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Matias Fernandes Paysand, Uruguay mfernandes@adinet.com.

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INSTALACION DEL TABLERO CON TACOMETRO (CUENTARREVOLUCIONES)

Chevrolet / Opel / Vauxhall Corsa Classic / B 1994-2007 / 1994-2000

Instalacion del tablero con tacometro Chevrolet Corsa Classic / Opel-Vauxhall Corsa B

Matias Fernandes Paysand, Uruguay mfernandes@adinet.com.uy

Creado por: Matas Fernandes Dr. Luis A. de Herrera 865 Paysand 60.000, Paysand, Uruguay Email: mfernandes@adinet.com.uy

Instalacion del tablero con tacometro Chevrolet Corsa Classic / Opel-Vauxhall Corsa B

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a- Herramientas necesarias: Destornillador tipo philips (cruz), Opcional: cable anti-flama (2mts.) Conector metlico

b- Notas relevantes: En este tip vamos a reemplazar el tablero de triple lectura Standard del Corsa por el de cudruple informacin, que incluye el tacmetro o cuentarrevoluciones. La tarea es mas sencilla de lo que se puede anticipar. Pero antes de introducirnos en dicho tip, es recomendable que sepamos muy bien lo que hacemos, y por sobre todo, como debe ser el nuevo tablero a instalar y sus especificaciones tcnicas, con la finalidad de evitarnos problemas durante su instalacin y/o uso posterior. Primeramente, a simple vista, todos los tableros de los Corsas parecen similares e incluso idnticos, sin embargo, existen ciertos aspectos tcnicos que son de fundamental importancia para asegurar el correcto funcionamiento del mismo. Estos aspectos importantes son: sistema de funcionamiento, cdigo del tablero, graduacin de la escala del velocmetro, graduacin del tacmetro y graduacin del medidor de combustible. Fuera de estos parmetros, la instalacin es indiferente de la versin y ao del coche. b1- Sistema de funcionamiento: Existen dos sistemas de funcionamiento en los tablero de los Corsas: el mecnico y el electrnico. Este aspecto de funcionamiento es de vital importancia, ya que un tablero mecnico no funcionara en un coche que contaba con uno electrnico originalmente. Y en caso de querer adaptar uno electrnico a un sistema mecnico, requerir mas piezas, complicando la instalacin, insumiendo mas tiempo y evidentemente, requerir mayores costos. Hay quienes afirman que solamente los tableros con tacmetros son electrnicos o mecnicos, y que los de triple informacin son siempre mecnicos. Esto es FALSO. Independientemente del tipo de tablero que se tenga, este puede ser mecnico o electrnico, ya sea que cuente o no con tacmetro de serie. Para verificar si el tablero original es mecnico o electrnico, simplemente vasta con observar la escala del velocmetro original: si este inicia en los 20Km/h, se trata de un tablero mecnico. Por el contrario, si este inicia en 0Km/h, se trata de uno electrnico. Esto es muy facil de corroborar y evitara futuros dolores de cabeza.

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Mecnico o electrnico?

Inicia en 20Km/h: tablero mecnico

Inicia en 0 Km/h: tablero electrnico

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b2- Cdigo del tablero: El cdigo del tablero es de vital importancia para que este nos indique correctamente a la velocidad a la que nos desplazamos. Existen diversos cdigos, los cuales dependen del tipo de tablero (mecnico / electrnico), versin del coche, graduacin etc. Este cdigo, puede ser localizado en el velocmetro, escrito debajo del odmetro parcial. Las versiones nafteras, dirn w=xxxx, mientras que las diesel dirn k=xxxxx (cinco cifras) Tambin es importante saber que no es conveniente reemplazar el tablero original por otro de un cdigo muy diferente. Lo ideal es cambiarlo por uno con el mismo cdigo, pero existen ciertas tolerancias. Por ejemplo, las versiones pick-ups nafteras, vienen de serie con el cdigo w=1100, si este reemplazara por ejemplo a un w=1134, nos indicara la velocidad con cierto error, el cual se ira incrementando a medida que aceleremos. Estos cdigos dependen de: 1234carburante (nafta/diesel) cilindrada y/o versin del coche tamao de las ruedas procedencia del coche

Ejemplos del cdigo de tablero: Tablero con cdigo w=1134: procedente de un Corsa 1.0 MPFI ao 2000. Este tipo de tablero tambin es compatible con el 1.6 base y semifull, ya que ambas versiones cuentan con rodado de 13

Tablero de Vauxhall Corsa (Ingles). El cdigo es w=1850, en este caso la nica diferencia es la escala del mismo (millas horarias). Igualmente, ntese que se trata de un tablero con cuentarrevoluciones y es mecnico, a diferencia de la creencia popular.

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c2- graduacin del velocmetro: La graduacin del velocmetro es otro factor de vital importancia a la hora de seleccionar un reemplazo para nuestro tablero original. Aparte de la escala mtrica (millas o kilmetros horarios), existen tablero graduados en forma diferente. Esto es claramente visible, en algunos tableros en los que la escala se comprime al acercarnos a la velocidad mxima del mismo. Si esto no es tenido en consideracin, el velocmetro marcara con error la velocidad, la cual se incrementara al incrementar la velocidad.

c4- graduacin del tacmetro: Depender nicamente del carburante, independientemente del modelo o versin y del tipo de tablero (mecnico o electrnico):

Gasolina: 7000 RPM Diesel: 6000 RPM c5- graduacin del medidor de combustible: Independientemente de la cilindrada, depender de la versin (hatchback, sedan, pick-up o Combo) Pick-up y Combo: 55 litros Otras versiones (Wind, City, GL, SI, GLS, SRI y GSI): 45 litros

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c- desarmado del tablero: Para desarmar la seccin del tablero que nos interesa, nicamente hay que retirar 8 tornillos. 5 de ellos fijan el revestimiento de la columna de direccin y otros 3 el recubrimiento plstico ovoide del tablero. Revestimiento de la columna de direccin: esta fijada por 5 tornillos; 1 grande, 2 medianos y dos chicos. El grande, esta mas abajo, en un ngulo de unos 30 aproximadamente. Los medianos, se encuentran mas arriba (cerca del volante) y los mas chicos, se encuentran en la parte superior. Estos dos, estn recubiertos por unos pernitos de plsticos, ya que sino quedan a la vista. Para acceder a ellos, simplemente girar la direccin unos 90 desde su posicin centrada, los buloncitos quedaran expuestos, los quitan y quedaran a la vista ambos tornillos (flechas amarillas en el diagrama siguiente). El recubrimiento del velocmetro, esta fijado por 3 tornillos, uno a cada lado en su parte mas baja y otro en el centro, en la parte mas alta. Adems, en la parte ovoide superior, este esta fijado por 3 grampitas metlicas, las cuales simplemente salen haciendo fuerza hacia fuera. Guardar todos los tornillos y los buloncitos plsticos, de manera que todo quede tal cual venia de serie.

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Una vez quitados todos los tornillos, proceder a desarmar en el siguiente orden: 1- parte inferior del recubrimiento de la columna del volante 2- cobertor ovoide del velocmetro 3- parte superior del recubrimiento de la columna del volante

Una vez retirados todos los elementos de terminacin, se puede proceder con el desmontaje del tablero. Cuando este est totalmente descubierto, notaran que esta fijado nicamente por dos tornillos, uno a cada lado en su parte inferior.

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Una vez retirados estos dos tornillos, el tablero quedara suelto, pero no hacer demasiada fuerza hacia fuera, especialmente si se trata de un tablero mecnico, ya que se puede romper la maroma del velocmetro o el anclaje de la misma. Si bien no es totalmente necesario, recomiendo que desconecten esta maroma antes de retirar el tablero hacia afuera. Para desconectarla, levanten el cap y dirjanse hacia la caja de cambios, ya que es de all de donde toma la seal dicha maroma para indicar la velocidad en el tablero. Es claramente visible, un cable negro de unos 4 mm de espesor que va desde la caja de cambios hacia el interior del coche; esa es la maroma a retirar. Vern que esta est atornillada a la caja de cambios por medio de una pieza metlica cilndrica. Esta tiene una rosca y sale de esa manera (desenroscando hacia la derecha). Si esta nunca fue retirada anteriormente, opondr resistencia seguramente, simplemente hacer fuerza hasta que esta pieza ceda. No recomendara hacerlo por medio de unas pinzas o alguna herramienta similar, ya que esta pieza se puede deformar; simplemente fuerza ayudado de un pedazo de tela para evitar que nuestras manos resbalen.

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Una vez desconectada esta maroma, pueden empujarla hacia adentro, de esta manera ser mas fcil desconectarla del viejo tablero y conectarla al nuevo. Una vez empujada esta maroma hacia el interior del coche (se introduce en la pared anti-flama del coche), metemos la mano por detrs del tablero a retirar. Podrn tocar la maroma proveniente desde el vano motor, y vern que esta fijada por una chaveta metaliza al velocmetro. Simplemente, presionen esta chaveta hacia adentro, y luego de un clic el tablero saldr fcilmente. Este paso de la maroma, es nicamente para aquellos coches que posean tablero mecnico obviamente, ya que de ser electrnicos, es simplemente un cable y un sensor (ubicado en el vano motor). Obviar este paso si su tablero original es electrnico

Una vez retirado el viejo tablero, quedara expuesto el peine de conexiones. Es aqu en donde veremos si ser necesario hacer el cableado para el tacmetro o no (prueba y error). Notaran que el peine esta dividido horizontalmente en dos (es decir, hay una hilera de conectores abajo y otra arriba: PARA SABER SI TENEMOS HECHA LA INSTALACION ELECTRICA DEL TACOMETRO, EN EL PEINE SUPERIOR, DE DERECHA A IZQUIERDA, CONTAMOS 9 (NUEVE) CONEXIONES O PINS METALICOS. SI EL NOVENO LUGAR HAY UN PIN METALICO, LA INSTALACION YA VENIA DE FABRICA, DE LO CONTRARIO DEBEREMOS HACERLA. PRESTAR ATENCION A ESTO, OBSERVANDO Y CONTANDO BIEN

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Si su coche no posea originalmente esta conexin, procederemos a hacerla. La leyenda urbana dice que todos los Corsas posteriores a Marzo del ao 2000 poseen esta conexin ya de fabrica, pero esto no es 100% seguro, por lo que esto se trata simplemente de prueba y error: desarmar todo y ver en cada caso. Para hacer dicha conexin, necesitaremos algn Terminal metlico similar a los originales, por ejemplo, pueden servir los contactos de alguna tecla de levanta vidrios rota (son muy parecidas), o algn contacto metlico de algn electrodomstico, mas aproximadamente 2 metros de cable. Es preferible que este cable sea de muy buena calidad, y la eleccin de un cable anti-flama seria muy bueno. Soldar el Terminal metlico previamente conseguido al cable, y pasar este ultimo por detrs del tablero y guantera hasta llegar a la ECU. Esta se encuentra en el lado derecho del coche, detrs del plstico vertical debajo de la guantera que sirve como terminacin esttica (junto a donde el acompaante pone sus pies). Una vez retirado este plstico, quedara expuesta la ECU. Esta est fijada al chasis por medio de 3 tornillos en forma de estrella, uno de ellos es de plstico. Una vez retirados, la ECU quedara liberada y vern que esta cuenta con 2 peines de conexiones, similares a los cables IDE de las computadoras. Desconectarlos. Vern que un peine de conexiones es mas largo que el otro, ese es el que nos interesa. Se deber hacer CON MUCHO CUIDADO Y PROLIJIDAD EXTREMA- la conexin del cable mencionado anteriormente a este peine. Esta conexin deber hacerse al conector C-2 de este peine, tal como se muestra en el siguiente esquema. REITERO: MUCHA PROLIJIDAD Y CUIDADO AL HACER ESTA CONEXIN.

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El cable desde el tablero hacia la ECU quedara oculto de esta manera:

Una vez que estemos seguros que el cable que lleva la seal del tacmetro esta ubicado (ya sea que venia con el coche o se hizo dicha instalacin), procederemos a colocar el nuevo tablero:

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Para instalarlo, simplemente hacer el proceso inverso al desmontaje del original: 1- Conectamos el cable del velocmetro (maroma si se trata de un tablero mecnico). En este ultimo caso, por medio del tacto nos daremos cuenta y estar listo al sentir un clic. 2- Montamos provisoriamente el nuevo tablero: fijaremos este con los dos tornillos en forma previa. 3- Conectamos nuevamente la maroma del velocmetro (si es el caso de un tablero mecnico claro) a la caja de cambios. Nuevamente, se trata de una conexin provisoria, de manera de probar y testear que todo funcione bien. 4- Probamos todas las luces y testigos: iluminacin de las esferas, sealero, luz larga, guio, freno de mano, check engine, aceite etc. Verificar que el medidor de combustible tambin se mueve, verificaremos la temperatura mas adelante. 5- Una vez que las luces funcionan perfectamente y que todos los testigos funcionan correctamente, darle arranque al coche. Probablemente, en este paso todos estarn mirando al tacmetro, lo que es lgico. Este es electrnico en TODAS las versiones de Corsas, y por ende, tiene una reaccin tarda de medio segundo aproximadamente luego del arranque. Esta deber moderar aproximadamente entre 800 y 900 RPM dependiendo del coche y versin. Una vez corroborado que funciona correctamente, podremos probar el resto de los instrumentos simplemente dando una pequea vuelta en el coche. 5.1- verificar que el tacmetro efectivamente funciona bien
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5.2- verificar el velocmetro; posteriormente probarlo a mayores velocidades, para ver si existen errores aparentes en la lectura del mismo 5.3- verificar medidor de combustible y termmetro del motor 5.4- verificar los odmetros, tanto el parcial como el total 6- Una vez verificado que todo funciona correctamente, indicadores y testigos, proceder a ajustar todo en forma definitiva. La maroma y su conexin a la caja de cambios bien apretada y la fijacin del nuevo tablero al torpedo (los dos tornillos mencionados anteriormente 7- Posteriormente, ensamblar todo el interior y sus elementos de terminacin en forma inversa al desarmado. Finalmente, nuestros Corsas contaran con tacmetro: un instrumento muy til y adems que le brinda una imagen interior mucho mas sobria, de mayor categora y deportiva. El lo personal, no hay comparacin entre este tipo de tablero con tacmetro integrado a aquellos con tacmetro exterior. En mi caso, el tablero instalado es proveniente de un Vauxhall Corsa SRI (ingles), posee marcadores en millas y retroiluminacin, cosa que cambio por completo el interior del vehiculo de noche. Adems, este fue complementado con aritos cromados en el permetro de cada una de las 4 esferas, dndole un toque mas de sobriedad y calidad visual al tablero:

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FIN

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