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TREN DE FUERZA

El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir


potencia desde la fuente donde se produce hasta el punto donde se usa para
realizar un trabajo.

En una mquina industrial moderna tpica, el tren de fuerza trasfiere potencia del
volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la mquina.

Los componentes mostrados son:


1. Motor
2. Divisor de Par
3. Eje de Mando Principal
4. Transmisin
5. Caja de Engranajes de Transferencia
6. Embragues de Direccin y Freno
7. Mando Final

Los equipos a los cuales aplica esta distribucin de componentes en el tren de fuerza son
los
siguientes:
Tractores de Cadenas
Tiende Tubos
Retroexcavadoras Cargadoras
Cargadores de Cadena
Perfiladoras de Asfalto
Cargadores Forestales
Taladores Apiladores
Asfaltadoras y Arrastradoras de Troncos de Garfio
COMPONENTES PRINCIPALES DEL TREN DEFUERZA
El tren de fuerza es un grupo de componentes que trabajan juntos para transferir
potencia desde la fuente donde se produce hasta el punto donde se usa para
realizar un trabajo.
En una mquina industrial moderna tpica, el tren de fuerza trasfiere potencia del
volante del motor a las ruedas o cadenas que impulsan la maquina.

El tren de fuerza proporciona un medio para desconectar y controlar la potencia del motor, las
funciones bsicas del tren de fuerza son:

1-Conectar y desconectar la

potencia del motor a las ruedas

o cadenas de traccin.

2-Modificar la velocidad y el par

3-Proveer un medio para marcha

en retroceso

4-Regular la distribucin de

potencia a las ruedas y/o

cadenas de mando.
CAJAS DE ENGRANAJES DE TRANSFERENCIA
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Las mquinas Caterpillar, poseen una o ms cajas de engranajes de
transferencia que conectan varias unidades de potencia, cambian la direccin y la
velocidad del flujo de potencia o bien cambian el eje del flujo de potencia. Otra
razn para la existencia de las cajas de engranajes de transferencia es que
pueden impulsar bombas auxiliares, eliminando la necesidad de instalar mandos
de bombas extra.

La figura muestra dos aplicaciones de cajas de engranajes de transferencia,


tanto para un tractor de cadenas como para un cargador frontal. En este ltimo
caso existen dos cajas de engranajes tanto para la entrada de potencia a la
Transmisin (caja de engranajes de transferencia de entrada) como para la salida,
post Transmisin, (caja de engranaje de transferencia de salida), encargada de
suministrar potencia a ambos diferenciales (Frontal y Trasero).
POTENCIA
Es un trmino usado para describir la relacin entre trabajo y tiempo. La
potencia se define como la velocidad a la que se realiza el trabajo o la
transferencia de energa. La potencia es igual al trabajo realizado dividido por el
tiempo que toma en hacerlo P=W/T

Los trenes de fuerza usados en la mayora de las mquinas de construccin


actuales pueden clasificarse en tres tipos bsicos:
-Mecnicos
-Hidrostticos
-Elctricos

TREN DE FUERZA MECNICO


La potencia del motor se transfiere a travs de un acoplamiento (embrague o
convertidor de par) a la transmisin. De la transmisin, la potencia se transfiere al
diferencial, a los mandos finales y a las ruedas o cadenas.
TREN DE FUERZA HIDROSTTICO
Como su nombre lo indica en los mandos hidrostticos se usa fluido para
transmitir la potencia del motor al mando final de la mquina.
La potencia del motor se transfiere a una bomba hidrulica. La bomba hidrulica
suministra el flujo de aceite a un motor de impulsin. El motor de impulsin
trasfiere la potencia a la transmisin o directamente al mando final.

PARTES DEL SISTEMA


El sistema de transmisin posterior con motor delantero est formado por los
siguientes mecanismos:
-El embrague -Caja de cambios o de velocidades -Juntas de cambios o cardan -
Flecha propulsora o eje de cardan -El diferencial-Ejes laterales o semiejes.
El embrague (1)
- Corredor de intercambio (2)
- rbol de la transmisin (3)
- rbol trasero (4)
Estos componentes tienen funcin para transmitir la energa
del motor (5) para las ruedas tractivas de
la mquina.
CONVERTIDORES DE PAR.

El convertidor de par hace las funciones de embrague entre el motor y la


transmisin.

Las ventajas de un convertidor de par sobre un embrague convencional son las


siguientes:

* Absorbe las cargas de choque.


* Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el
funcionamiento a la vez del sistema hidrulico.
* Proporciona las multiplicaciones de par automticamente para hacer frente a la
carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos lmites.
* Se elimina la necesidad de embrague.
* La carga de trabajo va tomndose de forma gradual.
* Se precisan menos cambios de velocidad.
Divisor de torque

Las partes que forman realmente un convertidor de par que funciona como tal, son
las siguientes:
1. Impulsor
2. Turbina
3. Estator
4. Carcasa giratoria
5. Carrier o soporte
6. Eje de salida

Las partes que componen el conjunto de Engranajes Planetarios son:


1-. Engranajes Planetarios
2-. Porta Planetarios
3-. Anular o Corona (en adelante se usar el trmino: Corona)
4-. Engranaje Solar
La maquinaria pesada, poseen una o ms cajas de engranajes de transferencia
que conectan varias unidades de potencia, cambian la direccin y la velocidad del
flujo de potencia o bien cambian el eje del flujo de potencia.
Otra razn para la existencia de las cajas de engranajes de transferencia es que
pueden impulsar bombas auxiliares, eliminando la necesidad de instalar mandos
de bombas extra.