de techos es muy ampli a. Existen techos de lona, que se sujetan sobre
arqui llos o se en rollan desde un lado o desde el frente; tambin hay techos de polister
translcido, que permiten ver el interior de la caja, techos que, mediante mbolos, se
elevan para aumen tar la capacidad de carga o facilitar las operaciones de ca rga y des-
carga, etc.
Interior de una caja

cerrada para
paquetera
5.2. TIPOS DE CARROZADOS
Algunos de los ca rrozados ms caractersticos que se pueden encontrar montados en

estructuras sobre camin o sobre remolque y semirremo lque son los siguientes : Contrachapado
IIPlywood utilizado
en la fabricacin de
furgones y frigorficos
5.2.1. TRANSPORTE DE CARGA A TEMPERATURA CONTROLADA
Los vehculos empleados en este transporte poseen una carrocera especial

y pueden montar tambi n un equ ipo generador de fro. La carrocera se
suele apoya r sobre el bastidor directamente, o a travs de un falso bastidor,
y forma con las paredes y el techo un entramado que da rigidez al conjunto,
constituyendo una especie de viga armada.
Estas paredes suelen ser estampadas en prensa en caliente, reforzadas con

fi bra de vidrio y resinas . El poliuretano se inyecta a presin, para conseguir
uniformidad y dotar al panel de mayor resistencia y mejor ca lidad trmica.
Todos los procesos de fabricacin utilizan, para su montaje, selladores y
adhesivos en lugar de tornillera. El montaje de los paneles se realiza con ayu-
da de perfiles prefabricados.
~m~~cl~ yP~I~CI~ ~ mm~s IN~ U SRIR bS 155

e CESVI MAP
Lateral de lona,
carrocera
denominada
Iltaulinen!
En la parte baja de los latera les, y siempre dependiendo del tipo de ca rga a transportar, se
pueden encontrar zcalos de material duro, que los protegen, especialmente cuando no pre-
sentan gran resistencia, como los latera les de polister.
Zona trasera
La parte trasera de los diferentes carrozados es, genera lmente, la zona de carga y descarga; .
y, adems de trampillas y puertas, pueden tener otros elementos de elevacin y acceso: ram-
pas, planos inclinados, etc.
El material con el que se construye la zona trasera es muy diverso: lona, perfiles de aluminio,
chapa de acero, polister, etc.
Puertas de descarga
de la caja, situadas
en la zona trasera
En esta zona se colocan habitualmente las puertas de acceso a la carrocera, lo que conlleva un
marco de puerta ms robusto, capaz de soportar los esfuerzos de abrir y cerrar las puertas.
154
CARROCER AS DE CAM I ONES
Frente inclinado
Frente recto,
de seccin rectangular
Zona lateral - costados

En los laterales de las carroceras es donde existe mayor variedad de materiales utilizados:
madera, chapa de aluminio, perfiles de aluminio, chapa de acero, lona, polister, etc.
Dependiendo de su diseo, las carroceras pueden tener laterales de diversos tipos, dife-
rentes alturas, 0, incluso, no tenerlos. Tambin pueden ser fijos, abatibles, desmontables o
soportados por pilares.
RHARRCI~ yPERIlRCI~ DE mCijLDS IHDijS1RIRLES 153

e CESVI MAP
Piso recubierto de
material antideslizante,
para el transporte
de ganado
Los suelos pueden tener algn tipo de acanalado para facilitar la limpieza o la sujecin de la
carga: recubrim ientos de goma, chapas tipo damero, etc.
El piso mvil es una variante construida a travs de perfiles (lminas), que, mediante movi-
mientos de va ivn, consiguen desplazar la carga por el piso de la caja, colocndola en el
lugar deseado, una vez est alineada . Este sistema permite cargar y descargar con mayor
facilidad; su inconveniente radica en que deben utilizarse mercancas en pa lets.
Piso mvil formado por

lminas deslizantes
Frente
Es la parte frontal de la carrocera, la ms adelantada en el sentido de la marcha o cercana
al vehcu lo tractor; puede ser de diferentes alturas e, incluso, carecer de ell a, en algu nos
tipos de carrozado . Los materiales emp leados son diversos, genera lmente como los late-
rales.
Los frentes de los vehcu los pueden ser inclinados o rectos y de diferente seccin : rectan-
gu lar, circu lar, eli psoida l, etc.
152 REPRRR[IN ~ PERIlR[IN DE YH[u~os INDUSRIR~ES

Cap tu lo 5
CARROCERAS DE CA MI ONES
Una parte fundamental de los vehculos destinados al transporte de mercancas es la carro-

cera . A diferencia de los turismos, en los que el fabricante del coche realiza de forma
completa el vehculo, en los cam iones la carrocera habitua lmente no se fabrica por el mis-
mo constructor, sino que la realiza y monta un carrocero autorizado.
Los tipos y variantes de carroceras son tan diversos como los trabajos a los que se destinan
los camiones sobre las que van montadas; para conocer de una forma ms profunda estos
elementos es necesa rio analizarlos, segn las diferencias tipolgicas de las carroceras
existentes.
5.1. PARTES DE UN CARROZADO

Como la carrocera se destina a transportar la carga, los carroceros se especial izan en fabri-
car estos elementos para cargas especfi cas (ganado porcino, avcola, caba llar o bovino,
botellas, carga seca, carga perecedera, madera, cargas muy voluminosas, lquidos, sustancias
pu lveru lentas, etc.) .
Existe, por tanto, una gran variedad de carrozados diferentes distinguindose, en cada uno de
ellos, las particularidades de cada carrocero y las exigencias del trabajo a realizar. Sin
embargo, hay algunas partes que habitualmente se montan en la mayora de las carroceras,
que son el piso, el frente, la zona lateral-costados, la zona trasera y el techo.
Piso
El piso es la parte de la carrocera donde se apoya la carga. Puede ser de muy diversos mate-
riales: madera, chapa de acero, chapa de aluminio, polister, etc., con un espesor que
depende, principalmente, del peso de la carga y de las condiciones en las que sea transpor-
tada, pero, en lneas generales, siempre ser de mayor espesor que el resto de las partes de
la carrocera. En ocasiones, por ejemplo, los carrozados para transportar grandes volmenes,
puede estar formado por una serie de traviesas sin que exista una chapa que las recubra; en
otras, como para el transporte de ganado, est recubierto por materiales antideslizantes o for-
mado por lminas deslizantes que colocan la carga y faciliten su descarga (pisos mviles).
e CESVI MAP AmAAclij~ ymllAclij~ DE mcu~o~ I~OU~IAIA~E~ 151

CHASIS DE CAMIONES
Reparaciones puntuales
En toda inspeccin de un chasis daado de cualquier vehculo industrial, pueden detectarse
daos puntuales que exijan realizar procesos de reparacin pequeos y diferentes de los
genricos anteriormente expuestos.
La deformacin de alas de largueros, travesaos, abombamientos de almas de largueros y
arrugas suelen ser las deformaciones puntuales ms comunes.
Para su reparacin se utilizarn prensas hidrulicas de pinza y cadenas con tiles de traccin
y compresin.
Para reparar este tipo de deformaciones puntuales, ser necesario emplear prensas hidru-
licas y placas de presin . Se ejercer una fuerza localizada sobre la deformacin existente,
nicamente sobre el larguero daado.
Anclaje para la traccin

del ala inferior
Reparacin de una
deformacin puntual
mediante prensa
hidrulica
Desmontaje de la
caja de carga
Reparaciones de semirremolques
Los semirremolques se reparan utilizando las mismas tcni-
cas de reparacin seguidas en los camiones, con las lgicas
variaciones impuestas por sus caractersticas dimensiones y
diseo.
Para realizar la reparacin de la estructura daada, en primer
lugar ser necesario medir la alineacin de los ejes y los lar-
gueros, antes de diagnosticarla.
Para ello, ser necesario desmontar la caja de carga, permi-
tiendo, de este modo, acceder directamente al chasis.
145
e CESVI MAP
Diamante
En algunas ocasiones se puede confundir el diamante con la desviacin lateral; se diferencia,
principa lmente, en que en el diamante los largueros permanecen paralelos. Para corregirlo,
se tira del larguero ms retrasado, realizando un contratiro en el contrario .
F: Fuerza correctora (tiro)

R: Fuerza resistente (contratiro)
Esta deformacin requerir de una gran capacidad de traccin de la bancada, ya que debe
Colocacin cuadrar de nuevo los travesaos, por lo que es frecuente necesitar la ayuda de un hidrulico
de los contra tiros interior en la diagonal ms corta, favoreciendo as su reparacin.
ste es el orden a segu ir en la mayora de las reparac iones, aun-
que pueden existir casos en los que no ser posible, en funcin de
la magnitud de las distintas deformaciones.
Otro aspecto de gran importancia es la realizacin de los estirajes,
s que se Besmontar el menor nmero posibleaeeJementos,
no slo para disminuir los tiempos de desmontajes y montajes,
sino tambin porque la presencia de estos elementos dota de
rigidez al conjunto, transmitiendo las fuerzas a ambos largueros.
La fuerza correctora de traccin se coloca en la punta del largue-

ro ms retrasado, bien traccionando directamente o mediante el
anclaje con cadena.
La fuerza del contratiro se coloca, a su vez, en el otro larguero, tambin en la punta, yevi-
tando el desplazamiento longitudinal de ste.
Ubicacin de las
fuerzas correctora Accin de la fuerza
y resistente correctora de traccin
144 ~[P~~~CI~N ~ P[~I~CI~N U[ mC~LOS INU~mIU[S

CHAS I S DE CAM I ONES
Torsin
Puede llegar a ser aparatosa, aunque tampoco requerir del mayor esfuerzo para su correc-
cin. El planteamiento a seguir ser:
R
Reparacin
de una torsin

F R: Fuerza resistente (contratiro)
Larguero izquierdo Larguero derecho
Estas deformaciones suelen producirse en el transcurso de trabajos del vehculo y en

impactos que contemplen una salida de la va o un vuelco, sobrepasndose el lmite
elstico del acero del chasis.
Las fuerzas correctoras, que permiten reparar la deformacin de torsin, se colocan

bajo los largueros, y consisten en cilindros hidrulicos que van a elevar las puntas ca-
das de los largueros.
Las puntas opuestas de los largueros se fijan mediante cadenas, produciendo, de

este modo, las correspondientes fuerzas resistentes o contratiros.
Ubicacin de las
fuerzas correctora
y resistente
De esta manera, se corrige la torsin existente en toda la

longitud del chasis.
Aplicacin de la fuerza
correctora
RHAAA[IN YrEAIlA[IN ~E mmij~ IN ~U ~AIALE~ 143

e CESVI MAP
Desviacin lateral
Esta deformacin es muy comn en los siniestros de chasis de cam iones, sobre todo en
aquellos que se han daado en vuelcos, es fc il de detectar, inc luso visua lmente, y de
corregir. El planteamiento para su reparac in ser el siguiente:
F
Reparacin de una
desviacin lateral

Se utiliza una fuerza correctora desde el lateral, aprovechando alguna seccin del chasis en
la que se encuentra un travesao para rigidizar al mximo dicha zona.
Ubicacin de una
fuerza correctora
Las fuerzas de resistencia, o contratiros, se opondrn a la fuerza correctora, con igual

direccin, sentido opuesto y en ambos extremos de l chasis a enderezar.
Aplicacin de la
fuerza correctora
142 R [PRRRCI ~ ~ I P[RIRCI ~~ DE VEHcu~o~ I~DU~RIRm

CHAS I S DE CA MI ONES
Los apoyos o contratiros que es necesario ubicar, tambin en el larguero deformado, se

co locarn en zonas de fcil anclaje, para aprovechar el momento corrector que se pro-
ducir.
Disposicin de los contratiros
Es conveniente evitar que la cadena que va a generar el contratiro o fuerza resistente,

dae el larguero del chasis. Para ello, se introduce un til, normalmente una placa de acero,
entre larguero y cadena.
__"'""_,, protectora
R
Planteamiento de la
reparacin de una prdida
de nivel en la parte
delantera del chasis
F: Fuerza correctora (tiro) R

En ocasiones, cuando la flech a se encuentra acompaada de una desviacin lateral muy pro-
nunciada, ser necesario corregir parte de la misma. De no ser as podra girarse el chasis,
quedando la flecha sin reparacin .
y
RHAAACI~N P[AI1ACI~N ~ mcu IN~USRIAL[S 141
e CESVI MAP
Reparacin de las deformaciones en bancada
En los chasis de ca miones es habitual que coexistan varias deformaciones, por lo que en el
proceso de reparacin ser recomendab le la correccin de todas ellas de forma combinada .
CESVIMAP ha desarrollado un procedim iento, obten ido tras numerosas reparac iones, con-
siderando el orden idneo para corregir las deformaciones:
Prdida de nivel.
Desviacin lateral .
Torsin.
Diamante.
Prdida de nivelo flecha
Es la primera deformacin que se debe subsanar, por ser la que ms esfuerzos requiere de
la bancada; una vez solventada se habr corregido parte de la desviacin lateral que puede
acompaar a la fl echa .
R R
Planteamiento de la
t;=---~~~==~,._:
_ _J
reparacin de la flecha
F-Fuerza correetora-(tiro)- - ----l~=:==~-----

~
F
R: Fuerza resistente (apoyo o contratiro)
La fuerza correctora se coloca bajo el larguero, en la zona de mxima deformacin vertica l.
Colocacin de la
fuerza correctora
140 RmRR[I~ yPfRIlR[I~ Uf m[~lO~ I~U~~lRIRm

CHASIS DE CAM I ONES
Estas zonas propensas a sufrir deformaciones estn prximas al puente motor, puente de la
caja de cambios, travesaos, en los vehculos rgidos junto al punto de finalizacin del falso
bastidor, y en las tractoras, adems, en la finalizacin de la placa de la quinta rueda.
El proceso general de reparacin de un chasis de camin es el siguiente:
Medicin de las deformaciones

I
Identificacin de los daos
I
Planteamiento terico de la reparacin
Reparacin de las deformaciones en bancada
Planteamiento terico de la reparacin

Una vez identificados los daos que tiene un chasis, se debe plantear tericamente cmo
realizar los diferentes tiros para la correccin de las deformaciones.
~----r _ Empuje Esquemas d e reparacin

de una deformacin
lateral en el cuadro
delantero (izquierda),
y de una deformacin
Apoyo - -
tipo diamante (der echa)
Apoyo _ _ f-----(
_ Apoyo
'-----' _ Apoyo
Tiro
Tras numerosas pruebas, CESVIMAP concluye que este planteamiento terico, aunque no
suponga un trabajo prctico en bancada, no se puede considerar una prdida de tiempo; por
el contrario, evitar dar pasos en falso.
REPRRR[I~ yPERIRI~ ~E m~l~~ 1~~~~RIRlE~ 139

e CESVI MAP
Es preciso observar con atencin la falta de paralelismo existente entre galgas, que permitir
detectar la torsin del chasis.
Hay que saber distinguir una prdida de nivel respecto de una torsin, ya que puede inducir
a error la lectura de las ga lgas en ambos tipos de daos. A la hora de leer las ga lgas en la
prdida de nivel, normalmente varias galgas conservarn el paralelismo entre ellas. Sin
embargo, en una torsin, todas las galgas estarn progresivamente desalineadas.
En ciertas ocasiones, se puede producir una torsin en el vehculo, derivada de circunstancias

ajenas a un accidente. Por ejemplo, que alguna ballesta de la suspensin est daada o rota, o
la cabina o la carrocera deformadas. Por ello, ser importante rea lizar una inspeccin visual pre-
via de los elementos mecnicos antes de afrontar el proceso de reparacin del vehculo.
Torsin en el chasis
de un tractocamin
4.5. PROCESOS DE REPARACiN

Las caractersticas de fabricacin de los chasis de los vehculos industriales, en genera l, y de
los cam iones en particular, les confiere ciertas peculiaridades en su comportam iento ante
impactos de cierta envergadura. Su construccin est realizada mediante dos vigas longi-
tud inales unidas por travesaos. Por ello, al contrario de lo que sucede en vehcu los auto-
portantes, en los cua les su deformacin es progresiva, las deformaciones en camiones se
transm iten a la totalidad del larguero, doblndose en las zonas adyacentes a las ms refor-
zadas (travesaos o dobles chasis), con la aparicin de los consiguientes pliegues.
138 Um~[IN yPERI1~[IN DE VEH[UlO~ INDU~RI~lE~

Puede ocurrir que el impacto localizado en uno de los largueros produzca una elevacin de
una o de las dos puntas de los mismos, lo que dificultara la deteccin del dao, induciendo
a error al tcnico reparador en el diagnstico del mismo.
Prdida de nivel con slo

uno de los extremos del
1- larguero elevado
Extremo elevado
Este caso podra confundirse asimismo con una torsin, con lo que variara considerable-
mente el proceso de la reparacin.
Torsin
Este tipo de deformacin se puede producir en los chasis de los tractocamiones y se carac-
teriza por la falta de nivelacin entre ambos largueros, pudiendo conservar su alineacin
independientemente uno de otro.
Al efectuar la lectura de las galgas en un chasis con torsin, se observa una inclinacin pro-
gresiva de las barras horizontales de las galgas.
Las galgas revelan

la torsin del chasis
Torsin
R[PRRRCI~ y P[RIIRCI~ U[ mcu I~UUSRIRL[S 137

e CESVI MAP
El dibujo muestra un desplazamiento lateral de los largueros en la seccin delantera del cha-
sis, que podra confundir al reparador y diagnosticarlo como una deformacin tipo diaman-
te, sin que rea lmente lo sea .
Hay que tener presente que
un desalineamiento de la
lnea central del chasis slo
indica que puede existir una
Deformacin de torcedura en
deformacin tipo diamante, confirmndose su existencia con la medi- una seccin delantera, que
podra identificarse, por error,
cin de las diagona les de la seccin de referencia correspondiente. como tipo diamante
Variacin del nivel de los largueros del chasis

Al efectuar la lectura de las galgas de medicin colocadas en el chasis del tractocamin, si
existe una falta de para lelismo entre las barras horizontales de las ga lgas, sign ifica que la
deformacin en el chasis puede ser del tipo prdida de nivelo existir torsin.
En ambos casos, la deformacin afectar a la totalidad del chasis del vehculo, ya que, an
estando localizado el dao en algn punto del larguero, tanto la prdida de nivel como la tor-
sin tienen incidencia sobre una gran longitud del chasis.
Prdida de nivel
El easo ms habitual que-presenta-tln
Localizacin de la prdida de nivel
chasis con esta deformacin consiste
en un dao localizado en uno de los
largueros. Al efectuar la lectura de las
ga lgas, se observa que han variado
de nivel respecto del plano de refe- Prdida de nivel localizada
en un larguero del chasis
rencia com n a todas ellas.
Esquema de la deformacin
tipo flecha
136 REPRRRI~ yPERlrRI~ DE VEH~LDS I~D~SrRIRLES

En aquellos chasis en los que cambie la anchura, es recomendable colocar galgas en los pun-
tos de variacin, tanto en la parte delantera como en la trasera.
Galgas en los puntos

de variacin de la
anchura del chasis
En los chasis en los que exista una variacin de nivel en los largueros, debe colocarse una
galga en la seccin en la que comience la inflexin del mismo.
[ l Galgas en puntos de
variacin del nivel del chasis
Tras colocar adecuadamente las galgas en el vehculo, se deben controlar dos referencias
fundamentales:
La alineacin de los ((pines)) verticales de las galgas, que orientarn sobre la correcta
alineacin de la lnea central o eje de simetra del chasis.
Lectura desde la parte

delantera del vehculo
(alineacin de pines)
Control del eje de simetra longitudinal
129
e CESVI MAP
Si fuese necesario, puede usarse una quinta ga lga en reas en las que se intuya que existe
otra deformacin.
En algunas situaciones, la seccin que se debe elegir como bsica no es la centra l. Esto es
debido a que existen refuerzos en alguna zona del bastidor del vehculo que aportan mayor
rigidez al chasis; por tanto, esta parte es la que se debe usar como zona de colocacin de las
ga lgas bsicas del camin .
Chasis con zona bsica

de referencia trasera
sta circunstancia suele darse en vehculos que montan doble eje trasero con sistemas de
suspensin muy rgidos, para que esta parte del chasis sea la que menos se deforme en un
accidente y, por tanto, la ms adecuada para emplearla como bsica de referencia.
En los tractocamiones, que montan la qu inta rueda en la parte trasera del chasis, la seccin
bsica del vehculo ser habitua lmente la que ocupa la zona de anclaje del bastidor auxi liar
de la quinta rueda, ya que sta confiere gran rigidez al chasis del vehcu lo.
Zona de montaje de la
quinta rueda en el chasis
del tractocamin
128
CHASIS DE CAMIONES
De esta manera, el chasis del vehculo quedar dividido en las tres

secciones siguientes:
Seccin delantera (del motor, en los camiones) .
Seccin central del vehculo.
Seccin trasera (de la quinta rueda,

en cabezas tractoras).
Colocacin de las
secciones bsicas
de referencia
1 2
Divisin de chasis
en secciones
Seccin delantera Seccin central Seccin trasera
En un tractocamin, y dependiendo de su configuracin, las secciones de referencia son las

siguientes:
Secciones bsicas en un tractocamin 4x2 Secciones bsicas en un tractocamin 6x2
Colocacin de
galgas en el
frontal del chasis
REPRRRCIN y PERITRCIN DE m CULOS I N D ~STR I RLES 127

e CESVI MAP
4.3. MEDICiN DEL CHASIS DE UN CAMiN
En cualquier proceso en el que sea necesario rea lizar una medicin o una comprobacin del
correcto estado del chasis de un camin, independientemente del equipo o sistema utiliza-
do, ser necesario controlar dos parmetros geomtricos fundamentales:
Eje de simetra longitud inal del veh culo (incluido en el plano vertica l longitudinal de
simetra) .
Plano formado por la plataforma horizontal o los largueros del vehcu lo.
Planos de referencia
Plano horizonta l
Plano vertical
El control de ambos parmetros, junto con la verificacin de una serie de cotas comp le-
mentarias, proporcionarn una idea rea l de las caractersticas dimensionales de la estructura
del vehculo.
Comprobacin del
autocentrado de galgas
Proceso general de medicin
En primer lugar, es preciso realizar siempre una inspeccin visual pormenorizada del chasis,
de sus travesaos y de los puntos de unin a la carrocera. Posteriormente, se proceder a
realizar el proceso de medicin propiamente dicho.
Para ello, se va a exponer cmo se hara con un sistema de galgas autocentrantes; el proceso es
aplicable igualmente para sistemas de galgas desplazadas con dispositivo de control de rayo lser.
El primer paso consiste en dividir la plataforma o el chasis del vehculo en secciones de refe-
rencia que permitan con trol arlo por zonas. Lo ms recomendable es que sean tres. Para
efectuar esta divisin, se colocan las galgas de control de cualquiera de los sistemas de
medicin especficos para vehcu los industriales en las siguientes secciones:
Dos galgas en ambos extremos del chasis del vehculo.
Una ga lga cerca na al soporte delantero de la suspensin trasera.

Una ga lga cercana a los soportes del motor o en el travesao del motor.
126 mARAI~~ yPRIAI~~ u YHmo~ I~U~~RIAL[5

CHAS IS DE CAM I ONES
El chasis, a la vez que aporta resistencia, tambin debe ser lo suficientemente elstico
como para absorber todas las flexiones y torsiones producidas en el vehcu lo. Debido a
estas ca ra ctersticas, los chasis de los cam iones se fabrican con aceros de alta calidad y
muy elsticos, a la vez que resistentes, para evitar que se produzcan deformaciones per-
manentes en l.
4.2. BASTIDOR AUXILIAR

Los camiones disponen de otro chasis, o bastidor auxiliar, situado entre el chasis del vehcu-
lo y su carrocera, que refuerza las caractersticas mecnicas del chasis principal. Una de las
funciones ms importantes de este chasis auxiliar es repartir los esfuerzos concentrados
sobre determinadas secciones, para evitar deformaciones y roturas en la estructura. Adems,
posibilita el montaje de cualquier tipo de carrocera, evitando fijarla directamente al chasis del
camin, pues podra deteriorar los largueros.
En un vehculo rgido, el chasis auxiliar se fijar al chasis del camin mediante elementos de
unin habitualmente empleados (pernos, abarcones, chapas, consolas, si/en tb/ocks , etc .)
dependiendo del grado de rigidez requerido para el conjunto.
Los chasis de los tractocamiones montan un bastidor auxiliar sobre el que va atornillada una
placa base, a la que ir fijada la quinta rueda. Esta placa es el mecanismo de acoplamiento
y unin entre la cabeza tractora el sem irremolg=ue=-._ __
La funcin del bastidor auxiliar de una cabeza tractora es servir de anclaje a la quinta rueda,
pero, fundamentalmente, reparte las fuerzas verticales de flexin que ejerce el semirremol-
que sobre la quinta rued a; de esta manera, el chasis del camin transmite todos los esfuer-
zos que soporta uniformemente sobre la mxima longitud del chasis. As, se evita la con-
centracin de esfuerzos que pudieran producir deformaciones y fisuras.
Chasis auxiliar, placa

base y quinta rueda
en un tractocamin
Tanto la quinta rueda como sus apoyos sobre el chasis del cam in -placa base y bastidor
auxiliar- forman un conjunto resistente que lograr que la zona del chasis sobre la que estn
montados sea la ms rgida del bastidor del vehculo.
mAAA[l~ ~ P[AITA[l~ Uf VfH[ulO~ IHOU~A IAl[~ 125

e CESVI MAP
Al a superior
Largueros
unidos por
travesaos
Denominacin de las
partes de un larguero Sin embargo, la forma de los travesaos puede ser diferente; en un mismo chasis pueden
coexistir varios tipos de travesaos, depend iendo de la zona en que se monten y, por tanto,
de las sol icitudes mecnicas a las que van a estar sometidos .
Travesao del
hueco motor
Travesaos interiores
del chasis
Los travesaos ms robustos son los que estn ubicados en la zona del motor y en la sus-
pensin trasera, reforzando estas partes del chasis. La unin de los travesaos a los lar-
gueros se realiza, tradicionalmente, mediante tornillos o remaches.
En ocasiones, cuando el bastidor ha resultado daado y alguno de los travesaos est muy
deformado, puede no resultar rentable su reparac in, siendo preferible sustituirlo, atorni-
lindolo o remachndolo, posteriormente, a los largueros.
124 mAAACI~ yPfAIIACIN Uf mCULD~ INUU~IAIAm

Cap tu lo 4
CHAS I S DE CAM I ONES
El chasis de un camin es la estructura portante sobre la que se montan el resto de ele-

mentos, tanto mecnicos como de carrocera.
4.1. CARACTERSTICAS
Los chasis de los camiones estn formados por dos vigas de acero, conformadas en fro, uni-
das por travesaos, tambin fabricados en acero.
Chasis de tractocamin
Las vigas longitudinales reciben el nombre de largueros y estn fabricadas con acero de alto
lmite elstico. Normalmente, la seccin de los largueros tiene forma de ((C)) y sus partes se
denominan ala superior e inferior y alma.
e CESVI MAP RfPARR[ION y PfRITAtION Uf V[H[~lOS INU~SRIRlfS 123

ELEMENTOS MECNICOS
Deformacin o cizallamiento del tornillo capuch ino o de los abarcones
Abarcones deformados
por cizalladura
Deformacin de la gemela
Gemela deformada
Suministro de recambios
Se sum inistran todo tipo de despieces tanto para bal lestas parablicas como semielpticas,
menos las hojas de las ballestas, que dependen en cada caso, del fabricante del vehcu lo.
Reparacin o recuperacin de ballestas
Los procesos de reparacin se basan en despiezar y sustituir las piezas daadas.
La reparacin de ballestas parablicas o sem ielpticas exige la aplicacin de medidas rigu-

rosas en la utilizacin posterior de las restantes hojas de la ballesta. Hay que tener presen-
te que la vida til de una ballesta reparada siempre ser menor que la de una ballesta nueva.
Si existe una deformacin plstica, siempre habr variacin de la altura, que imped ir la repa-
racin de la ballesta afectada.
En caso de que la reparacin sea posible, se tendr en cuenta:
Cambiar las hojas daadas y rotas.

Determinar la afectacin de las restantes hojas de ballesta. Las hojas se desecharn si
se han formado grietas a nivel de los bordes, especialmente en la zona de la sujecin .
Se evitarn los daos por ca lentamiento, golpes de martillo y sa lpicaduras de solda-

dura .
mAAAtI~ ~ r[AIlACI~ ~[ mCUlOS I~~USTAIA~[S 119

e CESVI MAP
Si resu lta difcil apreciar, a simple vista, el para lelismo o la convergencia entre las varillas,
puede auxiliarse de una regla larga apoyada sobre la misma superfi cie que la ballesta y medir
la distancia entre cada extremo de varilla y la regla.
1. Extremo correcto
Ballesta correcta Ballesta deformada
2. Extremo deformado
Adems de las deformaciones que se pueden identificar en las comprobaciones dimensio-

na les, en las ba llestas tambin pueden darse otras roturas y deformaciones:
-----------------
Rotura o deformacin de una hoja
Ballesta parablica con las hojas Ballesta semielptica con una hoja partida
deformadas
Deformacin de los casqui llos de unin al chasis
Casquillos deformados ." ...

1/ \
\~"
"~,>,., ... ~ .
')
11 8 R[PARACI~ ~ ~ P[RIA CI ~ ~ O[ Hc~~o) INO~)RIA~[)

ELEMENTOS MECNICOS
Comprobacin de las
medidas geomtricas
de la ballesta
Una vez desarmada la ballesta, se comprueba que las cotas principales corresponden a las
indicadas por el fabricante.
A: Anchura de las hojas.

b: Flecha vertical .
L: Longitud entre los ojos de la hoja maestra.
Cuando la ballesta est deformada, se pierde el paralelismo entre los ejes que pasan por los
centros de sus ojos y, al observar las varillas de comprobacin transversalmente, no se man-
tienen paralelas entre s.
Ballesta
deformada
REPRRRCI~ y PERIlRCI~ DE mmos INOUSTRIRLES 117

e CESVI MAP
Amortiguador
Los amortiguadores son los elementos que trabajan en combinacin con las ball estas para
disminuir sus movimientos oscilatorios.
Los amorti guadores disponen de aceite, que se hace circular convenientemente, cuya
accin puede combinarse con la de un gas para incrementar la resistencia y el rendimiento
del elemento amortiguador.
Barra estabilizadora
La barra estabilizadora aumenta la rigidez torsional de la suspensin para mantener la esta-
bilidad cuando se produzca un desequilibrio entre ambos lados del sistema de suspensin.
Se monta perpendicular al eje longitudinal del vehculo, con lo que se consigue estabilizarlo
exterior
y anular el balanceo en curva o debido al desplazamiento de la carga .
La fu erza que provoca la actuacin de la barra estabilizadora tiende a igualar la posible dife-
. t W f.--Plston,es interiores rencia de las alturas entre sus extremos, sometindola a un esfuerzo de torsin.
Al montarse la barra estabilizadora sobre un eje delantero, se une su parte central al eje y a
las ballestas y sus extremos al chasis, a travs de las barras de acople.
Las uniones entre los diferentes elementos de la ballesta y las barras de acople se realizan a
travs de soportes elsticos que absorban las vibraciones o silentblocks.
Montaje de la barra
Esquema de un estabilizadora delantera
amortiguador
telescpico
Verificacin de las ballestas

Debido a la funcin de las ballestas y a su especial disposicin deben comprobarse minu-
ciosamente si se estima que han podido sufrir deformaciones derivadas del impacto en el
vehculo, ya que pueden presentar deformaciones que no se aprecien a simple vista. Las par-
tes principales que se deben inspeccionar son sus elementos elsticos, los anclajes al cha-
sis, el tornill o capuch ino, etc. Hay que ten er en cuenta que los tornillos capuch inos y otros
elementos de unin entre hojas de ballestas solamente se pueden comprobar desmontados.
Cuando sea necesa ri o analiza r independientemente cada hoja de ballesta, se debe identifi-
car y marcar cada una y, posteriormente, desarmar el conjunto, para su posterior armado y
montaje en la misma posicin sobre el ve hcu lo.
116 mRRRCI~ yPRI1RCI~ UYHC~lOS I~O~SRIRlS

ELEMENTOS MECNICOS
Anclajes de las ballestas

Los anclajes de las ballestas al chasis del camin estn formados por un punto de enganche
articulado fijo y otro mvil, para compensar las variaciones de longitud de la ballesta duran-
te su extensin.
El anclaje fijo, situado en la parte delantera, consta bsicamente de un soporte metlico don-
de se monta el anclaje anterior de la ballesta a travs de un buln.
El acoplamiento mvil con el chasis, en la par-
te posterior de la ballesta, se puede realizar
mediante una pieza, denominada gemela, que
permite el pivota miento, o bien por un sistema
que permite el deslizamiento longitudinal de
las hojas de la ballesta.
El anclaje mediante gemela es similar al ancla- Unin anterior fija de la
je fijo, pero introduciendo un soporte articu- ballesta con el bastidor
lado que, mediante un movimiento pivotante,

permite la variacin de la longitud de la balles-
ta en su movimiento de flexin.
Unin posterior pivotante,

mediante gemela
En el anclaje deslizante, sin embargo, la parte trasera de la ballesta se apoya en un pasador

que permite el deslizamiento de las hojas para admitir la variacin de longitud de la ballesta.
Las ballestas se unen al eje por medio de abarcones y un tornillo central denominado torni-
llo capuchino. Las diferentes hojas de la ballesta, en caso de ser necesario, se mantienen ali-
neadas dentro de un mismo plano mediante abrazaderas.
Unin posterior mediante

deslizamiento de las hojas
de ballesta
RmRRtlN ~ PERllRtlN DE iEHt~~D~ IND~~lRIRLH 115

e CESVI MAP
Suspensin con ballestas parablicas

Las ballestas parablicas no presentan un grosor uniforme a lo largo de toda la longitud de
sus hojas, sino que es mayor en el centro de la ballesta. Esta circunstancia hace que se pro-
duzca la mayor friccin entre las hojas en su parte central, siendo as el grado de rigidez de
estas ballestas menor que en las convencionales .
Hojas de la misma La longitud de todas sus hojas es la misma, a diferencia de las ballestas sem ielpticas,
longitud y mayor
espesor en zona central cuyas hojas tienen diferente longitud.
Suspensin con conjunto ballesta-ballestn

Este conjunto de suspensin consta de dos ballestas superpuestas de diferentes dimensio-
nes, unidas, que propician que el vehculo disfrute de un sistema de suspensin progresivo,
con flexibilidad variable, tanto en vaco como en carga .
La ballesta principal acta cuando el vehculo circula descargado o con poca carga; si circula
cargado, se complementa su accin por la ballesta auxiliar o ballestn.
Conjunto
de ballesta
y ballestn
114 REPRRRCIN ~ PERIIRCIN DE YEHCULO~ IHDUmlRm

ELEMENTOS MECNICOS
Partes de una ballesta

convencional para
3 montaje longitudinal
1. Hojas (lminas de acero especial)

2. Abrazaderas 4
3. Casquillos
4. Capuchino
Se pueden distinguir tres tipos de suspensin mecnica:
Con ballestas convencionales o semielpticas.

Con ballestas parablicas.
Con conjunto ballesta-ballestn.
Las diferencias constructivas de estos tipos de ballesta determinan la mayor o menor rigidez Hojas de diferente
del sistema de suspensin. La rigidez de una ballesta, adems del material de construccin longitud e igual espesor
en toda su seccin
de las hojas, depende del nmero de hojas que la componen sus dimensiones: longitud y
espesor.
Suspensin con ballestas convencionales o semielpticas
Una ballesta semielptica est formada por hojas de diferentes longitudes sometidas
- a- flexin sim ultaneamente, ejerciendo una accin el-stic-n ro- lineal, s-e-gn-el-ii~~~~~r-j~ii;
esfuerzo soportado . Las hojas de una ballesta convencional tienen un espesor uni-
forme a lo largo de toda su longitud.
Las ballestas convencionales tienen un elevado grado de rigidez y una alta resistencia a la fle-
xin, aumentada por el elevado rozamiento entre sus numerosas hojas.
Por su elevada rigidez, estas ballestas se utilizan sobre todo en camiones cuya suspensin ha
de soportar grandes esfuerzos, debido a elevadas cargas transportadas en terrenos irregu-
lares (camiones de obra ... ) o bien en ejes dobles donde una sola ballesta ha de soportar el
doble esfuerzo producido por los dos ejes.
Ballesta convencional
o semielptica utilizada
en un eje doble
mnRntlON yp[RllntlON ~[ muw~ IN~U~IRlnLE~ 113

e CESVI MAP
La dificultad en el giro de los cubos y el funcionamiento ruidoso de la mecnica del puente,

previamente a su desmontaje, son otros sntomas que delatan el funcionamiento defectuo-
so de los conjuntos mecnicos.
Ante un problema de este tipo, se desmontar la mecnica para establecer las comproba-
ciones de holguras, juegos y dimensiones establecidas por el fabricante.
Una diferencia significativa en las mediciones anteriores, descartada la influencia de un exce-

sivo alabeo, indican la presencia de una deformacin del puente.
Medicin de diagonales
entre las reglas
Del mismo modo, es decir, con el interior del puente trasero sin desmontar sus elementos, es
posible verificar si alguno de sus brazos se ha deformado, controlando las medidas de sus
diagona les .
3.7. SUSPENSiN MECNICA

Existen dos tipos de suspensiones utilizadas en camiones; la suspensin neumtica y la
mecnica. El primer tipo de suspensin ya ha sido tratada anteriormente, correspond iente a
los sistemas neumticos del camin. En este apartado, se estudiar el sistema de suspensin
mecnica formado por todos los elementos, tanto elsticos como amortiguadores, del tipo
mecnico.
3.7.1. FUNCIONAMIENTO Y COMPONENTES

Los componentes principa les de la suspensin mecnica son: la ba llesta, el amortiguador y
la barra estabi lizadora.
Ballesta
Es el elemento elstico fundamental de las suspensiones mecnicas en los camiones, cons-
truido por una serie de lminas de acero de alto coeficiente de elasticidad y con propiedades
de elevada resistencia a la flexin.
Las ba llestas se disean para que flexionen adecuadamente al ser sometidas a importantes
esfuerzos sin que se rompan o se deformen. Su funcionamiento se basa en que su resis-
tencia a la flexin no ha de ser lineal, en funcin del esfuerzo que se le aplica, sino que debe
ser progresiva y en mayor proporcin que ste.
112 RmRRI~~ yrRlml~~ ~ iHum 1~~U~RIRm

E LE M ENT OS MEC N ICOS
Deformacin horizontal
La deformacin horizontal del crter del puente se produce cuando alguno de sus extremos se
ha desplazado en sentido horizontal con respecto a su posicin tericamente correcta; es decir,
alguno de los brazos o los dos est adelantado o atrasado con respecto a su posicin correcta.
Desplazamiento
horizontal de una
de las trompetas
En este caso, las bases de apoyo del sistema de suspensin estarn contenidas en el mismo
plano horizontal, aunque los planos perpendiculares a los brazos del puente hayan perdido el
paralelismo. De igual manera, los ejes longitudinales de ambos brazos han dejado de estar
contenidos en el mismo plano vertical.
Este tipo de deformacin alterar los parmetros geomtricos del puente, afectando a la con-
vergencia de las ruedas.
Deformacin torsional
--ba-eefer.maGiR-ter-s ieRal-Q @I-G :.t@Hj @l-pu@Rt8--S8--pmQUG8--GuaRQg-uRg-Q@-lgs-Q~alGs-~a-s uf~i,~
- -------
do un desplazamiento angular con respecto al otro.
Desplazamiento angular
de una trompeta con
respecto a la otra
En este caso, las bases de apoyo del sistema de suspensin no estarn contenidas en el mis-
mo plano horizontal, aunque los planos perpendiculares a los ejes de los brazos no hayan
perdido el paralelismo.
Una deformacin de este tipo conlleva un desplazamiento del sistema de suspensin con res-
pecto a su posicin de trabajo correcta, lo que puede acarrear roturas en los elementos del
propio sistema de suspensin .
Deformacin o rotura puntual

Deformacin o rotura puntual es la producida aisladamente en alguno de los elementos del
crter, por ejemplo, una deformacin puntual en los soportes del sistema de suspensin que
van soldados al crter.
RmRHI~N yrERIlRI~N DE VEHU~DS INDUSRIR~ES 109

e CESVI MAP
3.6.1. DAOS EN EL PUENTE TRASERO TRAS UN SINIESTRO
En un accidente en el que resu lta daada la parte trasera del cam in y se presume que el
puente trasero haya podido sufrir daos, se debe proceder a su verificacin .
Los daos sufridos por el puente trasero del ca min se pueden loca liza r en el crter del
puente, o parte fija del mismo, o en alguna de las piezas mecnicas mviles. La verificacin
de las partes mecnicas y engra najes interi ores exige su desmontaje y la comprobacin de
holguras en engranajes y cojinetes, reglajes, cen trado de elementos .. . Se rea lizar segn el
plan de verificacin del fabricante para estos elemen tos mecnicos.
Exteriormente, se pueden rea lizar tambin comprobaciones para determinar el estado exte-
rior del cuerpo del puente trasero.
Comprobaciones del crter del puente trasero propuestas por los fabricantes
Algunos fabricantes de veh culos industria les proporcionan datos para la comprobacin de
los puentes traseros en sus documentaciones tcnicas o manuales de taller.
En genera l, las co mproba ciones que proponen para el crter de los puentes trase ro s de
sus camiones se basan en la medicin de la longitud del puente, la planimetra del
asiento de la tapa del diferencial y la medicin del dimetro de los extremos de las trom-
petas. Lgicame nte, todas estas mediciones conll eva n el desmontaje de la mecnica del
_________________~uBD1e.-----------------------------------------------------
Posibles daos y deformaciones en el crter del puente trasero de un camin
Si un puente est deformado, uno de sus brazos o los dos ha sufrido un desplazamiento en
el espacio. El desplazamiento de la trompeta influir en los elementos fijados a ella; es decir,
los apoyos del sistema de suspensin se ver n afectados por el desplazamiento de las
trompetas.
Tambin puede sufrir daos puntuales, loca lizndose en una zona perfectamente acotab le
para su diagnstico.
Deformacin vertical
La deformacin vertical del crter del puente se produce cuando alguno de los brazos se ha
desplazado en senti do vertica l con respecto a su posicin tericamente correcta .
Desplazamiento vertica l
de una de las trompetas
108 mAAAClN ~ rfAllACIN o HCULO~ I N OU~A IAm

ELEMENTOS MECNICOS
En su parte central presenta un abultamiento, que sirve de alojamiento al conjunto del dife-
rencial, corona dentada y pin de ataque, en cuyo interior se sitan los palieres. La seccin de
los brazos del puente trasero o trompetas del puente pueden variar a lo largo de su longitud.
Doble puente trasero

con traccin
Los extremos de los brazos del puente sirven como apoyo para el giro de los cubos
de las ruedas y como soporte de parte del sistema trasero de frenos.
El cuerpo del puente se fabrica con los apoyos de la suspensin trasera. El sistema
de suspensin puede estar soportado directa o indirectamente por los brazos del
rtes soldados a los
mediante abarcones. En las suspensiones neumticas, el fuelle se fija directamente

sobre el cuerpo del puente o a travs de semiballestas, que, de manera similar a las
ballestas de la suspensin mecnica, se fijan por abarcones. SemibaJlestas de apoyo
de la suspensin
El apoyo de la suspensin con el puente o con los soportes de ste es habitualmente neumtica
mecanizado. El centrado de la suspensin se realiza mediante un tornillo central o un pivo-
te de acero cuya funcin es posicionar correctamente el sistema de suspensin con relacin
al puente.
Funcionamiento del puente trasero

El par motor transmitido por la cadena cinemtica del camin hasta el puente trasero
penetra en ste por medio del pin de ataque, que engrana con una corona, cuyo eje de
giro es perpendicular al del pin. De esta forma, transmite el par al grupo diferencial,
desmultiplicando el movimiento, como mecanismo previo a la transmisin a las
ruedas.
Dentro de los brazos o trompetas del cuerpo del puente se encuentran los palie-
res que trasnmiten el movimiento desde el grupo diferencial hasta los cubos de
las ruedas, de forma directa o mediante otra desmultiplicacin consistente en
un tren de engranajes epicicloidal (llamadas cardillas) que evita someter a los
cubos de las ruedas y a los palieres a sobreesfuerzos de torsin.
RmRRCI~ ~ P[RIlRCIN U[ mC~1051~U~5RIRl[5 107

e CESVI MAP
3.6. PUENTE O EJE TRASERO
El puente trasero de un camin es el componente mecnico que, sirviendo de apoyo de par-

te del peso del camin, acta como ltimo eslabn de la cadena cinemtica, de manera que
transmite el par y la potencia generados por el motor hasta las ruedas motrices.
El par y la potencia generados por el motor, adecuados a las necesidades del vehculo en la
caja de cambios, pasan al rbol de transmisin, que se encarga de trasladarlos al puente tra-
sero. Este puente est diseado para transmitir el movimiento a las ruedas motrices, sus-
tentadas sobre el mismo puente .
Eje trasero
En un puente trasero motriz las partes ms im portantes son:
Cuerpo o crter del puente

El crter es la parte fija y rgida del puente trasero de un camin, le confiere la geometra
dimensional y sirve de soporte a todos los mecanismos mviles de transmisin que lo com-
ponen. El crter del puente est construido en fundicin de hierro y es hueco, ya que
alberga en su interior los componentes mecnicos que transmiten el movimiento desde el
final de la transmisin hasta los cubos de las ru edas.
5 1. Brazo del crter

Crter del puente
trasero motriz simple 2. Alojamiento del conjunto del diferencial
de un camin 3. Taladro roscado para la fija cin de la
tapa del diferencial
4
4. Trompeta del crter
5. Base de apoyo del sistema de
suspensin
6. Taladro para el centrado del sistema de
suspensin
106 RHRRR[I~N YPfRIIR[I~N Uf m[ulO~ INU~~RIAm

ELEMENTOS MECNICOS
Los elementos que forman el conjunto que permite el movimiento y correcto posicionamiento
de la mangueta son los siguientes:
Despiece de mangueta
y pivote de direccin ~'
1. Tapa superi or
2. Tuerca de cierre
3. Roda miento
5
4. Retn superior
5. Retn inferior
6. Mangueta
7. Pivote de la mangueta
8. Tapa inferior
Averas ms frecuentes
La mangueta y el pivote de direccin pueden sufrir
daos por deforma cin.
- Normalmente, va a ser ms dbil la mangueta

que el pivote, lo que provocar una deforma-
cin en el cuerpo de la mangueta.
Pi vote, mangueta
y rodamientos de apoyo
del cubo de rueda
- No es habitual que se deforme el eje de giro de la ru eda.
Eje de g iro de la rueda
105
e CESVIMAP
- Deformacin del soporte de la caja de direccin: A veces, es ms dbil el sopor-

te de unin de la caja de direccin con el bastidor que la propia caja, por lo que, en un
impacto, tiende a deformarse el soporte en vez de partirse la carcasa o el eje de man-
do.
Se debe desmontar y comprobar la planicidad de las dos caras de apoyo del soporte
en el chasis y en la caja, viendo si es posible un enderezado o si debe ser sustituido por
una pieza nueva.
Mangueta y pivote de direccin

La mangueta es el elemento que permite que las ruedas se orienten para tomar las curvas.
As, slo existe en ruedas directrices. La mangueta girar respecto a un eje de giro que ven-
dr dado por el pivote de direccin.
Mangueta Fijacin de la
Mangueta mangueta al eje rgido
y pivote de
direccin
Pivote
La mangueta se acopla en el ojo del eje rgido delantero, para lo cual utiliza el pivote de man-
gueta que hace la funcin de pasador, fijando los dos extremos de la mangueta alojo. Este
pivote puede ser de forma cnica o cilndrica.
Mangueta y pivote Alojamiento de la mangueta

de mangueta del eje rgido
104 mRRRI~~ y~[RITRI~~ ~[ mu IN~U~RIRm

E L EMENTOS MECN I COS
Averas o daos ms frecuentes
El eje rgido, al ser una viga, cuando se le aplica un esfuerzo importante como el producido
en un siniestro de elevada magnitud en uno de sus extremos, puede torsionarse y/o flexar.
Extremo del eje,

Deformaciones del eje rgido: torsin Deformaciones del eje rgido: flexin
donde se montan las
manguetas
Para verificar las deformaciones que pudieran existir en el cuerpo del eje delantero es
necesario realizar una serie de comprobaciones dimensionales.
A. Torsin: Se comprueba el revirado de los soportes de fijacin del eje a las ballestas.
Colocando dos reglas, a simple vista, se detecta la variacin de inclinacin de una con Comprobacin de la
torsin del eje rgido
respecto a la otra.
B. Flexin: Se coloca un sistema de reglas y ejes, y se comprueba la diferencia de posicin

respecto a la regla transversal de los dos extremos del eje.
Comprobacin de la
flexin del eje rgido
Reglas, con separacin Reglas, sin separacin
AErAAACIN yP[AIlACIN U[ [HCUlUS INUUS1AIAllS 99

e CESVI MAP
La caja de la direccin dispone de un mecanismo interno de tornillo sin fin, con recirculacin
de bolas y asistencia hidrulica a presin gracias a la bomba que posee a tal efecto.
El mecanismo de mando que posibilita el giro de las ruedas delanteras es movido por el bra-
zo de la caja de direccin que impulsa la barra de arti culacin transmitiendo, de esta forma,
el movimiento a las manguetas mediante una rtula . Para que la mangueta gire y se acople
a su vez al eje delantero dispone de un bu In pasante, denominado pivote, que unir cada
mangueta a cada extremo del eje rgido.
3.5.2. COMPROBACiN DE ELEMENTOS

Conjunto del eje rgido
El eje rgido delantero es el elemento mecnico sobre el que va sustentado todo el conjun-
to de soportes de las ruedas delanteras, incluido el sistema de direccin y los frenos.
Las partes ms importantes son:
1. Cuerpo del eje

2. Ojos o alojamientos de los pivotes
de mangueta
3. Base o plataformas de apoyo
de ballestas
4. Zona central del eje
5. Extremos o brazos del eje
Zonas de un eje
rgido de camin
Los ejes sue len llevar estampados o grabados en una placa

caractersti cas como qu veh culo lo monta, el tipo de suspen-
sin, la carga mxima autorizada, etc.
VL 4 10 DL - Z
Placas de
caractersticas T carga mxima autorizada por eje en toneladas
de un eje rgido
delantero D = Freno de aire comprimido
L = Bloqueador de diferencial
S = Suspensin neumtica
Ejecucin interna Mercedes
Serie Ejemplo de las

caractersticas
VL = Eje delan tero de camin de un eje rgido
VO = Eje delantero de autobs delantero
AL = Eje delantero propulsado de camiones
VD = 2. eje delantero de vehculos de tres o ms ejes
98 ~EP~~~CI~~ yPE~n~CI~ ~E VEHCUlOS I H~US~I~lES

ELEMENTOS MECN I COS
- Control electrn ico de la suspensin neumtica
La incorporacin cada vez en mayor medida de sistemas electrnicos de control de los ele-
mentos del camin con ll eva su incorporacin tambin a la suspensin neumtica, en detri-
mento del sistema tradicional mecnico.
Este control con mando electrn ico se denomina ELe, electronic level control, permitiendo
regular la altura, en fun cin de cada circunstancia de transporte.
De este modo, se pueden ajustar los lmites de altura posicional hasta el nivel adecuado, e
in cluso a distancia, con control remoto .
3.5. SISTEMA DE DIRECCiN
El sistema de direccin de un vehculo industrial es un conjunto de elementos que transmi-

ten el movimiento de giro del volante hasta las ruedas, posibilitando la variacin de la tra-
yectoria del vehculo .
Para posibilitar el accionamiento de todos los elementos desde el volante, el sistema dispone
de asistencia hidrulica a la caja de la direccin.
Los elementos ms importantes que componen un sistema de direccin de un vehculo

industri al, concretamente de un cam in, son los siguientes:
1. Volante
2. Depsito de lquido hidrulico
3. Mangueta
4. Caja de direccin
5. Eje delantero
6. Barra transversal
7. Bomba de direccin
8. Columna de direccin
3.5.1. FUNCIONAMIENTO
El movimiento del sistema de direccin se origina en el volante, que lo transmite a la caja de
la direccin por medio de la columna.
Esta columna de la direccin dispone de un sistema longitudinal telescpico para adaptarse

a las variaciones que pudiera sufrir por desplazamientos de los elementos de la suspensin
delantera, as como a las oscilaciones producidas por los anclajes semiplsticos de la cabi-
na . El mecanismo telescpico de la columna absorber estas variaciones longitudinales.
RmRACl~ ~ mlACl~ DE mmos I HDUSR I A~ES 97

O CESVI MAP
Componentes
La suspensin neumtica presenta dos partes diferenciadas: la parte mecnica de la sus-
pensin y el circu ito controlado de aire comprim ido.
La parte mecnica de una suspensin neumtica la conforman todos los elementos que tra-
bajan activamente en el sistema de suspensin propiamente dicho y que cumplen los come-
Fuelle de suspensin tidos propios de la suspensin.
desmontado
- Fu elle de aire
Es el mecan ismo ms caracterstico de este sistema y es un elemento elstico des-

tinado a limitar el aire a presin y capaz de variar su extensin independ ientemente
del va lor de carga aplicada. El fuel le de suspensin, va encajado en conexiones que
permanecen hermticas por el lado del chasis y por el del eje . Est fabricado con
goma sintti ca, reforzada interiormente con fibras de nylon.
El mbolo es la parte mvil que transmite los movimientos de la ru eda al fu elle, fij a-
do mediante un soporte met lico al larguero del bastidor del ca min .
Como medida de seguridad, el fuell e dispone de un tope de goma interior que, ante
una falta de aire, se interpondr entre el mbolo y el soporte superior.
Fuelles de aire
de la suspensin
Suspensin neumtica neumtica trasera
de un fuelle por rueda
Segn el nmero de fuelles utilizados en un eje de un camin, sea delan-

tero o tra sero, existen dos posibles configuraciones mecnica s para la
suspensin neumtica .
La primera es montar un solo fuelle para cada rueda. El fu elle neumtico
puede estar apoyado directamente sobre el chasis del vehculo y sobre el
eje, o bien estar sustentado por apoyos metlicos o semiballestas .
La otra posibilidad constructiva que utiliza n los fabricantes a la hora de
establecer un sistema de suspensin neumtico para un eje simple es la
utilizacin de dos fuelles, o colchones neumticos, para cada rueda .
96 AmAACI~~ yPEAIACI~N DE nHc~LOS IND~SlAIALES

E L EMENTOS MECNICOS
3.4. SISTEMA DE SUSPENSiN NEUMTICA

La suspensin neumtica se usa como alternativa a la mecnica para obtener un sistema de
suspensin que, a la vez que robusto, tenga un comportam iento progresivo y suave ante las
irregularidades del terreno.
Los sistemas de suspensin neumtica permiten una serie de ventajas, como la capacidad
de regu lacin del sistema de suspensin en funcin de la carga o la posibilidad de variacin
de la altu ra.
Funcionamiento
En una suspensin neumtica, el fuelle proporciona un colchn de aire a presin sobre el que
se sustenta el peso del camin, de tal forma que la ca ntidad de aire y su presin se adapta
a la carga . Se mantiene constante la altu ra del bastidor del camin y se produce un fun cio-
namiento progresivo, es decir, la suspensin se endu rece al aumenta r la ca rga y acta
suavemente si el ca min est descargado.
Adems, la presin de aire de los fue lles se puede regular manualmente, con lo que se vara
la altura del bastidor del camin, esto facilita tareas como el enganche de un semirremolque
en un tractocamin, operaciones de carga y descarga ...
Variacin de altura de
un camin a voluntad
del transportista
Aunque hay camiones que adaptan este tipo de suspensin a todos sus ejes (suspensin neu-
mtica integral), lo ms usual es encontrarlo en el puente trasero del camin (suspensin neu-
mtica parcial), ya que su parte delantera soporta menor peso y variacin de carga.
REPRRRCI~~ ~ PERI1RCI~~ DE mCijlOS I~DijSRIRlES 95

e CESVI MAP
Vlvula electroneumtica proporcional

Este dispositivo limita el caudal de la bomba de inyeccin y, por tanto, de la velocidad del
vehculo cuando se monta el dispositivo SL. Tambin reduce la potencia del motor si una de
las ruedas motrices patina en fa se de traccin (ASR).
Cuando la centralita electrnica detecta la tendencia de una de las ruedas motrices a pati-
nar (ASR) o una velocidad superior a la memorizada en la centralita (SL), la vlvula electro-
neumtica se excita con una corriente variable segn los (i nput)) de la centra lita.
Proporcionalmente a esta corriente, la vlvula electroneumtica enva aire a presin a los ele-
mentos operadores.
Vlvula electroneumtica
proporcional
Vlvula electroneumtica para ASR

Sensor de vueltas
y ruedas fnicas Esta vlvula, de tipo normalmente cerrado, frena las ruedas motrices a travs
del modulador antibloqueo de los frenos, cada vez que una o varias ruedas
motrices tiende a patinar. Cuando la centralita electrnica detecta esta ten-
dencia, enva una seal a la electrovlvula, que se excita y deja pasar el aire a
los moduladores antibloqueo de los frenos que frenan las ruedas en cues-
tin. La electrovlvula se desexcita cuando las ruedas han alcanzado el valor
apropiado de friccin respecto al firme de la carretera.
Sensor de vueltas. Ruedas fnicas

Estos dos dispositivos tienen la funcin de medir el nmero de vueltas de las
respectivas ruedas.
La rueda fnica va alojada en el buje de la rueda y gira a la misma velocidad de
la rueda. sta genera por induccin en los sensores tensiones alternas, cuya fre-
cuencia es proporcional a la velocidad de rotacin de la respectiva rueda. Estas
seales de tensin se transmiten a la centralita para ser oportunamente proce-
sadas.
Para cada rueda van montados un sensor y una rueda fnica.
94 R[PRRRCI~ ~ P[RIRCI~ U VfHC~lOS INO~SRIRl[S

ELEMENTOS MECNICOS
A continuacin, se describen brevemente cada uno de los elementos que componen los s i s~
temas de antideslizamiento.
Centralita electrnica
La centra lita electrnica es el cerebro que gestiona el sistema. Tiene la func in de pilotar las
electrovlvulas del sistema en funcin de las sea les medidas por los sensores de vueltas de Centralita para
las ruedas. ABSyASR
Cada canal comprende cuatro circuitos de funcionamiento. El primero es de entrada, recibe

las sea les ana lgicas em itidas por el sensor previsto en la rued a correspondiente, las filtra
y las convierte en informacin digita l mediante mediciones de duracin del ciclo. El circuito
principal es un microprocesador, que procesa la info rm acin recibida por el circuito de
entrada. ste dispone de un complejo programa que le permite determinar los valores de
aceleracin y deceleracin de la rueda, y efectuar la combinacin lgica de las seales de
regulacin. En caso necesario, em ite dos seales de mando, que se envan al distribuidor
antibloqu eo correspondiente mediante el tercer circuito de la centralita, el de control, para
regu lar de forma oportuna la presin de frenado. El cuarto y ltimo circuito es el de seguri-
dad, que se enca rga de verificar la efi ciencia de los componentes del sistema. En caso de
que se observen anomalas, ste inform a al conductor encendiendo el testigo especfi co y
desconectando automticamente todo el sistema ABS, pero manteniendo operativo el sis-
. - - - - - - - -_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __
tema-Qe-freno s-t~lQiciona l~
Distribuidor antibloqueo de frenos
Es el componente que modula la presin del aire en el circuito de los frenos. Cuando la cen-
tralita electrnica detecta la tendencia de una de las ruedas a bloquearse, la v lvu la inter-
cepta la alimentacin del cilindro del freno, evitando que sta se bloquee.
Vlvula de ABS
RPARACI~~ ~ PRI1ACI~~ Uf mcij~os I~OijSRIA~S 93

e CESVI MAP
Vlvula de control de remolque con proteccin de rotura

Este tipo de vlvula se utiliza en vehculos remolcadores equipados con circuito de freno neu-
mtico, para contro lar y enviar el aire comprimido al veh culo remolcado, tanto el de ali-
mentacin, como el de mando, y que, en caso de ruptura del conducto de mando, provoque
el frenado de emergencia del vehcu lo remolcado.
Vlvula de control de
remolque de un tractocamin
3.3.4. SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DE FRENOS

Dispositivo antibloqueo de las ruedas (ABS): Este sistema puede evitar el bloqueo
de las ru edas durante la fase de fren ado, en cualquier condicin de carga del vehculo,
para ga rantizar mejores restaciones de frenado Y- una mejoLestabiILdad_del_vehcu lo.
El sistema se activa en el momento del arranque y entra en funcionamiento automti-
camente si, durante la fase de frenado, una o va ri as ruedas presentan tendencia a blo-
quearse.
El sistema ABS puede controlar la desactivacin del freno motor y del bloqueo del
repartidor (si lo ll eva). stos se desactivan cuando se observa la tendencia de una o
varias rueda s motrices a bloquearse, reactiv ndose autom ticamente cuando cesa la
accin del sistem a ABS.
Dispositivo antideslizamiento (ASR): El sistema puede contro lar la velocidad de las
ruedas motrices en fase de traccin y medir la tendencia a patinar de una o varias rue-
das. En caso de que el vehculo se encuentre sobre un firme de baja adherencia o con
va lores de adherencia diferentes para cada rueda, y una de las ruedas motrices patine
respecto a la otra, el sistema frena oportunam ente la rueda sujeta a deslizamiento has-
ta que las ru edas motrices tengan la misma velocidad. Si una de las motrices patina
respecto a las ruedas de arrastre, el sistema interviene red uciendo el par motor.
Dispositivo limitador de velocidad (SL): Este dispositivo limita la velocidad del
veh cu lo durante la fase de traccin a un valor mximo establecido. La centralita elec-
trnica recibe una seal de velocidad del ta cgrafo y la compa ra con el va lor de velo-
cidad establecido. En funcin del dato obtenido, acciona una electrov lvula que con-
trola el funcionamiento de un cilindro operador que acta directamente en el mando de
la bomba de inyeccin.
92 mRRRCI~~ ymIlACI~~ DE VEHcu IHD~~AIAm

ELEME N TOS MEC N ICOS
3.3.2 . CILINDRO DE FRENO

Tambin llamado cmara de freno, se utiliza en las insta laciones de freno neumtico.
Produce la fue rza necesaria para que, actuando sobre los elementos mecnicos del sistema
de freno de la rueda, consiga el frenado del vehcu lo.
Cilindro de
freno del eje
delantero
Este tipo de cili ndro se emplea principa lmente en el eje delantero del camin y en los ejes
del semirremolq ue.
Cilindro de freno
de l eje trasero
Cilindro combinado de freno

El cili ndro combinado se monta en vehcu los equipados con freno
neumtico y est constituido por dos partes: la cmara de freno (freno
de servic io), sim ilar a la del cilind ro de freno simple, y el ci lindro con
actuador. ste permite actuar sobre el freno de estacionam iento y
sobre el de emergencia, independientemente del freno de servicio; dis-
pone tambin de un dispositivo de desb loqueo integrado pa ra, en
caso de avera, desb loquear el cili ndro de potencia con una llave .
Este cilindro se monta habitualmente en el eje trasero.
3.3.3 . VLVULA REGULADORA DE LA FRENADA EN FUNCiN DE LA CARGA

Esta vlvula se monta en los vehculos industriales para regular la presin de aire que llega a
las cmaras de freno, segn el estado de carga del vehcu lo.
Controla el cauda l de aire y la presin con la que va a circu lar ste, dependiendo de lo ca r-
gado que se encuentre el vehculo.
Vlvula de freno de mano

Esta vlvu la se util iza en los circuitos de freno neumtico equipados con cili ndros combina-
dos, para el accionamiento del freno de emergencia y del fre no de estac ionamiento.
Vlvula de freno de
mano en el salpicadero l.
REPRRR I ~ yPERITRI~ DE m~lD~ IHD~~RIRm 91
e CESVIMAP
Averas ms frecuentes
Rotura de la carcasa por los puntos de fijacin a la cabina .
Puntos de fijacin
de la vlvula del freno
a la cabina
Carcasa de la vlvula
del pedal de freno Fugas de aire comprimido.
Tuberas de los circuitos de freno
Reparacin o recuperacin
Los fabricantes de camiones y de primeros equipos de frenos suministran despieces de ele-
mentos no estructurales, como juntas de estanqueidad y pistones, en forma de juegos de
reparacin; en caso de que sea otra la parte daada, se sustituye la pieza completa.
Despiece
de la vlvula
90 mnnnCION yPEnllnCION DE YEHmDS INDUSrnlnm

Reparabilidad
En funcin de la magnitud del dao, y teniendo en cuenta que la rotura no afecte a zonas impor-
tantes de la funcionalidad de la pieza, para su reparacin se podrn soldar los trozos rotos .
Envolvente de
embrague reparada
sta es una pieza que se suele suministrar independientemente de la caja de cambios, por lo
que puede ser sustitu ida de forma independiente.
Crter y tapa superior de motor edal

'eno
Por su ubicacin, estos elementos son propensos a sufrir daos. El crter por impactos en
Crter rajado
los bajos del vehcu lo y, la tapa superior de motor, por desplazam iento de la cabina.
- - [a avera m-s-haboal-es-Ia-rotma-por impaete-en-el-Giter-Ql5-l'TlQto
en la tapa superior de motor.
~
Crter
fisurado

Reparabilidad
Estas piezas se fabrican de material plstico o metlico.
Las piezas metlicas s se pueden reparar soldando la zona rajada.

Las piezas de material plstico pueden presentar una difcil reparacin, ya que el
aceite se introduce por los poros del material plstico e impide que haya estanqueidad
producindose fugas de aceite posteriormente. As, en numerosas ocasiones se hace
recomendable su sustitucin.
RmRRCIO~ yPERIJACIO~ DE mCULDJ INDUJ1AIALEJ 79

:9
e CESVI MAP
Reparabilidad
Aspas: No admiten reparacin, ya que se desequilibrara el conjunto y term inara por
daar los rodamientos del sistema viscoso.
Sistema de acoplamiento viscoso: No admite despiece para su reparacin, se sustituir

por pieza nueva .
Habitualmente, esta s dos piezas se sumin istran de forma independiente.
Envolvente de embrague, carcasa de la caja de cambios y envolvente

del volante de inercia
Cua ndo se produce un accidente en un cam in, el conjunto motor-caja de cambios se ve

forzado de su posicin, torsionndolo, lo que puede ocasiona r la rotura de los elementos
sobre los que va soportado (soportes de motor) o de aqullos sobre los que stos se
anclan (envolvente de embrague, carcasa de caja de cambios, envolvente del vo lante de
inercia).
La avera ms habitual que se produce en las envolventes del embrague o del volante de iner-
cia y carcasas de la caja de cambios son roturas, principalmente, en los puntos de fijacin de
Rotura del soporte los soportes del motor.
Rotura de la envolvente
del embrague
Hay que tener cu idado con las posibles fi suras que puedan presentar las envolventes o las
carcasas de la caja de cambios, ya que a veces son difciles de apreciar.
Fisuras en una carcasa

de caja de cambios
78 RmmlN ~ ~ERIRIN ~E VEHLUL~~ IN~U~RIRm

Ventilador
Al ir colocado entre el conjunto de radiadores y el
bloque motor, se suele ver daado en los golpes
delanteros con deformacin de la cabina y des-
plazamiento del conjunto de radiadores hacia
atrs.
Conjunto
ventilador/accionamiento
viscoso daado
Las averas ms frecuentes son:

Rotura de las aspas con prdida de material: Al ser de plstico, tienden a partirse
ante un impacto.
Rotura de aspas
Avera en el sistema de accionamiento viscoso: el ventilador puede no ponerse en

marcha o quedarse bloqueado.
Sistema de accionamiento
viscoso de un ventilador
~m~~IN yPE~lmIN Hmm~s IN~~S~IHES 77

e CESVI MAP
Radiadores
- Aletas de refrigeracin dobladas. Al incrustarse en el radiador elementos como los
ventiladores, ca naliza dores, etc., se tienden a deformar las aletas de refrigeracin y a
partir las tuberas.
Marcas de Radiador
incrustacin deformado
del ventilador
- Radiador en conjunto deformado. A veces, la

deformacin consiste en un ligero curvado del
panel del radiador, en cuyo caso su enderezado es
sencillo.
Reparabilidad
Existen dos posibilidades para reparar estas piezas:
Sustitucin por pieza nueva: Los fabri cantes de

cam iones suministran cualquier despiece de este
conjunto.
Reparacin en taller: La reparacin puede con-

sistir en :
Radiador curvado
- Sustituir ca nalizaciones cuando son de plsti-
co, o soldar al panel, cua ndo son metlicos.
- Reparar roturas en los depsitos laterales, cuando son de poca consid eracin.
- Enderezar y peinar paneles.
- Soldar y reparar fugas en las tuberas de los paneles.
76 AHAAACI~~ yPEAIlACI~~ DE VEHc~m I HD~SIAIAm

E L EMENTOS MECN I COS
Camiones
accidentados con
elementos mecnicos
afectados
Rotura de la
Conjunto de radiadores canalizacin lateral
de un radiador
En golpes delanteros en los que se produce deform acin de la parte delantera de la cabina
se pueden provocar daos en el conjunto de radiadores.
Las averas ms frecuentes son:
- Rotura de las canalizaciones laterales. Se

suelen fabricar de material plstico, por lo que
en determinados golpes estas cana lizaciones
se parten, en lugar de deformarse. Si fuera
metlica, normalmente se raja en la zona de
unin con el panel, por lo que reparacl
consistir en soldar la rotura. El resto del radia-
dor (panel) tiende a deformarse.
- Deformacin de los soportes del conjunto. El conjunto de radiadores se monta

sobre una serie de soportes, que sern los primeros que se deformen en un accidente .
Soportes de radiador
REPRRRCI~N I PERIRCI~N DE VEHcUlO~ IHDU~RIRm 75

e CESVI MAP
o Tapa superi or del motor
Cubre el motor por la parte superior, impidien-

do que el aceite se pierda. Se puede fabricar de
material plstico y tapa los sistemas de distri-
bucin y los accesos a las cu latas del motor.
Tapa superior del motor
Otros motores, en lugar de utilizar una sola tapa, disponen de una para cada cilindro o cula-
tines .
Motor con varias tapas

superiores de motor
(culatines)
3.1.2. REPARABILlDAD
Los elementos mecnicos elctricos relacionados con el conjunto motor-cambio y la cabina,
que son susceptibles de sufrir daos en un accidente son:
o Conjunto de radiadores.
o Ventilador y accionamiento viscoso .
o Envolvente del embrague, carcasa de la caja de cambios y envolvente del volante de

inercia.
o Crter motor y tapa superior de motor.
o Soportes de motor.
o Insta lacin elctrica y conectores.
74
Envolvente del embrague y del volante de inercia

La envolvente del embrague es el elemento de unin entre el motor y
la caja de ca mbios, adems de servir de alojamiento para el embra-
gue, en las cajas de cambio manuales, o del convertidor, en las cajas
automticas.
Carcasa envolvente
del embrague
Caja de cambios
y envolvente del embrague
en una caja automtica
Algunos motores disponen de un elemento intermed io de unin entre el motor y la caja de

ca mbios llamado envolventeaervolantecfeinercla. Soore ste se monta el mofor Be arran-
que, el compresor de aire comprimido, etc. Crter del motor
Crter
Contiene el aceite de lubricacin del motor. Puede ser de chapa, alea-
cin de aluminio o material plstico, y se une al bloque motor utilizan-
do una junta plstica.
Posicin del crter en el vehculo
REPRRRCI~~ ymIIRCI~N DE mcu I~DUSIRIRLES 73

e CESVI MAP
Compresor de aire acondicionado
Se encarga de hacer circu lar el gas de aire acondicionado por el circuito. Al igual que el alter-
nador va movido por la correa de distribucin.
Alternador y compresor
de aire acondicionado,
movidos por correa de
distribucin
Calculadores de gestin de motor

Gestionan electrnicamente el funcionamiento del motor. Suelen ir colocados en los laterales
del motor o en alojam ientos independ ientes de ste.
Centralita de
Compresor de aire comprimido

Genera aire a presin para que sea utilizado por los diferentes servicios del cam in (frenos,
suspensin neumtica, etc. ).
Compresor de
aire comprimido
72
ELEMENTOS MECNICOS
Motor de arranque
Se encarga de hacer girar el motor para que pueda arrancar. Va montado en la envolvente
del volante de inercia o directamente sobre el bloque motor, para que engrane con la coro-
na dentada del volante de inercia.
Motor de arranque
Turbocompresor
Muchos motores disponen de turbocompresores para aumentar la cantidad de aire de
admisin y, as, su potencia. Va situado, normalmente en el lateral del motor o en la parte
alta, en los motores en V.
Turbocompresor
Alternador
Se encarga de generar la corriente elctrica cuando
el motor est en marcha. Va movido por la correa de la
distribucin, por lo que suele ir colocado en la parte
delantera del motor.
Alternador
UP~~~CI~~ I PE~I~CI~N DE mC~lOS IND~SRI~lES 71

O CESVI MAP
Conjunto de radiadores
En la parte delantera se monta el conjunto de
radiadores, normalmente formado por el con-
densador de aire acondicionado, el intercoo/er y Canaliza dor
el radiador de refrigeracin de motor. Para delan tero
encauzar el aire que pasa por los radiadores se

co locan cana li zado res, tanto delante como
detrs del conjunto de radiadores.
Condensador
Radiador de
calefaccin
Intercooler
Canalizador
trasero
Conjunto
de radiadores
Despiece del conjunto

de radiadores
Partes de un ventilador de camin Ventilador
Se encarga de forzar y aumentar la circulacin de aire por los radia-

dores y aumentar as la transferencia de calor del refrigerante hacia
la atmsfera. Est formado por dos piezas: las aspas y el sistema de
accionamiento.
El sistema de accionam iento de l ventilador puede ser mediante

bimeta l, med iante electrov lvu la o accionamiento viscoso.
70 RH~ ~~CIO~ ~ PE~I~ CIO~ DEVEHcu~o~ I~DU~~I~m

ELEMENTOS MECNICOS
La fijacin del conjunto motor-caja de ca mbios al chasis se realiza mediante soportes

sem ielsticos, que evitan que las vibraciones generadas por el motor en su funcionamiento
se transmitan al resto del vehcu lo, y viceversa.
Soporte semielstico delantero de fijacin del motor al chasis Soportes semielsticos traseros de fijacin del motor al chasis
Desmontaje del
conjunto motor-caja
de cambios
Su desmontaje suele realizarse de forma conjunta con la caja de

cambios, saGr:QGIG-Q@.-SIoJ-IoJt:liGacin en-lI-GRasis, pGr:-su-pa
superior.
3.1.1. ELEMENTOS EXTERIORES DEL MOTOR

Los elementos exteriores ms importantes y accesibles del
motor son el conjunto de radiadores, venti lador, motor de arran-
que, turbocompresor, alternador, compresor de aire acondicio-
nado, calcu ladores de gestin del motor, compresor de aire
comprimido, envo lvente de embrague y de volante de inercia y
caja de cambios, carter y tapa superior de motor.
Elementos
exteriores
del motor
nmnAClN ~ mllACIN BE mcu IHBUS1AIAlES 69

e CESVI MAP
En la mayora de los vehculos se debe abatir la cabina hacia delante, para acceder a la caja
de cambios y a todos sus accesorios.
Abatimiento de la cabina
para acceder al motor
Accesibilidad del motor,

abatida la cabina
del camin
Los motores utilizados en camiones son motores disel, con dos disposiciones de ci li ndros:
En lnea (4, 6 u 8 cilindros).
En V (4, 6 u 8 ci lindros) .
La caracterstica principal que se busca en el diseo de un cam in es, sobre todo, su fiabi-
_ _ _ _ _ _ _ lidad, adems_de_que debe-ofrecer- un rEmd imie:tG-ptimG-en GuaIGlu ier- Fgimen-ee-gire-uti-
lizado.
Motor disel de Las curvas caractersticas del motor proporcionan informacin sobre los parmetros propios
6 cilindros en lnea
de cada motor para cada va lor del nmero de revo luciones con los que se gira.
Potencia efectiva: es la potencia medida en el volante motor o punta del cige-

al. Se mide en CV o Kw, siendo su equiva lencia 736 Kw = 1 CV.
Par motor: es el momento torsor que rea liza la biela sobre el cigea l. Se
expresa en Nm y su equ iva lencia en mkg es 1 mkg = 0,102 Nm.
En los motores de los camiones, resulta de vital importancia el concepto par de

motor mximo, que es el punto en el que se alcanza el rendimiento ptimo del
motor; no tiene por qu coincidir con el punto en el que se alcanza el nmero
mximo de revoluciones, ni la potencia mxima.
Consumo especfico de combustible: el rendimiento efectivo de un motor es la

relacin existente entre la energa proporcionada por el motor y la suministrada
por el combustible. Este rend imiento, o consumo especfico, se expresa en
g/Kwh.
Las cajas de cambio utilizadas disponen de entre 4 y 18 relaciones diferentes.
Para conseguir este nmero de marchas, incorporan sistemas divisores y reduc-
tores para cada relacin de cambio .
68 ~[PA~ACIN ymllACIN U[ mCU~D~ INDU~~IA~[~

Ca ptu lo 3
ELEMENTOS MECNICOS
Dentro de los elementos y sistemas mecnicos de un camin, los principales son:

Grupo motor (conjunto motor-caja de cambios).
Sistema neumtico (frenos y suspensin).
Sistema de direccin.
Eje delantero.
Eje trasero.
Sistema de suspensin mecnico.
-P-aFa-Feali~ar-la-evaIHa GiA-Eie-EiaAes-y-estimar-el-gFaEie-Eie-Fe~aFal3ilidad-Eiel-elemeAt0-aAali-------
zado, es necesario conocer tanto su ubicacin como funcin y caractersticas, aspectos que
se tratan en este captulo dedicado a los elementos y sistemas mecnicos.
Adems, la posibilidad de comprobar los posibles daos ocasionados en un accidente com-
pletarn el anlisis sobre la reparabilidad de los elementos mecnicos.
3.1. CONJUNTO MOTOR-CAJA DE CAMBIOS

El motor es el elemento encargado de producir la energa para dar movimiento al vehculo. En
los camiones, va situado en la parte delantera montado sobre el chasis y normalmente deba-
jo de la cabina.
Situacin del motor

en el camin
e CESVI MAP 67
CABINAS DE CAM i N
Descuadre del panel trasero
Este tipo de deformacin se origina por un golpe latera l o un golpe de tijera, con lo que se
descuadra todo el panel, as como la armad ura que lo form a.
Deformaciones
del panel trasero
Deformacin del hueco de puerta y del marco de luna

El hueco de puerta y el marco de luna son dos secciones que, debido a su falta de resis-
tencia estructural, se deforman en primer luga r, ya que no presentan ningn tipo de arma-
dura que las proteja y refuerce frente a un impacto .
Hueco de puerta
y marco de luna
RHAAA[I~~ I PAIlA[I~~ ~ mm~s I~~USAIALES 63

e CESVI MAP
Control dimensional del panel

trasero de la cabina
Control dimensional
del techo de la cabina
2.6.1. DAOS ESTRUCTURALES TRAS UNA COLISiN

En todas las colisiones, de mayor o menor envergadura, pueden producirse varios tipos de
defectos en la estructura de la cabina. Las deformaciones ms comunes son:
Desalineacin del piso.

Descuadre del panel trasero.
Deformacin del hueco de puerta.
Deformacin del marco de luna.
Desalineacin del piso

Es un tipo de dao que se produce al perderse el para-
lelismo entre los largueros de la cabina .
Desalineacin del piso
62 REPRRRCI~~ ~ PERI1RCI~~ DE VEHCULDSINDUSIRIRLES

CABINAS DE CAMiN
;<\T" "
j'Fl ,. 1.
r/- ~'~~
=-~. _ _
-l
_ , '
1 11'
Control dimensional del hueco
de la luna parabrisas de la cabina
I ' '
I
I
Control dimensional
del lateral de la cabina
(incluyendo huecos de puertas)
Control del hueco de la puerta derecha Control del panel trasero
RE~RRRIN I ~ERIlRIN DE mWLOS INDUS1RIRLES 61

e CESVI MAP
El panel trasero tambin proporciona informacin sobre el estado global de la cabina, ya que
en caso de existir variaciones de cotas, stas se manifestarn mostrando deformaciones y/o
arrugas en sus elementos.
Medicin de las cotas de la cabina

Al ser la base de la cabina su zona estructural, se comenzar siempre midiendo las cotas del
piso.
Posteriormente han de verificarse las diagonales de puertas, frente, marco de parabrisas o

hueco de luna, panel trasero y hueco de puerta para realizar una evaluacin completa de la
geometra de la cabina, ya que sus deformaciones globales se manifiestan en longitudes desi-
guales entre las diagonales opuestas.
Para realizar estas mediciones no es imprecindible que la cabina se monte en una bancada
de reparacin de cabinas.
~
Control dimensional
de la estructura de la
'f)-' ~-~ ~;~ ':I--t-~
cabina en la zona de los 7""'-....~ ~- .
largueros inferiores
. " ~----------l.~
-' ...-=:.. ,..."-
60 RmRRCI~~ ~ rERIlRCI~~ ~E mc~m I~~~~RI RLE~

CABINAS DE CAMiN
2.6. DIAGNOSIS DE CABINAS

Al realizar el anlisis de una cabina siniestrada deben seguirse una serie de pasos para deter-
minar el alcance de los daos y as elaborar el mtodo de trabajo ms adecuado para su
reparacin. El proceso es el sigu iente:
An lisis visual de los daos (desmontar la cabina del chasis) .

Retirada de las piezas amovibles.
Identificacin de deformaciones en el piso.
Medicin de las cotas de la cabina.
Determinacin del
alcance de los daos
Cabina con daos

estructurales
Anlisis visual de los daos
En primer lugar, debe efectuarse un examen visua l del conjunto de la cabina (siempre que
sea posible, sin desmontarla del chasis). y observar si las deformaciones afectan a la estruc-
tura principal o slo se trata de daos loca les y/o exteriores.
Retirada de las piezas amovibles

Se proceder, despus, al desmontaje de las piezas amovibles de la cabina que, en funcin de
la magnitud o intensidad de sus daos, debern ser sustituidas por unas nuevas o reparadas.
Identificacin de deformaciones en el piso

Retiradas las piezas amovibles, el anlisis prosigue, detectando las posibles arrugas o defor-
maciones que pudieran estar ocultas por guarnecidos o alfombras del piso. As, se podr
obtener un anlisis ms exacto de los daos para su posterior sustitucin o reparacin.
Las deformaciones en el piso delatarn una posible alteracin de las dimensiones de la pla-
taforma.
RmRA[IN yPfRI1A[IN Of m[U~os INO~SlRIR~fS 59

e CESVI MAP
2.5. SUSTITUCIONES PARCIALES

Las sustituciones parciales sobre los elementos de chapa soldados que se efectan habi-
tua lmente en una cabina de camin son:
Sustituciones parciales
en una cabina
PANEL
TRAVIESA DELANTERA LATERAL
FRENTE
Es aconsejable realizar esta s sustitu ciones siempre que tcnica mente resulte viable la ope-
racin, evitando, de este modo, sustituir algu na pa rte de la pieza o piezas no afectadas por
la deformacin.
En el caso de conjuntos de piezas de gran tamao soldadas, la sustitucin parcial resulta

ms senci lla y econm ica que la total. Por ejemplo, es bastante habitua l la sustitucin par-
cia l del pilar delantero, elemento formado por una pieza externa, una de refuerzo y otra pie-
za interna de cierre, soldadas solidari amente.
La sustitucin parcial de una sola de ellas es, por lo genera l, ms senc illa y econm ica que
la sustitucin total. Adems, se evita la eliminacin de las soldaduras rea lizadas en fabrica-
cin .
Sustitucin parcial
del pilar delantero
58 mRRR[IH yPERIlR[IH DE VEHmos IHD~SRIRLES

CAB I NAS DE CAM i N
2.4. SOPORTES DE CABINAS

Existen varias formas de apoyar la cabina sobre el chasis; las ms antiguas asentaban sta
mediante dos puntos fijos articulados en la parte delantera y dos puntos traseros dotados de
muelles, adems de un sistema de bloqueo y desbloqueo para poder abatirla. En la actuali-
dad, las cabinas ms modernas estn fijadas por cuatro puntos, todos ellos dotados de sus-
pensin neumtica para aumentar el confort en la cabina.
Entre la forma ms antigua y la ms moderna de fijar la cabina existen combinaciones de la

suspensin que cubren todas las necesidades: neumtica integral, neumtica trasera o
mecnica integral.
La suspensin neumtica de la cabina es un sistema, opcional en algunos vehculos, que pro-

porciona mayor comodidad en la conduccin . Consta de cuatro fuelles de aire, que pueden
montarse de manera independiente o insertados en los amortiguadores, y con vlvulas
reguladoras de altura.
Conjunto suspensin y
amortiguacin de cabina
En un siniestro pueden daarse hasta los cuatro fuelles de aire y, con bastante frecuencia,
las vlvulas reguladoras de altura.
Es muy importante, adems, verificar el correcto estado del larguero soporte trasero de cabi-
na o viga transversal.
Viga transversal
57
e CESVI MAP
Piso de cabina
Los elementos de la carrocera que forman el suelo de la cabina del camin componen su
estructura resistente inferior, junto con los largueros inferiores. Estos elementos, fabricados
en chapa de acero, estn unidos mediante puntos de soldadura, entre s ya las piezas adya-
centes, como paneles laterales y tra sero, y frente de cabina.
Los fabricantes suministran los paneles laterales de piso de forma independiente, as como
en sus posibles variantes, segn se trate de cabina corta o larga.
Sin embargo, el panel de recubrimiento del tnel

motor se suministra de forma se parada de los
paneles de suelo anteriores, y cierra inferiormente
la carrocera de la cabina .
Las zonas a inspeccionar en el conjunto panel del

motor-piso de cabina son los largueros inferiores,
que pueden presentar alguna arruga como conse-
cuencia de un golpe frontal.
Panel del tnel motor
Lateral de cabina
Los elementos de recubrim iento interior o de refuerzo de los paneles laterales de la ca bina
Panel lateral del piso
se suministran, habitualmente, de forma conjunta con su panel exterior. Este refuerzo limita,
- - - - - - - - en-gra n-medidcl;-el-acceso-pa ra-Ia-repa racin-del-ch'apista.
Trasera de cabina
La estructura interior o de refuerzo del panel trasero de la cabina est formada por dos pie-
zas unidas, que se sum inistran conjuntamente con el panel exterior tra sero de la cabina.
Refuerzo interior
Refuerzo interior
del panel trasero
del panel lateral
de cabina
de cabina
Del mismo modo que ocurre en los refuerzos interiores de los latera les, el acceso para la
reparac in del panel trasero de la cabina est limitado, nicamente, a los huecos que pre-
senta el refuerzo interior; limita as los daos tcn icamente re parables en el vehcu lo.
56
CABI N AS DE CAM i N
Se han incluido tambin los elementos de la parte inferior de la carro-

cera de la cabina, que no son accesibles directamente desde el exterior.
Al levantar la calandra del camin, se identifica el panel de chapa de

acero que forma el frontal de la cabina.
Esta pieza va unida mediante puntos de soldadura a los pilares de puer-

ta, en ambos lateral es, y a los paneles latera les del suelo y al tnel
motor, en la parte inferior. Su parte superior se une tambin por puntos
de soldadura al marco del parabrisas.
Casco de cabina
Interiormente, el frente dispone de un refuerzo que aporta rigidez al frontal de chapa de la

cabina; ocupa toda su superficie interior.
Refuerzo interior
del frente
Normalmente, ambas piezas de la carrocera son sum inistradas por el fabricante, de forma
independiente, para su sustitucin.
En accidentes de elevada magnitud, la calandra delantera puede haberse deformado hacia su

interior, alcanzando al panel interior de chapa.
RfmAClN yHRIlACIN HmmOS IHOUSTRIRLfS 55

e CESVI MAP
Spoiler lateral de cabina

Al igual que el spoiler de techo, esta pieza exterior de la carrocera de la cabina est fabri-
cada en polister reforzado con fibra de vidrio .
Los spoiJers o deflectores laterales de cabina pueden montarse nicamente tras el panel lateral
de la cabina o incluyendo tambin el techo en cualquiera de sus variantes (bajo, medio o alto).
Es difcil que los elementos exteriores superiores resulten daados en un siniestro; en todo
caso, habr que verificar sus soportes y estructura portante. Sin embargo, los elementos
inferiores habitualmente son afectados en gran medida, incluso partindose o perdiendo
alguna de sus partes.
Spoilers laterales
de cabina
2.3. ELEMENTOS INTERIORES

Una vez que se han identificado los principales elementos exteriores que monta la carroce-
ra de una cabina de cam in, y se han descrito las zonas en las que normalmente se ven
afectadas en un sin iestro, se ana lizan ahora los elementos interiores.
Frente de una
cabina completa
54 REPRRR[I~ yPERIR[I~ ~E m[UL~51~~U5RIRLE5

Carenado lateral
Un nmero cada vez mayor de camiones incorpora esta pieza, fabricada en resina de polis-
ter reforzada con fibra de vidrio, como elemento exterior de la carrocera. Los daos que pue-
den presentar estos elementos son debidos, normalmente, a arrancamientos y aplasta-
mientos.
Carenado lateral
de chasis
Spoiler de techo
Esta pieza, tambin fabricada con resina de polister reforzada con fibra de vidrio, se mon-
ta atornillada sobre la cabina del camin.
Dependiendo del tipo de cabina - baja, media o alta- , el spoiler de techo se podr regular y
variar, de este modo, la altura de la cabina del camin.
Spoiler de techo
~m~~I~~ ymlml~N DE m~lDS IND~S~I~lES 53

e CESVI MAP
2.2.4 . TRASERA DE CABINA

La parte trasera de la cabina de un camin est compuesta por un nmero menor de ele-
mentos que los que forman el frontal del vehculo.
Snorkel en pared
Pared trasera
trasera de cabina
de la cabina
La parte ms importante es la pared trasera de la cabina; formada por un nico panel

exterior, se sumin istra con sus refuerzos interiores, constituyendo un slo conjunto estruc-
tural.
La pieza ms sign ificativa montada sobre el panel trasero de cabina es la toma de aire de
_ _ _ _'--_ _ _--'a"d
'.wm
"'is"-'i-o"'n
-'-'- o snQlkeL Este eLemento se_encuent[aJijado mediante tomillos al paneLy est-fabri-
cado con material plstico, normalmente termoplstico rgido, tipo ABS, unido por una
goma flexible al conjunto de la admisin .
En caso de accidente del camin, el panel trasero de la cabina puede resultar deformado, por
Visera parasol en un golpe directo recibido desde alguno de sus ngulos o por la deformacin producida en la
cabina sobreelevada estructura de la cabina.
,1 2.2.5. OTROS ELEMENTOS EXTERIORES
Visera parasol
Esta pieza va atornillada al marco de parabrisas, en sus latera les, y al techo de
cabina, en su parte central.
Visera
parasol
Est fabricada de material plstico (metacrilato) e incorpora las luces de posicin

superior integradas en la propia pieza.
52
En la parte inferior del guardabarros delantero se encuentra el estribo inferior de acceso a

cabina, con sus estribos metlicos o escalones.
Estribo inferior
de cabina
El estribo inferior est ntimamente ligado al guardabarros de cabina, y fabricado normal-

mente, igual que el guardabarros, en material plstico >UP< (polister reforzado con fibras),
y montado mediante tornillos.
El guardabarros trasero de cabina, tambin fabricado con material plstico tipo >UP<, se
_ eocuent[a-lllootado,_babitualmente,_mediante_sopo[tes_de-acew-atomillados-di[ectamente-a
chasis del camin.
En cualquier caso, y aunque no est montado sobre la cabina, consideramos este elemento
como integrante de sta, ya que queda incluido en el conjunto de su carrocera lateral.
Guardabarros trasero
de cabina
Soporte del
guardabarros
trasero de cabina
Al estar posicionados en la parte baja de la cabina, los guardabarros y estribos suelen

sufrir arrancamientos.
51
e CESVI MAP
Exteriormente, adems, cada puerta monta espejos retrovisores, lleva ndo la derec ha un
mayor nmero de el los.
Retrovisores de la puerta izquierda Retrovisores de la puerta derecha
La carcasa de estos elementos est fabricad LelLmateriaUeImoplsti co, nOLma lmente

ABS, y por varios fabricantes distintos dentro del mismo modelo de cam in.
2.2.3.6. Guardabarros de cabina
Los guardabarros forman el cierre inferior de la carrocera de la cabina de un camin. El guar-

dabarros delantero, adems, acta como un faldn inferior de puerta, incorporando uno o
varios peldaos de acceso a ca bina.
Se fabrica n con materiales plsticos del tipo termoestables rgidos, normalmente con >UP<
(polister reforzado con fibras) .
Guardabarros
delantero de cabina
50 REPRRRCI~H ymIlRCI~H DE VEHc~~o~ IHD~~IRIRm

CAB I N AS DE CA M i N
2.2.3.5. Puerta de cabina

Las puertas de cabina, al igual que el panel trasero de costado, tambin pueden
montar un recubrimiento exterior de polister reforzado con fibra de vidrio, en su
parte inferior, que hace las funciones de prolongador de puerta.
Cada puerta va fijada a su pilar correspondiente mediante dos bisagras para

cada sentido de apertura.
Algunos fabricantes contemplan la posibilidad de sustituir el panel exterior inde-
pendientemente de su puerta, por lo cual, lo comercializa de forma separada.
Interiormente, cada puerta cuenta con sus accesorios y guarnecidos interiores, as

como con los mecanismos elctricos, eleva lunas, cristales y todo el resto de
accesorios.
Elementos interiores
de la puerta
Puerta de cabina
Al igual que el panel lateral, la puerta puede sufrir daos por descuadre o en sus uniones con
el marco (bisagras).
Prolongacin
inferior de puerta
RmRRClN yrERITRCIN DE mc~~os IND~SR I R ~ES 49

e CESVI MAP
Fundamentalmente, consta de tres piezas: panel tra-

sero de costado, pi lar de puerta y viga superior o
forro.
2.2.3.2. Panel trasero de costado
Consta de una chapa de acero que permite incorpo-

rar una prolongacin inferior de material plstico.
Para su sustitucin, los fabricantes comercializan
este panel exterior como pieza de recambio inde-
pendiente del costado latera l de cabina.
Debido a su configuracin plana, el panel de costado

puede presentar daos, consecuencia de una defor-
macin de la estructura de la cabina.
Pilar de puerta
Panel trasero de costado

2.2.3.3. Pilares de puerta
Se puede encontrar el pilar delantero o pilar A, que es elemento que va situa-
do en la parte delantera y unido al fronta l desde el estribo hasta el techo.
El pilar trasero de puerta, o pilar B, est formado por una pieza, unida al panel
y al pilar superior o forro. Si bien algunos fabricantes de camiones s lo
comercializan independ ientemente, otros lo hacen formando parte del con-
junto del costado latera l de la cabina.
2.2.3.4. Forro superior
Es la pieza estructural que une longitudinalmente los elementos del lateral de

la cabina y proporciona soporte al panel trasero.
Pi lar A
Pilar B
Pilar superior
48 HP~R~CI~~ ~ P[RI~CI~~ ~[ mCUl~~ I~OU~RI~l[~

CABINAS DE CAM i N
Kit de reparacin para techo alto:
- Techo de fibra. - Cable de trampilla.

- Refuerzo interior trasero. - Siglas .
- Portadocumentacin . - Defensa.
- Cortina. - Cortina derecha.
- Revestimien to interior. - Barra de cortina.
- Protecciones laterales de techo - Revestimiento del cana l de
(izquierda y derecha). desage (frontal y trasero).
- Forro frontal. - Trampilla de techo .
- Bloqueo de trampill a. - Luz de plafn.
- Soporte de trampilla. - Ventana.
Lateral de camin rgido
- Trampilla entera . - Burlete de ventana.
En los vehculos que montan una gra de carga tras la cabina ser necesario
inspeccionar detalladamente la superficie del techo, ya que puede mostrar
daos por operaciones de carga y descarga ajenas al siniestro.
2.2.3. LATERAL DE CAB INA

El latera l de la cabina, aun incorporando tambin un elevado nmero de ele-
mentos de carrocena, suele sufrir menor nmero aeaa-os en caso
dente que las piezas del frontal. An as, es importante ana lizar los elementos
que componen el latera l de la cabina para conocer el conjunto completo.
2.2.3.1. Costado lateral de cabina
El costado lateral de la cabina forma la estructura resistente lateral del conjunto, una vez que
se ha unido al frontal la parte trasera, suelo y techo . Lgicamente, dependiendo de que se
trate de una cabina larga o corta, el panel del costad o tendr mayor o menor longitud, res-
pectivamente.
r ,-t-_
-\ _k~ _ __ ......._
-. Laterales de cabina
y
RfPRRRCIN PfRIlRCIN Uf mmo~ I NUU~RIR~f~ 47
e CESVI MAP
2.2.2. TECHO DE CABINA

Al fabricarse un nico cuerpo estructural metlico de cabina, se consideran algunas varian-
tes de techo en polister reforzado con fibra de vidrio, adaptables al mismo cuerpo de
chapa de la cabina. La mayora de los fabricantes los construyen
en polister reforzado con fibra de vidrio, aunque puede realizarse
tambi n en chapa de acero .
Existen otras variantes para dotar a la cabina de distintas alturas

interiores en el habitculo: techo bajo, techo medio y techo alto.
El fabricante sum inistra los techos completos, as como sus recu-
brimientos interiores y accesorios independientemente.
Techo elevado
Techo alto
Si el elemento a sustituir es el techo med io o alto, algunos fabricantes ofrecen kits de

reparacin . Por ejemplo, el kit que ofrece el fabricante Iveco se compone de:
Kit A de reparacin para techo medio: Kit B de reparacin para techo medio:
- Techo de fibra . - Techo de fibra.
- Caja interior. - Refuerzo interior trasero.
- Cable de apertura. - Portadocumentacin.
- Trampil la de techo . - Cortina.
- Luz plafn. - Revestimiento interior.
- Protecciones latera les de techo - Protecciones laterale s de techo
(izquierda y derecha). (izquierda y derecha).
46 REPRRR[I~~ ~ PERIlR[I~~ DE VEH[UlO~ I~DU~IRIRlE~

CABINAS DE CAM i N
2.2.1.4. Paragolpes delantero
Esta pieza del frontal de la cabina tiene un gran inters, ya que normalmente, en un elevado
nmero de los siniestros de camiones, se ve afectada en mayor o menor medida.
Paragolpes delantero
Forro lateral izquierdo

del paragolpes
Habitualmente, se fabrica con resina de polister reforzada con fibra de vidrio, aunque, al
igua l que en piezas anteriores, algunos camiones tanto antiguos como modernos (por ejem-
plo, DAF, Iveco, Mercedes-Benz, Pegaso o Vo lvo) usaban paragolpes de acero.
Sobre el cuerpo principal del paragolpes se encuentran montados multitud de elementos:

faros, faros antin ieb la, estribos, tapas, defensas, forros, etc. Por su importancia, haremos
referencia nicamente al cuerpo principal ya los forros latera les.
Paragolpes
de material
plstico
Debido a su ubicacin, el paragolpes suele resultar daado en sus soportes de unin y en las
uniones de las pticas con sus alojamientos.
Paragolpes de chapa
de acero
Los paragolpes de chapa, aunque ms estrechos que los fabricados con materiales plsticos,
tambin suelen disponer de varias piezas independ ientes.
HP~~~I~~ ~ PERIl~I~~ DE HHULO~ I~OUSTRI~m 45

e CESVI MAP
2.2.1.2. Marco de parabrisas
Esta pieza se encuentra sobre la calandra pero, al contrario que sta, forma parte de la
estructura resistente de la cabina. Est fabricado en chapa de acero y va unido, por su par-
te inferior, al frente delantero (pieza interior a la ca landra).
Marco de parabrisas
El fabri cante sum inistra esta pieza de manera independiente al resto de los elementos del
frente del camin.
--- ---- En~s iAi estros ee-e l evada~magA itu d-eA~los-que se-haya-vist(]-afectado~e l~frcJntal~del-ve hcu lo-;-e l
marco puede res ultar daado, normalmente, en sus pilares laterales o sufrir un descuad re
que lo afecte por completo. Adems, puede estar carenado parcialmente por recubrimientos
de los pilares delanteros o incluso por los spoi lers delanteros.
2.2.1.3. Spoiler lateral o cubillo delantero Cubillo delantero izquierdo
Este elemento del frontal del vehcu lo suele ser de

material plstico en los camiones actuales; ante-
riormente, por ejemplo en Pegaso, se fabricaba tam-
bin con chapa de acero.
Los cubillos delanteros van fijados mediante torni-
llos al frente de cabina, si son de polister, y por sol-
dadu ra, si son de chapa de acero.
El fabricante sum inistra ambos spoilers laterales de

manera independiente:
El spoiler lateral suele daarse en sus uniones; en
sin iestros de elevada magnitud resulta daado en
su tota lidad, por lo que es imprescind ible realizar su
sustitucin .
44 REPRRRCIN y PERIlRCIN DE YEHC~~D~ IND~~RIRlE~

CABINAS DE CAM i N
2.2.1.1. Calandra
Es la rejilla, o trampilla practicable, que cubre el frente de chapa de la cabina .
Calandra delantera
Se fabrica con resina de polister reforzada con fibra de vidrio, aunque en vehculos ms anti-
guos se haca de chapa de acero.
Adems de sus elementos propios de anclaje, abatimiento y cierre, incorpora los emblemas
de la marca y del modelo de camin. Tambin va montada sobre ella la rejilla interior, que
- pued e-se r-de-ona-sol a-pieza-o-;-co mo-en-este-caso-;-com puesta-por-ci nco-rejillas-ms-peq oe~------
as, fabricadas en material termoplstico.
En un accidente, este elemento puede presentar daos, normalmente, en sus uniones a la
cabina (bisagras) o en las de cierre; y tambin fisuras y grietas, para cuya observacin es
necesario analizar detalladamente la pieza.
Algunos fabricantes disean vehculos con dos calandras delanteras, denominndolas calan-
dra superior e inferior, con un despiece diferente, y que pueden disponer en su parte inferior
de un escaln abatible para la limpieza de la luna.
Unin de dos calandras

delanteras
43
e CESVI MAP
2.2. ELEMENTOS EXTERIORES
A continuacin, se describen los principales elementos de una cabina, equ iparables a la

mayora de las cabinas del mercado, con las lgicas particularidades de cada fabricante.
En un tractocamin, la ca bina forma toda la ca rrocera que monta el vehculo, por lo que, en
un accidente, casi siempre resultar afectada.
Cabina del
tractocamin
Iveco Stralis
2.2. 1. FRONTAL
El fronta l del veh cu lo in corpora un gran
nmero de elementos que pueden resultar
afectados, en caso de accidente. Se identi-
fican estos elementos independientemen-
te, a la vez que se analiza la forma en que el
fabricante sirve el recambio, en caso de
resultar necesari o realizar la sustitu cin de
la pieza.
Frontal completo
42 ~m~~[I~~ yPE~I~[I~~ ~E m[ul~~ 1~~U~~I~lE~

CAB IN AS DE CAMiN
Mostramos, a continuacin, la nomenclatura de las cabinas Volvo:
MODELO Y VERSiN
FL
L 1H 1 Corta o diurna Baja
L2H1 Larga o confort Baja
L4H1 e Doble cabina o grupos Baja
-~E
L1H1 Corta o diurn a Baja
L2H1 Larga o confort Baja
L3H1 Larga o dormitorio Baja
FM
L1 E H1 Semilarga Baja
L2 H1 LOW Larga Baja (portacoches)
L2 H2 Larga Normal
L2 H2 Globertrotter Larga Alta
L2 H3 Globertrotter Larga Extraalta
extraalta
FH y FH16
L 1 E H1 Semilarga Baja (portacoches)
L2 H1 Larga Baja
L2 H2 Globertrotter Larga Alta
L2 H3 Larga Extraa lta
L 1: Diu rna o corta H 1: Baja

L 1E: Corta alargada +150 mm H 1 LOW: Baja porta coches
L2: Larga H2: Normal
L3: Larga H2 GLOBERTROTTER: Alta
L4: Doble cabina H3 GLOBERTROTTER:
Extraa lta en el FM ,
alta en el FH
41
e CESVI MAP
El fabricante sueco Scania dispone de tres cabinas distintas en su gama pesada:
MODELO Y VERSiN
Corta Baja
El i[J ma-ts-emil-arga) Baja
p Larga Baja
Larga Normal
Larga Alta
Corta Baja
Diurna (semilarga) Baja
G Larga Baja
Larga Normal
Larga Alta
Diurna (semi larga) Baja

Larga Baja
R Larga Normal
Larga Alta
Larga Extraalta
40 REPRRRCIN yPERIlRCIN DE EHCULD~ INDU~RIRm

CABI N AS DE CAM i N
Nissan denomina sus cabinas de la siguiente manera:
MODELO Y VERSiN
Cabstar Corta y doble cabina Baja
Atleon
Corta Baja
Cabina normal y cabina ancha
Renault identifica las cabinas de su gama industrial de la siguiente manera:
MODELO Y VERSiN
Maxity Corta y doble cabina Baja
Mascott Corta y doble cabina Baja
Midlum Corta, semilarga y doble cabina Baja
Premium
Distribucin Corta, semilarga y larga Baja, normal, alta
Ruta Corta y larga Normal yalta
Lander Corta, semilarga y larga Baja, normal y alta
Kerax Corta, semilarga, larga Baja
Magnum Larga Alta
REPRRRI~ ~ PERIlRI~ DE m~lD~ I~D~~RIRlE~ 39

e CESVI MAP
Mercedes Benz denomina su gama de cabinas de la siguiente manera:
MODELO Y VERSiN LONGITUD ALTURA

Estndar
Econic Corta
Baja
ATEGO
S Corta Baja
S Corta con prolongacin de costado Baja
L Larga Normal y alta
AXOR
S Corta Baja
S Corta con prolongacin de costado Baja
L Larga Baja y Alta
ACTROS
S Corta Baja
M Semilarga Baja y normal
L Larga Baja, normal y alta
Megaespace Larga Alta
38
MAN ofrece mltiples cabinas:
MODELO Y VERSiN
TGL
e 80rta Baja
L Larga Baja
LX Larga Alta
Doka Doble cabina Media
TGM
e Corta Baja
L Larga Baja
LX Larga Alta
Doka Doble cabina Media
TGS
M Semilarga Media
L Larga Media
LX Larga Alta
TGX
XL Larga Alta
XLX Larga Alta
XXL Larga Sobreelevada
RmRRCI~ ~ P[RIlRCI~ D[ mmD~ INDU~RIR~[S 37

e CESVI MAP
El fabricante italiano Iveco ofrece las sigu ientes cabinas en sus gamas de cam iones:
MODELO Y VERSiN
Normal
9A1b-Y Baja
Doble cabina
EUROCARGO
MLC Corta Baja
MLL Larga Baja y alta
MLD Larga doble Baja
STRALlS
AD (Active Day) Corta Baja
AT (Active Time) Larga Baja y alta
AS (Active Space) Larga Media yalta
36 AmAA[I~~ yPAITA[I~~ u v[H[~LO~ I~U~~RIAm

El fabricante holands DAF dispone de los tipos de cabinas siguientes:
MODELO Y VERSiN
Corta (Day cab)
LF 45
Larga (S/eeper cab)
Baja
Corta (Day caD)
LF 55
Larga (S/eeper cab)
CF 65 Corta Baja (Day cab)

CF 75 Larga Media (Sfeeper cab)
CF 85 Larga Alta (Space cab)
Alta (Space cab)

XF 105 Larga
Alta + (Super Space cab)
REPA~RCIN yrRIIRCIN HYHCUL~~ INOU~I~IRL~ 35

e CESVI MAP
Corta-techo bajo Larga-techo normal Larga-techo alto
Cabina doble Larga con cap
------- - - - -- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Las cabinas adelantadas tambi n ofrecen variaciones en cuanto a la longitud. Para camiones
de reparto urbano, se utilizan cabinas cortas; para camiones donde se requiera una litera, se
montan cabinas largas. Existen, asimismo, va ri aciones de altu ra entre el piso y el techo, uti-
liza ndo cabinas con diferentes alturas segn la habitabilidad interior req uerida.
2.1.1. MODELOS DE CABINAS

Se muestran las cabinas ms representativas de cada fabricante dentro de los diferentes seg-
mentos del mercado, si bien algu nos pueden no ofrecer todas las variantes de cab in a
comenta das anteriormente.
34 UP~R~CIN yP[RI~CIN U[ V[HC~lOS INU~SRmUS

Captulo 2
C A B INA S DE C AMi N
Las cabinas de los camiones estn diseadas para adaptarse al tipo de trabajo al que se des-
tina el camin, teniendo siempre presente la habitabilidad interior. Un mismo modelo de cabi-
na puede tener diferentes versiones, en cuanto a altura, longitud y eq uipam iento interior.
2.1. TIPOS DE CABINAS

Las caractersticas ms importantes de los diferentes tipos de cabinas son:
Cabina corta-techo bajo: es una cabina sin litera trasera ni superior, adecuada para
transportes de corta y media distancia o de vehcu los de obras.
----------------
Cab ina larga-techo normal (semielevado): dispone de una o dos literas en su parte
trasera, mayor habitabilidad para dos conductores y costados laterales de mayor
superficie y longitud .
Cabina larga-techo alto: es aquella cabina diseada para transportes de larga distancia.
Dispone de literas en su parte trasera y tambin en su parte superior bajo techo. El
nivel de equipam iento es el ms elevado, ofreciendo el mayor nmero de accesorios
para mejorar la ergonoma de la cabina y comod idad del conductor.
Cabina de camin
Cabina doble: es una variacin sobre la cabina corta de techo bajo, en la que se
incluyen puertas laterales para permitir el transporte de tres plazas sentadas.
Cabina corta con cap: cabina no adelantada, es decir, en ella el motor se sita bajo un
cap independientemente del habitculo del conductor y acompaante. Es una cabina
para el trabajo diario, es decir, sin literas, muy utilizada en vehculos de obras.
Cab in a larga con cap : sim il ar a la corta con cap, pero preparada con literas y
mayor habitabilidad interior para transportes de larga distanc ia, incluso con dos
conductores.
En los vehculos dedicados al transporte de mercancas con rutas de larga distancia, se pue-
den encontrar cabinas adelantadas o cabinas con cap . Las primeras se utilizarn cuando
sea preciso aprovechar la mxima longitud de carga del cam in para llegar al lmite de peso
o de volumen autorizado, ya que estas cabinas tienen una longitud ms red ucida.
e CESVI MAP mAAACI~~ ~ P[AI1ACI~~ U[ mcu~o~ INUU~AIA~[~ 33

TIPOS DE VEHCU L OS I NDUSTRIAL E S
Autobs o autocar de dos pisos: Autobs o autocar en el que los espacios destinados a
los pasajeros estn dispuestos, al menos parcialmente, en dos niveles superpuestos, de los
cuales el superior no dispone de plazas sin asiento.
Autobs o autocar
de dos pisos
29
e CESVI MAP
Microbs: pueden tener una estruc-

tura idntica a la de los autobuses
de largo recorrido, aunque en oca-
siones se fabrican partiendo de
estructuras de furgonetas de elevado
tamao a las que modifica su carro-
cera tanto interior como exterior-
mente. La nica diferencia es que
son bastante ms cortos, lo que con-
lleva una reduccin en el nmero de
plazas.
Microbs derivado de una furgoneta
Autobs articulado: Autobs compuesto por dos (o ms) partes rgidas, unidas entre s por
una seccin articulada. En este tipo de vehculos los compartimentos para viajeros de cada
una de ambas partes rgidas se comunican entre s.
La seccin articulada permite la libre circulacin de los viajeros entre las partes rgidas. La
conexin y disyuncin entre las dos partes nicamente podr realiza rse en el taller.
Autobs arC/lrn!il!illL~
Estructuralmente, est formado por un chasis tambin articulado sobre el elemento central
de unin.
Chasis de un
autobs articulado
28 RmRRI~ ~ PERIIRI~ n mULijS INOUSIRIRLES

T I POS DE VEHCULOS INDUSTR I ALES
Urbano: Autobs concebido y equipado para

transporte urbano; los vehculos de esta clase
tienen asientos y pl azas destinadas para viaje-
ro s de pie y est n acond icionados para permi-
tir los desplazamientos de los viajeros en razn
de sus frecuentes paradas.
Autobs urbano
Habitculo interior
de un autobs urbano
De corto recorrido (interurbano): Puede ser autobs o autocar y est concebido y equi-
pa-do-pa raLranspurte-ntemrtranu;iro-di-sp-onen-dtqJlcrzcrs-d-e-stina das-e-s-p-e-ctalmenn:qranTia-
jeros de pie y normalmente tienen bodegas para el transporte de eq uipajes.
Autocar interurbano
Autocar de largo
recorrido
De largo recorrido: Autocar conce-

bido y equipado para viajes de largo
recorrido; estn acondicionados para
asegurar la comodidad de los viaje-
ros sentados, no transportan viajeros
de pie; adems, disponen de volumen
para bodegas y ofrecen mayor canti-
dad y nivel de servicios que los inte-
rurbanos.
REPRRRCIN I PERIIACIN DE mCijlD~ INDij~IRIAlE~ 27

e CESVI MAP
Las unidades tractoras necesitan una adherencia notable para ejercer su traccin y, adems,
reciben una carga del semirremolque muy elevada, por lo que se suelen usar en configura-
cin multiejes desde 3 a 8 ejes con bastidor reforzado, y la quinta rueda montada en la posi-
cin adecuada para favorecer dicho reparto de cargas.
Unidad tractora
para transportes
especiales de 3 ejes
___ Sin embargQ, en ocasiones no es suficiente, dor lo Que se tiene Que recurrir a una esp_ecie_d_
e
sem irremolques menores, que se intercalan entre la quinta rueda y el cuello de cisne del
sem irremo lque, que transporta la carga, con 1, 2, 3 e incluso ms ejes .
Los semirremolques de cargas especiales suelen tener formas variadas, segn aquello que se
vaya a transportar. Sus ejes, en una gran mayora de casos, son autodirigidos, con ruedas
generalmente de montaje gemelado (con dos neumticos) y de caractersticas especiales; las
suspensiones rara vez son de mecnicas de ballestas, normalmente son neumticas de coj i-
nes de aire, o a veces hidrulicas, en casos de transporte de cargas muy elevadas.
1.2. VEHCULOS PARA El TRANSPORTE

DE PASAJEROS
1.2.1. AUTOBS O AUTOCAR
Autobuses y autoca res son vehculos destinados al transporte de personas que tienen, al
menos, cuatro ruedas, y ms de ocho plazas, adems del asiento del conductor. La diferencia
entre ellos es que el autobs es un vehculo de transporte urbano, por lo que no dispone de
bodegas y s admite pasajeros de pie, mientras que el autocar es un vehculo de transporte
interurbano, con bodegas, ms voluminoso y cuyos motores tienen por lo genera l mayor
potencia.
En funcin de su recorrido, se pueden clasificar en urbanos, interurbanos y de largo reco-
rrido.
26 mAAA[I~ yP[AIIA[I~ D[ [H[~lO~ I~O~~AIAm

T IPOS DE VEHCULOS I NDUSTR I ALES
1.1.4. CAMIONES
Cam in, en genera l, es todo au tomvil con cuatro o ms ruedas, concebido y construido
para el transporte de mercancas, cuya cabina no est integrada en el resto de la carrocera,
y que puede albergar un mximo de 9 plazas, incluida la del conductor.
Existen diferentes tipos de camiones : tractocamiones, o cabezas tractoras, y camiones
rgidos o chasis-cabina.
Tractocamin
Los tractocamiones, tambin llamados ca bezas tractoras, son aquellos camiones conce-
bidos y construidos para rea liza r, principalmente, el arrastre de un semirremolque (ver
apartado especfico) .
Tractocamin
Tractocamin arrastrando
un semirremo lque del tipo
portacontenedor
RHAAACIN yrfRIlRCIN ~f Vf HC~LO~ IN~~~RIALf~ 19

e CESVI MAP
Tambin se pueden carrozar como autocaravanas o vehcu los para el transporte de mer-
cancas a temperatura controlada (frigorfica, isotermo, etc.) .
Vehculo autocaravana Vehculo isotermo
1.1.3 . PICK UP
Son veh cu los habitualmente con configuracin de todo terreno, que disponen de una zona
- - - - - - - -de-earga-exterier-independiente-de-Ia-parte-para-eliranspurte-de-pasajems-:-cstaLITf1Cflfe car-
ga puede ir al aire o cubierta.
Todoterreno pick up La zona de pasajeros puede distribuirse en una sola fila o en dos, siendo esta segunda
con zona de carga
al aire ms o menos amp li a; se accede mediante puertas ad iciona les o a travs de las delan-
teras.
18 ~EP~~~tl~~ YPE~lml~~ DE mtULOS INDusr~I~LES

T I POS DE VEH CULOS I NDUSTRIAL ES
Semiacabados: Las furgonetas tambin se pueden comer-

cializar en configuraciones de sem iacabados, como son
los chasis-cabina y chasis-plataforma, que per-
miten su posterior carrozado en funcin del uso
que se le vaya a dar.
Chasis-cabina
de furgoneta
Chasis-plataforma
de furgoneta
Las furgonetas chasis-cabina carrozadas pueden tener diferentes configuraciones, siendo las
ms habituales las cajas cerradas o abiertas.
Aplicaciones de un
chasis-cabina
de furgoneta
REPRRR[I~~ ~ PERIR[I~~ DE m[~LD~ I ND~~R IR m 17

e CESVI MAP
Minibuses: Los minibuses se diferencian de las furgonetas combi en que disponen de un

pasillo centra l y tiene capacidad para un mayor nmero de pasajeros.
Furgoneta
minibs
Pasillo central de
las furgonetas
minibuses
Adems, en la parte trasera pueden reservar un pequeo espacio de carga.
Furgoneta minibs
con espacio de carga
16
T I POS DE V EHCULOS I NDUSTRIALES
Combi: Estn dedicadas al transporte de pasajeros,

aad iendo, normalmente, una o dos filas de asientos
ms, en funcin del espacio de carga que se desee. En
este tipo de vehculos no se dispone de pasillo central,
accediendo a las plazas directamente desde el exterior,
mediante puertas laterales correderas y rec linando los
asientos.
Exterior de una
furgoneta combi
-=.I- -,Intt>rinrde una

furgoneta combi con
tres filas de asientos
En la parte trasera, tiene un pequeo espacio de carga para transportar equipajes, que ser
ms o menos amplio en funcin de las filas de asientos de que disponga la furgon eta.
Espacio de carga en una

furgoneta combi con
dos filas de asientos
m~~~CIN I ~E~Il~CIN DE mmo~ INOU~~I~LE~ 15

e CESVI MAP
Es menos habitual, pero tambin se presenta n furgones sin tabique de separacin entre el
espacio de carga y los pasajeros .
Furgoneta sin separacin

entre pasaj eros
y espacio de carga
El espacio de carga puede ir acristalado o sin acristalar; y tendr ms o menos altura, en fun-
cin de la capacidad y del volumen de carga.
Furgn acristalado y sin

acristalar, alto y baj o
14 RE~RRRCION ~ ~ERIlRCION DE mCULO~ INDUmIHE~

TIPOS DE VEH CU L OS I NDUSTR I ALES
Es habitual que la segunda fila de asientos se pueda abatir, de forma que el vehculo se
emplee exclusivamente para el transporte de carga.
Modificacin de la
segunda fila de asientos
para aumentar el espacio
de carga
1.1.2. FURGONETAS
Una furgoneta es un automvil con cuatro o ms ruedas, concebido y construido para el

transporte de mercancas y/o de pasajeros, cuya cabina est integrada en el resto de la
carrocera, con un mximo de 9 plazas, incluida la del conductor.
Se pueden clasificar en:
Furgones: Son furgonetas dedicadas al transporte de mercancas, para lo que deben dis-
poner de un espacio de carga y una sola fila de asientos delantera. Estos dos espacios se
encuentran separados por un panel.
Exterior y espacio de carga

de una furgoneta
REPRRRI~~ ~ PERIIRI~~ ~[ VEH~l~~ 1 ~ ~~~IRIRm 13

e CESVI MAP
Adems, en este tipo de vehculos la separacin entre el espacio de carga y el de pasajeros

puede llevar una rej illa.
Rejilla de separacin
entre el espacio de carga
y el de pasajeros en un
derivado de turismo
Los derivados de turismos dedicados al transporte de personas, tambin llamados

Derivado de turismo cambi, disponen, en el espacio de carga, de una fila ms de asientos; el resto se destina a la
del tipo combi carga de mercancas.
=---
TFfr ~ . . .
~~, !, \.a , .~.~. ~
,~ ~ .,- --;~ .
Segunda fila de
asientos en un
derivado de turismo
12 REmR[INyPERIfR[INn m[~lij~ IN~~~RIRm

TIPOS DE VEHCU LOS INDUSTRI ALES
El espacio de ca rga puede presentar diferentes ca ractersti cas:

Derivados de turismo
con espacio de carga,
Acristalado o sin acri sta lar.
sin acristalar y acristalado
/
I
Con puertas tra seras y/o laterales.
Derivados de turismo
con puertas laterales
Tambin, para facilitar la ca rga y el transporte de determin ados objetos de excesiva longitud, y traseras en el
pu eden incorporar un techo elevable en la parte trasera. espacio de carga
Techo elevable
en derivado de turismo
REPRRRI~ yPERIlR[I~ DE mUlO~ I~DU~RIRm 11

e CESVI MAP
1.1. VEHCULOS PARA El TRANSPORTE

DE MERCANCAS
Para real izar el transporte de mercancas, los vehcu los industriales pueden ser autopropul-
sados o remolcados.
Dentro de los autopropulsados, y atendiendo a su capacidad para el transporte, se van a ana-

lizar los siguien tes tipos:
Ve hculo derivado de turismo.
Furgoneta .
Pick up.
Cam in.
En cuanto a los vehculos remolcados, se describen los sigu ientes:
Remolques.
Sem irremo lques.
1.1.1. DERIVADOS DE TURISMOS
Son aquellos automvi les destinados a servicios o al transporte de mercancas, y derivados

- - - - - - - de-ur:1 turismG,Q@1 cua l-GQRservan-algunos elementos-ee-su-carmeeral".--- - - - - -
Los derivados de turismos dedicados al transporte de mercancas disponen de una

sola fila de asientos en su parte delantera; el resto es espacio de carga.
Derivado de turismo
para transporte
de mercancas
10 AmA ACiN yPEAlfACIN DE VEHc~m IND~~fAIAm

Cap tu lo 1
T I POS DE V EHCULOS
IN DUSTR I ALES
Dentro del heterogneo grupo de los vehculos denominados industriales, se pueden encon-
trar tanto vehculos para el transporte de personas como aquellos destinados al transporte
de carga.
Ambos tipos de transporte disponen, a su vez, de una enorme cantidad de variantes que pue-
den dificultar su correcta identificacin.
En este apartado se especifican los vehculos y los conjuntos de vehculos ms comunes, as

como sus variantes. Adems, se describen someramente aquellos vehculos considerados
tambin como industriales pero cuya funcin no es la de transportar sino la de realizar algn
- tra bajo;-ya-sea-agrcola;-foresta 1;-0 bra s;-etc'-. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Derivados de turismos
Furgonetas
Transporte
1----+-- Camiones
de mercancas
Vehculos remolcados
VEHCULOS Transportes especiales

INDUSTRIALES
Autobuses
Transporte
I)- --t- - Autocares
de pasajeros
Microbuses
e CESVI MAP RfrAAAtlN yPfAI1AtlN Uf HHt~~o~ IHU~~lRIAm

e CESVI MAP
5.2 . Tipos de carrozados 155 7.1.4. Puerta de bodega 210

5.2.1. Transporte de carga a temperatura 7.1.5. Portn trasero del motor 211
contro lada 155 7. 1. 6. Pilares exteriores 212
5.2.2 . Paqueteros 157 7. 1.7. Paneles de costados 212
7. 1. 8. Puerta centra l de pasajeros 213
5.2 .3. Cajas de carga 160
7.1. 9. Puerta de pasajeros delantera 214
5.2.4. Carrocera con lonas (tau liner,
7.1.1 O. Frente 214
sem itau liner y bote lleros) 163
7.1.11. Trasera 217
5.2.5. Volquetes y basculantes de carga 166 7.1.12 . Techo 219
5.2.6. Ganadero 170 7.1.13. Lunas laterales 220
5.2.7. Cisternas 173 7.1.14. Interior del vehcu lo 221
5.2 .8. Plataformas, gndolas 7.2. Reparabilidad de las carroceras de
y portacontenedores 176 vehculos de pasajeros 224
5.3. Reparabilidad de carroceras 178 7.2.1. Estructura 224
5.3. 1. Reparabilidad de vehcu los frigorficos 179 7.2. 1.1. Ve hcul o con chasis
independ iente 224
5.3 .2. Reparab ilid ad de paqueteros 180
7.2.1.2. Vehculo autoportante 224
5.3 .3. Reparabi lidad de carroceras
7.2.2 . Diagnstico de la superestructura
basculantes 182
o carrocera 225
5.4. Recomendaciones de los fabricantes 7.2.2 .1. Daos de la estructu ra interior
para el carrozado 183 de la carrocera 225
7.2.2 .2. Daos en elementos exteriores
6. VEHCULOS PARA El TRANSPORTE de la carroce ra 227
DE PASAJEROS 189
6.1. Proceso de fabricacin de un autobs 8. VALORACiN DE DAOS EN CAMIONES 229
- - o autocar 191 8.1. Mtodo de actuacin 231
6. 1.1. Estructura 192 8. 1.1. Esquema de actuacin 231
6.1.2. Panelera 195 8.1.2 . Fases para la confecc in de peritaciones 232
6.1.3. Unin del techo 196 8.1.2. 1. Recopil ac in de datos 233
6.1.4 . Unin del recubrimiento latera l 196 8.1.2.2. An lisis e inspeccin visual
de los daos 236
6.1. 5. Unin de puertas y tramp ill as 198
8.1.2 .3. Descripcin y va lorac in
6.1.6. Unin de los paneles frontal y trasero 198
de los daos 238
6.1. 7. Unin de las lunas laterales 199 8.1.2.4. Otras operaciones a considerar 244
6.1. 8. Unin del parabrisas delantero 8.1.2.5. Operaciones especiales
y trasero 200 de desmontaje y montaje 245
6.1.9. Unin de los paneles al suelo 201
8.2. Valor de mercado de un vehculo usado 250
6.1.10. Se ll ado y aislamiento 201
8.2. 1. Variab les para establecer el va lor
6.1 .11. Fase de pintado 202
de mercado 250
6.1.1 2. Acond icionamiento interior 203 8.2.2 . Localizacin de datos 255
7. ANLISIS Y REPARABILlDAD DE VEHCULOS

9. CASO PRCTICO DE VALORACiN
DE PASAJEROS 205 257
DE DAOS
7.1. Anlisis de las carroceras de vehculos
9.1. Mtodo tradicional de valoracin 259
de pasajeros 207
9.2. Valoracin con el sistema informtico
7.1 .1 . Puerta de conductor 208
Audatex 273
7.1 .2. Puerta de otros usos (bateras,
depsito, herramientas, etc.) 209
7.1 .3. Pase de rueda 209 BIBLIOGRAFA 283
6 RmRRtlN yPRIIRtIN U mmo~ INUUmlRm

1. TIPOS DE VEHCULOS INDUSTRIALES 7 3. ELEMENTOS MECNICOS 65
1.1. Vehculos para el transporte de mercancas 10 3.1. Conjunto motor-caja de cambios 67
1.1.1. Derivados de turismos 10 3.1. 1. Elementos exte ri ores de l motor 69
1. 1.2 . Fu rgonetas 13 3. 1.2 . Repa rab ili dad 74
1.1.3. Pick up 18 3 .2. Sistema neumtico 83
1. 1.4. Cam iones 19 3.2.1. Sistema de suministro de aire 83
1. 1.5. Ve hcu los remo lcados 23
3.3. Sistema neumtico de frenos 88
1.1.6. Ve hcul os para transpo rtes espec iales 25
3.3.1. V lvul a del peda l de freno 89
1.2. Vehculos para el transporte de pasajeros 26
3.3.2 . Cilindro de freno 91
1. 2.1. Autobs o autoca r 26 3.3.3. V lvul a regul adora de la frenada en
fu ncin de la carga 91
2. CABINAS DE CAMiN 31 3.3.4. Sistemas comp lementarios de fre nos 92
2.1. Tipos de cabinas 33 3.4. Sistema de suspensin neumtica 95
2.1 .1. Modelos de cabinas 34 3.5. Sistema de direccin 97
2.2. Elementos exteriores 42 3.5. 1. Funcionam iento 97
2.2. 1. Fro nta l 42 3.5 .2. Comprobaci n de elementos 98
2.2.1.1. Ca landra 43 3.6 . Puente o eje trasero 106
2.2.1 .2. Marco de pa rab ri sas 44
3.6. 1. Daos en el puente trase ro tras
2.2.1 .3 . Spoi/er late ral o cubill o delantero 44
un siniestro 108
2.2.1 .4 . Parago lpes delantero 45
3.6.2. Comprobac iones en puentes traseros 11 0
2.2 .2. Techo de cabina 46
2.2.3 . Latera l de cab ina 47 3 .7. Suspensin mecnica 11 2
2.2.3.1. Costado lateral de cabina 47 3.7.1. Funcionam iento y componentes 11 2
2.2.3.2. Pane l trasero de costado 48
2.2.3 .3. Pil ares de puerta 48
2.2.3.4. Fo rro superior 48 4. CHASIS DE CAMIONES 121
2.2.3.5. Puerta de cab ina 49 4 . 1. Caractersticas 123
2.2.3.6. Guardabarros de cabin a 50
4.2. Bastidor auxiliar 125
2.2.4. Trase ra de ca bina 52
52 4.3. Medicin del chasis de un camin 126
2.2.5. Otros elementos exteriores
54 4 .4. Diagnstico de un chasis deformado 132
2.3 . Elementos interiores
57 4 .5. Procesos de reparacin 138
2.4. Soportes de cabinas
2.5. Sustituciones parciales 58
2.6. Diagnosis de cabinas 59 5. CARROCERAS DE CAMIONES 149
2.6.1. Daos estructura les tras una co li sin 62 5.1. Partes de un carrozado 151
e CESVI MAP mARACI~ y~EAIACI~ DE YfHcu~o~ I~OU~R I A~E~

e CESVI MAP
estudios de equipos y productos, anlisis de tarifarios de fabricantes y recopilacin de tiem-

pos, entre otros.
En esta labor, hemos podido contar, una vez ms, con la colaboracin de importantes y
diversas empresas del sector: constructores, fabricantes, importadores y distribuidores
de vehcu los, instalaciones, equipos, herramientas y productos. Gracias a ellos, la informa-
cin tcnica recopilada est totalmente actualizada y recoge los ltimos avances en el mun-
do de los camiones y los autobuses.
y ha llegado el momento, como es costumbre en CESVIMAP, de que el conocimiento ateso-

rado en la investigacin en este campo llegue al mercado, a las empresas y a los profesio-
nales, para lo cual se disean distintos cursos y se elaboran diversas publicaciones. Entre
estas ltimas, ocupan un lugar preferente los manuales que, como el presente, resumen y
organ izan los aspectos ms relevantes, en este caso, sobre camiones y autobuses.
Manual de Reparacin y peritacin de vehculos industriales: camiones y autobuses

recopila, en sus ms de doscientas pginas, con ms de mil fotografas y dibujos, los aspec-
tos fundamentales de descripcin y clasificacin de los camiones, remolques, semirremol-
ques y autobuses. Su estructura y desarrollo tratan de acercar, de forma sencilla pero precisa,
la reparacin de camiones y autobuses a profesionales o futuros profesionales que necesiten
acceder de manera sistematizada a este apasionante y complejo sector.
Tras una descripcin de los vehculos y sus caractersticas, se abordan las tcnicas y los
procesos de reQaracin, finalizando el manual con la valor ci..n.-de_daoDs, cea_en la_que
CESVIMAP se ha constituido como referente, gracias a los ms de 25 aos de investigacin
y divulgacin.
Deseamos que la recompensa a la dedicacin en la elaboracin de este manual por parte de

CESVIMAP en su conjunto, y especialmente del rea de Vehculos Industria les, sea princi-
palmente la satisfaccin y el aprovechamiento de su lectura .
Rubn Aparicio-Mourelo Alonso

Gerente adjunto de CESVIMAP
Desde su inicio, CESVIMAP ha tenido siempre como objetivo la bsqueda del conocimiento;
la recopilacin del saber sobre los vehculos, sus caractersticas y particularidades, as
como su daabilidad y su reparabilidad.
Al principio, como no poda ser de otra manera -por su importancia, relevancia y protago-
nismo- los vehculos de pasajeros (los denominados turismos) acapararon toda nuestra
atencin. Sin embargo, el paso de los aos, la inquietud por ampliar el mbito de trabajo y el
inters por abarcar todo tipo de vehculos hicieron que abordsemos tambin el estudio de
las motocicletas y los vehculos industriales.
~o la denominacin de vehculo industrial existe una variedad enorme de soluciones, 9-"'ue

-"---'-'
va"-----_ _ _ _ _ __
desde las furgonetas hasta la maquinaria agrcola y de obras pblicas. Aunque CESVIMAP ha
enfocado su investigacin y anlisis a todos ellos, ocupan un lugar fundamental los camiones
y los autobuses.
El mundo del camin y el autobs resulta, sin lugar a dudas, mucho ms diverso y a la vez
particular que el del automvil, motivos por los cuales su estudio slo fue posible cuando
CESVIMAP haba acumulado ya ms de una dcada de pericia en investigacin en reparacin
de vehculos.
La investigacin de camiones y autobuses, as como del resto de vehculos industriales, supu-
so para CESVIMAP un gran reto por cuanto los requerimientos eran tambin muy ambiciosos,
especialmente en lo referido a instalaciones, equipamiento, herramientas y productos espe-
cficos de este sector y, por supuesto, contando con profesionales cualificados.
Gracias a la experiencia acumulada por CESVIMAP fue posible abordar el vehculo industrial.
Luego vendran periodos de trabajo y esfuerzo del personal de taller, tanto de chapistas como
de mecnicos y pintores, as como de ingenieros. A ello, se han aadido los recursos nece-
sarios para investigar: vehculos, recambios, piezas, probetas, etc., invirtiendo en ello miles de
horas de trabajo sobre cientos de piezas y modelos.
Slo mediante la experimentacin y el trabajo directo sobre camiones y autobuses por parte
de los profesionales de nuestro Centro es posible llegar a conocer, describir y explicar, con el
mximo detalle, los procesos y sus particularidades. En unos casos, se lleva a cabo median-
te proyectos de investigacin, en otros, a travs de anlisis de vehculos, ensayos (crash test),
O CESVI MAP
e CESVI MAP
CESVIMAP agradece la colaboracin documental prestada para la real izacin de esta obra a las firmas y marcas relacionadas
a continuacin:
3M Leciena
Audatex Lecitrailer
Autobuses Muoz Man
Autocasa MAPFRE
Bosch Mazda
BPW Mercedes-Benz
Carroceras Ca lzada Michelin
Celette Mitsubishi
Chief Montenegro
Chiza loja Nissan
Citroen Opel
Daf Peugeot
Eurotax Renau lt
Fergn, S.L. Scania
Fiat Seat
Ford Sika
Ganvam Texa
Gontrailer Thermo King
Hispano Carrocera Unvi
Hyundai Voith
Insia Volvo
Iveco Wabe0
Josam Zf
Knorr Bremse
Todos los derechos reservados. Esta publicacin, o cualqu iera de sus partes, no podr ser reproducida o transm itida por un
sistema de rec uperacin de informacin, en ninguna forma ni por ningn medio, sea mecnico, fotoqumico, electrnico,
magntico, electroptico, mediante fotocopias o cualquier otro sin permiso previo por escrito del editor.
Es voluntad de CESVIMAP cumpl ir con todos los requ isitos recogidos en la Ley de Propiedad Intelectual, haciendo referencia
a los derechos de autor de terceras personas o entidades. En caso de omisin o error, CESVIMAP se compromete a efectuar
las correcciones precisas en las posteriores ediciones de esta obra.
CESVIMAP, 2010
Carretera de Va lladolid, km 1,05004 vila
ISBN: 978-84-9701-305-5
Depsito lega l: AV-116-2010
www.cesvimap.com
mRRRCI~~ yP[RIRCI ~ ~ U[ [Hmo~ INUU~RIRl[~

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en los talleres de Fernndez Ciudad, S.L.

Manuales tcnicos de fabricantes de veh cu los y elementos.

Pintado de automviles. CESVIMAP. 2008.

Manua les de ca rrozado de fabricantes de vehculos.

Reparacin de carroceras de automvil es. CESVIMAP. 2009.

Camiones y veh cu los pesados, Cu ltura l, S.A.

Tecnologie de la reparation des carrosseries. Y. Vill eger. Revue techniquie diesel.

Ingenieria de vehculos. Manuel Cascajosa, Ed. Tbor.

La seguridad en los vehculos automviles. ETS II Madrid. F. Aparicio, A. Ga rca, L. Martnez,

Manua les tcnicos de reparacin (Josam, Ch ief, Celette).

e CESVI MAP REPRRR[ION yPERIlR[lON DE mtulos IHOUS1RIRLES 283

INFORME-VALORACIN NR IVECOSTRAL 19/10/2009

RESUMEN FINAL Euros Euros

M.O, CHAPA/MECANICA TIEMPO BASE 10 UT = 1 HORA

TOTAL M.O. CHAPA/MECNICA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

SUMA TOTAL _ _ _ _ _ _ _ _ SIN IVA _ _ _ _ _ _ __ Euros

16% IVA Euros

TOTAL DE HORAS DE MANO DE OBRA t.

CESVIMAP OFFLlNE SISTEMA AUDATEX HOJA 5

REPRRRCION yPERIlRCION DE mcij~os INOijS1RIR~ES 281

N.R. OPERAC iN DESCRIPCiN PINTURA

CAPO DL. - PINTURA DAO MEDIO

CESVIMAP OFFLlNE SISTEMA AUDATEX HOJA4

280 mARAI ~ yP[RIJAI ~ D[ YHULD~ IHDU~RIRL[~

INFORME-VALORAC IN NR IVECOSTRAL 19/10/2009

NR.OPERACIN DESGLOSE MANO DE OBRA UT IMPORTE

E 2262 RECUBRIMIENTO DL.D. DES+MON/SUSTITUIR t.

N 0415 CAP D. DES-MONTAR t.

0415 CAPO DL. REPARAR t.

V 9508 MEDIR BASTI DOR ALINEAR t.

TOTAL M.L. CH/MEC. t.

N.R. OPERACiN DESCRIPCiN PINTURA

PARAGOLES DL. - PINTURA

CESVIMAP OFFLlNE SISTEMA AUDATEX HOJA3

INFORME-VALORACIN NR IVECOSTRAL 19/10/2009

TOTAL PIEZAS ----------------------------------------------------_

M.O. CHAPA 10 UT = 1 HORA PRECIO = 38,00 Euros/HORA

278 ~m~~tlN ymll~tlN Of mtULOS INOUS~I~LES

INFORME-VALORACIN NR IVECOSTRAL 19/10/2009

FABRICANTE IVECO STRALlS AS 440 S 48 T/P-HR

CARACT. CABINA CON TECHO ALT RETROVIS.REG.TERMICO PARASOL

PIEZAS SUSTITUIDAS FECHA TARIFA: 1/6/2009

0281 PARAGOLPES DL. Ref.

0750 ALETA TR.D. Ref.

R[PRRWO~ ~ P[RI1RCI~ DE VEHmos I~O~SRIAL[S 277

HOJA DE CONTROL NR IVECOSTRAL 19/10/2009

CESVIMAP OFF LlNE SISTEMA AUDATEX

HOJA DE CONTROL NR IVECOSTRAL 19/10/2009

CDIGOS CARACTERSTICAS EQUIPO

CARACTERSTICAS EQUIPO NO MARCADAS QU E PODRAN INFLUIR EN EL RESULTADO

POSICIONES DOCUM ENTO BASE

FECHA TARI FA DE RECAMBIOS 1/6/2009

CESVIMAP OFFLlNE SISTEMA AUDATEX

REPRRRCIN~ PERIIRCINDEVEHU~05 IN OU5TR I R ~E5 275

El orden de la peritacin es:

274 REPRRR[I~ y PERI1R[I~ ~E YEH[UL~~ IN~U~RIRLE~

9.2. VALORACiN CON EL SISTEMA INFORMTICO

Una vez especificadas las cond iciones de la valoracin y

Siempre que sea posible, el perito marcar directamente

MATRCULA CAMiN PERITADO MARCA MODELO Y VERSiN AO COLOR

BASTIDOR TAllER PERITO

FOTOGRAFAS: ....................................... CLAVES:

266 RmRR[I yPERIIR[I UE m[uLO~ I~UU~RIRLE~