-.

i Voluren t
Bomba de fnyeccin lDiesel
3
Etapa 3
Pub. No. TTU3XIS
 INTRODUCCI O N

Este Manual de Adiestramiento ha sido preparado para ser uti.l-izado por los tdcnicos de
los Concesionarios y Distribuidores de Toyota en Ultramar. Este Manual, I'Bombade Inyec
cidn Diesel", es el- Jer. Vol-mende una serie de L2 Manua.l-esde Adiestramiento, los cua
l-es constituyen l-a Jra. Etapa del Programa New T[AM* de Toyota, QUe todos los tdcnicos
deben dominar. Este Manual debe ser util-izado por el instructor acompaadode l-a Guia
de Instruccidn.
Los titulos de fcs Manual,es de Adrestramierrto de la [tapa ] del New TEAM.son los s.t-
guientes:
VOL. M A NU A L ES
D I AD IES T R A M ]EN IO VOL. MA N U A LIS
D E A D IE S TR A MIE N TO

I TCCS(Srstsra de Cntrol Crru-tarizadoloyrta) 7 ABS y Srst.enri de Cstrol de Traccirjn

2 Turm-hnerrtadcrry blcrealirentadcr B NVH(furdr. Vrbracrdr v Dreza)

? &re lrryeccr Dresel Furd'rerrtr-rsde f ]eclnr rrca
ECT(Tra-rsnisrrlr rtrolada Electnhrcarente) 10 CCS(Srstene & CrrrtroL de Crrcero)
q
Trrsni.sidn 4f\D de Trerrg.tCcnpleto lt
Srstena de fudro del futunvrl
6 v fusperisrr.lnde Aire
TFJYS 12 Srsternafut.tmitrco de Accrdrcrcnanierrtr.l
Aie

N ces suficiente sdl-o "conocer" d "errtender", es
rea.Irce. Por esta razdrt, l"a terria y la prdcLrca
Adrestramrento. La parte superior de cada pdgirra
ra indicar que es una pdgrna de Leclria, d con un
pdgr-rrarde prcLrca.
necesarlo domlnar cada tarea que se
han sidcl combrnadas err este Marrual-de
estd seafada cclrr un simbolo Q! pa
simbcllo Ql para irrdrcar que es:una

Note que en l-o referente a los procedimientos de reparacidn gefbral, este Manual de
Adiestramiento contiene sdlo fos puntos principales que sern aprendidos; por favor pa-
ra mayores deta.l-les referirse a l-os respectivos Manuales de Reparacidn.

Este Manual-de Adiestramiento explica la bomba de inyeccidn tipo VE, basndose en el

motor 2L y Ia bomba de inyeccidn tipo en finea basndose en eL motor 2H. Sin embargo
'
tambin se han presentado otros motores para explicar los mecanismos que no se encuen-
tran en los motores 2L y 2H. De esta manera, ha sido posible incluir explicaciones de
Los mecanismos ms diversos.

Para todos aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse a
los Manual-esde Reparacidn de1 modelo pertinente y aplicar los conocimientos adquiri-
dos a travds del estudio del Manual de Adiestramiento para l-l-evar a cabo el- trabajo
necesarl-o.

Toda la informacidn contenida en este Manual, es Ia ms reciente hasta l-a fecha de pu-
blicacidn. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambi-ossin previo aviso.

TOYOTA MOTOR CORPORATION

/l *u"t t "ro* c44canr

*TEAM: TEAMsrgnifrca'Edlracrdn Tdcrncapara 1a l'hestria fut-cm-.rtnz",eJ.cu:rl es un program de adrestra-

miento drvidrdo err tres n-ive-Iesde acuerdo a"I rvel de curnmi-ento de lcs tcrncos;. Este progrrTahace posr-
ble qe los tcrncrs recrbarr de nnrera sisLenritrca el adiestramrerrt-oaprcpiadcrsu lnvel- de cuxri-rnien.srel
cu.l ccrttnburrd a lcrgr:ar la habihdad y efrcrercra de kjsrcos experinertados en el- nerx.rrtiarp pt-rslble.
 IN D IC ED E M A T E R I A S
Pgina Pgina

GENERALIDADES REGULADORCOHBINADOPARA BOI'EA DE

INYECCIONEN LINEA
Sistema de Combustible ......1
Bombade Inyeccin.. ........2 Descri-pcin... .......39
ReguJ-ador . .. .3 Venturi ....40
Tipos de lvbtoresDiesel de Toyota . . . . . .6 Regulador Neumtico .......41
Regulador Mecnico ...4j
0peracin .......44
BO]A DE INYECCIONTIPO VE

Resmende Operaciones ......1 REGULADORI.ECANICOPARA BOItsA DE

Bomba de Alimentacin .......8 INYECCIONEN LINEA
VIvula de Regulacin. ......8
Suministro de Combustible e Descripcin... ....:, .......47
Inyeccin . .. .. ..8 Contrapesos. .. ... . ...48
Sol-enoide de Corte de Combustible....I0 Articulaciones .......t+9
Rotacin Anti-reversa.. ...,.I0 0peracin .......52
Sincronizador Automtico Diagrama Caracteristico . ..58
(control de Ia distribucin
de fa inyeccin).... .....11
BOI'tsAEN LINEA-OPCIONES

REGULADOR
I.iIECANICO
PARA BOMBAVE Compensadorde Gran Attura (HnC)....>g
Compensadorde Refuerzo del
Construccin y Funcin .....I3 Turbocargador. .....6I
Control del Volmen de Inyeccin. . . . .14
0peracin
( tlpo de todas las velocidades ) . . . . fS INFORHACIONPARA LA LOCALIZACION
0oeracin DE AVERIAS
(tipo de velocidades minima y
mxima).... ....18 Descripci-n... .......65
Sincronizador Sensible a la Caroa....2O Humo Negro en el Escape
(durante l-a acel-eracin).... ......65
HumoBlanco en el- fscaoe .......66
BAA VE-OPCIONES Golpeteo Fuerte del Motor Diesel ....67

Dispositivo de Arranque en Frio

controlado Automaticament.e @ nrennncroNGENERAL
DE LA BoMBA
vE
(ACSD).... .....23
Compensadorde Gran Altura (HAC).....24 Precauciones Generales. ...69
Compensadorde Refuerzo del Cornponentes... .......70
Turbocargador. ......25 Desensambl-e... ..:.. .......12
Inspeccin.... .......77
BAA DE INYECCIONTIPO EN LINEA Ensamble ...18
Regulacin.... .......86
Sistema de Lubricacin . ....29
Construccin. . ...JO
0peracin ...32
Distribucin de la Inyeccin
del CombustibLe .....35
Caracteristicas del Volmen de
Combustible Suministrado ......37
 GENERALIDADES
- Sistema de Combustible

G EN ERALID AD ES
S I STE M AD E C OMBUSTIBLE
El sistema de combustible de1 motor die-
sel- consiste de las partes que se mues-
tran en la parte inferior.
Debido a que el- sistema de inyeccidn die
sef (bomba de inyeccidn y boquillas) es
extremadamente sensible a fa oresencia
del agua en el- combustible, es critico
para el funcionamiento correcto si el a-
gua l lega a ingresar en el sistema.
Boqrilla de inyeccidn
Tambidn, la holgura entre 1as piezas de
l-a bomba de inyeccidn y las boquill_as son
extremadamente pequeas, si hubiera al-gu
na contaminacidn result.ante por e1 agua,
dxido d suciedad, causar por _l_o tanto
que estas piezas fallen.
Para mantener el- sistema de suministro
de combustible libre de suciedad y hume
dad, el sedimentador de agua y e} filtro
de combustible debern por l-o tanto ser
mantenidos apropiadamente.
9rninistro de
ccnh.sti.ble .+
Retorrn I
ccrbustible - - ->

,--3il
r;il Ii
r
l

Bcnbade inyeccidn r
(con bcnba de alinBntacidn y sirconizador autcrnitico ircorporado) OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLE
CONBOMBADE INYICCIONTIPO VE
BoqLillas de inyeccidn Suministro de ccnbustible +
Filtro de curbustible
,r.#/2 Retorm del ccnbustib-le--- +

Regulador

Lirea de retorno

t
,/ I,

Simonizador autcmitico'.-

Bsrba de alinBntacidn de ccnbustible i

Bonbade inyeccidn
OHPOl
SISTEMADE COMBUSTIBLE
CONBOMBADE INYECCIONTIPO EN LINEA
 - Bomba de Inyeccidn
GENERALIDADES

BOMBADE INYECCION
1. D E SCR I P C I O N
La bomba de inyeccidn, en combinacidn con
e1 reguJ-ador, suministra l-a adecuada can
ti-dad de combustible en l-a correcta dis-
tribucidn de cada cilindro de] motor.
La presidn de inyeccidn del combustible
generada por la bomba de inyeccidn varia
dependiendo del tipo de cdmara de com-
bustidn. GeneralmenLe Ia presidn estd
alrededor de 200 a 100 kq/cn2(2,84O
4,27O psi 19,610 - 29,42O kPa) para la
cdmara de combustidn de Lipo de inyec -
cidn directa y de B0 a 150 kq/cn2(t,tA0
- 2,L3O psi; 1,85O - I4,7I0 kPa) para el
tipo de cdmara de combust.idn auxiliar.

2. TIP O SD E B O M B A S D E N Y E C C ION
Las bombas de inyeccidn pueden dividirse xVE es fa abreviacidn del Alemiin
en dos tipos: "Verteiler Einspritz" d " distribuidor
. TiPo VE* (tiPo distribuidor) de inyeccidn".
. Tipo en linea
Pal"arnade reguJ-acidn

Solernide de corte
de ccnbustible

0rificio de
succidn

Enbol-ode la bcnba
Leva de cara il-a de sLministro
Sircrmizador
de al-inentacidn
hificio de qministro
A INYE CCI OTNI P O V E
B OMBDE OHPO2

de srministro

Crsm]l-era de control

de control

de levas
Bonlade

OHPO2
BOMBADE INYECCIONTIPO EN LINEA
 GENERALIDADES
- Requlador

REGUL A D O R 2. TIPOSDE REGULADOR

1. DE SCR T PC T O N
El regulador estii diseado para contro-
la r automticamente l-a vel-ocidad del mo-
t:r r su potencia de salida, regulando
el volmen de inyeccidn de acuerdo con
}a carga del- motor y la intensidad con
qJe se pisa eJ- pedal def acelerador.
f sto lo realiza moviendo el ani]]o de re
scrte (par a l-a bomba VE) d la cremal-ler
:e control (para l-a bomba en linea), con
:I fin de cambiar 1a carrera efectiva del
drnbolo buzo de Ia bomba de inyeccidn.
J motor diesel- se diferencia de un mo-
to f a gasoJ-ina en que, entre otras crsas,
el volmen de inyeccidn es regulado por
e1 regulador sin rel-acidn con l-a apertu-
ra de la vlvula de obturacidn.
En otras palabras, si el pedal del- acele
rador se mantiene pisado en un nivel- cons
tante. la velocidad del- motor disminuir-
con eL aumento de la carga del motor(cuan
do por ejemplo, eI vehiculo sube una cue6
ta ) . Para evitar est.o, e1 regul-ador auto
mdticamente aumenta el vofmen de inyec-
cidn cuando l-a velocidad del- motor co-
mierrza a disminuir. a fin de mantenerl-o
a la vel-ocidad requerida.
PORSU
M E CA NI S M O
Generalmente en l-os vehiculos Toyota se
usan cual-quiera de los reguladores, ef
regulador mecnico d el regul-ador combi
nado dependiendo del- motor. Sdlo el rel
gulador mecnico es usado para l-a bomba
VE.
REGULADORNEUMATICO
En este tipo de regulador, el volmen
de inyeccidn es reguJ-ado por el vacio
que se genera en el" venturi cuando el-
aire es succionado en ef motor.
Este tipo de regulador controla el- vo-
J-mende inyeccidn en florma muy preci-
sa a bajas velocidades, pero con menos
presicidn en altas vel-oci.dades.
REGULADORMECANICO
Ef vol-mende inyeccidn es control-ado
por la fluerza centrifuga generada por
fa rctacidn del eje de l-evas de la bom-
ba. Es control-ado en forma muy precisa
en a}tas velocidades; pero menos preci-
sa a bajas velocidades. Este tiene un
mecanismo algo mds complejo para mejorar
el- control a bajas veLocidades.
reg-rlacidn

Si l-a vel-ocidad del notor

disniruye, se inyecta mis
ccnbustibl-e.

Contrariamente, el m otor tenderi a aumen

ta r la veLocidad cuando disminuya la cai
9a, (cuando por ejemplo, el- vehiculo cii
cula cuesta abajo), en este caso el reg rebose
lador reduce el- volmen de inyeccidn pa- PARABOMBAVE
ra mantener l-a ve]ocidad constante del Regulador
motor.
Si l-a vefocidad del nntor
aumenta se inyecta
nBms ccntustible

Ademas, eI regulador estabil-iza l-a velo-

cidad de ral-enti y tambidn control-a l-a
r.'elocidad mxima oermisibl-e en los ran-
gos de alta velocidad del- motor para evi
tar oue se sobremarche.
tje inp.[sor Eje de la
palarca de
PARABOMBA
EN LINEA
regulacion
 GENERALIDADES
- Requlador

REGULADOR
COMBINADO
Esta es una combinacidn de l-os regulado-
res tipo neumtico y tipo mecnico. Con-
trola eI volmen de inyeccidn en forma
precisa en bajas y altas velocidades.
Crsna-Ifera de cmtrol
Cdrnra de aire atnpsfdrico
Cdnnra de vacio . Venturi
3 . T I P O SDE RE G UL A DO R
CO M B I NAD O
P O RS U F UNCI O N
El regulador centrifugo es usado para c on
trol-ar l-as rom del motor. Existen dos ti-
pos: el regulador de todas fas velocida-
des y el regulador de velocidad minima y
mxima.
Su uso en los vehiculos se diferencia por
tal-es factores como peso del- vehicul-o y
potencia de salida del motor y estos fac-
tores son t.ambidn tomados en cuenta cuan-
do se toma .l-a desicidn sobre el tipo de
regulador que se v a usar.
El regulador para Lodas l-as vel-ocidades
es usado para las bombas de inyeccidn en
l-inea de los vehiculos Toyota.

DE TODASLASVELOCIDADES
REGULADOR
La velocidad del motor (rpm) es controla
da completamente y en forma integra en
todos los rangos de ve.l-ocidad de fa bom-
ba. (Variaciones en el ngu1o deJ- pedal-
del- acel-erador. aumento d disminucidn de
1as rpm de l-a bomba).

II
I
.E
.rt
FI
COMBINADO
REGULADOR 6
.C-
En carga parcial

fi
.5
a
-l

Veim.rdad de l-a bcrba

Velmidad DorTDa- OHPO3
REGULADOR MINIMAY
DEVELOCIDAD
MAXIMA
Sdl-o son controlados los rangos de vel-o-
cidades minima y mdxima. (Las variacicr- es
en el- ngulo del acel-erador aumentan d
disminuyen eI volmen de inyeccidn).

II
t,
.E
. Fl

8
.F {

-9)
fi
-:o

Velocidad de l-a barla

OHPO3
 GENERALIDADES
- Regulador

- REFERENC]A
PRINCIPALESDIFERENCIAS
ENTRELAS BOMBAS
DE INYECCIONTIPO VE Y TIPO TN LINEA

Tipo VE Tipo en linea

Peso
EJ-tipo VE es ms pequeo y ligero y suministra mayores
rpm que el- tipo en finea
NirBro de drbolos buzm lho solo Varios (el misrn nirero q.re los
cil-irdros del nntor)

Regulador lbcnicc Conbi-rndo(netdtico y necnico)

d necnico

Sircrmizador Ircor'porado (controlado por la Separado (cmtrolado por la ftnrza

presidn de corbustible) ca-rtrifuga)

Solernide de corte de [.bavd]wl-a solemide Es proporcio-ndo rn dispmitivo pa

corbustibl-e ra inp-tlsar l-a crennflera de cmtml.
(Por ejurplo, cmtrol elctrico de
inyeccidn diesel (fDtC), etc.)

Lubricacidn futo-ltbricacidn nBdimte el futo-lubricaciCI-r rEdiante el- ccr-s:

corhstible diesel tible y eL aceite del- notor

Fijada en la parte lateral de la

Bcrrbade alinentacion Incormrada
bcrba de inveccidn
 - Tipos de Mot.ores Diesel de Toyota
GENERALIDADES

TIPOSDE MOTORESDIESELDE TOYOTA

Los siguientes tipos de motores diesel- y bombas de inyeccidn son generalmente usados
en los vehiculos Toyota:
Tipo de Itb. de Cil-irdrada Cdnara de Bcnba de
Rerylador fbdelo de vehiculo aplicable
lbtor Cilirdros (cc) Conhstidn Inyeccidn

1N 4 L,453 Turbulerpia VE lbcinico Starlet

IC 4 I,g3g Turhr]ercia VE lbcdnico Coro]l-a
2C 4 rr974 Turhrl-ercia VE lbcnico Corora,/Carirnll, Liteace
zC-I 4 rrg74 Turhr]ercia VE fbcdnicn Camy
2L 4 2r/t/t6 Turb:l-ercia VE fbcnico Cressida, Crorrn,l-lilux , Hiace,
[rn, Lard Cruiser
zL-T 4 2rt(t6 Turbul-ercia I'F
lbcdnic 4 Rrrrer 4lO, Lard Cruiser
3L 4 2,779 Turbulercia VE lvbcdnico l-lil-ux 4Dr 4 R.irrrer /{Or
l-liace, [na
B 4 2,977 Turbu]ercia En l-ireax Ccnbirndox Dyrn
n 4 3,43L Turbulernia En lirea* Ccnlinadox Lard Cruiser, Coaster
118 4 2,9-77 Inyeccidn En ]ireax lvbcnico Irn
directa
IBT 4 3,43L Inyeccidn fn l-irea* lbcnico Lard Crui-ser
directa
148 4 3rffi Inyeccidn VE lbgnico Wnat Coaster
directa
14&T 3rffi Inyeccidn l/tr lbcdnico Dyrn
4
directa
IPZ 5 3,469 Turbu]ercia VE fbcdnico Land Cruiser
2H 6 Jr9W Turbul"ercia En l-irea Conbirndo Lard Cruiser, Coaster
para M/T

lbcdnico
para A/T
IT1-T 6 3r9E0 Inyeccion tn lrrea lbcdnico Lard Cruj-ser, Coaster
directa
It^l 4 4rW Inyeccldn En lirpa fbcnicn Dyrn
directa
IHZ 6 4,L91 Turhll"ercia VE Ibcinico Lard Cruiser, CoasLer
IFDT 6 4,191 Inyeccidn VE tbcdnico Lard Cruiser. Coaster
directa
2D 6 6,494 Turbulercia En lirea Conbirndo H.DTrrck

* Denotar que el tipo de bomba de inyeccidn en linea fud cambiado por la bomba de
inyeccidn tipo VE (regulador mecdnico) en Agosto de l9BB.
 BOMBADE INYECCIONTIPO VE - Resmende Ooeraciones

BOM BADE IN YEC C I O N

T I P OV E
RES U M E NDE OPERACIONES
A
Una bomba tipo de palet.as succiona el-
combustible del tanque a travds del
sedimentador de agua y el filtro de
combustible y 1o envia al interior de
La envoltura de l-a bomba.
b . Una vdl-vul-a de regulacidn controla l-a
presidn de combustible dentro de la
bomba de inyeccidn.
El- exceso de com bustible regresa al
tanque de combustible a travds del tu
bo de rebose mediante el- torniflo de
rebose. Esto ayuda a enf,riar 1as pie-
zas en movimiento de la bomba de in-
yeccidn.
o. La placa de fevas es impulsada por el
eje impulsor de la bomba. El- dmbolo
buzo de l"a bomba estd fi jado en 'la
placa de fevas y el combust-iblees su-
rninistradomediante l-a rotacidn y el mo
vimiento de vaivn del dmbolo buzo.
Ef vofmen de inyeccidn es control-ado
por el conjunt.o def mecanismo del- re-
gulador.
La distribucidn de la inyeccidn es con
trolada por e1 pistdn del sircrmizador,
eL cua.l- funciona mediante fa presidn
deL combustible
g. Un solenoide de corte de combustible
cierra el pasaje de combustible que
v al dmbolo de l-a bomba cuando el rn
terruptor de arranque del motor es
desconectado.
h. La vfvula de suministro rea]iza una
doble funcidn, la de evitar que el cun
bustible de la tuberia de la bomba dJ
inyeccidn se regrese al_ dmbolo buzo y
remueve e.l- combustible que queda en
1a boquilla (mediante succidn) desgGs
de 1a inyeccidn.

Bonba de cebado
Pa]arca de
regulacim
Tornilfo de
Regulador reDose
Boqrilla de
Sola-nide
Sedinentador de aE_ray inyeccidn
de corte de
filtro de ccnbustibl-e
Vdfvula de
regulacidn

Eje inpulsor
Enbolo de la
Bonbade
Anillo de Vdlvula de burba
afinentacidn*
Acople reDose s-ministro
Anillo de Orificio de rebose
del #o1o
del

Tanqte de csrbustible

* Girada 90a para que sea visible desde la parte lateral

OHPO4
 BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Bcnbade Alinentacidn, Vlwla de Regulacidn, 9ministro
Inyeccion de Ccnbustible

DE
E INYECCION
SUMINISTRO
BOMBADE ALIMENTACION COMBUSTIBLE
a. La bomba de suministro, Ia placa de
La bomba de al-imentacidn de tipo paletas
fevas y eI dmbolo buzo son impuJ-sados
tiene cuatro paletas y es impulsada por
por el eje impulsor.
el eje impulsor. fl- combustible es envia
b. Dos resortes del dmbol-o fuerzan al- em
do a l-a cubierta de l-a bomba a presidn.
bolo y a la placa de l-evas contra IO S
bsde el filtro de csrbustible rodilfos.
c. Taf como se ilustra, la placa de Ie-
Vlvula de requlacidn vas de cara (una para cada cilindro).
Cuando gira la placa de fevas fas l-e-
vas de cara corren sobre l-os rodillos
girando simul-tdneamente el mbol-o y
empujndolo hacia adentro y hacia a-
A la envoltura
fuera. Por lo tanto, con una vuelta
Ia bsrba
de la placa de levas, el mbolo tam-
bidn gira una vuel-ta y produce un mo-
vimlento de vaivn cuatro veces.

de
Orificio de Rarura de strcidn
Eje Leva sLccidn
CATA Cdnara de
inpulsor Pfaca de presidn

sircrmizador
OHPOs

VALVULADE REGULACION
La vlvula de regulacidn regula 1a pre-
sin del combustible en proporcidn a las
rpm del motor para operar el sincroniza-
dor automritico.
Rodillo w]a de
/ / st-ministro
al-irentacidn
Cabezal-de distrih-cid
Resorte del nol-o
Pi-stdn Pasaje de distrih..nidn
CABEZALDE DISTRIBUCION OHPO6
Rodillos
Anillo de rodillos/ Acoplador

C
Bcnbade alinBntacidn
g8
:q.i -
o
p Rarura de strcion
U) Enbo]o buzo
-
E4
-9
.'t152
0rifici.o de distribrcidn
.-
a
0)
r
o- 500 1000 1500 2000
de cara
Bcnbade alinentacidn (rgn) Placa de levas
OHPOs
 B0MBADE INYECCI0N TIPO vE - s-ministro e Inyeccidn de ccnbustible

El combustibl-e oara cada ci]indro es 2. DESCARGA

suministrado por cada I/4 de vuelta y
un movimiento de vaivn del dmbolo bu A medida que giran la placa de levas y el
zo (motor de 4 cilindros). mbolo buzo , el orificio de succidn est
El dmbolo de la bomba tiene cuatro ra cerrado y eI orificio de distribucidn del
nuras de succidn y un orificio de dis dmbol-ose alinearn con uno de .l-os cuarro
tribucidn y hay cuatro pasajes de dis pasajes de distribucidn en el- cabezal- de
tribucidn en e] cabezal de distribrcidn. distribucidn. Como fa placa de l-evas co-
Cuando se alinea una de fas cuatro ra rre sobre l-os rodillos ef dmbolo buzo gi-
nuras de succidn con eI ori,ficio de ra y se mueve hacia la derecha, causando
succidn, la succidn es realizada y que el combust.ibfe se comprima.
el- combustibl-e pasa del orificio de Cuando el combustible es presurizado a la
succidn a l-a ranura de succidn. presidn especificada es inyectado por la
q. El" suministro de combustible se rea- boquilla de inyeccidn.
Iiza cuando el orificio de distri-
bucidn del dmbolo buzo est al-ineaoo Solernide de corte
con uno de fos cuatro pasajes de dis- de ccnbustible
tribucidn. De esta forma el combusti-
b]e es suministrado a cada boouilla.
rificio de strcidn
Pasajes de Cabezal de di-strihnon
distribtridn
Orificio de succidn.
lanura de succidn
A la vilwla de Anill-o
Rodillo CE
srministro y Pl-aca rose tnbolo de
boqrilla la bcnba
de leva
Pasajes de distribLnidn Orificio de Vlwla
Orificio de distribucron distribr-nidn sr-ministro

distribtridn OHPOT

1 , S UCC I O N 3. FINALIZACION
Cuando se mueve el dmbol-obuzo de fa bom Cuando eL dmbol-ode la bomba se mueve
:a hacia Ia izquierda, una de las cuatro an ms hacia la derecha l-os dos orifi-
:anuras de succidn del dmbofo buzo de l-a cios de rebose del dmbolo quedan exples
::mba se alineard con eI orificio de suc
tos sal-indose del anillo de rebose y se
:;dn y el combustible ser succionado t forzar al- combustible bajo presidn a
:rvj-ado a la cdmara de presidn y de aIli regresar a l-a envoltura de l-a bomba a
:asar aJ- pasaje dentro del dmbolo buzo. travds de estos orificios de rebose, de
esta forma bajar subitmente fa presidn
Solemide de corte del combustible y terminar l-a inyeccidn.
de carbustible
rificio de sLccidn
Cabezal de
distribLnidn Cabezal de
Ranr-rade sr-ccidn distribrcidn
Enbolo de la bsrba Enbolo de ]a bsrba
a\
J)

tl

Anillo
oe
rebose
^l
r-[aca
de Vlwla de Vlwla de stministro
fevas sr-ministro
Rodillo OHPOT OHPOT
 BOMBADE INYECCI0N TIPO VE - Solemide de Corte de Ccnbustible, RotacidnAnti-Reversa

D E L A P R E S ION
4 , E CUAL I Z A C I O N ROTACIONANTI-REVERSA
Cuando el dmbolo buzo ha girado 1B0e dee Una de l-as caracteristicas de Ia bomba de
pus def suministro, Ia ranura de ecuali inyeccidn VE es la de evitar la rotacidn
za cidn de la presidn sobre eI mbolo se inversa del motor.
alinea con el- pasaje de distribucidn con Los movimientos del mbolo de fa bomba y
el fin de ecualizar la presidn del com la abertura y cierre de cada orificio es
bustible en eL pasaje y en la envoftura tal como se ilustra en la parte inferior.
de l-a bomba. Si el motor girase en sentido inverso fos
orificios de succidn se abrirn y los ori
ficios de distribucidn se cerrardn cuando
ef mbolo de l-a bomba se mueve hacia arri
ba. Por lo tanto, no habr inyeccidn de
combustible y el motor se detendr.

Abertura del orifi-cio

de succidn I
I

Abertura del orificio II

Rarura de de distribucidn I
ectnlizaci-on 4*4
de Ia presidn -
Pasaje de distribrcidn A]zada de l-a leva

SoLENOIDEDE CORTE oHP07

DE COMBUSTIBLE
La detencidn del motor es realizada por \l\
el- corte del- suministro de combustibfe. \ eo"
El pasaje desde Ia envol-tura de la bomba \ (p"r" nntores de
se cierra y el suministro de-l-combustible cilindros)
\cuatro
presurizado es cortado por el sol-enoide
Descarga fuccidn
de corte de combustible, e} cual est di
seado para cerrar el pasaje de combustJ
bl-e cuando el interruptor de arranque del-
motor es desconectado (girado a Ia posi-
t $
Enbolo
la bcnba
Pl-aca de
cidn lock). fevas
Esto permite que el- motor se apague de
la misma manera como un motor a @solirn.
Solemide de Alzada de
Ia leva
corte de ccnlustibl-e
Rodillo
Resorte

Vdlwla
Direccidn mrnnl- de rotacidn
ificio de succidn
ORIFICIO DE DISTRIBUCION OHPOS

Ibtor parado

OHPOS

10
 B0MBADE INYECCI0NTIP0 VE - Sincronizador Automtico

SINCRON IZADOR AUTOMATICO

(control de la distribucinde la
inyeccin) Anillo de
rodillos
Como en el caso de l-a distribucidn de en Rotacidn de la placa
c endido de un motor a gasoJ-ina, la dis- Rodillo de l-evas
tribucidn de Ia inyeccidn de un motor
diesel" debe de avanzarse de acuerdo con
l-a velocidad del motor con el fin de ob-
tener eI dptimo rendimiento. Por esa ra
zdn, l-a bomba de inyeccidn tipo VE est
incorporada con un sincronizador automd-
tico, el cual es operado por la presidn
de combustibte, avanzando d retardando
la distribucidn de l a inyeccidn en pro-
porcidn al aumento d disminucidn de la Tornillo de
vel"ocidad def motor. regulacidn de
sfrcrcn1zacfon
desl_izante
CONSTRUCCION
Y OPERACION DISTRIBUCIONDE LA INYECCIONRETARP4OHPO9
El pistdn del- sincronizador se ha incor-
porado en la envol-tura del- sincronizador
en forma perpendicular a.l- eje impulsor
de Ia bomba y se desliza de acuerdo con
el equiJ-ibrio de la presidn del- combusti
ble y la tensidn del resorte sincronizal
oor.
El pasador desl-izante convj-erte eL movi- Lado de descarga
miento latera] del oistdn sincronizador de la borba de
en movimiento rotacional del anillo de alinBntacidn
rodillos.
El resorLe del- sincronizador intenta for
zar aI pistdn del- sincronizador a moverl
se en l-a direccidn de "retardorr de la in
(hacia l-a derecha). Sin embargo, Carrera del piston
-veccidn Arqulo de avarre
como las revoluc.iones del motor aumentan
la presidn del combustible tambi-dn aumen
ta, de manera que el pistdn vence la te DISTRIBUCIONDE LA INYECCIONAVANZADA
OHPO9
sidn del resorte y se mueve hacia Ia iz-
quierda . De acuerdo con el- movimiento del
o istdn. el anillo de rodil-Ios se mueve
en La direccidn opuesta a Ia rotacidn del
d mbolo de la bomba, avanzando asi la dis
tribucidn de inyeccidn, relativa a la po
sicidn de la placa de levas. ; la bcnba

Placa de levas

^
.=la
\gl

Pv<
IY OHPOg
.->
510 15 2022 25
Velocidad de la bcnba(x 1t}])

11
 UE - Construccin y Funcin
IfCANICOPARAB0ltsADE INYECCION
REGULADOR

M EC ANI C OP A R AB O M B AD E
R E GULAD O R
INYECCION VE
Y FUNCION
C O N ST RU CC ION
a. El engranaje del eje deJ. regulador y eI d. El resorte amortiguador y eI resort e
soporte de los curtrapesos giran a f .6 ve- de ralenti- evitan que el regulador
ces por cada giro del engranaje del eje "flucte" empujando liqeramente con-
i mpulsor. tra Ia palanca de tensin y Ia palan-
b. En eI soporte de contrapesos hay cuatro ca de control (respectivamente) como
contrapesos. Estos detectan las rpm estas palancas se mueven a la derecha
del eje del regulador por medio de Ia (es decir, en la direccin de la dis-
fuerza centrifuga y eI manguito del re- minucin de la inyeccin ).
gulador transmite esta fuerza a la pa- e. El conjunto de la palanca del regula-
l anca de controf. dor regula la posicin del anill-o de
c. La tensin del resorte de control varia rebose de acuerdo con la velocj-dad y
con la carga (es decir, de acuerdo a co la carga del motor.
mo se pisa el pedal del acelerador ) . Est compuesto de la palanca guia, Ia
palanca de control y l'a palanca de
tensin; estas palancas estn articu-
ladas en el punto de apoyo (A) , eI
cual flota libremente. La palanca
gui a adems pivota alrededor del apo-
yo (E , el cual est fijo a la envoL-
Palarca de regulacim Resorte tura del regulador
arnrtiguador
Resorte de Resorte de Resorte de car-
cultrol- cmtrol ga parcial

Tope---o
Eje del gura Resorte
f'brguito de )
regulador requlador I Cm jtnto de Ienti
el ta patarca
:*tT"
cerELm Resorte
I oel reqrla-
Palarca deJ cbr arrarr+.e
cstro]

Erqnarnjes
Cmtr+eso Ptnto de
funto de +ovo@
apoyo@ PLnto de
Pmto de apoyo@
+ovo@ Ebolo buzo de
la bcnba
La inyeccimCo La inyeccim.@ @ La inyeccin
diminye disniruye
aurenta
Eje inprlsor

OHP1O OHPlO
REGULADORPARAVELOCIDADES
REGULADOR
PARA T)AS LA VELOCIDADES MINIHAY MAXII,IA

IJ
n .VOIMCN
F' IICANICO PARA BOI'EADE INYECCIONVE - CONTTOIdEI
REGULADOR dE INVECCiN

CONTROLDELVOLUMENDE
INYECCION
El volmen de inyeccin se puede contro-
lar cambiando Ia carrera efectiva del m-
bolo buzo de la bomba. Asi como se mues-
tra en la figura, cuando el anillo de re-
bose se mueve hacla la izquierda. la car-
re ra efectiva Q del mbolo buzo de Ia
bomba disminuye, disminuyendo el volmen
de inyeccin. Cuando ste se mueve hacia
la derecha, la carrera efectiva@ aumen-
ta , incrementndose el volmen de inyec-
cin.
EI conjunto de la palanca del regulador
controla 1a posicin del anillo de re-
bose equil-ibrando fa fuerza centrifuga
de l-os contrapesos, eI cual cambia de
acuerdo con l-a velocidad del motor r eo
contraste con Ia tensin del resorte de
control-, el cual cambia de acuerdo a
como es pisado el pedal del acelerador.
El resultado del equilibrio de estas
dos fuerzas hace mover el aniflo de re-
bose para aumentar o disminuir el vo-
Imen de Ia inyeccin segn la necesi-
dad.

c
Carrera efecti-va larga

OHPI1 OHPI1
VOLI'EN Df INYECCIONDISMINUYENEO VOLUEN DE INYECCIONAUHENTANDO

14
 m|.!tm ltrlm PmAillAA fE I}JYECIINlE - @racim (tipo de todas las vetocidades)

OPERACION(tipo de todas lasvelocidades)

1 . D URAN T EE L A R R A N OU E
AI pisar eI pedal del acelerador l_a oalan
ca-de reguJ-acin se mueve hacia 1a posil
cin de "Plena carga". La palanca de ten
sin es por J-o tanto atraida por eI resoi
te de control- hasta que haga contacto co
eI tope. Puesto que el motor est para-
do, l-os contrapesos no estn en movimien-
to y Ia pal_ancade control empuja contra
el mangui to del reguJ_adormediante la ten
sin leve del resorte de arranque de modo
que los contrapesos permanecen en J_apo-
sicin totalmente cerrado. fn este mo-
mento 1a palanca de control gira en sen-
tido antihorario alrededor de] punto de
apoyo @ y mueve al anill-o de rebose a Ia
posicin de arranque (mxima inyeccin).
De esta m anera, 1a cantidad necesaria del
combustible es suministrada para el arran
que de] m otor
Ia posico-r de "plern car-
Resorte
arnrti
2. EN EL RALENTI
Despus de que el motor ha arrancado, el_
pedal- del acelerador es liberado y fa pa
lanca de requlacin regresa a Ia posil
cln de "ral-enti". En esta posicin, ca
si no se ejerce atraccin sobre Ia pala
ca de tensin.
Por 1o tanto, aun a bajas rpm, los con-
trapesos comienzan a moverse hacia afue-
ra. Esto causa que el manguito del regu
lador se mueva hacia la derecha, empuj
do las pal-ancas de control y tensin de1
resorte de arranque, ralenti y resortes
amortiguadores. La palanca de control_
por 1-o tanto gira en sentido horario al-
rededor de1 punto de apoyo @ moviendo
al anillo de rebose a 1a posicin de ra-
lentj-. EI equi-librio se mantiene entre
la fuerza centrifuga de los contrapesos
y 1a tensin del resorte de arranque, re
sorte de ralenti y resortes amortiguado-
res que proveen unas rpm uniformes duran
te el ralenti.
Pal-arca de regulaci- (fn Ia posicim de
"ra-l_enti")
de Resorte arnrtiguador

lbrryito Pal-arca guia Palarca guia

cuntml Resorte de ralent-i Resorte de
ral-er-rti
Pal-arca de ta-sim Pafarca de
Resorte de amarxle tersitrl
Palarca de
PaLaca de cmtrol curtrol
Resorte de
apolo js l
Hi:*@ palarca PLnto de
apoyo
ffiolo buzo de la Fnbol-obu-
ffia zo de l-a
@.Str,Max. inveccin ffia

Anillo de rebose
OHPl2 OHPl2
Caracteristicas del volmen de inyeccin Caracteristicas del volmen de inyeccin
Vs. rpm de 1a bomba y nombres de l-os re Vs. rpm de la bomba y nombres de l_os re
sortes de ooeracin. sortes de ooeracin.
a,b,c
furva para el control Curva para el cnntrol
I
.5
del arrarq.e del nntor
F
+ de la velocidad de
.-t
tt

I H a. Resortede
arrarqre
C
.-l
a: Resortede C
arranq-e ._i b: Resortede
b: Resortede -9) ralmti
c: Resorte
f; ral-enti a-
\ arnrj-guador
.f
e
-t verocidad de raler-rti* Velmidad de ralenti*
15
 nEgLfiIn tfi$Ilm PmAH}8A IE ll.tttrf,IfN lf - Qermim (tipo para todas Ia velocidades)
3. A P L EN AC AR G A 4. A M AX M A VELOCIDAD
A1 pisar el pedal del acelerador, la pa- Como Ia velocidad del motor aumenta bajo
lanca de regulacin se mueve a la posi- plena carga, el empuje de los contrape-
cin de "Plena carga'r, y la tensin sobre sos gradualmente se hace ms fuerte que
el resorte de control se hace mayor. (ff la tensin del resorte de control. La
resorte amortiguador por lo tanto ser palanca de tensin y Ia palanca de con-
totafmente contraido). La palanca de trol por lo tanto giran conjuntamente en
tensin por Io tanto hace contacto con el sentido horario alrededor del punto de
tope y permanece esttico. Ademscomo la apoyo @ , d" tal modo que se mueve eI a-
palanca de control- tambin es empujada nillo de rebose hacia la izquierda, dis-
por el manguito del regulador hace con- minuyendo el volmen de inyeccin a fin
tacto con Ia palanca de tensin de modo de evitar que eJ- motor se sobremarche.
que el anil-lo de rebose permanece en la
posicin de plena carga. Palrca de reqlcim (Preicim de "plma carga")
Cuando el tornil-Io de ajuste de plena
carga (para la regulacin del volmen de Resorte de
i-nyeccin a ptena carga) es girado en sen csrtml
I
tido horario, Ia palanca guia girar en
sentido antihorario alrededor deI punto
*qrt" *tl
de apoyo @ de manera que la palanca de regulador Pa]a-ca de
control conectada en el punto de apoyo @ ter6im
tambin se mover en sentido antihorario
alrededor del punto @ , moviendo el ani-, Palrca de
cantrol
llo de rebose en la direccin de aumento
de la inyeccin (hacia la derecha).
P:.Lrca .$ regrJ.acrn (Posicim de ',plena carga")
TomiIIo de Cmtr4es:
Resorte
regrlacim Rto .b
Resorte +oyo@
csllrol

Palrca
C
gria Disnin-cim
Fbolo br.zo
de la bcnba

r,brqrib f
Ia inyec-
regulador
cim
Pa-Iaca de ta-sim AniIIo de
rebo6e
Resorte arrarqe
OHPl3
Pa]a-ca de crrtml
Caracteristicas del vol-mende inyeccin
Vs. rpm de la bomba y nombres de los
resortes de operacin

Enbolo tuzo de Ia
DCfIDA
furva oara el cs-rtrol
Arento de Ia inYeccrm
I de la velmi&d nnxi-
@F
.E
.-i
H
AniIIo rebose
OHP13 ,-|
C

di Resorte de crrtrol
Caracteristicas del volmen de inyeccin
Vs. rpm de Ia bomba y nombres de los fi
resortes de operacirr. .5
s
-l
Velmidad de la bcnba.-

I
tr
furva para plern
carga
..t
H

q
di Resorte de cutml
-!)
f;
.5
7
.Y Velocidad Ia bcnba*
16
 mLtrIn lft$IlO0 PmAtIfiA tf IIIYECIN lf - heracm (tipo de todas tas velmidades)

5 . A DA PT AC I O ND E R E V E R S A En este caso, la palanca de control gira

El regulador con adaptacin de reversa se
encuentra instalado sIo en los motores
l4B y IHD-T para mejorar Ia potenc"ia de
salida del motor durante plena carga y re
voluciones de alta velocidad.
CONST R U C C I O N
E1 regulador con adaptacin, de reversa
consta de una palanca guia, palanca de
tensin, palanca de controJ- y palanca de
apoyo com o se muestra en la parte infe
rior. Los resortes de adaptacin de re-
versa (interior y exterior) estn incor-
porados en l-a palanca de control y la par
te superior est soportada por eI punLo
de apoyo@ a 1a palanca de apoyo.
La palanca de tensin y la palanca de apo
yo se mueven con respecto al punto de apo
yo @ de la palanca guia.
en sentido antihorario con iesoecto aI
punto de apoyo @ y el punto de apoyo @
se mueve en la direccin mostrada por la
fl-echa. Comoe1 punto de apoyo @ se
mueve, la palanca de apoyo gira en senti
do antihorario con respecto al punto de
apoyo @ , luego causa que el anillo de
rebose se mueva en "l-adireccin de aumen
to deI combusti-bl-e.
CARACTERISTICAS
Las caracteristicas del volmen de inyec
cin y las rpm de la bomba se muestran
en la parte inferior. La cantidad en el-
aumento del combustible es determinado
por Ia carrera de adaptacin de reversa.
;'

OPERA C I O N II
Cuando la velocidad es incrementada bajo ..-t5
pJ-erracarga Ia fuerza centrifuga de fos H
contrapesos se hace mayof que Ia carga de

c \ Rerte
instalacin de fos resortes de adaptacin .i \, exterior
de reversa. Esto comprime primero el- re- I
sorte interior y luego el resorte este- f; Resorte interior
rior. Comoresultado, la palanca de con- .5
trol se mueve una distancia correspondien s
-i
Velocidad de Ia bsrba*
t.e a la carrera de adaotacin de reversa
(L). OHPl4

Pal-arca de regulacim de "Plena cargarr)

PLnto de apoyo@
Palarca guia
Pal-arca de tersim
Ptnto de @oyo@
(L)
Canera de a@tacim
de reversa

Palarca &-'
Cmtacto
cmtrol"
Resortes de ad4tacim
de reversa
Punto de apoyo@
Pafarca de +
apoyo
---l - Carrera ef,ectiva OHP14

t/
g
nEil-flrn f.ffitrflcO PmALA frIaA tf Ittluf,nN lE - Qeracim (tipo de rrclmidad minirrny mxima)

OPERACION(tipo de velocidadmnimay mxima)

EI resorte'de control para eI regulador 1. DURANTEEL ARRANOUE
de todas l as velocidades ha sido diseado
como se muestra en la parte inferior, de Al pisar eI pedal del acelerador la pa-
modo que eI regulador funciona como un re Ianca de regulacin se mover hacia la
gulador de velcidad minima y mxima. posicin de "Plena carga". La palanca
de tensin es atraida por eI soporte del
resorte hasta que se ponga en contacto
con el tope. Puesto que el motor est
parado, los contrapesos no estn en mov.i
m.iento y la palanca de control es empuja
RESORTEDE CONTROLPARAEL REGULADOR
DE da contra el manguito de} regulador por
TODASLAS VELOCIDADES una tensin l-eve del resorte de arranque

s
Resorte de csltrol
de forma que los contrapesos estn en I a
posicin totalmente cerrada.
mento, la palarrca
sentido antihorario
de control
En este mo

csr respectoaI
gira en
punto
Resorte de carga parcial
de apoyo @ y mueve eI anil-lo de rebose
a Ia posicin de arranque. En esta for-
ma Ia cantidad necesaria de combustible
es suministrada al motor oara el- arran-
que.

Soporte del resorte Palarca de regulacim (Posicim de

Wl
RESORTE DE
DE CONTROLPARA EL REGULADOR Resorte de csrtml
VELOCIDAIf,SMINITIIAY MAXII{A Resorte arortigua-
Soporte del dor
resorte Tope

lbrgrito Pala-ca & tersim

Resorte de ralenti
II Resorte de arra-p
I q_e
= Palrca de cmtml
;t
H
.=
s
f;
,5
I
-l

Velocidad de la barlca
Ani-llo de rebose
@ nesorte de arrance
@ Resorte de ralenti y r--sorte arnrtiq-ndor
OHP15
@ Resorte arnrtiguar
@ Resorte de carga parcial
@ Resorte de curtml
V s.
VOLUIN DE INYECCIONDEL COTtsUSTIBLE
DE OPERACIONDEL
I,IARGEN RESORTE

1B
 MECANICO
REGULADOR VE - 0peracin (tipo de velocidad minima y mxim") Ql
PARABOMBA

2 , E N RA L E N T I 4. A M AXIMA VELOCIDAD
Despus de que el motor ha arrancado, el_ Como la velocidad del motor aumenta bajo
pedal del acelerador es li-berado y la pa- plena carga, el empuje de los contrape-
lanca de regulacin regresa a la posicin sos se hace ms fuerte oue Ia tensin
de "Ralenti". En esta posicin el_ resor- del- resorte de control. La palanca de
te de control est total-mente estirado y tensin y J-a palanca de control girarn
no tira de l-a palanca de tensin. Por lo por 1o tanto conjuntamente en sentido ho
tanto, aunque las rpm son bajas, los con- rario alrededor de1 punto de apoyo @l
trapesos empiezan a moverse hacia afuera. moviendo asi el anillo de rebose a Ia
Esto causa que eI manguito del regulador izqui-erda, disminuyendo eI vol-mende in
se mueva a la derecha, empujando las pa- yeccin con el fin de evitar que el- mo-
lancas de control y tensin hacia l_a de- tor se sobremarche.
recha contra las tensiones de los resor 5. EN CARGA PARCIAL
tes de amortiguacin y de ralenLi. La p
lanca de control por lo tanto gira en sen Cuando la palanca de regulacin est u-
tido horarj-o alrededor del punto de apoyo bicada entre las posiciones de "Plena
$ , moviendo el anil-lo de rebose a la po- carga" y 'rRalenti". El resorte de la
si-cin de rafenti. EI equilibrio manteni carga parcial se contrae debido a l_a
do entre l-a fuerza centrifuga de los con- fuerza centrifuga de los contrapesos.
tr apesos y la tensin de los resortes de La palanca de control total por lo tanto
arranque, ralenti y amortiguacin propor- gira en sentido horario alrededor del
cronan rpm establ_es durante eI ralenti. : punto de apoyo @ , causando que eI ani-
11o de rebose se mueva hacia Ia izouier-
3 . A P L EN AC AR G A da, disminuyendo el volmen de inyeccin.
Por esta razon, comparado con las carac
Cuando e1 pedal del acelerador es pisado
teristicas de plena carga, eJ- volmen de
Ia palanca de regulacin se mueve a Ia po
inyecci-n tiende a disminuir gradua.l_men-
sicin de "Plena carga", eI sujetador del
te hacia l-a derecha (ver el grfico de
:esorte es tirado hacia la izquierda y el
l-a derecha, p9.18) asi We el volrende ir-
:esorte de carga parcial y e1 resorte a-
yeccin varia de acuerdo con Ia r-ntensi-
"rortiguador son total-mente contraidos. dad con que es pisado eI pedal del ace-
-a palanca de tensin por lo tanto hace lerador.
:cntacto con e.l- tope y permanece inmvil.
:jems, como la palanca de control es em-
:-jada por e1 manguito del reguJ-ador, es-
-: hace contacto con l-a palanca de ten-
= -:n de forma que eI anillo de rebose oer
-=-ece en l-a posicin de pJ-enacarga.
::trca de reguJ-acim
Resorte de carga
. Resorte,. parciaJ
. afDrt]guamr
r4Kesorte@ , t_
+; cutml 1

-=sffiffi
-Frq.rt"d"droJll
-4ilPlili
:-_@1)[\t
--.r\\-lllHl t]
_ts fcfll ri PmSffi@ Cmtrqeso
"-r-3 G-'\
-P
ooYo@Lrl Pmto de6
apoyo -
0-n:
r - lt -

G3 I I 44'
:-
t
+^illo de rebose Ani]lo de rebose Anillo de rebose

2 . E N R A L EN T I 3 . A P L E N AC A R GA 4. AM AX. VELO- 5. EN CARGA

CIDAD PARCIAL
OHPl5
19
 MECANIC0PARAB0mA VE - Sincronizador
REGULADOR Sensible a la Carqa

SI N C R ON I Z A DORSENSIBL EA
LA CARGA
La funcin deI sincronizador sensible a
1a carga es la de proveer 1a regulacin
de la distribucin de la inyeccin (y asi
controlar Ia presin del combustible den-
tro de 1a envoltura de la bomba) de acuer
do con Ia carga del motor. Cuando el mo-
tor est marchando a plena carga, el sin-
cronizador avanzada lioeramente la distri
bucin de la inyeccin para evitar prdi-
das de ootencia.
OPERACION
Cuando eI motor est funcionando bajo u-
na carga parcial, la presin del combus-
tible en la envoltura de la bomba es Ii--
berada a travs del orificio que est en
el manguito del regulador en el lado de
entrada de la bomba de alimentaci-n. Es
to causa que eJ pistn del sincronizador
en el slncronizador automtico retarde
la dist.ribucin de 1a inYecci-n.
Por el contrarlo, cuando aument.aIa car-
ga en el motor, 1a palanca de tensin em
puja hacia atra6 el manguito del regula-
dor (hacia la izquierda). Comoresul-ta-
do, el orificio sobre e1 manguito se cie
rra, aumentando asi Ia presin en Ia en-
volLura de la bomba, causando que el sin
cronizador automtico avance la distribu
cin de Ia inyeccin otra vez.

Falanca o e regulacin en l-a

nnqinin d e Itn^--^
uor go ^^-^i-lrlLf df
Pdr

Eje de1 regulador

Lado de entrada de la ' Palarca &
bcnba de alirentacim \ tensim
lbrryj-to del
Vlwla "\ regulador
regulacin

Orificio

Cortrapeso

Carga
aurentada

oooo

Sircrmizador autsrntico
OHP16

20
REGLLADOR lE - Sincronrzado sensibl-e a }a carg"
IICANIC0 PARAB0!{BADE INYECCITIN Ed

El si ncronizador sensible a la carga puede El ngulo mximo de retardo psible para

operar bajo cargas del motor que estan en- algnos model-oses de 1.5 grados (esto
tre eI 25 y 7O9,de la plena carqa como se depende del tamao del orifj-cio).
ilustra abajo.

Cotr+eso
kryito del regulador

& hi-ficio

lbryito 1 regulador

reqildr
?i:r$t

-l
.-
.tJ

-t-
-l

.--
fr
25 70
Srn carua - OHPl7
- Carga l nntor i,,)tt* "*

8.25
8
-
._l
Plenn carga
8
0)
6
a -,^ Carga parcial
* Sin carga
F tO
A
ro v

o2
C)
C
d

o 5 10 15 20 22 25 olrFl7
Velmiffi & la Bcnba (x Im tpt)
21
 B0mA VE - 0PCI0NES
- Dispositivo de Arranque en Frio controlado Automati""*"nt" El

B OM BAV E - OPC IO N E S
DISPOSITIVO
DE ARRANOUE MOTOR CALIENTI
EN FRIO CONTROLADOAUTO. (I) Comola temperatura del refrigerante
MATTCAMENTE (ACSD) aumenta, 1a cera trmica gradulamen-
Para mejorar Ia estabilidad durante eI te se expande y empuja hacia afuera
arranque, este dispositivo tiene dos eI mbolo, causando que 1a palanca@
fu nciones, la de avanzar Ia distribucin entre en sentido antihorario, redu-
de Ia inyeccin y 1a de mantener una con- ciendo gradualmente eI ngulo de a-
dicin de ralenti rpido cuando la tompe- vance y bajando las rpm de ralenti.
ra tura del- refrigerante es baja. (2) Cuando la temperatura del refrigeran
OPERACI O N te alcanza cerca de 50eC (120eF), la
distribucin de la inyeccin y la ve
MO T O RFR I O locidad de ralenti reqresarn a .l-a
normalidad.
Cuando el- motor est frio. Ia cera trmi--
ca hace contacto con eI mbolo y lo atrae REFERENCIA
de forma que la palanca @ gira en sentido
horario. Esto causa: 1) Ia palanca @ C uando se reduce l a di stri buci n de l os
empuja a J-a palanca de regulacin hacia ,l-a motores equi pados con A C S D asegrese de
posicin de aumento del ralenti, resultan- consul tar el manual de reparaci ones apro
do en un ralenti rpido t y 2) eI anillo de pi ado, pofque l -o smtodos y val ores usa-
rodillos gira vanzando Ia distribucin de dos vari an dependj -endo del ti po de mo-
l-a invecci- n. tor.

Pal-arca de regulacim
ALrrEntode ra-l-entj-(ralenti r+ido)
16
holo

Entracla
- Ref,rirerante
Salida
Cera trmica
_^_!^ =

-'\
\I
I,IECANISHO
ACSD OHP18
Palana@ Avanzrdo

Anillo de rodillos
OPERACIONDE AUANCE O H Pl 8

l3
 B$AA VE - 0PCIONES- Compensadorde Gran Altura

COM P E N S A D ODE
R G RAN BAJAS ALTURAS
ALTURA (HAC) Los fuelles estn contraidos debido a l-a
1 . DES CR I PC I O N alta presin atmosfrica y el anil-Io de
rebose es mantenido en la posicin nor-
La baja presin del- aire a grandes altu- mal.
ras causaria que ]a mezcla aire-combustj--
ble se haga ms rica y l-a densj-dad de los
gases de escape aumenten. Para evitar
que ocurra esto, e1 compensador de gran-
des alturas automaticamente reduce el vo-
Imen de inyeccin de combustibl-e de a-
cuerdo con Ia altura donde est el vehi-
cuLo. Brazo de cu-rtml

2 . OP ERAC I O N
El HAC est comousto de unos fuelles de
vacio, varil-}as de empuje, pasador de co-
nexin, btazo de control, etc. Bajo a1-
tas presiones aLmosfricas, Ios fuelles
son contraidos y Ia varilla de empuje e.s
empujada hacia arriba mediante eI resor-
te.
Inversamente, bajo presi-ones atmosfricas
bajas, hay menos presin sobre los fue-
lles de forma que se expanden, causando Ani]lo de
que }a varilla de empuje se mueva hacia rebose
abajo.
GRANDES ALTURAS
A Ia atnsfera FLeIles de
vacio
Cuando disminuye Ia presin atmosfrica,
gnara
las fuelles se expandirn gradualmente,
atnosfrica
empujando aI anil-lo de rebose de modo
que hay una disminucin en eI volmen de
Resorte
inyeccin del combustible.
Varilla de arpuje
Pasador de
cuexi"n
Brazo de
curtml

I
OHPl9
FUELLES(sensor de presin atmosfrica)

OHPl9
24
 B0l,lBAVE-0PCI0NES- Compensadorde Refuerzo del Turbocarqador

COMPENSADOR
DE REFUERZO
DELTURBOCARGADOR
1. D ES CR T P C T O N 2 . CO NS T RUCCI O N
Adicionar un turbocargador a un motor es a. EI compensador de refuerzo est monta-
una forma de aumentar la potencia de sali do sobre el regulador de la bomba de
da de los motores di.esel. El turbocarga- inyeccin. La presin de refuerzo
dor genera presin de refuerzo, aumentan- (presin del turbocargador) acta so-
do asi Ia cantidad de aire que ingresa al bre l-a parte superior de la cmara de1
motor. Sl se suministra ms combusti-ble diafragma, en el cual est ubicado Ia
en proporcin aI aumento de Ia cantidad varill-a de empuje, mientras 1a presin
admitida, como resultado se incrementar ambiental acta sobre la cmara infe-
la potenci a de salida del- motor. rior.
El compensador de refuerzo es un disposi- b. EI extremo inferior de Ia varilla de
tivo diseado para ,.aumentar la cantidad empuje es cnico y eI pasador de cone-
de la inyeccin deI combustible de acuer- xin oor Io tanto se desliza hacia den
do al aumento en 1a presin de refuerzo tro y hacia afuera asi como la varill
para mantener asi 1a combustin en condi- de empuje se mueve hacia arriba y ha-
ciones ptimas en todo momento. cia abajo. En respuesta a los cambios
de la presin de refuerzo.
Presim de reft-erzo (alre curprimido) Comoel pasador de conexin se mueve
hacj-a adentro y hacia afuera, causa
que eI brazo de control pivote al-rede
dor de su eje. Los movimientos del
brazo de control- determinm la posicin
Entrada de pare de Ia palanca de tensi-n, el
de aire cual- mueve eI anillo de rebose, para
arlien- cambiar.
tal
larnra de presim
+
de refuerzo
Diafragnn Presim
Rodete de
de re-
Rodete de]
la turbina ccffpresr fuerzo

Pasador Cirara de
cE C$E-
presim
xim
orbiental
de arpje
Brazo de
Regulador curtrol

_ Solrni* de
corte cE
cadrustibl-e
-
-Fnbolo buzo II furento del volisen
por el cqrpersador
=
.- reft-erzo
O
I
.-
Sircrmizador I
f; Volnen de irryreccim
PRIf,IPIO DEL SISTET,IADEL TURBOCARGADOR sin presin de refuer-
.5
OHP2O zc a ofern caroa
a
lnyeccl_m-

26
 BOIEA VE- 0PCIONES- Compensadorde Refuerzo del Turbocargador

3 . OPE RA C I O N b. Cuando aumenta la presin de refuerzo,

el- diafragma empuja Ia varilla de empu
a. Cuando Ia presin de refuerzo (baja je hacia abajo, causando que el pasa-
cerca de 0.I4 kg/cn2; 1.99 psi:' I3.7 dor de conexin se mueva a Ia derecha
kPa), el di-afragma es empujado hacia a por el cono@ de la varill-a de empuje.
rriba por eI resorte del diafragma. El resorte de control de la palanca de
Consecuentemente, debido a que eI pa- regulacin por 1o tant,o causa que eI
sador de conexin est en contacto con brazo de control gire en sentido hora-
eI extremo inferior de Ia varilla de rio y }as palancas de tensin y de con
empuje, el volmen de inyeccin no au- trol giren n sentido antihorario alre
menta. dedor del punto de apoyo @ .
El control del vol-mende inyeccin es Como resul-tado de esto, eI anill-o de
por Io tanto eI m ismo comoen los moto rebose se mueve haca l-a derecha. cau-
res diesel sin tur bo. sando que el volmen de inyeccin au-
mente en respuesta a los cambios en Ia
presin de refuerzo.

Pasador de cwexim

Varill-a de
arpLje

PaLrca de
csrtrol

Palrca d" +oyo@

curtrol

M@.
$c!
Disninrye el ArTEnta eI vo}ren
ccrbtlstible Anillo de de inyeccim
rebose
OHP21

26
 BOHBAUE- 0PCI0NES- Compensadorde Refuerzo del Turbocargador

c. Si la presin de refuerzo aumenta por El si-guiente grfico muestra como cambia

encima del punto de intercepcin en el el volmen de inyeccin de acuerdo con la
grfico, el pasador de conexin es em- oresin de refuerzo. Nbnrnlrente,slo las
pujado hacia la parte posterior iz- b.""r @ y @ son usadas durante Ia com-
quierda por e1 cono @ de la varilla p"n"""in d refuerzo; e1 rea @ es eI
de empuje, reduciendo asi el volmen rea de seguridad, el vol-men de inyec-
de inyeccin. Esto evita qle ocurra la cin disininuye (antes de que aumente) en
sobre-inyecci-n aun si eI control de re respuesta al aumento de la presin de re-
fuerzo del turbocaroador est defectuo fuerzo. EsLo es para evitar que ocurra
so. una oresin excesiva.

q Area de
Presim de .Ft

refi-erzo 8
S+
.l
l
f;
.5
I
Presin de reft-erzo -*
t'Plern carga'r

CARACATERISTICAS
DEL VOLUIJENDE INYECCION
EN RELACION
A LA PRESIONttr REFUERZO

OHP21

a1
zt
 B0MBADE INYECCI0NTIP0 EN LIIfA
BOM BADE IN YEC C I O N
T I P OE N L I N E A
SI S TE MADE LUBRICACION
Una bomba de inyeccrn requrere un srste-
ma adecuado de l-ubricacin para asegurar
u na operacin a aftas velocidades aun ba-
jo altas temperaturas y altas presiones.
L os punLos de lubricacin de una bomba de
inyeccin se drviden en forma general en
p artes que estn lubrlcadas por e1 aceite
d el- motor y partes que Io est.n con el
combustible diesel.
1 . L UB R I C AC I O NME D IA N T EE L A C E IT E
DE L M O T O R
En este mtodo parte del aceite que se u-
s a para lubricar el motor, es derivado a
la bomba de inyeccin para lubricar ef
regulador mecn.ico y eI mecanismo de +m-
pulsrn de Ia bomba.
Retorrn por nedro de Ia
caJa ) erEraEJes e
drstnbu--rn o carter
Enfrrador
rc &elLLl
CIRCUITODE LUBRICACION
* lh orificro se errrrntra ubicado en Ia bcnba
inyeccim para linitar Ia cantidad de meite
q est circulardo a la bcnbapara evj.tar q-E
la presim &1 a'eite caiga a baias rgn I no-
tor.
las partes lubricadas por el aceite del
motor incluyen eI eje de .l-e.'vas, los ta-
qus del mbolo buzo, eI taqu de l-a bom-
:a de allmentacrn, y el regulador m ec a-
lrco. (Ver la fiqura rnferior).
Lr-brcgc.1
F" "1 f:
ccrhLstible diesel * Sediirnntador de ao-n
Lr,brrca:rn por el [---l
a--eite I nntor
Tarq-ede ccrh-strble
LUBRICACI0NDEL SISTEI'IAtf
- Sistema de Lubricacrn
II,FORTANTE
!
Cada vez que Ia bombade inyeccin sea
reparada se tiene que aadir aceite
motor antes de arrancar n-eranente,el mo-
tor. De Io contrario no habr lubrica-
cin al principio y puede ocurrir eI a-
garrotamiento de Ios cojinetes u otras
piezas.
2. LUBRICACIONMEDIANTEEL COM -
BUSTIBLEDIESEL
Los mbol"os de la bomba de -inyecc-irr,
l-as vlvulas de suminisLro, las boqui-
Ilas de inyeccin y eI pistn de l-a bomba
de al-imentacin son lubricadas oor medio
del- combustible diesel- aI pasar a travs
de eLlos. (Ver la figura inferior).
Comol-as suoerf-icies desl-izantes de es-
tas partes son pulidas con gran presi-
cin, Ia holgura entre el-Ias es muy pe-
queas. Esto sucede particularmente en el
caso de los mbolos buzos, ellos estn
acabados con una tol-eranc-la extremada-
mente pequea de unos 71000 mm (0.00004
pulg. ) para que puedan resistir presro-
nes muy al-tas (hasta de 100 kg/cnz, 4r27O
psi; 29.42 kPa) a que estn sujetos, s.tn
sufrir fugas.
Puesto si alguna materia extraa se en-
cuentra en eI sistema de combustible
puede daar o desequilibrar seriamente
la operacin de estos componentes, un
combustible limpio es esencial para el
debido funcionamiento del motor.
@rilla de
irryeccrm
Va]"w1a de surninist.ro
Enbolo h.zo de
Reguldr
Bcrba de rewtico
alimrlte
Diafragnn
Reculdr necanico
Eje de J-evas (*guado 919 para q-e sea
visle desde Ia parte lateral) OHp22
INYECCI0N (con regulador corbinado)
29
 80}BA DE INYECCIONTIPO EN LIIIA - Construccin

CO N S TR UC CION

Soporte de la vlvula de
srmirN;tro
Resorte de vl-vul-a
Vfvula de stministrt-
Cil-irrho de la buda
F.nbo]oh"zo
Crsraffera de cmtrol
Pin de cmtrol-
Resorte del nbo]o h-zo
Ihnguito de cmtrol
Asiento inferior del resorte
Taq
Envol-tLnade la barba

Eje de levas

CONSTRUCCION
DE LA BO]8A DE INYECCION OHP23

1. E NV O L T U R AD E L A B OMB A 3. TAOUES
La caja de Ia bomba est hecha de aluminio Los taqus convierten el movimiento ro-
forjado y contiene el. mecanismo de la bom- tario de las levas en movimiento verti-
ba, bomba de alimentacin, sincronizador cal para .l-os mboLos. Los rodil-fos in-
automtico, mecanismo del regulador, etc. teriores y exteriores estn instalados
donde los taqus hacen contacto con Las
2. EJEDE LEVAS Ievas, para aumentar el area de superfi-
cie del cojinete.
El eje de levas est soportado por dos co-
jinetes de rodillos cnicos e impulsado Pasador
por eI ciqeal def motor por medio de los rodlro
engranajes de d,rstribucin y eI sincroni- ft\
zador automtico. tl eje de levas tiene lS/l I
l-evas, (eI mismo nmero que los cilindros l: I n
del motor), QUe accionan los mbolos y una \a ) ll
excntri-ca que acciona a la bomba de ali-
mentacin.
YTaq
C)
Rodillm del-
t"q

30
 BOMBADE INYECCIONTIP0 EN LIIIA - Construccin

4. ASI E N T OI N F E R IORD E L R E S OR T E IMPORTANTE

!
El asiento inferror del- resorte soporta Puesto que los elementos de la bomba es-
eL resorte del mbol o que 1o empuja hacia tn acabados con gran exactitud, cada
abajo, y est diseado para que el mbolo mbolo se debe reinstalar en eI mismo
pueda girar facj"lmente en el_ asiento del cilindro que se ha removido durante el
resorte. desensamble.
Hay dos trpos de asienLo inferior del re-
sorte: e.l- de tipo convencional y el tipo
de alta vel-ocidad, como se muestra abajo.
Se colocan cuas (o un perno de regula- Orificio de
al-inpnttrim Cih-rdro de la
crn en e.l- motor 2D) entre el- asiento in-
brba
ferior del- muel-l-ey el taqu, para reali-
zar el ajuste de la precamera del mbolo
Rarura de
tI ElqrBnto de la
del cilindro NeI (o el rnterva.l-o de in-
r eccin de los mbolos de otros cmtrol l-uaro"
cilin-
dros). (Ver las pginas J5 y 36 para ms i
detalles ) . trolo hrzo

Sqerficie de
inpulso
ffiolo btzcr

_-- Resorte OHP24

6. CREMALLERADE CONTROL
Asiento inferior
del- resrorte La crema]lera de control est conectada
directamente al reguJ-ador, con la
cremallera engranada en el prn de con-
\Perm de reqrla- trol. Un manguito de contro.l_ se ha fi-
,,1Ctm jado en el pin por medro de un' torni-
-\-
| -tuerca c' l1o, y g i ran como una pieza.
wq'stt-dad .,.'" Como la superficie de impulso del- mbolo
0ra se f,ija en Ia hendrdura del manguito de
control, cuando el manguito gira, tam -
Tsqpe bin Io hace eI mbolo. Cuando la cre-
TIPOUIfNfIfIW- TIP0tf t_TAlE- ma]Iera de control se mueve a l-a derecha
(ffm 2D) LMIT}D o a l-a rzqu,ierda, eI mbolo buzo se mue-
ve en sentido horario o antihorario.
OHP24
Cilirdro de
5. ELE M E N T O SD E LA B OMB A la bcnba
rr"rgr cE
:i cr1rndro est fijado dentm de la caja cmtrol
:: la bom ba por medio del soporte de la Crqnal-Iera
. ilrula de suminstro. de cmtrol-
-a ranura de control del mbolo acta co-
-.: escape para el combustible presuriza-
:: . para que termj"ne la r-nyeccin cuando Tornill-o
-: lanura se a.l-,ineacorr el- orificro deI
,-irndro. La superfrr:re de impulsin del _ lvbrquito de
=-::l,o se frja en l-a hendidura del man- cmtrol
frdidtra
: - r: r de control , el- cual- hace girar l_os
i-::los buzos en el- cr]indro a fin de re-
Enbolo hrzo
l-lar la cant idad de .inyeccrn. S{erficie de
inpulsirr
OHP24

JI
 BOiJBAE INYECCIONTIPO EN LIIIA - 0peracin

OPERACION
1. BO M BE OD EL C OMB U S T IB L E
El- combustible enviado por Ia bomba de
combustible a l-a bomba de inyeccin, se
descarga bajo presin desde eI elemento
de Ia bomba. de acuerdo con el movim"iento
del eje de l-evas, (esto es, eI movimiento
al-terrntivo det mbolo) de la manera sl-
gurente:
a. fstando eI mbolo en el punto muerto
i nferior, eI combustible fluye en eI
cilindro a travs del orificio de ali-
mentacin desde la cmara del combus-
tibIe. (Figura @.
b. Al girar eI eje de levasr so l-evanta
el mbolo. Cuando la parte superior
alcanza el borde superior del orificio
de alimentacin, Io cierra, mantenien-
do eI combustible bajo presin. (Fi-
gura @).
c. Comoel mbolo contina movindose ha-'
cia arriba, e.l- combustible en el- ci-
Iindro abre la vlvu]a de sumnistro
y fluye a travs de Ia tuberia de in-
yeccin a J-a boquilla . ( Figura @) .
d. Cuando el- borde de la ranura de con-
trcl- alcanza el- borde inferior del o-
rificio de alimentacin, termina eI
bombeo del- combustible. (Fiqura@.
e. Como el mbolo sigue subiendo, ef
combustible que queda en el_ cilindro,
vuel-ve a travs del orifico suoerror
del mbolo y sal-e fuera a travs de
la ranura de control y del orificio de
al-imentacin a l-a cmara de combust_i-
ble. (Figura @.
La carrera efecLiva de inyecc-in comien-
za cuando el mbolo comienza a bombear y
term.rna cuando final_iza el bombeo. fn
las figuras de abajo se ve l-a cantidad
del movimiento del mbolo desde la Fio.
@ a Ia Fis. @.
La parte del movimiento del mbolo desde
eI punto muerto rnferior hasta que se
cierra el- orrflicio de alrmentacin se
l-lama precarrera (desde la Fiq. @ a l-a
Fis. @ ) .

z- Precarrers _- Crrera efectiva

VLvuLa&72,1

2
'..'2

Orificio de
alinentacin
:

%
ffiol-o buzo

Comienza el Sigue el Termina el Retorno del

Alimentacin
de combustible bombeo bombeo bombeo combustible
r @ @ @ @
OHP25

32
 B0l8A DE INYECCI0NTIP0 EN LIIA - Operacin
2 . R E G U L A C I O ND ELV OL U ME ND E
INYE C C I O N
fl regulador regula la posicin de la cre
mall-era del control- de acuerdo con la cai
ga del motor, y asi se regula la cantrda?
de combustible que se envia a l_as boqui-
ll-as de inyeccin desde l-os elementos de
Ia bomba. La cantrdad de la inyeccin se
regula de la siguiente manera:
INYECCION CERO
fn la Fig. @ de abajo, Ia cremal-l-era de
control est en .l-a posicin ms alejada
hacia Ia izquierda. Antes de que 1a par-
te superior del- mbo1oalcance eI borde
superior del- orificio de alimentacrn, l-a
parte superior del borde de la ranura de
control- de1 mbolo ya se ha alineado con
el borde inferior del orificio de a]-imen-
tacin. Por lo tanto, no se bombea el-
combustibJ-e aunque el mbolo hace eI mo-
vimiento al-terrntivo hacia arriba v haci
aDaJo.
Cuando el- conductor trra de la perilla de
pare del motor, el motor se para porque
la cremallera de control hace girar aJ-
mbolo en esta posicin.
MEDIA INYECCION
En Ia Fig. @ de abajo, Ia cremall-era de
control se ha movi-doen la direccin de
l-a flecha en 1/2 de una carrera total, gi-
rando el- mbol-oen sentido antihorarlo
como se ve desde abajo).
furfrcro de Carrera efecti-va
=linentacim
A
Rm-na de
ccntrol
Inyeccin cero
@ @
Esta posicin proporciona una carrera de
rnyeccin efectiva de l-a cantidad A, y
el- combustibl-e es inyectado desde el mo-
mento en que eI mbolo comienza a bombe-
ar el combustible hasta que eJ- borde su-
perior dela ranura de control se afinea
con el- borde infer,ior del orificio de a-
liment.acin.
INYECCION COMPLETA
Comola cremal-l-era de control- se mueve a
Ia posicin ms alejada hacia la derecha
(motor en plena carga), el mbolo gira a
Ia posicin que se muestra en Ia Fig. e
abajo. La carrera efectiva de inyeccin
B alcanza eI mximo, y ef volmen de in-
yeccin tambin alcanza eI volmen mxi-
mo para que eI motor alcance la mxima
potencia de sal-ida.
Para cada oosicrn de la cremallera de
control-, se tienen que inyectar una can-
tidad determinada de combustible por me-
di"o de cada elemento de Ia bomba en la
respectiva cmara de combustin deL mo-
tor. Adems, cualquier variac-in en el
volmen de i-nyeccin desde l-os elementos
de la bomba se t-ienen oue mantener den-
tro del rango especificado.
Esto se puede realizar ajustando la po-
sicin del oin de controf relatrvo al
mangu-ito de control.
efectiva
1/2 Inyeccin Inyeccin completa
o OHP26
33
 B0l,lBADE INYECCIONTIP0 EN LINEA - 0peracin

IA
REFERTNC
Las caracteristicas del- control de1 vol- c. Embolos que proporcionan una inicia-
men de la inyeccin y de la distribucin cin y finatj-zacin de fnyeccfon va-
del comienzo y finalizacj-n de }a inyec- riable.
cin, varian dependiendo de] diseo de la
ranura de control. A continuacin se
muestran diferentes caracteristicas para Inicio de
diferentes mbolos con diferentes diseos variIe
R
-l

de ranuras de control. ,o

Embolo que proporcionan una finaliza- -l

-9]
cin de inveccin variable.
._t
E
.]J
Inicio de la inyeccj-m custante R
t-

0)
funento de o
la inyeccin - p
R H
tr
Firnli-zacion de la
.D
Fj
E variable
Posicim de la crsmllera
o de curtrol
.-
+J
H r-l Embolos que proporcionan una distri-
0) bucin de inyeccin avanzada durante
F Finalizacion de la e1 arranoue del motor.
CJ
A
, inyeccim varil-e Distribucim avanzaday aurento
CJ de la inyeccion ilrante e1 arrarxe
Posiclm de la crsnallera
de curtrol o
-l
R
.U
Embolos que proporcionan una iniciacin
-t
de inyeccin variable. I
c0
'-
.]J

Inicio de la inyeccion ec)

I variIe
.6 o
fr
ri I Fi-rnlizacim de Ia inyeccim
il fi

CO
I variable
._l
Vol[nen de
inyeccim Posicim de la crsralfera
!t de control
c)
o Est.e tipo de mbolo est diseado para
r
P Firnlizaci-m de la avanzar la distribucin de 1a inyeccin
L
CO varile y aumentar ef volmen de inyeccin du-
rante el arranque del motor para mejorar
Posicim de l-a crsrallera
su estabilidad.
de curtml-

34
 B0MBADE INYECCI0NTIPO EN LINIA - Distribucin de Ia Inyeccin del CombustiUle l

D IST R IB U CIONDE L A IN.

YECC I ONDE L COMBUSTIBLE
a. EI combustible proveniente de la bomba
de inyeccin se debe i"nyectar a un n-
gulo particular del cigeal, antes
del punto muerto superior (APMS).
Cuando se ha fijado 1a dj"stribucin de
Ia inyeccin del cilindro Nsl del mo-
tor en I4e APMS, por ejemplo, Ia bomba
de inyeccin est reguJ-ada correcta-
mente si el mbolo en el efemento No.
I de la bcnba se alza y cierra eI ori-
ficio de alimentac,in de] cilindro en
bste ngulo para el inicio de l-a in-
yeccin.

E}BOLOEN EL PMI EL EMBOLOBUZO

- , .,l , CIERRAEL 0RI- OHp27
t) -D
t ho
a+-
F I CI O
REFERENC
IA
La distribucin de la inyeccin de l4e
APMSno se refiere a l-a drstribucrn e-
xacta en que el combustible es l-nyecta-
do desde urra boquilla de lnyecc-ln a l-a
cmara de combust.-in: el combustrbfe es
foujero de inyectado cuando 1a pres.rn sube Lcl su-
alinentcifor
ficiente oara levantar tanto la vlvula
Pol-eadel ciqibtuJ.
de sum-inistro como 1a boquilla de rrryec-
cirt, y este ngulo del cigeal. ocurre
FIJACION DE LA EL EtsOLOBUZO en L4e APMS.
DISTRIBUCIONDE CIERRAEL ORIFICIO Sr la regulacirr de ,inyecci-nse rea.Irza
LA INYECCION OHP27 demasiado pronto o demasiado tarde, cau-
sar golpeteo y se reducir Ia potencra
h La distrrbuci-n del inici-o del bombeo de salida del, motor. como en el- caso de
del combustj-ble (inyeccin) del mbolo l-os motores gasolina con una inco-
Nsl- vari a segn ]a precarrera del- m- rrecta. distribucin de encendido.
bolo, esto es, la carrera desde el mo-
mento que es empujado hacia arriba por
la leva del rbol de levasr por medio 1. PRECARRERA
del taqu hasta el momento de cerrar-
se el- orificio de alimentacin. Comose expli-c en l-a seccin anterior,
A frn de obtener la distribucin co- Ia precarrera varia segn .Ia f,orma de la
rrecta de Ia lnyecci-n se tiene que leva. la to]eranc-ia de dimensin del- ro-
fijar Ia precarrera del- mbolo NsL en dillo del taqu o el mbolo, o el des-
eL val-or estndar, como se muestra en gaste de cada una de estas partes.
el manual-de reparaciones. Por esta razn, se pueden insertar cuas
de espesor apropiado, entre el empujador
y el asiento del muelle de manera que se
pueda ajustar libremente fa precarrera.
(En el motor 2D, la precarrera de fa
bomba de inyeccrn se ajusta pcrr medio
del perno de ajuste del taqu.
Cuando una bomba de inyeccin es desen-
sambl-ada, por lo tanto, fa precarrera
debe de corregi,rse como se explica a
continuacin.

35
g
B0l.8A DE TNYECCION
TIPO EN LINEA - Distribucin
PRECARRERA DEMASIADO PEOUEA
La i nyeccin ocurre demasiado avanzada
porque eI mbolo es empujado demasiado
pronto por Ia leva.
Cuando el eje de levas gira sucesivamente
y la leva empuja eI mbolo hasta eI punto
muerto superior PMS, la holgura@ entre
la superficie de impulso del mbolo y el
fondo del cilindro de la bomba. se hace
ms pequeo.
Fblgura del taqO
REGULACI0NDE LA phrCRRnEnR oHP28
Esta holgura @ se ll-ama holgura del ta-
qu. Si l-a holgura del taqu es demasia-
do pequea, J-a superficie de impulsin del
mboLo tocar el cilindro de la bomba, y
Ia envoltura de Ia misma se podr daar.
Despus de que }a precarrera ha sido re-
gulada asegrese que hay un minimo de
holgura del taqu.
PRECARRERA DEMASIADO GRANDE
Si la precarrera es demasiado grande, se
retardar la distribucin con Ia cual e1
mbolo cierra eI ori-f,icio de alimentacin.
Esto retardar Ia inyeccj-n como resulta-
do. Ademsde esto, se reducir la efec-
tividad de Ia inyecci -n del mbolo, y se
bombear menos cantidad de 'combustible.
36
de la Inyeccin del Combustible
2. INTERVALOSDE LA INYECCION
Es esencial que el combustj-bl-ebombeado
por los elementos de la bomba de inyec-
cin se inyecte con la misma distribu-
cin (ngulo del cigeal) para todos
Ios cilindros de acuerdo con la secuen-
cia de inyeccin.
El intervalo de Ia inyeccin se refiere
al ngulo rotatorio del eje de l-evas
desde e] inicio de Ia inyeccin del ele-
mento Nsl de la bomba hasta el inicio de
la inyeccin del prximo elemento en Ia
secuencia de inyeccin.
a. En un motor de 4 cilindros, fa com-
bustin ocurre cuatro veces cada 1B0s
mientras eI motor oira dos veces
(seis veces cada 1204 en los motores
de 6 cilindros ).
b. Puesto que el eje de levas de la bom-
ba de inyeccin gira una vez mientras
e} cigueal del motor gira dos, el in-
tervalo de la bomba de inyeccin es
de 909 en Los motores de 4 cilindros
(60s en los motores de 6 cilindros).
La distribucin correcta de la inyec-
cin para eI elemento Nel del cilin-
dro Nsl del motorr so determinar
cuando se regule correctamente Ia
precarrera.
Por l-o tanto. las distribuciones de
la i-nyeccin para los restantes ci-
lindros del motor se pueden sincroni-
zar si el intervalo de inyeccin de
todos los Iementos de l-as bombas se
ajustan en secuencias de inyeccin
basadas en la distribucin de Ia in-
yeccin del el-emento Nsl de la bomba.
A Los intervalos de inyeccin se pueden
regular por medio de cuas (o un per-
no de ajuste) como en el ajuste de la
precarrera del elemento de Ia bomba.
II'IPORTANTE
!
La precarrera se tienen que rcdir y re-
gular muy precisanente. Si los interva.
los de irD/ecciet rn est mrectarcnte regul#
m an-rri ]a corbustin en intervalos
constantes. Esto causar una operacin
inestable del motor.
 tl
HI'BA tE Il.IYtrfI(N TtrO ENLIIA - Crmteristicas de la Cantidad 0ortustible S.ministrado 5l

3. HOLGURA
DELTAOUE
Comose explic anteriormente, Ia holgura
del taqu se refiere aI espaci,o entre la Fijmin la crsnaLlera
superficie impuJ-sora del- mbolo y 1a par-
te i"nferior del cilindro de l-a bomba cuan I
124
R
do eI mbolo est en PMS (punto muerto su
q-
perior. r 10q
+i Fl
r g r\q
f;fl
E;
-< ii
Citirrho
Velmidad de l-a bcnba
Fblgura
del taq Esto resulta del fenmeno que se explica
a continuacin a vel-ocidades bajas de l-a
bomba, eJ- bombeo deI combustib.l-e comien-
za despus que el orificio de alimenta-
cin del cili-ndro se ha cerrado completa
Sperficie de mente por medio de1 mbolo. Cuando Ia
inpLlsin del bomba de inyeccin funciona a alta velo-
nbol-obzo cidad, sin embargo, eI bombeo del- combus
tible comienza antes que eI orificio d;
al-imentacin se haya cerrado, y la carre
ra efecti-va aumenta como resultado poT
la distancia @ que se muestra en l-a i-
Iustracin.
OHP28
I

a. La holgura del taqu disminuye cuando

rT
ri
o
,t
}a precarrera (o intervalo de inyec-
tl
cin) se acorta, y aumenta cuando Ia ll
precarrera se incr ementa. rl
b. Puesto que Ia holgura del taqu cambia Ranura de
cuando Ia orecarrera o el intervalo de
control
inyeccin es cambiado se tiene que ve-
rificar y corregir cada vez, sl es ne-
cesario, cada vez que estos val-ores
cambren

CARACTERISTICAS DELVO.
Debido al- hecho de que el- voLmen de in-
L UM E ND E C O MBUSTIBLE yeccin disminuye a velocidades bajas de
SUM I N I S T R ADO Ia bomba, (es decir, a bajas veLocidades
del motor ), la potencia de salida del mo
La cantidad de combustible inyectado por tor disminuye bajo plena carg"
cada carrera efectiva del mbolo de la eI pedal del acelerador completamente"onpi
bomba (ver Ia pgina )3) varia como se sado.
muestra a continuacin de acuerdo con la Bajo esta condicin, no se usa todo eI
velocidad rotacional de Ia bomba de inyec aire para la combustin, y asi se puede
crn. 'En otras palabras, eI volmen de quemar una cantidad extra de combustible.
rnyeccin aumenta al aumentar la veloci- Por esta razn, se incorpora un sistema
dad de Ia bomba, y disminuye cuando dis- especial en ef regulador para aumentar
minuye Ia velocidad de ]a bomba. el volmen de inyeccin y aumentar asi
la potencia del motor bajo cargas a.l-tas.
Ver las pginas 42 y 54 para mayores de-
talles sobre este sistema.
 CO}'IBINADO
REGULAD0R PARABOHBADE INYECCI0NEN LIIIA - Descriocin

REGULADOR COMBINADOPARABOMBADE
I NY ECC IO N
EN LIN EA
D ES C RI P C I O N EI grfrco sigurenLe indica que en una
veloc-idad constante del motor, el vacio
EI regulador combinado consisLe de un re- disminuye a medida que aumenta la abertu
guladr:r neumtico combrnado con uno mecnr ra de Ia vlvu1a de obturacin, en una
co como ya se na explrcado anterjormente. constante apertura de la vfvula de obtu
racin eI vacio dismrnuye al drsmrnuii
fa velocidad del motor.

fannra de are atnnslerico Abertura de l-a vl-vula

de obturacin
II 60%o
I
O l*n, BOyo 1OO%

li
._i
O
Seccim del
V*t*.
regulador
nettrco
Resorte prrrcipal
Palarca cmtrol de la cranal|era

Contrapesos
Seccim de]
regulador
nBcmco
W Velcnidad del nntor -

REGULADOR
COI,IBINADO OHP29

1. S ECCIO ND E L R E GU L A D ORN E U - En otras palabras, el vacio dtsminuye

MATICO
El regulador neumLrco consrste de una c-
mara de arre atmcsfrrco separada por un
diafragma. La cmar a de vacio est conec-
tada a un venturi, en ef cual- se genera el
vacio de acuerdo con 1a cantidad de pre-
srn del pedal de.l-acelerador del- motor (y
si, I a apertura de l a vlvula "-
de obtura-
crn) y la velocj-dad def motor.
El volmen de la i-ny eccin se controla por
medro del drafragma, que cambra fa posr-
t--in de Ia cremallera de control hasta que
el- vacio equilibra l a tensrn del resor-
te pri ncrpal. El volmen de Ia inyeccin
se controla en todos los rangos de velocr-
dad tanto en las vefocrdades bajas como en
1as alLas.
- REFERENCIA
I va r--i o g ener ado r : n r:f v e n tu ri , a u m e n ta
'r p ro p o l cin al c uadra d o d e fa v e l o c i d a d
r'l mo tL rr, y r ) n pt . opo rc i rl rn v e rs a a L t:u a -
I rdo dr' la ap t'r'tura d er l- a v lv u. la de ob-
iJf.rc lon (t:l are a de l pas a je del a- rr er ) .
cuando se abre Ia vlvula de obturacin,
o cuando la velocidad del motor se redu-
ce sin cambrar la abertura de l-a vl-vuLa
de obturacrn. E1 reguJ-ador est dise-
ado oara aumentar el vofmen de .Ia rn-
yeccin cuando drsmrnuye eI vacio.
Contrariamente, e1 vacio aumenta cuando
se cierra l-a v]vula de obturacin o
cuando aumenta Ia velocj,dad del motor, y
por 1o tanLo e1 regulador reduce el- vol
men de rnyeccin.
2. SECCIONDELREGULADORMECANIC O
La seccin del regulador mecnico del re
guJ-ador combj nado t-rene contraDesos e
eI extremo posterior del eje de l_evas de
la bomba de -rnyeccin, el cual- detecta
la velocidad del moror.
A1 aumentar la veloci_dad del motor a]re-
dedrr de la velocidad mxima permrsiblo.,
el regulador mueve l_a cremall_era de con-
trol por medio de su palanca en la direc
c in de reduccilr del volmen de la rn-
yeccrn. De esta marrera se conslgue que
la velocidad del motor no sobrepase _l-a
ve]ocrdad mxima esoecrficada.

39
 C0MBINADO
REGULADOR EN LINEA- Venturi
PARAB0MBADE INYECCION

VEN T U R I 2. PREVENCIONDE ROTACIONANTI-

REVERSAM EDIANTEEL VENTURI
1 . CO NS T R U C C I O N AUXILIAR

El- venturi consta de l-os siguientes com- Un motor diesel a veces comienza con una
oonentes: rotacidn inversa. El- venturi auxil-iar es
t diseado para facilitar el paro del
Tornill-o de regula- motor si esto sucede.
Entrada del aire cidn de l-a vel-midad
atnnsfdrico de ra-l-enti DURANTE LA ROTACION NORMAL
Vlvula de
obturacin Durante la carrera de admisidn, parte del
Tornil-lo de pare de aire que fluye a travds del venturi auxi-
la vl-vul-a de obtu-- liar, genera un vacio en eI orificio de
Venturi racidn vacio. Esto activa eI regulador neumtico
auxiliar
v* Orificio de salida para contro.l-ar l-a cantidad de Ia inyeccion.
de vacio Cuanto ms fuerte es el- vacio, el regula-
OHP3O dor neumtico hace mover ms la cremal-}e-
ra de control- en la direccidn de reduc-
a. La vdlvula de obturacidn est unida aI cidn de inyeccidn.
pedal del acelerador y se abre de a- VIwl-a de
cuerdo a la intensidad de como se pisa. obturacidn
el pedal del acelerador. Venturi --_---r1
b . El venturi auxiliar est situado en la auxil-iar llr.
'll
sal-ida de vacio
que eI rnotor gire
del
en
regulador y evita
direccidn contra-
,,qN{II
'"
orificio llii 'll
ria. ^
VAC1O
li
c . La entrada del aire atmosfdrico estd FLUJO DE AIRE
de La v]vul-a de obtura FLUJO NORMAL
situada encima INVERTIDO
el- aire atmosfdrico a I DE AIRE
cidn y dirije OHP3O
cdmara de aire del regulador despuds
de purificarl-o. Esto asegura una opera DIRECCION DE ROTACION INVERSA
cidn normal del regulador neumdtico
an si el purificador de aire se obs- Si el motor comienza a girar en direccidn
truye, porque mantiene una diferencia inversa, e} aire es aspirado en el- motor
constante entre l-a presidn del aire por el mltiple de escape y es expul-sado
atmosfdrico sobre 1a viIvuIa de obtura por el mltiple de admisidn. Esto signi-
cidn y e.l- vacio por debajo de esta vT f,ica que eJ- gas de escape circula aL ven
vul-a. turi auxifiar en direccidn equivocada.
valve. Sin embargo, el- vacio es creado en e} o-
rificio de vacio por eI aire que fluye
IMPORT A NT E : en el venturi auxuliar, tanto si es aire
I fresco como gas de escape. Este vacio cau
I La d e sco n ex idn de la ma n g u e ra d e i n te rc o - reduzca el
sa que el regulador neumtico
I nexi d n e n t r e la ent r a d a d e l a i re a tmo s f -
volmen de inyeccidn, facilitando la de-
I r ic o d e L v ent ur i y 1a c d ma ra d e s u p re s i d n
del a i re at m os f r ic o c a u s a rd u n a i n s u fi - tencidn deI rnotor.
I
I cien ci a e n eI v olm e n d e i n y e c c i d n - the engine.
I
\
d. El tornillo de regulacidn de l-a veloci
IMPORTANTE:
dad de ral-enti acta como un tope cua
do la vd]vula de obturacidn est totaT- S i el puri fi cador de ai re se obstruye' se
ment.e errada y se usa para regular crear presi dn en el venturi auxi l i ar' E I
el vacio que se genera en el venturi regulador aumentar por lo tanto el volg
me de inyeccirin ayudando a que e1 motor
auxil-iar durante Ia marcha del motor
marche en reversa antes que en sentido o
en ralenti.
puesto. P or l o tanto se ti ene que tener
e. El tornillo de pare de la vdl-vula de de ai re en
si empre l i mpi o el puri fi cador
obturacidn se usa para regular l-a po- todo momento.
sici-dn de apertura total- de l-a vlvula
de obturacidn.
40
 REGULADOR
COIEINADOPARABfnAA m INYECCIONEN LINEA - Regulador Neumtico

REGULADOR
NEUMATICO d. La cpsula del resorte de ralBnt i
junto con eI resorte principal, 'con-
1. C O NST R U C C T ON trol-a la cremallera de control cuando
aumenta el vacio, esto es, durante el_
EJ- reguJ-ador neumtico consta de los si- ralenti o cuando el motor est mar-
guientes componentes: chando a mxima vel-ocidad sin carqa.

IHPORTANTE
!
Entrada de aire Diafragrna Entrada de La cpsula del resorte de ralenti no se
atrnsrico
vacio debe regular a menos que se repare eI
Tope de plerra regulador. Un mal ajuste puede causar
CapsLJ-a del problemas en la velocidad de ralenti o
carya\
resorte de aumentar las rpm mximas lo cual causa-
Crsnallera ral-enti ria un exceso de sobremarcha en el motor.
de curtro]

La cpsula de pare de pl-ena carga re-

Pasador gula el mximo volmen de inyeccin
adaptador cuando eI vacio es pequeo, esto es,
LffEI
cuando hay carga pesada o en el a-
Crnra de Resorte rranque del motor.
prircipat i La posicin de pare del tope de plena
aire at- \
nnsfrico Crpra de vacio carga se determina por medio de l-a
cpsula de pare de plena carga.
f Hay un resorte dentro 4b 1" cpsula
de pare. Durante la ope/acin normal
del motor, este esta coftraido, y asi
acta como un tope par\a regular eI
volmen mximo de inyeccin. Cuando
OHP31 el- motor inicia e} arranque, el re-
sorte se contrae por medio del magne-
a. La cmara de aire atmosfrico y l_a c- to de sobre-inyeccin (o el mecanismo
mara de vacio estn mutuamente separa- de control elctrico de inveccin
das por un diafragma. La cmara de diesel EDIC ) y el volmen de in-
aire atmosfrico est conectada con la yecc:.on es aumentado.
entrada del aire atmosfrico en el
venturi, y La cmara de vacio al- ven-
turi, y 1a cmara de vacio al_ venturi
auxiliar por medio de mangueras de co-
nexin.
b. El diafragma est hecho de cuero, y
est montado en la cremallera de con- AI nagreto
trol por medio de un perno de cone- de sobre-
xin (ver la pgi na siguiente). Como inyecrim
resultado, el diafragma y }a cremalle- SOBRE-INYECCIO
ra de control se mueven como una uni- CONTROLDE INYECCION PARAEL ARRAN-
dad. MAXIMA
QUE
EI resorte princi pal en la cmara de I},IPORTANTE
!
vacio est constantement.e empujando l_a
cremal-lera de control hacia 1a izquier La cpsula de pare de plena carga no de-
da e intenta aumentar el volmen de la be ser regulada excepto cuando el regu-
inyeccin. Durante la operacin nor- Iador es reparado. Una mala regulacin
ma-l-(es decir, excepto durante la ope- afectar el volmen de Ia irDccir mxima,
racin de ralenti o alta velocidad ) la causando una posible reduccin de la po-
cantidad de inyeccin se controla por tencia de salida del motor debido al vo-
medio del movimiento del resorte prin- lmen de inyeccin o combustin
cipaf. debido al qxcesivo volmen de inyeccin
La tensin eI cual puede crear humo negro en el gas
del- resorte principal se de escape.
puede regular cambiando eJ- espesor de
l-a cua.
FI
b. REGULADOR
COfIBINADO
PARABOISA DE INYECCIONEN LINEA - REqU]-AdOrMCCNiCO

q. El adpatador est montado (slo en el- OPERACION

motor 2D) en el- difragma, y construi- a. Cuando el motor est marchando bajo
do de la siquiente forma: una carga parcial, el vacio de la c-
mara de vacio causa que eI diafragma
Pasar ef O Resorte &l a@tador comprima el resorte principal. Como
a@tador Asiento del resorte resultado eI pasador del adaptador se
separa de1 tope de plena carga y su
resorte se expande.
Pasador del Cnara & vacio
adaptador

Crsnallera
de curtml

Tope de
plern carga
Resorte
El- mun de juntura contiene un resor- r prircipal
te adaptador y un pasador adaptador, y \
est unido a Ia cremallera de control Diafragna
por medio de un perno de conexin. OHP32
Hay un agujero oval en el pasador adap h AI dismi-nui-r la velocidad del motor
tador, en el que se inserta e1 perno debido a la carga alta, el- vacio en
de conexin, y este perno puede mover- e1 venturi disminuye y eI dialragma
se hacia adelante o hacia atrs dentro es empujado hacia atrs por el resor -
del agujero oval por una distancia @ . t.e principal, moviendo la cremallera
de control en la direccin de aumenro
2 . FUNC I O NY O PE R A C IOND E L A D A P - del vo}iren de inyeccin como resulta-
TADOR (slo motor zDl do. El pasador adaptador hace con-
tacto con el tope de plena carga.
F UNCI O N Despus que se ha hecho parar el pa-
a. La eficiencia de la admisin del aire sador adaptador por eJ- tope de plena
del motor es mejor (es decir, se toma carga, eI vacio se vuel-ve ms dbil,
ms aire oor cada cantidad de combus- fa cremallera de control- se mueve ms
tible) en las velocidades bajas que en hacia el- aumento de inyeccin por la
Ias altas, mientras que el volmen de distancia O accionada por el dia-
inyecci-n es menor en las velocidades fragma, haciendo contraer eI resorte
bajas que en las altas (referirse a la de1 adaptador, y como resultado, Ia
pqina )7). Esto significa que cuando ootencia de salida del motor tambin
el moLor est funclonando a baja vefo- aumenta.
cidad, el volmen de inyecci-n dismi- Pasador del Cmra de vacio
nuye en comparaci n con la cantidad de a@tador
aire succi-onado en las cmaras de com-
bustin. Crsrallera
b. Para compensar esto, la potencia de de co-rtrol
salida de] motor se ouede aumentar in-
yectando una cantidad extra de combus-
tible en las cmaras de combustin,
durante las operaciones de baja velo-
Tope de ple-
cidad a plena carga. El adaptador es-
na carga
t diseado oara aumentar el volmen
Resorte
de la inyeccin en tales ocasiones a
prircipal
fin de aumentar el torque a baja velo-
cidad. Diafraqrn
OHP32
42
 REGULAD0RC0IAINADO PARA B0IAA DE INYECCI0N EN LINEA - Reqlador lbcnico

REGULADOR
MECANICO
CO NS TR U C C I O N DisninLye el- vo-
lirrpn de irveccim
EI regulador mecnico consta de los si-
guientes componentes:
Pal-rna cu-ltrol

I de Ia crsnal-Iera
Crsrnfl-era
de cutml

I Resorte de cu-trol
& velocidad

Palarca de
controf de bslizador
OHP33
l-a crsnal-l"era
Tomillo de cwr-
trol de velocidad e. EI tornillo de velocidad permite la
regulacin de Ia velocidad mxima del
Eje de
levas de motor. Cuando este tornil-lo se a-
prieta, la tensin del resorte de
la ffia
velocidad aumenta. Coqo resultado,
Cojirete aumenta l-a velocidad del motor a la
fuia de bolas velocidad mxima posible puesto que
Resorte de curtrol se requiere una mayor fuerza centri-
de velocidad fuga para los contrapesos para empu-
bslizador jar el desl-j-zador. Cuando eI
Tuerca
tLerca rrda
redtrda torni-
OHp33
l-Io se afloja, disminuye la mxima ve-
a. La guia de bolas est flijada por una locidad del motor.
tuerca redonda en el eje de levas de
II'IPORTANTE
!
l -a bomba, y gira inteqramente con 1.
El tornillo de control de velocidad no
Sej-s contrapesos (bolas de acero) es-
se debe ajustar a no ser que se cra ab-
tn fijados en una ranura de la guia.
solutamente necesario. EI moverlo sin
Cuando la guia de Las bolas gira, cre-
motivo puede causar una disminucin de
a una fuerza centrifuga que empuja a los
la potencia de salida del motor o una
contrapesos hacia afuera.
sobrenarcha. Si se tiene que regular
El des lizador est sujeto a la guia de durante eI servicio del vehiculo, aseg-
l-as bol-as y es empujado hacia ellas rese que sea regulado segn las rpm es-
por e1 resorte de control de veloci- pecificadas usando un tacmetro para no-
dad. A medida que aumenta la fuerza tores diesel.
centrifuga de los contrapesos sobrepa-
sando la fuerza de tensin del_ resor-
te, los contrapesos se mueven hacia a-
fuera y empujan el desl_izador hacia la
derecha.
A La palanca de control de la cremallera
conduce el movimiento del delizador a
la cremal-l-era de control_. Al aumentar
Ia velocidad del motor, la palanca de
control de Ia cremal_lera mueve la cre-
mallera de control en la direccin de
disminucin del vol-mende inyeccin,
limitando asi las rpm de la velocidad
mxima.

43
 C0IEINAD0 PARA BO'AADE INYECCIONEN LINEA - Operacin
REGULADOR

OP E R ACION
1 . M ARCH A E N R A L E N T I 2. CARGA PARCIAL

Crnra de vacio
Tope de plern Crnra & vacio Tope de plara
carla L49q

anara de aire Vacio C&rna de aire

atnosfrico atnnsfrico Resorte prirr
. Reprte pri-rr
cipal cr-pal

Crsnallera Crsrnflera
de cutrol de curtml
Palrca de
Pal-arca& Resorte de ra-
csrtrol
csrtrol de Resorte de
1olti la crsrn-llera ralenti
1a crgrallera
Diafragnn Diafragrna
Cmtrapeso Resorte de cmtml Cmtrapeso Resorte de
de velocidad cortml de
velocidad

Eje de levas Eje de levas Tomillo de

de ]a bcnba Tomillo de csrtrol de Ia bcnba cu-rtml de
de inyeccim de velocidad de inyeccim velocidad
bs]izador Deslizador

OHP34 OHP34

a. Durante La marcha en ralenti, Ia fuer- a. Cuando se pisa parcialmente el- pedal-

za centrifuga de los contrapesos es del- acelerador, se abre parcialmente
menor que 1a tensin del resorte de la vlvul-a de obturacin y dismi-nuye
control de vel-ocidad, de manera que no eI vacio. Cuando esto sucede. e.l
se activa el regulador mecnico. diafragma y 1a cremal-lera de contro.I
b . Como la vl-vula de obturaci-n est ca- se mueven hacia la izquierda por la
si cerrada . un fuerte vacio acta en tensin del resorte principal. Como
Ia cmara de vacio. El diafragma es resul-tado el- volmen de la inyeccin
empujado a Ia derecha por este vacio aumenta, y tambin la velocidad del-
hasta que se equj-libre con la fuerza motor.
del resorte principal y resorte de ra- b. En este momento, e1 vacio equilibra.so
Ienti . -l-amentela tensidn del- fesorte prin-
C . Esto ti-ra la cremallera de control ha- cipal y eI diafragma permanece apro-
cia Ia derecha. Comoresultado. el ximadamente en el centro, movindose
volmen de inyeccin disminuye y el ligeramente en cualquiera de las di-
motor queda estable durante el ralen- recciones ; cuando es necesario para
ti. controlar el volmen de Ia inyeccin.
c. Comodurante el ralenti, el regulador
mecnico no es activado en Ias ve]o-
cidades medias porque la fuerza cen-
trifuga de Ios contrapesos es menor
que la tensin del resorte de control
de vel-ocidad.

44
 PARABOMBADE INYECCI0NEN LINEA - Operacidn
COMBINAD0
REGULADOR

3. PL EN AC A R G A 4. MAXIMA VELOCIDAD

Tope de plena Tope de plern

Crnra de vacio Cmra de vacio
calga calga

&inara aire Crnra de aire Resorte

Resorte prircipal atnnsfdrico prircipal
atnnsfdrico

Crsrallera de Crsrnllera de
cmtro] curtrol-
Palrpa de
Resorte de Palarca de Resorte de
csrtrol de ralenti ccntrol de ralenti
la crsnal-]era I"a crsre.ILera
Diafragrna Diaf,ragnn
Contrapeso Resorte de control- Contrapeso Resorte de cotrol
X u velmidad de velocidad

ffi
Eje de }evas
de la bcnba Tomillo de cmtrol"
Eje de levas
de ]a barba Tomi]lo de cantrol
de i-nyeccim de velocidad de inyeccim de velmidad

bs]izador Deslizador

OHP35 OHP35

a. Cuando el- motor est bajo plena carqa,
l-a vdlvul-a de obturacidn est completa
mente abierta an si- el motor est mar
chando a bajas rpm.
h El vacio en el venturi es menor que en
]as velocidades medias del motor. Por
esto el- diafragma y la cremall-era de
control- son movidos a l-a izquierda por
l a tensidn del- resorte principaJ- hasta
que haga contacto con el- tope de ple-
na carga.
Como resultado, el volmen de inyec-
ci-dn aumenta al- miximo, aumentando tam
bidn Ia potencia de saLida del motor e
i ncrementndose tambidn .l-a velocidad
del motor.
d. El regulador mecdnico no se activa en
esta condicidn porque las rpm del mo-
tor son inferioes a l-a velocidad mdxi
ma oermisible.
Cuando eI pedal del- acel-erador se man
tiene pisado a fondo bajo una carg
parcial, las rpm alcanzan l-a vel-ocidd
mdxima permisible. fslo causa'que la
fuerza centrifuga de los contrapesos
sea mayor que Ia tensidn del resort e
de control de velocidad y el resort e
principal. Por 1o tanto, e1 deslizador
mueve la cremall-era de control a l-a
derecha por medio de su palanca. Como
resultado, el volmen de inyeccidn se
reduce y el motor se mantiene en fa ve
Iocidad mxima especificada.
n Comoel- vacio del- venturi tambidn au-
menta a aLtas velocidades, el diafrag
ma asiste a la cremal-Iera de control-
para que se mueva a l-a derecha Par a
reducir el vofmen de inyeccidn.
Sin embargo, esta fuerza es extremada
mente pequea. Por esta razdn, el- c o
trol de mxima velocidad se real-iza
casi completamente por medio de1 regu
l-ador mecdnico.

AA
 REGULAD0R
['[CANIC0 PARAB0MBADE INYECCI0NEN LINEA - Descriocrdrr

RE GU LADO R
M EC AN I C OP A R AB O M B AD E
INYECCIONEN LINEA
DES C RI P C I O N
E1 reguladcr mecdnrco detecta l-a vel"oci-
dad del mrtcr de acuerdo a fa fuerza cen
trifuga generada por los contrapesos que
giran con el jrbol de 1evas de Ia bomba
de inyeccidn. Basdndose en esto, ctlnLro*
l-a el- vclmende combust:-ble inyectado ,
re gularrdo asi l-a velocidad def motor en
tcdos lcls rangos.
Cuando aumenta l"a vefccidad del motor por
encima de una deLermrnada velocidad, l"cls
contrapesos mueven .Ia cremallera de con-
trol por medicl de una articufacrdn de a-
cuerdo con el aumentcde la fuerza cerl-
trifuga, en 1a direccrdn de drsminucrrjn
del volmen de la inyeccidri del combusti
b1e, reduciendc asi l a velocidad del mo-
.tor a la velccrdad especif icada. I
Cuando -la vel"ocrdad del motclr dismirruye
por debajo de la vefrctdad especifrcada,
l"a fuerza cerrtrifuga d:-smtnuye y Ia cre-
mal-fera de control es movrda en la drrec
crdn del aumentr def vofmen de rrryeccrdn
de combustrble, manteniendo asi Ia vel,o-
crdad espectficada.
E1 pedal del acelerador est-d artrcul-ado
a f a cremall-era de conlrol". Cont.rarresrar
ef movrmientr de la cremall"era de con-
trol , ef cuaf es ccntrcllado por el regu-
Iador centri f ugo, cclnt.rola asi el vol,
men de irryeccidn del combustrbfe de a-
cuerdcr a -Ia canLrdad en que es pisado el
pedal- del acel.erador.

Tapade l-a erlcrltura

EnvolLura del tope de plena carga
Pl-acadesfrzante TorruJ-lcrtope
Tornil]cs adaptadores Excentrica de pare
flrillete
Crennl-l"erade ccxrtrr-ll
Palarca de ccrtrol

Palma de pare
Resurte de retorrr-

Brazt flotarrte
Resurte del brazc f}:tante
Pl"acaexcntrica
[je qula
Bloq-e desfizante
Palarca de drreccrdn

e &xrte de ccxrtrlpesos
Pafarca flotante
Eje de la palarna de regulecrdrr
Asiento del resor
Eje det curtrapeso desl"iznte
Contrapesus Dsluador
Palarrca de apoyo
Perrp articulado
[je de apoyo
Eje de palarna argular

COMPONENTES IfCANICO
DTL REGULADOR OHP36

41
 'ICANICOPARABOMBADE INYECCIONfN LINEA - Corrtrapesos
REGULADOR

CONTRAPESOS
1. CO NST R U C C I ON

COruTAIEIM MRRAM COfLITAENTEt[FiRAM

lbnguito ryia Resrrte de cuttrol Tuerca de ajuste
,---, Resorte
Contrapesu - Ej. de palarca arg-rlar Resorte extencr
'necdnico
de ra-l"enti
Asiento Resorte
Scpnte *t>
, del resorte interror
rerrul arttcu_tadL)
de ralentr
Asiento
del- resorte Perrn artrcul"ado
.lntertor.

Eje del ccxttrapescr Tr.prca

desl"iznte redxda
Eje de levas
fuje guia
Eje de palarca ag-rlar
Cryrtrapeso
Contrapeso

CONSTRUCCION DE
DE LOS RESORTES oHp37
DE I.BS CONTRAPEST]S
CONSTRUCCION OHP37 LIE UNIRAFESTF

a. El sc.lporte de fos conLrapesos estd em c. Lcs pernos artrculados pasan a travejs

pernado al eje de levas de ta bcnbade inyeq de l"os agujeros de los dos contrape-
ci-dn oclr medicl de una tuerca redonda sos y el eje del corttrapeso deslrzarl-
y grra ion el eje de levas como una u te. Por lo tanto, e.l, mclvtmrerlt-o de
nr dad .l-rscc.rttrapesosalrededcr del eje de
b. Dos contrapesos estdn fjados aI so- palanca angular hacen que el eje del
porte de contrapesos por medio de eje contrapeso desl,izarlte se mueva derltrr-l
de pal"anca angul ar. Ellos se abren ha del buje quia.
cia afuera, pivotandr: alrededor del d. Los resortes de los corttrapesos trerert
eje de palanca angular debido a Ia I a srgur.errLe ccnstruccidl r:
fuerza centrifuga.
Los contrapesos son cerrados por los
resortes de contrapeso cuandcl el motor
marcha l-entamente d se oara.
Tuerca & ajuste -g @-Arande]a extenor
@
Ibrguitcr qria-g V-Resorte rttterutlr
rafentr
=.,
Resorte necdrcr--9 Y- ResorLeexlenor de
: ral-entr
Arardela interior -e Asrentt-der resorte
6 @
Rest-lrtede cultrol -Y
v /A*
Aran&la de seguridad Asrentc' 14 \- cu,'trr**
del resorb-9
Eje el curtrapeso deshzarlte
interior
"\--\d
CONSTRUCCION
DEL PERNOARTICULADO COMPONENTES DE LOS UNIR|5ESE
DEL RESORTE

4B
 REGI..I-ADOR
ECANICO PARABOMBADE INYECCIONEN LIIE-A - Articulaciones

Un resorte mecdnico empuja eJ- manguitcr
guia siempre hacia afuera para evitar
que la tuerca de ajuste se afloje. Los
otros tres resortes (resorte de control,
iesorte interior de ralenti y resortes
exLerlores) crea una tensidn que reac-
ciona contra la fuerza centrif,uga de los
contrapesos y por lo tantc tienden a ce-
rrarlos.
Las tersiones de estos resortes se pue-
den ajustar si es necesar-io, haciendo gi-
rar fas tuercas de ajuste rj cambiando el-
espesor de las arandelas.
b. Cuando el eje del contrapeso deslizan-
te se mueve hacj-a fa bomba, al abrirse
los contrapesos, la palanca de apoyo
gira en sentido anti-horario alrededor
del e-je de apoyt-r. Esto hace que la pa-
Ianca fl"otante se mueva hacia arrrba
diagonalmerrte hacia la rzquierda como
muestra la siguiente figura.

2 . O P ER AC I O N
a. Al" aumentar la velocidad de la bomba,
Parte
.l"os contrapesos son fcrzados hacia a-
del-antera
fuera por la fuerza centrifuga y empu @*
jan hacia afuera .l-os asientrs de l-os
resr:rtes. Esto comprime primero al re
sorte exterior de ralenti y luego al
resorte interior de ra]enti.
b. Cuando sigue aumentando l-a velocj-dad
de la bomba, los asientos de los re-
sortes hacen contacto ccn el" asiento
del resorte interior y comprime los
resortes de control, permiliendo que deslizante
Ios contrapesos empujen hacia afuera Pal-rca de apoyo
(se abran) todavia ms. AI abrirse ti
ran del eje de1 contrapeso deslizante,
que estd uni.do a ellos por medio del Eje de apoyo OHp38
perno articulado en el eje de levas []- brazo flr.ltante y Ia palanca de con-
en Ia dreccidn de Ia bomba de invec trcl- estdn conectadrs en la parte supe
cidn. rir:r de la palanca flotante y ambas se
mueven concertadamente con ella.
ART I CU LA CIONES La palanca de contrcll estd cc.lnectada
a. EI eje del contrapeso deslizanter que con Ia crernallera de control por medio
es movido por los contrapesos, estd del gritlete y el brazo, y cambia fa
unido oor medio de un deslrzador a posicidn de La cremafl"era de control
la palanca flotante y las palancas de dependiendo de los movimientos de la
apoyo. palarrca flctante.
Las pal"ancas de apoyo se mueven alre-
dedor del eje de apoyor Que est fijo tlril]ete
a la envoltura del reguladcr. Palana de ccntrol
Pa]arca flotante

Eje del csltrapeso

deslizante
Crennl-]era de Brazo
cmtrol flotante
de ag:ycr
fura
Pal-arca
sl-izaniento

OHP38
tje de poyo OHP3B
49
 IICANICO PARABOMBADE INYECCI0NEN LINEA - Artrcu]aciones
REGULAD0R

d. La palanca de regulacrdn que esLd mon f. La envoltura del t.ope de plena carga estd
tada al lado de l-a cubierLa del regu: montada en la parte superror de la en
lador, esLd unida al eje de la palarr- vol"tura deI regulador, cclntrene la ex
ca de regulacrdn. La palanca de regu- cdntrica de pare, 1a placa desl.izante,
lacr-dn estd conectada al pedal del a- fos tornillos adaptadores y el tope
cel"erador y es movida por d1. de plena carga.
La palanca de direccrdn tambidn esLd
Envoltura de tope de plena carga
unlda aI eje de la palarrca de regula-
ci dn y el" extremo de fa palanca de di Tope de plern carga
reccidn est conectado al eje quia.U PIma deslizante
extremo del eje guia se desl"iza arr-r-
ba y abajo dentro de l"a .larga ranura Invc]-tura del
de La placa excdrrtrica. EI ttro extre regulador
mo def eje guia estd crnectado cclr eT
bloque deslizante, que se desl-rza a-
rriba y abajo dentro de Ia pal"anca
flotante (el cual se ha construidr. en
forma de tubu). Tclrniflos
adaptadores
P1caercdntrrca
Palarca ffotante
Eje qria \Excdrrtnca
de pare OHP39
Blocr-e sl"izante Palarna de
La posicrrirr de .l"a cremallera de cort-
direccrdn
trol para el mdxrmo vclmende rrtyec-
crrjn de cclmbustrbJ-e,se determ:-rta pclr
Pa]sna de
Ia posrcrrin de la excdntrica de pare
reqll-mrdrrd (ajustable verLcal y hr-rrrzorltal"merrte
[je de Ia palarna
de regulacr-drr que estd en crnLactr-ccrl el- brazo flcl
tante.
OHP39

Por lo tantcl , cuartdctse mueve Ia pa q. La palartca de pare del moLclr est-d mon-
l-anca de regulacrdn, la palanca de di tada al lado de la ertvoltura del requ
reccrdn tambidn se mueve, Y el bloque Lador. Cuandcse mueve la crema]l"era
deslrzante se des-Iiza dentrc-r de la pa de control (por medio def brazo de pa
lanca flotante. re) en Ia direccidrl en que termina Ia
irryeccidrr del combustrble, el motor se
e. La placa excdntrica estd unida a Ia para.
cubrerta del reguladclr de manera quq
se puede mover lrededor de1 punto @
y es tirada pclr e.l, resorte de retorrtc
hacia el tope.
Hay una ranura en fa placa excdntrrca
en fa cuaf se frja el eje de guia que
se desliza a fo largo de la ranura.

bsorte de relclrrr Crena-l-l"era

de curtrol
Punto@
---.

Placaexcdntrica

q:ia

OHP39
50
 ffiCANICOPARAB0MBADE INYECCIONEN LINEA - Artrculaciorres
REIIULADOR

OPE RA CIO N Pafarca de

regulacrdn
a. Cuando Ia velocidad del mcltor (velocr-
dad del eje de levas) aumenta, los con
trapesos se mueven hacra fuera por la b
Crernallera
fuerza centrifuga y trrarr del eje del de cmtrol
contrapeso deslizante hacra la rzquier Ptnto O
da. La palanca fl,otante estd ccnectada a
Pa-lrca de direccicir
al eje del contrapeso deslizante en eI
punto (D y gira en setido horarrr. so- Purto @
bre eI punto e moviendo l-a cremaffe-
OHP4O
ra de control hacia Ia derecha. Estr-l
reduce la canLidad de combustible in- d. La razdn de este diseo es que una ve
yectado a los ciltndros del motor.Cuan l"clcrdad de ral-enti estable no se pue-
dr drsmirruye la velocrdad de1 motorrla de obtener si l"a fuerza centrifuga ge
crema.Ilera de controf se mueve en la nerada por los contrapesos no se trals
mrte debidamente a ]a cremal"lera de
direccidn cclntraria, aumentandcla can
tdad de inyeccidn de crmbustrble. cc-ntrol. Cuando ef motor marcha a
ral-entr 1a fuerza centrifuga es dema-
siadr pequea para operar Ia cremall-e
ra de corrtrol, y asi se hace Lo mds
lnyecrcl-On pequea posrble 1a relacirjn de plan-
Arentada S Drsmiruida Crenallera
I ca durante fa marcha en ral"erttr para
de control
proporcfonar mds fuerza para la opera
crdn de f a cremalf era de corttrcll.
Palarca
Inbolo fIttantte Crenn-l]era de ccrrol"

Pa]erna f,Iotarrte
Punto @
Pal-alnade dreccil
Purrto@ P(SlCiO\tf RArNu

funto @
Eje del ccnLrapeso 1
&slizarnte Purrtr-r@ Pal-annade regulrcir
Eje de1 curtrapeso -Palarna apoyr.l
OHP4O
deslizante
n La palarrca flctante glra alrededrr def DURANTEEL RALENTI OHP41
centrcl del btoque deslrzante ( puntct e . Durante las al.t as vef clcrdades de] mo-
@ ), como respuesta a l-crs cambios de tor, por otro fado los contrapesos gq
l-a velocrdad del motcr (movimrerrtc de nerarl una fuerza centrifuga relatrva-
los ccrrtrapesos) y asi se regula la
merrte fuerte, de manera que al aumerr-
cantrdad de combustible inyectado a
tar fa rel,acidrr de palanca aJ- mayor
los cilrndros. Este bloque des.l-izante, valor pt-:slble aumerrta l"a carrtidad de
sin embarqo, se mueve hacra arriba d
mcv-rmrentr: de la cremall"era de con-
hacra abajo dentro de la pa.Ianca flcr- trol rmpul.sada por esta fuerza centri
tante con el movrmiento de fa palanca fuga. Est.crsignrfica, en otras pala-
da regulacidn que estd unida al pedal del bras, que la respuesta de la cremalfe
acelerador, causando urta relacidrt va-
ra de corrtrcll" se ha mejorado.
riable de palanca. Se ha diseado esLe
mecanismr.para dar urta rel-acrrirt reduci
da de oafanca duranLe .la marcha en ra-
lerrti def motor, y u)a relacidn mayor
de oal- artca en fa mdxima vel.r-cidad del
motclr.
Pultcl
La relacirin de pal,artca a:b es de aprr-l
ximadamente l: I . I cuarrdrel motor es- Purto
td marchandclal ralentr y aprclxrmada-
mente de l:5.4 cuando estd marchartdo VELOCIDADMAXIMA OHP41
a mixrmavel-tcidad.
51
 REGULAD0R
I'ECANICOPARAB0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0oeracrrin
OPER A C I O N
1 . DURAN T EE L A R R A N OU E
Pctsicidn de "Plenacarqa'
Posrcrdn de " Inicio de /
fa sobre-inyeccidn " /
\l
\f
w f}tante
Crenallera de curtrol
ffi: Ctr;ro.rde1regulador
a. Como ef motcr estd paradt-r, fos corrtra
pesos estdn completamerrte cerradc-rs,l
guia de desl-rzamr ento est.d en Ia par-
te extrema derecha y el punto @ de
la palanca de apoyo estd en su pusi-
ci drr mds baja.
CuandcleI pedal del" acelerador se p-r-
sa a forrdcl, 1a palarrca de reguf acrdrr
se mueve a 1a pr-rsrcidn de "Pfena
ca-rga" y eI bloque deslizante (purrtr-r
Q) ) se deslrza derrtro de la palanca
flotante. Ademds, el eje de Ia guia
del blcrque desl-rzante se desliza por
la rarrura en fa pl aca excdntrica.
52
Excdrtrica de pare
@ Brazo flotante
Pcsicft)rrdel brazcr
de pare para la
_.._^.^!-:^^ sobre-rnyeccrdn
ercntrlca
Palana de regulacir err "la
posrcron de "Pferncarga"
Purrto @ (bJ"oq.edeshznte)
- Purrto@
fuia de deshzmierrtr-t
\ Pa-larna de apoyt-r
OHP42
o. La palanca flotante gira en serrtido an
Li-horarro con respecto al punto @ de
Ia palarrca de apoycl hasLa que el brazcl
flotante hace contact-c con fa excdntrr
ca de pare.
Cclmoel- punto @ de la palai'rca oe apo
yt-r estd en su pr-rsrctdrrmds baja err es-
Le momento,el brazo flcltante para en
ef extremc rnferr,clr de la excdrrt-rrca
oe pare.
Esto permrte a l-a cremafl-era de cclrrtrol
movefse a la pcrsrcrdrr de "Inicio de Ia
sobre-inyeccidrr" (es decrr, err la di-
reccrrirr de aumento del vr]men de -Ln-
yeccrdrr a frrr de arrarrcar el motor).
 REGULADOR
I'ECANICOPARABOMBADE INYECCI0NEN LIIUA - Operac.rdrr

2. VELO C I D ADD E R A L E N T I

Pr-srcrdrrde "Ralenti" rc
Ptsicrdrt de "Plena cargatt\

\\ Brazo flcltante

\\ Pa]arca f}.tare
w

Crennll,era de corrtrol
o. Blcn-e desl,rzante
r

fusorte de ralerttr

Pafaca de regulacldrrerr
J.a posicidrr de ''lRa-l-enti"
tunt.o@
Puro@
Palura de apoy(J
Purrto @

Cr-x
rt-rapeu.r

Eje del cutt-rapest-

deslizartLe
OHP43

[I motor se marttiene en ]-a vel,ocidad pre b. Cuarrdoaument-al-a veloc-rdaLddeI rno-

fijada de furrcrclnamiento de la siguierrte
manera:
a. Cuarrdose suelta el pedal del acefera-
dor despuds del afranque del motor, Ia
palarrca de regulac.ron vuelve a la pos
cidn de "Rafenti".
El bloque desfrzant.e (Punto @ ) se
desf .rza hacra arriba derrt.rcrde f a pa-
f arrca flot-ante a lcl largcr de l-a ranura
de la pJ-aca exceirrt-rrca. La pal artca f lcl
Larrte por 1o t-arr t.t-l
g.rfa er) sertt-rdo hr--
rar j.o al rededclr del purtt-r-r(D , mclvien*
do la cremaf fera de ccnLro.l-hacra la
c. Cuarrdola velocidad del motor cae Dor
derecha a l,a oosr crcn de "Ra]enti".
Con fa cremal-lera en est.a pt.rsrcrdn, el
mul-ur marcha a fa velocrdad de ral"ent-r.
tor, l"cls contrapesos comprimerr -los
resortes de rafent i al moverse ha-
cra fuera y eI eje del corrtlapeso des
lrzarrte se mueve hacra la rzourerda.
La palarrca de apoyo grra en serrlrdo
ant-r-horarlo soDre el purrto @ , y el
purrtcl @ se mueve hacia arrrba y a
1a izqurerda. La palarrca f lt-rtarrte, pcrr
lo tantr-, g-rfa err sertidr- hclrarrc af -
rededcr del purrLo O (el bloque des-
f rzarte ) empujarrdcl1a cremal-l.era de
corrLrol hacia .l-a derecha. Ist-r.l hace
drsmirruir l-a velocidad del mcltor.
debajo del rrivel especrficado, ocunre
el procest .irrverst-1
.

53
e REGULAD0R PARAB0MBADE INYECCION
'ECANICO EN LIIEA - 0peracrdrr

5. A MAXIMA VELOCIDAD

ffi
Posrcir &
"l6xirna velcnidadrt
ri#Ttt,'$
\\
I
Wn g
Palarna flotste

Plma ercntrica

Purto @
Crsrn-l"lera de curtrof

Pwrto @ (bkq,e desl"rzarrte)

Tope
Palarcade ag:yt:

OHP46

a. CuandcIa velrcidad deI mcltcrr aumenta
hasta las rpm mdximas permrsibles, l-a
o.l-acaexceirrtrrca hace corrtacto ccn eI
tope.
b. Si se intenta aumentar Ia velocidad
ms all de este rrivel, la palarrca de
apoyo se mueve hacia la izqurerdarcau
sandc que la palanca flotante gire err
sentido horario alrededor del purrtc.r
O (el blt-rque des.l"rzarrteestd er) su po-
sicidn ms baja derrtrcr de l-a palanca flo
tarrte, porque J"a palarrca de regul"acrdrr
estd err Ia posicidn de " Pl-enacarga").Es
tcl causa que Ia cremal"lera de control" se
mueva err l-a direccrdrr de Ia reduccrdrr de
rnyeccidn de ctmbust.ible, evitarrdo que
el" motclr marche a excesiva velocidad.

56
 'ECANICOPARABOMBADE INYECCIONEN LINEA . OOCTACidII
REGULADOR
6. CARGA PARCIAL
/- \-r
:
Crsm]lera de ccrLrol
a. Cambiando la pal arrca de regul acrcjn ,
(ccrrecLadacon el pedal del- acelera-
dc) desde la posicidrr de 'r Pl-enacar
ga" a la pt-rsicrdn de " Ralenti",
bia la dist.ancra erttre el Lope "tm:y ia
ol"aca exceintrrca. Esta drstarc.ra es-
td en su mdxrmo cuandt.la pt-rsicidrr de
Ia palanca de regul"acrdrr estd en l-a
posi.ci dn de " Pf ena carga" y varia elt
respuesta a .l-os cambicls segdrr ef drr-
gulo de la palatrca de regulacidrr.
D. Cuarrdcf a distarrci a es pequea, Ia
placa excdrrLrica hace contacto ccrl el
Lt-rpe, despuds de un pequeo aumentcl
de la ve.l,ocrdad del motor, de martera
que eI brazcl ffot-arrt-e comietza a drs-
tarrcrarse de la excdntrica de pare (comc.
err ef caso del corrtrol de mxima velcl
cidad). Corrtrariamerrte, cuartdo esta
Excrrtnca de pane
Brazcl flotante
Pa]arca flot-anrte
Plca ercdrrtrica
Palrnade regulecion
err 1a posrcirjrrde
"Carga.parcial"
furrto @ (bloq.e deshzante)
OHP47
distancia es mayor. Ia placa exceirttrr-
ca no hace contacto ccn e.I tooe rri corr
ef brazt-r 'lotarrLe y se aIejard de l-a
excdlrtrrca de pare hasta que haya .un
grar| .rncremerrLoref ativt.r de 1a vefcci-
dad del motor.
c. De aqui se deduce que la velcrcidad del
mc.rtorse regula por la drstalrcia en q-e
el- brazcl flotante se mantiene desde la
excejnt-rica de pare, distarrcia que cam-
bra cr-rrIa posrcrcjn de J"a palartca de
regulacidn. In ctras palabras, ]a ve.I t-l
crdad def mctor varia err respuest-a a
la inLensidad con que se prsa el pedal
del acel.erador. Lcs reguladores que
ccrrtro.l"arrIa veloci-dad del mctr-rde es
ta marrera, se llamart "Reguladores de
toda velocidad".
57
FT
E| 'ICANICO PARA BOMBADE INYECCIONEN LINEA - DragrarrnCarcterislict-I
REGULADOR

D IAGRAMA CARACTERISTICO E - F:
Comclfa velocidad del" motor sigue aumen-
Este dr-agramaes importarlte para f a de-
tarrdt-(cuando ocurre eI frertado con ef
term,rnacidn del rendimlento de url motor.
mt-rtclrdurarrte la bajada de una pendreltte
Muestra el mclvimiento de l-a cremaflefa
por ejemplo), fas terts,rcnesde lcls resclr
de control de la bcmbade inyeccrcirt erl
tes de ral-entr y de corrtrol, estrr equi
relacidn con La velocidad de la bomba , de
I rbrados por J-a f uerza cerrtri f uga
y 1os cambic.sque resultart erl e.l- vofmerl
l"cls contrapesos.
de rrryeccrrjrr de combustible, de acuerdcl
Cuando la vel-ocrdad del mctor aumenta du
ccln fa rntertsrdad ccl rl que se prsa el pe-
rarrte la bajada de una pend,ierrte, Ia fter
dal del acel.eradcr.
como za cerrtrifuga supera l-as terts.trnes de los
fl sigrrrfrcadcl de este dragramar
que resortes de ralerttr y de coltt-ro1, trraltdo
se rrrterpreta mds abajo r se t.ienerl
de la crer,rallera de conLrc.I hacra la posi
comprender perfectamertte arttes de regu-
c.i.t)rrde "no inyeccidn" que est-a represer)-
l-ar eI reguladclr mecdrlict-r.
t-ada pt-r eJ purrto F etr eI grdfrco.

G Palarna de regulmidrt err

II la pcrsicidn de " Plenacarga" 2. PALANCA DE REGULACIONEN LA
ct) A POSICIONDE "PLENA CARGA' '
li
0.1i
r-l
E- ,6
. G-H:
x r
H,EI D : lbrcha erl raLerttr Comoe.l- pedal del aceleradclr se p.rsa a
\Y< C forrdo, Ia cremal-lera de ccntrcll est-d err
err que se aumertta e-1.vcl.Iner
una pos,r-c-rdrr
J
"E de irryeccidn para el arrartque. [1 brazcl
.fh
e.=
Palaca de regula:idrr err flctarrLe hace cottt-actcl con la secctrirr
La posj.c,rrjnde " Ralenti"
YH a-b de f a exceirrtrrca de Dafe.
a
8 Velocidad de la btnba de-
inyeccim Excdrrtrica de pare
1. P ALA N C AD E R EGU L A C IONE N L A
P O SI C I O ND E "R A L E N T I''
A-B:
La bomba comienza a funcrt-nar como prepe
racidrr para eI arrarrque, pero la crema- Brazo fl-clt.arte
l-lera de cont rol" an rro se mueve, porque
l"a terrsrdrr de fcls resortes externos ae
ra]entr es mer)or oue l-a fuerza centrifu- H. I:
ga de lcs contrapesos. Ccmol-a velocidrd de la bomba aumerrLa
El volmerr de irryeccrdrr aumerrta para el despuds de que eL mt,ltor ha arrarrcado, el
arranque cuarrdo el- motor se hace g-rrar brazo flotarrte hacecontacto cclrr Ia sec-
sin presrorrar el- pedal del acelerador. cidn b-c de la excdrrtrrca de pare, con-
trofarrdt asi e1 vclmenmximo de rrryec-
B - C: cidrr err vt:l.ocrdades bajas deJ motor.
Puesto que fa velocidad de la bcmba au-
ment-a debl do a fa rt-tacrdrr del motor, }a I - J:
fu erza cerrtrifuga de los ct.lrrtrapesos au- EI brazt-r f l ot-rrrtecorrt act-a con l-a seccrdrr
menta ms que la tensitirr de .l-clsrescrtes c-d de la excdlrtrrca de pare para ccntrcl
externc.ls de ralerrti, de manera que la l-ar el vclmenmximo de rrryeccidrr desde
cremal-l-era de ccrrtro-l ct-mienzaa moverse vel-clcrdades ned:-asa vel-ocrdades al-tas.
en la direccidn de dismirrucrdrr del vol-
J-K:
men de irryeccidn.
El brazt-r fl-cltarrte se sepat-a de 1a excdr r-
C-D-E: trica de pare, mclv-rerrdc Ia cremalfera de
Las Lensrorres de lcrs resortes de ralentr cclntrcll en .l-a drreccrdrr de drsmrltucrdrt
exter,rores e irrteriores estdrr eourlrbra- de volmerr de rrryeccirirr, de martera que
dts cr.lll la fuerza cerrtrifuga de Lcls ccln- ]a velocrdad del motor no aumerrtard mds
trapesos, dependrendo de la velclcidad alld de -l-a vel-crcrdad permrtida. Esto es
del motor. [1 motor estard erl rafenti err cclrrt-rcladopor la tensrgr del resorte de
el punto D. corrtrcrl . I

5B
 BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES- Ccnpersadorde GranAltura

BOM BADE IN YEC C IO N

EN LINEA-OPCIONE
DE GRAN ALTURA( HAC)
COMPENSADOR
1 . D E SCR I P C I O N b. Hay dos tipos de varillas de empuje,
como se describe a continuacidn.
La presidn atmosfrica y l-a densidad del . Varil-la de empuje para requladores
aire disminuyen a medida que aumenta La combinados
altura. Por esLa razdn, si se inyecta la El conjunto de la varilJ-ade empuje ee
misma cantidad de combustible en los ci- t compuesto de una vari-l-la interna
Iindros a grandes al-turas, como en .l-as y una varilla externa. La varil-l-a
bajas, 1a mezcl-a de aire-combustibl-e se- interna se mantiene empujada hacia
r demasiado rica, causando escapes de la izquierda por un resorte.
humo negro y deteriorando mds rdpido el- En l-os motores que estdn equi-pados
aceite del motor. con un HAC, l-a varil-l-a de empuje se
El compensador de gran altura (HAC) esti usa en lugar de l-a cpsula de pare
dispuesto para evj-tar este probJ-ema. Au- de pJ-enacarga, proporcionando sobre
t.omticamente cambia eI volmen mdximo inyeccidn para el arranque.
de inyeccidn de acuerdo con 1a al-tura en
. VariIla de empuje para reguladores
oue e] vehiculo esLd marchando.
f
mecdnicos
Las varilfas interior y exterior de
IA
REFERENC arpuje no estdn provisuas corr Jrr re-
El HAC re duc e el m dx imo v o f m e n d e i n y e c
sorte.
cidn a D ro x im adam ent e u n 9 2 p o r c a d a l ffi m Un extremo del tornillo de regulacidn
(J, 2 8 O p i es ) de alt u a s o b re e l - n i v e l de l-a varifla de empuje estd soldado
def ma r. a l-os fueLles. La ho-loura' esLdndar
e al nivel- del- mar de la varill-a de
empuje, se puede cambiar por medio de
2. C O NST R U C C I O N los fuell-es haciendo oirar este torni-
Varilla interior lIo.
de erpuje Fuelles Torni-Ilo de o. Al- aumentar Ia altura, la varilla de
Varilla. exterior I regulacin empuje es empujada hacia fuera por los
de srpuJe de l-a varifla fuel-l-es aumentando 1a holgura C ms
Resorte de enpuje alld del val-or estdndar, reduciendo
asi la cantidad mdxima del- combustible
inyectado. A continuacidn se muestran
ejempJ-osde hoJ-guras segn las diferen
tes al-turas.
Presidn
Fblgura de la atrmsfdrica
CO
.-
varil-la oe
,/t\ 'lE,- L c,di ^
arpuje lL,
-.-o=
C0MBINADO
HAC PARA UN REGULADOR o ?P=
oHP4B = ,i:rl:
qluv
ts

e 560
a. Como ef interior de los fuelles estn 2000 ]._--___
I
en vaci o, los fuel fes se exPanden d I
660
contraen de acuerdo con Ia actual pre |
1000r----
sidn atmosfrica. Se expanden a gran- I
I
des alturas (OeUi-oa que Ia presidn 0 + 760
atmosfrica es menor), empujando a la 0.5 1.0 1.5 2.O
varil-l-a de empuje hacia la izquierda '
FblgtLra adicional de l-a varil-la
de enpuje (nm)
OHP4B

59
 BOMBADE INYECCIONEN LINEA - OPCIONES- Ccnpersador
de GranAltura

3. OPERACION

HAC PARA REGULADORES COMBINADOS Pl-acadeslizante ResorLede1 eje del

Al- aumentar la altura para el motor, fa bloo-e desl-izante
presidn atmosfdrica disminuye de manera Topede plern'carga
que los fuefles se expanden empujando l-a
Excntrica de
varifla hacia afuera.
Esto causa que la palanca de pare de pJ-e zt Pu"
na carga gire en sentido horario movien- Brazo ffotante
do l-a cremal-Iera de control en la direc-
cidn de Ia disminucidn de la inyeccidn.
Como resul -tado se reduce automticamente
la cantidad mdxima de inyeccidn de com-
bustible.
Cuando se desciende de nuevo de la altu- Palarca de
rr el proceso es contrario, y fa mxima pare
oe
cantidad de inyeccidn de combustible au- plena carga
menta automticamente de acuerdo con -l-a
nueva al-tura.

Disninrye eI ABnta el
Reoul-adorcurbinado
. ccnbustible csrtrstible

Palarca de
pare de
plern carga @
Presidn
atrnosfdrica
Disninnidn
del ccnh-stible
6s1 ccnbustible HAC PARA EL REGULADOR
]'IECANICO OHP49
HAC PARA EL REGULADOR COIIBINADOOHP49

HAC PARA REGULAD ORES MECANICOS

E1 HAC para requladores mecnicos opera

de la mis ma manera que el HAC para regu
l-adores combinados: al- aumentar 1a altu
13, l-a varj-l-la de empuje del HAC empuj
la palanca de pare de plena carga, ha-
cindol-a girar en sentido horario. El
brazor QUe estd conectado con .l-a palan-
ca de pare de plena carga, gira consi-
guientemente en sentido horario compri-
miendo el- resorte del- eje del bloque des
l-izante. Puesto que la placa desl-izante
se mueve a la derecha, Ia excdntrica de
pare tambidn se mueve a Ia derecha y
cambia la posicidn de pare del brazo fl-o
tante. Como resultado, la mxima carre--
ra de l-a cremallera de contro.l- se redu-
ce y disminuye el- volmen mdxlmo de in-
yeccidn de combustible.

60
 de Refuerzodel Turbocargador
BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - 0PCIONES- Carpensador

C OM PE N S A DORDE REFUERZODELTURBO CARG ADO R

La relacidn entre e] c o mo e n s a d o r d e re -
fu erzo y el regulador me c d n i -c o s e m u e s -
tra a continuacidn.

Pfaca deslizante Eje placa deslizante

Tornill-o de pare de plern carga

Tornillos
adaptadores
Curpersador de refuerzo
Brazo

de pare

- Palarca flotante

Brazo

a(
flotante OHPsO

Diafragrna Presidn de
1 . C O NS T R U C C I O N tuje guia
refi.erzo

El- compensador de refuerzo es un dispo-

lorn]iro
sitivo que aumenta d reduce ef volmen
pare
de inyeccidn de acuerdo con fos cambios
en l-a oresidn de ref,uerzo del turbocar-
qador, estd compuesto de un diafragmat
varifla de empuje, resorte, buje guia,
etc.
La presidn de refuerzo acta sobre eI
diaf ragma, el cual mueve la varil--la de
acuerdo con Ia diferencia entre esta
fuerza y 1a fuerza def resorte. El tor-
Varllla de arpuje
nill-o de pare regula el mximo vol-men
de inyeccidn del combustib-l-ecuando el- DE REFUERZO
COMPENSADOR
compensador de refuerzo no est en ope-
racidn.

ol
 BOMBADE INYECCI0N EN LINEA - OPCIONES- Ccnpersadordel" Refi.erzodel Turbmargador

2 . O PE R AC I O N El brazo fl-otante tambidn sigue el- movi-

a. La presidn en Ia cdmara del diafragma
aumenta con eI incremento de l-a pre-
sidn de refuerzo y eI diafragma y Ia
varilla de empuj e son empujados hacia
Ia izquierda hasta que Ia presidn se
equilibra con la fuerza del- resorte.
Presidn de
refrerzo
miento de la excdntrica de pare, de modo
que Ia cremall-era de control se mueve en
la direccidn de aumento de la inyeccidn
del- combustible mediante l-a cantidad de
ese cambio, efectuando asi un aumento en
el vol-mende l-a inyeccidn.
Sin embargo, en el punto en que la placa
deslizante toca el tope de plena carga ,
esta se detiene.

Csrper-sadorde Presidn de
Placa
refi.erzo refi.erzo
desl-izante

b. La placa deslizante se mantiene emDu-

jada hacia la izquierda por el resor-
te, pero e1 movimiento de l-a placa
desLizante estd limitada por el brazo.
Si la presidn de refuerzo aumenta y
fa varilLa de empuje del compensador Crsrnl-l-era de cmtrol
de refuerzo es movida hacia J_aizquier OHPSO
da, la placa desl-j-zante empuja al- bra
zo hacia la izquierda en la msma ca
tidad en que fa varilfa de empuje se
mueve debido a la fuerza del resorte.
Al- mismo tiempo, J-a leva de pare est
conectada a la placa de deslizamiento
y tambidn se mueve hacia la izquierda.

Tope de plern carga

PLacadesfizante

Resorte
Presidn de refterzo

Varilla de erpje
Ccnpersador
de ref,uerzo

OHPsO

62
 B0MBADE INYECCI0NEN LINEA - 0PCI0NES- 0orpersadorde Reft-erzodel Turmargdor ql

c. Puesto que 1a presidn de refuerzo cam

bia con las variaciones de la velmj-dad
del- motor, }a posicidn de l-a cremaIIe
ra con respecto a la velocidad de 1
bomba es como se muestra en el- siguien
te grdfico:

+
I La placa deslizante hace contacto
I
I
ol c-m el tope & plern carga
f rl
0)

E. b
tfi .i
Y\
6U Control de
- vel-midad
8 nixima
Inicio dela operacim
rq)l

.
q.-,|

X<
v

Velmidad de la burba -

Si la presidn de refuerzo llega a ser

mayor que la fuerza del resorte de1
diafragma, la varilla de empuje SC
mueve y eI volmen de inyeccidn rfa

combustibl-e aumenta.
En este momento, en el punto cuando
la placa deslizante golpea contra el
tope de plena carga, eI aumento en el-
vol-mende inyeccidn del combustibfe
se detiene y en ese punto comienza el"
contro.l- de La velocidad mdxima.

63
 INF0RMACI0NPARA LA LOCALIZACIONDE AVERIAS - Descripcidn,F[nn ltbgroen e] Escape \|
INFORMACIONPARA LA LOCALIZACION
DE
AVERIAS
DE S C RIP CION
La J,ocalizacidn de averias significa l-a
solucidn de un problema considerando ca-
da una de l-as posibles causas del proble
ma por orden y eliminando las que no sean
aolicables. Las causas oosibl-es de las
restantes, una d muchas se considerardn
como probables. Este mdtodo es mucho ms
rdpido y preciso que la simple suposi-
cidn d fa real-izacidn casual de requla-
ciones d reoaraciones. A continuacidn son
explicados los problemas comunes a los
motores diesef, asi como sus causas.
HU M ON E G R OE N E L ESCAPE
(durantela aceleracin)
E1 humo negro del escape contiene carbdn
que no se ha quemadoen e.l- combustible
como resultado de una combustidn incom-
pleta del- combustible, porque }a rela-
cidn aire-combustible es demasiado pe-
quea (es decir, 1a mezcl-a es demasiado
rica ) .
Por l"a naturafeza de este fendmeno, po-
demos concl-uir que La averia se oriqina
por una de estas causas:
D E C OMB U S T IB L E
1 . S O BR E I N Y E C C ION
Esto resulta en una combustidn incomple
ta - esto es, como se ha inyectado dema
siado combustibl-e en los cil-indros, no
hay aire suficiente para quemarlo todot
de manera que el combustible sobrante
se emite con el- humo deL escape, enne-
greciendo el- humo.
2. F ALT AD E AI R E
Comparadacon la cantidad de la inyec-
cidn del combustible, l-a cantidad de ai
re que que es succionada en el motor es
demasiado insuficient.e para permitir wn
combustidn completa.
Esto tiene los mismos resultados que una
excesiva inyeccidn de combustible.
a
3. DISTRIBUCIONDE LA INYECCION
DEMASIADO AVANZADA (motores
con cemarade combustinauxiliar)
Si la inyeccidn del- combustible esti de-
masiado avanzada (tempranamente), el- com
bustible es inyect.ado antes que 1a pre-
sidn y la temperatura dentro de la cdma-
ra de combust.idn auxifiar hayan subido
Io suficiente para causar e.l- encendido de
la mezc]a. Esto es eI resul"tado de un en-
cendido retardado.
El- combustible inyectado durante e} perio
do de retardo del encendido causa una mez
cl-a rica de aire-combustible en algunas
reas de l-a cdmara de combustidn auxiliar.
Como resultado. l-a mezcl.a de aire-combus
tible presente en las reas ricas no se
quemar completamente y es expulsado co-
mo oarticul,as de carbdn.
Cuando esto sucede, el problema es comn
mente acompaadopor un fuerte golpeteo
de] motor diesel.
4. DISTRIBUCION DE LA INYECCIO N
DEMASIADORETARDADA(motorescon
cmarade combustinde inyeccindire-
cta)
Si la distribucidn de }a inyeccidn del
combust.ible est demasiado retardada (a-
trazada) el combustibfe que se inyecta
se quemard rdpidamente porque l-a Lempera
tura es muy alta en la cmara de combus-
tidn. Algo del combustible subsecuent e-
mente inyectado en l"a l1ama de combus-
Lidn, por 1o tanto e.l- motor fallard al-
entrar en total- contacto con el" aire, re
sul-tando en una combustidn incompleta y
l.a salida de oarticulas de carbdn oor el-
escaDe.
65
 INF0RHACI0NPARALA L0CALIZACI0NDE AVERIAS- Humo Blanco en e.l- Escape
HUMOBLANCOEN EL ESCAPE
Ocurre con frecuencia l-a salida de humo
de escape bLanco inmediatamente despus
del arranque del motor cuando es baja Ia
te moeratur a del aire ambiental. Comoel
combustible inyectado en estas circuns-
ta ncias tiene rel-ativamenLe una tempera-
tu ra baja, la temperatura de Ia cmara
de combustin no sube Io suficiente roi
do para procurar una combustin eficien-
te .
Consiguientemente, el combustj-ble no que
mado (hidrocarburos) sal-e por eI escape
en forma de vapor, apareciendo como humo
blanco o azulado. Esto puede ser causa-
do por:
1 . D I S TR I B U C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADORETARDADA(motorescon
cmarade combustinauxliar)
'-
La regulacin de Ia i nyeccin est retar
dada y el combustible es inyectado des-
pus de que el pj-stn ha pasado eI punto
muerto superior. Comoresultado, la pre
sin en la cmara de combustin auxili-ar
disminuye y parte de l saldr por e1 es
cape sin quemarrcausandohumo blanco.
Este probl-ema ir acompaadode baja po-
te ncia de sal-ida de1 motor.
2 . D I ST R I B U C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADO AVANZADA (motorescon
c m a ra d e c o m b u st n d e l ti p o d e i n -
yeccndirecta)
Si Ia inyeccin es prematura, el combus-
tible ingresar antes de que 1a presin
y Ia temperatura en l a cmara de combus-
tin hayan subido Io suficiente para ha-
cer una combustin comoleta.
Por Io tanto, la pared de la cmara de
combustin estar fria (a esto se l-Iama
"extincin")rpor causa del combustible y
.La t,emoeratura de l-a crara decae como cul
secuencia. Consiguientemente, parte def
conbustible inyectado sale del escape en
forma de humo blanco.
66
3. MAL FUNCIONAM IENTO DEL PRE-
CALENTAMIENTOE INCANDESCENCIA
RESIDUAL(motorescon cmarade
combustinauxiliar)
Si funciona mal el- sistema de orecalenta
miento, Ia temperatura de la cmara d;
combustin auxil-iar no puede subir Io su
ficiente para quemar el- combustibl-e.
Parte del combustible inyectado no se
ouema suficientemente creando eI hrurnblan
co. Naturalmente, esto suel-e ir acompa--
ado de problemas en el- arranque.
Si hay problemas de incandescencia resi-
dual despus de1 arranque del motor, ha-
br tambin escape de humo blanco hasta
que eI motor se caliente suficientemente.
4. OUEMADOEXCESIVO
DELACEITE
DEL MOTOR
Si entra en el motor una cantidad excesi
va de aceite debido a algn problema, pef
te de l saldr por el escape sin ser q-le
mado, generando humo bl-anco. Este pfo-
blema viene acompaadode un excesivo ccn
sumo de aceite.
Comoel aceite enfria l-a cmara de com-
bustin este se evapora, parte del com-
bustible tambin se expele sin quemar.
5. PRESION DE COMPRESION
DEM ASIADOBAJA
Si Ia oresin de comDresin en la cmara
de combustin es demasiado baja, tardar
ms tiempo que el combustible alcance l-a
temperatura de combustin. Como conse-
cuencj-a, parte de 1 saldr sj-n quemart
generando humo blanco.
6. AGUA MEZCLADACON EL COM -
BUSTIBLE
Si hay agua mezclada con eI combustible'
fa temoeratura de la cmara de combus-
tin bajar. Por Io tantorparte del com
bustible quedar sin quemar.
 INFORI'|ACI0N
PARALA LOCALIZACI0NDE AVERIAS- Golpeteo Fuerte del Motor Dieset l

GOLPETEO FUERTE
DELMOTOR
DI E S E L
E1 golpeteo fuerte del motor diesel- es
causado frecuentemente por un exceso de
combustibJ-e inyectado demasiado pronto
durante los periodos de retardo. Esto
causa una rpida propagacin de la lla-
ma en el siguiente encendido. Comore-
sul-tado sube excesivamente Ia presin
de la cmara,causando el golpeteo.
Un sonido ms fuerte se oye a veces si
el motor no ha sido calentado completa-
mente (especialmente inmediatamente des
pus de1 arranque), debido a que la pre
sin y 1a temperatura estn demas.iado
bajas. Esto sin embargo es norma.l-.

1. DI S TR I B U C I O ND E L A IN Y E C C ION
DEMASIADO AVANZADA
Si la inyeccin del combustible est a-'
vanzada, el combustibl-e es i-nyectado an
tes que Ia temperatura de l-a cmara d;
combustin haya subj- do 1o suficinete.
Esto causa retardo en el encendido.
Si se inyecta una cantidad excesiva de
combustibl -e durante los oeriodos de re-
tardo de encendido, se quemar todo una
vez que aumente la temperatura para el
encendido, causando un fuerte qolpeteo.

2. BAJ A C AL I D AD D E L C OMB U S T IB L E
EI combustibl-e de diesel se enciende au
tomaticamente cuando Ia presin y la tem
peratura dentro de la cmara de combus-
tin alcanza cierto nivel-. Si se quema
combustibl -e de mala calidad o de bajos.
cetanos, se retardar ef encendido causan
do golpeteo.

61
 GII{ERALDE LA B0mA VE - Precauc.iones Generales
REPARACI0N

GENERALDE LA BOMBAVE
REPARACION
0BJETiV0 0btener maestria err los procedim-ientos par:a eI desensamble, ensamble,
:
comprobac-ionesy regulacrn de la bomba de rnyeccin VEen e} banco de
pruebas.
PREPARACIONEST
ItJitra-00101 Juego de herramientas para el serv,icio del radrador (para
sacar a pres,in eI conjunto deJ- tapn det mangu,r.Lodel
regulador.
- 0924I-76O22 Juego del soporte de la bombade -inyeccrn.
. 09245-54010Brazo del soporte de l-a bomba de inyeccin.
09260-54012 Juego de herramientas paraborba de inyeccin.
Herramientas
. Llave exagonal, 5 mm
Probadores v cafibradores

*S#orrr*l.e dresel.
. Grasa de usos mltioles
hilililii
y 95O95-IO2I1 (NIPP0NDENS0)
Par te Ne95095-1022O

. Grasa DEN50Ns 50 o equivalente.

Sffi"" (para elajuste del rpsorte del mbolo buzo).

. Arandelas (para eJ- ajuste del engranaje del regulador).
. Pi-ezas no reusabl-es para l a reparacin general- de la bombaVE (ver las
pginas 7O y 1I).
BOMBA
APLICABLE: BombaVE oara el motor 2L

PRECAUCION
ES GENERALES
Las sigu-ientes precauciones deben de ob-
servarse cuando real-ice eI servi"cio de l-a
bomba de inyeccin:

. Debido a que Ia bomba de inyeccin es Cuando use un probador de bombas de

fabri-cada con tol-erancias de extrema
presjcin, fa bomba debe ser reparada
en una sala limpia que est bien prote-
gida de elementos natural-es de modo que
est libre de arena, sucio y polvo.
. Cuando desensambl,euna bomba de inyec-
c-in, di str-ibuya las partes de una ma-
nera ordenada.
inyeccin, para llevar a cabo las re-
gulaciones de Ia bomba sobre un banco
de prueba, las boquillas de inyeccin,
tuberias de inyeccin, temperatura del-
combustible, etc, deben de encontrarse
de acuerdo a l-as especificaciones es-
tablecidas en el manua] de reoaracio-
nes, como todas ellas afectan la rel-a-
cin del flujo deJ- combustible y por
l-o tanto eI volmen de inyecc:-n.

69
 REPARACION
GENIRALDE LA BOIEAllE - Comoonentes

COM PO NENTES
Referernia
Cm CorpersaOr & bfterrc Cm FFC
O.bierta &
g g* ftells ret
Crlierta del nticc tnpaq:tad:ra
(-",:Lregulador Grrfn
g-Tope deshzante del Tpa
Fe-l]es rBr
--- sircronizador nticus
Crfr
9-otafragrna
g Vurlla de
srpjJe
%saaol Varit_tade arpuje
f ;- Rsorte d:
cxfm cE) +-cb frellm ra-
nBtrcos
Ia palan
+-Resorte
palrna de I c=)-_t
t el
ctrrtrol guia
I _rffituje ..:\
I ._6"-'- p Reteredor de] -_{}y
-' f=-F-sircr--"{l^-l
lJ DII Lru l.l@I^
Pala-ca de mtml \l
<rn
Pasador & wjarr -\
n f) 0 w 4rfj
!
l) ,\
,- \rwf\
B e ) tnpaqrtadrra

r n@ LPaJ-rca de regulmim
0 ,_ L , T Np 2

@l*r & rrcIairhrl mrrra

y nxim O Enpaqrtatura Tomill-o de regulmim de la
PaLarca&req- rlE velmidad naxirna
- l-- _ O Anillo 0 -- ------------
nlaciur ^@Y" del resurle
&KT-*lHf''
Y=):r resorte
-Asiento
FResorte arnrt iq-ndor
Resorte amrtigudr

Sersor de captaci-on
O Anillo 0

Cmpo de
Ia bcnba

o Sello Oeacelte-- ."'-{gceratrmica

$
^
V A\./
(Parabarbas
| (@)-
I "o,cor ACSD)
i Piezas m ra-sabl-es O Arillo 0

70
 REPARACION
cft[RAL tE LA B$BA UE - Componentes

COMPONENTES(continuacin)
Cojirete

rvbrqulo 6l-Tapm dena-suito

ilffi"-- *
"Tlt#,rf.#i*l^
@rre
pesos
* ",,H1** ]_'.*b}tl
i "*.K,2 | + Acmlador I
Aradelarueroer I o*> S* del
inetereoor cnjiret |
nntnot
."T1'** l\W i I **'rovlardelaI
oAni,Io o"t
ry,....]}N-\ff ffiz nnlrre
oe4_[u 6
| ^"#-*-Jr" o /'l'h rodrrlo * |
(Nh-Articuracim
*; h.
\,
*KN"
*i,ffiji*,\ffi-ilfriffi"'*'ffi ,eG,mfh*,"
#E"tt
- Lnpaqeradrra y//
\y/ /_)
--q..ra --l--^----:. ^A
I n Tl
| ' f lReteredor
' h I Pasadorde tope
Ild"=l-ir-tu
"% --1t
i e"""oo,
.-t

Asiento $penor

Piezas m rats$les
Pl-aca inferior del drbolo h-zo

71
 REPARACI0NGf,tRAL DE LA BOtlBA llE - Desensamble

DESENSAMBLE
1. MO NT E E L CO NJ UNT O DE L A B O MB A E N L A S ST
(soPoRTE)
SST0924I-76022v O9245-54OIO

2. (Bomba con,/ACSD)
Plma net-l-ica REMUEVA LA PARAFINA TERMICA
(a) Usando un destorniJ-1ador, gire la palanca
de arranque en frio en sentido antihorario
aprox. 2O9.
(O) Coroque una pJ-aca metlica (espesor de 8.5-
l-0 mm; O.335-O.394 pulg. ) entre la palanca
de arranque en frio y el mbolo de la para-
fina trmica.
(c) Remueva Ios dos pernos, la parafirratdrmica y
y el anillo 0.

3 . R EMUEVA DE CORTE DE COM-

ELSOLENOIDE
B USTIBLE
(a) Desconecte el- conector desde el soporte.
(b) Desconecte l-a cubierta contra eI polvo del
soLenoide de corte de combusti"ble.
(c) Remueva]a tuerca el cable y 1a cubierta
contra el polvo.
(d) Remuevael solenoide de corte de combusti-
ble, anillo 0, resorte, vlvula, colador y
arandela ondul-ada.

4. RE MUEVA LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ll-ave exasn]- (a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva
los cuatro Dernos.

Regulador de (b) Regulador de todas las ve.l-ocidades

todas las Desconecte el resorte de control de l-a ve-
velrcidades locjdad desdeel asiento del resorte, y remueva
eI asiento del resorte, resorte amortigua-
dor, resorte de controlde lavelocidadr cu-
bierta del regulador, conjunto del eje de
J-a palanca de regul-acin y empaquetadura.

N@d

72
 REPARACI0NGEMRAL DE LA B0l,lBA VE - Desensamble

Regulador & (c) Regulador de velocidad minima y mxima

velmidad Remuevael anillo f, asiento del resortet
frunma y resorte amorti-guador, cubrerta def regula-
IIEIXITEI dor, conjunto del eje de regulacin del re-
gulador y empaquetadura.

@ o0

5. CO MP RUE B EL A HO L G URADE E MP UJ EDE L

SOPORTEDE LOS CONTRAPESOS
(V e r I a p g in a 8 4 )
Holgura de empuje: 0.I5-0.f5 rm
(0.0059-0.0118 puls. )

Y ELSOPORT E
ELEJEDELREGULADOR
6 . R EM UEVA
DE LOSCONTRAPESOS
(a) Remuevala contratuerca del eje del regula-
dor girndola en sentido horario.

(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, gire eI

eje del regulador en sentido horario y re-
mueva las siguientes partes.
(1) Conjunto del soporte de contrapesos-
(2) Arandela Nel de l-os contrapesos.
(l) Arandela de regulacin del engranaje
del regulador.
ADVERTENCIA: Asegrese de que no se caigan las
dos arandelas en Ia envoltura de la bomba-

(c) Remuevalas siguientes partes del soporte

l)--f-l el de los contraPesos:
(I) Manguito deI regulador.
Q9-,,,
e_s-
(2) Arandela Ne2 de los contrapesos'
(l) Cuatro contraPesos.

l\
Irryt,
\te#

73
 REPARACI0NGflRAL E LA B0t'8A UE - Desensamble

7. REMUEVAELTAPONDELCABEZALDE DISTRI-
B UCION
Usando la SST, remueva eI tapn del- cabezal de
distribucin.
ssT 09260 -54012 (09262-5 40LO)

8. REMUEVA LOS SOPORTES DE LAS VALVULAS DE

SUMINISTRO
(a) Usando la 5ST, remueva los cuatro soportes
de l-as vlvul-as de suministro, resortes v
asientos de ]os resortes.
ssT 09260 -54812 (09269 -54020)
(b) Remueval-as cuatro vIvul-as de suministro y
empaquetaduras.
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
zaptes de la vlvula de suministro con la mano.

SUGERENCIA:Disporga las vl-vulas de suministro

@@@ @ resortes, asientos de los resortes

en orden.
y soportes

6 A@ @
AA^a
666 . 6
ABCD

9. REMUEVA EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Usando una llave exagonal de 5 mm, remueva
Ios cuatro Dernos.

+UU+ (b ) Remueva el- cabezal de distribucin

siguientes partes:
y 1as

(1) Dos resortes de sujecin de la palanca.

P R/ (2) Dos guias del resorte del mbolo.

gB
\ v \=
(l) Dos cuas del resorte del mboIo.
(4) Dos asientos superiores del resorte.
(5) Dos resortes del mbolo.

1 O. R EMUEVA
ELEMBOLODE LA BOMBA
Usando la SST, remueva el mbolo de l-a bomba y
E Ia cua de ajuste del mbolo junto con las si-
z6-\
Kq guientes partes:
\e! (I) Anillo de rebose
e
@ (Z) Aslento inferior deI resorte'
n
II (l) Placa deI mbolo super.r.or

@
n (+) Placa del mbolo inferior
ssT 09260 -54012 (09269 -54030)
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
zantes del mbolo de la bonba con la mano.

-74
 REPARACI0NGf,f{ERALDE LA B0IGA VE - Desensamble

11. REMUEVA LA ARTICULACION DEL REGULADOR

Usando la SST, remueva lcs dos pernos de suje-
cin, empaquetaduras y articulacin deJ- regula-
dor.
ssT 0e260-54012(09269-54040)

12. REMUEVALA PLACA FRONTALDE LEVASY EL

ACOPLE
@
VZ
la p la c a f ro n L . a l-d e l-e v a s y e l a c o p le .
Remu e v a

g
rr%Htrfl
l]tffit F
\-
.:::ffi l
\ \--\U9-------3'-

13. REMUEVA EL ANILLO DE RODILLOS Y EL EJE

IMPULSOR
(a) Remuevae.l- retenedor del distribuidor y el
pasador de tope.
(b ) Introduzca eI pasador deslizante.

(c) Presione el- eje impulsor y remueva el ani-

l-l-o de rodi]fos los cuatro rodillos y el
conjunto de cuas.
ADVERTENCIA:
. Tenga cuidado de que no secaigan los rodi-
Ilos.
. No altere la posicin de los rodillos.

(d ) Remuevael eje impulsor, engranaje impulsor

del regulador, dos conjuntos de gomas para
juntas , juego de chavetas y arandela del

ffi eje impulsor.

(e ) Remuevael engranaje impuJ-sor y las dos go-

gt/'
i ft4x/\\ mas de junta del eje rmpulsor.

\l\,:+
' j,''(.

a ,rl- ,\ .f i

7l
 REPARACI0N
GEiERAL
DE LA B0MBAUE - Desensambt_e

14. REMUEVA EL SINCRONIZADOR

(a) Remueval-os cuatro pernos y las siguientes
partes:
(l) Cubierta def sincronizador LH, conjunto
def tornillo de regulacin del sincro-
nizador v tuerca.
(2) Resorte.'
(l) Anillo 0.
(4) Cubierta del sincronizador RH.
(5) Anillo 0.
(6) Pisln.
(7) Pistn secundario.

15. REMUEVA LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Remueval-os dos torhillos.
(b) Usando una pieza de al-ambre remueva l_a cu-
bierta de Ia bomba de alimentacin.
(c) Remuevael- rotor de l-a bomba de alimenta-
cin, l-as cuatro paletas y el forro.
ADVERTENCIA:
i Tenga cuidado de no intercambiar las posicio-
nes de las paletas.
. Tenga cuidado de no daar el cuerpo de Ia
bona.

16. REMUEVA LA VALVULA DE REGULACION

Usando Ia SST, remueva la vlvul_a de regulacin
y los dos anrl_los 0.
ssT 09260-54OI2 (09262-54020)

76
 GEIIRAL DE LA BOI'BA UE - Inseccin
REPARACION

INSPECCI O N
ADVERTENCIA: No toque las superficies desli-
lLl zantes del mbolo buzo y las vlvulas de sumi-
, 9t nistro.
1 . IN SPECCIONEELEMBOLOBUZODE LA BOM BA.EL
A N ILLODE REBOSEY EL CABEZALDE DISTRI-
B U CION
(a) Incline el anillo de rebose (cabezal- de
distribucin) ligeramente y saque el mbolo
'buzo.
(b) Cuanoo es l-iberado, ef mbolo buzo debe
hundirse suavemente en el anillo de rebose
(cabezal de distribucion)por su propio pe-
so.
(c ) Gire el mbolo buzo y repita la prueba en
varias posiciones.
Si el mbolo buzo se pega en alquna posj-crn,
reemplace 1as partes en conjunto.
(d) Inserte el pasador de bola de l-a articu]a-
cin del regulador en eI arrillo de rebose y
compruebe que se mueve suavemente sin jue-
t go.

2. INS PECCIONE EL ANILLO DE RODILLOS Y LOS

RODILLOS
Usando un rndicador de esfera, mi-da la altura
del rodillo .
Variacin de altura del rodillo:
0.02 llrn (0.0008 pulg. )
Si la variacin es mayor que Ia especifiu^ada'
reemplace el anillo de rodillos y el rodillo co-
mo conjunto.

3. MID A L A L O NG I T UDDE L RE S O RT E
Usan d oc a L ib ra d o re s , mid a I a l-o n q it u d lib re de
cada resorte.
Longitud libre:
Resorte de Ia vIvula
de suminstro 24.4 rm (0.96r pulg. )
Resorte del mbolo
buzo f0.0 rm (f .f8f pulg. )
Resorte del acople 16.6 rm (0.654 pulq. )
Resorte de fuelles
neumticos (con HAC) J0.0 rnm(I.fBl pulq. )
Si la lonqitud libre no es como se especj -fi ca,
reemplace el- resorte(s).
4. INSPECCIONE EL SOLENOIDE DE CORTE DE
COMBUSTIBLE
(a) Conecte el cuerpo de la vIvul-a de solenoi-
de y eI terminal a los term-inales de Ia
bateria.
(b) Debe sentir un click desde Ia vlvula so.l-e-
norde cuando l-a alimentacin de la bateria
es conectada y desconectada.
Si la vl-vula sol-enoide no oDera correctamente,
reemplcela.
77
 REPARACI0NGfffRAL DE LA BOllBA UE - Ensambl-e

ENS AM BLE
1. INSTALE LA VALVULA DE REGULACION
(a) Instale Ios dos anillos 0 en la vlvul-a de
regulacin.
(b) Usando Ia SST, instale Ia vIvula de regu-
lacin.
ssT 09260-54Or2 rc9262-54O2O)
Torque: 90 kg-cm (78 tU-pulg. B.B N.m)

2. INSTALE LA BOMBA DE ALIMENTACION DE

COMBUSTIBLE
(a) Instal-e el forro, eI rotor y las cuatrc pa-
fetas.
(b) Compruebeque eI forro y las paletas estn
encaradas en la direccin correcta. como se
muestra.
(c) Compruebeque las paletas se mueven suave-
mente.
.(d) Alinee l-os agujeros de salrda del- combustr-
ble de l-a cubierta y forro.
(e) Instale la cubierta de la bomba con los dos
tornill-os.
Torque: 25 kg-cm (22 Lb-pie, 2.5 N.m)
(f) Compruebeque el rotor se mueve suavemente.
3. INSTALE EL EJE IMPULSOR
(a) Instale el engranaje impulsor en eI eje im-
pulsor como se muestra.
(b) Instale dos juntas nuevas de goma en el en-
granaje impulsor.

(c) Coloque la ranura de Ia chaveta del- rotor

de Ia bomba de al-imentacin hacia arriba.
(d ) Instale Ia chaveta de ajuste y Ia arandela
Arsdela del eje de1 eje impulsor en el eje impulsor e tn-
serte e.l- conjunto del eje de impuJ-sin en Ia
envoltura de la bomba.
(e) Compruebeque el eje impulsor gira sin blo-
quearse.

4. INSTALE EL PISTON DEL SINCRONIZADOR

(a) Aplique grasa DENSONs 50 en eI pistn del
sincronizador.
(b) Instale eI pistn secundario en el pistn
del sincronizador.
(c) Inserte eI pistn del sincronizador en -l-a
envoltura de la bomba.

]B
 REPARACION
cflRAL tf LA BOAA VE - Ensambte

5. INSTALE EL ANILLO DE RODILLOS

(a) Instale eJ- pasador deslizante, cuatro rodr-
llos y arandelas en eI anill-o de rodillo.
(O) Compruebeque el rodillo est encarado ha-
cia Ia superficle plana de Ia arandela.
(c) Insta]e el anil-lo de rodillos en l-a envo.l-tu-
ra de Ia bomba.

(d) Instale con cuidado el pasador desl-izante

en el pistn secundario e instal-e el pasa-
dor del tope y eI retenedor.

6. INSTALEEL RESORTE DEL SINCRONIZADOR

^@ Ins t a le las si"guientes partes con los cuatro

gY'
f\\ pern o s :
(1 ) AniIIo 0 nuevo.
(2 ) Cubierta del- sincron-izador RH.
I ,1,
(1)
(3 ) Resorte del sincronizador.
(4 ) Anillo 0 nuevo.
(5 ) Cubrerta del- sincronizador LH, conjunto
del- tornillo de regulacin del sincro-
nizador y tuerca.

7. PR OVISIONALMENTE AJUSTE EL TORNILLO DE

RE GULACION DEL SINCRONIZADOR
(a) Usando un calibrador, mida eI saliente del
tornil-Io de regulaci-n de la cubierta del-
sincronizador.
Saliente: 7.5-8.0 m (0.295-0.115 pulq.)
(b) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
el- saliente del tornillo de regulacin de
f a cub-ierta del sincronizador.

L REGULE DELEMBoLoBUzocoN lK
ELREsoRTE
cuAS ?^wPaF'

l,'i@-,', (a) Instal-e las siguientes piezas en el cabezaf

%[e
de distribucin:
(I) Dos guias del resorte del mbolo buzo.
(2) Dos asientos superiores de los resortes.
(l) Dos resortes del mbolo buzo.

/
L&"'-&
(4) Asientos infer-iores de los resortes.
(5) P]aca superior del mbolo buzo.
(6) Placa inferior del mbolo buzo.
(7) Embolo buzo de la bomba.
79
 REPARACI0NGEifRAL tf, LA BOfiBA VE Ensamble

SUGERENCIA:No ensamble las cuas del resorte

del mbolo buzo al mismo tiempo.
(b) Usando un calibrador vernier, mida la rroleur{
"A" j,ndicada en la fiqura.

(c) Determine el tamao de Ia cua del resorte

del mbol-obuzo usando la tabla y Ia siguren-
f,rmula.
[spesor de la cua nueva del resorte del drbol*
buzr = 5.8 - A
A: Pos,icin de] mbol-obuzo medido.
Tabla de seleccln de las cuas del resorte
del mbolo buzo mm (pulg. )
Fblgura Espesnr de Fblgura Espesor de
rredida Ia cufu rrpdida la cufo
l%s de (0.020) 4.Y1.5
I
(0.169-0.177) 1.5
(0.05e)
5.3 ( O.r e) 0.5
5.C-.5.2 4.Vr.2
(B.Le.n5) 0.8 ( 0.0n) (0.157-0.]65) r.B (0.071)
4.8-/r.9 (0.01e) lbns de
(0.18e-0.191)r.0 3.9 (O.Ir/1)
2.0 (0.07e)
4.U1.7
(0.18I-0.r85) 1.2 (0.047)

. Para una med-icrn entre los tamaos listados.

I
util-ice el prximo tamao ms grande. Por e-
jemplo, sr eI espesor requerrdo es calculado en
1 . I mm ( 0.041 pulq. ) use una cua de 1.2 rnm
(0.047 puJ-q.).
. Seleccione dos cuas que tengan eI mismo espe-
sor. / .
K
Dtu'orb
9. REG UL EE L E MB O L OB UZ OA J US T A NDO L OCO N
CUA S
(a) I n s t a le e l a c o p le y I a p la c a f ro n t a l- d e le -
VAS.
SUGERENCIA:No instale el- resorte del acopl-a-
dor.

(b) Limpie la cua de regulacin del mbolo bu-

zo y elarea de la superficie de contacto.
(c) Alinee .l-a ranura del pasador del 6mbol-obu-
zo de Ia bomba con el pasador de la pJ-aca
frontal- de levas.
(d) Usando Ia SST, instale Ia cua de ajust e
(
del mbolo buzo y eI mbofo buzo de l-a bom-
Da.
ssT 09260-54012
rc9269-540JO)

BO
 G|E[[RALDE LA B0MBAVE - Ensamble
REPARACION

(e) Instale eI cabezal de distribucin con los

cuatro pernos.
Torque: LZO kg-cm (l tO-pie, 12 N.m)
ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no daar el m-
bolo buzo de Ia bonba.

(f) Usando un calbrador vernier, mida Ia hol-

gura "8" indicada en la figura.
Holgura B: 3.2-5.4 nm (0.126-O.Lt4 pulq.)
Si la holgura no es la especificada, determine
el- tamao de la cua de ajuste usando Ia tabla
y la siquiente frmula.
Espesor de 1a cua de ajuste nueva= I + (B-l.l)
T= Esoesor de ]a cua usada.
B= Posicin del mbolo buzo medido.

Tabla de sel-eccin de l-as cuas de ajuste del mbolo buzo

Fblo-ra nedida rm
2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 3.03.1 3.2- 3.4 3.53 . 63.73 . 8 3.94.0 +.14.2 4.3 4.4
1.9 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
2.O 1.9 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
2.1 1.9 1.9 2.32.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
{ 2.2 1.9 1.9 2.O 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.5

? 2.3 1.9 1.9 2.O2.',| 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9 2.9
\
p ,A 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.6 2.7 2 . 8 2.9 2.9
2.5 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 2.7 2.8 2.9 2.9
,E
f
(J 2.6 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 2.82.5 2.9
2.7 1.9 1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.9 2.9
2.8 1.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.32.4 2.5 2.6 2.9
2.9 1.9 2.O2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2,62.7

Esg=or ls ctfus & 1.9 2.O 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9
ajuste del ffiolo h-zo nm (p,ulg.) (0.075)(0.079) (0.083)(0.087)(o.091)(0.0e4) (o.oe8)
(0.102)(0.106)(0.110)(0.114)
Ejemplo: La cua de 2.4 mn (0.094 pulg. ) est instalada y la holgura med.idaes de 3.J mn
(0.145pulq.). Reorplace
l-a cuade 2.4 nm (0.094pulq.) por ma de 2.8 mm (0.110 pulg. )

(g) Remuevael- cabezal de distribucrn.

() Usano la SST' remuevanlas s-igu-ientes par-
@l
lY
\-_.-J
tes:
(t) Embo]o buzo de Ia bomba.
(1) (Z) Cuna de ajustedel mbolo buzo'
(l) Placa frontal de levas.
t2l ss T 09260- 54Orr2c926e- 54o3\)
(3)

B1
 GEIIRAL DE LA B0t'lBA UE - fnsamble
REPARACION

1O. INSTALE LA PLACA FRONTAL DE LEVAS

Ran-ra de (a) Instale eI eje impulsor de modo que la ra-
Ia ctraveta
nura de Ia chaveta estd hacia arrlba'

(b) Instale el resorte de acoplamiento y la

Pasador placa frontal de levas con el pasador de Ia
placa de levas encarado hacla el- Iado de Ia
cubi-erta del requlador.
Pasador
Q

11. NSTALE LA ARTICULACION DEL REGULADOR

tl Usando ta SST, instale Ia articulacin del
regulador con dos nuevas empaquetaduras y
dos pernos de soPorte.
Torque: 140 kg-cm (10 lb-pulg'; 14 N'm)
ssT 09260_54Or2 (09269 -54040)
(b) Compruebeque la articulacj-n del regula-
dor se mueve suavemenr.e.

ELEMBOLOBUZODE LA BOMBA
1 2 . INSTALE
(a) Coloque la nueva cua de ajuste selecciona-
da en el centro de Ia placa frontal de Ie-
VAS.
N)VERTENCIA: No aplique grasa a la cua.

(b) Instale las siguientes partes en el- mbolo

(4)- buzo de Ia bomba:
z-\ (l-) Placa rnferior del mbolo buzo.
13_l@ (2) Placa superi-or del mbolo buzo'
(2) (l) Asiento jnferior del resorte.
11-- (4) Anillo de rebose.
n
tl
SUGERENCIA:Instale el anillo de rebose de mo-

n
@
do que eI agujero est encarado hacia el asien-
to inferior del resorte.

B2
 Gf,fRAL DE LA B0l8A VE - Ensambfe
REPARACION

(c) Alinee la ranura del pasador del mbo]o bu-

Pasador zo con eI pasador de l-a placa de levas.
bola de (d) Alinee el pasador de bola de ]a articula-
Rrua del cin del regulador con eI agujero del pasa-
pasador dor del anillo de rebose.
(e) Usando la SST, instale el- mbol-obuzo de l-a
bomba y J-os dos resortes del mbolo buzo.
ssT 09260 -54Or2 (09269 -54O3O)

13. INSTALE EL CABEZAL DE DISTRIBUCION

(a) Aplique grasa DENSONs 50 a l-as siguientes
oartes e instal-e estas en el cabezal de
d:-stribucin.
(t) Oos quias de resorte del mbolo buzo.
(2) Dos r"vas cuas seleccionadas para los
resortes del mboIo buzt-l.
(J) Dos asientos superiores para l-os resor-
tes.
' (4) Dos resortes para el soporte de Ia pa-
l-anca.
(5) Anilto 0 nuevo.
(b) InstaLe el cabezal de distribucin.
l-ATl ADVERTENCIA: Tenga cuidado de no daar eI m-

2[[l bolo buzo de la bomba.

,ffi
(c) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm, instale
l-os cuatro pernos.
Torque: 120 kg-cm (9 tb-pie; 12 N.m)
SUGTRENCIA:Use eI perno que es de 45 mm (I.77
pulg. ) de longitud.
14. INSTALE LOS SUJETADORES DE LAS VALVULAS
lqr A\ ,.\ DE SUMINISTRO
Usando la SST, instale l-os cuatro sujetadores
de Ia vIvula de suministro.
ssT 09260-54Or2 (09269'-54020)
Torque: 500 kg-cm (16 lb-pie; 49 N.m)
15. NSTALEELTAPONDELCABEZALDE DSTRI-
B UCION
(a) Instale un anillo 0 nuevo en el tapn del
cabezal.
(b) Usando la SST, instale el tapn del cabe-
zaI.
ssl 09260-54Or2 (O9262-54OLO)
Torque: 700 kg-cm (51 lb-pie; 69 N.m)

16. INSTALE EL EJE DEL REGULADOR Y EL SOPORTE

DE LOS CONTRAPESOS
(a) Instale las si-guientes piezas en el soporte
de los contrapesos:
(1) Cuatro conlrapesos.
(2) Aranela Ne2 de los contrapesos.
(l) Manguito del regulador.
SUGERENCIA:Reemplace los cuatro contrapesos
como un juego.

B3
 REPARACION
cfl[RAL DE LA BAA VE - Ensamble

(b) Instale un anil-Io 0 nuevo en el- eje del re-

gulador.
(c) Coloque el conjunto del soporte de los con-
trapesos (1) en su lugar, e instale Ia a-
randela Nsl del contrapeso (2) y Ia arande-
la de ajuste del engranaje del regulador
(f) entre el soporte def contrapeso y la
Llave exa- envol-tura de l-a bomba.
gmal de (d) Instal-e eI eje del regulador a travs de l-a
\
5mm arandel-a de ajuste del engranaje del regu-
lador, Ia arandela N9l del, contrapeso y el
conjunto del soporte de contrapesos.
17. COMPRUEBE LA HOLGURA DE EMPUJE DEL
SOPORTE
DE LOSCONTRAPESOS
Usando un calibrador de espesores, mida Ia hol-
gura de empuje entre eI pasador de l-a envoltura
y el soporte del- contrapeso.
Holgura de enpuje: 0.15-0.f5 m
( 0.o0r g- o.0ll8 puls.)

Si la holgura de empuje no es La especificada,

regule ccn una arrdela deajuste el engranaje del
fuardela regulador.

%s6 de ajus-
te
Espesor de la arandela de ajuste deI engranaje
del regulador
1.05 nm (0.04f1 pulq. )
"fu ( 1.25 rm (O.lJ;92pulg. )
I.45 rm (0.0571 pulq. )
1.65 rm (0.0650 pulg. )
l.B5 rn (0.0728 pulg. )

18. REGULE EL SALIENTE DEL EJE DEL REGULADOR

(a) Usando un calibrador vernier, mrda eI sa-
liente del eje del regulador.
Saliente O.5-2.O m (0.020-0.079 pulq. )
Si el saliente no es como se especificar regu-
Ielo girando el eje del regulador.
(b) Instale y apriete l-a tuerca mientras sujeta
eI eje del regulador con una llave exagonal
de 5 mm.

1 9 . INSTALE LA CUBIERTA DEL REGULADOR

Ver pgina 72.

DE CORTEDE
ELSOLENOIDE
20. INSTALE
C OMBUSTIBLE
Ver Ia pgtna 72.
2 1 . (con ACSD)
INSTALELA CERA TERMICA
Ver ]a pguta 72.

B4
 GEERALDE LA'BOAA VE - Ensambl-e
REPARACION 8
AL AIRE
LA PRUEBADE HERMETICIDAD
22. REALICE
(a) Instale un perno en ef orificio de rebose.

(b) Conecte una manguera de aire a Ia tuberia

0.5 kglcm2- 5.Okg,/cm2 de entrada de combustible y coloque Ia bom-
ba de inyeccin en un recipiente con com-
bustible dieseL.
(c)ApJ-ique una presin de 0.5 kg/cn2 (l psi;
49 kPa) y confirme que no hay fugas.
(d) A continuacin, compruebe que no hay fugas
cuando se aplica una presin de 5.0 kg/cn2
(7J- psi, 49O kPa).
i

85
 REPARACION
GflifRAL tE LA B00AA VE - Requlacin

REGULACION
Una vez que Ia bomba de inyeccin ha sido ensambl-adacorrectamente, deber de instal-ar-
se en un'barrn de pruebas para los fines de regulaein a l-os val"ores especificados. La
operacin de l-os motores y eI rendimiento puede estar directamente relacionado a l-a
regulacin de l-a bomba de inyeccin.

1. COMPROBACIONES ANTES DE LA REGULACION Y

PREPARACION
(a) Las especif-icaciones para Ia boqurlla de
prueba y los sujetadores de la boquilla son
o los siguientes:
o E oo o
Boquilla de prueba: DNl2SDf2 (NIppOilnENS0)
Presin de abertqra de la boquilla de prueba:
L45-l55kg/cmz
(2,062-2,2O5 psi ; 14,220-15,200 kPa)

Soporte del nBdj-r del (b) Instafe el- soporte del- medidor del nguJ-o
de la pal-anca de regulacin.
(c) Monte el cuerpo de la bomba de inyeccin en
ui: ll el probador de Ia bomba.
--h- SUGERENCIA: Coloque una marca en la parte de
Acoplr
-f la ranura de l-a chaveta del acoplamiento.
ADVERTENCIA: Gire la bomba con Ia mano para
para comprobar la suavidad de la operacin.

(d) Instale las tuberias de inyeccin de acuer-

do con las siguientes esoeci ficaciones .
Dimetro exterior: 6.lm (a.2% pulg. )
Difurctro interior: 2.lm (0.fi9 Flq.)
Longitud: &t[}tm (t.ffi prls.)
Radio de curvatura minimo'. sn (0.98 grlq.)
o fo

ri f,r"beria de entrada Torm]Io (e) Conecte la tuberia de entrada de combusti-

l l :>-ade de rebcxre ble.
(f) Instal-e la tuberia de rebose usando eI tor-
nillo de rebose que fue instalado origi"nal-
mente en Ia bomba.
SUGERENCIA:Siempre utilice el mismo tornillo
de rebose que fue instalado originalmente en la
bomba
 REPARACI0NG[tfRAL DE LA BOffiA VE - Requ]acin

(g) Remueva.l-os dos pernos y Ia cubierta dere-

cha RH del sincronizador.
(h) Instale el manmetro de presin interior
con eI dispositrvo de medicin del" sincro-
nizador.
Part Ne 95O95-LA22O y 95O95-IO21L
(NIPPOI\DENSO)
SUGERENCIA:Purgue el aire usando el- tornillo
purgador de aire.

lbnfuietro de lbrnnetro de
presin in- presin de
terior ccnbrcti.ble

Boqillas de pn-eba

Vlwla de regulrcim

0rifici-o der-- Frltro de cq-ls-

rebose -.1 bIe

Bcnbade alinerF
tcim de ccnhs-
tible

(i) Aplique aprox. 12 voltios de una fuente de

CC al solenoide de corte de combustible.
ADVERTENCIA:
. Cuando aplique el voltaje aI solenoide, colo-
que la bateria lo ms alejada posible del so-
Ienoide de forma que una chispa no cause una
I explosin.
II . Cuando conecte el cable de la bateria, conec-
J-
I te primero eI lado del solenoide.

(j) La presin de suministro del combustible

O .2 kg /cm 2 debe ser de 0.2 kg/cn' (2.8 psi; 20 kPa).
40 - 45"C La temperatura del combustible para probar
Ia bomba debe ser de 40-45pC (f04-U3el).

B7
REPARACI0N
GI]URAL DE LA B0IBA VE - Requlacin

(k) Instale un medidor de ngul-o en eI soporte

y Ia palanca de regulac-in.
(1) Coloque 1a palanca de regulacin completa-
mente en ef l-ado de (plena carga) "mxima
veloc-idad".

(m) CompruebeIa posicrn de -instalacin de la

placa de l-evas como sigue:
. Desconecte Ia tuberia de inyeccin de Ia
oosicin marcada rrctr en eI cabezal- de
dr-stribucin.
. Usando l-a SST, remueva eI sujetador de la
vlvula de suministro.
ssT 09 260-54012 (09269-54020)

. Compruebeque el- combustible sale cuando

l-a marca est en l-a oosrci-n mostrada en
Ia figura.
. Si no es asi, la placa frontal de levas
est rncorrectamente ensamb]ada (Ver l-a
pgina B2 ) .
Desensamble y cambie Ia posicin de la
placa frontaf de levas l80s en l-a direc-
cin de rotacrn opuesta.
SUGERENCIA:En este momento, desconecte el
harns de cables del- solenoide de corte de com-
bustible.
. Usando Ia SST, rnstale el sujetador de I a
vlvula de sumrnrstro.
ssr @926a-549t2 (@9269-54A2A)
. Correcte l-a tuberia de inyeccin.
(n) Purgue el arre de l-as tuberias de inyec -
cin.

(o) Haga funcionar la bomba de inyeccin duran-

te 5 minutos a 2,000 rpm.
ADVERTENCIA: Compruebe que no hay fugas de
combustible o ruido anormal.
 REPARACI0NGERAL DE LA B0I/|BAVE - Requlacin

SUGERENCIA:
. Mida el vol-mende inyeccin en cada cilindro
con un cilindro de medicin.
. Antes de medir el volmen de inyeccin, suje-
l0 seqrdm
te primero eI cilindro incl-inndolo 30 segun-
dos de rnodo que se salga todo el combustible.
! \/ ll
rh\ u
2. PR OVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE
INYECCION A PLENA CARGA
(a) N:-a eI volmen de inyeccin.
EI volmen de inyecc,in es mensionado erl eI
mallual de reDaraciones como se muestra a
cont.inuacin:
Pcx,icim de Ia oalarca ryrnde N9 de carreras
Volinen de Lnyeccrm cr: (plg.3)
de ree-tlmim Ia ffia de nBdicim
lvxinn l,2m 2m I}.42-IO.74@.9+4.6)

(b) Regule girando el tornill-o de ajuste de

Torn-llo de aju;te
plena carga.
SUGtiiENCIA: El volmen de rnyeccin aumentar
cerca de J cc (O.fA pulg.a) con cadal/2 vuelta
del tornillo).

3. PROVISIONALMENTE AJUSTE EL VOLUMEN DE

INYECCION A LA VELOCIDAD MAXIMA
(a) Mida ef volmen de inyeccrn.
El volmen de inyeccin es mensionado en el-
manual de reparaciones como se muestra a
continuacin:
Pmicim de Ia palarca rgn Nlade carreras
Vol-inBnde rnyeccim cc (p.r1g.3)
de reo-rlmin Ia bcnba de nBdicrm

lhxrn 2r4n 2m 4.V5.6 ft.244.ru)

Tomillo reqrlalm & velmdad rnxine (b) Regule eI volmen de inyeccin con eI tor-
nillo de regulacin de velocidad mxima.

B9
 REPARACION
GEIERALDE LA B$AA VE - Requlacin

4. RE G UL EL A P RE S I O NI NT E RNADE L A B O MB A
(a) Ni a J -ap re s i n in t e rn a d e l-a b o mb ae n la s
ro m l-is t a d a s a b aio .

rpn de Ia bcnba Presin rntenu kq/cm' (psi, lda)

5m 3.2-3.8 (t-54,3r4-373)
2rlm 6. G] .2 (9t+-IO2,grl -706)

(b) Si Ia presin es baja, regule golpeando Ii-

geramente eI pistn de Ia vl-vula de regu-
l-acin mientras m-ira el manmetro de pre-
sin.
SUGTRINCIA: Si la presin es demasiada alta o
si l-a vl-vul-a de regulacin se golpe demasia-
do, la vlvul-a de regulacin deber de reempla-
zarse.

ifr i

5. CO MP RUE B EE L V O L UME NDE RE B O S E

Mid a e I v o ] me nd e re b o s e e n la s ro m lis t a d a s
a b a j o.
rpn de Ia bcnba Volnen de rebcxre cc/mll. (pu]g.'/min. )
2r^m

SUGERTNCIA:Utilice siempre el mismo tornrllo

de rebose que fue instalado en l-a bomba origi-
nalmente.

6. (con ACSD)
Pl-aa netLica LIBERE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO PARA
LAS PROXIMAS INSPECCIONES
(a) Usando un destorn-rllador, gire la palanca
de arranque en frio se sentido horario a-
aprox. 2O9
(U) Cotoque una placa metlica (espesor 8.5-I0
mmi S.t3-O.39 pulg. ) Entre 1a palanca de a-
rranque en frio y eI mbolo buzo de cera
trmica.
SUGERENCIA:Mantenga el- s-istema de arranque en
frio liberado hasta que fas medrcj"ones y regu-
.laciones se havan terminado.

90
 REPARACI0N
GEIRAL tE LA B0IAA VE - Reoulacin

7. REGULE EL SINCRONIZADOR
(a) Ajuste el dispositivo de medicin del sin-
cronrzador a cero.
(b) Mida la carrera del pistn. La carrera es-
tndar para cada rpm de Ia bomba es mencio-
nada en eI manual_ de reparaciones como se
muesrra a contrnuac-in:

rpn de la Carrera del pistn

borla nm (rulq. )
BM 0.7-r.5(0.04H.05e)
L,2m 2.r-2.9 (0.12H.177)
2rlm 4.9-5.7 (O.r9A.224)
2rim 5.1-6.5(O.224-O.2%)
SUGERENCIA: Compruebeque 1a histresis est
dentro de 0.1 mm (0.012 pulg.)
Llave exa- (c) Usando una llave exagonal de 5 mm, regule
qmal de usando el tornillo de regulacin de1 sin-
5nm cronizador.
SUGERENCIA:La carrera disminuir con l-a rota-
cin en sent.ido horar.io y aumenta con l-a rota-
cin en sentido antihorario.

l.brns (-) 0e zMas (+) 8. REGULE EL VOLUMEN DE INYECCION A PLENA

Ld --*- {-. Ladode CARGA
velrrrdad velmidad nnxina (a) Los ngulos de ]a palanca de regulacin pa-
ra Ia regulacin son mensionados en el ma-
nual de reparacrotres como se muestra abajo
y deber de ser como se muestra en l-a fi-gu-
ra.
AiqlJ-o de la pala-ca de regulmi,m
Lado velaidad nxirrn Lado veLocidadde ralentr
ttlas(+)2.5 - 33.5e l"brns(-[2.5 - 22.5e
(b) Mia eI vol-mende inyeccin a plena carga.
El- volmen de rnyeccin es mensionado en e1
manuaL de reoaraciones como se muestra a
conLinuacirr.
Argulo de la Volnpnde
palrca de
rtrxnde la Np de
Ld rnyercim
I Crr d
bqrba
regulmim de nedicim g (pulg.3)
luhs (+)
1,2m m ro.42-ro.74
23.r33.5e @.e-o.6)

Tomillo de ajuste (c) Regu1e girando el torrrilfo de ajuste a ple-

na carga.
SUGERENCIA:El vol-mende i-nyeccin aumentar
cerca de J cc (O.fg pulg3 ) con cada 1/2 vuelta
del tornillo.

91
 REPARACION
GE]RAL DE LA B0l,lBA UE - Reoulacin

9. RE G UL EE L V O L UME NDE I NY E CCI O NDE

V E L O CI DA DMA X I MA
(a) E f v o l me nd e in y e c c i n e s me n s io n a d oe n e l -
ma n u a ld e re p a ra c io n e s c o mo s e mu e s t ra a
c o n t in u a c i n :
Argulo & Ia pal-ana rgn de la l\s de carrras Vol[nen de inyeccim
de regulmim Cbservmrn
bcnba de nedicim cc (ru1q.3)
?r45[' 4.v5.6 (O.zN.A) Ajuste
lvhs (+)D.>3j.5e 2,25O m 7.G9.26(O.t+7-O.57)
2r7m 1.1 (0.8) o nprns

Tomrllo de la velmrdad nnxirn (b) Regule girando el tornill-o de regulacin de

velocidad mxrma.

1O. COMPRUEBE EL VOLUMEN DE INYECCION

Mida el- volmen de rnyeccin para cada rpm
de ]a bomba.
EI volmen de inyecc,rn es mensionado en el ma-
nual de reparaciones como se muestra a conti-
nuacin:
ArWlo de La pal-aca rpn de J-a NQ & cameras Volfuren de i.nyeccim lbx. diflera-ci-a
entre ciLur&os 0serva--in
de regularm barba de nedicion cc (+s.3) cc (p.ig.s)

l,2m IO.42-IO.74 0.4 Volnn basic de

(o.s14.6) (0.02) jnyecr--ior a plern carqa

1m 10.6-15.4 1,.2 Vol[nBn d-rante

(0.6H.e4) (0.07) el amanq-e
P]as(+)ZJ,T31.5s m
9.32-LO.32 0.5
5m (o.574.63) (0.01)
8.45-9.85 0.5
2,Im (o.524.A) (0.01)

Si el vol-men de inyecctn a 100 rpm, no

r)- -_Anillo E
es 1a especificada r rBemplace eI tapn
de mangui to como sgue :
. Usando l-a SST y una prensa, saque a pre-
sin el- conjunto del taprr de mangui-to
del marrguito del- regulador
ssI 09736-00101 (09237 -OOO7O)
. Remuevael anillo en I y las stguientes
partes del tapn de manguito:
Tdn de
l_-- (1) Anillo de parada
nnrguito
(2) Cojinete y dos retenedores de cojinete.

92
 REPARACI0N
GEIRAL tE LA B0AA VE - Requtacin

Espesor & l-a ceza . Mida el espesor de l_a cabeza del tapn de
mangurto, y seleccione un tapn de man_
gurto nuevo.
Espesor de la cabeza del tapn de manguito:
f .0 rm (0.IfB putg. ) a 4.2 rm (o.ief pulg.
)
SUGERENCIA:Alargando el tapn 0.1 mm
iO.O+
pulg. ) aumentar el_ volmen de inyeccn unos
0.6 cc (0.04 pulg.3 ) si l_a variacin u" ,n"uo,
el valor especificado, reemplace la vlvla
-que
de sumrnistro.

. Instal_e las siguientes partes en el tapn

r--) taponc de mangui-to nuevo con el_ anillo en f nue_
f<r-
t nerguito VO:
(1) Cojinete y dos retenedores.
I (2) Anillo de paraoa.
@)--{-trr . Usando una prensa, introduzca a presin
.-. i el conjunto del tapn de manguit.o en el
\--_,/
,
- ,r manguito deJ_requlador.
_ -rzl

11. R EGULACION DEL SINCRONIZADOR SENSIBLE A

LA CARGA
Llave exagoral' (a) Usando una ll-ave exagonal de 5 mm regule
de5nm los puntos de inic.ro y finalizacin del
srncronizador sensibl_e a la carga girando
el eje del regulador.
(b) Mrda eI volmen de inyeccrn.

Posicrm de la rtrn
palarca de re- [\9 de carreras
gulacjn Ia bcnba nediclm
Lado de vel-o:rdad mxlnn L,2m m
Rnto rnlizain
II
l sirnrmar
sersibLe a
J-acarqa
EX
.u9
Prrtto de rnicro del
-H
.qE
'ax sircrrrador serl-
qo sle a la carqa
La relmidad Ladr & ve-
cP ra-tentf lmrdd naxirm
Pcrcim & la & regulmrfor
(c) Mueva lentamente l-a palanca de regulacrn
de l-a 'rvel-ocidad mxima" al al_do de "vel_o-
crdad de ralentr" y asegrela en eI punto
en donde la presin interior de 1a bomba
comience a bajar.
(d) Mida ef volmen de inyecc-rn en el- punto de
caida (punto de arranque).
.<\\
rgn de l\9 de cameras Vol[nr:n de inyecrim
la brnba de nedicim cc (pulg. )
Valor nedido m }a etapa (b)
t Irzm N nerrc (-) 1.0(0.(}6)1
0.4(0.m)

93
 REPARACI0N
GEIfRAL tf LA B0IAA VE - Requl-acrn

(e) Usando una l-Iave exagonal de 5 mm, regule

Llave exagornl el punto incial del sincronizador sensibl"e
de5nm a la carga girando eJ- eje del regulador y
realice la medicin otra vez como se espe-
cifica.
SUGERENCIA:EI giro de1 eje del reguJ-ador al-
terar el volmn de inyccin en J cc (O.Z
pu19.3).

(f) Compruebeel- volmen de inyeccin en el-

punto final mov-iendolentamente la palanca
de regulac-in desde el- Iado de "velocidad
mxima" al lado de "vel-ocidad de ralent,i" y
asegrela en el punto donde la presin in-
terror de l-a bomba detiene su caida.
rgn de lrP de carreras Vol[rm de inyeccim
la barlra de nedicim cr--(pulq.3)
B.l8-8.78
Iram m (0.51-0.Y|)

(g) CompruebeLa fluctuacin del pistn del- s irr

cronizador cuando Ia palanca de regulacr-n
es movida del l-ado de la "velocidad mxj-ma"
al f ado de 1a 'rvel-ocidad de ralenti".
Fltrtua:in del oistm del- sircro-
ntrn de Ia bcnba
nrzador
r,2m 0.62 - 1.02 nm(pulg.) (0.024-0.t)/{0)

(h) CompruebeeI sal-ienLe del eje del regulador

Saliente: 0.5-2.O llm (0.020-0.079 pulg.)
0.5 - 2.0 mm

1 2 . R EGULACIONDELVOLUMEN DE L A
DEINYECCION
DE RALENTI
V ELOCIDAD
(a) t"liOa ef volmen de inyeccin para cada rpm
de l-a bomba.
[1 voJ-mende inyeccj,n es merrsionada en eI
manual de reDaracrones como se muestra a
continuac,irr:
ul-lererDll ftEX.
Arrylo & J.apalaca rpn G l\9 de carreras VolirBn de inyecc,im entre cilirrhos O:servacin
de reguleim Ia bcnba de nedicifor rc (purq.3) rc (ou]q.3)
lvbrns (-) 3n r.7-2.1(O.I0-0.16) 0.ar (0.02) Rery1e
L2.r22.5e m 1.2 (0.07)onr:rns
525

94
 GfrRAL,DELA Borni
REPARAcToN

(b) Requle el volmen de inyeccin de Ia vefo-

Ionrllt regula:itn cidad de ralenti girando el tornillo de re-
d: la velo--rdad d: ra-
qufacin de l-a velocidad de ral-enti.
Itr rLr

13. (con ACSD)

REGULE EL SISTEMA DE ARRANOUE EN FRIO
(a) Remuevael tornillo de rebose y compruebe
Ia temoeratura del combustible en la bomba
de combustible.
Terperatura del co1ilustible: lll5pC (99-95ff)
(b) Coloque e.l- eje impulsor de modo que la ra-
nura de Ia chaveta est ercarada hacia arriba
para permitir que eI anillo de rodillos se
mueva facilmente.
(c) Coloque Ia escala del dispositivo de medi-
cin del sincronizador a cero.
(d) RemuevaIa placa metIica errtre la palanca
de arranque en frio y el mbolo buzo de ce-
ra trmica.

(e) Nia la carrera del pistn del sincroniza-

-: dor.
: ?3 (0.12)
-q

: :2 {0.08)
':1 X
+i
; i 1 (0.04)
F'
cjo l.J
20 30 40
(68) (86) (104)
Tsreratura del cqrbrctible eC(eF)

TrmiIIo requlain l- sjrcrsuzador
(f) Regule la carrera del pisLn del sincroni-
,to" girando eI tornillo de regulaci"n del
sincronizador.
SUGERENCIA:Enrosque para disminuir la carr e-
ra.

95
 GftRAL DE B0GA llE - ReguJacin
REPARACION

1 4 . (conACSD)
REGULELA VELOCIDAD
DE RALENTIRAPIDO
(a) Nia Ia holgura entre I a p a la n c a d e re g u l a -
cin y eI tornil-l-o de regulacin de l-a ve-
locidad de ral-enti.
Tqrperatura del curhtstjble Fblgura
20sc(68sr) 6 nn (O.24pLlq.)
[N*ittt" \"qn*
cim Ia rel-mi- nr. Q22sf) 0 nm (0 pl]q.)
dad de ralmti r-
(b) Regule la holgura girando eL tornil-lo de
regulacin de ralenti rpido.
15. COMPROBACION POSTERIOR A LA REGULACION
(a) Compruebeque la inyeccin se detiene cuan-
do el- conector del solenoide de corte de
combustibl-e es desconectado.
Velocidad de la bomba: 100 rpm

(b) Compruebeel movimiento de Ia palanca de

regulacibn.
EL movimiento de Ia palanca de regulacin
es mensionado en el- manual de reparaciones
como se muestra a continuacin:
Angulo de la palanca de regulacin: 4t-49',e

Tomillo de 16. SELLE LOS TORNILLOS

reqi.rcin SeIIe eI tornillo de regulacin de La vefoci dad
& la velai- mxima y tornillos de ajuste de pl ena carga con
dad rxina cables nuevos.

( \z)
/
-"!-

96