PAVIMENTOS RGIDO

LOSA DE CONCRETO
RELATIVAMENTE DELGADA

VACIADA SOBRE LA SUB

RASANTE O SUB-BASE
GRANULAR

MDULO DE ELASTICIDAD
DE LA LOSA DE CONCRETO
>
MDULO DE ELASTICIDAD
DE LA FUNDACIN

LA MAYOR PARTE DE
CAPACIDAD SOPORTE DE LA
CARGA ES ASUMIDA POR LA
2 MISMA LOSA
 PAVIMENTOS RGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias
categoras principales:
1.-Deformaciones debidas a cambios de humedad y temperatura.

2.-Cargas aplicadas externamente.

3.- Cambios de volmenes del material soportante.

4.-Continuaidad de soporte de la sub-rasante, afectada por la

deformacin permanente de ella prdida del soporte por
efecto del bombeo pumping tambin llamado surgencia
(Movimiento vertical de las juntas bajo la accin de las cargas o
expulsin de agua y suelo en suspensin a travs de juntas y
grietas causadas por la deflexin de las losa al paso de las
cargas.)

3 5.- Retraccin del fraguado.

 PAVIMENTOS RGIDO
Los factores que inducen esfuerzos pueden ser colocados en varias
categoras principales:

ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA ALABEO POR CAMBIOS DE TEMPERATURA

4 POR EFECTOS DE BOMBEO

 PAVIMENTOS RGIDO
POR EFECTOS DE BOMBEO Y ESCALONAMIENTO

5
 PAVIMENTOS RGIDO
La capa sub-base como parte integrante de la estructura de un
pavimento rgido se considera para el siguiente propsito:

1.- Para proveer un soporte uniforme estable y permanente.

2.-Para incrementar el modulo de reaccin K de la sub- rasante.

3.-Para prevenir e impedir el bombeo de los granos finos de los suelos

a travs de las juntas, adems para reducir grietas y fallas.

4.-Para proveer una plataforma de trabajo para los equipos de

construccin.
6
 PAVIMENTOS RGIDO
Las presiones trasmitidas por los Pavimentos Rgidos a la Sub-rasante
dependen:

1.- Las dimensiones de las losas, especialmente de su espesor.

2.-La elasticidad relativa de las losas.

3.- De la elasticidad de la sub-rasante.

4.- De la posicin de la carga sobre la losa. (Pueden sufrir

efectos Flectores que sobrepasen su resistencia). Por esta razn
es que en todo tipo de pavimento rgido, tiene una importancia
capital, la condicin de estabilidad y uniformidad de los suelos
que7 constituyen la sub-rasante.
 PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Propiedades del concreto

Dado bajo La flexin de un

cargas por pavimento de
concreto
rueda y por ejes

Producen Flexin Compresin

Esfuerzos

Son muy
Es mucho mayor Tomados en
pequeos para
contra la cuenta en el
- resistencia a la diseo de
obtener una
influencia en el
flexin. espesores.
espesor de la losa

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 PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Propiedades del concreto

Resistencia a la Flexin se determina por el ensayo

del mdulo de la rotura (MR)

Sirven para comparar el concreto con los

requisitos especificados para el control de
Vigas de obras y para determinar cuando pueden ser
6*6*30
abierto los pavimentos al trfico.
Estos resultados se usan para el diseo de
A los 7 das espesores de carreteras-calles y
Aeropuertos respectivamente.

A los 90 das cuando no

Se realiza a A los 28 das, tensin de
se dispone de este dato
los 7, 14, 28 rotura a flexin de 45 a
A los 14 das se puede usar el 110%
y 90 das 55 Kg/cm2
del valor a os 28 das.

9 Mr 28 das = 2,5 * fc`; tambin Mr = a fc` donde: a (0,14 0,16)

 PAVIMENTOS RGIDO
Las hiptesis bsicas de la Teora de Westergaard son las siguientes:
1.-La carga se aplica sobre la losa uniformemente a travs de un
rea circular

2.-La losa es homognea y tiene propiedades elsticas uniformes.

3.- Su apoyo sobre el terreno son as mismo uniforme.

4.-El terreno presenta una reaccin vertical y proporcional en cada

punto de deflexin o hundimiento. Esta hiptesis rara vez se
cumplen, en la prctica no es posible conseguir la
homogeneidad en la losa, aunque cuidando la compactacin y
evitando la segregacin en el hormign es posible acercarse a
ella.

10
 PAVIMENTOS RGIDO
Westergaard, hizo el anlisis terico de las tensiones originadas por
las cargas de acuerdo con las posiciones ocupadas por las llantas
en la losa:

1.- Cuando la carga es repartida uniformemente sobre un rea

circular actuando en la esquina rectangular de la losa por efecto
de las tensiones producidas, el esfuerzo critico es una tensin en
la parte superior de la losa y tienden a producir roturas en las
esquinas.

2.- Cuando la carga acta en el centro o interior de una losa por

efectos de las tensiones producidas, el esfuerzo critico es una
tensin en la parte inferior de la losa.

11
 PAVIMENTOS RGIDO
Parmetros de Diseo: Soporte de la sub-rasante

SOPORTE DE LA
SUB-RASANTE

El Soporte

Dado a pavimentos de concreto por la sub-rasante

Y cuando se usa

Sub-base

Es el siguiente

Elemento en el diseo de espesores

El soporte de estas vienen dado

En trminos al mdulo de reaccin de la sub-rasante (K) segn las

teoras de Westergaard. La cual es igual a la carga en lb/pulg2 sobre un
rea cargada generalmente un plato de 30 de dimetro dividida por la
flexin (Hundimiento) en pulg del suelo (lb/pulg3). (graficas para
12 determinar K en funcin del CBR FIG. 94)
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS):

Se han preparado nomogramas dependiendo del ndice de Serviciabilidad Pt = 2 o
2.5 y para un periodo de 20 aos, los pasos a seguir para la determinacin de la
placa de concreto son los siguientes:

1. Se selecciona la carta de diseo adecuada de acuerdo al tipo de va a disear, si

es va principal Pt = 2,5 (Fig. 127) y si es va secundaria Pt = 2 (Fig. 126)

2. Se determina el Periodo de Diseo.

3. Se determina el total de Aplicacin Equivalentes a cargas por ejes simples de

18000 lb. o aplicaciones diarias equivalentes haciendo el ajuste necesario en
caso de ser periodo distinto de 20 aos multiplicando por (n/20) (Se calcula igual
que para PAVIMENTO FLEXIBLE)

4. Se determina el esfuerzo de trabajo del concreto t = 0,75 * Mr.

5. Se determina el valor K del Modulo de Reaccin de la sub-rasante. (Fig. 94)

13
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:
A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): : Relacin entre CBR K (mdulo
de reaccin de la sub-rasante)

14 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER. Tesis. Diseo del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:
A. METODO AASHTO 1972 (CARRETERAS): Carta de Diseo para Pavimentos
Rgidos.

15
Fuente: PAVIMENTOS, Prof. Linch Hebert, 3era Edicin, Maracaibo 1980.
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

1. Pasadores de Transferencia (Juntas Transversal): Sentido

longitudinal al trfico.
ESPESOR DEL DIAMETRO DEL LONGITUD DEL ESPACIAMIENTO
PAVIMENTO (PULG.) PASADOR (PULG.) PASADOR (PULG.) (PULG.)
6 18 12
7 1 18 12
8 1 18 12
9 1 18 12
10 1 18 12
11 1 18 12
12 1 18 12
13 1 18 12
14 1 18 12
16
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

SENTIDO DEL TRFICO

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 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

2. Barra de Amarre (Juntas Longitudinales): Sentido perpendicular
al trfico.
Si utilizamos barras o cabillas de .
ESPESOR DEL LONGITUD ESPACIAMIENTO
PAVIMENTO (mm) MINIMA (MTS) CANALES
3,05 3,33 3,60
155 0,63 1,22 1,22 1,22
180 0,63 1,22 1,22 1,19
205 0,63 1,22 1,22 1,02
230 0,63 1,09 1,99 0,89
255 0,63 0,97 0,87 0,81

Si utilizamos barras o cabillas de 5/8 la longitud mnima es de

0,76
18 mts y el espaciamiento de 1,22 mts.
 PAVIMENTOS RGIDO
Las juntas son necesarias en los pavimentos rgidos para disminuir los efectos de humedad y
temperatura adems por razones constructivas.

JUNTAS DE DILATACIN: Se debe construir en toda la profundidad de la losa sirven para

absorber las dilataciones o expansiones que sufre el concreto con los cambios de temperatura y
humedad.

Juntas
Puente
El ancho de esta junta es de y debe llevar pasadores de transferencias las cuales se deben
engrasar y pintar en la mitad de su longitud, para que no se adhiera al concreto, previendo asimismo
un casquillo de expansin que permita su movimiento.

JUNTAS DE CONTRACCIN: Permite reducir al limite permisible las tensiones de traccin que
aparecen cuando la losa se contrae uniformemente por una distribucin de una temperatura media o
de su contenido de humedad, no van a lo largo de toda la profundidad de la losa sino a 1/3 o
del espesor de la losa. El espaciamiento entre ellas oscilan entre 3 y 6 mts para pavimentos sin
armadura. Evita los efectos de retraccin de fraguado.

19
 PAVIMENTOS RGIDO
JUNTA DE CONSTRUCCIN: Surge al paralizar el trabajo del da por lo tanto se debe hacer
coincidir estas juntas con las juntas de dilatacin.

20
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

3. Acero propiamente dicho:

9.38 L e
As =
fs
Donde:

As = rea de seccin transversal de la losa por cada pie de longitud.

L = distancia libre entre juntas expresada en pie.
e = espesor de la losa en pulg.

fs = esfuerzo de tensin de trabajo permisible en el acero expresados PSI =

2
21 lbr/pulg = 45000 PSI.
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972:

3. Acero propiamente dicho:

FLW
As =
Donde: 2 fs
As = rea de acero en una seccin transversal por pie o mts. de ancho de
la losa en pulg2 o mts2.
F = Coeficiente de resistencia entre la losa y la sub-rasante varia entre 1 y
2, normalmente se usa 1,5.
L = distancia libre entre juntas expresada en pie.
fs = esfuerzo de tensin de trabajo permisible en el acero expresados PSI =
lbr/pulg2 = 45000.

22 W= Peso de la losa del pavimento por pie2 . Densidad = 150 lbs/pulg2.

 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio:

Disee el pavimento Rgido de acuerdo a los siguientes datos:

Datos:
Pt = 2,5
EAL Total = 9.000.000
Mr. = Modulo de rotura = 650 PSI
CBR Terreno de Fundacin = 4%
Longitud de la losa = 40 pies (12,19 mts)
Ancho de la Losa = 24 pies (7,31 mts)
Periodo de diseo = 20 aos
fs23= 45000 PSI
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio:

9000000
EAL = = 1233
36520

1. Con el CBR y la FIG. 94 obtenemos K = 3,5 Kg/cm3 =126,45 lbs/pulg.3

2. Luego calculamos el trabajo= 0,75 * 650 PSI = 487,50 PSI

3. Con Pt, K, EAL, trabajo, y la FIG. 127 obtenemos el espesor de la Losa E = 10

4. Pasadores de transferencia = 1 ; Longitud del pasador = 18; Espaciamiento @ 12.

5. Barras de amarre = ; Longitud de la barra = 0,63 mts; Canal = 3,05 mts;

Espaciamiento @ 0,97 mts.
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 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO AASHTO 1972: Ejercicio: Clculo del Acero de Refuerzo.

FLW
As =
2 fs
As = por pie o mts. en pulg2 o mts2.
F = 1,5.
L = 40 pie.
fs = 45000 lbr/pulg2
1,5 24 pie 125 lbs
W= 125 lbs As Transversal = = 0,05 pulg2/pie
2 45000 lbs/pulg2
E= 10 pulg = 0,83 pie
1,5 40 pie 125 lbs
As Longitudinal = = 0,09 pulg2/pie
2 45000 lbs/pulg2
25 (1 mts/3,28083 pie)
(1 pie/ 12 pulg)
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A : rea de Movimiento de un Aeropuerto.

PLATAFORMA: son superficies intermedias entre el rea de maniobra y la zona de edificios. Su fin es permitir el
atraque de las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y desembarque de pasajeros o
mercancas, as como otras operaciones de atencin a la aeronave como abastecimiento de combustible,
estacionamiento o mantenimiento.

26 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER. Tesis. Diseo del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A : Partes Fsica completa de la pista de Aterrizaje.

1. PISTA DE ATERRIZAJE: Preparada para que los aviones tomen tierra y frenen, Adems son al mismo tiempo la
pista de despegue, en la que los aviones aceleran hasta alcanzar la velocidad que les permite despegar.

2. MARGEN DE PISTA (0,70): son bandas de terreno preparado o construido que bordean la pista de tal manera que
sirven como transicin hasta la franja no pavimentada, prevencin de erosin del suelo pueden ser empleados para el
trnsito de los equipos de mantenimiento y de emergencia.

3. FRANJAS DE PISTA(0,70): Su funcin principal es reducir el riesgo de daos a las aeronaves que se salgan de la
pista y proteger a las aeronaves que sobrevuelan durante las operaciones de despegue y aterrizaje.

4. FRANJA NIVELADA(0,70): incluye una porcin nivelada que debe prepararse de forma tal que no cause el
desplome del tren de proa al salirse la aeronave de la pista.

5. REAS DE SEGURIDAD DE EXTREMO DE PISTA (RESA): est presente en los extremos de las pistas de
aterrizaje con la finalidad de minimizar los daos que puedan sufrir los aviones al realizar aterrizajes o despegues
demasiados cortos o largos. El ancho de la RESA debe ser por lo menos el doble del ancho de la pista.

27 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER. Tesis. Diseo del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A : Partes Fsica completa de la pista de Aterrizaje.

6. ZONAS LIBRES DE OBSTCULO (CWY)(0,70): es un espacio areo adecuado sobre el cual un avin puede
efectuar una parte del ascenso inicial hasta una altura especificada. Debera estar en el extremo del recorrido de
despegue disponible y su longitud no debera exceder de la mitad de este recorrido.

7. ZONAS DE PARADA (SWY=STOPWAY) (0,70): Es el rea situada a continuacin de la pista de despegue, se

emplea en caso un avin requiera desacelerar su velocidad al abortar un despegue.

8. UMBRAL: Es el comienzo de la pista utilizable para el aterrizaje. Si un objeto sobresale por encima de la zona libre
de obstculos y no puede eliminarse, podra ser conveniente desplazar permanentemente el umbral.

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Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A : Calle de Rodaje de salida rpida.

PARA LA CONEXIN DE LA PISTA DE ATERRIZAJE CON LOS PUESTOS DE ESTACIONAMIENTO:
Se utilizan las Calles de Rodaje las cuales pueden ser:

CALLE DE RODAJE DE ENTRADA Y SALIDA: su funcin es que las aeronaves salgan de la pista tan pronto
aterricen o ingresen antes de despegar.

CALLE DE RODAJE EN LA PLATAFORMA: destinada ya sea a proporcionar un trayecto directo para el rodaje a
travs de la plataforma o para tener acceso a un puesto de estacionamiento de aeronaves.

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PONTIFICA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER. Tesis. Diseo del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978: Calle de Rodaje de salida rpida.

30 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER. Tesis. Diseo del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

Por otro lado, el diseo de pavimentos del rea de movimiento del aeropuerto, se clasifica en dos grupos :

reas crticas: Son aquellas reas por las cuales las aeronaves se desplazan a carga mxima, como por ejemplo: las
Plataformas, las calles de rodaje y la pista de aterrizaje.

reas no crticas: Son aquellas reas en las cuales se permite algunas reducciones del espesor en relacin con los
obtenidos para reas crticas, por ejemplo las calles de salida rpida.

IMPORTANTE: Segn la FAA el espesor de la losa de concreto se va adelgazando a medida que se aleja de la
pista, hasta alcanzar un valor mnimo de 0.7 veces el espesor de la losa del pavimento estructural. As mismo, el
espesor de la capa sub-base debe ser ajustado para mantener el espesor total del pavimento.

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 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A :
1. Se determina el Modulo de Rotura del concreto a travs de la siguiente ecuacin Mr = 2,65 ` Kg/cms2 o
MPA. Se multiplica por 0,0981 para llevarlos a MPA.

2. Se determina el Modulo de reaccin de la Sub-rasante o terreno de Fundacin o valor K de acuerdo al CBR.

Los valores de K permiten dar una idea del tipo de suelo de fundacin:

TIPO DE SUELO MUY MALA MEDIANAMENTE BUENO A MUY

CALIDAD BUENO BUENO
VALOR DE K < 4,2 5,6 7,0 >8,4
(Kg/cm3)
(libras/pulg3 = 0,027680 kg/cms3)

3. Se determina el Pmax de despegue y el avin de diseo tal como se indico en el diseo de pavimentos flexible
en el mismo Mtodo F.A.A 1978.

4. Se determinar las salidas anuales utilizando la misma metodologa indicada en el mtodo para PAVIMENTOS
FLEXIBLE.
32
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A : Relacin entre CBR K (mdulo de reaccin de la sub-rasante)

33 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER. Tesis. Diseo del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RGIDO
GRFICA PARA CALCULAR EL MDULO DE REACCIN (K) DE LA SUB-BASE EN PAVIMENTOS RGIDOS
CUANDO LAS CARACTERSTICAS DE LA SUB-RASANTE Y LAS CONDICIONES DE CARGAS LO REQUIEREN:

34 PONTIFICA UNIVERSIDAD CATLICA DEL PER. Tesis. Diseo del Pavimento de un Aeropuerto. Delgado, Fabiola
Quispe, Candy. Lima, noviembre de 2012
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A :
5. Con la informacin antes sealadas se han desarrollados unas series de curvas que correlacionan el tipo de tren
resistencia a la Flexin (Mr), Modulo de Reaccin (K), Peso bruto mximo de despegue y Salidas anuales que
permitan rpidamente determinar el espesor de la losa de concreto Portland. (Fig. VI-3-11 (Pavimento Rgido).

6. Si las salidas anuales equivalentes son mayores a 25000 el espesor del pavimento se afecta por los porcentajes
dados en Pavimentos Flexibles.

7. Espesor total para zonas no crticas: Segn el F.A.A el espesor de la losa de concreto es igual al 90% del
espesor de la misma capa del pavimento estructural critico. Cabe resaltar que el espesor total del pavimento se
mantendr constante.

8. En los extremos de la pista se multiplica el espesor total por 0,70 (base, sub-base, Capa de Rodamiento).

9. Segn el F.A.A si el peso de la aeronave de calculo es mayor a 100.000 lbs. (45.350 kg) , ser necesario
estabilizar la capa sub-base.
ESPESOR DE LA JUNTA JUNTA
10. Mxima separacin entre Juntas para aeropuertos: LOSA (cms) TRANSVERSAL LONGITUDINAL
(mts) (mts)
< 20 4,5 3,75
20 30 6 6
35 > 30 6,5 7,50
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

11. Para los pasadores de transferencia:

ESPESOR DE LA (pulg.) LONGITUD (cms) SEPARACION (cms)

LOSA (cms)
15 18 45 30
21 31 1 45 30
33 41 1 50 38
43 51 1 50 46
54 - 61 2 60 46
12. Barras de Amarre o de unin: Es recomendable que estas barras sean de 5/8 pulg. (16mm) de dimetro, tengan
30 pulg. (75 cms) de longitud y que la separacin entre varillas sean de 30 pulg. (75 cms).

13. Con respecto al espaciado de losas el cociente entre el largo y ancho de la losa no debe exceder de 1,25 para
pavimentos NO reforzados.

14. Cabe resaltar que la FAA considera que en caso se disponga de material de sub-base con un CBR mayor a 35%.

36
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A : Curvas de diseo del pavimento rgido, tren dual tndem.

37 Fuente: FAA AC 150/5320-6D. Airport Pavement Design and Evaluation.Estados Unidos: 1995.
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

Diseo de espesores para Aeronaves livianas: Peso bruto no excedan las 30.000 lbs.

PESO DE LA AERONAVE (lbr) y (Kg) ESPESOR DE LA ESPESOR DE LA

LOSA (cms) SUB-BASE (cms)
12500 o menos 5700 o menos 13
12500 - 30000 5700 - 13000 15 10

No se requiere sub-base excepto para suelos tipos OL (Limos orgnicos y arcillas orgnicas limosas de plasticidad
reducidas), MH (Limos inorgnicos, limo micceos o diatomceos, limos elsticos), CH (Arcillas inorgnicas de alta
plasticidad arcillas francas (contiene menos del 25% de arcillas)), OH (Arcillas orgnicas de plasticidad media a alta;
limos orgnicos muy compresibles) en estos casos se requerir un mnimo de 10 cms de sub-base.

Excepto no se requerir cuando se tiene suelo del tipo GW (gravas bien gradadas con poco fino), GP (gravas mal
gradada, mezcla de gravas con poco o sin finos), GM (gravas limosas mezcla se grava-arena-limo), GC (gravas
arcillosas mezcla se grava-arena-arcilla), SW (Arenas bien gradadas arena con gravas, con pocos finos o limpias).
38
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

El rea de acero se determina de acuerdo con la siguiente ecuacin:

As = 0,64 * L

Donde:

As = rea de de acero en (cms2) por cada ML de longitud o por cada metro

transversal de la losa.
L = Longitud o ancho de la losa expresada en mts.
T = espesor de la losa expresada en (mts).

fs = esfuerzo de traccin admisible en el acero expresados en mega

New/m2; 1 PSI = 0,069 mega New/m2.

39
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

Disee el pavimento para un aeropuerto para un avin de diseo:

Ruedas duales= 190.500 lbs

Salidas anuales equivalentes = 16241
fc` = 300 Kg/cm2
fs = 45000PSI
K Sub.-rasante = 100 lbs/pulg3
Ancho= 7,50 mts.
Largo = 7,50 mts.

40
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

1. El Mdulo de reaccin de las sub-rasante nos indica que es un

material malo por lo cual se procede a asumir un espesor de sub-
base = 12pulg, calculando un valor de K sub-base = 250 PCI en
la grfica

41
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978: Ejercicio:

Mr = 2,65 = 45,9 Kg/cm2 * 0,0981 = 4.50 MPA

Con K sub-base= 250 PCI, peso del avin 190500 lbs., Mr. con la
FIG. VI-4 obtenemos el espesor de la Losa E = 18 = 46 cms
Pasadores de transferencia = 1 , Longitud del pasador = 50
cms; Espaciamiento @ 46 cms
Barras de amarre: 5/8 pulg. (16mm) de dimetro, tengan 30 pulg.
(75 cms) de longitud y que la separacin entre varillas sean de 30
pulg. (75 cms).
Fs = 45000 PSI * 0,069 Mega Newton/m2 = 3105 Mega Newton/m2

42
 PAVIMENTOS RGIDO
MTODOS PARA EL CLCULO DE PAVIMENTOS RGIDOS:

A. METODO F.A.A 1978:

As = 0,64 * L

As = (m2) por cada ML de losa.

L = 7,50 mts.
T = 0,46 mts.
fs = 45.000 PSI = 3105 mega New/m2 ; 1 PSI = 0,069 mega
New/m2.

7,500,46
As = 0,64*7,50 * =0,16 m2/ ML
3105
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 PAVIMENTOS RGIDO
1. Preparar a la Sub-rasante para garantizar una buena superficie de apoyo.

2. Colocar los encofrados.

3. Colocar o ubicar las Juntas Longitudinales o Transversales con sus correspondientes elementos de
Transferencias o barras de amarre.

4. Preparar la mezcla del concreto y su traslado al punto de utilizacin.

5. Colocacin y acabado del concreto.

6. Curado del Concreto de 48 a 72 hrs

Puesta en servicio: Se recomienda el paso de vehculos de 10 a 21 das y el paso de peatones de 4 a 5

das.

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