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Manual Hidraulico PDF
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HIDRAULICO
La informacin contenida en este documento est sujeta a modificaciones sin previo aviso. A menos que se
indique lo contrario, las organizaciones, los nombres y datos utilizados en los ejemplos son ficticios. Ninguna
parte de este documento puede ser reproducida o transmitida de ninguna forma, ni por ningn medio, ya
sea electrnico o mecnico, con ningn propsito, sin la previa autorizacin por escrito de Camilo Hernando
Rueda Salcedo.
http//www.rdhidraulica.homepage.com
e-mail rdhidraulica@starmedia.com
2. SIMBOLOGIA HIDRAULICA 9
3. EJERCICIOS 18
MANTENIMIENTO HIDRAULICO
Hay mucha gente que piensa que el mantenimiento hidrulico es mas un arte que una progresin sistemtica de
chequeos y evaluaciones.
Hoy en da hay dos vas para acercarse al rea de la resolucin de problemas. El primero y muchas veces mas usado
es el de "acierto o error". Este mtodo utiliza la vieja prctica de cambiar partes o reajustar graduaciones de vlvulas
en el sistema hidrulico hasta que el problema se resuelva. Esto no solamente consume una gran cantidad de tiempo
sino que resulta costoso por los repuestos y el tiempo en que la mquina est parada. Muchas veces se soluciona un
sntoma y no el origen del problema. En el mejor de los casos, se alcanza una solucin temporal.
El otro, el mas eficiente es empezar por usar el cerebro. Consiga toda la informacin sobre el problema, examinela,
saque conclusiones y por ltimo, pruebe esas conclusiones hasta que el problema sea resuelto. En otras palabras,
analice la causa, examine los sntomas, formule soluciones, implementelas y revise los resultados.
Todos los circuitos hidrulicos siguen una secuencia de operaciones lgica determinada por el tipo de componentes
dentro del circuito y de como estn interconectadas.
Cuando un circuito no funciona apropiadamente, hay una razn lgica para se mal funcionamiento. El diagnstico
paso a paso y la prueba del circuito lo llevarn al problema en el tiempo mas corto.
La mayora de las fallas ocurren en situaciones de arrancada o de parada. Cada caso provee su propio conjunto de
pistas y requieren tcnicas ligeramente diferentes de parte del reparador.
5. Opere la mquina.
6. Chequee todas las entradas de la mquina, elctrica, vapor, lneas de gas, o cualquier otra fuente de potencia
que usted no controle, por ejemplo acumuladores.
7. Aisle lneas del circuito. Evite las lneas abiertas.
-Baja presin.
-Bajo flujo.
-Operacin errtica de componente.
NO SUPONGA NADA.
Quede satisfecho solo hasta que una condicin de seguridad exista. No le haga caso a a personas que estn
observando un elemento crtico, tal como determinar si hay energa elctrica conectada. El puede no saber de que est
hablando. Usted puede electrocutarse, as que es mejor asegurarse.
Resista la tentacin de "meterse de cabeza". Resista todas las presiones, tales como "no se quede parado sin hacer
nada, haga algo" hasta que se tenga la certeza de que resultados se van obtener con sus acciones.
CONOZCA EL SISTEMA
OPERE LA MAQUINA
Muchas veces un problema ocurre porque hay un malfuncionamiento en otra parte del circuito. Esto puede ser difcil
de encontrar si las diferentes partes del circuito no estn aisladas.
por ejemplo: "movimiento lento de un actuador". Este tipo de problema trae a la mente las relaciones que existen
entre la velocidad del actuador y el caudal . Por
supuesto, busque el flujo perdido. Una posible causa
puede ser un flujo pobre de la bomba. El caudal de la
bomba debe ser revisado a la velocidad y presin
rateadas.
IDENTIFIQUE EL PROBLEMA
Haga una lista de todas las posibles causas. Cuales fueron las cosas que usted encontr cuando estaba operando la
mquina? cual ser la causa mas probable del problema?. Una cosa hay que tener en cuenta, que una falla puede ser el
resultado de otra en otra parte del sistema.
Reportar sus logros no solamente es darle un informe a la persona que tomar la decisin de compra de un repuesto,
por ejemplo, sino tambin hacerle notas al diagrama como que elemento fue removido o cambiado.
NOTA: Esta porcin del trabajo implica un buen conocimiento de la simbologa hidrulica.
Otra prctica muy conveniente es la de abrir un archivo para la mquina. En este sitio se debe almacenar toda la
informacin relativa a ella; tambin sirve como referencia futura.
Uno de los primeros pasos en el diagnostico y prueba es obtener el diagrama del sistema hidrulico, elctrico y otros
que sean necesarios para ser analizados. El esquema o diagrama es el "mapa de carreteras" del sistema hidrulico.
Que hacer si no hay esquema hidrulico?, lgicamente es hacer el diagrama o tener alguien que lo realice. Si usted
puede hacer el diagrama, esto lo har comprender mejor el sistema hidrulico y simplificar grandemente su trabajo
de solucin de problemas. Por supuesto que un conocimiento de la simbologa es necesario.
La ANSI (American National Standards Institute) y la ISO (International Organization for Standarization) son dos
instituciones reconocidas para sistemas hidrulicos y simbologa grfica.
Muchas empresas crean sus propios smbolos hidrulicos para sus componentes, pero esta prctica es cada vez menos
usada por la confusin que crea.
Los smbolos ISO se han vuelto los mas usados por la comunidad internacional, por consiguiente, veremos estos
smbolos en gran detalle. Hay seis grandes categoras que cubren todos los smbolos. En esta seccin intentaremos
familiarizarlo con los smbolos y despus a que pueda hacer sistemas simples as como diagnosticar problemas
usando algunos esquemas actuales.
SIMBOLOS GENERALES
Los smbolos usados en hidrulica son pictricos, de corte, y de simbologa grfica. No existe una escala
predeterminada para los smbolos.
Generalmente los smbolos se pintan en la posicin de descanso del elemento. Esto no impide que pueda ser pintada
en otra condicin.
Los smbolos pictricos son muy usados para mostrar la interconexin entre componentes. No estn estandarizados
porque generalmente dependen de la forma fsica del elemento.
VALVULA SIMPLIFICADA
CARACTERISTICAS GENERALES DE LOS SIMBOLOS
1. Los smbolos muestran conexiones, trayectorias de flujo, y funciones del elemento representado.
2. Ellos pueden indicar condiciones que ocurren durante transiciones de un arreglo de trayectoria de flujo a otra.
3. Los smbolos no indican construccin, no indican valores, tales como presin, rata de flujo, u otro ajuste de
componente.
5. Los smbolos pueden ser robados o revesados sin alterar su significado excepto en los casos de lneas al
tanque, manifolds venteados, y acumuladores.
6. El significado de la operacin de un componente hidrulico es mostrado como parte del smbolo. (donde sea
aplicable)
LINEAS
PRINCIPAL
PILOTO
DRENAJE
INTERCEPCION
NO INTERCEPCION
MECANICO
ENCERRAMIENTO
Las bombas convierten energa mecnica en hidrulica, motores y cilindros convierten energa hidrulica en
mecnica.
BOMBAS
MOTORES
UNIDADES BOMBA/MOTOR
AMORTIGUADORES AMORTIGUADORES
FIJOS REGULABLES
CILINDROS TELESCOPICOS
INTENSIFICADORES 50 Ton
VALVULAS DE CONTROL
A B
T
CONTROLES DIRECCIONALES DE CONTROL DE FLUJO
VALVULA SELECTORA
VALVULAS DE ALIVIO
VALVULA DE SECUENCIA
VALVULA REGULADORA
VALVULA AISLADORA
FUENTE DE PRESION
M M
LINEAS DE FLUJO
PRINCIPAL
PILOTO
DRENAJE
INTERCEPCION
NO INTERCEPCION
MECANICO
ENCERRAMIENTO
ACOPLES RAPIDOS
TANQUES
ACUMULADORES
CONTROLES MECANICOS
CONTROLES ELECTRICOS
SOLENOIDE MOTOR DE
TORQUE
CONTROLES DE PRESION
PRESION PRESION
HIDRAULICA NEUMATICA
CONTROLES COMBINADOS
EQUIPO MISCELANEO
MANOMETRO TERMOMETRO
FLUJOMETRO
PRESOSTATO
3. EJERCICIOS
1. Desarrolle un circuito para un cilindro que sale y entra usando un cilindro de doble efecto. El circuito d e
control es elctrico. El cilindro es capaz de parar en cualquier parte del recorrido y sostener la carga as los
controles estn descansando.
a. En la figura 1 el tamao del cilindro es 5" de diametro, el eje es de 2" y 30" de recorrido. La velocidad
del cilindro es de 20 pies/minuto y la mxima carga para ser movida es de 32,000 libras. Indique las diferentes
lneas del circuito y coloque una X en los puertos que no use.
b. Cuantos galones por minuto se requieren para mantener la velocidad del vstago?
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d. Complete la figura 1A dibujando el diagrama hidrulico con los simbolos que lo representan.
FIGURA 1
M
FIGURA 1A
2. Si la velocidad del actuador debe ser precisa a lo largo del da, vlvulas de control de flujo deben ser usadas.
En algunos casos, la carga sube y baja haciendo que el actuador baje y suba su velocidad. Para ayudar al
control:
a. Indique las lneas de conexin en el circuito y coloque una X en los puertos que no se usan en la
figura 2.
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d. Con la vlvula de alivio ajustada a 2000 psi, el caudal de la bomba es de 15 GPM, el cilindro
tiene pistn de 7", el vstago es de 3" y la vlvula de control de caudal est ajustada en 6 GPM. Que
tanto calor se est generando y como se puede eliminar ese problema?
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FIGURA 2
M
FIGURA 2A
3. Otro tipo de circuito de control de flujo puede ser usado para controlar la velocidad de un cilindro. Generando
menos calor que el circuito previo, puede ser mas econmico que el circuito de control a la entrada y a la salida.
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b. indique las diferentes lneas de conexin en el circuito y coloque una X en los puertos que no
use en la figura 3.
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a. Dibuje las lneas para conectar los puertos de tal forma que cuando el cilindro es en la
posicin completamente retrado, la bomba automticamente se descargue. Coloque X en los
puertos que no use en la figura 4.
FIGURA 4A
5. En el circuito de la figura 5. el cilindro A debe trabajar a una presin de 2500 psi mximo. El cilindro B no
debe exceder de 1500 psi. Cuando la mquina est en posicin de reposo o sea sin hacer trabajo, la bomba
debe ser descargada. Los cilindros A y B deben trabajar independientemente el uno del otro.
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6. El circuito Regenerativo ilustrado consiste de una bomba, vlvula de alivio, vlvula direccional y un cilindro
FIGURA 5
M
FIGURA 5A
de doble efecto con relacin de reas de 2:1.
a. Dibuje las lneas de interconexin del circuito y coloque una X en los puertos que no use en
la figura 6.
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c. Describa en detalle, el tipo de vlvula de control direccional usada y que significa un cilindro
con "2:1" .
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d. Que le sucede al circuito si uno de los cilindro empieza a tener paso interno?
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e. Como se verifica si hay paso interno en las cmaras de uno o de los dos
cilindros?
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7. En ste circuito, se necesita una gran velocidad de acercamiento de 300 mm/min. en el cilindro hasta que se
FIGURA 6
M
FIGURA 6A
alcanza la posicin de trabajo de mecanizado. Entonces, se requiere una velocidad de trabajo de 100 mm/
min. . Al final del trabajo de mecanizado, se requiere una alta velocidad de retroceso de 500 mm/min. hasta
alcanzar la posicin de arranque para el siguiente ciclo.
a. Conecte los componentes en la figura 7 de tal forma que se cumplan las condiciones arriba
mencionadas.
b. El dimetro del cilindro es de 4" y el vstago tiene 2". Cual es el caudal requerido?
FIGURA 7A
Este es un sistema de energa bastante complejo que consiste de
un tanque, motor elctrico, acople, filtro de succin, tapa-filtro
de llenado, vlvula de alivio, manmetro(s), vlvula(s)
Direccionales, manifold(s), bafle, racores, mangueras, tuberas,
etc.
TANQUE DE ACEITE
CONVENCIONAL
El interior del tanque debe tener una lmina que lo divida en dos llamada bafle que bsicamente se usa para separar la
succin de la bomba del retorno principal, para ayudar a que el aceite recin llegado al tanque se demore en llegar
nuevamente a la bomba para que se mezcle y separe las burbujas de aire.
ACOPLE MOTOR-BOMBA
La combinacin de motor elctrico con bomba hidrulica desarrolla la potencia hidrulica, para lograr esto sus ejes
deben estar acoplados entre s.
La forma mas simple pero menos popular es la de usar un acople rgido que consiste de una pieza cilndrica con
tornillos para sujetar los ejes. La principal desventaja es la de que se necesita que los dos ejes estn perfectamente
alineados, no se permite absolutamente nada de desalineacin puesto que si existe, los rodamientos de la bomba y/o
del motor elctrico sern severamente daados, o inclusive los ejes se pueden romper. Adicionalmente, si existe una
gran diferencia de temperatura durante el trabajo se pueden generar expansiones trmicas que pueden generar cargas
adicionales que pueden desembocar en los problemas descritos anteriormente.
Para evitar los efectos de la desalineacin y otros problemas asociados, los ejes de bomba y motor elctrico se unen
con acoples flexibles. Permiten que los ejes estn ligeramente fuera de alineacin mientras que transmiten potencia.
Absorben la expansin trmica
Si la alineacin entre los ejes no es mantenida dentro de los rangos mnimos recomendados, se crean cargas radiales y
axiales sobre los ejes que pueden causar que los rodamientos y retenedores de la bomba fallen prematuramente.
Para asegurar que la vida de los rodamientos, retenedores MOTOR ELECTRICO
VALVULA DE ALIVIO FILTRO DE
y ejes sea prolongada, con bajo ruido, es conveniente SUCCION
Paso 2. Hacer que cargue la bomba. La bomba debe estar llena de aceite del mismo tipo del que est en el tanque,
para llenarla se debe hacer por la conexin de drenaje de la bomba o por la succin, segn sea el caso.
Paso 3. Si es necesario, se debe colocar en la lnea de succin un vacuometro para medir el vaco y verificar que no se
exceda de las especificaciones del fabricante de la bomba.
Como regla de mano derecha, la lectura en el vacuometro no debe exceder de 10"HG para bombas de piones, 5"HG
para bombas de paletas y 3"HG para bombas de pistones.
Paso 4. Se requiere que la vlvula de alivio o vlvula de venteo estn con las regulaciones totalmente al mnimo para
que la bomba cuando arranque, no tenga que hacerlo a alta presin, sino que adems, para que expulse el aire
contenido en la tubera y el que est en la carcaza de la bomba.
Paso 5. Arranque la bomba y dejela rodar por algunos minutos en sta condicin de no carga. Mientras que la
bomba est bombeando, verifique que no haya fugas externas, y que no haya ruidos raros.
RUIDO
El ruido es definido en el diccionario Webster como una disturbancia que est interfiriendo con la operacin de un
aparato mecnico o sistema. Para los odos de los humanos, el ruido es un sonido indeseable y molesto.
El ruido en una unidad de potencia hidrulica es visto como un problema ecolgico y de rendimiento. El problema
ecolgico tiene que ver con el lmite de decibeles que un trabajador puede soportar durante 8 horas de trabajo. Como
un problema de rendimiento, el ruido puede ser un signo de falla de algn componente o una instalacin inapropiada.
Auncuando el aceite est contenido en los tubos, vlvulas, bombas etc, se puede escuchar el ruido que produce el fluir
del aceite internamente. Este ruido es en forma de ondas de sonido que son transmitidad a traves de las carcazas
metlicas, hacia el aire y hacia nuestros odos. Tambien se pueden oir ondas de sonido producidas por partes
mecnicas, tales como, las paletas de una bomba deslizandose, etc.
Algunos pneles internos en el tanque que son grandes y delgados, amplifican el sonido producido por disturbancias
internas, de tal manera que se oyen con mas volumen.
Tambien los acoples flexibles usados en los ejes de bombas y motores elctricos, ventiladores deben considerarse
como generadores internos del sistema.
La mayora del ruido producido por una bomba es creado por fluido que cambia rapidamente su nivel de presin.
Mientras mas grande y rpido sea su cambio de presin, as como el volumen de aceite envuelto, mayor ser el ruido
que har.
En todas las bombas, hay un incremento de la presin en la cavidad conocida como la zona de compresin, que
mueve aceite de la succin a la descarga. En esta zona, si
la bomba no tiene un diseo muy bueno, el aceite subir
de presin muy rpido haciendo mas ruido. Idealmente, el
aumento de presin debe ser a lo largo de toda la zona
para lograr un aumento gradual y as lograr que la bomba
haga poco ruido.
Cuando los picos de presin ocurren, ellos por si solos no producen una gran cantidad de ruido. Sin embargo, la
vibracin que es un resultado de los picos de presin, puede afectar el sistema hidrulico en general. Una onda de
choque menor es sentida a medida que pasa cada volumen de fluido hacia la salida. Esto es seguido por una cada de
la presin; entonces un ciclo repetitivo de ondas de presin se establece. Cuando la frecuencia de sas ondas se
parece a la frecuencia natural de la
mquina, el ruido resultante se puede
amplificar.
Para poder entender como los cambios violentos en la velocidad del fluido producen ruido tenemos que
examinar dos tipos de flujo.
Flujo laminar. A travs de un conducto se muestra el movimiento de las partculas que se desplazan
suavemente sobre trayectorias paralelas con friccin solamente con las paredes del conducto.
Flujo turbulento. A travs del conducto se muestra un marcado incremento en el movimiento aleatorio
de las partculas a lo largo de las paredes y en el interior del tubo. Este aumento de la interaccin de las
molculas causa sonidos que se transmiten por las paredes hacia el aire. Mientras mas grande sea la
velocidad del fluido, mayor ser la interaccin molecular y mayor el ruido. Flujos turbulentos extremos se
encuentran cuando hay una restriccin al flujo, esto incrementa la velocidad del flujo. Las restricciones
estn en general en forma de vlvulas, adaptadores de tubera, y cualquier cambio de direccin en el
fluido. Los cambios sbitos de la direccin del
fluido causan un fenmeno llamado cavitacin el Turbulencia suave cerca a
cual produce ruido en las vlvulas y en las las paredes del tubo.
Dentro de la bomba pueden ocurrir dos fenmenos independientemente o simultneamente. Los dos
producen ruido, calor, fluctuaciones de presin, vibracin y dao en la bomba.
La aireacin es causada por el aire que se introduce en la tubera de la succin de la bomba. Cuando las
burbujas de aire entran en la zona de compresin de la bomba, estn sujetas a un incremento de la
presin, causando que la burbuja se colapse, generando gran ruido y vibracin.
Otro efecto que va en detrimento de la bomba es el calor generado por la compresin de las burbujas de
aire, produciendo daos en el metal de la bomba y desprendimiento de material del mismo.
El otro fenmeno es la cavitacin, la cual ocurre debido a una restriccin severa en la succin de la
bomba.
Las burbujas de cavitacin son
burbujas de vapor del fluido causadas
por una prdida de la presin absoluta
dentro de la superficie del fluido en los
conductos de la succin de la bomba.
Cuando stas burbujas entran en la
zona de compresin de la bomba, ellas
estn sujetas a un incremento de
presin. a la entrada, estas burbujas
'implotan' generando un ruido continuo
con caractersticas propias y sobretodo
muy intenso y que puede opacar otros
ruidos en la planta. Debido a que stas
Las burbujas de aire explotan en
implosiones son tremendamente Las burbujas de la cavitacin se
colapsan en el punto donde la zona de compresin
rpidas y desarrollan tremendas comienza la compresin causando ruido
generando ruido
fuerzas, las paredes de la bomba y
cualquier otro elemento que est
expuesto, mostrarn severos signos
de erosin y ralladuras debidas a la
prdida de lubricacin.
Las vlvulas de control de presin pueden generar ruido del tipo hidrulico y mecnico. Sonidos de tipo
hidrulico son el resultado de la turbulencia generada por las altas velocidades del fluido, por los cambios
bruscos de direccin y por los cambios en diametro de los conductos internos.
Golpeteo metlico puede ocurrir cuando dos vlvulas de control de presin o una vlvula y un
compensador de una bomba tiene las regulaciones muy cercanas. Por ejemplo, 100 psi. Para evitar ste
problema se debe dejar una diferencia de por lo menos 250 psi.
Los ventiladores de los motores elctricos son los elementos que mas contribuyen a generar ruido.
Especialmente los que usan aspas metlicas, las cuales son muy delgadas y generan vibracin con
mucha facilidad.
Escuchar la unidad de potencia lo ayudar a localizar el problema o causa del incremento del nivel de ruido. Pero la
meta debe ser reducir el nivel y prevenir que el problema recurra.
Hay tres maneras de reducir el nivel de ruido en una unidad de potencia, ellas son:
Baja generacin
Aislamiento
Amortiguacin
BAJANDO LA GENERACION
DE RUIDO DESDE EL
FABRICANTE
1. Seleccionar componentes
silenciosos. En otras palabras,
seleccionar componentes que
estn diseados para tener una
baja salida de decibeles.
4. Seleccionar las tuberas o conductos de tal manera que la velocidad del aceite dentro est en menos de 15 pies/
segundo, para lneas de presin, 4 pies/seg. en succin, y 8 pies/seg. en lneas de retorno.
5. Seleccione apropiadamente los componentes para evitar la generacin de calor y ruido. (si se requieren 5
GPM, no use una bomba de 8 GPM para desperdiciar 3 GPM a alta presin hacia el tanque).
7. Especifique un aceite de buena calidad con aditivo antiespumante para evitar la formacin de aire en el
sistema.
8. Evite el uso de controles de flujo mientras sea posible para reducir la generacin de calor y ruido en el sistema.
9. Disee apropiadamente el tamao del tanque para permitir que el aire atrapado en el aceite se pueda escapar.
Separe lo mas que pueda las lneas de succin de las de retorno con bafles deflectores.
10. Colquele sobrecarga a la bomba cuando sea posible, y si es el caso no sobrepase el valor de vaco mximo en
la succin, el cual lo especifica el fabricante.
AISLANDO EL RUIDO
Una vez que la unidad de potencia ha sido fabricada correctamente para reducir el ruido a un nivel mnimo,
eliminacin adicional se podra necesitar. Esto debe ser acompaado de aislamiento.
AREA DE RUIDO
COMO CURAR O
REVISAR R E D U C C I O N
POTENCIAL
A c o p l e bomba-motor Coloque
espaciadores, verifique alineacin
1 - 2 dbA
Ruido en motor elctrico Rellene las ranuras dl rotor con epxico inerte. 1-2 dbA
O reemplace el motor por otro que ya lo tenga.
ventilador(ruido de viento) Reemplace ventilador metlico por otro de plstico 1-2 dbA
ventilador(ruido sirena) Agregue espaciadores para mayor distancia entre 1-2 dbA
las aspas y el motor o la cubierta.
Tubera y racores Cambie por tubera flexible o por manguera. selec- 3-12dbA
(ruido y vibracin) cione la presin adecuada.
Tubera y racores Estabilice con soportes a las distancias adecuadas. 1-3 dbA
(Golpeteo)
Base de bomba-motor Instale una base de por lo menos 1" de grueso, 2-4 dbA
(Vibracin) Agregue aislantes de caucho.
Tanque de aceite Agregue aislantes de caucho a la base del motor. 2-3 dbA
(zumbido)
AMORTIGUANDO EL RUIDO
El uso de manguera en vez de tubera en la descarga de la bomba ayuda a bajar el golpe y el ruido. Adems, hay que
'amarrar' o sujetar las tuberas al piso o a las paredes para que no vibren y produzcan ruido, en lo posible que tengan
aislamiento de caucho.
Si con todo los procedimientos que se han explicado anteriormente no es suficiente la reduccin del ruido, se debe
aislar la unidad. De sta forma se puede reducir el ruido hasta en 35 dbA. Como ltimo recurso, se puede usar pero
tiene un gran inconveniente, su alto costo. Se usan 4 formas diferentes dependiendo de la necesidad y del
presupuesto. Desde una simple pared hasta una casa de cemento y elementos aislante.
REDUCCION
Colocar la unidad
Bomba, motor, y tanque
localizados en un cuarto
70-100 dbA
remota aislado.
Ac u mu l ad o r e s y c o nt r o le s
localizados
en las
mquinas.
Cambios o adicio-
Vlvulas,cilindros y motores hidrulicos que se han 1-10 dbA
nes. mantenido ruidosos, se cambian por componentes
mas modernos, menos ruidosos.
Incrementar distan- Mueva las mquinas ruidosas a sitios apartados en 3 dbA cada
CIA. la planta para bajar el ruido a los operadores. vez que se
dobla la dis-
tancia.
Aislar al operador Coloque barreras entre los operarios y las mquinas 5-25 dbA
ruidosas instalando cuarto de 3 paredes.
La funcin de la bomba en un sistema hidrulico es convertir la potencia mecnica en potencia hidrulica. Por la
forma en que rota y se mueve una bomba, ella crea un vaco parcial en la succin y en la tubera de entrada a ella.
Este vaco parcial hace que la presin atmosfrica empuje el aceite hacia la entrada de la bomba de donde es
transportada a la descarga y despus al sistema.
BOMBAS DE PIONES
La bomba de engranajes tipo herringbone es muy silenciosa, no tiene carga axial pero solo puede trabajar hasta 750
psi.
Otro tipo de bomba es la de pin interior o tipo gerotor. Consiste de un engranaje externo que engrana con otro
interno. El externo tiene un diente mas que el interno y el espacio que genera ese diente extra determina el
desplazamiento de la bomba.
BOMBAS DE PALETAS
La bomba de paletas de caudal variable con compensador de presin consiste de un rotor con paletas, anillo exterior,
tornillo de ajuste de caudal, buje de soporte y resorte de compensacin. El anillo no es ovalado sino circular. Como el
anillo tiene un movimiento de lado a lado, ste sistema no se puede encasillar en un cartucho o conjunto compacto.
Caudal variable significa que la salida de flujo de la bomba puede ser ajustado manualmente o automticamente
segn el deseo del usuario y con bastante precisin. Cuando el tornillo de regulacin de caudal est completamente
afuera, el resorte del compensador mantiene el anillo completamente corrido hacia el lado, esto crea un
descentramiento entre el rotor y el anillo. Cuando hay movimiento del rotor se crea un rea de incremento y de
decremento de volumen. Bombeo del mximo caudal es lo que ocurre.
Cuando el tornillo de ajuste de caudal se empieza a girar hacia adentro, el anillo se mueve hacia el centro del rotor
haciendo que el descentramiento se vuelva cada vez mas pequeo y de esa forma el caudal tambin. Eso es causado
porque el recorrido de las paletas es menor. Si el anillo se corre hasta el centro del rotor, la bomba gira pero no hay
bombeo de caudal. De todas maneras haya o no haya flujo debe haber un pequeo flujo para crear lubricacin. Este
flujo debe canalizarse hacia el tanque por una conexin independiente.
Compensacin de presin significa que la bomba es capaz de mantener una presin mxima que es ajustada manual o
automticamente. Un resorte ajustable es usado para mantener el anillo en un extremo, el que corresponde al mximo
desplazamiento. Cuando la presin de la parte de volumen
decreciente conectada al pistn del compensador es suficiente
para comprimir el resorte, el anillo se centra y a excepcin del
flujo de lubricacin, el caudal de salida se vuelve cero. La
presin del sistema, es por supuesto, limitada al valor ajustado en
el resorte de compensacin.
BOMBAS DE PISTONES
Las bombas de pistones generan la accin de bombeo haciendo que los pistones tengan movimiento reciprocante
entre las camisas que los contienen.
Existen bsicamente tres tipos de bombas de pistones, dos son axiales y la tercera es radial. Las dos primeras se
diferencian en que una tiene los pistones paralelos al eje de la bomba y la otra los tiene inclinados.
Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable y con una gran variedad de controles como por ejemplo
compensacin de presin, sensor de carga, control de torque, o combinaciones de los anteriores.
La bomba de pistones axial consta de un bloque donde entran los pistones, pistones con cabeza de rozamiento, plato
de soporte de las cabezas de los pistones, plato de apoyo de las cabezas de los pistones, resorte para devolver los
pistones.
En el ejemplo ilustrado, un pistn est acoplado al bloque de cilindros. El plato soporte de las cabezas de los pistones
tiene un ngulo de inclinacin. Cuando el bloque gira al rededor del eje de la bomba, el pistn se desliza sobre la
superficie del bloque, generandose el movimiento reciprocante del pistn con respecto al bloque ya que el plato
soporte de las cabezas solo gira manteniendo el ngulo de inclinacin original. Durante media revolucin del bloque,
el pistn sale de l creando vaco en esa cavidad, por y durante
la otra mitad entra empujando hacia adentro el aceite contenido
en la cavidad.
CAPACIDADES DE LA BOMBA
Todos los fabricantes de bombas tienen en grficas todas las capacidades de ellas.
En stas grficas podemos ver la eficiencia y dems datos a velocidad de 1800 RPM, usando aceite con 100 sus (22
centistokes) de viscosidad. Es muy importante comparar las grficas de rendimiento con la bomba real y verificar las
desviaciones. Otra prctica importante es verificar si existe un aumento del ruido generado.
Si hay un incremento del ruido, esto indica que puede haber un incremento en el desgaste y una falla potencial de la
bomba.
CAVITACION
La forma mas explcita es el ruido. La rpida formacin y colapso de las burbujas produce una gran vibracin. Otra
indicacin es el rpido descenso del caudal. Esto es debido a que las cmaras hermticas de la bomba no quedan
completamente llenas de fluido por las burbujas.
Una forma de verificar si hay cavitacin es colocar un vacumetro en la succin de la bomba. Si el valor ledo es
mayor que el que permite el fabricante, hay que buscar restricciones en la succin.
COMO SE NOTA LA
ENTRADA DE AIRE
El uso de vacumetro
debe indicar entrada de
aire porque la lectura es
de poco vaco o nada.
Cero vaco indica que
est entrando aire en el
tubo de la succin.
SOLUCION DE
PROBLEMAS EN LAS
BOMBAS
Otro factor que influye negativamente en el rendimiento de la bomba es el factor humano. La persona que es
responsable de darle servicio a la bomba es con frecuencia el causante de la primera falla de la bomba y las
posteriores.
El factor humano incluye: Procedimientos pobres de mantenimiento, instalacin inapropiada, aceite no indicado,
falta de conocimiento sobre el mantenimiento preventivo.
En un esfuerzo para disminuir el problema del factor humano, usted se debe familiarizar con cada sistema
hidrulico del cual usted es responsable.
Es buena idea anotar datos como presiones, caudales, tiempos, etc. cuando la mquina es nueva o acaba de ser
remanufacturada. Las siguientes secciones mostrarn las fallas mas comunes con las bombas, las cuales ayudarn
a detectar problemas y soluciones.
FLUIDO HIDRAULICO
La seleccin del fluido adecuado es esencial para el buen rendimiento de la bomba. Las siguientes consideraciones
son importantes:
1. Viscosidad. - Es la medida de la facilidad con que fluye un lquido bajo ciertas condiciones.
3. Acondicionamiento qumico. - Con base de petrleo, aceites solubles, agua con glicol, y sintticos. La
seleccin errada influye negativamente en el rendimiento de la bomba.
La esperanza de vida de la bomba es severamente afectada por contaminantes como, mugre, agua, componentes
abrasivos y otros materiales insolubles. Estos materiales actan como componentes desgastadores o reducen la
calidad de la lubricacin causando desgaste excesivo. Esto incrementa las fugas las cuales pueden producir una
reduccin apreciable de la eficiencia adems de la generacin de calor.
DESGASTE ABRASIVO
Un plato oscilante de una bomba de pistones que ha fallado debido a contaminantes en el fluido mostrar en la
superficie que hace contacto con los pistones perdida de material y rayones profundos. Donde no haya desgaste se
ver brillante. Las cabezas de los pistones se vern con escoriaciones y ralladuras.
El rendimiento de la bomba se puede ver afectado cuando en el aceite se forma lodo, el cual es generado por
reaccin qumica entre el fluido, el aire, el agua, y las temperaturas superiores a 80 grados centgrados. Produce
taponamiento de los pasajes pequeos y deteriora la lubricacin, produciendo desgaste.
Hay aplicaciones, en las cuales un sistema hidrulico se encuentra con temperaturas extremas, en invierno puede
haber -15 grados C y en verano, 43 grados C. Estas variaciones causan que el aceite se vuelva muy viscoso y se
produzca cavitacin y por el contrario, cuando la temperatura es alta, la viscosidad se baja tanto, que la eficiencia
se baja y por consiguiente el rendimiento. Si se trabaja en forma continua con este esquema, se puede producir
desgaste.
En nuestro medio, es de relativa ocurrencia. Pero algunas fallas de bombas se pueden atribuir a sta razn.
Los ejes entorchados, o partidos con torcedura son producidos por presin demasiado alta. Las velocidades
excesivas son otro problema que puede degenerar en cavitacin. Esencialmente, el rango de velocidades en equipo
industrial es de 900 a 1800 RPM, en cambio en equipo mvil es de 500 a 4000 RPM.
RESOLUCION DE PROBLEMAS
MANTENIMIENTO DE LAS VALVULAS CONTROLADORAS DE PRESION
En los sistemas hidrulicos, las vlvulas de control de presin son usadas en muchas partes por diferentes
razones. Normalmente, las vlvulas son de dos tipos, normalmente abiertas y normalmente cerradas; y en dos
categoras, de accin directa o pilotadas.
Actualmente, las normalmente cerradas son de, alivio, secuencia, descarga, contrabalance, y frenado. El tamao
de las vlvulas va de acuerdo al caudal que deben manejar para conservar el taraje de presin bajo cualquier
circunstancia. Cuando operan, permiten una condicin de apertura media o mxima.
Las vlvulas normalmente abiertas, son bsicamente reductoras de presin. Ella restringe y eventualmente bloquea
el flujo de un circuito secundario.
Cuando se dice que una vlvula es de accin directa, se dice que el carrete, inserto o bola se mantiene presionada
directamente por un resorte con un tornillo de ajuste, por un lado para mantener la presin del otro.
Una vlvula reguladora de presin pilotada tiene su miembro mvil forzado no solamente por un resorte como en
la de accin directa, sino tambin por la presin. Esta combinacin elimina completamente la alta variacin de la
regulacin debida al flujo, encontrada en las vlvulas de accin directa.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO POSIBLE
En los sistemas hidrulicos, las vlvulas de control de presin son usadas en muchas partes por diferentes razones.
Normalmente, las vlvulas son de dos tipos, normalmente abiertas y normalmente cerradas; y en dos categoras, de
accin directa o pilotadas.
Una vlvula reguladora de presin pilotada tiene su miembro mvil forzado no solamente por un resorte como en la
de accin directa, sino tambin por la presin. Esta combinacin elimina completamente la alta variacin de la
regulacin debida al flujo, encontrada en las vlvulas de accin directa.
VALVULA DE ALIVIO
La vlvula piloto es una vlvula de accin directa que maneja un caudal pequeo y altas presiones. El ajuste del
resorte determina la presin a la cual va a manejar la apertura del carrete principal en combinacin con el resorte
suave. Una vez esta combinacin de presiones es excedida por la presin del sistema, el carrete de la vlvula
principal es empujado fuera de su asiento, permitiendole al fluido desviarse hacia el tanque.
Las dos grficas que se muestran contienen la informacin que nos permiten mostrar las diferencias de regulacin de
las vlvulas de accin directa y las pilotadas. La presin a la cual la vlvula empieza a abrirse dando paso al aceite al
tanque, se llama presin de apertura. Con la
vlvula de accin directa, ntese que la presin
de apertura es significativamente baja, lo cual
permite que una parte del flujo se desve al
tanque bajando la eficiencia del sistema
hidrulico. En la vlvula pilotada ese fenmeno
solo ocurre aproximadamente al 90% de la
presin rateada. Esto mejora la eficiencia
general del sistema.
VALVULA DE DESCARGA
Una vlvula de descarga es una vlvula tipo normalmente cerrado con operacin remota, la cual dirige el caudal al
tanque cuando la presin en otra parte del circuito alcanza el taraje de sta. Como se ilustra en el esquema, una
vlvula de descarga con piloto externo desde antes del check, permitir al
flujo irse al tanque a mnima presin cuando el acumulador se carga a la
presin de ajuste de la vlvula.
VALVULA DE SECUENCIA
Una vlvula de secuencia hace que una operacin ocurra antes que otra
empiece. Para lograr sto, el carrete principal de la vlvula debe ser
normalmente cerrado con un resorte que lo mantiene en esa posicin. El
ajuste del resorte de la vlvula piloto determina a que presin el carrete
principal se abre para dejar pasar el flujo del puerto primario al
VALVULA DE CONTRABALANCE
presin alcance el valor ajustado en la vlvula piloto sensada en la parte inferior del spool y que sta sea mayor que
la presin ejercida por la carga que se desea controlar.
M
El uso de la vlvula de contrabalance en un motor hidrulico y puesta a la salida, retardar las RPM. Causando una
contrapresin para ser mantenida, y lograr que siga dando paso al flujo del primario al secundario, la inercia de la
carga pesada es absorbida por el diferencial de presin en la vlvula, reduciendo el efecto de la inercia cuando la
carga tiende a irse.
VALVULA DE FRENADO
La vlvula de frenado es normalmente cerrada y puede tener piloto interno y externo conectados simultaneamente
para su operacin. Esta vlvula es usada frecuentemente para reemplazar la vlvula de contrabalance en un motor
hidrulico.
En adicin a las vlvulas de alivio pilotadas existen vlvulas de alivio pilotadas controladas por solenoide que
vienen equipadas con ajuste de una presin, dos presiones y tres presiones.
Estas vlvulas de control operadas por solenoide se montan el la parte superior de la seccin piloto tienen como
funcin mantener el ajuste de presin de la vlvula principal, ventear la vlvula principal, o dirigir la presin
piloto a un sistema remoto.
La vlvula operada por solenoide que tiene un solo ajuste de presin puede tener la vlvula solenoide de una sola
bobina o de dos bobinas. El puerto P de la vlvula se conecta a la presin del sistema, el puerto T al tanque, el
puerto A a un sistema remoto, el puerto B a otro sistema remoto, y en otro caso el puerto B se tapona.
En la de tres presiones, sin estar energizadas las bobinas, el control de presin lo tiene la vlvula #2. Si se
energiza el solenoide A el control de presin lo tendr la vlvula #3 y energizando el solenoide B el control lo
toma la vlvula #1.
Cuando se usan vlvulas de alivio remotas para controlar vlvulas de alivio pilotadas, se debe ajustar la vlvula
piloto de la principal aproximadamente 150 psi por encima de la remota para evitar vibraciones de la presin por
interaccin entre los dos pilotos.
Adicionalmente podemos agregar algunas anotaciones acerca de las vlvulas reguladoras de presin:
1. Las vlvulas de control de presin, cuyos puertos secundarios estn presurizados, tienen las
cavidades de los resortes conectadas al tanque independientemente y reciben el nombre de drenaje externo.
( Secuencia y reductoras).
2. Las vlvulas de control de presin, cuyos puertos secundarios estn conectados al tanque, tienen
drenaje interno (alivio, descarga, contrabalance y frenado).
No. 1 No. 3
No. 1 No. 2
No. 2
3. Para permitir el flujo de reversa, es decir del puerto secundario al primario, se coloca internamente
una vlvula check.
Las vlvulas proporcionales de presin son vlvulas que regulan la presin del sistema en
forma proporcional al voltaje de entrada. Ellas tienen un amplificador con el cual son
manejadas.
Generalmente stas vlvulas por su tamao son solo para pilotar otras ms grandes o
bombas compensadas que tengan control remoto de presin. Con ellas se pueden programar
diferentes presiones en un ciclo de un sistema y se pueden tener infinitos valores de
presin con una sola vlvula.proportional valves
Las vlvula de control de presin son vlvulas de altas tolerancias de fabricacin. Generalmente, tienen larga vida
si se les tiene el fluido adecuado y con bun mantenimiento.
La contaminacin del fluido es generalmente la mas comn de las causas de falla en ellas. Arena, polvo y otros
contaminantes slidos son algunos de los causantes de que las piezas internas se traben o atasquen y creen
desgaste abrasivo entre las partes mviles. Estos problemas generan operaciones ineficientes o fallas completas en
las mquinas.
La curva de presin contra seal de control se ve en la parte inferior de la pgina, al subir o bajar la seal desde 0
hasta 10 voltios DC la presin sigue la curva de tal manera que si ajustamos 5 VDC tendremos 1.000 psi de
presin.
Como estas son vlvulas que se componen de la vlvula de presin y del amplificador, existen los dos tipos de
problemas, los inherentes a la vlvula que son bsicamente los mismos de las valvulas de alivio y los inherentes al
amplificador. Cuando un amplificador no realiza su trabajo bin, hay que cambiarlo, porque no es facil que un
ingeniero electrnico lo pueda arreglar (en muchos casos si se puede arreglar).
PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO POSIBLE
Sistema que se recalienta. A. Fuga en el asiento del spool. 1. Remueva e inspeccione por si
hay mugre.
2. Remueva, repare o cambie el
asiento de la vlvula.
3. Drene y limpie la contaminacin
del sistema. Rellene con aceite
filtrado.
4. Verifique la alineacin del
carrete dentro de la vlvula.
Ruido excesivo o vibracin. A. El ajuste de presin principal 1. Reajuste las vlvulas hasta que
muy cerca del de la presin haya un diferencial de 150 psi entre
remota. ellas.
1. Remueva y reemplace.
C. Asiento, spool o carrete
daados.
1. Seleccione la vlvula adecuada
D. Resorte inadecuado. con el rango de ajuste adecuado.
1. Reajuste la presin.
B. Ajuste de presin muy alto.
1. Verifique la salida de la bomba.
C. La bomba no sube la presin Repare o reemplace la bomba.
hasta el ajuste de la vlvula. 2. Ver ifique el ajus te del
compensador de la bomba si tiene.
Repare, reemplace o reajuste.
1. Remueva y reemplace.
F. Resorte(s) roto(s).
La operacin secundaria ocurre 1. Verifique la presin y reajuste
muy pronto. A. Presin impropia. hacia arriba.
1. Desensamble y limpie.
D. Contaminacin en el asiento o
en los orificios.
1. Refierase al manual de
E. Orificios demasiado grandes. mantenimiento o contacte al
fabricante para seleccionar el
tamao adecuado.
2. Remueva y reemplace el spool
de la vlvula.
3. Remueva y reemplace la vlvula
de secuencia.
1. Remueva y limpie.
E. Orificio restringido. 2. Drene, limpie y rellene el sistema
con el aceite adecuado, filtrado.
1. Remueva y limpie.
F. Spool que se traba. 2. Drene, limpie y rellene el sistema
con el fluido adecuado y filtrado.
3. Limpie y desatasque el spool.
1. Desensamble y remueva
B. Mugre en el pistn o en el incrustaciones.
carrete. 2. Inspeccione el agujero por si
tiene mugre. Reemplace la vlvula
si es necesario.
hay.
D. Baja presin piloto remota. 2. Verifique la presin del sistema y
ajuste.
1. Desensamble y reemplace el
resorte.
G. Resorte de ajuste roto.
1. Reemplace la bobina.
Las vlvulas direccionales del tipo de spool (carrete) son quizas las mas usadas en el mercado industrial de la
hidrulica. Ellas generalmente constan de un cuerpo con pasajes internos que son conectados o desconectados por la
parte mvil. Diferentes configuraciones se consiguen para las diferentes aplicaciones como, on-off, reciprocantes, y
proporcionales. Las diferentes configuraciones se refieren al nmero de pasajes de flujo dentro de la vlvula que
reciben el nombre de vas y el nmero de posiciones, generalmente 2 , 3 o 4 entre las cuales cambia la vlvula.
Una vlvula direccional de 2 vas, 2 posiciones tiene dos pasajes que son conectadas y desconectadas por el
movimiento del spool entre las dos posiciones. En una posicin, el flujo pasa a traves de la vlvula. En la otra
posicin, el flujo es bloqueado entre los puertos.
Una vlvula direccional de 3 vas y 2 posiciones tiene tres pasajes: El de la bomba, el del tanque y el del actuador.
Con el spool en una posicin, el flujo de la bomba va al actuador y el paso al tanque est bloqueado. En la otra
posicin, el flujo del actuador va al tanque, y el pasaje de la bomba est bloqueado.
Una vlvula de 4 vas y 2 posiciones tiene 4 pasajes: El pasaje de la bomba, el del tanque, y dos para el actuador. La
funcin de sta vlvula es permitir que un actuador tenga dos direcciones de movimiento. En una posicin el flujo va
de la bomba a la primera salida del actuador y de la segunda va al tanque. En la segunda posicin, el flujo de la
bomba va a la segunda salida del actuador y de la primera va al tanque.
DOS VIAS - DOS POSICIONES TRES VIAS - DOS POSICIONES CUATRO VIAS - DOS POSICIONES
ACTUADORES EN LAS
VALVULAS DIRECCIONALES
Los spools(carretes) de las vlvulas direccionales pueden ser posicionados en 2 o mas posiciones por actuacin
manual, mecnica, elctrica, presin de aire, o presin
hidrulica.
actuador descansa, un resorte lo devuelve a la posicin central, lo cual quiere decir que sta vlvula tiene dos resortes.
ACTUADORES ELECTRICOS
SIN CORRIENTE
CIRCULANDO
ARMADURA DE AIRE
Uno de los dos tipos mas populares, son de diseo viejo. Basicamente
son un electromagneto hecho de una parte mvil en forma de T , una ARMADURA
DENTRO DE LA
BOBINA
bobina y una armadura en forma de C.
ARMADURA HUMEDA
La aceptacin de este tipo de solenoide va en aumento porque es confiable y por la eliminacin de los empaques que
debe llevar el push pin del diseo anterior, que tenda desgastarse y a fugar. Consiste de una bobina, carcaza
rectangular, pin de empuje, armadura y tubo. La bobina es rodeada por la carcaza rectangular y los dos estn
fundidos en plstico. En la unidad encapsulada en plstico, hay un hueco a lo largo de la bobina, el tubo ajusta en ese
hueco y es atornillado al cuerpo de la vlvula. Dentro del tubo est la armadura o pieza movil del solenoide el cual va
sumergido en el aceite del propio sistema. Por sto se llama de armadura hmeda.
Cuando la bobina es conectada a la corriente elctrica, se crea un campo magntico el cual es amplificado por la
carcaza rectangular y por la armadura, de tal forma que la armadura es empujada hacia la izquierda (en la figura), la
armadura se correr hasta que se cierra el paso (large gap).
Como la corriente que se usa generalmente es alterna, esto producira lo que se llama en ingles HUM o vibracin por
el cambio de polaridad a 60 HZ. Para contrarestar esto, se usan las bobinas de sombra que son unas bobinas de
alambre que se colocan en la armadura. El campo magntico de la bobina principal genera una corriente en la de
sombra que se opone a la corriente de la principal haciendo que la armadura se quede en la posicin cerrando el
campo (large gap).
Otro fenmeno importante para notar, es que cuando se energiza una bobina la corriente que consume la bobina es
mas alta que cuando la armadura llega a su posicin actuada. Esto se debe a que cuando se conecta la bobina con el
voltaje, la armadura est separada de la carcaza y el campo magntico no tiene mucha fuerza, en la medida que la
armadura se va moviendo, se va cerrando el GAP y la corriente va disminuyendo hasta que alcanza el mnimo
cuando se cierra en la posicin extrema.
Esta es la condicin que deteriora una bobina cuando el carrete est trabado, que la bobina trabaja con una corriente
demasiado alta que la puede quemar.
En laa punta opuesta del solenoide se coloca un pin de accionamiento manual, para poder actuar la vlvula sin
energa.
BLOQUEO DE UN SOLENOIDE
Un spool de una vlvula que se traba bloquear la armadura de un solenoide evitando que se pueda cerrar, como
resultado tendremos un solenoide que recibe una alta corriente de arranque continuamente. Como el solenoide es
incapaz de disipar el calor generado bajo estas condiciones, la bobina se quemar irremediablemente.
Aunque mucho flujo pasando a traves de la vlvula puede trabar el spool, la causa mas frecuente de esta falla es la
interferencia mecnica. Los spools se pueden trabar por partculas metlicas, mugre, pedazos de cinta de tefln, la
oxidacin. Por otro lado, un carrete se puede trabar por que
en el montaje de la vlvula los tornillos quedaron mal
apretados (disparejos), lo mismo que si la superficie de
montaje no es completamente plana.
Cuando un solenoide del tipo intermitente es ciclado muy rpido, no hay suficiente tiempo para disipar el calor
generado por el alto consumo de corriente y se puede producir la falla del solenoide.
Si los contactos del enchufe en la bobina estn malos y no conducen bin la corriente pueden generarse bajas de
voltaje en la bobina, los cuales la quemarn. Otra causa de falla es la de chispas que saltan entre los contactos y tierra
cuando le caen sustancias semiconductoras o liquidos raros por cualquier motivo. Algunos fluidos como los esteres de
fosfato pueden producir chispazos en las bobinas, si no hay compatibilidad entre la bobina y el material de la bobina.
CONSEJOS GENERALES
Cuando se reemplaza un solenoide, est seguro de que el reemplazo sea del valor correcto de voltaje y frecuencia y
que es para la vlvula adecuada. Los fabricantes de vlvulas usan diferentes longitudes de pines de empuje. Uno corto
puede evitar que el carrete llegue a su posicin y uno largo puede bloquear la armadura en una posicin semi cerrada
lo cual har que la bobina se queme.
Cuando vaya a quitar un carrete trabado, no lo golpee, se puede doblar y empeora el problema, es mejor usar
solventes hasta que afloje. Untele aceite nuevo al carrete cuando reensamble para que entre suave y asegurese que
coloca la punta adecuada primero (en carretes no simtricos).
Las vlvulas direccionales actuadas por solenoide tienen sus limitaciones, cuando son usadas en ambientes hmedos o
a prueba de explosin, los solenoides comunes no funcionan bin. Las agencias OSHA, U/L, FM etc, certifican
cuando un solenoide puede ser usado en esos ambientes.
Por su baja capacidad de fuerza los solenoides solo se pueden usar directamente sobre el carrete en los tamaos mas
pequeos de montaje, 1/4" (3-10 GPM) y 3/8" (10-20 GPM). En los tamaos de 1/2" (40 GPM), 3/4" (80 GPM) y 1
1/4" (160 GPM) son actuados por presin piloto.
Con el correr de los aos, una cada vez mayor necesidad de alta velocidad de respuesta, tiempos de reaccin mas
cortos, y mejores caracteristicas de flujo, han llegado. El uso de vlvulas direccionales con flujo variable han sido la
respuesta a estos interrogantes. LLmense vlvulas proporcionales o servos. Cual usar ? pues, depende de lo
sofisticado del diseo.
Son varias las diferencias entre las vlvulas proporcionales y las servo. La velocidad de respuesta de la vlvula, la
condicin de la posicin central, la histresis, repetibilidad, y threshold de la vlvula y los requerimientos de filtracin
de la vlvula.
La respuesta es designada para vlvulas proporcionales como el tiempo que se tarda la vlvula en alcanzar el mximo
flujo para una seal de entrada electrica instantnea. Cuando se discute la respuesta de la servo vlvula se refiere a la
respuesta frecuencial. La frecuencia de la seal de entrada a la cual la salida de caudal se baja a 70.7% de su flujo a
muy baja frecuencia ( en el orden de 0.1 Hz) con una seal senoidal de amplitud constante de entrada.
La respuesta de una vlvula proporcional vs vlvula servo es 2-10 Hz vs 10-300 Hz respectivamente. Hoy en da ya
existen vlvulas proporcionales inclusive mas rpidas.
La condicin central del spool principal en las proporcionales compardas con las servos es notable.
Las vlvulas servo son criticamente mecanizadas, el ancho y la posicin de los bordes del spool y los puertos del
cuerpo. En otras palabras, el spool y el cuerpo de la
vlvula estn igualadas para producir un contacto
linea a linea a menudo hecho a mano, lo cual
aumenta su costo en gran proporcin.
Hay tres tipos de valvula de primera etapa (piloto) Flapper-nozzel, jet pipe y jet diverter. El orificio mnimo para
la del primer tipo es de 0.0015". La segunda tiene 0.008" y la ltima de 0.020".
La condicin de centro de la segunda etapa vara dependiendo de los requerimientos del sistema y del fabricante.
La mejor condicin es la de linea-linea.
La condicin linea-linea es la condicin ideal de ganancia de flujo, cuando la salida de flujo al cilindro es 0 para el
spool en el centro y se incrementa inmediatamente con el movimiento del spool.
La vlvula servo en su 1a seccin crea un diferencial de presin que es aplicada en los extremos del spool
principal en la 2a seccin que crea un movimiento en l. En orden de localizar el spool en una posicin que es
proporcional a la seal elctrica de comando, una barra-resorte conecta la armadura de la 1a etapa con
el spool de la 2a.
Basicamente, todas las vlvulas direccionales actan de similar manera. Esto es , son operadas por
solenoide, manuales, pilotadas o conbinacin de esas. Por tal razn, los problemas son similares.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO POSIBLE
Algn cambio en la presin antes o despues del orificio afecta el flujo atraves
del orificio y por consiguiente, la velocidad del actuador. Este cambio en la presin debe ser compensado para
mantener el flujo estable.
En adicin al control de la presin antes del orificio, cualquier fluctuacin de la presin despues del orificio debe ser
compensada. En otras palabras, la caida de presin a traves del orificio debe ser mantenida. Para lograr sto, un pasaje
debe conectar la salida del control y el carrete compensador. De esta forma dos presiones estn sensandose en el
carrete compensador.
VALVULAS CHECK
Una vlvula de retencin pilotada es usada muy frecuentemente en aplicaciones donde la carga se debe mantener
por un periodo de tiempo largo sin escurrirse.
Consiste de un cuerpo, con puertos de entrada y salida, un carrete con un resorte y un pistn actuador. Este check
funciona de la manera usual con flujo libre de la entrada a la salida, la diferencia est cuando se quiere entrar flujo
por la entrada. Cuando esto sucede, una presin piloto se debe aplicar al pistn actuador el cual empuja el carrete
y abre el paso de la salida a la entrada.
No hay flujo de reversa en la A. No hay o es muy baja la presin 1. Verifique la presin del sistema y
vlvula check pilotada. piloto. reajuste si es necesario.
2. Verifique si la linea piloto est
colapsada u obstruda.
Los cilindros hidrulicos son los elementos del tipo actuador mas comn que existe.
Hay varios tipos de cilindros, de simple efecto, doble efecto y de doble efecto con doble vstago.
dos tapas extremas, camisa, vstago, pistn, buje retenedor, debe haber empaques en el pistn, en el buje y en las
tapas si es del tipo de cilindro de tapas.
RETENEDOR
EMPAQUE PISTON
CAMISA BRUIDA
BUJE
PISTON
VASTAGO
GUIA ANTIFRICCION
Basicamente, los cilindros hidrulicos deben ser elementos hermticos. Para garantizarlo se tienen empaques en las
partes mviles, los cuales al gastarse o endurecerse dejan pasar fluido y aparecen las fugas. Las fugas en los sellos
del vstago son facilmente detectbles, lo que no pasa si las fugas son en el pistn.
En la siguiente seccin, se ver como las fugas en el pistn crean intensificacin o tambin, reversa del movimiento.
Por otro lado, como se puede verificar si un pistn est fugando.
EFECTOS DE LA FUGA EN EL PISTON
En el circuito ilustrado, un cilindro en conjuncin con una vlvula direccional y una vlvula check pilotada, es
requerido para subir y mantener una carga en la mitad del recorrido. La carga es 6000 lbs(2722 Kg). El pistn tiene
un rea efectiva de 6 in2 y de 5 in2 en el rea anular. El cilindro tiene excesiva fuga por el pistn, los del vstago
estn bien. Cuando la vlvula direccional se acta, flujo a una presin de 1000 psi entra por la parte inferior del
cilindro elevando la carga. Cuando se llega a la posicin se centra la vlvula direccional y gradualmentela carga
empieza a bajar por la fuga en el piston. Para remediar el problema otro check pilotado se agrega para evitar que el
aceite de la cmara del vstago se vaya al tanque tal
como se puede ver en el diagrama. Si tenemos en
cuenta que los empaques estn malos, hay
comunicacin entre las cmaras, si la carga
empieza a bajar, por ejemplo 1 in, 6 in3 deben ser
desplazadas por el pistn a la cmara superior,
pero, en la cmara superior solo cabran 5 in3, lo
cual implica que el cilindro no podr bajar a menos
que el aceite se salga del cilindro. Todo esto lleva a
pensar que si se igualan las presiones en las dos
cmaras por el hecho del desgaste de los empaques,
solamente el rea del vstago ser la que acte para
sostener la carga, entonces 6000 lbs de carga la
resisten 1 in2 de rea, lo cual d una presin de
6000 psi.
En el ejemplo ilustrado, se tiene relacin de rea de 2:1, entonces si le suministramos 1000 psi en el lado opuesto al
vstago, tendremos 2000 psi en el lado del vstago. Cualquier fuga que haya ser de mayor a menor presin, por lo
tanto, el aceite pasar de la cmara del vstago a la opuesta, haciendo que el vstago salga del cilindro. Esta prueba
debe ser realizada en diferentes puntos del recorrido del cilindro. Si usa anillos metlicos como sello, debe tener en
cuenta que los anillos fugan normalmente 1-3 in3/min / 1000 psi.
Si un control de flujo es colocado para regular el flujo que sale de la cmara del vstago cuando ste sale. En el
ejemplo ilustrado, tenemos un cilindro con relacin 2:1que tiene que mover una carga de 6000 lbs. como el rea
principal es de 4 in2, tenemos que hacer 1500 psi para mover la carga. Asumamos que el caudal de la bomba de
caudal fijo es 10 GPM, la vlvula de alivio est tarada a 2000 psi.
Si al cilindro le entran 10 GPM, por la cmara del vstago salen 5 GPM, con el control de flujo tarado a 4 GPM,
solamente 8 GPM se permitirn entrar.
Como estn sobrando 2 GPM de los que bombea la bomba, la presin se debe subir hasta 2000 psi para que estos
puedan ser desviados a tanque. En el manmetro #1 se puede leer 2000 psi, lo cual implica que el pistn est
recibiendo 8000 lbs de fuerza pero solo necesita 6000 lbs, por lo tanto en la cmara del vstago debe haber una
presin de 1000 psi para contrarestar esa fuerza sobrante de 2000 lbs actuando sobre el rea de 2 in2.
Si la situacin anteriormente descrita, llega a suceder pero sin carga, la restriccin del control de flujo crea una
presin tremendamente alta en la cmara del vstago. Las 8000 lbs que ejerce hacia la derecha la presin de 2000 psi
solo se podran contrarestar con presin y como no hay carga sa presin tiene que ser de 4000 psi. Lo cual puede ser
mas alto de lo que el cilindro puede resistir.
Como conclusin podemos decir que, la presin a la salida de la bomba no necesariamente es la presin mas alta del
sistema.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO POSIBLE
El cilindro se mueve. A. Fuga en los sellos del pistn. 1. Desensamble y cambie los sellos.
1. Desensamble y reemplace el
El cilindro no mueve la carga cuando A. Descuadre el acople del vstago a la vstago.
se acta la vlvula. carga. 2. Verifique la alineacin del montaje
del cilindro.
B. Vstago del cilindro doblado o roto.
1. Desensamble y reemplace los sellos.
1. Verifique si la temperatura es
B. Sellos reblandecidos. demasiado alta.
2. Remueva y reemplace los sellos por
unos de alta temperatura /viton).
1. Desensamble y limpie.
2. Verifique si la presin piloto es muy
baja.
B. Aireacin del sistema. 3. Chequee si hay aire en el sistema.
4. Verifique si hay contaminacin y
desgaste.
E. El cilindro se traba.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO POSIBLE
MOTORES HIDRAULICOS
Los motores hidrulicos operan por un desbalance de fuerzas generado por las presiones a la entrada y a la salida.
Cada tipo de motor usa diferentes clases de elementos para crear el desbalance.
MOTORES DE PIONES
LA PRESION ENTRADA
EMPUJA ESTOS
DOS DIENTES Y
P R O D U CE UNA
FUERZA CON UN
B R A Z O D E
PALANCA IGUAL AL
EL ACEITE ES
TRANSPORTADO
E N E S T A S
CAVIDADES DESDE
LA ENTRADA
HASTA LA SALIDA
SALIDA
El desbalance en el motor de piones se produce por la accin de la presin sobre la superficie de los dientes creando
una fuerza resultante que produce un torque sobre los dos ejes de los piones creando el movimiento.
MOTORES DE PALETAS
Un motor de paletas consiste bsicamente de una carcaza con entrada y salida y un conjunto rotativo hecho de rotor,
paletas, anillo y tapas laterales. Las paletas se mantienen pegadas al anillo por medio de resortes y por la presin de
entrada. El rotor est acoplado a un eje, que a su vez se acopla a la carga.
El desbalance que genera el movimiento rotacional en el motor de paletas es producido por reas desiguales expuestas
a la presin de entrada. En el motor hidrulico ilustrado, el rotor es posicionado en el centro del anillo. Los platos
laterales que contienen las conecciones de entrada y salida, una tiene dos entradas y la otra dos salidas, dividen el
conjunto de rotor, anillo y paletas en 4 secciones en donde se alternan entrada, salida, entrada, salida; en el cuadrante
de entrada de presin, se puede ver que la presin acta sobre varias paletas a la vez, pero sobre una hace mas fuerza
porque sta est mas salida y por consiguiente tiene mas rea expuesta, creando el desbalance que genera torque para
producir el movimiento.
MOTOR DE PISTONES AXIALES
Un motor de pistones axiales consiste de una carcaza con los puertos de entrada y salida, plato de deslizamiento,
bloque de cilindros, pistones, plato de zapatas, resorte y eje.
Los pistones dentro de los cilindros, ajustan contra el plato deslizante, el cual tiene un angulo de inclinacin. Cuando
se introduce aceite por la entrada, los pistones que estn del lado derecho reciben presin que los hace salir
deslizandose por el plato y generando la rotacin. Cabe anotar que si el angulo de inclinacin del plato deslizante es
fijo a la carcaza, el motor ser de desplazamiento fijo, si por medio de algn mecanismo se puede cambiar el angulo,
entonces es un motor de desplazamiento variable. La ventaja de usar un motor de stos es que se puede cambiar la
capacidad de torque y la velocidad de giro con el cambio de angulo. Tambin se puede lograr el cambio de giro sin
cambiar la direccin del flujo.
El nico tipo de motor que tiene esta capacidad es el de pistones axiales, los de paletas y piones son de
desplazamiento fijo.
La vlvula de alivio usada como frenado mostrada en la grfica, con una vlvula direccional de centro cerrado, hace
que el motor cavite cuando se produce la frenada. Un motor puede cavitar de forma similar a una bomba porque
insuficiente fluido le llega a la entrada mientras est rotando. En esta condicin, la entrada debe ser conectada a una
fuente de fluido.
En un circuito de motor unidireccional, la entrada se conecta a una fuente de fluido por medio de una posicin de la
vlvula direccional. Cuando la frenada ocurre, la salisa del motor queda bloqueada, el flujo de descarga del motor
es obigado a irese al tanque por la vlvula de frenado. Al seguir girando mientras frena, a la entrada del motor se
genere vaco, pero como la vlvula tiene conectada la entrada del motor con el tanque, el motor succiona el aceite
necesario para evitar que cavite.
Los motores hidrulicos se desgastan de la misma forma que las bombas. El desgaste en ellos se aprecia por la
prdida de velocidad de giro, como estos motores tienen un conducto
para canalizar las fugas hacia el tanque, el sintoma ser de incremento
en esas fugas.
Excesivo ruido en el motor A. Desalineamiento en el acople del 1. Haga la alineacin de los ejes otra
motor-carga vez, menos de 0.005" tir.
El motor gira excesivamente caliente. A. El aceite de entrada est 1. Desensamble e inspeccione los
excesivamente caliente. elementos del motor. Reemplace si hay
algo daado.
1. Remueva y reemplace.
B. El motor se resbala demasiado.
1. Reduzca el caudal de la bomba.
2. Reajuste el control de flujo.
C. Restriccin en el drenaje.
1. Verifique el diagrama de tubera y
D. Mucho caudal pasado por la vlvula corrija.
de alivio.
1. Verifique el diagrama hidrulico y
El motor gira en el sentido contrario. corrija.
A. Coneccin mal hecha desde la
direccional al motor.
1. Desensamble, remueva y cambie los
B. Mal cableada la instalacin elctrica carretes.
de la vlvula direccional. 2. Cambie la vlvula.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO POSIBLE
El acumulador usualmente se divide en dos cmaras, una con el gas inerte y la otra con el fluido hidrulico. Del tipo
de elemento separador, se derivan varios tipos de acumulador. Los mas populares son los que utilizan un bomba de
caucho elstico llamada vejiga. Otro tipo es que usa un pistn con camisa, muy parecido a un cilindro hidrulico pero
sin vstago.
Cuando se tiene el acumulador vaco de fluido el gas est en su presin mas baja, cuando empezamos a inyectar
aceite a presin y lo vamos llenando el volumen de gas se va reduciendo en la misma proporcin en que aumenta el
del fluido, usualmente cuando se llega a la presin de trabajo se deja de llenar. Cuando queremos utilizar ese volumen
comprimido, de alguna manera lo descargamos a un actuador y podemos obtener un caudal casi ilimitado a la presin
de descarga.
La presin mnima del acumulador o sea la presin que debe hacer el fluido para empezar a llenar el acumulador se
llama precarga, la cual se recomienda en general que sea de 1/3 de la presin mxima.
Un acumulador cuando se carga con NITROGENO no va a durar toda la vida lleno con la misma presin, a medida
que pasa el tiempo, el gas se puede escapar por la vlvula de llenao o se pasa a la cmara del fluido lentamente o
abruptamente por un poro en la vejiga o por una fuga en el sello del pistn.
Algunos acumuladores tienen manmetros para hacer chequeos de la precarga, pero si no los trae es mejor colocarsel
para poder hacer chequeos peridicos.
Vlvula de carga
PRECAUCIONES
3. Cuando est desensamblado, tenga cuidado en que no entre ningn pedazo de mugre.
5. Nunca cargue el acumulador con AIRE o con OXIGENO. Estos gases pueden mezclarse con el aceite y una
explosin puede ocurrir.
6. Cuando reinstale el acumulador en el sistema, si no tiene un sistema manual de aliviar presin , debera instalarlo.
PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO POSIBLE
La respuesta del acumulador es lenta. A. La precarga es muy baja. 1. Verifique la presin de precarga y
recargue si es necesario.
Tiempo de carga muy largo. A. Precarga muy baja o no hay. 1. Verifique la presin de precarga y
recargue si es necesario.
1. Remueva y reemplace
E. La linea hidrulica es muy pequea.
1. Remueva y reemplace.
A. Vejiga rota.
1. Remueva y reemplace.
No mantiene la precarga. B. La vlvula de carga fuga. 2. Desensamble y reemplace.
3. Limpie y rellene.
C. Los sellos del pistn, diafragma o
vejiga fugan. 1.Retorquee los tornillos.
Cuando se hace el diseo de la tubera, hay que tener en cuenta la accesibilidad de los componentes para poder
apretarlos o aflojaros, cuando est uniendo dos puntos y una linea recta parezca que es la mejor solucin, si las
distancias son cortas, lo mejor podra ser como se ve en la grfica, que haya curvas para evitar forzar el tubo o la
manguera cuandotrabaje, ademas de que para montarla y desmontarla puede ser muy dificil. Por otra parte, si hay
tubos largos, lo mejor es usar soportes cada 6" para evitar la vibracin que los podra aflojar.
Si el cilindro hidrulico puede tener movimiento, as sea pequeo, es mejor usar mangueras para no forzar la tubera.
Cuando vaya a montar cualquier accesorio o tubera, debe limpiarlo y asegurarse que en los hilos de la rozca no haya
mugre que los puede daar y generar una fuga.
Recuerde que a la tubera con roscas NPT se les debe poner algn sellante o traba como el tefln en cinta o diferentes
productos qumicos que se consiguen en el mercado.
FALLAS EN LOS
CONECTORES
-Daos en las superficies de sellado y en las roscas en el almacenamiento por golpe con otras. No quite los tapones
protectores de plstico, si los tiene, a no ser que los vaya a usar.
-El sobre torqueo es uno de los problemas que tiene mas insidencia en las fugas. Piense que, si una coneccin fuga,
apretarlo un poquito mas, no siempre es la mejor manera de solucionar una fuga. Haciendo lo anterior, las roscas se
pueden distorcionar y sellan menos.
-Usar las tuberas como soporte para otras cosas, puede agregarles esfuerzo y hacer que fuguen.
GRADUACION DE LOS
PROBLEMA CAUSA PROBABLE REMEDIO POSIBLE
1. Reemplace el flanche.
2. Verifique la presin del sistema.
3. Verifique si el flanche es para esa
F. Las mitades del flanche estn presin.
distorcionadas.
1. Reemplace las mitades.
2. Retorquee llegando al valor indicado
G. Los tornillos estn doblados. en los manuales.
2. Disee pensando en cambios de longitud de las tuberas por las deformaciones por temperatura y esfuerzos.
4. Use rosca recta para tuberas de 1" o menos y flanche para los tamaos superiores.
8. Entrene al personal.
ADITIVOS
ANTIFRICCION O ANTIDESGASTE Cuando se adicionan al aceite, reducen la rata de desgaste de las piezas.
ANTIOXIDANTE Este aditivo previene la formacin de xido en las piezas de acero, y demas metales.
ACEITE OXIDADO
AGUA EN EL ACEITE
Todos los aceites contienen agua en diferentes grados. Esto puede ser producido por condensacin en el tanque o por
fuga en el enfriador.
ESPUMA EN EL ACEITE
En algunos sistemas hidrulicos con fugas, o lineas de retorno altas, el aire va a estar presente en el aceite y esto
causa ruido, oxidacin, baja lubricidad y desgaste.
LA TEMPERATURA EN EL ACEITE
MANDAR ANALIZAR EL ACEITE !
Cuando se habla de aceite caliente, no es
facil decir si eso es bueno o malo, lo
importante es que viscosidad tiene el
aceite a determinada temperatura y si eso
es lo indicado por el fabricante de los
elementos hidrulicos. Los siguiente son
los rangos recomendados de trabajo.
MEDIDAS PREVENTIVAS
6. En das caliente o en climas clidos, est seguro que su aceite no pierda mucha viscosidad por la alta temperatura.
FILTRACION
La funcin de un filtro es la de bajar los costos operativos, manteniendo el aceite o el fluido libre de contaminantes,
tales como agua y particulas solidas.
Existen dos tipos de medios filtrantes: los de superficie (mallas metlicas) y los de profundidad (papel, fibra de
vidrio). En el primero como lo dice su nombre, las partculas quedan atrapadas en la superficie, por lo tanto no tienen
gran capacidad, la ventaja es que por ser hechas de
mallas metlicas son lavables y recuperables; las
segundas, por tener un espesor, atrapan las partculas no
solamente en la superficie sino en toda la profundidad
por tener poros.
Ventajas:
1. Costosos.
2. No inicialmente eficiente.
Ventajas:
Desventajas:
1. No son lavables.
2. El material se puede deshacer.
3. Compatibilidad qumica baja.
4. Vida relativamente corta.
FILTRO DE SUPERFICIE
FILTROS DE SUCCION
Estn diseados para baja cada de presin, para prevenir la cavitacin. Cuando un fliltro de succin es instalado en el
sistema, el muestra lo siguiente:
Filtracin muy fina no es recomendada en este tipo de filtro porque no se pueden tener grandes caidas de presin en el
filtro. En algunas bombas de desplazamiento variable no se recomiendan.
FILTROS DE PRESION
9 Ton
Este tipo de filtro se utiliza bsicamente
cuando se requiere tener aceite muy bin
filtrado en un elemento hidrulico, por
ejemplo una vlvula servo o
proporcional. Se puede tener filtracin
fina pero se requiere que la carcaza
soporte alta presin. Por sto, son
costosos.
FILTROS DE RETORNO
FILTRACION PARALELA
Esta es una forma de filtracin en la cual no se afecta el sistema hidrulico principal, puesto que los elementos usados
no se interconectan con ningn componente del sistema principal. Los elementos usados son, una bomba, el filtro y
accesorios de tubera. La bomba succiona del tanque del sistema principal y despues de pasar por el filtro, retorna al
tanque. La clave est en el caudal seleccionado de la bomba y la eficiencia del filtro.
Caractersticas:
1. Se le puede prestar servicio al filtro sin
parar la mquina.
2. Un caudal fijo de la bomba evita los 9 Ton
problemas:
MANTENIDOS
1. Haga un cronograma de reposicin de filtros, que est acorde con los planes de mantenimiento preventivo.
2. Inspeccione los elementos de filtro usados para ver de que tipo son los contaminantes atrapados, esto puede ayudar
a solucionar problemas.
3. Es importante tener indicadores de taponamiento en los filtros(manmetro), para maximizar su vida.
LA EXPERIENCIA DE LOS DISEADORES Y HOLGURAS TIPICAS EN LOS COMPONENTES
USUARIOS DE SISTEMAS HIDRAULICOS HAN HIDRAULICOS
VERIFICADO LO SIGUIENTE: MAS DEL 75%
COMPONENTE MICRONES
DE LAS FALLAS DEL SISTEMA SON BOMBAS DE PALETAS 0.5-1
RESULTADO DIRECTO DE LA BOMBAS DE PIONES 0.5-5
CONTAMINACION ! SERVOVALVULAS 1-4
ACTUADORES 50-250
-BLOQUEO DE ORIFICIOS
-DESGASTE DE LOS COMPONENTES
-FORMACION DE OXIDACION
-FORMACION DE COMPONENT ES
QUIMICOS
-DEGRADACION DE ADITIVOS
SEALES DE ALARMA !
Operacin lenta de componente. A. Filtro de retorno restringido. 1. Verifique el by-pass del elemento.
Cambie el elemento.
La bomba hace mucho ruido. A. Filtro de succin restringido. 1. Verifique si hay alto vaco.
(cavitacin) 2. Reemplace el elemento.
2. Est seguro de que todos los agujeros, tapas de llenado y filtros de aire estn apropiadamente atornillados. No
arranque hasta que todos los filtros estn puestos.
3. Est seguro que el fluido usado sea el mas adecuado para la aplicacin.
5. Mantenga siempre bien almacenado el aceite en sus canecas. Mantengalas acostadas y no paradas.
6. No retorne al tanque ningn aceite que haya sido recogido de fugas sin antes filtrarlo muy bien.
7. Cuando se reparan, limpian o reemplazan componentes, tome precauciones para que no entre mugre en las partes
removidas.
9. Use elementos limpios cuando llene el tanque con aceite. Use una unidad porta filtro para transvasar el aceite
filtrandolo.
10. Mire los elementos de filtro usados, porque pueden dar pistas sobre desgastes de piezas.
11. Verique los montajes de los elementos hidrulicos por si hay algunos flojos, porque la vibracin puede aflojar
mugre.
13. Siga las recomendaciones del fabricante del equipo para limpieza, cambio de aceite y filtros.
R.D. HIDRAULICA INDUSTRIAL LTDA.