MANUAL DE INSTRUCCION MI-171 SHP PDF

Manual de Instruccin MI-17
CAPITULO I
DESCRIPCION GENERAL
El helicptero puede ser utilizado en las siguientes
El Helicptero MI-17 1B de fabricacin variantes bsicas: variante de transporte y variante
sovitica, fue construido en 1989 por el Ing. de pasajeros.
Aeronutico MIKJAIL MILL., ha sido
construido para la versin transporte; Consta El helicptero de transporte sirve para el
de dos motores TB3-117BM de 2250 HP cada transporte de:
uno, equipados con el sistema de proteccin Cargas de hasta 4000 kg en el interior de la
contra polvo. cabina de carga;
Carga externa (hasta 3000 kg).
El helicptero Mi-17-1B est diseado segn
un esquema mono tipo de rotor principal de Todas las versiones del helicptero pueden estar
cinco palas y rotor de cola de tres. equipadas con el torno elctrico que lleva un brazo
de a bordo lo que permite izar las cargas de masa
En el helicptero estn instalados dos de hasta 150 kg o 300 kg.
motores de turbina TB3-117 con una potencia
de despegue de 2,250 HP cada uno.
El helicptero tiene una Unidad Auxiliar de

Potencia, el motor de turbina AI-9V que se
utiliza como:
Fuente de aire comprimido para el

arranque de los motores principales;
Generador de reserva de corriente directa
de 27V.
La tripulacin estar compuesta de dos pilotos

y un ingeniero de vuelo.
Durante la realizacin de vuelos con carga

externa, el ingeniero de vuelo cumplir las En la variante de transporte el helicptero tiene
funciones de operador de a bordo. una capacidad de 24 personas.
En vuelos en los que se estn cumpliendo En la variante de pasajeros, el helicptero tiene

labores de extincin de incendios forestales, una capacidad de 28 personas.
se incluir en la tripulacin a un piloto-
observador
En algunos vuelos, indicados en el Instructivo

del Servicio de Navegacin, se incluir en la
tripulacin a un navegante.
Para la atencin de los pasajeros, en la

versin de pasajeros; en la tripulacin se
incluir a un(a) auxiliar de vuelo.
TIPOS DE OPERACIN
El helicptero MI-17 con motores TV3-117BM es

un helicptero multipropsito est diseado para
el transporte de personal.
Diferentes tipos de carga en el compartimiento
de carga; y para el transporte de carga externa
de gran volumen en el sistema de eslinga.
Tipo ambulancia
Tipo combate
1 M. Benavides F.
VERSIN TRASPORTE DE CARGA

Las camillas se instalan en la cabina de carga a lo
Sin tanques auxiliares de combustible (para largo de los costados del fuselaje en tres niveles y
transporte de carga con un peso total hasta se fijan en montantes especiales, tensados con
de 4,000 kg. compartimiento de carga). cables y con correas.
Con un tanque auxiliar de combustible.
Con dos tanques auxiliares de combustible. Por el costado izquierdo y derecho se instalan dos
Transporte de carga externa con un peso secciones de camillas en tres niveles: el nivel
total hasta de, 3000 kg. inferior a una distancia de 150 - 300 mm del piso
Transporte de carga de gran volumen. los otros a 500 mm entre s.
Transporte De Carga Interna Todo el equipo de ambulancia del helicptero es

desmontable. En caso necesario es posible el
NOTA: Una posicin semi-abierta de las transporte combinado de enfermos y heridos
puertas del compartimiento de carga est sentados y en cama. Para esto, en lugar de
prevista para transporte de carga de gran algunas camillas se instalan los asientos
volumen (similar a las palas del rotor rebatibles.
principal).
El helicptero de pasajeros de ser necesario

Vuelo De Carga Externa puede ser equipado para variante de ambulancia,
en este caso el equipo de ambulancia en cantidad
y distribucin no se diferencia del equipo para el
helicptero de transporte. La nica diferencia es la
distribucin en el compartimiento trasero.
VERSION AMBULANCIA
En la variante de ambulancia en la
cabina de carga se instalan 12
camillas estndar para enfermos en
cama y heridos: 6 camillas en cada
costado. Los heridos se trasladan al
helicptero en camillas a travs de las
compuertas de carga.
Combinados: camillas y asientos 03

camillas y 17 asientos, mximo 20
heridos.
Con un tanque auxiliar de combustible y

asientos mximo 15.
2 M. Benavides F.
VERSION COMBATE CONDICIONES DE EXPLOTACION (USO) DE

LOS HELICOPTEROS Y TIPOS DE VUELO
Esta aeronave puede ser artillada mediante
soportes externos con seis porta cohetes y/o El helicptero puede ejecutar vuelos en diversas
bombas. condiciones geofsicas por VRF y por IRF, diurnos
y nocturnos, por rutas de aviacin civil equipadas,
Adems puede equiparse con lanzadores a medio equipar no equipadas o rutas fuera de
mltiples. itinerario, sobre reas sin orientacin as como en
aerdromos dotados de medios radiotcnicos,
sobre plataformas no dotadas de sealizaciones y
de plataformas elegidas desde el aire.
Cuando se est realizando transporte de carga

externa se permite la utilizacin, en rgimen de
vuelo estacionario (hover), de plataformas
elegidas desde el aire, adecuadas para el
aterrizaje del helicptero.
Se permite la explotacin (el uso) del helicptero

con temperaturas atmosfricas que oscilen entre
CONDICIONES DE OPERACION +50C y -50C.
El helicptero MI - 17 est capacitado para

realizar operaciones tanto de da como de
noche, en condiciones normales y condiciones
meteorolgicas adversas.
Adems, se fabrican las siguientes variantes
del helicptero:
Helicptero con saln VIP (para 11

pasajeros).
DATOS PRINCIPALES
Peso normal de despegue....... 11,100 Kg.

Peso mximo de despegue.................... 13,000 Kg.
Peso vaco.... 7,142 Kg.
Velocidad mxima..................................250 km/h.
Velocidad de crucero.......................... 220 km/h.
Altura mxima de vuelo...........................6000 m.
Decolaje con peso mxima hasta...............4800 m.
Autonoma de vuelo.......................hasta 950 km.
Carga de transporte de pasajeros:

VERSIN TRANSPORTE DE PASAJEROS 1. Normal .....2000 Kg.
2. Mximo ..................4000 Kg.
En la variante de transporte el helicptero Con tanque principal y externos llenos.
tiene una capacidad de 24 personas. 3. Nmero de pasajeros ...24
En la variante de pasajeros, el helicptero Rangos de servicio a una altitud de 500 mts. y

tiene una capacidad de 28 personas. velocidades de crucero con tanques de
combustibles llenos y 5% de reserva:
1. En transporte de carga de tropa con 2,117 kg.

495 km. de autonoma.
2. En transporte de carga de tropa con 4,000 Kg.,
3. Con un tanque auxiliar completamente lleno
4. Con dos tanques auxiliares completamente
llenos, 950 km. de autonoma.
3 M. Benavides F.
EL PESO DE DESPEGUE MAXIMO DEBE CALCULOS DE PESO DE DECOLAJE:

REDUCIRSE EN: Helo vacio: 7,142 Kg.
Torno de salvamento: 50 Kg.
200 kg funcionando el PZU Blindaje de 25 piezas: 120 Kg.
1,000 Kg con el sistema anti hielo Base de armamento: 30 Kg.
conectado de los motores y rotores. Aceites: 71.7 Kg.
300 Kg con el deflector de gases Bateras (02): 60 Kg.
instalado (EBU). Bastidores para Rokets: 382 Kg.
Incrementar el peso mximo determinado Porta rokets: 105 Kg. c/u.
con la curva de la figura 1.3 en 500 Kg Tripulacin (03): 240 Kg.
cuando se realiza el despegue o PZU: 58 Kg.
aterrizaje corrido. Ametralladoras PKT: 10.5Kg. c/u
Bajo todos los puntos de vista de peso no Ametralladora PKM: 9 Kg. c/u
debe exceder de los 13,000 Kg.
Rokets C5-KO: 4.5 Kg c/u.
Tanque adicional: 48 Kg.
Accesorios: 100 Kg.
Eslinga: 41 Kg.
KO-50: 45 Kg.
Siendo considerado para los helos convencionales

un total de 8,000 Kg, y al Helo artillado con un total
del 8,200 Kg (120 piezas) y 8,600 Kg. (Blindados).
ALGUNOS TORQUES EMPLEADOS EN EL HELO MI-17 1B

01 Tuerca del eje mstil 240 a 280 Kg/cm
02 Base del plato mesclador 6 a 7 Kg/cm
03 Varillas del ngulo de paso del plato mesclador 4.5 a 5 Kg/cm
04 Base de la palanca colectiva 6 a 7 Kg/cm
05 Brazo giratorio de las palas del rotor principal ngulo de paso 10 a 11 Kg/cm
06 Amortiguador de arrastre 4 a 6 Kg/cm
07 Mango de arrastre 6 a 7 Kg/cm
08 Placa oscilante del engranaje de anillo 1.3 a 1.6 Kg/cm
09 Mnsula transmisora 1.3 a 1.6 Kg/cm
10 Placa del soporte hidrulico 4.9 a 6 Kg/cm
11 Soporte de los servomandos 4 a 6 Kg/cm
12 Placa de los montantes de la CTP 9 a 10 Kg/cm
13 Pernos de los montantes de la CTP 6 a 7 Kg/cm
14 Montantes de la CTP al fuselaje 90 +10 15 Kg/cm
15 Palas del rotor principal 8 a 10 Kg/cm
16 Brida del eje cardan a la CTP 1.2 a 1.5 Kg/cm
17 Palas del rotor de cola 4 a 6 Kg/cm
18 Brida del eje de transmisin a la CTP 7 a 8 Kg/cm
19 Brida del eje de transmisin a la caja 45 7 a 8 Kg/cm
20 Pernos que aseguran la caja 45 5.5 a 6.5 Kg/cm
21 Pernos que aseguran la caja 90 2.5 a 3 Kg/cm
22 Brida del cubo de rotor de cola a la caja 90 6 a 10 Kg/cm
23 Tuerca del eje sin fin 4 a 5 Kg/cm
24 Cubierta del cubo rotor de cola 8 a 10 Kg/cm
25 Pernos guas de cables direccionales 0.5 a 0.8 Kg/cm
26 Tuercas de la eslinga de carga externa 3.3 + 0.35 Kg/cm
27 Flejes de los tanques laterales 4 a 4.5 Kg/cm
28 Flejes de los tanques adicionales 1.5 Kg/cm
29 Cables del ventilador 0.3 a 0.4 Kg/cm
30 Medias lunas del eje de transmisin 3 Kg/cm
31 Tuerca del estabilizador 7 + 1 Kg/cm
32 Tapones de drenaje del amortiguador de nariz y principal 1 Kg/cm
4 M. Benavides F.
DIMENSIONES:
Longitud (sin los rotores principal y de

cola).......................................18,424 m Dimensiones del vano del fuselaje en la zona de
Longitud (con los rotores principal y de cola las compuertas de carga:
girando)....................................... 25,244 m Altura.........................................................1,62 m
Altura (sin el rotor de cola)... 4,756 m Ancho......................................................2,288 m
Altura (con el rotor de cola girando.....5,521 m
Punto ms bajo del fuselaje.................0,445 m Dimensiones del vano de la puerta de la cabina de
carga:
Dimensiones de la cabina de carga: Altura .......................................................1,405 m
Longitud (por el suelo)...........................5,34 m Ancho.......................................................0,825 m
Ancho......................................................2,3 m Dimetro de las palas del rotor principal......21.3 m.
Altura.......................................................1,8 m Dimetro de las palas del rotor de cola..3.908 m.
5 M. Benavides F.
REMOLCADO DEL HELICOPTERO:
El remolcado del helicptero se puede realizar

de dos maneras:
REMOLQUE POR SUPERFICES FIRMES
Por pista de cemento, asfalto y suelo duro de

tierra apisonada se remolcar del soporte
anterior del tren de aterrizaje con la ayuda de
la barra de remolque. La velocidad mxima de
remolcado por superficie de cemento y asfalto
8km/h y por tierra apisonada mximo 5km/h.
En las curvas cerradas la velocidad de
remolque constituye no ms de 4 km/h.
Cuando haya tiempo tormentoso (con viento de

ms de 20 m/seg.) ser necesario la fijacin
adicional de las palas con ayuda de dos tirantes
que evitarn el giro de las palas en las
articulaciones axiales.
FUNDAS Y PROTECCION DE LA AERONAVE:
Para la proteccin del helicptero de las acciones

de los agentes atmosfricos se dispone de una
serie de forros y tapas.
REMOLQUE POR SUPERFICIES BLANDAS
Por superficie blanda el helicptero se

remolcar de los soportes de los trenes de
aterrizaje principales con ayuda de cables. La
velocidad mxima de remolcado ser de
3km/h. El ngulo de viraje del helicptero
durante el remolque constituye no ms de 30.
El juego de tapas del helicptero comprende:
Forros para las entradas de aire de los motores

(si estn puestos los sistemas antipolvo) o dos
Evitando posibles daos en las palas del rotor tapas (cuando estn sin el sistema antipolvo);
principal causados por rfagas de viento, es Tapas para tubos de escape de los motores;
conveniente amarrarlas con los dispositivos Tapas para tuberas vlvulas by-pass de aire;
especiales para ello. Tapn para el ventilador;
Forro para la entrada de aire del AI9-V.
Tapn para el tubo de escape del AI-9V.
Tapn para tubera de salida de aire del AI-9V.
Forros tapones para los tubos pitot.
6 M. Benavides F.
TREN DE POTENCIA:
EI tren de potencia es un sistema de ejes y cajas

de cambio y reduccin los cuales son movidos por
una transmisin principal BR-14 que a su vez
recibe la potencia de los motores.
Este transmite la potencia desde los motores

hasta el rotor principal y el rotor de cola. Los
principales componentes son, el reductor principal,
el eje del rotor de cola, la caja de 45, la caja de
90, el eje del ventilador y el freno de la
transmisin.
Provee una reduccin de 78.12 a 1 entre el motor

y el rotor principal. Tiene embrague para cada
rueda libre, lo que permite la autorrotacin en caso
de falla de ambos motores.
ROTORES:
Tiene el sistema denominado monorotor,

completamente articulado que consta de un cubo
con 5 palas, estas a su vez estn aseguradas al
cubo mediante 5 articulaciones horizontales,
verticales, axiales y amortiguadores hidrulicos,
adems consta de un cubo de rotor de cola con
tres palas, para compensar la reaccin del torque
del rotor principal y el control direccional del
helicptero.
COMPOSICIN Y SISTEMAS DE LA
AERONAVE CONTROLES DE VUELO:
FUSELAJE: Utiliza controles de vuelo tipo Standard para

helicptero, montados en las posiciones
EI fuselaje consiste de cuatro secciones convencionales. Posee el sistema de control
principales, la seccin de nariz con asientos cclico para control longitudinal (adelante/ colectivo
para un piloto, un copiloto, y un ingeniero de para el control vertical y los pedales del rotor de
vuelo. La seccin central con asientos para 24 cola para el control direccional. Tambin posee el
pasajeros plegables o para carga interna con piloto automtico que mueve los servos
un volumen de 23 mts. Cbicos. EI botaln de independientemente de los controles de Vuelo del
cola que soporta el eje del rotor de cola y el piloto/copiloto.
piln que soporta la caja intermedia o de 45,
el reductor de cola o caja de 90 y el rotor de SISTEMA NEUMATICO:
cola.
Posee el sistema de aire que se emplea para el
PLANTA DE POTENCIA: freno del tren principal y cuando sea necesario
para inflar las llantas, el sistema es automtico por
La planta de potencia est compuesta por dos intermedio de un compresor AK-50T instalado en
motores TB3 117 BM de 2250 HP c/u, estos la transmisin principal.
motores estn directamente conectados a la
transmisin principal por intermedio de una Posee un ventilador para refrigerar:
rueda libre la que permite el funcionamiento a) Radiadores de aceite
del rotor en caso de falla de motores. EI b) Generadores de corriente alterna
arranque es neumtico por intermedio de una c) Bombas hidrulicas
planta auxiliar de potencia o motor AI-9. Los d) Compresor de aire AK-50T
motores fabricados hasta 1993 tienen una
vida til de 1,250 hrs. los motores fabricados
despus de 1993 son para 1,500 hrs.
7 M. Benavides F.
TREN DE ATERRIZAJE SISTEMA HIDRAULICO
EI tren de aterrizaje es de tipo triciclo, cuyo Los controles de vuelo son abastecidos por cuatro
tren de nariz tiene su amortiguador, eje y dos servos hidrulicos en su totalidad, estos son
llantas. EI tren principal est formado por dos alimentados por dos sistemas; el principal
amortiguadores con cmara de alta y baja abastece servo mandos, tope hidrulico, frictor del
presin. Este sistema de tren asegura el colectivo y vlvulas electromagnticas del piloto
rodaje y protege la resonancia en tierra, automtico, y el sistema auxiliar que abastece
puede despegar o aterrizar como avin o nicamente a los cuatro servo mandos.
verticalmente.
SISTEMA ELECTRICO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Se divide en un sistema primario trifsico de
Lleva normalmente tres tanques de 204/208 VCA. 400 Hz. producidos 2 Generadores
combustible y se pueden instalar uno o dos SGS 40PU impulsados por la transmisin
tanques auxiliares. principal, y en tres sistemas secundarios.
SISTEMA CONTRAINCENDIO Secundario de 115 VCA. Monofsico 400 Hz.

producidos por un transformador TC 1-2 de la
Tiene un sistema contra incendio que funciona lnea del generador N 2 y en caso de emergencia
automtica o manualmente, consta de dos por el inversor PO 500T.
balones de gas fren 114 B2.
Secundario de 36 VCA. Trifsico 400 Hz.
SISTEMA LIMITADOR DE PASO DE COLA producidos por un transformador TC/310 de la
lnea del generador N 1 y en caso de emergencia
Posee sistema limitador del ngulo de paso por el inversor PT 200 U.
del rotor de cola SPUU-52.
Secundario de 27 VCD. producidos por tres
SISTEMA DE CARGA EXTERNA rectificadores VU-6A, y en caso de emergencia por
el generador SGT 3 del motor AI-9 o para las
Esta instalado dispositivo para carga bateras por 6 a 7 min.
externa con capacidad para 3000 Kg.
Torno elctrico de brazo movible que AVIONICA
puede soportar peso hasta de 150 Kg.
para operaciones de rescate o salvamento. 1. Buscador automtico de direccin APK-UD
Winche elctrico LPG-2 para efectuar ADF, APK-9.
operaciones de carga y descarga del 2. Sistema de informacin vocal RI-65.
helicptero, puede jalar hasta 3,000 Kg. 3. Sistema navegador Doopler DISS-15.
Mediante un sistema de poleas. 4. Grabadora de voz MC-61 P-503
5. Radios VHF y HF (comunicacin).
SALIDAS DE EMERGENCIA 6. Grabadora parmetros de vuelo SHARP-12.
7. VOR ILS.
Esta provisto de sistema de emergencia en 8. ADF.
las puertas y algunas ventanas, las cuales son 9. Transponder.
de fcil lanzamiento. 10. Localizador de emergencia.
MOTOR AI-9B
Sirve para el arranque de los motores y como

generador de reserva en caso de falla.
8 M. Benavides F.
CAPACIDADES DE ABASTECIMIENTO DE LOS SISTEMAS DEL HELICOPTERO
1. Boquilla para la carga del amortiguador del tren de nariz (2.08 lts 32+0.5 atm).
2. Boca de llenado del tanque de aceite del motor (tanque 11 lts total sistema 17 lts).
3. Boca de llenado de la transmisin principal (carter 39 lts total sistema 44 lts).
4. Boquilla de carga del acumulador hidrulico del sistema auxiliar (2.3 lts 30+2 atm)
5. Boca de llenado del tanque hidrulico (tanque 10 lts total ambos sistemas 22 lts).
6. Boca de llenado del tanque de combustible de servicio (445 lts).
7. Boquillas carga de los acumuladores hidrulicos del sistema hidrulico principal (2.3 lts 30+2 atm)
8. Boca de llenado del tanque de aceite del motor AI-9V (2.5 lts consumo 0.15 lts/hr.)
9. Tapn de llenado de la caja de 90 (total 1.7 lts).
10. Boca de llenado de la caja de 45 (total 1.3 lts).
11. Boquilla de carga del amortiguador del amortiguador de cola (0.3 lts 27+1 atm).
12. Boquilla de carga del sistema neumtico (total sistema 40 a 50+4 atm).
13. A. Boquilla para carga cmara baja presin del amortiguador del tren principal (1.11 lts 26+1 atm).
B. Boquilla para carga cmara alta presin del amortiguador del tren principal (2.4 lts 60+1 atm).
14. Boca de llenado del tanque auxiliar (915 lts)
15. Boca de llenado del tanque lateral izquierdo (1030 lts convencional 680 lts artillado).
9 M. Benavides F.
PUNTOS DE DRENAJE DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, ACEITE Y SISTEMA NEUMATICO
En el helicptero estn previstos los puntos de drene (vlvulas y tapones de drene): para el vaciado del
combustible y de aceite de los sistemas del helicptero, para el drene del agua condensada (sedimento) de
los sistemas de combustible, de lubricacin y neumtico (filtro sedimentador y de las cavidades de los
montantes del tren de aterrizaje).
1. Vlvulas de drene del sistema de lubricacin de los motores;

2. Tapones de drene de aceite de las articulaciones del rotor principal;
3. Drene de aceite de la transmisin principal (a travs del tapn sealizador);
4. Vlvula de drenaje del filtro - sedimentador del sistema neumtico;
5. Vlvula de drenaje del tanque de servicio (lado derecho, estribor);
6. Drenaje del aceite de la caja de 45;
7. Drenaje del aceite de la caja de 90;
8. Drenaje del aceite del amortiguador de cola.
9. . Vlvula de drenaje del sistema hidrulico principal;
B. Vlvula de drenaje del sistema hidrulico auxiliar;
10. Boquilla de drenaje de la cmara de baja presin del amortiguador;
11. Tapn de drenaje del sistema neumtico (montantes del tren de aterrizaje);
12. Boquilla de drenaje de la cmara de alta presin del amortiguador;
13. Vlvula de drenaje del tanque lateral izquierdo;
14. Vlvula de drenaje centralizado del combustible de los tanques;
15. Vlvula de vaciado del tanque de drenaje;
16. Boquilla de drenaje del amortiguador del tren de nariz;
17. Vlvula de vaciado de combustible del tanque de drenaje del calefactor KO-50;
18. Vlvula de drenaje del tanque lateral derecho.
10 M. Benavides F.
HERRAMIENTAS DE ABORDO PARA EL MANTENIMIENTO DEL MOTOR

N ndice Denominacin Cant Aplicacin
1 7818.0020 Maleta 01 Para las herramientas de a bordo
2 20-569-057 Botador 01 De uso general
3 7818.0230 Destornillador 01 Para regular la bomba de control automtico
4 7818.0230 Destornillador 01 Para regular la bomba de control automtico
Llave tubular especial
5 7818.0190 01 Para regular la bomba de control automtico
S=4x3
6 306.2007 Llave 01 Para regular la bomba de control automtico
Cabeza de la llave Para enroscar las boquillas de la bomba de
7 25.19.01.040 01
tubular S=14 control automtico.
Para regular el surtidor de la vlvula de cierre de
8 655.062 Destornillador especial 01
la bomba de control automtico.
9 25.19.01.050 Destornillador 01 De uso general.
10 7818.0120 Llave especial 01 Para el giro manual del motor.
11 119.965 Martillo 01 De uso general
12 ---- Calibrador N 01 De uso general
13 7818.0130 Manguera 01 Para preservar (despreservar) los inyectores.
Para mantener las boquillas, al desenroscar las
Llave de boca
14 25.19.01.035 01 tuercas de las tuberas de los sistemas de
S=12x14
combustible, aceite y neumtico
15 20-569-048 Llave de boca 02 Para las tuercas racor de las tuberas de los
11 M. Benavides F.
S=14x17 sistemas de combustible y neumtico.

Para mantener las boquillas al regular la bomba
16 20-569-045 Lave estrella S=14x17 01
de control automtico.
Para la tuerca de sujecin de la buja de
Llave de boca
17 20-569-049 02 encendido. Para la tapa del filtro de aire del
S=19x22
arrancador neumtico.
Para las tuercas de las tuberas de combustible,
Llave de boca al preservar y despreservar la bomba de control
18 20-569-046 01
S=30x32 automtico. Para el cuerpo del filtro de aire del
arrancador neumtico.
Llave de boca Para las tuercas de sujecin de las tuberas de
19 20-569-043 02
S=24x27 combustible a la bomba de control automtico.
20 20-569-080 Manija articulada 01 Para las cabezas cambiables.
21 20-569-081 Giramachos 01 Para el mango de la llave tubular.
Para las tuercas de sujecin de las regletas de
22 7818.0160 Llave tubular S=7x8 01
termocuples.
25T.19.01.21 Llave estrellada Para mantener las boquillas, al desenroscar las
23 01
3 S=8x10 tuercas.
Para desenroscar los capotes, al regular las
Llave estrellada
24 24-69-041 01 revoluciones de la turbina libre de la bomba de
S=10x12
control automtico.
Alicates de bocas
25 08-69-107 01 De uso general.
planas combinados
26 7818.0180 Dispositivo 01 Para descargar el aire.
Llave de boca Para las tuercas de sujecin del soporte del
27 23Y-569-012 01
S=10x12 arrancador al motor.
Para limpiar los surtidores de descarga de aire
28 3062.054 Aguja 01 del automtico de arranque y de aceleracin de
la bomba de control automtico.
Cabeza de la llave
29 7818.0110 01 Para los pernos de sujecin del reductor
tubular S=19
30 20-569-047 Llave de boca S=9x11 01 De uso general.
Para enroscar los pernos de los termocuples;
31 25.19.01.034 Llave de boca S=8x10 01
para las tuercas de la unidad de aceite.
32 7818.0008 Extractor 01 Para extraer el paquete de estrangulacin.
33 25.19.01.060 Destornillador 01 De uso general.
Cabeza de la llave
34 20-569-965 01 Para los pernos de sujecin de las varillas.
tubular S=17
35 18-69-33 pinzas 01 De uso general.
36 7818.0025 Tapn 01 Para los filtros de aceite del motor y reductor.
De uso general; para la tuerca de sujecin de la
tubera de suministro de aceite a los cojinetes de
Cabeza de la llave
37 20-569-004 01 la turbina de motor AI-9B; a la palanca (20) para
S=17
el movimiento a mano de los alabes guas de
entrada.
Cabeza de la llave
38 20-569-234 01 De uso general
S=19
Para la tuerca de la tubera de derivacin del
Cabeza de la llave
39 7828.0003 01 combustible desde la bomba de combustible
S=24
centrifuga.
Cabeza de la llave Para montar el cuerpo de la esfera del conjunto
40 24-569-001 01
S=10 de acoplamiento del motor con el reductor.
Para las tuercas de sujecin del cuerpo de los
Cabeza de la llave
41 119-960 01 conjuntos de tobera de la turbina del compresor
tubular S=9
con la cmara de combustin.
Cabeza de la llave Para los pernos de sujecin de las bridas de las
42 24-69-101 01
tubular S=10 bujas.
12 M. Benavides F.
Cabeza de la llave Para las tuercas de sujecin del soporte de la

43 24-69-102 01
tubular S=12 bomba de control automtico al motor.
Para tuercas de sujecin del cuerpo exterior del
compresor, del cuerpo de la cmara de
combustin, tubo de escape, arrancador-
44 20-569-054 Llave de boca S=7x10 01 generador, bomba de control automtico, unidad
de aceite, vlvula de sobrealimentacin con el
aire, para los pernos de sujecin de los tapones
ciegos de los termocuples.
45 20-569-169 Brocha plana 01 De uso general
Para tuercas del Sistema anti hielo y tubo de
46 138-42 Llave 01
aeracin del 2do soporte del motor
47 7818.9020 Alicate de corte 01 De uso general.
25T.19.02.36 Para descargar aire del sistema de combustible
48 Dispositivo 01
0 del motor AI-9B.
Para las tuercas de sujecin de la vlvula de
49 7818.9030 Llave 01
drenaje.
50 ---- Calibrador N 1 01 De uso general
51 25.19.01.140 Llave tubular 01 Para la cabeza 25.19.01.045
Para apretar las abrazaderas de sujecin de la
Cabeza de la llave
52 25.19.01.045 01 bomba de combustible centrifuga, arrancador
tubular S=12
neumtico, bomba de control automtico.
Para el drenaje del combustible al sustituir el
53 82.098.000 Boquilla de drenaje 01
elemento filtrante.
Para montar y desmontar los surtidores de aire
del Dispositivo Automtico de Arranque y del
54 3026.875 Llave especial 01
Dispositivo automtico de aceleracin de la
bomba de control automtico.
13 M. Benavides F.
CAPITULO II
LIMITACIONES
EI cumplimiento de las limitaciones es requerido en cantidad de disparos), nmero de arranques
para una apropiada operacin. (para los motores y APU), cantidad de
activaciones (mecanismos temporizadores segn
NOTA: programa), nmero de aterrizajes (para el tren de
aterrizaje).
Las medidas usadas en este helicptero son del
sistema mtrico decimal. La vida til se divide en los siguientes tipos:
Vida til lmite;
EI helicptero esta certificado para operacin Vida til entre reparaciones;
VFR diurno o nocturno, en las siguientes Vida til con garanta;
modalidades: Vida til hasta la primera reparacin mayor.
CONDICIONES OPERACIONALES:
EI helicptero MI-17 1B est capacitado para

realizar operaciones tanto de da como de noche
(VFR vuelo visual, IFR vuelo instrumental) en
condiciones normales y condiciones
meteorolgicas adversas.
ADVERTENCIA: Para volar de noche en

condiciones meteorolgicas adversas, la
tripulacin debe estar adecuadamente
entrenada.
ALTURA DE VUELO Y TEMPERATURA DEL

AIRE:
a. Temperatura de 500 C hasta +500 C Vida til, tiempo de servicio y periodicidad de

b. Altura mxima de vuelo 6.000 mts. reparaciones del helicptero Mi-17-1B:
Vida til: 7000 horas de vuelo;
TRIPULACION MNIMA: Vida til hasta la primera reparacin mayor:
1500 horas de vuelo;
Comandante de Aeronave Vida til entre reparaciones: 1500 horas vuelo.
Copiloto Recurso calendario: 25 aos de servicio;
Ingeniero de vuelo
OBSERVACIN: La variacin sucesiva de la vida
Cuando se realicen vuelos sin cargas externas el til y tiempo de servicio se formalizar en las
Ingeniero de vuelo har las veces de operador bitcoras del helicptero segn los
de abordo. correspondientes boletines.
VIDA UTIL (RECURSO) Y TIEMPO DE LIMITACIONES GENERALES DE VUELO
SERVICIO:
POSICION DEL CENTRO DE GRAVEDAD:
La vida til del helicptero - es la cantidad de
a. Centrado en el lmite delantero
horas de vuelo hasta alcanzar la "condicin
Peso hasta 12.500 Kg. +300mm
lmite", estipulada en la documentacin tcnica.
La vida til puede ser interpretada adems como 13.000 Kg. +257mm
la reserva de seguridad del artculo que se va
consumiendo con el uso. La vida til es un b. Centrado en el lmite posterior
parmetro tcnico que se determina segn la Hasta 12.500 kg. -95mm
experiencia de explotacin. 13.000kg +20mm
La vida til de los artculos tcnicos de aviacin Ante pesos de vuelo entre 12.500 y 13.000 Kg. el
es el plazo de servicio calculado en horas de centro de gravedad cambia de acuerdo a la
vuelo, ciclos de operacin (para el armamento grafica.
14 M. Benavides F.
LIMITACIONES DE PESO: Cuando la frecuencia de rotacin es menor de

88% en el rotor principal se desconectan los
a. Peso mximo de despegue13.000 kg. generadores.
b. Peso normal de despegue..11.100 kg
c. Peso del helicptero en vacio (variante de PRECAUCIN
pasajeros)7,142 Kg. Si las bateras no se encuentran en buen estado
d. Peso del helicptero equipado7,523 kg. de carga los generadores no se conectaran
e. Peso mximo de despegue con carga nuevamente con el aumento de las RPM del rotor
externa...13.000 kg. principal.
f. Peso mximo para el transporte de carga
interna ..4.000 kg. ADVERTENCIA
g. Peso mximo de carga ext. .3.000 kg. Cuando las RPM del rotor principal alcancen
h. Peso mximo de vuelo permitido sobre 110+3% el regulador electrnico puede apagar un
superficies de agua.12,000 Kg. motor.
ANTE UNA MASA DE VUELO KG.

ALTURA
MAS DE 11100 KG 11100 MENOS
MAXIMA MINIMA MAXIMA MINIM
1000 230 60 250 60
2000 195 60 230 60
3000 160 60 210 60
4000 120 60 170 60
4800 100 80 140 60
5000 130 60
6000 100 80
Tabla 2.1 Velocidad instrumental de vuelo en

dependencia de la altura baromtrica de vuelo.
Velocidad mxima:
LIMITES DE ROTACION DEL ROTOR
PRINCIPAL: a) Con peso normal 250 Km/hr
b) Con peso mximo 230 Km/hr
En vuelo y con regmenes de transicin est
Velocidad de crucero:
permitido por lapsos de tiempo el aumento de la
a) Con peso normal 220 a 240 Km/hr
rotacin del rotor principal, por un tiempo no
b) Con peso mximo 205 a 215 Km/hr
mayor de 20 seg.
Rgimen superior a crucero II (95.5%TC) 101%
Otras velocidades:
Rgimen inferior a crucero II (95.5%TC) 103%
a) Velocidad con puertas traseras entre
2 veces por vida operativa TBO.
abiertas 230 km/h
b) Velocidad mnima . . 60 Km/h
En vuelo est permitido disminuir la frecuencia
c) Sin puertas traseras ..... 200 Km/h
de rotacin por corto tiempo.
d) Velocidad ideal de ascenso.. 120 Km/h
e) Velocidad de turbulencia 160/190 km/h
En rgimen de transicin hasta 30 seg. 88 %
f) Velocidad econmica 120 km/h
Ante la falla de un motor 4 veces por vida
g) EI carreteo es permitido a una velocidad que
operativa mximo 10 seg. 80 %
no exceda los 30 km/h
AI aterrizar con un solo motor operativo, h) Velocidades en descenso con potencia
mximo 5 seg. 4 veces por vida operativa del estn permitidos en los siguientes rangos:
motor 75 % para todos los pesos.
Autorrotacin 98-100 % en el momento de i) Alcance (abastecido full).hasta 950 km.
aterrizar 70 %
En mnimas:
Un motor .................................. 45/55%
Dos motores .............................. 55 %
15 M. Benavides F.
j) TABLA 2.2 VELOCIDAD DE DESCENSO altura de vuelo (10m-100/ 20m-200/ 30m-30.)

en todo caso en cualquier situaci6n no debe
ALTITUD MAXIMO MINIMO ser mayor de 45 grades.
5000 a 3000 mts 120 100
3000 a 2000 150 60 20 grados: a velocidades de vuelo hasta 250
2000 a 0 200 60 km./h y con rgimen de Autorrotacin
Velocidad con carga externa se determina con la ALTURA DE VUELO

estabilidad de la carga. Max. 250 km/h
k) Velocidad de autorrotacin para todos los a) Techo mximo (altura mxima de Vuelo)
pesos. Mas de 11,100 Kg 4800 mts.
11,100 Kg. 0 menos 6000 mts.
TABLA 2.2 VEL. DE AUTORROTACION
b) EI techo para estacionario del helicptero con
ALTITUD MAXIMO MINIMO un peso de 11100 Kg. o menos con los PZU
5000 a 2000 mts 120 100 (antipolvo) desconectados y en condiciones
2000 a 0 180 90 atmosfricas estndares 3980 mts.
l) Velocidad con el centro de gravedad hacia ADVERTENCIA

delante 240 km/h. En todas las graficas, dibujos y en el texto del
m) Con el centro de gravedad hacia atrs 220 presente manual est consignada la altura
km/h. baromtrica en la condiciones estndares.
VELOCIDAD DE GIROS CON ANGULOS DE a) Hover peso normal o menor 10 mts

INCLINACION: b) hover con peso superior a 11.100 Kg.. 5 mts
c) Vuelos sobre terrenos quebrados, altura
La velocidad mxima angular de giro en vuelo mnima 20mts a 60 km/h
estacionario es de mximo 12 grados/seg. Antes d) Altura mnima terreno plano de da 15 mts
de esto el tiempo completo del giro de los e) Altura mnima terreno plano de noche 150 mts
pedales no debe ser menor a 3 seg. f) Con carga externa si es necesario 110 mts
Ante el cambio de direccin del giro en el vuelo

estacionario.
a) Si hay viento de mas de 10 mts/seg. (20Kts)

el giro en 360 grades esta prohibido.
b) Los giros y virajes se pueden hacer con un
ngulo de inclinacin mximo:
15 grados: En todo intervalo de

velocidades, y en todos los pesos del
helicptero, de noche, en condiciones
meteorolgicas difciles, as como tambin
con carga externa, en condiciones de
turbulencia fuerte, y, con un solo motor
operativo.
30 grados - en velocidades de vuelo hasta

250 km./h, con un peso de vuelo de 11,100
Kg. y menos, en el intervalo de alturas de 50
hasta 3000 mts.
Los giros bruscos ante una necesidad, en

alturas de 50 a 1000 mts, con un peso de
vuelo normal, con velocidades entre 120 a
250 km./h, estn permitidos hasta 45 grados.
Cuando se hagan giros y virajes a alturas de

50m sobre relieves del terreno, el ngulo de
inclinacin permitido debe ser acorde a la
16 M. Benavides F.
TABLA 2.2 VELOCIDAD MAXIMA DEL MEDIDAS DE LAS PLATAFORMAS

VIENTO
a. Las medidas mnimas para una plataforma de
despegue y aterrizaje fuera de efecto de tierra
ENCENDIDO VUELO es de 21 x 17 mts.
DIRECCION DEL APAGADO ESTACIONA
VIENTO MOTORES DESPEGUE b. Las medidas mnimas para una plataforma de
m/seg. ATERRIZAJE despegue y aterrizaje dentro del efecto de
suelo y con carreteo estn estipuladas en la
Frente, 360 25 m/seg 25 m/seg tabla.2.5
Derecha, 900 10 10 TABLA 2.5 MEDIDAS DE PLATAFORMAS
Izquierda, 15 10
270 0
Cola, 1800 8 10 ALTURA DESPEGUE DESPEGUE
BAROMETRIC ATERRIZAJ ATERRIZAJ
Tanto de da como de noche el carreteo es MTS IGE CORRIDO
permitido a una velocidad mxima del viento de
15 m/seg. Ante cualquier direccin del viento, as Hasta 1500 50 x 120 50 x 200
como tambin viento de frente de hasta 25 1500-2000 50 x 165 50 x 225
m/seg. 2000-3000 50 x 225 50 x 350
3000-3500 50 x 300 50 x 410
EI calentamiento, la prueba de los motores, el
3500-4000 50 x 345 50 x 475
carreteo, el vuelo estacionario, el despegue y el
aterrizaje sobre plataformas con arena se
SEGURIDAD DENTRABAJO AL ACERCAR
realizan con los PZU conectados.
MEDIOS ESPECIALES DE TRANSPORTE AL
HELICOPTERO
Para aumentar el peso de despegue, en el
aterrizaje, se permite desconectar el dispositivo
antipolvo a orden del comandante de la nave. Las pipas de turbosina, los abastecedores de
aceite y otra tcnica de tierra, al acercarse al
INCLINACION MAXIMA DE LAS helicptero, deben detenerse a una distancia
PLATAFORMAS DE ATERRIZAJE mnima de 3 m y de tal forma que puedan alejarse
del helicptero sin necesidad de efectuar
Se permite los aterrizajes y despegues en maniobras adicionales.
vertical sin haber cortado motores en
plataformas con inclinacin:
Con la nariz (cuesta arriba): de hasta 7
Con la nariz (cuesta abajo): de hasta 5
Lado Derecho (cuesta arriba): de hasta 3.
Lado Izquierdo (cuesta arriba): de hasta 7.
La magnitud mxima de las inclinaciones de las

plataformas para aterrizajes y despegues en
vertical con motores cortados no deber ser
mayor de 3.
17 M. Benavides F.
ABASTECIMIENTO DEL HELICOPTERO CON ATERRIZAJE Y DESPEGUE

COMBUSTIBLE
a. Aterrizaje y despegue sin apagar motores se
Limpie las tapas de las bocas de llenado de los permite:
tanques con un trapo limpio antes de abrirlas. Si 7 Nariz cuesta arriba.
se llenan completamente los tanques se dejar 5 Nariz cuesta abajo.
espacio teniendo en cuenta la posible dilatacin 7 Costado izquierdo.
del combustible. El nivel de combustible no debe 3 Costado derecho.
superar la rosca inferior de la boca de llenado. El
llenado completo del tanque se controlar por el b. Apagando motores 3 cualquier posicin.
encendido de la luz de aviso TANQUE LLENO,
que se encuentra al lado de la boca del tanque. LIMITES DE LOS SISTEMAS.
El abastecimiento de combustible se puede TABLA 2.6 LIMITES DE OPERACIN DE LOS

realizar de la pipa de turbosina o empleando la MOTORES
bomba elctrica o manual de las cisternas de
tierra. La pipa de turbosina debe encontrarse a REGIMENES TGT RPMITC
una distancia de 3 metros del helicptero
durante el abastecimiento y dispuesta de tal Emergencia 9900 C 101.15%
forma que no tenga que maniobrar para alejarse. Despegue 9900 C 101.15%
Nominal 9550 C 99%
ATENCIN. Durante todas las etapas del
Crucero I 9100 C 97.5%
abastecimiento, el chofer de la pipa debe
encontrarse al lado del compartimiento de Crucero II 8700 C 95.5%
bombas y garantizar el rgimen establecido de Mnimos 7800 C 71 a 78%
llenado.
La pipa demora 14 minutos para abastecer el

tanque de servicio y los tanques laterales
(izquierdo y derecho).
La pipa demora 20 minutos para abastecer el

tanque de servicio, los tanques laterales
(izquierdo y derecho) y el tanque auxiliar.
El tiempo necesario para el abastecimiento de

cada tanque es el siguiente:
Tanque de servicio - 4 min;
Tanque lateral derecho - 5 min;
Tanque lateral izquierdo - 5 min;
Cada tanque auxiliar- 6 min.
Despus del abastecimiento de los tanques es

necesarios: cerrar hermticamente las tapas de
las bocas de llenado y sellarlas; limpiar la
superficie exterior del helicptero donde se
derram combustible; comprobar la posicin de
las vlvulas de combustible y cerrar las tapas de
los registros de las bocas de llenado.
18 M. Benavides F.
Usa del separador incrementa en 10 a 15 C. b) 3 Tomas consecutivas de aire a intervalos de

TGT 1 minuto. En este caso se puede superar 10
Presin de aceite mnima .... 2 Kg/cm minutos despus de esto apagar y enfriar 15
Recomendada ...,3.5+ 0.5 Kg/cm minutos.
Temperatura de aceite del motor: c) Arranques del AI-9 con intervalos de no menos
Mxima .......,, 1500 C de 3 min.
Recomendada .... 800 a 140 C
Mnima operacin continua ...., 700 C NOTA: No efectuar al mismo tiempo toma de aire
Mnima apara acelerar... 30 C y generador.
Oscilaciones del Turbo Compresor a potencia LIMITES DE VIDA DEL AI-9

fija permitidas
a) + 0.5% a potencia normal y crucero I a) Horas de vida 170h
b) + 0.7% a potencia crucero II o menos b) Tomas de aire 2000
c) Alimentacin CC. 100h
La diferencia de las RPM del turbocompresor d) Arranques. 1200
durante la operacin simultnea de ambos
motores no deber exceder de los siguientes LIMITES DE LA TRANSMISIN PRINCIPAL.
Lmites:
a) Temperatura maxima ....................... 90 C
a) 2% a potencia normal y crucero 1 b) Recomendada ............................. 50-80 C
b) 3% con el regulador de TGT funcionando. c) Temperatura mnima permisible para acelerar:
c) TGT+/-25 Presin de aceite +/-0.25 Kg/cm. 30 C
d) Tiempo para volver a utilizar el rgimen de d) Temperatura mnima permisible para arrancar
emergencia, despegue a nominal 5 min. (Si motores: -40 C
se usaron en el rgimen descrito) BEEP: e) Presin aceite mn. (marcha lenta): 0.5 kglcm2
92/97% f) Mnima por no ms de 30" (en derrape): 2.5
kg/cm2
Encendido de motores se garantiza hasta alturas g) Operacin normal: 3.5 +/- 0.5 kg/cm2
baromtricas de 4000 mts
CAJA INTERMEDIA
Tiempo de gas mnimo a mximas 3-6 seg.
a) Temperatura maxima 110 C
Consumo promedio de combustible: b) Capacidad 1.3 Its
a nivel del mar .... 220 gls 880 Its c) Peso 25 kg
a 2500 mts ................................ 188 gls 750 Its
REDUCTOR DE COLA
LIMITES DEL APU MOTOR AI-9
a) Temperatura maxima 110 C
a) Altura de encendido 4000 mts b) Capacidad 1.7 Its
b) Temperatura maxima de encendido 8800 C c) Peso 59 kg
c) Marcha en vaco 7200 C
d) Generador DC a aire para los motores 750 OPERACIN CON UN MOTOR:
Tiempo 6 min. 15 min. 60 min. Reencendido en
EI trabajo continuo del motor en todos los vuelo 4000 mts
regimenes no debe ser mayor de 30 min.
Excepto en el caso de las tomas de aire PRECAUCION: Palanca individual abajo.
Despus de los 30 min. de trabajo continuo el Ver cuadro velocidades con un motor 120 km/hr
motor tiene que refrigerarse durante 15 minutos.
Freno Rotor Principal por debajo 10% de RPM R/P
LIMITACIONES DE EMPLEO
El instrumento EPR es confiable hasta 2500 mts
a) 5 tomas de aire para arrancar el motor con
un intervalo no menor de 1 minuto puede ser Presin de aire del AI-9 1.1 a 2.2 Kg/cm .
realizado en un plazo no mayor de 13 (Segn grafico 4.1 del manual de empleo del
minutos despus apagar durante 15 motor AI-9)
minutos. Presin de aire de 1.8 a 2.2
Kg/cm.
19 M. Benavides F.
SISTEMA HIDRULICO TREN DE ATERRIZAJE:

Principal 45+-3 A 65+8-2 Kg/cm.
Auxiliar 35 +/- 5 Kg/cm. 1. Nariz
a) Presin cmara 32 kg/cm2
SISTEMA ELECTRICO b) Presin lIantas 4.5 kg/cm2
Ampermetros c) Indicador no mas de 150
MAXIMO NORMAL ICE 2. Principal

Presin cmara de baja 26 kg/cm2
Generador 1 10 amp/fase 100 amp
a) Presin cmara de alta (Salida del vstago 20
Generador 2 15 amp/fase 30 amp cm.) 60 kg/cm2
b) Presin llantas 5.5 kg/cm2
Rectificadores 35-50 amp max 90 amp
3. Patn de cola
Generador a) Presin cmara 27 kg/cm2
Mximo 100 amp
STG 3
Sistema antihielo opera a temperaturas menores
28
Bateras de 5 C
amp/hr
Sistema de calefaccin si es necesario opera a
SISTEMA NEUMATICO:
temperaturas menores de 5 C.
Presin del sistema 40-50+4kg/cm2
PRECAUCION
Presin de los frenos 33 kg/cm2
Siempre que se exceda un lmite operacional, se
OXIGENO
har una anotacin apropiada en el Iibro de vuelo
la anotacin indicara los limites que han sido
Operaciones par encima de 3000 mts requieren
excedidos, la magnitud, lapso del tiempo sobre los
el uso del equipo de oxigeno
Limites y cualquier otra informacin que sirva de
ayuda al personal de mantenimiento para
determinar la accin de mantenimiento que sea
requerida.
20 M. Benavides F.
CAPITULO III
FUSELAGE
El fuselaje es la base o soporte sobre el cual se COSTILLAS
fijan todos los equipos e instrumentos del LARGUERILLO
helicptero, en el estn los equipos, de S
tripulacin y la carga til.
El fuselaje es totalmente metlico

SEMIMONOCASCO irregular de seccin
variada, que est compuesto de una carcasa
elaborada de revestimiento de duraluminio y
nudos de fuerza. La carcasa del fuselaje y el
revestimiento estn unidos por remaches.
COMPONENTES ESTRUCTURALES
LARGUEROS
Costillas.- Es uno de los Componentes
estructurales principales que da forma al perfil
aerodinmico de la aeronave y transmite la Cargas aerodinmicas. (sustentacin y
carga del revestimiento a los largueros. resistencia).
Cargas debidas al empuje o traccin del
motor.
Reaccin, debidas al tren de aterrizaje.
Esfuerzos debidos a la deflexin de las
superficies mviles.
FUERZAS AERODINAMICAS
EL PESO (weight): Siempre presente y decrece a

medida que el avin gasta combustible, es la
fuerza que ejerce la gravedad sobre la mquina y
lo atrae hacia la tierra, es contrarrestada por la
sustentacin que ejercen las alas.
EL EMPUJE (thrust): Proporcionado por los

motores, hace que el Helicptero venza la fuerza
de arrastre y se pueda mover.
Larguero.- Viga que se extiende a lo largo del
FUSELAJE . Es el componente principal de
EL ARRASTRE O RESISTENCIA AL AVANCE
soporte de la estructura. Soporta los esfuerzos
(drag): Es la resistencia que hace el aire a medida
de flexin y torsin.
que el avin se desplaza, se trata de minimizar
para hacer ms eficiente el consumo de
Revestimiento.- Su funcin es la de dar y
carburante y aumentar la velocidad
mantener la forma aerodinmica del FUSELAJE,
pudiendo contribuir tambin en su resistencia
LA SUSTENTACIN (lift): Es la fuerza que
estructural.
ejercen los planos o alas, es proporcional al rea
de las mismas, a la densidad del aire, a la
Larguerillo.- Componente estructural que da
velocidad relativa de este y a un coeficiente de
forma al perfil aerodinmico de la aeronave y
sustentacin que a su vez depende del perfil del
transmite la carga del revestimiento a los
ala (llamado perfil aerodinmico).
largueros.
Estos componentes estructurales soporta

diferentes cargas de acuerdo a la exigencia de
trabajo que tiene la aeronave estas cargas son:
21 M. Benavides F.
COMPONENTES ESTRUCTURALES SECCIN NARIZ:
EI fuselaje es completamente metlico, semi Compuesta por 5 costillas, est unida a la seccin
monocoque, el material principal es duraluminio, central por medio de 94 pernos de 8 mm, en la
otros elementos estn hechos de titanio en seccin nariz encontramos;
laminas y en acero cromado.
INTERIOR:
El fuselaje tiene tres uniones estructurales que
viene a ser: Dos asientos para los pilotos regulables.
Un asiento plegable para el ingeniero de
La parte del morro (nariz), la parte central, el vuelo.
botaln de cola y el piln. Se encuentran los controles de vuelo Escotilla
en la parte superior
EI fuselaje est dividido en; Dos ventanas corredizas una para cada piloto,
a) Seccin nariz 2.150 mm las cuales se pueden eyectar en caso de
b) Seccin central 7.840 mm emergencia Paneles de instrumentos, para
c) Botaln de cola 5.440 mm piloto, copiloto, ingeniero de vuelo y piloto
d) Piln 1.880 mm automtico
Puede llevar incorporado placas de blindaje
tanto exterior como interiormente
22 M. Benavides F.
Las ventanillas corredizas pueden abrirse

solamente desde la cabina. Se desplazan hacia
atrs por las guas.
Cada ventanilla puede ser lanzada en

emergencia con la manija superior, para lo cual
se tira de la manija hacia abajo y se lanza hacia
afuera.
Por la parte exterior de la ventanilla izquierda

esta ensamblado el sensor visual de formacin
de hielo.
ASIENTO DE PILOTOS
EXTERIOR:
Lado izquierdo entre las costillas 4 y 5 dos

alojamientos de bateras. Alojamiento para el
cable de descarga esttica a tierra Adaptadores
para conectar la planta externa de CC o CA.
En la parte inferior izquierda y derecha se

encuentran los tubos pitot. En dos de las
ventanillas frontales se encuentran instalados
limpia brisas En cada marco de las ventanas
laterales se encuentran instalados espejos
retrovisores.
En la parte inferior hay dos uniones de acero

para fijar el tren de nariz, dos faros retractables En el piso de la cabina de la tripulacin entre las
de aterrizaje y bsqueda, un faro de taxeo, y cuadernas No. 3 y 4 estn sujetos los asientos de
registros para inspeccin. los pilotos.
Las ventanillas corredizas estn construidas Cada asiento est compuesto por la concha y el
de mica de 3 mm de grosor con un marco de espaldar, construidos de lmina de duraluminio y
magnesio fundido. unidos entre si con remaches. El asiento a travs
de un bastidor se sujeta a soportes de magnesio
con guas y apoyos.
El asiento puede ser desplazado por las guas en

un rango de 160 mm y se fija en 5 posiciones
distintas, mediante fijadores, que bajo la accin de
resortes entran en los orificios de las guas. Para
liberar el asiento se gira hacia atrs la maneta,
que se encuentra detrs del espaldar.
El asiento se desplaza hacia arriba, bajo la accin

de los muelles y hacia abajo por el peso del piloto.
La posicin del asiento se puede variar en

direccin longitudinal, cambiando la sujecin de
las guas en el soporte, para esto en el soporte
hay tres orificios, situados a 65 mm entre si.
Para lograr libre acceso a los equipos, distribuidos

Estn equipadas con manijas y varillas en las estanteras, los asientos pueden
fijadoras, unidas a las manijas con cables. desmontarse fcilmente extrayendo los pasadores.
23 M. Benavides F.
ASIENTO DEL INGENIERO DE VUELO Entre las costillas 3 y 4 parte lateral derecha se
encuentra la ventanilla de emergencia
Entre las costillas 7 y 10 se encuentra el

compartimiento del reductor principal.
Entre las costillas 8 y 9 se encuentra el eje del

mstil.
En las costillas 7 y 10 se encuentra tambin los

soportes para el gancho de carga externa
En la costilla 10 parte externa se encuentran los

soportes principales para tanques laterales y
amortiguadores principales.
En la zona del vano de la puerta entre las Las costillas 11 y 13 sirven de acople para los
cuadernas No. 4N y 5N se encuentra el asiento soportes secundarios del amortiguador principal.
del ingeniero de vuelo.
Entre las costillas 10 Y 13 se encuentra el
El asiento es una estructura remachada, sujeta a compartimiento para el tanque de consumo,
la pared de la estantera con dos soportes. asimismo en la costilla 12 se encuentran los
soportes para el motor AI-9.
En posicin operacional el asiento
adicionalmente se apoya a los soportes y se
inmoviliza con fijadores de bola. En posicin
abierta se mantiene por la accin de resortes,
montados en los soportes de sujecin.
El asiento est equipado con cinturn de

seguridad con cierre, el diseo del cual permite
rpidamente liberar el cinturn en caso de
abandono del helicptero en emergencia,
asimismo se puede emplear en calidad de Entre el reductor principal y el tanque principal
cinturn de seguridad para trabajos de carga y de consumo se encuentra el panel hidrulico.
descarga con el torno de rescate.
Los motores, el ventilador, el reductor principal, el
FUSELAJE CENTRAL: panel hidrulico y el motor AI-9, estn protegidos
por medio de capotas.
Tiene una longitud de 8.74 mts y compuesto por
23 costillas reforzadas el interior de cabina de Entre las costillas 16 y 17 se encuentran
carga mide 5.340 mm de largo por 2.340 mm de instalados los equipos de radio comunicacin y
ancho, por 1800 mm de alto y esta unida al navegacin.
botaln de cola por 52 pernos de 10 y 12 mm.
La costilla 21 es el punto de cierre de las dos
Entre las costillas 2 y 3 esta la 2-A que es el puertas traseras. En el piso encontramos argollas
soporte de los motores Entre las costillas 1 y 3 para sujetar la carga.
se encuentra la puerta de entrada cuyas
medidas son. Alto 140 mm y ancho 0.825 mm Bajo el piso est instalada la antena del ADF, dos
Entre las costillas 2 y 7 parte superior se ubica el (02) vlvulas electromagnticas de
compartimiento de motores. intercomunicacin de los tanques laterales de
combustible y una vlvula selectora.
Se encuentran las tuberas del sistema neumtico.

Internamente sobre el piso posee acople para la
instalacin de dos tanques auxiliares.
24 M. Benavides F.
El embarque y desembarque de equipos, En la parte interior de la compuerta izquierda

carga, tropas de desembarco, camillas con est el compartimiento de equipaje, y en la
enfermos o heridos se realiza a travs del compuerta derecha, cajas para los contenedores
acceso de las compuertas posterior del de las bateras.
helicptero.
Adems en la parte posterior se encuentra la
Las compuertas del helicptero se fijan con puerta de acceso y una escalerilla de dos
cierres longitudinales y transversales, que escalones.
pueden ser aseguradas con un tirador interior
especial. Cuenta con una escotilla de emergencia de 1.0
x 0.70 mts. Dotado de un mecanismo de eyeccin
En la versin de pasajeros las compuertas en la cual se puede montar una ametralladora
del fuselaje son reducidas. PKT.
En la puerta derecha hay tambin una Las rampas resisten pesos de hasta 4,000 Kg.
ventana para conectar el aire acondicionado o
calefaccin y un pequeo orificio para eliminar
los gases de vehculos en el interior que estn
funcionando.
25 M. Benavides F.

1. Tren de nariz. 8. Cubiertas de motor y trasmisin. 15. Piln de cola

2. Seccin de nariz 9. Montantes de Trasmisin. 16. Estabilizador vertical
3. y 24. Ventanas deslizables.10. Seccin Central. 17. Patn de cola.
4. Escotilla. 11. Ventana para el artillero. 18. Rampa
5. y 21. Tren principal 12. y 19. Compuertas de carga. 23. Puerta lateral
6. Cubierta del KO-50. 13. Botaln de cola 25. Ventana de emergencia
7. y 22. Tanques laterales. 14. Estabilizador horizontal. 26. Filtro anti arena
26 M. Benavides F.
Para el abandono de emergencia en el

helicptero estn previstas:
Una puerta corrediza izquierda y derecha de

la cabina de tripulacin.
Una escotilla ventana de salvamento entre

las costillas N 3 y 4 con una dimensin de
0.460 x 0.700 mts.
Una escotilla de salvamento ubicada en la

compuerta derecha.
En la versin de pasajeros el helicptero no

est prevista de la escotilla de salvamento en
la compuerta de carga.
ASIENTO PARA LAS TROPAS DE
Para el abandono en emergencia del DESEMBARCO
helicptero se emplean escotillas con tapas.
En la cabina de carga del helicptero estn

instalados asientos para tropas de desembarco
para 24 personas.
Los asientos rebatibles estn instalados en: el

En el costado izquierdo esta instalada la costado izquierdo - dos para dos personas y dos
puerta con una dimensin de 1405 x 825 mm. para tres personas, en el costado derecho - uno
para dos personas y tres para tres personas.
La puerta esta compuesta por la estructura y
el revestimiento exterior e interior, se mueve En la tapa, que cubre las barras de mando, en la
hacia atrs en rodillos por la gua. La puerta pared de la cuaderna 5N - uno rebatible para una
tiene una ventana. persona. Adems se emplean las tapas de las
cajas de herramientas en las conchas en calidad
de asiento para una persona.
En la parte superior de la puerta se encuentra
un cierre de vstago para el lanzamiento en
Los asientos rebatibles son desmontables y estn
emergencia.
construidos de una estructura remachada.
En la parte delantera esta el micro interruptor
Por una parte los asientos de forma articulada
de aviso sobre la apertura de la puerta.
descansan en los apoyos en los costados de la
cabina de carga, por el otro se apoyan en el piso
con un bastidor, construido de tubos de
duraluminio, unido con un montante a la pared del
fuselaje.
27 M. Benavides F.
Cuando los asientos estn rebatidos se ASIENTO DE PASAJEROS

mantienen en esta posicin bajo la accin de
resortes espirales. Todos los asientos estn En la cabina de de un helicptero de pasajeros
equipados con cinturones de seguridad con para 26 personas estn instalados 13 sillones
hebillas de fcil desenganche. Los asientos dobles.
tienen respaldares comunes desmontables.
La distancia entre los sillones es de 720 - 750 mm.
El ancho del pasillo entre los sillones es
aproximadamente de 320 mm. Los sillones por la
parte izquierda estn desplazados en una fila para
lograr el libre acceso a la cabina a travs de la
puerta lateral.
28 M. Benavides F.
BOTALN DE COLA:
Entre las costillas 2 y 6 se encuentra instalada
la antena del DISS-15 Doopler y las antenas
del radio altmetro.
Entre las costillas 3 y 4 parte. superior se

encuentra la luz anticolisin.
En las costillas 2, 6, 10 y 14 estn los soportes

del eje del rotor de cola.
En las costillas 13 y 14 se encuentra un orificio

EI botaln de cola en el helicptero sirve que sirve de acople a los estabilizadores
como brazo para la fuerza de traccin del horizontales cuya funcin es mantener el
rotor de cola. ngulo de estabilidad longitudinal y evitar
tambin el momento de entrada en picada
Su longitud es de 5.440 mm, consta de 17 durante la auto rotacin, es de perfil simtrico,
costilla reforzadas, y 26 largueros, con una inclinacin de -3, un rea de 2 mts2,
larguerillos y planchas de aluminio un larguero de duraluminio y 7 costillas. EI
remachadas. borde de ataque es duro y fuerte, el borde de
salida esta - forrado en tela de aviacin.
Tuercas de unin del fuselaje central y el
botaln de cola: Entre las costillas 15 y 17 se encuentran los
o 24 tuercas de 14 mm: 2.7 + 0.27 Kg/cm. soportes de fijacin para el protector de cola.
o 28 tuercas de 17 mm: 3.3 + 0.33 Kg/cm
En las costillas 7, 8, 15 y 16 se ubican las luces
Las costillas 1 y 17 estn especialmente de formacin.
reforzadas con cinta de dura-aluminio, las
cuales tienen orificios para los pernos de A lo largo del botaln hay registros para el
sujecin con el fuselaje central y piln. chequeo y lubricacin del eje del rotor de cola.
Esta sujeto al fuselaje central por medio de

52 pernos, 28 son de 12 mm ubicados al
lado derecho y 24 son de 10 mm y estn
ubicados al lado izquierdo.
29 M. Benavides F.
ESTABILIZADOR HORIZONTAL PYLON DE COLA
Sirve para separar el rotor de cola de la tierra, est

formada por 9 costillas y 10 largueros, el pylon
est ensamblado con remaches y est compuesto
por la viga con su estructura y revestimiento
exterior y el carenado.
En la costilla No.2 el eje del pylon tiene una flexin

hacia arriba formando un ngulo de 43 10'.
La caja intermedia (caja de 45) est sujeta a la

El estabilizador se emplea para mantener la costilla No.3 y la caja de cola (caja de 90) - a la
estabilidad del helicptero. Su ngulo de ataque costilla No.9.
es de -6 en unos y -3 en otros y se ajusta en
tierra. Tuercas de unin del botaln con el piln de
cola:
El estabilizador tiene un perfil simtrico NACA- o 07 tuercas de 14 mm: 2.7 + 0.27 Kg/cm.
0012 y est formado por dos partes iguales. o 11 tuercas de 17 mm: 3.3 + 0.33 Kg/cm
Cada parte tiene una estructura ensamblada con

remaches y est compuesta por un larguero,
siete cuadernas, diafragmas, revestimiento de
duraluminio, un larguero de cola, un carenado
terminal desmontable y el revestimiento de
lienzo.
Las dos partes estn unidas entre s con pernos

por la brida de sujecin con ayuda de una placa.
A la parte delantera de la cuaderna No.7 se fija

un contrapeso para balance de 0,2 kg de peso y
tiene una rea de 2 m.
30 M. Benavides F.
COMPUERTAS:
El helicptero est equipado con cubiertas para Las paredes (mamparos) contra incendios
proteger los motores TB3-117 BM, el ventilador, longitudinal y transversal dividen el espacio bajo
la transmisin principal VR-14, APU AI-9V y los las cubiertas en dos compartimientos aislados
componentes mayores de los sistemas para los motores derecho e izquierdo y un
principales del helicptero que se encuentran en compartimiento para la transmisin principal.
la parte superior.
En campaa las cubiertas pueden ser empleadas
en calidad de escaleras para el mantenimiento
tcnico del helicptero y sus sistemas.
31 M. Benavides F.
32 M. Benavides F.
CAPITULO IV
SISTEMAS DEL HELICOPTERO
SISTEMA HIDRAULICO
El sistema hidrulico del helicptero, tiene para Estos componentes estn presentes solamente en
la fiabilidad de su operacin, est compuesto por el sistema hidrulico principal.
el sistema hidrulico principal y el sistema
hidrulico auxiliar, que tienen una designacin Todos los componentes de los sistemas
diferente. hidrulicos principal y auxiliar, exceptuando las
bombas hidrulicas, servos, hidrotope y la palanca
El sistema hidrulico se ha diseado con las de paso colectivo estn ensamblados en un panel
caractersticas tcnicas necesarias para el especial y constituyen el mdulo hidrulico,
cumplimiento del vuelo en todos los regmenes y instalado en el compartimiento de la transmisin
bajo cualesquiera condiciones. principal.
En el sistema hidrulico est previsto el principio DATOS TECNICOS:

de duplicidad de componentes y tuberas en el
sistema hidrulico auxiliar, exceptuando los 1. Tipo de fluido AMG-10 o MIL-H-5606 o su
componentes y tuberas de reconexin de los equivalente.
servos al mando combinado del piloto 2. Capacidad total de fluido: 22 litros en todo el
automtico (vlvulas GA-192/2), asimismo el sistema, 10 Its por tanque y 2 Its en las
cilindro hidrulico de mando del frictor de la lneas.
palanca de paso colectivo, el hidrotope y los 3. Presin de trabajo 45+/-3 a 65+8/-2 kg/cm.
dosificadores GA 172-00-2 y GA 17200-3T. 4. Presin mxima de produccin y desfogue a
retorno 78+/-10 kg/cm.
33 M. Benavides F.
4. Presin de los acumuladores 30+/-2 kg/cm. 11. Presin en el sistema principal, con la cual se
5. Presin de desconexin del sistema desconecta el sistema auxiliar (durante el
principal para que entre a trabajar el inicio de los motores) 35 5 kg/cm
sistema Auxiliar 30+/-5 kg/cm. 12. Pureza de la filtracin 12 a 16 micrones
6. Rango de temperatura ambiente, en las
cuales se garantiza la operacin normal del Los conductos del sistema hidrulico estn
sistema hidrulico -60 hasta +60 C fabricados con tubos de aceros, tubos de
7. Temperatura admisible del lquido hidrulico aleaciones de aluminio y mangueras flexibles.
hasta +70 C
8. Presin en el sistema cuando se conecta la La resistencia de todas las tuberas, durante su
bomba hidrulica en rgimen de operacin fabricacin, se comprueba con presin hidrulica:
(presurizar el sistema) 45 3 kg/cm
9. Presin en el sistema, con la cual la bomba Los tubos de acero - con presin de 120 kg/cm2,
hidrulica para al rgimen de vaco (recicla los tubos de aleacin de aluminio - con una
el lquido al depsito) 63 a 73 kg/cm presin de 30 kg/cm 2.
10. Presin mnima en el sistema principal, con
la cual se reconecta la alimentacin de los Todos los tubos se pintan de gris y tienen marcas
servos al sistema auxiliar 30 5 kg/cm en forma de anillos de pintura de esmalte.
34 M. Benavides F.
BLOCK HIDRAULICO TANQUE DEL SISTEMA HIDRAULICO:
En el mdulo hidrulico se encuentran casi Los sistemas hidrulicos principal y auxiliar tienen
todos los componentes de los sistemas un tanque comn.
hidrulicos principal y auxiliar.
El tanque est construido con lmina de aleacin
Todos los componentes estn ensamblados de aluminio unida con soldadura. Est compuesto
en un soporte comn, lo que da la posibilidad por el casco y dos fondos. En la parte interior est
de obtener un mdulo nico, que despus de dividido en dos partes por un tabique, en la parte
sus pruebas en conjunto, puede ser instalado superior del tabique en el casco est soldada la
en el helicptero. boca de llenado, en la cual se encuentra el filtro de
malla de latn. La boca se cierra con un tapn con
El soporte tiene cuatro detalles de sujecin al una varilla de medicin.
fuselaje y asientos para la fijacin del depsito
hidrulico con abrazaderas. A travs de la boca, ambas partes del tanque se
llenan con 10 lts de lquido AMG-10 o similar,
aproximadamente.
35 M. Benavides F.
Para la prueba del funcionamiento del sistema Es una bomba de engranajes de una etapa. Cada
hidrulico cuando la transmisin no est sistema hidrulico (principal y auxiliar) tiene una
operando, entre las cuadernas No. 12 y 13 en el bomba NSH-39M. La bomba crea la presin de
constado izquierdo de la parte central del operacin de 90 atm.
fuselaje est ubicado el panel de boquillas de
prueba y llenado, cerrado con una tapa que se El rendimiento de la bomba es de 30 lts/min,
abre fcilmente con un cierre de giro. Est cuando gira a 2500 r.p.m. y mantiene una presin
provista de cuatro vlvulas para la unin con el de 65 kg/cm2.
equipo hidrulico de tierra.
Las particularidades constructivas de la bomba
Adems, empleando el equipo hidrulico de son el empleo de anillos de bronce mviles y fijos,
tierra se llenan los dos sistemas hidrulicos con si estuviesen en mal estado entonces habr menor
lquido por las boquillas de succin presin en el sistema que bajo la accin de la
presin del lquido se ajustan a los extremos de
La boca se cierra con un tapn, sujeto por una los engranajes y la ausencia de vlvula reductora.
cadena. Para controlar el nivel del lquido en las El casco tiene un tubo de acero inoxidable para el
dos partes del tanque estn instalados visores. control de la hermeticidad de los sellos armados.
En el casco se encuentra una brida para la
En la parte superior tiene dos respiraderos y 4 sujecin de la bomba.
uniones para el retorno del lquido. En la parte
delantera existen dos uniones para el retorno del FILTRO GRUESO O PRIMARIO MF (8D2-966-
lquido de servomandos. En la parte inferior tiene 017-2):
dos uniones de alimentacin a la bomba
Cada tanque tiene un respiradero para mantener

la presin interior igual a la exterior ambiental
En los sistemas hidrulicos principal y auxiliar

estn instalados filtros 8D2.966017-2, la funcin
de los cuales es alta purificacin del lquido
BOMBA HIDRAULICA NSH-39M hidrulico de contaminaciones mecnicas.
El filtro es de tipo sedimentador con vlvula

bypass y dispositivo de corte. La vlvula bypass
acta al elevarse la presin (hasta 6 a 9 kg/cm)
como resultado de la obstruccin del elemento
filtrante. El elemento filtrante est confeccionado
con una malla de nquel de tejido sargado.
CARACTERSTICAS:
Capacidad de filtrado: 80 micras.

Caudal mximo: 40 lts/minuto.
Presin de trabajo: 210 +10/-7 Km/cm2.
De este filtro grueso el lquido pasa al dispositivo

automtico de descarga GA-77.
36 M. Benavides F.
FILTRO FINO FG-11BN: A travs de la cual se carga el acumulador con

nitrgeno tcnico a una presin de 30+2 kg/cm2.
Pureza de filtracin: 12 a 16 micras Rendimiento
mximo: 40 lts/min En la parte inferior del acumulador hidrulico est
enroscado un codo para la conexin de la lnea de
La vlvula de corte se emplea para cerrar el presin.
paso del lquido cuando se remueve el filtro para
revisarlo, lavarlo o para el cambio del elemento NOTA:
filtrante.
Los acumuladores hidrulicos se cargan con
En los sistemas hidrulicos principal y auxiliar nitrgeno tcnico, el cual debe cumplir con las
estn instalados filtros FG11 BN, la funcin de normas tcnicas establecidas por el fabricante. Se
los cuales es alta purificacin del lquido admite el empleo de nitrgeno tcnico que
hidrulico de contaminaciones mecnicas. contenga como mximo 5% de oxgeno.
El elemento filtrante es una malla metlica de CARGA DE LOS ACUMULADORES

tejido Cargado con una subcapa de malla de HIDRAULICOS:
nquel. Para el caso de dao del elemento
filtrante de malla en su interior se encuentra un La carga se realizar cuando no haya presin del
filtro adicional de rendijas de alambre perfilado. sistema. Antes de comenzar la carga remueva los
tapones de la manguera y del dispositivo de carga,
soplete la manguera con nitrgeno de la botella.
Quite la caperuza de la boquilla de carga del

acumulador hidrulico y acople el dispositivo con
la manguera, acople la otra punta de la manguera
con la botella.
Cercirese que las vlvulas del dispositivo y del

manmetro estn cerradas. Abra la vlvula de la
botella.
Abra la vlvula del manmetro. Realice la carga

del acumulador hidrulico hasta alcanzar una
ACUMULADOR HIDRAULICO presin de 302 kg/cm 2 abriendo suavemente la
vlvula del dispositivo. El suministro de nitrgeno
El acumulador hidrulico, con una capacidad de se regula con la aguja del dispositivo de carga.
2,5 lts., est formado por dos semiesferas,
unidas entre s con soldadura. 02 acumuladores Cierre la vlvula del dispositivo y la vlvula de la
en el sistema hidrulico principal y 01 en el botella. Deje escapar la presin de la manguera y
auxiliar. desacople el dispositivo de carga. Coloque los
tapones en el dispositivo. Coloque la caperuza en
En el interior del casco del acumulador hidrulico la boquilla de carga del acumulador hidrulico y
se encuentra una membrana de hule en forma frnela.
de esfera. La boca de la membrana est
colocada entre el borde y la tapa y se sujeta con
una tuerca, lo que crea una resistencia y
hermeticidad suficiente de la unin. En la parte
superior del acumulador hidrulico est
enroscada una boquilla,
37 M. Benavides F.
VALVULA GA-77: VALVULA GA-74M/5
En los sistemas hidrulicos principal y auxiliar se La vlvula de dos posiciones GA74M/5 con
emplean vlvulas de alivio automticas GA77V, mando electromagntico se emplea para la
su funcin es mantener la presin en los conexin y desconexin de la alimentacin de los
sistemas. servos con lquido hidrulico desde el sistema
correspondiente. El voltaje que llega al
Se encuentra en la parte superior del block y electroimn es de 22 a 27 Vol., la corriente
existen dos, uno para cada sistema: mxima es de 10 Amp.
Recurso tcnico es de 1000 hrs.
Recurso calendario 7 aos. Las vlvulas se controlan desde la cabina de la
Peso: 3.85 Kg. tripulacin con los conmutadores MAIN HYD
SYSTEM, AUX HYD SYSTEM
I. Al disminuir la presin hasta 45 3 kg/cm I. Vlvula desconectada
la vlvula conecta la bomba al rgimen de II. Vlvula conectada
operacin presurando el lquido al sistema
hidrulico Se emplea para la conexin automtica del
sistema hidrulico auxiliar a la alimentacin de los
II. Al aumentar la presin en el sistema servos cuando cae la presin en el sistema
hidrulico mas 63 a 73 kg/cm la vlvula principal, asimismo para desconectar el sistema
conmuta la bomba NSH-39M al rgimen de auxiliar al aumentar la presin en el sistema
vaco (circulacin del lquido al tanque). principal.
III. Adems, la vlvula evita el aumento de la La presin mnima en el sistema principal, con la
presin en el sistema sobre los 78 a 88 cual la vlvula conecta el sistema auxiliar es de 30
kg/cm al fallar su sistema automtico 5 kg/cm.
La presin en el sistema principal, con la cual la

vlvula desconecta el sistema auxiliar, uniendo su
bomba a la lnea de recuperacin es de 35 5
kg/cm.
38 M. Benavides F.
INDICADOR DIM-100 VLVULA ELECTROMAGNETICA GA-192/2
El conjunto est compuesto por un sensor ID Diseado para comunicar el conducto de

100 y un indicador DIM-100. El sensor est alimentacin con el conducto de presin o con el
unido por una boquilla con la lnea principal de conducto de retorno cuando le llega la
presin y en dependencia de la presin en ella alimentacin elctrica.
emite la correspondiente seal elctrica al
indicador, ubicado en la cabina de la tripulacin. Cinco vlvulas electromagnticas GA-192/2,
instaladas en el sistema hidrulico, se emplean
El manmetro elctrico DIM-100 se emplea para para el suministro de lquido presurizado para:
la medicin remota de la presin en el sistema
hidrulico en un rango de 0 a 100 kg/cm. En Para la palanca de paso colectivo (una vlvula);
cada sistema est instalado un Indicador. Para el hidrotope del mando longitudinal (una
vlvula).
Para el mando combinado (tres vlvulas)
Caractersticas:
Voltaje del selenoide: 27 Vol + 10%.
Amperaje: 1.2 amp.
Peso: 0.9 Kg.
Recurso tcnico: 1000 hrs.
Recurso calendario: 6 aos.
AVISADORES DE PRESIN MST-35M y-25A
Los avisadores de presin estn instalados en el

sistema principal (MST-35M) y en el sistema
auxiliar (MST-25A) y se emplean para cerrar el
circuito de aviso cuando la presin excede en los
sistemas 35 kg/cm (en el principal, se enciende
la luz verde) y 25 kg/cm (en el auxiliar, se
enciende la luz roja)
La vlvula est compuesta por el casco, el par

distribuidor, el electroimn EMK con su conectar
estndar y otras piezas
El voltaje de alimentacin del electroimn es de

27 V, la corriente mxima es de 1,2 A, el tiempo
de actuacin es de 0,1 s
Diseado para Comunicar el conducto de

alimentacin con el conducto de presin o con el
conducto de presin y alimentacin al retorno
39 M. Benavides F.
VLVULA GA-59 O LANZADERA VALVUL DE NO RETORNO
Trabaja por diferencia de rea cuando la presin El restrictor est instalado en la lnea de
del sistema cae a 30+-5 kg/cm. el carrete alimentacin del hidrotope y evita los
interno hace trabajar al sistema Auxiliar desplazamientos bruscos del vstago del
automticamente y cuando el sistema. Hidrulico hidrotope.";
principal est trabajando normalmente una lnea
de presin de este sistema se dirige a esta
vlvula cerrando el paso del fluido del sistema
Auxiliar al sistema, retornando el fluido al
reservorio.
TOPE HIDRAULICO
En el mando de cabeceo al lado del balancn est

instalado el hidrotope, que recarga la palanca
cclica con un esfuerzo adicional de 15 kg en tierra
VALVULA DOSIFICADORA GA-172 (cuando estn cerrados los micro interruptores del
tren principal) al inclinarse la palanca hacia atrs
Existe una y se encuentra en el sistema fuera del lmite, que corresponde a la inclinacin
hidrulico principal ubicado en el sistema de del plato cclico hacia atrs de un ngulo de 20
mando del frictor de la palanca colectiva. 12'
El propsito de esta vlvula es de no dar paso al

liquido y no dejarle escapar del sistema en caso
de ruptura de caeras cerca del colectivo en
400 + 100 cm.
40 M. Benavides F.
SERVOMANDOS HIDRAULICOS:
Para disminuir los esfuerzos en las palancas y El KAU-30B est compuesto por dos partes:
pedales de mando en el helicptero se emplean cilindro y cabezal.
cuatro servos (amplificadores hidrulicos).
El servo RA-60B por sus caractersticas tcnicas y
Tres servos KAU-30B estn instalados en los construccin es similar al servo KAU-30B, pero
sistemas de mando longitudinal, transversal y de para asegurar el cumplimiento completo de los
paso colectivo del rotor principal y un servo RA- mandos del piloto automtico, cuando no es
60B en el sistema de mando direccional. suficiente el desplazamiento del pistn con
relacin al cilindro del servo, se emplea el tal
Los servos pueden operar en dos regmenes: llamado rgimen de traslado
Del mando manual, realizado por el piloto;
Del mando combinado con el piloto En caso de falla de la desconexin del piloto
automtico conectado en configuracin automtico o fallo en la operacin de los
compleja, cuando el servo opera al mismo interruptores de final de carrera de los pedales, el
tiempo bajo el mando manual y por las piloto tiene la posibilidad de vencer el servo en el
seales de mando limitado del piloto rgimen de traslado, aplicando una fuerza
automtico. aumentada (hasta 15 a 20 kg).
Tres servos hidrulicos KAU-30B, uno para el Desplazamiento del cabezal del servo desde la
sistema de control colectivo y dos para el posicin neutral durante el mando combinado > 6
sistema cclico longitudinal y lateral. mm.
Principales caractersticas tcnicas del KAU-30B
Presin de operacin : 45 a 65 kg/cm

Fuerza en el vstago ejecutor: 1700 kg
Desplazamiento total vstago: 72 a 76 mm.
Alimentacin del devanado: 27 V.
Alimentacin del potencimetro: 36 V 400 Hz.
Peso mximo del servomando: 12 kg.
41 M. Benavides F.
FUNCIONAMIENTO:
El fluido hidrulico sale del reservorio a la bomba en este momento enva una seal a la GA-74 del
por gravedad, est a su vez lo enva a presin a sistema principal cerrndola haciendo que el flujo
travs del filtro grueso a la vlvula reguladora de sea enviado al retorno cortando as el sistema
presin (GA-77), que mantiene la presin de principal, El interruptor tambin enciende la luz
trabajo y hace las veces de vlvula de roja de funcionamiento del sistema Auxiliar. Se
desahogo. podr chequear entonces el funcionamiento del
sistema Auxiliar.
El fluido es dirigido a; los dos acumuladores. Al
transmisor de presin que enva la seal a Para que el sistema principal entre a operar se
manmetro en la cabina de pilotos, a la vlvula debe oprimir el botn ubicado en la cabina de
de friccin del colectivo por una lnea pilotos en la consola hidrulica para desenergizar
independiente y a la vlvula GA-74 que es la vlvula de corte del sistema GA-74, con lo cual
accionada por un interruptor elctrico en la subir la presin del sistema y entrar a operar,
cabina de mando, si esta vlvula est abierta encendiendo la luz verde de sistema principal
permite el paso de fluido a travs del filtro fino a; operando y apagndose la luz roja del sistema
los servos hidrulicos, a la vlvula de tope cclico Auxiliar.
atrs, al interruptor de presin MCT-35 que es el
que enciende la luz verde que indica que el El sistema Auxiliar sustituye el sistema principal,
sistema principal est operando, funciona asegura el mando de cuatro servos. Se diferencia
cuando la presin alcanza 35+/-5 kg/cm2, y por del sistema principal por que posee un solo
esta misma lnea a las vlvulas acumulador y no alimenta los siguientes
electromagnticas del piloto automtico (GA componentes;
192), tambin es enviada presin a la vlvula
GA-59, que es de cambio de sistema o Tres vlvulas GA 192 del piloto automtico
lanzadera y a la cual le llega la presin del Vlvula GA 192 del tope cclico atrs.
sistema Auxiliar por otra lnea. Vlvula GA 192 de la friccin del colectivo
En el arranque de los motores entrar a trabajar Entra a operar cuando la presin del sistema
primero el sistema Auxiliar, debido a que el principal cae a 30+/-5 kg/cm2 El funcionamiento
interruptor de presin de este sistema trabaja del sistema es anlogo al del sistema principal.
cuando la presin alcanza 25+/-5 kg/cm,
42 M. Benavides F.
MANDO Y CONTROL DEL SISTEMA

HIDRULICO
El mando y el control de la operacin del sistema Luz de aviso SISTEMA PRINCIPAL

hidrulico se realiza desde el panel de control CONECTADO, que indica sobre la operacin
del sistema en la cabina de la tripulacin en el del sistema principal.
panel elctrico central.
Luz de aviso SISTEMA AUXILIAR
Conmutador PRINCIPAL de mando del CONECTADO, que indica sobre la operacin
sistema hidrulico principal. del sistema auxiliar.
Conmutador AUXILIAR de mando del Dos indicadores DIM-100K 2da serie del
sistema hidrulico auxiliar (debajo de la sistema hidrulico principal y auxiliar.
caperuza en posicin conectado).
Botn AUX. DESC. Para la desconexin

del sistema auxiliar.
43 M. Benavides F.
44 M. Benavides F.
SISTEMA NEUMATICO:
El sistema neumtico del helicptero se emplea En los soportes o riostras se almacenan gracias
para frenar las llantas del tren principal y para al compresor AK-50T aire comprimido a una
recargar las llantas y acumuladores con aire presin de 40 a 50+4 kg/cm2, de las cuales se
comprimido fuera de los aeropuertos a travs de utilizaran para el frenado 33 + 3 kg/cm2.
la vlvula 800600M y empleando dispositivo
especial. La carga de las botellas con aire comprimido en
tierra se realiza a travs de la vlvula de recarga
El aire comprimido bajo presin de 50 kg/cm2 se 3509S50, instalada entre las cuadernas No. 12 y
acumula en botellas, que tienen una capacidad 13 en el lado izquierdo del fuselaje.
de 10 lts. En calidad de botellas se emplean dos
soportes de los trenes principales. El sistema se compone de:
Mandos de freno.
Sistema de carga para los
amortiguadores y ruedas.
45 M. Benavides F.
COMPRESOR AK-50T Despus del vuelo el sedimento del filtro

sedimentador se drena a travs de la vlvula de
drene. Esta operacin se debe efectuar en el pre-
vuelo teniendo cuidado de cerrarla ya que de
quedarse abierta el compresor no cargara el
sistema enviando toda la presin al exterior.
PANEL NEUMATICO
El compresor de aire AK-50T instalado en el lado

derecho de la caja BR14, es un compresor a
pistn y se emplea para comprimir el aire y
enviarlo a las riostras para su almacenamiento.
Su lubricacin se realiza por salpicado con
aceite ha presin proveniente de la caja BR 14 y
su enfriamiento lo hace por una tubera
proveniente del ventilador El panel neumtico se encuentra en el costado
izquierdo del fuselaje del helicptero y en l estn
El compresor crea una presin de operacin de instalados:
50+4 kg-f/cm con un rendimiento mnimo de
0,96 m/h, comprimiendo el aire de las botellas Dos vlvulas de retorno 636100M, que dejan
en 5 Its cada una pasar el aire en una sola direccin y la presin
no retorne al filtro sino al sistema.
Las rpm que se transmiten por el eje excntrico Filtro de aire 723900-4AT.
desde la transmisin principal son: Regulador automtico de presin AD-50.
Mximas 2100
Mnimas 1450. VALVULA REGULADORA AD-50:
FILTRO DE SEDIMENTACION
El filtro sedimentador 5565-10 se emplea para

purificar de aceite, agua y otras impurezas el La vlvula reguladora automtica de presin
aire que entra del compresor AK-50T al sistema AD-50 se emplea para conmutar el compresor
neumtico. Se ubica en la costilla 10, atrs de a AK-50T del rgimen de operacin al rgimen de
CTP vaco al alcanzar la presin neumtica en las
botellas el valor de 50 + 4 kg/cm2 y regresar al
Al entrar el aire por la boquilla las partculas de rgimen de operacin al caer la presin en las
aceite y agua, que se encuentran en l impactan botellas debajo de 40 kg/cm2
con el vaso reflector y corren hacia abajo por l.
El aire pasa al sistema a travs de la boquilla de
salida.
46 M. Benavides F.
El regulador automtico de presin est VALVULA REDUCTORA UP-25/2

ensamblado en el panel neumtico del
helicptero en el costado izquierdo del
fuselaje entre las costillas 12 y 13
Filtro de Aire:
La vlvula UP-25/2 se emplea para el mando

neumtico de los frenos de las llantas y suministra
aire comprimido con presin reducida a la vlvula
El filtro de aire 723900 se emplea para purificar UPO-3/2M
el aire de partculas slidas cuando se realiza
una recarga desde medios en tierra y est El grado de reduccin depende del
compuesto por un conjunto de crculos de filtros desplazamiento del pulsador de la vlvula, por
y discos de malla de latn. tanto del esfuerzo aplicado a la palanca de mando.
Pureza de filtrado 10 a 1 00 micrones. La vlvula UP-25/2 est instalada debajo del piso
de la cabina de la tripulacin.
El filtro 723900-6AT para tubera de 8x6 mm,
est instalado en la lnea principal de Al pulsar la palanca de mando de los frenos
alimentacin de aire desde las botellas a las (pulsador de la vlvula) la vlvula UP-25/2 entrega
vlvulas UPO-3/2M. El filtro se encuentra debajo la presin de aire de mando (de 0 a 11 kg/cm) de
de piso de la cabina. las botellas a travs de las vlvulas de entrada a la
vlvula UPO-3/2M.
El filtro 723900-4AT para tubera 8x4 mm, est
instalado en la lnea principal de recarga desde Al soltar la palanca de mando de los frenos, la
las botellas de tierra a travs de la vlvula de vlvula UP-25/2 deja escapar el aire de la UPO-
recarga. El filtro se encuentra en el panel 3/2M hacia la atmsfera a travs de las vlvulas
neumtico de salida y orificios en el pulsador de la UP-25/2.
TOMA DE RECARGA: VALVULA MULTIPLICADORA UPO-3/2M
La boquilla de recarga 3509S50 se emplea para

llenar las botellas con aire comprimido desde las La vlvula multiplicadora UPO-3/2M se emplea
botellas de tierra o desde compresores de aire para el paso del aire comprimido desde las
especiales. Est situada en el costado izquierdo botellas a los cilindros de frenos de las llantas con
del fuselaje en un registro tapado. la reduccin simultanea de la presin hasta los 33
+ 3 kg/cm2
47 M. Benavides F.
La vlvula opera por la accin de mando de la La presin de aire que llega a los frenos depende
vlvula UP-25/2. del esfuerzo que se aplique a la palanca.
La vlvula multiplicadora UPO-3/2M est En la palanca est instalado un gatillo que al girar,
instalada debajo del piso de la cabina de la fija la palanca en su posicin
tripulacin.
MANOMETROS DEL SISTEMA
Al llegar la presin de mando de la vlvula UP-
25/2 la membrana de la vlvula multiplicadora se
f1exiona hacia abajo, desplazando el mbolo y
abriendo la vlvula para el paso del aire de las
botellas a los cilindros de freno bajo una presin
determinada (que equilibra la presin ejercida
sobre la membrana y el mbolo desde arriba).
Al liberar el freno la presin de mando de la

vlvula UP-25/2 se deja escapar por la propia
vlvula UP-25/2, el mbolo de la UPO-3/2M se
desplaza hacia arriba, la vlvula de entrada se
cierra y el aire de los cilindros de los frenos se
escapa a travs de la cavidad central de la UPO-
3/2M hacia la atmsfera.
TUBERAS:
Las tuberas del sistema neumtico estn

construidas con aleaciones de aluminio o de
acero (las lneas de carga del sistema y en los
tramos de los montantes del tren principal).
Todas las tuberas son sometidas a pruebas MANMETRO MA-60MK: Se emplea para medir
de resistencia con lquido bajo presin de 100 la presin neumtica en el sistema de frenos de
kg/cm2 y de hermeticidad con aire bajo presin las llantas del tren de aterrizaje.
de 75 kg/cm2
El principio de funcionamiento est basado en la
Las tuberas del sistema neumtico estn relacin entre la presin que se mide y las
pintadas con esmalte negro deformaciones elsticas del elemento sensible, las
cuales se transformadas por un mecanismo de
En calidad de botellas neumticas se emplean transmisin se convierten en movimiento de
las cavidades interiores de los montantes del rotacin de la aguja.
tren principal con un volumen total de 10 Lts
MANMETRO MBU-100K: Se emplea para medir
PALANCA DEMANDO DE LOS FRENOS de la presin en el sistema neumtico general del
helicptero.

relacin entre la presin que se mide y las
deformaciones elsticas del elemento sensible, las
transmisin se convierten en movimiento de
rotacin de la aguja.
Los manmetros estn instalados en el panel

elctrico lateral derecho de la cabina de la
tripulacin.;
La palanca de mando de los frenos est
instalada en el cclico izquierdo.
La palanca se une con un cable al balancn, el
cual desplaza el botador de la vlvula UP 25 /2.
48 M. Benavides F.
FUNCIONAMIENTO:
Las botellas se rellenan con el compresor de aire En dependencia del desplazamiento del
AK-50T. con una presin de 50 kg/cm2 accionador la presin neumtica se regula hasta
11kg/cm2, a continuacin el aire comprimido desde
El aire comprimido desde las botellas pasa a la vlvula UP-25/2 llega a la cavidad de presin de
travs del filtro 723900-6A T Y llega al sistema mando de la vlvula UPO 3/2M, la cual acta y
de frenos, al mismo tiempo pasa a los deja pasar el aire comprimido de las botellas con
componentes de mando UP-25/2 y UPO 3/2M. una presin reducida de hasta 33+3 kg/cm2 a los
cilindros de freno que empujan las bandas.
El mando de los frenos se realiza con una
maneta instalada en la palanca cclica izquierda. La presin neumtica en las botellas se controla
La maneta est unida mediante un cable con con el manmetro MA-60K y en la lnea principal
terminales prensados al balancn, que al oprimir de frenado con el manmetro MBU-100K.
la maneta desplaza el accionador de la vlvula
UP-25/2.
49 M. Benavides F.
50 M. Benavides F.
TRENES DE ATERRIZAJE
f. Cantidad de fluido en los amortiguadores:
Para los despegues y aterrizajes el helicptero Amortiguador delantero, 2.08 lts.
est provisto de un tren fijo tipo triciclo no Amortiguador principal
retrctil y del patn de cola (guarda - rotor). cmara de baja presin, 1.11 lts.
cmara de alta presin, 2.4 lts.
La funcin es atenuar los golpes al aterrizar y Amortiguador patn de cola, 0.3 lts.
durante el recorrido, as mismo en el rodaje del
helicptero por tierra. g. Presin de los amortiguadores:
De nariz, 30 + 2 kg/cm2
El tren de aterrizaje est compuesto por: Cmara baja, 26 kg/ cm2
El Tren Principal Cmara alta, 60 + 2kg/cm2
El Tren de Nariz. Patn de cola, 27 + 1kglcm2
Patn de Cola
h. Dimensiones de las llantas:
En cada apoyo del tren principal est instalada Delanteras, 595 mm x 185 mm.
una llanta dotada de freno neumtico. En el tren Principales, 865 mm x 280 mm.
de nariz estn instaladas dos llantas sin frenos y
es auto-orientable. i. Deflexin o deformacin de las llantas:
Delanteras, no mayor de 43 mm.
El patn de cola est ensamblado en el extremo
Principales, no mayor de 68 mm
del botaln de cola en las costillas 15 y 17, su
funcin es proteger el rotor de cola de posibles
j. Salida del vstago del amortiguador de nariz
golpes con la superficie terrestre en caso de
para todos los pesos; 150 mm.
aterrizaje brusco del helicptero encabritado.
k. Presin en las llantas:
DATOS GENERALES;
Tren de nariz: 4.5 atm.
a. Trocha: 4510 mm. (distancia entre ruedas). Tren principal: 5.5 atm.
b. Pase 4258 mm (Distancia entre el eje
delantero y eje posterior). l. Salida del vstago del amortiguador principal
c. Altura inferior al piso: 445mm. cmara de alta presin:
d. Fluido utilizado: AMG-10 MIL H 5606. Helicptero vaco, mximo 240 mm
e. Gas utilizado: Nitrgeno. Helicptero peso 11100 kg. 90 +/-20mm.
Helicptero peso 13000 kg. 68+/-20mm.
51 M. Benavides F.
TREN DE NARIZ:
El tren de nariz est compuesto por el

amortiguador, soporte giratorio, eje de ruedas, Presin de nitrgeno 30+2 kg/cm2
biela, el montante, y dos llantas. Una varilla de dos amortiguadores que une
la barra rgida con el vstago del amortiguador.
El tren de nariz posee una suspensin auto Eje de ruedas, que va soldado a la parte
orientable lo que favorece el funcionamiento del inferior de la varilla y sobre la cual mediante
amortiguador durante el rodaje del helicptero rodajes cnicos centradores se instala las
por una superficie irregular. ruedas.
Una oreja soldada al soporte giratorio que sirve
El eje de las ruedas se orienta libremente junto para remolcar el helicptero.
con la palanca y el vstago. Todas las piezas del En la parte superior del amortiguador se
amortiguador, el eje y las ruedas estn encuentra una vlvula de recarga de fluido
construidas de aleacin de acero (manganeso, hidrulico y de nitrgeno.
cromo, silicio). Las ruedas son dos con sistemas de auto
centrado en vuelo para evitar que giren.
Est compuesto de las siguientes partes. El tren de nariz va fijado a la estructura
mediante tres puntos, uno internamente en la
Amortiguador con liquido Hidrulico 2.08 lts. cabina de tripulacin y dos en la parte exterior.
Soporte giratorio, fijado por bocinas de La presin aire de las llantas es de 4.5 KgJcm2.
bronce en la parte inferior del amortiguador.
Barra rgida que une el soporte con la rueda.
En esta unin hay un indicador de liquido
hidrulico del amortiguador, cuando el
helicptero est vaco la aguja debe indicar
de 65 + 10 mm y cuando est cargado de
120 a 140 mm, (con peso normal y mximo
de despegue).
52 M. Benavides F.
LLANTAS DEL TREN DE NARIZ:

Ambas marcaciones se leern en la escala
Esta llanta sin freno con dimensiones 595x185 superior del indicador, mientras que en la escala
est compuesta por el tambor (6), la recamara, y indica la presin de nitrgeno en el amortiguador.
los rebordes (5). Dos llantas estn montadas en
el eje (12) en baleros (1) con buje separador (11) Las llantas se fijan con tuercas (2), las cuales se
entre s. frenan con pernos. Por ambos lados los baleros se
cubren con tapas (3) con sellos (10). Las tamboras
INDICADOR DEL TREN DE NARIZ se tapan con placas protectoras (7), (9), que se
sujetan con pernos.
El indicador se emplea para el control de la
contraccin del amortiguador del tren de nariz y Presin inicial en el neumtico 4,5 a 5 kg/cm.
del desplazamiento del vstago en dependencia
del peso del helicptero.
Desplazamiento del vstago (calculado) 160mm.
Desplazamiento completo del vstago (hasta el

tope) 165 mm que es el desplazamiento de la
superficie del vstago marcado con la escala S.
La contraccin del vstago del amortiguador del

helicptero debe ser:
Peso del helo de 7660 Kg.: 55-75 mm.

Peso del helo de 11100 a 12000 Kg: 95-150
mm que est marcado con la escala P.
Cuando el helicptero est vaco la aguja debe

indicar de 65 + 10 mm y cuando est cargado de
120 a 140 mm, (con peso normal y mximo de
despegue).
53 M. Benavides F.
El mantenimiento de los amortiguadores del tren Compruebe la deflexin de los neumticos de las
de aterrizaje es ante todo el control de la carga llantas delanteras. Con el peso mximo del
correcta de nitrgeno y el llenado con lquido helicptero la deflexin mxima admisible es de
hidrulico AMG-10. 4510 mm. Si se detecta variacin de la deflexin
de los neumticos se comprobar la presin por el
Durante el mantenimiento operativo y manmetro del dispositivo.
reglamentario, el control se realiza visual o
empleando dispositivos (regla, indicador) para
determinar su contraccin por el peso del
helicptero (cantidad de combustible y carga).
En el helicptero Mi-17-1V est instalado un
indicador de contraccin del amortiguador del
tren de nariz.
En el indicador mecnico se encuentra una

aguja para el control de la contraccin admisible
del amortiguador.
En las "cartas tecnolgicas" del Manual de empleo

se encuentran tablas o grficos para determinar la
presin de nitrgeno en funcin de la contraccin
de los amortiguadores para cada tipo de
helicptero.
Para el control visual de la contraccin de los

amortiguadores del tren principal se mide con
una regla la parte visible del espejo de los
amortiguadores o se determina por la salida del
vstago del amortiguador segn el indicador de
contraccin del tren delantero.
54 M. Benavides F.
TREN PRINCIPAL
Los apoyos principales son de tipo piramidal y se El tren de aterrizaje proporciona un ngulo de
encuentran a ambos lados del fuselaje. estacionamiento con respecto al eje longitudinal
hacia arriba de 342'.
Cada apoyo est compuesto por un
amortiguador de dos cmaras, un montante, un El montante es un tubo soldado y tiene en sus
semieje y una llanta. puntas argollas para la unin a travs del cardn
al herraje de sujecin del fuselaje y a la argolla de
Las cmaras de baja presin estn unidas entre sujecin del semieje.
s con una articulacin de tijera con el fin de
evitar el giro del cilindro del amortiguador de dos La cavidad interior del montante se emplea en
cmaras con relacin al vstago. calidad de botella del sistema neumtico con una
presin de 50 kg/cm 2
El amortiguador del tren principal est fijado a la
costilla 10 del fuselaje central, el soporte El semi eje construccin tubular soldada de acero
delantero que a la vez hace de eje de rueda est 30JGSA.
fijado a la costilla 11 y el soporte trasero que a
su vez es la botella de aire del sistema En uno de los extremos est soldada una argolla
neumtico est fijada a la costilla 13. para la fijacin al herraje del fuselaje y en el otro
extremo hay una brida para la sujecin del freno
Cuenta con dos ruedas una para cada tren, las de la llanta, una argolla para la sujecin del
cuales debern tener una presin de aire de 5.5 montante, una argolla para la fijacin del
kg/cm2. amortiguador y otra para fijar el dispositivo de
remolque.
55 M. Benavides F.
La cmara de baja presin (superior) y la

de alta presin (inferior) eliminan las
oscilaciones transversales que pueden
surgir durante el recorrido del helicptero
cuando el rotor principal soporta el
esfuerzo principal.
Adems, la cmara de baja presin hace

ms suave el rodaje del helicptero.
La cmara de baja presin est

compuesta por un cilindro, buje, un sello,
buje de apoyo con amortiguador de hule,
una vlvula de retn, anillos y tuercas.
La cmara de alta presin est

compuesta por un cilindro, un vstago,
los bujes superior e inferior, una vlvula
de freno en retroceso, un difusor, tuercas
y empaquetaduras. Las principales
piezas del amortiguador estn hechas de
acero 30XGC.
Las cmaras de baja y de alta presin se

llenan con aceite AMG-10 Y se cargan
con nitrgeno.
AMORTIGUADOR DEL TREN PRINCIPAL: La capacidad de lquido es limitada por los tubos
de carga.
Tiene dos cmaras; una de alta presin ubicada
en la parte inferior del amortiguador y otra de La capacidad de lquido:
baja ubicada en la parte superior.
En la cmara de baja presin: 1,11 lts.
El cilindro y el vstago de la cmara de baja En la cmara de alta presin: 2,4 lts.
presin estn unidos entre s por la articulacin
de tijera que no permite girar el cilindro cuando Presin inicial de nitrgeno:
opera el amortiguador Cmara de baja presin 26 kg/cm2.
Cmara de alta presin 60 + 2 kg/cm2
Ms arriba del herraje de sujecin de la
articulacin de tijera, en el vstago de la cmara Recorrido del vstago de alta presin del tren
de baja presin est sujeto con una abrazadera principal del helo en vacio: 240 mm.
un micro interruptor AM-800K que conecta el Recorrido del vstago de alta presin del tren
hidrotope en tierra para limitar la inclinacin del principal con 11,100 kg: 90 + 20 mm.
plato cclico hasta 2 12'. y en el despegue Recorrido del vstago de alta presin del tren
conecta la grabadora de parmetros de vuelo principal con 13,000 kg: 68 + 20 mm.
SHARP-12, cuando este est en la posicin de
Recorrido del vstago de baja presin del tren
automtico
principal es de 120 mm.
La funcin de los amortiguadores de dos
cmaras es atenuar los golpes durante el
aterrizaje y compensar las oscilaciones
transversales del helicptero de tipo resonancia
terrestre
56 M. Benavides F.
LLANTAS DEL TREN PRINCIPAL
La llanta (dimensiones 865 x 280) posee un

freno neumtico de zapatas controlado desde el
sistema neumtico del helicptero. La llanta est
compuesta por el tambor (7), fundida de aleacin
de magnesio, el neumtico y el freno.
La llanta est montada en el semieje (22) por

medio de baleros (6) con buje separador (21). El
neumtico tiene una cmara y una cubierta. La
presin inicial de los neumticos es de 5.5
kg/cm2.
Durante el estacionamiento del helicptero el

recorrido admisible del vstago es de
200 .... 240 mm con un peso de 7260 kg;

70 .... 110 mm con un peso de 11100 kg;
48 . 88 mm con un peso de 13000 kg.
El dispositivo de freno est compuesto por la

tambor (10), el cuerpo (9), dos bandas de freno
(13), dos cilindros neumticos (12), dos palancas,
resortes de retorno (14), engranajes (16, 17),
tornillos de ajuste (18) Y rodillos (11). Cuando se
liberan los frenos debe haber una holgura de 0,3 a
0,4 mm entre las bandas y la tambora de freno.
Para ajustar la holgura en la cubierta (5) hay
cuatro orificios con tapas para el acceso a los
tornillos (18).
57 M. Benavides F.
MANGUERA PARA EL INFLADO Y Dispositivo NU-9902-165 para el inflado y

COMPROBACION DE LA PRESIN DE LAS comprobacin de la presin en los neumticos;
LLANTAS DEL TREN DE ATERRIZAJE Dispositivo 8?-9910-40 para la carga y
comprobacin de la presin en los
El conjunto de mangueras para el inflado, carga amortiguadores del tren de aterrizaje y en los
y comprobacin de la presin en las llantas del acumuladores hidrulicos;
tren de aterrizaje, del sistema neumtico, de los Dispositivo 8A-9910-132 para carga o inflado
amortiguadores y acumuladores hidrulicos con con la botella de a bordo.
las botellas de tierra y de a bordo est
compuesto por: Las mangueras y dispositivos se colocan en la
maleta 8A-9910-570.
Manguera NU-9902-150M para la carga,
inflado de los artculos con aire;
Dispositivo NU-9902-60 para la carga del
sistema neumtico de a bordo;
58 M. Benavides F.
PATN DE COLA:
Sirve para advertir al piloto en casos de El amortiguador se carga con AMG-10 Y con
aterrizaje con cola demasiado baja, y ayuda a nitrgeno tcnico a travs de una boquilla soldada.
prevenir daos en el rotor de cola, consta de:
Un amortiguador leo neumtico Volumen del lquido: 0,3 lts.
Dos soportes de fijacin al botaln de cola Peso de carga con nitrgeno 27+1 kg/cm.
Un patn de deslizamiento que lleva resorte Recorrido del vstago: 200 mm
con ngulo de ataque para que no sirva de
arado. El amortiguador se fija a un herraje en la cuaderna
No. 17 del botaln de cola
MONTANTES DEL PATN DE COLA:
PATIN DE DESLIZAMIENTO:
Los montantes que forman una carcasa, con sus
herrajes superiores se fijan a la costilla No. 15 Est fundida de aleacin AK-6, se fija a un herraje
del botaln de cola. En la parte inferior est de horquilla de acero articulado mediante un
remachado un herraje para la sujecin del rodillo. En el rodillo se encuentra un resorte
amortiguador y el patn. espiral, que mantiene el patn con un ngulo con
relacin al horizonte, que impide la cabezada; del
En la parte superior de los montantes estn patn durante su movimiento por tierra
remachados amortiguadores, cuya funcin es
compensar las posibles vibraciones del guarda
rotor durante el vuelo.
59 M. Benavides F.
60 M. Benavides F.
El sistema de combustible se emplea para Principales caractersticas tcnicas del

almacenar la cantidad necesaria de combustible sistema
a bordo del helicptero y suministrarlo Presin de combustible a la
ininterrumpidamente durante el vuelo a las entrada de la bomba 0,85-1,25 kg/cm
unidades de control de combustible (FCU) de los DTSN-70A
motores en todos los regmenes y alturas, como Capacidad de los tanques:
lubricante en algunos agregados y a la vez para Servicio 415 (445) lts
encendido de la fuente auxiliar APU (AI-9). y el Lateral izquierdo 745 (1140) lts
calefactor (KO-50). Lateral derecho 680 (1030) lts
Auxiliar 915 lts
El tipo de combustible es el de aviacin para
Reserva de combustible de
motores a reaccin como son JP4, JP5, JP1, 270 lts
emergencia
etc. (o sus anlogos de importacin) o sus
Aprox. 800 Lts/hr.
mezclas al rellenar en cualesquiera
puede variar
proporciones. Consumo de combustible
consultar con el
manual de vuelo.
Para aumentar el alcance y la autonoma de
vuelo en el helicptero (en la cabina de carga)
se pueden instalar uno o dos taques auxiliares El sistema consta de tres tanques, dos laterales y
de combustible. uno de consumo. Tambin pueden ser instalados
uno o dos tanques auxiliares.
PRECAUCION:
Debido a que la mayora de los componentes

son lubricados o trabajan con combustible, no es
permitido usar otra clase de combustible.
61 M. Benavides F.
COMPONENTES:
En la superior se encuentran la boca de llenado
1. Tanque de consumo 8AT-610100 (01) de combustible, el captador de cantidad de
2. Tanques laterales (02) combustible la vlvula flotadora y la vlvula by
Izquierdo 8MT-6102-040. pass.
Derecho 8MT-6102-050 En la inferior se encuentra la bomba booster.
3. Tanques auxiliares 8AT-611700 (02) Tiene una capacidad de 415/445 litros.
4. Bomba tanque de consumo 463-B (01)
5. Bombas tanques laterales ETSN-91B (02) Una vlvula By-pass elctrica, la cual se acciona
6. Vlvulas elctricas ERB-150MT. en la consola de combustible ubicada en el panel
768600MA (05) central superior de la cabina de pilotos por
7. Vlvula mecnica de piso (01) intermedio de un interruptor con protector color
8. Vlvulas electromagnticas para el AI-9 Y negro.
KO 50. 610200 (02)
9. Vlvula flotadora 766300A-1-T (01) Esta vlvula se opera cuando hay falla de la
10. Trasmisores de presin de combustible flotadora en posicin cerrada, al accionar dicha
SD-29A (03) vlvula esta se abre permitiendo el paso de
11. Vlvula selectora (01) combustible al tanque de consumo, debindose
12. Vlvulas de drenaje controlar la cantidad en el tanque entre 370 a 390
13. Filtro de combustible del AI-9 (02) Its, entonces se apaga y se deber repetir la
14. Luz Indicadora de bajo nivel (01). operacin cuantas veces sea necesario.
15. Indicador de cantidad combustible SKES-
2027B (01). En la parte inferior se encuentra la brida, a la cual
16. Trasmisores de cantidad de combustible mediante un adaptador se instala la bomba 463B
SKES-2027B (05).
17. Selector cantidad combustible P8U (01). TANQUES LATERALES
18. Simulador IDP-1 (01).
19. Tanque de drenaje (01)
20. Tuberas y mangueras.
21. Transmisor de combustible
TANQUE PRINCIPAL
Se sujeta en un contenedor especial ubicado El tanque lateral derecho e izquierdo estn

en la parte posterior del Reductor Principal construidos con lminas del material AMTSN2 de
entre las costillas 10 y 13 del fuselaje central. un grosor de 1,2 mm, unidas con soldadura, en el
Esta hecho de una goma especial de 0.7 mm. interior de los tanques poseen costillas para evitar
de espesor resistente al combustible y una el oleaje del combustible. El tanque izquierdo tiene
capa protectora de tela caprn en el interior. trece costillas y el tanque derecho once
Una vlvula flotadora que permite el paso de
combustible de los tanques laterales al Los tanque se sujetan con tres cinchos metlicos
tanque de consumo. Permite el llenado del (los tanques de volumen aumentado se sujetan
tanque de consumo entre 415 - 445 litros. con cuatro cinchos), a las costillas 7, entre 8 y 9
10 Y 11 del fuselaje central los cuales deben tener
Un transmisor de cantidad de combustible el un torque de 6 a 7 kg./f. unidos a soportes fijos al
cual cumple las siguientes funciones; fuselage. Cada cincho tiene un perno tensor.
Indica cantidad de combustible.
Enciende luz bajo nivel 270 Its.
Enva seal al SHARP-12.
Enva seal al Rl-65 informador vocal.
62 M. Benavides F.
Cuenta con dos orificios en la parte superior, una En el helicptero pueden ser instalados uno o dos
boca de llenado y para el trasmisor de tanque auxiliares. La instalacin estndar de un
combustible, tanque se realiza en el costado izquierdo de la
cabina de carga (est representado en la figura),
En cada tanque existe una bomba ETSN-91B cuando es un solo tanque se debe instalar en el
ubicada en el tanque izquierdo adelante y en el lado izquierdo ya que este es el nico que tiene
tanque derecho atrs. Sirve para enviar el seal de cantidad de combustible.
combustible al tanque de consumo, su
capacidad de bombeo es de 3800 Its/h y la La parte superior del tanque lleva un orificio de
presin de salida de 0.4 kg/cm, su consumo es recarga, orificio para el transmisor de combustible
de 8,5 Amp. Trabajan con 27 VCD de la barra y un orificio para la manguera de ventilacin. En la
de acumuladores parte inferior va instalada una manguera para
conexin a la vlvula selectora y un orificio para la
Son accionadas por dos interruptores en la instalacin de la vlvula de drenaje. El tanque est
consola de combustible. Cuando estn asegurado por cuatro pernos cuando est
operando se encienden dos luces verdes montado. Cada tanque se sujeta por intermedio de
indicadoras. El informador vocal dar aviso de cintas con una tensin de 1,5 kg/f
falla de estas bombas cuando las dos hallan
fallado o no exista combustible en los tanques. BOMBA 463B
Los tanque laterales se comunican entre si por

dos tuberas ubicadas debajo del piso de la
cabina de carga. Cuentan en la parte inferior
posterior con una vlvula para drenaje.
TANQUES AUXILIARES
El sistema de combustible del helicptero cuenta

con 01 bomba booster, ubicada en la parte inferior
del tanque principal, cuya productividad es de
2,500 (4000) Lts/hr. con una presin de 0.85 a
1.25Kg/cm2.
La bomba centrfuga 463B est instalada en la

parte inferior del tanque de servicio. Un sistema
de tuberas garantiza la alimentacin de
combustible de ambos motores.
Los Tanques Auxiliares son de aleacin de
Aluminio y magnesio de estructura rgida, Funciona con 27v CC, se controla por medio de un
metlicos, (material AMU-AP de aluminio) de un switch y una luz verde en el panel central de la
grosor de 1.3 mm, pueden ser ubicados en la cabina de pilotos as mismo una seal del
parte interna a los lados izquierdo y derecho de informador RI-65, nos informa sobre la falla.
la cabina de carga del helicptero, dentro de los
tanques estn instalados diafragmas.
Estos tanques abastecen a los tanques laterales

por gravedad mediante una vlvula selectora
ubicada en el piso del compartimiento de carga
del helicptero.
Los puntos de fijacin se encuentran ubicados

entre las costillas 7 y 10 del fuselaje central.
63 M. Benavides F.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS BOMBAS DE TRANSFERENCIA ETSN-91B

DE LA BOMBA 463B:
Arrastre: mecanismo elctrico V-280V

Alimentacin del motor: corriente directa 27 V
Capacidad de bombeo: 100 lts/min.
Presin de combustible en la salida de la
bomba 0,09-1,25 kg/cm
Rendimiento: 4000 lts/hr.
En cada tanque lateral est instalada una bomba

ETSN-91B. En el tanque derecho est situada en
En caso de falla, el funcionamiento de los la parte trasera, en el izquierdo en la parte
motores est asegurado ya que se abastecen delantera.
por gravedad, mediante la bomba de la Unidad
de control de combustible del motor, (mecnica En cada tanque lateral existe una bomba de
por succin), disminuyendo las RPM de los transferencia (ETSN-91B), que sirve para enviar el
compresores de 2 a 5% y de 1 a 3% del RP. combustible al tanque principal, cuya capacidad de
bombeo es de 750 (3800) Lts/Hr. y la presin de
BOMBAS DTSN-70A salida es de 0.4kgs/cm2.
Las bombas booster DTSN-70A estn instaladas La bomba ETSN-91B es una bomba de
en la caja de engranajes de los motores. Son combustible centrfuga, arrastrada por un motor
arrastradas por los turbocompresores de los elctrico. La bomba se instala en posicin vertical
motores y se emplean para aumentar la presin con el motor elctrico hacia arriba
de combustible en la entrada de los FCU NR-
3BM para su operacin sin cavitacin en todas Principales caractersticas tcnicas de la bomba
las alturas de vuelo. ETSN-91B.
Arrastre con el mecanismo elctrico MP-100.

Alimentacin corriente directa de 27 V.
Presin de combustible en la salida de la
bomba: 0,21 Kg/cm.
Rendimiento 3800 L/hr.
Peso de la bomba no ms de 2,7 Kg
Consumo de corriente: alrededor de 15 amp.
La operatividad de cada bomba nos la proporciona

una luz de color verde, ubicada en el panel
central superior de la cabina de pilotos, as mismo,
una seal del RI-65, nos informa sobre la falla de
estas bombas.
64 M. Benavides F.
VLVULAS ELECTROMAGNTICAS (05) el combustible pasa al tanque de servicio

evadiendo la vlvula flotadora.
Dos vlvulas se encuentran en el piso de la
transmisin principal y sirven para dar el paso de VLVULAS DE INTERCONEXIN
combustible hacia los motores, se accionan con
dos interruptores con protector de seguridad
color rojo y luces color mbar ubicados en la
cabina de pilotos en el tablero superior central o
consola de combustible, las cuales cuando estn
encendidas indican que la vlvula est cerrada y
apagadas cuando estn en posicin abierta que
es la forma normal para la operacin.
La tercera vlvula sirve para dar paso de

combustible en caso de falla del flotador (by
pass).
La 4ta y 5ta vlvula son de interconexin de los
tanques laterales ubicados en el piso de la Son 2 vlvulas, para el consumo uniforme del
cabina de carga combustible de los tanques laterales estn unidos
con dos lneas de alimentacin cruzada (ubicadas
debajo del piso de la cabina de carga en las
costillas 6 y 7 en la parte delantera y la otra en las
costillas 10 y 11 en la parte trasera). En las lneas
principales pueden estar instaladas una o dos
vlvulas de corte 633630.
Adems permiten el consumo individual de cada

tanque, son operados por un interruptor con
protector amarillo. Trabajan con 27 VCC de la
barra de acumuladores.
En la lnea principal delantera se instalan una o

dos vlvulas, en la trasera una o ninguna. El
acceso est previsto a travs de registros, que se
encuentran en la cabina de carga. En el segundo
caso en la lnea principal se instalan dos vlvulas
electromecnicas 768600
VLVULA BYPASS 637000A
Tiene por finalidad dar paso de emergencia de

combustible al tanque principal en caso de que
el flotador de este tanque falle.
La vlvula de corte 768600 instalada en la

parte superior del tanque de servicio, su funcin
es dar paso de combustible, se acciona con un
switch instalado en la cabina de la tripulacin en
el panel de combustible (protector negro).
La vlvula tiene dos posiciones extremas:

abierto y cerrado. Tiempo de accionamiento
no ms de 3 s. Es necesario abrir esta vlvula
en el caso que la vlvula flotadora quede
bloqueada en posicin cerrado, de esta forma
65 M. Benavides F.
VLVULA DE DRENE 601100/ (02)
La funcin de las vlvulas de vaciado 601100/

es drenar el combustible (01) del tanque de
servicio y (01) para el drenaje de los tanques
laterales y de los tanques auxiliares.
la vlvula de vaciado del tanque de servicio

ubicado lado derecho posterior fuselaje central y
La segunda vlvula ubicada en la parte inferior
de la cabina de carga, unida a la lnea principal
de alimentacin cruzada de los tanques
laterales.
La vlvula del KO-50 en el techo de la cabina de

carga entre las costillas 7 y 8, se alimentan de 27
VCC.
Las vlvulas de drene 600400/ (por la derecha)

se emplean para vaciar el combustible de los
tanques laterales y de los tanques auxiliares,
adems para el vaciado del combustible de los
filtros y del tanquecito de drene.
VALVULA FLOTADORA
La funcin de la vlvula es impedir que se rebose

el tanque de servicio durante el trasiego de
combustible desde los tanques laterales.
VLVULA ELECTROMAGNTICA DE
ALIMENTACIN DEL KO-50 y AI-9 Est instalada dentro del tanque de servicio y se
fija a la placa superior
La vlvula electromagntica se emplea para
cerrar o abrir el suministro de combustible a la
bomba 748B del calefactor de kerosene -50
de la lnea principal de alimentacin del motor
derecho.
La vlvula se abre al colocar el conmutador

principal en el panel de control del -50 en la
posicin AUTO o MAN.
La vlvula del AI-9 se encuentra ubicada en el

separador del compartimiento del block
hidrulico y compartimiento del AI-9.
66 M. Benavides F.
VALVULA SELECTORA 637000
El diseo de esta vlvula permite consumir

(vaciar) el combustible de los tanques auxiliares
en conjunto o por separado.
La conmutacin se realiza con ayuda de la

manija
Los sensores estn sujetos a la cuaderna No. 12

en la parte superior derecha de la seccin central
del fuselaje.
TANQUE DE DRENAJE
La funcin del tanquecito de drene es almacenar

el combustible y aceite drenado de los motores,
adems para vaciar el combustible de los filtros
antes de removerlos. Est construido de lmina de
aleacin AMTSM de un grosor de 1 mm unida con
soldadura.
El tanquecito est instalado en la cabina de carga

en la parte izquierda entre las cuadernas No. 4 y 5
y se sujeta al fuselaje con dos cintas de acero.
SENSORES DE PRESIN SD-29A
Los sensores de presin SD-29A estn

instalados en las lneas principales de suministro
de combustible de los tanques laterales al
tanque de servicio. Avisan sobre la operacin de
las bombas EZN91B. Cuando las bombas
operan normalmente cada sensor cierra el
circuito de la luz de aviso de presin de Para el acceso al tanque en la parte interior de la
combustible en la salida de las bombas. cabina hay un registro, por la parte exterior se
encuentran otros registros para el acceso a la
El sensor de presin, que controla la operacin vlvula de vaciado del tanque. Tiene una
de las bombas booster PTSR-1SH (ETSN-75), si capacidad de 3.5 lts. Despus de cada vuelo
hay presin de combustible en la lnea de deber drenarse el tanque
suministro, conecta la luz de aviso de operacin
normal de estas bombas.
67 M. Benavides F.
SIMULADOR IDP1
TOMA 48 K
Sirve para cerrar el circuito en la cantidad de
combustible de los diferentes tanques cuando Sirve para conectar la bomba de combustible
uno de estos este desmontado, se ubica en la porttil. Para conectar la bomba en las
costilla N 7 del fuselaje central condiciones fuera de aerdromos para llenar los
tanques del helicptero de combustible de
cilindros, bladers, etc.
Esta toma est ubicada en la parte exterior

derecha en las costillas 12 y 13 y a lado esta
ubicado el switch 48/4.
Esta toma est conectada a la barra del

acumulador a travs del fusible IP-20 que esta
ubicada en la caja de distribucin de arranque del
AI-9B.
CONTROL DEL LLENADO DE LOS TANQUES

DE COMBUSTIBLE
En el conjunto del totalizador de combustible estn

LINEAS Y TUBERIAS incluidas cuatro luces de aviso TANQUE
LLENO (en el fuselaje, cerca de las bocas de
Las lneas del sistema de combustible estn llenado de los tanques laterales), las cuales se
construidas con tubos de aleacin AMgM, encienden cuando los tanques estn llenos. Para
excepto algunos tramos donde se emplean esto el selector LLENADO - CONTROL en la
mangueras flexibles. Las lneas se unen a los cabina de la tripulacin debe encontrarse en la
componentes del sistema de combustible con posicin LLENADO.
niples (boquillas de unin roscada).
SELECTOR E INDICADOR DE CANTIDAD

COMBUSTIBLE
Se ubica en el panel del copiloto y consta de las

siguientes posiciones:
1. BK Apagado
2. CMMA Suma total
3. Tanque Lateral Izquierdo
4. Tanque Lateral Derecho
5. PACX Tanque De Consumo
6. P Tanque Adicional
Trabaja con 27 de la barra de acumuladores.

Tiene dos escalas interna indica la cantidad
individual de cada tanque y la externa suma
todos los tanques
68 M. Benavides F.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

El suministro de combustible a los motores se Los sensores de presin SD-29A (luz verde indica
realiza desde el tanque de servicio con la bomba funcionamiento de bombas de transferencia) estn
centrfuga 463-B. La bomba extrae el instalados en las lneas principales de suministro
combustible del tanque y lo hace llegar a la lnea de combustible desde los tanques laterales al
principal de alimentacin de los motores con una tanque de servicio e indican la operacin de las
presin de 0.8 a 1.25 kg/cm2 y a travs de las bombas ETSN-91B, el sensor SD-29A de la lnea
vlvulas "SHUT-OFF' llega a las bombas DTSN- principal de suministro de combustible a los
70A de los motores, a continuacin con la motores indica la operacin de la bomba 463B. El
presin incrementada llega al FCU - NR-3VM del suministro de combustible al sistema del calefactor
motor. KO-50 y al sistema del APU - AI-9V se realiza
A medida que se va consumiendo el desde la lnea de alimentacin del motor derecho.
combustible, el tanque de servicio se va
rellenando a travs de la vlvula flotadora que
permite el llenado del mismo de 415 a 420 litros,
desde los tanques laterales con las bombas
centrfugas ETSN-91 B
69 M. Benavides F.
MANDO Y CONTROL DE LA OPERACIN

DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Preliminarmente se conecta la fuente de El mando de la vlvula de paso se acciona con

alimentacin de corriente directa y los breaker un switch instalado en la cabina de la tripulacin
Bombas de los tanques de combustible. en el panel de combustible (protector negro). . La
derivacin de combustible se emplea en caso que
La bomba del tanque de servicio se conecta se encienda la luz de aviso Reserva de
con el interruptor SERVICIO. Cada una de combustible 270 lts. La derivacin se desconecta
las bombas de los tanques laterales se cuando el nivel de combustible en el tanque de
conecta por separado con los interruptores servicio alcanza los 390 lts.
derecha, izquierda.
El mando de las vlvulas de corte de
La operacin de los tanques de combustible se alimentacin cruzada de los tanques laterales se
controla con las luces de aviso color verde, ejerce con el interruptor alimentacin cruzada,
marcadas de forma correspondiente (o luces de se controla con el encendido de la luz mbar
aviso mbar tanque no opera). Los circuitos (cerradas) de aviso correspondiente debajo de los
de las luces se cierran a travs de los contactos conmutadores. Antes del vuelo es preciso
SD-29A. Al fallar la bomba o terminarse el conectar la alimentacin (el conmutador est
combustible en el tanque el sensor desconecta protegido con una caperuza amarilla).
la luz verde (la luz mbar se enciende).
Para el control del nivel de combustible en los
Se prohbe la operacin de las bombas sin tanques en el panel de instrumentos derecho
combustible. estn instalados el indicador BE-04 y el
conmutador P-8U, que pertenecen al conjunto del
El mando de las vlvulas shut-off se realiza totalizador de combustible SKES-2027.
con dos conmutadores vlvulas shut-off. Las
luces mbar encendidas debajo de los
conmutadores indican la posicin cerrada de
las vlvulas.
70 M. Benavides F.
71 M. Benavides F.
SISTEMA DE TRANSMISION HELICOPTERO
La funcin de la transmisin es reducir las r.p.m. Las partes articuladas estn instaladas en la
y transmitir el momento de rotacin de los dos transmisin principal en el sitio de unin del
motores a los rotores principal y de cola, al botaln de cola con el fuselaje, en la caja
ventilador y a los componentes auxiliares, intermedia y en el pylon.
ensamblados en la transmisin principal.
Cada parte articulada es un tubo de acero con dos
COMPONENTES: acoples estriados (articulaciones) en las puntas.
Los acoples estn compuestos por una cavidad
1. Reductor principal con estras largas interiores y un terminal con
2. Eje del rotor de cola estras cortas
3. Caja de 45 (caja intermedia)
4. Caja de 90 Las estras se rellenan con grasa para engranajes
5. Eje del ventilador hypoidales a travs de uno o dos orificios en la
6. Freno del rotor principal. brida de la cavidad.
La transmisin principal VR-14 suma la potencia La parte central y final articuladas tienen acoples
de los motores y la transfiere a los ejes del rotor estriados mviles, para la variacin de la longitud
principal, de cola y a las siguientes unidades: del eje.
El ventilador;
Dos generadores de corriente alterna; La parte rgida anterior est compuesta por dos
Dos bombas hidrulicas; tubos de acero, la tercera por tres tubos,
Compresor neumtico. ensamblados con prensa uno en el otro.
Para el control de la operacin de la transmisin Las partes rgidas no desarmables del eje de cola
en la cabina de la tripulacin estn instalados: descansan en 7 apoyos, que se fijan a las
El indicador del tacmetro ITE-1. cuadernas.
El indicador UIZ-6 del sistema de indicadores
de presin y temperatura de aceite EMI-3RVI. Los baleros (rodajes) ensamblados con prensa
El indicador del termmetro TUE-48. estn llenos de grasa para el plazo completo de
empleo"
Luz de aviso LIMALLAS EN LA
TRANSMISION.
72 M. Benavides F.
Mxima permitida: 90C

CAJA DE TRANSMMISION PRINCIPAL VR-14 Recomendada: 50 a 80C
16. Mnima permitida antes de comenzar la
Sirve para reducir las RPM de la turbina libre de operacin superior a marcha lenta (menos de
cada motor y transmite el movimiento giratorio al 5 minutos): -15C
mstil del rotor principal, al eje del rotor de cola, 17. Mnima permitida para operacin prolongada
al eje cardan del ventilador, a las bombas por ms de 5 minutos: + 30C
hidrulicas, a los generadores de C.A. al 18. Peso de la CTP (sin aceite 785 + 2 Kg).
compresor del sistema neumtico y a los
captadores de RPM. NOTA: No hay limitaciones de tiempo de trabajo
continuo pero la vida del reductor principal se
Para continuar el vuelo con un motor inoperativo acorta al 40% trabajando a 90C.
o en rgimen de autorrotacin sirven los dos
acoplamiento de embragues libres de la 19. Velocidad mxima mstil por no ms de 20s
transmisin principal acoplados a los ejes de los a) Con potencia de motor arriba del rgimen
motores, que desconectan automticamente de de crucero dos 101 %
la transmisin uno o ambos motores en caso de b) Con potencia de motor debajo del rgimen
falla o cada al rgimen de marcha lenta de crucero dos 103%
automticamente.
20. Tiempo trabajo en los diferentes regmenes:
La transmisin al eje del rotor principal se realiza a) Rgimen decolaje (6) resta: 5% de la vida
despus de tres etapas de reduccin: til.
b) Rgimen nominal (60) resta: 40% de la
DATOS TCNICOS: vida til.
c) Con un motor trabajando (6) resta: 10%
1. Designacin: VR-14 de la vida til.
2. Movimiento del mstil: horario d) Contino con un solo motor: 01 hora.
3. Velocidad eje ventilador: 6.032rpm e) Dems regmenes: sin limitaciones.
4. Velocidad mstil 1 motor: 40 a 55% f) Tiempo de vida: 1,500 hrs.
5. Velocidad mstil 2 motor: 55 a 70 %
6. Velocidad del eje rotor de cola: 2.594 rpm. 21. Cada de revoluciones mnimas permisibles
7. Velocidad de los generadores de corriente del rotor principal durante el vuelo por no ms
alterna: 8,062 rpm. de 30 seg.88 %
8. RPM bomba hidrulica izquierda: 2,426 rpm 22. Cada de revoluciones mnimas permisibles
9. RPM bomba hidrulica derecha: 2,437 rpm. durante un aterrizaje autorrotacional 70 %
10. RPM eje del compresor AK-50T: 2,009 rpm. 23. Revoluciones del rotor principal en regmenes
11. Tipo de reductor de engranajes, de tres de crucero 1, crucero 2, y nominal (ascenso)
etapas r.p.m. nominales 95+/-2%
a) Ejes primarios: 15,000 rpm. 24. Revoluciones del rotor principal mnimas para
b) Eje del rotor principal: 192 2 rpm despegue 93 -1%
8. Aceite empleado: B-3V / MOBIL JET OIL II. PARTES PRINCIPALES:

9. Aceite para llenado del crter: 39Lts/47 Lts
en el sistema. Est hecho de aleacin de magnesio, consta de
10. Residuo de aceite no drenable: 5 lts. las siguientes partes:
11. Consumo de aceite: Lts / 0,1 Kg/h
12. Presion.de aceite en rgimen de marcha 1. Cuerpo del eje del rotor principal.
lenta no menor de: 0,5 Kg/cm. 2. Base del reductor.
13. Presin de aceite en los dems regmenes: 3. Una tapa delantera.
3 a 4 Kg/cm2. 4. Dos tapas laterales.
NOTA: En caso de vuelo con banqueo de hasta

45 la presin de aceite puede caer hasta 2.5
Kg/cm. por 5 minutos como mximo.
14. Oscilaciones de presin no ms de 0.15

Kg/cm2.
15. Temperatura de aceite a la entrada del
reductor: permitida para el inicio sin
calentamiento preliminar: -25C.
73 M. Benavides F.
Sobre el cuerpo del eje del rotor principal se

encuentran instalados: PARTES:
1. Soporte para los servos hidrulicos a. Eje motriz.

2. Plato cclico b. Eje conducido.
3. Dispositivo de ventilacin c. Separador de rodillos.
d. Un resorte.
Sobre la base se encuentran instalados:
FUNCIONAMIENTO:
1. Freno de la transmisin.
2. Generadores de corriente alterna. El eje motriz esta unido a la turbina libre del motor,
3. Transmisor de presin de aceite. el eje conducido al rbol del rotor principal.
4. Transmisor de temperatura de aceite.
5. Tres tapones magnticos. El separador con rodillos est ubicado entre los
6. Filtro de aceite. dos ejes. Cuando el motor funciona los 16 rodillos
7. Visor de nivel de aceite. de acoplamiento se obstruyen y el eje motriz gira
8. avisador de presin mnima. con el eje conducido (le transmite el movimiento).
Sobre la tapa delantera se encuentran Cuando el motor falla el eje motriz no gira, el eje
instalados: conducido sigue girando accionado por el rotor
principal resbalndose sobre los rodillos y no
1. Conexin del eje del ventilador. transmite el movimiento al eje motriz, para
2. Dos ruedas libres. mantener los rodillos en contacto con los dos ejes
existe un resorte, el cual sirve para amortiguar el
Sobre la tapa derecha se encuentran: choque de los rodillos contra los ejes, en el
momento de transmisin de rgimen de descenso
1. Bomba hidrulica del sistema auxiliar. al rgimen de vuelo recto y nivelado (en descenso
2. El compresor AK-50T del sistema neumtico. las rpm del rotor principal son mayores).
Sobre la tapa izquierda instalados: NOTA:
1. Generador de corriente alterna Para asegurar el funcionamiento normal del

2. Generadores tacmetros del R/P embrague libre hay que evitar el aumento de las
3. bomba hidrulica del sistema principal rpm del rotor principal a mas de 105 % por ms de
5 segundos en descenso, pues el resorte salta y
EMBRAGUE LIBRE: no asegura la unin entre el eje motriz y el eje
conducido.
Existen dos (02) izquierdo y derecho sirven para
separar automticamente los motores del En autorotacin el eje conducido no transmite
reductor principal, en caso de falla de los movimiento al eje motriz, pues los rodillos se
motores y para asegurar el vuelo en autorotacin corren y trabajan como cojinetes sobre los rodillos
74 M. Benavides F.
75 M. Benavides F.
DIAGRAMA CINEMATICO DE LA
TRANSMISION PRINCIPAL
La transmisin al eje del rotor principal se realiza La relacin de transmisin total de las tres etapas
despus de tres etapas de reduccin: primera, es de 0,0128, lo que permite obtener en el eje del
segunda y tercera. rotor principal una velocidad de 192 r.p.m. si a la
entrada del reductor tenemos 15 000 r.p.m.
Primera etapa: Transmite la rotacin de los dos
motores a travs de los embragues de rueda La transmisin al rotor de cola se efecta despus
libre y ruedas dentadas a un engranaje con de dos etapas de reduccin (comunes con el rotor
dientes helicoidales. principal) y a travs de una etapa adicional
elevadora, compuesta por dos engranajes cnicos
Segunda etapa: Est compuesta por dos con dientes helicoidales.
engranajes cnicos con dientes helicoidales.
Las transmisiones para los componentes se han
Tercera etapa: Es diferencial, cerrada, en la distribuido entre la parte frontal y trasera y a los
cual tres engranajes componen el diferencial costados del casco del reductor
(todos los eslabones giran), adems tres
engranajes componen la cadena final del
diferencial.
76 M. Benavides F.
SISTEMA DE LUBRICACION DE LA
TRANSMISION PRINCIPAL
La transmisin principal est dotada de un La lubricacin de los embragues de rueda libre se

sistema de lubricacin autnomo (independiente realiza empleando la accin de bombeo de los
del motor), compuesto por la bomba de aceite rodillos de stas.
con tres secciones (una de presin y dos de
recuperacin). Para la observacin y control de la operacin del
sistema de lubricacin de la transmisin principal
Los principales componentes del sistema se se encuentran instalados: el manmetro, sensor
encuentran en la transmisin principal o a su de temperatura del aceite, tapones avisadores de
lado. El crter de la transmisin se llena a travs limallas PS-1 (hasta el ao 1992 se instalaban
de la boca de llenado. Para el control del nivel tapones magnticos), adems puede instalarse un
de aceite se ha instalado un visor control con avisador de presin mnima de aceite.
marcas de nivel.
DATOS TECNICOS DEL SISTEMA
En el crter hay compartimientos para el aceite
caliente y para el aceite enfriado, que llega Cantidad de aceite en el sistema.: 44 lts.
desde el radiador y llega a la entrada de la Aceite en le crter: 39 lts.
seccin de presin de la bomba de aceite. En la Tuberas y radiadores: 5 lts
lnea de presin est instalado un filtro de aceite. Consumo de aceite: 0.5 kg/h
Entre el crter y el casco del reductor se Temperatura:

encuentra un filtro protector de malla. La
lubricacin del engranaje inferior de la Mxima: 90C
transmisin del ventilador y la transmisin del Recomendada: de 50 a 80
sensor de rpm (tacmetro) se realiza por Mnima: 30C
salpicadura.
77 M. Benavides F.
PARTES DEL SISTEMA: Para la inspeccin del filtro no es necesario drenar

el aceite del crter en la cavidad del filtro se han
1. Deposito de aceite. instalado dos vlvulas, las cuales se abren
2. Filtro de aceite. oprimiendo el disco del filtro al montarlo y al
3. Bomba de aceite. desmontarlo se cierran por la accin de sus
4. Llaves de cierre o corte (02) se resortes.
encuentran antes del filtro.
5. Dos radiadores de aceite con BOMBA DE ACEITE
reguladores de temperatura.
6. Tres tapones magnticos. Est ubicada en el compartimiento caliente y costa
7. Un contactor que funciona cuando hay de un cuerpo dentro del cual se encuentran seis
partculas metlicas. (06) ruedas dentadas las cuales forman tres (03)
8. Instrumentos de control del sistema. etapas. La etapa de presin lleva dos (02) vlvulas
9. Filtro sealizador P CC-1. de succin y una (01) de presin.
10. Caeras.
11. Cinco vlvulas. La etapa de presin lleva una vlvula reguladora
que regula la presin de aceite a la entrada del
DEPOSITO DE ACEITE O CARTER: reductor principal. Esta etapa de presin enva el
aceite a la entrada y a travs del filtro y por
Es de una aleacin de magnesio soldado, esta agujeros taladrados al cuerpo del reductor hacia
dividido por un mamparo en dos los inyectores para lubricar los cojinetes y dientes
compartimientos, uno de aceite caliente (aceite de las ruedas del reductor y tambin hacia el
residual drenado al reductor) y otro de aceite captador de presin de aceite ID-8.
refrigerado (procedente de los radiadores). Los
dos compartimientos tienen comunicacin entre Las dos (02) etapas de succin toman el aceite del
si mediante orificios en el mamparo. En el compartimiento caliente y lo envan hacia los dos
interior del crter se encuentran las siguientes radiadores de aceite donde el aceite se refrigera
partes: para despus pasar al compartimiento frio del
Bomba de aceite, a la izquierda delantera. reductor, de donde toma la etapa de presin para
Dos orificios unidos, donde estn ubicados el enviarlo al filtro
captador de temperatura entrante y el otro
orificio se encuentra cerrado, estos se
encuentran en la parte posterior izquierda.
Dos tapones magnticos a la derecha y uno
en la parte posterior.
Dos vlvulas de corte se encuentran a la
derecha y adelante
El crter se encuentra fijado al cubo mediante

pernos y separado por una malla metlica
llamada TAMIZ.
FILTRO DE ACIETE DE LA CTP
El filtro de aceite de alta pureza de rejilla se El casco de la bomba es fundido de una aleacin
instala en un compartimiento mandrilado del de magnesio. Para regular la presin del aceite en
crter y se emplea para eliminar las impurezas la seccin de presin se ha previsto una vlvula de
mecnicas del aceite, que se suministra para la alivio. La vlvula tiene un tornillo de ajuste
lubricacin de las piezas de la transmisin.
El filtro est formado por elementos de rejilla, LLAVES DE CORTE O CIERRE
montados en una barra hueca con ventanas
para el paso del aceite. Estas llaves son semiautomticas actuadas por un
resorte, sirven para cerrar el paso de aceite
cuando se saca el filtro para limpiarlo, cambiarlo o
chequearlo y evitar la fuga de aceite del depsito.
Cuando el filtro se coloca, este tiene un disco que

presiona los resortes y las vlvulas se abren.
78 M. Benavides F.
RADIADORES DE ACEITE
En cada agujero de los tapones se ubican (03)
Vase el Sistema de refrigeracin del vlvulas de corte que evitan que despus que se
helicptero. desmontan los tapones drene el aceite
TAPN AVISADOR DE LIMALLAS (3 PZAS): Los tapones se deben chequear cada 25 hrs
Sirven para el chequeo y control del estado

interno del reductor. Son tres (03) y estn
ubicados en el carter del reductor. Hay dos en el
compartimiento de aceite caliente (lado derecho
del reductor) y uno (01) en el compartimiento de
aceite frio (parte posterior del reductor).
Se emplea para emitir una seal a la luz de

aviso Limallas en la transmisin al presentarse
limallas en el aceite. El PS-1 es similar a los
avisadores de limallas de la caja de 45 y de 90.
INSTRUMENTOS DE CONTROL DEL
La luz de aviso color mbar: LIMALLAS EN LA REDUCTOR PRINCIPAL
TRANSMISION; se enciende al aparecer limallas
metlicas en la transmisin principal o en las Son el UIE-6K en la escala superior indica la
cajas intermedia o de cola por una seal emitida presin de aceite a la entrada del reductor.
por los avisadores PS-1 TUE-48 indica la temperatura del aceite.
BOCA DE LLENADO:
La transmisin principal se llena con aceite B-3V,

Aeroshell Oil 560, Jet Oil Mobil II o sus
equivalentes a travs de la boca de llenado y el
nivel se controla a travs del visor de inspeccin,
que se encuentra al lado de la boca de llenado. El
nivel de aceite debe encontrarse entre las marcas
lleno y rellene, la cantidad de aceite en el crter
debe ser de 39 lts.
79 M. Benavides F.
FUNCIONAMIENTO:
El aceite est contenido en el crter del reductor, El aceite de la seccin caliente del carter es
dividido en dos compartimientos uno de aceite enviado a los radiadores se refrigera por el flujo de
fro y otro de aceite caliente. aire producido por el ventilador. Cada radiador
tiene una vlvula termosttica que permite que el
El aceite es recogido de la seccin de aceite por debajo de 60 C no se refrigere y pase
enfriamiento por la lnea de presin a la bomba directamente al crter, por encima de esta
de aceite, luego al filtro de aceite, pasando por la temperatura la vlvula se cierra y el aceite es
vlvula reductora que mantiene la presin entre refrigerado.
3 y 4 kg/cm, cuando la presin sube de estos
parmetros esta vlvula se abre y enva parte Las dos salidas de los radiadores se unen en una
del aceite al crter fro. Del filtro de aceite pasa a sola por un dispositivo en forma de Y, el aceite
la caja del reductor a refrigerar todos los es enviado al crter fro donde es tomada la
agregados. temperatura el captador P-1.
El sensor de presin y el sealizador de presin

mnima de aceite (se encuentran en la parte
superior derecha de la transmisin principal);
La operacin del sistema de lubricacin del

reductor es controlada por los instrumentos
ubicados en el tablero del panel del piloto
El aceite caliente utilizado cae al crter de aceite automtico uno de presin y otro de temperatura y
caliente por gravedad, de este compartimiento la luz de limaduras en el reductor. Las oscilaciones
las dos bombas de succin lo envan hacia los del indicador de presin no deben ser ms de +/-
radiadores, en la manguera que sale hacia el 0.15 kg/cm. Los detectores de partculas
radiador derecho se encuentra instalado el magnetizadas se encuentran en la seccin
sealizador de partculas metlicas, que caliente del carter.
enciende la luz en el panel del piloto automtico.
80 M. Benavides F.
81 M. Benavides F.
SUJECIN DE LA TRANSMISIN
PRINCIPAL:
El bastidor de la transmisin principal se El apoyo - taln tiene una pieza adicional para la
emplea para la sujecin de sta en el unin del tirante. Los ocho montantes se fijan a la
helicptero. transmisin con las horquillas a travs de
rodamientos esfricos.
El bastidor soporta los esfuerzos estticos y
dinmicos variables, que se generan durante el Los apoyos taln se sujetan al fuselaje en las
vuelo. costillas o vigas nmero 7 y 10 de la estructura
central sujetados por 4 pernos verticales de un
El bastidor est compuesto por 8 montantes, los dimetro de 35 mm de acero 40JNMA. Las tuercas
cuales estn unidos en pareja en cuatro se aprietan con un torque de 80 a 105 kg-f/cm.
horquillas en forma de V, cada una de las cuales
est formada por un montante principal y otro
tirante.
Los montantes estn construidos con dos

terminales y un tubo de un material denominado
30JGSA. Despus de soldado el tubo con los
terminales el montante se somete a tratamiento
trmico. El montante principal por una parte
termina en el apoyo - taln, por la otra en una
horquilla.
82 M. Benavides F.
CARACTERSTICAS DE SU OPERACIN:
La frecuencia mxima de revoluciones del rotor
La temperatura mnima del aceite para el principal en rgimen de crucero II y superiores
arranque (en todas las cajas de la transmisin) (mximo 20 seg.) ser de 101%.
deber ser de -40C (sin precalentamiento).
La temperatura mnima del aceite en la principal en regmenes inferiores al rgimen de
transmisin principal para pasar de marcha lenta crucero II (mximo 20 seg.) ser de 103%.
(aceleracin derecha) ser de -15C.
La temperatura mnima del aceite en la principal en casos especiales (no ms de dos
transmisin principal para el funcionamiento veces en el tiempo de vida til hasta la 1
prolongado (por ms de 5 minutos) en reparacin o entre reparaciones, y un mximo de 6
regmenes superiores al rgimen de marcha veces en el curso de vida til) ser del 108%.
lenta ser de +30C.
La frecuencia mnima de revoluciones del rotor
La temperatura adecuada del aceite en la principal en regmenes variables durante el vuelo
transmisin principal ser de +50C a +80C. (mximo 30 seg.) ser de 88%.
La temperatura mxima del aceite en la La frecuencia mnima de revoluciones del rotor

transmisin principal ser de +90C. principal en caso de falla de un motor (mximo 10
seg. y no ms de 4 veces en el transcurso de la
La temperatura mxima del aceite en las cajas vida til) ser de 80%.
de 45 y 90 ser de +110C. La frecuencia mnima de revoluciones del rotor
principal en caso de aumento del paso colectivo
La presin mnima del aceite en la transmisin durante el aterrizaje (mximo 4 veces en el
principal en rgimen de marcha lenta ser de 0,5 transcurso de la vida til) ser de 75%.
kgf/cm.
Nota:
El diapasn de presin del aceite en la
transmisin principal admisible en todos los Si los mencionados parmetros (limitacin de
regmenes (a excepcin del rgimen de marcha tiempo o limitacin de cantidad) estn por encima
lenta) ser de 3 a 4 kgf/cm. de los valores admisibles, se permite operar el
motor slo despus de cambiar la turbina libre; la
La presin mnima del aceite en la transmisin transmisin principal tambin deber ser
principal en evoluciones de hasta 30 ser de 2,5 cambiada.
kgf/cm.
83 M. Benavides F.
EJE DE LA TRANSMISIN PRINCIPAL
El eje de cola transmite el giro de la Hecho de tubos de acero, los cules se conectan
transmisin principal a travs de las cajas entre s por pernos cnicos, uniones con estras y
intermedia y de cola al rotor cola. uniones con bridas. Consta de cinco secciones:
La transmisin principal y la caja intermedia se a) 2 ejes cortos

unen con la parte horizontal del eje. La caja b) 1 eje intermedio
intermedia se une con la caja de cola con la c) 1 eje largo
parte final inclinada. d) 1 eje inclinado
El eje de cola est compuesto por cuatro partes El eje se encuentra montado sobre rodajes de
articuladas y dos rgidas (anterior y posterior). bolas sellados, protegidos con anillos,
Todas las partes del eje de cola (excepto la empaquetaduras de goma y sujetados a puntos de
parte central articulada y la posterior rgida) se fijacin de la estructura central y botaln de cola.
unen entre s mediante bridas con cuatro pernos.
Las uniones con estras permiten compensar la
I Unin de la parte anterior con la mala alineacin de los puntos de fijacin y permite
transmisin principal que el eje se alinee durante el movimiento rotativo.
II Unin de la parte anterior rgida con la Gira 2.594 RPM. Posee ocho puntos de
articulada lubricacin que se engrasan en las inspecciones
III Unin de las partes articuladas de 50 y 100 hrs.
IV Unin de la parte posterior con la caja
intermedia
RECURSO TECNICO:
Entre reparaciones mayores: 4,500 hrs.

Tiempo total de servicio: 9,000 hrs.
Recurso calendario entre Overhaul: 9 aos
84 M. Benavides F.
85 M. Benavides F.
PRUEBA DEL EJE DE COLA PARA PROBAR LA AUSENCIA DE HOLGURA EXCESIVA ENTRE EL
CASQUILLO DE HULE Y EL CUERPO DE APOYO
El servicio tcnico del eje de cola de la transmisin

se realizar durante los trabajos reglamentarios de
100 horas. Se comprueba la holgura entre los
casquillos de goma y el cuerpo del apoyo de cola,
se comprueba la flexin de la flecha, la alineacin
(coaxiabilidad) de la flecha y la holgura en las
uniones estriadas.
Para la comprobacin ausencia de holgura

excesiva entre el casquillo de goma y el cuerpo del
apoyo se colocar consecutivamente el dispositivo
indicador 8AT-9914-00 al lado de cada uno de los
7 apoyos y se comprobar el valor del
desplazamiento del eje en el apoyo.
Fije el dispositivo indicador 8AT -9914-00 en el

larguerillo del botaln de cola, contiguo al apoyo
que se comprueba y fjelo de tal forma que la
varilla del indicador se encuentre en el plano
vertical que pasa a travs del eje de la flecha, en
perpendicular a la flecha a una distancia mxima
de 50 mm a partir del extremo del casquillo de
goma.
Se ejercer una tensin igual a 4....5 mm sobre la varilla del indicador, y se colocar la escala posicin "0"
Con un esfuerzo de P = 10...13 kg (empleando un peso o el dinammetro), aplicado a una distancia de 80...
100 mm a partir del extremo del casquillo de goma, por la misma parte que est sujeto el indicador, empuje
la seccin de la flecha en la proximidad del apoyo hacia arriba y anote la indicacin del instrumento. Con la
misma fuerza empuje la flecha hacia abajo y de nuevo anote la indicacin. En caso que la inclinacin suma
de la aguja supere 0,3 mm se reemplazar el casquillo de goma en este apoyo por uno nuevo.
COMPROBACION DE LA DEFLEXION DEL EJE DE COLA
Compruebe la flexin de la flecha de cola, para lo cual:

Coloque el dispositivo 8AT-9914-00, con indicador de cartula con los apoyos de tal forma que la varilla
del indicador sea una continuacin del dimetro del tubo de la flecha de cola y fjelo en esa posicin.
Cree una tensin inicial de 1...1,5 mm.
Realice la instalacin del indicador en la regin central entre los apoyos de los tubos de la flecha de
cola. Quite el freno del rotor principal.
Girando la transmisin con las palas del rotor principal, anote la inclinacin mxima de la aguja y ajuste
el "0" de la escala giratoria del indicador en ese lugar.
Gire la flecha de cola una vuelta completa y determine la flexin mxima (inclinacin mxima de la
aguja del indicador de la posicin "0"). El valor de la flexin del tubo entre los apoyos no debe superar
0,45 mm segn el indicador.
OBSERVACIN: LOS TRABAJOS DE COMPROBACIN DE LA FLEXIN DE LA FLECHA DE COLA LA

REALIZAN DOS PERSONAS.
86 M. Benavides F.
COMPROBACION DE LA ALINEACION (COAXIALIDAD) DEL EJE DE COLA
Compruebe la alineacin de la flecha de cola en la proximidad de los acoples de estras, para lo cual:
ATENCIN:
1. REALICE LA COMPROBACIN EN EL HELICPTERO DESCARGADO

2. EL HELICPTERO DEBE ESTAR SITUADO EN CONTRA DEL VIENTO EN UN REA PLANA, SIN
DECLIVE. LA VELOCIDAD DEL VIENTO NO DEBER EXCEDER 5 m/s
3. PARA DAR UNA VUELTA COMPLETA A LA FLECHA DE COLA DURANTE LA MEDICIN DE LA
ALINEACIN EN LA PROXIMIDAD DEL ACOPLE DE ESTRAS, QUE SE ENCUENTRA EN LA
ZONA DEL FRENO DEL ROTOR PRINCIPAL - COLOQUE EL PEDAL IZQUIERDO DE MANDO
45...55 mm HACIA ADELANTE DE LA POSICIN CENTRAL (LA PARTE VISIBLE DEL ESPEJO
DEL SERVO RA-60B HACIA ARRIBA ES DE 35...45 mm).
Frene el rotor principal;

Instale el casquillo del dispositivo 8-0071-20 en la tuerca del vaso del acople de estras y apriete sus dos
mitades con el tornillo;
Apriete la abrazadera del dispositivo a la tuerca con los tornillos que se encuentran en la punta de la
abrazadera;
Instale el indicador de cartula en la palanca del dispositivo y fjelo con el tornillo;
Desplazando la palanca alrededor del eje, ejerza la tensin preliminar de 1,1...1,2 mm y fije su posicin
apretando el tornillo;
Girando la transmisin con la pala del rotor principal, anote la inclinacin extrema de la aguja y ajuste la
posicin "0" de la escala giratoria en ese lugar;
Gire la transmisin en la magnitud correspondiente a una vuelta completa de la flecha de cola, anotando
las indicaciones cada 45 y compruebe el valor de la alineacin de las secciones de la flecha de cola.
El valor mximo de la alineacin (coaxiabilidad) de la flecha de cola debe ser 012' (1,2 mm) segn el
indicador. Si la alineacin de los ejes supera el valor admisible se comprobarn posibles deformaciones de
las cuadernas, en las que se encuentran instalados los apoyos, si es necesario se repararn las cuadernas;
la destruccin de los casquillos de goma de los baleros en los apoyos, los casquillos defectuosos deben ser
reemplazados; las deformaciones del botaln de cola y las desviaciones de los puntos de nivelacin segn
las normas tcnicas. Si se detectan desviaciones de los puntos de referencia de nivelacin que excedan las
normas tcnicas se solicitar la presencia del representante del fabricante (empresa de reparacin) para
tomar la decisin acerca de la continuacin de explotacin del helicptero.
OBSERVACIN: LOS TRABAJOS DE COMPROBACIN DE LA ALINEACIN (COAXIABILIDAD) DEL

EJE DE COLA SERN REALIZADOS POR DOS PERSONAS.
87 M. Benavides F.
I. Esquema de mediciones de control:

Medida A entre la bolilla y placa, mm Lecturas del indicador, mm
0,00 0,00
0,60 0,50 0.05
1,25 1,00 0,05
1,90 1,50 0,05
2,55 2,00 0,05
II. Esquema de control de desalineamiento (coaxialidad):
Diferencia de lecturas del indicador en giro
Angulo de coaxialidad en la articulacin, (a)
del eje en ms de 360(h), mm
0,10 001
0,20 002
0,30 003
0,40 004
0,50 005
0,60 006
0,70 007
0,80 008
0,90 009
1,00 010
1,20 012
COMPROBACION DE LA HOLGURA TRANSVERSAL EN LOS ACOPLES DE ESTRIAS DEL EJE DE COLA
Compruebe la holgura transversal en los acoples de estras del eje de cola de la transmisin, para lo cual
instale el dispositivo 8-0071-20 y el aditamento ET-8AT-15-250 en la tuerca del vaso de la articulacin de
estras prximo a la transmisin principal de tal forma que el esprrago del aditamento se encuentre al lado
de la cabeza del perno cnico a una distancia de 15...20 mm; girando la abrazadera del aditamento, que se
instala en la tuerca de la articulacin de estras.
Cree una tensin preliminar de 0,7...1,2 mm y fije la abrazadera del aditamento con tres tornillos, gire la pala
del rotor de cola en sentido de la direccin de rotacin, ejerciendo con las manos una fuerza tal, que con su
sucesivo incremento las indicaciones de la aguja no varen y ajuste el indicador en la posicin "0"; gire la
pala del rotor de cola en sentido contrario a la direccin de rotacin ejerciendo con las manos una fuerza tal,
que con su sucesivo incremento las indicaciones de la aguja no varen y anote las indicaciones del
instrumento.
88 M. Benavides F.
La holgura transversal en las articulaciones de estras de la flecha no deben superar 0,6 mm. De forma
similar compruebe la holgura transversal en las restantes articulaciones de estras.
ATENCIN:
1. DURANTE EL CUMPLIMIENTO DE LOS TRABAJOS, EL ROTOR PRINCIPAL DEBE ESTAR FRENADO
2. CUANDO LA TEMPERATURA AMBIENTE ES INFERIOR A +5 C ANTES DE LA MEDICIN DE LA

HOLGURA TRANSVERSAL, CALIENTE LOS ACOPLES DE ESTRAS HASTA 15...60 C REALICE LA
MEDICIN INMEDIATAMENTE DESPUS DEL VUELO DEL HELICPTERO.
OBSERVACIN: SI LA HOLGURA ES SUPERIOR QUE 0,6 mm SOLICITE LA PRESENCIA DEL

REPRESENTANTE DEL FABRICANTE.
OBSERVACIN: LOS TRABAJOS DE COMPROBACIN DE LA HOLGURA TRANSVERSAL DE LA

FLECHA DE COLA SERN REALIZADOS POR DOS PERSONAS.
TORQUE DE LOS PERNOS DE LAS BRIDAS DE UNION
Verifique el momento de torque de los pernos de las bridas de unin de los ejes de cola, previamente saque
el colector de aceite de la brida y afloje las tuercas. El momento de torque debe estar en los limites de 70...
80 N.m (7... 8 kgf.m). Al verificar sostenga la cabeza del perno con una llave. Realice la verificacin
turnando los pernos diametralmente opuestos. Asegure las tuercas con pasadores de 2,5X25-002.
Luego de asegurar cubra las cabezas y las partes sobresalientes de los pernos junto con las tuercas con
dos capas de pintura base zincromato y dos capas de pintura esmalte de color gris-celeste.
89 M. Benavides F.
El freno se fija a la transmisin principal con seis

EJE DEL VENTILADOR: esprragos. En el casco estn ensambladas dos
bandas, unidas con un resorte. Entre las bandas
est instalado un buje espaciador. En una de las
bandas est fija la palanca, unida al mando por
cable.
El freno est sujeto a la transmisin principal; el

tambor del freno est sujeto al eje de cola, al lado
de la transmisin principal.
Para el ajuste de la holgura 0,2 a 0,3 mm se han

previsto dos tornillos. El tambor est sujeto al eje
de cola y gira junto con ella.
El freno se opera con una palanca, ensamblada

El eje cardan del ventilador transmite el giro de la en la cabina de la tripulacin a la derecha del
transmisin principal al ventilador. piloto izquierdo.
El eje cardn se une con una horquilla estriada al En la base de la palanca de freno de la
terminal estriado del eje del ventilador. La otra transmisin se encuentra instalado un micro
parte de la flecha se ensambla con cuatro pernos interruptor el cual anula el sistema de arranque de
a la brida de salida de la transmisin principal. los motores cuando la palanca est en posicin
arriba.
El eje cardn es un tubo, fabricado de acero
aleado, con dos articulaciones en los extremos. Se permite frenar la transmisin usando la
En los acoples se emplean baleros de agujas (4 palanca de freno solamente despus de la parada
piezas). de los motores a 10% de RPM del rotor principal y
en 70 segundos.
Los baleros se engrasan con lubricante para
transmisiones hipoidales a travs de graseras,
enroscadas en las crucetas de las articulaciones
1)Tipo: Cardan
2)Revoluciones: 6,031 rpm.
3)Peso: 3.34 Kg.
FRENO DEL ROTOR PRINCIPAL:
Se emplea para disminuir el tiempo de parada del

rotor y fijacin de la transmisin durante el
estacionamiento.
90 M. Benavides F.
CAJA INTERMEDIA (45) La cantidad de aceite se controla por medio de

una varilla de medicin (MAX-MIN). Se llena el
aceite mediante un agujero en el medidor.
El reductor intermedio se encuentra fijado a la

costilla 3 del piln de cola.
La caja intermedia se emplea para variar la

direccin del eje de cola en un ngulo de 45 en
correspondencia con el ngulo del pylon.
Esta variacin se logra con una pareja de

engranajes cnicos helicoidales. La transmisin
se realiza sin variar las rpm.
Para medir la temperatura del aceite en la caja

est instalado el sensor de temperatura P-1 en un
orificio. En la caja se instala el tapn avisador de
limallas PS-1 o un tapn magntico.
PARTES PRINCIPALES
DATOS TCNICOS:
CUERPO:
1. Cantidad de aceite: 1.3 lts
Est hecho de una aleacin de magnesio, en su 2. Tipo de aceite:
interior estn ubicadas las ruedas motriz y a) Con temperaturas mayores de +5C
conducida (dentada, izquierda y derecha). (verano): Hipoydal o Spirax-90.
b) Con temperaturas menores de -5C
Las ruedas estn selladas por medio de unas (invierno): 1/3 de AMG-10 ms 2/3 de
empaquetaduras de dos tapas, en su parte aceite Hipoydal o Spirax-90.
saliente para evitar fugas de aceite del cuerpo del
reductor se encuentran sobre tres cojinetes. 3. Temperatura mxima de aceite: 110 C
4. Peso: 25 Kg.
El captador de temperatura se encuentra en la
parte inferior. El nivel de aceite puede ser controlado tanto por
el visor de inspeccin, como con la varilla de
EL RESPIRADERO: medicin. En la caja se emplea el mtodo de
lubricacin por salpicadura. En la caja est
Est ubicado en la parte superior y sirve para el ensamblado un respiradero para la compensacin
contacto del aceite con el medio ambiente. de la presin en el interior.
En un costado tiene el visor para ver el nivel de Relacin de transmisin al 45% es de 1:1 RPM
aceite, cuenta con un tapn magntico que a la nominales No menor de 2594 r.p.m.
vez sirve como punto de drenaje de aceite.
Temperatura del aceite en el crter: admisible
La lubricacin del reductor intermedio es por para el arranque sin precalentamiento (aceite
salpicado, pues una parte de la rueda dentada para invierno) mxima admisible -30 C +110 C
esta sumergida en el aceite y a travs de
agujeros pasan a la rueda dentada.
91 M. Benavides F.
Empaquetadura tipo vaina que est

ubicada ms arriba del nivel de
aceite lo que impide que se drene
el aceite
RUEDA DENTADA CONDUCIDA:
Est ubicada en el interior del

cuerpo sobre cojinetes y se une
con el eje conducido.
EJE CONDUCIDO
Est ubicado en el interior del

cuerpo sobre los cojinetes. La parte
saliente del eje esta empaquetado
con una empaquetadura de dos
etapas.
La tapa de la empaquetadura tiene

un borde al cual se le sujeta el
transmisor de corriente.
En la parte izquierda est colocado

el mecanismo de mando del
vstago (cambio de paso de las
palas). El medidor de aceite est
en la parte superior existe una
varilla para ver el nivel de aceite y
el estado de los dientes. En la parte
REDUCTOR DE COLA (90) inferior se encuentra el captador de
temperatura de aceite y el tapn de
La caja de cola se emplea para transmitir el drenaje.
giro al rotor de cola con las rpm necesarias,
cambiando el sentido del movimiento en 90. La lubricacin de las piezas es por salpicado.
El crter de la caja est sujeto con su brida a la Por la parte de la brida del eje conductor en el
cuaderna del pylon con nueve pernos. crter se encuentra un orificio roscado en el que
se instala el sensor P-1, para la medicin de la
En la parte superior est ensamblado un temperatura del aceite. Adems en el crter se
respiradero para la compensacin de la presin encuentran dos orificios roscados para la
en el interior. El aceite se llena a travs del instalacin de dos tapones avisadores de limallas
agujero de instalacin del respiradero. El nivel de PS-1 (hasta 1992 tapones magnticos).
aceite se controla por el visor de inspeccin.
Cambia la direccin del eje de cola a un ngulo
PARTES PRINCIPALES: de 90, reduce las RPM provenientes del eje del
rotor de cola y cambia el ngulo de paso de las
CUERPO: palas del rotor de cola
Con una tapa de aleacin de magnesio, en la DATOS TCNICOS:

parte inferior va colocado un vaso metlico en el 1. Cantidad de aceite: 1.7 lts
que va ubicado el eje motriz sobre un cojinete 2. Tipo de aceite: Spirax-90
sellado, tiene un punto de drenaje con un tapn 3. Temperatura mxima de aceite: 110 C
magntico. 4. Cambio de aceite: cada 100 hrs.
5. Grado de reduccin: 0.434
EJE MOTRIZ: 6. Relacin de transmisin: 2,3 a 1
7. Velocidad de entrada del eje: 2,594
Esta unido a la rueda dentada motriz y montado 8. Velocidad de salida al cubo: 1,120
sobre un cojinete cerrado en el vaso y la parte 9. Paso del vstago (movimiento): 61.5 mm.
saliente del eje motriz se empaqueta con una 10. Peso: 59 Kg. (58.7+0.5-0.8 Kg)
92 M. Benavides F.
ROTOR PRINCIPAL Y PLATO CICLICO: e) Angulo de flapeo de las palas:

Hacia arriba 25 +/- 30'
La funcin del rotor principal es crear la fuerza de Hacia abajo 4 +10 -20
sustentacin y de empuje, adems de efectuar el
control de alabeo y cabeceo del helicptero. El f) Angulo de desplazamiento de las palas con
rotor principal est compuesto por cinco palas y el relacin a las articulaciones verticales:
cubo sujetos al eje de la transmisin principal VR- Adelante: 13 15 11
14. Atrs: 11 10
Peso del cubo 610.525 Kg.
El plato cclico se emplea para variar el valor y la
direccin de la fuerza de empuje del rotor CUBO DEL ROTOR PRINCIPAL:
principal.
El cubo de la rotor principal se emplea para
DATOS PRINCIPALES: transmitir el movimiento de rotacin de la
transmisin principal a las palas, asimismo para
a) Dimetro ........................................ 21.3 mts. soportar y transmitir las fuerzas aerodinmicas
b) rea ................................... ........... 355.700 m2 del rotor principal al fuselaje.
c) Peso del juego de palas: .... ........... 700 kg.
d) Angulo inclinacin del eje del principal 4 30' La sujecin de las palas al cuerpo del cubo se
d) Angulo de incidencia de las palas. realiza a travs de las articulaciones horizontales,
Colectivo abajo 1 verticales y axiales
Colectivo arriba 14 30'
93 M. Benavides F.
CONSTRUCCIN DEL CUBO:

Intervalo de las articulaciones
220 mm a. Un cuerpo de acero forjado, hueco por dentro
horizontales b
b. Articulaciones horizontales (Flapeo)
Intervalo de las articulaciones c. Horquillas intermedias
507 mm
verticales c d. Articulaciones verticales (Batimiento)
Desplazamiento del centro de la e. Articulaciones axiales (Cambio de paso).
45 mm f. Amortiguadores hidrulicos
articulacin horizontal a
g. Limitadores centrfugos
Angulo de batimiento (hacia arriba
con respecto al plano de rotacin) 2530' Est considerada la parte portadora principal,
Angulo de batimiento (hacia abajo tiene 5 orejas para fijar las articulaciones
con respecto al plano de rotacin): horizontales, cada oreja tiene un desplazamiento
- en caso de apoyo en el tope del 4 -20'...4 +10' de 45 mm con relacin al eje del rotor principal en
cuerpo el sentido de giro del rotor. Al exterior de las
- en caso de apoyo en el gatillo del orejas tiene topes para limitar los
limitador centrfugo 1 40' 20' desplazamientos de las palas hacia arriba y hacia
abajo.
Angulo de batimiento:
- Hacia adelante: 13 15' Sobre el cuerpo se encuentra:
- Hacia atrs 11 10' El tanque de compensacin de fluido
Peso del cubo 610,525 kg hidrulico para los amortiguadores de pala.
Los anillos de contacto para la corriente del
sistema de calefaccin de las palas.
El cuerpo est fijado al eje del rotor principal
por una tuerca la cual utiliza un torque de 240
a 280 kg/f.
El cuerpo est centrado por dos conos.
94 M. Benavides F.
Sirve para llevar en su interior a

los Limitadores centrfugos.
Se lubrica con aceite SPIRAX-90
ARTICULACIN VERTICAL:
Las articulaciones verticales

permiten a las palas oscilar
adelante o atrs (batimiento)
en el plano de la rotacin bajo
la accin de la fuerza de
resistencia frontal y fuerzas
de coriolis. Disminuyendo las
cargas aplicadas sobre el
cubo
Para evitar la resonancia de las

palas con relacin a la
articulacin vertical se emplea el
amortiguador de las palas.
ARTICULACIN AXIAL:
Sirve para cambiar el ngulo de

paso de las palas del rotor
principal;
El brazo de cambio de paso de

Los componentes principales del cubo del rotor las palas est conectado con el
principal son el casco, el cuerpo de la articulacin link del plato cclico.
vertical, los muones y los cuerpos de las
articulaciones axiales, las palancas de rotacin de NIVELES DE ACEITE DE LAS
las palas. ARTICULACIONES DEL ROTOR PRINCIPAL:
En el cuerpo de la articulacin vertical est Axial: 15...20 mm

instalado un mecanismo centrfugo para limitar la vertical y horizontal: 30 a 35 mm.
cada de las palas cuando el rotor principal no
est girando o cuando gira a bajas r.p.m. Fuga de aceite en las articulaciones hasta:
Axial: de 15 mm menos que el nivel primario.
Las oscilaciones de las palas con relacin a las Vertical y horizontal: 20 mm menos que el
articulaciones verticales se compensan con los nivel primario.
amortiguadores hidrulicos.
El consumo de aceite debe ser:
Todas las articulaciones del cubo se llenan con Articulacin horizontal: No mayor de 60 mm.
aceite, la marca del cual se selecciona de Articulacin vertical: No mayor de 55 mm.
acuerdo con la temperatura ambiente. Articulacin axial: No mayor de 35 mm.
ARTICULACIN HORIZONTAL: En las articulaciones horizontales y verticales con
temperaturas mayor de -25 es con aceite
Sirve para asegurar los movimientos de flapeo de Hipoidal o Spirax-90 y con temperaturas menores
las palas y de esta manera disminuir las fuerzas de -25 con la mezcla de 1/3 de aceite AMG-10 y
aplicadas a las partes del cubo y mejorar la 2/3 de aceite Hipoidal.
estabilidad del helicptero:
Las articulaciones axiales en temperaturas
En las articulaciones horizontales se encuentran mayores de -25 se usa aceite BHNNHP-25. Los
ubicadas dos orejas: Una oreja que es punto de amortiguadores hidrulicos de cubo se lubrican
fijacin vstago del amortiguador hidrulico. La con aceite AMG-10 el resto de las articulaciones
otra oreja sirve para fijar o instalar el fijador de las del cubo se lubrican con aceite ZIATIM-201
palas cuando la velocidad del viento es mas de (AEROSHELL-14).
20 m/seg.
95 M. Benavides F.
96 M. Benavides F.
COMPROBACION DE LAS HOLGURAS DE MEDICIN DE LA HOLGURA DEL PLANO DE

LOS RODILLOS Y LAS HORQUILLAS DE LOS ROTACIN.
TIRANTES (LINES) DE CAMBIO
Se desplazar el brazo del indicador a la posicin
superior.
Despus de aflojar los tornillos de sujecin,

desplazando el indicador en la prensa y en el
soporte, se pasa el indicador al plano de la
superficie con una tensin de 0,6 mm en el punto
B y se aprietan los tornillos antes aflojados.
Se coloca la aguja del indicador en la posicin

"0". Moviendo el rodillo en el plano de rotacin del
rotor acercndolo y alejndolo del indicador se
anotan las posiciones extremas de la aguja, el
valor de la suma de las indicaciones no debe
superar 0,45 mm.
Despus se comprobarn las holguras de los

rodillos de las palancas en el plano de la palanca
El servicio tcnico del cubo del rotor principal y en el plano de rotacin del rotor. En todos los
cada 100 horas de vuelo incluye la medicin de casos, si se detectara holgura igual a 0,43 mm,
las holguras de los rodillos y las horquillas de las sin suspender la explotacin se solicitar la
palancas de cambio de paso de las palas del presencia del representante del fabricante
rotor. (empresa reparadora) para eliminar la holgura
excesiva.
La comprobacin de la holgura se realiza en el
plano de rotacin con el ngulo de ataque MEDICIN DE LA HOLGURA AXIAL DE LA
mximo de las palas. HORQUILLA.
El dispositivo especial se sujeta en el recipiente La comprobacin de la holgura axial de la

de control visual de aceite en la articulacin axial horquilla del tirante con relacin al rodillo de la
y se fija con el tornillo en el tapn del tanque. En palanca de cambio de paso de las palas se
esta medicin el ngulo entre el plano de realiza con el mismo dispositivo.
medicin y el brazo del indicador no debe superar
10. Cuando se aplica el esfuerzo el casco Desplazando el indicador en la prensa y en el
principal del cubo no debe desplazarse (debe soporte, se colocar el brazo del indicador en el
permanecer inmvil en el momento de la plano de la superficie (punto C) de la horquilla con
medicin). una tensin de 0,6 mm. Despus de apretar los
tornillos y de colocar la aguja del indicador en "0",
MEDICIN DE LA HOLGURA EN EL PLANO DE moviendo la horquilla en el plano de rotacin del
LA PALANCA. rotor acercndola y alejndola del indicador con el
esfuerzo de la mano, se anotan las posiciones
Se colocar la palanca en el indicador en la extremas de la aguja.
posicin inferior. El brazo del indicador se aplica a
la superficie esfrica con un tensin de 0,6 mm El valor de la holgura ser la suma de los valores
(punto A) del rodillo de cambio de paso de la pala extremos obtenidos. A este nmero obtenido hay
y se fija con los tornillos. que restarle el valor obtenido durante la medicin
de la holgura en el plano de rotacin (punto 2). El
Girando la escala, se coloca la aguja en la nmero obtenido es el valor de la holgura de la
posicin "0". Ejerciendo esfuerzo con la mano horquilla, que no debe superar 0,2 mm. De forma
sobre el cuerpo de la articulacin axial en el similar se comprobar la holgura axial de las
sentido de las manecillas del reloj y en contra, se horquillas de los tirantes en las restantes
anotan las posiciones extremas de la aguja del articulaciones axiales. Cuando la holgura alcanza
indicador. Por la suma de las indicaciones el valor de 0,18 mm, sin suspender la explotacin,
(valores de las posiciones extremas) se se solicitar la presencia del representante del
determinar la holgura del rodillo, la cual no debe fabricante (empresa reparadora) para eliminar la
superar 0,45 mm. holgura excesiva
97 M. Benavides F.
AMORTIGUADOR HIDRULICO:
Sirve para amortiguar las oscilaciones de las Durante la operacin del amortiguador al
palas con relacin a la articulacin vertical. desplazarse el pistn con el vstago una de las
Durante su funcionamiento el que hace el bolas se adhiere a su asiento bajo la presin
recorrido de amortiguacin es el cuerpo superior del lquido de la cavidad del cilindro y
desconecta esta cavidad del tanque de
El mbolo del amortiguador hidrulico tiene ocho compensacin. Al mismo tiempo la segunda bola
vlvulas de paso para dispersar la energa de se aleja de su asiento presionada por la bola
oscilacin. Si el salto de presin entre las intermedia y la cavidad de baja presin queda
cavidades constituye 26 atm. las vlvulas unida con el tanque de compensacin.
traspasan el lquido desde la cavidad de alta
presin del cilindro hacia la cavidad de baja La energa de las oscilaciones se gasta
presin. empujando el lquido de una cavidad a la otra del
cilindro a travs de los pequeos orificios de las
Las vlvulas estn instaladas de tal manera que vlvulas de paso
las cuatro de ellas pasan el lquido en una
direccin, y las dems en direccin contraria.
La tapa del amortiguador hidrulico tiene una

protuberancia en la cual est instalada la vlvula
de compensacin de tres bolas. La vlvula est
en comunicacin con la boquilla de entrada
(ngulo) hacia la cual va el lquido por la manga
flexible desde el tanque de compensacin
98 M. Benavides F.
LIMITADORES CENTRIFUGOS
En la parte superior se encuentra una tapa de
mica para el control del nivel del lquido en el
tanque segn las marcas. El tanque de
compensacin se llena con aceite AMG-100 o
similar, a travs de la boca de llenado en la tapa.
LLENADO DE LAS ARTICULACIONES DEL

CUBO DEL ROTOR PRINCIPAL:
La articulacin horizontal se llena con aceite a

travs de orificios cerrados con tapones roscados.
El vaciado se realiza a travs de los orificios
inferiores.
Los limitadores centrfugos de deflexin de las La articulacin vertical se llena con aceite a travs
palas disminuye el ngulo de flapeo hacia abajo a del orificio de llenado, que se cierra con un tapn.
pequeas RPM del rotor principal y de esta
manera evitar que choque los tips de pala al El aceite que se usa para las articulaciones
botaln. horizontales y verticales es de tipo Hipoidal
(mezcla de aceite 2/3 TShyp y 1/3 AMG-10 - en
El limitador centrfugo funciona en: invierno). Equivalente Spirax-90.
La aceleracin de RPM del rotor principal
cuando alcanzan 54% La articulacin axial est compuesta por el mun
En el frenado cuando las RPM alcanzan el 47%. y el cuerpo. En el cuerpo de la articulacin axial
hay orificios de llenado y vaciado protegidos con
Cuando el rotor principal alcanza una tapones. El aceite que se emplea es MS-20 (en
velocidad igual a 108 rpm. el resorte verano) y MS-14 (en invierno). Equivalente
retiene el contrapeso y el gatillo (el Aeroshell W-100
ngulo de batimiento es igual a
140'+20 Al exceder las r.p.m. este
valor bajo la accin de la fuerza
centrfuga el contrapeso se desplaza,
tensa el resorte y hace girar el gatillo
que se separa del cuerpo de la
articulacin vertical.
Entre el tope del casco se crea una

holgura y el batimiento de la pala se
limita solamente con los topes
constantes del cuerpo de la
articulacin vertical hasta 4-20'
4+10'
TANQUE DE LOS
HIDROAMORTIGUADORES:
El tanque de compensacin
est instalado en la parte
superior del casco del cubo del
rotor principal.
99 M. Benavides F.
PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL: SECCIONES DE LA PALA
Las palas tienen una estructura totalmente Cada seccin de la pala (en total 21) tiene un
metlica y es de forma rectangular en el plano revestimiento de aluminio de aviacin en
con una cuerda de 520 mm. el rotor principal lminas (0,3 mm) pegado con el relleno en
estn formadas por: forma de panal (lmina de aluminio fina 0,4
a) Un larguero. mm), adems de cuadernas transversales
b) 21 Secciones. (aluminio de aviacin 0,4 mm) y el larguero
del borde de fuga (de textolita). Entre las
Cada pala tiene una torsin geomtrica de 5 de secciones 16 y 17 se encuentran ubicados los
la 1ra a la 4ta seccin, la cual disminuye taps de de regulacin de las palas.
proporcionalmente hasta alcanzar el valor de cero
en el Tip.
La pala del rotor principal tiene:

Una cuerda de 520 mm,
Un peso de 134 kg +/- 50 gms.
Un largo de 9.8 mts.
EL LARGUERO
El larguero est construido a partir de una barra

hueca de aleacin de aluminio AVT-1 maquinada
y endurecida por chorreo con perdigones en un PIE DE PALA
banco vibratorio para aumentar su vida til. El
larguero en la parte de la raz es de un ancho de Esta asegurado al larguero por 21 pernos, el pie
25 mm aprox. y va disminuyendo de pala esta unido al cubo rotor principal por
progresivamente hasta 5 mm en el tip de pala. medio de dos pernos.
En el interior del larguero esta hermetizado por En la raz de la pala tiene una vlvula que sirve
dos tapones (1 terminal y otro de raz) el tapn para cargar de aire comprimido al larguero con
terminal esta fijado a unas placas de balanceo una presin de 0.6 a 0.8 kg/cm2, la cual podr
(equilibrio) para lograr el equilibrio longitudinal de variar de acuerdo a la temperatura del medio
la pala, el tapn de la raz tiene una vlvula para ambiente. El terminal de acero est pegado al
el abastecimiento de aire comprimido al larguero larguero por los bordes y reforzado con nueve
pernos.
En el exterior de cada larguero va pegado un
elemento de calefaccin del sistema antihielo, el TIP DE PALA
cul va protegido por un revestimiento de goma.
En la raz del larguero tiene un dispositivo de La punta de la pala est compuesta por un
sealizacin que sirve para chequear la carenado con la parte delantera desmontable, lo
hermeticidad del mismo. Normal es de color que es necesario para el acceso a los
blanco, si se observa el indicador de color rojo, contrapesos y a la luz. El contrapeso para
est prohibido volar mientras no se halle la balanceo es un juego de placas de metal.
consecuencia de ello.
100 M. Benavides F.
PRUEBA DEL SISTEMA DEAVISO DE DAOS

DEL LARGUERO DE LAS PALAS DEL ROTOR
PRINCIPAL
Para asegurar el balanceo transversal de la pala

en el borde de ataque del larguero est insertado
un contrapeso (ocho piezas de 40 cm y de 1 kg
de peso cada uno). Durante la rotacin de las Compruebe el sistema avisador de daos del
palas las fuerzas centrfugas son soportadas por larguero de las palas del rotor principal segn la
el tope roscado (perno) ubicado dentro del "carta tecnolgica" del Manual de empleo (se
larguero en la punta de la pala. realiza en la revisin peridica), para lo cual:
Remueva el tapn - llave y mida la presin
SISTEMA DE AVISO DE FALLA DE LAS de aire en la cavidad del larguero con el
PALAS: manmetro;
Disminuya la presin de aire en el larguero a
travs de la vlvula hasta que aparezca la
caperuza roja del avisador;
Mida la presin en la cavidad del larguero
con el manmetro cuando apareci la
caperuza roja y esta ser la presin de
actuacin que debe encontrarse en el rango
indicado en el nomograma.
Si la presin de aire (Pman) sale del rango

indicado en el nomograma, se realizar una
segunda prueba, para lo cual se elevar la
presin Pn de aire en la cavidad del larguero
hasta que sta supere la presin de inicio de
actuacin del avisador en 0,150,02 kg/cm 2, y se
comprobar que la caperuza ha desaparecido
completamente el casco del avisador. Si hay
fugas a travs de la vlvula, apritela con el tapn
El sistema de aviso de daos de los largueros llave. Si la segunda vez el avisador no cumple
comprende: con las normas ser reemplazado.
Dos tapones al final del larguero; ATENCION: Est prohibido el empleo de las
Un avisador de presin de aire con una palas si su avisador a actuado
cpsula en forma de fuelle;
Vlvula de carga y tapn - llave. ESLINGA PARA EL MONTAJE DE LAS
PALAS DEL ROTOR PRINCIPAL:
La cpsula se llena con helio a una presin de 0.6
a 0.8 kg/cm2.. El espacio interior del larguero se
llena con aire comprimido a una presin superior Para el montaje
a la de comienzo de actuacin de la cpsula en de las palas se
0,5 kg/cm2. El aire al entrar en el cuerpo del usa un dispositivo
avisador oprime la cpsula y repliega hacia especial.
adentro la caperuza roja
En caso de fisuras u otros daos en el larguero la

presin de aire disminuye y la cpsula se
despliega y empuja la caperuza hacia afuera.
101 M. Benavides F.
102 M. Benavides F.
El rotor de cola est compuesto por el cubo y tres

ROTOR DE COLA palas unidas al cubo con los pernos de enlace.
El rotor de cola con paso variable durante el vuelo Las palas del rotor tienen un dispositivo antihielo
se emplea para compensar el torque de reaccin de calentamiento elctrico. Las articulaciones
del rotor principal y para el mando direccional del axiales se emplean para variar el paso de las
helicptero, creando una fuerza de empuje. palas.
El rotor de cola es accionado desde la caja de El mando del paso se realiza con el brazo de
transmisin principal por medio del eje de arrastre, unido al vstago del mecanismo de
transmisin, las cajas intermedia y de cola. variacin del paso de la caja de cola, con ayuda
de tres tirantes con articulaciones esfricas y
El rotor est instalado en la brida del eje de salida palancas de giro de las palas.
de la caja de cola (caja de 90). La variacin del
paso de la hlice se realiza inclinando los pedales
de mando direccional ubicados en la cabina de la CUBO DEL ROTOR DE COLA:
tripulacin.
El cubo del rotor de cola est compuesto por:
DATOS TCNICOS:
El ncleo con la brida de sujecin al eje de la
Tipo de rotor De empuje caja.
Peso 118 Kg. El cardn que permite el flapeo de las palas y
Sentido de rotacin (vista del rotor En sentido trasmite la fuerza de empuje del rotor a la caja.
de cola) contra horario Las articulaciones axiales que permiten el
Dimetro del rotor 3.908 mts. giro de las palas para cambiar el paso.
Superficie del disco rotor 12 m El brazo de arrastre que permite establecer el
ngulo de inclinacin con respecto ngulo de ataque requerido.
+ 9
al plano de rotacin
ngulo de inclinacin del rotor de La pieza mas importante es el pequeo cubo o
cola: cubo propiamente dicho, en el va fijado el rbol
Con pedal derecho hasta el + 23 + 20 de la caja de reduccin de cola teniendo en su
fondo: interior un cursor que le da el cambio de las
Con pedal izquierdo hasta el 6 20 + 45 palas. Sobre el pequeo cubo se monta un
tope: limitador de flapeo que limita la inclinacin de la
ngulo de incidencia de las palas pala a 9 a cada lado.
con el sistema limitador de ngulo
de paso SPUU-52:
Mnimo: 17 20 + 25
Mximo: 23 + 20
103 M. Benavides F.
PALAS DEL ROTOR DE COLA:
La pala del rotor de cola tiene una estructura

totalmente metlica con un revestimiento hecho
de plstico de fibra de vidrio. La cuerda de la pala
mide 305 mm.
El elemento principal de fuerza es el larguero

construido con un perfil de aleacin de aluminio
AV-11. La raz se fija a la pala por 8 pernos
pasantes, en el extremo del larguero tenemos 2
esprragos para fijar las laminas de 5 grs. de
peso de compensacin los cuales van montados
al Tip. Un gramo equivale a 14 Kg cuando se
ejerce en el la fuerza centrifuga.
El eje del cuerpo del cubo y el eje del cuerpo del

cardan se interceptan con un ngulo de 90 de
diferencia.
Como la articulacin horizontal del cubo es un

cardn simple, durante la inclinacin del plano de
rotacin del rotor resulta una irregularidad de
rotacin lo que es caracterstico del cardn
simple. Esta irregularidad es compensada por la
transmisin flexible de cola del helicptero.
El compensador (instalado en el cubo) disminuye

el flapeo y la irregularidad de la rotacin.
Para variar el paso del rotor, la corredera

desplazndose en los bujes guas y girando junto Al lado trasero del larguero est pegada la
con el ncleo a travs del brazo de arrastre seccin posterior, compuesta por un bloque en
cambia el ngulo de ataque de las palas. forma de colmena de lmina de aluminio fina, y el
revestimiento de plstico de fibra de vidrio de 0,3
Para chequear el nivel de aceite de las mm de grosor. La unin de la partes de la seccin
articulaciones axiales hay que colocar la pala en posterior estn unidas entre s mediante la cola
posicin vertical hacia abajo y el nivel mximo VK-3.
debe ser 5 mm. antes del tope y el mnimo 15
mm. antes del tope. La pala est equipada con un calentador elctrico
pegado al borde de ataque del larguero. Para
El cuerpo de la articulacin axial tiene dos instalar los elementos calefactores se ha fresado
orificios uno para el relleno y otro para el drenaje la parte frontal del larguero. El calentador est
de aceite adems de un agujero taladrado donde protegido de daos por una capa de goma y una
va instalado interiormente y sobre cojinetes un eje lmina de acero inoxidable.
que se une mediante una varilla con la estrella
reguladora de cambio de paso. Sobre la pala y el cuerpo de la articulacin axial
se coloca una marca, cada pala tiene una marca
Cuando el piloto presiona un pedal el vstago se y puede ser de color:
desplaza junto con el cursor poniendo en Pala N1 rojo.
movimiento todo el sistema del rotor de cola Pala N2 azul.
dando origen al cambio de paso. Pala N3 verde.
104 M. Benavides F.
En las palas del rotor de cola existe una lnea con

un numero de 0,7 el cual indica el lugar del Aceite empleado:
mximo esfuerzo de la pala. MS-20 equivalente OIL W-100 para una
temperatura ambiente de +30 hasta -5C;
MS-14 para una temperatura ambiente de -5
hasta -25C;
VNII NP-25 para una temperatura ambiente
menor de -25C.
El nivel de aceite debe encontrarse entre las

marcas del visor de control. La pala, en la
articulacin de la cual se controla el nivel del
aceite, se coloca en posicin vertical hacia abajo.
En el grafico se puede apreciar el punto de salida El aceite tiene que ser transparente, sin
representa la unin con el cubo rotor de cola, y en contaminaciones metlicas. Se prohbe la
su extensin primeramente esta retrasada en su presencia de limallas de acero, mientras que las
avance en comparacin con el resto de la pala de bronce y cadmio son admisibles
siendo este negativo (-), luego la extensin va
subiendo a su avance positivo (+) la constante de TOPES DEL ROTOR DE COLA
0,7 viene a ser el punto mximo de avance de la
pala y luego este avance desciende en el tip de Conocido como mecanismo SPUU-52 el cual es
pala. efectivo hasta los 1600 mts. Este sistema elimina
las sobrecargas aplicadas al rotor de cola por el
DAOS EN LA PALA accionamiento brusco de los pedales.
No se permiten rasguos y/o abolladuras en el El mecanismo trabaja con datos de temperatura

larguero que excedan de una profundidad de ambiente y presin atmosfrica para lo cual tiene
0.2 mm en la zona B y si excede se cambia el dos captadores.
cubo y las palas.
Abolladuras en el borde de salida no mayor de De presin en el piso de la cabina IKD-27
2 abolladuras de 20x10 mm cada una y si se De temperatura entre los motores P1. (desde
excede se cambia la pala. 5C).
Cuando existe una rajadura de 25 mm se
cambia la pala. Adems cuenta con una unidad de control que se
La confeccin de los orificios donde se encuentra ubicada en el panel del piloto
introduce los pernos hasta un dimetro de automtico.
17.04 mm y si es mayor a esta medida se
cambia la pala. El SPUU-52 se encuentra instalado en el servo
Si hay dobladura en los bordes de salida se direccional.
cambia la pala.
NOTA:
Tener especial cuidado de esfuerzos

mayores si se volara en lugares de
alta densidad y si no existiera el
limitador de ngulo de paso del rotor
de cola SPUU-52 la pala se rompera
en esta zona Por ser la zona de
mayor esfuerzo.
LLENADO DE ACEITE EN LA
ARTICULACION AXIAL DEL
ROTOR DE COLA:
La articulacin axial del cubo se

lubrica cuando la pala est en
posicin horizontal con ayuda del
dispositivo EKS-1.
105 M. Benavides F.
106 M. Benavides F.
SISTEMA DE MANDO DEL HELICOPTERO CONTROLES DE VUELO
Los mandos del helicptero estn basados en el 1. Mando doble transversal - longitudinal
principio de cambio del valor y direccin de la (CCLICO);
fuerza aerodinmica resultante del rotor principal 2. Mando direccional doble (DIRECCION)
y del valor de la fuerza de traccin del rotor de 3. Mando de los mecanismos de gradiente de
cola. fuerza.
4. Mando unido doble de paso colectivo
Los mandos son convencionales de helicptero, aceleracin.
controles completos van equipados para el piloto
y copiloto. CONTROLES DE POTENCIA DE MOTOR
Estos controles son dobles y sincronizados 1. Mando individual de los motores.

asistidos por potencia hidrulica, el sistema 2. Mando de ajuste de las rpm del rotor principal
incluye: (BEEP).
a)Dos palancas colectivas 3. Mando de corte de los motores.
b)Dos palancas cclicas
c)Dos pares de pedales. El mando del helicptero con relacin a los tres
ejes se realiza variando el valor y la direccin de
El sistema de mando del helicptero est la fuerza aerodinmica resultante del rotor
compuesto por los siguientes elementos: principal y variando el valor de la fuerza de
1. Controles de vuelo. empuje del rotor de cola.
2. Controles de potencia de motor
107 M. Benavides F.
La variacin del valor de la resultante Desde las palancas de mando del helicptero y
aerodinmica del rotor principal se logra los motores las barras pasan debajo del piso de la
cambiando el paso colectivo del rotor principal, o cabina de la tripulacin y se unen a los balancines
sea aumento o disminucin simultnea de los inferiores, ensamblados en un soporte comn en
ngulos de ataque de las cinco palas del rotor la parte inferior de la cuaderna No. 5N, a
principal en la misma magnitud utilizando la continuacin las barras pasan por la pared de
palanca de paso colectivo. esta cuaderna hasta los balancines superiores.
La variacin de la direccin de la fuerza Desde los balancines superiores las barras de

aerodinmica resultante del rotor principal se mando de los motores de unen a las palancas de
realiza mediante la inclinacin correspondiente la unidad de ejes y las barras de mando del
del plano de giro del plato cclico, como resultado helicptero y de paso colectivo estn instaladas
de lo cual ocurre una variacin cclica de los por las parte inferior del techo y se unen a la
ngulos de ataque de las palas del rotor segn su unidad de mando longitudinal, transversal,
posicin azimutal. (El ngulo de paso de cada direccional y de paso colectivo, que se encuentra
pala en el plano de rotacin es diferente) en la cuaderna No. 10.
La inclinacin del plano de giro del plato cclico se Las barras centrales descansan en dos guas de
realiza con la palanca cclica. rodillos. Las palancas de salida de la unidad se
unen con tirantes a los correspondientes servos.
La variacin de la fuerza de empuje del rotor de
cola se realiza cambiando el paso colectivo con En general las barras de mando estn
los pedales de mando. construidas con tubos de duraluminio con puntas
huecas de acero, en las cuales estn enroscados
Los mandos del sistema son mezclados o los terminales para el ajuste del mando.
combinados porque usan; varillas, cables,
cadena y poleas. Las barras transversales que unen las palancas
de mando y los pedales, adems las
Transmisin rgida se extiende desde las longitudinales y transversales despus de los
palancas demando hasta el plato cclico y al servos son de tubos de acero aleado de cromo I
FCU NR-3VM. manganeso I silicio.
El mando por cables se emplea en el freno La unin de los tirantes con los balancines y entre
del rotor principal, corte de los motores y s se realiza con baleros esfricos, que tienen
mando del rotor de cola en el tramo desde el graseras a presin para su lubricacin con
servo RA-60B hasta la caja de cola. Tsiatim-201.
108 M. Benavides F.
TOPE HIDRAULICO
El hidrotope est instalado en

la pared de la costilla No. 5N
al lado del balancn angular
del mando longitudinal y su
funcin es limitar la inclinacin
del plato oscilante hacia atrs
hasta 2 12' durante el
rodaje del helicptero en tierra
para evitar el contacto de las
palas del rotor principal con el
botaln de cola.
El hidrotope opera cuando hay

presin del lquido hidrulico
en el sistema principal. Los
interruptores de lmite de
carrera, instalados en el tren
de aterrizaje principal forman
parte del circuito del hidrotope,
CONTROL DE LOS MECANISMOS DE asimismo el relay
MUELLE DE GRADIENTE DE FUERZA temporizador y la vlvula
hidrulica GA-192/2.
Todos los servos estn conectados a la
transmisin de los mandos con una configuracin Despus del aterrizaje del helicptero y
irreversible, por eso los esfuerzos de los rganos compresin de los amortiguadores del tren
de mando a las palancas de mando no se principal, los microinterrruptores instalados en los
transmiten. puntales conectan el relay de tiempo y al
transcurso de 0,8 a 1,3 segundos se alimenta el
Cuando sea necesario eliminar los esfuerzos de electroimn de la vlvula GA-192/2.
la palanca o de los pedales el piloto aprieta el
botn de TRIM en la palanca cclica, esto libera Si el piloto continuara desplazando la palanca
los frenos EMT-2M, las palancas de los cuales sentir el esfuerzo adicional de 15 Kg. En vuelo el
est unidos a los vstagos de los mecanismos de tope hidrulico se desconecta ya que los
gradiente de fuerza. amortiguadores se extienden.
Al desplazarse la palanca o los pedales de mando La vlvula suministra lquido hidrulico al

los resortes de los mecanismos se comprimen y hidrotope, su vstago se desplaza y topa con el
el piloto siente estos esfuerzos. Entre mayor sea balancn del mando longitudinal, creando un
la inclinacin de la palanca o los pedales, esfuerzo adicional a la inclinacin del balancn. El
mayores sern los esfuerzos en ellos. circuito elctrico del hidrotope se alimenta de la
barra de bateras a travs del fusible PM-2.
Cuando sea necesario eliminar los esfuerzos de
la palanca o de los pedales del piloto aprieta el
botn del TRIM en la palanca cclica esto libera
los frenos electromagnticos EMT-2M, las
palancas de los cuales estn unidos a los
vstagos de los mecanismos de gradiente de
fuerza.
Los mecanismos de gradiente de fuerza estn

ensamblados en la cuaderna N 5N por la parte
de la cabina de carga detrs de un panel
desmontable.
NOTA:
El mecanismo de gradiente de fuerza est
compuesto por un cilindro, tapas, dos bujes guas, En los helos que no tienen tope hidrulico est
vstago, baleros con terminales roscados y prohibido frenar el helo en tierra con el cclico
resorte de carga. hacia atrs con el paso mayor de 3.
109 M. Benavides F.
Botn de alivio del freno magntico,

en la palanca de mando cclico del
piloto encontramos adems de lo
anterior la palanca del freno del tren
principal.
Se fija al armazn del piso de la

cabina de pilotos. La base de la
palanca es de una aleacin de
magnesio y en su interior sobre los
cojinetes se montan dos ejes
(vertical y horizontal). A la brida del
eje horizontal se fija el cuerpo de la
palanca. En la parte interior, el
cuerpo tiene dos orejas, a una de
ellas se fija la varilla de unin de las
palancas cclicas entre si, a la otra
oreja se fija la varilla de mando
transversal.
El movimiento hacia adelante del

cclico es de 170 mm y su limitador
es un perno tipo, y hacia atrs el
movimiento es de 160 mm limitado
por un tope del servo mando
hidrulico.
El movimiento lateral es de 135 mm

hacia cada lado estando limitados los
movimientos laterales por un tope o
saliente.
MANDO MANUAL DEL HELICPTERO En la palanca izquierda (piloto) va instalado

adems la maneta del freno neumtico. En el
Un movimiento del cclico en cualquier direccin, mando longitudinal transversal se emplean servos
produce un movimiento correspondiente del KAU-30B. En el mando longitudinal est instalado
helicptero como resultado del cambio que se el hidrotope.
introduce en el plano de rotacin del rotor
principal. Es de tipo dual con 01 articulacin rgida, consta de:
2 palancas cclicas
PALANCA CICLICA: 9 varillas laterales
9 varillas longitudinales
2 servos lateral y longitudinal.
1 plato oscilante
belcranks
2 frenos electromagnticos Mezclador.
Longitudinal
Neutro: 2 + 12
Adelante 7 30 + 12
Atrs sin tope: -5 + 6 -12
La palanca de control cclico tiene incorporado Atrs con tope: -2 + 12
interruptor de gatillo del transmisor de radio he
interfono (CPU-7), Interruptor de desconexin del Transversal
piloto automtico, interruptor de control de Neutro: 0 30 + 6
armamento, (N/A), Derecha 4 12 + 12
Izquierda 4 12 + 12
110 M. Benavides F.
GUIAS Y RODILLOS VARILLAS DE MANDO:
Son de duraluminio y estn montadas sobre los

brazos de las articulaciones.
Se encuentran debajo
del piso y en la pared
de la cabina de la
tripulacin.
La segunda parte de
varillas se encuentran
en el techo de la cabina
de carga entre las
costillas 5 y 10 y van
Las guas de rodillos estn instaladas en las montados sobre rodillos
cuadernas No. 4 y 6. Los rodillos - guas de guas.
caprn de las cuatro barras estn ensamblados
en un soporte comn. La holgura entre las barras En la costilla 10 las
y los rodillos se regula con un excntrico, que se varillas se conectan a
fija con un tornillo. la unidad de mando
(dos palancas una para
BALANCINES el mando longitudinal y
la otra para el mando
Entre los balancines superiores e inferiores transversal, izquierdo y
existen dos eslabones, fijos con articulaciones en derecho
balancines intermedios, ensamblados en un respectivamente).
soporte, fijo en la pared vertical de la cuaderna
No. 5N. La unidad de mando longitudinal, transversal,
direccional y de paso colectivo est compuesta
Los balancines superiores cambian la direccin por el soporte y cuatro ejes, cada uno de los
de las barras. cuales est sujeto a un soporte con dos apoyos
de soportes de bolas, que garantizan su giro libre
En el mando de cabeceo al lado del balancn est con relacin a los dems.
instalado el hidrotope, que recarga la palanca
cclica con un esfuerzo adicional de 15 kg en
tierra (cuando estn cerrados los micro
interruptores del tren principal) al inclinarse la
palanca hacia atrs fuera del lmite, que
corresponde a la inclinacin del plato cclico hacia
atrs de un ngulo de 2 12'.
El mecanismo de gradiente del mando

longitudinal se diferencia de los mecanismos de
mando transversal y direccional por su longitud.
Las palancas inferiores de la unidad pasan a

travs de una escotilla en el techo, las palancas
superiores se encuentran en el compartimiento de
la transmisin principal.
111 M. Benavides F.
FRENO ELECTROMAGNETICO
Los frenos electromagnticos estn instalados en Para eliminar los esfuerzos el piloto oprime el
la pared de la costilla No. 5N por el lado izquierdo botn del TRIM, esto conecta el embrague y el
de la cabina de carga y con palancas estn disco es atrado hacia el casco del embrague,
unidos a los mecanismos de gradiente de fuerza. oprime el muelle y libera el disco de freno,
permitiendo el libre giro de la rueda.
Los circuitos de alimentacin de los frenos
electromagnticos estn conectados a la barra de Los resortes sirven para crear esfuerzos en el
bateras a travs del breaker AZSGK-10 cclico, por su construccin los mecanismos de
SOLENOID CLUTCHES (EMBRAGUES los resortes son iguales, excepto en sus
MAGNTICOS). dimensiones ya que varan su longitud, siendo el
del mando longitudinal el ms largo.
El freno electromagntico EMT-2M est
compuesto por: En la direccin longitudinal el esfuerzo ser de 11
El reductor (A), Kg/f aproximadamente y en la direccin
Embrague electromagntico (B) transversal de 10 Kg/f al aplicar el botn del trimer
Y freno centrfugo (C). funcionan automticamente los frenos
electromagnticos de los ejes longitudinal y
El disco de freno est unido con estras al eje del transversal y tambin se mueven los pedales.
engranaje y cuando el embrague
electromagntico no est alimentado est La fuerza del muelle comprimido del mecanismo
presionado por el resorte con el disco de freno. inclina el brazo del freno. El mecanismo de muelle
ocupa la posicin neutral y el esfuerzo de la
Al desplazarse la palanca o los pedales el resorte palanca o los pedales se elimina.
del mecanismo de gradiente se comprime y este
esfuerzo se transmite a la palanca o pedales, El freno centrfugo disminuye el giro del eje de
adems se transmite a la palanca, fija en las salida.
estras del eje de salida del freno.
112 M. Benavides F.
SISTEMA DE DIRECCION DE COLA En la transmisin del mando est instalado el

sistema SPUU-52 que limita automtica
Este sistema funciona al accionar los pedales lo mente el ngulo de ataque mximo de las
cual resultar en el cambio de paso del rotor de palas del rotor de cola.
cola obteniendo el control direccional del 1 cadena de 67 eslabones
helicptero. Eje sin fin
Mezclador.
Estn provisto de un sistema de ajuste de la
distancia de los pedales para comodidad Pedal Der. Adelante:
individual, Tiene un freno magntico el cual es Salida eje sin fin: 293 +/- 0.3mm
liberado por el botn en la palanca de control Angulo del rotor de cola: 23 + 30 /-15
cclico, tambin posee un switch en los pedales
que es accionado con los pies para liberar el Pedal en neutro:
canal de direccin del piloto automtico. Salida eje sin fin 266.35 mm
Este sistema es doble sincronizado y combinado, Pedal izquierdo adentro:

desde los pedales hasta el sector belcranks es de Salida eje sin fin 239.7 +0.81 -1.5 mm
articulacin rgida, y desde este sector al eje sin Angulo rotor de cola: 6+110/-50
fin del rotor de cola es de articulacin flexible.
Recorrido del vstago del servo del pedal:
Sus unidades son: El pedal en neutro el servo debe medir 37 mm y
2 pares de pedales su recorrido total es de 100 mm. a la derecha y a
1 freno electromagntico la izquierda, estando limitados por topes del
8 varillas servomando hidrulico
Belcranks
Servo hidrulico Este servo es el nico que se le regula en su
4 cables (dobles) terminal su recorrido es de 30+-5 mm.
Los pedales son paralelos y tienen un tornillo Los pedales igual que el cclico llevan orificios
regulador para adaptarlo al largo de las piernas para ser fijados en su posicin neutra con
del piloto. pasadores.
113 M. Benavides F.
PEDALES DE DIRECCION: CABLES DE DIRECCIN
Los pedales del mando direccional de tipo Para aumentar la fiabilidad del mando del rotor de
paralelogramo, estn diseados como un cola la transmisin por cables se ha diseado de
componente independiente, ensamblado en una forma duplicada.
base. Los pedales del piloto izquierdo y derecho
pueden ser regulados de acuerdo con la estatura
del piloto en un rango de 75 mm girando la perilla
del tornillo de ajuste.
En los pedales estn ensamblados interruptores

de carrera final, que conmutan el canal de
guiada del piloto automtico al rgimen de
coordinacin
La tensin de los cables es de acuerdo a la

temperatura ambiente, a 150 C debe ser de 80 a
90 kg (cadena de 1000), Y de 90 a 110 kg para la
cadena de 300 horas.
MARCA DE LOS CABLES Y SU LONGITUD
Cable inferior delantero

80-3 6,506 mm.
derecho.
Cable inferior delantero
80-5 6,771 mm.
izquierdo.
VARILLAS DE MANDO DEL SISTEMA DE Cable inferior trasero
DIRECCIN 140-49 6,568 mm.
derecho.
Cable inferior trasero
Son de construccin mixta la primera parte es de 140-47 6,310 mm.
izquierdo.
duraluminio y se montan al lado de las varillas de Cable superior delantero
mando longitudinal y transversal, estas varillas 80-15 6,430 mm.
derecho.
van conectadas con una de las palancas de la Cable superior delantero
unidad de mando. 80-17 6,695 mm.
izquierdo.
Cable superior trasero
La segunda parte es de cable de acero de 4mm 140-53 6,373 mm.
derecho.
de dimetro la tensin que tiene es de 90 a 110 Cable superior trasero
Kg/f para compensar las deformaciones por 140-51 6,103 mm.
derecho
temperaturas bajas o altas, cada cable tiene 7
hebras y cada hebra tiene 19 hilos haciendo un
El cable 80-3 y el cable 140-49 estn unidos.
total de 133 hilos.
El cable 80-5 y el cable 140-47 estn unidos.
Se tolera hasta 8 hilos rotos, pero si hay desgaste El cable 80-15 y el cable 140-53 estn unidos.
del cable en los lugares de las poleas o en las El cable 80-17 y el cable 140-51 estn unidos.
guas es peligroso. Cuando se cambian los cables la separacin
no debe ser mayor de 33 cm, en la unin.
UNIN DE CABLES CON CADENA
COMPROBACION DE LA TENCION DE LOS
Los cables de mando terminan en una cadena de CABLES DEL ROTOR DE COLA
rodillos y casquillos fijos, que pasa por el pin de
la caja de cola. Para lograr una operacin fiable del sistema de
mando del rotor de cola (RC), en el cual est
presente el mando por cables, hay que cuidar que
los cables mantengan una tensin estrictamente
determinada.
La tensin de los cables con el paso del tiempo

puede variar como consecuencia de las
oscilaciones de la temperatura y pueden estirarse
bajo el efecto de las fuerzas y las cargas que
soporta el rotor de cola. La variacin de la tensin
114 M. Benavides F.
al oscilar la temperatura se produce por la

diferencia de los coeficientes de dilatacin lineal
del material de los cables y de la estructura del
helicptero. Al incrementarse la temperatura
ambiente disminuye la tensin de los cables y
viceversa.
Como resultado de la variacin de la tensin de

los cables al ejercer el mando del rotor de cola,
pueden aparecer holguras en los componentes
manecillas del reloj. Los resultados de la
que traen como resultado la alteracin de la
comprobacin de la tensin de los cables de
operacin normal del sistema, ruptura de los
mando despus de los trabajos reglamentarios se
elementos de la estructura del helicptero y como
anotan en la parte 13 de la bitcora del
consecuencia la falla del mando direccional.
helicptero.
EJEMPLO: DETERMINACION DE LA TENSIN

DEL CABLE DE MANDO DEL ROTOR DE
COLA
El dimetro es de 2,5 mm y con una temperatura

ambiente de 20 C. Colocamos el tope No. 2 en el
instrumento.
Medimos la tensin del cable en el

compartimiento del mdulo hidrulico.
Supongamos que la aguja indic 15 divisiones.
Segn la tabla este valor corresponde a 9,0 kg
La tensin de los cables se comprueba con el
(90 N).
extensmetro IN-11 segn los grficos de ajuste
en el servicio de 50 horas de acuerdo con la
De acuerdo con el grfico "Tensin de los cables
"Carta tecnolgica" del Manual de empleo del
en funcin de la temperatura" determinamos que
helicptero.
con una temperatura de 15 C el cable debe estar
tensin de 90 a 100 Kg-f/cm. Lo que significa que
EXTENSIMETRO IN-11
la tensin del cable es correcta y no hay
necesidad de ajustes con los tensores.
La tensin de los cables de mando del helicptero
y de los motores se comprueba con el instrumento
extensmetro IN-11. En este instrumento se
emplea el principio de medicin de la deformacin
flexible de un resorte plano que se forma bajo la
accin de las fuerzas que aparecen con la
deflexin del cable tenso. Conociendo el valor de
la divisin se determina la fuerza de tensin del
cable segn la tabla de ajuste que se anexa al
dorso del pasaporte del instrumento. Esta tabla se
elabora durante la calibracin del instrumento en
el laboratorio tcnico. En el juego del instrumento
estn incluidos tres topes intercambiables.
Cuando se prueban los cables de dimetro

(cable) hasta 2,5 mm se coloca el tope No. 1, con
dimetro 2,5 - 3,5 mm - el tope No. 2 y con
dimetro 5 mm - el tope No. 3. El cable que se
comprueba se coloca entre los topes mviles no
desmontables y el tope intercambiable. La
palanca sujeta con una articulacin sirve para fijar
el cable entre los topes y para la fijacin de la
aguja del instrumento antes de desmontarlo del cable.
Para la fijacin hay que girar la palanca de la
posicin inicial en sentido contrario a las
115 M. Benavides F.
MANDO DE PASO COLECTIVO DEL ROTOR Para cambiar las r.p.m. del rotor principal
PRINCIPAL Y MANDO DE LOS MOTORES: manteniendo el mismo paso colectivo, en las
palancas de paso colectivo se encuentran las
La palanca de control de cambio de paso controla empuaduras (manivelas), unidas
el vuelo vertical. El movimiento de la palanca mecnicamente solo con las palancas de
determina el ngulo de ataque y la sustentacin suministro de combustible del FCU NR-3BM.
que produce el rotor principal, resultando en el
ascenso y descenso del helicptero. En la posicin extrema derecha de la manivela
opera el sistema automtico de control de las
El mando del paso colectivo del rotor principal y revoluciones. Al girar la manivela hacia la
de los motores se realiza con dos palancas izquierda se reduce potencia de los motores y se
comunes de "paso colectivo-aceleracin", desconecta el sistema automtico de
mecnicamente unidas a la corredera del plato estabilizacin de las revoluciones (sincronizador
cclico y al mismo tiempo a las palancas de de potencia).
suministro de combustible en los FCU NR-3BM,
ensamblados en los motores. Al desplazar las Adems del mando comn "paso colectivo -
palancas de paso colectivo. aceleracin" en el helicptero se emplean los
mandos individuales de los motores, que permiten
Las revoluciones del rotor principal son variar el rgimen de operacin de cada motor por
mantenidas tambin por el FCU - NR3BM. separado, sin cambiar el paso colectivo del rotor.
116 M. Benavides F.
PALANCAS PASO COLECTIVO- Dos palancas de mando individual de los

ACELERACIN Y MANDO INDIVIDUAL DE motores estn instaladas en la parte delantera
LOS MOTORES del soporte de la palanca de paso colectivo y
estn fijas de forma concntrica en dos ejes,
La palanca izquierda de paso colectivo est que giran independientemente uno del otro.
ensamblada en un soporte en conjunto con las
palancas de mando individual de los motores, en La palanca derecha de paso colectivo tiene un
la parte delantera de la palanca se encuentran los frictor que a diferencia de la izquierda no tiene
siguientes botones: palancas de mando individual ni botones de
Botn de liberacin del freno de friccin de lanzamiento tctico y en emergencia de la carga
disco de la palanca. externa.
Botn de control de las luces.
Botn o conmutador de la perenestroika que El frictor mantiene la palanca en cualquier
regula las r.p.m. del rotor principal. posicin fiablemente, lo que permite variar el paso
Botn de lanzamiento tctico. colectivo paulatinamente hasta el ngulo
Botn de lanzamiento de emergencia de la necesario.
carga externa.
El freno se aprieta manualmente de tal forma que
La manivela de aceleracin puede girar en un la palanca no se mueva por si sola y en caso
ngulo de 90. necesario pueda ser movida con un esfuerzo de
20 a 25 kg sin liberar el freno.
El movimiento total de la palanca colectiva es de
56 y 90 mnimo y est limitado por tornillos Al oprimir el botn acta la vlvula
limitadores uno de paso mximo y otro de paso electromagntica GA-192/2 del sistema hidrulico
mnimo (de 1 a 14 30). y el lquido llega al mbolo, fijo en la cavidad del
eje de la palanca de paso colectivo
El mando individual se realiza con dos palancas,
ensambladas en el soporte de la palanca Cuando la palanca de control colectivo no tiene
izquierda de paso colectivo y unido con barras al presin hidrulica necesita una fuerza de 20 a 25
eje diferencial. De este eje salen dos lneas de kg. para ser movida.
barras a las palancas de los FCU - NR-3BM.
Con presin hidrulica se mueve con una fuerza
Para el control del paso colectivo del rotor de 1.5 kg, el acelerador del colectivo gira 90
principal en la cabina de la tripulacin se como mximo.
encuentra el indicador del paso colectivo del rotor
UP-21. El mximo desvo del colectivo es 56 o 30cm,
con un margen de 15.
117 M. Benavides F.
ACELERADOR O MANETA DE CORRECCION Para regular en necesario desconectar la

DE RPM DE LOS MOTORES varilla vertical del servomando y haciendo esto
se puede medir con un dinammetro la fuerza
Sirve para la aceleracin de los dos motores con que debe desplazarse la palanca
simultneamente, en la parte inferior tiene un colectiva. El se coloca en la parte media y
embrague regulable. apretando el botn frictor de la palanca se
lleva hacia arriba y en el dinammetro no debe
NOTA: marcar ms de 1 Kg-f si es mas de esta
medida hay que chequear las varillas,
Con el acelerador a la derecha al ngulo de las soportes, etc. El trabajo con el dinammetro se
palas cambia hasta 50 y con la palanca colectiva hace cuando se cambian las varillas de
cambia el ngulo hasta 70. mando.
REGULACION DEL PASO COLECTIVO PRIMER PASO
Se realiza cuando se cambia el servomando Hay que hacer coincidir con un pin grande en la
KAU-30B. costilla N 10 los agujeros y al hacerlo el servo va
hacia arriba y el plato mezclador tambin y va a
Recorrido del paso colectivo, empieza en la ver una luz de 23.5 + 0.5 mm.
cabina de pilotos (palanca colectiva), varillas
verticales (costilla N5) varillas horizontales Desde el centro del agujero de la cabeza del
(techo), mecanismo transversal, varilla vertical servo hasta la parte cromada debe tener una
del servo y el servomando que se une con una medida de 86 + 1 mm y si no tuviera esta medida
palanca del plato cclico. se regula con la varilla vertical del servo y si ya se
logro la medida de 86 + 1 mm y no da la
regulacin o medida de 23. 5 + 0.5 mm se hace
con la cabeza del servomando.
118 M. Benavides F.
SEGUNDO PASO Poner rgimen nominal 97.4% en el turbo

compresor.
Se le saca el pin grande que traba todos los Poner en rgimen de decolaje 101% en el
mandos. turbo compresor.
Entonces con la palanca colectiva todo abajo En estos regmenes se logra moviendo el
tambin el plato mezclador va a estar abajo y all colectivo a una temperatura de 15 C (IAS).
hay que medir una luz que halla de 0.3 a 0.5 mm.
Si el motor est bien volvemos todo a neutro y
Si es que no da esta luz de 0.3 a 0.5 mm se procedemos a probar el otro motor de la misma
regula en la palanca colectiva, se levanta la forma.
palanca colectiva y all hay un tornillo regulador.
En cada rgimen de trabajo el otro est en
TERCER PASO marcha mnima, y siempre prestando atencin a
los parmetros (Chequear).
Para regular el mximo se lleva la palanca
colectiva todo hacia arriba y el plato cclico se va NOTA:
todo hacia arriba y toda la parte cromada debe El helo no decolara pues est cargado y solo
medir 47+1mm, y si no da esta medida como se tiene un motor en rgimen de trabajo, el otro est
regula. Se va a la palanca colectiva y encima hay en mnimo.
un tornillo regulador.
VARILLAS DE MANDO DEL MOTOR
CUARTO PASO
Son de duraluminio y se montan en los brazos de
Despus de haber regulado el servomando recin las articulaciones, debajo del piso de la cabina de
se regula el indicador de paso YP-21-15 de tal pilotos, en la pared de la cabina de pilotos y en el
modo que debe marcar lo siguiente: techo hasta la costilla N 3 de la cabina de carga,
donde se conecta a los brazos de bloque de
Palanca colectiva abajo o sea de 0.3 a 0.5mm: 1. rboles.
Palanca colectiva en medio de 23 + 0.5mm: 7 50.
Palanca colectiva arriba 47 + 1mm: 14 45 + 30. En este block se encuentra el compartimiento de
motores que consta de dos rboles independiente
La regulacin del captador se hace por medio de (derecho e izquierdo) los cuales tienen dos
la varilla, alargando o reduciendo y cambiando el brazos cada uno para la fijacin de las varillas de
radio de giro si se alarga, en la posicin abajo 1 mando (izquierda o derecha) y el otro conectado
en la parte superior hasta 16. a la bomba reguladora del motor (NR-3BM),
mediante una varilla vertical.
PALANCAS INDIVIDUALES
El movimiento de las varillas de mando del motor
En los extremos derechos de los ejes hay est limitado por unos tornillos limitadores que
palancas para la unin de las barras de mando de estn ubicados en la costilla 5 de la cabina de
los motores y los frenos de disco, que garantizan pilotos (pared) y limita en 0 - 95 - 105.
la aplicacin de los esfuerzos necesarios (3 a 4
kg) al mover las palancas individuales.
Sirve para chequear cada uno de los motores y

escoger un rgimen adecuado en caso de falla de
uno de ellos si es que fallara el ERD-3BM (no
asegura el rgimen de emergencia), se ejecuta
mediante dos palancas de mando individual de
tres posiciones cada una, posicin mxima,
posicin neutro y posicin mnima, las cuales van
montadas en la base del colectivo izquierdo
(piloto).
Dispone de frictores, con ayuda de los cuales se

fija en la posicin neutra. Son accionados por
medio de botones ya que para hacerlo se debe
primero presionar el botn respectivo
119 M. Benavides F.
INDICADOR DE NGULO DE PASO El ngulo de cada pala se vara segn la ley del
seno en dependencia de su posicin azimutal.
Para controlar el ngulo de ataque de las palas
del rotor principal en la cabina de la tripulacin El mecanismo de control de variacin de paso
(en el panel izquierdo de instrumentos) est cclico va montado sobre el reductor principal con
Instalado el indicador de ayuda del riel, en cuyo interior pasa el rbol del
paso del rotor UP-21, reductor principal.
que se comunica con el
sensor potencimetro El riel se afianza a la brida del reductor principal.
UZP, ensamblado en la A lo largo del riel se desplaza el acoplador
VR-14 y unido con un deslizante con los balancines de control lateral y
tirante a la corredera del longitudinal y con el conjunto plato cclico unido
plato cclico. UP-21 se con charnela al ltimo.
alimenta con corriente
directa con un voltaje de El plato cclico se pone en rotacin por medio del
27 V / 36 V CA Trifsica conjunto de arrastre, cuyo collar va unido al
02 fases de la barra del soporte montado sobre el cuerpo del cubo del
inversor. rotor principal. Las charnelas finales del plato
estn acopladas con ayuda de los lines
PLATO CICLICO: (articulaciones de cambio de paso) a los brazos
de cambio de paso.
Esta hecho de aleacin de aluminio y representa
un aro con 5 brazos situados a 72 uno con El mando del mecanismo de control de variacin
respecto al otro, cada brazo en su extremo tiene de paso cclico se ejecuta por los servos que
un vaso en este vaso se colocan los cojinetes de actan sobre los balancines de control
bola y rodillo ajustados por 4 tornillos cada vaso longitudinal y lateral, as como sobre la palanca
tiene una engrasadora dentro de los cojinetes se colectiva.
instalan los ejes que van conectados a la varilla
de cambio de paso. ESTRUCTURA DEL PLATO
El mecanismo de control de variacin de paso Los componentes principales del plato cclico son:
cclico est destinado para variar la magnitud y La gua de la corredera,
direccin de la resultante de fuerzas aerodinmicas La corredera,
del rotor principal (empuje del R/P). El soporte de la corredera,
El cardn,
La variacin de la resultante en cuanto a la
El plato,
magnitud se lleva a cabo variando el paso
El brazo de arrastre y las varillas de giro de las
colectivo del rotor principal, o sea, aumentando o
palas, los balancines del mando longitudinal y
disminuyendo a la vez los ngulos de puesta de
transversal,
las cinco palas en la misma magnitud.
La palanca del paso colectivo con el apoyo.
La direccin de la resultante se cambia inclinando
en forma respectiva el plano de rotacin del plato Carrera manga Ind. Paso R/P
cclico, as provocndose la variacin cclica de Mximo 47 + 1 mm 14 45 + 30
los ngulos de las palas. Neutro 23.5 + 5 mm 7 30
Mnimo 0.3 a 0.5 mm 1
Inclinacin del plato oscilante cuando la palanca

cclica est en posicin neutral:
Hacia: adelante: 2 12'.
hacia atrs: 030' 6'.
ESTRUCTURA DEL PLATO
Se representa por dos tenazas de acero, en los

dos extremos interiores tienen orificios que se
fijan al tubo deslizante y el otro extremo para fijar
al pistn del servomando.
En su parte intermedia y mediante articulaciones

est conectado con un soporte el cual se fija a la
120 M. Benavides F.
caja de reduccin principal, al lado izquierdo FUNCIONAMIENTO DEL PLATO CCLICO:

anterior del mencionado soporte est colocado el
brazo de la articulacin del mando longitudinal, El funcionamiento de la palanca de mando
est conectado con el anillo exterior del cardan. colectivo provoca un desplazamiento vertical
hacia arriba o hacia abajo del plato oscilante pero
El punto de unin del brazo de la articulacin con sin variar su posicin horizontal.
el anillo exterior del cardan, se encuentra
desplazado con respecto al eje longitudinal del El desplazamiento vertical del plato oscilante
helo al ngulo de 21 y se llama provoca una variacin de paso a las palas y por
ngulo de adelanto de mando, consiguiente desarrollo de una fuerza de
porque este punto de unin no traslacin.
se encuentra sobre el eje
longitudinal sino desplazado 21
en sentido opuesto a la rotacin
de las palas.
Gracias a esta caracterstica

cuando inclinamos el cclico
hacia adelante el rotor lo hace
de la misma manera.
La reaccin del rotor por lo tanto

es longitudinal. Al lado derecho
del mismo soporte se coloca el
brazo de la articulacin del
mando transversal este brazo
se conecta con el vstago de un
servomando hidrulico y
tambin con el anillo exterior del
cardan y de la misma manera el
punto de unin del brazo de la
articulacin se encuentra
desplazado a 21 con respecto
al eje transversal del helicptero
y en sentido opuesto a la
rotacin de las palas.
Dicho desplazamiento se debe a la misma causa

anterior, si el piloto jala el colectivo el cursor va
hacia arriba y aumenta el ngulo de ataque o de
incidencia de las palas y por consiguiente
aumenta la fuerza aerodinmica del rotor
principal, si el piloto baja el colectivo suceder lo
contrario.
Inclinando el cclico el piloto inclina el plato

mezclador, con este movimiento el paso cclico
cambia de una manera cclica (ciclos), los ngulos
de incidencia de las palas. Este cambio de ngulo
de incidencia de las palas trae cambios de
direccin de la fuerza aerodinmica del rotor
principal.
121 M. Benavides F.
122 M. Benavides F.
SISTEMA DE AJUSTE DE LAS RPM DEL

ROTOR PRINCIPAL (BEEP/PERENESTROICA):
Para posibilitar la accin sobre el sistema de

estabilizacin de las rpm del rotor principal est
previsto el mando de ajuste de las rpm del rotor
principal.
El mando conecta el mecanismo

ejecutor MP-100M, el eje de
distribucin y dos tirantes de
mando de las palancas de ajuste
en los FCU NR-3BM.
El control de los mecanismos

ejecutores elctricos se realiza con
conmutadores pulsadores rpm
mas menos, ensamblados en las
palancas de paso colectivo de
ambos pilotos.
El rango de ajuste es: desde 89 a

93% hasta 96 a 99%. El ajuste se
realiza cuando el paso en el
indicador es no menor de 3 y con
el acelerador abierto. Antes del
vuelo se ajustan las rpm igual de
94 a 95%.
123 M. Benavides F.
MANDO DE CORTE DE LOS MOTORES POLEAS
El corte de los motores se realiza con dos Las poleas estn montadas en un soporte, fijo en
manetas, ensambladas en un soporte fijo al techo el techo en el compartimiento de motores entre
de la cabina de la tripulacin en un soporte a la las cuadernas No. 2 y 3 de la seccin central del
derecha del piloto izquierdo. Las manetas con fuselaje. A los brazos de las poleas se fijan las
cables estn unidas a las poleas, fijas a soportes, barras rgidas de corte de los motores
situados sobre el techo entre las cuadernas No. 2
y 3 de la parte central del fuselaje. En el eje de la polea conductora hay una palanca
a la que se une la barra que va hacia el NR-3VM.
En las manetas se han previsto fijadores con
resortes, que mantienen las palancas en la Para cortar el motor la maneta correspondiente se
posicin CERRADO. A las palancas de las acciona hasta su posicin extrema hacia atrs.
manetas se han fijado resortes cilndricos, que
fijan las palancas en la posicin ABIERTO.
En los extremos de las manetas se encuentran
rodillos a los cuales se fijan los cables
Se permite cortar los motores exclusivamente en

gasto mnimo y despus de dos (02) o tres (03)
minutos de refrigeracin.
124 M. Benavides F.
MANDO DEL FRENO DEL ROTOR PRINCIPAL: En el soporte de la palanca est fijo un sector
dentado, que asegura la fijacin de la palanca en
El mando del freno del rotor principal de realiza cualquier posicin en todo el rango de su
con una palanca, que est unida a la palanca del movimiento. La palanca se libera oprimiendo el
freno con un cable. Para proteger la palanca del botn, montado en el extremo anterior de la
freno de sobrecargas en serie se ha instalado un palanca
resorte.
Cuando la maneta se encuentra en su posicin
El mando del freno bloquea el sistema de inferior el interruptor cierra el circuito elctrico de
arranque de los motores, lo que excluye la arranque de los motores.
posibilidad de inicio de los motores con el rotor
principal frenado. El freno del rotor principal est desconectado
cuando la palanca se encuentra en su
Este bloqueo se realiza con un interruptor de final posicin inferior.
de carrera, ensamblado en el soporte de la
palanca.
La palanca de armado del freno del rotor principal

est montada en el piso de la cabina de la
tripulacin a la parte derecha del asiento del piloto
izquierdo.
125 M. Benavides F.
SISTEMA LIMITADOR DEL ROTOR DE COLA

SPUU-52:
Para el control de la posicin del

limitador en la unidad BU-32 est el
indicador de posicin: La posicin
extrema del ndice indica que el tope
est retirado totalmente.
El conmutador ' - 0 - t' y la perilla

'Control' en la unidad BU-32 se
emplean para realizar la prueba pre
vuelo del sistema.
Si el sistema no est operativo se

enciende la luz roja botn y el
ndice mvil ocupa la posicin
extrema izquierda.
En el mando direccional est conectado el TRANSMISSOR DE PRESIN ATMOSFERICA

sistema SPUU-52, que limita automticamente el IKD-27A
ngulo de ataque mximo de las palas del rotor
de cola en funcin con la densidad del aire (por Emite la seal con informacin sobre el valor de
temperatura y presin) para proteger el rotor y la la presin atmosfrica y transmitir las tensiones
transmisin de posibles sobrecargas. de corriente continua proporcionales a las
presiones medidas a la unidad electrnica de
Al aumentar la densidad del aire, el ngulo de control BU-32.
ataque de las palas del rotor de cola disminuye
automticamente, protegiendo as el rotor y la El complejo medidor de presin IKD-27 viene
transmisin de sobrecargas. Al disminuir la instalado en el helicptero en un compartimiento
densidad del aire aumenta, dando as la reserva en el piso de la cabina de pilotos parte delantera
necesaria al mando direccional debajo del asiento del ingeniero de vuelo.
El sistema SPUU-52 est compuesto por:

El bloque BU-32, ubicado en el panel central
Transmisor de presin atmosfrica IKD-27Da,
ubicado debajo el piso de la cabina de la
tripulacin en la zona de la costilla No. 3N.
Sensor de temperatura P-1, ubicado en el
tnel de toma de aire de los motores.
Sensor de realimentacin DOS, instalado en el
mecanismo de tope mvil.
UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROL BU-32
Para el control del sistema SPUU-52 en la cabina

de la tripulacin estn instalados: el breaker
SPUU-52, el interruptor SPUU-52 y la unidad
electrnica de control BU-32. La unidad BU-32, SENSOR DE TEMPERATURA P-1
recibe seales del IKD-27D de la presin y del
P-1 de la temperatura ambiente y elabora una Emite la seal con informacin del valor de la
seal de mando para el mecanismo elctrico MP- temperatura ambiente a la unidad electrnica de
100. control BU-32, ubicado entre las entradas de aire
de los motores.
126 M. Benavides F.
El mecanismo ejecutor est instalado en la pared Los circuitos de alimentacin del sistema por
anterior de la pared del contenedor del tanque de corriente alterna estn conectados a la barra de
servicio. El mecanismo elctrico MP-100 est generador I 3f 36 V 400 Hz (fases A y B) a travs
unido al soporte y al brazo del balancn y al salir de dos fusibles PM-2. La conexin del sistema se
el vstago realiza un desplazamiento angular del realiza con el interruptor PITCH LIM SYS
balancn para limitar el rango de movimiento de la (SPUU-52), ubicado en el panel elctrico
barra. izquierdo.
MECANISMO ELECTRNICO MP-100 Cuando est desconectado el interruptor y

conectado el breaker del sistema PITCH LIM
Es el rgano ejecutor del sistema SPUU-52 es el SYS (SPUU-52) la alimentacin llega al
mecanismo elctrico MP-100M serie 2, que mecanismo elctrico MP-100M. El mecanismo
controla el mecanismo de tope variable. El comienza a operar y su vstago se recoge. Al
recorrido total del vstago del mecanismo mismo tiempo en el panel frontal del bloque BU-
elctrico MP-100M es de 41+1 mm., est ubicado 32 se enciende la luz-botn OFF
en el compartimiento de la transmisin principal (DESCONECT), que indica la ausencia de
con el eje salido del mecanismo elctrico al tope alimentacin en el sistema SPUU-52.
mvil mximo lo que corresponde al
desplazamiento del eje del R/C de 233.3 + 0.3 Al colocar el interruptor PITCH LIM SYS
mm. (SPUU-52) en la posicin ON (CONECT.)
la alimentacin llega al sistema y este queda listo
Cuando Po=760 mm Hg y la to= -10 C el vstago para la operacin. El botn-luz OFF
del mecanismo elctrico est retirado (DESCONECT) se apaga si al bloque BU-32
completamente y el tope no limita el ngulo llega la tensin 3 f 36 V 400 Hz.
mximo de ataque de las palas (2245 a 2330).
Cuando el vstago est desplegado totalmente el
tope limita el movimiento de la barra, y por tanto
el paso mximo del rotor hasta 1720' 25'.
El circuito de alimentacin del sistema SPUU-52

de corriente directa est conectado a la barra de
rectificadores a travs del breaker PITCH LIM
SYS (SPUU-52), el circuito de la lmpara-
botn en el bloque BU-32 a la barra de bateras a
travs del fusible PM-2 PITCH LIM SYS
(SPUU).
127 M. Benavides F.
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO POR AIRE Est montado encima del compartimiento de

motores en la parte posterior, es impulsado por la
El sistema de enfriamiento por aire sirve para transmisin con 6.031 RPM.
disminuir la temperatura de:
El ventilador puede ser regulado segn la
El aceite del sistema de lubricacin de los estacin del ao, para su mayor efectividad. Esto
motores TV3-117BM. lo har el personal tcnico durante la preparacin
El aceite del sistema de lubricacin de la del helicptero para la navegacin en la
transmisin principal VR-14. temporada otoo-invierno o primavera-verano.
Los dos generadores de corriente alterna; El ajuste de rendimiento se realizar girando el
El compresor de aire AK-50T1. tornillo del carenado del ventilador a la posicin
Las bombas hidrulicas NSH-39. "Z-Z" para invierno y a la posicin "L-L" para
verano.
El sistema est compuesto por el ventilador, un
colector-distribuidor (costilla No.1K), conductos de Cuando el tornillo, que est en el mismo eje con
aire de distribucin, tuberas y cajas. las paletas del ventilador, est en la posicin
"L-L", las ventanillas lobuladas del carenado
El aceite se enfra por el aire proveniente del estarn cerradas, asegurando as la total entrada
ventilador que pasa a travs de los radiadores de del aire al ventilador y proporcionando en este
aceite. El enfriamiento de los componentes caso un mximo de eficiencia de enfriamiento.
mayores se realiza directamente mediante
ventilacin forzada. En la posicin "Z-Z", las ventanillas lobuladas del
carenado del ventilador estarn abiertas.
Los generadores, las bombas hidrulicas y el Entonces el aire que pasa a travs de ellas, hacia
compresor de aire son enfriados directamente por el canal del ventilador, se convertir en una
aire a travs de tubos flexibles. "barrera" para el flujo principal de aire, lo que
reducir el consumo de aire a travs del
ventilador, y por lo tanto, disminuir la efectividad
de su trabajo.
128 M. Benavides F.
eje gira sobre dos cojinetes de billas las pistas

internas de los cojinetes est protegido contra el
desplazamiento longitudinal por medio del
cojinete de distancia. La pista externa del cojinete
de billas est presionada por medio de un resorte.
Los cojinetes de billas estn lubricados con grasa

OKB-122 (Ruso) Aeroshell-22 (equivalente).
Durante el chequeo de pre-vuelo, el ingeniero de

vuelo estar obligado a chequear la correcta
posicin del tornillo regulador del ventilador,
segn sean las condiciones meteorolgicas.
EQUIPO DE VENTILACION
Las principales caractersticas tcnicas del

ventilador, con la estra en L (verano) y a una
temperatura ambiente de +40C:
Dimetro de la rueda: ...................... 399 mm
r.p.m.: ........................................... 6000 31
Presin mnima: ................................495 mm
Potencia mxima del ventilador: .. 43,14 kw
Peso del ventilador: .......................... 15,2 kg
EJE DEL VENTILADOR
Hace girar la rueda del ventilador. Un extremo del

cardan se une mediante ranuras, con la
El equipo de ventilacin est compuesto por el transmisin del reductor principal y otro el
ventilador, casco externo e interno y el eje cardn extremo del cardan mediante un cubo de ranuras
de arrastre del ventilador. El equipo de esta unido al eje del ventilador, se lubrica con
ventilacin va sujeto a la costilla No.1K por medio aceite HIPOIDAL
de la brida del casco externo y por la parte inferior
se sostiene con el montante de la pared RADIADOR DE ACEITE 5349T
longitudinal contra incendios.
Los radiadores de aceite se emplean para enfriar
La lubricacin del cardn trasero con aceite el aceite de los motores y de la transmisin
hypoidal se realiza a travs del compartimiento de principal, haciendo que el aceite caliente que
la transmisin principal. Para lubricar la circula por los tubos planos fabricados de una
articulacin delantera los cascos externo e interno aleacin de aluminio entreguen su calor al aire,
del ventilador tienen registros con tapas con que pasa entre dichos tubos y constituyen una
cierres de giro. unidad de dos secciones: la superior para el
enfriamiento del aceite de uno de los motores y la
VENTILADOR DEL SISTEMA inferior para enfriar el aceite de la transmisin.
El helo est provisto de un ventilador axial de De esta forma tenemos en los sistemas de
enfriamiento consiste de un conjunto de aletas lubricacin de los motores una seccin para cada
guas un IMPELENTE (ventilador) encajado en un motor y en el sistema de la transmisin principal -
eje hueco en conjunto de aletas y el cuerpo dos secciones de radiadores.
respectivo.
El conjunto de aletas guas comprende un casco
de aleacin de magnesio forjado (IMPELENTE) el
129 M. Benavides F.
Las caractersticas tcnicas de los radiadores

aseguran la efectividad del aceite en los sistemas.
Los radiadores son soldados. En el radiador se

encuentra el termostato, que regula la
temperatura del aceite dentro de un rango
preestablecido de 60 C.
El radiador izquierdo y derecho son

intercambiables.
Para unir el radiador con las tuberas de entrada y

salida a las tapas estn soldadas dos boquillas en
diferentes partes. Las dos boquillas, a las cuales no TERMSTATO
estn acopladas tuberas tienen tapones.
El termostato se emplea para regular la
La seccin de enfriamiento del aceite del motor tiene temperatura del aceite en la salida del radiador.
tres conductos y la seccin para el enfriamiento del
aceite de la transmisin tiene un conducto En el momento de inicio del motor el aceite en el
sistema est fro. El orificio para la derivacin en
CARECTERISTICAS TECNICAS DEL RADIADOR el cuerpo del termostato est abierto y parte del
aceite pasa a la salida, evadiendo los elementos
Superficie de enfriamiento por aire: de enfriamiento por la lnea de derivacin.
Seccin de enfriamiento para el motor: 2,76 m.
Seccin de enfriamiento para la transmisin: Al aumentar la temperatura del aceite a la salida
1,84 m. del radiador la masa termo sensible aumenta su
volumen, disminuyendo el orificio de salida.
Cantidad de tubos: Cuando la temperatura del aceite en la salida del
Seccin de enfriamiento para el motor: 18. radiador alcanza el valor de +60 C el orificio se
Seccin de enfriamiento para la transmisin: 18. cierra totalmente y todo el aceite caliente pasa
Presin aceite mxima a la entrada: 2 Kg/cm. por los elementos del radiador
Presin de regulacin del resorte del
termostato: 2,5 Kg/cm. Cuando la temperatura del aceite es menor de
Temperatura mxima a la entrada del radiador: 60C la vlvula se entreabre, dejando pasar parte
120 C. del aceite, evadiendo los elementos de
Temperatura del aceite en la salida del enfriamiento
radiador cuando se cierra totalmente el canal
trmico: 65 + 5 C.
Capacidad del radiador:

Seccin de enfriamiento del motor: 2,2 + 0,2 lts.
Seccin de enfriamiento de la transmisin: 1,5
+ 0,2 lts.
130 M. Benavides F.
131 M. Benavides F.
SISTEMA DE PROTECCION CONTRA

PARTICULAS PZU
El sistema de proteccin contra partculas se El sistema de proteccin contra partculas cuenta

emplea para purificar el aire que llega a los con un sistema antihielo por aire caliente y
motores TV3-117BM del polvo, arena, ramas elctrico.
secas, hojas y otros objetos extraos durante el
rodaje, despegue y aterrizaje en aerdromos de Los principales elementos constructivos del
campaa y sitios de aterrizaje. sistema de proteccin contra partculas son: tnel,
carenado central, separador, ducto de expulsin
Principales caractersticas tcnicas del del polvo, eyector.
sistema de proteccin contra partculas:
Aumento de las rpm del turbocompresor
Rango de temperaturas para la del motor al conectar el sistema de 0,5%
operacin del sistema de proteccin -6 +60C proteccin contra partculas
contra partculas Aumento de la temperatura de los gases a
Nivel de purificacin 70...75% la entrada de la turbina del motor al hasta
Tiempo de apertura/cierre de la conectar el sistema de proteccin contra 75C
vlvula del sistema de proteccin 23...38s partculas y su sistema antihielo
contra partculas Aumento de las rpm del turbocompresor
Aumento del consumo de del motor al conectar el sistema de
2,5%
combustible al conectar el sistema 3% proteccin contra partculas y su sistema
de proteccin contra partculas antihielo
Aumento de la temperatura de los Peso total del sistema de proteccin
58 kg
gases a la entrada de la turbina del contra partculas
10...15C
motor al conectar el sistema de Prdida de potencia 7-8%
proteccin contra partculas Presin de aire en el exterior 7 atm
132 M. Benavides F.
MANDO Y CONTROL DE OPERACIN DEL

SISTEMA PROTECTOR CONTRA PARTICULAS PZU
Para iniciar el sistema de proteccin contra

partculas es necesario conectar el breaker PZU
MOTOR IZQ y PZU MOTOR DER, adems
los interruptores PZU MOTOR IZQ y PZU
MOTOR DER en el panel elctrico lateral
derecho. Se abrirn las vlvulas 1919T con sus
mecanismos elctricos y al transcurrir de 23 a 38
segundos se encendern las luces de aviso,
situadas sobre los interruptores PZU IZQ
conectado y PZU DER conectado, lo que
indica la operacin del sistema de proteccin
contra partculas.
El inicio del sistema de proteccin contra

partculas ocasiona el aumento de la temperatura
de los gases en la entrada de la turbina del motor
en 10...15 C.
Al desconectar estos interruptores las luces se

apagan de inmediato y las vlvulas se cierran en
un perodo de 23 a 38 segundos.
En la preparacin pre-vuelo de esta misma forma

se prueba la operacin de las vlvulas del
sistema de proteccin contra partculas y el
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL sistema de aviso.
SISTEMA PZU
Al emplearse el helicptero en aerdromos
Al conectar el sistema de proteccin contra polvorientos y sitios de aterrizaje, el sistema de
partculas con los motores operando el aire proteccin contra partculas se conecta
caliente del compresor del motor a travs de la inmediatamente despus del inicio de cada motor
vlvula 1919T abierta (esto es indicado por la luz y se desconecta despus del despegue a una
de aviso sistema de proteccin contra partculas altura de 50 m.
operando) llega a la tobera del eyector al ducto
de expulsin del polvo.
Parte del flujo de aire que llega al motor, por el

efecto de la fuerza centrifuga se adhiere a la parte
trasera del carenado central y pasa a la entrada
del separador.
La mayor parte del aire purificado pasa a travs

del separador a la toma del motor.
El aire contaminado se somete a purificacin en

el separador. Parte de este flujo con el polvo y
partculas extraas pasa al ducto de expulsin del
polvo, en el cual se forma un enrarecimiento por
la accin del eyector.
De esta forma el aire contaminado se expulsa a la

atmsfera.
133 M. Benavides F.
En aproximacin a un sitio de aterrizaje 30 s DIAGRAMA DE LAS TUBERIAS DE AIRE DEL

antes de proceder al descenso para el aterrizaje MOTOR
la tripulacin conecta el sistema de proteccin
contra partculas y lo desconecta antes de cortar El aire para la operacin del sistema de
los motores. proteccin contra partculas y para el sistema
antihielo por aire del motor y del sistema de
El sistema antihielo del sistema de proteccin proteccin contra partculas se sangra del
contra partculas se conecta simultneamente con compresor del motor (la boquilla se encuentra en
el sistema antihielo de los motores. el crter de la cmara de combustin).
DATOS TCNICOS DE LAS VALVULAS TIPO A travs de la boquilla de sangrado para el

MARIPOSA 1919T eyector del sistema de proteccin contra
partculas el aire se dirige a la vlvula 1919T, la
Presin mxima de aire en la entrada: 8 atm. cual controla el suministro al surtidor del eyector.
Consumo mximo de aire: 400 Kg/h
Temperatura aire a la entrada hasta: +300 C. El sangrado se realiza cuando la vlvula 1919T
Tiempo de abertura de las vlvulas: 23 a 38 est abierta, despus de la conexin de los
segundos. interruptores de mando del sistema de proteccin
Tensin de alimentacin: 27 voltios. contra partculas en la cabina de la tripulacin.
Corriente consumida: 0.37 amp.
Adems, el aire del compresor a travs del
OBSERVACION: termostato de consumo llega a la vlvula 1919T
del sistema antihielo del motor, sistema de
Si hubieran haciendo Hoover por mas de 15 proteccin contra partculas y toma de aire del
minutos en lugares donde haya paja seca, hojas compensador trmico del motor TB3-117BM.
de arboles, etc. Es necesario antes del 7mo
decolaje revisar y limpiar los anillos del Este sangrado de aire se realiza cuando la
separador. vlvula 1919T est abierta despus de
conectados los interruptores de mando del
Revisar los filtros por presencia de deterioros sistema antihielo en la cabina de la tripulacin o
mecnicos se admiten las abolladuras con automticamente para el motor derecho).
profundidad nomas de 3 mm y no se permiten
rajaduras.
134 M. Benavides F.
SISTEMA ANTI HIELO DEL SISTEMA

PROTECTOR DE PARTICULAS PZU
El sistema de proteccin contra partculas tiene En el revestimiento de la parte delantera y trasera

un sistema antihielo combinado por aire caliente y del carenado estn instalados dos sensores
elctrico. trmicos TD-2, lo que permite la conexin y
desconexin temporal automtica del POS. Los
El sistema antihielo emplea aire caliente, elementos calefactores se alimentan con corriente
sangrado del compresor para calentar el ducto de alterna de 200 V y 400 Hz.
entrada del colector, la superficie interior del tnel
de entrada de aire al motor y el separador. El sistema antihielo del sistema de proteccin
contra partculas se conecta simultneamente con
El sistema antihielo elctrico del sistema de el sistema antihielo de los motores. El control de
proteccin contra partculas se emplea para la operacin del sistema antihielo del sistema de
calentar: la parte delantera del carenado central, proteccin contra partculas se realiza con las
la parte trasera del carenado central, el ducto de luces de aviso correspondientes
expulsin del polvo, borde de ataque de los
apoyos del carenado central, en estas superficies
estn pegados elementos calefactores de latn.
135 M. Benavides F.
136 M. Benavides F.
SISTEMA CONTRA INCEDIO
El equipo contra incendio est compuesto por el El mando de los extintores se realiza en dos
sistema fijo y los extintores porttiles de las descargas: la primera descarga se realiza de
cabinas del helicptero. forma automtica o manual (oprimiendo uno de
los botones del I descarga en la cabina de la
La funcin del sistema contraincendios es tripulacin), la segunda descarga se conecta slo
detectar, avisar y extinguir el fuego en 4 manualmente (oprimiendo uno de los botones de
compartimientos: II descarga en la cabina de la tripulacin).
Compartimiento del motor izquierdo;

Compartimiento del motor derecho;
Compartimiento de la transmisin principal, el
tanque de consumo y el APU AI-9V;
Compartimiento del calefactor KO-50.
El sistema est compuesto por:

Dos extintores de tipo UShB-4-4.
Conjunto colector;
tuberas, pulverizadores y accesorios;
Sistema de aviso de fuego SSP-FK.
Cada compartimiento tiene su grupo de sensores

de incendio y estn instalados 42 sensores de
aviso de incendio, unidos en 14 canales de tres
sensores cada uno
El helicptero tiene cuatro compartimientos

principales en donde tiene accin directa el
sistema contra incendio:
a. Motor izq. 3 grupos de 3/9 captadores

b. Motor der. 3 grupos de 3/ 9 captadores
c. KO-50 2 grupos de 3/6 captadores
d. CTP y tanque princ. 4 grupos de 3/12 capt.
e. AI-9B 2 grupos de 3 / 6 captadores
137 M. Benavides F.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA AMPLIFICADORES DE SEAL SSP-FK
El sistema contraincendios conecta el aviso y Las cajas actuadoras ubicadas detrs del asiento
realiza la extincin automtica del fuego bajo las del copiloto. Son 3 cajas, una para el
siguientes condiciones: compartimiento de los dos motores, una para el
Cuando los sensores del mismo canal se compartimiento del KO-50 y la otra para el
calientan hasta una temperatura mayor de compartimiento de transmisin o reductor
+150 C. principal.
Cuando la velocidad de aumento de la
temperatura del medio que rodea los sensores
aumenta en 2 grados/s y ms.
Al calentarse los sensores DPS crean la termo

corriente. El sensor trmico reacciona no slo al
valor de la temperatura sino a la velocidad de su
aumento lo que disminuye sustancialmente la
inercia de accin del sistema.
Al presentarse un incendio en cualquiera de los

compartimientos la temperatura aumenta y se
crea una corriente de origen trmico en los
sensores que se suministra al relay polarizado de
la unidad ejecutora SSP-FK-BI.
Despus se enciende la luz de aviso INCENDIO,

la luz de aviso de fuego de uno de los
compartimientos y se escucha el mensaje del RI- Estas cajas en el sistema de aviso cumplen las
65B. siguientes funciones:
Acta automticamente el pirocartucho del a. Enciende las luces rojas de fuego en el tablero
extintor del I descarga del compartimiento del piloto y en el tablero contra incendio, esta
afectado (se enciende la luz I DESCARGA) y el ltima indica el compartimiento donde se est
agente extintor se suministra a los pulverizadores produciendo el incendio.
del compartimiento.
b. Enva seal al informador vocal RI-65, el cual
Si el extintor de I descarga no actu avisa a la tripulacin en forma auditiva y verbal
automticamente, es necesario oprimir el botn el compartimiento donde ocurre el incendio, a
para activar la I descarga en forma manual. travs del sistema de interfono y a travs del
radio VHF de comunicacin al exterior, esto
Para comprobar si el fuego est extinguido se tarda un tiempo de 12".
oprime el botn DESCONETAR EL AVISO DE
INCENDIO. c. SHARP-12 grava parmetros de vuelo.
Si las luces de aviso de fuego se apagan el fuego d. Grabadora de voz es accionada.

ha sido extinguido. Si las luces se mantienen
encendidas es necesario emplear la segunda e. Las cajas amplificadoras envan la seal de los
descarga para extinguir el fuego. captadores de temperatura a:
138 M. Benavides F.
Los piro cartuchos de la botella DPS () TRANSMISORES DE FUEGO:

automtica/manual (primer orden), estos
permiten el paso del agente extintor hacia el (42 transmisores, 14 grupos por 3
compartimiento donde se produce el transmisores en cada uno conectados en
incendio. serie)
En la cabina de tripulacin se encender una Sirven para enviar seales termoelctricas de

luz de color mbar que indica que la botella temperatura excesiva a las unidades ejecutivas
automtica/manual o de primer orden fue correspondientes:
descargada, esta luz se mantendr El compartimiento de motor izquierdo cuenta
encendida hasta que la botella sea con 3 grupos de transmisores.
reemplazada. El compartimiento de motor derecho cuenta
con 3 grupos de transmisores.
La luz roja del compartimiento donde se Los compartimientos de la transmisin principal
produjo el incendio deber apagarse y tanque de servicio cuenta con 4 grupos de
automticamente indicando que el incendio transmisores.
se ha extinguido. El compartimiento de motor de A.P.U. cuenta
con 2 grupos de transmisores.
El ingeniero de vuelo oprime el botn de fin El compartimiento de calentador de cabinas
de incendio el cual se apaga la luz mster cuenta con 2 grupos de transmisores.
ubicada en el panel de instrumentos del
piloto. El elemento sensible
del sensor es una
Si la luz roja del compartimiento donde se produjo batera de termopares
el incendio no se apaga el Ingeniero de Vuelo diferencial,
deber presionar el botn de segundo orden que compuesta por cuatro
corresponda al compartimiento donde se produjo termopares de
el incendio y a la botella MANUAL. cromel/aluminio.
Se debe encender la luz mbar del segundo El dimetro de los

orden. electrodos del
termopar es de 0,5
La luz roja del compartimiento donde se produjo mm.
el incendio deber apagarse automticamente si
el incendio fue sofocado. La soldadura de
operacin (de baja
Las luces mbar de las botellas de primer y inercia) del termopar
segundo orden AUTOMATICO/MANUAL y es una esfera de un
MANUAL respectivamente, permanecern dimetro de 1,4 mm.
encendidas indicando la descarga de las botellas
y el uso de los piro cartuchos, se apagaran La base del sensor es de un plstico termo-
cuando sean reemplazados. resistente, armado con las varillas de contacto
de acero inoxidable.
La luz del tablero del piloto podr ser apagada
reseteando el botn de chequeo fin de incendio Las varillas de contacto tienen dimetros
en el tablero de compartimientos. distintos: el positivo 2 mm, el negativo 1,5
mm.
PRECAUCION:
A la parte superior de las varillas estn soldados
Si la botella de primer orden no enciende la luz los electrodos de la batera de termopares al
mbar despus de haberse encendido las luces positivo el de cromel, al negativo el de
rojas de aviso fuego, indica que el sistema no ha aluminio.
funcionado automticamente, esta deber ser
accionada manualmente oprimiendo el botn de Por la parte superior la batera est cerrada con
primer orden, luego se continua con la secuencia una cubierta con rendijas.
mencionada anteriormente
El sensor se fija al conector SSP-2I-RM con una
tuerca.
139 M. Benavides F.
EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

SENSOR ES EL SIGUIENTE: El baln de primer orden acta automticamente,
por una seal de la unidad del sistema de
Al calentarse rpidamente el elemento sensible sealizacin de incendios SSP-FK o
las soldaduras de baja inercia se calientan mucho manualmente al oprimir el botn de mando
ms rpido que las de alta inercia, como correspondiente en la cabina de la tripulacin.
resultado se obtiene una diferencia de
temperatura en la batera de termopares y en la El baln de segundo orden acta slo
salida del sensor se obtiene una FEM. trmica. manualmente, al ser oprimido el botn de mando
correspondiente en la cabina de la tripulacin.
PORTATRANSMISORES SSP-2I-RM (-2-
): EXTINTOR DE MANO -2
(42 piezas) Sirven como

enchufes para los
transmisores. El sistema se
alimenta de 28VCD de la
barra de bateras y sus
circuitos estn protegidos con
el interruptor trmico ubicado
en el panel de interruptores
trmicos.
Las luces de aviso y los interruptores de control y

prueba estn ubicados en el panel superior
central (parte central).
Para la extincin de incendios en las cabinas del
EXTINTORES -4-4 helicptero sirven dos extintores de mano
localizados en la cabina de carga (en la pared de
la costilla No.1) y en la compuerta de carga
derecha.
La botella es de forma esfrica, con una

capacidad de 4 litros, est hecha de acero, el
trenzado exterior es resistente a los cascos.
Los componentes principales son cuatro cabezas PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS:

explosivas, un manmetro, un tubo sifn y una
membrana de proteccin. Peso del baln sin carga ........... 5 kg.
Capacidad del baln .................. 2 litros
Cada cabeza explosiva tiene dos cartuchos Presin efectiva ......................... 170 kg/cm
explosivos y una vlvula de retorno. Peso de la carga ........................ 1,5 kg
Duracin de operacin del chorro (a la
La botella se carga con fren 114B2 y temperatura +20C) .................. 25-30 s
nitrgeno, (1,1 Dibromotetrafluoretano), y la Longitud del chorro ................... 1,5 m
presin en los extintores depender de la
temperatura atmosfrica. Con una temperatura de
15 la presin ser de 100-105 g/m2. La
presin mxima ser de 150 g/m 2 y tienen un
peso de 5,64 g.
140 M. Benavides F.
EL CONJUNTO COLECTOR El panel de mando del sistema contraincendios

est instalado en el panel central elctrico en la
El conjunto colector est hecho de acero cabina de los pilotos.
inoxidable y une cuatro colectores. Cada uno de
los colectores une las boquillas de toma de En el panel se encuentran:
agente extintor de dos pirocabezas explosivas de 4 luces aviso de fuego de los compartimiento
los extintores (turnos I y II) con las tuberas que 4 luces aviso de lanzamiento primera descarga
van hacia las secciones protegidas. 4 luces aviso lanzamiento segunda descarga
Los botones de activacin manual de la I y II
Todos los pulverizadores estn hechos de acero descarga.
inoxidable, y las tuberas de acero 20. El botn para apagar el aviso de fuego
APAGAR AVISO DE FUEGO.
En cada compartimiento de los motores hay tres el conmutador CONTROL CAPTADORES
colectores, en la seccin del calefactor dos EXTINCIN FUEGO.
colectores, en la seccin de la transmisin El conmutador CONTROL DE
principal se encuentran un colector en forma de PIROCARTUCHOS.
anillo y dos colectores verticales, sobre el tanque El tablero CONTROL SENSORES de aviso de
de consumo hay tubos pulverizadores rectos y en operacin del rgimen de control.
forma de arco, en el compartimiento del AI-9V hay El selector de control de funcionamiento
un colector pulverizador en forma de cuadro correcto de los sensores de todos los canales.
curvo.
En el panel de instrumentos izquierdo se
TUBERAS Y COLECTORES encuentra la luz de aviso INCENDIO 'FIRE', que
PULVERIZADORES indica la presencia de fuego en cualesquiera de
los compartimientos protegidos.
Los colectores representan tubos en forma de
anillo. En las paredes de los colectores y ENCENDIDO DE LUCES DE AVISO DE FUEGO
pulverizadores hay orificios de 0,8 mm de DURANTE LA PRUEBA DE TRANSMISORES
dimetro. DE FUEGO.
Tabla 1.
Todos los pulverizadores estn hechos de acero
inoxidable, y las tuberas de acero 20. Luces de aviso de fuego
Canal Fuego Fuego Fuego Fuego Fuego
En cada seccin de los motores hay tres Mot 1 Mot 2 KO-50 CTP/AI-9 todos
I + + + + +
colectores, en la seccin del calefactor dos
II + + + + +
colectores, en la seccin del reductor principal III + + - + +
estn localizados un colector de anillo y dos IV - - - + +
colectores verticales, sobre el tanque de consumo V - - - + +
hay tubos pulverizadores rectos y en forma de VI - - - + +
arco, en la seccin de AI-9V hay colector que
tiene la forma de bastidor cuadrado. Para facilitar mantenimiento del sistema y bsqueda
de transmisores de fuego fallidos los soportes de
PANEL DE MANDO DEL SISTEMA CONTRA transmisores de diferentes canales estn pintados de
INCENDIO diferentes colores:
Canal 1 rojo.
Canal 2 gris.
Canal 3 verde.
Canal 4 azul.
Canal 5 amarillo.
Canal 6 marrn
141 M. Benavides F.
PREPARACION DEL SISTEMA posicin EXTINTOR, mientras que el selector

CONTRAINCENDIOS PARA LA OPERACIN CONTROL DE SENSORES debe estar en la
posicin OFF.
La prueba del sistema contraincendios se realiza
antes de iniciar los motores. Para esto se PRUEBA DEL SISTEMA EXTINTOR DE
conectan cinco breker SISTEMA INCENDIO.
CONTRAINCENDIOS (AVISO, 2 breker 1ra
DESCARGA y 2da DESCARGA) y se coloca el La prueba del sistema extintor de fuego
conmutador EXTINTOR - CONTROL SENSORES comprende las siguientes pruebas de:
en la posicin CONTROL SENSORES. La luz Operatividad de las luces de aviso de fuego y
CONTROL SENSORES se enciende. de activacin de descarga de 1er y 2do
orden.
Se coloca el selector consecutivamente en todas Operatividad de los cartuchos y sus circuitos
sus posiciones correspondientes a los canales de elctricos.
sensores para cerciorarse del funcionamiento Presin de sustancia extintora en las botellas
correcto por las luces de aviso: extintoras.
1. Se encienden las cuatro luces de aviso de
fuego en los compartimientos y la luz en el 1. La operatividad de las luces de aviso de fuego
panel de instrumentos; (1, 2, 3,4) y de activacin de descargas de 1er
2. Se encienden las cuatro luces de aviso de y de 2do orden se efecta por el sistema de
fuego en los compartimientos y la luz en el prueba de luces de aviso y de parpadeo.
panel de instrumentos; 2. La operatividad de los cartuchos y sus circuitos
3. Se encienden la luz en el panel de elctricos se efecta con el interruptor de
instrumentos y las luces FUEGO MOTOR prueba de cartuchos.
IQZ., FUEGO MOTOR DER. y FUEGO 3. Las luces de aviso de activacin de descarga
TRANSM AI-9V; de 1er y 2do orden no deben encenderse en
4. Se encienden la luz en el panel de cualquiera posicin del interruptor (arriba o
instrumentos y la luz FUEGO TRANSM AI-9V; abajo).
5. Se encienden la luz en el panel de 4. Si se enciende cualquiera de las luces, esto
instrumentos y la luz FUEGO TRANSM AI-9V; significa lo que el cartucho correspondiente
6. Se encienden la luz en el panel de ha explotado, o no est puesto, o est mal
instrumentos y la luz FUEGO TRANSM AI-9V; puesto.
5. La presin de sustancia extintora se verifica
Antes del arranque se conecta el sistema, para con los manmetros ubicados en las botellas
esto es necesario colocar el interruptor extintoras de acuerdo con la tabla de
EXTINTOR - CONTROL SENSORES en la presiones.
142 M. Benavides F.
143 M. Benavides F.
SISTEMA ANTI-HIELO
Los sistemas antihielo de palas, cristales, toma
El sistema anti-hielo sirve para prevenir formacin de aire y protector contra polvo del motor derecho
de hielo y para eliminar hielo o agua de las palas se encienden tanto manual como
de los rotores principal y de cola, los cristales, automticamente por el sistema detector de
protectores contra polvo y tomas de aire de las formacin de hielo.
entradas de los dos motores principales.
El sistema anti-hielo de entrada del motor
Los sistemas anti-hielo de palas y cristales son de izquierdo se enciende manualmente.
calefaccin elctrica.
El sistema anti-hielo de los rotores est
El sistema anti-hielo de protectores contra polvo compuesto por:
es mixto de calefaccin elctrica y con aire
caliente. Las resistencias de calefaccin de las palas
del rotor principal.
El sistema anti-hielo de la entrada de los motores Las resistencias de calefaccin de las palas
es con aire caliente. del rotor de cola.
El tomacorriente TSV36M313 del rotor
La calefaccin elctrica es con corriente alterna principal.
de 208V 400Hz. El tomacorriente 8AT-7420-100 del rotor de
cola.
Para calefaccin con aire caliente se utiliza el aire El mecanismo temporizador programado
caliente sangrado de la cmara de combustion PMK-21TV.
de los motores.
Las resistencias de calefaccin de las palas del
Para avisar el inicio de formacin de hielo en el rotor principal son unas cintas delgadas de acero
helicptero estn instalados el sistema detector inoxidable, ubicadas a todo el largo del borde de
de formacin de hielo RIO-3 y el detector visual ataque de las palas. (02 en la parte superior, 01
de formacin de hielo. en el borde de ataque y 01 en la parte inferior)
144 M. Benavides F.
El elemento calefactor est compuesto por cuatro COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA.
secciones:
COLECTOR ELCTRICO DEL ROTOR
Las dos primeras calientan la parte superior PRINCIPAL TSV36M313 (TCB36M313):
del borde de ataque.
La tercera la parte frontal. Sirve para permitir el paso de energa elctrica de
La cuarta la parte inferior. las barras a los elementos calefactores de palas y
las luces de puntas de palas.
La alimentacin elctrica se realiza a travs de un
conector, instalado en la raz de la pala. Est ubicado sobre el ncleo del rotor
principal.
La placa calefactora de las palas del rotor de cola
es similar por su diseo a la del rotor principal. El tomacorriente TSV36M313 del rotor principal
se emplea para la transmisin de la energa
El elemento calefactor est distribuido a todo lo elctrica del circuito de abordo a los elementos
largo de la pala. calefactores de las palas durante el giro del rotor.
El elemento calefactor de las palas del rotor de El tomacorriente es una unidad compuesta por
cola est dividido en dos secciones inferior y el grupo de anillos de contacto con sus escobillas,
superior. base, con la brida de la cual se fija al cubo del
rotor y en la cual estn montados 5 contactores y
En la raz y hasta los terminales del elemento 5 transformadores de corriente y la cubierta
calefactor estn soldadas barras de latn, a los protectora.
cuales a su vez estn soldados los cables de
potencia. Los anillos de contacto estn instalados en la
parte fija del tomacorriente, todos los otros
Estos se unen con los cables correspondientes elementos en la parte mvil.
del tomacorriente en la regleta de bornes,
instalada en el larguero en la zona de raz de la
pala.
SISTEMA ANTI-HIELO DE PALAS DE LOS

ROTORES
COLECTOR ELCTRICO DEL ROTOR DE

COLA 8AT-7420-100:
Sirve para permitir el paso de energa elctrica de

las barras a los elementos calefactores de palas.
La calefaccin de palas de los rotores principal y Est ubicado en el ncleo del rotor de cola.
de cola es elctrica de 208V CA trifsica de la
barra del generador N1. El tomacorriente 8AT-7420-100 del rotor de cola
se emplea para transmitir la energa elctrica del
El control del sistema se alimenta de 28V CD de circuito de abordo a los elementos calefactores de
la barra de rectificadores. las palas.
En caso de falla de uno de los dos generadores El tomacorriente es una unidad compuesta por el
de CA la calefaccin de palas se apaga. casco y el conjunto de colector y escobillas.
El colector se fija en el eje de la caja y gira junto

con el rotor de cola.
145 M. Benavides F.
Las secciones de elementos calefactores del rotor

de cola se conectan en el orden siguiente:
El casco con las a) Las primeras secciones se conectan al mismo

escobilla se tiempo que las secciones 1 y 3 del rotor
instala fijo principal.
inmvil en la caja b) Las secciones nmero 2 simultneamente con
de cola. las 2 y 4 de las palas del rotor principal.
El control de la operacin del sistema se realiza

con las luces ANTI - ICE ON (POS
CONECTADO), SECTION 1 (1 SECCIN),
SECTION 2 (2 SECCIN), SECTION 3
(3 SECCIN), SECTION 4 (4 SECCIN).
La luz encendida indica cual seccin est

conectada en ese momento.
Para el control de la corriente en cada seccin de

las palas de los rotores es necesario que al
encenderse la luz de la seccin correspondiente
poner el selector en la posicin LOAD
CURRENT (CORRIENTE CONSUMIDORES)
sucesivamente en las posiciones MAIN ROTOR
BLADES 1-2-3-4-5 (PALAS ROTOR
PRINCIPAL 1-2-3-4-5) y TAIL ROTOR
(ROTOR DE COLA) y comprobar la corriente por
UNIDAD DE MECANISMO TEMPORIZADOR el ampermetro de abordo en las secciones
PMK-21-TV (-21): correspondientes de las palas.
Sirve para el control automtico programado de Las indicaciones del ampermetro deben estar
calefaccin de palas de los rotores principal y de dentro del margen 60 a 80 Amp para las palas
cola. del rotor principal, 110 a 150 Amp para las palas
del rotor de cola.
El dispositivo temporizador programado PMK-
21TV se emplea para el mando de la conexin Est ubicada en el techo de la cabina de
sucesiva de las secciones de los elementos carga, cuadernas # 2 y 3.
calefactores de las palas del rotor principal y de
cola. AMPERMETRO DE CORRIENTE ALTERNA
AF1-150 (1-150):
El dispositivo temporizador asegura el
calentamiento de cada seccin de las palas del
rotor principal durante 38,52 seg. en un ciclo y el
calentamiento de cada seccin del rotor de cola
durante 38,52 seg. dos veces en un ciclo.
Las secciones de elementos calefactores de las

palas del rotor principal se conectan
sucesivamente en correspondencia con sus
nmeros de orden (1, 2, 3, 4).
Sirve para indicar valores de corriente alterna que

consumen los elementos calefactores de los
sistemas anti-hielo de palas, cristales y
protectores contra polvo.
Est ubicado en el panel superior central

(parte izquierda).
146 M. Benavides F.
ELEMENTOS CALEFACTORES DE PALAS

SELECTOR DE AMPERMETRO PGK-11P2N- DEL ROTOR PRINCIPAL:
15A (-112-15):
(20 elementos, 4 elementos para cada pala)
Sirve para seleccionar los
grupos de elementos Sirven para calentar el borde de ataque de las
calefactores y conectarlos palas del rotor principal; son tiras de acero
con el ampermetro para inoxidable ubicadas a lo largo de los bordes de
medir su consumo de ataque de las palas.
corriente alterna.
Est ubicado en el panel superior central (parte

izquierda).
Tiene las siguientes posiciones:
apagado;
1a pala del rotor principal;
rotor de cola,
cristales;
protector contra polvo derecho;
protector contra polvo izquierdo ELEMENTOS CALEFACTORES DE PALAS
DEL ROTOR DE COLA
TRANSFORMADORES DE CORRIENTE TF1-
50/1A (1-50/1A): (6 elementos, 2 elementos para cada pala)
(5 transformadores) sirven como transmisores Sirven para calentar el borde de ataque de las
que miden la corriente de calefaccin en cada palas del rotor de cola; son tiras de acero
pala del rotor principal para el ampermetro de inoxidable ubicadas a lo largo de los bordes de
corriente alterna. ataque de las palas.
Estn ubicados en el colector elctrico del rotor OPERACIN DEL SISTEMA.
principal.
El interruptor trmico del sistema ANTI-ICING
TRANSFORMADOR DE CORRIENTE TF1-25/1A SYSTEM / CONTROL est ubicado en el panel
(1-25/1A): de interruptores trmicos.
Sirve como un transmisor que mide la corriente Manualmente el sistema se enciende con el
de calefaccin de palas del rotor de cola para el interruptor de modo de operacin de sistema anti-
ampermetro de corriente alterna. hielo ubicado en el panel superior central (parte
izquierda) al ponerlo en la posicin
Est ubicado en la caja derecha de conexiones ENCENDIDO (arriba).
de CA en la cabina de tripulacin.
Automticamente el sistema se enciende por
medio del detector de formacin de hielo RIO-3, si
el interruptor est puesto en la posicin
AUTOMAT. (abajo).
El sistema se apaga solo manualmente con el

botn de apagado de sistema anti-hielo ubicado
en el panel superior central.
Para vuelo el sistema anti-hielo de palas del rotor

principal y de cola se pone en el modo
automtico: se encienden los interruptores
147 M. Benavides F.
trmicos ANTI-ICING SYSTEM / CONTROL, Del rotor principal (1, 2, 3, 4).

ICE DET., el interruptor de modos de operacin Del rotor de cola (1, 2).
de sistema se sita en la posicin AUTOMAT.
(abajo) y el interruptor de sistema detector de El tiempo del ciclo total de calefaccin de palas
formacin de hielo en la posicin AUTOMAT. de los rotores principal y de cola es de 154 8
(abajo). segundos.
Al entrar el helicptero en una zona de formacin El tiempo de duracin del ciclo de calefaccin de
de hielo, el sistema detector de formacin de hielo una seccin de palas de los rotores principal y de
enva una seal a la luz de aviso ANTI-HIELO y cola es de 38.5 2 segundos.
al sistema anti-hielo.
El ciclo total de calefaccin se realiza de acuerdo
Se enciende la luz de aviso ANTI-HIELO, con la tabla 1.
automticamente se enciende el sistema anti-
hielo y se bloquea su apagado, lo que se avisa al CICLOS DE OPERACIN DE LA UNIDAD DE
encenderse la luz CALENTAM. NORMAL. MECANISMO TEMPORIZADOR.
Al salir el helicptero de la zona de formacin de Para verificar la corriente de consumo de cada

hielo, se apaga la seal del sistema detector de seccin de cada pala del rotor principal y
formacin de hielo y la luz ANTI-HIELO. secciones del rotor de cola es necesario, cuando
se enciende la luz de la seccin correspondiente,
Para apagar el sistema anti-hielo es necesario situar la perilla del selector de ampermetro por
oprimir el botn de apagado de sistema anti-hielo. turno en las posiciones de palas de rotor principal
1, 2, 3, 4, 5 y rotor de cola y leer la indicacin del
La unidad de mecanismo temporizador controla el ampermetro para las secciones
orden de operacin del sistema anti-hielo. correspondientes.
Cada pala del rotor principal contiene 4 secciones La indicacin del ampermetro debe ser de 60 a
de elementos calefactores, cada pala del rotor de 72 Amp para una pala del rotor principal (la
cola contiene 2 secciones. corriente real es 3 veces menos); y de 110 a
150 Amp para las palas del rotor de cola (la
Las secciones de elementos de calefaccin de los corriente real es 6 veces menos).
rotores principal y de cola se encienden por turno
segn sus nmeros de orden:
TABLA 1.
SECCIONES DEL SECCIONES DEL

TIEMPO DE CICLO LUZ DE AVISO
ROTOR PRINCIPAL ROTOR DE COLA
38.5 seg. 1 1 Seccin 1
148 M. Benavides F.
SISTEMA ANTI-HIELO DE ENTRADAS DE LOS CALEFACCIN CON AIRE:

MOTORES
Toma de aire y superficie de tnel del protector
El sistema anti-hielo de protectores contra polvo y contra polvo.
entradas de motores es mixto de calefaccin Separador del protector contra polvo.
elctrica y con aire caliente: Toma de aire del compensador trmico del
FCU.
CALEFACCIN ELCTRICA:
Parte delantera de carenado del protector

contra polvo.
Parte trasera de carenado del protector contra
polvo.
Tubera de salida de polvo (cmara y
colector) del protector contra polvo.
Partes delanteras de puntales del protector
contra polvo.
149 M. Benavides F.
COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA.
VLVULAS ELECTROMECNICAS 1919T: REGULADORES DE TEMPERATURA TMR-1M

(-1):
(2 vlvulas)
Sirven para abrir el paso de aire caliente de los (4 unidades, 2 para cada protector contra polvo)
compresores de los motores a sus entradas;
estn ubicadas en los motores izquierdo y Sirven para estabilizar la temperatura de 304C
derecho; el tiempo de abertura es de 23 a 38 de calefaccin de los protectores contra polvo.
segundos.
Estn ubicados en el techo de la cabina de carga,
cuaderna # 4.
150 M. Benavides F.
TRANSMISORES TRMICOS TD-2 (-2):

La calefaccin elctrica y con aire caliente de las
(4 transmisores, 2 para cada protector contra entradas de los motores se puede encender
polvo) manualmente con dos interruptores de motor
izquierdo y derecho, ubicados en el panel
Son espirales planas en forma de zigzag hechas superior central (parte izquierda).
de alambre de platino; envan la seal de
temperatura de calefaccin de los protectores La calefaccin elctrica y con aire caliente de la
contra polvo a los reguladores de temperatura. entrada del motor derecho adems se puede
encender automticamente por medio del sistema
Estn ubicados en las partes delantera y trasera detector de formacin de hielo, situndose el
de los protectores contra polvo izquierdo y interruptor en la posicin AUTOM. (abajo).
derecho; tienen una resistencia de 136.52.5
con la temperatura de 20C. Al encender la calefaccin se encienden las luces
de aviso ubicados en el panel superior central
TRANSFORMADORES DE CORRIENTE TF1- (parte izquierda):
50/1A (1-50/1A)
CALENTAM. MOTOR IZQ.
(2 transformadores) CALENTAM. MOTOR DER.
Sirven como transmisores que miden corrientes PCP IZQ. DELANTERO CONECTADO
para el ampermetro de corriente alterna. PCP DER. DELANTERO CONECTADO
PCP IZQ. POSTERIOR CONECTADO
Estn ubicados en la caja derecha de PCP DER. POSTERIOR CONECTADO
conexiones de CA en la cabina de tripulacin.
Con el ampermetro se controla el consumo de
OPERACIN DEL SISTEMA. corriente alterna.
La calefaccin del sistema se alimenta de El selector se sita en las posiciones de
208VCA trifsica de las barras de sistemas protectores contra polvo izquierdo o derecho.
anti-hielo de motores y parabrisas.
El ampermetro debe indicar de 45 a 140 Amp (la
El control del sistema se alimenta de 28VCD de corriente real es 3 veces menos).
la barra de bateras.
Los dos interruptores trmicos ANTI-ICING

SYSTEM / ENG. DUST PROT. / LEFT,
RIGHT estn ubicados en el panel de
interruptores trmicos.
151 M. Benavides F.
152 M. Benavides F.
SISTEMA ANTI-HIELO DE PARABRISAS. REGULADORES DE TEMPERATURA -1:

(2 unidades, 1 para cada vidrio)
El sistema anti-hielo de parabrisas sirve para
prevenir la formacin de escarcha y hielo en los Sirven para estabilizar la temperatura de 304C
dos vidrios de parabrisas de piloto y copiloto y de calefaccin de los vidrios de parabrisas. Estn
para eliminar salpicaduras de agua y nieve sobre ubicados en el lado derecho de la cabina de
ellos. tripulacin, cuadernas # 4H y 5H.
La calefaccin de los vidrios de parabrisas se AUTOTRANSFORMADOR AT-8-3:

alimenta del auto transformador que a su vez se
alimenta de 208VCA de las barras generadores. Sirve para alimentar los elementos calefactores
de los vidrios de parabrisas con la corriente
El control de calefaccin de parabrisas y el alterna de tensiones de 115V, 190V, 208V, 230V
mecanismo elctrico del limpiaparabrisas de y 250V; se alimenta con 208V CA de la barra del
copiloto se alimentan de 28V CD de la barra de generador N 2.
rectificadores.
Est ubicado en el compartimiento sobre la
El mecanismo elctrico del limpiaparabrisas de entrada a la cabina tripulacin, cuaderna #1.
piloto se alimenta de 28V CD de la barra de
bateras. TRANSFORMADOR DE CORRIENTE 1-25/1A
COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA. Sirve como un transmisor que mide la corriente
de calefaccin de parabrisas para el ampermetro
VIDRIOS DE PARABRISAS CON de corriente alterna.
CALEFACCIN V8BP (8): (2 vidrios)
Est ubicado en la caja derecha de conexiones
Son de tipo de triplex compuestos cada uno de de CA en la cabina de tripulacin.
dos vidrios silcicos; contienen elementos
calefactores en forma de capas delgadas de MECANISMO ELCTRICO DE LIMPIA
metal en la superficie interna del vidrio externo y PARABRISAS -2-60: (2 mecanismos)
dos transmisores de temperatura TD-2 integrados
entre los vidrios interno y externo. Sirven para eliminar salpicaduras de agua y nieve
de los parabrisas de piloto y copiloto; cuentan con
DATOS TCNICOS PRINCIPALES: 4 modos de operacin:
Tensin de alimentacin de corriente alterna Modo de arranque-

(de acuerdo con su pasaporte) es de 190V, Primera velocidad (60 a 90 oscilaciones).
208V, 230V o 250V. Segunda velocidad (30 a 60 oscilaciones).
Potencia de consumo no mayor de 1930 W. Modo de retraccin a la posicin inicial.
Corriente consumo es no mayor de 9.65A.
OPERACIN DEL SISTEMA.
TRANSMISORES DE TEMPERATURA TD-2
(-2): (4 transmisores, 2 para cada vidrio: Los interruptores trmicos del sistema anti-hielo
operacional y auxiliar) de parabrisas ANTI-ICING SYSTEM /
WINDSCREEN y de los mecanismos elctricos
Son espirales planas en forma de zig zag hechas de los limpiaparabrisas WIPER / LEFT,
de alambre de platino; envan la seal de RIGHT estn ubicados en el panel de
temperatura de calefaccin de los vidrios de interruptores trmicos.
parabrisas a los reguladores de temperatura.
El interruptor de encendido de calefaccin de
Estn ubicados entre los vidrios interno y externo parabrisas est ubicado en el panel superior
de los parabrisas; tienen una resistencia de central (parte izquierda).
136.52.5 con la temperatura de 20 C.
153 M. Benavides F.
Los interruptores selectores de limpiaparabrisas COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA.

estn ubicados en el panel triangular izquierdo y
en el panel triangular derecho. TRANSMISOR DE FORMACIN DE HIELO
1A2.329.006-1:
El sistema anti-hielo de parabrisas se enciende
tanto manualmente con el interruptor de Enva la seal de formacin de hielo a la unidad
calefaccin de parabrisas puesto en la posicin electrnica.
ENCENDIDO (arriba) como automticamente
con el interruptor puesto en la posicin
AUTOMAT. (abajo) por medio del sistema
detector de formacin de hielo.
Con el ampermetro se controla el consumo de

corriente alterna.
El selector se sita en la posicin de parabrisas.
El ampermetro debe indicar de 40 a 120 Amp (la

corriente real es 6 veces menos).
Los limpiaparabrisas se encienden en el modo de

arranque, luego dependiendo de las condiciones Est ubicado en el tnel de toma de aire del
climticas se ponen en la posicin de primera o ventilador.
segunda velocidad.
No se permite que los limpiaparabrisas operen en

el modo de arranque ms de 5 minutos y que se
enciendan con los vidrios secos.
Para apagar los limpiaparabrisas es necesario

situar sus interruptores en la posicin de
retraccin y dejarlos oprimidos hasta que las
escobillas de los limpiaparabrisas regresen a sus
posiciones iniciales.
En el mantenimiento se verifica la fuerza de UNIDAD ELECTRNICA 1A2.356.004:

apriete de las escobillas de los limpiaparabrisas a
los vidrios de parabrisas que debe ser de 1.6 a 2 Sirve para recibir la seal de formacin de hielo
kg al arrancar la escobilla a 1 mm. del transmisor, transformarlo en la seal de aviso
de formacin de hielo y de encendido automtico
SISTEMA DETECTOR DE FORMACION DE del sistema anti-hielo.
HIELO.
Est ubicado en la estantera izquierda de la
El sistema detector de formacin de hielo RIO-3A cabina de tripulacin.
sirve para enviar la seal de encendido de la luz
de aviso ANTI-HIELO ubicado en el panel MICROINTERRUPTOR DEL BOTN DE
superior central (parte izquierda) y para APAGADO DE SISTEMA ANTI-HIELO A-802B:
encender automticamente los sistemas anti-
hielo de palas, parabrisas y de motor derecho. Sirve para apagar la operacin del sistema anti-
hielo al salir el helicptero de la zona de
El sistema se alimenta de 115V CA de la barra formacin de hielo.
de inversor, de 28VCD de la barra de bateras
(sealizacin) y de 28VCD de la barra de
rectificadores (calefaccin del transmisor de
formacin de hielo).
154 M. Benavides F.
El interruptor trmico de proteccin y encendido Simultneamente se enciende la calefaccin del

del sistema detector de formacin de hielo ANTI- transmisor.
ICING SYSTEM / ICE DET.
La capa de hielo se derrite y cae debido al efecto
Est ubicado en el panel de interruptores de calefaccin.
trmicos.
El transmisor quita la seal a la unidad
El interruptor de encendido de calefaccin de electrnica.
transmisor, botn de prueba de calefaccin de
transmisor, luz de aviso de formacin de hielo La unidad electrnica quita la seal ZONA y se
ANTI-HIELO y la luz de aviso de prueba de apaga la calefaccin del transmisor.
calefaccin de transmisor CALLEFAC.
FUNCION estn ubicados en el panel superior La luz ANTI-HIELO se apaga, pero el sistema
central (parte izquierda). anti-hielo sigue operando.
El sistema se enciende con el interruptor trmico De nuevo se forma una capa de hielo en el
ANTI-ICING SYSTEM / ICE DET.. vstago del transmisor y el proceso se vuelve a
repetir.
El interruptor de calefaccin de transmisor se
pone en la posicin AUTOMAT. (Abajo). Durante la operacin del sistema anti-hielo la luz
de aviso ANTI-HIELO est parpadeando con un
Al entrar el helicptero en la zona de formacin periodo aproximadamente de 20(10) seg.
de hielo se forma una capa de hielo en el vstago Despus de ser apagado y 20(10) seg. despus
del transmisor de formacin de hielo. de ser encendido.
El transmisor enva la seal a la unidad Al salir el helicptero de la zona de formacin de

electrnica. hielo, la luz ANTI-HIELO deja de parpadear y se
apaga.
La unidad electrnica enva la seal ZONA para
que se encienda la luz de aviso ANTI-HIELO y Para apagar el sistema anti-hielo es necesario
el sistema anti-hielo entre en operacin de lo que oprimir el botn de apagado de sistema anti-
informa la luz de aviso CALEFACC. NORMAL. hielo.
155 M. Benavides F.
La prueba de calefaccin del sistema detector de Al oprimir el botn se debe encender la luz de
formacin de hielo se efecta con el botn de aviso CALEFAC. FUNCION.
prueba de calefaccin de transmisor de formacin
de hielo. ADVERTENCIA:
Debern estar encendidos los interruptores El vstago con material radioactivo del transmisor
trmicos ANTI-ICING SYSTEM / ICE DET., de formacin de hielo siempre debe llevar una
CONTROL. cubierta protectora contra radiacin cuando el
helicptero est en tierra.
Los interruptores de sistema anti-hielo y de
calefaccin de transmisor de formacin de hielo La cubierta protectora se quita justo antes del
se ponen en la posicin AUTOMAT. (abajo). vuelo y se coloca en seguida despus del
vuelo.
156 M. Benavides F.
CAPITULO V
EQUIPAMIENTO
SISTEMA DE CARGA EXTERNA

GENERALIDADES Es posible suspender la carga en 5, 10, 15, 20,
30, 40, 50 y 65 m.
Para transportar cargas de grandes dimensiones El cable en su parte inferior posee un gancho.
debajo del fuselaje del helicptero se emplea un El control de apertura del gancho es realizado
dispositivo de cables de una capacidad de carga por el piloto a travs de la palanca colectiva
de 3000 kg (o hasta 5000 kg segn la versin). izquierda bajo dos canales principal y reserva,
en caso de falla, es posible su liberacin de la
El juego est compuesto por cuatro cables de carga en vuelo liberando el seguro mecnico
fuerza (de 4 metros), el gancho DG-64M (DG-65), del candado.
herrajes de sujecin de los cables de fuerza,
barrera de seguridad, extensiones, cable para CARACTERSTICAS
insertar los cables de fuerza.
1. TIPO DE CARGA: Por Cables
Los principales elementos de la eslinga son 2. CAPACIDAD DE CARGA: 4 TM 5 TM
cuatro cables de un dimetro de 13,5 mm. En la 3. PESO MAXIMO: 180 Kg y 220 Kg.
parte superior se sujetan herrajes, instalados en 4. CANDADOS:DG-65, VT-DG 6
las vigas de fuerza de las cuadernas No. 7 y 10. 5. EXTENSION DEL CABLE: Hasta 65 mts.
Por la parte inferior los cuatro cables de unen a la
sujecin articulada del gancho DG-64M (DG-65). COMPONENTES
En posicin de marcha la eslinga de carga Cable de extensin

externa se tensa fijando al techo de la cabina el Candados
gancho DG-64M (DG-65) y con el cable se sujeta 4 cables de fuerza
a un soporte especial. Para determinar el peso de Sistema de control de balanza SKST-V
la carga la eslinga est equipada con una bscula (opcional)
con manmetro.
157 M. Benavides F.
CABLE DE EXTENSIN CANDADO
Sirven para cambiar el largo de la eslinga El cierre DG-64M se emplea para enganchar y
segn la necesidad. desenganchar la carga en tierra, adems para el
El helicptero est equipado con cables de 20 lanzamiento de la carga en vuelo. En el casco del
mts. gancho se encuentran: mecanismo de palanca de
suspensin de la carga, mecanismo
CANDADO ELCTRICO electromagntico de mando, mecanismo de
apertura manual del gancho, switchs de aviso y
lanzamiento automtico de la carga.
El DG-64M se cierra manualmente girando la
palanca principal hasta el tope.
El Candado sirve para la suspensin,

transporte y enganche de la carga.
El candado se suspende con el cable de
extensin mediante el adaptador (32) y los
manguitos (33 y 41), se ajusta con un torque
no mayor de 5 Kg.
Dentro del candado estn ubicados:
o Dispositivos de suspensin, sujetacin y
lanzamiento de carga.
o El switch que abastece la seal al
encendido de la luz de candado abierto.
La apertura del gancho se

puede realizar:
Oprimiendo el botn de
lanzamiento tctico en la
palanca izquierda de paso
colectivo;
lanzamiento en emergencia
en la palanca izquierda de
paso colectivo;
apertura mecnica en el
casco del gancho;
Apertura manual con la
palanca del gancho, con
extraccin preliminar del
pasador.
Automticamente.
Cuando el DG-64M est

cerrado en la cabina de la
tripulacin est encendida
la luz de aviso color verde
GANCHO ABIERTO.
158 M. Benavides F.
4 CABLES DE FUERZA ENGANCHE DE LA CARGA EXTERNA EN

HOOVER:
Mediante los cables, la eslinga se suspende al
fuselaje. Una vez posesionado en hover tener mucho
Cada cable es de acero con un dimetro de cuidado durante la extensin de los cables para
14.5 mm. liberar la corriente esttica.
Tiene extremos con puntas roscadas.
Los cables a travs de los cardanes (22), y CONTROL Y MANDO DEL DISPOSITIVO DE
mediante los pernos (23) se fijan a los CARGA EXTERNA
soportes ubicados en las cuadernas 7 y 10 del
fuselaje. En el panel elctrico
En los extremos inferiores a travs de las central el interruptor
articulaciones (26) y (27) y el cardn (29) se CARGA EXTERNA -
fijan a la grapa (3) con el sensor de LANZAMIENTO
deformacin DDT (Fig. 1) AUTOMTICO y la
La grapa (3) mediante los cardanes (38) y luz de aviso
terminal (39) con el manguito (41) se fija al GANCHO
candado (4), los pernos de fijacin de la grapa ABIERTO.
(3), y el cardn (29) tienen las aceiteras (30)
para el engrase de las articulaciones. En la palanca de paso
Durante los vuelos sin carga el candado con colectivo izquierda
el soporte y los cables son fijados al soporte debajo de caperuzas
especial en el techo. rojas dos botones de
lanzamiento tctico
de la carga y en
emergencia.
INSPECCIONES DE PRE-VUELO DEL

SISTEMA DE CARGA EXTERNA:
Inspeccionar el sistema de ajuste del gancho

de carga as como las estructuras de las
costillas 7 y 10 de la seccin central del
fuselaje.
Chequear escotilla piso de la cabina de carga.
Chequear el candado por su fcil rotacin.
Instalar el protector de baranda.
Chequear el volumen y peso de la carga.
Chequear la conexin del cable de
alimentacin elctrica.
Cierre el sistema de resorte de gancho de
carga externa, y una vez realizado este
procedimiento la lmpara verde deber
apagarse indicando candado cerrado.
Chequear el sistema de liberacin tctico
presionando el botn.
Chequear el funcionamiento del botn de
liberacin de emergencia.
Chequear el sistema de liberacin mecnica
por medio de la palanca y el botn ubicados
en el candado.
Chequear el funcionamiento del sistema de
liberacin automtica para cuyo propsito se
ENGANCHE DE LA CARGA EXTERNA deber cerrar el candado y ponga el switch a
DESPUES DEL ATERRIZAJE: la posicin superior (lanzamiento automtico)
realizado esto el candado deber abrirse.
Aterrice el helo de uno a dos metros cerca de la
carga por el lado izquierdo.
159 M. Benavides F.
NOTA:
No est permitido que el ingeniero de vuelo MEDIDOR DE CARGA VSI-1
trabaje sin cinturn de seguridad puesto. El
ingeniero de vuelo no est autorizado a trabajar Sirve para:
sin el protector de escotilla instalado. Para Computar la seal elctrica del sensor DDT.
proteger el personal en tierra de la electricidad La seal es enviada en modo digital para el
estatica no se debe empezar con el enganche de indicador.
la carga sin antes liberar la corriente esttica. La programacin mediante los selectores de
valores de carga G permisible y G crtica.
SISTEMA DE CONTROL DE BALANZA La formacin y abastecimiento de las seales
carga normal, carga permisible y carga
Sirve para mantener a la tripulacin informada crtica tienen luces respectivas color verde,
sobre el valor actual de la carga y tambin mbar y rojo.
sobre las cargas normal, permisible y crtica. El valor actual de la carga es visualizado en el
El sistema est formado por: indicador de 4x dgitos, incorporado en el
- Soporte de fuerza con el sensor (DDT). bloque VSI-1 en el rango 0.100-1.000 y en el
- Medidor de carga e indicador (bloque VSI-1). de 3 dgitos en el rango 1.00 - 6.00.
El soporte con el sensor sirve para convertir el
esfuerzo de estiramiento en una seal
elctrica proporcional a la carga. El conjunto
est formado por el soporte, sensor DDT,
cubierta y piezas de fijacin.
El sensor DDT es un tensimetro y se fija al
soporte mediante pernos. El cable del sensor
tiene el plug-enchufe, fijado mediante tornillos
en el soporte.
160 M. Benavides F.
BALANZA ELECTRNICA VSI-1
FUNCIONAMIENTO PREPARACIN DE LA BALANZA SKST-V

1. Conectar la fuente externa de corriente Conectar alimentacin de 27 VCD y 115 VCA.
continua. Determinar en el VSI-1 el rango de medida
2. Cerrar el candado. necesario mediante el selector 1T-10T.
3. Conectar los rompe circuitos PRINCIPAL Y Calcular el valor permisible de la carga (G
RESERVA en el panel de control elctrico de perm.) por la capacidad de carga de la eslinga
los rompe circuitos. Al presionar el botn del helicptero. La capacidad de carga
LANZAMIENTO DE CARGA en la palanca depende segn la cantidad de combustible
colectiva, debe abrirse el candado y recargado, carga colocada, y segn la altura
encenderse la luz de CANDADO ABIERTO de trabajo.
en el panel de control elctrico lateral Determinar el valor de la carga crtica (G cr.)
izquierdo. segn la carga til presente en la eslinga
4. Cerrar el candado, la luz CANDADO (5,000 Kg.)
ABIERTO debe apagarse.
5. Presionar el botn LANZ. CARGA DE CONCLUSIONES
RESERVA en la palanca colectiva izquierda, Sirve para transporte de carga mediante los
debe abrirse el candado y encenderse la luz cables de extensin.
del CANDADO ABIERTO en el panel de La apertura del gancho lo realiza el Piloto a
control elctrico lateral izquierdo. travs de un botn ubicado en la palanca
6. Desconectar los rompe circuitos utilizados y la cclica izquierda.
fuente de corriente continua. Nuestros helicpteros estn equipados con
dos cables de 20 metros cada uno.
161 M. Benavides F.
TORNO DE RESCATE LPG-150M En el contenedor hay 41m de cable de 3,2mm de

dimetro de los cuales se dejan salir slo 40m.
El torno de rescate LPG-150 da la posibilidad de

enrollar y desenrollar el cable en dos velocidades,
que con carga mxima sern de:
Enrollado 1.0 y 0,5 m/seg.
Desenrollado 0,5 y 0,27 m/seg.
Inicialmente cuando se est desenrollando el

cable (hasta unos 4 - 6m) funciona un solo motor,
luego automticamente se conecta el segundo.
Cuando el gancho toca tierra (cuando se relaja la
tensin del cable) se detiene el desenrollado del
cable.
Cuando se est enrollando el cable, y slo

quedan unos 4 - 6m de cable, automticamente
El torno de rescate LPG-150M se emplea para se desconecta el motor elctrico 2. Cuando el
izar a la cabina del helicptero cargas o personas, gancho golpee la palanca de la gra suceder la
en el caso de que no sea posible el aterrizaje. desconexin automtica del motor elctrico.
El brazo con el torno se encuentra en el exterior El torno opera en conjunto con la unidad de
del fuselaje en la esquina superior delantera del control KUL-150 y la consola de control PUL-1A.
vano de la puerta corrediza de la cabina de carga
en la cuaderna N 1, en cual tiene dos posiciones: La caja de mandos KUL-150 y el panel de mando
de campaa (plegada) y de trabajo (desplegada), PUL-1L estn dispuestos en el tabique de la
que se fijan con la ayuda de un seguro desde costilla 5N en la puerta de entrada de la cabina
adentro de la cabina de carga.. de carga.
Est compuesta por el soporte, brazo, casco con En la caja de mandos KUL-150 estn:
rodillo, carenado con la base, palanca, sector, El circuit braker V2 y V3 de los motores
amortiguador, tirante de resorte, agarradera, elctricos 1 y 2.
piezas de sujecin y dos microinterrruptores. El selector CONEXIN DE EMERGENCIA DE
FALLA AL FINAL DEL ENRROLLADO (EMER
La gra de a bordo consta de: ENG STAR FOR FAILURE IN WINDING END)
Dos motores elctricos D-500TV acoplados, la para la conexin de emergencia del segundo
transmisin, el embrague y el contenedor con electromotor cuando falle el primero al final del
la eslinga enrollada; enrollado del cable.
El brazo giratorio;
La caja de mandos (KUL-150);
Panel de mando (PUL-1l).
PRINCIPALES CARACTERSTICAS DEL TORNO LPG 150M
Voltaje nominal 27 Vol.

Corriente de consumo de los dos motores 86 amp.
Esfuerzo de izamiento en el cable 150 Kg.
Velocidad de izamiento del cable con dos motores No menor de 0,55 m/seg.
Velocidad de descenso del cable con dos motores No menor de 1,0 m/seg.
Largo del cable 40 mts.
Dimetro del cable 3 mm.
Peso 21 Kg.
162 M. Benavides F.
El panel PUL-1L tiene: Chequear la gra de a bordo y fijarla en posicin

Botn de desenrollado (RELEASE PUSH de trabajo (desplegada).
BUTTOM);
Botn de enrollado (RETRACTION PUSH Cerciorarse de que la caja y el panel de mando
BUTTOM); estn dispuestos, las conexiones conectadas y el
Botn-gatillo para el control automtico del cable de seguridad afianzado.
segundo motor elctrico.
Largo mximo del cable desenrollado 40m Revisar el punto de sujecin del cinturn de
Peso mximo de carga 150 kg seguridad del operador de a bordo y que hayan
Peso mximo de carga (personas) 120 kg tijeras para cortar el cable en caso de una
Velocidad mxima de vuelo con carga en la situacin de emergencia.
eslinga 100 km/h.
CHEQUEO DE OPERATIVIDAD:
Cantidad permisible de ciclos de trabajo de la
eslinga: 1. Conecte la fuente externa de CD.
2. Coloque el soporte winche en la posicin de
Trabajando con 2 motores elctricos - mximo
trabajo.
5 ciclos, despus de lo cual ser necesario el
3. Conectar el circuit braker V2 y V3 en la
enfriamiento de los motores por un tiempo
caja de mandos KUL-150;
mnimo de 1 hora;
4. Aflojar la tensin del cable, oprimiendo
Trabajando con 1 motor elctrico mximo
brevemente el botn de desenrollado
2 Ciclos, despus de lo cual ser necesario el
(RELEASE PUSH BUTTOM) y el botn-gatillo
enfriamiento de los motores por un tiempo
en el panel PUL-1L.
mnimo de 2 horas.
5. Quitar la unin giratoria de la abrazadera y
ponerla en su posicin de trabajo;
Cantidad permisible de ciclos de trabajo de la
6. Oprimir el botn de desenrollado (RELEASE
eslinga: mximo 200, de ellos los primeros 50 con
PUSH BUTTOM) y el botn-gatillo y bajar el
personas.
cable a 1,5 - 2 m, sin permitir que toque tierra.
El cable de la eslinga deber ser desenrollado
Durante la revisin de pre vuelo del helicptero
a media velocidad;
chequear la posicin de la gra de a bordo y su
afianzamiento, el afianzamiento de la eslinga en
la gra y el estado del gancho.
163 M. Benavides F.
7. Oprimir el botn de desenrollado (RELEASE 15. se pondr el cinturn de seguridad, abrir la

PUSH BUTTOM) (sin oprimir el botn- gatillo) puerta y se preparar para trabajar con la gra
y bajar el cable a 8 - 10m, a todas estas el de a bordo.
cable deber encontrarse en situacin de 16. conectar el circuit braker V2 y V3 en la
carga mnima de 5 - 6 kgf. El cable de la KUL-150;
eslinga deber ser bajado a toda velocidad; 17. pondr la gra de a bordo en posicin de
8. Oprimir el botn de enrollado (RETRACTION trabajo (desplegada).
PUSH BUTTOM), el cable deber enrollarse a 18. informar al Capitn acerca de la preparacin
toda velocidad. Quedando unos 4 - 6 mts de para el trabajo.
cable deber bajar la velocidad de enrollado a
la mitad. Falla de uno de los motores elctricos
9. Desconectar el circuit braker V2 del motor Continuar el trabajo, prestando atencin a las
elctrico 1, entonces el enrollado del cable limitaciones en la cantidad de ciclos.
deber cesar;
10. Conectar el selector conexin de emergencia Falla de ambos motores elctricos
de falla al final del enrollado (EMER ENG De ser posible disminuir la altura, poner la
STAR FOR FAILURE IN WINDING END) en la carga en tierra, luego de lo cual cortar el cable
caja KUL-150, entonces el cable comenzar a con las tijeras. Habiendo la posibilidad ser
enrollarse a media velocidad gracias al motor posible el vuelo hasta la plataforma ms
elctrico 2. cercana.
11. Despus de que se haya enrollado todo el
cable y de que se haya detenido la eslinga Atasco del cable de la eslinga
desconectar el selector conexin de Informar al Capitn y tomar la decisin de
emergencia de falla al final del enrollado cortar el cable con la tijera.
(EMER ENG STAR FOR FAILURE IN
WINDING END). MANTENIMIENTO
12. Enganchar la carabina de la articulacin
giratoria a la abrazadera; 1. Inspeccin por condicin, y fijacin de la
13. Desconectar el circuit braker V2 y V3 y conexin y sujecin del cable conductor del
fijar la gra en la posicin de campaa winche y cables de los micro interruptores del
(plegada). soporte.
14. Por orden del Capitn el operador de a bordo:
2. Revise la condicin externa y fijacin de la
caja KUL-150, panel de control PUL-1A,
conexin confiable del cable conductor de la
caja y el panel de control.
164 M. Benavides F.
165 M. Benavides F.
SISTEMA DE CALEFACCION Y VENTILACION Adems el sistema de calefaccin y ventilacin se

DEL HELICOPTERO emplea para soplar los parabrisas, micas y
ventanillas corredizas de la cabina de la
El helicptero est equipado con sistema de tripulacin y la vlvula de vaciado del tanque de
calefaccin y ventilacin, que aseguran el drene del sistema de combustible.
suministro de aire caliente o ambiente (en el
rgimen de ventilacin) a la cabina de carga y a la El componente principal del sistema es el
cabina de la tripulacin con el objetivo de calefactor de keroseno KO-50, ensamblado en la
mantener en ellas temperaturas normales. parte exterior al costado derecho del fuselaje.
166 M. Benavides F.
CALEFACTOR DE KEROSENO KO-50 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL KO-50
El calefactor de keroseno se emplea para la En la cmara de combustin del calefactor

calefaccin de las cabinas del helicptero y est despus de su arranque transcurre el proceso de
integrado por los siguientes componentes: combustin de la mezcla de aire y combustible.
Calefactor. Los residuos de la combustin se expulsan a
Ventilador. travs de la tobera de escape. El aire ambiente al
Termostatos. pasar se calienta en las paredes del calorfero y
Sensor de temperatura. llega a las cabinas del helicptero.
Unidad electrnica de control.
Selector de temperatura. Si durante la operacin la temperatura del aire en
Dos relay neumticos. la salida del calefactor cae debajo de 45...55 C,
acta uno de los termostatos y desconecta el
Sistema de alimentacin elctrica.
motor del ventilador.
Sistema de mando y aviso.
Componentes del sistema de combustible. Cuando la temperatura del aire a la salida del
calefactor alcanza el valor mximo de 165...185
El calefactor KO-50 tiene las caractersticas C acta otro termostato y corta el combustible, el
tcnicas necesarias para su empleo en un amplio calefactor se desconecta.
rango de temperatura ambiente.
167 M. Benavides F.
INSTALACION DEL CALEFACTOR DE SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL KO-50

KEROSENO
El suministro de combustible al KO-50 es
El calefactor KO-50 se encuentra instalado en el realizado por la bomba 748B desde la lnea
exterior del fuselaje por la parte derecha en un principal de alimentacin del motor derecho,
compartimiento aerodinmico. donde se encuentra instalada una vlvula
electromagntica. La caja de combustible se
Este compartimiento aerodinmico es una emplea para filtrar el combustible, mantenerlo a
prolongacin del tanque de combustible lateral. una presin constante, abrir o cerrar el acceso del
combustible a la cmara de combustin y para la
El calefactor se fija con los herrajes de sujecin derivacin de parte del combustible del inyector.
delanteros, centrales y posteriores.
El calentador de combustible eleva la temperatura
del keroseno hasta 70 C para facilitar el arranque
del calefactor.
El inyector se emplea para el suministro y

atomizacin del combustible, adems de la
derivacin del combustible al tanque lateral
derecho durante la operacin del calefactor en el
rgimen reducido.
168 M. Benavides F.
MANDO Y CONTROL DE LA OPERACIN DEL Los productos de esta combustin se expulsan al

KO-50 exterior a travs de la tobera de escape. El aire
se calienta al pasar por las paredes del calorfero
La conexin, seleccin del rgimen de operacin, y se suministra a las cabinas del helicptero.
desconexin y control de la operacin del
calefactor se realiza desde el panel elctrico El calefactor puede operar en los regmenes
derecho, donde se encuentran: tres luces de automtico, manual y de ventilacin. Cuando el
aviso CALENTAMIENTO DEL COMBUSTIBLE, calefactor opera en el rgimen automtico la
IGNICIN, temperatura del aire se mantiene constante en
correspondencia con la posicin del selector de
CALEFACTOR OPERANDO, tres temperatura.
conmutadores - AUTOM.- MANUAL,
VENTILACIN, RELLENO DEL SISTEMA - El mando manual garantiza la operacin del
RGIMEN MEDIO - RGIMEN COMPLETO y el calefactor en el rgimen mximo (completo) y
botn de inicio KO-50. medio de rendimiento. El rgimen de recirculacin
se utiliza para acelerar el calentamiento de las
En el panel elctrico central se encuentra el cabinas en condiciones invernales, realizndose
selector de temperatura de las cabinas. la toma del aire desde la cabina de carga del
helicptero. La operacin del sistema en el
CALEFACTOR DE KEROSENO rgimen de ventilacin se utiliza para el
enfriamiento del calefactor y para la ventilacin de
La funcin del calefactor de keroseno KO-50 es las cabinas del helicptero (a travs de los
garantizar la calefaccin y ventilacin de la cabina ductos) en estaciones clidas del ao.
de la tripulacin y de la cabina de carga del
helicptero. Los circuitos de alimentacin del calefactor de
keroseno KO-50 estn protegidos por el breaker
Su principio de funcionamiento es el siguiente: En AZSGK-10 COMB HTR (KO-50), situados en
la cmara de combustin del calefactor despus el panel derecho de breakers, y por los fusibles
de su arranque tiene lugar la combustin de la PM-25, IP-10 y IP-75, situados en la caja de
mezcla de aire y combustible. distribucin elctrica RK izquierda.
En el circuito de alimentacin del calefactor
(despus del breaker) est instalado un relay, el
cual abre el circuito en caso de incendio en el
compartimiento del KO-50.
CONEXIN DEL CALEFACTOR
Se recomienda conectar el calefactor cuando la

temperatura ambiente es de 5 C o menor en
tierra o en vuelo, cuando los motores estn
operando en cualquier rgimen de vuelo, excepto
en el rgimen de autorrotacin. El inicio del
calefactor se realiza en el rgimen de
recirculacin. Antes de iniciar el calefactor es
necesario vaciar el tanquecito de drene (si el
calefactor se inicia en tierra).
ATENCION:
1. No permitir el sobre llenado del tanque de

drenaje con combustible durante los
arranques repetidos, ya que despus de 8
minutos del paso de combustible a travs del
inyector el tanque drenaje ya est lleno.
2. Se prohbe el funcionamiento del calefactor

si su sistema de combustible no es hermtico
o si no hay hermeticidad en el lugar de
conexin de la abrazadera del tubo de
escape.
169 M. Benavides F.
2. El cambio de rgimen de operacin de

Para iniciar el calefactor con ajuste automtico de calefaccin con ajuste automtico de la
la temperatura es necesario conectar el breaker temperatura a calefaccin con ajuste
AZSGK COMB HTR (KO-50), el selector de manual y viceversa se realiza despus de
temperatura KO-50 MAST. T UNIT desconectar el calefactor (el conmutador
(SELECTOR KO-50) debe estar en la posicin (MANUAL - AUTO) - en posicin neutra). Al
30, el conmutador (MANUAL - AUTO) debe realizarse esta reconexin o si fuese necesario
estar en la posicin AUTO y oprimir el botn reiniciar el calefactor es necesario enfriarlo
START (ARRANQUE); despus de esto durante un perodo de 10 a 15min.
debe encenderse la luz HEATER (PRE
CALENTAMIENTO), que indica el comienzo del TRABAJO DEL CALEFACTOR EN EL
precalentamiento del combustible. Al alcanzar le REGIMEN DE RECIRCULACION
temperatura del combustible el valor 705 C la
luz HEATER (PRECALENTAMIENTO) se Si se necesita acelerar la recirculacin de la
apaga y se enciende la luz IGNITION, que cabina en el rgimen automtico y manual, con la
indica la conexin de la buja, y la luz temperatura del medio ambiente menor de 10 C
COMBUST HTR ON (KO-50 OPERANDO), es necesario cerrar la mariposa de entrada del
que indica el inicio de operacin del calefactor. Al aire atmosfrico al calefactor instalando la manija
transcurso de un intervalo no mayor de 30 seg. en la posicin DESDE LA CABINA
cuando la temperatura ambiente es positiva y no
ms de 2 minutos cuando es negativa, la luz ATENCION:
(IGNICIN) se apaga, esto indica la
estabilizacin del proceso de combustin en el 1. Si el calefactor est trabajando en el rgimen
calefactor. La temperatura del aire que se mximo y la temperatura de aire en las
suministra a las cabinas se mantiene cabinas en la entrada al calefactor es de -13
automticamente y se ajusta cambiando la C a +15 C se permite conectar el sistema al
posicin del selector de temperatura KO-50 rgimen de recirculacin por un tiempo no
MAST. T UNIT (SELECTOR KO-50). mayor de 10 minutos.
Para iniciar el calefactor en el rgimen de 2. Se prohbe conectar el calefactor en el

calefaccin con ajuste manual de temperatura es rgimen de recirculacin. Si la temperatura de
necesario conectar el breaker AZSGK COMB aire en las cabinas en la entrada del calefactor
HTR (KO-50), el conmutador (MANUAL - es mayor a 15 C.
AUTO) se coloca en la posicin MAN
(MANUAL), el conmutador PRIMING - FULL CORTE DEL CALEFACTOR
RATE - MED RATE (LLENADO - RGIMEN
MXIMO - RGIMEN MEDIO) se coloca en la Para eliminar la posibilidad de acumulacin de
posicin FULL RATE (RGIMEN MXIMO) y humedad en el casco del ventilador y de
se oprime el botn START (ARRANQUE). El congelamiento del aspa del ventilador del
proceso de arranque subsiguiente transcurre de calefactor, 2 min. antes de conectarlo se conecta
forma similar al rgimen automtico. Despus de el rgimen de recirculacin para soplarlo con el
iniciado el calefactor si fuera necesario disminuir aire de la cabina y eliminar de esta forma la
la temperatura del aire suministrado a las cabinas humedad.
se coloca el conmutador PRIMING - FULL RATE
- MED RATE (LLENADO - RGIMEN MXIMO Para desconectar el calefactor se coloca el
- RGIMEN MEDIO) en la posicin MED conmutador (MANUAL - AUTO) en la posicin
RATE (RGIMEN MEDIO). neutral y despus del aterrizaje del helicptero se
vaca el combustible del tanquecito de drene.
ATENCION:
1. En caso de que el calefactor KO-50 no

arranque la luz IGNITION no se enciende el
calefactor se desconecta colocando el
conmutador (MANUAL - AUTO) en su
posicin neutral. El calorfero se ventila
conectando el ventilador por un perodo de 1 a
2 min., despus de lo cual se desconecta el
ventilador y se procede a reanudar el
arranque.
170 M. Benavides F.
CALEFACCIN Y VENTILACIN DE LAS 1. Conectar la mariposa del ventilador del

CABINAS DEL HELICOPTERO: calefactor en la posicin correspondiente a las
condiciones del arranque del ventilador.
Se permite conectar el calefactor de Kerosene 2. Conectar el rompe circuito del KO-50.
(KO-50) en las siguientes condiciones: 3. conectar el disyuntor en el pupitre de mando
del calefactor en la posicin MANUAL.
a. En tierra con una temperatura del medio
ambiente no mayor de +10 C. Conectar el disyuntor en la posicin REGIMEN
b. En aire con motores en funcionamiento en PLENO (rgimen mximo) o REGIMEN
cualquier rgimen de vuelo. INTERM (rgimen intermedio).
En caso de los aterrizajes de emergencia 1. Oprimir el botn de arranque del KO-50.

desconectar el KO-50 antes del aterrizaje.
ATENCION:
El calefactor puede trabajar en el rgimen a. Si durante el arranque del KO-50, este no
automtico, manual y ventilacin. halla arrancado durante 40 segundos (no
se apaga el cuadro ENCENDIDO instalar
En el rgimen de calefaccin el aire se toma de la el disyuntor AUTOMAT-MANUAL
atmosfera con succin desde la cabina de carga instalado en el pupitre de mando del
para una calefaccin acelerada (rgimen de calefactor en la posicin intermedia,
re-circulacin) y se suministra al calefactor. eliminar la falla de acuerdo al manual de
empleo tcnico del Helo MI-17 y volver a
En el rgimen de ventilacin el aire se toma de la efectuar el arranque.
atmosfera. b. Antes de la conexin del disyuntor
AUTOMAT-MANUAL desde la posicin
Para la calefaccin de las cabinas en el rgimen AUTOMAT y viceversa apagar el
automtico efectuar lo siguiente. calefactor KO-50 enfriarlo de 10 a 15
minutos y luego efectuar el arranque del
1. Conectar la mariposa del ventilador de la toma KO-50.
de aire del KO-50 en la posicin c. Se prohbe el arranque del calefactor en el
correspondiente a las condiciones de arranque rgimen de recirculacin si la temperatura
del calefactor. Durante el arranque del en la cabina de carga es mayor de +15 C.
calefactor en tierra la mariposa debe estar
abierta, durante el arranque en vuelo debe Si se necesita acelerar la calefaccin de las
estar cerrada. cabinas del Helicptero en el rgimen automtico
2. Conectar el rompe circuito CALEFACTOR y o en el rgimen manual del trabajo del calefactor
CALENTADOR Y BOMBA. con la temperatura del aire atmosfrico menor de
3. Conectar el disyuntor en el pupitre de mando -13 C, en necesario pasar al rgimen de
del calefactor en la posicin ATOMAT. circulacin, para lo cual debe desplazar la manija
4. Conectar el selector de temperatura para una del mando de la mariposa de aire desde la
temperatura programada necesaria. posicin DESDE LA ATMOSFERA a la posicin
5. Oprimir el botn ARRANQUE KO-50 en este DESDE LA CABINA.
momento en el pupitre debe prenderse el
cuadro de luz CALENTAMIENTO DE Para apagar el calefactor KO-50 instalar el
COMBUSTIBLE luego debe prenderse en disyuntor AUTOMAT-MANUAL en la posicin
cuadro ENCENDIDO y debe apagarse el neutral y cuando se aterriza drenar el combustible
cuadro CALENTAMIENTO DE desde el tanque de drenaje.
COMBUSTIBLE simultneamente con el
encendido en el cuadro ENCENDIDO se Para pasar al rgimen de ventilacin de las
prende el cuadro CALEFACTOR TRABAJA cabinas instalar el disyuntor VENTILADOR en el
EN FORMA NORMAL al transcurrir no mas pupitre de mando del calefactor, a la posicin
de 40 segundos se apaga el cuadro ON.
ENCENDIDO lo que significa el proceso
establecido dentro del KO-50.
Para la calefaccin de las cabinas den el rgimen

manual efectuar lo siguiente:
171 M. Benavides F.
NOCIONES GENERALES SOBRE LOS

EQUIPOS DE OXIGENO DEL HELICOPTERO
Las botellas se instalan de tal forma, que el
El sistema de oxigeno de la cabina de la manmetro en el dispositivo KP-21 est a la vista
tripulacin sirve para suministrar oxigeno a la de la tripulacin, adems que el miembro de la
tripulacin a alturas superiores a los 3000 metros, tripulacin pueda emplearlo libremente desde su
cuando aparezca humo o sustancias nocivas en puesto de trabajo con la vlvula de suministro de
el helicptero y para el suministro de oxigeno a emergencia en el dispositivo KP-21. Para la
los pasajeros que lo necesiten o por razones ubicacin de la mascarilla de oxgeno en el
teraputicas. en los helicpteros Mi-17-1V en sus equipo KP-58 para la marcha hay un bolsillo.
variante de transporte, de pasajeros y de
ambulancia se instalan equipos de oxgeno Este bolsillo se fija en la botella, despus de
integrados por: instalada en el helicptero.
3 equipos de oxgeno fcilmente desmontable El conjunto del equipo de oxgeno fcilmente
para los miembros de la tripulacin; desmontable est compuesto por:
2 juegos de equipos de oxgeno porttil para Dispositivo de oxgeno KP-21, ensamblado en
los pasajeros; la botella;
6 juegos de equipos de oxgeno porttil para Dispositivo de oxgeno KP-58;
los enfermos en cama. Vlvula de corte R-58;
Mascarilla de oxgeno KM-16N;
En dependencia del empleo del helicptero se Manguera de oxgeno ksh-11 para carga de las
instalan los correspondientes juegos de equipos botellas con oxgeno (uno para los tres juegos
de oxgeno. KKO-LS).
EQUIPOS DE OXIGENO PARA LA El oxgeno de la botella llega al equipo KP-

TRIPULACION 21, donde automticamente se reduce
hasta la presin necesaria de acuerdo con
Los equipos de oxgeno se emplean para la altura.
suministrar oxgeno a cada miembro de la
tripulacin, est compuesto por un juego de Hasta las alturas de aproximadamente 2000 m el
equipo de oxgeno fcilmente desmontable KKO- dispositivo KP-21 cierra la salida de oxgeno y se
LS y una botella de oxgeno con una capacidad respira del medio ambiente a travs de la vlvula
de 7,6 litros con una presin de 30 kg/cm 2. del dispositivo KP-58.
172 M. Benavides F.
EQUIPO DE OXIGENO DE PASAJEROS EQUIPOS DE OXIGENO DEL HELICOPTERO

AMBULANCIA
Para el suministro de oxgeno a los enfermos en

cama en la cabina de carga del helicptero de
transporte o de pasajeros en su variante de
ambulancia se instalan 6 juegos de equipos de
oxgeno.
El juego equipos de oxgeno est compuesto por:

botella de oxgeno de una capacidad de 7,6 L
con una presin de 30 kg/cm 2.
dispositivo de oxgeno KP-21.
Para el helicptero de pasajeros estn previstos mascarilla de oxgeno KM-15M.
dos juegos de equipos de oxgeno porttil para
los pasajeros. El dispositivo KP-21 se ensambla en la botella, la
mascarilla de oxgeno se une directamente a la
El juego est compuesto por: boquilla de salida del dispositivo.
Botella de oxgeno, de una capacidad de 1,7 L
con una presin de 30 kg/cm 2. Las botellas se sujetan a las cintas de las
Dispositivo de oxgeno KP-21. camillas: una botella en el costado izquierdo al
Mascarilla de oxgeno KM-15M. nivel de la cuaderna No. 3, una en el costado
derecho al nivel de la cuaderna No. 2 y dos
El dispositivo KP-21 se ensambla en la botella. La botellas a cada lado al nivel de la cuaderna No. 8.
mascarilla se une con una manguera a la boquilla
de salida del dispositivo KP-21. Cuando no estn Las botellas se fijan con cintas y cinturones, lo
operando el dispositivo y la mascarilla estn que permite desmontarlos fcilmente y llevarlos
cubiertos por un forro. de un enfermo a otro. Los juegos de equipo de
oxgeno en posicin de marcha se guardan en un
Las botellas se instalan en soportes sujetos con contenedor en la parte trasera del fuselaje.
tornillos al piso de la cabina de la tripulacin al
lado de la pared del guardarropa. Las botellas se
fijan con abrazaderas en posicin vertical.
FUNCIONAMIENTO
173 M. Benavides F.
INSTRUCCIONES SOBRE EL USO DEL

Con la vlvula de corte abierta el oxgeno EQUIPO DE OXGENO EN VUELO:
procedente del baln entra a una presin de 6-30
kg/cm en el aparato de oxgeno KP-21, que tiene 1. Ponerse la mscara y comprobar su
un reductor de dos niveles cuya funcin es hermeticidad, para lo que ser necesario
disminuir la presin del oxgeno. En el primer apretar fuertemente con la mano el tubo
nivel la presin disminuye a 8 kg/cm, en el corrugado y realizar una inspiracin normal
segundo se regula automticamente segn la hasta que la mscara quede completamente
altura hasta un valor que permita el adecuado adherida a la cara.
suministro de oxgeno. 2. Abrir la vlvula de corte del aparato de
oxgeno KP-21.
El KP-21 tiene una vlvula de corte de 3. Comprobar el funcionamiento del equipo de
emergencia (volante rojo) que asegura el oxgeno, para lo que ser necesario:
suministro de oxgeno en caso de falla del Abrir la vlvula de corte de emergencia (en
segundo nivel del reductor de presin y en direccin de la flecha);
altitudes inferiores a 2000 m. Efectuar varias inspiraciones y espiraciones
observando el movimiento del flotador del
Hasta una altura de 2000m. se respirar el aire de indicador;
la atmsfera suministrado a travs de la vlvula Cerrar la vlvula de corte de emergencia.
de succin del aparato de oxgeno KP-58 y
dirigido a la mscara KM-16N. En vuelo, durante la utilizacin del equipo de
oxgeno, habr que chequear el descenso de la
A partir de los 2000 m. el KP-21 empieza a presin de oxgeno en los balones y observar el
suministar el oxgeno, y desde este momento se movimiento del flotador del indicador.
respirar una mezcla de oxgeno con aire.
ADVERTENCIA
La cantidad de oxgeno aumenta con la altura y
respectivamente disminuye la de aire. Si el flotador reacciona mal o no reacciona con la
inspiracin y espiracin, habr que reajustar la
Habr que asegurarse de que los componentes tensin de las bandas de la mscara.
del sistema de oxgeno se encuentren libres de
aceite, grasa y polvo. Si detecta la deshermetizacin o dificultad en la
respiracin, ser necesario abrir la vlvula de
La presin del aire en el baln no deber ser emergencia del suministro de oxgeno.
inferior a 30 kg/cm (a temperatura ambiente de
15-20C). El indicador no da lecturas sobre el consumo
de oxgeno.
Antes de un vuelo con utilizacin del equipo de
oxgeno habr que realizar una revisin y Comprobar la hermeticidad de la mscara. Si no
chequeo del mismo. Para esto cada tripulante detecta fuga de aire, abrir la vlvula de
tendr que: emergencia.
Asegurarse de que los componentes y piezas La presin en el baln es inferior a 6 kg/cm.

del equipo estn libres de manchas de grasa y
de aceite; Habr que realizar el descenso a una altitud de
3000 metros.
Abrir la vlvula de corte del reductor de
presin y comprobar la presin del oxgeno en El equipo oxgeno para la tripulacin consta de:
el baln por el manmetro (la presin deber Unidad de suministro de oxgeno BKP-2-2-210;
estar alrededor de 30 0,2 kg/cm), despus Mscara anti humo DKM-1;
se cerrar la vlvula de corte. Bolsa para la mscara de oxgeno.
Abrir la vlvula de corte de emergencia (dando La unidad de suministro de oxgeno BKP-2-2-210

vueltas al volante en direccin de la flecha) y incluye: un baln BTs-2 con el dispositivo de
chequear las lecturas del manmetro durante cierre y reduccin ZRU-2, boquilla de carga y
un minuto. La presin no deber descender en vlvula de seguridad, montados en ella; el
ms de una graduacin. manmetro MKM-250; la correa de transporte y
abrazadera.
174 M. Benavides F.
La mscara antihumo DMK-1 se compone de: el La mscara antihumoDMK-1 con la unidad BKP-
cuerpo de la mscara, el visor panormico, la 2-2-210 le proporcionan a cada tripulante una
membrana fnica (auriculares MG-2 y micrfono respiracin contnua mnima de 15 minutos (con
DMShA-1 y el respirador KP-108. ventilacin pulmonar de 20 litros/min.)
Cada tripulante tiene el equipo de oxgeno situado La presin inicial del oxgeno en la unidad BKP-
a la derecha de los puestos de trabajo en la 2-2-210 ser de 135 y 150 kg/cm (con
cabina de la tripulacin. temperatura atmosfrica de +20C).
Caractersticas tcnicas: Se considera que la reserva de oxgeno est

consumida cuando el manmetro de presin
El tiempo para ponerse la mscara antihumo indica 10 kg/cm.
DMK-1 no deber exceder los 10 segundos.
La capacidad del baln es de 2 0,04 litros.
La vlvula de seguridad se abre a la presin de 8
kg/cm.
175 M. Benavides F.
CAPITULO VI
PLANTA MOTRIZ
UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR AI-9B Est prohibido el sangrado de aire y la

generacin de energa elctrica
Sirve de fuente de aire comprimido para el simultneamente.
arranque de los motores TB3-117 BM, alimenta el
sistema de CC 27v. para prueba de sistemas La operacin del motor con las r.p.m. normales
elctricos en tierra y en vuelo como fuente de sin carga de su generador y sin toma para el
reserva. en caso de falla de los dos generadores arranque de los motores principales se denomina
por 30 minutos mximo. rgimen de marcha en vacio.
La unidad de potencia auxiliar (APU) del a) Se permite tres (03) tomas consecutivas al
helicptero MI-17-1V est integrada por un motor sistema de arranque en un tiempo de
de turbina de gas AI-9B, con sistema de operacin continua mximo de 10 min.
lubricacin autnomo, con dispositivos propios del b) Cinco (05) tomas de aire para arrancar el
sistema de combustible y de control y con sistema motor TB3-117 BM con un intervalo no menor
de toma de aire y sistema de arranque. de un minuto, puede ser realizado en un plazo
no mayor de 13 minutos.
EI motor AI-9B est instalado en un c) Tres (03) tomas de aire para arrancar los
compartimiento especial en la estructura del motores y la alimentacin del sistema de
fuselaje despus del compartimiento del tanque abordo para probar los equipos elctricos en
de servicio. tierra, pueden ser realizados en un plazo no
mayor de 30 minutos. Alimentacin del equipo
El motor AI-9B es una fuente de aire comprimido de abordo con C.C. en tierra y en vuelo
de a bordo y su funcin es el arranque de los durante un plazo no mayor de 30 minutos.
motores TB3-117BM en tierra y en el aire, este d) La duracin de una toma de aire no debe
rgimen de trabajo del motor se denomina exceder 45 seg.
rgimen de toma de aire. e) EI motor se puede operar en tres regmenes
de trabajo:
Adems el motor AI-9B puede trabajar en 1) Rgimen de trabajo en vacio
rgimen de generacin en calidad de fuente 2) Rgimen de toma de aire a los motores
auxiliar de corriente directa de 27 V. 3) Regimen de generador
176 M. Benavides F.
COMPONENTES DEL AI-9B Y

UBICACION
1. ESTATOR GENERADOR:
Ubicada detrs del tanque de aceite.
2. BOBINA DE ENCENDIDO DE LA
ANTORCHA KR-12SI:
Ubicada en la regin de la cmara de
combustin al lado derecho y al
costado de la bomba elctrica 726.
3. ANTORCHA SD-55A:
Ubicada en la regin de la cmara de
combustin al lado del inyector de
arranque, a esta antorcha a travs del
cable de alimentacin de alta tensin le
lleva 10 KV desde el agregado de
encendido KR-12 SI.
4. VLVULA ELECTROMAGNETICA
DE PASO DE COMBUSTIBLE
PARA EL ARRANQUE KL-1:
Ubicada entre el tanque de aceite y el
compresor.
5. VLVULA ELECTROMAGNETICA
DE CORTE MKT-212.
Ubicada en la parte inferior del motor al
lado del inyector del motor al lado de la
vlvula MKT-210, a travs de la vlvula
MKT-212 el combustible pasa a los
inyectores de trabajo.
6. VLVULA DE SUMINISTRO DE
COMBUSTIBLE DURANTE EL
ARRANQUE MKT-210:
Ubicada en la parte superior de la
vlvula MKT-212.
7. BOMBA ELECTRICA DE
COMBUSTIBLE 726:
Ubicada en la parte superior derecha
de la bomba reguladora.
8. SEALIZADOR DE PRESIN DE
ACEITE MCTB-1.2:
Ubicada al lado del agregado de
combustin.
9. SEALIZADOR DE RPM
NORMALES:
Ubicada en la bomba reguladora NR-9.
10. SEALIZADOR DE RPM

MAXIMAS:
Ubicada en la bomba reguladora NR-9.
177 M. Benavides F.
Cuerpo exterior se encuentran instalados.

Bloque de arranque.
8 inyectores de combustible.
Tanque de drenaje.
2 acoplamientos para ajustar el motor al
helicptero.
Transforma la energa Calorfica de los gases

en energa mecnica, por lo que hace girar el
compresor y los mecanismos auxiliares.
a)Cuerpo con los alabes del aparato de tobera.
b)Rueda de trabajo.
Permite el paso del aire a presin para el

encendido de los motores o hacia la atmsfera.
EI trabajo continuo del motor en todos los' Sirve para frenar el flujo de gas y para enviarlo a
regmenes no debe ser mayor de treinta minutos, la atmsfera, est compuesto por el cuerpo
salvo el caso de las tomas de aire para arrancar exterior y el cono interior.
los motores despus de los treinta minutos de
trabajo continuo el motor debe refrigerarse Arriba: Tubo de succin de los gases de aceite de
durante 15 minutos. la caja de expansin del tanque de aceite
Lado izquierdo: Dos termopares.
CARACTERSTICAS: Abajo: Tubo de succin del combustible del
a) Peso 70 kg tanque de drenaje.
b) Largo 888 mm
c) Ancho 530 mm SISTEMA DE LUBRICACION Y VENTILACION
d) Alto 490 mm
e) Consumo Combustible 80 Kg Max. Sirve para lubricar las partes en friccin y para
f) Consumo de aceite 0.15 Lt/h absorber el calor.
g) Altura mxima de empleo r.p.m. 4,000 m. Caractersticas generales:
h) R.p.m. limites del rotor 39150475 rpm Capacidad de aceite: 2,5 lts
i) Horas de vida 1200 hrs. Consumo de aceite: 0,15 lts/hr.
j) Tomas de aire 170 hrs.
k) Alimentacin CC. 100 EI control del sistema de lubricacin se realiza
l) Arranques. 2000 por:
ACCESORIOS DEL MOTOR a) Antes del arranque por el visor de nivel en el
Sirve para producir la mezcla del aire y tanque de aceite.
combustible y para asegurar su combustin b) Con el motor trabajando por la luz verde de
continua con el fin de obtener la energa de los presin de aceite normal.
gases. c) Filtro de aceite.
d) Bomba de aceite.
a) Cuerpo exterior del difusor e) Tanque de aceite.
b) Cuerpo interior del difusor f) Captador de la presin de aceite
c) Tubo de alta temperatura.
INDICACIONES DE LOS INSTRUMENTOS QUE GARANTIZAN EL FUNCIONAMIENTO NORMAL DEL

MOTOR EN TIERRA Y DURANTE EL VUELO
INDICADOR DEL RGIMEN DE TEMPERATURA MXIMA DURACIN DEL

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ADMISIBLE DE GASES TRABAJO CONTINUO
ARRANQUE 880 C 20 SEGUNDOS
REG. VACIO MNIMO 720 C 30 MINUTOS
TOMA DE AIRE 750 C 13 MINUTOS
REG. DE GENERADOR 750 C 30 MINUTOS
178 M. Benavides F.
CIRCULACIN DEL ACEITE EN EL MOTOR: b) SUCCIN:
a) PRESIN: Desde los rodajes de los soportes el aceite es

succionado por la bomba de succin al separador
Desde el tanque de aceite, este llega al crter a del aire del aceite, el aire separado se desva a
travs de dos tubos de unin internos, del crter travs de la caja de expansin y la tubera
por conductos internos el aceite llega a la bomba externa al cono de escape o tobera.
de presin, de all va a travs de la vlvula
reductora, la cual regula la presin hasta 5 Desde el reductor y el accionamiento central se
kg/cm, luego se distribuye por las siguientes ventila a travs del tanque de aceite.
lneas.
La refrigeracin del aceite se realiza por el flujo
Por los conductos internos llega al accionamiento de aire que entra al motor. En el tanque de aceite
central y al reductor instalado en el cuerpo de se encuentran instalados:
accionamiento.
Lado derecho: Boca de llenado.
Por las tuberas externas llega al filtro de aceite y Abajo: Llave de drenaje.
al captador de presin de aceite. Lado Izquierdo: Punto de instalacin del captador
de temperatura de aceite.
Cuando la presin de aceite es de Arriba lado izquierdo: Tubo de salida del aire de la
1.20+0.3kg/cm se prende la luz verde presin de caja de expansin al cono de escape.
aceite normal. Tubo de ventilacin de los rodajes de los
soportes.
Desde el filtro del aceite este va por un tubo Lado derecho atrs: Tubo de entrada del aire al
interno a los rodajes de los soportes trasero y separador de aire.
delantero del rotor de motor.
179 M. Benavides F.
EI TANQUE DE ACEITE: 1. Sistema de baja presin. (Helicptero)

2. Sistema de combustible de arranque
Es una estructura soldada. En el casco 3. Sistema de alta presin.
externo estn distribuidos: a la derecha la 4. Sistema de drenaje.
boca de llenado, la vlvula de vaciado debajo
del visor de control, en la parte inferior. A la Presin de combustible a la entrada del motor es
izquierda por la parte superior se encuentra la de 0,6 a 1,2 kg/cm
boquilla de ventilacin del depsito de aceite,
sobre l la boquilla de ventilacin de la Presin de combustible creada por el FCU NR-9B
cavidad de lubricacin de los baleros del es hasta 27,5 kg/cm y la presin de combustible
rotor. Dentro del depsito de aceite estn creada por la bomba de arranque es de 3 a 3,5
instalados el separador del aire y el tanque de kg/cm
ventilacin.
LA BOMBA DE ACEITE:
Est compuesta por una rueda dentada

conductora, dos engranajes de recuperacin,
dos engranajes de la seccin de presin y
vlvula de paso, montados en un cuerpo
comn.
EI FILTRO DE ACEITE:
Est formado por el casco, el ncleo con

malla de latn soldada y el anillo de fijacin.
EI casco tiene una boquilla de entrada de
aceite y una de salida hacia el MSTV-1,2A.
EI AVISADOR DE PRESIN DE ACEITE

MSTV-1,2A
Emite una seal, cuando la presin de aceite

en la lnea principal de presurizacin alcanza
610-200A
1,2 0,3 kg/cm2. Cuando la presin del aceite
alcanza este valor en la cabina de los pilotos se
enciende la luz PRESION DE ACEITE La funcin de la vlvula SHUT-OFF con
NORMAL. mando elctrico es el corte total del
combustible en casos de emergencias (en
DENTRO DEL TANQUE SE ENCUENTRAN casos de incendios). Est instalada en el
ACOPLADOS: compartimiento del tanque de servicio al lado
del mamparo contra incendios.
Separador del aire del aceite de la caja de
expansin. SISTEMA DE BAJA PRESIN
Caja de expansin.
Esta instalado en el helicptero. Est compuesto
PARTES PRINCIPALES DE LA BOMBA DE por el tanque de servicio, la bomba de servicio, la
ACEITE: vlvula SHUT-OFF y por el filtro de alta
purificacin con la boquilla de conservacin y las
a) Cuerpo tuberas.
b) Dos engranajes de la bomba de presin
c) Dos vlvulas de la bomba de succin EI combustible para el motor AI-9B se toma
d) Vlvula reductora. desde la tubera principal del motor derecho antes
de su vlvula SHUT-OFF.
EI combustible que llega a la NR-9B desde el
El sistema de combustible abastece el motor en tanque de servicio, se divide dentro del FCU en
todos sus regmenes de operacin y est dos flujos: uno se dirige hacia la bomba de
compuesto por: arranque 726, el otro hacia la bomba centrifuga
del NR-9B.
180 M. Benavides F.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ARRANQUE: El sistema de alta presin est compuesto por la

unidad de control de combustible NR-9V, los
Sirve para alimentar al motor al inicio arranque. inyectores de combustible de trabajo, el colector
Est instalado en el motor y est compuesto por: de combustible, la vlvula anti retorno y tuberas.
El colector de combustible est compuesto por los
a) La bomba de combustible de arranque 726, niples de paso, niple curvo y la boquilla, soldados
arrastrada por el motor elctrico MU-102 ATV. en forma de un anillo abierto.
b) La vlvula electromagntica del combustible
de arranque KL-1, el inflamador de arranque. SISTEMA DE DRENAJE
c) La vlvula de suministro de combustible de
arranque a los inyectores principales MKT-210 Se emplea para recolectar y evacuar el
en el proceso de arranque y las tuberas. combustible de la cmara de combustin y de los
sellos del NR-9V y de la bomba de combustible
SISTEMA DE COMBUSTIBLE PRINCIPAL de arranque.
Sirve para alimentar el motor en todos los Est compuesto por el depsito de drene (0.4 L),
regmenes de trabajo y sus componentes de la unin T y tuberas. La evacuacin del
sistema: combustible, que no fue quemado en la cmara
de combustin, al depsito de drene se realiza a
a) Bomba reguladora de combustible HP-9B travs de la vlvula de corte, la cual se cierra
b) Vlvula elctrica de apagado del motor MKT- cuando la sobrepresin neumtica sobre ella
212. alcanza 0,4 kg/cm2.
c) Colector de combustible.
d) 8 inyectores de un canal. FLUJO GENERAL DE
COMBUSTIBLE
Del tanque de consumo

del helicptero el
combustible es
suministrado por medio
de la bomba de consumo
a la bomba reguladora
HP-9B (NR-9B) bajo la
presin de 0.4 a 1.2
kg/cm. En la bomba
reguladora el combustible
se divide en dos flujos o
lneas.
181 M. Benavides F.
Se dirige al agregado 726. PARTES PRINCIPALES:

1) A la bomba de alta presin HP9-B, despus 1) Cuerpo
de presionado el botn de arranque, el panel 2) Vlvula con pistn y soporte.
de arranque enva seales de mando que 3) Vlvula chica con resorte y vstago
accionan los siguientes componentes: 4) Compuerta con bisagra y leva
5) Niple que une a la cavidad sobre el pistn con
a) Agregado 726, la cual crea presin de la atmsfera.
arranque, que es regulada por la vlvula
reductora. Antes de ser presionado el botn de arranque de
b) Vlvula elctrica KL-1 de suministro de los motores la compuerta queda en posicin
combustible de arranque al inyector de vertical y la vlvula chica est cerrada en este
arranque. caso la cavidad sobre el pistn se une a travs
c) Vlvula elctrica MKT-210 de suministro de del niple con la atmsfera. Bajo la presin del aire
combustible de arranque a los inyectores la vlvula grande se abre y permite que este
principales. salga a la atmsfera. Cuando se presiona el
d) Cuando el motor alcanza las RPM mximas se botn de arranque del motor la compuerta se abre
enva seal a la vlvula elctrica de apagado permitiendo que todo el flujo de aire se dirija al
del motor. arrancador neumtico. Sirve para el arranque de
e) EI panel enva la seal que desconecta el los motores, el arranque falso y el giro en frio. Se
sistema de combustible de arranque, es decir alimenta con el aire comprimido del AI-9.
que desconecta la bomba agregado 726 y la
vlvula elctrica de suministro de combustible Partes principales:
al inyector de arranque y la vlvula elctrica de 1) Mecanismo actuador.
suministro de combustible a los inyectores. 2) Vlvula de aire.
3) Turbina.
Regular el flujo de combustible en el momento del 4) Reductor.
arranque y en todos los regmenes de trabajo del
motor. 1) Mecanismo actuador:
a) Regular el flujo de combustible asegurando Se compone de las siguientes partes:
las RPM constantes del motor en los tres a) Cuerpo
regmenes de trabajo. b) Imn electromagntico con vlvula.
b) Enviar la seal elctrica a la luz verde de c) Vlvula reductora.
RPM normales. d) Chicler de purgado.
c) Enviar la seal elctrica a la luz roja altas
RPM y a la vlvula elctrica de apagado del 2) Vlvula de aire:
motor. a) Cuerpo de acero.
b) Pistn de vstago.
SEALIZADOR DE LAS RPM DE TRABAJO:
Dentro del cuerpo de la vlvula neumtica esta
Sirve para enviar la seal elctrica a la luz verde armado el bloque de los terminales elctricos, el
RPM normales cuando las RPM del motor cual sirve para conectar la luz de sealizacin del
alcanzan 35,300 + 475 RPM. arrancador funciona, cuando el pistn se
Las RPM nominales es de 36,750 + 475 desplaza de 0.6 a 0.8 mm. Dentro del cuerpo
tambin est instalado un micro-interruptor que
PARTES PRINCIPALES: desconecta el arrancador neumtico, cuando el
1) Pistn con resorte y tornillo regulador. eje de salida alcanza 5170 RPM. La conexin del
2) Diafragma con micro-interruptor. micro-interruptor se produce por el captador
centrfugo instalado en el disco de la turbina
Sirve para enviar la seal elctrica a la luz roja de
altas revoluciones y a la vlvula elctrica de 3. Turbina:
apagado del motor cuando las RPM suben hasta a) Cuerpo.
39150 +475. b) Aparato de tobera.
1) Pistn con resorte y tope regulable c) Disco de la turbina con alabes.
2) Diafragma con micro-interruptor. d) Eje (De la turbina al reductor).
Sirve para hacer pasar el aire hacia el arrancador 4) Reductor:

neumtico durante el arranque de los motores o a Es de tipo planetario, sirve para transmitir el
la atmsfera. movimiento desde el rotor de la turbina a la caja
de engranajes.
182 M. Benavides F.
f. Toma de la cavidad B.
g. Un canal K que se une con
el canal G.
h. Chicler de purgado.
TURBINA
Sirve para darle el movimiento

al motor y sus partes son:
1. Cuerpo.
2. Alabes (hecho de aluminio).
3. Eje de la turbina, esta unido
a las ruedas dentadas del
reductor y le va a dar
movimiento a los satlites
que son pequeas ruedas
que le van a dar movimiento
al motor.
REDUCTOR
Posee lubricacin y sus partes

son: Vlvula de aire.
FILTRO NEUMATICO
ARRANCADOR NEUMATICO Sirve para que el aire que pasa al

reductor se limpie y la cavidad B
Est destinado para llevar a cabo el movimiento pase al eje.
del rotor del turbo compresor, cuando se realiza el
arranque del motor adems de falso arranque y DATOS TCNICOS
ventilacin.
RPM de trabajo del captador de revoluciones
PARTES limites son de 51,500 + 2,500 rpm.
1. Vlvula neumtica. RPM mximas del eje principal cuando
2. Agregado de comando. comienza a trabajar el mecanismo de la
3. Turbina. bomba reguladora son de: 5,600 rpm.
4. Reductor. Presin de aire antes de la turbina es 1.2 a 1.8
5. Filtro neumtico. atm.
Presin mxima del aire antes de la vlvula es
VLVULA NEUMATICA de 4 atm.
1. Cuerpo externo. Rgimen de trabajo: 5 encendidos en un
2. Cuerpo interno. periodo de 55 segundos con un receso entre
3. Pistn con un resorte. los encendidos no menor de un minuto,
posterior a esto se debe apagar en un periodo
Todos los componentes de esta vlvula estn de 15 minutos de descanso y se permite 5
hechos de una aleacin de aluminio con encendidos.
excepcin del resorte. Tipo de aceite: B3V, OIL-560 o Jet Mobil Oil II.
Comienzo de trabajo del sealizador de
AGREGADO DE COMANDO abertura de la vlvula, se mueve el pistn de la
vlvula en 0,6 + 0,2 mm.
Sirve para el mando de la vlvula neumtica sus
partes son:
a. Cuerpo.
b. Vlvula de corte con resorte.
c. Eje de lmite con laberinto.
d. Eje regulador con un resorte.
e. Toma de la cavidad A.
183 M. Benavides F.
Cada vlvula de aire del arrancador pasa por Bajo la accin de la presin de dos resortes y la
una prueba individual en una base que nos presin de aire de la cavidad B el pistn de la
permita conocer los parmetros del aire. vlvula de aire va a cerrar el canal de paso de
Presin de aire 4 + 0,5 atm. aire a la turbina, al mismo tiempo desde la
Temperatura del aire 60 C a 150 C. cavidad B a travs de dos orificios pequeos el
Consumo de aire 0,4 Kg/seg. aire va a pasar a calentar el cuerpo exterior del
Momento de giro del eje con una presin motor SB-78.
de aire de 1,8 atm (10,4 Kg-f/minuto y rpm
del turbo compresor de 60 a 65%). Cuando se presiona el botn de arranque del
motor TB3-117 BM se va a suministrar la
FUNCIONAMIENTO alimentacin a la vlvula electromagntica, en
esto el tope de la vlvula electromagntica se va
Antes de presionar el botn de arranque del a mover hacia la derecha y hace influencia sobre
motor TB3-117 BM el aire procedente del AI-9B a la vlvula y el canal B se va a cerrar.
travs de los orificios que se encuentran en la
compuerta del motor AI-9B va a pasar a la El aire desde la cavidad A se va a purgar a la
cavidad del arrancador desde esta cavidad a atmosfera a travs del chicler, con esto la presin
travs del filtro de aire, el aire pasa a la cavidad de la cavidad A disminuye y el pistn de la
B del agregado. vlvula comienza a abrirse lentamente
movindose hacia la derecha y bajo la de la
A travs de la vlvula abierta desde la cavidad B accin de la presin de aire de la cavidad B
desde los canales va a pasar a la cavidad A. pasa a la turbina.
La turbina pasa a trabajar a travs del reductor en

el momento de giro pasa al eje el cual va a dar
movimiento al rotor del turbo compresor.
184 M. Benavides F.
El desplazamiento del pistn que permite el paso A los 3 seg. Se suministra alimentacin
del aire hacia la turbina del arrancador despus elctrica, al STG-3 a travs de la resistencia de
de presionar el motor de arranque de los motores arranque, a la bomba de arranque 726, a la
dura de 3 a 6 segundos. vlvula del combustible para el arranque KL-1
y a la unidad de ignicin KR12SI.
Cuando el pistn se desplaza de 0.6 a 0.8 mm se
enciende la luz de arrancador funciona. A los 6 seg. Se suministra alimentacin
elctrica a la vlvula de combustible de
Cuando el rotor del turbo compresor alcanza 60 a arranque MKT-210 para los inyectores
65% de RPM el arrancador neumtico debe principales y a la vlvula de corte MKT-212 de
desconectarse automticamente. Si no lo hace el la NR-9V;
piloto o ingeniero de vuelo deben presionar el
botn de apagado del arrancador, este se A los 6,5 seg. Se corto el circuito a la
desconectara manualmente. resistencia de arranque de la marcha -
generador, el cual comienza una aceleracin
EI sistema de arranque garantiza el inicio, del ms intensa del rotor del motor.
arranque del motor, arranque en fro y en falso,
as mismo la operacin de la marcha generador A los 12 seg. Se corta la alimentacin de la
en el rgimen de generacin. vlvula de combustible para el arranque KL-1,
de la unidad de ignicin KR12SI y la buja de
Los componentes del sistema de arranque estn ignicin SD-55AND-T, a la vlvula de
distribuidos en el motor: suministro de combustible para el arranque
MKT-210 a los inyectores principales y a la
- Marcha-generador STG-3 2da serie; bomba de arranque 726.
- Unidad de ignicin KR-12SI;
- Buja de ignicin SD-55ANM. DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE
DEL MOTOR:
Componentes del sistema de combustible (vlvula
de combustible de arranque, vlvula de corte, en Cuando la intensidad de la corriente de la
el NR-9V, vlvula de suministro del combustible marcha-generador alcanza el valor de 70 a 50
de arranque a los inyectores principales, bomba A (lo que corresponde a unas r.pm. del motor de
de combustible de arranque) 17000 a 25000 rpm.) el relay RMO-16 corta su
alimentacin. Despus de desconectada la
Y en el helicptero (vlvula SHUT-OFF, marcha-generador, con la potencia de la turbina,
unidad de arranque automtico APD-9V, el motor alcanza el rgimen de marcha lenta (se
dispositivo multifuncional DMR-200D, regulador enciende la luz R.P.M. NORMAL).
de voltaje RN-120U, corta circuito automtico
de proteccin contra sobretensin AZP-8M, A los 30 seg. Se apaga la luz AUT. CONECT y
resistencia remota VS-25TV, relay de se desconecta el APD-9V.
revoluciones mximas RMO-16, conmutadores,
relay, breakers, luces de aviso. Si en el transcurso de 20 seg. El relay de
corriente no corta la marcha generador y si el
OPERACION DEL SISTEMA DE ARRANQUE motor en este intervalo de tiempo no alcanzara el
rgimen de marcha lenta (no se impulsara hasta
AI oprimir el botn ARRANQUE" comienza a las revoluciones nominales), estos sern
funcionar el APD-9V (se enciende la luz AUT. desconectados por la unidad automtica de
CONECT). arranque (se desconecta la vlvula de corte).
A 1.5 seg: Despus de esto se abre la vlvula EI relay DMR-200D conecta la marcha generador
electromagntica 610-200A y se enciende la a la red de a bordo en el momento que el valor de
luz verde de automtico conectado. su tensin supera el voltaje de la red. EI RN-120U
mantiene constante la tensin en los bornes del
generador. EI VS-25TV regula el nivel del voltaje
de la marcha generador en un rango de 10%.
185 M. Benavides F.
EI motor se desconecta oprimiendo el botn Oprimir por dos o tres segundos el botn de
DE5CONECT (APU OFF) o es arranque, conectar el cronometro y controlar el
desconectado automticamente por el interruptor encendido de la luz automtico conectado.
de r.p.m. mximas del FCU.
EI motor alcanza el rgimen de trabajo en vaco
EI ARRANQUE EN FALSO: automticamente, lo que se determina por el
Se realiza de forma anloga al arranque del encendido de la luz presin de aceite normal y
motor, no se conecta la ignicin. RPM normales.
EI ARRANQUE EN FRIO (VENTILACIN): EN EL PROCESO DE ARRANQUE SE DEBE

Se realiza sin conectar la ignicin y no se CONTROLAR
suministra combustible.
Temperatura mxima 8800 C Tensin no menor
La duracin del ciclo de ventilacin y de arranque de 18 V.
en falso es de 20 seg.
Luz presin de aceite normal, est permitido un
Para los procedimientos de arranque refirase a parpadeo durante el proceso de arranque.
la lista de chequeo.
EI tiempo de salida del motor al rgimen de
Ponga el selector de tipo de trabajo en arranque trabajo en vado no debe ser mayor de 20"
EI interruptor de voltmetro de CC. en posicin EI tiempo de funcionamiento del panel automtico

correspondiente a la fuente de alimentacin de arranque se controla por el encendido de la luz
automtico conectado que debe apagarse a los
30".
186 M. Benavides F.
El surtidor del FCU a los inyectores de operacin

ABORTE EL ARRANQUE PRESIONANDO EL durante el proceso de arranque mantiene las
BOTN CUANDO caractersticas de aceleracin del motor.
1) Si se produjo apagado automtico. Cuando las r.p.m. del motor alcanzan el valor de
(35,300 475), la presin de mando de
2) Si a los 9" no hay incremento de temperatura combustible pasa al sensor de revoluciones de
de gases. trabajo: Se enciende la luz r.p.m. NORMA
(NORMAL SPEED). Desde este momento, el
3) Si la tensin es menos de 18V. suministro de combustible es controlado solo por
el distribuidor del FCU.
4) Si en 20" no se ha prendido la luz de RPM
normales. Si las r.p.m. del motor alcanzan el valor limite
39,150 475, el combustible llega al sensor de
5) Si en 30" no se apaga la luz de automtico revoluciones limites, se enciende la luz (MAX
conectado. LIM SPEED), se cierra la vlvula de corte y el
motor se desconecta automticamente.
6) Si se enciende la luz roja de altas RPM.
INSTRUMENTOS DEL AI-9B
7) Por cualquier otra anormalidad. (ruidos
extraos, fugas, etc.) INDICADOR DE PRESION DE AIRE UT1-3
8) Se permite un nuevo arranque del AI-9 solo Sirve para medir la presin de aire a la salida de
despus de eliminar las causas del arranque la turbina del AI-9V, este manmetro tiene un
abortado captador inductivo ID-3 que se encuentra ubicado
en el montante delantero izquierdo del bastidor
OPERACION DEL SISTEMA DE reductor principal.
COMBUSTIBLE EN EL A-I9V
El manmetro de presin est ubicado en el
Al transcurrir 3 seg. A partir del comienzo del panel central de la cabina de pilotos.
proceso de inicio:
Tensin de alimentacin: 36 V 400 HZ de la
El sistema de arranque conecta la bomba de corriente alterna monofasica.
arranque y abre la vlvula de arranque para el Rango de medicin: de 0 a 3 Kg/cm2.
suministro de combustible al inyector de
arranque. INDICADOR DE PRESION DE AIRE TCT-282C:
A los 6 segundos: Sirve para medir la temperatura de salida de la

Se abre la vlvula de suministro de combustible turbina del AI-9V, el juego de los termmetros
de arranque hacia los inyectores de trabajo y la tiene un indicador medidor TCT-282 y termopar
vlvula de corte, se suministran dos flujos de T-82K ubicado en el cuerpo de la turbina
combustible a los inyectores principales para la
inflamacin en la cmara de combustin. El manmetro de presin est ubicado en el
panel central de la cabina de pilotos.
A los 12 segundos:
Se desconecta la bomba de arranque, se cierran El principio de funcionamiento es termo
la vlvula de combustible de arranque y la vlvula elctrico.
de suministro de combustible de arranque a los El rango de medicin es de 0 a 900C.
inyectores principales. Ahora el suministro de El rango de trabajo es de 250 a 850C.
combustible se realiza solo por el NR-9.
187 M. Benavides F.
SISTEMA DE ENTREGA DE AIRE Durante el arranque, marcha lenta y rgimen

de generacin del motor AI-9V, la vlvula de
La operacin estable, durante el arranque del toma est abierta y la cavidad del tanque
motor, en marcha lenta y en el rgimen de neumtico se comunica con el medio
generacin, se logra mediante la toma de parte ambiente.
del aire del compresor al medio ambiente a travs
de la vlvula KP-9V. Durante la toma de aire para el arranque de
los motores principales, la vlvula se cierra,
La vlvula de sangrado KP-9V posee obstruyendo la salida del aire hacia al medio
accionamiento automtico. ambiente. La tobera de Venturi limita el
consumo de aire a travs de la vlvula en el
rgimen de sangrado para evitar un
excesivo aumento de la temperatura de los
gases en caso de bloqueo del embolo en la
posicin abierta.
188 M. Benavides F.
MANDO Y CONTROL DEL MOTOR AI-9B
Los componentes de mando y control del motor

AI-9V estn instalados en el panel central
elctrico. En el panel de arranque se encuentran:
Conmutador de modo de operacin

ARRANQUE-VENTIL.-ARRANQUE FALSO
(START-CRANKING-FALSE START),
La luz AUTOM CONECT, PRESION

ACEITE NORMA, RPM NORMA y RPM
LIM. (AUT CONT UNIT ON, STNDRD OIL
PRESS, STNDRD SPEED,
OVERSPEED)
Asimismo los botones ARRANQUE y

CORTE AI-9V (START y APU OFF).
SISTEMA DE FUENTE DE ENERGA AUXILIAR En este mismo panel estn instalados el indicador
del termmetro y el indicador del manmetro de
La marcha-generador STG-3 de 2da serie presin neumtica del sistema de sangrado de
(mquina elctrica de corriente directa de cuatro aire.
polos) con una potencia de 3 KW est destinada
a:
En el rgimen de marcha para impulsar el rotar

del motor Al-9V en el arranque. Durante su
operacin en rgimen de generador para la
alimentacin de la red del helicptero con
corriente directa de 27 V
La funcin de la unidad de ignicin inductiva es

convertir el voltaje de 27 V de la red de a bordo
en alta tensin de 12,000 a 15,000 V, que se
suministra a la buja de ignicin.
189 M. Benavides F.
190 M. Benavides F.
MOTOR TB3-117 BM Se fijan en su parte delantera por los montantes y

en su parte posterior al eje de transmisin del
reductor principal. La potencia de un motor es
suficiente para volar el tiempo de una hora. La
existencia de la turbina libre hace ms fcil
arrancar el motor.
El control de los motores se realiza con el sistema

de mando unificado que permite mantener las
r.p.m. necesarias del rotor principal manual y
automticamente.
DATOS TCNICOS PRINCIPALES DEL MOTOR

TB3-117 BM
a) El arranque de los motores est asegurado por

el motor AI-9B (APU) en forma neumtica.
b) El tipo de motor que utiliza el helicptero es el
TB3 117 BM turbo eje. de 2250 HP c/u.
c) Sentido de rotacin del Turbo compresor
IZQUIERDO
d) Sentido de rotacin turbina libre es
IZQUIERDO
e) El sistema de lubricacin es forzado, de
circulacin con bombeo separado a todos los
rodajes o apoyos.
f) El sistema anti hielo es por aire caliente de la
NOCIONES GENERALES SOBRE EL MOTOR cmara de combustin. Se conecta
TB3-117 BM manualmente cuando la temperatura es menor
de 5 C. Esto disminuye la potencia de los
La planta de potencia de los helicpteros Mi-17- motores en 100 HP. Es desconectado
1B est integrada por dos motores turbo eje manualmente.
TB3-117 BM y los sistemas auxiliares para su g) Peso del motor 330 kg.
funcionamiento. h) Longitud con los accesorios y tobera de
escape 2,055 mm.
NOMENCLATURA DEL MOTOR TB3-117BM: i) Longitud desde la brida delantera hasta la
brida de acoplamiento: 1,736.5 mm.
TB3-117BM N 7087881200015: j) Ancho 650 mm.
T: Turbina. k) Altura 728 mm.
B: Ventilador (que tiene turbina libre).
3: Modelo El motor TB3-117 BM serie II tiene un recurso
117: Modelo de construccin tcnico 1,500 hrs, en zonas tropicales 4 aos, en
B: Altura. zonas normales 8 aos y almacenado 12 aos, el
M: Modificacin. TB3-117 BM serie cero 1,250 hrs.
708: Numero o nombre de fabrica.
788: Motor con NR3-BM La potencia mxima del TB3-117 BM en el
1: Trimestre en que fue fabricado. rgimen de emergencia en las condiciones
2: Terminal de ao de fabricacin (a partir climticas de altura estando desconectado o
del 90). apagado un motor la potencia mxima es de no
00: Serie. ms de 2,400 HP y no ms de 2,500 HP sin PZU.
015: Numero del motor.
En los motores construidos del 25 NOV 87 las
Es el mecanismo que transforma la energa rpm del rotor de la turbina del compresor en todos
cintica de los gases en energa mecnica. En el los regmenes menos en el mnimo estn
helicptero se ubican dos motores que sirven aumentando el 0.3%.
para crear la potencia necesaria para girar los
rotores, estn ubicados en la parte superior de la
cabina de carga entre las costillas 2 y 7.
191 M. Benavides F.
SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR TB3-117 Sistema de lubricacin y ventilacin: De

circuito abierto, autnomo, de circuito nico,
Para el funcionamiento seguro en todos los circulatorio, forzada. Utiliza aceite Sinttico B-3V,
regmenes de vuelo, en todas las altitudes y Mobil Jet II o sus equivalentes.
velocidades de operacin, en cualquier estado del
tiempo el motor de turbina TB3-117BM est Sistema anti hielo: Destinado a evitar la
equipado con los siguientes sistemas: formacin de hielo en la entrada de los motores,
para el funcionamiento del dispositivo protector de
a) Sistema de combustible y regulacin partculas, el funcionamiento estable del motor en
b) Sistema de lubricacin los regmenes transitorios, el funcionamiento
c) Sistema anti hielo normal de las empaquetaduras de los apoyos del
d) Sistema de arranque motor, as como el suministro de aire caliente a
e) Sistema de enfriamiento de las turbinas los sistemas del helicptero.
f) Sistema de traccin o de transmisin
Sistema de arranque: Sirve para la puesta en
Sistema de combustible: Para la alimentacin marcha del motor en tierra y en el aire, para
del motor, control de los regmenes de operacin realizar la ventilacin y el arranque en falso. El
del motor, as como para la operacin de sistema de arranque es neumtico, con toma de
unidades de mando del motor. El sistema de aire del APU AI-9V y utiliza una marcha
combustible incluye el sistema de regulacin neumtica para impulsar el rotar del motor.
automtica.
192 M. Benavides F.
TURBINA DEL COMPRESOR

PRINCIPALES CONJUNTOS DEL MOTOR
En los labes de las toberas de la turbina del
compresor la energa del flujo de gas es
parcialmente convertida en energa cintica de los
gases (EC).
En los labes mviles de la turbina del compresor

la energa de los gases es convertida en trabajo
mecnico, transmitido al eje de la turbina del
compresor en forma de momento de torsin y
para impulsar el eje del compresor, la caja de
accesorios y la bomba de aceite.
TURBINA LIBRE
La parte restante de la energa del flujo de gases

es convertida de forma similar en los labes de
tobera de la turbina libre en energa cintica (EC).
a. Cuerpo del primer soporte Esta energa es convertida en trabajo mecnico y
b. Compresor: (primer y segundo soporte) axial transmitido al eje, donde genera el momento de
de doce etapas. torque para la transmisin principal VR-14 y el
c. Cmara de combustin: anular, con 12 giro de los ejes de los rotores principal y de cola,
inyectores. para el arrastre de los componentes, instalados
d. Turbina del compresor: (tercer soporte) de en la transmisin.
dos etapas, axial. El compresor, la cmara de
combustin y la turbina del compresor forman
el turbocompresor.
e. Turbina libre: (cuarto soporte) de dos etapas,
axial.
f. Dispositivo de salida: no regulable,
divergente.
Arrastre de accesorios: proporciona la

transmisin del giro para los accesorios
principales del motor.
El aire es aspirado a travs del dispositivo de
COMPRESOR entrada del motor siguiendo el flujo hacia el
compresor, luego es comprimido de 9 a 1
El aire de la atmsfera es absorbido a travs del ingresando una cantidad de aire de 8.75 kg/seg. y
dispositivo de admisin del helicptero por el continua hacia la cmara de combustin.
compresor axial de doce etapas. Al pasar por el
canal del compresor, el aire es paulatinamente En esta se divide en dos flujos; el primer flujo es
comprimido y entra a la cmara de combustin. del 30% el cual ingresa al tubo de llamas a travs
de torbellinadores, simultneamente al tubo de
CMARA DE COMBUSTIN llamas se inyecta el combustible a travs de los
12 inyectores. El aire con el combustible forman
En la cmara de combustin el combustible es la mezcla necesaria que se inflama durante el
inyectado ininterrumpidamente por 12 inyectores arranque con la ayuda de dos bujas. Esta mezcla
de combustible. El combustible es totalmente alcanza temperatura de 2.800 a 3.000 C.
quemado con un pequeo exceso de aire, lo cual
proporciona una llama continua y una alta El segundo flujo es de 70% de aire rodea al tubo
temperatura en la zona de combustin. De la de fuego. A travs de las holguras del tubo
cmara de combustin el flujo de gases con alta ingresa creando un colchn de aire. De esta
temperatura y presin incrementada ingresa a las manera enfra las paredes del tubo de fuego y se
turbinas del motor. mezcla con los gases de salida hacia la seccin
de turbinas, estos gases alcanzan una
temperatura mxima de 990 C.
193 M. Benavides F.
De la cmara de combustin el flujo se aplica a la Tiempo de funcionamiento continuo en marcha

turbina del compresor donde la energa de los lenta 20 min.
gases se transforma en Movimiento mecnico,
este movimiento es usado para el trabajo del Regmenes crucero I y II: regmenes, bajo los
compresor. cuales se garantiza la mxima potencia durante el
funcionamiento continuo y seguro del motor en el
El flujo contina hacia la turbina libre que transcurso de todo el plazo de servicio. 95,4% en
transforma la energa de los gases en trabajo el indicador de revoluciones del rotor principal
mecnico, para el movimiento del eje ballesta y corresponde a 15 000 r.p.m. o 100% NTL.
este a la transmisin principal. Los gases
quemados salen al exterior travs de la tobera de Rgimen nominal: se usa principalmente
escape durante el ascenso. Adems, el gasto especfico
de combustible en ste rgimen es menor que en
FUNCIONAMIENTO CONJUNTO DE LOS el rgimen de crucero. Por sta razn el rgimen
MOTORES nominal puede utilizarse para obtener el mnimo
gasto de combustible por kilometro para vuelos
Los cambios de rgimen de operacin se distantes del helicptero. Tiempo de
efectan mediante el cambio del paso del rotor y funcionamiento continuo 60 min En el rgimen
el reajuste simultneo del sistema de regulacin nominal se permite operar un tiempo no mayor
al suministro de combustible, en funcin de la del 33% del recurso total
nueva magnitud de potencia desarrollada por los
motores. Rgimen de despegue: rgimen, bajo el cual el
motor desarrolla la mxima potencia de
La conexin de los motores con la transmisin funcionamiento continuo durante un tiempo
principal se lleva a cabo por medio de una unidad limitado por factores de resistencia de las piezas.
especial y el embrague de rueda libre, el cual
permite la autorotacin del rotor principal y del El rgimen de despegue se usa durante el
rotor de cola en casos de falla o bloqueo de los despegue y el aterrizaje del helicptero.
motores. Las r.p.m. de la turbina libre (del rotor Tiempo de funcionamiento continuo hasta 6 min,
principal Nrp) en los regmenes operativos se siendo el tiempo admisible de funcionamiento en
mantiene constante por la unidad de control de dicho rgimen 12% del recurso
combustible (FCU) NR-3BM variando la cantidad
de combustible suministrado a la cmara de Para el funcionamiento en rgimen de despegue
combustin. por encima de los 6 min y hasta los 15 min est
permitido un tiempo operativo de no ms del 3%
De tal manera, en caso de aumento espontneo del recurso total
de las rpm del rotor principal el regulador
disminuye el suministro de combustible, lo que Durante la falla en rgimen de despegue de la
conduce a la disminucin de la temperatura de los parte electrnica del sistema de control las
gases a la entrada de la turbina del compresor, la revoluciones registradas mximas admisibles de
disminucin de las rpm del turbocompresor y la rotacion del TC son de 102,5 %.
disminucin de la potencia, desarrollada por la
turbina libre. Con esto las rpm del rotor principal Rgimen de emergencia: rgimen, utilizado
regresan al nivel establecido. nicamente en caso de falla de uno de los
motores. El motor entra en ste rgimen cuando
REGMENES DE OPERACIN DEL MOTOR. se presenta la falla del segundo motor (ante una
diferencia de revoluciones del TC del 5 a.9%) con
100% en el indicador de revoluciones del rotor del el rgimen (emergencia) conectado del regulador
turbocompresor - 19 537,48 r.p.m. Para el motor electrnico ERD-3BM.
TB3-117BM se destacan los siguientes
regmenes principales de operacin: Tiempo de funcionamiento continuo: 6 min, el
tiempo permitido durante el recurso operativo 1 %
Rgimen de marcha lenta: rgimen, bajo el cual ms de 6 y hasta 15 minutos, el tiempo permitido
el motor funciona con estabilidad y seguridad con durante el recurso operativo 0,25%; una vez
las rpm mnimas. durante el recurso operativo, despus de lo cual
procede el cambio del motor y el reductor
La marcha lenta se usa para el calentamiento del principal
motor despus del arranque, para el enfriamiento
del motor antes del apagado, durante el vuelo en
autorrotacin sin cortar los motores.
194 M. Benavides F.
RPM % Temperatura de aceite
Presin de
Tiempo de
operacin
Turbo compresor Rotor
continua
Kg/cm
Recomen
Mn. para
entrar de
aceite
superior
regimen
Mximo
Mnimo
(TC) Principal
dado
Regmenes
T Max. RPM
I Mot
Gases max TC
II Mot
TC (%)
Segn 40-55
MNIMO 780 3.5 + 0.5 150 80-140 70 30 20 min
tabla 55-70
CRUCERO II 870 95.5 95 + 2 3.5 + 0.5 150 80-140 70 30 Ilimitado
CRUCERO I 910 97.5 95 + 2 3.5 + 0.5 150 80-140 70 30 Ilimitado
NOMINAL 955 99 95 + 2 3.5 + 0.5 150 80-140 70 30 60 min
DECOLAJE 990 101.15 93 + 1 3.5 + 0.5 150 80-140 70 30 6 min
EMERGENCIA 990 101.15 93 + 1 3.5 + 0.5 150 80-140 70 30 6min
Potencia en
RPM (%) Temperatura Consumo de
eje salida (HP)
de gases C Comb Kgr/Hp
Rgimen TC
Sin Con Rotor
RS Sin Con Sin Con
PZU PZU Sin PZU Con PZU TL
PZU PZU PZU PZU
Emergencia 2200 2100 97.4+0.5 97.4+0.5 98+1 93+1 920 915 230 237
Despegue 2000 1900 96.3+0.5 97.4+0.5 98+1 93+1 890 885 236 243
Nominal 1700 1700 94.7+0.5 95.2+0.5 102+2 95+2 845 855 248 251
Crucero I 1500 1500 93.6+0.5 94.1+0.5 102+2 95+2 815 825 258 262
Crucero II 1200 1200 91.7+0.5 92.2+0.5 102+2 95+2 770 780 278 283
Marcha lenta 200 200 S/Grafico S/grafico --- 45 70 780 780 165 165
CURVAS CARACTERISTICAS DE CONSUMO,

TEMPERATURA Y EMPUJE DEL MOTOR
La curva caracterstica del motor (H=0, V=0)

muestra la relacin de la potencia efectiva Ne en
el eje de la turbina libre y el consumo especfico
de combustible Ce en funcin de las r.p.m. del
turbocompresor Ntc.
En la caracterstica se observa que, al aumentar

las r.p.m. del rotor del turbocompresor, aumenta
la potencia del motor y disminuye el consumo
especfico de combustible (Por potencia HP).
Con el aumento de las r.p.m. Ntc aumentan el

gasto masivo de aire, que circula por el
compresor Ga y el grado de incremento de la
presin del aire en el compresor. El aumento de
stos parmetros, junto con el aumento de la El aumento de la temperatura de los gases TG
temperatura de los gases TG, conduce al con el aumento de las r.p.m. Ntc previsto por la
aumento de la potencia efectiva (Ne). regla de regulacin, es necesario para conservar
la igualdad entre la potencia, necesaria para el
La disminucin del consumo especfico de giro del compresor (y accesorios), y la potencia
combustible conforme aumentan las rpm Ntc da de la turbina del compresor (sin el aumento de la
lugar por consecuencia del aumento de la TG la potencia de la turbina sera menor a la
potencia especfica Ne, que depende del grado potencia consumida por el compresor y los
de aumento de la presin del aire en el compresor accesorios).
y la temperatura de los gases, los cuales, como
ya se haba indicado, al aumentar las r.p.m. del
turbocompresor aumentan continuamente.
195 M. Benavides F.
CURVAS CARACTERISTICAS DE ALTURA

DEL MOTOR
La caracterstica de altitud muestra la relacin de La potencia de despegue aumenta hasta una

la potencia efectiva Ne y del consumo especfico altitud de H=1,9 km, mientras que con el aumento
de combustible Ce de la altitud del vuelo H bajo el sucesivo de la altitud disminuye.
programa de regulacin dado.
La potencia en los rgimen nominales y cruceros,
En las figuras se muestran las caractersticas de iniciando desde la tierra, se mantiene constante
altitud del motor bajo condiciones atmosfricas hasta una altitud de 4,7 y 5,5 km
estndar y dispositivo de proteccin contra correspondientemente, con una disminucin
partculas funcionando (DPA). ulterior.
La potencia en el rgimen de emergencia en Durante el ascenso el consumo especfico de

altitudes de hasta H=1,5 km aumenta un tanto, combustible en todos los regmenes disminuye
mientras que con el aumento sucesivo de la continuamente, iniciando desde tierra.
altitud disminuye notablemente.
196 M. Benavides F.
RELACION DE LAS RPM DEL TURBO 2. Las r.p.m. del rotor del TC en el rgimen de
COMPRESOR EN FUNCION DE LAS despegue para cada motor concreto se determina
CONDICIONES ATMOSFERICAS por la grfica anexa a la bitcora del motor, con
una precisin de 0,5%.
Relacin de las r.p.m. del rotor del
turbocompresor de la temperatura del aire a la 3. En vuelos desde sitios a grandes alturas las
entrada del motor (H=0, V=0, PH=760 mm Hg) y r.p.m. mximas admisibles del rotor del TC en los
rpm mxima admisibles del turbocompresor regmenes de despegue y de emergencia es
para PH inferior a 760 mm Hg. determinada en funcin de la temperatura real del
aire exterior por la grfica considerando la
Notas: correccin por presin del aire exterior, pero no
debe superar las magnitudes lmites, indicadas
1. Limitacin las r.p.m. del TC en regmenes de para una PH de menos de 760 mm Hg.
despegue y emergencia - automtica, en funcin
de la temperatura y presin del aire exterior.
197 M. Benavides F.
VALORES REGISTRADOS MAXIMOS EI rgimen de marcha lenta se usa para el

ADMISIBLES DE LOS PARAMETROS DEL calentamiento del motor despus del arranque,
MOTOR EN SUS DIFERENTES REGIMENES para el enfriamiento del motor antes del corte,
durante el vuelo en autorrotacin sin cortar los
Las magnitudes mximas admisibles de los motores.
parmetros de operacin del motor TV3-117VM
en todas las altitudes y velocidades de vuelo por
razones de resistencia no deben superar:
Temp. gases
Rgimen Rpm (TC %)
Indicador C
Emergencia 990 101.15 %
Despegue 990 101.15 %
Nominal 955 99.0 %
Crucero I 910 97.5 %
Crucero II 870 95.5 %
Minimo 780 Ver fig.
Nota:
Durante la falla en rgimen de despegue de la

parte electrnica del sistema de control las
revoluciones registradas mximas admisibles del
rotor del TC son de 102,5 %.
DEPENDENCIA DE LOS PARAMETROS Ntc Y

Tg EN EL REGIMEN DE MARCHA LENTA EN
FUNCION DE LAS CONDICONES
ATMOSFERICAS
Dependencia de las r.p.m. del rotor del

turbocompresor en rgimen de marcha lenta y la
temperatura mxima de los gases a la entrada de
la turbina durante el arranque en relacin con la
temperatura ambiente.
198 M. Benavides F.
COMPRESOR
EI sistema antihielo del motor emplea el aire
EI compresor se emplea para comprimir el aire secundario de la cmara de combustin y la
antes de su ingreso a la cmara de combustin regulacin automtica por medio del termo
regulador de flujo de aire sangrado para disminuir
La compresin del aire y su calentamiento en este la prdida de potencia en los regmenes elevados
proceso contribuyen a una rpida y completa de operacin.
combustin en la cmara de combustin.
CUERPO DEL PRIMER SOPORTE DEL MOTOR
EI compresor del motor es axial, subsnico, de un
solo eje. El primer soporte del motor es tambin el
primer soporte del rotor del compresor y tiene
Datos principales del compresor (rgimen sus partes:
calculado):
El cuerpo, cono, tapa delantera, tapa posterior,
Cantidad de etapas 12 cuerpo del cojinete de rodillo con el conjunto
Rendimiento 0,855 de empaquetadura de grafito.
Factor de aumento de presin en El cuerpo tiene una estructura solida con
9,45
rgimen de despegue colector del sistema anti hielo, el cuerpo se
Flujo de aire 8,85 kg/s compone de la parte exterior e interior unidos
entre si mediante cuatro montantes perfilados
Velocidad del flujo a la entrada del
149 m/s los cuales forman parte de la entrada del
compresor
compresor. El cuerpo del primer soporte tiene
Velocidad del flujo a la salida del un aro exterior y anterior unido por cuatro
112 m/s
compresor pernos prisioneros y 20 pernos de sujecin.
Masa relativa 0,17
A la brida delantera exterior del cuerpo se
sujeta la brida de suspensin del motor con
Peculiaridades de la estructura del compresor cuatro cojinetes articulados (para la conexin
existencia de alabes guas variables de entrada y de las varillas de sujecin del motor en el
los alabes guas de las etapas I, II, III y IV y la helo).
presencia de dos vlvulas automticas de
descarga de aire a la atmsfera ubicadas en la Tapa trasera que sujeta al cuerpo del
etapa VII. compresor.
EI compresor posee un sistema antihielo, En la parte exterior del cuerpo encima del
destinado a la proteccin de la seccin de entrada montante vertical hay una brida para la
del compresor, as como del dispositivo de sujecin de la caja de mando o mecanismo
admisin de aire (o el dispositivo protector contra debajo del montante vertical se encuentra la
partculas en caso de su instalacin PZU) de la brida para la sujecin del block de la bomba de
posible formacin de hielo. aceite. En la parte derecha se encuentra la
brida del adaptador del sistema anti hielo.
199 M. Benavides F.
En el aro exterior lado derecho tiene un orificio

En la parte inferior derecha tiene tres puntos pequeo que sujeta al captador de vibraciones
de sujecin para los captadores de presin de IV-500E.
aceite, el delantero es de presin de trabajo y
el que le sigue es de presin mnima de aceite. En la parte central al lado anterior se sujeta el
mecanismo central en el cual se cierra con una
En la parte izquierda tiene 2 orificios el tapa y la cual se cierra con el cono (cono del
delantero entra aire caliente al PZU, por el PZU).
siguiente entra el aire de la 5ta etapa del
compresor para la hermetizacin de la En la parte trasera se sujetan las piezas del
empaquetadura de grafito (aceite). primer soporte.
En la parte izquierda debajo del soporte de la En los alabes en la parte inferior hay orificios
caja de mecanismos se encuentra 2 puntos de para los ejes pequeos de alabes.
sujecin para el soporte del filtro de
combustible. El soporte vertical superior tiene 2 canales uno
chico y otro grande, el delantero para el eje
En la parte inferior del indicador de abertura vertical de la caja de mecanismos y el
de alabes tiene 4 orificios de fijacin que segundo para la tubera de aceite del primer
sujeta al IM-3A (mecanismo de corte de soporte (lubricacin del primer soporte y
combustible). mecanismo central).
En la parte trasera contiene orificios en los En el soporte vertical inferior tiene tres canales
cuales se instalan los ejes de los alabes los el central tiene el eje inferior para darle el
cuales se sujetan a un anillo que hace girar los movimiento al block de bombas de aceite y
alabes. otros 2 canales para el retorno del aceite.
ROTOR Y APOYOS DEL COMPRESOR
El rotor del compresor - es de tipo disco-

tambor, cuenta con 12 discos con los labes
sujetos en ellos.
El apoyo delantero del compresor (primer

apoyo del motor) est compuesto por: balero
de rodillos, cuerpo con elementos de sujecin
del rodamiento, inyectores de aceite y
empaquetaduras de la cavidad de lubricacin.
El apoyo trasero del compresor (segundo

apoyo del motor) est compuesto por: balero
de bolas, cuerpo con elementos de fijacin del
rodamiento, aro de inyectores y
empaquetaduras de la cavidad de lubricacin.
La ventilacin de las cmaras de aceite de

ambos apoyos del compresor se realiza a
travs de bombas de recuperacin y del
tanque de aceite. Por la alta reserva de
efectividad de las bombas de recuperacin en
las cavidades de lubricacin se crea un
enrarecimiento.
200 M. Benavides F.
El compresor tiene por finalidad comprimir el aire El disco de la segunda etapa tiene un muon
que ingresa a travs de la tobera de admisin en el cual se monta los elementos mviles de
para entregarlo en gran cantidad a la cmara de la primera etapa.
combustin. El disco de la primera etapa esta sujetado al
muon trasero en el cual se montan los
En el motor TB3-117 BM el compresor es de flujo elementos mviles de la segunda etapa.
axial constituido por 12 etapas, con alabes En el muon delantero por dentro hay unas
giratorios del estator gua de entrada y de los ranuras en el cual de monta un eje horizontal
estatores guas de las 4 primeras etapas con la ayuda del cual se da movimiento al
(destinado para facilitar el arranque y asegurar la mecanismo central.
alta eficiencia del compresor) en un amplio rango En el muon trasero tambin hay ranuras para
de revoluciones del motor tiene adems dos instalar el eje de la turbina del compresor.
vlvulas de descarga (VD) despus de la 7ma El muon delantero y posterior tienen unas
etapa del compresor. tapas para que no se pase el aire a la parte
interna del tambor, el aire entra al tambor
NOTA: interiormente por un orificio pequeo que se
Con el fin de reducir su peso se ha utilizado encuentra en la parte externa de la segunda
aleaciones de titanio en la construccin de etapa.
varias partes y componentes del mismo.
Las RPM del compresor son de 19,537.48. NOTA:
Grado de compresiones de P2/P1 antes de la En la parte delantera tiene tres secciones de
entrada del compresor. laberintos (deflectores) que no permiten que el
aire que se va comprimiendo en las etapas no
CUERPO DEL COMPRESOR: regrese.
En la parte posterior hay tambin tres
Consiste en cuatro cuerpos anulares y poseen secciones de laberintos (deflectores) que
bridas de ambos lados, los cuerpos se unen entre sirven para que el aire (compresin) no
si mediante bridas y se sujetan con pernos y penetre hacia el centro y no bote el aceite
tuercas de auto freno, sus partes son rotor y lubricante del segundo soporte.
estator. En la sexta etapa en el cono existe un agujero
pequeo que sirve para que exista aire en la
ROTOR: parte cnica y no este vaco y exista
compresin.
Est compuesto del disco de la primera etapa y
tambor (que va desde la 2da etapa hasta la ESTATOR:
12va).
Est compuesta de tres partes, delantera
DISCO DE LA PRIMERA ETAPA: intermedia y posterior.
Est compuesta de aro, pared interna en los
cuales tiene unos orificios para la sujecin al
deflector o separador.
201 M. Benavides F.
Parte delantera: Parte trasera:
Esta compuesta de tres partes, tiene cuatro Con el borde delantero se sujeta al intermedio.
divisiones, el aro y las divisiones de la cuatro Con el borde trasero se sujeta a la cmara de
etapas. combustin.
El cilindro del cuerpo y la camisa forman una
Parte intermedia: cavidad anular, en la superficie exterior de la
camisa se ubica lo siguiente:
Tiene siete tomas:
1. Captador de presin mnimo de aire MCTB-1.5 Brida para la toma de aire para la refrigeracin
AC. de la turbina libre y el soplaje del 3er soporte
2. Para verificar el desgaste de los alabes de la toma desde la 7ma y 8va etapa.
sptima y octava etapa. Brida para la toma de aire para las
3. Vlvula para la toma de aire caliente para las necesidades del helo.
necesidades del helo (calentamiento de Brida para la instalacin de la vlvula de
cabina, etc). descarga de aire.
4. Sirve para tomar el aire para enfriar los Brida para la revisin de los alabes de trabajo
elementos de la turbina libre. de la 7ma y 8va etapa del compresor.
5. Vlvula de descarga de aire (VD). Brida de reserva.
6. Segunda vlvula de descarga de aire.
7. Vlvula para tomar aire caliente para las En la superficie exterior del cuerpo se encuentran
necesidades del helo (calentamiento de soldadas 02 boquillas angulares las cuales son
cabina). tomas de aire para el soplaje de la
empaquetadura de grafito del 1er soporte a travs
Interiormente el cuerpo intermedio se de una caera y del 4to soporte. Parte del
encuentran los alabes de la 5ta a la 11va compresor lo conforman alabes rotricos,
etapa. estatricos primer soporte (rodillo), segundo
El trabajo despus de la 5ta etapa tiene 2 soporte (billa). El rotor del compresor gira
tomas uno para la toma de aire para la apoyado sobre 2 rodamientos el delantero es un
hermetizacin del 1er soporte y la otra para la rodamiento de rodillo que soporta las cargas
hermetizacin del 3er y 4to soporte. radiales durante su funcionamiento, el segundo
Tiene unos orificios para la hermetizacin de la soporte es un rodamiento de bolillas que soporta
5ta etapa. las cargas radiales y axiales producidas por las
fuerzas axiales diferenciales de los rotores del
compresor y turbina del compresor
202 M. Benavides F.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGIMEN DE INESTABILIDAD DEL

COMPRESOR COMPRESOR
El compresor axial es una mquina de paletas Los canales entre labes de todas las etapas del
(turbo mquina), en la cual se transforma el compresor estn perfilados en base al rgimen
trabajo mecnico, suministrado por la turbina, en calculado de operacin (rgimen nominal).
energa de presin del aire.
Durante el funcionamiento del compresor fuera
Una etapa del compresor est compuesta por el del rgimen calculado los parmetros del flujo de
aparato directriz (AD) y la rueda mvil (RM). aire (presin, temperatura, velocidad y densidad)
de corrientes en circulacin por el canal
Debido a que en el compresor se emplean presentan cambios.
velocidades subsnicas del flujo de aire, durante
el movimiento en los canales de expansin la Las secciones de paso, escogidas para el
velocidad relativa (w) disminuye, mientras la rgimen calculado, en ste caso no
presin y temperatura aumentan. A la salida de la correspondern a los nuevos valores de los
rueda mvil la velocidad absoluta de movimiento parmetros de la corriente de aire y al cambiar los
del aire (c) aumenta como consecuencia del ngulos de incidencia de la corriente con los
suministro al aire de energa mecnica (actuacin labes es posible la prdida de continuidad en la
mecnica de los labes mviles sobre el aire). corriente y la formacin de turbulencias.
En el AD sucede el aumento posterior de la Como regla, dichas prdidas de continuidad y

presin y la temperatura, pero disminuye la formacin de turbulencias tienen lugar en parte de
velocidad absoluta. las cascadas, originando funcionamiento
De esta manera, el incremento de presin en la inestable de todo el compresor.
etapa del compresor es igual a la suma de
incrementos de presin del AD y de la RM. La influencia mxima para que se presente el
rgimen inestable es ejercida por las rpm del
rotor. Al disminuir stas disminuyen, en
comparacin con el rgimen calculado, el gasto
de aire, el grado de aumento de presin y la
potencia, consumida por el compresor.
203 M. Benavides F.
La disminucin de Ga ocasiona la disminucin de Durante la disminucin del gasto de aire la

la velocidad axial y la prdida de continuidad de la prdida de continuidad de la corriente se presenta
corriente, lo que origina la prdida de continuidad del lado convexo de la pala (puede presentarse la
en las primeras etapas del compresor. obstruccin del compresor y la expulsin de aire a
la atmsfera), y durante el aumento - del lado
Con esto las ltimas cascadas pueden funcionar cncavo de la pala (tal prdida de continuidad es
en rgimen de turbina o en rgimen de de tipo local y su extensin es poco probable
obstruccin. debido a las fuerzas centrfugas; sin embargo la
eficiencia del compresor disminuye).
La prdida de continuidad de la corriente se
presenta tambin en frecuencias de giro El compresor del motor TB3-117BM cuenta con
constantes cuando suceden cambios del gasto de medios constructivos para combatir el rgimen
aire (Ga) relacionados con cambios de las inestable: vlvulas de sangrado de aire y labes
condiciones atmosfricas o debido a variables en ADE y AD.
peculiaridades de funcionamiento y gobernacin
del motor.
204 M. Benavides F.
CMARA DE COMBUSTION
Est destinada para convertir la

energa qumica de combustible en
energa trmica por la combustin
efectiva de combustible en la
corriente de aire del compresor.
La cmara de combustin del motor

TB3-117BM es de tipo anular, de
flujo directo, compuesta por los
cuerpos externo e interno del
difusor, el tubo de llamas y el
colector de combustible con 12
inyectores de 2 canales.
En la cmara de combustin se
encuentran instaladas dos bujas de
ignicin. Posee 9 soportes para la
sujecin del tubo de llamas.
EL INYECTOR DE COMBUSTIBLE DEL

MOTOR:
Es de dos toberas, dos canales,

centrfugo.
El cuerpo del inyector est fijado mediante

tres suspensiones en los casquillos del
cuerpo externo del difusor. El suministro
de combustible por el primer contorno es
efectuado durante el arranque del motor y
en todos los regmenes de su
funcionamiento
El suministro de combustible por el

segundo contorno es efectuado
nicamente en los regmenes de
operacin una vez alcanzada una
presin determinada en el sistema de
combustible
205 M. Benavides F.
DATOS TCNICOS PRINCIPALES DE LA Brida del tubo de vaciado de aceite.

CMARA DE COMBUSTIN: Brida de la vlvula de drenaje.
Brida en la parte posterior del cuerpo de la
Temperatura del aire a la entrada: 335C cmara de combustin el cual se sujeta al tubo
Temperatura mx. de los gases a la salida: de toma de aire para el sistema anti hielo.
990 C. En el carenado exterior del tubo de llamas hay
Velocidad axial del aire a la entrada de la 9 casquillos para la instalacin de las
cmara de combustin: 114 mts. suspensiones del tubo de llamas con la cual
Velocidad axial del aire a la entrada del tubo este se sujeta al cuerpo de la cmara de
de llamas 45 mts. combustin.
Coeficiente de plenitud de combustin 0,98. Brida de la toma de aire para las necesidades
Coeficiente sumario de exceso de aire 4,26. del helo.
Brida boquilla de toma de aire para los
A la zona de combustin del tubo de llamas el mecanismos de arranque y susceptibilidades
aire ingresa por orificios situados en el carenado de la bomba reguladora (NR-3BM).
externo, as como a travs de 12 generadores de Brida boquilla de toma de aire para el
torbellino, en los cuales van instalados anillos sincronizador de potencia de la bomba
mviles para la compensacin de la dilatacin reguladora (NR-3BM).
trmica del tubo de llamas. Brida boquilla de aire hacia el eyector.
Brida boquilla de toma aire al captador de
En el cinturn de la cmara de combustin se regmenes (IR-117).
encuentran los siguientes elementos: A la izquierda tiene un soporte para las tomas
Brida para la boquilla de drenaje de la cmara elctricas de los termopares.
de combustin (residuos de combustible). El tubo de llamas en el eje horizontal se dilata
Brida del suministro de aceite hacia el 2do hacia adelante por los inyectores, hacia atrs
soporte. por la superficie pulida del tubo de llamas y
Dos bridas para la sujecin de los tubos de radialmente por los soportes del tubo de
soplaje. llamas.
Tres bridas para la sujecin de las
suspensiones con ayuda de los cuales se
instala el colector.
206 M. Benavides F.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA La estabilidad de la combustin se logra gracias a

CAMARA DE COMBUSTION que el aire primario, al pasar por los canales entre
los labes del generador de torbellino comienza a
El aire ingresa a la cmara de combustin del girar, por lo que en el tubo de llamas se forma
motor con una velocidad axial de 100 a 120 una corriente que gira respecto al eje longitudinal.
m/seg. Como la velocidad de combustin del
combustible es igual de 25 a 30 m/seg, para La temperatura del gas en la zona de combustin
asegurar la estabilidad de la combustin es alcanza 1900-2000 C. El enfriamiento hasta
necesario desacelerar la corriente de aire en el niveles admisibles por las condiciones de
difusor divergente hasta 60 a 80 m/seg. resistencia a las altas temperaturas de los labes
de la turbina se efecta suministrando al interior
Adems, el aire primario, al pasar por los del tubo de llamas aire secundario, que ingresa a
generadores de torbellino, se frena hasta una la cmara de combustin.
velocidad de 15 a 25 m/seg. Tal velocidad de la
corriente de aire, participante en la combustin Este aire es suministrado al tubo de llamas por
del combustible, logra una combustin estable. orificios y ranuras situados en sus secciones. El
aire secundario no solo disminuye la temperatura
Para poder garantizar una combustin estable del gas al mezclarse con los productos de
toda la corriente de aire que ingresa del combustin, sino que participa tambin en la
compresor, es dividida en dos partes: el aire combustin final de los productos de combustin
primario I y secundario II. incompleta y partculas no quemadas de
combustible, llevadas fuera de la zona de
En el cuerpo externo de la cmara de combustin combustin, y tambin enfra el tubo de llamas y
van instaladas bridas y boquillas para diversas el cuerpo de la cmara de combustin.
finalidades.
El aire en una proporcin de 25% participa en el
El aire primario (25 a 30% de todo el aire) pasa proceso real de la combustin y el 75% para la
por los generadores de torbellino del tubo de refrigeracin, la compresin es una relacin de
llamas y es utilizado para quemar el combustible. 1Kg de combustible por 15 Kg de aire.
Al aire primario en forma de torbellino se inyecta
combustible a travs de los inyectores de
operacin.
207 M. Benavides F.
NOCIONES GENERALES SOBRE LAS un casquillo de apriete el cual se inmoviliza con

TURBINAS DEL MOTOR un fijador.
El motor TB3-117BM tiene dos turbinas coaxiales, En el estator del tercer apoyo del motor se
sin conexiones cinemticas entre s: turbina de encuentran varias boquillas y bridas
arrastre del compresor y turbina libre (turbina de operacionales.
arrastre del rotor principal).
Esto logra el funcionamiento estable del motor en

un amplio rango de variaciones de los regmenes
de vuelo y de operacin del motor y proporciona
una serie de ventajas.
La turbina libre en comparacin con la turbina del

compresor es de bajas revoluciones, lo que
disminuye la relacin de transmisin de la
transmisin principal del helicptero, simplifica su
estructura y disminuye su peso.
Turbina del Turbina

compresor libre
Axial, Axial, El rotor de la turbina: Est compuesto por el eje,
Tipo
reactiva reactiva dos discos con labes mviles y cuatro camisas
Cantidad de etapas 2 2 (discos que actan como deflectores del sistema
de enfriamiento). En los labes del aparato de
Temperatura mxima tobera de la I etapa se encuentran canales
del gas a la entrada de longitudinales para el paso del aire de
990 C 640 C
la turbina (en rgimen enfriamiento.
de despegue)
Factor de disminucin Los labes del aparato de tobera de la II etapa -
de presin en la turbina son huecos. La conexin del rotor de la turbina
3,64 2,4 con el rotor del compresor se realiza mediante
(en rgimen de
despegue) estras axiales y un casquillo de apriete el cual se
inmoviliza con un fijador.
Rendimiento 0,9 0,9
En el estator del tercer apoyo del motor se
TURBINA DEL COMPRESOR encuentran varias boquillas y bridas
operacionales.
La turbina del compresor: (axial, reactiva de
dos etapas) hace girar el rotor del compresor y los ENFRIAMIENTO DE LA TURBINA DEL
ejes de arrastre de los accesorios del motor. COMPRESOR
La turbina del compresor est formada por: rotor, Para aumentar la confiabilidad y el plazo de
estator, dos aparatos de tobera y un soporte de servicio de las turbinas en el motor TB3-117BM
motor con cojinete de rodillos. se ha implementado el enfriamiento de los
elementos ms cargados desde el punto de vista
El rotor de la turbina: est compuesto por el eje, trmico.
dos discos con labes mviles y cuatro camisas
(discos que actan como deflectores del sistema El enfriamiento de los elementos de la turbina del
de enfriamiento). compresor se lleva a cabo con aire secundario,
tomado de la cmara de combustin.
En los labes del aparato de tobera de la I etapa
se encuentran canales longitudinales para el paso El aire es suministrado por las cmaras situadas
del aire de enfriamiento. Los labes del aparato entre el cuerpo de la turbina y los bandajes
de tobera de la II etapa - son huecos. externos de los aparatos de tobera, por los
canales internos de los labes del aparato de
La conexin del rotor de la turbina con el rotor del tobera, y tambin por las cavidades entre las
compresor se realiza mediante estras axiales y camisas y los discos impulsores.
208 M. Benavides F.
Los discos cubridores son ventilados con aire de

enfriamiento tambin por el lado externo. ENFRIAMIENTO DE LA TURBINA LIBRE
Los labes de los aparatos de tobera de la I etapa

cuentan con canales longitudinales para el paso
del aire de enfriamiento.
Los labes de los aparatos de tobera de la etapa

II son huecos.
El enfriamiento de las piezas de la turbina libre se

realiza con aire, suministrado a la brida del
cuerpo del aparato de tobera de la etapa III de la
turbina desde la etapa VII del compresor. Con
ste aire se enfran los labes fijos de la etapa III
de la turbina, el cuerpo de la turbina y los discos
de las ruedas de trabajo.
El enfriamiento del cono interno de fuerza del

cuerpo de los apoyos se lleva a cabo por la
circulacin de aire a travs de su cavidad interna
TURBINA LIBRE y la formacin de una cortina de aire en su
superficie externa. El aire ingresa a la cavidad del
La turbina libre de tipo axial de dos etapas cono desde la atmosfera.
genera potencia, que se transmite (a travs
del reductor y elementos de transmisin)
para hacer girar los ejes de los rotores
principal y de cola y para el arrastre de los
componentes en la transmisin principal.
La turbina libre consta con un rotor, dos

aparatos de tobera y dos apoyos de rotor
(los apoyos cuatro y cinco del motor)
El rotor de la turbina libre es cantilver, de

dos apoyos, consta de dos discos
impulsores con labes mviles y un eje.
En el estator de la turbina se encuentran

varias boquillas y bridas operacionales.
209 M. Benavides F.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LA El gas con la energa cintica incrementada es

TURBINA dirigido por los labes del aparato de tobera hacia
los labes de la rueda impulsora de la turbina.
En la turbina reactiva el canal entre los labes de

la rueda impulsora se estrecha, lo que conduce a
la aceleracin del flujo de gas. La velocidad
relativa W a la salida del canal entre los labes
aumenta, mientras que la presin y temperatura
decrecen. La velocidad absoluta del flujo de gas a
la salida de los canales de los labes impulsores,
igual a la suma geomtrica de la velocidad
relativa W y la velocidad de rotacin U, es menor
que a la entrada. Esta disminucin confirma que
la energa cintica del flujo de gas es
transformada en trabajo mecnico.
El funcionamiento de la turbina de gas est
basado en el principio de conversin de la PRINCIPIO DE LA OBTENCION DEL
energa calorfica y la energa de la presin de los MOMENTO DE GIRO SOBRE EL EJE DE LA
gases propulsores en energa cintica y despus TURBINA
la transformacin de la energa cintica de la
corriente de gases en movimiento giratorio del
rotor.
La combinacin del aparato de tobera y la rueda

de trabajo es conocida como etapa de turbina de
gas. A la entrada del aparato de tobera el gas
cuenta con una presin p3, una temperatura t3 y
una velocidad absoluta c3.
El canal, formado por los labes del aparato de

tobera, se estrecha. Durante el paso del gas por
el canal convergente del aparato de tobera su
velocidad aumenta, mientras que la presin y
temperatura disminuyen. De sta forma, en los
canales del aparato de tobera tiene lugar la
transformacin de parte de la reserva de la
energa total del flujo de gas en energa cintica
de movimiento.
La esencia de la obtencin del momento de

torsin en el eje de la turbina consiste en que
durante la interaccin de la corriente de gas con
los labes impulsores las velocidades del flujo de
gas por las caras convexa y cncava de los
labes son diferentes, por lo que surge
correspondientemente una diferencia de
presiones. Adems, la corriente gaseosa impacta
en los lados cncavos de los labes.
210 M. Benavides F.
De sta manera, a consecuencia del impacto, el La fuerza activa Pa y la fuerza reactiva R pueden
giro de la corriente y el flujo aerodinmico sobre ser representadas como dos componentes. Los
los labes impulsores acta la fuerza activa Pa componentes axiales Pa.ax y R ax coinciden con
(aerodinmica). el eje del motor. La diferencia de los
componentes axiales de las fuerzas ejerce una
Como resultado de la aceleracin de la corriente fuerza axial, aplicada a la rueda impulsora y
de gas, durante su movimiento relativo por los transmitida a travs de cojinetes al cuerpo del
canales convergentes, sobre los labes motor.
impulsores acta la fuerza reactiva R.
Los componentes rotativos Pa.per y R per,
aplicados a los labes de la rueda impulsora,
forman el momento de torsin Mtg en el eje de la
turbina.
211 M. Benavides F.
TOBERA DE ESCAPE La tobera de escape: Est compuesta por dos

bridas y una pared perfilada. La tobera termina en
El dispositivo de escape est destinado a la una brida estampada, a la cual por medio de un
evacuacin de los gases quemados de la turbina cincho de acoplamiento se fija el aditamento de
hacia afuera de la instalacin de fuerza con helicptero.
prdidas hidrulicas mnimas hacia el lado
derecho o izquierdo en funcin del ensamblaje del El eyector de la tobera de escape: Crea un
motor en la variante derecha o izquierda. enrarecimiento en las cavidades entre la caja de
accesorios y los accesorios del sistema de
El dispositivo de escape: Consta de un difusor, combustible, logrando el drene de stas
una tobera de escape y una abrazadera de cavidades.
conexin.
El cincho acoplamiento: Formado por dos
El difusor: Consiste de cuerpo externo, cuerpo mitades, sirve para la sujecin del aditamento de
de la transmisin y cuatro soportes. El cuerpo helicptero a la brida de la tobera de escape. Las
externo y el cuerpo de la transmisin estn unidos mitades del cincho de acoplamiento son
mediante cuatro soportes huecos. apretadas con un perno.
212 M. Benavides F.
NOCIONES GENERALES DE ARRASTRE DE Desde el rotor del turbocompresor hacia:

ACCESORIOS La bomba de aceite MA-78;
Los accesorios, situados en la caja de
El arrastre de accesorios est compuesto por: accesorios: la unidad de control de
Arrastre central. combustible (FCU) NR-3BM, la bomba de
Caja de arrastre de accesorios. combustible DTSN-70A, la bomba de
Mecanismo de arrastre del gobernador de recuperacin de aceite, el sensor del
r.p.m. de la turbina libre. tacmetro del turbocompresor;
Dos mecanismos de arrastre de reserva.
Los mecanismos de arrastre de accesorios se
emplean para transmitir el giro:
213 M. Benavides F.
Desde el eje de la turbina libre hacia el ARRASTRE CENTRAL

gobernador de la turbina libre, situado en el FCU
NR-3BM: Adems, en la caja de accesorios se El arrastre central est compuesto por:
encuentra el mecanismo de arrastre que se Cuerpo;
encarga durante el arranque de transmitir el giro Un engranaje conductor y dos engranajes
desde la marcha neumtica hacia el rotor del conducidos;
turbocompresor a travs del embrague de rueda Cuerpos de rodamientos y seis rodamientos.
libre.
El giro del rotor del turbocompresor hacia el
El giro manual del rotor: Se realiza mediante engranaje conductor es transmitido por un eje,
una llave especial a travs de la boquilla de con un acople de estras al motor. Desde el
accionamiento, situada en la caja de accesorios engranaje conductor el giro es transmitido a
en la parte trasera izquierda con relacin a la travs del engranaje conducido superior y la
direccin del vuelo. flecha hacia la caja de arrastre de accesorios, y a
travs del engranaje conducido inferior y el eje
hacia la bomba de aceite.
La lubricacin de las superficies en friccin del

arrastre central se lleva a cabo con aceite, que
ingresa de la caja de accesorios por un tubo de la
copa superior del mecanismo de arrastre, y
contina por orificios y surtidores hacia los
cojinetes y los engranajes.
El aceite ya usado es drenado por gravedad a

travs de orificios situados en la copa inferior
hacia la seccin de recuperacin de la bomba de
aceite.
214 M. Benavides F.
CAJA DE ARRASTRE DE ACCESORIOS ARRASTRE DEL GOBERNADOR DE RPM DE

LA TURBINA LIBRE
El rotor de la turbina libre est unido con el

gobernador de r.p.m. de la turbina libre, situado
en la unidad de control de combustible NR-3BM.
El giro es transmitido al gobernador por medio de:
La caja de arrastre de accesorios suministra el
giro a los siguientes accesorios: Un reductor de dos etapas, situado en el
cuerpo interno del soporte de la turbina libre.
La unidad de control de combustible (FCU) Un eje flexible interno.
NR-3BM; Un reductor intermedio.
La bomba centrfuga de combustible DTSN- Un eje flexible externo.
70A; Un sistema de transmisin por engranajes
La bomba de aceite, la cual evaca el aceite dentro de la caja de accesorios
de la caja de accionamiento de accesorios;
El sensor de la r.p.m. Del rotor del
turbocompresor.
Adems, por medio de la caja de de accesorios la

marcha neumtica hace girar al rotor del
turbocompresor del motor durante su arranque.
La caja de de accesorios est compuesta por:

caja, sistema de engranajes cilndricos y cnicos,
montados sobre cojinetes de bolas, y
adaptadores para el acople de los accesorios.
La caja de accesorios est sujeta con pernos a la

brida superior del cuerpo del I soporte por medio
de un anillo de empaquetadura. La lubricacin de
cojinetes y engranajes de la caja de accesorios es
forzado y por salpicadura.
El aceite es suministrado a la cavidad interna por

orificios de surtidores situados en el cuerpo de
cojinetes del engranaje motriz y en el cuerpo de la
caja de accesorios.
El aceite ya utilizado es evacuado a la cavidad del

apoyo delantero, de donde es succionado por la
bomba de recuperacin de aceite fuera de la caja
de accesorios.
215 M. Benavides F.
216 M. Benavides F.
SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR EL SISTEMA DE MEDICIN DE PRESIN DE

ACEITE EMI-3RI
Se emplea para almacenar la cantidad necesaria
de aceite, lubricar los cojinetes de los apoyos del Se emplea para determinar la presin y la
motor, la caja de accesorios y otras piezas en temperatura del aceite.
friccin, para su enfriamiento y para la expulsin
de los residuos del desgaste. Al caer la presin debajo de la norma los
avisadores de presiones mnimas de aceite dan
El sistema de lubricacin tiene caractersticas una seal a la luz de aviso correspondiente. La
tcnicas tales, que aseguran la operacin fiable presencia de limallas en el sistema es
de los motores durante todo su recurso. determinada por los avisadores SS-78 con una
seal a la luz de aviso.
Cada motor posee un sistema de lubricacin
autnomo con tanques de aceite individuales.
El sistema de lubricacin est diseado con una

configuracin cerrada con circulacin forzada del
aceite y enfriamiento de parte del mismo en el
radiador de aceite.
El motor se ventila a travs del tanque de

ventilacin y tubera exterior, que sale fuera del
helicptero.
El sistema de lubricacin se llena con aceite

sinttico B-3V (o aceites extranjeros de acuerdo
con listado).
217 M. Benavides F.
DATOS PRINCIPALES DEL SISTEMA DE

LUBRICACIN: Disminucin de la fuerza de friccin entre las
superficies en contacto y del desgaste
OIL-560 mecnico de las piezas.
Tipo de aceite Mobil Jet Disminucin del consumo de potencia para la
Oil II superacin de las fuerzas de friccin.
Evacuacin del calor de las superficies en
Capacidad del sistema de aceite 17 lts friccin.
Nivel mnimo de aceite 8 Lts Evacuacin de productos del desgaste de las
piezas por las holguras de las superficies en
Cantidad mxima de aceite en el
11 lts friccin.
tanque
Evita de corrosin de los elementos.
Cantidad de aceite en el radiador 2 lts
El sistema de lubricacin del motor TB3-117BM
Cantidad de aceite en las tuberas y
4 lts es de tipo autnomo, circulatorio, en circuito
mangueras
cerrado y forzado.
Consumo mximo de aceite 0,3 L/h
Bombeado de aceite por el motor en 21...28 El sistema de lubricacin del motor est
rgimen nominal de funcionamiento L/min condicionalmente dividido en sistemas
externo e interno.
Presin mnima del aceite en el
2 kg/cm2
rgimen de marcha lenta EL SISTEMA EXTERNO:
Presin del aceite en los dems 3a4
regmenes kg/cm2 Est formado por todas las unidades y elementos,
instalados en el helicptero (tanque de aceite con
Temperatura del aceite a la salida vaso de expansin, radiador de aceite, sistema de
del motor: mnima para salida a un +30 C tuberas, avisador de limallas SS-78 y bloque de
rgimen superior al de marcha lenta vlvulas de vaciado).
Temperatura del aceite a la salida
del motor: mnima para el EL SISTEMA INTERNO:
+70 C
funcionamiento prolongado en los
regmenes de crucero y superiores El motor est formado por la bomba inferior de
aceite (MA-78), la bomba de evacuacin de aceite
Temperatura del aceite a la salida +80...140 de la caja de accesorios, el filtro de aceite, el filtro
del motor: recomendada C protector, la vlvula de corte, el sistema de
Temperatura mnima de aceite para tuberas, canales e inyectores de aceite.
- 40 C
el arranque sin pre calentamiento
Se emplea aceite sinttico B-3V (y anlogos
Temperatura mxima a la entrada extranjeros) con una viscosidad cinemtica
120 C
del radiador mnima para 100 C de 5.0 cSt.
Temperatura en la salida del
radiador cuando se cierra 65 5 C PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL
totalmente el canal trmico SISTEMA DE LUBRICACION DEL MOTOR
Temperatura del aceite a la salida El aceite sale del tanque de aceite a travs de la
+150 C
del motor: mxima tubera del sistema de lubricacin del helicptero
Presin de regulacin del resorte ingresa a la seccin de presin de la bomba de
2,5 kg/cm2 aceite con la vlvula de alivio, encargada de
del termostato
mantener la presin requerida.
Calentamiento del motor en rgimen
mnimo y a una temperatura menor De la seccin de presin de la bomba MA-78 el
4.8 kg/cm2
de 70 C la presin debe ser no aceite bajo presin es suministrado por la tubera
menor de: al filtro de aceite.
La oscilacin de la presin de aceite + 0.25
no deber ser mayor de kg/cm2 Del filtro de aceite el aceite purificado es
suministrado a:
El sistema de lubricacin del motor: Cumple las La lubricacin de la caja de accesorios, el

apoyo I y el arrastre central.
siguientes funciones:
218 M. Benavides F.
La medicin de la presin del aceite mediante el

Segundo flujo: sensor de presin ID-8 es efectuada en la tubera
de suministro de aceite a los apoyos IV y V
A la lubricacin de los apoyos II, III, IV y V. despus de la vlvula de corte. Aqu mismo se
Arrastre del gobernador de r.p.m. de la turbina encuentra instalado el avisador de presin
libre. mnima MSTV-2,5.
La marcha neumtica.
Los cojinetes del reductor de la bomba de La medicin de la temperatura del aceite saliente
aceite. del motor es efectuada en la lnea principal de
evacuacin antes del radiador por el sensor de
Las lneas principales de presin terminan en los temperatura P-2, que bajo la accin de las
inyectores con surtidores con caractersticas de fuerzas, que aparecen como resultado de la
flujo seleccionadas. dilatacin de la masa termo - sensible se
desplaza el vstago de la vlvula y enva una
Del I apoyo y del arrastre central es succionado seal.
por las secciones de recuperacin 1 y 2; del II
apoyo por la 5; del III apoyo por la 3; del IV apoyo Despus de enfriarse el aceite por la lnea
por la 4 a travs del filtro protector y de la caja de principal llega de regreso al tanque de aceite.
mecanismos por la 6.
Al aumentar la retro presin en ms de 1,25
De las secciones 2, 3, 4 y 5 a travs de la vlvula kg/cm, para excluir el paso del aceite a la zona
de cierre 3K-1, la vlvula bypass, el aceite es corriente del motor en la lnea principal est
enviado al radiador para enfriamiento y a instalada una vlvula bypass para el paso del
continuacin hacia el tanque de aceite. aceite evadiendo el radiador.
De la 1ra secciones y caja de mecanismos el El drene del aceite del sistema de lubricacin se
aceite es enviado directamente al tanque de realiza a travs de las vlvulas de vaciado,
aceite sin pasar por el radiador. instaladas en las lneas principales en el
compartimiento de la transmisin principal detrs
Las bombas de succin hacen llegar el aceite: de la pared contraincendio transversal.
De la caja de accesorios, al tanque de aceite.
De la cavidad del I apoyo y de la transmisin Las cavidades de lubricacin del motor
central, al tanque de aceite. (cavidades de los apoyos y cavidad de la caja de
De las cavidades de los dems apoyos, al accesorios) se comunican con el ambiente a
radiador de aceite, en la entrada del cual est travs de las bombas de recuperacin y la
instalado el avisador de limallas SS-78. cavidad del tanque de aceite.
Para mejorar la evacuacin del aceite de los Del tanque de aceite el aire sale a la tobera de
apoyos IV y V durante el corte de los motores ha escape a travs del tanque de ventilacin y la
sido situado en la tubera de suministro de aceite tubera exterior.
a tales apoyos una vlvula de corte, que cesa el
suministro de aceite a los apoyos durante el
proceso de corte y durante el arranque cuando se
presenta una diferencia de presin en la vlvula
de aproximadamente 0,35 kg/cm2.
Para excluir el paso de aceite del tanque de

aceite hacia el motor durante el estacionamiento,
la recuperacin del aceite del apoyo I y del
arrastre central se efecta hacia la parte superior
del tanque de aceite a travs de la tubuladura y
adems, a la salida de las secciones de presin y
de recuperacin han sido instaladas vlvulas de
corte (3K-2 y 3K-I).
219 M. Benavides F.
220 M. Benavides F.
TANQUE DE ACEITE Adems de las secciones, la bomba incluye:

Una vlvula de alivio.
Una vlvula bypass de la lnea principal de
recuperacin.
Dos vlvulas de corte.
El ajuste de la vlvula de alivio se lleva a cabo si

es necesario mediante un tornillo. Durante el
proceso de operacin las vlvulas bypass y de
corte no estn sujetas a ajustes.
Bomba de presin (enva al sistema): 30

lts/minuto.
Bomba de succin del 1er soporte: 60 lts/min.
Bomba de succin del 2do soporte: 38 lts/min.
Bomba de succin del 3er soporte: 38 lts/min.
Bomba de succin del 4to y 5to soporte: 38
El tanque de aceite es' de material AMtsM y est
lts/min.
ensamblado con soldadura.
Bomba de evacuacin de la caja de
mecanismos: 25 lts/min.
Los tanques de aceite estn instalados en el
panel del techo de la cabina de carga (contiguo a
FILTRO DE ACEITE
las toberas de admisin de los motores) en
soportes especiales. Los tanques se sujetan a los
El filtro de aceite se encarga de purificar el aceite,
lechos con dos cinchos. En la superficie convexa
suministrado por la bomba de aceite a las
del casco se encuentra la ventanilla de control del
cavidades de lubricacin del motor, de los
nivel de aceite, por la parte superior la boca de
productos del desgaste y de partculas extraas.
llenado con su tapa
BOMBA DE ACEITE MA-78
La bomba est destinada a suministrar aceite

(mediante la seccin de presin) a las cavidades
de aceite del motor y extraer el aceite utilizado
(mediante las secciones de recuperacin) de las
cavidades de aceite de los apoyos y de la caja de
accesorios.
El accesorio incluye una seccin de presin y

cinco secciones de recuperacin. Todas las
bombas son del tipo de engranes.
El filtro se fija a la brida inferior de la caja de

accesorios del lado izquierdo, visto en direccin
del vuelo.
Dentro del cuerpo del filtro se encuentra un

paquete con 18 elementos filtrantes (la pureza de
filtrado es de 0, 063 mm).
221 M. Benavides F.
BOMBA DE EXTRACCION DE ACEITE DE LA TUBO DE ESCAPE DE AIRE:

CAJA DE ACCESORIOS
Sirve para la obtencin dentro de la caja de
mandos de la ratificacin programada, que
garantice el funcionamiento de las bombas del
combustible y del empaque de grafito del primer
soporte.
El tubo de escape de aire se ubica dentro del

cuerpo de la bomba que evacua el aceite desde
la caja de mandos, pero no est comunicado
hidrulicamente con las cavidades de trabajo de
la bomba.
El tubo consiste en el cuerpo, que se sujeta

mediante la brida al cuerpo de la bomba de
evacuacin. Dentro del cuerpo del tubo hay
membranas transversales que cubren
parcialmente la seccin del canal del tubo e
impiden el escape del aceite desde la caja de
mandos, el tubo est conectado con la caja de
mandos a travs de un orificio, la ratificacin
programada dentro de la caja de mandos, se
mantiene mediante la seleccin del surtidor.
VLVULA DE DESCARGA:
La bomba que extrae el aceite de la caja de
accesorios es de engranajes (incluye dos Sirve para la descarga del aceite evacuado desde
engranajes - la rueda conductora y la rueda los soportes posteriores, sin pasar por el radiador,
conducida) y es arrastrada a travs de la caja de para garantizar la presin necesaria en la lnea de
accesorios. evacuacin. La vlvula de descarga del sistema
de lubricacin, se ubica dentro de la boquilla de
VALVULA DE CORTE evacuacin de aceite al radiador y se sujeta con 2
esprragos sobre la brida del cuerpo intermedio
de la bomba de aceite.
FILTRO PROTECTOR
La vlvula de corte sirve para evitar el

sobrellenado con aceite de las cavidades de los
apoyos IV y V en revoluciones Ntc inferiores al
15% y la salida de aceite a la tobera de escape.
De los apoyos IV y V del motor el aceite es
Durante el arranque del motor, al alcanzar la extrado, pasando por el filtro protector, destinado
presin del aceite la magnitud de 0,32 0,08 a evitar la presencia de partculas mayores en las
kg/cm2, el elemento obturador abre el acceso del secciones de recuperacin de la bomba de aceite.
aceite a la tubera de suministro de aceite a los
apoyos y, durante el proceso de corte del motor y El filtro protector est compuesto de un vaso, una
disminucin de la presin del aceite, la vlvula malla y dos barras de carcasa, con celdas de y
cierra el suministro de aceite a los apoyos. dos listones de armazn.
222 M. Benavides F.
CAPTADOR DE PRESIN MNIMA MCTB-2,5
Est destinado para el

envo de una seal
elctrica en caso de
prdida de presin
excesiva hasta una
magnitud de 2,5 Kg/cm
Evita la iluminacin de la lmpara de sealizacin

en el arranque hasta la salida de rgimen mnimo,
en el sistema elctrico esta incluido el captador
de bloqueo MSTB-1,5 AS.
El captador est diseado normalmente con sus

contactos cerrados. El captador est instalado en
la lnea de suministro de aceite del agregado de
aceite del motor.
El elemento sensible del sealizador es una MSTV-2.5 ID-8

membrana elstica ondulada con un casquillo el
cual se sujeta a un aislador. CONTROL DE OPERACIN DEL SISTEMA DE
LUBRICACION DE LOS MOTORES DESDE LA
La regulacin del sealizador se realiza con la CABINA DE PILOTOS
seleccin de arandelas. Para evitar el ingreso de
polvo o salpicaduras al sistema de contacto tiene Durante la operacin de los sistemas de
una cubierta en la cual est instalado el enchufe. lubricacin de los motores se controla: La
temperatura del aceite en la entrada de los
NOTA: motores y la temperatura del aceite en la salida
del motor.
Se permite el aumento de la temperatura hasta
+270 C durante un periodo de 5 minutos. En el helicptero se cuenta con dos sistemas de
indicadores EMI-3RI, uno en cada motor. Los
sensores de presin de aceite ID-8 y los sensores
de temperatura P-1 se encuentran en los
compartimientos de los motores y los indicadores
de tres agujas UIZ-3 estn instalados en el panel
izquierdo de instrumentos.
223 M. Benavides F.
Para obtener la seal de presin mnima de

aceite (menor de 2,5 kg/cm2) en el panel izquierdo
de instrumentos se encuentran dos luces de aviso
BAJA Pa MOTOR 1 y BAJA Pa MOTOR 2,
(con el motor cortado estas luces estn
desconectadas por los avisadores de presin
mnima de aire MSTV-1,5AC).
Los avisadores de limallas SS-78, cuando hay

limallas en los sistemas de lubricacin de los
motores conectan las luz de aviso LIMALLAS
MOTOR IZQ y LIMALLAS MOTOR DER con
filtros pticos amarillos, sealan la presencia de
partculas metlicas.
RADIADOR DE ACEITE 5349T

Vase sistema de refrigeracin. Nivel admisible de aceite - 8....11 litros.
Captador de limallas (Tapn Magntico) Es necesario recordar que cuando tienen lugar
bajas temperatura (menores de -40 C) antes del
Se emplea para el aviso oportuno a la tripulacin inicio de los motores hay que calentar el aceite,
sobre la aparicin (presencia) de partculas empleando el soplado de los componentes con
ferromagnticas (limallas) en el sistema de aire caliente a una temperatura mayor a 80 C
lubricacin del motor, que es sntoma del durante un perodo no menor de 20 minutos.
comienzo de la destruccin de componentes del
motor Si de acuerdo con las condiciones de empleo se
supone que el tiempo de estacionamiento ser
El flujo de aceite en su ruta por las lneas mayor de 5 horas bajo una temperatura de -50 C,
principales hacia su enfriamiento en el radiador, es necesario drenar el aceite de los tanques y
llega al avisador, y cae bajo la accin del campo radiadores. Antes de rellenar el aceite se calienta
magntico de los imanes permanentes, instalados hasta 60....70 C.
a presin en el casco del avisador.
SISTEMA DE VENTILACION DEL MOTOR
La ventilacin de las cavidades de aceite de

los apoyos
Es efectuada evacuando de la emulsin de aire-

aceite mediante bombas de recuperacin hacia el
tanque de aceite, el cual es ventilado a travs del
depsito de expansin hacia la atmsfera.
La ventilacin de la caja de accesorios
Cuando la limallas estn presentes en el flujo de Es efectuada por medio de la tubera de

aceite se van acumulando en las puntas de los ventilacin hacia la atmsfera.
imanes, cuando se llena el espacio entre los
imanes el circuito elctrico del avisador se cierra y Para obtener el enrarecimiento requerido
se enciende la luz de aviso LIMALLA MOTOR 2
LIMALLA MOTOR 1 En la caja de accesorios y en la cavidad del I
soporte que proporciona la operatividad del
MANTENIMIENTO TECNICO DEL SISTEMA DE arrastre de los accesorios de combustible y del
LUBRICACION DE LOS MOTORES sello de grafito del I soporte, la cavidad de la caja
de accesorios se comunica con la atmsfera
Durante el mantenimiento tcnico del helicptero mediante un respiradero con surtidor ajustable de
es necesario comprobar la integridad de los medicin de la presin mnima del aceite, el cual
componentes del sistema, ausencia de fugas de enva seales al sistema de control de
aceite y el nivel de aceite en los tanques del parmetros.
sistema de lubricacin de los motores.
224 M. Benavides F.
INFORMACIN GENERAL SOBRE EL

SISTEMA DE SANGRADO DE AIRE. El sangrado de aire para el sistema de aire
acondicionado (clima) y calefaccin de los trajes
El sistema de sangrado est integrado por: de los pilotos se realiza a travs de la brida por la
Sistema de presurizacin de los apoyos del izquierda.
motor.
Sangrado de aire para los sistemas del El sistema anti hielo () del motor est
helicptero. destinado a proteger la entrada del motor contra
Sistema anti hielo del motor. congelamiento, durante su empleo en condiciones
Sealizador de presin aire -1,5. propicias para la acumulacin de hielo.
SISTEMA DE PRESURIZACIN DE LOS En el sistema anti hielo del motor se utiliza aire
APOYOS DEL MOTOR. caliente, sangrado del carter de la cmara de
combustin.
Est destinada a garantizar la operacin confiable
de los apoyos de los rotores e incluye la Con aire caliente se realiza la calefaccin de la
presurizacin de los sellos y drenaje del aire de superficie del carenado, los bordes delanteros de
las cavidades de los apoyos. los soportes horizontales del primer apoyo, los
alabes guas de entrada del compresor y la
PRESURIZACIN DE LOS SELLOS DEL I seccin de entrada del conducto de aire para la
APOYO (primera va) ventilacin del sensor trmico del FCU.
El aire es tomado de la 5ta etapa del compresor CARACTERSTICAS DE LOS ACEITES

para ir hacia la cmara de aire del I, IV y V EMPLEADOS:
soporte.
MOBIL JET OIL II:
PRESURIZACIN DE LOS SELLOS DEL III
APOYO (segunda va). Mobil Jet Oil II es un lubricante de aviacin con
una combinacin de fluido sinttico sumamente
De la 7ma etapa del compresor va a tomar aire estable. El producto tiene un calor especfico alto
hacia la cavidad del III soporte. con el fin de asegurar la buena transferencia de
calor de las partes del motor enfriadas por aceite.
El II soporte se auto refrigera de las cavidades de
aire de los soportes el aire se va a dirigir hacia la Viscosidad:
atmosfera por intermedio de las cavidades cSt@ 40 C: 27,6
taladradas internas del motor y caeras saliendo cSt@ 100 C: 5,1
por la tobera de escape. cSt@ -40 C: 11.000
Punto de inflamacin: 270 C.
SANGRADO DE AIRE PARA LOS SISTEMAS Punto de combustin: 285 C.
DEL HELICPTERO. Temperatura de ignicin espontanea: 404 C.
En el motor est previsto el sangrado de aire para AEROSHELL OIL-560:

los sistemas del helicptero.
Aceite de Turbina AEROSHELL 560 (ASTO 560)
Para el sistema anti hielo del dispositivo anti es una tercera generacin de aceites sintticos,
polvo (protector contra partculas) . est diseado para proporcionar un rendimiento
Eyector del comercialmente viable y beneficios tales como
Para el sistema de aire acondicionado, (si se reduccin del calor y mejor resistencia al
ha realizado modernizacin). desgaste de los motores de jet modernos.
Para la calefaccin de los trajes de los pilotos
(si se ha realizado modernizacin). Viscosidad: Valor tpico 996Kg/m a 15 C
Punto de inflamacin: 260 C.
Sangrado de aire para el sistema anti hielo del Temperatura de ignicin espontanea: 320 C.
y para la calefaccin del conducto de
ventilacin del sensor trmico del FCU se realiza
a travs de la brida por la parte derecha.
El sangrado de aire para el eyector del se

realiza a travs de la boquilla de sangrado por el
costado derecho.
225 M. Benavides F.
226 M. Benavides F.
TUBERAS DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
Las tuberas aseguran el suministro del combustible a las unidades del sistema de combustible. Para
acoplar las tuberas a las unidades, as como para empalmar las tuberas entre si, se usan uniones de
modelos mostrados en la siguiente figura:
Algunas modificaciones de los motores TB3-117 tienen diferencia en los elementos de fijacin, posicin y
configuracin de las tuberas (ver libro 3 073.00.00). Las tuberas estn puestas en el motor sin tensiones
de montaje y segn sea su longitud, se fijan en el con uno o varios aprietes como los siguientes:
227 M. Benavides F.
Las tuberas estn fabricadas de acero inoxidable. Cada tubera tiene ndices numricos respectivos
mercados de modo electroqumico en la tubera, as como la designacin de lquidos que atraviesan
228 M. Benavides F.
229 M. Benavides F.
1. Tubera de suministro del combustible de la 25. Tubera de suministro de combustible desde

bomba booster al filtro. la bomba de control automtico al
2. Bomba centrifuga de combustible. mecanismo ejecutor (IN-3A).
3. Tubera de drenaje de combustible desde la 26. Mecanismo ejecutor (IN-3A).
bomba centrifuga al eyector. 27. Tubera de vaciado de combustible desde el
4. Filtro de combustible. mecanismo ejecutor a la entrada del filtro de
5. Tubera de drenaje de combustible desde la combustible.
bomba de control automtico del eyector. 28. Tubera de suministro de aire desde el
6. Tubera de suministro de combustible desde arrancador neumtico a la vlvula de
el filtro a la bomba de control automtico. sobrealimentacin.
7. Tubera de suministro de combustible de la 29. Tubera de vaciado de aire desde el
bomba de control automtico al gato arrancador neumtico a la vlvula de sobre
hidrulico. alimentacin.
8. Bomba de control automtico. 30. Arrancador neumtico.
9. Tapa. 31. Tuerca.
10. Tubera de suministro de aire de la cmara 32. Tubera de suministro de aire desde la
de combustin a la bomba de control vlvula de sobre alimentacin a la tubera
automtico. (16).
11. Tubera de suministro de aire de la cmara 33. Vlvula de sobre alimentacin.
de combustin al eyector. 34. Tubera de drenaje de combustible desde la
12. Eyector. vlvula de sobre alimentacin a la vlvula de
13. Tubera de drenaje de combustible de las drenaje.
unidades de combustible del eyector. 35. Tubera de vaciado de combustible desde la
14. Tubera de drenaje de combustible de la vlvula de descarga de aire.
cmara de combustin a la vlvula de 36. Tubera de vaciado de combustible desde el
drenaje (bloque de las vlvulas de drenaje). gato hidrulico a la tubera (39).
15. Vlvula de drenaje. 37. Tubera de vaciado de combustible desde el
16. Tubera de suministro de combustible desde gato hidrulico a la tubera (35).
la bomba de control automtico al segundo 38. Tubera de vaciado de combustible desde el
canal de inyectores. conmutador de fin de carrera del gato
17. Acoplador. hidrulico.
18. Tubera de suministro de combustible al 39. Tubera de suministro de combustible desde
primer canal de inyectores desde la bomba el gato hidrulico a las vlvulas de descarga
de control automtico. de aire.
19. Tubera de suministro de combustible al 40. Tubera de suministro de combustible desde
conmutador de fin de carrera del gato la bomba de control automtico a la vlvula
hidrulico desde la bomba de control de sobre alimentacin.
automtico. 41. Sensor de presin de aceite.
20. Tubera de suministro de combustible desde 42. Soporte.
la bomba de control automtico al gato 43. Zapata.
hidrulico. 44. Junta.
21. Tubera de suministro de combustible desde 45. Perno.
la bomba de control automtico al gato 46. No existe.
hidrulico. 47. Abrazadera de suspensin.
22. Vlvula de descarga de aire. 48. Tornillo.
23. Gato hidrulico. 49. Abrazadera de zapata.
24. Tubera de combustible desde el gato 50. No hay.
hidrulico y las vlvulas de descarga de aire 51. Arandela.
a la entrada de la bomba de control 52. Placa superior.
automtico. 53. Sensor de presin mnima de aceite.
230 M. Benavides F.
SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR El eje de la bomba se hace girar por el

respectivo mecanismo de accionamiento de la
El sistema de combustible del motor caja de accesorios.
proporciona:
RPM. del eje: 5340 a 8900 rpm.
El suministro ininterrumpido de combustible a Productividad: 120 a 800 Lts.
la cmara de combustin del motor y la Diferencia de presin, generada por la
regulacin del consumo de combustible en bomba 0,4 a 1,6 kg/cm
correspondencia con los regmenes de Capacidad de funcionamiento,
funcionamiento del motor y las condiciones de proporcionada hasta la altitud de 5000 m
vuelo. Atmosfera martima en aterrizajes y
El mando de las vlvulas de sangrado de aire decolajes desde la superficie del agua.
y de los labes guas de entrada y de las Vibraciones de velocidad: en 80 mm/seg. de
etapas I-IV del compresor. la brida de la bomba.
El envo de la seal de corte de la marcha
neumtica SV-78BA durante el arranque del La bomba est compuesta de cuerpo (colector
motor. de caracol), tapa con tubuladura de admisin,
Drene de la cmara de combustin y de las seccin de bombeado (rodete con tornillo sin
juntas de los accesorios del sistema de fin) y seccin de sellos de empaquetadura
combustible.
FILTRO DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible incluye:
El filtro de combustible sirve para limpiar el
Sistema de baja presin. combustible de las partculas mecnicas
Sistema de alta presin. presentes en el sistema de combustible.
Sistema de drenaje. Diferencia de presin en el elemento filtrante,
ante el cual es activado el avisador de
SISTEMA DE BAJA PRESIN: obstruccin 0,4 kg/cm. Diferencia de presin en
el elemento filtrante, ante el cual es abierta la
Destinado a elevar la presin del combustible, su vlvula de paso 0,7 a 0,8 kg/cm
limpieza y suministro al sistema del circuito
principal;
BOMBA CENTRFUGA DE COMBUSTIBLE

DTSN-70A
La bomba centrfuga de combustible DTSN-

70A est destinada a proporcionar la presin
requerida del combustible a la entrada de la
unidad de control de combustible para su
funcionamiento sin cavitacin.
En la tapa del filtro se encuentran situadas las

vlvulas de paso y de drenado, al igual que el
avisador de cada de presin, cuya activacin
enciende en el tablero izquierdo de controles de
los pilotos la luz (FILTRO DE COMBUSTIBLE
IZQ - DER OBSTRUIDO)
En la parte inferior del vaso del filtro se encuentra

la vlvula de bola para el vaciado del combustible.
231 M. Benavides F.
SISTEMA DE ALTA PRESIN: SISTEMA DE DRENAJE:
Destinado a suministrar combustible a la cmara Sirve para evacuar el combustible infiltrado por
de combustin, regular su consumo, controlar los las juntas de los accesorios, as como el
mecanismos del compresor y cortar la marcha combustible, vertido de la cmara de combustin
neumtica. y de la vlvula de presurizacin de aire.
Adems, el sistema de alta presin representa la a) Bomba centrifuga de combustible DZNN-70

parte hidrulica del sistema de regulacin b) Filtro de purificacin fina
automtica del motor. c) Bomba reguladora NR-3BM (HP-3BM)
d) Eyector del sistema de combustible
e) Mecanismo ejecutor IM-3A
f) Vlvulas de descarga de aire
g) Vlvulas de presin de aire
h) Cilindro hidrulico
i) Bloque de vlvulas de drenaje
232 M. Benavides F.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL El combustible infiltrado por las juntas de los

SISTEMA DE COMBUSTIBLE DEL MOTOR accesorios, es retirado por las tuberas del
sistema de drene hacia el eyector y enseguida
El combustible ingresa del sistema del helicptero expulsado hacia la tobera de escape.
hacia la entrada de la bomba centrfuga de
combustible (DTSN-70A). La bomba DTSN-70A El combustible, descargado de la cmara de
eleva la presin del combustible hasta el nivel combustin y la vlvula de presurizacin durante
requerido y lo suministra al filtro de limpieza fina. el corte del motor, ingresa a la vlvula de drene y
a continuacin es expulsado del motor.
El combustible filtrado ingresa a la entrada de la
unidad de control de combustible (FCU) NR-3BM. SISTEMA DE BAJA PRESION
En la unidad de control de combustible la presin
del combustible aumenta, el combustible es El sistema de baja presin sirve para elevar la
dosificado de manera correspondiente e ingresa presin del combustible, purificacin y suministro
en dos corrientes a travs de la vlvula de al sistema del contorno principal.
drenaje hacia los contornos uno y dos del colector
de combustible de los inyectores. El sistema de baja presin incluye:
Una bomba centrfuga de combustible DTSN-
Inicialmente el suministro de combustible es 70A.
efectuado por el primer contorno y el combustible Un filtro de combustible 8D2.966.236.
ingresa al segundo contorno en regmenes de Las tuberas de suministro de combustible al
funcionamiento, superiores al de marcha lenta. sistema de alta presin;
Las tuberas de vaciado de combustible de los
Para el control del funcionamiento de los accesorios del sistema de alta presin al
accesorios y los conjuntos del motor, el sistema de baja presin.
combustible con alta presin es suministrado
desde la unidad de control de combustible al Del sistema del helicptero el combustible es
mecanismo actuador IM-3A, la vlvula de suministrado a la entrada de la bomba DTSN-
presurizacin y el cilindro hidrulico del motor, del 70A, a una presin de 0.4 a 1.2 kg/cm2, y
cual a su vez ingresa a las vlvulas de sangrado suministra el combustible al filtro de limpieza fina.
de aire.
El combustible filtrado es suministrado a la
entrada de la unidad de control de combustible
(FCU) NR-3VM.
233 M. Benavides F.
SISTEMA DE ALTA PRESION

Arranque automtico del motor en tierra y en
Est destinado a suministrar combustible y condiciones de altitudes elevadas; Envo de la
controlar el consumo de combustible de la seal de desconexin de la marcha neumtica;
cmara de combustin, controlar los mecanismos Mantenimiento automtico de los regmenes de
del compresor y cortar la marcha neumtica SV- funcionamiento indicados de frecuencia de giro
78BA. del turbocompresor;
EL SISTEMA DE ALTA PRESIN INCLUYE: Mantenimiento automtico de los regmenes

de funcionamiento indicados de frecuencia de
Un colector de combustible con inyectores del giro del rotor principal.
1er y 2do contorno. Tiempo de aceleracin y desaceleracin, as
Un cilindro hidrulico con selector terminal. como regmenes transitivos.
Dos vlvulas de sangrado de aire. Distribucin de combustible entre los
Un mecanismo actuador IM-3A. contornos de inyectores;
Un conducto de aire.
Una vlvula de presurizacin (forma parte Limitacin automtica de los regmenes extremos
tambin del sistema de arranque). en relacin a las RPM del rotor del
Una vlvula de drene (forma parte tambin del turbocompresor (TC) y la temperatura mxima de
sistema de drenaje), tuberas. los gases antes de la turbina del compresor;
La unidad de control de combustible (FCU) Gobernacin de vlvulas de descarga de aire.
NR-3VM: Gobernacin de los aparatos directrices del
compresor.
El sistema de alta presin cumple funciones tanto Paro del motor por medio del sistema de
para el motor, como para la operacin de los proteccin de la turbina libre (FT).
motores acoplados de la instalacin de fuerza del Paro del motor.
helicptero. El sistema de alta presin se encarga Igualdad de potencias de ambos motores
del cumplimiento de las siguientes funciones en el mediante el mantenimiento de presiones
motor iguales detrs de los compresores.
Apagado de emergencia del sistema de
sincronizacin de potencias.
234 M. Benavides F.
Mantenimiento automtico de la frecuencia de VALVULA DE PRESIN DE AIRE:

giro del rotor principal mediante el
mantenimiento de la frecuencia de giro de la
turbina libre.
Reajuste de la frecuencia de rotacin del rotor
principal.
Cambio al rgimen de emergencia en caso de
falla de uno de los motores.
UN COLECTOR DE COMBUSTIBLE CON

INYECTORES DEL 1ER Y 2DO CONTORNO:
Vlvula de presurizacin de aire est destinada a

suministrar aire al segundo contorno de
inyectores de combustible durante el arranque del
motor. En el motor apagado, la vlvula de
presurizacin se encuentra abierta, debido a que
el resorte coloca la vlvula de distribucin en la
posicin extrema izquierda.
Durante el arranque del motor el aire de la

marcha neumtica ingresa al segundo contorno
de inyectores. A la vlvula distribuidora se
suministra la presin del combustible del primer
contorno.
Al ser alcanzada la presin del combustible la

magnitud de 5 a 6 kg/cm, la vlvula distribuidora
corta el suministro de aire al segundo contorno de
Siendo la frecuencia de rotacin de 15 a 20% del combustible.
turbo compresor, la presin de combustible
delante de la vlvula de cierre del canal del 1er Durante el apagado de la marcha, el suministro
circuito aumente y hace que la vlvula de de aire a la vlvula de presurizacin cesa y la
impulsin llegue al 1er contorno de inyectores. vlvula de retorno se cierra.
Para mejorar la atomizacin del combustible Durante el paro del motor, la presin del
especialmente en zonas de altura, se suministrara combustible baja y la vlvula distribuidora
aire del arrancador neumtico al 2do contorno de comunica el segundo contorno de inyectores con
inyectores a travs de la vlvula de sobre el sistema de drenaje.
alimentacin.
La vlvula anti retorno, que se encuentra en
La magnitud de presin de combustible en el 1er posicin cerrada, evita que el combustible ingrese
contorno de inyectores es de 2,5 a 3,0 kg-f/cm. a la lnea principal de aire, que comunica la
Cuando la presin del combustible en el 1er vlvula de presurizacin con la marcha neumtica
contorno de inyectores llega a 5 a 6 kg-f/cm, la
vlvula de sobre alimentacin cierra el suministro
de aire comprimido al 2do contorno de inyectores
y da paso al combustible para una mayor
combustin.
235 M. Benavides F.
UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE La desviacin de cualquiera de los parmetros

(FCU) NR-3 regulados, por ejemplo un incremento, aumenta la
apertura de la vlvula del regulador
La unidad de control de combustible NR-3BM correspondiente, la aguja dosificadora principal se
est destinada a suministrar y dosificar el desplaza hacia arriba, la ventana dosificadora
combustible en todos los regmenes de disminuye junto con el gasto de combustible
funcionamiento del motor, incluyendo el arranque. hasta la magnitud que proporciona el
restablecimiento del parmetro regulado y
En calidad de agente de trabajo para los viceversa.
mecanismos automticos del FCU se utiliza el
combustible. El dispositivo automtico de arranque y el
dispositivo automtico de aceleracin ejercen
El gasto de combustible, suministrado a la control sobre la posicin de la aguja dosificadora
cmara de combustin, es dictado por la posicin principal durante el arranque y la aceleracin en
de la aguja dosificadora principal, debido a que la base al requisito de limitacin del gasto de
cada de presin del combustible en la ventana combustible de acuerdo con los programas
dosificadora de la aguja es mantenida por una dados.
vlvula de diferencial de presin constante.
El limitador del gasto mximo de combustible
Cada uno de los reguladores de regmenes proporciona un gasto extremo de combustible,
establecidos ejerce control sobre la aguja correspondiente a la mxima potencia permitida.
dosificadora en base al requisito de
proporcionamiento del gasto de combustible, La vlvula de presin mnima de combustible
necesario para el mantenimiento de la magnitud ejerce control sobre la posicin de la aguja
indicada del parmetro regulado. dosificadora principal durante el cambio de
rgimen en base al requisito de limitacin del
gasto mnimo constante de combustible.
236 M. Benavides F.
LISTA DE ABREVIATURAS Y TFRTC Transdusctor de la frecuencia de

DENOMINACIONES, UTILIZADAS MANUAL: rotacin del rotor del turbocompresor
B-2500.
ACL Acoplamiento de carrera libre del TL Turbina libre.
reductor. UA Unidad de aceite.
AI Alabe impulsor. VC Vlvula de cierre.
AN Arrancador neumtico. VCP Vlvula de la cada permanente.
AS Atmsfera estndar. VD Vlvula de drenaje.
BCA Bomba de control automtico. VDA Vlvula de descarga de aire.
BCC Bomba centrifuga de combustible - VPC Vlvula de presin constante.
70 (-70). VPM Vlvula de presin mnima.
BPRT Banco de pruebas del regulador de VSA Vlvula de sobrealimentacin con el
temperatura. aire.
BVD Bloque de vlvulas de drenaje. AG ngulo de apertura del CAG.
CAG conjunto de lao alabes guas. AGE ngulo de apertura del CAGE segn el
CAGE conjunto de los alabes guas de entrada. limbo..
CC Cmara de combustin.
CMP Complejo medidor de presin. PM ngulo de posicin de la palanca de
c.t. Carta tecnolgica. mando.
CTT Conjunto de tobera de turbina. PRR ngulo de posicin de reajuste del
DEP Dispositivo de escape pantallado. regulador de la frecuencia de rotacin
DAAe Dispositivo automtico de aceleracin. del RP.
DAAr Dispositivo automtico de arranque. GC Consumo de combustible.
ET Especificaciones tcnicas. H Altitud.
JRA Juego de repuestos y accesorios. TL Frecuencia de rotacin de la turbina
LCM Limitador de consumo mximo. libre.
MEBCA Mecanismo ejecutor -47. PR Frecuencia de rotacin del rotor
MECorte Mecanismo ejecutor -3A. principal.
MET Manual de empleo tcnico. TC Frecuencia de rotacin del turbo
MMG Medidor del momento de giro. compresor.
MR Medidor de regmenes. TCajuste Frecuencia de ajuste de rotacin del
PAAr Panel automtico de arranque. turbocompresor.
PAR Protector automtico de la red. TCind Frecuencia indicada de rotacin del
PATL Protector automtico de la turbina. turbocompresor.
PC Palanca COLECTIVO (ubicada en el TCreal Frecuencia real de rotacin del
helicptero). turbocompresor.
PCP Protector contra polvo. TCreq Frecuencia requerida de rotacin del
PM Palanca de mando (ubicada en la turbocompresor.
bomba de control automtico). Pa Presin de aceite.
PMS Palanca de mando separado del motor Pe Presin de aire despus del compresor.
(ubicada en el helicptero). Pent Presin de aire a la entrada del motor.
PMSC Palanca de mando separado y corte Pext Presin del medio ambiente.
(ubicada en el helicptero). PnTC Presin de mando de combustible,
PPMM Palanca principal de mando del motor producida por el transducer de la
(ubicada en el helicptero). frecuencia de rotacin del TC (en la
PRA Palanca de retroaccin del mecanismo bomba de control automtico).
del CAGE. PnRP Presin de mando de combustible,
RE Regimen de emergencia. producida por el transducer de la
REM Regulador electrnico del motor. frecuencia de rotacin del RP (en la
RMT Reglamento de mantenimiento tcnico. bomba de control automtico).
RP Rotor principal. ta Temperatura de aceite a la salida del
RRM Regulador de regmenes marginales. motor.
RT Regulador de temperatura. tent Temperatura del aire a la entrada del
SAH Sistema anti hielo. cartucho trmico de la bomba de control
SAA Sistema de aire acondicionado. automtico.
SP Sincronizador de potencia. text Temperatura del aire ambiente.
TC Turbocompresor.
TFRTL Transdusctor de la frecuencia de tg Temperatura de gases segn el
rotacin de la turbina libre TA-10. indicador.
237 M. Benavides F.
LA UNIDAD DE CONTROL DE COMBUSTIBLE (FCU) PROPORCIONA

Dosificacin del combustible durante el arranque, la aceleracin y desaceleracin.
Mantenimiento de los regmenes dados de funcionamiento en relacin a las r.p.m. del rotor del
turbocompresor y las r.p.m. del rotor principal (de la turbina libre)
Sincronizacin de la presin del aire a la salida de los compresores (Pk) durante el funcionamiento
conjunto de dos motores.
Disminucin del suministro de combustible en base a seales de los reguladores electrnicos.
Distribucin del combustible por los contornos de inyectores;
Control de los aparatos directores del compresor.
Envo de la seal de desconexin de la marcha neumtica.
Paro del motor
DATOS
Esta leyes ejecutada por la unidad de control
Precisin de filtrado a la entrada 25% 0,012 a de combustible (FCU) NR-3BM.
0,016 mm. Durante los principales regmenes de vuelo
Temperatura de trabajo de -50 C a + 50 C. (de crucero II a nominal incluido), partiendo de
Presin de arranque: 0.4 a 1.2 atm. la tarea de proporcionamiento de las
Presin de trabajo normal: 0.4 a 2.8 atm. condiciones optimas de funcionamiento del
Presin del combustible en el primer contorno rotor principal, el SRA realiza el programa Nrp
de inyectores no ms de 60 kg/cm. = 95 2 % Ntl = 100 2 %) para la obtencin
El suministro de combustible al I contorno de de la mxima eficiencia
inyectores empieza al alcanzar las rpm del
turbocompresor 15 a 20%. PARTES PRINCIPALES:
Envo de seal de desconexin de la marcha
neumtica al alcanzar las rpm del FILTRO DE COMBUSTIBLE A LA ENTRADA
turbocompresor 60 a 65%. DE LA NR-3BM
Desconexin del sincronizador de potencia al
alcanzarse las siguientes revoluciones del Est compuesto de un cuerpo de latn con una
rotor principal 105 a 109%. malla soldada, tiene una dimensin de malla
Revoluciones mximas permitidas del de 0.025 a 0.04 mm. Tiene dos arandelas y
regulador de la frecuencia de rotacin del una junta
turbocompresor (para la unidad de control de
combustible) 103%.
Revoluciones mximas permitidas del
regulador de la frecuencia de giro del rotor
principal (para la unidad de control de
combustible 120%
Durante el rgimen de marcha lenta se
mantiene 72 a. 78%.
Ante el descenso de la temperatura del aire
exterior a menos de +5 C las r.p.m. del rotor
del TC es corregida y sufre una reduccin, lo
cual evita el aumento de la potencia disponible
del motor por encima de 147 kW (200 H.P.).
238 M. Benavides F.
BOMBA DE ALTA PRESION.
La caja de mecanismos transmite el movimiento

al eje de la NR-3BM este transmite movimiento
al rotor de la bomba el cual al girar acciona los
7 pistones los cuales van a aumentar
gradualmente la presin de combustible de
acuerdo a los requerimientos de la turbina del
compresor envindolo a los diferentes
componentes de la NR-3BM, provee presin
hasta 60 Kg-f/cm.
AGUJA DOSIFICADORA PRINCIPAL.
Est destinada para regular la

alimentacin de combustible al motor en
todos los regmenes. Est compuesta de
distribuidor, casquillo, pistn de servicio y
vlvula de combustible. En la parte
trabajadora de la aguja y esta compuesta
de dos ranuras (rebajos) por el centro del
eje hay un orificio en una de las puntas
tiene rosca para enroscar el pistn.
El pistn est compuesto por una goma

resistente al combustible un tornillo con
un orificio de 1.2 mm, en la parte superior
se asienta la vlvula, la cual se abre por
presin del muelle y se cierra cuando
topa el tornillo 20 de gasto mnimo. El
movimiento del pistn hacia abajo est
limitado por el tornillo 19 del gasto
mnimo. Todos los tornillos son de accin
directa y si se enrosca los parmetros
aumentan y si se desenroscan los
parmetros disminuyen.
FUNCIONAMIENTO:
Al inicio del funcionamiento del motor el servo pistn se encuentra en la parte inferior por accin de un
resorte al incidir la presin de combustible por efecto de la bomba, el pistn con las agujas se van a
desplazar hacia arriba venciendo la resistencia del resorte aperturando la vlvula de combustible
hasta una cada de presin de 3 + 0.5 atm, el pistn en su desplazamiento aporta gradualmente los
conductos de combustible que est en la cavidad superior va a salir hacia la vlvula reguladora del
compresor, turbina libre y vlvula diferencial de la segunda aguja. Cuando el motor se apaga la aguja
con el pistn con efecto resorte vuelve a su posicin inicial (abajo) toca el tornillo de gasto mximo, el
principio de arranque, el eje comienza a subir hasta el tope con el tornillo de gasto mnimo la vlvula
se cierra y se mantiene cerrada hasta que se apague el motor, sea se hace eso para cuando, al
momento de arranque y cuando est cerrada esta lista para comenzar a trabajar.
239 M. Benavides F.
VLVULA DE CAIDA DE PRESION CONSTANTE.
Su finalidad es mantener la cada de

presin constante de combustible de 3 +
0.5 atm en la seccin de paso de la aguja
dosificadora.
FUNCIONAMIENTO:
El combustible suministrado por la bomba

de presin llega a la aguja dosificadora
principal y hacia el pistn de la vlvula de
presin constante, estando la membrana
equilibrada por dos fuerzas delante de la
aguja dosificadora la izquierda de la
vlvula y detrs de la aguja dosificadora
hacia la derecha.
El pistn regula el paso de combustible al drenaje. El cuerpo contiene cuatro orificios para el drenaje
de combustible por debajo de la membrana. La cada de la presin se mide por la compresin del
resorte, la compresin del muelle se puede regular ponindole una arandela que se coloca en el
resorte y la carcasa interiormente.
El combustible se enva a la aguja desde la bomba y una parte pasa a la vlvula de cada de presin
constante y otra parte va al drenaje.
Si la aguja va hacia abajo el gasto de combustible aumenta, el pistn se mueve hacia la izquierda
menos drenaje y se iguala de nuevo la cada de presin.
LLAVE DE FRENO O DE CORTE.
Sirve para el corte mecnico de suministro de

combustible al motor, y para la descarga de
combustible hacia la lnea de vaciado.
FUNCIONAMIENTO:
Tiene dos posiciones abierto y cerrado. Cuando

accionamos la palanca de corte de combustible
hacia adelante estamos aperturando las
ventanas rectangulares dando paso de
combustible hacia el circuito de inyectores y no
hacia el vaciado en esto se mantendr el
funcionamiento de los motores.
Cuando cortamos los motores se cierran los

conductos rectangulares aperturando las
redondas permitiendo el vaciado de
combustible y evitando el golpeo hidrulico.
240 M. Benavides F.
VLVULA DE CORTE Y VLVULA DE SEGURIDAD DEL 1ER CIRCUITO.
Est destinado para el suministro de

combustible hacia el 1er circuito de
inyectores y para el corte del mismo.
FUNCIONAMIENTO:
El combustible es suministrado de la
aguja dosificadora llegando a la vlvula
de cierre abrindose esta mas o menos a
unas RPM del turbo compresor de 15 a
20% dando pase al combustible hacia el
circuito primario de los inyectores.
VLVULA DE DISTRIBUCION Y VLVULA DE CORTE DEL 2DO CIRCUITO.
Sirve para el suministro de combustible al

2do contorno de inyectores dependiendo
de la presin de combustible detrs de la
aguja dosificadora. Presin 32 + 2 atm a
esta presin trabaja el 2do circuito.
FUNCIONAMIENTO:
El combustible que llega a la vlvula de
cierre con una presin mayor de 3 atm
apertura la vlvula permitiendo el pase de
combustible hacia los inyectores de
acuerdo a los requerimientos
establecidos en cada uno de los
regmenes de trabajo, llegando a una
presin de 32 + 1 atm.
VLVULA DE PURGADO DE AIRE.
La vlvula de descarga de aire sirve para evacuar el aire del sistema de combustible as como para
lubricaciones internas.
241 M. Benavides F.
FILTROS CENTRALES DEL REGULADOR Y DOSIFICADOR:
Est destinado para la depuracin adicional del combustible suministrado

hacia los reguladores del turbo compresor y turbina libre graduando el
funcionamiento de estos, en el supuesto caso de obstruccin de estos filtros
pasara directamente sin filtrarse por intermedio de una vlvula donde existen
anillos magnticos para la retencin de partculas metlicas.
Permiten una depuracin auxiliar de combustible.

Cada filtro est compuesto de 14 elementos y 1
elemento est compuesto de un aro de latn.
El combustible filtrado pasa por el centro y en la parte en
que va el sello de jebe, lo metal es instalado para que se
pase viruta en caso que hubiere en el combustible.
Se debe enjuagar la tapa junto con la junta y cerrar el
orificio de entrada.
Despus de enjuagarlo con gasolina tapados los orificios
de entrada y salida se lava con ultra sonido.
Los filtros son de 0.025 micrones.
FILTRO DOSIFICADOR:
Est en la parte derecha y regula las RPM de la turbina libre y el compresor.
FILTRO REGULADOR:
Est en la parte izquierda que va para la vlvula de presin constante de los hidro-mecanismos.
VLVULA DE PRESIN CONSTANTE:
Est destinada a reducir la alta presin de

combustible enviada desde la bomba a una presin
constante, la misma que va a alimentar a los
captadores de la turbina libre y turbina del
compresor y le da combustible al canal de direccin
de la aguja dosificadora principal y segunda aguja.
FUNCIONAMIENTO:
El pistn tiene una junta potente y la finalidad del

resorte es que el combustible va al retorno y tiene
un canal en la parte interior por el cual pasa el
combustible, tiene una rendija pequea y aqu la
fuerza del combustible va a tratar de mover el pistn
hacia abajo y tiene una salida con una presin de 15
+ 1 Kg/cm2.
CAPTADORES DE PRESION DE MANDO DEL COMBUSTIBLE DEL TURBO COMPRESOR Y DEL

ROTOR PRINCIPAL.
PRESIN DE MANDO DE LA TURBINA DEL COMPRESOR:
Va a tener una presin constante para el mando del:

Distribuidor de desconexin del arrancador neumtico (SB-78).
Distribuidor de desconexin del mecanismo actuador (IN-47).
Funcionamiento del dispositivo de reprise o aceleracin.
Funcionamiento del mecanismo de mando de los alabes guas del compresor.
242 M. Benavides F.
PRESIN DE MANDO DE LA TURBINA LIBRE:
Presin constante para el mando del distribuidor de desconexin del sincronizador de potencia, tiene
dos reguladores, uno superior y otro inferior que son iguales.
Superior presin de mando, tiene tres orificios.
Intermedio por un orificio central se une con el retorno.
Inferior Se da la presin constante de 15 + 1 Kg/cm.
La presin de mando depende de la presin de combustible.
FUNCIONAMIENTO:
Sobre el pistn ejercen las siguientes fuerzas:
Por encima de la presin de mando de

combustible.
Por debajo de la fuerza centrifuga o
presin de los contra pesos y las RPM
aumentan (si aumentan las RPM aumenta
la presin de mando).
Cuando giran los contra pesos sube el
pistn y el retorno disminuye y la presin
de mando aumenta.
Con mas RPM del turbo compresor de 60%
a 65% se desconecta el arrancador
neumtico.
DISTRIBUIDOR DEL MANDO DE DESCONEXION DEL ARRANCADOR NEUMATICO.
El suministro de la presin de combustible a la membrana del

micro interruptor para dejar sin seal de corriente a la vlvula
electromagntica del arrancador neumtico emitido con la seal
del distribuidor de mando de desconexin del arrancador
neumtico SB-78.
La regulacin con el tornillo, una vuelta a la derecha o a la

izquierda es 4 % de RPM del turbo compresor, girndolo a la
derecha aumenta y a la izquierda disminuye
243 M. Benavides F.
MECANISMO DE TRANSMISIN DE LA SEAL PARA DESCONECTAR EL ARRANCADOR

NEUMATICO
Est destinado a desenergizar la

vlvula electromagntica del
arrancador segn la seal
procedente del distribuidor de
mando de desconexin de dicho
arrancador.
REGULADOR DE FRECUENCIA DE RPM DE LA TURBINA DEL COMPRESOR.
Sirve para mantener la velocidad de rotacin dada en el rgimen mnimo y en el rgimen mximo. El
regulador funciona solo cuando est en el rgimen mnimo y puede ponerse a trabajar cuando falla el
regulador electrnico. Cumple 4 funciones:
a. Opera la vlvula de conexin del mecanismo IM-47
b. Opera el mecanismo de cambio de paso de alabes guas
c. Opera la vlvula de desconexin del sistema neumtico de arranque.
d. Permite en parte la operacin del sistema automtico de aceleracin.
FUNCIONAMIENTO:
La palanca del compensador trmico, cuando el combustible esta frio aumenta la densidad y el
paquete de lminas disminuye, entonces se mueve la palanca hacia abajo y la presin de la cavidad
(YU) de la aguja dosificadora principal y por lo tanto manda menos combustible.
244 M. Benavides F.
TRABAJO DEL REGULADOR DE RPM DEL TURBO COMPRESOR:
Comienza a trabajar cuando el motor pasa al rgimen de gas mnimo, el limbo se encuentra en la
posicin mnima y debe haber una separacin de 0 a 3 (en la escala de 0 a 120) (15% de las RPM
del rotor principal). En este caso los reguladores del rotor principal no trabajan. Cuando aumenta el
ngulo de la palanca de direccin del motor mayor a 10 va a aumentar el rgimen de trabajo de los
motores.
Cuando se cambia la posicin de las palancas a un ngulo de 70 el trabajo del regulador de RPM del
turbo compresor va a ser mayor y no va a existir cambio en los ngulos. Para que aumente las RPM
del turbo compresor de acuerdo con el rgimen de decolaje es necesario aumentar el ngulo de las
palas del rotor principal con ayuda de la palanca colectiva, con esto las RPM del rotor principal
disminuyen hasta 93 a 94% entonces el regulador de RPM del rotor principal cierra su vlvula y ya no
deja pasar combustible al retorno (o sea aumenta la cavidad (YU) la presin de combustible y pasa
ms combustible a los inyectores.
EJEMPLO: Cuando estn funcionando los dos motores normalmente, a uno de los motores se le
rompi la varilla de mando de RPM, entonces va a dejar de funcionar poco a poco los
captadores y se cierran los contrapesos entonces se cierra la vlvula y aumenta la
presin en la cavidad (YU) y aumenta el envo de combustible a los inyectores y
aumentan las RPM del turbo compresor.
Para el mantenimiento de la potencia normal de vuelo en el rango de temperatura de -60 C a 20 C.

La potencia debe ser constante. El trabajo del regulador automticamente se controla a travs de la
vlvula de unos captadores trmicos, el aire pasa de los patrones trmicos a los canales de aire del
motor a travs de unos canales especiales.
En rgimen de decolaje el cambio de temperatura de aire de 1C es equivalente a 0.16% de RPM del

turbo compresor. Es decir en el rgimen mximo, el aumento de temperatura origina el aumento de
RPM.
CORRECTOR DE TEMPERATURA
Tiene por finalidad corregir el

ajuste del regulador de la
frecuencia de rotacin del rotor
del turbo compresor segn la
temperatura del aire exterior a la
entrada del motor, con el fin de
mantener constante la potencia
en el rgimen mximo, variando
la temperatura del aire exterior
de -60 C a +60 C, as como
tambin corregir la posicin de
los alabes guas orientables del
compresor en caso de variacin
de temperatura del aire del
medio ambiente.
FUNCIONAMIENTO:
El liquido operante es la LIGROINA. El aire llega al cuerpo del cartucho trmico y se separa por dos
flujos, baa el cartucho trmico y sale por el canal exterior. Al calentarse o enfriarse el vstago del
cartucho, se desplaza y comunica el esfuerzo a travs de un sistema de palancas y muelles, variando
la seccin de paso de la vlvula del regulador de frecuencia de rotacin del rotor del compresor.
Al aumentar la temperatura del aire exterior la vlvula se cierra por lo tanto crece el consumo de
combustible y la frecuencia de rotacin del turbocompresor. Cuando la temperatura a la entrada del
motor llega a +5 C la palanca toca el tornillo del tope del corrector trmico y con ello cesa la
correccin segn la temperatura a la entrada del motor.
245 M. Benavides F.
REGULADOR DE FRECUENCIA DE RPM DE LA TURBINA LIBRE.
Mantiene las RPM del rotor principal

independientemente de la carga del rotor principal en
los regmenes mnimos y de gasto (acelerador a la
derecha automtica) hasta el rgimen nominal
excluyendo el rgimen mximo de decolaje, el de
emergencia al tope es ms que el decolaje.
FUNCIONAMIENTO:
El regulador contiene una vlvula captadora centrfuga, las levas del 6% y 15% El rbol resorte (eje)
resorte empaquetadura de tope y los tornillos de regulacin.
El rgimen de funcionamiento del motor depende del ngulo de paso de las palas del rotor principal, si
el ngulo de paso aumenta las RPM del rotor principal van a disminuir entrando a tallar el regulador
aumentando el suministro de combustible en la cavidad superior de la aguja dosificadora principal y
en eso pasamos a otro rgimen, en ese rgimen la frecuencia de RPM del rotor principal (nueva) es
casi igual o menor como las RPM iniciales. La variacin de rpm va a ser 6% al gastarse el combustible
de 100 a 500 Kg/hr en este gasto de combustible la diferencia de rotacin es de 6%.
PAQUETE DE LAMINAS METALICAS (Regula la temperatura e influye en los contrapesos del

compresor).
REAJUSTE MANUAL DE RPM DEL ROTOR PRINCIPAL: 100

Estando funcionando el motor este proceso se realiza por medio
del mecanismo de reajuste, el bastn de mando se coloca (el MAXIMO 93 ---- 97 +2 -1
conmutador elctrico est situado en la palanca colectiva) el
mecanismo elctrico colocado en el helicptero desplaza la NEUTRO 66 ---- 95 + 2%
palanca de correccin y este por medio de un resorte hace
mover la leva de correccin a 15% de RPM del turbo compresor MNIMO 41 ---- 91 + 2%
para la posicin nula que es de 66 + 0.5 en la escala de 0 a
100.
0
Cuando la temperatura de gases llega a 955 C empieza a funcionar el mecanismo de trabajo que
controla el reboce de combustible de la cavidad (YU). Los regmenes equivalentes de
funcionamiento de los reguladores de RPM del rotor principal y el regulador de temperatura de gases
estn en el rango de las temperaturas de 955 C a 990 C. en caso de falla del ERD-3BM enva una
seal falsa donde el block electrnico de la NR-3BM al IM-47 y se conecta el mecanismo del block
con la presin de mando.
246 M. Benavides F.
SINCRONIZADOR DE POTENCIA.
Sirve para igualar la potencia de ambos motores

en un trabajo conjunto debido a la igualdad de
presin de aire detrs del compresor.
El sincronizador est conectado en serie en la

lnea que viene de la cavidad y la vlvula de
retorno del rotor principal. La diferencia
permisible entre ambos motores es de 1% a 2%.
FUNCIONAMIENTO:
Est conectado en serie a la lnea al regulador de

rpm del rotor principal y a la cavidad .
El sincronizador iguala la potencia solo en el

rgimen de explotacin si la presin despus del
compresor de ambos motores son iguales, la
membrana de los sincronizadores estar en
neutro, en este caso permite el paso de
combustible de la cavidad a la vlvula del
regulador del rotor principal.
Si la presin de aire del motor vecino es mayor la

membrana deflexionara a la derecha el pistn
cierra el paso de combustible en la cavidad
superior de la aguja dosificadora aumentando el
caudal en la cmara de combustin aumentando
as tambin las RPM del turbo compresor y
aumentando la presin de aire en el compresor.
Cuando el pistn est completamente a la izquierda y el canal de envo de combustible al regulador

de RPM de la turbina libre est cerrada en este caso la diferencia de presin es de 0.12 Kg/cm.
Durante el arranque por la vlvula reguladora de RPM de la turbina libre debe fugarse el combustible
en pequeas cantidades y el pistn del sincronizador cierra el envo de combustible, entonces esta
pequea cantidad de combustible pasa por el chicler.
NOTA:
El rgimen de explotacin no afecta (le quita un poco de efectividad).
DISTRIBUIDOR DE LA DESCONEXION AUTOMATICA DEL SINCRONIZADOR DE POTENCIA.
Tiene por finalidad cortar el sincronizador de

potencia cuando el rotor principal alcanza una
frecuencia de rotacin igual a 107+2% lo que
corresponde a la frecuencia de giro de la turbina
libre de 112+2%.
FUNCIONAMIENTO:
Cuando la turbina libre alcanza una rotacin de

112+2% la presin de mando de combustible de
la turbina libre que acta por debajo sobre el tope
de la pieza espaciadora hace desplazarse el
espaciador hacia arriba.
247 M. Benavides F.
Con ello el combustible de alta presin procedente del conducto delante de la aguja dosificadora
principal llega a la cavidad debajo del tope inferior del distribuidor y superando el esfuerzo del muelle
hace desplazarse el distribuidor a la posicin superior extrema.
MECANISMO ACTUADOR IN-47.
Regula la direccin de la posicin de la aguja

dosificadora principal con seales del regulador
electrnico ERD-3 y el regulador de temperatura
RT-12.
Entra a funcionar este mecanismo a 84% de RPM

del turbo compresor.
TRABAJO:
La seal elctrica entra a la bobina del

electroimn, por la bobina pasa la corriente
elctrica y se mueve el eje de la cavidad y el
combustible va al retorno. La aguja dosificadora
principal sube y disminuye el consumo de
combustible (cuando la vlvula se abre debe
comprimirse el resorte), este se regula con unas
arandelas.
NOTA:
No se debe regular el tornillo solo en la fbrica.
DISTRIBUIDOR DE MANDO PARA DESCONECTAR EL MECANISMO EJECUTOR IN-47.
Est destinado a desconectar el mecanismo

ejecutor en caso de disminuir la frecuencia
de rotacin del rotor del turbocompresor por
debajo del 84%.
Cuando la frecuencia de rotacin del

turbocompresor disminuye por debajo del
84% la presin de mando de combustible del
turbo compresor disminuye, el distribuidor
actuado por el muelle y libera la cavidad
de la aguja dosificadora principal de la
influencia por parte del mecanismo ejecutor.
VLVULA DE PRESION MNIMA.
Est destinado a prevenir la disminucin del

suministro de combustible al motor por
debajo de su valor mnimo que asegure el
funcionamiento del motor sin extincin de la
llama en la cmara de combustin.
La vlvula de presin mnima est montada

entre la cavidad de la aguja dosificadora
principal y los reguladores de frecuencia de
rotacin, as como el mecanismo ejecutor
IN-47.
248 M. Benavides F.
Al bajar la presin de combustible sobre la aguja dosificadora del dispositivo de control automtico de
aceleracin por debajo del esfuerzo de compresin de ajuste del muelle, el distribuidor se desplaza
hacia abajo, y obturando la abertura b del casquillo y desconecta de esta manera de los reguladores
de la frecuencia de rotacin y del mecanismo ejecutor IN-47 la cavidad de la aguja dosificadora
principal.
FILTRO DE AIRE CON REDUCTOR (Chicler).
Sirve para depurar el aire que se toma tras el

compresor del motor, y alimentar a las cmaras
de aire de los dispositivos automticos de
arranque y de aceleracin con la presin
reducida.
La derivacin del aire de la cavidad de la

membrana del dispositivo de control automtico
de arranque se efecta por medio de un tubo que
viene de la boquilla del filtro de aire.
En el cuerpo del filtro de aire hay un orificio con

rosca, en el cual estn enroscados el racor y el
surtidor del dispositivo de control automtico de
arranque.
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMTICO DE ARRANQUE CON CORRECTOR DE ALTURA.
Dosifica el combustible al 1er circuito de

inyectores al principio del arranque de 40
a 45% de RPM del turbo compresor.
La correccin del envo de combustible

durante la variacin de la presin
atmosfrica.
El gasto de combustible se determina con

el drenaje de combustible de la cavidad
.
Trabajo del corrector de altura:
Cuando el motor no trabaja:

La vlvula de drenaje est cerrada por
la fuerza del resorte.
Al aumentar las RPM del
turbocompresor aumenta la presin en
los inyectores.
El combustible golpea el diafragma y el

diafragma enva al separador, el
separador a la palanca y de la palanca se
mueve en sentido horario y se va a
drenar el combustible de la cavidad y
la aguja va a disminuir el combustible.
En caso necesario se regula con el

tornillo N 13
249 M. Benavides F.
Cuando la presin de aire detrs del compresor es pequea, el gasto del combustible se determina
con la regulacin del tornillo 13 (el principio del arranque se determina con el tornillo N 13), y cuando
aumenta la presin de aire detrs del compresor se regula con la variacin del chicler A.
Cuando sale al rgimen mnimo el turbo compresor es de 75% la presin del aire en la membrana es
muy grande y despus del 75% el automtico de arranque no influye en la variacin del envo de
combustible.
Cuando aumenta la altura disminuye la presin atmosfrica y disminuye la densidad del aire y es
necesario disminuir la cantidad de combustible.
Cuando se ensancha el aneroide disminuye la cantidad de combustible por que se abre la vlvula de
drenaje. Los aneroides estn soldados a una tensin de 760 mm de mercurio de presin.
DISPOSITIVO DE CONTROL AUTOMTICO DE ACELERACION CON LIMITADOR DE CONSUMO

MAXIMO DEL COMBUSTIBLE:
Est destinado a dosificar el consumo de combustible en los regmenes variables de puesta en

marcha y de susceptibilidad al aumento rpido de revoluciones del motor, asegurando la aceleracin
rpida sin aumento brusco de temperatura e inestabilidad, as como tambin a limitar el consumo
mximo de combustible.
250 M. Benavides F.
Dosifica el consumo de combustible variando la seccin de paso de la aguja dosificadora de dicho

dispositivo debido a la magnitud de la presin correctora de aire tras el compresor.
Cuando el motor no funciona el distribuidor de la aguja dosificadora actuado por el esfuerzo del muelle
se encuentra en la posicin extrema derecha (abierto - consumo mximo).
Durante la aceleracin del motor por la presin del combustible tras la vlvula de presin constante
que acta por la derecha sobre el servo pistn se supera el esfuerzo del muelle y el distribuidor se
desplaza a la izquierda hasta toparse con el tornillo de ajuste de consumo mnimo.
A medida que crece la presin corregida de aire tras el compresor la cual suministra a la cavidad del
silfon de aire (aneroide) este ltimo se ensancha y hace girar la palanca en sentido anti horario. La
palanca cierra en parte el vaciado de combustible a travs de la vlvula de combustible desde la
cavidad G y la presin en esa cavidad crece. La suma de la fuerza del muelle y de la presin
aumentada del combustible supera el esfuerzo de la presin del combustible que actual por la
derecha del servo pistn y hace desplazarse el distribuidor a la derecha hacia el aumento de consumo
de combustible
MECANISMO ACTUADOR IM-3A:
Sistema de apagado automtico, recibe seal del

regulador electrnico cuando las RPM de la TL alcanzan
118% (107% en el instrumento). Esta vlvula se abre y
enva el combustible al retorno y apaga el motor.
Est destinado a vaciar el combustible del FCU NR-

3VM para el apagado automtico del motor al ser
recibida la seal del contorno de proteccin
automtica de la turbina libre (PATL) del regulador
electrnico ERD-3VM.
Esta seal ingresa cuando la turbina libre se acelera

hasta revoluciones del rotor principal a 118 + 2%.
251 M. Benavides F.
REGULADOR DE LA POSICION DE LOS CONJUNTOS DE LOS ALABES GUAS DEL

COMPRESOR.
El regulador de la posicin del conjunto de
alabes guas del compresor tiene por finalidad
hacer girar los alabes guas de entrada y de las
primeras 4 etapas del compresor segn sea la
frecuencia reducida de rotacin del rotor del
turbo compresor, est constituido por un gato
hidrulico ubicado en la bomba de control
automtico, gato palanca balanza conjunto
del pistn de presin de mando del
combustible, el sistema de palancas de la
correccin de temperatura, sistema de retro
accin palancas de control de fuerza y limbo de
retro accin.
En el arranque del motor, el mbolo del cilindro

hidrulico se encuentra desplazado hacia la
derecha, proporcionando el giro completo de los
labes de los aparatos directores hacia la posicin
de cerrado, as como el paso del combustible con
alta presin hacia las vlvulas de sangrado de
aire, con lo que las vlvulas se abren.
El giro de los alabes guas de entrada as como de las cuatro primeras etapas del compresor segn la
frecuencia de rotacin del turbo compresor se efecta en cierto intervalo de temperatura de aire a la
entrada del motor comprendido entre -60 y +60 C con una tolerancia de +1.
En revoluciones especficas del turbocompresor arriba del

81% inicia el desplazamiento del mbolo hacia la izquierda,
proporcionando el giro paulatino de los labes de los
aparatos directores hacia la apertura. Durante la rotacin
100% de TC tomando en cuenta la temperatura del aire
atmosfrico, los alabes se ubican en el ngulo O. Desde el
momento del encendido y hasta que las RPM del compresor
de la turbina es inferior al 81%, los alabes estn en el tope
de ngulo 27 +1.5 (cerrados) con las RPM por encima del
81%, los alabes empiezan a abrirse. Desde el encendido
hasta la rotacin de 84-87% las vlvulas de aire sangrado
estn abiertas y los alabes estarn con un ngulo de -6.5 +
0.5 en la posicin abiertos.
252 M. Benavides F.
VLVULAS DE DESCARGA DE AIRE:
Las dos vlvulas de descarga de aire proporcionan la

descarga de aire de la VII etapa del compresor hacia la
atmsfera en los regmenes lentos de funcionamiento
del motor para su funcionamiento sin prdida (stall)
La direccin de las vlvulas de descarga de aire es
efectuada por el cilindro hidrulico inferior. Durante el
arranque del motor, el cilindro hidrulico deja pasar el
combustible con alta presin hacia las vlvulas de
sangrado de aire y las vlvulas se abren.
En revoluciones especficas del turbocompresor de 84

a 87% es cortado el suministro de combustible hacia
las vlvulas de sangrado y ambas se cierran y la
descarga de aire cesa para una mayor alimentacin de
aire para los motores.
En el esquema se muestra nicamente la vlvula de

sangrado izquierda
253 M. Benavides F.
254 M. Benavides F.
TORNILLO N1 REGULADOR DE RPM MAXIMAS:
Es el tornillo numero 1 y se puede girar 12 vueltas a la derecha o a la izquierda y medir por cada
vuelta (1 ) es de 0.5% y el colectivo debe colocarse en 120.
Primero se regula el tornillo nmero 1 que es el mximo y despus el 2 que es el mnimo..

PRESIN DEL RESORTE.- El resorte esta comprimido la biela gira en sentido de las agujas del
reloj y se cierra la vlvula y no va combustible al retorno, aumenta la presin en la cavidad del
regulador y aumenta la temperatura en el motor y aumenta la potencia.
TORNILLO N 2 AJUSTE DE RPM MNIMO:
Es el tornillo numero 2 tiene 18 posiciones y cada posicin es de 0,4%.

Se puede dar una vuelta a la derecha (ajustar las RPM mnimas van a aumentar)).
Se puede dar una vuelta y media a la izquierda (aflojar).
Las palancas individuales se deben poner en cero (0).
La posicin 1 es igual a 0.4 % de RPM del turbo compresor.
Los tornillos 1 y 2 pertenecen a las rpm del turbo compresor.
255 M. Benavides F.
TORNILLO N 3:
Regula las RPM del rotor principal (turbina libre).

Este tornillo se va a considerar regulador brusco.
Es necesario colocar la palanca de reajuste en 66 + 2% (escala de 0 a 100).
Se puede girar una vuelta a la derecha o a la izquierda.
Una vuelta equivale a 3%.
Cuando las RPM del rotor principal son mayor de 1.5% hay que regular primero el tornillo N 3,
ms de la mitad, y luego se regula el tornillo N 4, que vendra a ser de vuelta.
TORNILLO N 4:
Regula las RPM del rotor principal (se puede

regular solo cuando el cambio de RPM es
menor de 1.5%).
Es necesario colocar la palanca de
reajuste a 66 + 2%.
Cuando las RPM son menores a 1.5%.
Una vuelta es igual a 0.35%.
TORNILLO N 5:
Tornillo de regulacin de desconexin del

sistema automtico de arranque (SB-78).
Una vuelta es igual a 4%.
TORNILLO N 6:
Tornillo regulador del
mecanismo de bloqueo IN-47.
Una vuelta equivale a 6.5%
de RPM del turbo compresor
256 M. Benavides F.
TORNILLO N 8:
Es el tornillo del pistn de cierre del sincronizador de potencia (no se regula en la explotacin)
TORNILLO N 9:
Regulador del sincronizador de potencia (no se usa en la explotacin).
TORNILLO N 10:
Regulador de la vlvula distribuidora del encendido del 2do circuito de los inyectores.
Una vuelta equivale a un cambio de la presin en 0.8 Kg-f/cm.
Con 32 Kg. Se lleva a cabo la regulacin del 2do circuito.
Si aumentamos las vueltas, el resorte se comprime y la presin del combustible aumenta.
TORNILLO N 11:
Es el tornillo corrector del automtico de arranque (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 12:
Es el tornillo aneroide del automtico de arranque (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 13:
Es el tornillo del automtico de
arranque.
Se puede girar 1.5 vueltas a la
izquierda o a la derecha.
Este tornillo regula de 0 40%
RPM del turbo compresor y a
una temperatura de 420 500
C.
Regulador de presin de combustible en el
arranque falso.
Si se gira a la izquierda disminuye la
presin de combustible.
Si se gira a la derecha aumenta la presin
de combustible.
Una vuelta equivale a 0.5 Kg-f/cm.
TORNILLO N 14:
Es el tornillo del automtico de concordancia (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 15:
Tope de la vlvula del automtico de concordancia (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 16:
Tornillo de consumo mnimo del automtico de concordancia (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 17:
Tornillo de la vlvula diferencial del automtico de concordancia.
Se gira a la derecha o a la izquierda 1.5 vueltas.
El tiempo de concordancia y de arranque, a la izquierda va a disminuir.
El tiempo de concordancia y de arranque, a la derecha va a aumentar.
Se regula de 72 -78% de RPM del turbo compresor y 780 C (tener en cuenta el clic).
257 M. Benavides F.
TORNILLO N 19
Es del consumo mximo de combustible de la aguja principal (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 20
Es del consumo mnimo de combustible de la aguja principal (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 21
Es del tope de los correctores trmicos (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 23
Es de corrimiento paralelo de las caractersticas (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 25
Tope del cilindro hidrulico -3 (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 26
Tope del cilindro hidrulico -28 (no se regula en la explotacin).
TORNILLO N 27
Es de la regulacin de las caractersticas de los aparatos directrices del compresor
EL CHICLER A SE REGULA CUANDO:
I. ES necesario aflojar y sacar el chicler A pero cuando se afloja es necesario aguantarlo con
una llave y es necesario sacar el chicler junto con la caera.
II. Si se aumenta el dimetro del chicler, el tiempo de arranque va a ser mayor y la temperatura
va a aumentar lentamente.
III. El dimetro del chicler es de 1.2 a 2.8 mm.
IV. Despus de cada cambio de chicler este debe ser anotado en el respectivo certificado (trabaja
hasta 40 a 45%).
EL CHICLER SE REGULA CUANDO:
Se cambia cuando la aceleracin es muy lenta.

Es un chicler del purgado del automtico de concordancia de un intervalo de 1.4 a 1.9 mm .
El cambio de dimetro puede ser de 0.1 mm.
El dimetro inicial se puede aumentar 0.15 mm y se puede disminuir en 0.25 mm.
Si aumenta el dimetro del chicler, el tiempo de concordancia va a aumentar en el tiempo de la 2da
etapa, y si disminuye el dimetro del chicler el tiempo va a disminuir.
EL CHICLER K SE REGULA CUANDO:
0.1 mm 1% ntk (1% de RPM del

turbo compresor).
Se puede variar al chicler de 0.8 a
2.5 mm.
Con este chicler de menor dimetro
va a durar ms tiempo el arranque si
se pone uno de mayor dimetro va a
ser inversamente.
Hay que tener cuidado y mantenerlo
limpio.
258 M. Benavides F.
VLVULA DE DRENAJE:
EYECTOR DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE
El eyector sirve para retirar el
combustible y el aceite de las
cavidades de los accesorios de
combustible. Se fija, mediante
cuatro pernos, al cuerpo de los
apoyos IV y V.
El aire, sangrado del compresor, al

pasar por la boquilla del eyector,
genera un enrarecimiento en la
boquilla giratoria y en la tubera de
drenaje a ella conectada, por
cuenta de lo cual sucede la
eliminacin del combustible y del
aceite por el cuerpo del eyector a
la tobera de escape
FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA NR-3BM: Durante el arranque la palanca debe estar de

0 a 3 en la escala de 0 a 120.
Al presionar el botn de encendido se est El ngulo que estn los alabes cuando est
aperturando la vlvula electromagntica que apagado es de 28.5 a partir de 80% recin
suministra el aire suficiente para poder mover los comienza a abrirse los alabes.
engranajes de la caja de mecanismos del motor De 2.5 a 3 Kg-f/cm (la vlvula del 1er contorno
y esta a su vez transmitir el movimiento al eje de es la que regula el paso a los inyectores.
la bomba de alta presin de la NR-3BM El encendido del combustible se realiza por
produciendo una presin suficiente para medio de 02 antorchas de encendido a presin
desplazar la aguja dosificadora principal de su de 5 a 6 Kg-f/cm en el primer contorno, la
posicin inferior a la superior tocando con el vlvula de de presin de aire, cierra la presin
tornillo de regulacin mnima y cerrando la del aire y se corta el envo de combustible al
vlvula de combustible. 2do contorno, al aumentar la presin detrs del
compresor, el dispositivo automtico de
Al aumentar la presin de combustible con unas arranque se regula el aumento y envo del aire.
RPM de 15 a 20% del turbo compresor, la aguja
se va a desplazar hacia abajo aperturando el De 0 a 45% el gasto de combustible es
paso de combustible hacia el 1er circuito de proporcional a la presin del compresor.
inyectores, trabajando el 1er circuito en toda la
explotacin del motor y el 2do contorno empieza En los regmenes estables o de explotacin la
a trabajar en los regmenes mayores del mnimo. dosificacin de combustible lo va a determinar el
Los alabes directrices estn cerrados (28.5) el regulador electrnico ERD-3BM a travs de los
1er circuito permanecer abierto hasta 45% de reguladores de frecuencia de RPM del turbo
RPM del turbo compresor durante todo este compresor, turbina libre y el regulador de gases en
funcionamiento entra a trabajar el automtico de el supuesto caso de que el regulador falle entra a
arranque al alcanzar el turbo compresor 62.5 tallar el regulador de RPM del rotor principal.
+2.5% se desconecta el arrancador neumtico.
259 M. Benavides F.
Si las RPM del turbo compresor aumenta sobre La aceleracin del envo con la que se realiza
las 95 + 2% RPM se va a enviar para el drenaje con el automtico de concordancia la
de combustible de la cavidad superior de la dosificacin depende de dos factores.
aguja dosificadora principal.
REGIMEN DE TRABAJO ESTABLE:
Si aumentamos el ngulo de paso de las palas
del rotor principal con ayuda de la palanca La dosificacin del combustible se determina por
colectiva del rotor principal disminuir sus RPM el regulador electrnico, del regulador de RPM del
hasta 93 a 94% cerrndose la vlvula del rotor principal y del regulador de temperatura de
regulador de RPM del rotor principal no dejando gases
pasar combustible a la cavidad superior de la
aguja dosificadora aumentando la presin en TRABAJO DEL MOTOR EN REGIMEN DE
esta y suministrando mayor cantidad de CAMBIO:
combustible a los inyectores.
Cuando el motor trabaja en regmenes
Cuando se tiene 95 + 2% RPM comenzara a relacionados con un aumento de potencia el
funcionar los reguladores de RPM del rotor sistema de combustible favorece en suministrar
principal cerrando su vlvula para aumentar la combustible sin salida a un rgimen peligroso o
presin de combustible en la cavidad superior de sea a una subida de temperatura peligrosa. El
la aguja dosificadora aumentando el ingreso de automtico de concordancia o de paso comienza a
combustible hacia la cmara de combustin de trabajar en el transcurso del encendido hasta la
igual forma trabajara el regulador del turbo salida al rgimen mximo.
compresor.
El proceso de suministro de combustible lo regula
El motor en la parte izquierda tiene 03 palancas a travs del automtico de concordancia, esta
individuales: aguja depende de los suministros de combustible.
b. Izquierda: para la perenestroika.
c. Centro: aceleracin (palanca individual de La palanca va a comprimir el resorte del regulador
aceleracin). de RPM del turbo compresor y este resorte va a
d. Derecha: palanca de gasto (corte de cerrar la vlvula de drenaje de la cavidad (YU)
combustible). o sea la presin de combustible en la cavidad
(YU) va a ir al aumento del paso de combustible.
La velocidad del movimiento de la aguja

se determina con la productividad del
chicler y el filtro regulador (resistencia
hidrulica).
Si se va a cambiar el rgimen de trabajo

la velocidad del movimiento de la aguja
dosificadora lo va a determinar la vlvula
diferencial del automtico de
sincronizacin no obstante, a todas las
acciones del automtico de
concordancia, de todas formas las RPM
del turbo compresor van a aumentar un
poco por que la vlvula de diferenciacin
no va a dejar todo el combustible.
Cuando la temperatura de los gases llega a 985 El consumo de combustible va a ser menor al
C. comienza a funcionar el mecanismo IN-47 gasto de combustible que el continuo del paso de
(mecanismo actuador de temperatura) en combustible
concordancia con el regulador electrnico
simultneamente. Cuando las RPM del turbo compresor aumenta la
La VD se abre de 15 a 20% de rpm del turbo presin de aire despus del compresor se abre el
compresor y funciona de 84 + 4% cuando se corte de la aguja del automtico de concordancia.
cierra.
La vlvula de soplado de aire del SB-78 hacia
el 2do contorno es hasta la presin de
combustible de 5 a 6 Kg-f/cm.
260 M. Benavides F.
La palanca de correccin permite cambiar el Cuando el ngulo A es de 48 y las RPM del

rgimen de trabajo de los motores cuando se turbo compresor y la potencia de la estacin de
mueve la palanca del colectivo hacia arriba se fuerza va a aumentar y las RPM del rotor principal
cambia tambin el ngulo de las palas y se van a aumentar y va a ser de 95+2%, pero la
cambia el rgimen de los motores y cuando la posicin del ngulo de ataque de las palas del
manija del acelerador se mueve hacia la derecha rotor principal va a ser de 1, desde este momento
se cambia solo el rgimen de los motores. las RPM del rotor principal va a ser de 95+2% o
sea que el rgimen automtico va a sostener las
Cada ngulo esta en estrecha relacin con el RPM constantes del rotor principal.
momento del resorte del regulador de RPM del
turbo compresor y tambin con el trabajo del Cuando colocamos el acelerador todo a la derecha
rgimen del motor. la palanca de mando de ambos motores se coloca
en 50 (escala de 0 a 120).
En el rgimen de gas mnimo las palancas de
mando se encuentran al final indicado el rgimen El regulador de RPM del turbo compresor sea de
de gas mnimo. 94% (o sea va a ser mayor que lo necesario). Va a
ser mayor que la potencia que utiliza el rotor
Cuando el trabajo del rgimen de gas mnimo las principal cuando el paso de las palas del rotor
RPM del rotor principal va a ser igual a 65% y en principal es mnimo. Un futuro cambio de rgimen
los regmenes de explotacin las RPM del rotor de los motores se ve a poder llevar a cabo con el
principal van a ser iguales a 95+2% aunque el cambio de posicin del colectivo.
ngulo de las palas va a ser +1 por lo tanto las
vlvulas de drenaje del rotor principal van a estar Cuando llevamos el acelerador a la derecha 50 el
cerradas y el regulador de RPM del rotor regulador del turbo compresor se va a encontrar
principal no va a trabajar. en 94% pero realmente debe encontrarse en 92%
porqu?
Cuando la maneta de gasto se corrige hacia la
derecha y las palas del rotor principal empieza a El regulador de RPM del rotor principal va a abrir
aumentar la vlvula disminuyendo el consumo de
combustible y esto hace que disminuya las RPM
Cuando el ngulo de las palancas de mando de de 94 a 92%
los motores (escala de 0 a 120), va a estar en
48 las RPM del rotor principal se encuentran en
95%.
261 M. Benavides F.
SISTEMA DE DRENADO
El sistema del drenaje sirve para retirar el Durante el arranque, al aumentar la presin del
combustible y el aceite, que se infiltran a travs aire secundario en la cmara de combustin hasta
de las juntas de los accesorios, as como el 1,2 kg/cm, la vlvula se cierra, cortando la cavidad
combustible, que es descargado de la cmara de la cmara de combustin de los canales de
de combustin y de la vlvula de presurizacin drenado. En esto, el drenaje del combustible
de aire. desde la vlvula de presurizacin de aire VPA es
efectuado hacia el tanque de drenaje del
El sistema de drenaje incluye una vlvula de helicptero.
drenaje, un eyector y las tuberas del sistema.
Durante el paro del motor y el descenso de la
El combustible y el aceite, infiltrados a travs de presin del aire abajo de 1,2 kg/cm, la vlvula se
las juntas de los accesorios, son conducidos por abre, procurando el vaciado del combustible hacia
tuberas hasta el eyector, por medio del cual es el tanque de drenaje
efectuada su eliminacin a la tobera de escape
del motor.
El combustible, infiltrado a travs de las vlvula

de presurizacin de aire, al igual que el
combustible, descargado del colector de
combustible a la cmara de combustin durante
el proceso de paro, es expulsado del motor por
la vlvula de drenado.
LA VLVULA DE DRENAJE:
Est destinada a drenar el combustible, vaciado

de la vlvula de presurizacin de aire y de la
cmara de combustin, as como para el
suministro de combustible de alta presin del
FCU NR-3VM al colector de combustible
(tanquito).
En el motor apagado la vlvula se encuentra

cerrada.
262 M. Benavides F.
SISTEMA DE REGULACIN AUTOMTICA Los ERD-3BM se encuentran situados en el panel

DEL MOTOR: del techo de la cabina de carga entre las costillas
3 y 4.
El regulador electrnico de motor ERD-3BM es
una mquina calculadora digital electrnica El ERD-3BM est compuesto por dos unidades
especializada con programa invariable, que funcionales:
funciona en tiempo real. El dispositivo automtico de proteccin de la
turbina libre est encargado de emitir una seal
La parte hidrulica del sistema de regulacin al mecanismo ejecutor IM-3A para la
automtica forma parte del sistema de desconexin automtica del motor.
alimentacin de combustible (sistema de alta El circuito de limitacin de R.P.M. del
presin) y representa un complejo de turbocompresor se emplea para emitir seales
dispositivos automticos, situados en la unidad de control al mecanismo ejecutor de la unidad
de control de combustible (FCU) NR-3BM y en el de control de combustible IM-47.
cilindro hidrulico inferior.
La parte electrnica del sistema de regulacin
El ERD-3BM forma parte del sistema de automtica (SRA) est formada por el regulador
limitacin de regmenes mximos y del sistema electrnico del motor ERD-3VM y el regulador de
de proteccin de la turbina libre y est destinado temperatura de gases RT-12-6.
a generar seales de mando para el mecanismo
actuador de la unidad de control de combustible La conexin de los reguladores electrnicos con el
IM-47, para el mecanismo actuador del sistema FCU NR-3VM se realiza por medio de los
de proteccin de la turbina libre IM-3A y para el mecanismos actuadores IM-3A y IM-47.
mecanismo actuador del mecanismo de reajuste
del dispositivo automtico de aceleracin MTK-
163.
263 M. Benavides F.
rp ngulo depaso del rotor principal.

SV-78BA Marcha neumtica. Pe Presin atmosfrica.
ERD-3BM Regulador electrnico del motor Te Temperatura ambiente.
RT-12-6 Regulador de temperatura. tc r.p.m. del turbo compresor.
ERL Embrague de rueda libre. tl r.p.m. de la turbina libre.
GZ Cilindro hidrulico. Gcomb Consumo de combustible.
KPV Vlvula de sangrado. Tgas Temperatura de los gases.
ERL
SP Sincronizador de potencia.
NR3-BM Unidad de control de combustible.
IM-47 Mecanismo ejecutor.
IM-3A Mecanismo ejecutor.
Las funciones principales del sistema de Contorno de limitacin de las r.p.m. del
regulacin automtica durante el funcionamiento turbocompresor (contorno TC).
del motor son: Limitacin de los regmenes peligrosos de
funcionamiento de los motores;
Mantenimiento automtico del estado Limitacin de los regmenes mximos;
inalterado del rgimen establecido de Limitacin de la temperatura de los gases.
funcionamiento de la instalacin de fuerza. Proteccin de la turbina libre.
Cambio del rgimen de funcionamiento de la Sincronizacin de potencias de los motores

instalacin de fuerza con el acoplados que funcionan para un rotor.
proporcionamiento de la aceleracin optima.
Durante el proceso de arranque del motor, el
El ERD-3VM incluye tres secciones funcionales: sistema de regulacin automtica enva
Fuente de alimentacin (27 V) y panel de tambin la seal de desconexin oportuna de la
mando. marcha neumtica SV-78 BA.
Dispositivo automtico de proteccin de la
turbina libre (DAPTL).
264 M. Benavides F.
PROGRAMA DE REGULACION DEL MOTOR En caso de falla de uno de los motores, la parte
electrnica del SRA proporciona la transicin
automtica del motor operativo al rgimen de
emergencia.
a. Durante el rgimen de despegue, el sistema de

regulacin automtica limita las r.p.m. del rotor
del TC. Esto limita las cargas mximas
permitidas aplicadas a los elementos de
transmisin y a la caja principal de transmisin
del helicptero.
b. Para excluir la influencia de condiciones

externas sobre la potencia disponible, durante
el proceso de regulacin se tiene prevista la
correccin de Ntc en base a la ley: Ntc = 109,1
+ 0,159*te 14,41*Pe
c. En condiciones de gran altitud (con Pe inferior

a 760 mm Hg) al valor Ntc obtenido se requiere
agregar la correccin de altitud
d. En temperaturas superiores a 30 ... 40 C el

sistema de regulacin se conmuta ya sea al
El rgimen establecido de funcionamiento es programa de limitacin de las r.p.m. del rotor
mantenido mediante el cumplimiento de una de del TC, mxima permitida por las condiciones
las siguientes dos leyes: de resistencia (Ntc max = 101 % ) (ERD-3VM),
o al programa de limitacin de la temperatura
Mantenimiento constante de las r.p.m. del TC mxima de los gases antes de la turbina ( 985
- Ntc = const. 5 C ) (RT-12-6).
Mantenimiento constante de las r.p.m. del RP e. En altitudes de vuelo superiores a 3,6 km el

- Nrp = const. sistema de regulacin se conmuta al programa
de limitacin de r.p.m. especficas mxima del
Las leyes de regulacin del motor entran en rotor del turbocompresor Ntc = 103%
vigor en diferentes regmenes de Prcticamente, la limitacin de Ntc es realizada
funcionamiento: mediante la disminucin de las revoluciones
Ntc, en funcin de la temperatura del aire, en
En el rgimen de marcha lenta se mantiene base a la ley Ntc = 100,5 + 0,192 * te.
Ntc = 72...78% y en temperaturas menores
de +5 C la frecuencia de giro Ntc es f. En el caso de falla de uno de los motores, la
corregida y sufre una reduccin. parte electrnica del sistema de regulacin
automtica proporciona la transicin automtica
En los regmenes de crucero II a nominal del motor operativo al rgimen de emergencia,
incluido se realiza la ley Nrp = 95 2 % = en el cual la limitacin de las r.p.m. del rotor del
const (Ntl = 100 2 % = const). TC aumenta, en comparacin con el rgimen
de despegue, un 0,2%, lo cual corresponde al
En rgimen de despegue el SRA limita las aumento de la potencia del motor de
r.p.m. mximas de giro del rotor del TC con aproximadamente 147 kW (200 h.p.)
ayuda de los reguladores electrnicos ERD-
3VM y RT-12-6, los cuales influyen sobre el El motor entra en rgimen de emergencia (RE) si:
NR-3VM mediante su mecanismo actuador est conectado el contorno RE del regulador ERD-
IM-47. En caso de falla (o desconexin) de 3VM, la diferencia entre las rpm de los TC de los
los reguladores electrnicos, el sistema de motores es de 5 a 9 % Y la tripulacin ha colocado
regulacin tiene prevista la transicin al las palancas de mando de los motores en la
programa de limitacin del gasto mximo de posicin de rgimen de despegue
combustible Gc max = const (Ntc max=
102,5 %).
265 M. Benavides F.
REGULADOR DE TEMPERATURA RT-12-6
El regulador de temperatura (RT) RT-12-6, en Control de combustible por consiguiente la

conjunto con la batera de termopares T-102 y el reduccin del suministro de combustible.
mecanismo actuador IM-47 de la unidad de
control de combustible (FCU), forman el sistema Durante el funcionamiento, el control del RT-12-6
de limitacin de la temperatura de los gases es efectuado mediante el encendido de la luz de
antes de la turbina. aviso Ntc EGT LIMIT, LH (RH) (RT IZQ (DER)
FUNCIONANDO).
El regulador se encuentra instalado en el panel
del techo de la cabina de carga entre las
costillas 3 y 5.
Al aumentar la temperatura de los gases antes

de la turbina por encima del valor de ajuste del
regulador (985 + 5 C), el elemento comparativo
enva una seal al amplificador,
Durante la prueba del sistema (durante la presin

del botn, en el panel elctrico lateral izquierdo,
del botn ENG TEMP CONT TEST
(CONTROL RT) del motor correspondiente) el
sistema de limitacin de temperatura de los gases
antes de la turbina reduce la temperatura de la
limitacin hasta 820...850 C. Con esto el RT-12-6
entra en funcionamiento y no permite al motor
aumentar el rgimen de funcionamiento.
ADVERTENCIA
En donde es amplificado y despus, por el Se prohbe desconectar el regulador de
contorno del TC del ERD-3VM, ingresa al temperatura en el rgimen de decolaje, pero si en
mecanismo actuador IM-47 de la unidad de caso fallara el regulador de temperatura se corrige
bajando la potencia.
266 M. Benavides F.
REGULADOR ELECTRNICO ERD-3BM El REM se destina a recibir seales elctricas

SERIE 2 procedentes de los transductores de la parte
electrnica del sistema de regulacin, a normalizar
GENERALIDADES amplificar y convertir las seales recibidas de los
transductores, as como formar, segn el
El regulador electrnico del motor ERD-3BM programa asignado, las seales de mando para
serie 2, forma parte del sistema de regulacin la controlar el funcionamiento de los mecanismos
electrnica del motor y sirve para generar ejecutores de consumo de combustible para
seales de mando para el mecanismo ejecutor controlar el funcionamiento de los mecanismos
(MEBCA) que regula el consumo de combustible ejecutores de consumo de combustible y para da
en el proceso de regulacin de la frecuencia de del motor.
rotacin de la turbina libre, y para el mecanismo
ejecutor (MKT-163) de reestructuracin del tope ADVERTENCIA
del dispositivo automtico de aceleracin de la
bomba de control automtico y para el Cuando falla el regulador electrnico se debe
mecanismo ejecutor IM-3 de la parada del tener en cuenta que las rpm del turbo compresor
motor al efectuarse las sobre revoluciones de la en el rgimen de decolaje pueden alcanzar hasta
turbina libre. 102.5%, esto se admite no ms de tres (03) veces
con recurso tcnico y una duracin de no ms de
DESCRIPCION 2.5 minutos. Cada vez que falla el regulador
electrnico en el rgimen de decolaje es necesario
El regulador electrnico del motor (REM) anotar en el formulario del motor en el captulo 17
representa una computadora digital ya que si se explota por ms de tres (03) veces se
especializada con programa invariable, que cambia el motor por recurso tcnico.
funciona en la escala de tiempo real, equipado
de dispositivos de conjugacin los transductores
y mecanismos ejecutores con la parte
electrnica del sistema de regulacin.
REGULADOR ELECTRNICO DEL MOTOR (-3BM SERIE 02)
267 M. Benavides F.
SISTEMA DE PROTECCION DE LA TURBINA

LIBRE
En caso de rompimiento de la conexin

mecnica del rotor de la turbina libre con la caja
de transmisin principal, acompaado del
aumento brusco de las revoluciones Ntl y el
alcance del valor mximo permitido por las
condiciones de resistencia del rotor de la turbina
(118 2%), es efectuada la desconexin de
emergencia del motor.
El sistema de proteccin de la turbina incluye:
Dispositivo automtico de proteccin de la
turbina libre (DAPTL) del regulador
electrnico del motor (ERD-3BM).
Dos captadores de r.p.m. de la turbina libre
DTA-10 y 02 de reserva.
Mecanismo actuador IM-3A.
El sistema de proteccin de la turbina libre ERD-

3BM est compuesto por dos canales similares,
a donde llegan seales elctricas de los Es necesario desconectar por unos instantes el
sensores DTA-10, cuya frecuencia es ERD-3BM y volver a conectarlo.
proporcional a las RPM de la turbina libre. Si la luz de aviso no se enciende, continuar el
Al alcanzar el valor lmite de RPM, se activan vuelo con el ERD.3BM conectado. Si la luz se
los dos canales de proteccin de la turbina enciende de nuevo, es necesario desconectar
libre, con la llegada de la seal al mecanismo el ERD-3BM y continuar el vuelo.
ejecutor IM-3A y a la luz de aviso
SOBREREVOLUCIONES TURBINA LIBRE. La activacin de los DAPTL se controla por medio
Por una seal del mecanismo ejecutor IM-3A de las luces de aviso OVERSPEED Nft LEFT
el FCU corta el combustible a travs de la (RIGHT) ENG (EXESO DE Ntl DEL MOTOR
vlvula diferencial de presin constante y IZQ (DER)).
desconecta el motor.
Cuando se activa uno de los canales del El sistema posee un control separado integrado
sistema de proteccin de la turbina libre solo para cada uno de los sensores DTA-10, el cual se
se enciende la luz de aviso, sin llegar a lleva desde el panel de control del REM con los
desconectarse el motor. porfiados FT1 - OPER - FT2 (TL1-
FUNCIONAMIENTO - TL2). El inicio del
Si los parmetros de la planta de potencia del
funcionamiento del sistema durante el control va
helicptero son estables se puede suponer
acompaado del encendido de la luz de aviso LH
una falsa activacin de uno de los canales del
(RH) ENG OVERSPEED, pero el motor no est
sistema de proteccin de la turbina libre.
cortado.
268 M. Benavides F.
SISTEMA DE LIMITACION DE LOS SENSOR DE RPM DEL TURBOCOMPRESOR

REGIMENES MAXIMOS DEL ERD-3VM DCHV-2500:
El sistema de limitacin de los regmenes

mximos regula el suministro de combustible Est destinado a convertir
durante el rgimen de despegue, manteniendo proporcionalmente la
constantes las r.p.m. del rotor del TC en funcin frecuencia de rotacin del
de la Temperatura y Presin en correspondencia rotor del turbocompresor en la
con el programa de regulacin del motor. frecuencia de unas seales
elctricas que se transmiten
En caso de falla de uno de los motores, el por dos canales no acoplados
sistema proporciona la transicin automtica del elctricamente al sistema de
motor operativo al rgimen de emergencia (RE). control.
Est ubicado debajo de la parte superior izquierda

de la caja de mecanismos del motor.
Est compuesto por:

El circuito del turbo compresor (TC) del
regulador electrnico ERD-3BM. Su principio de funcionamiento consiste en inducir
El sensor de RPM del turbocompresor DChV- impulsos elctricos en el devanado del transductor
2500. debido a la resistencia el circuito magntico al
El sensor de presin atmosfrica IKD-27DA. girar el inductor fijado debajo del tope del
El sensor de temperatura ambiente P-77. transductor sobre el rbol, acoplado
cinemticamente con el rotor del turbocompresor
269 M. Benavides F.
SENSOR DE PRESIN ATMOSFRICA IKD- CAPTADOR DE TEMPERATURA P-77

27DA
Est destinado a medir la temperatura de gases a
Su funcin es medir la presin atmosfrica y la entrada del cartucho trmico de la bomba de
transmitir seales en forma de tensiones de control automtico (est ubicado a la entrada de
corriente continua proporcionales a las presiones aire que va hacia el cartucho trmico).
medidas.
El principio de funcionamiento del captador se

basa en las propiedades de metales (alambre de
platino) de modificar su resistencia elctrica segn
sea la temperatura.
A cada valor de temperatura a medir le

corresponde un valor de la resistencia elctrica.
El juego del captador P-77 comprende: captador y

anillo de empaquetadura (cobre y amiato).
El complejo medidor de presin IKD-27 viene
instalado en el helicptero en un compartimiento El captador se enrosca en el alojamiento especial
en el piso de la cabina de pilotos parte delantera del conductor de aire para sopladura del cartucho
debajo del asiento del ingeniero de vuelo. En trmico de la bomba de control automtico.
este se encuentran alojados tres (03) medidores
complejos de presin IKD-27, dos que trabajan El captador de la temperatura se acopla al
con el regulador electrnico ERD y uno con el regulador por medio del enchufe de dos contactos.
sistema limitador de paso del rotor de cola
SPUU-52.
El complejo medidor de la presin presenta un

instrumento tipo manmetro y consta de tres
partes:
Elemento sensible que sirve para convertir la
presin medida en el desplazamiento lineal,
Convertidor por induccin para convertir el
desplazamiento lineal del inducido en una
seal.
Convertidor electrnico (estabilizador,
generador y rectificador).
Las principales funciones del TC del regulador

electrnico ERD-3BM son las siguientes:
Limitar las RPM del rotor TC en el rgimen de
despegue.
Reajustar el circuito TC para el paso del motor
al rgimen de emergencia, enviando al mismo
tiempo la seal a la luz de aviso.
Limitar Ntc en el rgimen de emergencia, en un
valor que supera la Ntc del rgimen de
despegue en 1%.
Disminuir el valor limitado de Ntc en rgimen
CONTROL a 4% segn la seal del selector
especial en el panel de control del ERD durante
el chequeo del circuito TC.
270 M. Benavides F.
Funcionamiento: En el panel se encuentran situados:
La regulacin del suministro de combustible es Dos interruptores ERD uno para cada motor.
efectuada por el regulador electrnico mediante
la accin efectuada sobre la aguja dosificadora
principal NR-3BM a travs del mecanismo
actuador IM-47.
En base a las seales sobre los parmetros de

temperatura ambiente y de presin atmosfrica,
el circuito TC determinar el valor mximo Dos interruptores de rgimen de emergencia
permisible de las RPM del turbocompresor en para poner en alerta la conexin automtica del
rgimen de despegue. rgimen de emergencia del motor en caso de
falla del otro motor.
Recibiendo constante los datos de las RPM del
TC, en el circuito TC se comprobara este valor
con el mximo permisible.
En caso de que sea superado el valor mximo

permisible, el circuito dar una seal al
mecanismo ejecutor IM-47 del ERD-3BM y a la
luz de aviso LIMITACION RPM y temperatura Dos selectores pulsadores de la turbina libre
de los gases IZQUIERDO y LIMITACION RPM con las siguientes posiciones:
y temperatura de los gases DERECHO. OPERACIN posicin operativa de los
conmutadores.
El FCU disminuir el suministro de combustible
al motor y disminuir las RPM del
turbocompresor, se elimina la seal del circuito
TC, la luz de aviso se apagara y el suministro de
combustible aumentara de nuevo.
De esta manera, con el motor operando en el

lmite admisible, la luz de aviso funcionara en
rgimen intermitente. TL1, TL2 posiciones para el control de pre
vuelo de los canales primero y segundo del
En caso de falla de uno de los motores o durante dispositivo de proteccin de la turbina libre.
el chequeo pre vuelo desde el panel de control
del ERD el circuito TC reajusta el valor mximo
permisible previsto de las RPM de
turbocompresor.
El ERD-3BM cuenta con un sistema de control

interno el cual, al ser detectada una falla, colecta
todas las seales de mando y genera la seal a
la luz de aviso ERD LH (RH) ENG
SHUTDOWN (Desconexin del REM IZQ
(DER) del MOTOR). El conmutador pulsador para el
Turbocompresor LH TC- OFF - RH TC para
el control del contorno del TC de cada motor.
TABLERO DE MANDO DEL REGULADOR
ELECTRONICO ERD-3BM
El pupitre de control del regulador electrnico de

motor ERD-3BM est situado en el panel central
de la cabina de pilotos debajo de una tapa de
mica.
271 M. Benavides F.
Con las siguientes posiciones:

La tercera etapa inicia desde el momento de la
OPERACIN posicin operativa del desconexin de la marcha (N2 = 60...65%) y
interruptor. termina en el momento en que el motor alcanza el
rgimen de marcha lenta. La aceleracin del rotor
TURBOCOMPRESOR DERECHO y del TC en sta etapa es efectuada nicamente por
TURBOCOMPRESOR IZQUIERDO son la turbina del compresor.
posiciones para el control de funcionamiento
del circuito TURBOCOMPRESOR de los Durante el arranque del motor en tierra y en el aire
motores derecho e izquierdo participan el sistema de aceleracin, el sistema de
respectivamente. ignicin y el sistema de mando.
El mando y control del funcionamiento del sistema

de arranque son efectuados por la tripulacin
desde el panel de arranque de motores del panel
central del tablero de equipos elctricos.
SISTEMA DE ALIMENTACIN ELCTRICA Y

ARRANQUE DEL MOTOR
La primer etapa: Inicia desde el momento del

encendido de la marcha (Ntc = 0).
La aceleracin del rotor del TC en sta

etapa es efectuada solo por cuenta de la
marcha.
La segunda etapa inicia desde el momento, en

que entra en funcionamiento la turbina del
compresor (Ntc = N1 = 15...20%), as como se
desarrolla un momento de rotacin positivo y
termina en el momento de la desconexin de la
marcha (Ntc = N2 = 60...65%).
La aceleracin del rotor del TC en sta etapa es

efectuada conjuntamente por la marcha y la
turbina del compresor. Al ser alcanzadas las
revoluciones Ntc = N2 = 60...65%, la turbina del
compresor desarrolla la potencia suficiente tanto
para su rotacin propia, como para el giro del
compresor.
272 M. Benavides F.
273 M. Benavides F.
SISTEMA DE ACELERACION
La marcha funciona con aire comprimido que

ingresa por tuberas desde el AI-9V.
El sistema de aceleracin est destinado a
proporcionar, durante el arranque, el aumento de Consumo de aire a travs 35% hasta 0.4
las r.p.m. del rotor del turbocompresor hasta el de la turbina kg/s
momento que el motor ya puede alcanzar Sobre presin mxima de
independientemente el rgimen de marcha lenta, 1,9 kg/cm
aire antes de la turbina
as como a impulsar el rotor durante el giro en r.p.m. mximas permitidas 815 Rev/s
fro y el arranque en falso. Temperatura mxima
permitida a la entrada de la 160 C
La unidad principal del sistema de aceleracin turbina
es la marcha neumtica SV-78BA.
Relacin de transmisin
1:8,9
del reductor
La marcha se encuentra instalada en la parte
superior del motor y se fija mediante una
La marcha neumtica consiste en una turbina de
abrazadera hacia la brida de la pared trasera de
aire activa de una etapa, con reductor planetario
la caja de accesorios y mediante un soporte con
de dos etapas, vlvula de aire, accesorio de
amortiguador de hule hacia la brida trasera del
mando y filtro de aire.
cuerpo del compresor.
En la posicin inicial la vlvula de aire de la
La marcha entra en funcionamiento con la seal
marcha se encuentra cerrada por un resorte.
del APD-78A en el 1-er segundo despus del
momento de haber aplastado el botn START
El aire comprimido durante el funcionamiento del
(ARRANQUE).
AI-9V es suministrado a la entrada de la vlvula de
aire, y tambin por medio del filtro y la unidad de
La seal de desconexin de la marcha (por corte
mando ingresa dentro del pistn (cmara).
del suministro elctrico a la vlvula
electromagntica) puede ingresar:
Para la calefaccin de la vlvula neumtica se
libera aire a la atmsfera a travs de orificios.
Del microinterruptor de la unidad de control
de combustible NR-3VM al finalizar el ciclo de
Al ser aplastado el botn START (Arranque), la
funcionamiento de la unidad de arranque de
corriente elctrica es suministrada a la vlvula
55 4 s.
electromagntica y separa la cmara A; de la
cmara B comunicando la ltima con la atmsfera,
del botn de OFF (INTERRUPCION DEL como resultado de lo cual la presin dentro de ella
ARRANQUE). disminuye. Con esto la vlvula de aire de la
marcha se abre, se enciende la luz; STARTER ON
Del interruptor centrfugo de la marcha (MARCHA FUNCIONANDO)
neumtica cuando el rotor de la marcha
alcanza las r.p.m. mximas admisibles.
274 M. Benavides F.
SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR TB3- UNIDAD AUTOMATICA DE

117BM: ARRANQUE APD-78A
El sistema de mando incluye el panel

automtico APD-78A, el cual gobierna
los accesorios de los sistemas de
aceleracin y de ignicin. El APD-78A
es un dispositivo automtico, el cual
proporciona el cumplimiento
programado del arranque en tierra y en
vuelo, la ventilacin y falso arranque.
El APD-78A es nico en el helicptero

y se utiliza para ambos motores. El
APD-78A genera las siguientes
seales cronomtricas a partir del
momento que se oprime el botn de
START (ENCENDIDO):
NOTA:
En el rgimen de arranque en falso

este rgimen se lleva a cabo con las
vlvulas contraincendios abiertas, las
bombas de paso de combustible
conectadas y las manetas de corte de
combustible abiertas.
El sistema de ignicin sirve para encender la En rgimen de ventilacin se realiza con las
mezcla de aire-combustible en la cmara de vlvulas contraincendios abiertas, las bombas de
combustin durante el arranque del motor en combustible conectadas y las manetas de corte de
tierra y en vuelo. combustible cerradas
En el motor TB3-117BM se utiliza un sistema de 1-er segundo - entra en funcionamiento el APD-

ignicin de bajo voltaje, el cual incluye lo 78A (se enciende la luz de aviso AUTO ON
siguiente: (PANEL AUTOMATICO CONECTADO), entra
Turbo starter SB-78B (arrancador neumtico en funcionamiento el SV-78BA (se enciende la luz
que posee una turbina). de aviso STARTER ON (SV-78
La unidad de ignicin CK-22-2K. FUNCIONANDO).
Dos bujas de ignicin SP-26P3.
Caja programadora de arranque del motor 5-to segundo - entra en funcionamiento el
APD-78A (ubicado en la cabina de pilotos sistema de ignicin.
lado izquierdo en la costilla N 5) su lmpara
es el AUTOMTICO CONECTADO. 30-vo segundo - desconexin del sistema de
Fusible PM-10 (se encuentra ubicado en la ignicin.
caja de distribucin izquierda), la
alimentacin se lleva a cabo a travs de las 55 4 segundo - tiempo mximo de
barras de acumuladores. funcionamiento del APD-78A (esta seal es dada
La vlvula de presurizacin de aire. cuando se tiene una mala aceleracin del rotor
del turbocompresor cuyas r.p.m. no alcanzan la
El panel automtico de arranque APD-78A pone magnitud de 60 a 65 %).
en marcha el sistema de ignicin al 5to segundo
del arranque y lo desconecta al 30avo segundo.
Durante el giro en frio (ventilacin) o el arranque

falso del motor el APD-78A no activa el sistema
de ignicin.
275 M. Benavides F.
BUJA DE IGNICIN La vlvula de presurizacin de aire est destinada

a suministrar aire al segundo contorno de
La buja de ignicin SP-26PZT de descarga inyectores de combustible durante el arranque del
superficial, en conjunto con la unidad de ignicin, motor. En el motor apagado, la vlvula de
proporciona el encendido de la mezcla de aire- presurizacin se encuentra abierta, debido a que
combustible durante el arranque del motor. el resorte coloca la vlvula de distribucin en la
posicin extrema izquierda.
La buja es de tipo no desarmable, con pantalla
protectora y aislamiento de cermica. El voltaje Durante el arranque del motor el aire de la marcha
de descarga en condiciones normales no ms de neumtica ingresa al segundo contorno de
1400 V. inyectores. A la vlvula distribuidora se suministra
la presin del combustible del primer contorno
En el motor van instaladas dos bujas de ignicin
en el cuerpo de la cmara de combustin Al ser alcanzada la presin del combustible la
magnitud de 5 a 6 kg/cm, la vlvula distribuidora
corta el suministro de aire al segundo contorno de
combustible.
Durante el apagado de la marcha, el suministro de
aire a la vlvula de presurizacin cesa y la vlvula
de retorno se cierra
Durante el paro del motor, la presin del

combustible baja y la vlvula distribuidora
comunica el segundo contorno de inyectores con
el sistema de drenaje. La vlvula anti retorno, que
se encuentra en posicin cerrada, evita que el
combustible ingrese a la Lnea principal de aire,
que comunica la vlvula de presurizacin con la
marcha neumtica
VLVULA DE PRESURIZACIN DE AIRE
276 M. Benavides F.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE 78A no conectar en el proceso de arranque el

ARRANQUE DEL MOTOR sistema de ignicin.
El arranque del motor se realiza con ayuda de la El arranque en fro (ventilacin) se realiza con la
planta externa o de las bateras de maneta de corte del motor en la posicin SHUT
acumuladores del helicptero. (<<CERRADA), el arranque en falso- en la
posicin OPEN (<<ABIERTA).
Para iniciar el motor: Se selecciona en el panel
de arranque el motor necesario, poniendo el CASOS DE PARADA DE ARRANQUE DEL
conmutador de seleccin en la posicin indicada. MOTOR:
Se coloca el conmutador en la posicin
CRANKING (<<Arranque en fro) y se 1. No se prenden los tableros de automtico
cerciora de la operacin normal del APU AI-9V. conectado o turbo arrancador trabaja o ninguno
de los dos.
El ingeniero de vuelo pulsa el botn START
(ARRANQUE) y coloca la maneta de corte del 2. No se aumenta la temperatura de gases antes
motor en la posicin OPEN (ABIERTO). de la turbina y las revoluciones del turbo
compresor.
Despus de oprimido el botn (START
(ARRANQUE) comienza a funcionar el 3. La temperatura de gases antes de la turbina se
APD-78A (se enciende la luz AUTO ON aumenta mayor que el lmite permitido.
(PANEL AUTOMTICO FUNCIONANDO),
la marcha comienza a impulsar uniformemente 4. Las revoluciones del turbo compresor no se
el rotor del turbocompresor (se enciende la luz aumentan por ms de tres segundos o no gira
STARTER ON (MARCHA FUNCIONANDO) el reductor principal cuando las revoluciones
del turbo compresor alcanzan 25%.
A los 5 segundos: Entra en funcin el
sistema de ignicin. 5. La presin de aceite en el motor es menor de 1
kg/cm cuando las revoluciones del compresor
Al alcanzar Ntc=15 a 20%: El combustible a son de 45%.
travs del primer canal de inyectores llega a
la cmara de combustin (se nota el aumento 6. Si aparecen otros desperfectos en el trabajo del
de temperatura de los gases antes de la motor y sus sistemas. (ruidos, fugas, etc.).
turbina), por el segundo canal se inyecta aire
a travs de la vlvula de presurizacin. 7. Al recibir la seal de tierra sobre la parada del
arranque.
Al trascurso de 30 seg: Se desconecta el
sistema de ignicin. SE PUEDE REPETIR EL ARRANQUE:
Al alcanzar Ntc=60 a 65%: Mediante una 1. Solo despus de la parada completa del motor,
seal del NR-3VM se desconecta la marcha despus de detectar y liquidar las causas de
neumtica (se apaga la luz de la marcha), el falla.
APD-78A aceleradamente concluye su ciclo y 2. Antes de volver a arrancar hay que hacer un
se desconecta (la luz se apaga). arranque fro.
Si el rotor del turbocompresor no alcanzara 3. Durante el arranque se prohbe mover

RPM TC=60 a 65% en 55 seg. El arrancador cualquier control en el panel de arranque.
neumtico ser desconectado por el panel de
arranque APD-78A. ARRANQUE FALSO DEL MOTOR:
Se autoriza iniciar el motor al disminuir Ntc El arranque falso se realiza para controlar el
menos del 7% (arranque opuesto o arranque en trabajo de los componentes que participan durante
vuelo). el arranque. As como durante el preservado o
despreservado de los motores. El piloto y el
Antes de realizar el arranque en fro (ventilacin) ingeniero de vuelo tienen el derecho de hacer el
o arranque en falso es necesario colocar el arranque falso. Para esto es necesario:
conmutador CRANKING-START (<<Arranque-
Arranque en fro) en el panel de arranque de 1. Conectar la bomba del tanque de consumo.
los motores en la posicin CRANKING
(<<Arranque en fro). En esta posicin el APD- 2. Arrancar el motor AI-9B.
277 M. Benavides F.
6. Por ruidos ajenos, vibraciones de alta

3. Abrir las manetas de corte y contra incendio. frecuencia y otros.
7. Con el aumento brusco de RPM R/P.
4. Poner el conmutador de tipo de trabajo en la
posicin giro y el selector de arranque de SISTEMA DE SANGRADO DE AIRE DEL
motores. MOTOR
5. En la posicin derecha o izquierda, oprimir el El sistema de sangrado est integrado por:

botn de arranque durante uno o dos
segundos. Sistema de presurizacin de los apoyos del
motor.
6. Controlar la duracin del ciclo de trabajo del Sangrado de aire para los sistemas del
automtico y el arrancador neumtico la cual helicptero.
debe ser de 51 a 59 seg. Sistema antihielo del motor.
Sealizador de presin neumtica MSTV-
7. Despus del arranque falso hay que hacer el 1,5AS.
arranque fro.
TRABAJO DEL ESQUEMA ELECTRICO
ARRANQUE FRO.
Primeramente conectamos los disyuntores 34/1 de
El giro en fro se realiza para purgar la cmara encendido y el 43/1 de calentamiento.
de combustin del combustible acumulado, en el
caso de falla de arranque o de parada de Luego el disyuntor 36/1 se pone en posicin de
emergencia del motor, as como para determinar encendido luego el disyuntor 43/1 IZQ-DER segn
las revoluciones de giro del turbo compresor del el motor que queramos arrancar generalmente se
arrancador neumtico y para comprobar la arranca el motor izquierdo primero.
duracin de ciclo de trabajo del panel de
arranque. Proceda como sigue: Se quita el freno de las palas del rotor principal,
con esto de quita el micro switch denominado
Coloque el conmutador de tipo de trabajo en la A812A, luego apretamos el botn de encendido
posicin de giro y el conmutador de arranque del 37/1 entonces desde la barra a travs del
motor izquierdo o derecho, luego presionar disyuntor 43/1 y 34/1, el botn de encendido 37/1
del micro switch A812A la seal llega al borne
1. El botn de arranque durante uno o dos 7W2 a travs del micro switch G y A pasa a los
segundos se debe controlar la aceleracin del relays P1 y P4 ambos relay comienzan a trabajar y
turbo compresor del arranque neumtico con los contactos 11 12 el relay P1 enciende la
hasta 20 o 26 % de TC. lmpara 39/1 de color verde que indica el
automtico encendido.
2. Cuando las revoluciones del turbo
compresor alcancen de 20 a 26 % se Con los contactos 2 -3 el relay P1 pasa a auto
desconecta el arrancador neumtico por alimentacin, el relay P1 inclusive conecta el relay
indicacin del automtico (APD78A) no P2.
funcionan ms las RPM no hay combustible
por lo que la turbina no crea potencia. El relay P2 enciende el mecanismo de
programacin y este comienza el trabajo del
APAGADO DE EMERGENCIA DE LOS programa.
MOTORES:
El relay P1 con los contactos 1-2 a travs del
Se realiza en los siguientes casos: borne 7W2 a travs de los contactos 2-1 del 41/1 a
travs del relay 48/1 este relay trabaja, entonces
1. Cuando cae bruscamente la presin de llega el positivo (+) de la barra de acumuladores a
aceite en los motores, en el reductor travs del fusible PM-10 llega a los contactos 6-5 y
principal y en las cajas de transmisiones. 2-3 del relay P 18/1, luego pasa a la vlvula
2. Con el aumento de la temperatura de gases elctrica (suministro de aire) se abre y llega al
de la turbina. STARTER de aire comprimido SB-78B con esto la
3. Con el surgimiento de incendio a bordo. vlvula enciende la lmpara verde A 50/1 (estator
4. Con la cada brusca de las revoluciones del trabaja), el micro switch O pone en auto
compresor. alimentacin al relay P2 en 5 segundos comienza
5. Con el surgimiento de escape de gas o a trabajar el micro switch B el cual acciona el
combustible. relay P3, entonces el positivo (+) desde la barra de
278 M. Benavides F.
acumuladores a travs del disyuntor 43/1 llega al NOTA:

borne 10W1 y a travs de los contactos 6-5 y 2-3
del relay P3, llega al agregado de calentamiento Si a los 55 segundos no se encuentra apagada
SK-22-2, cuando las rpm de la turbina del (estator) esto significa que la vlvula elctrica a
compresor llegan de 17% a 19% desconecta a la travs de la cual se suministra aire comprimido, se
vlvula mecnica a travs de la cual el encuentra abierta, no cierra y pasa la cantidad
combustible para la cmara de combustin y el excesiva de aire, puede producir la ruptura del eje
combustible se regula y comienza el trabajo de del arrancador, motivo por el cual es necesario
la turbina del compresor y a los 30 segundos el eliminar el proceso de arranque, posteriormente es
micro switch B desconecta al relay P3 y este necesario limpiar la vlvula y volver a instalarla.
relay desconecta el sistema de calentamiento y
a los 55 segundos se desconecta el micro switch El micro switch O durante el arranque est en
A y este desconecta a los relays P1 y P4, el la posicin conectado menos los 2 primeros
circuito del relay P1 al desconectarse, segundos.
desconecta sus contactos 11-10 quitando el El micro switch A esta conecta en el
positivo (+) y en los contactos 3-2 del relay P2 se transcurso de 55 segundos porque a travs de
desconecta, el cual apaga el mecanismo de este switch se alimentan los relays P1 y P4 y a
programacin de arranque y el relay P2 va a travs de este micro switch A pasa el circuito
cerrar la vlvula a travs de la cual pasaba el de auto alimentacin del relay P1 y P4.
aire comprimido al estator entonces la vlvula se El micro interruptor B conecta el relay P3 en
cierra y se enciende la lmpara A 50/1 (estator el 5to segundo, en el 30 segundo desconecta el
trabaja). relay P3.
El micro switch C no acciona durante el
Si el motor llega a 55% de rpm antes de 40 proceso de arranque.
segundos entonces esto significa que en algn El micro switch G durante el arranque esta en
lugar del motor existe una falla, ante esto es la posicin conectado.
necesario eliminar el proceso de arranque,
cuando el arrancador se apaga inclusive apaga
el relay P1 y este relay apaga a los otros
elementos de arranque y se elimina el proceso
de arranque, si es necesario eliminar el
arranque, se debe oprimir, el botn 33/1 (corte
de arranque), entonces el relay P1 se quita la
auto alimentacin y apaga el proceso de
arranque.
279 M. Benavides F.
SISTEMA DE PRESURIZACIN DE LOS Con aire caliente se realiza la calefaccin de la

APOYOS DEL MOTOR. superficie del carenado, los bordes delanteros de
los soportes horizontales del primer apoyo, los
Sistema de presurizacin de los apoyos del alabes guas de entrada del compresor.
motor:
Est destinada a garantizar la operacin Toma de aire para el sistema antihielo del
confiable de los apoyos de los rotores e incluye dispositivo protector contra partculas y para la
la presurizacin de los sellos y drenaje del aire calefaccin del conducto de ventilacin del sensor
de las cavidades de los apoyos. trmico del FCU se realiza a travs de la brida por
la parte derecha.
Presurizacin de los sellos del I apoyo:
Se realiza con el aire, sangrado desde la V La toma de aire para el eyector del dispositivo
etapa del compresor por la tubera (parte protector contra partculas se realiza a travs de la
izquierda, lateral, delantera) boquilla de sangrado por el costado derecho.
Presurizacin de los sellos del II apoyo: La toma de aire para el sistema de aire
Se realiza directamente con el aire despus del acondicionado (clima) y calefaccin de los trajes
compresor a travs del laberinto y con el aire de los pilotos se realiza a travs de la brida por la
secundario de la cmara de combustin. izquierda.
Presurizacin de los sellos del III apoyo:

Se realiza con el aire, sangrado desde la VII
etapa del compresor por la tubera (derecha).
Presurizacin de los sellos

del IV y V apoyos:
Se realiza con el aire sangrado
desde la V etapa del compresor
por la tubera (por la izquierda,
parte trasera, inferior).
Los valores necesarios de la

presin de presurizacin de los
sellos se logran mediante la
seleccin de orificios calibrados
(surtidores), instalados en las
tuberas.
SANGRADO DE AIRE PARA

LOS SISTEMAS DEL
HELICPTERO
En el motor est previsto el

sangrado de aire para los
sistemas del helicptero:
Para el sistema antihielo del
dispositivo protector contra
partculas.
Eyector del dispositivo
protector contra partculas.
Para el sistema de aire
acondicionado (clima), (si se
ha realizado
modernizacin).
Para la calefaccin de los
trajes de los pilotos (si se ha
realizado modernizacin).
280 M. Benavides F.
RELACION DE SEALES DE CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO Y SUS SISTEMAS
SEAL DE ADVERTENCIA
VALOR DEL PARAMETRO
(TABLERO LUMINOSO DE EQUIPO PARAMETRO DE
CON EL CUAL SE ACTIVA
ADVERTENCIA O LAMPARA CAPTADOR CONTROL
LA SEALIZACION
SEALIZADORA)
APAGADO DEL ERD DEL MOTOR Arranque y trabajo del motor
ERD-3BM Trabajo del ERD
(DER - IZQ) con RPM del rotor del TK
T de gases antes
RT DEL ERD DEL MOTOR
RT-12-6 de la turbina del 985+5 C
(IZQ - DER) TRABAJA
compresor
Segn grafico A
Las RPM del rotor
ERD-3BM adjunto al formulario del
del turbo compresor
motor.
Presencia de
PARTICULAS DEL MOTOR partculas en el
CC-78 Aparicin de partculas
(IZQ - DER) sistema de aceite
del motor
AUMENTO DE LAS RPM DEL
DTA-10 RPM limite del rotor
ROTOR DE LA TURBINA LIBRE 118 + 2%
ERD-3BM de la turbina libre
MOTOR (IZQ - DER)
Diferencia de
FILTRO OBSTRUIDO DEL
-2T presin en el filtro 0.4 + 0.06 Kg/cm
MOTOR (IZQ DER)
de combustible
Velocidad de
VIBRACIONES PELIGROSAS DEL
IV-500 vibracin de la 60 mm/seg.
MOTOR (IZQ DER)
estructura del motor
Velocidad de
VIBRACIONES ELEVADAS DEL
IV-500 vibracin de la 45 mm/seg.
MOTOR (IZQ DER)
estructura del motor
REGIMEN DE EMERGENCIA P Encendido del En 1 + 0.2% mas que el

ERD-3BM
DEL MOTOR (IZQ DER) rgimen P ajuste del rgimen de vuelo
OC PZU DEL MOTOR Mariposa Encendido del OC Completamente en posicin

(IZQ DER) 1919T PZU del motor abierta.
BAJA PRESIN DE ACEITE DEL Presin de aceite Presin no menor de 2.5

MCTB-2.5
MOTOR (IZQ DER) del motor Kg/cm
281 M. Benavides F.
SISTEMA ANTIHIELO DEL MOTOR
El sistema antihielo del motor est destinado a El sistema anti hielo est integrado por:
proteger la entrada del motor contra formacin
de hielo, durante su empleo en condiciones SENSOR DE ISTOPOS RADIACTIVOS RIO-3A.
propicias para ello.
En el sistema antihielo del motor se utiliza aire La funcin del sensor de istopos radiactivos de
caliente, sangrado de la cmara de combustin. acumulacin de hielo es la conexin automtica
del sistema anti hielo al comenzar el
Con aire caliente se realiza la calefaccin de la congelamiento. El sensor es parte integrante de
superficie del carenado, los bordes delanteros los equipos del helicptero y est instalado en el
de los soportes horizontales del primer apoyo, canal de entrada de aire del ventilador del
los alabes guas de entrada del compresor y la helicptero.
seccin de entrada del conducto de aire para la
ventilacin del sensor trmico del FCU.
La conexin del sistema antihielo del motor

puede ser lo mismo automtica, mediante la
seal de mando del sensor de istopos
radiactivos de acumulacin de hielo, como
manual por la tripulacin del helicptero desde el
panel de mando del sistema antihielo.
282 M. Benavides F.
VLVULA REGULADORA
1919T.
La funcin de la vlvula
reguladora es abrir y cerrar la
lnea principal de aire caliente
desde la cmara de combustin
para el sistema antihielo del
motor.
Al recibir la seal elctrica desde

el sensor de istopo radiactivo o
conmutador (en conexin
manual) el mecanismo elctrico
de la vlvula lleva el dispositivo
de cierre a la posicin Abierta
Cuando la vlvula est

completamente abierta el
interruptor de lmite del
mecanismo elctrico emite una
seal a la luz LEFT (RIGHT)
ENG HEAT; (CALEFACCIN
DEL MOTOR IZQUIERDO
(DERECHO) con mica verde,
que indica la conexin efectiva
del sistema anti hielo. La vlvula
se cierra cuando se desconecta
el conmutador de operacin
manual
REGULADOR TRMICO.
La funcin del regulador trmico

es limitar la cantidad de aire
caliente desde el compresor hacia
los elementos a calentar durante la
operacin del motor con el sistema
antihielo conectado en los
regmenes superiores a marcha
lenta, con el objetivo de disminuir
la prdida de potencia.
El regulador trmico se instala en

la tubera principal de aire caliente
del sistema antihielo y se une con
bridas a las tuberas. Con el motor
operando con el sistema antihielo
conectado el aire caliente del
compresor al pasar por el
termorregulador calienta el resorte
bimetlico, el cual hace girar el
sector mvil, cambiando as el
rea de la seccin de paso
283 M. Benavides F.
AVISADOR DE PRESIN DE AIRE MSTV- MANDO DE LOS MOTORES

1,5AS
Se realiza mediante dos palancas paso

colectivo-aceleracin, unidas de forma
La funcin del sensor de presin de aire MSTV- mecnica con la corredera del plato cclico y al
1,5AS es cerrar el circuito elctrico cuando surge mismo tiempo con las varillas de control de
sobrepresin de neumtica despus de la VII combustible de los FCU NR-3VM, instaladas en
etapa del compresor igual a 1,5 kgf/cm2. los motores.
Cuando la presin es menor que 1,5 kgf/cm 2 el Al desplazar las palancas de paso colectivo-
sensor abre el circuito de alimentacin de la luz aceleracin hacia arriba aumenta el paso
LEFT ENG LOW OIL PRESS (BAJA PM colectivo del rotor central y al mismo tiempo se
MOT IZQ.) o RIGHT ENG LOW OIL PRESS incrementa la potencia de los motores.
(BAJA PM MOT DER.).
MANGO GIRATORIO DEL ACELERADOR
El elemento sensible del sealizador es una
membrana rgida ondulada. Sirve para cambiar las revoluciones del rotor
Este sensor est instalado en la brida de central manteniendo un valor determinado del
sangrado de aire de la VII etapa del compresor paso colectivo con las palancas paso colectivo-
en la parte superior derecha en la direccin del aceleracin, este est unido solamente a las
vuelo. varillas de mando de combustible de los FCU NR-
3VM. Cuando este mango se gira hacia la
MANDO DE LOS MOTORES Y CONTROL DEL izquierda se disminuye la potencia de los motores.
FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES Y SUS
SISTEMAS
284 M. Benavides F.
Si fuese necesario los pilotos pueden ajustar INDICADORES DE LOS MOTORES

manualmente el regulador de revoluciones de la
turbina libre (revoluciones del rotor principal) con TACMETRO DE INDUCCIN MAGNTICA DE
ayuda de los conmutadores en las palancas de DOS AGUJAS ITE-2:
paso colectivo-aceleracin. Al pulsar el
conmutador desde s las revoluciones del rotor Es la medicin remota constante de las
central aumentan hasta el 96...99%, al pulsar revoluciones del motor en % de las mximas.
hacia s - disminuyen hasta un 89...93%. El conjunto del tacmetro en el helicptero est
integrado por dos sensores D-2M y dos
Adems del mando unido paso colectivo- indicadores de dos agujas ITE-2, cada uno de los
aceleracin en el helicptero est previsto el dos sensores da la seal a ambos indicadores.
mando individual de los motores, que permite
cambiar el rgimen de operacin de cada uno de LOS SENSORES D-2M:
los motores por separado sin alterar el paso
colectivo del rotor central. Estn instalados en la caja de arrastre de
accesorios de los motores, los indicadores en los
El mando individual se realiza con ayuda de dos paneles de instrumentos izquierdo y derecho.
palancas, instaladas en el soporte de la palanca
de paso colectivo-aceleracin izquierda,
unidas con tirantes y palancas a los FCU NR-
3VM.
EL MANDO DE CORTE (DESCONEXIN) DE

LOS MOTORES
Se realiza mediante dos manetas, fijas en un

soporte instalado en el techo de la cabina de la
tripulacin a la derecha del piloto izquierdo.
Estas manetas estn unidas con ayuda de SISTEMA INDICADOR ITE-2:
cables y palancas a los mandos de los FCU NR-
3VM. Para cortar un motor es necesario llevar la Duplicado, est compuesto por elementos iguales,
maneta del motor correspondiente hacia atrs montados en una caja (cuerpo) comn. Cada uno
hasta el tope. contiene un motor sincrnico y el mecanismo de
medicin. En las agujas estn impresos los
nmeros- 1 (para el motor izquierdo) y 2
(para el motor derecho).
285 M. Benavides F.
INDICADOR DE REGMENES IR-117M
El Sistema indicador de regmenes de los Dos transmisores de presin PM-10MP (en la

motores IR-117M est destinado a controlar cabina de carga en la parte superior de la
remotamente los regmenes de operacin de los costilla No. 5).
motores TB3-117BM. Transmisor de temperatura ambiente P-1 (En la
entrada del ventilador).
El control de los regmenes de operacin de los Indicador de regmenes UR-117M (En el panel
motores est basado en la determinacin de la de instrumentos izquierdo de pilotos).
presin neumtica despus del compresor, su
conversin en desplazamiento de los ndices El rgimen de operacin de los motores se
laterales y su comparacin con los regmenes determina segn el indicador de regmenes UR-
indicados en el ndice central, la posicin del 117M, por la posicin de su ndice lateral con
cual es proporcional a la presin atmosfrica y a respecto a los centrales H, K:
la temperatura ambiente. La ley Ptc = f (Pa, ta)
para cada rgimen de determina segn las Rgimen de despegue - El ndice lateral se
siguientes ecuaciones: encuentra debajo del ndice H
Rgimen nominal - El ndice lateral se
Rgimen nominal: Ptc nom. = 3,4 - 0,0068ta encuentra sobre el ndice central K y no
+ 4,03Pa (kg/cm2). alcanza la posicin del ndice H.
Rgimen de crucero: Ptc cr. = Ptc nom. - 0,45 Rgimen de crucero - El ndice lateral
(kg/cm2). corresponde con el ndice central K o debajo
Rgimen de emergencia: Ptc emerg. = Ptc de este.
nom. + 0,53 (kg/cm2).
Dos medidores en conjunto con los dos
El sistema indicador de regmenes de los transmisores PM-10 determinan la presin
motores est integrado por: neumtica despus del compresor Pc.
Transmisor de la presin atmosfrica DVK El medidor central en conjunto con los DVK y
(debajo del piso de la cabina de pilotos entre transmisor P-1 determina la presin baromtrica,
las costillas No. 3N y 4N, est instalado al teniendo en cuenta la temperatura ambiente.
sistema esttico de los tubos pitot).
286 M. Benavides F.
SISTEMA DE INDICADORES DE
TEMPERATURA 2IA-6
La funcin del sistema indicador 2IA-6 es medir

la temperatura de los gases de los motores TV-
117VM al recibir la seal (f.e.m.) de los La funcin del indicador 2UT-6K es medir la
termopares unidos en paralelo. temperatura de los gases de los motores. En la
esfera estn representadas dos escalas gruesas
El sistema de medicin 2IA-6 est integrado por de 0 a 1200 C (una divisin equivale a 100 C) y
dos canales independientes de medicin de la dos escalas exactas de 0 a 100 C (cada divisin
temperatura (del motor izquierdo y derecho) equivale a 5 C).
El sistema 2IA-6 est integrado por: Para comprobar la operatividad del sistema 2IA-6
en el panel lateral izquierdo elctrico de los pilotos
Indicador de temperatura 2UT-6K (en el panel se encuentran dos botones: EGT - CONTROL -
izquierdo de instrumentos). GROUND (2IA-6 - CONTROL - TIERRA) y
Amplificador de dos canales 2UE-6B ser. 2 EGT - CONTROL - AIR (2IA-6 - CONTROL -
(en el estante derecho de la cabina de la AIRE).
tripulacin).
Dos acopladores PK-6 (en la cabina de carga Al pulsar el botn 2IA-6 - CONTROL - TIERRA
en la parte superior de la costilla N 4). antes de iniciar los motores las agujas del
28 termopares T-102 (14 en cada motor). indicador 2IA-6K deben marcar una temperatura
superior a la mxima admisible (950 a 1270 C).
Al pulsar el botn 2IA-6 - CONTROL - AIRE con

los motores operando las agujas del indicador
deben marcar una temperatura inferior a 150 C.
287 M. Benavides F.
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL Parmetros del sistema de lubricacin, que se

SISTEMA DE LUBRICACIN controlan:
Presin de aceite en marcha lenta: no menos

de 2 kg/cm2.
Presin de aceite en los dems regmenes:
3...4 kg/cm2.
Temperatura del aceite a la salida del motor:
- Mnima para alcanzar regmenes superiores
a marcha lenta: 30 C;
- Mnima para la operacin prolongada en los
regmenes principales: +70 C;
- Recomendada: +80...140 C;
- Mxima: +150 C.
CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DEL

Durante la operacin de los sistemas de

lubricacin de los motores se controla: la presin
de aceite en la entrada del motor y la
temperatura del aceite que se recupera de los
motores.
En el helicptero estn instalados dos juegos de

indicadores EMI-3RI, uno en cada motor.
Sensores de presin de aceite ID-8 y
transmisores de temperatura P-1, instalados en
los compartimientos de los motores, los
indicadores de tres agujas UIZ-3 serie 2. Estn
situados en el pupitre central, la escala izquierda
sirve para determinar la presin de aceite, la
derecha su temperatura.
En el panel izquierdo de pilotos estn situadas
El sistema de medicin de la presin del aceite alguna luces, relacionadas con el sistema de
se alimenta con corriente alterna 36V, 400Hz, el combustible y sistema de regulacin automtica
sistema de medicin de la temperatura del aceite del motor.
con corriente directa de 27V.
La luz encendida LEFT FUEL FILTER
Los sealizadores de limallas SS-78 cuando hay CLOGGED (FILTRO MOTOR IZQ. OBST.) o
presencia de limallas en los sistemas de RIGHT FUEL FILTER CLOGGED (FILTRO
lubricacin de los motores izquierdo o derecho, MOTOR DER. OBST.) indica la obstruccin de
conectan la luz correspondiente, situadas en el los filtros de alta purificacin 8D2.966.236.
panel derecho de instrumentos.
La luz LEFT ERD OFF (DESC. ERD MOT
Al caer la presin del aceite en los sistemas de IZQ) o RIGHT ERD OFF (DESC. ERD MOT
lubricacin del motor izquierdo o derecho a DER) se encienden cuando el regulador
menos de 2,5 kg/cm2 mediante una seal de los electrnico est conectado pero las revoluciones
sensores de presin mnima se encienden las del turbocompresor son menores al 60% o en caso
luces correspondientes LOW OIL PRES IN LH de falla del regulador electrnico.
ENG (BAJA Presin aceite MOT IZQ.) o
LOW OIL PRES IN RH ENG (BAJA Presin La luz LEFT ENG ECR (EMERG. MOT. IZQ)
aceite MOT DER.). (Esta sealizacin opera o RIGHT ENG ECR (EMERG. MOT. DER) se
solamente despus de iniciados los motores encienden cuando el motor correspondiente
cuando la presin neumtica despus de la VII alcanza el rgimen de emergencia.
etapa del compresor alcanza un valor mayor de
1,5 kg/cm2, acta el sensor de presin MSTV- La luz OVERSPEED Nft LEFT ENG
1,5AS). (SOBRERREVOLUCIONES TURB LIB MOT
IZQ.) o OVERSPEED Nft RIGHT ENG
288 M. Benavides F.
(SOBRERREVOLUCIONES TURB LIB MOT MANDO Y CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO

IZQ.) se encienden al entrar en operacin el DEL SISTEMA ANTIHIELO
sistema de proteccin de la turbina libre, cuando
sus revoluciones alcanzan un 116 a 120% o
cuando se realiza el control del sistema a unas
revoluciones de 89,5 a 91,5%.
En el panel lateral izquierdo elctrico estn

situados los botones de control y las luces Ntc
EGT LIMIT, LH (LIM Tg MOT IZQ) y Ntc
EGT LIMIT, RH (LIM Tg MOT DER), las
cuales se encienden en los casos que la
temperatura de los gases en la entrada de la
turbina libre alcanza 955 a 990 C y ha actuado
el regulador de temperatura RT-12-6; al alcanzar
la temperatura de los gases a la entrada de la
turbina libre el valor de 820 a 850 C (durante el
control del RT-12-6); cuando se alcanzan las
revoluciones mximas del turbocompresor y
acta el canal TC ERD-3BM, asimismo durante El mando y control de la operacin del sistema
la comprobacin del canal del turbocompresor. antihielo y del dispositivo protector contra
partculas se realiza desde el panel elctrico
MANDO Y CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO izquierdo superior de la cabina de la tripulacin.
DEL SISTEMA DE ARRANQUE
Al entrar el helicptero en la zona de acumulacin
de hielo el sensor emite una seal y se enciende
la luz ICING (CONGEL.), al mismo tiempo
automticamente se conecta la calefaccin del
motor derecho (se enciende la luz RH ENG
HEAT (CALEF. MOT. DER) y la luz de
calefaccin elctrica del PCP derecho (RH DPD
ELECTRIC HEAT).
De ser necesario de forma manual se puede

conectar la calefaccin del motor izquierdo, para
esto hay que pulsar el interruptor LEFT ENGINE
HEAT (Calefaccin del motor izquierdo), al
mismo tiempo se enciende la luz LH ENG HEAT
(Calefaccin del motor izquierdo) y la luz de
calefaccin elctrica del PCP (LH DPD ELECTRIC
HEAT).
El panel de arranque de los motores est situado Para desconectar el sistema antihielo del motor
en el panel elctrico central. derecho, si este fue conectada automticamente,
En el panel se encuentran: es necesario oprimir el botn OFF (Desc). El
sistema antihielo del motor izquierdo se
Luz de color verde AUTO ON (Autom. desconecta solamente de forma manual.
Conect.), que indica la operacin del panel
automtico de arranque APD-78A; El circuito tiene prevista tambin la posibilidad de
Luz de color verde STARTER ON conexin manual de la calefaccin de ambos
(MARCHA OPER.), que indica sobre la motores. La conexin se realiza colocando los
operacin de la marcha neumtica; conmutadores en la posicin MANUAL
Conmutador de seleccin del motor a iniciar; (Manual).
Conmutador de modo de operacin START-
CRANK (Arranque-Arranque en fro);
Conmutador IGNITION TEST
(Comprobacin de ignicin) del motor
izquierdo y derecho;
Botones START (Arranque) y
DISCONT ENG (Abortar arranque).
289 M. Benavides F.
SISTEMA DE CONTROL DE VIBRACIN IV- PANEL DE CONTROL DEL REGULADOR

500E ELECTRNICO
El sistema de control de la vibracin se emplea El pupitre de control del regulador electrnico de

para controlar continuamente la velocidad de la motor ERD-3BM est situado en el pupitre central
vibracin del motor, asimismo para el aviso de la cabina de pilotos debajo de una tapa de mica
lumnico acerca de la presencia de vibracin con
un nivel de velocidad superior a la mxima En el pupitre se encuentran situados:
permitida para ese tipo de motor.
Dos interruptores de REM, destinados al
En el panel de instrumentos izquierdo se conectado-desconectado de los REM de cada
encuentran: motor.
Dos interruptores de CP (RE), los cuales sirven
Dos luces de color mbar LEFT ENG para preparar la disponibilidad del canal de CP
ANORMAL VIBR (ALTAS VIB. MOT. IZQ) (RE) del motor correspondiente.
y RIGHT ENG ANORMAL VIBR (ALTAS Dos porfiados FT1- OFF - FT2 para el control
VIB. MOT. DER) (se encienden cuando el de los DAPTL de cada motor.
nivel de vibracin es mayor de 45 mm/seg). El porfiado LH TC- OFF - RH TC para el
La luz roja LEFT ENG EXCESS VIBR control del contorno del TC de cada motor.
(DESC. MOTOR IZQ) y RIGHT ENG
EXCESS VIBR (DESC. MOTOR DER) se
enciende cuando la vibracin alcanza ms de
60 mm/seg).
Botn VIBR IND TEST (Control IV-500E)
(en el panel lateral izquierdo elctrico).
Al pulsar el botn Control IV-500E se
encienden todas las luces.
290 M. Benavides F.
SUJECION DE LOS MOTORES La alineacin del motor con la transmisin

principal se realiza en el proceso de montaje
variando el largo de los montantes mediante el
giro de los tensores, sin remover los montantes del
motor ni de los soportes del techo.
Los dos montantes exteriores de la sujecin

delantera tipo tensor, estn formados por un tubo
con terminales rascados, unidos con soldadura
elctrica en ambiente de argn. En los terminales,
que tienen rosca izquierda y derecha, estn
acoplados pernos de horquilla, frenados con
Los dos motores TB3-117BM estn montados en tuercas y alambre
el panel de techo en el fuselaje, de tal manera
que sus ejes y la lnea de referencia longitudinal Los dos montantes interiores tipo tensor tienen
del helicptero forma un ngulo de 430'. amortiguadores, compuestos por un conjunto de
arandelas con anillos de hule vulcanizados
Cada motor est sujeto al fuselaje por medio de
dos planos: el delantero y el trasero esfrico. SUJECION ESFERICA TRASERA
La sujecin delantera est formada por dos El motor va unido con la transmisin principal por
montantes largos y dos montantes cortos de tipo medio del buje esfrico acoplado con pernos al
tensor, se emplea para evitar el desplazamiento cuerpo del arrastre de la transmisin principal. El
del motor en las direcciones vertical y cuerpo del motor mediante una tapa esfrica va
transversal y excluye la rotacin del motor con unido a este buje.
relacin a su eje.
Para remover el motor de la transmisin principal,
En la parte delantera va montado sobre la ste se sujeta a un apoyo adicional, que es un
costilla 3 del fuselaje central. La sujecin trasera dispositivo especial que se instala a los soportes
esfrica evita el desplazamiento del motor y del techo de la seccin central del fuselaje.
permite el movimiento rotatorio respecto a todos
los ejes (cuando el cuarto montante est
desacoplado).
SUJECION DELANTERA
Con este modo de sujecin las fuerzas axiales Para la instalacin correcta del motor respecto a
se soportan solamente por el apoyo trasero y el su eje longitudinal es necesario ajustar la
movimiento rotatorio solamente por los alineacin del motor y la trasmisin principal. La
montantes cortos y largos. brida de la tapa esfrica del motor y la del
embrague de rueda libre de la transmisin
Las dems fuerzas se transmiten a los principal deben estar paralelos entre s.
montantes delanteros y al apoyo trasero en
proporcin a la distancia hasta el centro de La posicin paralela se controla con un calibrador
gravedad del motor. especial en cuatro puntos. La diferencia entre los
resultados no debe superar los 0,15 mm.
291 M. Benavides F.
CAPITULO VII
SISTEMA ELECTRICO
NOCIONES GENERALES
El sistema elctrico provee potencia elctrica Los cables utilizados en la red del helicptero son
para todos los consumidores que la requieran, el de marca (BPVLE-T) cable de abordo con
equipamiento elctrico del helicptero Mi-17 est aislamiento de vinilo, forro de tela de algodn,
compuesto por el sistema de alimentacin impregnado en laca, tropicalizado.
elctrico, la red de distribucin y los
consumidores. El montaje interior en las cajas de distribucin se
realiza con cables marca (MGShVE- T) cable de
El sistema de alimentacin elctrico del montaje, flexible con aislante de seda fibrosa y
helicptero Mil-17-1V est integrado por: policlorovinilo
1. Sistema primario El montaje en los compartimientos con altas

2. Sistema secundario temperaturas y los conductores de los sensores
3. Sistema de alimentacin desde plantas del sistema contraincendios est realizado con
externas. cables marca (PTLE-200) cable termo resistente
cubierto con laca.
La funcin de la red de distribucin es transmitir
la energa elctrica de las fuentes a los Para facilitar el montaje en el helicptero los
consumidores, proteger a los consumidores y las cables estn agrupados en haces. Los cables sin
fuentes de energa elctrica contra sobrecargas rejilla protectora estn envueltos con cinta V-0,15
y cortocircuitos, ejercer el mando y control de la x 700 GOST 16272-70. Los haces de cables se
operacin de las fuentes y consumidores. fijan con abrazaderas o grapas metlicas
protegidas con hule y donde se requiere facilidad
Los consumidores de energa elctrica son de desmontaje se utilizan cierres especiales.
componentes y dispositivos, integrados en los
distintos sistemas del helicptero, adems los
instrumentos y equipos radioelectrnicos.
292 M. Benavides F.
CODIFICACION DE LOS CABLES ELECTRICOS EN LA AERONAVE
a. Sistema de arranque 1
b. Corriente alterna 2
c. Corriente continua 3
d. Sistema de combustible 4
e. Instrumentos del motor 5
f. Instrumentos de la CTP 6
g. Miscelneos 7
h. Sistema hidrulico 8
i. Sistema contra incendio 9
j. Sistema anti hielo 10
k. Luces rojas 11
l. Luces internas 12
m. Luces externas 13
n. Titileo 14
o. Torno y eslinga 15
p. Calefactor KO-50 16
DESCRIPCION
a. REDES PRINCIPALES:
El sistema de CC y CA monofsica son de un solo cable o monofilar, con un cable conectado a la
estructura. El sistema de corriente alterna trifsica es un sistema de tres cables con cables de
diferentes colores.
Cable de CC con cable blanco.
Cable de CA con cable amarillo.
Por conveniencia los cables de los helicpteros estn agrupados en atados o manojos, a falta de
resguardo los atados de cables estn envueltos con pelcula B-0,15x700 GOST1627270. Los atados
estn sujetos a la estructura del helicptero con abrazaderas metlicas y sujetadores hechos de
caucho, as como cerraduras especiales en lugares donde son requeridos.
Los atados guiados desde la CTP (generadores y filtros FG-5) hacia dentro de la cabina de carga
pasan a travs de un conducto sellado. En el punto de paso a travs del conducto sellado el atado
esta enrollado con fibra de vidrio LES0, 2x35 GOST-5937-68 con goma BK-32-2 y moldeado con
sellante VITEF-1.
b. SISTEMA DE MARCADO:
Cada elemento, unidad y parte del equipo del helicptero tiene su cdigo particular (fraccin), donde
el numerador corresponde al nmero ordinal del elemento, unidad o parte mientras el denominador
al nmero del sistema al que pertenece.
Por ejemplo el cdigo del elemento (11/2) da a entender este nmero es el elemento 11 del sistema
de alimentacin 8MT-7200-2EO (sistema de corriente alterna). Los nmeros ordinales son
entregados dentro de cada sistema de alimentacin.
293 M. Benavides F.
c. MARCADO DE LOS CABLES Y HACES DE LOS CABLES:

Cada cable principal lleva un smbolo de letra y numero:
El primero es el nmero del sistema de alimentacin al cual pertenece el cable.
El segundo es el cdigo de la letra de la unidad de proteccin del cable antes mencionado. En
algunos casos el cdigo de letra (debido a la ausencia de la unidad de proteccin) es unido
simplemente a un grupo de cables que van fuera de un componente o unidad.
El tercero es el nmero ordinal del cable perteneciente a la unidad de proteccin antes dicha.
El N 1 pertenece al cable conectado directamente a la unidad de proteccin, a la fuente de
energa o barra.
Por ejemplo:
2B1, 2B2, 2B3 etc. son cables ordinales 1, 2, 3 pertenecen a una unidad de proteccin codificada como B.
CODIFICACIN DE HACES
(Grupo de cables que se extiende a travs de la aeronave)
a. Cabina de pilotos (L)

b. Cabina de carga (F)
c. Motor (D)
d. CTP y AI-9 (DR)
e. Piso de la cabina de pilotos (P)
f. Botaln de cola (J) X
g. Tanque lateral de combustible y KO-50 (N) H
Toda la energa en el helicptero est distribuida entre las barras de los compartimientos de distribucin. El
sistema de alimentacin del helicptero tiene las siguientes barras:
Barra del generador N1 208 VAC 400 Hz montada en la caja de distribucin izquierda.
Barra del generador N2 208 VAC 400 Hz montada en la caja de distribucin derecha.
Los cables de corriente trifsica muestran identificaciones de color por cada:
fase A rojo, fase B amarillo, fase C azul.
Barra del generador de 115 VAC monofsica 400 Hz y barra del inversor PO-500 de 115 VAC
monofsica 400 Hz montadas en el panel de fusibles.
Barra del generador de 36 VAC trifsica 208VAC 400 Hz y barra del inversor PT-200 de 36 VAC trifsica
208 VAC 400Hz localizada en el panel de fusibles.
Barra de 36 VAC monofsica localizada en el panel de fusibles.
Barra de RECTIFICADORES, comprende varias secciones de barras localizadas en el panel de control
elctrico de pilotos panel de fusibles, caja de distribucin de CC y caja de distribucin izquierda.
Barra de bateras, comprende varias secciones de barras localizadas en el panel de control elctrico de
pilotos, panel de fusible, caja de distribucin de arranque del AI-9, caja de distribucin de CC y caja de
distribucin izquierda.
294 M. Benavides F.
SISTEMA PRIMARIO
El sistema primario de alimentacin elctrica En caso de falla de uno de los generadores, una
(sistema de corriente alterna trifsica con un fuente de reserva secundaria es asegurada para
voltaje de 204 V y una frecuencia de 400 Hz). todos los consumidores (Excepto para el sistema
anti hielo del rotor principal y de cola), a los
Aseguran el funcionamiento de todos los transformadores TS/1-2 y TS310S04B, BU N 3 y
circuitos y consumidores de corriente directa, sistema anti hielo de los parabrisas y PZU, al
asimismo aseguran que las bateras sean canal del generador operativo.
cargadas constantemente. Alimentan durante el
vuelo a la barra BU o barra de rectificadores y la Cuando ambos generadores fallan la alimentacin
barra de acumuladores. de los consumidores necesarios para completar el
vuelo y aterrizar en seguridad, es asegurado por
Las fuentes de energa elctrica de corriente fuentes de reserva.
alterna son dos generadores SGS-40PU en
conjunto con los dispositivos de proteccin, UNIDADES DE CONTROL Y REGULACION DEL
conmutacin, regulacin y filtros contra radio SISTEMA PRINCIPAL
interferencias.
Cada canal est integrado por los siguientes
El sistema est integrado por dos canales, componentes de regulacin y control para su
independiente de cada uno, el canal de respectivo sistema:
generador uno y el canal del generador dos.
Generador SGS-40PU;
Los cuales alimentan separadamente a sus Caja de conmutacin y regulacin KVR-3-2;
barras localizadas en sus compartimentos de Dispositivo automtico de proteccin de la red
distribucin generador No. 1 alimenta al contra sobretensin AZP-1-3D;
rectificador No. 1, al transformador TS-310S04B Regulador de voltaje RN-600 con resistencia
y el sistema anti hielo del rotor principal y de remota VS-33A;
cola. Caja de corte de frecuencia KOCh-1A.
Unidad de frecuencia de fase BCHF-208.
Mientras desde el canal del generador No. 2 la Filtros de radio interferencia FG-5.
energa es alimentada a los rectificadores 2 y 3,
Filtros FKR-1.
el transformador TS/1-2 y el sistema anti hielo de
los parabrisas (del piloto y del copiloto) y el PZU.
295 M. Benavides F.
Para garantizar la fiabilidad de operacin de los ALIMENTACIN DESDE LOS GENERADORES

generadores SGS-40PU est prevista la
alimentacin de los devanados de excitacin en Los generadores de CA suministran la energa
paralelo de la barra de bateras y de la barra de elctrica de corriente alterna de 208VCA 400Hz
rectificadores a travs de diodos VL-200-4-14. trifsica a los equipos en vuelo y en tierra cuando
los motores estn operando.
Los contactores TKS 203DOD conectan los
generadores a las barras de sus canales, Los Se encienden con los interruptores de generador #1
contactores son controlados por seales y generador #2 ubicados en el panel de equipos
emitidas por las cajas KVR-3-2 elctricos de la cabina de tripulacin.
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA Al encenderse los generadores se deben apagar

SGS-40PU.- las luces de aviso GEN. 1 NO FUNCIONA (GEN.
2 NO FUNCIONA).
El generador tiene las siguientes partes:
Inductor o campo. El sistema de CA se puede encender solamente
Inducido o rotor. cuando previamente est encendido el sistema de
Porta escobillas. CD. Los generadores de CA se pueden encender
3 juegos de anillos. solamente cuando las revoluciones del rotor
principal son mayores de 86%.
Datos tcnicos del generador:
Potencia: 40 Watt Las tensiones de los dos generadores se ajustan
Amperaje nominal de carga: 111 Amp. con las perillas de los potencimetros de ajuste de
RPM: 7,500 a 8,350. tensin de generadores, y se verifican por medio
del voltmetro con ayuda del selector y debe ser de
Frecuencia: 400 Hz.
200V a 208V.
Voltaje de excitacin: 24 a 30 Vol CC.
Corriente de excitacin de la bobina de La corriente de carga de los dos generadores se
campo: 29 Amp. verifica por medio de los ampermetros de
Peso: 40.2 Kg. generador #1 y generador #2.
Estn sujetados por medio de dos abrazaderas Si alguno de los generadores no desarrolla durante
con sus pernos colocados en la transmisin 6 segundos la tensin nominal, este generador se
principal lado izquierdo, y enfriados por aire a apaga y para volver a encenderlo es necesario
travs de ductos desde el sistema de restablecer su interruptor.
enfriamiento del helicptero.
CAJA DE CONMUTACIN Y REGULACIN
Su ubicacin es el primero es el derecho o II y el KVR-3-2
que va segundo es el izquierdo o I.
Conexin remota de la
De frente (en direccin de vuelo) el generador excitacin del generador
uno es el que est pegado al block hidrulico, y y conexin de ste a la
el generador dos es el que est pegado al motor. red al alcanzar el valor
normal de la tensin en
sus bornes;
En conjunto con el
regulador de voltaje de
carbn, mantiene el valor
del voltaje dentro de un
rango establecido.
Desconexin automtica del generador de la red,

al presentar diferentes fallas ste o su canal.
Las cajas KVR-3-2 estn instaladas en el techo de

la cabina de carga por la parte derecha entre las
costillas No 1 y 5.
296 M. Benavides F.
DISPOSITIVO AUTOMTICO DE CAJA DE CORTE DE FRECUENCIA KOCh-1A.

PROTECCIN SOBRE VOLTAJE AZP-1-3D;
Esta unidad diseada para la proteccin de los
Protege la red de corriente alterna de la consumidores de suministro de corriente de baja
sobretensin motivada por fallas del generador. frecuencia por debajo de los 380 Hz., estn
Estos breakers estn instalados en el techo de la instaladas en el techo de la cabina de carga
cabina de carga entre las costillas N.2 y 2a entre las costillas No. 3 y 4.
REGULADOR DE VOLTAJE DE CARBN

RN-600:
UNIDAD DE FRECUENCIA DE FASE BCHF-208.
Mantiene Est diseado para prevenir un error de la

automticamente el secuencia de fase durante la conexin de la fuente
voltaje del generador de alimentacin de tierra (fuente externa) a la red
SGS-40PU en un principal. La unidad est ubicada en la caja de
rango establecido distribucin izquierda del generador uno.
(204 +4 VCA) al variar
la carga y las
revoluciones dentro
de los lmites de
operacin.
Los reguladores de
voltaje estn instalados
en la estantera
derecha de la cabina de
la Tripulacin, son dos uno para cada generador,
y refrigerados por un ventilador DB-302T ubicado
encima de estos. SEIS FILTROS FG-5
RESISTENCIA VARIABLE VS-33A Estn destinados a disminuir el nivel de

interferencias de corrientes parasitas producidas
Permite regular manualmente la corriente de en cada una de las fases de los generadores, al
salida del generador SGS-40 PU, se encuentra sistema de radio comunicacin.
ubicado en el panel elctrico derecho y existen
dos, uno para cada generador. Estn instalados en la parte izquierda de la
transmisin principal (3 piezas para el generador
N1) y en el techo de la cabina de carga entre las
costillas No. 7 y 8 (3 piezas para el generador N2)
297 M. Benavides F.
DOS FILTROS FKR-1: Las bateras estn conectadas a la barra de

bateras.
En los circuitos de mando de los generadores
disminuyen el nivel de interferencias de radio en La barra de bateras se alimenta de la barra de
el sistema de corriente alterna. rectificadores a travs del relay de corriente
inversa, que permite el paso de energa elctrica
Los filtros estn instalados en el techo de la solamente en una direccin, de la barra de
cabina de carga por la parte derecha entre las rectificadores a la barra de bateras.
costillas No. 2 y 2A
En vuelo y en tierra cuando los rectificadores estn
operando (el sistema de CA est operando) las
batearas siempre estn recargndose.
Para proteger las bateras contra

sobrecalentamiento su recarga se realiza a travs
de resistores ubicados en la caja de proteccin de
bateras en la cabina de carga, lado izquierdo cerca
de la puerta de entrada.
Los interruptores de encendido de bateras estn

CAPACITOR KBPS-125-40-2 DEL CIRCUITO ubicados en el panel superior derecho. Cuando
DE EXCITACIN DEL GENERADOR DE CA: falla el relay de corriente inversa y las barras de
rectificadores y de bateras se separan, se
Los capacitores estn incluidos dentro del enciende la luz de aviso BATERIAS EN USO en
circuito de excitacin del generador y sirve para el panel de instrumentos de piloto.
suprimir ruidos a los equipos de radio.
Para evitar una descarga completa de las bateras
(2 capacitores uno para cada generador, en este caso es necesario conectar el interruptor de
ubicados en el techo de la cabina de carga, conexin a la barra de rectificadores ubicado en la
entre las cuadernas N 7 y 8) consola central.
Las barras de rectificadores y de bateras se deben

conectar. La operacin del sistema se verifica por
medio del voltmetro y los ampermetros de bateras
y de rectificadores ubicados en el panel de equipos
elctricos.
Con el selector de voltmetro se seleccionan las

unidades y las barras del sistema en las cuales se
mide la tensin de:
ALIMENTACIN PRINCIPAL.
Batera #1;
Batera #2;
Los tres rectificadores suministran la energa
elctrica de corriente directa de 28 VCD a los Generador auxiliar del APU;
equipos en vuelo y en tierra cuando los motores Barra de bateras;
estn operando. Barra de rectificadores;
Potencia externa.
Los rectificadores se alimentan de las barras de
generadores de 208 VCA trifsica.
Los interruptores de encendido y las luces de

aviso de rectificadores apagados (CONECT. 17
17
RECT. 1, CONECT. RECT. 2, CONECT. RECT. 6
3) estn ubicados en el panel superior derecho.
Al encenderse los rectificadores se deben apagar

las luces. Los rectificadores suministran la
energa elctrica de 28 VCD a la barra de
rectificadores.
298 M. Benavides F.
299 M. Benavides F.
SISTEMA SECUNDARIO: SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA

MONOFSICO, 36 VOL. DE 400 HZ.
Para alimentar los consumidores de diferentes
voltajes de AC y DC, los siguientes sistemas El sistema de 36 VAC monofsico es alimentado
secundarios monofsicos y trifsicos estn desde el sistema de 115 VAC monofsico 400 Hz,
disponibles. a travs del travs de los transformadores TR
115/36 de donde la energa es alimentada a los
Sistema de corriente alterna monofsico, con instrumentos de chequeo de operacin de los
corriente de 115 vol. y frecuencia de 400 Hz. motores y de la transmisin principal.
Sistema de corriente alterna monofsico, con
corriente de 36 vol. y frecuencia de 400 Hz. TRANSFORMADORES TR 115/36
Sistema de corriente alterna trifsico, con
corriente de 36 vol. y frecuencia de 400 Hz. Dos transformadores TR 115/36 (principal y
Sistema de corriente directa voltaje de 27 vol. reserva) sirven para alimentar con 36 VAC 400 Hz
Fuentes de reserva. monofsica para los captadores inductivos de los
medidores de presin.
SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA
MONOFSICO, 115 VOL. DE 400 HZ. El circuito de alimentacin est conectado a la
barra del inversor PO-500A los transformadores
El sistema de 115 VAC monofsico 400 Hz, es estn montados en el bastidor derecho de la
alimentado desde el generador N 2 del sistema cabina de tripulacin.
primario a travs del transformador TS/1-2 con
una potencia de 2 Kva y est diseado para
alimentar con energa a todos los consumidores
de 115 VAC. 400 Hz monofsico.
La alimentacin de reserva del transformador de

115 VAC es asegurada en el helicptero en caso
de fallar el canal del generador N2 por la
conexin al canal del generador N1.
TRANSFORMADOR TS/1-2:
Sirve para alimentar de 115 VAC 400 Hz

monofsico a los equipos del helicptero.
Esta montado en la cabina de pilotos en el

bastidor derecho, sobre los reguladores de
voltaje RN-600. SISTEMA DE CORRIENTE ALTERNA
TRIFSICO, 36 VOL. DE 400 HZ.
El sistema de 36 VAC 400 Hz trifsico es

alimentado desde el canal del generador uno del
sistema primario a travs del transformador
TS310S04B con una potencia de 1 Kv y est
destinado para alimentar con energa a todos los
consumidores de 36 VAC trifsico.
La alimentacin de reserva del transformador est

asegurada en el helicptero en caso de falla del
canal del generador N1 por la conexin al canal
del generador N2.
En caso de falla de ambos generadores, del

transformador o los circuitos, los consumidores
aseguran la continuacin de vuelo y aterrizaje
seguro, porque son alimentados desde una fuente
de reserva, el inversor PT-200.
300 M. Benavides F.
301 M. Benavides F.
TRANSFORMADOR TS310S04B: SISTEMA DE CORRIENTE DIRECTA 27 Voltios.
El transformador TS310S04B sirve para El sistema de 27 VCC es alimentado por el

alimentar con 36 VAC 400 Hz trifsico a los sistema primario a travs de tres rectificadores
equipos del helicptero. BU-6A cada uno con 06 Kv. Los rectificadores son
conectados a una barra comn y a travs del
Esta montado en la cabina de pilotos en el DRM-200D a la barra de bateras.
bastidor derecho, sobre los RN-600 (detrs del
copiloto). La potencia de energa de los rectificadores es
suficiente para alimentar a todos los consumidores
de 27 VCC. El tercer rectificador BU-6A (reserva)
es conectado al generador N2.
En caso de una falla posterior, el rectificador es

conectado al canal del generador N1 y asegura la
alimentacin de energa de todos los
consumidores conjuntamente con el rectificador
N1.
En caso de fallar los canales de ambos

generadores o los circuitos de los rectificadores,
los consumidores aseguran la continuidad del
vuelo y aterrizaje seguro porque son alimentados
por fuentes de reserva (02 bateras 12 SAM-28 y
el arrancador generador STG-3 del motor AI-9V)
302 M. Benavides F.
RECTIFICADORES DE VOLTAJE BU-6A TRANSFORMADOR DE CORRIENTE TF1-150/1A

(1-150/1):
Convierten la corriente alterna trifsica de 208 V
400 Hz en corriente directa de 27 V. (2 transformadores uno para cada generador,
ubicados en las cajas de conexiones de CA
Los rectificadores estn instalados en la cabina izquierda y derecha, en la cabina de tripulacin)
de la tripulacin en la estantera derecha. Sirve para medir el amperaje de la corriente alterna
y transmitirlo al ampermetro.
VOLTMETRO DE CA VF-0,4-250 (-0,4-250):
(1 voltmetro, ubicado en el panel elctrico, en la

cabina de tripulacin, lado derecho) Sirve para
medir la tensin entre las fases de los generadores
de CA, planta elctrica externa y la tensin del
inversor de 115V monofsico en un rango de
medicin de 0 a 250V.
Tensin de alimentacin: 208VCA trifsica;
Tensin de corriente rectificada: 27VCD;
Corriente de consumo: 200 ACD;
Potencia (con tensin de 30V): 6KW;
Operacin: continua.
AMPERMETRO DE CA AF1-150K (1-150)
(2 ampermetros uno para cada generador,

ubicados en el panel elctrico, en la cabina de
tripulacin, lado derecho) Sirve para medir la
corriente de carga del generador de CA con el
rango de medicin de 0 a 150A.
SELECTOR DE VOLTAJE: PGK-11P2N-15A
(-112-15)
(1 selector, ubicado en el panel elctrico, en la

cabina de tripulacin, lado derecho) Sirve para
seleccionar las unidades y sus fases entre las
cuales el voltmetro debe medir la tensin.
303 M. Benavides F.
FUENTES DE RESERVA: FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE

RESERVA:
Las fuentes de poder de reserva montadas en el
helicptero son: Los inversores PO-500A y PT-200TS son
arrancados automticamente en caso de falla de
02 bateras 12 SAM-28. ambos generadores o de los transformadores TS/1-
Inversor PO-500A. 2 o el TS310S04B y los circuitos.
Inversor PT-200TS.
Arrancador generador STG-3 del AI-9V. En este caso la lmpara PO-500 CONECTADO se
enciende. El inversor puede ser conectado
Las dos bateras con los inversores PO-500A y manualmente, colocando el interruptor PO-500
PT-200TS aseguran el aterrizaje seguro del AUTOMTICO-MANUAL en la posicin MANUAL
helicptero. (Hacia arriba) y PT-200TS AUTOMTICO-
MANUAL en la posicin manual (Hacia arriba).
La realizacin del vuelo de emergencia es posible
solo con la operacin simultnea de ambas As la lmpara PO-500 CONECTADO se
bateras con el arrancador generador STG-3 del enciende, chequee el voltaje de la barra colocando
AI-9V operando en rgimen de generador durante el selector en la posicin 115 VAC.
30 minutos.
Adems el STG-3 puede ser utilizado

conjuntamente con los dos inversores PO-500A y
PT-200TS en tierra (dependiendo de las
condiciones del campo de aterrizaje) para el
chequeo de los equipos. Como la potencia del
STG-3 es limitado (3Kv.), el chequeo de los
equipos debe ser realizado solo por conexiones
alternadas de los consumidores.
304 M. Benavides F.
BATERIAS DE PLOMO ACIDO

BATERAS 12 SAM-28 (SAM-Starter-Aircraft-
Monoblock): PRINCIPIOS
Las bateras de acumuladores 12SAM-28 son Consiste en un grupo de celdas conectadas en

fuentes qumicas de corriente elctrica. Cada serie, cada una de estas celdas contiene placas
batera est compuesta por (12) celdas unidas positivas (+) de perxido de plomo (PbO2) y
en serie, lo que permite obtener en los bornes de placas negativas (-) de plomo metlico (Pb),
la batera una tensin nominal de 24 V. constituidas por acido sulfrico y agua destilada en
proporciones que luego veremos.
En el helicptero estn instaladas dos bateras
de acumuladores 12SAM-28 en contenedores En estas condiciones (bateras cargadas) existen
especiales. entre los bornes una FEM de cierto valor, por
consiguiente uniendo las placas con un circuito
Las bateras de acumuladores son una fuente de elctrico externo se producir el paso de corriente.
corriente elctrica de reserva en continua
operacin y garantizan la Alimentacin de los Esta energa elctrica que se disipa en la
consumidores de vital importancia en caso de resistencia del circuito, tiene su origen en la
falla de los sistemas primario y secundario de energa qumica que el elemento encierra en
alimentacin; forma potencial. Cuando la batera se descarga el
acido sulfrico reacciona en ambas placas para
Voltaje nominal: 24 V formar sulfato de plomo, esto deja el electrolito
Capacidad: 28 A h ms dbil de acido ya que parte del mismo se ha
Corriente elctrica durante el rgimen unido con el material de las placas y disminuye su
prolongado (5 horas) de descarga: 5,6 A potencial.
Corriente de descarga mxima: 750 A
Peso de la batera con el electrolito: 28,5kg A medida que se descarga el sulfato de plomo
(Pb) que se adhiere a las placas va aumentando
hasta que se hace tan grueso que no permite que
el electrolito alcance la parte activa de las placas.
En consecuencia la reaccin qumica deja de
305 M. Benavides F.
producirse, en este caso indica que la batera se Verifique si la regulacin opera correctamente.
ha descargado. En la prctica nunca se permite
que la celda llegue a ese grado de descarga, Durante el traslado y al momento de asegurar
pues luego se hace difcil remover esta capa las bateras en el helicptero, evite daar los
cuando se produce la reaccin qumica inversa containers tipo monoblock.
durante la carga.
No almacene las bateras ms del tiempo de
La formacin de finas capas de sulfato es un almacenamiento especificado.
fenmeno normal en la descarga, y no debe
confundirse con la sulfatacin de las placas, Proteja las bateras contra los rayos del sol
cuando la capa se produce por una descarga directos, no est permitido apilar las bateras
excesiva o en bateras descargadas guardadas una sobre otra.
por mucho tiempo fuera de uso.
En caso de detectarse roturas en el
Cuando un acumulador esta cargndose al estar componente, reparar inmediatamente usando
conectada la placa positiva al positivo de un soldaduras y otros medios. Aplique soldaduras
generador de CC de un voltaje adecuado, y la solo despus de haber descargado las bateras
placa al borne negativo del generador, la y retirado los tapones.
corriente atravesara la batera en sentido
contrario a la producida durante la descarga. Es Verifique si los tapones operan correctamente
decir ser un receptor y no una fuente de nunca instale los tapones que faltan al abrirse
energa. El acido sulfrico se reconstruir despus de voltear la batera a 180 90 y
nuevamente y aumentara la densidad del luego volver a su posicin inicial, asegrese
electrolito, la batera est de nuevo cargada. que la rosca de los tapones no estn
obstruidas.
DATOS GENERALES:
APLICACIN:
Para poner operativa las bateras es
necesario aadir al electrolito sulfato de sodio Las bateras de aviacin 12-SAM-28, se
(GOST-4166-76) en una proporcin de 15 a instalan en el helicptero y sirven para:
20 gr/lt, esto protege a la batera de los suministrar energa elctrica a los
efectos desfavorables producidos por fuertes consumidores cuando el generador esta
descargas e incrementa el tiempo de servicio operativo, (por ejemplo en este caso la batera
activo de la batera. es usada como fuente de potencia de espera).
La carga (excepto la inicial) se efecta con El numero de diseo de la batera es 12-SAM-
dos rangos de corriente. Cada carga debe 28 y significa:
realizarse hasta el final. 12 : Numero de celdas conectadas en
serie.
La batera contiene electrolito debe ser S : (Starter) Arranque.
almacenada solo en condiciones que este A : (Aircarft) Aeronave.
bien cargada. M : Monoblock.
28 : Capacidad de la batera en horas
No mantenga la batera descargada por ms /amperios en un rango de
de 8 horas. descarga de 5 hrs, 5.6 amp.
Mensualmente someta a la batera que est Si la batera est diseada para operar en
dando servicio a una fuerte carga (sobre climas tropicales debe llevar la marca T (12-
carga), y cada tres meses a un ciclo de carga SAM-28T) 5.6 amp.
descarga (prueba).
CONDICION DE LAS BATERIAS ENVIADAS
Verifique el nivel y gravedad especfica del POR LA FBRICA:
electrolito que sea correcto, agregue agua
destilada a las celdas regularmente. Pero por La batera es enviada sin electrolito y en estado
ningn motivo echar acido a las celdas. de carga seca, cada batera est provista de un
certificado.
Instale en el helicptero solo bateras
cargadas. Todas las celdas deben llevar tapones ciegos
colocados en forma hermtica. Cada batera
viene acompaada de un juego de 12 tapones,
306 M. Benavides F.
2 tapones de repuesto, 14 arandelas de jebe, CONDICIONES DE OPERACION

01 copia del certificado un manual. Adems
debe traer un paquete de sulfato de sodio de Las bateras deben operar bajo las condiciones:
70 gr. (GOST-4166-76) para agregar al
electrlito al momento de preparar la batera Altitud: hasta 17,000 mts como mximo.
para la operacin. Temperatura del electrolito dentro de la
batera de -5 a+40 C.
La fecha de fabricacin y nmero de serie de la
batera se encuentra en el certificado. La batera debe ser conservada dentro de sus
containers en una temperatura del medio ambiente
ESPECIFICACIONES: de -50 C hasta +50 C, en este caso la
temperatura dentro del contenedor debe
Voltaje: 24 vol. mantenerse entre -5 y 40 C.
Capacidad de un rango de descarga de 5,6
amp hasta un voltaje de 1.7 vol a travs de Tanto el contenedor como las celdas de las
una de las celdas con temperatura promedio bateras deben ser ventilados para evitar la
de electrolito de 25C, A.H. acumulacin de gases.
Durante el 1er semestre de operacin
(empezando la 3ra descarga): 28 vol. Vibracin con una aceleracin de 5 G y
Durante el 2do semestre de operacin: frecuencia de oscilacin de 50 Hz.
23 vol. Cargas de impacto continuas, con una
Durante el 2do ao de operacin: 21 vol. aceleracin de 15 G y frecuencia de impactos
por minuto.
NOTA: Cargas de impacto corto, con una aceleracin
La capacidad suministrada durante los primeros de 20 G y frecuencias de 50 impactos por
dos ciclos, debe ser por lo menos del 90%. minuto.
Capacidad en un rango de descarga de 28 CONSTRUCCION:

amp. hasta un voltaje de 21 vol A.H.
A una temperatura inicial de electrolito de La batera de aviacin est compuesta por 12
(25 + 2) C: 14. celdas de 2 voltios conectados en serie y
A una temperatura inicial de electrolito de montados en un conteiner monobloque de 12
(-5 + 2) C: 12. compartimientos.
Cantidad de conexiones de 45 segundos con Cada celda est compuesta por 11 placas de las
una corriente de descarga variable en forma cuales 6 positivas (+) y 5 negativas (-) con un
curvilnea de 650 a 750 amp, y con intervalos separador entre cada placa. Las placas del mismo
de 30 segundos, entre cada conexin hasta polo estn soldadas en paralelo a travs de un
el voltaje final de no menos de 16 vol, con puente de plomo que a su vez va soldado en un
una temperatura inicial de electrolito de (25 + terminal.las placas, separadores, puente y terminal
2) C: conforman el elemento de la calda 10.
Durante el 1er ao de operacin: 4
Durante el 1er ao de operacin: 3 Las placas son unas mallas vaciadas de aleacin
de plomo y antimonio, el porcentaje de antimonio
Cantidad de conexiones de 45 segundos con es de 8%. Los ncleos de las mallas estn
una corriente de descarga variable en forma rellenos con un material activo. El espesor de
curvilnea de 650 a 750 amp, y con intervalos ambas placas, positivas y negativas es de 1 mm.
de 30 segundos, entre cada conexin con el Las placas positivas estn montadas sobre dos
voltaje no menor de 12 vol, corriente mxima patas. Las placas negativas no tienen soporte.
y voltaje final de 16 vol, con una temperatura
inicial de electrolito de (25 + 2) C: Las laminas separadoras tienen un grosor de 0.8
mm y estn provistas de bordes verticales por un
lado y superficie blanda al ser instaladas en el
Con corriente de descarga de 100 amp: 4M.
elemento de la celda (bloque), la superficie blanda
Con corriente de descarga de 150 amp: 8M.
debe estar colocada hacia las placas negativas,
los elementos de la celda (10) montados en el
Peso del electrolito: 28.5 Kg. monoblock, estn cerrados con las tapas 5,
cubiertas con un componente de sellado 4 y
conectados en serie por medio de los conectores
15. La barra terminal de las placas negativas de la
307 M. Benavides F.
primera celda est conectada a la barra terminal Recipiente.

de las placas positivas de la segunda celda est Esptula de material resistente al acido.
conectada a la barra terminal de las placas
positivas de la segunda celda y as En primer lugar preparar el electrolito con un peso
sucesivamente. especifico de 1260 + 0.005 gr/cm mezclando el
acido sulfrico de la batera, GOST-667-73, con
Debido a tal conexin, el voltaje total a travs de agua destilada.
los terminales de la batera es igual a la suma de
los voltajes de las celdas de 2 vol. conectadas. NOTA:
En la tapa del conteiner se hallan los terminales 1. Est prohibido usar acido sulfrico comercial u
12 y 18 que son utilizados para conectar la otro acido.
batera al circuito externo. 2. En condiciones locales, cuando no se
encuentra con agua destilada, se permite
Cada monobloque lleva unos pernos (9) con preparar el electrolito con agua de lluvia o
mariposas (tuercas de orejas), para asegurar la nieve, que deben ser recolectados en
tapa superior de la batera y manijas 20. recipientes de cermica o vidrio. Filtre el agua
para eliminar mezclas metlicas.
ALMACENAMIENTO DE NUEVAS BATERIAS
Al preparar el electrolito use una solucin
Las bateras deben ser almacenadas en una intermedia de acido sulfrico con peso especifico
habitacin limpia y seca, a una temperatura de 5 de 1.400 gr/cm, en lugar de acido sulfrico
a 30 C. concentrado con peso especifico 1.83 gr/cm, que
se caliente en forma intensiva al diluirse con agua
Cada batera debe estar dentro de su funda con y requiere mucho ms tiempo para enfriarse
sus tapones carreados hermticamente y
pernos, tuercas, como bornes cubiertos con La solucin de acido sulfrico, peso especifico de
grasa PKV (GOST 19573-74) durante el 1.400 gr/cm debe ser preparada en cantidad
almacenamiento, las bateras deben estar suficiente para preparar 1 litro de la solucin
limpias y cubiertas con grasa excepto en la parte PE=1.400 gr/cm (corregido a 25 C), es necesario
del componente sellado. 406 cm de acido sulfrico concentrado. (PE 1.83
gr/cm a 25 C) y 674 cm de agua destilada. La
El tiempo de almacenamiento de una batera suma del volumen de agua y acido mencionado
nueva es de 7 aos. arriba excede en 80 cm/lt., debido a que la
mezcla de acido y agua, requiere el volumen de la
PREPARACIN DE LAS BATERIAS PARA EL solucin requerida.
FUNCIONAMIENTO
PREPARACIN DEL ELECTROLITO CON
Para preparar las bateras proceda como sigue: PE=1260 + 0.005 gr/cm
Prepare el electrolito. Vierta la cantidad requerida de agua destilada en

Rellene e impregne con el electrolito las un tanque o recipiente cermico, plstico o vidrio.
celdas. Luego vierta la solucin de acido sulfrico con
Conecte las bateras con el cargador. PE=1.400 gr/cm, en porciones pequeas agitando
Efecte la primera carga de las bateras. el agua continuamente con una varilla de plstico
Descargue y recargue las bateras (si es o vidrio.
necesario).
ADVERTENCIA:
PREPARACIN DEL ELECTROLITO
Est prohibido echar agua en el acido al preparar
Para preparar el electrolito se requiere los el electrolito ya que el agua se calienta
siguientes accesorios y materiales: rpidamente, hierve y salpica continuamente con
partculas de acido que pueden producir fuertes
El electrolito es una solucin de acido quemaduras.
sulfrico con un peso especifico de (1260 +
0.05 gr/cm) aproximadamente 4.01 para la Por eso es necesario observar las normas de
carga inicial de una batera. seguridad, vistiendo ropa especial, guantes, botas,
Sulfato de sodio anhdrido GOST 4166-76 70 mandil de jebe y gafas.
gr (un paquete) 15 a 20 gr por litro de
electrolito.
308 M. Benavides F.
PREPARACIN DEL ELECTROLITO CON mayor de 35 C. Si la temperatura excede este

ADICION DEL SULFATO DE SODIO valor la batera debe ser refrigerada.
Agregue 70 gr (un paquete) de sulfato de sodio Antes de cargar la batera, asegrese de que el
(gradualmente en pequeas porciones) a una nivel del electrolito en cada celda es de 6 a 8 mm.
cantidad de 3.6 a 6.0 lts de electrolito con peso Sobre la placa de seguridad ubicada en los bornes
especifico de 1.260 + 0.005 gr/cm, regulado a superiores de los separadores.
una temperatura de 25 C.
CONEXIN DE LAS BATERAS AL CIRCUITO
Agite peridicamente para acelerar la disolucin DEL CARGADOR
del sulfato de sodio, que debe efectuarse a una
temperatura de habitacin despus de haberse Las bateras pueden ser cargadas con las
disuelto el sulfato de sodio, el electrolito est siguientes fuentes de corriente:
preparado para llenar las bateras.
Generador de corriente contina.
Antes del llenado, vuelva a agitar el electrolito. Rectificador de corriente directa.
La gravedad especfica del electrolito despus Fuentes de corriente directa.
de haberse disuelto el sulfato de sodio alcanza
1.270 gr/cm, la gravedad especfica del De acuerdo a la potencia de la fuente de C.D., se
electrolito despus de la disolucin del sulfato de permite conectar varios circuitos conectadas en
sodio no est especificada. Solo es importante serie para la carga, un restato regulador de
tener en cuenta que la gravedad especifica corriente y un ampermetro.
antes de la disolucin debe corresponder al valor
del rango (1260 + 0.05 gr/cm). Conecte el polo positivo de la batera al polo
positivo (+) de la fuente, y el polo negativo (-) de la
El sulfato de sodio es una sal neutral no daina, fuente.
puede agarrarse con las manos pero para evitar
cualquier contaminacin es preferible usar una Est prohibido formar circuitos de carga
esptula de plstico o vidrio. compuestos por varias bateras o grupos de
bateras conectadas en paralelo con un restato y
El periodo de almacenamiento del electrolito con ampermetro comn, en condiciones de estacin
sulfato de sodio es ilimitado. de carga, debido a que la magnitud de corriente en
cada batera o grupo de bateras es diferente, por
LLENADO E IMPREGNACIN DE LAS la resistencia interna y el estado de carga
CELDAS CON ELECTROLITO diferentes de cada batera.
Antes de llenar las bateras con electrolito retire Durante el servicio en la aeronave, las bateras
la tapa y seque los tapones. Una batera pueden ser conectadas en paralelo si es
cargada en seco requiere cerca de 6 litros de necesario. Para determinar el nmero de bateras
electrolito preparado segn el procedimiento conectadas al cargador, tenga en cuenta que una
descrito en el prrafo anterior. celda de bateras puede consumir 2.8 vol. al final
de la carga, por lo tanto, para cargar una batera,
Durante el llenado de las celdas, asegrese que el voltaje del circuito de carga debe ser igual a 2.8
la temperatura no sea mayor de 25 C. parra x 12 = 33.6 vol.
llenar cada celda, use un embudo resistente al
acido y un recipiente que debe estar colocado Si por ejemplo, el voltaje del generador es de 120
sobre estar colocado sobre el nivel de la batera. vol, el mximo nmero de bateras que pueden ser
conectadas en serie al cargador es de 3 (33. 6 x 3
Observar la cantidad que entra en cada celda = 100.6 vol). El voltaje en exceso debe ser
para evitar que el electrolito se sobrellene. suprimido por el restato, los instrumentos de
medicin (ampermetros y voltmetros) deben ser
Conforme el electrolito es absorbido por las chequeados por precisin y tener una exactitud de
placas y separadores, disminuye si nivel, 0.5 a 1 vol.
debindose rellenar las celdas varias veces, el
tiempo total de impregnacin (absorcin) debe OPERACIN Y SERVICIO
ser de 2 a 3 horas.
En el helicptero deben instalarse las bateras
Despus de este tiempo la batera puede ser totalmente cargadas y debidamente probadas.
conectada al cargador, siempre que la Antes de la instalacin chequee el estado del
temperatura del electrolito en las celdas no sea
309 M. Benavides F.
componente de sellado, terminales monoblock

(conteiner) y tapones.
Verifique si el componente de sellado est libre ESTADO DE LA CARGA

VOLTAJE BAJO
de roturas, si la rosca de los pernos terminales y DE LA BATERA
CARGA DE 12
las tuercas estn en buen estado, si los RELATIVO A SU
AMP.
terminales de las barras conductoras de CAPACIDAD
corriente y superficie de los terminales que se Totalmente cargada 25 25 voltios.
conectan a la barra se encuentran limpias de 75 % de carga 24 25 voltios
oxido. Semi cargado 23.5 24 voltios
25 % de carga 22.5 23.5 voltios
Durante el servicio la superficie de las tuercas y
Totalmente
pernos deben ser cubiertos con una capa 21 22.5 voltios
descargada
delgada de grasa PKX-GOST-1953-74, el
conteiner no debe tener roturas.
CARGA DE LAS GRAVEDAD
CELDAS DE LAS DEL CANTIDAD
Despus de haber inspeccionado las bateras BATERAS ELECTROLITO PERMISIBLES DE
visualmente, coloque los tapones que deben RELATIVO A SU CORREGIDO A ARRANQUES.
estar limpios y libres de obstrucciones. CAPACIDAD 25 C
Totalmente
Efecte las descargas operacionales de las 1.265 1.275 4 arranques
cargada
bateras con corriente que no exceda de 760 75 % de carga 1.225 1.235 2 3 arranques
amperios. Semi cargado 1.175 1.185
25 % de carga 1.120 1.130 Ningn arranque
Debe efectuarse arranques sucesivos del motor Totalmente garantizado
con las bateras, con 30 minutos de intervalos 1.050 1.060
descargada
por lo menos, la cantidad de arranques con las
bateras totalmente cargadas de acuerdo a la NOTA:
duracin de los intervalos entre cada carga debe
corresponder a los datos en el prrafo anterior. La cantidad de arranque dad en la tabla incluye 3
minutos de intervalo entre cada arranque. La
La batera no debe mantenerse en el helicptero gravedad especfica del electrolito debe ser
si esta descargada, ya que puede imposibilitar el chequeada en cada celda con ayuda del
arranque de los motores y causar dao a las acidomtrico.
bateras (polaridad invertida sulfatacin de las
placas, reduccin considerable del tiempo de Despus de cada vuelo, chequee el estado de la
vida). El estado de la carga de la batera puede carga, si la batera est totalmente o parcialmente
ser determinado por el voltaje o gravedad descargada (ms de un 25 %), debe ser enviada a
especifica del electrolito, siendo el segundo una estacin de carga a ms tardar 8 hrs despus
mtodo de preferencia. de haberse chequeado.
Para determinar el estado de la carga por el La batera debe ser cargada de acuerdo a las
voltaje, conecte la batera (con el generador instrucciones de prrafos anteriores. Los datos de
desconectado) a uno de los consumidores de 12 la carga deben ser anotados en el certificado.
amp. del helicptero.
Al final del da de vuelo (noche) la batera debe ser
Fuera del helicptero el estado de la carga debe chequeada por el estado de carga determinado
ser chequeado con ayuda de un tester de por el voltaje de las bateras y gravedad especifica
descarga con una carga de 12 amp. del electrolito
La corriente debe ser aplicada a los terminales Durante los periodos de inactividad, recargue las
de la batera durante 3 5 seg. Debiendo leer el bateras una vez al mes, con una corriente de 2
voltaje de las celdas en el voltmetro amperios. La recarga debe ser continuada hasta
que los signos que indican en el final de la carga
La variacin del voltaje de la batera respecto a sean obtenidos.
su carga se da en siguiente la tabla.
Una vez al mes, las bateras en servicio deben
recibir una fuerte carga y una cada tres meses
deben ser sometidas a un ciclo de prueba de
carga descarga para protegerlas contra la
310 M. Benavides F.
sulfatacin. Para efectuar el siclo de prueba, CHEQUEO DE LAS BATERAS:

proceda de la siguiente manera:
La integridad del mono bloque (verifique s hay
Dele a la batera una fuerte carga. derrame de electrolito). Limpie la batera con
Descargue la batera hasta 1.7 vol. en una de una franela humedecida en agua destilada.
las celdas. Neutralice con bicarbonato con agua al 10% los
Dele a batera una carga normal. vapores del electrolito o el electrolito
derramado. Limpie el sarro de los elementos
Para darle a la batera una fuerte carga de la metlicos de la batera;
siguiente manera: El nivel del electrolito de cada celda; el cual
debe encontrarse por encima del protector
Conecte la batera al circuito de carga una (divisor inferior) en 6 - 8 mm, pero por debajo
hora despus de haber recibido una carga del reflector (divisor superior). Al momento de
normal cargando con una corriente, repite el verificar el nivel del electrolito sacuda la batera
procedimiento de 3 a 5 veces. y luego inclnela para eliminar las burbujas de
Alterne las operaciones de carga con gases de las celdas;
corriente de 2 amp. con intervalos hasta que La densidad del electrolito, debe ser de 1,270
el electrolito empiece a HERVIR y conecte 3
0,005 g/cm a una temperatura de + 25 C.
la batera inmediatamente despus al circuito El nivel de carga de la batera mediante la
de carga. medicin de la tensin de cada celda con una
Despus de completar la carga normal, carga de 12 a. La tensin de cada celda debe
chequee y regule el nivel y G.E. del electrolito ser no menor de 2 v.
en cada celda. El buen estado de los tapones y la limpieza de
Durante la operacin est prohibido agregar los orificios de salida de los gases.
acido o electrolito a las celdas, excepto en los El estado de limpieza de los pernos y tuercas
casos cuando se reconoce con certeza que la de los bornes, su lubricacin (con vaselina
reduccin del nivel de electrolito ha sido tcnica), condicin de la rosca.
causado por el rebosamiento, en este caso El buen estado del aislamiento trmico del
rellene las celdas con una solucin de acido contenedor y la ausencia de rastros de
sulfrico con una gravedad especifica igual al electrolito.
electrolito.
Los ciclos de prueba con fuerte carga y

descarga deben ser anotados en los certificados
de las bateras (seccin 10). En todos los casos
cuando las caractersticas elctricas, de las
bateras muestran deterioro agudo, se aconseja
someter las bateras al ciclo de prueba antes de
los programas.
311 M. Benavides F.
312 M. Benavides F.
INVERSOR PO-500A Los aparatos giroscpicos son los

consumidores de este sistema, si fallan los dos
Es una fuente de alimentacin de reserva y su generadores el transformador se visualiza en el
funcin es alimentar los equipos necesarios para APP-1A que es el aparato automtico de
concluir el vuelo y garantizar un aterrizaje seguro conexin del inversor.
al fallar los canales de ambos generadores SGS-
40PU o el transformador TS/1-2 115V y sus UNIDAD AUTOMTICA DE CONMUTACIN
circuitos. APP-1A:
El inversor PO-500A est instalado debajo del Protege a la red de

piso de la cabina de pilotos en la regin del vano abordo de CA contra
de la puerta en el eje del fuselaje la sobre tensin
desconectando el
generador de la red
de abordo, iniciando
automticamente el
inversor PT-200TS y
lo conecta a la
carga. La unidad
automtica de
conmutacin est
instalada en el techo
de la cabina de
carga por la parte
Tensin de entrada: 24 a 28.5 Vol CC. derecha entre las
Corriente: 41 amp. costillas No. 2 y 2a.
Tensin de salida: 115 Vol CA 400 Hz.
Corriente de carga: 4.35 amp. ARRANCADOR GENERADOR STG-3
Potencia: 500 W.
Peso: 12.5 Kg.
Esta situado en el piso de la entrada da la Las funciones
cabina de pilotos, adems hay 2 barras a las del arrancador
cuales les llega voltaje a travs del generador STG-
transformador. 3 del motor AI-
9V son
INVERSOR PT-200TS
Es una fuente de alimentacin de reserva y su

funcin es alimentar los equipos necesarios para
concluir el vuelo al fallar los canales de ambos
generadores SGS-40PU o el transformador
TS310S04B 36v Trifasico y sus circuitos. Durante su operacin en el rgimen de
arrancador - iniciar el motor AI-9V:
El convertidor PT-200TS est instalado debajo Cuando opera en rgimen de generacin
del piso de la cabina de pilotos en la regin del durante 30 minutos en conjunto con las
vano de la puerta en el eje del fuselaje bateras
Alimentar la red de a bordo del helicptero con
corriente directa para llevar a cabo un vuelo en
emergencia o en tierra (en casos de que el
helicptero se encuentre fuera de su base
MODO GENERADOR
Tensin nominal: 28.5VCD.
Corriente de consumo: 100ACD.
Potencia (con tensin de 30V): 3KW.
Variacin de revoluciones: de 6,250 a 11,250
rpm.
Tensin de entrada: 24 a 28.5 V.C.C. Corriente de carga: 100 amp.
Tensin de salida: 36 V.C.A. 400 Hz. Operacin continua: 30 min.
Potencia: 200 W. Peso: 16 Kg.
313 M. Benavides F.
MODO ARRANCADOR: POTENCIMETRO DE AJUSTE DE VOLTAJE

VS-25TV (-25):
Tensin de alimentacin: 24VCD;
Corriente promedia durante el arranque: no (1potencimetro, ubicado en el panel superior
mayor de 350A; derecho, cabina de tripulacin)
Revoluciones del eje impulsor en el momento
de desconexin: no mayor de 5625 rpm; Sirve para ajustar la tensin del generador de CD
Pico de corriente mximo permisible durante que se estabiliza por el regulador de voltaje.
el arranque: no mayor de 1000A;
Operacin: intermitente: 30 segundos de
operacin, 3 minutos de reposo; despus de
5 ciclos enfriamiento total.
EL REGULADOR DE VOLTAJE RN-120U:
Mantiene automticamente el voltaje del

arrancador - generador STG-3 dentro de un
margen dado. El regulador de voltaje est
instalado en el compartimiento de radio en la PROTECTOR DE SOBRE VOLTAJE AZP-8M:
parte izquierda entre las costillas No. 19 y 20.
Protege la red de corriente directa de la
sobretensin por fallas, relacionadas con la
sobreexcitacin del arrancador generador STG-3.
El breaker AZP-8M est instalado en el
compartimiento de radio costillas No. 19 y 20
En la parte superior del casco del breaker AZP-8M

hay un botn de conexin. La posicin normal de
este botn es; pulsado;
Tensin de alimentacin: 28.5VCD.

Tensin mnima de accionamiento de la unidad
en cualquier rgimen de sobre voltaje: no
mayor de 30V.
Operacin: continua.
Tensin nominal para ajuste: 28.5VCD.

Potencia disipada: no mayor de 120W.
Variacin de tensin ajustada en todas las
condiciones de operacin del generador: no
mayor de 3V en rango de 26.3V a 29.7V.
Rango de ajuste de tensin con el
potencimetro de ajuste de voltaje: no menor
de 1.5V.
Operacin: continua.
314 M. Benavides F.
RELAY DE CORRIENTE INVERSA DMR- La otra unidad est ubicada en la caja de

200D (-200). distribucin de corriente directa, arriba de la puerta
de entrada a la cabina de tripulacin.
Existen dos de estas unidades; una est
instalada en la caja de distribucin de arranque Sirve para conectar automticamente la barra de
del APU, que sirve para conectar el generador rectificadores a la barra de bateras, cuando la
de CD a la barra de bateras, cuando la tensin tensin en la barra de rectificadores excede a la
del generador excede a la tensin en la barra de tensin en la barra de bateras de 0.3V a 0.7V; y
bateras de 0.3V a 0.7V; y desconectar de sta desconectar en caso de fallas en circuitos de los
en caso de falla del generador o sus circuitos, rectificadores, cuando aparezca la corriente inversa
cuando aparezca la corriente inversa de 10A a de 10A a 25A y avisar de que las barras estn
25A; impedir la conexin en caso de polaridad desconectadas encendiendo la luz de aviso.
inversa y avisar de falla del generador
encendiendo la luz de aviso.
Tensin de alimentacin: 28.5VCD.
Esta unidad se activa al levantar el Switch de Corriente mxima a travs de contactos de
generador de reserva. potencia del relay: 200ACD.
Diferencia de tensin de conexin (la
diferencia de tensin por exceso que debe
tener el generador sobre la tensin en la
barra de bateras para poder conectarse
automticamente el generador a la barra): de
0.3V a 0.7V.
Corriente inversa de desconexin (la corriente
inversa con cual se desconecta el generador
de su barra): de 10A a 25A.
Operacin: continua.
315 M. Benavides F.
316 M. Benavides F.
ALIMENTACION ELECTRICA EXTERNA: FUNCIONAMIENTO:
La funcin de la red de alimentacin elctrica La potencia es proporcionada por los generadores

externa es el suministro de energa elctrica a la impulsados por la transmisin principal con
red del helicptero en tierra cuando los motores 204/208 V.C.A. 400 Hz. 40 Kw. De potencia cada
no estn operando, est compuesta por la red uno. Cada generador tiene un canal o lnea
de corriente directa y la red de corriente alterna. respectiva para distribuir a los consumidores del
helicptero dicha potencia.
Para conectar la planta externa de corriente
directa a la red de abordo es necesario unir el La potencia del generador No. 1, es enviada al
conector del cable de la planta con el conector rectificador No. 1, al transformador TC310 y al
macho SHRAP-500K en el helicptero. Se sistema anticongelante de las palas del rotor
enciende la luz EXT PWR ON.
Por el canal del generador No. 2 la potencia es
Despus de encendida la luz y comprobado el llevada a los rectificadores Nos. 2 y 3, al
valor de la tensin de la planta externa se transformador TC-1/2, al parabrisas y a la
conecta el interruptor EXT PWR, ubicado en calefaccin del sistema anti polvo.
el panel de corriente directa.
En caso de falla de un generador un sistema de
Al conectar el interruptor EXT PWR, si la emergencia suministrara potencia a los
polaridad de la tensin es correcta, acta el rel consumidores, excepto al sistema antihielo de los
de bloqueo, abriendo los circuitos de los rotores.
rectificadores, bateras de acumuladores,
arrancador-generador STG-3, y el dispositivo Esta potencia es asegurada a las fuentes
multifuncional DMR-200D conecta la barra de secundarias por el canal del generador operativo.
bateras a la barra de rectificadores.
Cuando ambos generadores fallan, el suministro
Para conectar la planta externa de corriente elctrico para los consumidores indispensables
alterna a la red del helicptero hay que unir el para un aterrizaje seguro, es proporcionado por
conector del cable de la planta al conector las fuentes del sistema auxiliar; generador de
macho ShRAP-400-3f del helicptero. Se reserva del AI-9 por: 30', bateras por: 06', Y los
enciende la luz EXT PWR ON. Despus de inversores P0-500 monofsico y PT-200U
encendida la luz se comprueba la tensin de la Trifsico.
planta externa de corriente alterna, despus se
conecta el interruptor EXT PWR en el panel
de corriente alterna
317 M. Benavides F.
REDES DE DISTRIBUCION:
La funciones de las redes de distribucin en el El panel elctrico de los pilotos se encuentra en la

helicptero son: transmitir la energa elctrica de cabina de la tripulacin en la parte superior de la
las fuentes a los consumidores, proteccin de seccin de nariz del fuselaje
los consumidores y fuentes contra los
cortocircuitos y' sobrecargas, mando y control de La caja de distribucin izquierda est instalada en
la operacin de las fuentes y consumidores de la pared de la costilla N.5N sobre la estantera
energa elctrica. izquierda de la cabina de la tripulacin, la caja de
distribucin derecha est instalada en la pared de
Las redes de distribucin estn compuestas por: la costilla N 5N sobre la estantera derecha,
ambas cajas de distribucin estn cerradas con
Red de a bordo tapas. En las tapas hay escotillas para el acceso a
Dispositivos de distribucin los fusibles y breakers, las tapas de las cuales se
Dispositivos de proteccin fijan con bisagras y cierres de giro
Dispositivos de conmutacin y mando
Conectores elctricos y regletas de bornes.
El panel de fusibles se fija a la pared de la costilla
En los equipos de distribucin estn instalados N 1 con bisagras en la parte inferior y cierres de
los dispositivos de conmutacin, instrumentos de giro. Detrs del panel de fusibles est instalado el
control, luces de aviso adems los equipos de panel de conmutacin
proteccin y mando.
En el helicptero estn instalados los siguientes

equipos de distribucin del sistema de
alimentacin elctrica:
Panel elctrico de los pilotos.

Caja de distribucin izquierda.
Caja de distribucin derecha.
Panel de fusibles.
Panel de conmutacin.
Caja de distribucin de corriente directa.
Caja de distribucin de arranque AI-9V.
318 M. Benavides F.
Estn destinados a la proteccin de las redes,

de los consumidores y las fuentes de energa
elctrica de las corrientes de cortocircuito y
sobrecargas prolongadas.
En calidad de equipos de proteccin en el

helicptero de utilizan:
Fusibles de elemento rpidos de tipo PM.
Fusibles elemento lento tipo TP.
Fusibles de elemento lento IP.
Breakers de proteccin de corriente directa
tipo AZP8.
Breakers de proteccin de las redes de
corriente alterna trifsica tipo AZZ. La caja de distribucin de arranque del AI-9V est
instalada en el compartimiento de radio entre las
costillas No. 16 y 18.
N TIPO TRABAJO
01 IP-200 Rotor del generador arrancador STG-3 del AI-9B.
02 IP-10 Bomba del tanque principal de combustible.
03 IP-10 Bomba de trasgregado de combustible.
04 IP-200 Se conecta al 1er fusible de la caja de distribucin de corriente continua.
05 IP-10 Fusible protector del programador de arranque
06 MC-250 Resistencia que reduce el voltaje de 24 vol. a 6 vol.
07 DMR-200 Relay mnimo diferencial (conecta el APU a la barra de bateras).
Relay de las revoluciones mximas (cambia de trabajo de arrancador a
08 RMO-16
generador).
319 M. Benavides F.
La caja de distribucin de corriente directa se encuentra sobre el vano de la puerta de la cabina de la

tripulacin por la parte de la cabina de carga y se cierra con una tapa comn con el panel de fusibles.
N TERMINAL TIPO TRABAJO

5ta seccin de la barra de bateras, viene de la caja de
01 75/3 IP-150
distribucin del AI-9B.
3ra seccin de la barra de bateras, viene del panel de
02 93/3 IP-150
disyuntores
03 91/3 TP-200 Batera N 1.
04 72/3 IP-50 2da seccin de la barra de bateras, va a los inversores.

6ta seccin de la barra de bateras, sistema de armamento
05 102/3 IP-50
para el lanzamiento de emergencia.
06 93/2 TP-200 Batera N 2.
07 59/3
08 58/3 TP-200 Rectificadores BU-6
09 60/3
10 6/15 IP-500 Motor elctrico N 1 del torno de salvamento.

3ra seccin de la barra de rectificadores, para el panel de
11 64/3 IP-200
disyuntores.
12 62/3 IP-200 2da seccin de la barra de rectificadores, para el KO-50
5ta seccin de la barra de rectificadores del sistema de
13 101/3 IP-200
armamento para las ametralladoras, bombas y cohetes.
14 7/15 IP-75 Motor elctrico N 2 del torno de salvamento.
320 M. Benavides F.
321 M. Benavides F.
DISPOSITIVOS DE PROTECCIN CONTRA Antes de habilitar el helicptero con combustible

LA ELECTRICIDAD ESTTICA: es necesario comprobar la conexin fiable a tierra
del helicptero y la cisterna.
Para equilibrar el potencial del casco del
helicptero con el de la tierra en el helicptero Adems en los apoyos principales del tren de
est previsto un cable con una pica, con la cual aterrizaje estn instalados cables de unin a tierra,
el fuselaje del helicptero se une a tierra durante los cuales al aterrizar descargan la electricidad
su estacionamiento. esttica de la superficie del helicptero.
El cable con la pica antes del vuelo se enrolla y

se coloca en su compartimiento, situado en la
parte izquierda de la seccin de nariz del
fuselaje entre las costillas No.4N y 5N.
322 M. Benavides F.
BARRAS DE DISTRIBUCION DEL

HELICOPTERO BARRA 1-36 V 400 Hz, Instalada en el panel
de fusibles. Recibe alimentacin del
En el helicptero toda la energa elctrica de transformador TR 115/36 principal o de
las fuentes se transmite a las barras de reserva. La reconexin de un transformador
distribucin correspondientes. al otro se realiza de forma manual con el
conmutador TRANSF. DIM. MAIN - STBY,
En el sistema de alimentacin elctrica del situado en el panel central.
helicptero estn previstas las siguientes
barras: BARRA DE RECTIFICADORES, est
compuesta por varias secciones, distribuidas
BARRAS DEL GENERADOR No.1 3-204 V en el panel elctrico de pilotos, panel de
400 Hz, instaladas en la caja de fusibles, caja de distribucin de corriente
distribucin izquierda. directa y caja de distribucin izquierda.
BARRAS DEL GENERADOR No.2 3-204 V BARRA DE ACUMULADORES, est

400 Hz, instaladas en la caja de compuesta por varias secciones, distribuidas
distribucin derecha. en el panel elctrico de pilotos, panel de
fusibles, caja de distribucin de corriente
BARRAS DEL SISTEMA ANTIHIELO DE directa, caja de distribucin de arranque del
LOS PARABRISAS Y DISPOSITIVOS AI-9V y caja de distribucin izquierda.
PROTECTORES CONTRA PARTCULAS,
se emplean para la alimentacin de los A las BARRAS DEL GENERADOR No I 3-204 V
elementos trmicos de los parabrisas y 400 Hz est conectado el sistema anti-hielo de
dispositivos protectores contra partculas los rotores, a las BARRAS DEL GENERADOR
de los motores. Estas barras se alimentan NII 3-204 V 400 Hz - el sistema anti-hielo de los
del canal del generador N2 y en caso de parabrisas y del dispositivo protector contra
su falla se conectan a las barras del partculas.
generador mediante el contactor
TKS133DOD. A las BARRA DE ACUMULADORES, BARRA
DEL PO-500A 1-115 V 400 Hz Y BARRA DEL
BARRA DEL GENERADOR N I 3-36 V PT-200TS 3-36 V 400 Hz estn conectados los
400 Hz y BARRAS DEL PT-200TS 3-36 V consumidores de I y II categoras, necesarios en
400 Hz, instaladas en el panel de fusibles. casos de emergencia para la conclusin del
Del transformador TS310S048 reciben vuelo y aterrizaje seguro, adems para el
alimentacin las BARRA DEL arranque de los motores, rodaje y despegue del
GENERADOR 3-36 V 400 Hz, que con helicptero. Todos los dems consumidores de
ayuda del rele TKE54PODG se conectan a 11 y 111 categoras reciben alimentacin de las
las BARRAS DEL PT-200TS 3-36 V 400 BARRAS DE RECTIFICADORES Y BARRAS DE
Hz. Al fallar los circuitos de las barras GENERADORES 1-115 V 400 Hz Y BARRA DE
generadoras acta el dispositivo GENERADORES 3-36 V 400 Hz
automtico APP-1 A, el cual conecta el
inversor PT -200TS y conecta a este las
BARRAS DEL PT -200TS 3-36 V 400 Hz.
BARRA DEL GENERADOR NII-115 V 400

Hz y BARRA DEL PO-500A 1-115 V 400
Hz, instaladas en el panel de fusibles. Esta
barra se alimenta del transformador TS/1-2
y se conecta a la BARRA PO-500A 1-115 V
400 Hz con el relay TKE52PODG. De fallar
el voltaje en la BARRA DEL GENERADOR
1-115 V 400 Hz se conecta el inversor y la
BARRA PO500A 1-115 V 400 Hz se
conecta al inversor;
323 M. Benavides F.
En el sistema est previsto el control del

voltaje entre las fases del generador (de
lnea), el voltaje de la planta externa y el
voltaje en las barras de 115 Vol. Con la
resistencia remota I VOLTAGE
CONTROL II (AJUSTE VOLTAJE II) se
ajusta el voltaje a 204 Vol.
Durante el empleo del sistema de

alimentacin elctrica el voltaje entre las
fases (de lnea) debe mantenerse en un
rango de 200 a 208 V. El voltaje en las
barras de -115 Vol debe estar dentro del
rango de 109 a 121 Vol. La presencia de
voltaje en las barras trifsicas de 400 Hz
y 36 Vol se controlar por la operacin
del horizonte artificial AGB-3K.
La corriente de los generadores se

controla por los ampermetros AF1-150
I GEN LOAD - II (I CORRIENTE
GEN II). En condiciones normales de
operacin la corriente debe ser: -
generador I - mximo 10 A por fase;
generador II mximo 15 A por fase.
MANDO DEL SISTEMA DE CORRIENTE
ALTERNA DEL HELICPTERO MI-17 Durante los vuelos en condiciones de formacin
de hielo la corriente debe ser: -generador I -
El mando y control del sistema se realiza en el mximo 100 A por fase;
panel elctrico en la cabina de la tripulacin. El
sistema de corriente alterna se conecta cuando Generador II - mximo 30 A por fase.
hay tensin de 27 V en las barras de bateras, Al fallar el canal de un generador en condiciones
despus de iniciados los motores, con un normales la corriente mxima del generador
mnimo de 86% de r.p.m. del rotor principal y operativo debe ser 30A. Cuando falla un
cuando la frecuencia de la corriente alterna sea generador bajo condiciones de formacin de hielo
suficiente para que acten las cajas KOCH-1A la corriente mxima del generador operativo debe
(360 a 370 Hz). Los conmutadores 115 VAC y ser 110 A por fase.
36 VAC deben estar en la posicin AUTO
(AUTOMATICO). Conexin de las fuentes de reserva: Los
inversores PO-500A y PT -200TS se conectarn
Para conectar el sistema, los interruptores automticamente al fallar los canales de ambos
GENERADOR I) y (GENERADOR II) se generadores SGS-40PU o los transformadores
colocarn en la posicin ON (CONECTADO) y TS/1-2 y TS310S04B respectivamente.
se apagaran las luces (GENERADOR I FALLO)
y (GENERADOR II FALLO). Cuando se conecta el inversor PO-500A se
encender la luz mbar PO-5OO INV ON (PO-
Si los generadores y sus circuitos estn 5OO CONECT). Los inversores pueden ser
operativos en un plazo mximo de 6 s las luces conectados manualmente colocando los
se apagarn. Esto significa que los generadores conmutadores 115 Vol AC y 36 Vol AC en la
se han conectado a la red. Despus se posicin MAN (MANUAL). Despus que se
conectar la carga y se comprobar el voltaje en encienda la luz PO-500 INV ON (PO-500
las barras. CONECT) hay que comprobar el voltaje en su
barra girando el selector hasta la posicin MAN
En calidad de carga se conectarn los rectificado (MANUAL).
res y la mayor cantidad posible de consumidores
de corriente directa y alterna, los equipos de Los transformadores TR 11S/36 se conectarn
radio y de navegacin. con el conmutador TRANSF DIM MAIN-STBY
(TRANSFORMADOR. DIM. PRINCIPAL.
RESERVA) instalado en el panel central.
324 M. Benavides F.
MANDO DEL SISTEMA DE CORRIENTE STBY GEN (GENERADOR RESEVA) en la

DIRECTA DEL HELICPTERO MI-17-1V posicin ON (CONECTADO). Acta el
dispositivo multifuncional DMR-200D que conecta
El mando del sistema de corriente directa se el STG-3 a la barra de bateras.
realiza en el panel derecho elctrico de pilotos.
Para comprobar los equipos utilizando el STG-3 se
Cuando se emplea la planta externa de corriente conecta el interruptor EQUIPM TEST
alterna, el sistema de corriente directa se (COMPROBACION DE EQUIPOS), se enciende la
conecta despus de conectado el sistema de luz de aviso roja EQUIPM TEST
corriente alterna, los breakers de los (COMPROBACION DE EQUIPOS) y la barra de
rectificadores en la caja distribuidora derecha e rectificadores se conecta a la barra de bateras.
izquierda deben estar conectados.
ATENCIN: TENIENDO EN CUENTA LAS
Los interruptores (BATERIA I) y (BATERIA II) LIMITACIONES DE POTENCIA DE LA MARCHA-
deben ser llevados a la posicin ON GENERADOR STG-3 (3 kW) REALICE LA
(CONECTADO), se enciende la luz mbar COMPROBACIN DE LOS EQUIPOS DE FORMA
SWITCH RECT I ON (CONECTE CONSECUTIVA.
RECTIFICADOR I), SWITCH RECT II ON
(CONECTE RECTIFICADOR II), SWITCH Despus de concluidas las pruebas deben ser
RECT III ON (CONECTE RECTIFICADOR III). desconectados los interruptores STBY GEN
Despus los interruptores de los rectificadores (GENERADOR DE RESEVA) y EQUIPM TEST
RECTIFIERS I (RECTIFICADOR I), (COMPROVACION DE EQUIPOS), debe cortarse
RECTIFIERS II (RECTIFICADOR II) y el motor AI-9V y desconectar las bateras.
RECTIFIERS III (RECTIFICADOR III) se
colocan en la posicin ON Conectado. La tensin de las bateras se controla antes de ser
conectadas a la red del helicptero girando el
La comprobacin de equipos debe realizarse selector hasta las posicin es (BATERIA I) y
desde las plantas externas de CONECTADO. (BATERIA II).
Las luces (CONECTE RECTIFICADOR I),
(CONECTE RECTIFICADOR II), (CONECTE El voltaje en la barra de rectificadores se controla
RECTIFICADOR III) deben apagarse, esto despus de la conexin de los rectificadores
significa que los rectificadores estn conectados colocando el selector en la posicin BUSES
a la red corriente directa o alterna. RECT (BARRA DE RECTIFICADORES).
En ausencia de planta externa (naves con base El voltaje en la barra de bateras se comprueba
fuera de los aerdromos) la comprobacin se despus de la conexin de las bateras a la red
realiza con ayuda del arrancador generador girando el selector a la posicin BUSES BAT I
STG-3 del motor AI-9V. (BARRA DE BATERIAS).
Antes de conectar el arrancador - generador La tensin del generador de reserva se controla

STG-3 es necesario iniciar el motor AI-9V y antes de su conexin a la red colocando el
despus que alcance sus r.p.m. nominales, se selector en la posicin STBY GEN
coloca el interruptor (GENERADOR DE RESEVA).
325 M. Benavides F.
El voltaje del generador de reserva se ajusta con electromagntica GA-192 para el control del
la resistencia VS-25TV VOLTAGE CONTROL colectivo y cclico.
(AJUSTE VOLTAJE). Sistema del tope hidrulico.
Sistema del SPUU-53 y BU-32.
El control de las corrientes se realiza con los Sistema de grabacin de parmetros de vuelos
ampermetros A-1 al conectar las cargas a las SARP-12DM.
barras del sistema. La corriente media de cada Detector de hielo.
rectificador es de 35 a 50A. La corriente mxima Horizonte artificial del piloto AGB-3K.
(condiciones meteorolgicas complejas, sistema Indicadores de presin y temperatura EMI-3RI.
anti-hielo operando) de cada rectificador- no Indicador de giro EUP-53.
mayor de 90A.
Faro de aterrizaje derecho.
Luz de techo de pilotos.
La corriente del generador de reserva no debe
superar los 100A. Limpia parabrisas izquierdo EPK-2T-60.
Sistema informador de voz RI-65.
En los helicpteros fabricados a partir de mayo Sistema interfono SPU-7 Radio P-860.
del 1984 fue instalada la sealizacin de falla del Radio altmetro PB-3.
dispositivo DMR-200D. Esta sealizacin de falla Grabadora MS-61.
en el circuito de las bateras de acumuladores
(falla del DMR-200D) cumple la funcin de aviso CONSUMIDORES DE 2DO ORDEN
oportuno a la tripulacin del paso de REQUERIDOS PARA CONTINUAR EL VUELO
alimentacin de los consumidores de los SEGURO:
generadores a las bateras de acumuladores.
Sistema anti hielo.
La falla del circuito de alimentacin de la barra Limpia parabrisas derecho EPK-2T-60.
de acumuladores se detecta por la luz roja Calefaccin del pitot.
BATT IN USE (RED ALlM. BAT.), situada Sistema de iluminacin roja del 1er grupo.
en el panel izquierdo de instrumentos en la Luces de navegacin BANO-45.
cabina de los pilotos. Para eliminar la posibilidad Luz anti colisin MSL-3.
de descarga de las bateras durante el vuelo (en Perenestroica MP-100M.
los casos de falla del circuito de alimentacin de Autopiloto AP-34B.
la barra de bateras) est prevista la conexin Sistema direccional GMK-1A.
directa de la barra de bateras a la barra de Equipo SRO.
rectificadores con el interruptor CCT TO
Sistema buscador automtico ARK-9.
RECT (RED A LOS RECT), situado en el
Equipo DP-3
panel central de la cabina.
Estacin de radio Karat-M24.
CATEGORIAS DE LOS CONSUMIDORES: Luces de tip de pala.
Faro de aterrizaje Izquierdo FPP-7.
Los consumidores estn divididos en categoras Sistema del SPUU-52.
segn su importancia y funcin durante el vuelo
y aterrizaje estas son: CONSUMIDORES DE 3RA CATEGORA, SON
AQUELLOS QUE NO AFECTAN LA
CONSUMIDORES DE 1ER ORDEN SEGURIDAD DEL VUELO.
NECESARIOS PARA UN ATERRIZAJE
SEGURO: Calefaccin del reloj.
Calefaccin de las bateras.
Inversor PO-500A. Sistema DISS-15.
Inversor PT-200TS. Buscador automtico de direccin ARK-UD.
Instrumentos de chequeo y operacin del Astro compas DAK-DB-5VK.
motor. Faro iluminacin de cabina de carga FR-100.
Instrumentos de chequeo de la CTP. Torno elctrico LPG-150M.
Vlvulas del sistema de combustible
768600MA.
Sistema de combustible.
Sistema hidrulico.
Sistema contra incendio.
Sistema de sealizacin.
Sistema de iluminacin roja del 2do grupo.
Electro embragues EMT-2M y vlvula
326 M. Benavides F.
327 M. Benavides F.
EQUIPOS LUMINOTCNICOS
Los equipos luminotcnicos del helicptero La iluminacin de los compartimientos de carga y

garantizan los vuelos y la operacin en tierra en tecnolgicos est compuesta por:
cualesquiera condiciones meteorolgicas tanto Iluminacin de la cabina de carga;
por el da como por la noche. Iluminacin del compartimiento de radio y
botaln de cola.
Los equipos luminotcnicos estn integrados
por: La iluminacin externa est integrada por:
Equipos de aeronavegacin; Las luces de posicin BANO-45 y la luz de
Equipos de aterrizaje y rodaje; alcance JS-39;
Equipos para la iluminacin de los Dos luces de bsqueda y aterrizaje FPP-7M;
instrumentos y de la cabina de la tripulacin; Dos luces anticolisin MSL-3;
Equipos para la iluminacin del Luces de formacin OPS-57;
compartimiento de carga; Luces de las puntas de las palas;
Equipos internos (helicptero, cabina) de Luz de taxeo (rodaje) FR-100.
sealizacin lumnica.
Los rganos de mando de la iluminacin externa
La iluminacin de la cabina: del helicptero se encuentran dentro de la cabina
Iluminacin de los puestos de trabajo de la de la tripulacin.
tripulacin;
sistema de iluminacin roja.
sistema de sealizacin lumnica interna del
helicptero.
328 M. Benavides F.
ILUMINACION DE LOS PUESTOS DE

TRABAJO DE LA TRIPULACION Las lmparas de la cabina de la
tripulacin se conectan con los
conmutadores DOME LT RED -
WHITE (LMPARA ROJA -
BLANCA), instalados en los paneles
elctricos derecho e izquierdo. La
lmpara SM-1BM se enciende al
colocar el conmutador DOME LT
RED - WHITE (LMPARA ROJA -
BLANCA) en el panel izquierdo en la
posicin RED (ROJA).
Luz de lectura de cabina SBK
La lmpara de cabina SBK est

destinada a iluminar con luz blanca la
plancheta con el mapa y con luz roja
difusa o dirigida el panel de
instrumentos, cuadros y paneles de
mando distribuidos en la cabina de la
tripulacin para casos de fallas del
sistema principal de iluminacin con
luz roja.
La lmpara SM-1BM es utilizada para

iluminacin complementaria con luz
blanca los paneles de mando de
bengalas de seales. El soporte de la
lmpara permite girarlo en los ejes
transversal y longitudinal.
Luces de puestos de trabajo SM-28.5 y SM-29
La cabina de la tripulacin en su interior se

ilumina con luz blanca (principal) y luz roja (de
vigilancia) mediante dos lmparas instaladas en
el techo de la cabina entre las costillas No. 3N y
4N a ambos lados del eje de simetra del
helicptero. En cada lmpara estn instalados
dos focos de una potencia de 5 W cada uno, la
SM-29 de luz blanca y la SM-28-5 de luz roja.
Adems en el costado izquierdo de la cabina de

la tripulacin entre las cuadernas No. 4N y 5N se
encuentra la lmpara SBK, y en el costado
izquierdo - la lmpara SM-1BM, en las cuales se El circuito de alimentacin de la lmpara SBK est
utilizan focos SM-28-4,8 con potencia de 4,8 W. conectado a la barra de rectificadores a travs del
fusible PM-5 PORTABLE LAMPS (LMPARA
Los circuitos de alimentacin de la lmpara SM- DELANTERA), instalado en el panel de fusibles.
1BM estn conectados a la barra de bateras a
travs del fusible PM-2 PILOTS LIGHT - LEFT La luz blanca y roja se obtiene girando la
(LMPARAS DE PILOTOS IZQ.), la lmpara armadura de la lmpara con respecto al casco.
derecha a travs del fusible PM-2 PILOTS
LIGHT - RIGHT (LMPARAS DE PILOTOS El flujo lumnico puede ser regulado con el
DER.). Estos fusibles se encuentran en el panel restato desde el valor mximo al mnimo con la
de fusibles. sucesiva desconexin de la lmpara.
329 M. Benavides F.
SISTEMA DE ILUMINACION ROJA

La alimentacin del sistema de iluminacin roja de
El helicptero est equipado con sistema de los paneles de instrumentos, del panel central y el
iluminacin roja de las leyendas distribuidas en panel elctrico est dividido en dos grupos.
los paneles de instrumentos, en el pupitre central
y en el panel elctrico. Las leyendas estn El encendido y suave regulacin de ambos grupos
confeccionadas con lminas de mica recubiertas de la iluminacin roja, se realiza con los restatos
con una capa especial: El color de fondo es ILUMINACIN ROJA 1 e ILUMINACIN ROJA 2
negro, las letras y signos son blancos. En las (RED LIGHT GROUP 1 - RED LIGHT GROUP 2).
plantillas hay perforaciones pasantes en las
cuales se insertan lmparas especiales con Los restatos ubicados en el panel lateral
filtros de luz rojos - lmparas del tipo APM. izquierdo del tablero elctrico permiten el
encendido de la iluminacin roja.
Paneles de mando de muchos de los sistemas En el tablero izquierdo de circuit brakers ;
tienen sistema integrado de iluminacin roja, es En el tablero panel lateral izquierdo;
decir en la estructura de los paneles ya se En el tablero izquierdo;
encuentran focos de luz roja, estos paneles de En el tablero elctrico izquierdo;
mando se conectan al sistema de alimentacin En el tablero de instrumentos izquierdo;
de iluminacin roja. En el soporte de la brjula I - 13 ;
En el intercomunicador del Piloto y del
Los instrumentos de indicacin (manmetros, compartimiento de carga;
ampermetros, etc.), que no poseen sistema
En el panel izquierdo de los faros de aterrizaje
integrado de luz roja se iluminan utilizando
FPP-7.
lmparas de ranura del tipo SV. Estos
instrumentos estn construidos solamente para
Los restatos que estn en el tablero elctrico
el sistema de iluminacin roja, es decir el fondo
derecho permiten la iluminacin roja:
de la escala - negro, las leyendas- blancas, sin
En el tablero derecho de circut brakers;
recubrimiento lumnofrico. En el N de parte de
dichos instrumentos aparece la letra K. En el tablero superior derecho;
En el tablero elctrico derecho;
Las lmparas APM y SV se equipan con focos En el tablero de instrumentos derecho;
incandescentes del tipo SM28-0,05-1 (SM-37) En el tablero derecho FPP-7M;
con socket 1C6-1. En los paneles de control de la radio estacin
BAKLN.
330 M. Benavides F.
Los reostatos, que estn ubicados en los La conexin de ambos grupos y la regulacin
tableros del vano de la puerta de la cabina de la gradual de la brillantez de la iluminacin roja se
tripulacin, permiten el encendido de la realiza con los restatos RSKS-50.
iluminacin roja.
En el tablero elctrico derecho; Para limitar el valor mximo del voltaje de
En el tablero lateral derecho; alimentacin de iluminacin roja hasta 20 V en los
En el panel central del tablero derecho; restatos estn instalados topes.
En el panel central;
En los tableros de iluminacin roja del vano de Los circuitos de alimentacin de la iluminacin roja
la puerta. de estos bloques estn conectados a la barra de
generadores de corriente alterna de 115 V 400 Hz
Adems, con el interruptor de ILUMINACIN 5,5 a travs del fusible PM-2 LIGHT 5,5 VAC
voltios, que est ubicado en el tablero triangular (ILUMINACIN), instalado en el panel de
elctrico derecho y la regulacin de intensidad fusibles.
con el transformador de regulacin TR-100 que
ubicado en la estantera derecha y alimenta las
siguientes unidades:
Sistema DOPPLER/DISS-15 bloques 6,7,8
Panel de control de radio estacin Yadr-1A;
Indicador de regmenes IR-117M;
Panel de control BU-32 del sistema limitador
del paso del rotor de cola SPUU-52.
Indicador del radio altmetro.
331 M. Benavides F.
ILUMINACIN DEL HELICPTERO

Luces de vuelo en formacin Luces de formacin OPS-57
Faro de seales Luz anticolisin MSL-3
Luz de cola Luz de alcance JS-39
Luz de contorno Luces de la punta de las palas
Enchufe 48K Conector 48K
Enchufe 47K Conector 47K
Lmparas de luz azul Lmparas P-39 de luz azul
Lmparas de luz rojo-blanca Lmparas de luz roja-blanca
Lmpara de cabina Lmpara de cabina SBK
Lmpara Lmpara P-39
Faro Luz FR-100
Lmpara Lmpara SM-BM
Faros de aterrizaje y bsqueda Luces de bsqueda y aterrizaje FPP-7
Luces de aeronavegacin Luces de posicin BANO-45
Tablero de iluminacin Panel elctrico de iluminacin
SISTEMA INTERNO DE AVISO LUMNICO
Para realizar el control del estado y operacin de los sistemas y componentes del helicptero, adems de
los correspondientes instrumentos de control y medicin, est instalado un sistema de aviso lumnico
interno.
Esta sealizacin se logra mediante luces con focos SM28-4,8 y filtros pticos de color rojo, mbar y verde,
distribuidos en los paneles de instrumentos, pupitre central y panel elctrico. Los filtros de color rojo se
emplean para las seales de emergencia, que avisan sobre fallas en la operacin de componentes o
sistemas, que requieren de la intervencin inmediata del piloto o de los miembros de la tripulacin.
En el sistema de aviso para algunos grupos de luces est previsto un rgimen especial de operacin
(FLASH (INTERMITENTE), DAY-NIGHT (DIA-NOCHE)), adems comprobacin del estado de los focos.
El sistema de sealizacin lumnica interna del helicptero permite controlar el trabajo de los sistemas de
equipos del helicptero.
La transmisin de seales se realiza gracias a los indicadores luminosos que se encuentran en los tableros
de instrumentos de los pilotos, en el tablero central y en el tablero elctrico con pantallas de los siguientes
colores:
Rojo (seales de avera o emergencia)
Amarillo (seales de alerta)
Verde (seales de informacin).
332 M. Benavides F.
LUCES QUE NO TITILEAN NI TIENEN EL SISTEMA DIA NOCHE

LUCES ROJAS
N DENOMINACION DE LA LAMPARA TERMINAL COLOR SAC
1 RPM MAXIMA 25/1 ROJA SI
2 CONTROL DE EQUIPOS 79/3 ROJA SI
3 RADIO ALTIMETRO INOPERATIVO 5/27 ROJA SI
4 DOPPLER FALLA 20/29 ROJA SI
LUCES VERDES
1 AUTOMTICO CONECTADO AI-9B 13/1 VERDE SI
2 RPM NORMALES 28/1 VERDE SI
3 PRESIN DE ACEITE NORMAL 29/1 VERDE SI
4 AUTOMTICO CONECTADO TB3 39/1 VERDE SI
5 ARRANCADOR FUNCIONA 50/1 VERDE SI
6 LIMITADOR DE TEEMPERATURA MOT IZQ. 24/5 VERDE SI
7 LIMITADOR DE TEEMPERATURA MOT DER. 27/5 VERDE SI
8 CANDADO ABIERTO 10/15 VERDE SI
LUCES AMBAR
1 FUENTE EXTERNA CA CONECTADA 16/2 AMBAR SI
2 PO-500 CONECTADO 69/2 AMBAR SI
3 RECTIFICADOR I 11/3 AMBAR SI
4 RECTIFICADOR II 37/3 AMBAR SI
5 RECTIFICADOR III 35/3 AMBAR SI
6 FUENTE EXTERNA CC CONECTADA 40/3 AMBAR SI
7 VALV. COMB. MOTOR IZQ CERRADA 39/4 AMBAR SI
8 VALV. COMB. MOTOR DER CERRADA 43/4 AMBAR SI
9 VALV.INTERCONEXION DE TANQUES 56/4 AMBAR SI
10 FILTRO COMB OBSTRUIDO MOTOR IZQ. 65/5 AMBAR SI
11 FILTRO COMB OBSTRUIDO MOTOR DER. 66/5 AMBAR SI
12 VIBRACIONES PELIGROSAS MOTOR IZQ. 30/5 AMBAR SI
13 VIBRACIONES PELIGROSAS MOTOR DER. 31/5 AMBAR SI
LUCES QUE NO TITILEAN NI TIENEN EL SISTEMA DIA NOCHE

LUCES AMBAR
14 LIMALLAS 19/6 AMBAR SI
15 BAJA PRESIN DE ACEITE MOTOR IZQ. 70/5 AMBAR SI
16 BAJA PRESIN DE ACEITE MOTOR DER. 69/5 AMBAR SI
17 GAS NEUTRAL 35/7 AMBAR SI
18 ENECENDIDO KO-50 1/16 AMBAR SI
19 SOBRE REVOLUCION TL MOT IZQ 59H1 AMBAR SI
20 SOBRE REVOLUCION TL MOT DER 59H2 AMBAR SI
21 EMERGENCIA RPM MOTOR IZQUIERDO 59H3 AMBAR SI
22 EMERGENCIA RPM MOTOR DERECHO 59H4 AMBAR SI
23 ERD APAGADO MOTOR IZQUIERDO 59H5 AMBAR SI
24 ERD APAGADO MOTOR DERECHO 59H6 AMBAR SI
LUCES AUTONOMAS
333 M. Benavides F.
LUCES ROJAS
1 CHEQUEO DE CAPTADORES 27/9 ROJA NO
LUCES VERDES
1 CALEFACCIN DEL RIO-3 96/9 VERDE NO
2 SIRENA VERDE NO
LUCES AMBAR
1 TANQUE LLENO ADICIONAL IZQUIERDO 5/4 AMBAR NO
2 TANQUE LLENO ADICIONAL DERECHO 8/4 AMBAR NO
3 TANQUE LATERAL IZQUIERDO LLENO 11/4 AMBAR NO
4 TANQUE LATERAL DERECHO LLENO 14/4 AMBAR NO
5 LIMALLA EN ACEITE MOTOR IZQUIERDO 28/6 AMBAR NO
6 LIMALLA EN ACEITE MOTOR DERECHO 29/6 AMBAR NO
7 CALEFACCIN PITOT IZQUIERDO 20/7 AMBAR NO
8 CALEFACCIN PITOT DERECHO 24/7 AMBAR NO
9 BALON AUTOMTICO LANZADO MOT IZQ 39/9 AMBAR NO
10 BALON AUTOMTICO LANZADO MOT DER 45/9 AMBAR NO
11 BALON AUTOMTICO LANZADO KO-50 99/9 AMBAR NO
12 BALON AUTOMTICO LANZADO CTP AI-9 75/9 AMBAR NO
13 BALON MANUAL LANZADO MOT IZQ 39/9 AMBAR NO
14 BALON MANUAL LANZADO MOT DER 45/9 AMBAR NO
15 BALON MANUAL LANZADO KO-50 99/9 AMBAR NO
16 BALON MANUAL LANZADO CTP AI-9 75/9 AMBAR NO
17 CALEFACCIN 2/16 AMBAR NO
334 M. Benavides F.
SISTEMA FLASH (INTERMITENTE)
Para la rpida percepcin visual del encendido

de las seales luminosas, que indican sobre la
falla de alguno de los sistemas, equipos o
acerca de alguna situacin de emergencia que
se haya dado en el helicptero, en el sistema de
sealizacin est dispuesto un sistema de
intermitencia.
La alimentacin elctrica del circuito del sistema

de intermitencia se lleva a cabo a travs del
circuit braker CONTROL LUCES
INTERMITENTES (LAMP TEST FLASHING).
El encendido del sistema de intermitencia se

lleva a cabo con el interruptor INTERITENCIA
(FLASH) en el panel lateral derecho del tablero
elctrico. La explotacin de los equipos luminotcnicos con
voltaje que sobrepase el voltaje nominal QUEDA
Para la prueba del sistema de intermitencia ser PROHIBIDO, ya que con el aumento del voltaje de
necesario, teniendo encendido el circuit braker alimentacin el tiempo de servicio de las bombillas
de INTERMITENCIA (FLASHING), poner en incadescentes se reduce considerablemente.
interruptor CONTROL DE LA SEAL DE LA LUZ
INTERMITENTE (TEST FLASHING LAMP), que El destello de las luces de emergencia con una
est en el tablero central en la posicin frecuencia de 1.3 Hz se realiza con ayuda del
CONTROL INTERMITENCIA (TEST FLASHING relay TKE52PODG, en el circuito de la bobina de
LIGHT). mando del cual estn conectados dos
condensadores electrolticos.
LUCES DE TITILEO Y CON EL ANUNCIADOR DE VOZ RI-65

1 APAGUE MOTOR IZQUIERDO 28/5 ROJO SI
2 APAGUE MOTOR DERECHO 29/5 ROJO SI
3 CONGELACION 95/10 ROJO SI
4 REMANENTE 270 LTS 9/4 ROJO SI
5 GENERADOR 1 FALLA 12/2 ROJO SI
6 GENERADOR 2 FALLA 7/2 ROJO SI
7 FUEGO MOTOR IZQUIERDO 38/9 ROJO SI
8 FUEGO MOTOR DERECHO 46/9 ROJO SI
9 FUEGO REDUCTOR, AI-9 74/9 ROJO SI
10 FUEGO KO-50 102/9 ROJO SI
11 FUEGO 13/9 ROJO SI
12 HIDRAULICO RESERVA CONECTADO 11/8 ROJO SI
13 PUERTA ABIERTA 30/11 ROJO SI
14 BATERIA FUNCIONA 105/3 ROJO SI
335 M. Benavides F.
SISTEMA DAY-NIGHT (DIA-NOCHE) derecho. La disminucin de la brillantez se logra

colocando el conmutador LUZ DIA-NOCHE,
El sistema DIA-NOCHE en el helicptero se situado en el panel elctrico lateral derecho en la
utiliza para variar la intensidad de luminiscencia posicin NIGHT (NOCHE).
de algunas luces dependiendo de las
condiciones (diurnas o nocturnas) del vuelo. La Para comprobar la operatividad de los focos de
diferencia en la brillantez se logra conectando en aviso es necesario, con el breaker LAMP TEST-
el circuito resistencias en serie del tipo PEVR. FLASH (PRUEBA LUCES-INTERMITENTE)
conectado, colocar el conmutador TEST WARN
Para comprobar la operatividad de las luces de LTS-FLASH (PRUEBA LUCES AVISO-
aviso en sus circuitos estn conectados los relay INTERMITENTE) en el panel central en la
de comprobacin de focos del tipo TKE. El posicin WARN LTS (LUCES AVISO). Deben
encendido del faro intermitente se hace a travs encenderse todas las luces excepto las que estn
del circuit braker FARO INTERMITENTE en el conectadas al sistema INTERMITENTE.
panel lateral derecho del tablero elctrico.
Al poner el conmutador LUZ DIA-NOCHE en la
Los circuitos de comprobacin de los focos, posicin NOCHE las luces, conectadas al sistema
INTERMITENTE y DIA-NOCHE estn DIA-NOCHE, se encendern a media intensidad.
conectados a la barra de bateras a travs del Al conectar el rgimen INTERMITENTE y colocar
breaker PRUEBA LUCES-INTERMITENTE. el conmutador TEST WARN LTS-FLASH
(PRUEBA LUCES AVISO-INTERMITENTE) en
La conexin del rgimen INTERMITENTE se la posicin FLASH (INTERMITENTE) las
realiza con ayuda del interruptor FLASH luces conectadas al sistema INTERMITENTE se
(INTERMITENTE) en el panel elctrico lateral encienden en rgimen intermitente.
LUCES DE COLOR QUE TIENEN EL SISTEMA DIA NOCHE

1 BOMBA LATERAL IZQUIERDA 22/4 VERDE SI
2 BOMBA LATERAL DERECHA 29/4 VERDE SI
3 BOMBA PRINCIPAL 37/4 VERDE SI
4 PZU IZQUIERDO 45/7 VERDE SI
5 PZU DERECHO 49/7 VERDE SI
6 HIDRAULICO PRINCIPAL 4/8 VERDE SI
7 PZU DELANTERO DERECHO 50/10 VERDE SI
8 PZU POSTERIOR DERECHO 42/10 VERDE SI
9 PZU DELANTERO IZQUIERDO 19/10 VERDE SI
10 PZU POSTERIOR DERECHO 26/10 VERDE SI
11 VLVULA ABIERTA MOTOR IZQ. 30/10 VERDE SI
12 VLVULA ABIERTA MOTOR DER. 39/10 VERDE SI
13 SISTEMA ANTI HIELO CONECTADO 76/10 VERDE SI
14 HIELO 95/10 ROJO SI
15 CALEFACCIN SECCION I 66/10 VERDE NO
16 CALEFACCIN SECCION II 67/10 VERDE NO
17 CALEFACCIN SECCION III 68/10 VERDE NO
18 CALEFACCIN SECCION IV 69/10 VERDE NO
19 KO-50 TRABAJA 3/16 VERDE SI
20 FALLA GRABADORA 2/69 VERDE SI
336 M. Benavides F.
COMPARTIMIENTO DE CARGA
La iluminacin del compartimiento de radio se
La iluminacin de la cabina de carga incluye realiza con una lmpara P-39 con foco SM28-10, y
cinco lmparas de techo de color blanco el botaln de cola - con dos lmparas P-39. Las
(principales) y seis lmparas de techo de lmparas del compartimiento de radio, botaln de
seguridad (azules). cola y la luz FR-100 se conectan con los
interruptores VG-15K-2s compartimento de.
ILUMINACIN PARCIAL se prende las lmparas Radio, botaln cola y luz de cabina de carga en
(blancas) de la cabina de carga. ILUMINCION el panel de iluminacin instalado en el
TOTAL se prende todas las luces (blancas y compartimiento de radio.
azules) siempre que la puerta de acceso est
cerrada se hace con los circuit brakers, que Advertencia: Encender el faro FR-100 se
est ubicado en el panel lateral derecho. recomienda solamente cuando haya alimentacin
de tierra (potencia de la bombilla 70 w), y con
alimentacin de las bateras acumuladoras se
recomienda encenderlo mximo 30 segundos.
LUCES DE POSICIN
COMPARTIMIENTO DE RADIO
Para la iluminacin de la plataforma, cuando se

estn realizando trabajos en la escotilla de
carga, sobre las compuertas de carga est
instalado un faro FR-100.
Las luces de posicin estn destinadas a destacar
el helicptero con ayuda de la luz, determinacin
de su posicin y direccin de su movimiento en el
aire durante el vuelo y en tierra durante el rodaje,
para el suministro del cdigo lumnico de las luces
de aeronavegacin, en el panel lateral izquierdo
del tablero elctrico est el botn cdigo luces de
aeronavegacin (NAV LTS CODE), ubicado en el
panel lateral izquierdo.
337 M. Benavides F.
Dos luces de posicin BANO-45 (rojo y verde) adversas, esta destinado para el balizamiento
estn instaladas respectivamente en la parte luminoso de las aeronaves al efectuar vuelos.
izquierda y derecha de la seccin de nariz del La luz superior est instalada en la parte superior
fuselaje entre las costillas No. 1 N Y 2N. En las del botaln de cola por el eje de simetra, entre las
luces de abordo BANO-45 se utilizan focos costillas No. 3 y 4. El asiento para la instalacin
incandescentes SM3.28-22 con zcalo 1Sh-15A. del faro debe evitar una vibracin y sacudidas
excesivas y asegurar el montaje y desmontaje
Los pines del socket de los focos estn rpidos del mismo.
distribuidos a distintas alturas, de tal forma que
al insertarse la parte de espejo del bulbo queda
en posicin inversa a la direccin del vuelo
La alimentacin de las luces de formacin se

suministra a travs del circuit braker de luces de
formacin (NAV LTS), en el panel derecho de
circuit brakers .
El control de las luces se lleva a cabo con el

interruptor Luces de formacin PALIDO-
INTENSO"(FORMATION LTS DIM-BRT), en el
panel lateral derecho del tablero elctrico.
LUZ DE ALCANCE
Su funcionamiento consiste en la rotacin de la

plataforma con dos lmparas montadas en la
misma, que durante la rotacin produce el efecto
de destellos.
La luz de alcance JS-39 con filtro ptico de color

blanco est instalada en el carenado del pylon,
el tipo de foco incandescente es - SM28-10.
El circuito de alimentacin de las luces de

posicin est instalado a la barra de bateras a
travs del breaker 'NAV LTS' (LUZ POS) La
conexin se realiza con el conmutador NAV LTS
BRIGHT-DIM' (POS. TENUE - BRILLANTE),
instalado en el panel elctrico lateral derecho de La alimentacin de la luz anticolisin inferior MSL-
pilotos. Para emitir seales lumnicas codificadas 3 se realiza desde la barra de rectificadores a
en el panel elctrico lateral izquierdo est el travs del breaker ANTI-COLL LIGHT DOWN
botn CODE-NAV L TS (COD-LUZ) (LUZ ANTICOLISIN INFERIOR), con el cual se
conecta la luz. Los breakers estn situados en el
LUZ ANTICOLISIN panel elctrico lateral derecho.
La funcin de la luz anticolisin MSL-3 es El tiempo de trabajo ininterrumpido de los faros

destacar al helicptero durante el vuelo nocturno MSL-3 en tierra sin ventilacin (cuando no est
y sirve para garantizar la seguridad de los vuelos trabajando el rotor principal) no deber sobrepasar
en condiciones meteorolgicas normales y los 10 minutos
338 M. Benavides F.
LUCES DE FORMACIN LUCES DE TIP DE PALA
Las luces de formacin OPS-57 con focosSM28- Las luces de las puntas de las palas sirven para
23 se utilizan para los vuelos en grupo durante la destacar con luz el contorno del rea, barrida por
noche o en condiciones' de visibilidad limitada, el rotor principal. Las luces estn instaladas en los
para facilitarle a los otros helicpteros que extremos de las palas. En calidad de lmpara se
vuelan detrs la tarea de mantener la formacin. utilizan las SC-88 (SM7, 5-9). Ellas estn ubicadas
En el helicptero estn instaladas tres luces: en en los TIP de las palas del rotor principal.
la parte superior en la costilla No. 22 del fuselaje
y en las costillas No. 7 y 15 del botaln de cola. La alimentacin de las luces de las puntas de las
palas se realizan desde la barra de generador de
Se permite el encendido de las luces de corriente alterna 115 V a travs del fusible PM-2,
formacin por un tiempo prolongado, slo si se transformador reductor TN-115/7,5v y el
est volando, ya que sin ventilacin las lentes de tomacorriente del rotor principal. Las luces se
vidrio de las luces debido a la alta temperatura conectan con el interruptor LIGHTS BLADE TIP
de recalentamiento se pueden daar (LUCES PUNTA PALAS), situado en el panel
(agrietarse). elctrico lateral derecho en la cabina de pilotos.
La alimentacin de las luces de formacin se

garantiza desde la barra de rectificadores a
travs del breaker FORM LIGHTS (LUCES
FORMACIN). La conexin de las luces se
realiza con el conmutador LIGHTS FORMAT
BRIGHT-DIM (LUCES FORMACIN TENUE-
BRILLANTE), situado en el panel elctrico lateral
derecho.
ADVERTENCIA. El encendido de las luces de

formacin sin ventilacin (es decir, cuando no
est trabajando el rotor principal) QUEDA
PROHIBIDO.
339 M. Benavides F.
LUZ DE TAXEO FR 100 El encendido de los faros de rodaje FR-100 se

efecta con el interruptor "FARO DE
La luz de rodaje FR-100 con foco SM28-80 sirve RODAJE"(TAXI LIGHT), ubicado en el soporte
para iluminar la zona durante el rodaje del izquierdo del tablero de instrumentos, cuando est
helicptero en la noche y en condiciones de conectado el circuit braker CONTROL FARO
visibilidad limitada y est instalada entre las RODAJE (LIGHT RIGHT CTL).
costillas No. 4N y 5N a la izquierda.
LUCES DE BUSQUEDA Y ATERRIZAJE.
El faro de rodaje FR-100 est destinado para la
iluminacin del terreno durante el rodaje del Los equipos de iluminacin de aterrizaje y rodaje
helicptero de noche y en condiciones de mala del helicptero (faros) estn destinados para
visibilidad. iluminar la superficie de la tierra o el agua, cuando
se estn realizando trabajos de salvamento o
bsqueda, y tambin cuando se tenga que elegir
sitio para aterrizar en condiciones de mala
visibilidad durante el da y en vuelos nocturnos.
Para el cumplimiento de esta tarea, debajo del

morro del helicptero, a ambos lados del eje de
simetra, hay dos faros de aterrizaje-bsqueda
FPP-7
Los faros de aterrizaje-bsqueda tienen dos

mandos elctricos, uno de ellos sirve para el
movimiento de los faros en plano vertical
(eyeccin-retraccin de los faros) y el otro sirve
para el viraje y rotacin de los faros en plano
horizontal.
340 M. Benavides F.
El control y encendido de los faros se hace a La conexin de la luz y alimentacin para los
travs de los circuit brakers: CONTROL FARO conmutadores de despliegue, repliegue y giro se
ATERRIZAJE-BUSQUEDA IZQUIERDO, realiza con dos conmutadores LIGHT-
CONECTAR FARO IZQUIERDO, CONTROL RETRACTED (LUZ - REPLIEGUE) al ponerlos en
FARO ATERRIZAJE-BUSQUEDA DERECHO, la posicin LIGHT (LUZ). Estos conmutadores
CONECTAR FARO DERECHO (LIGHTS LEFT estn instalados en los soportes laterales
CTL, LIGHTS LEFT ON, LIGHT RIGHT CTL, izquierdo y derecho de los paneles de
LIGHTS RIGHT ON) que se encuentran en el instrumentos.
panel derecho de circuit brakers.
El mando de despliegue, repliegue y giro se
Para la eyeccin de los faros, el encendido de realiza con dos conmutadores de cuatro
las luces de aterrizaje, el suministro de posiciones, que se encuentran en las palancas de
alimentacin elctrica a los interruptores de paso colectivo.
eyeccin-retraccin y el viraje de los faros; hay
que poner los interruptores RETRACCIN
FAROS LUZ (LIGHT ON RETRACTED) de los
faros y luces correspondientes en la posicin
LUZ (LIGHT)
Para el apagado y retraccin de los faros, los

interruptores debern ponerse en la posicin
RETRAIDO (RETRACTED).
El control de la eyeccin, retraccin y viraje de

los faros se lleva a cabo con los dos Al colocar los conmutadores LIGHTSRETRACTED
correspondientes interruptores de cuatro (LUZ-REPLIEGUE) en posicin RETRACTED
posiciones FAROS (LIGHT) que se encuentran (REPLlEGUE) se desconecta la luz y se repliega.
ubicados en la palanca de PASO COLECTIVO. Despus de su repliegue total automticamente
regresan a su posicin inicial con respecto al eje
del helicptero. La posicin lmite de repliegue y
despliegue se ajusta con interruptores de final de
carrera
ADVERTENCIA. Cuando se hayan eyectado

completamente los faros FPP-7 (en un ngulo de
120) el haz de luz de faro no iluminar la
superficie de la tierra, ya que su direccin es ms
alta que la lnea del horizonte.
De noche cuando se alcance una altura de unos

50 ... 70 metros, apagar y retractar los faros.
Las luces de bsqueda y aterrizaje FPP-7M con
focos LFSM27 -450-3 se utilizan para localizar el De noche o en condiciones de mala visibilidad (de
sitio para el aterrizaje, su iluminacin y la del ser necesario) cambie el rgimen de iluminacin
lugar durante el rodaje, adems para la en la cabina de la tripulacin con la finalidad de
iluminacin del sitio durante los trabajos de crear unas condiciones ms favorables para poder
carga y descarga, realizados desde el observar los objetos de tierra que nos sirvan de
helicpteros en condiciones meteorolgicas punto de orientacin.
adversas o nocturnas.
A la altura de 70 ... 50 metros, eyectar, encender y
La luz FPP-7M, adems del mecanismo elctrico regular la direccin del haz de luz de los faros de
de despliegue y repliegue posee otro mecanismo aterrizaje bsqueda.
que le permite girar con relacin al eje vertical en
360 para ambos lados. Durante el proceso de aterrizaje corregir los
ngulos de eyeccin y giro de los faros, eligiendo
La luz derecha FPP-7M est conectada a la las condiciones ptimas de iluminacin del espacio
barra de bateras, la izquierda a la barra de que queda delante del helicptero y el trozo de
rectificadores. tierra en donde se realizar el supuesto aterrizaje.
Despus del aterrizaje, apagar los faros.
341 M. Benavides F.
CAPITULO VIII
INSTRUMENTOS
342 M. Benavides F.

PANEL DE INSTRUMENTOS DEL PILOTO
3 4 5 6 7 8 9 10
11
34
33 12
32 13
31
30 29 28 27 26 25 24 22 21 20 19 18 17 14
23 15
16
1. Indicador de ngulo de paso UP-21. 20. Luz de aviso de rgimen de emergencia del
2. Interruptor del radio altmetro A-037. regulador electrnico (ERD) del motor
3. Indicador de RPM del rotor principal ITE-1T. derecho.
4. Radio altmetro A-037. 21. Luz de aviso de rgimen de emergencia del
5. Velocmetro US-450K. regulador electrnico (ERD) del motor
6. Altmetro BD-10K. izquierdo.
7. Interruptor del sistema ARK-9 y ARK-UD. 22. Luz de aviso de sobre revoluciones de la
8. Indicador de rumbo GMK-1A. turbina libre motor izquierdo.
9. Horizonte artificial AGB-3K 23. Luz de aviso de filtro de combustible del
10. Indicador de vuelo estacionario y bajas motor derecho obstruido.
velocidades Sistema DOPPLER/DISS-15. 24. Luz de aviso de vibraciones del motor
11. Varimetro (climb) BAR-10MK. derecho.
12. Indicador de temperatura de gases del 25. Luz de aviso de desconexin por vibraciones
motor 2UT-6K. del motor derecho.
13. Luz de aviso batera en uso. 26. Luz de aviso de desconexin por vibraciones
14. Indicador de giros y virajes EUP-53K. del motor izquierdo.
15. Luz de aviso de sobre revoluciones de la 27. Luz de aviso de presencia de limallas en el
turbina libre motor derecho. motor derecho.
16. Luz de aviso de baja presin de aceite del 28. Luz de aviso de fuego.
motor izquierdo. 29. Luz de aviso de presencia de limallas en el
17. Luz de aviso de baja presin de aceite del motor izquierdo.
motor derecho. 30. Selector del sistema Pitot esttico.
18. Luz de aviso de desconexin del regulador 31. Interruptor de luz de bsqueda del piloto.
electrnico (ERD) del motor derecho. 32. Luz de aviso de filtro de combustible del
19. Luz de aviso de desconexin del regulador motor izquierdo obstruido.
electrnico (ERD) del motor izquierdo. 33. Indicador de regmenes IR117M.
34. Indicador de RPM de los motores ITE-2T.
343 M. Benavides F.
PANEL DE INSTRUMENTOS DEL COPILOTO
1 2 3 4 5 6
7
16
15
8
14
13 12 11 10 9
1. Altmetro BD-10K. 9. Indicador de temperatura cabina de carga

2. Horizonte artificial AGB-3K 10. Indicador de coordenadas (Block N 8 del
3. Indicador de rumbo GMK-1A. sistema DOPPLER/DISS-15).
4. Varimetro (climb) BAR-10MK. 11. Indicador de ngulo de desviacin y velocidad
5. Luz de aviso de falla del DISS-15. respecto a tierra (Block N 7 del sistema
6. Indicador de RPM del rotor principal ITE-1T. DOPPLER/DISS-15).
7. Indicador de RPM de los motores ITE-2T. 12. Indicador de combustible SKES-2027B.
8. Interruptor de luz de bsqueda del copiloto. 13. Selector de cantidad de combustible.
14. Reloj A4C1.
15. Luz de cantidad de combustible critica.
16. Velocmetro US-450K
344 M. Benavides F.
PANEL CENTRAL DEL PILOTO AUTOMATICO
1 2 3 4
16 6
15
14 7
13
12 11 10 9
1. Indicador triple UIZ-3K temperatura de aceite 8. Control de panel de radio P-863.

de la caja intermedia y de cola y presin de 9. Interruptor de los transformadores DIM
aceite de la CTP. (principal y reserva).
2. Indicador de temperatura aceite de la CTP. 10. Interruptor de chequeo de luces (normal-
3. Indicador de presin y temperatura de aceite intermitente).
del motor izquierdo. 11. Interruptor de By Pass de los rectificadores VU.
4. Indicador de presin y temperatura de aceite 12. Panel de mando de los reguladores
del motor derecho. electrnicos ERD de los motores.
5. Indicador nuloIN-4 del piloto automtico. 13. Panel de control del piloto automtico.
6. Unidad de control BU-32 del sistema limitador 14. Luz de aviso de limallas en el reductor
de paso del rotor de cola SPUU-52. intermedio.
7. Interruptor de intercambio P-863 VHF. 15. Luz de aviso de limallas en la caja intermedia.
16. Luz de aviso de limallas en la CTP.
345 M. Benavides F.
PANEL LATERAL IZQUIERDO
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
21
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11
1. Intensidad de luces rojas de cabina grupo-1 12. Luz indicadora de gancho de carga externa
2. Intensidad de luces rojas de cabina grupo-2 abierto.
3. Luz indicadora de funcionamiento del RT-12 13. Luz indicadora de sirena conectada.
del motor izquierdo. 14. Botn de conexin de la sirena.
4. Luz indicadora de funcionamiento del RT-12 15. Botn de conexin de cdigo Morse en las
del motor derecho. luces de navegacin.
5. Sistema de piro-cartuchos de sealizacin. 16. Luz indicadora del sistema de grabacin de
6. Manmetro de presin de aire en el sistema parmetros SARPP-12.
neumtico MVU-100K. 17. Interruptor del sistema de grabacin de
7. Panel de control del sealizador vocal RI-65. parmetros SARPP-12.
8. Manmetro indicador de presin en el 18. Botn de chequeo del sistema limitador de
frenado MA-60. temperatura RT-12 del motor derecho.
9. Panel de mando del grabador de voz MC-61. 19. Botn de chequeo del sistema limitador de
10. Interruptor selector de tipo de lanzamiento de temperatura RT-12 del motor izquierdo.
carga externa. 20. Botn de prueba en aire del indicador de
11. Luz indicadora de compuertas de carga temperatura de gases
traseras abiertas. 21. Botn de prueba en tierra del indicador de
temperatura de gases.
22. Botn de prueba del sistema IV-500.
346 M. Benavides F.
PANEL TRIANGULAR IZQUIERDO
3
4
11 9 7 6 5
10 8
1. Interruptor del limpia parabrisas. 7. Interruptor de conexin de radio altmetro PB-3.

2. Interruptor del sistema SPUU-52. 8. Interruptor de conexin del girscopo BK-53.
3. Interruptor del sistema informador de fallas 9. Interruptor de conexin de horizonte artificial
RI-65. AGB-3K lado izquierdo.
4. Botn de chequeo de calefaccin del tubo 10. Interruptor del ventilador lado izquierdo.
pitot izquierdo 11. Interruptor de lmpara del piloto (arriba rojo,
5. Luz de aviso de la calefaccin operativa del abajo blanco).
tubo pitot izquierdo.
6. Luz de sealizacin informador de voz RI-65
desconectada.
347 M. Benavides F.
PANEL IZQUIERDO (SISTEMA ANTI-HIELO)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
24 10
23
22
21
20
11
12
13
16 15 14
19 18 17
1. Interruptor selector modo de operacin del 15. Luz de aviso de calefaccin seccin 2 de las
sistema anti hielo. palas del rotor principal.
2. Botn de desconexin del sistema anti-hielo. 16. Luz de aviso de funcionamiento de la
3. Interruptor de conexin de la calefaccin del calefaccin del motor derecho.
PZU motor izquierdo. 17. Luz de aviso de funcionamiento de la
4. Interruptor de conexin de la calefaccin del calefaccin en el PZU parte delantera derecha.
PZU motor derecho. 18. Luz de aviso de funcionamiento de la
5. Interruptor de calefaccin de los cristales de calefaccin en el PZU parte posterior derecho.
la cabina de pilotos. 19. Selector de verificacin de consumo de
6. Interruptor de calefaccin del RIO-3. amperaje del sistema antihielo.
7. Botn de prueba de calefaccin del RIO-3. 20. Luz de aviso de funcionamiento de la
8. Luz de aviso calefaccin operativa del RIO-3. calefaccin en el PZU parte posterior izquierdo.
9. Interruptor de mando de cambio de 21. Luz de aviso de funcionamiento de la
frecuencia AM FM de la radio P-863. calefaccin PZU parte delantera izquierda.
10. Bloque de memoria de la radio P-863. 22. Luz de aviso de funcionamiento de la
11. Ampermetro mide el consumo del sistema calefaccin del motor izquierdo.
anti hielo. 23. Luz de indicacin del sistema anti hielo
12. Luz de aviso de calefaccin seccin 1 de las conectado.
palas del rotor principal. 24. Luz indicadora de formacin de hielo
13. Luz de aviso de calefaccin seccin 3 de las
palas del rotor principal.
14. Luz de aviso de calefaccin seccin 4 de las
palas del rotor principal.
348 M. Benavides F.

PANEL CENTRAL
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
64
63
62
61
60 20
59 21
22
58 23
57 24
25
56 26
27
28
55 54 53 52 51 49 47 45 43 42 41 39 38 36 34 32 31 30 29
50 48 46 44 40 37 35 33
17. Selector para el chequeo de los captadores del

1. Luz de aviso de activacin del 2do orden en sistema contra incendio.
el motor izquierdo. 18. Indicador de temperatura de gases del AI-9.
2. Luz de aviso de activacin del 2do orden en 19. Indicador de presin de aire entregada del AI-9.
el motor derecho. 20. Interruptor de la vlvula electromagntica de by
3. Luz de aviso de incendio en motor izquierdo. pass del tanque principal de combustible.
4. Luz de aviso de activacin del 1er orden en el 21. Interruptor de corte de la vlvula
motor izquierdo. electromagntica de interconexin.
5. Luz de aviso de incendio en el motor 22. Interruptor de descarga de gas neutral.
derecho. 23. Interruptor de la vlvula electromagntica de
6. Luz de aviso de activacin del 1er orden en el abastecimiento de combustible del motor
motor derecho. derecho.
7. Luz de aviso de incendio en el KO-50 y la 24. Interruptor de la vlvula electromagntica de
CTP. abastecimiento de combustible del motor
8. Luz de aviso de activacin del 1er orden en el izquierdo.
KO-50 y la CTP. 25. Luz de aviso de vlvula de interconexin
9. Luz de aviso de incendio en el AI-9. cerrada.
10. Luz de aviso de activacin del 1er orden en el 26. Luz de aviso de vlvula de descarga de gas
AI-9. neutral.
11. Luz de aviso de activacin del 2do orden en 27. Interruptor de combustible de bomba lateral
el KO-50 y la CTP. derecha conectada.
12. Luz de aviso de activacin del 2do orden en 28. Interruptor de combustible de bomba lateral
el AI-9. izquierda conectada.
13. Botn de desconexin de la luz de aviso 29. Luz de aviso de bomba de combustible del
FUEGO. tanque lateral derecho funciona.
14. Interruptor de deteccin y extincin de fuego. 30. Luz de aviso de bomba de combustible del
15. Interruptor de control de pirocartuchos del I y tanque lateral izquierdo funciona.
II orden 31. Luz de aviso de bomba de combustible del
16. Luz de sealizacin del sistema contra tanque principal funciona.
incendio (prende cuando est en posicin
control).
349 M. Benavides F.
32. Luz de aviso de vlvula electromagntica de 48. Interruptor de seleccin de operacin de los
abastecimiento de combustible motor motores (derecho izquierdo).
derecho cerrada. 49. Interruptor de seleccin de operacin del motor
33. Interruptor de conexin de la bomba del AI-9V (ventilacin, falso arranque y arranque).
tanque principal (booster). 50. Indicador de presin del sistema hidrulico de
34. Interruptor de luces de aviso para el reserva.
abastecimiento de combustible durante la 51. Botn de desconexin del sistema de reserva
recarga en tierra. durante las pruebas en tierra.
35. Luz de aviso de vlvula electromagntica de 52. Interruptor de conexin y desconexin del
abastecimiento de combustible motor sistema hidrulico de reserva.
izquierdo cerrada. 53. Luz de aviso de funcionamiento del sistema
36. Botn de desconexin del motor AI-9. hidrulico de reserva.
37. Luz de aviso del proceso de arranque en 54. Luz de aviso de funcionamiento del sistema
funcionamiento (APD-9). hidrulico principal.
38. Interruptor de prueba de ignicin (motor 55. Interruptor de conexin y desconexin del
derecho, motor izquierdo) sistema hidrulico principal.
39. Botn de suspensin de proceso de arranque 56. Indicador de presin del sistema hidrulico
(APD-78) principal.
40. Luz de aviso de revoluciones mximas del 57. Botn de conexin manual del II orden del
motor AI-9. compartimento del AI-9
41. Luz de aviso de revoluciones normales del 58. Botn de conexin manual del II orden del
motor AI-9. compartimiento del KO-50 y la CTP
42. Luz de aviso del arrancador neumtico SB-78 59. Botn de conexin manual del II orden del
funcionando. compartimiento del motor derecho.
43. Luz de aviso de la caja programadora de 60. Botn de conexin manual del II orden del
arranque APD-78 funcionando. compartimiento de motor izquierdo.
44. Luz de aviso de presin de aceite normal del 61. Botn de conexin manual del I orden del
motor AI-9. compartimiento del motor derecho.
45. Botn de arranque del motor AI-9. 62. Botn de conexin manual del I orden del
46. Interruptor de seleccin de operacin de los compartimiento de motor izquierdo.
motores TV3-117VM (ventilacin, falso 63. Botn de conexin manual del I orden del
arranque y arranque). compartimiento del KO-50 y la CTP
47. Botn de arranque de los motores TV3- 64. Botn de conexin manual del I orden del
117VM. compartimento del AI-9.
350 M. Benavides F.
PANEL DE DISYUNTORES
1. Interruptor de arranque del AI-9 (caja 26 y 27. Interruptores del primer orden del
programadora de arranque APD-9). sistema contra incendio.
2. Interruptor de encendido del AI-9 (bobina de 28 y 29. Interruptores del segundo orden del
encendido KP-12SI). sistema contra incendio.
3. Interruptor de arranque Motores TV3-117 30. Interruptor equipo de radio navegacin ARK-9.
(caja programadora de arranque APD-78A). 31. Interruptor equipo de bsqueda ARK-UD.
4. Interruptor de encendido de los motores TV3- 32. Interruptor del sistema DOPPLER/DISS-15.
117VM (bobinas de alta tensin SK-22-2). 33. Interruptor de la radio VHF de reserva.
5. Interruptor de control de la perenestroica. 34. Interruptor de control del faro de aterrizaje y
6. Interruptor del indicador de giro (palo y bola). bsqueda FPP-4M lado izquierdo.
7. Interruptor del piloto automtico pupitre 35. Interruptor del faro de aterrizaje y bsqueda
principal. FPP-4M lado izquierdo.
8. Interruptor del frictor del colectivo. 36. Interruptor de control del faro de aterrizaje y
9. Interruptor del freno electromagntico. bsqueda FPP-4M lado izquierdo.
10. Interruptor del sistema hidrulico principal. 37. Interruptor del faro de aterrizaje y bsqueda
11. Interruptor del sistema hidrulico de reserva. FPP-4M lado derecho.
12. Interruptor del sistema interfono SPU-7. 38. Interruptor de las luces de navegacin.
13. Interruptor del radio altmetro. 39. Interruptor de las luces de formacin.
14. Interruptor de la radio VHF principal (P-863) 40. Interruptor para la prueba de las luces
15. Interruptor del equipo transponder (en intermitentes.
algunos casos el rengenmetro). 41. Interruptor principal de la apertura del candado
16. Interruptor de la vlvula electromagntica by de la eslinga de carga.
pass del sistema de combustible. 42. Interruptor de reserva de la apertura del
17. Interruptor de las vlvulas electromagnticas candado de la eslinga de carga.
contra incendio del motor izquierdo. 43. Interruptor del control del sistema anti hielo.
18. Interruptor de las vlvulas electromagnticas 44. Interruptor del dispositivo anti polvo PZU del
contra incendio del motor derecho. motor izquierdo.
19. Interruptor del medidor de combustible. 45. Interruptor del dispositivo anti polvo PZU del
20. Interruptor de la bomba principal de motor derecho.
combustible. 46. Interruptor del detector de hielo RIO-3.
21. Interruptor de la bomba de combustible del 47. Interruptor de calefaccin de los cristales de la
tanque lateral izquierdo. cabina de pilotos.
22. Interruptor de la bomba de combustible del 48. Interruptor del limpia parabrisas lado izquierdo.
tanque lateral derecho. 49. Interruptor del limpia parabrisas lado derecho.
23. Libre. 50. Interruptor del sistema disipador de misiles
24. Interruptor del sistema limitador de paso del LIPA-166.
rotor de cola SPUU-52. 51. Interruptor del calefactor KO-50
25. Interruptor de la sealizacin del sistema
contra incendio.
351 M. Benavides F.
PANEL DERECHO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
18
19
20
36
21
35 22
23
24
34 33 32 31 30 28 27 26 25
29
1. Interruptor modulacin (telefona-telegrafa). 21. Botn de prueba.

2. Perilla de sintona fina del canal auxiliar. 22. Selector de banda (principal-reserva) ARK-9.
3. Botn de control (no se usa). 23. Selector de rgimen de trabajo
4. Intensidad de seal de la estacin MAG (MK) curso magntico.
5. Perilla de sintonizacin del canal auxiliar. DG (GPK) indicador giroscpico de rumbo.
6. Perilla de sintona fina del canal principal. 24. Selector de reseteo (limpieza) de rumbo en el
7. Selector de modo de operacin. indicador UGR-4UK
8. Perilla de sintonizacin del canal principal. 25. Sealizador luminoso atasco de la unidad de
9. Interruptor de ajuste de la antena mvil. giro.
10. Perilla de volumen. 26. Potencimetro selector de latitud.
11. Interruptor de bandas de frecuencia. 27. Selector 0 CONTROL 300 para pruebas (0 +
12. Interruptor de sensibilidad. 10 - 300 + 10)
13. Perilla de volumen. 28. Selector de hemisferio (Norte Sur).
14. Selector de modos de trabajo: 29. Luz de aviso del calefactor KO-50 funcionando.
Apagado. 30. Interruptor del ventilador del KO-50.
Modo de banda estrecha. 31. Interruptor de tres posiciones:
Modo de banda ancha. Llenado (para llenar las tuberas del sistema).
Modo de pulsaciones. Rgimen completo: temperaturas inferiores
Modo de compas (no se usa). de -13C.
15. Luz de banda estrecha. Rgimen medio: temperaturas hasta -13C.
16. Luz de banda ancha. 32. Luz de aviso de arrancando calefactor KO-50.
17. Luz de pulsaciones. 33. Selector modo automtico manual.
18. Selector de canales. 34. Botn de arranque del calefactor KO-50.
19. Botn de giro de antena mvil a la izquierda. 35. Luz de aviso del calefactor calentando (antes
20. Botn de giro de antena mvil a la derecha. del arranque del KO-50).
352 M. Benavides F.
PANEL TRIANGULAR DERECHO
2 4
1
6
12 11 10 9 8 7
1. Botn de prueba de calefaccin del tubo pitot 7. Interruptor del ventilador lado derecho.
derecho. 8. Conectar horizonte artificial AGB-3K derecho.
2. Interruptor del limpia parabrisas lado derecho. 9. Conectar del sistema de rumbo GMK-1A.
3. Interruptor de luces rojas de (5,5 voltios). 10. Conectar estacin de radio HF
4. Interruptor del micro arriba laring, abajo off. 11. Interruptor del sistema DOPPLER/DISS-15
5. Interruptor de bloqueo del ARK-UD. 12. Luz de calefaccin operativa tubo pitot derecho.
6. Interruptor lmpara del copiloto (rojo,
blanco).
353 M. Benavides F.
PANEL LATERAL DERECHO
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
13
14
15
16
17
35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 19 18
20
1. Intensidad de luces rojas de cabina grupo-1

2. Intensidad de luces rojas de cabina grupo-2 19. Interruptor de intensidad de luces Da Noche.
3. Protector anti polvo izquierdo funcionando. 20. Luz de aviso del rectificador III desconectado.
4. Protector anti polvo derecho funcionando. 21. Luz de aviso del rectificador II desconectado.
5. Ampermetro generador de reserva STG-3. 22. Interruptor de calefaccin del gas neutral.
6. Interruptor conexin del rectificador I (VU-6A). 23. Interruptor de calefaccin de las bateras.
7. Selector de control de voltaje de corriente 24. Interruptor de calefaccin del reloj.
contnua. 25. Interruptor de calefaccin tubo pitot derecho.
8. Interruptor conexin rectificador II (VU-6A). 26. Interruptor de calefaccin tubo pitot izquierdo.
9. Interruptor de acumulador I (batera). 27. Conexin del sistema anti polvo PZU derecho.
10. Interruptor de acumulador II (batera). 28. Luz de aviso del rectificador I desconectado.
11. Interruptor de conexin generador de reserva 29. Conexin del sistema anti polvo PZU izquierdo
(STG-3). 30. Interruptor de conexin de la luz Beacom.
12. Resistencia variable BS-25 del STG-3 31. Conexin de las luces de posicin.
(regulador de voltaje). 32. Interruptor de conexin de luces de Tip de pala.
13. Interruptor de conexin de fuente externa 33. Conexin luces de navegacin BAHO (arriba
corriente contnua. intensa, abajo plida).
14. Interruptor conexin rectificador III (VU-6A). 34. Conexin iluminacin total de cabina de carga
15. Interruptor Control de equipos Conecta la 35. Conexin iluminacin parcial cabina de carga
barra de los VU-6A a la barra Bateras
16. Luz de aviso del interruptor Control de
equipos conectado.
17. Luz de aviso de fuente externa conectado.
18. Interruptor de activacin de luces
intermitentes.
354 M. Benavides F.
PANEL ELECTRICO DERECHO
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1. Voltmetro de corriente alterna.

2. Ampermetro del rectificador N 1 VU-6A.
3. Voltmetro de corriente contnua.
4. Ampermetro del generador N1 SGS-40.
5. Ampermetro del acumulador N 1 (Batera).
7. Ampermetro del acumulador N 2 (Batera).
9. Ampermetro del generador N2 SGS-40.
10. Regulador de voltaje del generador N2
SGS-40 (resistencia variable BS-30).
11. Regulador de voltaje del generador N1
SGS-40 (resistencia variable BS-30).
12. Selector de control de voltaje de corriente
alterna.
13. Conexin inversor PT-200 de 36 vol C.A.
14. Conexin inversor PO-500 de 115 vol C.A.
15. Conexin fuente externa corriente alterna.
16. Luz mbar inversor PO-500 conectado.
17. Luz de aviso fuente externa conectado.
18. Interruptor del generador SGS-40 N 2.
19. Luz de aviso de falla o desconexin del
generador SGS-40 N 2.
20. Interruptor del generador SGS-40 N 1.
21. Luz de aviso de falla o desconexin del
generador SGS-40 N 1.
21 19 17 16 15 14 13 12 11 10
20 18
355 M. Benavides F.
NOCIONES GENERALES SOBRE LOS LOS INSTRUMENTOS DE CONTROL DEL

INSTRUMENTOS DEL HELICOPTERO FUNCIONAMIENTO DE LOS MOTORES Y LA
TRANSMISIN:
El helicptero cuenta con un conjunto de
instrumentos que se emplean para: Indican las r.p.m. (en porciento de las mximas)
de los motores y del rotor principal, la temperatura
Pilotaje del helicptero en cualesquiera de los gases de los motores, la presin y
condiciones meteorolgicas de da o de temperatura del aceite en los motores y la
noche; transmisin principal, la temperatura del aceite en
Control de la operacin de los motores, la las cajas intermedia y de cola, adems de la
transmisin y el mando; cantidad de combustible.
Registro automtico de los parmetros de
vuelo del helicptero. LOS INSTRUMENTOS DE CONTROL DE LOS
SISTEMAS HIDRULICO Y NEUMTICO:
El conjunto de instrumentos del helicptero est
compuesto por: Indican la presin en los sistemas hidrulicos
principal y auxiliar del helicptero, adems la
Instrumentos de navegacin y pilotaje; presin en el sistema neumtico y en el frenado.
Instrumentos de control de la operacin de
los motores y la transmisin; LOS INSTRUMENTOS DE REGISTRO:
Instrumentos de control de los sistemas
hidrulico y neumtico; Recopilan y registran los parmetros de vuelo en
Instrumentos de registro; condiciones normales y en situaciones de
emergencia.
Otros instrumentos (auxiliares);
Equipos de oxgeno.
LOS OTROS INSTRUMENTOS (AUXILIARES):
LOS INSTRUMENTOS DE NAVEGACIN Y
Es el termmetro TV-45 mide la temperatura
PILOTAJE:
ambiente en la cabina de carga.
Dan informacin acerca de la velocidad, altura,
direccin del vuelo y actitud del helicptero con
relacin al horizonte.
356 M. Benavides F.
ALTIMETRO VD-10K LIMITACIONES DE EMPLEO
Las varianzas permisibles de las indicaciones de

la escala de presin baromtrica del altmetro VD-
10 con la presin atmosfrica al nivel del
aerdromo: 1,5 mmHg y con temperatura
ambiente: +15...35 , con otras temperaturas -
2,0 mmHg.
Si la varianza es mayor se PROHBE el vuelo.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
El elemento sensible del instrumento es un bloque

de cpsulas aneroide, la presin residual del aire
en las cuales es igual a 0,15 - 0,2 mmHg. En la
caja hermtica del altmetro desde la cmara
esttica del tubo pitot se recibe la presin esttica.
La funcin es determinar la altitud relativa del Con el aumento de la altura la presin dentro de la
vuelo del helicptero (con relacin al sitio de caja del instrumento disminuye, lo que motiva la
despegue, aterrizaje u otro, del cual se conoce la deformacin de las cpsulas aneroide, a travs de
presin baromtrica), adems para mantener la un mecanismo este movimiento se transmite a las
altura cuando se realizan vuelos a nivel. agujas del indicador.
Dos agujas en la escala indican la altura. La ERRORES INSTRUMENTALES (DE LECTURA):

aguja mayor muestra la altura en metros, la
menor en kilmetros. Los errores instrumentales son ocasionados por
desperfectos en el acabado de las piezas del
En la parte frontal del instrumento se encuentra instrumento, inexactitudes en el ensamblaje,
el control de la cremallera (reglaje del altmetro), ajustes, calidad de los materiales, con los que se
con el cual se puede colocar las agujas en la han confeccionado las piezas, desgaste de las
posicin 0, cuando la altura de vuelo debe piezas durante el proceso de empleo.
determinarse con relacin al sitio de despegue; o
en la posicin correspondiente a la presin Los errores instrumentales se determinan durante
esttica del sitio de aterrizaje, si la altura debe la verificacin del altmetro en condiciones de
determinarse con relacin al destino final del laboratorio en un banco de pruebas especial. Las
vuelo. varianzas permisibles del instrumento motivadas
por errores instrumentales, se anotan en una tabla
Cuando se vuela a nivel el reglaje se coloca a especial de conversin por niveles.
760 mmHg.
Estas tablas de conversin se colocan en una
El clculo y ajuste del instrumento se han mica en el panel elctrico lateral izquierdo y en la
realizado para condiciones de atmsfera tapa del panel de fusibles en el costado derecho
estndar presin 760 mm Hg. temperatura +15 de la cabina de la tripulacin.
En las condiciones reales los datos calculados
no coinciden con los verdaderos, lo que trae ERRORES METODOLGICOS:
como consecuencia errores operacin del
instrumento. El altmetro tiene errores Los errores metodolgicos del altmetro VD-10K
instrumentales (de lectura) y metodolgicos. son ocasionados por inexactitudes del mtodo de
medicin en el que se basa el principio de
CARACTERSTICAS TCNICAS: funcionamiento del instrumento. El altmetro tiene
tres errores metodolgicos:
Rango de frecuencias: 0 a 10000 1. Error por la medicin de la presin atmosfrica
en la superficie de la tierra.
Variacin de las indicaciones del instrumento 2. Error por temperatura.
con temperatura normal: 3. Error por variacin del relieve del terreno.
No supera los 25 m en alturas desde 0 hasta
600 m.
30 m en alturas desde 900 hasta 3900 m.
50 m en alturas desde 4200 m y ms
357 M. Benavides F.
INDICADOR DE VELOCIDAD (ANEMOMETRO) temperatura. Cuando la temperatura es mayor de

US-450K +15 el indicador de velocidad marca una
velocidad menor que la real y con una temperatura
menor de +15 el instrumento indica velocidades
superiores a las reales.
ERRORES AERODINMICOS:
Son provocados por inexactitudes en la recepcin

de la presin por el tubo pitot PVD-6, como
resultado de los torbellinos y deformacin del flujo
de aire, producidos por los elementos
constructivos del helicptero.
El error aerodinmico est reflejado en el Manual

de vuelos para el helicptero Mi-8MTV y se ha
tenido en cuenta en la tabla de conversin de
errores instrumentales, que se encuentra en la
cabina de la tripulacin.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS:
a. Error del instrumento en todas las marcas

numeradas de la escala: No mayor de 6 km/h
b. Desviacin de la aguja de la posicin cero con
La funcin del indicador de velocidad US-450 temperatura normal y posicin normal de la
es medir la velocidad de desplazamiento del escala: No mayor de 2 mm por el arco
helicptero con respecto al aire en la direccin c. Variacin de las indicaciones con temperatura
del vuelo. normal en todas las marcas numeradas de la
escala: No mayor de 6 km/h
El principio de funcionamiento est basado en la d. La hermeticidad del sistema esttico del
determinacin de la diferencia entre la presin instrumento es tal, que con un enrarecimiento
total y la esttica del flujo de aire que impacta correspondiente a la velocidad de 450 m/h, la
con el helicptero. disminucin de las indicaciones de la aguja en
un minuto es: No mayor de 15 km/h
En la parte trasera de la caja del indicador se PARTICULARIDADES DE EMPLEO
encuentran dos boquillas, una de las cuales se
une con el sistema de presin total de los tubos Antes de instalar el instrumento nuevo en el
pitot y la otra se comunica con el sistema de helicptero es necesario comprobar:
presin esttica de los tubos pitot. Estas uniones La exactitud de las indicaciones ;
son realizadas con tubos de aleacin de Variacin de las indicaciones (histresis) bajo
aluminio y mangueras de hule reforzadas. temperatura normal +(205) en todos las
marcas de control de la escala;
El indicador de velocidad tiene errores Suavidad del desplazamiento de la aguja
instrumentales, metodolgicos y aerodinmicos. cuando la velocidad vara lentamente y la
temperatura es normal +(205);
A cada indicador de velocidad es anexado un Hermeticidad del sistema esttico del
grfico de correcciones, que tiene en cuenta los instrumento con un enrarecimiento
errores instrumentales, el cual se coloca en correspondiente a la indicacin mxima del
una mica especial, sujeta al perfil del marco de instrumento. El desplazamiento de la aguja en
los cristales de la cabina de la tripulacin. un minuto no debe superar los 15 km/h.
El indicador de velocidad US-450 tiene dos La prueba de error de las indicaciones del
errores metodolgicos: error por variacin de instrumento y suavidad del desplazamiento de la
la densidad del aire y error por temperatura. aguja se realizan con una vibracin constante de
0,1 hasta 0,3 Hz.
Al aumentar la altura la densidad del aire
disminuye, por tanto en alturas las indicaciones
del instrumento sern menores que en tierra. La
densidad del aire tambin cambia al variar la
358 M. Benavides F.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Durante el vuelo nivelado la aguja del VSI debe

mantenerse en cero, que indica que la altura de
El principio de funcionamiento del instrumento vuelo no vara. Cuando se altera la nivelacin del
est basado en la medicin de la diferencia entre vuelo la aguja del instrumento se desva de la
la presin dinmica (total) y la presin esttica posicin de cero.
del aire durante el vuelo.
El principio de funcionamiento del instrumento se
basa en la medicin del cambio de presiones.
En el panel frontal del instrumento se encuentra un

tornillo para colocar la aguja en cero al ajustar el
instrumento en tierra.
El instrumento se une al sistema esttico de los

tubos pitot mediante mangueras reforzadas.
El elemento sensible del instrumento es una
cpsula manomtrica, la membrana de la cual se CARACTERSTICAS TCNICAS
deforma por la presin del aire y transmite el
movimiento a travs del mecanismo ejecutor a la a. Error permitido del instrumento a una
aguja del indicador. temperatura de +(205): No mayor de
3 m/seg
b. Desviacin de la aguja de la posicin cero de
la escala a una temperatura normal: No mayor
de 0,5 m/seg
c. Irregularidad de desplazamiento de la aguja
durante la variacin paulatina de la magnitud
medida a una temperatura normal: No mayor
de 1 m/seg.
d. La hermeticidad del instrumento es tal, que
durante el enrarecimiento correspondiente a
145 mmHg., la cada del enrarecimiento
durante 5 minutos: No mayor de 3 mmHg
e. Desbalance del mecanismo durante un giro de
180: No mayor de 0,75 /
VARIOMETRO (VSI) VAR-30MK PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El principio de funcionamiento del varimetro se

basa en la medicin de la diferencia de presiones,
que aparece como consecuencia del retardo del
cambio de la presin del aire, que se encuentra
dentro de la caja hermtica del instrumento, que
se comunica con el medio ambiente a travs de un
La funcin del varimetro (VSI) VAR-30 es capilar en comparacin con el cambio de presin
medir la componente vertical de la velocidad de en la cpsula manomtrica, unida al sistema
ascenso o descenso del helicptero y adems esttico del tubo pitot por una tubera de mayor
se emplea para el control del vuelo nivelado. dimetro.
359 M. Benavides F.
SISTEMA PITOT
El sistema de presin total y esttica se emplea Hay dos tuberas para recibir la presin dinmica
para alimentar los instrumentos de membranas y una en cada dispositivo. El piloto automtico
aneroide, instalados a bordo del helicptero. tambin tiene un dispositivo que recibe la presin
Durante el vuelo, parte del flujo de aire se frena dinmica llamado corrector de estabilizadores de
en la punta del tubo pitot. Como resultado del la velocidad del helicptero KZSP.
frenado la energa del movimiento del aire se
convierte en dinmica (redundante), el valor de CONTROL DE HERMETIZACION DEL SISTEMA
la cual es proporcional a la velocidad del PVD 6M (- 6M)
helicptero con respecto al aire.
Es necesario probar el sistema a una velocidad de
En la cmara de presin total se establece una 430 Km/hr.
presin igual a la suma de la presin dinmica y
esttica. Por separado la presin esttica del ATENCION:
aire en calma se toma por un sistema de
agujeros, situados en la parte cilndrica, alejados La presin en el sistema mayor de 430 Km/hr est
lo suficiente de la punta del tubo pitot. prohibida
Las presiones esttica y dinmica recibidas por La presin debe ser probada, en la posicin no
los tubos pitot se hacen llegar por medio de menor de 1 minuto.
tuberas a los consumidores. Es necesario quitar la llave al anillo y controlar
la hermetizacin del sistema de presin
El montaje del sistema se ha realizado con tubos dinmica apoyndonos en la seal que nos da
de aleacin de aluminio con una seccin el instrumento de velocidad 450 Km/hr.
transversal de 6x1 mm, la unin de las tuberas El sistema de presin dinmica se considera
con los instrumentos se realiza con mangueras hermtico cuando las agujas del indicador van
reforzadas de un dimetro interior de 4 mm. en disminucin no llegan a 5 Km/hr en el
transcurso de 1 minuto. Despus de esto hay
Los tubos del sistema esttico estn pintados de que comparar la diferencia de la presin
color azul plateado, los del sistema dinmico de dinmica con la presin atmosfrica (presin
color negro. esttica).
RECEPTORES DE PRESIN DE AIRE PVD-6M
Existen 2 uno a cada lado de la aeronave en

soportes especiales, sirven para recibir la
presin esttica y la presin dinmica, as como
tambin la transferencia posterior a los
instrumentos.
Existe una sola tubera que recibe la presin

esttica, en esta tubera (uno de los dispositivos
o ambos) hay una vlvula mecnica que se
maneja mediante la palanca que esta ubicada al
costado izquierdo del panel de instrumentos del
piloto.
360 M. Benavides F.
361 M. Benavides F.
HORIZONTE ARTIFICIAL (INDICADOR DE PRECESIN:

ACTITUD) AGB-3K
Es la respuesta del objeto cuando se le aplica una
fuerza deflectiva en algn borde.
Debido a sus cualidades giroscpicas los
girscopos nos proporcionan unos planos fijos
de referencia, planos que no deben variar
aunque cambie la posicin de la aeronave.
Un girscopo es una masa activa que gira
velozmente alrededor de su eje de simetra que
permite mantener en forma constante su
orientacin a un sistema de ejes de referencia.
En el frontal del indicador se representa con un
avin en miniatura la posicin de la aeronave
en banqueo, y una escala graduada en el semi
circulo superior inferior de: +45 0 45
DEFINICION
Destinado a indicar la posicin de la

aeronave con respecto al horizonte verdadero
(banqueo y cabeceo).
Este instrumento opera en base a
propiedades giroscpicas de rotacin La funcin del horizonte artificial AGB-3K es:
horizontal, montado sobre un sistema de ejes Determinar de la actitud del helicptero en el
con 3 de libertad en una caja hermtica. espacio con relacin al horizonte;
Tiene la propiedad de rigidez y precesin.
Determinar la presencia y direccin del resbale
y derrape lateral;
Emitir seales elctricas, proporcionales a los
ngulos de alabeo y cabeceo al sistema
SARPP-12DM y al equipo doopler DISS-15 (del
AGB-3K izquierdo a travs de dos selsynes
transformadores transitorios PST-265SHO) y al
piloto automtico AP-34B (del AGB-3K
derecho).
El horizonte artificial AGB-3K es un instrumento

combinado, compuesto por un giro indicador y un
indicador de coordinacin.
RIGIDEZ:
El AGB-3K izquierdo recibe alimentacin de
Es la propiedad que resiste cualquier fuerza que
corriente directa +27V de la barra de bateras y de
tiende a cambiar el plano de rotacin de su rotor.
corriente alterna trifsica de 36V y 400 Hz de las
barras del PT-200TS. El derecho se alimenta de
las barras de rectificadores y de las barras del
generador de 3 faces 36 V y 400 Hz.
En el horizonte artificial se ha implementado el

aviso de falla de alimentacin, que reacciona al
faltar la corriente directa o alterna en el
instrumento. Esta sealizacin reacciona
asimismo cuando hay ruptura de cualquiera de las
fases en el circuito comprendido desde el
conector hasta el colector del instrumento y en
362 M. Benavides F.
caso de ruptura de no menos de dos terminales Para mantener en posicin vertical el eje principal
del motor elctrico de giro. En caso de ausencia del giroscopio est previsto el sistema de
de alimentacin o rupturas en el circuito en la correccin. Al actuar aceleraciones de larga
parte frontal del instrumento aparece un duracin (incremento de velocidad, frenado,
bandern rojo. virajes) el horizonte artificial con la correccin
conectada acumula error, para disminuir el cual en
Para disminuir el tiempo de preparacin del el instrumento se ha previsto la desconexin
horizonte artificial para la operacin en el automtica de la correccin transversal durante los
instrumento se utiliza un retn mecnico. El virajes mediante el interruptor de correccin VK-
botn del retn con la anotacin PULSAR 53ERV.
ANTES DE INICIAR se encuentra en el panel
frontal del instrumento. EL INDICADOR DE COORDINACIN
Girando el botn de la cremallera se puede El indicador de coordinacin permite al piloto

desplazar la escala de cabeceo con relacin al controlar la realizacin correcta de los virajes.
centro del avioncito miniatura en un rango de Durante un giro coordinado la bola debe
10. mantenerse dentro de los lmites. La desviacin de
la bola indica la presencia de resbale o derrape.
CARACTERSTICAS TCNICAS: La direccin del desplazamiento de la bola indica
la presencia de resbale o derrape.
Desviacin del giroscopio en una base
balancendose con la correccin ORDEN A SEGUIR PARA LA CONEXIN DEL
desconectada durante 5 minutos: No mayor HORIZONTE ARTIFICIAL
de 2,5 por balanceo y cabeceo.
Velocidad de precesin del giroscopio por los 1. Antes de conectar la alimentacin es necesario:
ejes de balanceo y cabeceo bajo la accin de Cerciorarse de la integridad de la mica
la correccin: desde 1,8 hasta 6 /minuto. protectora del horizonte artificial.
Error de indicacin del instrumento, Comprobar la correspondencia de posicin
determinado por la escala de balanceo y la de la bola del indicador de coordinacin con
escala de cabeceo, incluyendo el el indicador de coordinacin EUP-53K.
estancamiento y el error instrumental de Comprobar si no hay burbujas de aire en el
escala, no exceder de: tubo del indicador de coordinacin
En cero y en ngulos de 0 - 30: No mayor Comprobar la fiabilidad de sujecin del
de 1 instrumento al panel.
En ngulos superiores a 30: No mayor de
2 2. Pulsar el botn del retn hasta que todas las
Rango de ngulos lmites: escalas ocupen la posicin inicial (el botn del
Por balanceo: 360 retn debe llegar hasta el tope)
Por cabeceo: 80
Voltaje de alimentacin: 3. Conectar la alimentacin del instrumento. El
Corriente alterna: 36 V 400 Hz bandern de control de falla de alimentacin
Corriente directa: 272,7 V debe desaparecer. Al transcurrir 1,5 minutos a
Consumo de corriente: partir del momento de conexin de la
Alterna: no mayor de 0,9 alimentacin la escala de cabeceo debe marcar
Directa: no mayor de0,3 el ngulo de estacionamiento del helicptero. El
Tiempo de preparacin del instrumento: No avioncito miniatura debe encontrarse en las
mayor de 1,5 min. marcas cero de la escala de balanceo con
Temperatura de trabajo: de -60 a + 60 C. una exactitud de 1.
Peso del indicador: 4 Kg.
4. Comprobar el giro de la perilla de la cremallera
EL INDICADOR DE GIRO en sentido de la agujas del reloj hasta el tope,
durante lo cual la escala de cabeceo debe
El indicador de giro es un giroscopio de tres desplazarse hacia abajo. Al girar la cremallera
grados de libertad con un motor de giro de en sentido contrario a las agujas del reloj hasta
corriente alterna trifsica. El funcionamiento del el tope la escala de cabeceo debe desplazarse
indicador de giro se basa en la propiedad del hacia arriba. La cremallera en el trayecto entre
giroscopio con tres grados de libertad de los topes debe desplazarse suavemente sin
conservar invariable la direccin de su eje frenos ni saltos.
principal en el espacio.
363 M. Benavides F.
INDICADOR DE VIRAJE/COORDINACIN PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL

EUP-53K 27 VOLTIOS INDICADOR DE VIRAJE
El principio de funcionamiento del indicador de

viraje est basado en la propiedad del giroscopio
con dos grados de libertad de hacer coincidir el eje
de rotacin propia con el eje de rotacin forzado,
al aparecer velocidad angular con relacin al eje
vertical.
El elemento sensible del indicador de virajes es un

giroscopio con dos grados de libertad, el eje
principal est situado de forma horizontal por el eje
transversal del helicptero.
El giro del helicptero alrededor del eje vertical es

indicado por la aguja, la cual se inclina con
relacin a la marca 0 de la escala a la izquierda o
a la derecha en dependencia de la direccin del
giro. La inclinacin de la aguja es mayor, cuanto
mayor sea la velocidad angular de giro del
helicptero.

INDICADOR DE RESBALE Y DERRAPE
El indicador de viraje/coordinacin elctrico
EUP-53 indica el giro del helicptero alrededor En el indicador de resbale y derrape se ha
del eje vertical y da la posibilidad de control de la utilizado la propiedad principal del pndulo de
ejecucin correcta de los virajes. ocupar la posicin en direccin a la fuerza de
gravedad que sobre l acta (en direccin a la
El indicador de viraje es un instrumento vertical real) y en caso de actuacin de varias
combinado, compuesto por el indicador fuerzas en direccin de la resultante (en
giroscpico de virajes, empleado para informar direccin de la vertical aparente).
al piloto sobre la presencia y direccin de
velocidad angular de rotacin del helicptero con El elemento sensible del indicador de resbale y
relacin al eje vertical y el indicador de resbale y derrape es una bola, que se desplaza dentro de un
derrape. tubo de cristal. La desviacin de la bola a la
izquierda o derecha del centro durante el vuelo
El indicador EUP-53 est instalado en el panel recto o durante los giros indica la presencia del
izquierdo de instrumentos. resbale o derrape correspondiente.
Durante un giro coordinado la bola debe

mantenerse dentro de los lmites. La desviacin
de la bola indica la presencia de resbale o
derrape.
CARACTERSTICAS TCNICAS
Voltaje de alimentacin: 27 V 10 %
Consumo de corriente: No mayor de 0,13
Error en condiciones normales cuando el
alabeo es de 15, 30, 45 y la velocidad
angular es 1,1; 2, 3 y 4 grados/s
respectivamente: No mayor de 1,5
Desviacin de la aguja de la marca 0: 1
Tiempo de retorno de la aguja desde la
posicin extrema: 3,5 0,5 s
364 M. Benavides F.
LA BRJULA KI-13K
La brjula magntica de aviacin KI-13K se La brjula est instalada en la estructura de los

emplea en el helicptero en calidad de parabrisas de la cabina de la tripulacin. Para
instrumento auxiliar para la determinacin y control del error de lectura durante el proceso de
conservacin del rumbo de brjula. empleo (desviacin residual), a la brjula se anexa
una tabla de correcciones, que se fija al perfil de
El principio de funcionamiento est basado en la sujecin de los parabrisas de la cabina de la
interaccin de los imanes permanente de la tripulacin.
brjula con el campo magntico de la tierra
(propiedad de los sistemas de imanes, PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS:
suspendidos libremente de ocupar el plano del
meridiano magntico). Error instrumental de lectura de la brjula (sin el
dispositivo de correccin de desviacin): 1
El elemento sensible de la brjula est ngulo de estancamiento de la rosa de rumbos sin
compuesto por dos imanes permanentes, fijos golpeteo: No mayor de 1
en la rosa de rumbos de la brjula. En la caja de
la brjula est sujeto un pivote con un muelle y Desviacin propia en los rumbos N, 90, S,
un apoyo, donde descansa la rosa de rumbos. 270: No mayor de 2,5
La rosa de rumbos est sumergida en nafta, lo
que reduce sus oscilaciones. En la parte inferior Tiempo de calma total de la rosa de rumbos en el
de la caja se fija un dispositivo para la rango de temperaturas de +50 hasta -60: No
compensacin de la desviacin semicircular. mayor de 17
La escala de la rosa de rumbos de la brjula es Alabeo del helicptero, con el cual el diseo de la
uniforme con un valor de las divisiones de 5 y brjula permite su operacin normal: No mayor de
con cifras indicadas cada 30. Los dos 17.
principales rumbos norte y sur estn
marcados con N y S respectivamente.
365 M. Benavides F.
Panel de control PU-26.

Unidad giroscpica GA-6.
EL SISTEMA DE RUMBO GMK-1A Unidad acopladora AS-1
Mecanismo de correccin KM-8
El sistema de rumbo GMK-1A se emplea para Transmisor de flujo magntico ID-3.
determinar e indicar el rumbo magntico u Dos indicadores UGR-4UK.
ortodrmico y los ngulos de giro del helicptero.
El sistema GMK-1A se alimenta con corriente
Durante la operacin en conjunto con el ADF directa de 27 V de la barra de rectificadores a
ARK-9 sirve para indicar las marcaciones travs del breaker GMK-1 y con corriente
magnticas (o verdaderas) y los ngulos de alterna trifsica de 36 V y frecuencia de 400 Hz de
rumbo (marcacin relativa) de las las barras de bateras 3~36 V 400 Hz a travs de
radioestaciones. los fusibles PM-5.
El sistema de rumbo transmite seales al piloto PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS:
automtico AP-34B con informacin del rumbo y
de las desviaciones del helicptero.
Error del sistema al determinar el rumbo
magntico 1.5.
El sistema de rumbo GMK-1A opera en conjunto
Error mximo del sistema por variaciones de
con el interruptor de correccin VK-53RV, el cual
azimut del eje del giroscopio de la unidad
desconecta la correccin magntica y horizontal
giroscpica durante su operacin en el modo
del sistema de rumbo durante los virajes del
de indicador giroscpico de rumbo (GPK) en
helicptero.
una hora bajo condiciones normales 2.5.
En el sistema GMK-1A no est prevista la
Velocidad de acoplamiento en el modo de
estabilizacin del cuadro exterior del giroscopio y
correccin magntica (MK):
no posee unin elctrica con el horizonte
artificial AGB-3K. Durante el alabeo y cabeceo Velocidad normal: 1,5 - 7 grados/min.
del helicptero el rumbo se indica con error de Velocidad rpida no menor de 6 grados/s
inclinacin o viraje.
Tiempo mximo de preparacin para operacin:
En dependencia del fin perseguido y de las En modo MK: No mayor de 3 minutos.
condiciones del vuelo, el sistema de rumbo En modo GPK: No mayor de 5 minutos.
puede operar en uno de los siguientes modos:
indicador giroscpico de rumbo (GPK) o Voltaje de alimentacin:
correccin magntica (MK). Corriente alterna: 36 V trifsica de la barra de
los generadores 400 Hz.
El modo principal de operacin es el de Corriente directa 27 + 2.7 V barra de
indicador giroscpico de rumbo con una rectificadores.
correccin peridica de sus indicaciones desde Consumo mximo de corriente:
el corrector magntico. Corriente alterna: No mayor de 60 w.
Corriente directa: No mayor de 25 w.
El conjunto del sistema de rumbo GMK-1A est
compuesto por:
366 M. Benavides F.
MODOS DE OPERACIN DEL SISTEMA DE El amplificador de la unidad acopladora AS-1

RUMBO GMK-1A amplifica las seales de descoordinacin en el
sistema de seguimiento selsyn sensor del la
El sistema de rumbo GMK-1A opera en uno de unidad giroscpica selsyn receptor del
los siguientes modos principales: mecanismo de correccin.
Indicador giroscpico de rumbo (GP)
modo principal de operacin; Durante los virajes del helicptero con una
Modo de correccin magntica () velocidad angular mayor de 0,1...0,3 grados/s
modo de reserva. desde el V-53RV al la unidad acopladora y a la
unidad giroscpica llega la seal de desconexin
Adems de los modos GP y en circuito de la correccin magntica. Las seales de rumbo
elctrico del sistema de rumbo permite la llegan a los consumidores desde el selsyn
operacin del sistema en los modos auxiliares sensor de la unidad giroscpica GA-6.
siguientes:
Inicio; INICIO
Coordinacin automtica;
Prueba; En el rgimen de inicio se logra la coordinacin
Ajuste de rumbo; automtica del sistema a velocidad rpida por
De emergencia. rumbo magntico en un trmino de 45-90 s a partir
del momento de su conexin independientemente
INDICADOR GIROSCPICO DE RUMBO. de la posicin del selector de modo (GMK o MK).
En el modo de indicador giroscpico de rumbo COORDINACIN AUTOMTICA:

(GP) el sensor principal de rumbo es el
giroscopio de rumbo. La exactitud de indicacin En este modo automticamente se conecta la
del giroscopio de rumbo depende del valor de velocidad rpida de coordinacin al conmutar del
sus desviaciones por azimut. modo GMK al modo MK si existe en el sistema
una descoordinacin mayor de 2 entre el rumbo
Un giroscopio libre sin correccin por azimut giroscpico y magntico.
presenta una desviacin aparente por la
rotacin de la tierra y desviaciones motivadas PRUEBA:
por la friccin en los apoyos de la suspensin.
Estas variaciones se compensan con ayuda del En el modo prueba se realiza una comprobacin
compensador de latitud, situado en el panel de rpida de la operacin de los sistemas de
control PU-26. seguimiento, mediante el procesamiento de dos
rumbos (0 y 300), que se obtienen mediante la
En el modo GPK la seal de rumbo se obtiene conexin de las bobinas del sensor ID-3 en
del selsyn sensor de la unidad giroscpica determinada combinacin con la fuente de
sujeto al eje vertical del giroscopio de la unidad corriente directa. Las marcaciones en los rumbos
GA-6, por tanto su precesin ser en conjunto 0 y 300 no depende de la posicin del sensor ID-
con el. A los consumidores de rumbo se les dar 3 por azimut.
el rumbo giroscpico, corregido por el
compensador de latitud. AJUSTE DE RUMBO:
CORRECCIN MAGNTICA El modo se logra con el selector , cuando el

sistema opera en el modo GP.
En el modo de correccin magntica () las
seales de rumbo son elaboradas por el sensor MODO DE EMERGENCIA:
de flujo magntico ID-3, que llegan al
mecanismo de correccin -8. En el En caso de falla del panel de control PU-26 o de la
mecanismo de correccin a esta seal se le unidad giroscpica G-6, pero con el sistema de
introducen las correcciones por declinacin seguimiento ID-3 - -8 operativo se puede
magntica, desviacin y se eliminan los errores utilizar la escala del mecanismo de correccin, que
instrumentales de los sistemas de seguimiento. dar indicaciones con error de desviacin
cuadrantal y error instrumental (no mayor de 5).
La seal ajustada de rumbo magntico llega a la
unidad giroscpica GA-6 para obtener un valor
medio y para recordarla.
367 M. Benavides F.
COMPONENETES PRINCIPALES DEL Ajuste de la escala al rumbo dado en el modo

SISTEMA: GPK.
Empleo de velocidad rpida de coordinacin.
PANEL DE CONTROL PU-26 Conexin de los indicadores y los
consumidores de seales de rumbo a la unidad
Sirve para seleccionar modos de operacin (, giroscpica.
GMK), ajustar la correccin lateral que
compensa el giro diario de la tierra, compensar En la parte frontal del panel de control PU-26
desvos del girscopo como resultado de su estn instalados los siguientes rganos de mando:
desbalance, ajustar de rumbo en el modo de Conmutador de latitud,
girscopo (GMK), encender la velocidad rpida Avisador.
en el modo de correccin magntica (MK), Selector de modo.
probar el sistema en vuelo y tierra, probar la Interruptor - pulsador de prueba.
cada del girscopo.
Conmutador - pulsador de conexin de
velocidad rpida y ajuste del rumbo.
Est ubicado en el panel superior central (parte
Potencimetro de latitud.
derecha) (3).
En la escala del potencimetro de latitud se
Las funciones del panel de control PU-26 son:
encuentran las marcas correspondientes a las
latitudes desde 0 hasta 90
Seleccin del modo de operacin correccin
magntica MK o indicador giroscpico de
En el panel frontal estn instaladas dos luces de
rumbo GPK.
iluminacin roja.
Introduccin de la correccin por latitud al
giroscopio por el giro de la tierra tanto en el El panel de control PU-26 se encuentra instalado
hemisferio norte como en el sur. en la cabina de la tripulacin en el panel elctrico
Compensacin de la desviacin del derecho.
giroscopio por azimut debido a su
desbalance.
368 M. Benavides F.
UNIDAD GIROSCOPICA GA-6 UNIDAD ACOPLADORA AS-1
Sirve para promediar y memorizar el rumbo Sirve para asegurar el modo de arranque,
magntico corregido, operar en el modo encender y apagar la velocidad rpida de
giroscpico, enviar la seal de rumbo giro coordinacin cuando se cambian los modos de
magntico a los indicadores de rumbo, piloto operacin del sistema, interrumpir la correccin del
automtico y el sistema Doppler. girscopo por medio de la seal de la unidad de
interrupcin de correccin -53-, amplificar
Est ubicada en la estantera izquierda de la seales de los sistemas de seguimiento de las
cabina de tripulacin. unidades giroscpicas y de mecanismo de
correccin.
La funcin de la unidad giroscpica GA-6 es:
Obtener el valor medio y memorizar el rumbo La unidad acopladora AS-1 se emplea para:
del helicptero, determinado por el sensor de Ejecutar el modo de inicio, o sea al conectarse
flujo magntico. la alimentacin del sistema de rumbo la
Operacin en calidad de indicador coordinacin del sistema se ejecuta a velocidad
giroscpico de rumbo. rpida, independientemente del modo de
Informacin remota de rumbo y ngulos de operacin (GPK o MK) del sistema;
desviacin del rumbo a los indicadores UGR- Conectar y desconectar la velocidad rpida de
4UK y al piloto automtico AP-34B. coordinacin al conmutar el sistema del modo
GPK al modo MK si el valor de la
El elemento sensible del instrumento es el descoordinacin entre el rumbo giroscpico y
giroscopio de rumbo con tres grados de libertad magntico es mayor de 2
y eje de rotacin situado en posicin horizontal. Desconectar la correccin por el mando del
El giroscopio tiende a conservar la direccin de interruptor de correccin VK-53RV;
su eje en el espacio (por azimut). Esta propiedad Amplificar la seal en el sistema de
del giroscopio es la base del funcionamiento de seguimiento selsyn
la unidad giroscpica Sensor de la unidad giroscpica Selsyn
(receptor del mecanismo de correccin).
La unidad giroscpica GA-6 est instalada en la
cabina de la tripulacin en la estantera La unidad acopladora AS-1 est instalada en la
izquierda.; cabina de la tripulacin en la estantera izquierda
369 M. Benavides F.
MECANISMO DE CORRECCION KM-8 SENSOR DE FLUJO MAGNETICO (-3) ID-3
Sirve para recibir la seal de rumbo magntico Sirve para medir la resultante horizontal del campo
del transmisor de flujo magntico, corregirla y magntico de la tierra y enviar la seal de rumbo
enviar la seal de rumbo magntico corregido a magntico a la unidad de mecanismo de
la unidad giroscpica, ajustar la desviacin correccin. Cuenta con dos tornillos de ajuste de
magntica cuadrantal y errores instrumentales, desviacin magntica (S N, W E) y una flecha
ajustar variacin magntica, probar la operacin (H..) que seala el sentido de vuelo.
del sistema e indicar el rumbo magntico.
El transmisor de flujo magntico ID-3 se emplea
Funciones del mecanismo correccin KM-8 son: para determinar la direccin de la componente
Unin entre el sensor de flujo magntico ID-3 horizontal del campo magntico de la tierra y por
y la unidad giroscpica GA-6; consiguiente para determinar el rumbo magntico
Eliminacin del error cuadrantal e del helicptero, necesario para la correccin de las
instrumental con ayuda del cuadro indicaciones de la unidad giroscpica GA-6 por
ecualizador corrector de cincho de curvas azimut.
Introduccin de la declinacin magntica;
Conversin del rumbo magntico a rumbo El elemento sensible est constituido por tres
ortodrmico durante el vuelo. sondas ferromagnticas, distribuidas en un mismo
plano que conforman los tres lados de un tringulo
En el mecanismo corrector estn instalados dos equiltero. La compensacin de la desviacin
selsynes: semicircular se realiza con un dispositivo corrector,
Uno se emplea para la coordinacin del rotor montado en la tapa del sensor.
de este selsyn con la posicin del elemento
sensible del sensor de flujo magntico ID-3 El sensor ID-3 est instalado en el botaln de cola
con relacin a la direccin de la componente lado derecho entre las cuadernas No. 6 y 7 en un
horizontal del campo magntico de la tierra. soporte especial de duraluminio
El segundo se emplea para transmitir a la
unidad giroscpica GA-6 las seales de
rumbo, recibidas del sensor de flujo
magntico ID-3 y ecualizados en el
mecanismo corrector con ayuda del cincho de
curvas y cremallera.
El mecanismo corrector KM-8 se encuentra en la

cabina de la tripulacin en la estantera
izquierda.
370 M. Benavides F.
INDICADOR DE RUMBO UGR-4UK

El indicador de piloto puede indicar ngulos de
El indicador UGR-4UK es un instrumento rumbo de estaciones de radio de los dos sistemas
combinado, que se emplea para indicar los ADF MF y ADF VHF que se seleccionan con el
rumbos, ngulos de virajes del helicptero, interruptor selector ADF (11) ubicado bajo el
marcaciones y la marcacin relativa de las indicador de rumbo de piloto, y el indicador de
radioestaciones. copiloto indica solamente los ngulos de rumbo de
estaciones de radio del sistema ADF MF.
Sirven para indicar el rumbo del helicptero y el
ngulo de rumbo de estacin de radio.
Cuentan con:
Una escala mvil de rumbo.
Aguja indicadora de ngulo de rumbo de
estacin de radio del sistema ADF.
Aguja selectora de rumbos y;
Una perilla selectora de rumbos.
El indicador tiene dos escalas. Por la escala

mvil y el ndice triangular se determina el
rumbo.
Con ayuda de la aguja en la escala mvil se

determina la marcacin de la radioestacin y por
la escala fija.
La marcacin relativa de las correspondientes

radioestaciones.
Los indicadores UGR-4UK estn instalados en el

panel izquierdo y derecho de instrumentos.
371 M. Benavides F.
INTERRUPTOR DE CORRECCION VK-53 RV PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El interruptor de correccin VK-53 PV sirve para En el interruptor de correccin el giroscopio se

desconectar la correccin en los instrumentos mantiene en la posicin media mediante resortes.
giroscpicos durante el giro del helo.
Durante la presencia de velocidad angular el
Los elementos sensibles de los dispositivos de giroscopio se inclina, venciendo la accin de los
correccin, que orientan los ejes principales de resortes y conecta el mecanismo de retardo, el
los girscopos en la direccin necesaria, cual interrumpe el circuito de correccin despus
determinan correctamente esta direccin slo de transcurrido un intervalo de tiempo despus del
durante la ausencia de aceleracin. Bajo la inicio de la accin de la velocidad angular.
accin de la aceleracin (por ejemplo centrpeta
durante los virajes del helicptero) el elemento Esto permite desconectar la correccin solamente
sensible se desva de la direccin necesaria y con una velocidad angular establecida. Durante
ocupa una posicin diferente, diferente a la las oscilaciones y sacudidas del helicptero en
inicial. vuelo la correccin no se desconecta.
De acuerdo con esta direccin el sistema de

correccin situar el eje del giroscopio,
desvindola de la direccin verdadera,
motivando de esta forma error en las
indicaciones de los instrumentos.
Estos errores pueden evitarse desconectando la

correccin durante el perodo de accin de la
aceleracin.
Los interruptores de correccin VK-53RSH, VK-

53RV y VK-53ERV son intercambiables por sus
medidas de sujecin en los lugares de
instalacin y por sus parmetros elctricos.
El interruptor de correccin est instalado en la
estantera derecha de la cabina de la tripulacin.
Corriente mxima en los circuitos de

desconexin de la correccin: No mayor de
200 m
Umbral de sensibilidad del interruptor de
correccin (velocidad angular mnima que
motiva la desconexin de la correccin): 0,1 -
0,3 grados/s.
Tiempo de retardo de la desconexin de la
correccin: 5 - 15 s.
Voltaje de alimentacin:
Con corriente alterna trifsica: 36 V 400 Hz
Con corriente directa: 27 2,7 V
372 M. Benavides F.
MODO DE OPERACIN DEL SISTEMA DE rumbo llegan a los consumidores desde el selsyn -
RUMBO GMK-1A sensor de la unidad giroscpica GA-6.
El sistema de rumbo GMK-1A opera en uno de Adems de los modos GPK y MK el circuito
los siguientes modos principales: elctrico del sistema de rumbo permite la
Indicador giroscpico de rumbo (GPK), modo operacin del sistema en los modos auxiliares
principal de operacin; siguientes:
Modo de correccin magntica (MK), modo Inicio;
de reserva. Coordinacin automtica;
Prueba;
INDICADOR GIROSCPICO DE RUMBO Ajuste de rumbo;
(GPK): De emergencia.
En el modo de indicador giroscpico de rumbo INICIO

(GPK) el sensor principal de rumbo es el
giroscopio. La exactitud de indicacin del En el rgimen de inicio se logra la coordinacin
giroscopio de rumbo depende del valor de sus automtica del sistema a velocidad rpida por
desviaciones por azimut. rumbo magntico en un trmino de 45-90 s a partir
del momento de su conexin, independientemente
Un giroscopio libre sin correccin por azimut de la posicin del selector de modo (GPK o MK).
presenta una desviacin aparente por la
rotacin de la tierra y desviaciones motivadas COORDINACIN AUTOMTICA
por la friccin en los apoyos de la suspensin.
Estas variaciones se compensan con ayuda del En este modo automticamente se conecta la
compensador de latitud, situado en el panel de velocidad rpida de coordinacin, al conmutar del
control PU-26. modo GPK al modo MK si existe en el sistema una
descoordinacin mayor de 2 entre el rumbo
En el modo GPK la seal de rumbo se obtiene giroscpico y magntico.
del selsyn - sensor de la unidad giroscpica
sujeto al eje vertical del giroscopio de la unidad PRUEBA
GA-6, por tanto su precesin ser en conjunto
con l. A los consumidores de rumbo se les dar En el modo prueba se realiza una comprobacin
el rumbo giroscpico, corregido por el rpida de la operacin de los sistemas de
compensador de latitud. seguimiento, mediante el procesamiento de dos
rumbos (0 y 300), que se obtienen mediante la
CORRECCIN MAGNTICA (MK) conexin de las bobinas del sensor ID-3 en
determinada combinacin con la fuente de
En el modo de correccin magntica (MK) las corriente directa. Las marcaciones en los rumbos
seales de rumbo son elaboradas por el sensor 0 y 300 no dependen de la posicin del sensor
de flujo magntico ID-3, que llegan al ID-3 por azimut.
mecanismo de correccin KM-8. En el
mecanismo de correccin a esta seal se le AJUSTE DE RUMBO
introducen las correcciones por declinacin
magntica, desviacin y se eliminan los errores El modo se logra con el selector ZK, cuando el
instrumentales de los sistemas de seguimiento. sistema opera en el modo GPK.
La seal ajustada de rumbo magntico llega a la
unidad giroscpica GA-6 para obtener un valor MODO DE EMERGENCIA
medio y para memorizarla.
En caso de falla del panel de control PU-26 o de la
El amplificador de la unidad acopladora AS-1 unidad giroscpica GA-6, pero con el sistema de
amplifica las seales de descoordinacin en el seguimiento ID-3 - KM-8 operativo se puede
sistema de seguimiento selsyn - sensor de la utilizar la escala del mecanismo de correccin, que
unidad giroscpica - selsyn - receptor del dar indicaciones con error de desviacin
mecanismo de correccin. cuadrantal y error instrumental (no mayor de 5).
Durante los virajes del helicptero con una MODO DE ARRANQUE.

velocidad angular mayor de 0,1...0,3 grados/s
desde el VK-53RV a la unidad acopladora y a la Al encender el sistema comps giro magntico se
unidad giroscpica llega la seal de desconexin activa automticamente la velocidad rpida de
de la correccin magntica. Las seales de coordinacin del rumbo giro magntico indicado
373 M. Benavides F.
con el rumbo magntico corregido MODO DE INDICACIN GIROSCPICA (GMK).

independientemente de la posicin (MK o )
del interruptor selector de modo operacin (4). El interruptor de modo de operacin (4) debe estar
en la posicin de indicacin giroscpica (GMK).
El rel temporizador de la unidad acopladora
interrumpe encender los modos de operacin Se corrige constantemente el rumbo indicado
durante 45 a 150 segundos. giroscpico del helicptero por medio de los
circuitos de correccin latitudinal con la velocidad
MODO DE COORDINACIN AUTOMTICA. lenta de 1.5 a 7 /min. para corregir la deriva
aparente del girscopo debida al giro de la tierra.
Se enciende automticamente la velocidad
rpida de coordinacin de rumbos cuando se Para cambiar la lectura del rumbo giroscpico de
cambia la posicin del interruptor de modos de los indicadores con la velocidad rpida mayor de
operacin (4) del modo giroscpico (GMK) al de 6/seg es necesario oprimir el interruptor de ajuste
correccin magntica (MK) y con desfasamiento de escala mvil (5) en sentido apropiado.
de rumbos entre los indicadores y la unidad de
mecanismo de correccin por ms de 2. MODO DE INTERRUPCIN DE CORRECCIN
HORIZONTAL.
MODO DE PRUEBA.
Cuando la velocidad angular de viraje del
Se asegura la prueba del sistema en tierra y en helicptero es ms de 0.1 a 0.3 /seg. la unidad de
vuelo en el modo de correccin magntica. interrupcin de correccin -53- enva la
seal a la unidad acopladora AC-1 la cual
El interruptor de prueba (7) se oprime en la interrumpe la coordinacin del rumbo indicado y la
posicin 0 o 300. correccin de posicin horizontal del eje principal
del girscopo.
Se debe encender la luz de cada de girscopo
(2) y los indicadores deben marcar los rumbos TRABAJOS QUE SE REQUIEREN DESPUS DE
de 010 o 30010 correspondientemente. CAMBIAR LAS UNIDADES DEL SISTEMA:
Despus de soltar el interruptor (7) la Unidad giroscpica GA-6 (-6):

coordinacin de del rumbo giro magntico Calibracin de correccin latitudinal en el panel de
indicado con el rumbo magntico corregido se control MK-26.
realiza con la velocidad lenta, para coordinar los
rumbos con la velocidad rpida es necesario Unidad de control PU-26 (-26):
oprimir interruptor de ajuste de escala mvil (5). Calibracin de correccin latitudinal en el panel de
control MK-26.
MODO DE CORRECCIN MAGNTICA (MK).
Unidad de mecanismo de correccin -8:
El interruptor de modo de operacin (4) debe Ajuste de desviacin magntica cuadrantal y error
estar en posicin de correccin magntica (MK). instrumental en la unidad de mecanismo de
correccin -8.
Se corrige constantemente el rumbo indicado del
helicptero de acuerdo con el rumbo magntico Transmisor de flujo magntico ID-3:
con la velocidad lenta de 1.5 a 7 /min.
1. Ajuste de error de instalacin del transmisor de
Para coordinar los rumbos indicado y magntico flujo magntico ID-3.
con la velocidad rpida mayor de 6/seg. es 2. Ajuste de desviacin magntica semicircular en
necesario oprimir el interruptor de ajuste de el transmisor de flujo magntico ID-3.
escala mvil (5) en cualquier sentido. 3. Ajuste de desviacin magntica cuadrantal y
error instrumental en la unidad de mecanismo
de correccin -8.
374 M. Benavides F.
PILOTO AUTOMATICO AP-34B
El piloto automtico AP-34B es electro-hidrulico AUTOPILOTO PRINC., FRICTOR DEL

y se emplea para la estabilizacin automtica del AUTOPILOTO y AUTOPILOTO ELECTRO
helicptero por cuatro canales (guiada, alabeo, EMBRAGUE, instalados en el panel derecho de
cabeceo, altura y velocidad de vuelo). breakers.
Los cuatro canales (de cabeceo, alabeo, La alimentacin con corriente elctrica trifsica de
guiada y de altitud) proveen lo siguiente: 36V 400Hz se toma desde las barras generadores
de 36 V 400 Hz a travs de los fusibles PM-5
Estabiliza la posicin del helicptero con AUTOPILOT (AUTOPILOTO), situado en el
relacin a los tres ejes en vuelo nivelado, panel de fusibles.
(cabeceo, alabeo, guiada y de altitud) al
tomar altura o descender, en estacionario y Los canales de alabeo, cabeceo, guiada y altitud
durante la transicin de un rgimen a otro; se conectan con luces-botones ubicadas en el
Estabilizacin de altitud del helicptero en panel de control y se desconectan: todos los
vuelo recto y nivelado y vuelo estacionario. canales con botones ubicados en las
Estabilizacin de velocidad area indicada empuaduras de los bastones cclicos.
del helicptero.
Realizacin de maniobras permitidas por el Cuando el auto piloto tiene fallas entonces las
manual de vuelo por medio de las palancas palancas de mando aseguran solamente el 20%
de control y con el piloto automtico de inclinacin del canal dado, esta limitacin se
encendido. asegura gracias a la construccin del servo mando
KAU-30B. El canal de direccin no tiene estas
La alimentacin con corriente directa de 27 V del limitaciones porque el servo mando RA-60 una
piloto automtico AP-34B y de los mecanismos instalacin especial de traslado y esto se
de control se realiza desde la barra de bateras y caracteriza por las propiedades de este canal.
la barra de rectificadores a travs los breakers
375 M. Benavides F.
DE GUIADA:
Con luz-botn ubicada en el panel de control,

micro-interruptores ubicados en los pedales de
control direccional y micro-interruptor del sistema
limitador de paso de rotor de cola.
DE ALTITUD:
Con luz-botn ubicada en el panel de control y

botones de friccin hidrulica ubicados en las
palancas de colectivo.
Se emplea para la estabilizacin automtica del

helicptero por guiada, alabeo, cabeceo, altura
y velocidad de vuelo.
NOCIONES PRINCIPALES SOBRE EL El desplazamiento resultante de los rganos de

FUNCIONAMIENTO DEL PILOTO mando, como resultado de la accin del piloto y
AUTOMTICO del piloto automtico, es la suma algebraica de
estas acciones.
Cada uno de los cuatro canales del piloto
automtico acta sobre elementos determinados Durante este proceso los desplazamientos,
de control del helicptero: motivados por las seales del piloto automtico no
se transmiten a las palancas de mando.
Canal de guiada: Sobre el paso del rotor de
cola. Con el piloto automtico conectado operan dos
Canal de balanceo: Sobre el plato cclico en sistemas cerrados de mando: helicptero -
sentido transversal. piloto y helicptero - piloto automtico. Como
Canal de cabeceo: Sobre el plato cclico en resultado se estabiliza automticamente la
direccin longitudinal. posicin dada del helicptero mediante la accin
Canal de altura: Sobre el paso colectivo del del piloto automtico sobre los rganos de mando
rotor principal. a travs de los servos, al mismo tiempo el piloto
puede controlar el helicptero sin desconectar el
El piloto automtico P-34B opera en conjunto piloto automtico. Si el piloto no interviene en el
con los servos U-30B y RA-60B, conectado al mando, opera solamente un sistema cerrado
sistema de mando en configuracin diferencial, helicptero - piloto automtico. Este rgimen de
lo que permite la simultaneidad de accin del operacin se denomina rgimen de estabilizacin.
piloto y del piloto automtico sobre los mandos Si el piloto interviene en el mando, operan dos
del helicptero. sistemas cerrados. Este rgimen del piloto
automtico se denomina rgimen de mando
(control).
Exactitud de conservacin en una atmosfera en calma:

Guiada. + (1-2)
Alabeo. + 1
Cabeceo. + 1
Altura (hasta 1000 mts). + 6 m
Altura (a mas de 1000 mts). + 12 m
Velocidad. +15 Km/hr
Tiempo mximo de preparacin para actuar
Corriente alterna trifsica.
Corriente directa.
Consumo mximo de corriente:
Corriente alterna (en cada fase).
Corriente directa
376 M. Benavides F.
La estabilizacin de la posicin indicada el Las seales de los sensores llegan a la entrada de

helicptero est basada en el principio de control la unidad de control por separado para cada canal,
de ngulo y velocidad angular, adems del donde se suman, se convierten, se amplifican y de
control por presin baromtrica con una la salida de la unidad de control llegan al
realimentacin rgida. La realimentacin en el devanado del relay polarizado (REP) de los
piloto automtico se realiza con los sensores de servos. El inducido del relay polarizado se
realimentacin (DOS), ensamblados en los desplaza proporcionalmente a las seales y
servos y unidos mecnicamente con los cilindros arrastra el distribuidor de control del piloto
de mando combinado. La seal desde los automtico. Para evitar que el helicptero despus
sensores de realimentacin llega a la entrada de de cumplida la correccin contine el movimiento
la unidad de control y al indicador de cero IN-4. en sentido contrario, el sensor de realimentacin
del servo da una seal que llega a la unidad de
Los elementos sensibles del piloto automtico control, con signo contrario a la seal de mando.
son los sensores, que determinan el ngulo de
declinacin, velocidad angular de giro del Los principales regmenes de operacin del piloto
helicptero con referencia al eje correspondiente automtico son: rgimen de estabilizacin y
del helicptero. rgimen de mando. Al conectarse la alimentacin
del piloto automtico la parte ejecutora de fuerza
Los sensores que determinan el ngulo de no se conecta con el, se ejecuta la puesta en
declinacin del helicptero son: cero de las seales de los elementos sensibles y
Por guiada unidad giroscpica GA-6 del el piloto automtico opera en el rgimen de
sistema de rumbo GMK-1A; coordinacin. La puesta en cero de las seales
debe ejecutarse en un perodo no mayor de 2
minutos, lo que es necesario para la preparacin
del piloto automtico para la conexin de los
canales en la posicin balanceada dada del
helicptero, excluyendo sacudidas y oscilaciones
al conectar el piloto automtico a los servos.
Para la conexin del piloto automtico a los servos

se emplean tres vlvulas electromagnticas GA-
192T. El control de las vlvulas se realiza con
botones focos con filtros verdes en el panel de
control del piloto automtico. Al oprimir los botones
Por alabeo y cabeceo horizonte artificial se encienden los focos, lo que indica que las
derecho AGB-3K. vlvulas han sido accionadas y el piloto
automtico se ha conectado a los servos; al
mismo tiempo los elementos sensibles del piloto
automtico se conectan a la entrada de la unidad
de control. El piloto automtico comienza a operar
en el rgimen de estabilizacin de la posicin del
helicptero.
En este rgimen los vstagos ejecutores de los

servos U-30B pueden desplazarse por las
seales del piloto automtico en un rango de hasta
un 20% de su desplazamiento total. Durante este
Adems en los canales de guiada, alabeo y proceso las palancas de control del helicptero se
cabeceo se encuentran los sensores de mantendrn inmviles, fijas en esta posicin por
velocidad angular (DAS), que emiten seales los mecanismos de gradiente de fuerza con los
elctricas al piloto automtico, proporcionales a frenos electromagnticos E-2.
las velocidades angulares de giro del helicptero
con relacin a tres ejes: vertical, transversal y Pero en algunos casos (por ejemplo, en el canal
longitudinal. Al piloto automtico adems llegan de guiada durante las aceleraciones y
seales elctricas, proporcionales a las desaceleraciones) esta reserva de mando no sea
variaciones de la altura y velocidad de vuelo con suficiente para el piloto automtico y no se
relacin a las necesarias. Estas seales son alcanzara la estabilizacin. Para que esto no
emitidas por los sensores: corrector de altura suceda en el sistema de mando direccional se
KV-11 y el corrector selector de velocidad emplean servos especiales (tipo RA-60B) con el
indicada KZSP. tal llamado rgimen de traslado. El traslado
377 M. Benavides F.
hace como si aumentara la reserva de mando PANEL DE CONTROL 6C2.390.007

para el piloto automtico, haciendo desplazarse
los mandos del piloto en la misma direccin, en
la cual no fue suficiente la reserva del piloto
automtico. La velocidad de traslado por
seguridad se ha elegido lo suficiente pequea
(10% de la mxima).
En el rgimen de mando es necesario excluir la

actuacin sobre los servos de las seales de
desviaciones angulares del helicptero, para
esto en los sistemas de control transversal y
longitudinal se han introducido los sensores de
compensacin, los cuales estn unidos Las funciones del panel de control 6C2.390.007
mecnicamente con la palanca cclica, que al son:
desplazarse la cual, emiten seales al piloto Anular las seales de ngulos (en los canales
automtico de valor igual, pero de signo de guiada, alabeo cabeceo) antes del inicio
contrario a las seales de mando. De esta forma del piloto automtico (modo de coordinacin);
el piloto controla el helicptero con la palanca Conexin y desconexin de los canales del
cclica, sin desconectar el piloto automtico, el piloto automtico con las correspondientes
cual constantemente estabiliza la posicin seales de aviso;
alcanzada. Introduccin de correcciones durante el vuelo
con las perillas de ajuste (centrado);
Para el control del rumbo con el piloto Participa en las pruebas de tierra del piloto
automtico desconectado es necesario oprimir el automtico (con los elementos del panel se
pedal, cuando esto sucede los micro elaboran las seales de control - perillas de
interruptores desconectan el sensor de ngulo ajuste y el conmutador especial control
de rumbo y el canal de guiada del helicptero
se conmuta al rgimen de coordinacin. Los canales del piloto automtico se conectan con
tres botones - luces de color verde: canal de
Despus de retirados los pies de los pedales el guiada, canal de alabeo y cabeceo y canal de
canal de guiada se desconecta altitud.
automticamente y el piloto automtico opera en
el rgimen de coordinacin del nuevo rumbo del Con los canales de guiada, alabeo y cabeceo
helicptero. conectados se pueden introducir correcciones
menores de los ngulos de posicin del
Al oprimir el botn freno de la palanca de paso helicptero. Para introducir la correccin hay que
colectivo el canal de altura se desconecta pulsar y girar la perilla en el 'panel de control. La
automticamente y pasa al rgimen de escala (en el visor sobre la perilla) va a girar. En la
coordinacin y el freno de la palanca se libera. escala hay divisiones (de O a 10), cada una de las
Despus de desplazada la palanca hasta la cuales corresponde a un grado de giro del
nueva posicin (cambio de altura de vuelo) es helicptero
necesario conectar de nuevo el canal de guiada
con el botn en el panel de mando. Alimentacin 27 VCC y 36 VCA Trifas. 400 Hz.
Corriente consumida: 1,5 amp. (CC) y 0,7 amp.
COMPONENTES DEL SISTEMA: (CA)
El conjunto del piloto automtico est compuesto Peso del elemento 2.9 Kg.
por:
CONJUNTO DE MANDO 6C2.339.000
a. Panel de control 6S2.399.007 (1 pza).
b. La unidad de control 6S2.399.000 (1 pza).
c. El transmisor compensador 6S2.553.002 (2
pza).
d. Los transmisores de velocidad angular 1209
(3 pza).
e. La unidad de amplificadores 1479V (1 pza).
f. El indicador de cero IN-4 - 1 .,
g. El corrector de altura V-11 (1 pza).
378 M. Benavides F.
La unidad de control 6C2.399.000 se emplea En el modo de estabilizacin la unidad opera

para cuando est conectado el piloto automtico y el
Conversin, suma y amplificacin de las canal de ALTITUD
seales de mando.
Ajustes durante el empleo del piloto La unidad est instalada en un soporte debajo del
automtico. piso de la cabina de la tripulacin a lado de la
cuaderna No. 5
Est compuesta por cuatro canales: guiada,
alabeo, cabeceo y altitud. En los canales de UNIDAD ESTABILIZADORA KV-11
guiada, alabeo y cabeceo a la entrada de la
unidad llegan las seales de los ngulos del
panel de control y las seales de velocidad
angular de los sensores. Al canal de altitud a la
entrada de la unidad llega la seal de la unidad
estabilizadora de altitud
UNIDAD ESTABILIZADORA DE VELOCIDAD

INDICADA KZSP
La funcin de la unidad estabilizadora de altitud

KV-11 es emitir seales al piloto automtico de la
desviacin de la altura baromtrica de vuelo
preestablecida.
El sensor de la unidad estabilizadora de altitud,

Su principio de funcionamiento se basa en la que mide las variaciones de presin baromtrica al
medicin de la presin de impacto, que vara de cambiar la altura, es un bloque de cpsulas
acuerdo a una ley determinada cuando cambia aneroide.
la velocidad, emitiendo as seales
proporcionales de la velocidad de vuelo de la El desplazamiento del centro rgido de las
aeronave. El KZSP acta sobre el canal de cpsulas aneroide ocasiona el giro
cabeceo del piloto automtico. correspondiente del cuadro del sensor inductivo.
Unidad de seal de listo se emplea para la El sistema de seguimiento del instrumento opera
operacin en conjunto con el corrector selector por las seales de desconcordancia del sensor
ZSP para emitir la seal de listo, que indica la inductivo.
operatividad del sistema ejecutivo del ZSP.
El voltaje, proporcional al ngulo de giro del
El elemento sensible del instrumento es una cuadro del sensor inductivo con respecto al
cpsula de membrana con funcin lineal a la ncleo, llega al amplificador y de la salida del
velocidad indicada, unida al sistema dinmico amplificador se aplica a la bobina de mando del
(de impacto) del sistema pitot motor, el cual a travs de reductor gira el ncleo
con las bobinas de excitacin del sensor inductivo
En el helicptero la unidad estabilizadora opera hasta compensar las desconcordancias entre ellas
en el modo de anulacin de las seales de y el cuadro.
salida y en el modo de estabilizacin.
El cursor del potencimetro de la unidad
En el modo de anulacin las seales de salida estabilizadora de altitud puede unirse al
operan cuando el piloto automtico est mecanismo de seguimiento con un embrague
conectado y el canal de ALTITUD est electromagntico.
desconectado. La particularidad de este modo
es que no hay seal de salida Cuando el embrague est desconectado, los
independientemente de la velocidad del resortes de centrado automticamente sitan y
helicptero mantienen este cursor en la posicin neutral en el
379 M. Benavides F.
potencimetro (coincide con el punto central). SENSORES COMPENSADORES 6C2.553.002

Despus de conectado el embrague, se obtiene
una seal del potencimetro de la unidad
estabilizadora de altitud, con un valor y
polaridad, que corresponde a la diferencia de la
altitud con respecto a la magnitud que tena en
el momento de la desconexin del embrague.
La unidad estabilizadora de altitud se encuentra

en el costado izquierdo del compartimiento de
radio entre las cuadernas No. 22 y 23.
FILTROS BF-34-1
Los sensores compensadores 6C2.553.002 estn

ubicados en el canal de banqueo y cabeceo se
emplean para compensar las seales de ngulos
de alabeo y cabeceo, reduciendo a nulo estas
seales, que llegan al piloto automtico, cuando el
piloto interviene en el mando del helicptero
(cuando inclina la palanca cclica).
El sensor compensador es un selsyn diferencial

del tipo DFS-65-H, el rotor del cual tiene una unin
mecnica rgida con la palanca cclica del
helicptero
La unidad de filtros VF-34-1 se emplea para
depurar las seales, que llegan a la unidad de INDICADOR CERO IN-4
control de los sensores de velocidades
angulares en los canales de alabeo y cabeceo El indicador de cero IN-4 se emplea para indicar la
del piloto automtico AP-34B, para evitar auto posicin de los vstagos de los cilindros de los
oscilaciones del helicptero. servos.
En la unidad acopladora BS-34-1 se realiza el Cada canal de indicacin (guiada, alabeo,

ajuste del coeficiente de transmisin de la seal cabeceo, altitud) tiene su medidor, en calidad del
del sensor de velocidad angular de guiada. cual se emplea un microampermetro de sistema
magneto - elctrico.
El grupo de filtros BF-34 es operable en las
siguientes condiciones:
Temperatura del medio ambiente de -60 a
+60 C.
Presin atmosfrica rebajada hasta 200 mm
Hg.
Las cargas de vibraciones de 5 g. en el
margen de frecuencias de 10 a 300 Hz.
Las cargas de choque de hasta 12 g. siendo
la frecuencia de rotacin de 20 a 50 m/s. El principio de funcionamiento del sistema
magneto - elctrico se basa en la nter - actuacin
La humedad de hasta 98% en temperaturas
del flujo magntico de un imn permanente con el
de 40 C.
flujo, creado por la corriente que pasa por una
Tensin de alimentacin de 36 Vol 400 Hz.
bobina mvil (cuadro).
Tiempo que dura en ponerse en rgimen
despus de conectarse la alimentacin: No
Como resultado de esta interaccin aparece un
ms de 2 minutos.
momento de fuerza, proporcional a la corriente
que pasa por el cuadro. El momento de resistencia
La unidad de filtros est instalada en el costado
se crea con dos resortes espirales, que al mismo
derecho de la cabina de la tripulacin entre las
tiempo sirven de conductores elctricos.
cuadernas No. 3 y 4
380 M. Benavides F.
Las partes mviles se estabilizan como resultado proporcional a la velocidad angular del girscopo
de la interaccin de las corrientes inducidas en con relacin al eje de referencia. Las seales,
el cuerpo y devanado de la bobina con el campo proporcionales a las velocidades angulares se
del imn permanente. toman con el potencimetro inductivo, el rotor del
cual est fijo al eje de precesin del giroscopio.
Al variar la posicin del vstago del cilindro del
servo al medidor correspondiente llega una
seal de corriente directa, que genera el
movimiento de la aguja mvil. El valor de este
desplazamiento es proporcional a la diferencia
de esta corriente del valor neutra
SENSOR DE VELOCIDAD ANGULAR 1209
Los sensores de velocidad angular 1209, 1209G

y 1209 se diferencian slo por la situacin del eje
del giroscopio en la caja del instrumento (en los
1209G y 1209 el eje del giroscopio est vertical a
la base del instrumento, en el 1209 - horizontal).
Emite seales, proporcionales a las velocidades UNIDAD AMPLIFICADORA 1479B

angulares del helicptero con relacin a los tres
ejes principales.
La unidad de amplificadores 1479B se emplea

El sensor de velocidad angular es un girscopo para ampliar las seales de corriente alterna en el
con dos grados de libertad. Si este girscopo se sistema de coordinacin (anulacin) de los
desva de su eje de referencia, entonces por la ngulos, que opera antes de conectar al piloto
ley de la precesin el rotor del giroscopio va a automtico (modo de coordinacin).
girar alrededor del eje, perpendicular al de
referencia, hasta que en momento giroscpico La unidad de amplificadores est compuesta por
no se equilibre con el momento, formado con los tres amplificadores iguales. Cada amplificador - es
resortes. de tres cascadas, de semiconductores con
uniones de transformador. Los principales circuitos
Como los resortes tienen una caracterstica de los amplificadores tienen salidas al conector
lineal, el ngulo de giro del girscopo alrededor
con referencia al eje de precesin, ser
381 M. Benavides F.
UNIDAD DE SEAL DISPONIBILIDAD BSG: La cabeza del botn es de color rojo, su parte
central se ha cubierto de pasta luminosa de accin
La unidad de aviso de disponibilidad BSG opera provisional. El pulsar la cabeza del botn produce
en conjunto con la unidad estabilizadora de la apertura de los contactos normalmente
velocidad indicada KZSP y emite la seal cerrados.
Listo que indica la operatividad del sistema de Para mayor seguridad, el
elaboracin de la unidad botn lleva una cantidad
aumentada de grupos de
La unidad BSG es un amplificador - relay, que contactos (dos) que
cierra o abre el sistema de contactos en funcionan en paralelo. El
dependencia del valor de la seal de entrada. botn tiene dos pestaas
para poder soldarle
conductores de montaje.
Estn ubicados en las empuaduras de las

palancas del colectivo.
D701 MICROINTERRUPTORES:
(4 micro interruptores, 2 en los pedales de piloto, 2

En correspondencia con esto la unidad emite o en los pedales de copiloto) Desconectan el canal
corta la seal de listo; en forma voltaje de +27 V de guiada cuando el piloto o copiloto pisa los
de corriente directa. pedales.
La unidad BSG se encuentra debajo del piso de

la cabina de la tripulacin en la pared de la
cuaderna No. 4N
UNIDAD ACOPLADORA BS-34-1
La funcin de la unidad acopladora BS-34-1 se

emplea para excluir sacudidas en los pedales de
mando direccional con el piloto automtico
conectado, esto se logra incorporando una unin
isodrmica en el sistema de transmisin de la
seal de velocidad angular del sensor de MECANISMOS COMPENSADORES
velocidad angular 1209K al servo. ELECTROMAGNTICOS -2: (Trimmers)
(3 unidades)
En la unidad acopladora BS-34-1 se realiza el
ajuste del coeficiente de transmisin de la seal Compensan los esfuerzos aplicados por el piloto y
del sensor de velocidad angular de guiada. copiloto a los controles del helicptero:
La unidad acopladora BS-34-1 se encuentra en
el costado derecho de la cabina de carga entre
la cuaderna No. 3 y 4.
Durante su operacin el piloto automtico AP-

34B interacta con componentes, pertenecientes
a los equipos del helicptero.
BOTN DE DESCONEXION ART 512

VERSION 2
El botn tiene por objeto

desconectar el piloto
automtico (de todos sus CAJA DE CONEXIONES Y DISTRIBUCIONES
canales) DEL PILOTO AUTOMTICO,
Al pulsarse la cabeza del botn, se abre el Est ubicada en el techo de la cabina de

circuito elctrico y se desconecta el piloto tripulacin, lado derecho.
automtico.
382 M. Benavides F.
COMPONENTES DEL HELICPTERO QUE VLVULAS ELECTROMAGNTICAS G-192

INTERACTAN CON EL PILOTO
AUTOMTICO. Conmutan los servos por seales del panel de
mando para la operacin con configuracin
SISTEMA DE RUMBO G-1 diferencial en el rgimen de piloto automtico.
Emite seales de rumbo al panel de mando del

piloto automtico para la estabilizacin
automtica del helicptero en el rumbo
seleccionado.
Adems el sistema de rumbo da la seal al

panel de control para el paso del canal de
guiada al rgimen de coordinacin al
conectarse los regmenes de seleccin de rumbo
y prueba del sistema de rumbo.
MICRO INTERRUPTOR-800:
EL HORIZONTE ARTIFICIAL GB-3
Del piloto derecho es el

sensor de ngulos de
alabeo y cabeceo del
piloto automtico.
SERVOS U-30 Y R-60B: Est ubicado en el balancn del mecanismo de

retn mvil del sistema limitador de paso de palas
Son los elementos del rotor de cola -52-1 y sirve para
ejecutores de fuerza del desconectar el canal de guiada, cuando la varilla
piloto automtico, que de control direccional alcanza el retn del dicho
actan sobre los rganos sistema.
de mando. Tres servos
KAU-30B estn instalados Para el paso del canal de guiada del piloto
en el mando longitudinal, automtico al rgimen de coordinacin al
transversal y en el paso acercarse el tirante del mando direccional al tope,
colectivo del rotor principal. la posicin del cual es determinada por el sistema
SPUU-52.
En el mando direccional
est instalado el servo RA- RELAY TEMPORIZADOR V-101V
60B, que tiene el
mecanismo adicional de Con retardo de 0,5 s, conectado al circuito de paso
traslado. En los servos del canal de guiada al rgimen de coordinacin,
estn ensamblados los sirve para evitar las oscilaciones propias del
sensores de realimentacin, mando direccional al conectarse el piloto
con ayuda de los cuales se automtico al rgimen de coordinacin
realiza la realimentacin del
piloto automtico.
383 M. Benavides F.
384 M. Benavides F.
385 M. Benavides F.
RELOJ ACHS-1M
El reloj AChS-1M se emplea para la medicin El reloj dispone de calefaccin elctrica con
de: termostato, que mantiene una temperatura normal
Tiempo en horas, minutos y segundos; dentro de la caja del reloj (dentro de los 205C)
Tiempo de vuelo en horas y minutos; cuando hay baja temperaturas ambiente.
Intervalos de tiempo (hasta una hora) en
minutos y segundos. El reloj tiene un mecanismo de cuerda que
garantiza su funcin durante tres das. Para la
El reloj AChS-1M est compuesto por tres marcha exacta del reloj debe darse cuerda cada
mecanismos: dos das. El reloj est instalado en el panel de
Mecanismo de reloj corriente para marcar el instrumentos del piloto derecho.
tiempo;
Principio de funcionamiento
Mecanismo de tiempo de vuelo - para la
indicacin del tiempo que se encuentra el Error en 24 horas a una temperatura normal:
helicptero en vuelo y; 20 s
Cronmetro para la medicin de cortos Voltaje de alimentacin: U=27 V 10%
intervalos de tiempo. Resistencia del calefactor: 502
El mecanismo de reloj opera continuamente, los

mecanismos de tiempo de vuelo y cronmetro
pueden ser conectados y desconectados.
386 M. Benavides F.
INSTRUMENTOS DE CONTROL DE LOS PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS

MOTORES Y LA TRANSMISION.
Rango de medicin 10 - 110%
TACMETRO DE DOS AGUJAS ITE-2 Error de indicacin del tacmetro, no mayor de:
- En el rango 60-100%: 0,5%
La funcin del tacmetro de dos agujas ITE-2 es - En la parte restante de la escala: 1,0%
la medicin continua de las r.p.m. de los motores Oscilaciones de la aguja indicador, no mayores de:
en porcentaje de las mximas. - En el rango de 10-15%: 1,5%
- En el rango de 15-25%: 1,0%
La medicin est basada en la conversin de las - En la parte restante de la escala: 0,1%
r.p.m. de la turbina del compresor en
desplazamiento angular de la aguja del PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
mecanismo de medicin magneto inductivo.
El tacmetro funciona de la siguiente forma: En el
El conjunto del tacmetro est compuesto por devanado del estator del sensor durante la
dos sensores D-2M y dos indicadores de dos rotacin del rotor se genera una corriente trifsica
agujas ITE-2, cada sensor est conectado a con una frecuencia, proporcional a las r.p.m. de la
ambos indicadores, ensamblados en una caja turbina del compresor del motor. La corriente por
comn. Cada uno est compuesto por un motor tres cables llega a los devanados del motor
sincrnico y el mecanismo del indicador. En las sincrnico del indicador.
agujas del indicador est marcado el nmero
1 (para el motor izquierdo) y el nmero 2 Las r.p.m. del campo magntico rotatorio con
(para el motor derecho). relacin al estator del indicador son proporcionales
a la frecuencia en los devanados de fase del
Los sensores estn instalados en la caja de estator y por consiguiente proporcional a las r.p.m.
accesorios de los motores izquierdo y derecho, del motor. El rotor del motor gira con unas r.p.m.
los indicadores en los paneles de instrumentos proporcionales a las r.p.m. del campo magntico
derecho e izquierdo. del estator.
El rotor del motor del indicador est compuesto

por dos imanes permanentes y tres discos de
histresis unidos en un conjunto.
387 M. Benavides F.
Los engranajes, que unen el elemento sensible

En la punta del eje del rotor del motor est con la aguja, amortiguan las oscilaciones de los
ensamblado un conjunto de seis pares de sistemas mviles. El movimiento del elemento
imanes permanentes, entre los polos de los sensible a travs de engranajes se transmite al eje
cuales se encuentra el elemento sensible. y al buje, dispuestos de forma concntrica, en los
Durante el giro del conjunto de imanes en el cuales estn ensambladas las agujas, que dan las
elemento sensible se inducen corrientes indicaciones en la escala del instrumento.
parsitas.
Como resultado de la interaccin de las

corrientes parsitas con el campo magntico se
crea un momento de rotacin del elemento
sensible, proporcional a las r.p.m. del conjunto
magntico.
Al momento giratorio del elemento sensible se le

opone el momento de un muelle espiral, uno de
los extremos del cual est fijo al eje del elemento
sensible, el otro extremo est inmvil. Como el
momento del muelle espiral es proporcional al
ngulo de su deflexin, el ngulo de inclinacin
del elemento sensible es proporcional a las
r.p.m. del conjunto magntico y por consiguiente
proporcional a las r.p.m. del turbocompresor del
motor.
388 M. Benavides F.
TACMETRO DE UNA AGUJA ITE-1. INDICADOR DE REGMENES IR-117M
Para medir las r.p.m. del rotor principal se han

instalado dos tacmetros de una aguja ITE-1.
El conjunto del tacmetro est integrado por el

sensor D-1M y el indicador ITE-1. Los sensores
estn ensamblados en la transmisin principal,
los indicadores en los paneles de instrumentos
de los pilotos.
El principio de funcionamiento del tacmetro de

una aguja ITE-1 es similar al del tacmetro de
dos agujas ITE-2. Para aumentar la estabilidad
de la aguja y mejorar las indicaciones del
instrumento se emplea la amortiguacin del
sistema mvil.
Durante el movimiento del sistema mvil el

campo magntico de los imanes induce
corrientes parsitas en el disco de aluminio,
como resultado de la interaccin de los cuales
con el flujo magntico de los imanes el sistema
mvil recibe una accin de frenado.
CARACTERSTICAS TCNICAS: El sistema indicador de regmenes IR-117M se

emplea para el control remoto de los regmenes de
Rango de medicin: 10 - 110% operacin de los motores TB3-117BM.
Error de lectura del tacmetro, no mayor de:
En el intervalo 60-100%: 0,5% El control de regmenes de operacin de los
En la parte restante de la escala: 1,0% motores est basado en la medicin de la presin
neumtica despus del compresor, su conversin
Oscilaciones de la aguja del indicador, no mayor: en desplazamiento de los ndices laterales del
En el intervalo 10-15%: 1,5% indicador y comparacin con los regmenes,
Fuera del intervalo 15-25%: 1,0% indicados por el ndice central, la posicin del cual
En la parte restante de la escala: 0,1% es proporcional a la presin atmosfrica y
temperatura ambiente.
El rgimen de operacin del motor se determina

en el indicador de regmenes IR-117M por la
posicin del ndice lateral con relacin al ndice
central:
La operacin del instrumento est garantizada

hasta los 2,500 mts.
Rgimen de despegue: El ndice lateral se

encuentra ms arriba que el central H;
Rgimen nominal: El ndice lateral se
encuentra ms arriba que el central K hasta la
posicin que coincide con la ndice H;
Rgimen de crucero: El ndice lateral coincide
o se encuentra debajo del central K.
389 M. Benavides F.
El conjunto del sistema indicador de regmenes CARACTERSTICAS TCNICAS

IR-117M est compuesto por:
Rango de medicin de la presin despus del
Sensor de correccin de altura DVK. y el compresor: 5 10 g/cm 2
transmisor P-1 determinan la presin Voltaje de alimentacin: 27 V 10%
baromtrica, teniendo en cuenta la
temperatura ambiente. Regmenes de operacin del motor
La ley = f (, t) para cada motor se determina
Dos captadores de presin PM-10MP. por las siguientes relaciones:
determina la presin neumtica detrs del
compresor. Rgimen nominal:
nom. = 3,4 - 0,0068t + 4,03 (g/cm2).
Sensor de temperatura P-1.
Rgimen de crucero:
Indicador de regmenes IR-117M. cr. = nom. - 0,45 (g/cm2).
El sensor DVK est instalado debajo del piso de Rgimen de despegue limitado:
la cabina de la tripulacin entre las cuadernas dl = nom. + 0,53 (g/cm2), :
No. 3N y 4N y est unido al sistema esttico
pitot. Los captadores de presin PM-10MR se nom., cr., dl La presin neumtica
encuentran en la cabina de carga en la parte despus del compresor en los
superior de la cuaderna No. 5. El captador de regmenes: nominal, de
temperatura P-1 est instalado en la entrada del crucero y de despegue
ventilador. El indicador de regmenes IR-117M limitado, respectivamente;
est ubicado en el panel izquierdo de Presin de aire del compresor
instrumentos. (g/cm2);
t Temperatura ambiente ().
390 M. Benavides F.
SISTEMA INDICADOR DE TEMPERATURA Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:

PRESIN DE ACEITE EMI-3RI
La funcin del manmetro de aceite se basa en la
variacin de la inductancia de las bobinas del
sensor por la variacin de la presin de aceite, lo
que a su vez conlleva a la variacin de la corriente
en los cuadros del logmetro magnetoelctrico y
por tanto a la inclinacin de la aguja del indicador.
El circuito est diseado en forma de un puente de

corriente directa, en uno de los brazos y en la
diagonal del cual estn conectados los cuadros del
logmetro magnetoelctrico.
El principio de funcionamiento del termmetro de

aceite est basado en la variacin de la resistencia
motivada por la variacin de la temperatura del
aceite, que conlleva a la redistribucin de las
corrientes en el circuito de puente y cambio de
posicin de la aguja del logmetro.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS

DEL INDICADOR UIZ-3 2 SERIE
Rango de medicin del indicador:

Manmetro de aceite: 0 - 8 g/m2
Termmetro de aceite -50 +150
El sistema de indicadores de temperatura y Error de lectura del indicador de presin en el

presin de aceite EMI-3RI se emplea para el rango, no mayor de (a temperatura normal):
control remoto de operacin de los motores y es En el rango de trabajo: 1,5%
un instrumento combinado, que mide la Fuera del rango de trabajo: 2%
temperatura y presin de aceite.
Error del indicador de temperatura, no mayor:
El conjunto est compuesto por: En el rango de trabajo: 4
El indicador UIZ-3 2 serie; Fuera del rango de trabajo: 6
Sensor de presin de aceite IMD-8;
Sensor de temperatura de aceite P-1. PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS
DEL SENSOR IMD-8
En el helicptero estn instalados dos conjuntos
EMI-3RI (uno por motor). Los dos indicadores se Rango de medicin de trabajo: 1,5 - 6,5 g/m2
encuentran en el panel central, los sensores de Error del sensor de presin en el rango, no mayor
presin estn instalados en los motores. de: (a temperatura normal):
- En el rango de trabajo: 2,5%.
Los sensores de temperatura en los - Fuera del rango de trabajo: 4%
compartimientos de los motores en la tubera del
sistema de lubricacin. PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS
DEL SENSOR P-1
Los indicadores UIZ-3 2 serie, los sensores P-1,
y los sensores IMD-8 son intercambiables. Error del sensor:
En el rango desde 0 hasta +100: No mayor
El sistema de medicin de presin de aceite se de 1
alimenta con corriente alterna de 36 V y 400 Hz, En el rango restante: 2
el sistema de medicin de la temperatura del
aceite se alimenta con corriente directa de 27 V. Resistencia del devanado del sensor sin tener en
cuenta los cables de unin:
A una temperatura de 0: 90,10,15
A una temperatura de 100: 129,80,44
391 M. Benavides F.
EQUIPOS DE MEDICIN 2IA-6

Amplificador doble 2UE-6B;
Dos acopladores PK-6.
Los equipos de medicin 2IA-6 se emplean para

determinar la temperatura de los gases a la
entrada de las turbinas de los compresores de
los motores TV3-117.
El principio de funcionamiento se basa en el

mtodo de medicin de compensacin de la
f.e.m. trmica del termopar. Como fuente de
seal se emplean termopares de cromel y El indicador 2UT-6K est instalado en el panel
alumel T-102 unidos en paralelo. izquierdo de instrumentos, el amplificador doble
2UE-6B - en la estantera izquierda de la cabina
El conjunto equipo 2IA-6 est compuesto por: de la tripulacin, los acopladores - en la cabina de
carga en la parte superior de la cuaderna No. 4.
Indicador temperatura de dos agujas 2UT-6K;
Para el control de los equipos 2I-6 en el panel
izquierdo se encuentran los botones CONTROL
2I-6 TIERRA CONTROL 2I-6 AIRE. Al
oprimir el botn CONTROL 2I-6 TIERRA las
indicaciones del 2U-6 deben ser de 950 a 1270
C, y al oprimir el botn CONTROL 2I-6 AIRE -
de 0 a 150.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS
Rango de medicin: de 0 hasta 1200

Diapasn de medicin de trabajo: 300
1000
Error de lectura del conjunto del termmetro a
temperatura normal, no supera:
Intervalo de operacin: 6
Fuera del Intervalo de operacin: 8
Consumo de corriente:
Corriente alterna 115 V 400 Hz;
corriente directa;- 27 V:
No menos de 0,2 y no ms de 0,8
392 M. Benavides F.
EL INDICADOR DE PASO DEL ROTOR INDICADORES DE TEMPERATURA Y PRESIN

PRINCIPAL UP21-15 DE ACEITE EMI-3RVI
El sistema de indicadores de temperatura y

presin de aceite EMI-3RVI se emplea para la
medicin de la presin de aceite en la transmisin
El indicador de paso del rotor principal UP21-15 principal y la temperatura de aceite en las cajas
se emplea para la determinacin remota del intermedia y de cola.
paso del rotor principal.
El sistema est compuesto
El conjunto est integrado por el sensor DS-11 y por:
el indicador UP21-15.
El indicador UIZ-6 2
La unin entre el sensor y el indicador es remota serie;
por selsynes, compuesta por el selsyn - sensor y
el selsyn - receptor, que operan en el rgimen de
transformacin.
El indicador UP21-15 est instalado en el panel Sensor de presin de aceite IMD-8;

izquierdo de instrumentos, el sensor DS-11 - en
un soporte, ensamblado en la transmisin
principal VR-14. El sensor, a travs de un tirante
ajustable, est unido al soporte de la corredera
del plato cclico.
Principales caractersticas tcnicas

Error del indicador por ngulo de giro del eje del
sensor: No mayor de 2
Velocidad de reaccin del sistema de
seguimiento: No menor de 50/s
Corriente directa: 27 V.
Corriente alterna: 36 V 400 Hz Sensor de temperatura de aceite P-1.
Consumo de corriente:
Directa: No mayor de 150 Ma
Alterna: No mayor de 300 M
393 M. Benavides F.
El indicador UIZ-6 - es un instrumento El conjunto est compuesto por:

combinado, que muestra la presin y la Indicador TUE-48.
temperatura del aceite y est instalado en el Sensor de temperatura P-1.
panel central.
El sensor inductivo IMD-8 mide la presin de

aceite en la transmisin principal VR-14 y est
ensamblado en ella.
Los sensores de temperatura P-1 instalados en

las cajas intermedia y de cola, miden la
temperatura de aceite.
Los indicadores UIZ-6 2 serie, los sensores P-1,

y los sensores IMD-8 son intercambiables. El Los indicadores y los sensores de conjuntos
sistema de medicin de la presin de aceite se diferentes son intercambiables respectivamente. El
alimenta con corriente alterna de 1~36 V 400 Hz, sensor P-1 se instala en la transmisin principal, el
El sistema de medicin de temperatura del indicador en el pupitre central.
aceite con corriente directa de 27 V.
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL UIZ-6
Rango de medicin: Rango de medicin de temperaturas: desde (-
Manmetro de aceite 0 a 8 Kg/cm2
70 hasta + 150 ).
Termmetro de aceite -50 a +150C
Error de lectura del indicador de presin Rango de operacin: desde - 40 hasta +130 .
en el rango o mayor de:
En el rango de trabajo + 1.5% Error en el rango de operacin a una temperatura
Fuera del rango de trabajo + 2.0%
normal, no mayor de:
Error del indicador de temperatura no
mayor de: Del indicador: 3
En el rango de trabajo + 4 C Del termmetro: 5
Fuera del rango de trabajo + 6 C Oscilaciones de la aguja durante la operacin
del motor No mayor de 1 mm en la escala
EL TERMMETRO TUE-48 Voltaje de alimentacin con corriente directa:
27 V 10 %
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El indicador est compuesto por un logmetro

unificado, que est instalado en una base comn
con las resistencias. El elemento principal del
indicador es el logmetro del sistema
magnetoelctrico con un imn giratorio y
devanados inmviles (cuadros r1 y r2).
El principio de funcionamiento del termmetro

TUE-48 se basa lo siguiente:
Cuando vara la temperatura del aceite, donde

est sumergido el sensor P-1, vara la resistencia
(R9) del elemento sensible, conectada a uno de
los brazos del logmetro.
Este cambio a su vez motiva la redistribucin de

las corrientes en los cuadros del logmetro, lo que
hace girar el campo magntico resultante de los
El termmetro universal elctrico TUE-48 se cuadros. El imn gira con el campo magntico y
emplea para la medicin remota de la con el la aguja.
temperatura del aceite en la transmisin
principal. De esta forma la posicin de la aguja del indicador
depende de la temperatura del aceite, en el que se
encuentra el sensor.
394 M. Benavides F.
MEDIDOR DE COMBUSTIBLE SKES-2027B En el panel central elctrico se encuentra el

conmutador REFUEL-CHECK (LLENADO
CONTROL) para la conmutacin del circuito del
totalizador para el aviso sobre el llenado de los
tanques o al control de operatividad de las luces
de aviso.
Las luces de aviso TANK FULL (TANQUE

LLENO), que se encienden al rebosarse los
tanques, se encuentran en la parte exterior del
fuselaje al lado de las bocas de llenado de los
respectivos tanques.
La luz de aviso roja de reserva de combustible

270 L FUEL REMAIN (QUEDAN 270 L) se
El medidor de combustible de palancas y encuentra en el panel derecho de instrumentos.
flotador SKES-2027B se emplea para la Esta luz est conectada al sistema FLASHING
medicin remota del combustible total y por (INTERMITENTE).
separado en los tanques del helicptero,
adems para el aviso de tanque lleno al PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS
realizarse el llenado y aviso sobre reserva de
emergencia de combustible. Error de graduacin del conjunto en % del valor
nominal de la escala de control por separado:
El principio de funcionamiento est basado en la Marca cero: 2,5
medicin de la resistencia del sensor, que vara Primera marca: 5,0
al cambiar el nivel de combustible en el tanque. Parte restante de la escala: 5,0
Para convertir el valor del nivel de combustible
en una unidad elctrica (resistencia elctrica) se Error de graduacin del conjunto es % del valor
emplean sensores restatos de tipo palanca - nominal de la escala de control del total:
flotador, que se ensamblan dentro de los Marca cero: 3,0
tanques del helicptero y estn conectados al Primera marca: 5,0
medidor elctrico. Parte restante de la escala: 7,0
Alimentacin de corriente directa: 27 V 10 %
El conjunto del totalizador de combustible est
Error de lectura del indicador con una
compuesto por:
temperatura de +205:
Sensores - restatos (4 p-zas.);
En intervalo del inicio al 80% del largo: 1,5%.
Indicador BE-09K;
En la parte restante de la escala: 2%.
Conmutador P-8UK;
Error de rplica del dispositivo de aviso del
Imitador IDP-1 del sensor del tanque auxiliar. sensor: No mayor de 3% del volumen de
medicin en el tanque.
El indicador y el selector del totalizador de

combustible estn instalados en el panel
derecho de instrumentos. El imitador conectado
al circuito del totalizador, cuando no est
instalado el tanque auxiliar, se encuentra en el
revestimiento del fuselaje sobre la boca de
llenado del tanque auxiliar.
395 M. Benavides F.
REGULADOR DE TEMPERATURA RT-12-6

SERIE 2 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
La funcin del regulador de temperatura RT-12-6 El regulador de temperatura RT-12-6 serie 2. Es

serie 2 es limitar automticamente en un rango un dispositivo amplificador y convertidor del
pre establecido la temperatura de los gases a la sistema esttico de control de la temperatura de
entrada de la turbina del compresor del motor los gases a la entrada de la turbina del compresor
accionando sobre los controles de combustible. del motor. Como sensor de temperatura se
emplean termopares dobles T-102, los cuales se
El regulador de temperatura opera en conjunto conectan al amplificador por medio de cables de
con 14 termopares T-102 unidos en paralelo y crmel - aluml. La compensacin de la
con el mecanismo ejecutor IM-47, instalado en el temperatura de la soldadura fra se realiza dentro
motor TV3-117VM. del regulador.
Los reguladores RT-12-6 serie2 (2 p-zas.) de los La resistencia de los cables del circuito exterior de
dos motores instalados en el techo de la cabina conexin de los termopares (desde la regleta de
de carga al lado de las cuadernas No. 3 y 4. bornes del motor hasta los bornes del regulador de
temperatura) tiene un valor de (2,50,5). Para
El control de la operacin de los reguladores y mantener este valor en el circuito se encuentra
los mecanismos ejecutores se realiza con los una resistencia de ajuste.
botones CONTROL - RT MOTOR - IZQUIERDO,
CONTROL - RT MOTOR - DERECHO y la luz La f.e.m. trmica llega a la entrada del regulador y
LIM nTg IZQUIERDO, LIM nTg DERECHO, se compara con el voltaje de referencia, el valor de
instalados en el panel elctrico. la cual determina el nivel de la temperatura lmite y
se regula con el potencimetro del selector. Al
Los circuitos de los reguladores estn aumentar la temperatura de los gases la f.e.m.
conectados a la barra de bateras a travs de los trmica aumenta en comparacin con la a seal
fusibles PM-2 REG. TEMP. MOTORES IZQ.- del voltaje de referencia, la diferencia de las
DER., instalados en el panel de fusibles. seales llega a la entrada del amplificador donde
se amplifica, se convierte y llega al relay
polarizado del mecanismo ejecutor IM-47 en forma
de impulsos de alta frecuencia. Cuando est
conectado el mecanismo ejecutor disminuye el
consumo de combustible y la temperatura de los
gases.
Voltaje de alimentacin: 27V 10%

Consumo de corriente: No mayor de 0,3
Ajuste del selector del amplificador:
Rgimen Operacin:9855 cuando S=50%
Rgimen Control: 1506 debajo de la
principal
Frecuencia de los impulsos del voltaje de
salida cuando S=502%: 15 5 Hz.
Durante La prueba la temperatura de gases
del motor se encuentra en el rango de 820 C
a 850 C.
396 M. Benavides F.
REGULADOR ELECTRONICO DEL MOTOR Integridad de los sensores de la parte

ERD-3VM electrnica del sistema de control y las lneas
de conexin de los sensores al regulador;
El regulador electrnico del motor ERD-3VM Conversin correcta de la informacin, que
elabora los mandos para el mecanismo ejecutor llega de los sensores en cdigo digital;
IM-47 del FCU NR-3BM que controla el consumo Operatividad del calculador digital.
de combustible al gobernar las r.p.m. del
turbocompresor, elabora seales de mando para Al detectar falla en uno, dos o tres ciclos el
el mecanismo ejecutor MKT-163 que vara el sistema de control integrado del regulador
tope del gobernador automtico de aceleracin y mantiene en el IM-47 la seal de mando del ciclo
para el mecanismo ejecutor IM-3A de corte del operativo anterior, y si la falla continua en el
motor por sobre revoluciones de la turbina libre. transcurso de cuatro o ms ciclos consecutivos
desconecta la seal de mando del mecanismo
El ERD-3VM est integrado por tres partes ejecutor, del -163 y del avisador CHR IZQ.
funcionales: fuente de alimentacin, protector (DER) DV y forma un mando a la luz de aviso
automtico de la turbina libre (AZST) y el canal DESC. ERD MOT. 1, DESC. ERD MOT.2, el
de limitacin de las r.p.m. de la turbina del cual se desconecta automticamente si el sistema
compresor (Canal TK). de control deja de detectar la falla. Al iniciar el
motor las luces de aviso DESC. ERD MOT. 1,
El regulador ERD-3VM opera en conjunto con DESC. ERD MOT.2 se mantienen encendidas
los sensores DTA-10 de r.p.m. de la turbina libre, hasta que n= 60 %
DChV-2500 de las rpm del turbocompresor,
sensor de temperatura P-77, transmisor de CARACTERSTICAS TCNICAS:
presin atmosfrica IKD27Da-220-780.
Voltaje de alimentacin: 27V 10%
Los reguladores ERD-3VM (2 unidades) estn Potencia de consumo: No mayor de 60 w
instalados en el techo de la cabina de carga
entre las cuadernas No. 3 y 4. Exactitud de mantenimiento de los parmetros
controlados en tierra y en vuelo:
Los sensores DTA-10, DChV-2500 se instalan Rpm calculadas n:: 0,5 %
en cada motor, el sensor P-77 - en el conducto Rpm mximas n max: 0,15 %

de soplado del sensor trmico del FCU del
Rpm reducidas n : 0,35 %
motor.
Rpm n en el rgimen de emergencia: 0,6 %
Los transmisores de presin atmosfrica Frecuencia de entrega de las seales de
IKD27Da-220-780 (2 unidades) para los mando al I-47: 24,41 Hz
motores se instalan debajo del piso de la cabina Retardo de entrega de la seal de mando al I-
de pilotos entre las cuadernas No. 1N y 3N y 3: No mayor de 0,03 s
estn conectados al sistema pitot esttico.
Los reguladores ERD-3VM se alimentan de

la barra de bateras a travs de los fusibles
PM-2 EL CONT LEFT (ERD IZQ.), EL
CONT RIGHT (ERD DER.) y doblada de
la barra de rectificadores a travs de los
fusibles PM-2 y los elementos fusibles VP1-
1V ,que se encuentran en el panel de
fusibles en la cabina de carga. La
alimentacin se conecta con interruptores,
situados en el panel de mando de los
reguladores.
El regulador ERD-3VM tiene un sistema

automtico de control integrado, que opera
cclicamente, de forma sincrnica a la
operacin del regulador y realiza las
siguientes comprobaciones:
397 M. Benavides F.
AZST PROTECTOR AUTOMATICO DE LA Al alcanzar el valor mximo nTL, actan ambos

TURBINA LIBRE canales del AZST y dan una seal de mando al
IM-3A y a la luz de aviso EXESO nTL IZQ. (DER.)
El sistema de proteccin de la turbina libre est MOTOR, al esto suceder ambos canales se auto
compuesto por el protector automtico de la bloquean, lo que hace imposible iniciar el motor. El
turbina libre en conjunto con los sensores de auto bloqueo se desconecta con la desconexin
r.p.m. del rotor de la TL DTA-10 y el mecanismo del ERD por un breve intervalo de tiempo (2 3 s.)
ejecutor IM-3A y cumple con las siguientes
funciones: Si acta un solo canal del AZST la seal llega solo
a la luz de aviso. Si a los 0.2 s el segundo canal
Elaboracin de las seales para el no acta, el circuito de control emite un mando y
mecanismo ejecutor I-3 y para la luz de para llevar los dos canales a la posicin inicial con
aviso EXESO nTL IZQ. (DER.) MOTOR al la desconexin simultanea de la luz de aviso.
alcanzar las nTL= (1182)%.
Control de la operatividad del AZST y de los

circuitos IM-3A durante la operacin del
motor cuando las ntl= (962)%.
El AZST est compuesto por dos canales

similares, a cada uno de los cuales llegan las
seales elctricas de los sensores DTA-10, con
una frecuencia proporcional a las rpm de la
turbina libre. Cada uno de los canales mide la
frecuencia de las seales y la compara con la
mxima permisible.
398 M. Benavides F.
CANAL DEL TURBO COMPRESOR
El canal del turbocompresor en

conjunto con el sensor de rpm del
turbocompresor DCHV-2500, el
sensor de temperatura ambiente P-
77, el transmisor de presin
atmosfrica IKD-27D-220-780 y el
mecanismo ejecutor I-47
constituyen el sistema limitador de
regmenes mximos.
Las principales funciones del canal

son:
Limitacin de las rpm del rotor
en el rgimen de despegue con
correccin por p y t de acuerdo
con la ley:
n = (109,1 + 0,159t - 14,41p)%.
Limitacin de las rpm mximas del rotor del
turbocompresor: n max= 101%.
Limitacin de las rpm reducidas del rotor Limitacin de las n en el rgimen de
n rd= 103% mediante la correccin de n t emergencia a un valor, que supera a n del
de acuerdo con la ley: rgimen de despegue en 1,0...1,2%
n rd= (100,5 + 0,192t)%. Emitir una seal al mecanismo ejecutor
Ajuste del canal del , para pasar el motor -163 de ajuste de la unidad automtica
al rgimen de emergencia (CHR) y al mismo de aceleracin durante el proceso de
tiempo dar la seal a la luz de aviso impulso del motor al alcanzar las n en un
EMERG. MOTOR IZQ. (DER) cuando se 5% menos que el valor calculado para el
cumplan las siguientes condiciones: rgimen de despegue y desconexin de la
o Presencia de la seal del interruptor seal al retirar la aceleracin cuando n son
EMERG. un 7% menor que el valor calculado.
o Diferencia de rpm entre su motor y el Disminucin del valor limitado de n en el
contiguo 5...9 % rgimen Control en (41)% por la seal
o Al alcanzar n un valor en 1 % menor del conmutador especial en el panel del
que en el rgimen de despegue. ERD-3VM.
En el sistema limitador de
regmenes el canal -3
opera en conjunto con el regulador
de temperatura R-12-6 2 ser. Las
seales del ERD-3VM y el RT-12-6
serie2 Llegan al mecanismo ejecutor
IM-47 a travs de un circuito de
funcin lgica O (de diodos). El
trabajo en conjunto de los
reguladores deteniendo la operacin
del dispositivo de salida del ERD-
3VM durante el intervalo de paso de
la seal de impulso del RT-12-6
serie2, al terminar el paso de la cual
se reestablece la funcin del
dispositivo de salida.
Simultneamente con la emisin de
la seal al IM-47 el canal TK da una
seal para la conexin de la luz de
aviso LIM. ng IZQ. (DER.).
399 M. Benavides F.
EL SISTEMA DE CONTROL DE VIBRACIN PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS:

IV-500E SERIE 2
Rango de frecuencias controlado: 190 - 340 Hz
El sistema de control de vibracin IV-500E serie Rango de medicin de la velocidad de
2 controla continuamente la velocidad de la vibracin: desde 5 hasta 100 mm/s
vibracin del casco del motor, adems avisa Alimentacin: 27 VCC y 115 VCA monofsica
mediante luces sobre la aparicin de niveles de 400 Hz.
la velocidad de la vibracin superiores al Peso del juego es igual a 3.2 Kg.
admisible para este tipo de motores.
Ajuste de la conexin del aviso por los niveles de
El sistema IV-500E serie 2 est compuesto por: vibracin:
EXCEDIDA LA NORMA (se enciende la luz
Dos sensores piezoelctricos MV-03-1 con mbar): 45 mm/s
sus cables. VIBRACIONES PELIGROSAS (se enciende la
Dos unidades acopladoras UsS-6 serie 2. luz roja): 60 mm/s
Unidad electrnica de dos canales BE-9E
serie 2. Error de conexin del aviso al alcanzar el nivel
seleccionado de velocidad de vibracin (en
Los sensores piezoelctricos MV-03-1 estn condiciones normales): No mayor del 10 % del
ensamblados en los motores, las unidades lmite superior de medicin.
acopladoras UsS-6 estn instaladas en la cabina
de carga entre las cuadernas No. 2 y 3 en el SENSOR PIEZOELCTRICO MV-03-1
lado izquierdo. La unidad electrnica BE-9E se
encuentra en la estantera izquierda de la cabina El sensor piezoelctrico V-03-1 se emplea para
de la tripulacin. la conversin de la velocidad de vibracin de la
vibracin lineal establecida, que acta por el eje
Para la prueba del sistema IV-500 en el panel de sensibilidad en voltaje elctrico proporcional a
elctrico lateral izquierdo se encuentra el botn esta aceleracin.
CONTROL IV-500, y en el panel izquierdo
de instrumentos dos luces de aviso mbar VIB En la base del casco del sensor hay un orificio
EXEC MOTOR IZQ., VIB EXEC MOTOR roscado en el cual se fija un tornillo especial para
DER., dos luces de aviso color rojo VIB. la sujecin del sensor al cuerpo del motor. El largo
PELIG. MOTOR IZQ. (CORTE MOTOR del cable de conexin es de 750 mm.
IZQ.), VIB. PELIG. MOTOR DER (CORTE
MOTOR DER.).
UNIDAD ACOPLADORA USS-6 SERIE 2
La funcin de la unidad acopladora UsS-6 serie 2

es acoplar la resistencia de salida del sensor
piezoelctrico con la resistencia de entrada del
canal de la unidad electrnica. Adems, como la
seal del sensor piezoelctrico es proporcional a
la aceleracin de vibracin y en el sistema es
necesario obtener una seal proporcional a la
velocidad de vibracin la unidad acopladora
cumple la funcin de integracin.
La unidad acopladora tiene dos conectores: uno

para la conexin del cable del sensor
piezoelctrico y otro para la conexin del cable de
la unidad electrnica. En el casco de la unidad
acopladora hay un orificio, cerrado con una lmina
para acceso al resistor variable con la anotacin
R7, que sirve para regular las indicaciones al
conectar el VSK (sistema de control integrado).
400 M. Benavides F.
UNIDAD ELECTRNICA BE-9E SERIE 2 Desde el bloque tambin se suministra voltaje de

corriente directa al sistema de control automtico,
La unidad electrnica BE-9 serie2 se emplea proporcional a la velocidad de vibracin en el sitio
para amplificar la seal, que llega del sensor a en que se encuentra el sensor correspondiente.
travs de la unidad acopladora en el rango de
frecuencia seleccionado, hasta el valor La unidad electrnica BE-9 serie2 est
necesario con la consecutiva rectificacin y compuesta por dos canales de medicin y por el
conversin para garantizar la operacin de las bloque de alimentacin, ensamblados en la misma
luces de aviso EXCEDIDA LA NORMA y base. En el panel frontal de la unidad electrnica
VIBRACIONES PELIGROSAS. se encuentran los conectores ENTRADA
SALIDA y CONTROL. Con el conector ENTRADA
SALIDA se une el bloque electrnico con los
otros componentes del sistema. Al conector
CONTROL se une el dispositivo de control UPIV-
U, con ayuda del cual se comprueba la
operatividad del sistema.
Para la operacin el conector CONTROL debe

estar cerrado con una tapa con puentes.
En el panel frontal de la unidad hay adems

orificios para el acceso a los potencimetros de
ajuste, las anotaciones al lado de los cuales
significan: - amplificacin del canal, -
aviso de norma excedida, - aviso de
vibraciones peligrosas, adems est indicado a
que canales de la unidad electrnica se refieren
estas marcas.
401 M. Benavides F.
MANOMETRO DIM-3 TERMMETRO TERMOELCTRICO TST-282S
El manmetro DIM-3 se emplea para medir la El termmetro termoelctrico TST-282S se emplea

presin a la salida del motor AI-9V. para la determinacin remota de la temperatura de
los gases a la salida de la turbina del motor AI-9V.
El manmetro DIM-3 est compuesto por el
sensor inductivo ID-3 y el indicador DIM-3. El El principio de funcionamiento del termmetro
sensor ID-3 est instalado en el montante consiste en lo siguiente: Al variar la temperatura
izquierdo delantero del bastidor de la transmisin del flujo de gases en el circuito del termmetro
principal y el indicador DIM-3 en el panel central vara la FEM trmica, el valor de la cual se mide
elctrico. con el milivoltmetro.
El manmetro se alimenta con corriente alterna El conjunto del termmetro TST-282S est
monofsica de 36 V 400 Hz a travs del fusible integrado por el indicador TST-2 y dos termopares
PM-2, instalado en el panel de fusibles. T-82S. El indicador est instalado en el panel
elctrico central y los termopares T-82S en el
motor AI-9V.
MANOMETRO DIM-100K
La funcin del manmetro elctrico inductivo

remoto DIM-100K de serie 3 es medir la presin
en lquidos neutrales.
Est compuesto por el indicador DIM-100K de

serie 2 y el sensor ID-100 de serie 3.
En el helicptero estn instalados dos juegos del

manmetro, uno en el sistema hidrulico principal
y otro en el auxiliar.
402 M. Benavides F.
Los indicadores se encuentran en el panel MANOMETRO MVU-100K

elctrico de la cabina de la tripulacin, los
sensores en el mdulo hidrulico. El manmetro MVU-100K se emplea para medir
de la presin en el sistema neumtico general del
helicptero.

relacin entre la presin que se mide y las
deformaciones elsticas del elemento sensible, las
transmisin se convierten en movimiento de
CARACTERSTICAS TCNICAS:
Voltaje de alimentacin: 36 V 400 Hz

Corriente de consumo: No mayor de 0,15
Rango de medicin: 0 - 100 g/m2
Error de lectura, no mayor de: 4 g/m2
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO:
Al aumentar la presin la membrana se deforma, El manmetro se encuentra en el panel elctrico

a travs del vstago esta deformacin se de la cabina de la tripulacin.
transmite al inducido, que vara el espacio de
aire de los circuitos magnticos de las bobinas CARACTERSTICAS TCNICAS.
L1 y L2.
Rango de medicin: 0 - 100 g/m2
Intervalo de operacin: 10 - 50 g/m2
Error de lectura, no mayor de:

En el intervalo de operacin: 6 g/m2
Fuera del intervalo de operacin: 8 g/m2
MANOMETRO MA-60MK
El manmetro MA-60MK se emplea para medir la

presin neumtica en el sistema de frenos de las
llantas del tren de aterrizaje.

De tal forma que en un circuito el espacio relacin entre la presin que se mide y las
aumenta y en el otro disminuye. Esto motiva la deformaciones elsticas del elemento sensible, las
variacin de la inductancia de las bobinas L1 y cuales se transformadas por un mecanismo de
L2. transmisin se convierten en movimiento de
Como el circuito se alimenta con corriente El manmetro se encuentra en el panel elctrico
alterna, la variacin de la inductancia trae como de la cabina de la tripulacin.
consecuencia la redistribucin de las corrientes
en los cuadros del logmetro. Por eso a cada
posicin del inducido le corresponde una
posicin determinada de la aguja.
403 M. Benavides F.
CARACTERSTICAS TCNICAS.
Rango de medicin: 0 - 60Kg/m2
Presin mxima de operacin: 40 Kg/m2
Principal error de lectura a una temperatura
de: 205 2,4 Kg/m2
TERMMETRO TV-45
El termmetro TV-45 se emplea para la medicin

de la temperatura ambiente.
PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS.
EL INDICADOR:
Es un logmetro magnetoelctrico a prueba de
vibraciones con dos cuadros giratorios. Sus
principales partes: parte magntica mvil y
bobinas de resistencia del circuito puente.
EL SENSOR:
Elemento trmico sensible de alambre de Nquel,
El termmetro TV-45 est instalado en la enrollado en lminas planas, sujetas a la base
estructura de la cabina de la tripulacin. mediante varillas. El elemento sensible est
protegido de daos mecnicos por un casco.
El principio de funcionamiento se basa en la El principio de funcionamiento se basa en que al
variacin de las medidas lineales de un espiral variar la temperatura del medio varan la
bimetlico en funcin de la variacin de la resistencia de los elementos sensibles,
temperatura. conectados a uno de los brazos del puente, que a
su vez motiva la redistribucin de las corrientes en
CARACTERSTICAS TCNICAS. los cuadros del logmetro y lleva al sistema mvil
Rango de medicin: desde -50 hasta +70 a ocupar una nueva posicin.
Error en toda la escala: No mayor de 3
De esta forma la posicin de la aguja del indicador
TERMMETRO TV-19 depende de la temperatura, que captan los
elementos sensibles de los receptores.
El termmetro TV-19 est instalado en el
helicptero para la medicin remota de la PRINCIPALES CARACTERSTICAS TCNICAS.
temperatura del aire en la cabina de (pasajeros).
Rango de medicin: desde -60 hasta +70
El conjunto TV-19 est compuesto por el Intervalo de operacin: desde 0 hasta +35
indicador y el sensor P-9T.
El indicador TV-1 se encuentra en el panel Error de lectura bajo temperatura normal, no
derecho de instrumentos de la cabina de la mayor de:
tripulacin, los sensores P-9T - en el techo de la En el intervalo de operacin: 2,5
cabina de carga (pasajeros) en la zona de las Fuera del intervalo de operacin: 5
cuadernas No. 5, 9 y 13. Voltaje de alimentacin: 27 V 10%
Corriente de consumo: No mayor de 50 m
404 M. Benavides F.
SISTEMA GRABADOR DE PARAMETROS

SARPP-12D1M
El sistema SARPP-12D1M se emplea para Adems se utilizan los sensores de los equipos
registrar continuamente, por medio de un rayo orgnicos del helicptero para los datos de
de luz en la pelcula fotogrfica, seis parmetros emergencias:
de vuelo y nueve seales (09) de emergencias, Sensor del tanque de servicio del conjunto del
asimismo para la conservacin de la informacin totalizador de combustible SKES-2027B(V) -
en casos de daos mecnicos. para obtener la seal de reserva de
emergencia de combustible;
El conjunto del sistema SARPP-12D1M est Sensores de presin SD-29A - para obtener la
compuesto por: seal de falla de las bombas de combustible;
Dispositivo de almacenamiento de datos K12- Los sensores DPS del sistema de aviso de
51D1M serie 2; incendio SSP-FK - para obtener el aviso de
Unidad acopladora UsS-4-2M; incendio en los compartimientos;
Distribuidor de seales 1186A; Sensores MST-35A y MST-25A- para la seal
Sensor de altura DV-15MV; de falla de los sistemas hidrulicos principal y
Sensor de velocidad indicada DAS; auxiliar respectivamente;
Sensor de ngulo de paso MU-615A. los conmutadores PPG-15 PZU MOTOR 1
y PZU MOTOR 2 en el panel elctrico
En calidad de sensor para la medicin de las izquierdo para la conexin de la seal de
r.p.m. del rotor principal se emplea el D-1M, que conexin del POS de los motores izquierdo y
opera en conjunto con el indicador ITE-1T, derecho y del PZU.
instalado en el panel derecho de instrumentos.
El sensor de ngulos de alabeo y cabeceo es el Para emitir la seal de cada de presin de aceite
horizonte artificial AGB-3K, instalado en el panel en la transmisin principal se emplea el sensor
izquierdo de instrumentos. MSTV-2,5S- instalado en la transmisin principal.
405 M. Benavides F.
CARACTERSTICAS TCNICAS: 4. Conexin manual del sistema anti hielo del

motor derecho y del dispositivo protector contra
Voltaje de alimentacin: 27 V partculas.
Velocidad nominal de arrastre de la pelcula 5. Falla del sistema hidrulico auxiliar.
fotosensible: 0,35 - 0,65 mm/s. 6. Cada de la presin de aceite en la transmisin
Valores nominales de los intervalos de las principal
marcas de tiempo 15,4 - 28,6 s 7. Incendio.
8. Falla del sistema hidrulico principal
Error principal de registro tomado con respecto 9. Conexin del rgimen de despegue de los
al valor mximo del rango de medicin del motores.
parmetro correspondiente:
Altura 4% Los datos de emergencias del 1 al 5 se fijan en la
Velocidad 4% pelcula en forma de lneas rectas. La N 6 se
Paso del rotor principal 5% superpone a la lnea de grabacin del vibrador N
Rpm del rotor principal 5% 1 (altura). La N 7 se superpone a la lnea del
vibrador N 2 (velocidad). La N 8 se superpone a
Angulo de cabeceo 5%
la lnea del vibrador N 4 (r.p.m.).
Angulo de alabeo 5%
OPERACIN DEL SISTEMA
Tiempo de funcionamiento ininterrumpido,
cuando la reserva en el casete es 12 m de
Los parmetros que se registran, son recibidos por
pelcula fotosensible de un grosor de 0,09 mm
los sensores, los cuales se alimentan con voltaje
No menor de 5,0 h
estabilizado de la unidad acopladora. La seal
elctrica del sensor en forma de corriente directa
PARMETROS DE REGISTRO CONTINUO:
proporcional al parmetro registrado llega al
elemento sensible del dispositivo de
Los parmetros de registro continuo del sistema
almacenamiento de datos - vibrador.
son los siguientes:
El dispositivo de almacenamiento de datos
1. Altura de vuelo (de 50 a 6,000 mts).
convierte las seales elctricas empleando los
2. Velocidad indicada del vuelo (de 60 a 100
vibradores y el sistema ptico con la
Km/hr.).
correspondiente inclinacin de los puntos
3. Paso del rotor principal (en los lmites de +
lumnicos, que dejan la impresin de las huellas en
30).
la pelcula fotosensible.
4. RPM del rotor principal (de 70 a 100%)
5. ngulo de cabeceo del helicptero (en los
lmites de + 60)
6. ngulo de alabeo del helicptero (en los
lmites de + 45)
Los parmetros de registro continuo se graban y

almacenan tanto durante el vuelo en condiciones
normales como en caso de situaciones de
emergencia.
SEALES DE EMERGENCIA:
Los datos de emergencias, que son registrados

por el sistema slo en caso de que stas se
presenten son los siguientes:
1. Residuo de combustible de emergencia (300

270 Lts).
2. Falla de las bombas de combustible del
tanque lateral izquierdo o del tanque lateral
derecho o del tanque de servicio.
3. Conexin del sistema anti hielo del motor
izquierdo y del dispositivo protector contra
partculas.
406 M. Benavides F.
El mecanismo de arrastre del dispositivo de La conversin de los parmetros de registro

almacenamiento de datos despliega las continuo es realizada por los elementos sensibles
variaciones de las magnitudes registradas en el (vibradores). En este caso la inclinacin de los
transcurso del tiempo. Para la conversin y puntos lumnicos sobre la pelcula fotosensible se
registro del tiempo en el dispositivo de registra en forma de curvas en funcin del tiempo.
almacenamiento de datos se dispone del
marcador de tiempo La transformacin de los datos de emergencias se
realiza por la unidad de aviso lumnico del
En el panel elctrico lateral izquierdo est dispositivo de almacenamiento de datos. En este
instalado el interruptor SARPP-12 MANUAL- caso en la pelcula se registran en forma de lneas
AUTO y la luz de aviso SARPP OPERANDO, paralelas a una distancia estrictamente
que indica la operacin del mecanismo de determinada desde la lnea bsica.
arrastre del dispositivo de almacenamiento de
datos. El sistema SARPP-12D1M se conecta de El registro de los parmetros se realiza en una
forma manual con el interruptor SARPP-12 pelcula de un ancho de 35 mm. La reserva de
MANUAL-AUTO al colocarlo en la posicin pelcula de un grosor de 0.09 mm en un casete
MANUAL y automtico al colocarlo en la KS-05 es no menor de 12 metros.
posicin U, en este caso el sistema
comienza a operar solo cuando hay presin el El dispositivo de almacenamiento de datos est
sistema hidrulico principal o auxiliar o por la construido como un oscilgrafo magnetoelctrico
seal de los micro interruptores, instalados en el de rayos de luz y un cassette blindado, instalados
tren principal al despegar el helicptero. dentro de un contenedor. En el casco del
oscilgrafo se encuentran: unidad magntica con 6
DISPOSITIVO DE ALMACENAMIENTO DE vibradores y marcador de la lnea bsica; reductor
DATOS 12-51D1 SERIE 2 con electromotor; iluminador con piezas pticas;
elementos de calefaccin y termostato.
El dispositivo de almacenamiento de datos se
emplea para registrar los parmetros, En la pared derecha del dispositivo de
convertidos en seales elctricas de corriente almacenamiento de datos en la parte superior,
directa y conservacin de la informacin en debajo del cierre se encuentra la lmpara de
casos de daos mecnicos por impacto. indicacin de operacin del instrumento y dos
botones (conexin de la alimentacin y marcacin
El principio de funcionamiento del dispositivo de de las lneas cero de los vibradores).
almacenamiento de datos se basa en la
conversin de las magnitudes registradas, que El dispositivo de almacenamiento de datos se
llegan en forma de seales elctricas de encuentra en el compartimiento de radio entre la
corriente directa desde los sensores cuaderna No. 15 y 16.
correspondientes en inclinaciones
proporcionales de los puntos lumnicos que
inciden en la pelcula fotosensible desde el
sistema ptico.
407 M. Benavides F.
UNIDAD ACOPLADORA UsS-4-2M La transmisin de las seales de alabeo y

cabeceo se realiza por dos sistemas iguales de
seguimiento. Cada sistema est compuesto por
los siguientes elementos del circuito:
Selsyn - sensor de alabeo (cabeceo) del
horizonte artificial AGB-3K;
Amplificador de semiconductores y motor -
generador DG-1TA.
Reductor, selsyn receptor y potencimetro,
instalados en el distribuidor de seales
Al inclinarse el helicptero con relacin al eje

longitudinal o transversal se origina una des
concordancia entre el selsyn - sensor de alabeo
(cabeceo) del horizonte artificial y el
correspondiente selsyn receptor del distribuidor de
seales.
Esta seal se aumenta en el amplificador y se

La unidad acopladora cumple con las siguientes lleva al devanado del motor - generador DG-1TA,
funciones: el cual hace girar el rotor del selsyn receptor,
Conversin de las seales, que llegan de los hacindolo tomar una posicin en correspondencia
sensores en corriente elctrica o voltaje, que con la posicin del rotor del selsyn - sensor del
se recibe. Por los elementos sensibles del horizonte artificial.
dispositivo de almacenamiento de datos
(vibradores). Al tomar esta posicin del rotor del selsyn -
Entrega un voltaje estabilizado para la receptor de alabeo o cabeceo mediante un
alimentacin de los circuitos de medicin. engranaje sin holgura este movimiento se
Entrega un voltaje estabilizado para la transmite al cursor del potencimetro del
alimentacin del motor del mecanismo de distribuidor de seales.
arrastre y la lmpara de marcacin del tiempo
del dispositivo de almacenamiento de datos. De esta forma el distribuidor de seales reproduce
Entrega voltaje estabilizado para la los ngulos de alabeo y cabeceo del helicptero y
alimentacin del iluminador central y la lleva las seales de los potencimetros al
unidad de sealizacin lumnica. dispositivo de almacenamiento de datos,
proporcionales a los ngulos de alabeo y cabeceo.
La unidad acopladora tiene un casco fundido, en
el cual se encuentran 4 circuitos impresos y una El distribuidor de seales se encuentra en el
unidad de resistencias. El caso est cerrado por compartimiento de radio entre las cuadernas No.
una tapa, a travs de los orificios en el cual se 17 y 18.
tiene acceso a las resistencias. Los orificios
estn cubiertos por una tapa, que se fija con un
tornillo.
La unidad acopladora est instalada en el

compartimiento de radio entre las cuadernas No.
16 y 17
DISTIBUIDOR DE SEALES 1186A
El distribuidor de seales es un repetidor de

potencia de las seales de alabeo y cabeceo del
helicptero, que son entregadas por los
correspondientes selsynes sensores del
horizonte artificial AGB-3K, situado en el panel
izquierdo de instrumentos de la cabina de la
tripulacin y se emplea para transmitir estas
seales al dispositivo de almacenamiento de
datos.
408 M. Benavides F.
EL SENSOR DV-15MV presin total y esttica (din = t est) los

elementos sensibles se flexionan y a travs de un
mecanismo amplificador de engranajes mueven la
escobilla, que cursa por el potencimetro.
Desde la unidad acopladora llega voltaje

estabilizado al potencimetro. Del cursor del
potencimetro y uno de sus extremos se toma el
voltaje que llega al dispositivo de almacenamiento
de datos.
El sensor se emplea para determinar la altura Observacin: Teniendo en cuenta las bajas
baromtrica de vuelo y para elaborar una seal velocidades del helicptero en el sensor DAS se
elctrica, proporcional a la altura que se mide. utiliza solo parte del potencimetro y para utilizar
al mximo el ancho de la pelcula al registrar la
El principal elemento del instrumento es una velocidad, el potencimetro se une a la unidad
cpsula aneroide, en la cual se ha enrarecido el acopladora parcialmente. En correspondencia en
aire. Esta cpsula se encuentra dentro de una el ancho de registro de la pelcula se distribuyen
caja hermtica, la cual est unida a una tubera no 800 km/h sino 400 km/h.
a travs de una boquilla al sistema esttico de
los tubos pitot. Al variar la presin atmosfrica El sensor de velocidad indicada se encuentra
(altura) la cpsula aneroide se deforma y a debajo del piso de la cabina de la tripulacin entre
travs de un mecanismo transmite el movimiento las cuadernas No. 4N y 5N.
al cursor del potencimetro.
SENSOR DE NGULO DE PASO MU-615A
Al potencimetro desde la unidad acopladora
llega voltaje estabilizado. Del cursor del
potencimetro y de uno de los extremos se toma
el voltaje que llega al dispositivo de
almacenamiento de datos
El sensor de altura est instalado debajo del piso

de la cabina de la tripulacin entre las cuadernas
No. 3N y 4N.
SENSOR DE VELOCIDAD INDICADA DAS El sensor de paso se emplea para elaborar una
seal elctrica, proporcional al paso colectivo del
rotor principal y su registro en el dispositivo de
almacenamiento de datos

conversin del ngulo de giro del eje del sensor en
una variacin proporcional de la resistencia del
potencimetro. El eje del sensor est unida
mecnicamente con el cursor del potencimetro y
con la corredera del plato cclico. La variacin de
los ngulos de paso del rotor principal, que
depende de la posicin de la corredera del plato
cclico origina el desplazamiento del cursor del
potencimetro en una magnitud, proporcional a
El sensor se emplea para la medicin de la esta variacin. El potencimetro del sensor junto
velocidad indicada y elaboracin de una seal con el potencimetro de la unidad acopladora
proporcional a su variacin. constituye un circuito puente. El voltaje tomado de
la diagonal del puente, proporcional al ngulo de
El elemento sensible del captador est paso de las palas del rotor principal llega al
compuesto por dos cpsulas manomtricas, correspondiente vibrador del dispositivo de
unidas por una tubera comn, por la cual llega almacenamiento de datos.
la presin total (Pt) al elemento sensible. La
presin esttica (Pest) llega a la caja hermtica El sensor est instalado en la transmisin principal
del sensor. Bajo la accin de la diferencia de la
409 M. Benavides F.
410 M. Benavides F.
CAPITULO IX
COMUNICACIONES
GENERALIDADES ACERCA DEL EQUIPO El equipo de radiocomunicacin est compuesto

RADIO ELECTRONICO DEL HELICOPTERO por:
Las funciones del equipo radioelectrnico de a Radio estacin de onda corta (HF) YADRO-1A.
bordo son: La radio estacin de comando de onda ultra
corta (VHF) R-863 ( Baklan-20);
Mantener radiocomunicacin en ambos Sistema de informacin oral RI-65B (Almaz-
sentidos a larga distancia; UP);
Mantener comunicacin con el centro de El equipo intercomunicador SPU-7;
control de vuelos; La grabadora MS-61 (P503-B).
Mantener comunicacin interna entre los
miembros de la tripulacin; Los equipos de radionavegacin se componen de:
Informar a la tripulacin y al centro de control
de vuelos por los canales de la banda de La radio brjula automtica de onda media MF
VHF sobre las emergencias durante el vuelo; ARK-9 (ARK-15M);
Registrar en la grabadora toda la informacin La radio brjula automtica de onda ultra corta
y las rdenes que se reciban tanto por la va - VHF ARK-UD;
orientacin para los vuelos por los radiofaros El radio altmetro de pequeas alturas A-037
o estaciones de radiodifusin; (RV-3);
Determinar la altura real del vuelo; El equipo doppler DISS-15.
Determinar las componentes longitudinal y
transversal del vector de velocidad sobre el El equipo radiolocalizacin est compuesto por:
suelo.
El radar 8A-813C
411 M. Benavides F.
412 M. Benavides F.
RADIOESTACIN YADRO-1
La funcin de la radioestacin HF YADRO-1 La radioestacin utiliza una antena de dos haces

es el enlace radiotelefnico en la modalidad formada por un cable trenzado de acero, la salida
simplex entre la tripulacin del helicptero y los hacia la antena est ubicada en la zona de las
puntos en tierra de control del trfico areo, a costillas No.15 y 16, por la banda derecha sobre el
distancias mayores de 400 km, en dependencia botaln de cola.
del pronstico de la propagacin de las ondas
electromagnticas, as como para la Todo el control de la radio estacin se realiza
comunicacin entre los helicpteros durante el desde el panel de control remoto.
vuelo.
La estacin se alimenta desde la barra de
De forma constructiva la r/e est elaborada corriente directa de los rectificadores (28 Vol.) a
como un sistema de bloques. Todos los bloques travs del breaker AZSGK-25-2c RE
de la r/e, menos el panel de control remoto Comunicaciones (COMM RADIO), el cual est
(PDU), se encuentran en el compartimiento de ubicado en el panel triangular derecho.
radio entre las costillas No.13 y 16. El panel de
control remoto est ubicado en la cabina de los La radioestacin YADRO-1 cuenta con
tripulantes debajo de la ventanilla corrediza diferentes variantes de composicin.
derecha entre las costillas No.3N y 4N.
413 M. Benavides F.
POTENCIA DEL TRANSMISOR:
En el rango de frecuencias de 2.0000 a El receptor sintetizador y el amplificador de

17,999 Mhz menos de 50 W. potencia se instalan sobre una base
Para el resto de las frecuencias no menos de amortiguadora comn llamada bastidor.
100 W
Ancho de banda del receptor medido al nivel La fijacin de los bloques al bastidor se realiza por
de 6dB: medio de tuercas abatibles. El bastidor sirve para
Para el modo de operacin AM (amplitud la proteccin de los bloques de daos mecnicos y
modulada) no menor de 3600 Hz, para realizar la interconexin elctrica entre
Para el modo de operacin OM (BLU banda ambos bloques y la salida de los circuitos
lateral nica) no menor de 3200 Hz. elctricos para la unin con otros bloques y con la
Tiempo de alistamiento para el trabajo, con red de a bordo del helicptero.
estabilidad de frecuencia nominal de 20 Hz
15 minutos Por la parte inferior a lo largo del bastidor est
Tiempo de sintonizacin automtica de una colocado un ducto, que suministra el aire para el
enfriamiento del amplificador de potencia y al
frecuencia otra no mayor que 5 seg.
receptor sintetizador para garantizar su correcto
Voltaje de alimentacin 27V.
funcionamiento trmico. La refrigeracin se crea
Incremento de frecuencia: 100 Hz.
por medio de un ventilador, el cual ha sido
Cantidad de canales: 160 000. colocado a la entrada del ducto de refrigeracin en
Tiempo de sintonizacin automtica: no la parte posterior del bastidor amortiguador.
mayor de 7 seg.
Modo de operacin: 1 minuto de transmisin La radioestacin se alimenta con 27v C.D. y como
por 3 minutos de recepcin. el ventilador se alimenta con C.A. de 115v 400 Hz
Tensin de antenas: 9.1 (+2.2/-2.4) Kg-f/cm2 en el helicptero se ha instalado un inversor como
(depende de la temperatura ambiente). bloque de alimentacin del ventilador. La potencia
de consumo del motor del ventilador es de 70 VA.
POTENCIA DE CONSUMO:
El acoplador o sintonizador de antena esta
En el rgimen de transmisin TX no mayor montado en un bloque de forma rectangular y se
que 640 W fija al fuselaje por medio de amortiguadores.
En el rgimen de recepcin RX no mayor
que 280 W.
414 M. Benavides F.
UNIDAD RECEPTORA SINTETIZADORA B1-Yr El acoplador o sintonizador de antena est

II-1A (1-II-1): montado en un bloque de forma rectangular y se
fija al fuselaje por medio de amortiguadores.
Los circuitos de entrada y salida de la radio

estacin (ENTRADA (micrfono), SALIDA
(auriculares)y el botn PTT) quedan
conectados a las unidades de conmutacin de
audio del sistema SPU-7 cuando el selector de
radio de las unidades de conmutacin de audio del
piloto y copiloto se encuentran en la posicin CP
(radio HF).
UNIDAD AMPLIFICADORA DE POTENCIA B4-

Yr1 (4-I):
Sirve para amplificar, transformar y detectar la

seal recibida y para establecer una red de
frecuencias que sirve para formar frecuencias de
los heterodinos del canal de recepcin y
frecuencias del transmisor.
Est ubicada sobre la base de amortiguacin en

el compartimiento de avinica en el botaln.
El receptor-sintetizador y el amplificador de
potencia se instalan sobre una base
amortiguadora comn llamada bastidor. Sirve para amplificar la potencia de la seal de alta
frecuencia que viene de la unidad receptora
La fijacin de los bloques al bastidor se realiza sintetizadora y enviarla a la unidad acopladora de
por medio de tuercas abatibles. antena.
El bastidor sirve para la proteccin a los bloques Est ubicada sobre la base de amortiguacin en el
de daos mecnicos y para realizar la compartimiento de avinica en el. Botaln.
interconexin elctrica entre ambos bloques y la
salida de los circuitos elctricos para la unin
con otros bloques y con la red de a bordo del BASE DE AMORTIGUACIN B10B-Yr1 (10-
helicptero. I):
Por la parte inferior a lo largo del bastidor est

colocado un ducto, que suministra el aire para el
enfriamiento del amplificador de potencia y al
receptor-sintetizador para garantizar su correcto
funcionamiento trmico. El tiro de aire se crea
por medio de un ventilador, el cual ha sido
colocado a la entrada del ducto de refrigeracin
en la parte posterior del bastidor amortiguador.
La radio estacin se alimenta con 27 V de

corriente directa barra de rectificadores y como Sirve como soporte para las unidades receptora
el ventilador se alimenta con corriente alterna de sintetizadora y amplificadora de potencia; cuenta
115 V 400 Hz en el helicptero se ha instalado con un ventilador para enfriar las unidades
un inversor como bloque de alimentacin del instaladas en ella.
ventilador.
Est ubicada en el compartimiento de avinica del
La potencia de consumo del motor del ventilador botaln, lado derecho.
es de 70 VA.
415 M. Benavides F.
UNIDAD ACOPLADORA DE ANTENA B5A-Yr1 Est ubicado en la cabina de tripulacin, lado

(5A-I): derecho cerca del asiento del copiloto.
El panel de control a distancia sirve para sintonizar
la frecuencia, seleccionar el modo de operacin,
regular el volumen de salida, regular el umbral del
supresor de ruidos y para conectar el sistema de
control incorporado de la radio estacin.
Para lo cual en la cartula del panel de control se

han instalado los siguientes controles:
Perillas de seleccin de frecuencias, de las
cuales la que est situada en el extremo
derecho es doble escala de frecuencias
sintonizadas con mecanismo tipo tambor.
Perilla de encendido y conmutacin de modos
de operacin OM - AM.
Perilla del control de volumen.
Sirve para acoplar automticamente la Perilla de regulacin gradual del umbral del
impedancia compleja de la antena con la supresor de ruidos y encendido del supresor
impedancia de onda del cable alimentador de de ruidos.
alta frecuencia. Luces de aviso de SINTONIZ y FALLA
para indicar el proceso de sintona y el estado
Est ubicada en el compartimiento de avinica de fallo.
del botaln, lado derecho. Luz de pruebas y botn de pruebas a la radio
estacin.
PANEL DE CONTROL B7A1-Yr1 (7A1-I):
La iluminacin de los letreros, los smbolos y los
nmeros se realiza mediante un sistema
incorporado de iluminacin roja.
UNIDAD DE ALIMENTACIN DE VENTILADOR

B18-Yr1 (18-I):
Sirve para alimentar el ventilador que enfra las

unidades receptora sintetizadora y amplificadora
de potencia y est instalado dentro de la base de
Sirve para encender el sistema, sintonizar la amortiguacin. Convierte la energa elctrica de
frecuencia, seleccionar el modo de operacin 28VCD a la de 115VCA monofsica; est ubicada
AM (amplitud modulada) u OM (banda lateral en el compartimiento de avinica del botaln.
nica), ajustar y apagar el supresor de ruidos,
ajustar volumen, avisar sobre el proceso de
sintonizacin, efectuar pruebas, avisar sobre la
falla de alimentacin del sistema.
416 M. Benavides F.
ANTENA 8AT-7103-030 (8AT-7103-030): Para transmitir la seal se oprime hasta el

segundo paso el gatillo de la empuadura de
cualquier bastn cclico.
La perilla de supresor de ruido sirve para ajustar y

apagar el supresor de ruido cuando el helicptero
est en la zona de recepcin dbil y la seal til de
comunicacin se confunde con ruidos.
La unidad amplificadora de potencia cuenta con la

proteccin contra sobrecalentamiento: cuando la
temperatura dentro de la unidad aumenta ms de
+90 C se desactiva el amplificador de potencia (el
sistema solamente operar en el modo de
recepcin) y cuando la temperatura disminuye
menos de +75 C se vuelve a activar el sistema.
PRUEBA DEL SISTEMA.
Es de tipo de cables; su tensin debe ser de 9.1 Al encender el sistema la luz de proceso de
(+2.2/-2.4) kgf (depende de la temperatura sintonizacin (5) en el panel de control debe
ambiente); los dos cables de antena estn permanecer encendida durante un lapso no mayor
extendidos en ambos lados del helicptero entre de 7 segundos.
el fuselaje y los estabilizadores.
El selector de encendido y modos de operacin (2)
OPERACIN DEL SISTEMA. se sita en la posicin AM (amplitud modulada).
El interruptor trmico de proteccin y encendido La perilla de supresor de ruidos se sita en la

est ubicado en el panel triangular derecho en posicin apagada.
esquina (9). Deber estar encendidos la
alimentacin de 28VCD de la barra de Se oprime el gatillo en la empuadura de cualquier
bateras y el sistema de comunicacin bastn cclico hasta el segundo paso y
interna. simultneamente el botn de prueba (6) en el
panel de control.
En el panel de conmutacin de audio del sistema
de comunicacin interna se seleccionan la La luz de prueba (7) se debe encender y se debe
posicin RADIO del interruptor (1), y la escuchar un tono de 800 Hz en los audfonos.
posicin CP del selector (4).
Despus de soltar el gatillo y el botn de prueba
Con el selector (2) en el panel de control se se debe escuchar ruidos en los audfonos.
enciende el sistema y se selecciona el modo de
operacin AM (amplitud modulada) u OM El selector de encendido y modos de operacin (2)
(banda lateral nica). se sita en la posicin OM (banda lateral nica).
En el panel de control se sintoniza la frecuencia Se oprime el botn de prueba (6). La luz de

con las perillas (1, 3, 11, 12). prueba (7) se debe encender y se debe escuchar
ruidos en los audfonos.
Mientras pasa el proceso de sintonizacin la luz
(5) permanece encendida, y se apaga en cuanto
se termina la sintonizacin.
En caso de falla de alimentacin del sistema se

enciende la luz (8) y el sistema se apaga
automticamente.
417 M. Benavides F.
El panel de control a distancia

sirve para sintonizar la
frecuencia, seleccionar el modo
de operacin, regular el volumen
de salida, regular el umbral del
supresor de ruidos y para
conectar el sistema de control
incorporado de la radioestacin,
para lo cual en la cartula del
panel de control se han instalado
los siguientes controles:
Perillas de seleccin de
frecuencias, de las cuales la
que est situada en el
extremo derecho es doble;
Escala de frecuencias
sintonizadas con mecanismo
tipo tambor;
Perilla de encendido y
conmutacin de modos de
operacin OM - AM
Perilla del control de volumen;
Perilla de regulacin gradual del umbral del
supresor de ruidos y encendido del supresor de
ruidos;
Los circuitos de entrada y salida de la Luces de aviso de SINTONIZ y FALLA
radioestacin (ENTRADA - MICROFONO), para indicar el proceso de sintona y el estado
(SALIDA - AURICULARES) y el botn de falla;
(PTT) quedan conectados a las unidades de Luz de pruebas y botn de pruebas a la
conmutacin de audio del sistema SPU-7 radioestacin.
cuando el selector de radio de conmutacin de La iluminacin de los letreros, los smbolos y los
audio del piloto y copiloto se encuentran en la nmeros se realiza mediante un sistema
posicin CP (radio) incorporado de iluminacin roja.
N DE
DENOMINACION YADRO-1A YADRO-1A1 YADRO-1G1
PARTE
Receptor-sintetizador B1-Yrll-lA + + +
Amplificador de potencia B4-Yrl + + +
Acoplador de antena B5-Yrl + - -
Acoplador de antena B5A-Yrl - + +
Bastidor amortiguador B10B-Yrl + + -
Bastidor amortiguador B10V-Yrl - - +
Panel de mando a distancia con
B7A1-Yrl + + -
seleccin de cualquier frecuencia
Panel de mando a distancia con
seleccin de cualquier frecuencia y
B7A2-Yrl - - +
sistema de compactacin de
frecuencias
Bloque de alimentacin del ventilador B18-Yrl + + +
418 M. Benavides F.
RADIOESTACIN P-863
Radioestacin de ondas mtricas (VHF) y

decimtricas (UHF) P-863 se emplea para
mantener la comunicacin entre la tripulacin del
helicptero y las estaciones de radio de VHF El bloque de acoplamiento se ha
ubicadas en tierra y entre los helicpteros en colocado cerca. El panel de control
vuelo. de la radio estacin P-863
marcada con 211021 se coloca en
La comunicacin por medio de la radio P-863 la el panel izquierdo superior de los
puede realizar tanto por el piloto (lado izquierdo) pilotos. Cerca del panel de control
como por el copiloto (lado derecho) desde su se instala el conmutador de modo
puesto de trabajo. de operacin AM-FM.
En el helicptero se emplea la radio estacin

P-863 marcada con, caracteres 211021. A partir
de 1986 se pueden instalar la radio estaciones
P-863 marcadas con, caracteres 211031.
Est diseada como un conjunto de bloques. El panel de control con el

dispositivo de seleccin de
El receptor-sintetizador y el transmisor han sido frecuencias de la radio
instalados sobre una base amortiguadora o estacin P-863 marcada
bastidor, colocados en el compartimiento de con 211031 se coloca en el
radio por la banda derecha, entre las costillas panel central de
No.18 y 19. instrumentos, el
memorstico de frecuencia
se instala en el panel
izquierdo superior de la
cabina de los pilotos.
419 M. Benavides F.
garantiza mediante la comparacin de sus

Para poder realizar la sintona de frecuencias ya frecuencias con la frecuencia del oscilador patrn
sea desde el memorstico (ZU) o desde el o de apoyo. La malla de frecuencias del receptor y
dispositivo de seleccin de frecuencias (NU), en del transmisor se sintetizan por medio de un
panel central de instrumentos se ha colocado un sistema de
conmutador marcado como COMAND RS ZU-
NU o RADIO VHF MEM-SEL (aplica solo Transmisor se destina para amplificar las seales
para las r/e marcadas con los caracteres hasta la potencia nominal en toda la gama de
211031). frecuencias y para obtener voltajes de
alimentacin secundarios. La r/e cuenta con un
Para conectar el supresor de ruidos en el panel sistema electrnico de proteccin del transmisor
central se ha instalado el interruptor PSH por temperatura y para casos de un coeficiente
(supresor de ruidos). alto de ondas estacionarias. En caso de que la
temperatura del transmisor rebase los lmites
La antena va instalada sobre el botaln de cola permisibles, el sistema de proteccin automtico
entre las costillas No.2B y 3B. reduce la potencia de salida del transmisor.
El receptor-sintetizador y el transmisor se
instalan en un bastidor amortiguador comn.
En la parte frontal de este bastidor estn
ubicados fusibles de proteccin de los
circuitos de alimentacin.
Unidad acopladora se utiliza para acoplar la

impedancia de salida de la r/e (50 Om) con
la impedancia de entrada de la antena (75
Om) y no es ms que un transformador
acoplador de alta frecuencia
La radio estacin se alimenta desde

la barra de acumuladores mediante
el interruptor trmico AZSGK-10
marcado como COMAND RS o
RADIO VHF en el panel superior
derecho de interruptores trmicos
AZS.
El receptor-sintetizador cumple las

siguientes funciones:
Amplificacin, mezcla, y
deteccin de la seal recibida en
toda la gama de frecuencias;
Conforma la malla de frecuencias

(sntesis) con una estabilidad
determinada, la cual es utilizada
para formar a su vez las
frecuencias de los heterodinos en
el receptor y las frecuencias de
trabajo del transmisor.
La radio estacin est cargada con una antena de
La peculiaridad de este sistema consiste, en que banda ancha OM-ODM antena tipo ASHV-75, la
en la R/E P-863 se tiene un oscilador primario cual representa un irradiador de un cuarto de
(de apoyo). La alta estabilidad de frecuencia de onda.
este oscilador se garantiza con un cristal de
cuarzo el cual tiene un sistema de estabilizacin
trmica. La estabilidad de frecuencia del resto de
los generadores (osciladores del receptor,
oscilado res o excitadores del transmisor) se
420 M. Benavides F.
RANGO DE FRECUENCIAS: EL RECEPTOR-SINTETIZADOR (BLOCK 1)
MV (VHF) 100-149,975 MHz

DMV (UHF) 220- 399,975 MHz Cumple las siguientes
Cantidad de canales de conmutacin 9,200, funciones:
de estos 2,000 canales son de VHF y 7,200
canales para UHF. Amplificacin, mezcla,
Cantidad de canales pre sintonizados 20. y deteccin de la
seal recibida en toda
Coeficiente de modulacin 80%
la gama de
Coeficiente de fallas iniciales: 10 %
frecuencias.
Sensibilidad del receptor: 3 micro voltios.
Coeficiente de errores unilineales: 15%. Conforma la malla de frecuencias (sntesis) con
Tipo de modulacin: AM. una estabilidad determinada, la cual es utilizada
Tiempo de preparacin para el para formar a su vez las frecuencias de los
funcionamiento: 5 minutos. heterodinos en el receptor y las frecuencias de
Tiempo de sintonizacin de un canal a otro trabajo del transmisor.
no mayor de 1,5 seg
Peso: 5 Kg. La peculiaridad de este sistema consiste, en que
en la radio estacin P-863 se tiene un oscilador
Potencia del transmisor: primario (de apoyo).
Banda estrecha: 10 W VHF.
Banda ancha: 8 W UHF. La alta estabilidad de frecuencia de este oscilador
se garantiza con un cristal de cuarzo el cual tiene
Ancho de banda del receptor medido al nivel de un sistema de estabilizacin trmica.
6 decibeles:
Banda estrecha no menor que 18 kHz La estabilidad de frecuencia del resto de los
Banda ancha no menor que 40 kHz generadores (osciladores del receptor,
osciladores o excitadores del transmisor) se
Tiempo de calentamiento para operar con garantiza mediante la comparacin de sus
estabilidad nominal de frecuencia (1200 Hz): 15 frecuencias con la frecuencia del oscilador patrn
min o de apoyo. La malla de frecuencias del receptor y
del transmisor se sintetiza por medio de un
Voltaje de alimentacin 27 V sistema de multiplicacin y divisin de frecuencias.
Potencia de consumo:
En modo RX no mayor que 50 W TRANSMISOR. (BLOCK 2)
En modo TX no mayor que 200 W
Se destina para amplificar
La radioestacin P-863 marcada con caracteres. las seales hasta la
211021 est compuesta por: potencia nominal en toda la
gama de frecuencias y para
Receptor-sintetizador (bloque 1); obtener voltajes de
Transmisor (bloque 2); alimentacin secundarios.
Bastidor amortiguador (bloque 4);
La radio estacin cuenta
Panel de control con memorstico (bloque
con un sistema electrnico
10a);
de proteccin del transmisor
Unidad acopladora (bloque 29).
por temperatura y para
casos de un coeficiente alto
La radio estacin R-863 marcada con caracteres
de ondas estacionarias.
211031 est compuesta por:
Receptor-sintetizador (bloque 1).

Transmisor (bloque 2).
Bastidor amortiguador (bloque 4).
Panel de control con dispositivo de seleccin
de frecuencias (bloque 7a).
Bloque memorstico (bloque 19v).
Unidad acopladora (bloque 29).
421 M. Benavides F.
En caso de que la temperatura del transmisor

rebase los lmites permisibles, el sistema de
proteccin automtico reduce la potencia de
salida del transmisor.
El receptor-sintetizador y el transmisor se
instalan en un bastidor amortiguador comn.
En la parte frontal de este bastidor estn

ubicados fusibles de proteccin de los circuitos
de alimentacin.
UNIDAD ACOPLADORA (BLOCK 29)
La radio estacin P-863 est cargada con una

antena de banda ancha OM-ODM antena tipo
ASHV-75, la cual representa un irradiador de un
cuarto de onda.
Se utiliza para acoplar la impedancia de salida

de la radio estacin (50 Ohm) con la impedancia
de entrada de la antena (75 Ohm) y no es ms
que un transformador acoplador de alta
frecuencia.
422 M. Benavides F.
RADIOESTACIN BAKLAN-20
La radioestacin de VHF Baklan-20 est Ancho de banda del receptor medido el nivel de
destinada para las comunicaciones 6dB no menor que 8 kHz Tiempo de sintona de
radiotelefnicas entre la tripulacin del un canal a otro no menor que 1 seg
helicptero con las estaciones de VHF en tierra,
y tambin con los helicpteros en vuelo. Voltaje de alimentacin 27 V
El juego de la radioestacin lo conforman: En modo Rx 30 W
Transceptor (bloque 5); En modo Tx 180 W
Panel de control (bloque 4).
Los transceptores estn instalados en el
En el helicptero hay instalado dos sistemas de compartimiento de radio por la banda derecha, el
radioestaciones: principal y reserva o auxiliar. de la r/e principal entre las costillas No.16 y 17, Y
el de la r/e auxiliar entre las costillas No. 17 y 19
La radio estacin se alimenta desde la barra de
bateras, mediante el interruptor trmico Los paneles de control estn instalados como
marcado como RADIO VHF PRINC y RADIO sigue: r/e principal en el panel superior izquierdo,
VHF AUX, ubicados en el panel superior r/e auxiliar en el panel central de instrumentos
derecho de breakers. (consola del ingeniero de vuelo).
Rango de frecuencias118,000 a 135,975 MHz La r/e se conecta a la antena tipo ASHS1. La

Espaciado entre canales 25 KHz antena de la r/e principal est instalada entre las
costillas No.18 y 19 del fuselaje, la antena de la r/e
Cantidad de canales de comunicaciones 720 de reserva entre las costillas N.6B y 7B del
Potencia de salida del transmisor no menor que botaln de cola
16 W
423 M. Benavides F.
DATOS TCNICOS PRINCIPALES:
Rango de frecuencias 118,000 135,975 MHz

Espaciado entre canales 25 KHz.
Cantidad de canales de comunicaciones 720
Potencia de salida del transmisor No menor de 16 W.
Ancho de banda del receptor medio el nivel de 6dB No menor de + 8 KHz
Tiempo de sintona de un canal a otro No menor de 1 segundo
Voltaje de alimentacin 27 VCC
En modo Rx 30 W.
En modo Tx 180 W.
Frecuencia intermedia del receptor 20 MHz.
1minuto transmisin
Modo de operacin
4 minutos - recepcion
COMPONENTES PRINCIPALES DEL

SISTEMA.
1. Potencimetro de ajuste de la tensin de sonido lateral.

2. Potencimetro de ajuste de la profundidad de la modulacin.
3. Perilla de sintonizacin de Mhz.
4. Ventanilla de escala numrica de frecuencia sintonizada.
5. Perilla de sintonizacin de Khz.
6. Interruptor de supresor de ruido.
7. Perilla de volumen.
8. Contacto para tierra estructural.
424 M. Benavides F.
UNIDADES TRANSRECEPTORAS Baklan-20 BASES DE AMORTIGUACIN BLOQUE 5:

(-20)
(2 unidades de los sistemas principal y

auxiliar)
Sirven para recibir la seal amplitud modulada

de la antena, detectar la seal audio, ampliarla y
enviarla a los audfonos, tambin recibir la seal
audio del micrfono, modular la frecuencia
portadora con esa seal audio, amplificar la (2 unidades de los sistemas principal y
seal modulada y transmitirla a la antena. auxiliar) Sirven como soportes para las unidades
transreceptoras y los amplificadores de baja
Estn ubicadas en las bases de amortiguacin frecuencia. Cada base cuenta con un fusible de
en el compartimiento de avinica del botaln. 10A.
Los transceptores estn instalados en el Estn ubicadas en el compartimiento de avinica

compartimiento de radio por la banda derecha, el de botaln.
de la radio estacin principal entre las costillas
No.16 y 17, y el de la r/e auxiliar entre las AMPLIFICADORES DE BAJA FRECUENCIA
costillas No.17 y 19. BLOQUE 6 ():
(2 unidades de los sistemas principal y

PANELES DE CONTROL BLOQUE 4 (): auxiliar).
(2 unidades de los sistemas principal y Sirven para amplificar la seal audio de la salida
auxiliar) sirven para sintonizar la frecuencia de de las unidades transreceptoras para los
comunicacin; cada panel cuenta con: audfonos.
Dos perillas de sintonizacin. Estn ubicados en las bases de amortiguacin

Ventanilla de frecuencias. respectivas.
Perilla de volumen.
ANTENAS -1 (8-7103-320):
Interruptor de supresor de ruido
(squelch).
(2 antenas de los sistemas principal y auxiliar).
En el panel de control de sistema principal.
Sirven para recibir y transmitir las seales de radio
En el panel superior central (parte izquierda)
VHF. Estn ubicadas sobre el botaln (la
(23) y; El de sistema auxiliar en la consola del
principal trasera, la auxiliar delantera).
ingeniero de vuelo.
La r/e se conecta a la antena tipo ASHS-1.
La antena de la r/e principal est instalada entre

las costillas No.6B y 7B del botalon, la antena de
la r/e de reserva entre las costillas No 18 y 19 del
fuselaje central.
425 M. Benavides F.
ANTENA (A
C)
AMPLIFICADOR DE PANELDE
FRECUENCIA (H ) CONTROL (
)
UNIDAD
TRANSRECEPTORA BASE DE
AK AH - 20 AMORTIGUACION
OPERACIN DEL SISTEMA
Los interruptores trmicos de proteccin y

encendido estn ubicados en el panel de En el panel de control se sintoniza la frecuencia
interruptores trmicos: del sistema principal con las perillas (4) y (5).
RADIO / CMND. RADIO, del sistema auxiliar
CMND. RADIO STBY. Se recibe la seal con la frecuencia sintonizada.
Deben estar encendidos la alimentacin de Para transmitir se oprima hasta el segundo paso el
28VCD y el sistema de comunicacin interna. gatillo de la empuadura de cualquier bastn
cclico.
En el panel de conmutacin de audio del sistema
de comunicacin interna se seleccionan la El interruptor de supresor de ruido (squech) sirve
posicin RADIO del interruptor (1), y para apagar el supresor de ruido cuando el
para la comunicacin VHF principal o helicptero est en la zona de recepcin dbil y la
`para la comunicacin VHF auxiliar del selector seal til de comunicacin se confunde con ruidos.
(4).
426 M. Benavides F.
DATOS TCNICOS PRINCIPALES

INFORMADOR DE VOZ RI-65
Cantidad de canales de grabacin 48 Duracin
Sistema de informacin RI 65b est destinado de un ciclo (repeticin doble de la informacin)
para avisar a la tripulacin por medio del 10 a 12 seg.
intercomunicador de a bordo SPU-7 y al Rango dinmico de 34 a 35 decibeles.
operador de trfico areo por medio del sistema Voltaje de alimentacin 27 V. de la barra de
de comunicacin de radio VHF (radio principal) bateras.
sobre situaciones de emergencia en vuelo. Potencia de consumo no mayor de 46 W.
Potencia mxima de consumo 35W
- bloque RI-65-10 (amplificador acoplador); Cantidad mxima de canales de grabacin 16.
- bloque RI-65-20 (panel de control remoto). (no se usan los canales 8 y 12).
Cantidad de pistas en la cinta: 16 (8 sentido
El sistema se alimenta desde la barra de directo; 8 sentido inverso).
bateras por medio del fusible PM-2, ubicado en
Longitud de la cinta magntica: 120 cm.
el panel de interruptores. El sistema se
Peso: 6.5 Kg.
desconecta con el interruptor RI-65 CON-
DESC (INF REP ON-OF), ubicado en el Conexin con los sistemas: Sistema de
panel triangular izquierdo al colocarlo en la comunicacin interna; Sistema de
comunicacin de radio VHF principal.
posicin CON (ON) se apaga la luz de
aviso CONECTE RI (SWITCH ON RI).
El sistema de informacin oral RI-65B se emplea
para avisar a la tripulacin por medio del
intercomunicador de abordo SPU-7 y al operador
de trfico areo por medio del sistema de
comunicacin de radio VHF sobre situaciones de
emergencia en vuelo.
427 M. Benavides F.
El sistema est compuesto por: El bloque RI-65-10 (equipo de informaciones

Bloque RI-65-10 (equipo de a bordo de orales) est destinado para la reproduccin
informaciones orales); automtica de las informaciones orales
Bloque RI-65-20 (panel de control). (mensajes) y su entrega a los audfonos de los
miembros de la tripulacin y a la entrada de la
Adems, el sistema est compuesto por la caja estacin de radio de VHF al momento de recibir
de distribucin RK-RI-65, que contiene las seales provenientes de los captadores de
dispositivos de conmutacin (relevadores, abordo.
diodos semiconductores, regletas de conexin).
El bloque RI-65-10 est compuesto por los
El sistema RI-65B se alimenta de la barra de siguientes bloques:
bateras a travs del fusible PM-2, ubicado en el
panel de fusibles. La conexin de la alimentacin Bloque RI-65-11: Mecanismo de arrastre de
del RI-65B se realiza desde el interruptor RI-65 la cinta con dispositivo de control automtico.
CON-DESC (INF REP ON-OF), ubicado en
el panel triangular izquierdo en la esquina, con el Bloque RI-65-12: Bloque de seleccin de la
interruptor en la posicin CON se apaga la luz seal segn su nivel de importancia (2 pzs.).
de de aviso CONECTE RI-65 (SWITCH ON
RI-65). El sistema RI-65 queda operativo una Bloque RI-65-13: Conmutador lineal de
vez que se haya energizado. cabezales, el cual garantiza la conexin del
cabezal necesario a la entrada del
El bloque RI-65-10 (equipo de informaciones amplificador de reproduccin.
orales) est destinado para la reproduccin
automtica de las informaciones orales Bloque RI-65-14: Amplificador de
(mensajes) y su entrega a las diademas de los reproduccin.
miembros de la tripulacin y a la entrada de la
estacin de radio de VHF al momento de recibir Una particularidad de este sistema es el empleo
las seales provenientes de los captadores de durante la grabacin y durante la reproduccin de
abordo. dos bloques de cabezales magnticos universales
de 8 pistas cada uno.
COMPONENTES DEL SISTEMA
La grabacin de los mensajes en el bloque RI-65-
UNIDAD DE INFORMACIN -65-10 (RI-65- 10 se realiza con la ayuda del equipo de grabacin
10): en tierra RI-6550. No se recomienda una vez
grabada la cinta en el bloque RI-65-10, que esta
se cambie a otro bloque de la misma
denominacin RI-65-10, ya que durante la
reproduccin los mensajes se pueden escuchar
distorsionados
En el bloque RI-65-10 est prevista la interrupcin

del proceso de reproduccin de los mensajes y la
interrupcin del proceso de conmutacin de la
radio de VHF del modo TX al modo RX. Para
ello est previsto el botn de interrupcin de
reproduccin OTKL o DESC
Para comprobar si el bloque RI-65-10 est

operativo, pulsamos el botn de pruebas del
sistema PRUEBA y se deber escuchar el
Sirve para reproducir dos veces los mensajes de mensaje grabado en el canal 16 que nos dice que
emergencia consecutivos de acuerdo con la el sistema est operativo
seal de emergencia recibida,
El bloque RI-65-10 est instalado en el
Est ubicada en el compartimiento de avinica compartimiento de radio, por la banda izquierda,
del botaln entre las cuadernas 19 y 20, lado entre las costillas N 20 y 21. All tambin est
izquierdo. ubicada la caja de distribucin PK-RI-65.
428 M. Benavides F.
PANEL DE CONTROL -65-20 (RI-65-20): El bloque RI-65-20 est instalado en el panel

lateral superior izquierdo, cabina pilotos.
La seal procedente de los captadores de abordo

se aplica al bloque de seleccin de seales por su
nivel de importancia (bloque RI-65-12), desde este
se aplica una seal de control al conmutador lineal
de cabezales (bloque RI-65-13) el cual conecta a
su vez el canal correspondiente del bloque
universal de cabezales, y otra seal al bloque RI-
65-11, el cual conecta el mecanismo de arrastre
de la cinta.
La cinta magntica comienza su desplazamiento a

travs de la ranura del cabezal magntico.
OBTOP Botn de repeticin.
La seal grabada con anterioridad en forma de
OTK Botn de interrupcin de reproduccin.
seales de audio, despus de haber sido pre
C Interruptor del amplificador
amplificada en el bloque RI-65-13 se aplica al
BbK Apagado.
amplificador de potencia (bloque RI-65-14), el cual
OBEPKA Botn de prueba del sistema.
la amplifica hasta un nivel necesario y para ser
El bloque RI-65-20 (panel de control remoto) transmitida posteriormente a todos los puntos de
est destinado para el control operativo del conmutacin de audio (cajas de abonados) del
bloque RI-65-10. sistema SPU, y por los canales 1-4 se aplican a la
entrada del transmisor de la radio de VHF, la radio
En la cartula del panel de control aparecen: se pasa de forma automtica al modo TX
Botn DESC, botn de interrupcin de
reproduccin y conmutacin de la Una vez reproducida la seal, desde el bloque RI-
radioestacin del modo de transmisin al 65-11 se enva una seal al bloque RI-65-12, el
modo de recepcin; cual retorna el bloque de informaciones al modo
Botn REPET, para la repeticin del de espera.
mensaje
Botn PRUEBA para comprobar la Nmero del canal
operatividad del sistema por el canal No.16; Mensaje grabado
Interruptor AMPLlF - DESC, no est
activado en el helicptero; NOTA:
Tapn de iluminacin roja. Los mensajes transmitidos por la radio estacin,
deben estar encabezadas por la frase
HELICPTERO N, para su registro en los
medios de control de tierra.
N DE N DE
MENSAJE GRABADO MENSAJE GRABADO
CANAL CANAL
Helicptero N fuego en el Reserva de emergencia de
1 9
compartimiento del motor izquierdo combustible
Helicptero N fuego en el Falla de la bomba del tanque de
2 10
compartimiento del motor derecho servicio
Helicptero N fuego en el
Falla de las bombas de los tanques
3 compartimiento de la transmisin 11
laterales
principal
Helicptero N fuego en el
4 12 Vacio
compartimiento del calefactor KO-50
Vibraciones peligrosas del motor
5 13 Formacin de hielo
izquierdo
Vibraciones peligrosas del motor
6 14 Falla del generador N 1
derecho
7 Falla del sistema hidrulico principal 15 Falla del generador N 2
8 vacio 16 Sistema RI-65 operativo
429 M. Benavides F.
SISTEMA INTERFONO SPU-7
El intercomunicador SPU-7 se emplea para la Garantiza la comunicacin de los pilotos con los
comunicacin interna entre los miembros de la otros miembros de la tripulacin en cualesquiera
tripulacin, para la comunicacin exterior de los de las posiciones del conmutador SPU - RADIO
pilotos mediante los radios de VHF y HF, para y del selector de equipos de radio, al pulsar hasta
recibir las seales de los receptores de los el primer chasquido (posicin SPU) el micro del
sistemas de ADF, para recibir los mensajes de PTT SPU - RADIO ubicado en las palancas de
emergencias provenientes del informador oral mando cclico.
RI-65 (Almaz-UP) y recibir la seal de altura
peligrosa del radioaltmetro PB-3 (A-037) Cuando el piloto est llevando a cabo una
durante el descenso por debajo de la altura comunicacin interna, al mismo tiempo est
peligrosa programada. escuchando de fondo el equipo de radio que en
ese momento est seleccionado en su
El sistema del intercomunicador SPU-7 est correspondiente unidad de conmutacin de audio.
compuesto por:
Unidad amplificadora (1 pza.); Llevar hasta los auriculares de los pilotos las
Unidad de conmutacin de audio (3 pzs.). seales de audio provenientes de los receptores
de los equipos de radio, cuyas salidas han sido
En el helicptero se han instalado dos unidades conectadas a los mismos por medio del selector
adicionales de conmutacin de audio una para el de equipos de radio, estando libre el micro del PTT
ingeniero de vuelo y otra para el operador del SPU - RADIO de las palancas de mando cclico
torno de rescate y salvamento. (el conmutador SPU - RADIO de la unidad de
conmutacin de audio se encuentra en la posicin
El sistema se energiza desde la barra de RADIO), al mismo tiempo se escucha de fondo
bateras a travs del breaker AZSGK-2 SPU, las comunicaciones internas.
ubicado en el panel superior derecho de
breakers, en la cabina de la tripulacin.
430 M. Benavides F.
Permitir que los pilotos puedan operar las Posibilita que los mensajes de emergencias
radioestaciones (VHF y HF) en el modo de provenientes del informador oral RI-65B se
transmisin, estando el selector de equipos de apliquen directamente a los auriculares del piloto
radio en la posicin VHF o HF y izquierdo sin depender de la posicin en que se
conmutador SPU - RADIO de la unidad de encuentren el resto de los interruptores en la
conmutacin de audio en la posicin RADIO al unidad de conmutacin de audio.
pulsar el micro PTT SPU - RADIO de las
palancas de mando cclico hasta el segundo Posibilita que la seal de ALTURA PELIGROSA
chasquido posicin RADIO desde el radioaltmetro PB-3 (A-037) se aplique
a los auriculares de todos los miembros de la
Facilitar la comunicacin interna entre el piloto tripulacin sin depender de la posicin de los
derecho y el operador situado en la cabina de interruptores en las unidades de conmutacin de
carga (sin que el piloto tenga que pulsar el micro audio.
PTT SPU RADIO ubicado en la palanca de
mando cclico) pata ello es necesario colocar en Regulacin del nivel de volumen de las
posicin CONEC los interruptores de informaciones que transcurren tanto por el circuito
micrfono marcados como LARING, ubicados interno de comunicaciones, como por el los
uno en el panel derecho superior en esquina y el canales de comunicacin externa mediante la
otro junto a la unidad de conmutacin de audio perilla GENERAL (se refiere al control de
en la cabina de carga. volumen maestro); y con la perilla ESCUCHA
(se refiere al control de volumen secundario), se
Facilitar la comunicacin desde las unidades regula el nivel de audio de fondo que sera el
auxiliares de conmutacin de audio al colocar los audio de las informaciones que provienen de los
interruptores de micrfono marcados como radios cuando tenemos seleccionado la red interna
LARING de estas unidades en la posicin como principal, y el nivel de audio de la red interna
CONEC. cuando tenemos seleccionado el circuito exterior
es decir los radios como principales.
Desde la unidad de conmutacin
de audio del ingeniero de vuelo
es posible realizar comunicacin
interna de forma breve pulsando
el botn SPU, desde esta
misma unidad se pueden
escuchar las seales de los ADF
de MF (ARK-9) Y ADF de VHF
(ARK-UD) al colocar el
interruptor de tres posiciones en
la posicin ADF MF o ADF
VHF.
Facilitar que cualquiera de los

miembros de la tripulacin pueda
hacer una llamada general al
resto de la tripulacin, pulsando
para ello el botn de llamada
general ubicado en su unidad de
conmutacin marcado como
CV estando en cualquiera
posicin el resto de los
interruptores en las unidades de
conmutacin de audio principal y
adicional. En este caso cada
operador sigue escuchando con
el volumen normal el radio que
tena seleccionado en su unidad.
431 M. Benavides F.
En el helicptero solamente se instala un La unidad adicional de conmutacin de audio del

sistema del tipo SPU, es por ello que los operador del torno est ubicada cerca de la puerta
conmutadores marcados como RED no se de entrada, por la banda izquierda, sobre la
utiliza, por tanto pueden estar en cualquiera costilla No.1
posicin
NOTA:
Las unidades de conmutacin de audio de los En los helicpteros versin de pasajeros no se
pilotos, estn instaladas a la izquierda y a la instala la unidad adicional de conmutacin de
derecha de los paneles de interruptores audio del operador.
trmicos. Junto a la unidad de conmutacin de
audio del piloto derecho est colocado el DATOS TCNICOS PRINCIPALES.
interruptor de micrfono marcado como
LARING. Alimentacin: 28VCD de la barra de bateras.
Rango de frecuencias: de 300Hz a 3500Hz.
La unidad de conmutacin de audio del operador Tensin de salida del amplificador para
de carga y su interruptor de micrfono audfonos: (1000Hz): de 45V a 70V.
LARING estn instalados en la cabina de Tensin de entrada del amplificador para
carga, entre las costillas No.6 y 7, por la banda
micrfonos: 4.5V (20%).
izquierda.
Peso (juego): 2.5 Kg.
La unidad adicional de conmutacin de audio, es
una cajuela rectangular de aleacin de aluminio, El sistema se energiza desde la barra de bateras
a travs del breaker AZSGK-2 SPU, ubicado en
en el panel frontal de la misma se encuentran
instalados: el panel superior derecho de breakers, en la
cabina de la tripulacin.
Perilla del control de volumen;
Interruptor de encendido del micrfono;
COMPONENTES PRINCIPALES DEL SISTEMA.
Botn de llamada general.
UNIDAD AMPLIFICADORA -7 (SPU-7):
La unidad de adicional de conmutacin de audio
le permite al ingeniero de vuelo (al operador del
torno de salvamento) mantener conversaciones
con los pilotos por el canal interno. La operacin
de los equipos de radiocomunicaciones desde
estas unidades adicionales no est prevista.
Las unidades adicionales de conmutacin de

audio del ingeniero de vuelo y la instalada en la
cabina de carga son anlogas por su
construccin y por sus aplicaciones.
El botn de llamada general CV de la unidad Sirve para recibir la seal de voz del micrfono de
de conmutacin del ingeniero de vuelo, est cada uno de los tripulantes, amplificarla y enviar
conectado en paralelo con el botn adicional esta seal amplificada para los audfonos de todos
SPU El botn adicional SPU del ingeniero los tripulantes en el modo de comunicacin
de vuelo est instalado en la cabina de la interna.
tripulacin, en el montante de la estantera
derecha, junto al asiento del ingeniero de vuelo. El bloque amplificador del SPU-7 est destinado
Junto al botn SPU> se instala un interruptor para amplificar las seales procedentes de los
de tres posiciones ESCUCHA - ADF MF - ADF micrfonos que son de bajo nivel, hasta obtener a
- VHF, para que el ingeniero de vuelo pueda su salida una seal de la potencia requerida para
escuchar las seales de los ADF desde su garantizar que sea escuchada por el resto de los
puesto de trabajo. operadores y miembros de la tripulacin.
La unidad adicional de conmutacin de audio del Desde el punto de vista constructivo el
ingeniero de vuelo est instalada a su derecha, amplificador est compuesto por tres partes la
en el pequeo pasillo que da acceso a la cabina tapa, la base y el fondo.
de la tripulacin.
Todas las piezas que conforman el amplificador se
han montado sobre la base.
432 M. Benavides F.
En la parte delantera de su tapa se ha ubicado DR(no ocupada), ADF MF, ADF VHF)
una perilla que es un regulador del nivel de Botn de llamada general CV
amplificacin; una bornera para el aterrizaje Perilla de volumen del canal principal
elctrico y un conector elctrico mediante el cual GENERAL
el amplificador se conecta al sistema SPU. Perilla de volumen del canal secundario
ESCUCHA.
Fsicamente est instalado en la cabina de la
tripulacin, detrs del asiento del copiloto (lado En el helicptero solamente se instala un
derecho), en la costilla No.5N. sistema del tipo SPU, es por ello que los
conmutadores marcados como RED no se
PANELES DE CONMUTACIN DE AUDIO utiliza, por tanto pueden estar en cualquiera
-7 (SPU-7): posicin.
Las unidades de conmutacin de audio de los
pilotos, estn instaladas a la izquierda y a la
derecha de los paneles de interruptores
trmicos.
Junto a la unidad de conmutacin de audio
del piloto derecho est colocado el interruptor
de micrfono marcado como LARING.
La unidad de conmutacin de audio del
operador de carga y su interruptor de
micrfono LARING estn instalados en la
cabina de carga, entre las costillas No.6 y 7,
por la banda izquierda.
PANELES DE CONMUTACIN DE AUDIO

3 paneles: (de piloto, copiloto y operador de ADICIONALES:
carga externa)
Sirven para conexin de micrfonos y audfonos

a los diferentes medios de comunicacin:
interna, de radio HF, de radio VHF principal y
auxiliar, y navegacin: ADF MF y VHF (excepto
el panel de operador de carga externa del
cual se puede solamente efectuar la
comunicacin interna y escuchar la
comunicacin de radio VHF).
Cuentan con dos canales de voz alta (principal)

y de voz baja (lateral); se puede seleccionar los
modos de comunicacin: interna o de radio,
ajustar volumen de sonido en ambos canales de
voz y hacer llamadas.
(2 paneles: para ingeniero de vuelo y operador
Estn ubicados encima de los paneles de torno de salvamento)
superiores enfrente del piloto y el copiloto y en el
lado izquierdo de la cabina de carga. Sirven para conexin de micrfonos y audfonos al
sistema de comunicacin interna; se puede
La unidad de conmutacin de audio est encender el micrfono, ajustar volumen de sonido
destinada para la conexin de los micrfonos y y hacer llamadas; estn ubicados: uno en el
los audfonos a los diferentes medios de puesto de ingeniero de vuelo entre cabinas de
comunicaciones, y para la conmutacin de los tripulacin y de carga, y el otro en el mamparo
circuitos de alimentacin de los relay de entre cabinas de tripulacin y de carga, lado
conexin de los transmisores. izquierdo cerca de la puerta de entrada al
helicptero.
En el panel frontal de esta unidad aparecen:
Conmutadores SPU- RADIO, RED.
Selector de equipos de radio con seis
posiciones (VHF 1, HF, VHF 2,
433 M. Benavides F.
NOTA.
En los helicpteros versin de pasajeros no se
instala la unidad adicional de conmutacin de
audio del operador.
CAJA DE CONEXIONES Y DISTRIBUCIN PK

SPU ( ):
Sirve para conectar los circuitos de los sistemas y

distribuir las seales de voz entre los tripulantes.
Est ubicada en el mamparo entre cabinas de

La unidad adicional de conmutacin de audio, es tripulacin y de carga, lado izquierdo cerca de la
una caja rectangular de aleacin de aluminio, en puerta de entrada al helicptero.
el panel frontal de la misma se encuentran
instalados:
Perilla del control de volumen.
Interruptor de encendido del micrfono.
Botn de llamada general.
La unidad de adicional de conmutacin de
audio le permite al ingeniero de vuelo y al
operador del torno de salvamento mantener
conversaciones con los pilotos por el canal
interno.
La operacin de los equipos de

radiocomunicaciones desde estas unidades AUDFONOS CON MICRFONO --18:
adicionales no est prevista.
Sirven para facilitar la comunicacin interna y de
Las unidades adicionales de conmutacin de radio para los tripulantes.
audio del ingeniero de vuelo y la instalada en la
cabina de carga son anlogas por su
construccin y por sus aplicaciones.
El botn de llamada general CV de la unidad

de conmutacin del ingeniero de vuelo, est
conectado en paralelo con el botn adicional
SPU.
El botn adicional SPU del ingeniero de vuelo

est instalado en la cabina de la tripulacin, en
el montante de la estantera derecha, junto al ACOPLADOR -1:
asiento del ingeniero de vuelo.
Sirve para acoplar la seal de voz entre la salida
Junto al botn SPU se instala un interruptor del amplificador y los audfonos; forma un juego
de tres posiciones ESCUCHA - ADF MF - ADF junto con los audfonos y el micrfono.
- VHF, para que el ingeniero de vuelo pueda
escuchar las seales de los ADF desde su
puesto de trabajo.
La unidad adicional de conmutacin de audio del

ingeniero de vuelo est instalada a su derecha,
en el pequeo pasillo que da acceso a la cabina
de la tripulacin.
La unidad adicional de conmutacin de audio del

operador del torno est ubicada cerca de la
puerta de entrada, por la banda izquierda, sobre
la costilla No.1.
434 M. Benavides F.
1. Interruptor selector de conmutacin.

2. Botn de llamada.
3. Interruptor selector de circuitos.
4. Selector de equipos de radio.
5. Porta focos de iluminacin roja.
6. Perilla de volumen del canal principal.
7. Perilla de volumen del canal lateral.
9. Interruptor de encendido de micrfono
El interruptor trmico de proteccin y encendido La llamada que pueden escuchar todos los
(RADIO / INT.) est ubicado en el panel de tripulantes en voz alta se enciende con el botn
interruptores trmicos. (2). El interruptor de circuitos (3) no se utiliza.
En el panel de conmutacin de audio se El panel de conmutacin de audio de operador de

selecciona el modo de comunicacin (interna o carga cuenta solamente con la comunicacin
de radio) con el interruptor (1). Con las perillas interna y se puede escuchar la comunicacin de
(6) y (7) se puede ajustar volumen de sonido en radio VHF principal.
los canales correspondientes principal (voz alta)
y lateral (voz baja). El copiloto tiene posibilidad de encender su
micrfono continuamente con el interruptor de
Para transmitir un mensaje el piloto o el copiloto micrfono (3) ubicado en el panel superior derecho
puede oprimir hasta el primer paso el gatillo de en esquina.
la empuadura de su bastn cclico.
En el panel de conmutacin de audio adicional se
Al realizar cualquiera comunicacin (interna o puede ajustar volumen de sonido con la perilla (8),
de radio) a travs del canal principal se puede encender el micrfono con el botn (9) y hacer la
tambin escuchar simultneamente cualquier llamada con el botn (2).
otra comunicacin en voz baja a travs del canal
lateral. El ingeniero de vuelo tiene adems un interruptor
de tres posiciones: APAG., ADF MF, ADF
Con el selector de equipos de radio se puede VHF para poder sintonizar y ajustar los sistemas
seleccionar las siguientes comunicaciones: ADF y un botn para encender su micrfono.
(VHF-R) -- radio VHF principal; En SPU, se realiza la comunicacin entre los

(CR) radio HF; miembros de la tripulacin.
(CMD-R) radio VHF auxiliar; En radio, se realiza la comunicacin con las
(DR) no est ocupada; estaciones de radio.
1 (DF 1) ADF MF; (APK-9)
2 (DF 2) ADF VHF/UHF (APK- Estn ubicados en el montante de la estantera
UD) derecha junto al asiento de ingeniero de vuelo.
435 M. Benavides F.
GRABADORA DE VOZ MS-61
La grabadora MS-61 est destinada para La grabadora se alimenta desde la barra de

registrar las informaciones y rdenes que se bateras mediante el fusible PM-2, ubicado en el
transmiten tanto por los canales de panel de fusibles.
radiocomunicacin, como por la red interna de
comunicaciones del helicptero. Con la finalidad La grabadora se conecta colocando el interruptor
de conservar los datos objetivos sobre la CONEC - DESCON del panel de control en la
interaccin de los miembros de la tripulacin posicin CONEC o de forma automtica cuando
entre s y con los operadores de trfico areo, el tren del helicptero se despega de tierra,
los cuales pueden ser utilizados durante el mediante la seal de los interruptores instalados
anlisis post-vuelo y para la solucin de casos en los montantes del tren de aterrizaje principal.
litigiosos. Cuando la grabadora est encendida se
encienden las luces de aviso GRABACIN e
En la grabadora se ha utilizado el principio de ILUMINACIN.
grabacin magntica de audio, sobre un alambre
que se magnetiza o imanta al aplicarle un campo La reproduccin de la grabacin se realiza en la
magntico de alta frecuencia. El borrado de la unidad de tierra marcada como MN-61.
grabacin anterior se realiza de forma
automtica, por medio de un campo magntico DATOS TCNICOS:
de alta frecuencia (frecuencia cercana a los
30kHz); el cual se forma en la ranura de trabajo Tiempo de grabacin continua 5,5 hrs.
del cabezal de borrado. Portador de informacin alambre (cinta) es 31-
Unidad de grabacin (bloque 1 F01); 708A 31 708 o 5.4 segn el COCT 18834-73
Panel de control. con dimetro de 0.05 mm.
Rango dinmico: 34 dB
La unidad de grabacin se instala en el botaln Tiempo de desconexin de la grabadora en el
de cola lado derecho, entre las costillas N 1 y 2 modo de operacin Autoarranque una vez
El panel de control a su vez est ubicado en el finalizado el mensaje de voz: 5 a 25 seg
panel lateral izquierdo superior de la cabina de Voltaje de alimentacin: 27 V 10%
los pilotos. Potencia de consumo: 20 W
436 M. Benavides F.
Velocidad de desplazamiento de la cinta: 145 La tapa superior se retira con facilidad y cubre los
a 195 mm/seg. casetes y la unidad de cabezales. La tapa cuenta
El coeficiente de los errores lineales no ms con una mirilla para el control visual de la cantidad
de 18%. de portador de informacin que queda en el casete
La sensibilidad de entrada de la grabadora de y checar el funcionamiento del mecanismo de
los aparatos laringofonicos es de: 0.15V arrastre del alambre.
hasta 3V. (Por la entrada del SPU es de 5V a
120V). Bajo la tapa se encuentran ubicados los casetes;
Desconexin de la grabadora en rgimen de el bloque de cabezales con el interruptor de
arranqueautomtico despues de desaparecer ruptura, y el interruptor CONEC-DESCONEC y
la seal de 5 seg a 25 seg se desconecta. las tuercas de regulacin del sistema de frenos del
Conexin de la grabadora en el rgimen de mecanismo de arrastre.
arranque de la entrada del aparato
laringofonico es de 0.15V a 0.3V y de la El panel del control a distancia est compuesto por
entrada del SPU con la tensin de 5V a 8V. un sub panel, el cuerpo y la tapa. Sobre el sub
Peso: 4 Kg. panel se han instalado el interruptor de encendido
CONEC-DESCONEC, el selector de modo de
La unidad de grabacin del sistema MS-61 est grabacin SPU-MICROF, el selector de modo
conformada como un bloque independiente; en de operacin AUTOARRANQUE- TRABAJO
el cual se ha montado el mecanismo de arrastre, CONTINUO, la luz de aviso de GRABACION,
los casetes con el portador de informacin; la luz de iluminacin, perilla de ajuste de
elementos del sistema automtico y la unidad de iluminacin roja
cabezales magnticos (1 F02), el circuito
impreso del amplificador de grabacin (1 F03), el
circuito impreso del esquema de arranque
automtico (1 F04), el chasis con sus
conectores; la bornera de aterrizaje elctrico y
un control variable para regular el nivel de
disparo del circuito automtico de arranque.
437 M. Benavides F.
GRABADORA DE VOZ P-503B El proceso de borrado de la grabacin anterior

ocurre de forma automtica durante el trabajo de
Grabadora de voz P-503B est destinada para la grabadora en el rgimen de grabacin.
registrar las informaciones y rdenes que se
transmiten tanto por los canales de El sistema est compuesto por la unidad de
radiocomunicacin, como por la red interna de grabacin (UZ) y el panel de control (PU). A su vez
comunicaciones del helicptero. la unidad de grabacin est formada por un
amplificador, un oscilador y el mecanismo de
Con la finalidad de conservar los datos objetivos arrastre.
sobre la interaccin de los miembros de la
tripulacin entre s y con los operadores de La grabadora se ubica en el mismo lugar que la
trfico areo, los cuales pueden ser utilizados grabadora MS-61. La grabadora P-503B se puede
durante el anlisis post-vuelo y para la solucin colocar en lugar de la' MS-61 (la diferencia est en
de casos litigiosos. el marcaje de los conectores).
La reproduccin de la grabacin se realiza con el Tiempo grabacin continua: no menor de 9 hrs

equipo de tierra P-504. Portador de informacin: alambre magntico
tipo 5.4
Las seales de las conversaciones se aplican al Voltaje de la seal de salida: no menor de 25 V
sistema desde las salidas de los equipos de Voltaje de la seal de llamada no menor a 15 V
comunicacin interna o desde los Voltaje de disparo del sistema de autoarranque:
radioreceptores por la entrada (ABC), para la
grabacin independiente desde los micrfonos o Desde la entrada de micrfono LAR 225
se aplica por la entrada (LAR). 75 mv
o Desde la entrada del intercomunicador ABC
Las seales correspondientes a las marcas de 6,5 1,5 mv
tiempo se aplican al equipo en forma de
impulsos de frecuencia audible provenientes de Magnitud de la corriente de grabacin
un dispositivo codificador de tiempo. o Desde la entrada de micrfono LAR 1,55 ...
1,95 mA
La grabacin de las conversaciones y las o Desde la entrada del intercomunicador ABC
marcas de tiempo, se realiza sobre un portador 1,3 ... 2,2 mA
de informacin en forma de un alambre de
dimetro 0.05 mm del tipo 5.4. El portador de la Tiempo de desconexin de la grabadora en el
informacin deber ser lubricado con una grasa modo de operacin una vez finalizado el mensaje
sinttica compuesta por aceite sinttico tipo VNII de voz de 6-6 seg Voltaje de alimentacin 27 V
NP-50-1-4F y sulfato de molibdeno; en una 10% Potencia de consumo no mayor de 20W
relacin de 10: 1
438 M. Benavides F.
EQUIPOS DE RADIONAVEGACION
SISTEMA DE ADF MF ARK-9

El radiogonimetro ARK-9 se puede utilizar en los
El radiogonimetro automtico de onda media siguientes modos de operacin:
ARK-9 se emplea para determinar el rumbo de Compas.
las estaciones de radio (ngulos entre el eje Cuadro (antena mvil).
longitudinal del helicptero y la lnea de direccin Antena (antena fija).
a la estacin de radio) para la navegacin hacia
los radiofaros de recalado y hacia las estaciones En todos estos modos de operacin el
de radiodifusin. radiogonimetro nos permite escuchar las seales
de las estaciones de radio que emiten tanto
El sistema permite resolver problemas y cumplir seales moduladas como portadoras sin
tareas de navegacin y se puede tambin usar modulacin.
como un receptor de radio auxiliar.
MODO COMPAS:
La radio brjula garantiza una indicacin
continua del rumbo hacia la radio estacin El modo de operacin Comps durante el cual
(marcacin relativa) y se emplea para: se determina automticamente el rumbo, es el
Efectuar vuelos hacia las estaciones de radio modo de operacin principal del ADF.
y desde ellas con indicacin visual del rumbo;
Determinar de forma automtica por medio En este modo al sintonizar el ADF en la frecuencia
del indicador radiomagntico el rumbo de la de la estacin cuyo rumbo se desea determinar, la
estacin de radio; aguja del indicador automticamente se sita en la
Realizar aterrizajes por instrumentos; posicin correspondiente al ngulo de rumbo hacia
Se puede utilizar como receptor de ondas la estacin.
medias.
Al mismo tiempo en los audfonos conectados a la
salida del ADF se escuchan las seales emitidas
por la radio estacin.
439 M. Benavides F.
MODO CUADRO (ANTENA FIJA): MODO ANTENA FIJA:
Es un modo de operacin que permite En este modo de operacin el ADF se emplea

determinar manualmente la marcacin de la como un receptor de ondas medias de alta
radio estacin de forma bivalente, al sintonizar el sensibilidad.
ADF a la frecuencia de la estacin podemos
hacer girar la antena mvil hacia la direccin de En los audfonos se pueden escuchar las seales
la estacin con la ayuda del conmutador I - de las estaciones que emiten tanto seales
CUADRO - D ubicado en el panel de control, moduladas como no moduladas.
girando la antena hasta alcanzar una posicin
nula de audio y observando al mismo tiempo la En todos estos modos de operacin el
magnitud de la seal por el indicador de agujas radiogonimetro nos permite escuchar las seales
del panel de control determinamos la marcacin de las estaciones de radio que emiten tanto
de la estacin. seales moduladas como portadoras sin
modulacin.
En este momento la aguja del indicador RMI
indica el rumbo hacia la estacin (o un rumbo
que se diferencia en 180 del rumbo real hacia la
estacin).
Rango de frecuencias: 150 hasta 1300 KHz

Sub banda I 150 300 KHz.
Sub banda II 300 600 KHz.
Sub banda III 600 900 KHz.
Sub banda IV 900 1300 KHz.
Sensibilidad del receptor en el modo operacin Antena para un nivel de
ruidos a la salida no mayor de 10 V estando el selector de modulacin TLF-
TLG
a. En la posicin Telefonia TLF:
En la sub banda I 12 V
Para el resto de las sub bandas con relacin seal-ruido de 1,5 a 1 Del orden de 10 V
b. En la posicin Telegrafia TLG:
En la sub banda I 6 V
Para el resto de las sub bandas 5 V
28 VCD
Alimentacin
115 VCA barra PO500
Sensibilidad limite del ADF por recalado durante la recepcin de seales
No mayor que 50
moduladas y sin modulacin; y para una inclinacin del gonimetro de +10
V/m.
y oscilaciones de la aguja indicadora del rumbo no mayor de + 3
Sensibilidad limite del ADF por recalado durante la recepcin de seales
No mayor que 180
moduladas y sin modulacin, y para una inclinacin del gonimetro de +3 y
V/m.
oscilaciones de la aguja indicadora del rumbo no mayores de +10
Velocidad de giro automtico de la antena de cuadro para cualquiera de las
frecuencias:
Para una intensidad de campo de 1000 V/m. 30-60 grados/seg.
Para una intensidad de campo, que se corresponda con la sensibilidad
limite del radiogonimetro. 15 grados/seg.
Corriente de consumo por la red de 27 V No mayor que 2 A
Corriente de consumo por la red de 115V 400Hz No mayor que 1 A
Banda de frecuencias De 150 a 1300 KHz
Alcance (en altitud de 1000 metros) Mayor de 180 Km
440 M. Benavides F.
COMPONENTES DEL SISTEMA 1. Interruptor selector de modulacin.

T Telefona.
El radiogonimetro ARK-9 est compuesto por: T Telegrafa.
el receptor, panel de control a distancia, unidad 2. Botn de control (no se usa).
de antena direccional (antena de cuadro), panel 3. Indicador de potencia de seal.
selector de canales (DPV), amplificador de 4. Selector de modo de operacin.
antena (unidad de antena fija), fuente de BIK Apagado.
alimentacin. KOM Compas.
AHT Antena fija.
UNIDAD RECEPTORA 2.022.015: PAM Antena mvil.
5. Interruptor de ajuste de antena mvil.
7. Perilla de sintonizacin escalonada de canal
principal.
8. Perilla de sintonizacin precisa de canal
principal.
9. Perilla de sintonizacin escalonada de canal
auxiliar.
10. Perilla de sintonizacin precisa de canal
auxiliar.
1. UNIDAD DE ALIMENTACIN:
Sirve para estabilizar las alimentaciones de

28VCD y 115VCA recibidas, convertirlas en la
energa elctrica de diferente tipo y voltajes y
suministrarla a las unidades del sistema.
Sirve para recibir seales de las antenas fija y
direccional (mvil) y enviar para indicar una La fuente de alimentacin aparece instalada en las
seal proporcional al ngulo de rumbo de cabinas de los pilotos en la estanteria derecha de
estacin de radio al indicador de rumbo; tiene equipos
dos canales de recepcin.
El receptor est ubicado en la cabina de la
tripulacin en la estanteria derecha de equipos.
El panel de control en el panel derecho superior
un poco ms abajo est ubicado el panel
selector de canales.
PANEL DE CONTROL 3.624.022
Sirve para encender el sistema, sintonizar

frecuencias de dos estaciones de radio,
encender el ajuste automtico o ajustar
manualmente la marcacin de estaciones de
radio; cuenta con dos canales de sintonizacin y
ajuste; est ubicado en el panel suprior central
(parte derecha) (1).
UNIDAD DE ANTENA DIRECCIONAL 4.025.023

(MVIL):
Sirve para capturar las seales de estaciones de

radio, girando su antena direccional hasta que su
posicin coincida con la direccin hacia la estacin
de radio y enviar la seal proporcional a la
posicin de la antena a la unidad receptora.
441 M. Benavides F.
La unidad de antena direccional (antena de PANEL SELECTOR DE CANALES 3.602.067

cuadro) est ubicada en un compartimiento ():
especial en forma de taza debajo del piso de la
cabina de carga entre las costillas No.5 y 6 y se Sirve para seleccionar uno de los dos canales en
fija por medio de tornillos a este soporte. el cual se sintoniza la frecuencia de dada estacin
de radio; cuenta con un interruptor y luces de
Desde la parte exterior del fuselaje se ha hecho canal principal y auxiliar (2 luces).
un corte en forma de orificio; el cual lo tapa un
carenado fabricado con un material radio Est ubicado en el panel superior central (parte
transparente, al cual se le ha pegado derecha) (4).
internamente la antena fija.
Para inspeccionar la antena de cuadro en el piso

de la cabina de carga se tiene una escotilla con
su tapa.
El cuerpo de la unidad de antena direccional se

puede desplazar en su plano horizontal en un
ngulo no mayor que 5.
La unidad amplificadora de antena se ha

instalado cerca de este bloque.
2. ANTENA FIJA S/N:
Sirve para recibir seales de estaciones de radio

que se utilizan en los modos comps y antena
fija; est integrada en la pared de la cubierta de
la unidad de antena direccional en forma de
UNIDAD DE ANTENA FIJA 2.030.035: serpentn de pelcula metlica.
Sirve para amplificar la seal recibida por la INDICADORES UGR-4UK

antena fija y enviar la seal amplificada a la
unidad receptora. En calidad de indicadores del radiogonimetro
ARK-9, se utilizan los indicadores combinados
Est ubicada bajo el piso de la cabina de carga radiomagnticos del tipo RMI con denominacin
entre las cuadernas 5 y 6. UGR-4UK.
Los indicadores combinados de rumbo RMI con

denominacin UGR-4UK aparecen instalados en
los paneles de instrumentos del piloto izquierdo y
piloto derecho.
442 M. Benavides F.
El sistema ARK-9 se alimenta de la barra de Es un modo de operacin que permite determinar

acumuladores, por medio del breaker AZSGK-2 manualmente la marcacin de la radioestacin de
ADF MF, ubicado en el panel derecho de forma bivalente, al sintonizar el ADF a la
breakers AZS, y desde la barra de 1~400 Hz frecuencia de la estacin podemos hacer girar la
115 V BARRA PO-500 por el fusible PM-2. antena mvil hacia la direccin de la estacin con
la ayuda del conmutador I - CUADRO - D
El modo de operacin Compas ubicado en el panel de control, girando la antena
hasta alcanzar una posicin nula de audio y
Sensibilidad del receptor en el modo operacin observando al mismo tiempo la magnitud de la
Antena para un nivel de ruidos a la salida no seal por el indicador de agujas del panel de
mayor de 10 V estando el selector de control determinamos la marcacin de la estacin.
modulacin TLF -TLG En este momento la aguja del indicador RMI indica
a) en la posicin TLF el rumbo hacia la estacin (o un rumbo que se
en la sub-banda I diferencia en 180 del rumbo real hacia la estacin
Para el resto de las sub-bandas con relacin
seal-ruido de 1,5 a 1 En este modo de operacin el ADF se emplea
b) en la posicin TLG como un receptor de ondas medias de alta
en la sub-banda I sensibilidad En los audfonos se pueden escuchar
para el resto de las sub-bandas 12 IN del las seales de las estaciones que emiten tanto
orden de 10 IN 61N 51N seales moduladas como no moduladas
Sensibilidad lmite del ADF por recalado durante El receptor est ubicado en la cabina de la
la recepcin de seales moduladas y sin tripulacin en la repisa derecha de equipos
modulacin, y para una inclinacin del
gonimetro de 10 y oscilaciones de la aguja El panel de control en el panel derecho superior un
indicadora del rumbo no mayores de 3 no poco ms abajo est ubicado el panel selector de
mayor que canales.
Sensibilidad lmite del ADF por recalado durante La unidad de antena direccional (antena de
la recepcin de seales moduladas y sin cuadro) est ubicada en un nicho especial en
modulacin, y para una inclinacin del forma de taza debajo del piso de la cabina de
gonimetro de 3 y oscilaciones de la aguja carga entre las costillas N 5 y 6; se fija por medio
indicadora del rumbo no mayores de 10 no de tornillos a este soporte. Desde la parte exterior
mayor que 180 IN del fuselaje se ha hecho un corte en forma de
orificio; el cual lo tapa un carenado fabricado con
Corriente de consumo por la red de 27V no un material radiotransparente, al cual se le ha
mayor que 2 A pegado internamente la antena fija. Para
inspeccionar la antena de cuadro en el piso de la
Corriente de consumo por la red de115V 400Hz cabina de carga se tiene una escotilla con su tapa.
no mayor que 1 A durante el cual se determina
automticamente el rumbo, es el modo de El cuerpo de la unidad de antena direccional se
operacin principal del ADF. puede desplazar en su plano horizontal en un
ngulo no mayor que 5. La unidad amplificadora
En este modo al sintonizar el ADF en la de antena se ha instalado cerca de este bloque.
frecuencia de la estacin cuyo rumbo se desea
determinar, la aguja del indicador automtica La fuente de alimentacin aparece instalada en las
mente se sita en la posicin correspondiente al cabinas de los pilotos en la estanteria derecha de
ngulo de rumbo hacia la estacin. Al mismo equipos.
tiempo en los audfonos conectados a la salida Los indicadores combinados de rumbo RMI con
del ADF se escuchan las seales emitidas por la denominacin UGR-4UK aparecen instalados en
radioestacin. los paneles de instrumentos del piloto izquierdo y
piloto derecho.
443 M. Benavides F.
SISTEMA DE ADF VHF ARK-UD Como indicador de rumbo tambin se utiliza el

indicador RMI del sistema de rumbo UGR-4UK. En
El ADF VHF ARK-UD est destinado para guiar el indicador de este tipo ubicado en el panel
el helicptero hacia los radiofaros o NBD que izquierdo de instrumentos aparecen las
irradian seales continuas o de impulsos con el indicaciones de los ngulos de rumbos
objetivo de realizar la bsqueda y rescate de provenientes de los sistemas ADF MF ARK-15M y
aviones (helicpteros) y sus tripulaciones y otros del ADF VHF ARK-UD. La conmutacin de uno u
objetivos; equipados con estaciones de radio o otro a ADF se realiza por medio del conmutador
radiofaros de VHF o UHF. de ADF ADF MF - ADF UHF, que se encuentra
junto al indicador.
El ARK-UD en el helicptero nos permite: Alimentacin del ADF:
La bsqueda automtica del rumbo y guiado Corriente directa- desde la barra del rectificador
del helicptero hacia los radiofaros BU-6, mediante la proteccin trmica AZSGK-5
(estaciones) de VHF o UHF, que trabajan con ADF VHF, ubicada en el panel derecho de
sistemas de radiacin cuyas frecuencias de breaker AZS;
transmisin estn estabilizadas por cuarzos; Corriente alterna 115 V 400 Hz - desde la barra
Determinar el momento en que el helicptero de generadores 115 V 400 Hz por medio del
sobrevuela el radiofaro (estacin de radio de fusible PM-2, ubicado en el panel de fusibles;
emergencia) al cambiar la marcacin del Corriente alterna de voltaje 36 V 400Hz - desde
rumbo en 180; la barra de generadores 36 V 400 Hz (fases B y
El reconocimiento por el piloto de las seales C) a travs del fusible PM-2, ubicado en el
emitidas por el radiofaro (estacin de radio de cuadro de fusibles.
emergencia), hacia el cual se est guiando el
helicptero. Rango de frecuencias:
VHF 114,166 - 124,1 MHz
La seleccin de los canales se realiza en vuelo UHF 243 MHz
desde el panel de control.
Sensibilidad lmite de marcacin en condiciones
Unidades del sistema ARK-UD: unidad de normales para modo de irradiacin contino de la
antena direccional, amplificador de antena estacin, y regreso de la aguja indicadora al sector
direccional, unidad receptor-gonimetro, panel de 13 con velocidad de 15 /seg:
de control, caja de conmutacin (unidad de
distribucin), generador del sistema de control Alcance durante el vuelo a una altura de 3000
incorporado. Para conectar el sistema ARK-UD mts su alcance es no menor de 40 Km.
con el indicador del sistema de rumbo se utiliza La sensibilidad segn los transmisores durante
la unidad de acoplamiento mecnico (unidad de el trabajo continuo de las seales del radio faro
marcacin). es de no menor de 25 micro voltios/ mts.
En banda angosta es de 10 micro voltios.
444 M. Benavides F.
Frecuencia en banda angosta 3 KHz.

Frecuencia de banda ancha 40 KHz. Frecuencia (MHz)
Canal
En rgimen de impulsos 75 micro voltios. VHF UHF
Modulacin de impulsos igual a 10 micro 1 114,166 243,0
segundos y 300 Hz. 2 114,333
Sensibilidad del canal de localizacin. 3 114,583
Modulacin de 1 KHz al 30% de amplitud 4 121,500
para una salida en los audfonos de 15 5 123,100
voltios. 6 124,100
Sensibilidad lmite de marcacin en condiciones La estacin de comunicaciones de HF YADRO-

normales para modo de irradiacin de impulsos 1 cuando funciona en el modo de transmisin
de la estacin (para seales con duracin de crea interferencias en toda la banda de trabajo del
impulsos t=40 m/seg y frecuencia de repeticin APK-UD, es por ello que en el esquema elctrico
de los impulsos Fn=300 Hz) no peor que 75 del ADF se incluye un sistema automtico que
IJV/m bloquea la unidad receptora del APK-UD cuando
Precisin de arribo del helicptero de rescate al la radio de HF est en modo TX
punto de la estacin de emergencia (radiofaro) a
una altura vuelo de 1000m no peor que 200 m La radio de VHF BAKLAN-20 tambin crea
interferencias al ADF, pero no en todas las
Error instrumental en la indicacin del rumbo del frecuencias, para ello se ha adicionado un
ADF VHF ARK-UD para una intensidad de interruptor que desconecta el sistema de bloqueo
campo no menor que IJV/m para rumbo MR=O de la unidad receptora del ADF VHF APK-UD,
(volando hacia la estacin) no mayor que 3 marcado como BLOQUEO ARK-UD ubicado en
el panel derecho de interruptores en esquina, el
Alcance de marcacin del ARK-UD cuando se cual permite conectar el bloqueo de la antena
vuela hacia una estacin del tipo R-855UM ASHSU D cuando la separacin de canales de
(radio de emergencia), a una altura de vuelo de trabajo del APK-UD y la radio de VHF no es
3000 m y encontrndose la radio de emergencia suficiente.
a una altura de 1,5m sobre la superficie terrestre
mayor que 30 km. La unidad de antena mvil est instalada bajo el
piso de la cabina de carga entre las costillas No 11
Corrientes de consumo de la red y 12 en un registro especial. Desde el exterior la
de abordo: antena de cuadro est cubierta con un carenado
CD 27 V no mayor que 2,0 A radiotransparente.
CA 115 V 400 Hz no mayor
que 0,1 A
CA 36 V 400 Hz no mayor
que 0,2 A
Las frecuencias en el panel de

control estn indicadas en
nmeros de canales del 1 al 6.
445 M. Benavides F.
El panel de control est ubicado en el panel El ADF trabaja con la antena fija omnidireccional
derecho superior cabina de tripulacin. (antena de reconocimiento) del tipo ASHS-UD,
ubicada sobre el botaln de cola entre las costillas
La unidad amplificadora de la antena mvil est No 1 b Y 3b.
colocada bajo el piso de la cabina de carga entre
las costillas No 11 y 12. Para el acoplamiento de la unidad de antena mvil
con el indicador se emplea la unidad de
La unidad receptor-gonimetro, la unidad acoplamiento mecnico (unidad de marcacin)
generadora del sistema de control incorporado, ubicada en la estantera derecha de equipos
la caja de conmutacin (unidad de distribucin) detrs del copiloto
estn instaladas en el compartimiento de radio,
banda derecha, entre las costillas No 14 y 15.
446 M. Benavides F.
RADIOALTIMETRO A-037
El radioaltmetro A-037 sirve para medir la altitud

verdadera corriente del helicptero e indicarla en
el indicador de altitud, avisar de la altitud
peligrosa con seales sonora y luminosa.
Para determinar este tiempo en el radioaltmetro
Se emplea para medir la altura real del vuelo del se emplea el mtodo de medicin de frecuencia, el
helicptero sobre cualquier superficie, cual esencialmente consiste en lo siguiente.
exceptuando los vuelos a bajas alturas sobre
gruesas capas de hielo o nieve, a la vez brinda El transmisor irradia mediante la correspondiente
la informacin sobre la altura a la tripulacin y a antena en direccin a la tierra una seal modulada
los sistemas de abordo del helicptero. por frecuencia.
El trabajo del radio altmetro est basado en el Parte de esta energa es reflejada por la superficie
fenmeno de la reflexin de las ondas de radio terrestre, se recibe por la antena receptora y llega
al impactar con la superficie terrestre. al receptor (seal reflejada).
Como es conocido la velocidad de Al mismo tiempo al receptor le llega a travs de un

desplazamiento de las ondas electromagnticas cable de alta frecuencia una muestra de la seal
en el espacio es constante y tiene un valor de irradiada por el transmisor (seal de referencia).
3*108m/seg.
Como la frecuencia del generador est variando
Por tanto , para determinar la altura de vuelo, es en el tiempo y el camino recorrido por la seal
necesario calcular el tiempo, que demora en reflejada es mucho mayor que el camino recorrido
recorrer la onda electromagntica desde el por la seal de referencia, entre la seal irradiada
helicptero hasta la tierra y viceversa (T): y la seal reflejada en un momento dado de
tiempo hay una diferencia de frecuencia.
447 M. Benavides F.
Despus de mezclar ambas seales en el Si el espesor de la capa de nieve no es muy

receptor, aparece un voltaje, cuya frecuencia es grande, entonces las prdidas de energa de las
igual a la diferencia de frecuencias entre la seal ondas de radio al pasar por ella no provocan
de referencia y la seal reflejada en la superficie distorsiones en el funcionamiento del
de la tierra- Se denomina Voltaje de la radioaltmetro incluso en el extremo de su rango
frecuencia de pulsaciones (Fb). mximo de operacin. La altura indicada en este
caso no tendr grandes diferencias con la altura
La frecuencia de batimiento est relacionada con geomtrica real del vuelo del helicptero (con
la altura y con los parmetros del transmisor por respecto a la superficie de la nieve).
medio de la siguiente ecuacin:
Cuando se vuela sobre una capa de nieve espesa,
las prdidas energticas de las ondas de radio al
atravesarla pueden ser significativas. Esto provoca
perturbaciones en la operacin del radioaltmetro
sobre todo en el rango de alturas cercano a su
lmite mximo de trabajo. Las indicaciones de la
altura (con respecto a la superficie de la nieve) en
De la ecuacin se desprende que, la frecuencia este caso estarn distorsionadas en el sentido del
de pulsaciones es proporcional a la altura de aumento. El error del radioaltmetro ser de la
vuelo. misma magnitud, que el espesor de la capa de
nieve.
La frecuencia de batimiento se mide con la
ayuda de un circuito especial, que est Al volar sobre una capa gruesa de hielo, parte de
compuesto por un limitador, un contador y un la energa de las ondas de radio se refleja sobre la
esquema de seguimiento. superficie del hielo, otra parte la atraviesa y se
refleja sobre la superficie de la tierra.
El ngulo de giro del rotor del motor del sistema
de seguimiento es proporcional a la altura que Las prdidas de energa de las ondas de radio al
se est midiendo. pasar por una capa de hielo sern mayores que
las prdidas de estas mismas ondas al atravesar
La escala del instrumento indicador est el aire.
graduada en metros de altura de vuelo.
Es por ello que la velocidad de propagacin de las
Las indicaciones del radioaltmetro no dependen ondas de radio en una capa de hielo ser ser
del recubrimiento que tenga la superficie ni de mucho menor que la velocidad de propagacin en
las condiciones atmosfricas (temperatura, el aire, por tanto la seal que se refleja de la
humedad, presin y otras), exceptuando los superficie inferior del hielo corresponder a una
vuelos sobre la nieve o hielo cuando su espesor altura mayor, que la distancia del helicptero a la
alcanza unos cuantos metros. capa superior del hielo.
Es por ello que hay que tener en cuenta las Esto trae como consecuencia que cuando se vuela
particularidades de la propagacin de las ondas sobre una capa gruesa de nieve, el error del
cuando se ejecutan vuelos sobre la superficie de radioaltmetro ser de la misma magnitud que el
la tierra cubierta por capas de hielo o de nieve. espesor de la capa de hielo.
Durante el vuelo sobre la superficie de la tierra Por tanto durante los vuelos sobre una capa
que se encentre cubierta de nieve, casi toda la gruesa de hielo, el empleo del radioaltmetro es
energa de las ondas de radio atravesar la posible solamente en aquellos casos, cuando la
nieve y ser reflejada por la superficie terrestre. altura de vuelo sea como mnimo diez veces
mayor que el espesor del hielo.
En este caso el radioaltmetro nos est
indicando la distancia no hasta la superficie de la Cuando se vuela sobre capas de hielo
nieve, sino hasta la superficie de la tierra la cual continentales de espesor desconocido est
est cubierta de nieve. prohibido el empleo del radioaltmetro.
En la capa de nieve a causa de las prdidas El empleo del radioaltmetro de la misma forma se
dielctricas ocurre un desvanecimiento de las dificulta durante vuelos sobre superficies
ondas de radio.
montaosas, en aquellos casos durante los cuales
cambios bruscos de la distancia hasta la tierra
448 M. Benavides F.
pueden superar el rango de medicin de altura Durante los vuelos sobre superficies montaosas,
del equipo. cuando se producen cambios bruscos de alturas, y
las alturas pueden llegar a superar el rango de
Para ngulos de banqueo y cabeceo (mayores medicin de alturas del equipo, no se recomienda
de 30), especialmente sobre la superficie el empleo del radio altmetro.
terrestre, las indicaciones del radioaltmetro
pueden ser errneas, por eso no se recomienda Con ngulos de cabeceo y alabeos mayores de
su empleo en estos casos. 20 el error en la medicin de la altura aumenta.
El radio altmetro cuenta con un dispositivo de Para ngulos de cabeceo y alabeo del helicptero
control incorporado (test-control), el cual mayor de 40 tampoco se recomienda el empleo
permite realizar la comprobacin de su del radio altmetro.
calibracin y la capacidad operacional, tanto en
vuelo como en tierra empleando para ello una El radio altmetro entrega a la tripulacin y a los
lnea de retardo incorporada al sistema. sistemas de a bordo del helicptero la siguiente
informacin:
Los resultados del test se reflejan en el indicador
de altura. La altura corriente del vuelo por medio de la
aguja del indicador de altura.
EL sistema est compuesto por: La seal de altura peligrosa cuando se vuela a
Transceptor (unidad A-037-1B) en su base una altura inferior a la altura preestablecida,
amortiguadora. desplazando el ndice del indicador de altura.
Antena transmisora.
Antena receptora (unidades A-037-2). NOTA:
Indicador de altura (unidad A-034-4-22). Cuando se rebasa la altura peligrosa desde arriba
hacia abajo se prende la luz de color amarillo del
Conector de control del tipo 2RMD para la
indicador de altura, y en los auriculares de los
conexin de los equipos de control y
miembros de la tripulacin se escucha una alarma
medicin ECM (KPA).
en forma de un tono de 400 Hz durante un
intervalo de 3...9 seg.
El radio altmetro se alimenta de la red de
corriente directa con voltaje de 27 V de la barra
La seal de fallo aparece en forma de una
de bateras (barra 2 K) a travs del breaker
bandera en el indicador de altura al presentarse
AZSGK-2 RADIOALTIMETRO y desde la red
fallas en cualquiera de las unidades que
de corriente alterna 1~400 Hz 115 V BARRA
componen el sistema, incluyendo el indicador,
PO-500 (de la barra PT 115/200 V fase A) a
cuando est dando indicaciones no fiables, y
travs del fusible PM-2.
tambin aparece esta seal cuando se vuela a
alturas por encima del rango de medicin de
alturas del radio altmetro
Rango de medicin de alturas De 0 a750 mts.
Precisin en la medicin de altura real, para el
95% de las mediciones:
a. Por la salida analgica:
Para alturas de 0 60 mts. +(0,6 + 0,05 H) m
Para alturas mayores de 60 mts. +0,06 H
b. Por el indicador de altura:
Para alturas de 0 20 mts. +2
Para alturas mayores de 20 mts. + 0,1 H
Precisin de la seal de altura peligrosa con
respecto a la altura real:
Para alturas 0. .20 mts + 2 mts
Para alturas mayores de 20 mts + 0,1 H
Rango de frecuencias de trabajo 4200 4400 MHz
28 VCD de la barra de bateras
Alimentacin
115 VCA de la barra del inversor
Frecuencia de seal sonora De 400 Hz
449 M. Benavides F.
COMPONENTES PRINCIPALES DEL RADIO INDICADOR DE ALTITUD A-034-4-22:

ALTMETRO A-037:
Sirve para recibir la seal proporcional a la altitud
UNIDAD TRANSRECEPTORA -037-1: e indicarla en la escala, avisar de altitud peligrosa
ajustada usando la seal sonora de 400Hz de
Sirve para formar y enviar la seal transmisible a frecuencia en los audfonos y la luminosa
la antena transmisora, recibir la seal mediante la luz-perilla ubicada en la parte frontal
repercutida de la antena receptora, calcular y del indicador, avisar de falla del radio altmetro.
enviar la seal de corriente directa proporcional
a la altitud al indicador de altitud. Cuenta con:
Una escala.
Est ubicada sobre la base de amortiguacin en Aguja de altitud.
el botaln, lado izquierdo. ndice de altitud peligrosa (2).
Luz-perilla (4) para ajustar altitud peligrosa y
avisar de ella.
Botn de prueba (5).
Est ubicado en el panel de instrumentos de

piloto.
ANTENAS A-037-2-1:
(2 antenas: una transmisora, la otra
receptora)
Sirven para transmitir la seal transmisible y

recibir la seal repercutida en el suelo.
Estn ubicadas bajo el botaln (la receptora

delantera, la transmisora BASE DE AMORTIGUACIN 4.137.080-01:
Trasera).
Sirve para portar la unidad transreceptora,
conectar y distribuir sus seales, y est ubicada en
el botaln.
450 M. Benavides F.
RADIOALTIMETRO RV-3
Rango de medicin de alturas de 0 a 300 m
El radioaltmetro RV-3 se emplea para la Precisin en la medicin de altura:
medicin de la altura real de vuelo sobre la Hasta la altura de 10m 1 m
superficie de la tierra o del mar en el rango de 0- Mayores de 10m 10% de H indicacin.
300 metros. El radioaltmetro es un pequeo Frecuencia del transmisor: (200015) MHz
radar de irradiacin continua de seales Ancho de banda de modulacin: (desviacin de
moduladas por frecuencia que opera en el rango frecuencia) (5010) MHz Frecuencia principal
de ondas decimtricas. de modulacin: (17010) MHz.
Frecuencia de la modulacin principal: 170 +
El sistema est compuesto por: 10 ciclos/seg.
Unidad transceptora PP-P1; Potencia del transmisor no menor o igual a: 0.3
Antena en forma de bocina AR-V8 (dos vatios.
piezas); Exactitud de la altitud peligrosa con respecto a
Indicador de altura UV- P1. la altitud pre determinada por medio del
indicador de altitud:
La unidad transceptora est instalada en una + 0,5 mts hasta la altitud de 25 mts.
base amortiguadora, ubicada en el + 6% de la altitud mayor de 50 mts.
compartimiento de radio por la banda derecha
entre las costillas No.19 y 20. duracin de la seal de audio de la altitud
peligrosa: de 4 a 8 seg.
Peso del equipo: 10 Kg.
Potencia de irradiacin: 0,3 a 1 W Sensibilidad
(para altura de 80 metros con el calibrador T-
P1): no menos de 90 decibeles.
Se considera la lectura de indicacin en
banqueos y cabeceos de no ms de 30.
El sistema de sealizacin de altura peligrosa

(audible y luminosa) funciona en el rango de
alturas de O a 300 m Precisin de la seal de
Las antenas receptora y transmisora estn altura peligrosa en referencia a la altura indicada
ubicadas en la parte inferior del botaln de cola en el indicador de altura:
entre las costillas No.6 y 7 y No.11 y 12. Para alturas menores de 25 m
Para altura mayores de 25 m menor que 0,5 m
El indicador de altura est instalado en el panel
6%
izquierdo de instrumentos y una luz de aviso roja
con la inscripcin RA NO FUNCIONA. Potencia de consumo:
Por corriente directa de 27V 15 W
Por corriente directa 115 V 400 Hz 75 v* A
Se alimenta el radioaltmetro desde la barra de

bateras de corriente directa de 27V, por medio
de la proteccin trmica AZSGK-2
RADIOALTIMETRO y de la barra de corriente
alterna 1~400 Hz 115V BARRA PO-500 a
travs del fusible PM-5, ubicado en el panel de
fusibles.
451 M. Benavides F.
NOTA:
El radioaltmetro entrega a la tripulacin y a los Cuando se rebasa la altura peligrosa desde arriba
sistemas de a bordo del helicptero la siguiente hacia abajo se prende la luz de color amarillo del
informacin: indicador de altura, y en los auriculares de los
miembros de la tripulacin se escucha una alarma
Altura corriente del vuelo por medio de la en forma de un tono de 400 Hz durante un
aguja del indicador de altura; intervalo de 3 a 9 seg.
La seal de altura peligrosa cuando se vuela
a una altura inferior a la altura preestablecida, La seal de fallo aparece en forma de una
desplazando el ndice del indicador de altura. bandern en el indicador de altura al presentarse
fallas en cualesquiera de las unidades que
componen el sistema, incluyendo el indicador,
cuando est dando indicaciones no fiables, y
tambin aparece esta seal cuando se vuela a
alturas por encima del rango de medicin de
alturas del radioaltmetro.
452 M. Benavides F.
SISTEMA DOPPLER DISS-15
El sistema DISS-15 se instala en los helicpteros El sistema DISS-15 en conjunto con los sistemas
Mi-8MTV, Mi-17-1V. de a bordo (autopiloto, radioaltmetro y otros)
permite el guiado del helicptero hacia un punto
El medidor DOPPLER de velocidad y ngulo de con las coordenadas dadas,
deriva DISS-15 se utiliza para la medicin
automtica e ininterrumpida y para indicar las Realizar vuelo estacionario y aterrizaje del
componentes del vector velocidad durante el helicptero en ausencia de informacin sobre la
rgimen de vuelo estacionario y de pequeas direccin y velocidad del viento, realizar vuelo
velocidades, para indicar la velocidad de estacionario y guiado del helicptero en ausencia
desplazamiento sobre la tierra y el ngulo de de visibilidad.
deriva durante el rgimen de navegacin, para
calcular e indicar las coordenadas ortodrmicas DATOS TCNICOS PRINCIPALES.
(camino ms corto entre dos puntos de la
superficie terrestre) de la posicin del Frecuencia de emisin: 13,000 MHz.
helicptero, y para entregar estos datos a otros Potencia de emisin: 2 W.
sistemas de a bordo. Rango de altitudes de operacin:
a) En el modo de vuelo de traslacin: de 10 a
El sistema Doppler DISS-15 ( -15) junto 3,000 m.
con el horizonte artificial izquierdo AGB-3K b) En el modo de vuelo estacionario sobre
(-3) y el sistema comps giro magntico tierra: de 2 a 1,000 m.
GMK-1A (-1) sirve para medir automtica y c) En el modo de vuelo estacionario sobre
continuamente e indicar los componentes del mar: de5 a 500 m.
vector de velocidad del helicptero en el modo
de vuelo estacionario, la velocidad absoluta y el Rango de medicin de velocidad de traslacin:
ngulo de deriva en el modo de vuelo de de 50 a 399 km/h.
traslacin, para calcular e indicar las Rango de medicin de ngulo de derivacin:
coordenadas ortodrmicas de posicin del 45.
helicptero y para entregar estos datos a otros Rango de clculo de coordenadas
sistemas de a bordo. ortodrmicas:
a) A lo largo de la ortodromia: 999 km.
b) Derivacin transversal de la ortodrmica:
499 km.
453 M. Benavides F.
Rango de medicin de componentes del vector Un transreceptor.

de velocidad del helicptero: Unidad de antenas (tres antenas de
a) Velocidad longitudinal: de 25 a +50 km/h. transmisin, tres de recepcin).
b) Velocidad transversal: 25 km/h; Conmutador de ultra alta frecuencia (UHF),
c) Velocidad vertical: 10 m/seg. Lneas de guas de ondas.
Alimentacin: 28VCD de la barra de
rectificadores. La unidad de alta frecuencia est ubicada en un
115VCA monofsica de la barra de carenado especial montada sobre un cuadro
generadores; fundido abatible, fijado en la parte inferior del
36VCA trifsica de las barras de botaln de cola entre las costillas No.2 y 5.
generadores.
La unidad est compuesta por la antena, la gua
COMPONENTES PRINCIPALES DEL de ondas, el transceptor y las fuentes de
SISTEMA. alimentacin, todas rgidamente fijadas sobre una
base comn amortiguadora. Esta base tiene
1. Unidad de alta frecuencia-bloque AF; exactamente configuradas las superficies para la
2. Unidad de baja frecuencia-bloque BF; instalacin de cada uno de los bloques, cuatro
3. Calculador de coordenadas-bloque 5; orificios K para fijar el eje elctrico de la antena y
4. Indicador de vuelo, estacionario y bajas dos orificios H para el ajuste de la unidad de alta
velocidades - bloque 6; frecuencia en el helicptero.
5. Indicador de velocidad sobre el suelo y
ngulo de deriva - bloque 7;' La antena (bloque A) garantiza la formacin de un
6. Indicador de coordenadas - bloque 8 diagrama direccional en forma de tres haces,
7. Panel de control - unidad PK. irradia la energa electromagntica de sper alta
frecuencia (SAF) y recibe las seales reflejadas.
Se alimenta el sistema DISS-15 con corriente La gua de ondas (equipo B) garantiza la
directa 27 V desde la barra de los rectificadores transferencia de la energa SAF del transceptor
mediante el automtico de proteccin de la red hacia la antena transmisora bloque A.
AZSGK-15 DISS, ubicado en el panel derecho
de protecciones AZS, con corriente alterna 115 El transceptor (bloque 2) garantiza la generacin
V 400 Hz desde la barra de los generadores de las oscilaciones de SAF en modo continuo, la
mediante el fusible PM-2, con corriente alterna conversin y la amplificacin de las seales
3-36 V 400 Hz desde la barra de los reflejadas, que arriban por cada uno de los tres
generadores mediante el fusible PM-2, ambos haces de la antena receptora en el bloque A,
fusibles ubicados en el cuadro de fusibles. El separa el voltaje de la frecuencia doppler y lo
sistema 01SS-15 se conecta mediante el convierte en impulsos de frecuencia doppler y los
interruptor DISS, ubicado en el panel superior separa segn el signo del desplazamiento doppler.
derecho en esquina.
Este proceso de separacin y conversin de la
UNIDAD DE ALTA FRECUENCIA BLOQUE frecuencia doppler se realiza en tres canales por
: separado, cada canal est enlazado con cada uno
de los tres haces de la antena receptora. Las
Sirve para generar y transmitir los tres haces de fuentes de alimentacin (equipos NN-1 bajo
emisin de alta frecuencia, recibir los tres haces voltaje y equipo VN alto voltaje) garantizan la
de emisin repercutidas, transformarlas en tres alimentacin con voltajes estabilizados, de los
seales de Doppler de baja frecuencia bloques que componen la unidad de alta
proporcionales a las velocidades de frecuencia.
desplazamiento de los tres haces de emisin
respecto al suelo y enviar esas seales a la
unidad de baja frecuencia; cuenta con:
454 M. Benavides F.
La regulacin de la intensidad de la iluminacin impulsos de frecuencia doppler (los cuales han

de los indicadores del DISS se realiza desde el sido separados segn el signo del desplazamiento
panel de regulacin de la iluminacin, ubicado doppler), que llegan desde el transceptor y segn
en la repisa de equipos detrs del copiloto La los voltajes, proporcionales al cabeceo y banqueo
alimentacin de la iluminacin roja del panel de del helicptero que llegan desde la unidad
control se aplica al pasar el conmutador de giroscpica.
modos de operacin ubicado en el panel de
control, del modo TRABAJO a cualquier otra Las componentes del vector velocidad se entregan
posicin. en forma de voltajes de corriente directa
proporcionales a estas componentes o en forma
El tablero luminoso FALLO DISS ubicado en de voltajes de corriente alterna que se obtienen de
el panel derecho de instrumentos (sobre el los selsynes o de los transformadores selsynes
indicador de velocidad sobre la tierra y ngulo de SKT.
deriva) indica fallo del sistema al mismo tiempo
con los tableros M o B ubicados en el panel La caja de unin (equipo SK-A) garantiza el
de control y paso al modo MEMORIA, es decir enlace de toda la circuitera de la unidad de baja
se ilumina al mismo tiempo con el tablero P frecuencia con otras unidades del sistema.
(memoria) ubicado en el indicador de velocidad y
ngulo de deriva. La fuente de alimentacin (equipo NN-2) se
emplea para alimentacin elctrica de la unidad de
UNIDAD DE BAJA FRECUENCIA BLOQUE baja frecuencia BF y para la alimentacin de otras
: unidades por los circuitos de los voltajes
estabilizados.
Sirve para recibir del horizonte artificial izquierdo
las seales de alabeo y cabeceo, recibir de la La unidad de baja frecuencia est ubicada en el
unidad de alta frecuencia las tres seales de compartimiento de radio, por la banda izquierda,
Doppler de baja frecuencia proporcionales a las entre las costillas No. 14 y 15.
velocidades de desplazamiento de los tres haces
de emisin respecto al suelo, calcular y La unidad cuenta con un ventilador especial
transformarlas en tres seales de corriente exterior de enfriamiento ubicado junto a ella
continua proporcionales a los componentes de la
velocidad del helicptero respecto a las
proyecciones de los ejes principales del
helicptero en el plano horizontal y enviar esas
seales calculadas a la unidad calculadora de
coordenadas (bloque 5), indicador de vuelo
estacionario y velocidades lentas (bloque 6),
indicador de velocidad absoluta y ngulo de
derivacin (bloque 7).
La unidad de baja frecuencia est compuesta por

el calculador de las componentes del vector
velocidad y la fuente de alimentacin, ambos
montados sobre una caja de unin.
Cuenta con una base de conexiones en la cual

estn instaladas:
Una unidad calculadora de componentes de

velocidad y;
Una fuente de alimentacin.
Est ubicada en el compartimiento de avinica

en el botaln.
El calculador de las componentes del vector

velocidad (bloque 4A) garantiza el clculo de las
componentes del vector velocidad del
helicptero en el sistema horizontal de
coordenadas segn la frecuencia de los
455 M. Benavides F.
UNIDAD CALCULADORA DE INDICADOR DE VUELO ESTACIONARIO Y

COORDENADAS BLOQUE 5: BAJAS VELOCIDADES - BLOQUE 6:
Sirve para recibir del sistema de comps giro Sirve para recibir de la unidad de baja frecuencia
magntico la seal de guiada, recibir de la las tres seales proporcionales a los componentes
unidad de baja frecuencia las seales de la velocidad del helicptero respecto a las
proporcionales a los dos componentes de la proyecciones de los ejes principales del
velocidad del helicptero respecto a las helicptero en el plano horizontal e indicarlas en
proyecciones de los ejes longitudinal y las escalas correspondientes, cuando la velocidad
transversal del helicptero en el plano horizontal, de traslacin del helicptero es menor de 50 km/h;
calcular y transformarlas en dos seales cuenta con una luz de aviso de apagado del
proporcionales a distancias recorridas en las indicador (est encendida, cuando la velocidad de
direcciones longitudinal y transversal y enviar traslacin del helicptero es mayor de 50 km/h) y
esas dos seales calculadas al indicador de tres escalas con ndices mviles:
coordenadas. 1) De velocidad longitudinal con rango de
indicacin de 25 a +50 km/h;
El calculador de coordenadas convierte los 2) De velocidad transversal con rango de
voltajes de corriente directa, proporcionales a las indicacin de 25 km/h;
componentes longitudinal y transversal del 3) De velocidad vertical con rango de indicacin
vector velocidad, que llegan de la unidad de baja de 10 m/s.
frecuencia BF, en impulsos.
El indicador de vuelo estacionario y pequeas
Las frecuencias de seguimiento de estos velocidades est montado sobre el panel izquierdo
impulsos es proporcional a estos voltajes y se de instrumentos.
encuentran en una dependencia funcional del
voltaje proporcional a la diferencia entre en En la escala del instrumento tenemos:
ngulo de rumbo (ngulo de curso) y el ngulo Una cruz para indicar las componentes
del mapa, esta diferencia llega desde el horizontales del vector velocidad (por la ranura
indicador de coordenadas. vertical se indica la componente ADELANTE-
A TRAS, por la ranura horizontal
El calculador de coordenadas est ubicado en el IZQUIERDA-DERECHA;
compartimiento de radio por la banda izquierda, La escala en forma de arco en la parte
entre las costillas No. 14 y 15. izquierda para indicar la componente vertical
del vector velocidad;
Tablero lumnico APAGADO.
La lectura de las velocidades ADELANTE-

ATRAS y IZQUIERDADERECHA se realiza
por el extremo agudo de las flechas indicadoras,
las cuales se desplazan por las ranuras de la cruz.
El valor de la divisin de ambas escalas es de 5
km/h.
Rangos de la medicin:
Por la escale ADELANTE - 50 km/h.
Por las escalas ATRAS, IZQUIERDA,
DERECHA - 25 km/h
La lectura de la velocidad ARRIBAABAJO se
realiza por la f1echita mvil.
El valor de la divisin es de 1 m/sg
456 M. Benavides F.
INDICADOR DE VELOCIDAD SOBRE EL

SUELO Y NGULO DE DERIVA - BLOQUE 7; En la cartula del instrumento estn ubicados:
Una escala redonda con una flecha mvil que
Sirve para recibir de la unidad de baja frecuencia indica el ngulo de deriva
las seales proporcionales Una ventanilla con un contador decdico de
tres dgitos para la velocidad y
a los dos componentes de la velocidad del Un tablero sealizador marcado con la letra
helicptero respecto a las proyecciones de los rusa P (memoria).
ejes longitudinal y transversal del helicptero en
el plano horizontal, calcular y transformarlas en En la parte inferior del instrumento, de forma
dos seales: una de velocidad absoluta de simtrica con respecto al eje vertical de la escala
traslacin, la otra de ngulo de deriva, e estn ubicadas dos manecillas de control.
indicarlas en sus escalas respectivas, cuando la
velocidad de traslacin del helicptero es mayor La manecilla izquierda se emplea para la
de 50 km/h. conmutacin del modo trabajo (P) al modo de
control (K) y viceversa, la manecilla derecha se
Cuenta con una escala de ngulo de emplea para la conmutacin del modo de
derivacin con rango de indicacin de 45 operacin del sistema sobre la tierra (ndice C)
Ventanilla de indicacin numrica de al modo de operacin sobre el mar (ndice M).
velocidad absoluta de traslacin con rango de
indicacin de 50 a 399 km/h. La lectura de la magnitud y la direccin o signo del
Selector de modos de operacin de dos ngulo de deriva se realiza segn la posicin de la
posiciones OPERACION PRUEBA. flechita mvil con respecto a las marcas de la
Selector de modos de vuelo de dos escala redonda del instrumento.
posiciones TIERRA MAR y;
Una luz de aviso de modo de memoria (); El valor de la divisin es de 2 grados, el rango de
est ubicado en el panel de instrumentos de la medicin por la escala del ngulo de deriva es
copiloto. de 45 grados.
El indicador de velocidad sobre el suelo y ngulo La lectura de la magnitud de la velocidad sobre la

de deriva, se encuentra instalado en la pizarra tierra se realiza por las indicaciones del contador
derecha de instrumentos. decdico.
El rango de la medicin de la velocidad es de 50 a

400 km/h (en el rango de O a 50 km/h el contador
est funcionando, .pero el indicador permanece
tapado por la cortinilla).
457 M. Benavides F.
INDICADOR DE COORDENADAS BLOQUE 8
Sirve para recibir de la unidad calculadora de Los rangos de medicin del camino recorrido son
coordenadas las seales proporcionales a de 999 km en cada direccin.
distancias recorridas en las direcciones
longitudinal y transversal e indicar distancias Debajo de los contadores de la distancia recorrida,
calculadas respecto a las coordenadas se encuentra el indicador del NGULO DEL
ortodrmicas: a lo largo de la ortodromia MAPA, el cual est dividido en una parte
(adelante y atrs) y desviacin transversal de izquierda de tres dgitos, en la cual se establecen
ella (izquierda y derecha). los grados y una parte derecha para los minutos
de la posicin que se est programando es decir
Cuenta con: del ngulo que se est introduciendo.
Ventanillas numricas de indicacin de
distancia recorrida a lo largo de la ortodromia Los rganos de mando del indicador estn
(adelante y atrs), realizados en forma de cuatro grupos de teclas.
Desviacin transversal de ella (izquierda y
derecha) y de ngulo de mapa, Cada grupo est formado por dos teclas, las
Botones de ajuste de coordenadas del cuales estn ubicadas en una misma lnea a la
helicptero y de ngulo de mapa. derecha del correspondiente indicador.
Botones de apagado y encendido.
Est ubicado en el panel de instrumentos

de copiloto.
El indicador de coordenadas est

instalado en la panel derecho de
instrumentos y representa un
instrumento de navegacin
electromecnico.
En el panel frontal del indicador hay:

Tres indicadores.
Un tablero luminoso CONEC y;
Los botones de mando del indicador.
La lectura de la magnitud del

desplazamiento lateral se realiza por el
indicador superior decdico de tres
dgitos.
El valor de la unidad del primer dgito

(desde la derecha) es de 1km, el
segundo dgito 10 km, el tercero 100 km.
La direccin del desplazamiento lateral
se determina por el tablero sealizador
A LA IZQUIERDA A LA
DERECHA.
Los rangos de medicin del

desplazamiento lateral son de 0 a 499
km en cada direccin.
La lectura de la distancia recorrida se

realiza por las indicaciones del siguiente
contador.
La direccin del movimiento se

determina por el tablero sealizador
ADELANTE-ATRAS.
458 M. Benavides F.
PANEL DE PRUEBA :
Sirve para seleccionar modos de operacin o de

prueba, efectuar pruebas y avisar de fallas del El conmutador de los modos de operacin se
sistema. puede colocar en cualquiera de las cinco
posiciones.
Cuenta con una perilla selectora de prueba
de cuatro posiciones de modos de prueba y La posicin extrema derecha corresponde al modo
una de operacin. OPERACIN, las cuatro posiciones restantes
Luces de aviso de modo de prueba, modo de corresponden a diferentes tareas de control al
operacin, falla de la unidad del magnetrn sistema.
M y de falla de la unidad de baja frecuencia
B. Alturas de operacin en los modos de:
Navegacin 10 a 3000 m
El panel de control est instalado en la Vuelo estacionario sobre la tierra 2 a 1000 m
estantera derecha de equipos, detrs del Vuelo estacionario sobre superficie acutica
copiloto. (oleaje no mayor de 1) 2 a 500 m
Rango de medicin del ngulo de deriva: 45
En el panel frontal del mismo aparecen los grados
tableros luminosos, con sus inscripciones y la Rango de medicin de velocidad sobre el suelo
manecilla de conmutacin de los modos de 50 399 km/h
operacin. Rango de medicin de los componentes del
A la izquierda de la perilla de conmutacin vector velocidad durante el vuelo estacionario
aparece la luz CONTROL. Longitudinal de -25 a +50 km/h
A la derecha la luz OPERACIN. Transversal 25 km/h
Debajo a la izquierda la luz M (falla del Vertical 10 mts
magnetrn), a la derecha el tablero B
(fallo del calculador).
459 M. Benavides F.
OPERACIN DEL SISTEMA Vertical (1) de 10 m/s (para abajo) y 10 m/s

(para arriba).
El principio de operacin del sistema se basa en
el efecto de Doppler, el cual consiste en un Cuando la velocidad de traslacin del helicptero
fenmeno de modificacin de frecuencia de una rebase 50 km/h, se desactiva el indicador (bloque
seal emitida cuando un transmisor y un 7) y se enciende la luz de apagado del indicador
receptor de esa seal estn desplazndose (4).
respecto a s mismos.
En cuanto la velocidad de traslacin rebase 50
La diferencia de frecuencias entre la seal km/h se activa el indicador de velocidad absoluta
recibida y la transmitida se llama frecuencia de y ngulo de derivacin (bloque 6).
Doppler.
El indicador empieza a indicar la velocidad
En el helicptero estn instaladas tres antenas absoluta de traslacin respecto al suelo en la
transmisoras y tres antenas receptoras para ventanilla numrica (4) (de 50 a 399 km/h) y el
medir desplazamiento del helicptero en tres ngulo de deriva respecto a la direccin del eje
direcciones. longitudinal del helicptero en la escala (1) (de
45 a +45).
El transmisor genera las tres seales de la
misma frecuencia y el receptor recibe las tres El selector de modos de operacin (5) debe estar
seales de frecuencias alteradas y distintas a las en la posicin OPERACION y el de modos de
transmitidas y cuyas frecuencias dependen de la vuelo (3) en una posicin determinada TIERRA o
velocidad de desplazamiento del helicptero. MAR dependiendo de la superficie sobre la cual
est volando el helicptero.
Las seales proporcionales a las frecuencias de
Doppler de cada uno de los tres canales se Cuando est encendida la luz de aviso de modo
envan a la unidad de baja frecuencia. de memoria (2), esto significa que el indicador
no recibe las seales suficientes de velocidades e
La calculadora de la unidad de baja frecuencia indica parmetros que fueron justo antes de
recibe las seales de alabeo y cabeceo del encenderse la luz.
horizonte artificial y en base a stas transforma
las seales de frecuencia de Doppler a las La unidad calculadora de coordenadas recibe la
seales de corriente continua proporcionales a seal de rumbo del helicptero del sistema
los componentes de la velocidad respecto a los comps giro magntico, seal de ngulo de mapa
ejes principales del helicptero (longitudinal, (ortodromia) del indicador de coordenadas y las
transversal y vertical) en el plano horizontal. de velocidades longitudinal y transversal de la
unidad de baja frecuencia para emplearlas en
Esas seales se distribuyen a los instrumentos y clculos de distancias recorridas respecto a la
las unidades del sistema. coordenada ortodrmica y la transversal a la
ortodromia.
Las seales de velocidad longitudinal,
transversal y vertical al indicador de vuelo Las dos seales de coordenadas proporcionales a
estacionario y bajas velocidades (bloque 6). la distancia recorrida a lo largo de la ortodromia y
en la direccin transversal se calculan tomando en
Las seales de velocidades longitudinal y cuenta el ngulo de mapa (ortodromia) ajustada
transversal al indicador de velocidad verdadera en el indicador de coordenadas y ellas se envan
y ngulo de derivacin (bloque 7) y la unidad al indicador de coordenadas.
calculadora de coordenadas (bloque 5).
El indicador de coordenadas recibe las dos
El indicador de vuelo estacionario y bajas seales de coordenadas de la unidad calculadora
velocidades (bloque 7) se activa cuando la de coordenadas para indicarlas en las ventanillas
velocidad de traslacin del helicptero es menor numricas.
de 50 km/h. e indica tres velocidades del
helicptero: La coordenada (o distancia) ortodrmica se indica
en la ventanilla (1), donde la inscripcin dice del
Longitudinal: (2) de -25 km/h (para atrs) a sentido de desplazamiento (hacia adelante o
+50 km/h (para adelante), hacia atrs).
Transversal (3) de +25 km/h (a la izquierda)
a +25 km/h (a la derecha), Con los botones (2) se puede ajustar la indicacin
de la ventanilla.
460 M. Benavides F.
La coordenada (o desviacin) transversal a la encenderse la luz B se enciende la luz de aviso

ortodromia se indica en la ventanilla (9), donde DISS FALLA (10) en el panel de instrumentos de
la inscripcin tambin dice del sentido de copiloto.
desplazamiento (a la izquierda o a la derecha).
PRUEBAS DESDE EL PANEL DE PRUEBA.
Con los botones (3) se puede ajustar la
indicacin de la ventanilla. El selector de modos de prueba (3) del panel de
prueba tiene cuatro posiciones de prueba y una
Con los botones (4) se ajusta el ngulo de mapa posicin de operacin.
(ortodromia).
Al situar la perilla del selector consecutivamente
Si el rumbo de vuelo coincide con el ngulo de en las posiciones de Prueba 1 a Prueba 4 se
mapa ajustado, ste significa que el helicptero debe permanecer encendida la luz de prueba (1) y
est volando a lo largo de la ortodromia y el la luz de aviso DISS FALLA (10) en el panel de
indicador no debe indicar alguna desviacin instrumentos de copiloto.
transversal.
Al terminar la prueba y situar la perilla en la
Se enciende con el botn (5) y se apaga con el posicin de operacin (extrema derecha) se debe
botn (6). encender la luz de operacin (5), apagar la luz de
prueba (1) y la luz DISS FALLA.
La luz (7) avisa de que el indicador est
encendido. El sistema Doppler debe entrar en operacin.
PRUEBAS DEL SISTEMA DOPPLER. Prueba 1:

El indicador de vuelo estacionario y velocidades
PRUEBA AUTOMTICA INTEGRADA lentas debe indicar:
a) Velocidad longitudinal: 172.5 km/h hacia
Memoria : adelante;
En caso de disminucin de las seales de b) Velocidad transversal: 02.5 km/h;
Doppler de baja frecuencia se detienen los c) Velocidad vertical: 4.50.5 m/seg hacia arriba.
motores elctricos sncronos de los sistemas de
seguimiento, se enciende la luz de apagado (4) Prueba 2:
del indicador de vuelo estacionario y bajas El indicador de vuelo estacionario y velocidades
velocidades (bloque 6), dentro de 1 a 2 lentas debe indicar:
segundos se enciende la luz de modo de a) Velocidad longitudinal: 172.5 km/h hacia atrs;
memoria (2) del indicador de velocidad b) Velocidad transversal: 172.5 km/h a la
absoluta y ngulo de derivacin (bloque 7) y derecha;
dentro de 2.4 segundos despus de encenderse c) Velocidad vertical: 30.5 m/seg hacia arriba.
la luz se enciende la luz de aviso DISS
FALLA (10) en el panel de instrumentos de Prueba 3:
copiloto. El indicador de velocidad absoluta y ngulo de
derivacin debe indicar:
Magnetrn M:
a) Velocidad absoluta: 1363.5 km/h;
En caso de disminucin de potencia de la seal
b) ngulo de derivacin: 01.
de ultra alta frecuencia (UHF) del magnetrn en
la unidad de alta frecuencia se enciende la luz
Prueba 4:
de falla de magnetrn M (2) y se apaga la luz
Se debe encender la luz de modo de memoria
de operacin (5) del panel de prueba, y dentro
en el indicador de velocidad absoluta y ngulo de
de 2.4 segundos despus de encenderse la luz
M se enciende la luz de aviso DISS FALLA derivacin con demora de 1.51 seg.
(10) en el panel de instrumentos de copiloto.
Calculadora B:
En caso de falla de la calculadora de la unidad
de baja frecuencia, cuando hay alto error entre
potencimetros de los sistemas de seguimiento
y/o no hay alimentacin de 115VCA, se
enciende la luz de falla de calculadora B (4) y
se apaga la luz de operacin (5) del panel de
prueba, y dentro de 2.4 segundos despus de
461 M. Benavides F.
La diferencia entre la indicacin de la velocidad La perilla del selector de modo de operacin (5)
absoluta actual y la indicada durante la Prueba 3 del indicador de velocidad absoluta y ngulo de
no debe ser mayor de 4.5 km/h, y la del ngulo deriva se sita en la posicin de prueba K.
de derivacin no debe ser mayor de 3.5.
La velocidad absoluta se debe indicar
PRUEBA DESDE EL INDICADOR DE aproximadamente de 306 km/h. y el ngulo de
VELOCIDAD ABSOLUTA Y NGULO DE deriva aproximadamente de 15.
DERIVA.
La perilla (3) se regresa en la posicin de
La perilla del selector de modo de prueba (3) del operacin P.
panel de prueba debe estar situada en la
posicin de operacin. ADVERTENCIA:
Se prohbe encontrarse el personal en la zona de

emisin de la antena transmisora bajo el botaln
durante la prueba del sistema Doppler.
462 M. Benavides F.
RADAR METEOROLGICO 8A-813C

El radar meteorolgico es un radar de impulsos
El radar meteorolgico 8A-813C con pantalla a
que emplea una antena que realiza un barrido en
colores realiza las siguientes funciones:
el plano azimutal, conformando una diagrama
direccional en forma de abanico de 6 por azimut y
Deteccin de los fenmenos meteorolgicos
10 por la horizontal, en la pantalla se refleja la
convencionales (tormentas, zona de
informacin en coordenadas azimut - distancia.
turbulencias, intensas lluvias, descargas de
granizo) con la posibilidad de determinar el
El radar meteorolgico est compuesto por: la
grado de peligro que representan para el
antena, guas de onda, el transceptor, indicador o
vuelo del helicptero;
pantalla. El indicador est instalado en la cabina
Identificacin de puntos de referencia o de de la tripulacin, la antena, la gua de ondas y el
orientacin terrestres (grandes ciudades, la transceptor estn instalados debajo del carenado
lnea costera de grandes superficies
en la parte inferior delantera de la cabina de la
acuticas, buques de gran calado);
tripulacin.
Orientacin a la navegacin tomando
referencias objetivos terrestres de patrn El encendido y su preparacin para el vuelo se
reconocido en el radar; realizan desde los puestos de trabajo de la
La informacin es mostrada en la pantalla del tripulacin mediante los rganos de mando,
indicador con imgenes de alto contraste; ubicados en la parte frontal del indicador.
Verificacin de la capacidad operacional del
sistema, localizacin de fallas hasta nivel de MODOS DE TRABAJO:
unidad (bloque); 1. Control
Alcance mximo del radar: 2. Mapeo
3. Contorno
Zona de tormentas: 200 km 4. Tierra.
Lnea costera de grandes embalses de
agua: 70 km CONTROL:
Buques de con desplazamiento mayor
que 4000 m: 50 km El modo de CONTROL es un modo de trabajo
Ciudades grandes (Urbes): 150 km auxiliar y se utiliza para evaluar la capacidad
operacional del radar durante las comprobaciones
tanto en tierra como en vuelo.
463 M. Benavides F.
TIERRA:
Este modo se conecta de forma automtica al
encender el equipo. El modo TIERRA permite orientarse, durante la
navegacin, por la imagen en la pantalla del
En este modo no hay emisin de seales al indicador de los distintos objetivos caractersticos
espacio. en tierra.
La evaluacin de la capacidad operacional del Las seales reflejadas de diferentes partes de la

equipo se realiza comparando la imagen de superficie terrestre y edificaciones en tierra, se
comprobacin que aparece en la pantalla del reflejan en la pantalla con distintos colores:
indicador con la imagen patrn.
Verde: fondo de la superficie terrestre.
Por la diferencia entre la imagen de Rojo: edificaciones en tierra.
comprobacin que aparece en la pantalla y la Negro: depsitos de agua, con el fondo de la
imagen patrn se determina cual es la unidad superficie terrestre.
que ha fallado.
METEO:
El modo de operacin METEO se emplea

para obtener en la pantalla indicadora una
imagen de radar en coordenadas polares
azimut-distancia de los fenmenos
meteorolgicos.
Para determinar el carcter o peligro potencial

que los mismos representan, la imagen se
representa en la pantalla indicadora por medio
de tres colores: verde, amarillo, rojo.
Una imagen amarilla y sobre todo roja del Para disminuir la amplitud de las seales,
fenmeno meteorolgico se corresponde con un reflejadas de los objetivos mas cercanos en tierra,
alto grado de peligro para el vuelo. que originan la coloracin roja de la pantalla
durante el vuelo a baja altura, en el modo
CONTORNO: TIERRA esta previsto el ajuste de la
sensibilidad del receptor con la perilla RRU en
El modo de operacin CONTORNO se utiliza funcin exponencial en un rango de distancia
para significar en la pantalla indicadora la zona hasta el objetivo desde 50 hasta 1km.
ms peligrosa de la formacin meteorolgica.
La posicin inicial de la perilla RRU en el modo
En esta modalidad los sectores ms peligrosos TIERRA ser posicin extremo derecho.
del fenmeno se indican en color rojo.
Para resaltar los puntos de referencia ms
El modo CONTORNO se diferencia del modo caractersticos en el modo TIERRA se emplea
METEO en el empleo del sistema de la perilla RESALTAR, que vara el umbral de
Regulacin Automtica de Ganancia en localizacin de los puntos de referencia en tierra
funcin del tiempo (TCAG o en ruso VARU), con relacin al fondo de la superficie terrestre
para mantener invariable la amplitud del impulso hasta el valor de las seales de las edificaciones
recibido del fenmeno meteorolgico sin mayores en tierra.
depender de la distancia a la que se encuentra
de la aeronave. La posicin inicial de la perilla RESALTAR ser
posicin central
La regulacin de la amplificacin en
dependencia de la distancia se ha establecido ADVERTENCIA:
de tal manera que garantice una amplitud Durante la verificacin del radar SE PROHIBE su
constante de las seales recibidas de un mismo conexin en los modos de trabajo METEO,
objetivo durante al variar la distancia hasta el CONTORNO, TIERRA, encontrndose personas a
mismo desde 50-60 Km. hasta los 1,5-2 km. una distancia menor de 30 metros carenado de la
antena en la zona de exploracin del radar.
464 M. Benavides F.
COMPONENTES CONTROLES DEL INDICADOR DE RADAR

1. Botn ON - para conectar y desconectar los
El radar meteorolgico est compuesto por: equipos.
La antena. 2. Botn RGIMEN - para la conexin de los
Guas de onda. distintos regmenes.
El transceptor. 3. Botn CONTR - para la conexin del
Indicador o pantalla. rgimen Control (incluso cuando se trabaja
en uno de los regmenes principales).
El indicador est instalado en la cabina de la 4. Botn MARCACIONES - para la conexin y
tripulacin. desconexin de las marcaciones acimutales.
5. Botn INCLINACIN - para el manejo de la
inclinacin de la antena.
6. Botn ESCALA - para la seleccin de los
regmenes de imagen.
7. Regulador RRU - para la regulacin manual
de amplificacin de l receptor.
8. Regulador SEPARACIN - para la
regulacin manual del umbral de deteccin de
la seal de los puntos de referencia de tierra.
9. Regulador BRILLO - para la regulacin del
brillo de la imagen
La antena, la gua de ondas y el transceptor

estn instalados debajo del carenado en la parte
inferior delantera de la cabina de la tripulacin.
DATOS TECNICOS PRINCIPALES
Potencia de los impulsos a la salida de la gua de ondas, no menor: 2,8 Kw.

Zona de exploracin acimutal, grados + 45
Limites de desplazamiento de la antena, ngulo de inclinacin en grados + 15
Cantidad de marcas de distancia representadas en la pantalla 4
Intervalo entre las marcas de distancia a la escala de:
8 Km
2 Km
20 Km
5 Km
40 Km
10 Km
100 Km 15 Km
200 Km 50 Km
Cantidad de marcas azimutales en la pantalla 3
Frecuencia de irradiacin, MHz 9325-9375
Voltaje de irradiacin:
De corriente directa 27 V
De corriente alterna 115 V 400 Hz
Consumo de corriente mxima:
Por corriente directa 27 V 4,9 A.
Por corriente alterna 115 V 400 Hz 1,2 A.
465 M. Benavides F.
SALVAGUARDA DE LOS FENOMENOS El radar meteorolgico RDS-81 esta compuesto

ATMOSFERICOS por dos unidades bsicas. Un sensor de radar RS-
811A de estado slido y un indicador en color IN-
La prediccin meteorolgica por sus resultados, 812A lleva instalada una antena de 10 o 12
es poco de fiar. Incluso con las tcnicas ms pulgadas.
modernas, y la falta de informacin detallada
sobre la localizacin exacta e intensidad del mal Una unidad de grficos GC-381A, puede usarse
tiempo dan como resultado la desviacin o opcionalmente para interconectar el sistema de
cancelacin de vuelos en que la prediccin es la radar con el RNAV King KNS-81. En este caso el
nica informacin de que se dispone. radar proporciona varias pginas de datos alfa
numricos con listas de chequeo e informacin de
Lo que se necesita es un sistema de abordo puntos de arribo (WAYPOINTS) para su
capaz de detectar las condiciones presentacin en el display del KNS-81 (hasta 10
meteorolgicas que conducen a los peligros de WP).
la turbulencia, granizo y descargas elctricas.
Todos los controles del sistema estn montados
en el permetro de la pantalla del indicador IN-
812A. Este est conectado al sensor RDS 811A,
mediante un bus digital ARINc-429. Los controles
permiten la seleccin de las funciones bsicas
meteorolgicas mapa de terreno y ante prueba.
Adems es posible optimizar la imagen
presentada mediante los mandos de seleccin de
distancia, sensibilidad, intensidad y ngulo de
antena. Todas estas funciones estn
multiplexadas incluye tambin, rtulos
alfanumricos en pantalla del modo de operacin
seleccionado, distancia seleccionada e intervalo
entre las marcas de distancia.
Variando la seleccin de distancia, se optimiza el

PRF y ancho de impulsos de transmisor, para
unas mejoras caractersticas de la distancia
seleccionada.
FUNCIONAMIENTO
Se basa en la reflexin de ondas

electromagnticas
CARACTERISTICAS
RADAR METEOROLOGICO BENDIX KING
RDS-81 (8 A 12.5 GHZ) Alimentacin: 28VCC y 115 VCA 400 HZ.
Potencia de salida: 1000 W.
Es un sistema de ayuda a la navegacin cuyo Rango hasta 240 millas nuticas
nombre deriva del ingles: Frecuencia de trabajo: 5 a 9 GHZ.
Angulo de inclinacin de antena 15(tilt)
RAdio Recepcin horizontal: 120
Detection Estabilizacin de antena en banqueo y
And cabeceo 25
Rangind Angulo de barrido de la antena 90
Los radares de banda X son usados para reunir COMPONENTES

informacin meteorolgica y para vigilancia a
poca distancia. La unidad de radar es pequea, SENSOR DE RADAR RS-811A
liviana y fcilmente transportable. La informacin INDICADOR IN 812A
en banda ancha y pulsos pueden ser ESTABILIZADOR (GIROSCOPO)
transmitidos fcilmente.
466 M. Benavides F.
SENSOR DE RADAR RS-811A prueba pre determinada. En esta posicin el

transmisor no est operativo.
El RS-811A consiste en un receptor y un
transmisor de radar con la antena aplicable
construido como una sola unidad y con un solo
soporte de montaje.
La unidad incorpora la estabilizacin de la visual

en cabeceo y alabeo hasta 25%.
El RS-811A esta por micro procesador y emplea

las mas modernas tcnicas digitales para reducir
los ajustes y proporcionar caractersticas ALIMENTACION
optimas.
El sistema se alimenta con 28 VCC. De la barra de
La antena de tipo plano esta unida al conjunto bateras a travs de dos protectores trmicos un
de microondas y ambos se desplazan juntos al breaker de 5 amperios (antena) y otro breaker de
hacer la exploracin. La base del sensor 3 amperios (indicador) y con 115 VCA. 1 fase de
contiene el receptor y todos los circuitos de la barra del generador a travs de un fusible PM-2
procesado de seal y control. (para el girscopo).
INDICADOR EN COLOR IN-812A CONTROLES DE OPERACIN Y DETALLES DE

LA PANTALLA
Facilita una presentacin de situacin
meteorolgica en cuatro colores (verde, amarillo, Todos los controles usados para operar el RDS-81
rojo y magenta) o de tres colores para los estn en el indicador, los controles y los detalles
blancos terrestres que quedan dentro del rea de la pantalla estn identificados en la figura 1 y
explorada por el radar. Aparecen adems se describe a continuacin.
marcas de distancia generadas internamente en
forma de arcos de circunferencia en lneas de BOTN BTR
trazos de color azul para ayudar en la
determinacin de distancias en la pantalla. Ajusta el brillo del display segn las condiciones
de iluminacin de la cabina.
La presentacin de videos se realiza mediante
tcnicas digitales lo que hace tener informacin PULSADOR WX
en pantalla, continua y brillante. El indicador
almacena una gran cantidad de informacin de Selecciona el modo meteorolgico cuando se
video que se va a un rgimen relativamente alto pulsa en la pantalla aparece Wx.
(60 cuadros por segundo). el display se actualiza
continuamente con los barridos de la pantalla. PULSADOR WXA
Cuando se conecta el sistema de radar de Selecciona el modo alerta meteorolgico cuando

grficos se puede mover en la pantalla de se pulsa, en las zonas de magenta dan destellos
izquierda a derecha, un cursor de color blanco y en la pantalla aparece WxA.
con el mando de desplazamiento para ayudar a
determinar el rumbo de los blancos. El cursor se PULSADOR GND MAP
mueve lentamente a unos 15 por segundo,
mientras se esta usando uno de los mandos de Selecciona el modo de mapa, cuando se pulsa en
desplazamiento. Los grados de diferencia con el la pantalla aparece MAP en este modo no se usa
rumbo del avin aparecen en la esquina superior el color magenta.
izquierda de la pantalla. Unos 10 a 15 segundos
despus de soltar el mando de desplazamiento SELECTOR DE POSICIONES:
del cursor y los datos numricos se borran.
1. POSICION OFF
El modo de operacin del indicador se
selecciona mediante pulsadores (QxA, WxA, Desconecta el sistema de alimentacin
GND MAP). El modo TST no se puede secundaria.
seleccionar desde pulsadores sino desde el
selector de funcin poniendo este en posicin
TST aparece en la pantalla una imagen de
467 M. Benavides F.
POSICION STBY (Standby) sistema esta en una instalacin no estabilizada en

la esquina superior izquierda de la pantalla
Pone el sistema en situacin de espera durante aparece un rotulo NO STAB.
el periodo de calentamiento y cuando el sistema
no esta en uso. La palabra STBY aparece en la PULSADOR RNG (rango aumento de alcance)
esquina inferior izquierda de la pantalla.
Borra el display y aumenta el indicador al siguiente
POSICION TST (Test) alcance ms alto cada vez que se pulsa (20 a 10,
40 a 80, etc.) hasta llegar al alcance de 200 millas.
Selecciona la funcin de prueba para determinar El alcance seleccionado aparece en la esquina
la operatividad del sistema. En la pantalla superior derecha de la pantalla sobre la ultima
aparece una imagen de prueba. No hay marca de distancia en cada una de las restantes
transmisin. marcas, queda indicada en los extremos derechos
de los arcos.
POSICION ON
PULSADOR RNG (rango disminucin de
Selecciona la condicin de funcionamiento alcance)
normal hay transmisin se selecciona
automticamente el modo Wx y la distancia de Borra el display y aparece el indicador en el
80 millas. Cuando est conectada la unidad del siguiente alcance ms bajo cada vez que se pulsa
equipo NAV en funcionamiento, la informacin (40 a 20) hasta el mnimo alcance.
NAV puede superarse sobre el modo
seleccionado (Wx, WxA GND MAP) si se MANDO GAIN
desconecta el modo seleccionado se producir
la presentacin NAV sola. Vara la ganancia del receptor de radar en modo
GND MAP, la ganancia pre ajustada en la funcin
Cuando se acta el pulsador de seguimiento, en TEST y en los modos Wx y WxA.
la unidad de grficos aparece un cursor lineal de
color blanco que se mueve a la izquierda o PROCEDIMIENTO DE OPERACION
derecha (en saltos de un grado). El cursor se
detiene cuando se suelta el pulsador y Hay muchas funciones del sistema que el
permanece a la vista unos 10 o 15 segundos operador puede realizar o seleccionar usando los
despus; entonces desaparece a menos que se controles del indicador. Los procedimientos
actu de nuevo el indicador. El rumbo diferencial bsicos se describen en los siguientes prrafos.
queda indicado en nmeros blancos en la
esquina superior izquierda de la pantalla y Algunas de las funciones de control son nicas
desaparece simultneamente con el cursor. para los indicadores de color. El funcionamiento d
GAIN y TILT es similar al de los mismos controles
PULSADOR STAB de otros sistemas. En los modos Wx, WxA TST la
ganancia esta pre ajustada para obtener una
Controla la estabilizacin en cabeceo y alabeo funcin calibrada (presentacin magenta) de un
del sistema de antena y normalmente est ncleo tormentoso de un nivel pre determinado.
conectado (ON). Cuando se pulsa STAB para En el modo GND MAP el ajuste del control de
desconectarlo en la esquina superior izquierda ganancia es una funcin del operador y es
de la pantalla aparece un rotulo STAB OFF. importante para obtener una imagen definitiva con
Entonces la exploracin de la antena es paralela condiciones fotogrficas variadas.
a las alas del avin y el ngulo de desviacin
arriba y abajo (TILT) esta referenciado al eje El control TILT es importante ya que un uso
transversal de la aeronave. inadecuado puede dar lugar a que queden sin
detectarse tormentas potencialmente peligrosas.
MANDO TILT
Todos los pulsadores del indicador son
Girar el botn para ajustar el ngulo de arriba y momentneos (vuelven a salir cuando se sueltan)
abajo. Ajusta la antena para que el movimiento excepto el de STAB que queda actuando al ser
de su haz se produzca hasta +15 por encima de pulsado y hay que pulsar para desactivarlo.
la horizontal o hasta un mximo de -15 por
debajo de la posicin horizontal. La posicin
horizontal esta indicada como cero grados (0)
en el control, el ngulo seleccionado aparece en
la esquina superior derecha de la pantalla. Si el
468 M. Benavides F.
PROCEDIMIENTO DE ENCENDIDO
Observar la pantalla un cursor de color blanco
Pulsar el selector de funcin de OFF a TST debe aparecer y moverse lentamente a travs de
despus de 7 a 8 segundos aparecer en la de pantalla a izquierda a derecha segn el botn
pantalla una imagen de prueba. pulsado.
Comprobar en la pantalla que la imagen es la del Cuando el cursor alcanza la posicin deseada
modo de prueba alcance 80 millas y contenga soltar el pulsor, el cursor se detendr y su posicin
toda la informacin alfa numrica para el modo (en grados con respecto al rumbo de la aeronave)
alcance y marcas de distancia. La palabra TEST aparece en nmeros blancos el cursor
aparece en la esquina inferior izquierda de la desaparecer de la pantalla en 10 a 15 segundos.
pantalla.
NOTA:
Ajustar el control BRT para el brillo deseado en
la pantalla, observar la imagen de prueba. La siguiente vez que se pulse el botn TRK el
cursor aparece en cero grados.
Cuando existan condiciones de seguridad, poner El ngulo de la lnea del cursor ser el mundo
el selector de funcin en la posicin ON para verdadero o magntico en grados del sistema NAV
activar el sistema. La presentacin en pantalla tambin la palabra TRK HDG aparecer en la
aparece automticamente en el modo Wx. esquina superior izquierda de la pantalla si el NAV
no est conectado y se pulsa un botn del cursor
OPERACIN DEL CURSOR el ngulo presentado en la pantalla ser el mundo
diferencial.
Si no hay conectado una unidad de grficos
pulsar y mantener uno de los botones TRK.
1. Ajuste de brillo de pantalla. 11. Marca de distancia (40 millas).

2. Posicin en grados del cursor. 12. Indica el modo seleccionado.
3. Cursor. 13. Bloqueo mecnico (en cada lado).
4. Posicin de la antena. 14. Ajuste de ganancia del receptor en modo
5. Selector de funcin. GND MAP.
6. Indica la distancia seleccionada. 15. Modo GND MAP.
7. Pulsa para aumentar la distancia. 16. Modo alerta meteorolgico.
8. Pulsar para disminuir la distancia. 17. Modo meteorolgico.
9. Pulsar para desconectar la estabilizacin. 18. Ajuste compensador inclinacin lateral.
10. Girar para ajustar el ngulo de antena.
469 M. Benavides F.
470 M. Benavides F.
SISTEMA VOR Heading.- Slo se refiere a la direccin en que

VHF una aeronave esta apuntando.
Omnidiectional
Rainge
INTRODUCCIN
As como los autos van por las autopistas, los
aviones utilizan las llamadas aerovas, que
son como autopistas descritas en el espacio
areo y que unen distintos puntos de la
CURSO.- Un curso es un camino. un camino que
superficie terrestre.
va en dos direcciones, identificando un camino
Durante los aos 30 se dispuso ampliamente
particular y la direccin sobre la cual se esta
en los EE.UU de un sistema llamado radiofaro
intentando volar.
de baja frecuencia de cuatro rumbos que
utilizaban las aeronaves para seguir un vuelo
hacia una ruta preestablecida.
En el ao 1949 se adopto el radiofaro
omnidireccional de VHF internacionalmente.
TRMINOS ASOCIADOS CON EL SISTEMA

VOR
VOR
Radiales.- Ellos son considerados como el trazo
hacia fuera, desde la estacin VOR a una Radiofaro omnidireccional de VHF(108-117.950
direccin magntica particular Mhz.), Es un tipo de radioayuda a la navegacin
que utilizan las aeronaves para seguir un vuelo
hacia una estacin VOR, que se encuentra en
cada aeropuerto. Este sistema de Navegacin
nos permite:
a.- Fijar una posicin durante nuestro vuelo,
b.- Mantener la trayectoria de nuestro curso; y
c.- Navegar a lo largo de rutas o radiales
establecidos.
Adems nos suministra una marcacin relativa

Bearing.- Se refiere a la direccin de cierto lugar
de la aeronave desde o hacia (TO/ FROM) con
con respecto a otro. Los nicos bearing (rumbos)
respecto a la radio estacin, y su
en que nosotros estamos interesados son los
correspondiente identificacin de a travs de
rumbos desde una aeronave a una estacin
cdigo morse.
VOR.
El receptor de abordo procesa dos seales, una
de fase variable y la otra, de fase de referencia,
que son transmitidas desde una estacin
terrestre.
471 M. Benavides F.
472 M. Benavides F.
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LA COMO LOCALIZAR UNA ESTACIN VOR

ESTACIN VOR
Para localizar una estacin de VOR,
El VOR emite un nmero infinito de haces que sintonizaremos su frecuencia. Una vez
pueden verse desde la estacin, como si fuera sintonizada, podremos or por audio una seal
los radios de una rueda. Estos haces son en morse.
conocidos como radiales y se identifican por su La bandera roja del NAV deber desaparecer y
marcacin magntica de salida de estacin. Los notar algn movimiento en el CDI.
radiales de un VOR son infinitos, pero el equipo
de abordo es capaz de diferenciar 360 de ellos.
CARACTERISTICAS DE LAS ESTACIONES

VOR
El sistema VOR funciona en la banda de 108-

117,95 Mhz con canales espaciados 50Khz.
asignndose al VOR 160 de los 200 canales
disponibles.
La potencia de salida de una estacin en ruta

ser aproximadamente de 200W con un alcance
de 200 Mn. Un TVOR tendr una potencia de COMO DIRIGIRSE HACIA UNA ESTACION VOR
salida de aproximadamente 50W suministrando
servicio hasta aproximadamente 25 millas Procedemos a mover el selector de radiales hasta
nuticas. que la aguja del CDI se centre. En ese momento
podremos observar la seal de TO o FROM, y en
la lectura de la punta de la flecha el rumbo/radial
que debemos seguir para dirigirnos o alejarnos de
la estacin respectivamente.
473 M. Benavides F.
BENDIX/KING KX 155/165 TRANSMISOR VHF STANDBY, significando que el transmisor est en

NAV/COMM el modo transmisin de operacin.
GENERAL: Una memoria no voltil almacena las frecuencias

COMM USE y STANDBY en la energa inferior.
El sistema se alimenta con 27 VCC. De la barra Cuando la' unidad es nuevamente encendida, las
de bateras a travs de un protector trmico ventanas COMM USE y STANDBY desplegarn
breaker de 10 amperios correspondientes al las mismas frecuencias USE y' STANDBY que
equipo NAV COM KX-155/165. fueron desplegada antes en la energa inferior. 'Si
se detecta una frecuencia invlida en la memoria,
TRANSMISOR COMM en la energa superior la ventanas COMM USE y
STANDBY tendrn 120.00, adems indican la
Girar el botn de VOL en el sentido de las presencia de un error en la frecuencia almacenada
agujas del reloj desde la posicin OFF. Jalar el
botn VOL y ajustar al nivel deseado. Empujar el RECEPTOR NAV
botn VOL para hacer funcionar el silenciador.
La parte derecha del despliegue est asignada
La parte izquierda de la lectura del despliegue para el receptor NAV para la informacin USE y
digital est asignado para las frecuencias STANDBY/RAD. La frecuencia de canal es el
COMM, USE, y STANDBY con una 'T' entre- mismo que el de COMM cuando opera en el modo
ellos para indicar el modo TRANSMIT de frecuencia. El botn NAV de aumento/disminucin
operacin. est ubicado en la parte derecha del panel
delantero. El botn ms grande opera en pasos de
Seleccionar la frecuencia de operacin deseada I MHz y aumenta/disminuye el despliegue de la
en el despliegue standby girando el botn de frecuencia STANDBY/RAD.
aumento/disminucin en el sentido de las agujas
del reloj o en sentido opuesto. Una rotacin en el El botn ms pequeo opera en pasos de 50 kHz.
sentido de las agujas del reloj aumentar la Los limites de frecuencia superior e inferior del
frecuencia anterior mientras que la rotacin en el receptor NAV son 108.00 MHz Y 117.95 MHz. El
sentido opuesto disminuir las frecuencias exceso del lmite superior de la banda de
anteriores frecuencia sera automticamente regresado al
lmite inferior y vice versa. Cuando el botn ms
El botn ms grande cambiar la parte MHz del pequeo es sacado, el cojinete VOR es
despliegue standby. En un filo de la banda (118 desplegado digitalmente en la ventana
135/136 MHz) el siguiente cambio de 1 MHz STANDBY/RAD.
cubrir el otro filo de la banda. El botn ms
pequeo cambiar la parte kHz del despliegue En el modo Bearing, el botn de
standby. Esto cambiar en pasos de 50 kHz aumento/disminucin de canales, la ventana de la
cuando el botn sea empujado, y 25 kHz cuando frecuencia USE y la presin del botn de
el botn sea jalado -. La cubierta del filo de la transferencia de frecuencia ocasionar que la
banda tambin es utilizada cuando aumenta o frecuencia USE sea ubicada en un almacenaje
disminuye la parte kHz del despliegue standby. ciego y la frecuencia STANDBY (en el almacenaje
ciego) sea desplegado en la presentacin de la
Para sintonizar la radio a la frecuencia de ventana USE.
operacin deseada, la frecuencia deseada debe
ser ingresada en el despliegue standby y luego En el modo radial (nicamente KX 165) de
el botn de transferencia debe ser empujado. operacin, la ventana del lado derecho del
Esto cambiar los contenidos del despliegue despliegue NAV muestra el Bearing DESDE la
activo y el de standby estacin y cuando, debido a seales dbiles, la
bandera de precaucin sea activada; una bandera
El transmisor siempre es sintonizado a la digital, --- ser desplegada en la ventana radial.
frecuencia que aparece en el despliegue USE. Tambin, cuando una frecuencia ILS sea
Por lo tanto; es posible tener dos frecuencias seleccionada, la bandera digital --- es desplegada
diferentes almacenadas en los despliegues USE en la ventana radial.
y STANDBY y cambiar de atrs hacia adelante
entre ellos con una simple presin del botn de Las frecuencias NAV USE y STANDBY son
transferencia almacenadas en la memoria en energa baja y
regresan a energa alta. En energa alta, si se
Durante el modo transmisin de operacin, detecta un error en las frecuencias almacenadas,
aparecer una "T' entre los despliegues USE y la unidad desplegar 11.00 MHz en ambas
474 M. Benavides F.
ventanas USE y STANDBY/RAD. La unidad no OPERACION DE VUELO SIN MOTOR

almacena el cojinete VOR en energa baja
La operacin del vuelo sin motor es la misma que
Cuando el botn ms pequeo de la del localizador. Una desviacin superior de la
aumento/disminucin es empujado, presionando aguja indica que la aeronave est bajo la ruta de
el botn NAV TRANSFER intercambiar las vuelo sin motor deseado. El piloto debe volar hacia
frecuencias USE y STANDBY/RAD. El botn la aguja para correccin. Una bandera de
NAV IDENT es activado en la posicin retirado precaucin es proporcionada para indicar las
para que la voz y la hendidura puedan ser condiciones de seales utilizables.
escuchadas. Cuando este botn es empujado, el
tono de la hendidura es atenuado. El volumen de FUNCIONES DE LA UNIDAD DE CONTROL
la voz/hendidura puede ser ajustado girando
este botn La siguiente figura (Figura 3-2) despliega las
funciones del control para el KI 204/206/209. El Kl
Kl 202/2037204, KI 206/208/209 CONTROLES 202/203/208 difiere al no tener una aguja
Y FUNCION ES DEL INDICADOR bandera de vuelo sin motor. El KI 207 difiere al no
tener OBS o tarjeta acmutal.
OPERACION DEL VOR
Canalice el Receptor NAV al VOR deseado y

monitoree el audio para identificar positivamente
la estacin. Para interceptar un VOR radial
seleccionado, gire OBS al radial deseado bajo la
lnea suave. La aguja izquierda-derecha ahora
se desviar en la direccin del radial deseado.
Volando hada la desviacin de la aguja traer a
la aeronave al radial deseado.
Para volar con destino a la estacin, gire OBS

para centrar la aguja izquierda - derecha
mientras que TO-FROM est indicando TO. Lea
el Bearing en la lnea suave y alce ese curso
magntico. Cuando la aeronave pasa sobre la
estacin, TO-FROM desaparecer
momentneamente y luego reaparecer como
FROM. Esto indica que la aeronave est sin
destino desde la estacin. DESVIACION DE AGUJA PARA CORREGIR LA
VISION EN NGULO NORMAL (15 GRADOS)
OPERACION DEL LOC
1. Ajuste para centrar el VOR.
El circuito localizador es energizado cuando el 2. Aguja VOR LOC.
Receptor NAV est .canalizado hacia la 3. Bandera de precaucin VOR/LOC.
frecuencia ILS. La bandera VOR/LOC estar 4. Ajuste para centrar el VOR.
fuera de la visin cuando la seal es utilizable. 5. Bandera TO FROM.
Las correcciones para la aproximacin deben 6. Tarjeta acimutal (No en KI 207).
ser hechas hacia la aguja, como en el VOR, pero 7. Botn OBS (No en KI-207).
debido a la sensibilidad aumentada, las 8. Aguja de vuelo sin motor (No en KI-202, KI-203
correcciones son ms pequeas. Cuando vuele KI208).
sin destino en curso de retroceso, la desviacin 9. Bandera de precaucin (No en KI-202, KI-203
de la aguja ser invertida. KI208).
475 M. Benavides F.
476 M. Benavides F.
SISTEMA ILS (Instrumental Landing System) SISTEMA LOCALIZADOR LOC
INTRODUCCIN PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
El ILS es una ayuda de aproximacin a la pista Una serie de antenas localizadoras estn situadas
de aterrizaje interpretada por el piloto, El sistema normalmente a unos 1000 pies (305 metros) del
le da al piloto instrucciones visuales que le final de la pista y suelen consistir en 8 14
ayudan para llevar el avin en un trayecto antenas direccionales. Se transmiten seales
predeterminado hasta el umbral de la pista de entre los 108.10 MHz y 111.950 MHz. Estas
aterrizaje. seales se modulan con 90 Hz y 150 Hz. Esto
produce el efecto que la seal de 150Hz
ILS predomine en el lado derecho de pista y la de
90Hz en el izquierdo. El receptor del localizador en
LOCALIZADOR el helicptero mide la diferencia entre las seales
Frecuencia : 108.10 Mhz hasta 111.950 Mhz de 90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es de
(dec. Impares) Plano horizontal Tx final de pista cero, la antena receptora est en la lnea central
del localizador, lo que normalmente coincide con
GLIDESLOPE el centro de la pista.
Frecuencia : 329.3 Mhz hasta 335.0 Mhz Plano
vertical Tx cabecera de pista Alcance del transmisor LOC 25 millas nuticas a
una altura de 2000 pies.
MARKER BEACOM
Frecuencia : 75 Mhz. Indicacin de pasaje Tres En el indicador la aguja del localizador esta
indicaciones de luces e identificacin morse. representado por la lnea vertical. El cul nos
indica si estamos a la izquierda, derecha o en la
SISTEMA DE ATERRIZAJE POR lnea central del transmisor LOC; el cul coincide
INSTRUMENTO con la pista de aterrizaje.
El sistema ILS usa seales glideslope y

localizador .
El marker beacon provee indicacin de pasaje
de la aeronave sobre las radiobalizas (tres en
total).
El componente bsico del sistema son: antena
LOC/GS, receptor e indicadores LOC/GS
(aeronave)
Las seales de desviacin (LOC/GS) son
visualizadas en el indicador.
El marker beacon consta de una antena, de un
receptor y tres luces de indicacin.
477 M. Benavides F.
TRANSMISOR DE LOCALIZADOR
GLIDE PATH BEAM

AIRPORT RUNWAY
TOUCHDOWN POINT
GLIDE PATH TRANSMITTER
LOCALIZER BEAM
478 M. Benavides F.
SISTEMA MARKER BEACOM RADIO

BALIZAS
MARKER BEACOM
Las radiobalizas operan a 75 MHz y se utilizan RADIOBALIZAS

para indicar la altura y posicin aproximadas a
las que se encuentra el avin durante su OM identificado por guiones continuos ------
aproximacin. Son tres:
MM identificado por guiones y puntos -.-.-.-.
Radiobaliza exterior (OM, del ingles outer
marker) localizada a 5 millas nuticas (7.2 IM identificado por puntos continuos ..
km) del umbral de la pista. Emite dos rayas
morse por segundo con un tono de 400 Hz; HAZ DE PLANEO
su indicador es azul. Se utiliza esta
radiobaliza para ayudar a los chequeos de Alcance confiable 10 nm
altura, distancia y funcionamiento del
equipamiento.
Radiobaliza intermedia (MM, del ingles:

middle marker) se utiliza para que, en
condiciones de baja visibilidad informe que el
contacto con la pista es inminente. Est
modulada con un tono de 1300 Hz y emite
puntos y rayas en morse alternativos.
localizada a 0.6 millas nuticas, Su color es
mbar.
Radiobaliza interior (IM, del ingles : inner

marker) se utiliza para que en condiciones
de baja visibilidad se indique que se est a
punto de cruzar el umbral de la pista.
localizada a 0.1 millas nuticas La
modulacin es de puntos a 3000 Hz, 6 por
segundo. Su color es blanco.
MARKER BEACOM
5 NM 0.6 NM 0.1 NM
479 M. Benavides F.
SISTEMA DME (EQUIPO MEDIDOR DE COMPONENTES

DISTANCIA)
EN TIERRA
Es un sistema combinado que esta formado por:
Se compone de una estacin terrestre, la cul
un equipo interrogador que se encuentra consiste en un receptor transmisor y una
instalado en el helicptero (transreceptor) antena que operan a una determinada
y por una estacin terrestre (respondedor); frecuencia.
ambos son utilizados para medir la distancia
oblicua desde el helicptero hacia la radio
estacin en tierra.
PRINCIPIO DE TRABAJO
El interrogador de abordo transmite pares de

pulsos codificados a una frecuencia
comprendida entre 1,025 a 1,150 Mhz. A
travs de su antena omnidireccional.
La estacin DME en tierra recibe la

interrogacin y despus de un retardo de 50 EN LA AERONAVE
segundos transmite dos pares de pulsos a
una frecuencia de 63 MHZ por encima o Se compone de un transmisor receptor modelo
debajo de la frecuencia del interrogador. KN 62A, el cul dispone de un interruptor de
funciones, un interruptor de conexin, una
Esta respuesta es recibida por el receptor perrilla doble y un display incorporado en el
del equipo de abordo; en donde la seal es cul se puede observar la informacin.
procesada y en donde se calcula la distancia Una antena modelo KA-60
que es igual a la siguiente formula:
D= T - 50 microsegundos
12.359 microsegundos
D= distancia oblicua en millas nuticas

T= tiempo en microsegundos
50 seg.= constante y corresponde al retardo fijo
del radiofaro 12,359 seg.= tiempo que tarda la
energa de radiofrecuencia en atravesar una
milla nutica y regresar.
480 M. Benavides F.
FRECUENCIAS DE OPERACIN DEL DME
FRECUENCIAS APAREADAS AL VOR

Frecuencia
108.30 108.35 113.80 113.85 114.70 114.75
seleccionada en
MHz MHz MHz MHz MHz MHz
VOR
Canal DME 20X 20Y 85X 85Y 94X 94Y
Frecuencia del 1044 Tx 1044 Tx 1099 Tx 1109 Tx 1118 Tx 1118 Tx
DME 981Rx 1107 Rx 1046 Rx 1053 Rx 1181 Rx 1055 Rx
CONTROLES DEL EQUIPO
El equipo posee un interruptor de conexin y

desconexin.
Tambin posee un interruptor de funciones que

tiene las siguientes posiciones
REMOTA RMT
Este modo no se emplea en el helo MI-17.
FRECUENCIA - FREQ
En esta posicin el equipo esta en condiciones

de canalizar la nueva frecuencia a poner; esto se
logra a travs de un selector doble para cambio
de frecuencia. Una vez puesta la frecuencia el
equipo nos indicara la distancia en NM.
VELOCIDAD TERRESTRE Y TIEMPO- GS/T
En esta posicin el equipo indica la distancia en

nm, velocidad en nudos y tempo en minutos a la
estacin.
Cabe recalcar que el DME adicionalmente nos

va a proporcionar indicacin de :
NM Distancia oblicua en millas nuticas.
KT KNOTS (Velocidad en nudos)
MIN Tiempo a la estacin en minutos
481 M. Benavides F.
CARACTERISTICAS DEL DME de abordo (transponder) transmite una seal de

respuesta codificada.
Frecuencia de transmisin: 1,025 1050 Mhz
con pasos de 1 Mhz por fase. El equipo de abordo (transponder) de la aeronave
Frecuencia de recepcin: 962 1213 Mhz recibe la seal del radar secundario en una
Canales de trabajo: 252 canales. frecuencia de 1030 MHz, y transmite una
Potencia de transmisin: 100 w respuesta en una frecuencia codificada de 1090
Error de medicin de distancia: 0 a 560 km. MHz.
Es de 0.4 km. (0.2 milla)
Peso del equipo : 2.6 libras.
Distancia que se puede medir: 740 km. (389
NM)
Rango de medicin de velocidad de 0 a 999
nudos
Rango de medicin de tiempo de 0 a 99 OFF: Apagado.
minutos STANBY: modo de espera del equipo (alimentado)
Altura mxima de operacin: 50,000 pies ON: Prendido, antes colocar el cdigo dado por el
ATC.
ALIMENTACION ALT: Posicin durante el vuelo, enva el nivel de
vuelo.
El sistema se alimenta con 28 vcc. De la barra TEST: Modo de prueba (chequeo interno e
de bateras a travs de un protector trmico iluminacin ok).
breaker de 2 amperios correspondientes al IDENT: Activar cuando es solicitado por ATC, se
equipo DME modelo KN 62A ilumina por 15 seg. el punto de ubicacin en la
pantalla del SSR del controlador de trfico areo.
ATC TRASNPONDER CONTROL DE TRAFICO
AEREO
A) E N T I E R R A
Radar secundario SSR ( ANTENA OMNIDIRECCIONAL )
TRANSPONDER
Es un sistema que establece una comunicacin

electrnica entre el equipo a bordo de la
aeronave y la estacin en tierra. Por medio de
este enlace, el personal de control de trnsito
areo proporciona gua a la aeronave,
detectndola en una pantalla de radar SSR. Con
este sistema, el CTA mantiene la separacin Radar primario PSR ( ANTENA DIRECC IONAL )
entre aeronaves, evitando peligros de colisin.
Existen dos modos bsicos para interrogar a la

aeronave: el modo A y el modo C. ANTENA OMNIDIRECCIONAL
EQUIPO DE ESTACIN EN TIERRA
Existen dos tipos de Radar de Vigilancia que son

usados para el sistema de Control de Trfico
Areo (ATC).
1. El PSR (Primary Surveillance Radar - radar

primario de vigilancia):
Usado para LOCALIZAR a toda aeronave
dentro del rea de control. Determinando su
distancia y su direccin. (frec. 2700 a 2900 Mhz.)
2. El SSR (Secondary Surveillance Radar

radar secundario de vigilancia):
Esta sincronizado con el PSR (SSR) y es usado

para IDENTIFICAR A LA AERONAVE. Este
trasmite una seal de Interrogacin y el equipo
482 M. Benavides F.
EQUIPO KT-76A CARACTERISTICAS DEL KT 76A
Frecuencia de transmisin: 1,0903 Mhz.

Frecuencia de recepcin: 1,030 Mhz
Potencia de transmisin: 200 w
Peso del equipo: 3.1 libras. (1.41 Kg.)
Altura transmisin cdigo C: 63,000 pies
FRECUENCIAS CLAVES Alimentacin: 28 VCC (b. bateras)
7500 Interferencia ilcita. ALIMENTACION
7600 Fallo de radio.
7700 Emergencia El sistema se alimenta con 28 VCC. De la barra de
7000 Vuelo visual. bateras a travs de un protector trmico breaker
de 2 amperios correspondientes al equipo ATC
TRANSPONDER KT 76A
Poner la perilla de OFF a la posicin de STBY por

espacio de 45 segundos, colocar la frecuencia a
utilizar dada por el controlador de trfico areo.
Luego pasar la perilla a la posicin ON y de esta a
la posicin ALT para posteriormente llevarla
manualmente a la posicin TST, en dicha posicin
la luz IDENT deber prenderse, luego poner la
perilla en el modo a utilizar.
483 M. Benavides F.
TRANSMISOR LOCALIZADOR DE
EMERGENCIA (ELT) 110-406HM
El Transmisor Localizador de Emergencia 110-

406HM, marca ARTEX, es un "ELT de tercera
generacin" que trasmite en 121.5, 243.0 y
406.025 MHz.
El transmisor de 406.025 MHz va a operar por
24 horas y despus se desconectar
automticamente. El transmisor de
121.5/243.0 Mhz continuar operando hasta
que la unidad haya agotado su batera, la cual
usualmente durar por lo menos 72 horas.
Una de las ventajas del transmisor de 406.025 ADVERTENCIA
MHz es que permite determinar una posicin
mucho ms exacta, entre 1 a 2 km, No permita que la prueba exceda los 15
comparados con los 15 a 20 Km. de los segundos de duracin.
transmisores de 121.5/243.0 MHz. Durante los primeros 15 segundos el sistema
El ELT tambin transmite-un mensaje digital satelital considera la transmisin de 406.025
que permite a las autoridades de bsqueda y Mhz como un mensaje de prueba y lo
rescate contactar con el dueo u operador de descarta.
la aeronave a travs de una base de datos. Si la transmisin dura mas de los 15 segundos,
El ELT est ubicado en un casco de el sistema satelital considera la transmisin
policarbonato plstico altamente resistente al como una seal de desastre valida.
impacto y al fuego, es capaz de resistir medios Asegrese que el indicador de luz del panel
extremadamente hostiles. frontal del ELT est alimentado a travs del
Dichos equipos han sido sometidos a sistema elctrico y se encuentre activado.
numerosas pulsaciones de 500g, 1000 libras Sintonice con un receptor (generalmente el
de peso de impacto y pruebas severas de equipo de radio de la aeronave) la frecuencia de
penetracin y continan operando 121.5 MHz.
normalmente en un rango de temperatura de - Posicione el interruptor del panel del equipo ELT
2 a + 55 C. en "ON", espere aproximadamente 1 segundo, y
luego reposicione el interruptor en "OFF"
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL mientras presta especial atencin " al
SISTEMA comportamiento de la luz.
Si un problema es detectado la luz del panel
El ELT se activa automticamente por proporcionar la falla relacionada con dicho
impacto y transmite el tono en las frecuencias cdigo se detalla a continuacin (en orden de
de 121.5 y 243.0 MHz. importancia).
Una vez que el ELT es activado y la seal de 1 flash indica una falla de apertura en el circuito
406.025 MHz es detectada por el satlite y su del interruptor G.
posicin es calculada, las transmisiones de o 4 flashes indican un problema en el
121.5 / 243.0 MHz son usadas para ubicar el transmisor de 406.025 MHz (es decir un
sitio del accidente. cable coaxial daado o mal conectado, un
problema de antena, la batera no se
Cada 50 segundos el transmisor de 406.025 encuentra conectada al modulo de
MHz se activa. Durante este tiempo un 406,025 MHz, o un problema en el equipo
mensaje digital codificado es enviado al en si).
satlite, la informacin contenida en aquel o 7 flashes indican un problema de batera
mensaje se muestra a continuacin: (es decir, batera con uso por encima de la
N serie del transmisor. hora).
Cdigo del pas;
Cdigo de identificacin; y PROGRAMA DE MANTENIMIENTO
Coordenadas de posicin (opcional).
Los procedimientos de inspeccin se deben
Realice siempre la prueba dentro de los cumplir cada 100 20 horas.
primeros cinco (05) minutos de la hora y
asegrese de notificar a la torre de control ms
cercana de las pruebas a realizar.
484 M. Benavides F.
SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL SECTOR DE CONTROL

(GPS)
Est compuesto por una estacin maestra
situada en colorado Spring EE.UU. tres
estaciones de carga ubicadas en diego garca,
isla Ascencin y Kwajalein.
Tiene por funcin el seguimiento continuo de
todos los satlites.
Establece la orbita de cada satlite.
Determina los parmetros de los satlites.
SECTOR DEL USUARIO
Es un sistema de posicionamiento global que Comprende los equipos receptores GPS.

nos permite tener una posicin exacta referente instalados en las aeronaves; los cuales estn
a un objetivo deseado. compuestos por:
El sistema de navegacin satelital esta Un software.

compuesto de una red de 24 satlites Una antena.
operativos, 03 de reserva colocados en orbita Unidad de control.
por el departamento de defensa de los estados
unidos. ANTENA
UNIDAD DE CONTROL
SEGMENTOS DEL GPS
Hay tres importantes:
SECTOR ESPACIAL
1. Formado por seis planos u orbitas.

2. Los planos tienen una inclinacin de 55
grados.
3. Cada orbita tiene al menos cuatro
satlites.
4. La distancia de los satlites estn a 20,000
km. Sobre la tierra.
485 M. Benavides F.
FRECUENCIAS DE TRABAJO
CODIGO SPS
CODIGO P
Destinado para el uso civil trabaja en frecuencia
Estrictamente militar trabaja en frecuencia 1,575.42 MHZ. El Dpto. de defensa de los EEUU.
1,227.6 MHZ. Degrada estas seales (diferencia de tiempo de
emisin y recepcin), habiendo un error de 25 a
100 metros.
ALIMENTACION
El sistema se alimenta con 28 VCC. De la barra de

bateras a travs de un protector trmico breaker
de 2 amperios.
UBICACION
486 M. Benavides F.
CAPITULO XII
SISTEMA DE ARMAMENTO DEL
HELICOPTERO MI-17-1B
MANUAL DE EMPLEO TECNICO

O
MANUAL DE SERVICIO
MI-17-1B.000.00.P.E.
SISTEMA DE ARMAMENTO
CONTENIDO
121.00.00 ARTILLERIA CON AMETRALLADORAS

122.00.00 ARTILLERIA CON BOMBAS
123.00.00 ARTILLERIA CON COHETES
124.00.00 COMPARTIMIENTOS Y COMPUTADORAS
126.00.00 EQUIPO DE CAMARA
129.00.00 PIROTECNICOS.
130.00.00 EQUIPO DE RADIACION.
131.00.00 EQUIPO AMBULANCIA.
132.00.00 EQUIPO DE TRANSPORTE Y ATERRIZAJE.
(TORNO Y ESLINGA)
487 M. Benavides F.
ARTILLERIA CON AMETRALLADORAS

Las armas fijas estn colocadas en unidades
ATA 121.20 especiales y soportes. Las ventanas izquierda 2 y
5 y la derecha 1, 2 y 5 son desmontables y fijadas
DESCRIPCION Y OPERACIN en una posicin.
1. GENERALIDADES.
La artillera con ametralladora est diseada para

posibilitar el descenso en grupo de hombres del
helicptero, para disparar contra blancos en aire y
tierra ya sea en vuelo o en tierra.
El helicptero permite el disparo en forma

individual o colectiva de las siguientes seis
estaciones:
Puerta abierta deslizable: Ametralladora

liviana, media y pesada tipo AKM, RPK y
PK. Soporte (6) instalado en la puerta
Ventana izquierda Nro. 2: Para corrediza.
ametralladora ligera y media tipo AKM y Soporte (1) Instalado cerca a la ventana de
RPK. emergencia derecha.
Ventana izquierda Nro. 5: Para Dos Soportes (3) y (4) para ametralladoras
ametralladora ligera, media y pesada tipo ligeras, medias y pesadas.
AKM, PMK y PK. Dos Soportes (2) y (5) para ametralladoras
Ventana derecha Nro. 1: Para ligeras y media.
ametralladora ligera, media y pesada tipo Cuatro cabezas giratorias para
AKM, PMK y PK. (ventana de emergencia) ametralladora pesadas.
Ventana derecha Nro. 2: Para Seis cabezas giratorias para ametralladora
ametralladora ligera y media tipo AKM y ligera y media.
RPK. Cuatro cajas colectoras par ametralladora
Ventana derecha Nro. 5: Para pesadas.
ametralladora ligera, media y pesada tipo Seis cajas colectoras para ametralladoras
AKM, PMK y PK. ligeras y media
Barrera (7).
Para garantizar la seguridad del personal durante Una unidad fijada para caja de cartuchos
el fuego, est hecha una previsin con una de ametralladora pesada (8) instalada en la
barrera inclinada en la puerta corrediza. puerta corrediza.
Equipo auxiliar.
Para prevenir disparos inadvertidos de los
componentes del helicptero, las armas fijas El equipo auxiliar est previsto para almacenar
estn diseadas para un particular y limitado las cabezas giratorias y cajas colectoras, as
sector de fuego en cada estacin como, para el chequeo de los ngulos de
seguridad.
488 M. Benavides F.
DESCRIPCION Y OPERACIN 1.3 SOPORTES.
1.1 ARMADURA DE LA PUERTA El soporte (3) (Ref. Fig. 5) est diseado para
CORREDIZA. asegurar las ametralladoras ligeras, medias y
pesadas cuando el fuego se hace desde las
El soporte (Ref. Fig. 3) est diseado para ventanas de la cabina de carga. el soporte es una
asegurar una cabeza giratoria de ametralladora estructura metlica consistente en tubera de
ligera, media y pesada cuando el fuego es hecho acero, girador y pieza final con agarradera.
desde la puerta corrediza, es esencialmente una
estructura consistente de tubera de metal (2),
pasadores (1), Tornillos (9) para asegurar las
cabezas giratorias, empuadura (5), resorte (6),
pin (7) y reten desplazado (8).
El soporte est fijado al fuselaje unido por dos

pasadores de desmontaje rpido.
La cabeza giratoria est insertada dentro de un

soporte y est fijada con un tornillo en la parte
superior de la cabeza giratoria es una falange con
proyeccin interna est puesta con un tornillo
tope (10). El tornillo tope limita la rotacin de la
cabeza giratoria en el plano horizontal para un
sector de fuego definido. La extensin final del
tornillo tope est fijada con una tuerca. El soporte
es girado en un ngulo de 180 grados hacia el
lado izquierdo de la cabina de carga.
La cabeza giratoria es insertada en el soporte y

es fijada con un tornillo. El soporte es fijado al
lado de la cabina de carga mediante un pin (en la
parte alta) y un tornillo (en la parte baja).
Provisto en la parte superior est una palanca con

dos tornillos topes el cual limita la rotacin de la
cabeza giratoria con las armas en la posicin
horizontal, dentro de los topes estn tuercas para
un ajuste final del sector azimut de las armas. La
parte extendida de la tuerca es fijada con una
1.2 ARMADURA DE LA VENTANA DE huacha de seguridad.
EMERGENCIA
Un sector de fuego en azimut y elevacin es
El soporte instalado cerca de la ventana de definido por cada estacin de tiro, los topes estn
emergencia (Ref. Fig. 4) est construido fijados diferentemente en sus pasantes. La
similarmente al soporte de la puerta corrediza. combinacin de los soportes durante la
El soporte est libre de movimiento de un ngulo instalacin en el helicptero no es permitido. El
de 180 grados y es fijado en posicin de combate tubo de cada soporte tiene un nmero indicando
y deslizable. la estacin de fuego para la cual est diseada.
La marcacin de los soportes es como sigue:
1 derecha Ventana Nro. 1 lado derecho.

2 izquierda Ventana Nro. 2 lado izquierdo.
3 izquierda Ventana Nro. 5 lado izquierdo.
489 M. Benavides F.
CABEZAS GIRATORIAS. (9), placa del lado derecho (5), placa del lado
izquierdo (6), resorte (11) y sujetadores.
(1) Las cabezas giratorias estn diseadas
para asegurar las ametralladoras ligeras, medias 1.4 CAJAS COLECTORAS.
y pesadas tipo AKM, PMK y PK, en soportes
colocados en la cabina de carga. Dependiendo Las cajas colectoras estn diseadas para
del propsito y construccin, las cabezas almacenar los cartuchos usados.
giratorias estn divididas en dos tipos:
1.5 BARRERA.
La cabeza para ametralladora pesada.
La cabeza para ametralladora ligera y media. La barrera (Ref. Fig. 8) est diseada para cubrir
la parte baja de la puerta de ingreso durante el
Las cabezas giratorias estn instaladas en los fuego en el aire por medidas de seguridad y evitar
soportes de acuerdo a las marcas aplicadas en que salgan los cartuchos al exterior, est hecho
ellas. de TARPAULIN.
La cabeza giratoria para ametralladora pesada

(Ref. Fig. 6) comprende: girador (1), dos anclajes
de armas (2), anclaje fijado con resorte y eje.
1.6 CAJA DE CARTUCHOS.
Los cartuchos de ametralladora pesada estn

colocados en una caja, el cual est localizado en
la puerta de ingreso corrediza. La colocacin de
la caja de cartucho para ametralladora pesada es
vista en la figura 9.
El sector de fuego es limitado en azimut por un

tope provisto en el girador (1) y por un tope en el
soporte. La elevacin es efectuada a travs de
pines en las armas en sitios provistos en la parte
superior del lado plano de la cabeza giratoria.
El anclaje (2) de la cabeza giratoria, permite el

movimiento longitudinal y vertical del arma
asegurando un desplazamiento en el plano
vertical. La elevacin del sector de fuego est Cuando se dispara ametralladora pesada desde
limitada por los topes provistos en el frente bajo y la ventana derecha Nro. 1 y 5 la caja de cartucho
parte posterior del girador (1). es soportada por un segundo hombre.
La cabeza giratoria para ametralladora ligera y

media (Ref. Fig. 7) incluyen: girador (1), descanso
490 M. Benavides F.
EQUIPO AUXILIAR.
El equipo auxiliar incluye:

Un aplicador para los ngulos de seguridad.
Una caja.
Una maleta.
La aplicacin para asegurar los ngulos de

seguridad es una varilla (Ref. Fig. 10) de 2800
mm de largo, con un deslizante. La varilla incluye
adaptador (1), tuberas (2) y (5), conos (3) y (4).
TECNOLOGIA DE MATENIMIENTO DE LAS
En el final de la varilla interiormente est AMETRALLADORAS
insertado un barrilete, el cual es otro tubo, el final La prctica de mantenimiento de las
de la varilla es cerrada con un conector (7). El ametralladoras incluyen las siguientes cartas
deslizante (6) es movido a lo largo de la varilla y tecnolgicas:
es asegurado con tornillo (8). La varilla es
desarmable en dos partes y es almacenado en (a) Inspeccin de las unidades de las
una cubierta de TARPAULIN. ametralladoras por condicin.
(b) Montaje de las unidades de las
La caja hecha de madera est diseada para ametralladoras en el helicptero.
almacenar montantes giratorios con cabezas, la (c) Chequeo de los ngulos de seguridad.
caja tiene marcas y fijadores para localizar y fijar (d) Desmontaje de las unidades de las
los montantes giratorios. ametralladoras del helicptero.
La maleta est diseada para almacenar cajas

colectoras y est hecha de plstico textoviniti.
TABLA 1
MEDIDA DE LOS ANGULOS DE SEGURIDAD
1, mm
ROTATORIO L, mm
= 3 = 5
D (Puerta abierta) 2745 hacia cohetera 144 239

2da Izq. (Segunda izquierda) 1345 hacia cohetera 70 117
3ra Izq. (Tercera izquierda) 2680 hacia cohetera 140 234
1575 hacia LG 82 137
1ra Der. (Primera derecha) 2475 hacia cohetera 130 214
950 hacia tanque 50 83
2da Der. (Segunda derecha) 1345 hacia cohetera 70 117
880 hacia tanque 46 77
3ra Der. (Tercera derecha) 2680 hacia cohetera 140 234
1575 hacia LG 82 137
Si la distancia es otra a la especificada en la tabla, ajuste el ngulo de rotacin de las cabezas

movibles con los tornillos tope, despus del cual cierre el tornillo y aplique la posicin de la marca
de chequeo a la mira.
491 M. Benavides F.
INSTRUCCIONES DE ALMACENAMIENTO
El lanzamiento de emergencia de las bombas
GENERALIDADES. Armado o Seguridad y bajada de tanques es
realizado separadamente por el piloto y copiloto.
1. Prioridad para la preservacin de las unidades La prioridad de seleccionar la variante de
de armamento del helicptero para lanzamiento de bombas (Armado- Seguridad) es
almacenamiento, debern ser inspeccionadas dada por el piloto.
primeramente, los cuales deben tener una
preparacin preliminar con la eliminacin de Para asegurar la suspensin de bombas y
todos los defectos. polvo, suciedad, corrosin tanques y el mantenimiento de carga del
tienen que ser removidas de la superficie de helicptero en tierra, un panel de interruptores de
las unidades. seguridad est instalado en el lado izquierdo de la
cabina de tripulacin.
2. En caso de un corto tiempo de almacenaje de
las unidades de las ametralladoras retiradas Cortando los interruptores de seguridad abren los
del helicptero por varios das, coloque luego circuitos de lanzamiento de COMBATE y
bajo una capa y cierre con tarpaulin, o EMERGENCIA. Cuando los interruptores de
almacene en un cuarto cerrado. En este ltimo seguridad
caso remueva la corrosin de las unidades. CUIDADO CIRCUITO DE
ARMAMENTO ENERGIZADO (2/18 Y 87/18)
3. Las unidades de las ametralladoras estn conectados, todos los circuitos de
preparadas para un prolongado almacenaje armamento estn energizados y la luz de roja de
debern ser puestas en bastidores o en techo -39 P-39 (59/18) se encender.
depsitos de almacenaje; las unidades
debern ser preservadas. El depsito deber Cuando los interruptores de seguridad estn
estar limpio y ventilado. colocados en la posicin . CONECTADO, el
circuito de control de armamento se energiza, si
el disyuntor E .
ARTILLERIA CON BOMBAS ARTLLERIA CON COHETES-SEALIZACION
(3/18) est conectado, la luz de techo roja -39
CONTENIDO P-39 (59/18) se encender.
122.00.00 Artillera con bombas Cuando los interruptores de seguridad estn

122.10.00 Transporte externo colocados en la posicin
122.30.00 Sistema de control de artillera con DESCONECTADO, todo el circuito de control de
bombas armamento se desenergiza. La luz de techo de
122.40.00 Fusible de control y seguridad. color roja (59/18) est apagada.
122.60.00 Sistema de suspensin de carga.
Las bombas y tanques deben ser suspendidas del
ARTILLERIA CON BOMBAS bastidor de acuerdo a 4 variantes:
(ATA 122.00.00) Variante II: Seis bombas estn suspendidas

de los bastidores 1, 2, 3, 4, 5 y 6
GENERALIDADES Variante III: Cuatro bombas estn
suspendidas en los bastidores externos 1, 2, 5
La artillera con bombas est diseada para y 6.
destruir blancos enemigos en tierra y comprende: Variante IV: Dos tanques estn suspendidos
Transporte externo para bombas de aviacin y en los bastidores 2 y 5.
bajada de tanques. Variante V: Dos bombas estn suspendidos
Un sistema de control de artillera con bombas. en los 3 y 4 y dos tanques en los bastidores 2
Un sistema de suspensin de cargas. y 5.
El circuito elctrico de lanzamiento de las bombas En la variante V los tanques podrn ser
est previsto lanzamiento de Combate y reemplazados por bombas de 500 kilos.
lanzamiento de Emergencia de las bombas. La secuencia de lanzamiento de bombas y
El lanzamiento de combate debe ser slo tanques es indicada en la tabla 1.
Armado y es efectuado por ambos, por el piloto
y el copiloto.
492 M. Benavides F.
TABLA 1
BASTIDORES -57- (BDZ-57KR-V)
VARIANTE IZQUIERD IZQUIERD IZQUIERD DERECH DERECH DERECH
EXTERIOR MEDIO INTERIOR INTERIOR MEDIO EXTERIOR
Nro. 1 Nro. 2 Nro. 3 Nro. 4 Nro. 5 Nro.6
II 2/1 4/2 6/3 5/3 3/2 1/1
III 2/1 4/2 - - 3/2 1/1
IV - 2/1 - - 1/1 -
V - 2/1 4/2 3/2 1/1 -
NOTA:
La figura en el numerador indica la secuencia de lanzamiento de la bomba (Tanque) en la variante por uno
(PO-1), en el denominador, la secuencia de lanzamiento en la variante por dos (PO-2).
493 M. Benavides F.
TRANSPORTE EXTERNO
ATA 122.10.00
Los brazos exteriores abatidos de la estructura
1. GENERALIDADES. intermedia tienen agarradera para sujetar los
brazos (1) y un sitio especial para recepcionar la
El transporte externo para suspender bombas de estructura (5).
aviacin y tanques comprende:
La estructura (5) de la armadura est asegurada
Dos armaduras colocadas externamente en por cerraduras de desmontaje rpido en lugares
ambos lados del fuselaje. especiales de la estructura intermedia (4) y est
Seis (06) bastidores -57- (BDZ-57KR- ajustada por dos brazos (2) a la unidad en la
V) con candados -55 (BDZ-55TN). costilla 7 del fuselaje para lo cual el brazo (1) est
sujetado.
Cada armadura est fijada al fuselaje unida a las
costillas 7 y 10. Tres bastidores estn asegurados Tres bastidores -57- (BDZ-57KR-V)
a las estructuras de transporte y carga de cada estn fijados por cuatro pernos a los soportes de
armadura. la estructura. Para incrementar la estabilidad de la
estructura, los bastidores estn interconectados
Las bombas y tanques estn suspendidas del por lines, los cuales estn asegurados a los
gancho de cada candado. Brazos colocados al brazos del bastidor por medio de pernos
frente y otros evitan el desplazamiento lateral de diagonales.
las bombas.
3. BASTIDORES -57- (BDZ-
2. DESCRIPCION. 57KR-V) CON CANDADOS -55 (BDZ-
55TN).
La armadura de transporte es una estructura
hecha de tuberas de Cromansil (Ref. Fig. 2) y Los bastidores estn diseados para suspender y
consiste de soportes (5) y soportes intermedios lanzar bombas o tanques hasta 500 kilos. Una
(4). bomba (tanque) est suspendida del bastidor con
el uso de los candados -55 (BDZ-55TN).
Los soportes intermedios estn conectados por Los bastidores incluyen un cuerpo frontal y
pasadores de sujecin metidos dentro de la posterior, soportes frontales y posteriores, brazos
manga de la tubera por dos cojinetes de presin frontal y posterior, mecanismo de alimentacin de
unidos a las costillas 7 y 10 del fuselaje en el pulsos, mecanismo Microswich y otros elementos.
plano horizontal, y por dos brazos (1) a travs de
un tenedor para la unidad superior en la costilla 7
en el plano vertical.
1. BASTIDOR Nro. 1 5. BASTIDOR Nro. 5

2. BASTIDOR Nro. 2 6. BASTIDOR Nro. 6
3. BASTIDOR Nro. 3 7. ARMADURA DE TRANSPORTE DERECHA
4. BASTIDOR Nro. 4 8. ARMADURA DE TRANSPORTE IZQUIERDA
494 M. Benavides F.
Para abrir el candado tiene una unidad instalada, 1. Limpie la superficie externa de la armadura de
el mecanismo de lanzamiento electromagntico transporte y bastidores de polvo y suciedad,
MVN-56N, el cual controla el mecanismo en invierno- de nieve, hielo y escarcha.
ARMADO-SEGURIDAD del candado y del circuito Remueva la suciedad con trapo en bencina B-
de indicacin de status de estacin. El cableado 70.
del candado es conectado al sistema elctrico del 2. Inspecciones la superficie externa de la
helicptero a travs de dos conectores armadura de transporte y bastidores.
2879 (SHAR28P7NG9) y 20510 La superficie externa de la armadura de
(SHAR20P5NSHA10). La colocacin de los transporte y bastidores debern estar libre de
bastidores es mostrado en la figura 2. daos en el revestimiento de pintura y
barnizado, as como de lugares con corrosin.
TRANSPORTE EXTERNO- PRCTICAS DE 3. Inspeccione las unidades sobre la armadura
MANTENIMIENTO de transporte, brazos, estructura intermedia;
unidades debajo de la armadura; las unidades
La prctica de mantenimiento del transporte de la armadura debern estar ajustadas al
externo comprende las siguientes cartas fuselaje; las varillas tensoras entre los
tecnolgicas. bastidores.
No est permitido: Grietas en las unidades y
(a) Inspeccin de la armadura de transporte, juntas de soldadura, deformaciones de los
chequeo del ajuste confiable de los brazos y brazos y varillas tensoras, rajaduras,
bastidores, integridad de los cables raspaduras y otros daos mecnicos.
elctricos. Los cerrojos de las bisagras debern estar
(b) desmontaje de las bombas (tanques) no positivamente cerrados.
lanzadas No est permitido: juego en las uniones de los
(c) Suspensin y carga de las bombas brazos, bastidores y varillas tensoras entre los
(tanques). bastidores.
(d) Montaje de la armadura de transporte en el 4. Inspeccione los cables elctricos externos de
helicptero. la estructura de transporte por condicin:
(e) Desmontaje de la armadura de transporte del El forro exterior de los cables debe estar libre
helicptero. de desolladura, grietas y otras averas fsicas.
(f) Montaje de los bastidores -57 B en el Las cubiertas deben estar confiablemente
helicptero. ajustadas a las abrazaderas. La proteccin de
(g) Desmontaje de los bastidores -57 B caucho adherida a las abrazaderas deber
del helicptero. estar libre de grietas.
(h) Limpieza y lubricacin de los bastidores
-57 B y candados -55TH. HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS:
(i) Inspeccin de los bastidores -57 B y Herramienta 2TB-9112-00
candados -55TH. Chequeo de la Juego de herramientas de los bastidores
abertura de los candados -55TH por el -57 B.
brazo del percutor del electroimn. Luna de aumento X 7.
(j) Chequeo del mecanismo alimentador de Escobilla de cerdas.
pulsos para la limpieza de la placa de
contactos y chequeo de la fuerza que saca la DESMONTAJE DE LAS BOMBAS (TANQUES)
bola. NO LANZADOS.
TRABAJOS DE INSPECCION CUIDADO:

DESPUES DEL ATERRIZAJE CON BOMBAS NO
INSPECCIN DE LA ARMADURA DE LANZADAS, TAXEE A LA ZONA
TRANSPORTE, CHEQUEO DEL AJUSTE ESPECIALMENTE ASIGNADA, GIRE EL
CONFIABLE DE LOS BRAZOS Y HELICOPTERO A UNA DIRECCION DE
BASTIDORES, INTEGRIDAD DE LOS CABLES SEGURIDAD, CORTE LOS MOTORES.
ELCTRICOS COLOQUE UNA BANDERA ROJA (LUZ ROJA
EN LA NOCHE) EN FRENTE DEL
CUIDADO. HELICOPTERO A UNA DISTANCIA DE 5
PRIORIDAD PARA INSPECCIONAR, METROS.
ASEGURESE QUE LOS CONECTORES DEL
MECANISMO DE FUEGO ESTEN 1. Asegrese que los circuitos de lanzamiento de
DESCONECTADOS, LAS MARCAS APLICADAS las bombas en el modo COMBATE y
A LAS UNIDADES AJUSTADAS AL SOPORTE EMERGENCIA estn desenergizados, las
POSTERIOR DE LA MIRA ESTEN ALINEADOS. armas estn descargadas y ningn hombre
495 M. Benavides F.
permanezca en la cabina de pilotos. Vea que SUSPENSIN Y CARGA DE LAS BOMBAS

todos los disyuntores, interruptores y (TANQUES)
conmutadores estn desconectados.
2. Consiga el pin de seguridad de las espoletas 1. Asegrese que todos los disyuntores e
de las bombas no usadas de la cabina de interruptores estn desconectados, los
pilotos. interruptores de LANZAMIENTO DE
3. Desacople el conector de la espoleta elctrica EMERGENCIA de las bombas estn
del mecanismo alimentador de pulsos o el colocadas sus capuchas, cerradas y selladas,
gancho instantneo de la espoleta mecnica el selector de variantes est colocado de
de la varilla de armado desde el bifurcador o acuerdo a la misin de vuelo.
enlace del mecanismo de retardo del armado. 2. Asegrese que ningn hombre est en la
Cuando retire la bomba, nunca jale la bola del cabina de pilotos.
conector a lo largo de la placa de contacto del 3. Inspeccione el preparado de las bombas,
mecanismo de pulso. Retire la bola a travs espoletas y mecanismo de armado de retardo
de la ranura de la puerta en la parte superior de acuerdo a la misin de vuelo. Ningn dao
del mecanismo alimentador de pulso. fsico es permitido. La grasa de preservado
Cuando est separando el gancho deber ser retirada del sistema de suspensin
instantneo, est prohibido pararse enfrente de bombas.
del mecanismo de retardo de armado. 4. Inspeccione la espoleta de la varilla de
4. Mueva la espoleta del receptculo de espoleta armado, asegrese que es la corresponda al
de la bomba y retire el mecanismo de retardo calibre de la bomba y est en buen estado; no
de armado de su espiga. Mueva la mariposa dejar de remover la grasa de la varilla
de la espoleta hasta el tope y cirrelo con un despus de la inspeccin.
pasador de seguridad. El nmero de la varilla de la espoleta armada
Mueva la primera espoleta con una llave de deber corresponder a la indicada en la tabla
tuercas y luego con la mano. Asegure la 1 de la sub seccin 122.40.00. La varilla de la
espoleta contra cada a tierra. espoleta armada deber estar libre de dao
5. Coloque el mecanismo de armado de retardo y fsico. El orificio en la porcin de cierre de los
la espoleta en su caja de embalaje. ganchos rpidos no debern exceder de 0.5
6. Use el mismo procedimiento para retirar las mm. Las capas de caucho debern estar
espoletas de las otras bombas. intactas.
7. Mueva el cerrojo colocado dentro del cuerpo 5. Mueva la tapa del orificio de la espoleta.
del bastidor, para lanzar la aleta 6. Quite la grasa de preservado de la abrazadera
estabilizadora de la bomba. y orificio de la espoleta.
8. Monte el sistema de elevacin de bombas en 7. Mueva la bomba hacia el helicptero, para
la armadura de transporte, colocar la banda de este propsito:
elevacin debajo de la bomba y jalar el cable a) Prepare las roldanas de las poleas e
con el montacarga. instlelo en el montacarga -47 (BL-
9. Abra mecnicamente el candado del bastidor 47M).
con una llave de apertura. b) Con las roldanas de las poleas retire la
La llave deber estar insertada dentro del bomba de su contenedor.
orificio del bastidor rotulado LANZAMIENTO. c) Levante la bomba con el montacarga -
10. Baje la bomba con la ayuda de la polea del 47 y fjela con los tornillos de sujecin
montacarga. en la posicin horizontal.
11. Saque la varilla de armado de la espoleta del d) Con la bomba y el disco de la polea
candado del bastidor retirando su anillo desde debajo del respectivo bastidor de bombas,
la ranura de la palanca del mecanismo instale una cuna rgida en el extremo de la
ARMADO- SEGURIDAD. porcin de la polea y una correa en la
12. Use el mismo procedimiento para retirar las porcin frontal.
otras bombas. e) Suelte y baje la bomba en la cuna y
13. Desmonte el sistema de elevacin de bombas correa.
del helicptero.
8. S suspende una bomba de ms de 100 Kg.
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS en la polea, el proceso es como sigue:
Juego de herramientas de los bastidores a) Instale el sistema de elevacin de carga
-57 B. en la unidad de la armadura de transporte
Sistema de elevacin. y corra el cable del montacargas de
Llave de espoleta. acuerdo a la fig. 201.
b) Cierre el candado del bastidor desde el
cual la bomba de aviacin debe ser
496 M. Benavides F.
suspendida y chequee la abertura de la SEGURIDAD si es empleado una espoleta

palanca de cierre por el cuadrante del mecnica.
electroimn. La abertura deber ser no 11. Arme la bomba con las espoletas de acuerdo
ms de 2.5 mm. a la misin de vuelo, es mostrada en las
c) Retire el armazn desarmable de las instrucciones de manipulacin de las
poleas, coloque la correa del sistema de espoletas.
elevacin debajo de la bomba y conecte la Inserte el tapn de las espoletas elctricas
correa con el sistema de elevacin. dentro del mecanismo alimentador de pulsos
d) Eleve la bomba (Tanque) por el tenedor o cierre el aspa de la espoleta mecnica para
del montacarga para el estabilizado y el cierre de las horquillas del mecanismo de
guiando la abrazadera dentro del gancho retardo de armado.
de transporte del candado. 12. Aplique una seal convencional a los pilotos
e) Asegrese que el candado opere para el estabilizador de la bomba y entregar el
apropiadamente por un golpe seco y un pasador de seguridad de la espoleta al
chequeo del orificio en el bastidor. comandante de tripulacin.
f) Aflojar la carga del cable del sistema de
elevacin, luego desarme el sistema. HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS:
Juego de herramientas de los bastidores
NOTA: -57 B.
Las bombas de 100 Kg. y menos se suspenden Sistema de elevacin.
manualmente usando un adaptador (sin el Llave de tuerca de abrazaderas
sistema de elevacin).
MONTAJE DE LA ARMADURA DE
9. Asegurar las bombas suspendidas con los TRANSPORTE EN EL HELICPTERO.
brazos inclinados es de acuerdo al siguiente
procedimiento: 1. Retire la armadura de su contenedor.
a) alinear la bomba con los tornillos de 2. Inspeccione la estructura, abrazaderas, perno
sujecin del brazo inclinado posterior y tuercas de grietas y deformaciones.
relativo a los bastidores. 3. Inserte los pernos para conectar la abrazadera
b) Expulsar el tornillo de ajuste del brazo de la estructura intermedia con el fuselaje.
inclinado frontal de modo que, el cojinete 4. Mientras soporta la estructura intermedia,
contacte con toda la superficie del cuerpo instale los pernos para su ajuste al fuselaje y
de la bomba. abrazaderas.
c) Expulsar dos tornillos de ajuste hacia 5. Mientras mantenga la estructura en la posicin
adentro del brazo inclinado frontal por 1.5 inclinada, conctela con la estructura
2 giros cuando la fijacin de las bombas intermedia con dos pasadores de extraccin
de aviacin de 50 100 Kg. se carga, o rpida y luego instale alzando con la
se expulse cuatro tornillos de fijacin de herramienta 8TB-9992-00.
los brazos inclinados para 1 turno cuando
asegure bombas de 250 500 Kg. (Ref. PRECAUCIN:
fig. 202). NUNCA MONTE LA ARMADURA SIN LA
d) Mueva la bomba ligeramente con las HERRAMIENTA 8TB-9992-00.
manos para cerciorarse que ellas estn
confiablemente aseguradas en los 6. Inserte los pernos para ajustar las abrazaderas
bastidores. a la estructura y, despus alzando la
Las bombas debern estar positivamente estructura, instale los tornillos para conectar
aseguradas en los bastidores. No es las abrazaderas al fuselaje.
tolerado juego alguno de las bombas con 7. Asegure el cableado a la estructura intermedia
respecto a los bastidores. de la armadura con abrazaderas y coloque el
e) Ajuste los tornillos de fijacin con las conector dentro de la cabina de carga del
tuercas de cerrado. helicptero.
f) Inserte un pasador de fijacin dentro del 8. Monte la segunda armadura en el helicptero
orificio de las piezas ngulos de los de acuerdo a los tems 1 al 7 de la presente
bastidores de tal manera que la aleta del carta tecnolgica.
estabilizador se meta contra el pasador o 9. Acople el conector de la armadura con el
este en una mnima distancia de ello (Ref. conector del helicptero
fig. 203)
10. Asegure la varilla armada de la espoleta en la HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS:
palanca del mecanismo ARMADO- Juego de herramientas del armamento
Herramienta 8TB-9992-00
497 M. Benavides F.
DESMONTAJE DE LA ARMADURA DE 3. Instale la unidad de control de fuego en los

TRANSPORTE DEL HELICPTERO bastidores 1, 3, 4, 6 y cajas de distribucin en
los bastidores 2 y 5.
1. Desacople el conector de la armadura en la
4. Acople el conector del bastidor, candado,
cabina de carga del helicptero y retrelo del
unidad de control de fuego (bastidores 1, 3, 4,
fuselaje.
6) o de las cajas de distribucin (Bastidores 2
2. Retire las abrazaderas que sujetan el cableado
y 5) con el conector del helicptero.
a la estructura intermedia de la armadura.
5. Asegure el bastidor a la armadura del
3. Mientras la armadura sujeta los bastidores,
helicptero con pernos de acuerdo a la seal
retire los pernos de la abrazadera de la
en la tapa.
estructura, incline la estructura y retire los
6. Instale los cerrojos frontal y posterior. Cierre
pernos de extraccin rpida de la estructura
la bisagra de la cubierta de la escotilla y
intermedia. remueva la estructura.
asegrelo con dos tornillos.
7. asegure el bastidor a la estructura y al bastidor
PRECAUCION:
PARA EVITAR MOVER EL ALINEAMIENTO DEL adyacente por los tirantes.
ARMAMENTO, RETIRE LA ESTRUCTURA CON Ajuste los tirantes con un torquimetro. 200
LOS BASTIDORES. Kgf. cm para los tirantes que ajustan el
bastidor a la estructura y 100 Kgf. cm para los
4. Retire los pernos los cuales conectan las tirantes que ajustan al bastidor con el bastidor
abrazaderas de la estructura con el fuselaje y adyacente. Cierre las juntas con arandelas de
seguro.
retire la s abrazaderas de la estructura.
8. Instale y asegure la tapa del bastidor.
5. Mientras soporta la estructura intermedia, 9. Calibre la cohetera (vea 123.10.b).
retire los pernos de las abrazaderas de la
estructura intermedia y juntas del fuselaje y HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
retire la estructura intermedia. Torqumetro para 100, 200, 800Kgf.cm
6. Retire los pernos de las abrazaderas y juntas Juego de herramientas de los bastidores
del fuselaje y retire las abrazaderas de la -57 B.
estructura intermedia.
7. desmantele la segunda armadura del DESMONTAJE DE LOS BASTIDORES -
helicptero de acuerdo al procedimiento de los 57 B DEL HELICPTERO
tems 2 al 6 de la presente carta tecnolgicas.
1. Retire la tapa del bastidor.
8. Coloque las armaduras en contenedores 2. Desacople el conector del bastidor, candado,
especiales. unidad de control de fuego (bastidores 1, 3, 4,
6) o de las cajas de distribucin (Bastidores 2
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS: y 5) del conector del helicptero.
Juego de herramientas de armamento 3. Retire los tirantes los cuales aseguran el
bastidor a la estructura y al bastidor
MONTAJE DE LOS BASTIDORES -57 B adyacente.
EN EL HELICPTERO 4. Desmonte las dos tuercas del tornillo que
aseguran al bastidor a la estructura de la
CUIDADO. armadura de transporte, soportando el
PRIORIDAD PARA INSPECCIONAR, bastidor.
ASEGURESE QUE EL ARMAMENTO ESTE 5. Retire el bastidor
DESCARGADO, EL HELICOPTERO ESTE EN
TIERRA, TODOS LOS INTERRUPTORES Y HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
DISYUNTORES ESTN DESCONECTADOS Y
EL SISTEMA ELCTRICO DEL HELICPTERO Destornillador L=200 mm
ESTE DESENERGIZADO. Juego de herramientas de los bastidores
-57 B.
1. Desmonte los dos tornillos los cuales aseguran
la bisagra de la cubierta de la escotilla de la
tapa frontal del bastidor.
2. Retire el cerrojo frontal y posterior.
498 M. Benavides F.
LIMPIEZA Y LUBRICACIN DE LOS ABRAZADERAS INCLINADAS DEBEN SER

BASTIDORES -57-B Y CANDADOS INSTALADAS.
-55TH
2. Chequee la abertura de los candados con la
1. Retire el candado del bastidor, ubquelo en un palanca de cierre del electroimn.
soporte o suspndalo de su gancho sin
tensionar el cable elctrico. El cuadrante del electroimn deber sobreponer
2. Limpie el candado con bencina usando una la palanca de cierre del candado por un mximo
escobilla de cerdas. de 2.5 mm (esta medida est indicada por una
ranura).
3. Lubrique la varilla del mecanismo ARMADO-
SEGURIDAD MBH-56H del candado con una HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
delgada capa de grasa TZIATIN-201. instale el Juego de herramientas de los bastidores
candado. -57 B.
4. Limpie otras partes del bastidor y aplique Juego de herramienta 2TB-9112-00
grasa TZIATIN-201 donde sea necesario.
CHEQUEO DEL MECANISMO ALIMENTADOR
NOTA: DE PULSOS PARA LA LIMPIEZA DE LA
EVITE ECHAR BENCINA EN LOS CABLES Y PLACA DE CONTACTOS Y CHEQUEO DE LA
CONECCIONES ELCTRICAS DEL BASTIDOR. FUERZA QUE SACA LA BOLA.
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS 1. Abra la tapa de acceso al mecanismo

Juego de herramientas de los bastidores alimentador de pulso, chequee la integridad de
-57 B. los frenados, limpie las placas de contactos, el
Escobilla de cerdas buen estado de las guardas y el chequeo de la
fuerza de expulsin de la bola, completado el
INSPECCIN DE LOS BASTIDORES - chequeo, cierre la tapa de acceso.
57-B Y CANDADOS -55TH. CHEQUEO
DE LA ABERTURA DE LOS CANDADOS - 2. Los cerrojos de las tapas deben estar en buen
55TH POR EL BRAZO DEL PERCUTOR DEL estado y operar confiablemente.
ELECTROIMN.
3. La placa de contacto debe estar intacta y
1. Inspeccione los bastidores -57-B y limpia.
candados -55TH.
4. Las bisagras de las guardas deben subir y
Los bastidores debern estar libres de bajar por accin de los resortes y no tener
daos fsicos. Los candados, soporte daos fsicos.
(abrazaderas inclinadas) y tapa superior
debern estar adecuadamente 5. Chequee la fuerza de expulsin de la bola,
asegurados. Los cerrojos de las tapas de debe ser de 15 22 Kgf para un mecanismo
acceso debern estar en buen estado y de alimentacin de pulsos, y de 20 -27 Kgf
operar confiablemente. para dos mecanismos.
Los vstagos de los microswicht no
deben tener defectos o corrosin. Los HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS
vstagos deben estar cubiertos con una Dinammetro
delgada capa de grasa TZIATIN-201. Juego de herramientas de los bastidores
-57 B.
NOTA: Juego de herramienta 2TB-9112-00
CUANDO SE PREPARE PARA EL VUELO
USANDO LAS COHETERA, INSTALE EL
SOPORTE EN LOS BASTIDORES, CUANDO
LAS BOMBAS VAN A SER USADAS, LAS
499 M. Benavides F.
SISTEMA DE CONTROL DE ARTILLERIA CON SEGURIDAD) es proporcionada por el piloto,

BOMBAS dependiendo de la posicin del interruptor
(ATA 122.30.00) (ARMADO-SEGURIDAD) 17/18 localizado en
DESCRIPCION Y OPERACIN el panel de disyuntores izquierdo.
GENERALIDADES. La ejecucin de la puntera para el nivel de

bombardeo (puntera Lateral y Longitudinal), es
El sistema de control de artillera con bombas por el bastn ptico de bombas O-1 OPB-
est diseado para enviar una seal a distancia 1R, est colocado en la estacin del copiloto.
para el lanzamiento de bombas en el modo Montado en el panel de instrumentos de piloto
COMBATE y EMERGENCIA por los pilotos y est las lmparas Izq.- Der. del O-1 OPB-
comprende: 1R, indicador de curso, donde el copiloto da
comando al piloto a travs del bastn ptico para
La unidad -3/ ESBR-3M/A. realizar giros de correccin a la izquierda o
Dos Botones de lanzamiento de bombas - derecha. La PKV, est prevista para un tiro de
49 KSB-49 baja altitud, est instalada en la estacin del
Controles de artillera con bombas. piloto.
El -3/ ESBR-3M/A es una unidad PANEL DE DISYUNTORES IZQUIERDO DE LA

electromecnica diseada para alimentar pulsos CONSOLA ELECTRICA DE LOS PILOTOS.
elctricos para el control electromagntico de los
candados -55 (BDZ-55TN) en los El panel de disyuntores izquierdo de la consola
bastidores -57- (BDZ-57KR-V) durante elctrica de los pilotos (Ref. Fig. 1) lleva los
el lanzamiento de bombas en combate. La unidad siguientes elementos del circuito de artillera con
est instalada en el lado derecho debajo del panel bombas:
de control elctrico de la cabina de pilotos.
1ra fila de disyuntores
Los controles de la artillera con bombas estn Disyuntores rotulados como ARTILLERIA
colocados en el panel de disyuntores izquierdo de CON COHETES
la consola elctrica y en el panel de Artillera con SEALIZACION (3/18)
bombas del copiloto. PREPACION CAMARA (6/18)
Disyuntores rotulados como ARTILLERIA
Para asegurar la operacin de suspensin de CON BOMBAS
bombas y del servicio de carga del helicptero en INTERVALOMETRO (84/18)
tierra con las bombas suspendidas, as como el COMBATE- ARMADO (85/18)
despegue y aterrizaje seguro del helicptero con CONTROL (86/18)
municin, un panel de interruptores de seguridad
est instalado en el lado izquierdo de la cabina de 2da fila de disyuntores
tripulacin. Circuito de disyuntores LANZAMIENTO DE
EMERGENCIA
El lanzamiento de COMBATE es efectuado LANZAMIENTO DE BOMBAS Y
slo con ARMADO y puede ser iniciado por el COHETERAS (40/18)
copiloto (NAVEGADOR) por una o dos bombas APERTURA (35/18)
de salva con la ayuda de unidad -3/
ARMADO (16/18)
ESBR-3M/A al presionar el botn de
lanzamiento -49 KSB-49 o el botn
Panel de control
LANZAMIENTO localizado en el -1
Circuito de interruptores MODO
PPB-1R mira de bombas lanzador ptico, por el
EMERGENCIA
piloto desde el botn -49 KSB-49
localizado cerca del panel de instrumentos del LANZAMIENTO DE BOMBAS Y
piloto. COHETERAS (con Capucha roja) (41/18)
ARMADO SEGURIDAD (con Capucha roja)
El lanzamiento de emergencia de las bombas (17/18)
(ARMADO-SEGURIDAD) y tanques puede ser INTERRUPTOR DE SELECCIN BOMBAS-
ejecutado de manera separada, por el copiloto PKT-COHETES (205/18)
desde el panel de artillera con bombas y por el BOTON DE PRUEBA DE LAMPARAS
piloto desde el panel de disyuntores izquierdo de (61/18)
la consola elctrica. La prioridad para seleccionar LAMPARAS ANUNCIADORAS
el lanzamiento de bombas (ARMADO-
500 M. Benavides F.
Lmpara 1 A BASTIDOR 1
CARGADO (19/18)
CARGADO (20/18)
CARGADO (21/18)
CARGADO (22/18)
CARGADO (23/18)
CARGADO (24/18)
Lmpara CIRCUITO DE COHETES
CONECTADO (8/18)
Lmpara
EMERGENCIA -ARMADO (25/18)
PANEL DE ARMAMENTO
501 M. Benavides F.
CONSOLA DE ARTILLERIA CON BOMBAS

DEL COPILOTO
Interruptor principal ARTILLERIA CON
En la consola de ARTILLERIA CON BOMBAS BOMBAS (90/18)
del copiloto (Ref. Fig. 1) est colocada en la parte Interruptor PREPARACION
baja del panel triangular derecho de la cabina de INTERVALOMETRO (47/18)
tripulacin lleva montado los siguientes Botn de PRUEBA DE LAMPARAS (61/18)
elementos:
Lmparas anunciadoras:
Circuito de interruptores rotulado como Lmpara 1 A BASTIDOR 1
MODO EMERGENCIA CARGADO (63/18).
LANZAMIENTO DE BOMBAS Y Lmpara 2 A BASTIDOR 2
COHETERAS (con Capucha roja) (42/18) CARGADO (64/18).
ARMADO SEGURIDAD (con Capucha roja) Lmpara 3 A BASTIDOR 3
(18/18) CARGADO (65/18).
Lmpara EMERGENCIA -ARMADO (62/18) Lmpara 4 A BASTIDOR 4
Selector SUSPENSIN DE VARIANTES CARGADO (66/18).
(96/18) Lmpara 5 A BASTIDOR 5
Placa de instruccin de variantes. CARGADO (67/18).
Muestra la instruccin de variantes marcadas por: CARGADO (68/18).
Lmpara CIRCUITO
BOMBAS CONECTADO 62/18).
502 M. Benavides F.
INTERRUPTORES DE SEGURIDAD Y LUZ DE interruptores de seguridad. Cuando los

AVISO DE TECHO. interruptores de seguridad estn cerrados, la luz
roja de techo 59/18 CUIDADO SISTEMA DE
Para mantener la suspensin de las bombas ARMAMENTO ENERGIZADO se enciende va el
aseguradas y el mantenimiento en tierra del siguiente circuito (Ref. Fig. 2 y 3):
helicptero con las bombas suspendidas, estn
colocados en el lado izquierdo de la cabina de Disyuntor -10 (3/18) ARTILLERIA CON
tripulacin un panel con interruptores de COHETES. SEALIZACION, contactos 1-2 del
seguridad y una lmpara de techo de color roja interruptor de seguridad (87/18), lmpara (59/18).
(59/18) rotulada 2.2 PREPARACION DEL
CUIDADO INTERVALOMETRO -3/ ESBR-3M/A.
CIRCUITO DE ARMAMENTO ENERGIZADO
(2/18 Y 87/18) (Ref. fig. 1.). Conectando el disyuntor (6/18) ARTILLERIA
CON COHETES. PREPARACION CAMARA Y
Cuando los interruptores de seguridad estn ESBR e interruptor (47/18) PREPARACION
colocados en la posicin . CONECTADO, el ESBR" se forma el siguiente circuito:
circuito de control de armamento est energizado,
en este caso si el disyuntor E . Disyuntor -5 (6/18) ARTILLERIA CON
ARTLLERIA CON COHETES- COHETES. PREPARACION CAMARA- ESBR,
SEALIZACION (3/18) est conectado, la luz de interruptor (47/18) PREPARACION ESBR", en el
techo roja -39 P-39 (59/18) se encender. panel de mando de artillera con bombas, terminal
+P de la unidad ESBR-3P/A (56/18).
Cuando los interruptores de seguridad estn
colocados en la posicin 2.3 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO DE
DESCONECTADO, todo el circuito de control de PRUEBA DE LAMPARAS ANUNCIADORAS.
armamento est desenergizado y la luz de techo
de color roja (59/18) est apagada. Cuando se conecta el disyuntor -10 (3/18)
ARTILLERIA CON COHETES.
1.1 BOTON DE LANZAMIENTO DE SEALIZACION y se presiona el botn
BOMBAS -49 KSB-49 PRUEBA DE LAMPARA (61/18) en el panel de
artillera con bombas, los relays (77/18, 32/18,
El botn de lanzamiento de bombas -49 33/18, 13/18) trabajan y la energa desde la barra
KSB-49 est diseado para conectar la unidad de VU es alimentada a las lmparas va el
-3/ ESBR-3M/A para lanzamiento de disyuntor -10 (3/18), botn (61/18) y
bombas en combate estn instalados en los contactos cerrados de los relays, adems de eso
tableros de instrumentos del piloto y copiloto (Ref. el siguiente circuito:
fig. 1).
ENCENDIDO DE LAS LAMPARAS
1.2 UNIDAD -3/ ESBR-3M/A. BASTIDORES CARGADOS DEL PANEL DE
BOMBAS.
La unidad est diseada para suministrar un
pulso de control a los electroimanes de los Contactos 9-8 del Relay (77/18), lmparas 1
candados -55 (BDZ-55TN) de los A BASTIDOR 1 CARGADO (63/18) 2
bastidores -57- (BDZ-57KR-V) en A BASTIDOR 2 CARGADO (64/18),
lanzamiento del modo COMBATE; est instalado 3 A BASTIDOR 3 CARGADO (65/18),
en el Brazo del lado derecho de la cabina de 4 A BASTIDOR 4 CARGADO (66/18),
pilotos. (Ref. Fig.1). 5 A BASTIDOR 5 CARGADO (67/18),
6 A BASTIDOR 6 CARGADO (68/18),
2. OPERACIN. diodos (71/18, 72/18, 73/18, 74/18, 75/18, 76/18),
contactos 2-3, 5-6,8-9, 11-12, 14-15 y 17-18 del
2.1 ALIMENTACION AL SISTEMA DE Relay (33/18), tierra del panel de artillera con
CONTROL DE ARTILLERIA COM BOMBAS. bombas.
El circuito de lanzamiento de combate de las ENCENDIDO DE LA LAMPARA CIRCUITO DE

bombas est energizado desde la barra de BOMBAS CONECTADO DEL PANEL DE
rectificadores. BOMBAS.
Para propsitos de seguridad el circuito de Contactos 6-5 del Relay (77/18), lmpara
lanzamiento de las bombas en el modo CIRCUITO DE BOMBAS CONECTADO
Combate y Emergencia est abierta por
503 M. Benavides F.
(69/18) en el panel de artillera con bombas, El circuito elctrico est previsto para el
tierra. El anunciador debe encenderse. lanzamiento de bombas por el copiloto desde la
mira de bombas OPB-1P y el botn KSB-49 y por
ENCENDIDO DE LA LAMPARA EMERGENCIA el piloto desde el botn KSB-49. El lanzamiento
ARMADO DEL PANEL DE BOMBAS de combate debe ser realizado slo en el modo
ARMADO, una o dos bombas para salva.
Contactos 3-2 del Relay (77/18), lmpara
EMERGENCIA ARMADO (62/18) en el panel (1) CIRCUITO DE SEALIZACION Y
de artillera con bombas, tierra. El anunciador MONITOREO
debe encenderse.
Para preparar el sistema de control de artillera
ENCENDIDO DE LAS LAMPARAS con bombas en el modo combate, es necesario
BASTIDORES CARGADOS DE LACONSOLA conectar los siguientes controles:
DEL PILOTO.
Disyuntor -10 (84/18) ARTILLERIA
Contactos 6-5 del Relay (13/18) , lmparas 1 CON BOMBAS. ESBR.
A BASTIDOR 1 CARGADO (19/18) 2 Disyuntor -10 (85/18) ARTILLERIA
A BASTIDOR 2 CARGADO (20/18), CON BOMBAS. COMBATE ARMADO.
3 A BASTIDOR 3 CARGADO (21/18), Disyuntor -5 (86/18) ARTILLERIA CON
4 A BASTIDOR 4 CARGADO (22/18), BOMBAS. CONTROL
5 A BASTIDOR 5 CARGADO (23/18), Disyuntor -10 (3/18) ARTILLERIA CON
6 A BASTIDOR 6 CARGADO (24/18) COHETES. SEALIZACION.
panel de disyuntores izquierdo de la consola Interruptores de seguridad (2/18 y 87/18).
elctrica del piloto, diodos (26/18, 27/18, 28/18, Interruptor (90/18) ARTILLERIA CON
29/18, 30/18, 31/18), contactos 2-3, 5-6,8-9, 11- BOMBAS. INTERRUPTOR PRINCIPAL
12, 14-15 y 17-18 del Relay (33/18), tierra. Los
anunciadores se encienden. Los siguientes circuitos de sealizacin y
monitoreo llegan a cerrarse en este caso
ENCENDIDO DE LA LAMPARA EMERGENCIA
ARMADO DEL PANEL DE DISYUNTORES Disyuntor (84/18), contactos 5-4 del interruptor de
IZQUIERDO. seguridad (87/18), contactos 2-1 del interruptor
principal de bombas (90/18), la bobina del Relay
Contactos 6-5 del Relay (32/18), lmpara (78/18), tierra. El Relay (78/18) llega a trabajar y
EMERGENCIA ARMADO (25/18) en el panel cierra sus contactos 2-3.
izquierdo de disyuntores del piloto, tierra (Vea
123.20.00, Fig. 4). El anunciador debe Disyuntor (85/18), contactos 4-3 del interruptor
encenderse. principal de bombas (90/18), contactos 1-2, 4-5
del Relay (53/18), contactos 7-8 del interruptor de
ENCENDIDO DE LA LAMPARA PUS seguridad (87/18), bobina del Relay (79/18),
CONECTADO DEL PANEL DE DISYUNTORES tierra. El Relay (79/18) trabaja y cierra sus
IZQUIERDO. contactos 2-3.
Contactos 15-14 del Relay (13/18), contactos del Disyuntor (3/18), contactos 3-2 del Relay (78/18),
Relay (38/18), contactos 4-5 del Relay (39/18), contactos 3-2 del Relay (79/18), contactos 4-5 del
lmpara PUS 1 CONECTADO (9/18), PUS 3 Relay (77/18), contactos 14-13 del Relay
CONECTADO (10/18), PUS 4 CONECTADO (340/18), lmpara (69/18) CIRCUITO DE
(11/18), PUS 6 CONECTADO (12/18) BOMBAS CONECTADO, tierra. El anunciador
localizados en el panel de disyuntores izquierdo debe encenderse.
de la consola elctrica 2-3, 8-9, 11-12 y 17-18 del
Relay (13/18), tierra. Los anunciadores llegan a Disyuntor (3/18), contactos 6-5 del interruptor
prenderse. principal de bombas (90/18), contactos 7-8 del
Cuando la prueba de lmpara se hace desde el Relay (77/18), lmparas 1 A
botn PRUEBA DE LAMPARA (60/18) BASTIDOR 1 CARGADO (63/18), 2
localizado en el panel de disyuntores izquierdo el A BASTIDOR 2 CARGADO (64/18),
circuito formado es similar a aquellos del botn 3 A BASTIDOR 3 CARGADO (65/18),
(61/18). 4 A BASTIDOR 4 CARGADO (66/18),
5 A BASTIDOR 5 CARGADO (67/18),
2.4 LANZAMIENTO DE BOMBAS EN EL 6 A BASTIDOR 6 CARGADO (68/18),
MODO COMBATE. diodos (71/18, 72/18, 73/18, 74/18, 75/18, 76/18),
contactos 2-1, 5-4,8-7, 11-10, 14-13 y 17-16 del
504 M. Benavides F.
Relay (33/18), terminal 1 del conector del bastidor mecanismo de lanzamiento de bombas del
1 al 6 (1110/18, bastidor Nro. 6 va el siguiente circuito:
137/18, 106/18, 103/18,152/18, 165/18). Si el
bastidor est cargado, el anunciador llega a Terminal 1 del ESBR, contactos 11-10 del Relay
encenderse. (82/18), terminal 3 del conector del bastidor 6
(165/18). La primera bomba ser lanzada y la
VARIANTE II. lmpara Bastidor 6 estar apagada.
De acuerdo a esta variante las bombas de Cuando el botn KSB-49 o el botn de la mira
aviacin estn suspendidas en todos los ptica OPB-1P dejan de ser presionados, el
bastidores. circuito del electroimn en el ESBR es
desenergizado y la seal es suspendida al
DESCONECCION DE LAS LAMPARAS DE LOS terminal 3 del conector del candado del bastidor
PUS 1, 3, 4 Y 6. 6.
Coloque el selector interruptor (96/18) Durante las siguientes presiones de los botones
SUSPENSION DE VARIANTES ubicado en la de lanzamiento, el siguiente circuito se forma:
consola de artillera con bombas, en la posicin II.
La alimentacin a las lmparas indicando la LANZAMIENTO DE LA SEGUNDA BOMBA
conexin de las unidades de Control de Fuego
PUS-36-68 queda desconectada va el siguiente En la segunda presin del botn de lanzamiento,
circuito: una seal desde el terminal 2 del intervalometro
es suministrado a travs de los contactos 8-7 del
Disyuntor (86/18), contactos 12-7 de la barra de Relay (82/18) al terminal 3 del conector del
contacto baja del interruptor selector de variantes candado del bastidor Nro. 1 (110/18). La segunda
(96/18), bobina del Relay (39/18). El Relay trabaja bomba es lanzada y la lmpara BASTIDOR 1
y abre el circuito de las lmparas PUS-3 CARGADO (63/18) no funciona.
CONECTADO y PUS-4 CONECTADO (Ref.
Fig. 3 de la seccin 123.20.00). LANZAMIENTO DE LA TERCERA BOMBA
Disyuntor (86/18), contactos 12-7 de la barra de En la tercera presin del botn de lanzamiento,
contacto baja del interruptor selector de variantes una seal desde el terminal 3 del intervalometro
(96/18), contactos 1-2 y 4-5 del Relay (97/18) a la es proporcionado a travs de los contactos 5-4
bobina del Relay (38/18). El Relay trabaja y abre del Relay (82/18) al terminal 3 del conector del
el circuito de las lmparas PUS-1 candado del bastidor Nro. 5 (152/18). La tercera
CONECTADO y PUS-6 CONECTADO. bomba es lanzada y la lmpara BASTIDOR 5
CARGADO (67/18) no funciona.
LANZAMIENTO DE UNA BOMBA DE SALVA
(PO-1) LANZAMIENTO DE LA CUARTA BOMBA
Cuando coloque la perilla de la unidad ESBR- En la cuarta presin del botn de lanzamiento,
3P/A en posicin 1 del rango I y conecte el una seal desde el terminal 4 del intervalometro
interruptor del intervalometro, el siguiente circuito es proporcionado a travs de los contactos 2-1
se forma: del Relay (82/18) al terminal 3 del conector del
candado del bastidor Nro.2 (137/18). La cuarta
Disyuntor (84/18), contactos 5-4 del interruptor de bomba es lanzada y la lmpara BASTIDOR 2
seguridad (87/18), contactos 2-1 del interruptor CARGADO (64/18) no funciona.
principal de bombas (90/18), botones KBS-49
(88/18 89/18) a la bobina del Relay (80/18). El LANZAMIENTO DE LA QUINTA BOMBA
Relay (80/18) trabaja y cierra por sus contactos el
siguiente circuito: En la quinta presin del botn de lanzamiento,
una seal desde el terminal 5 del intervalometro
Disyuntor (84/18), contactos 5-4 del interruptor de es proporcionado a travs de los contactos 17-16
seguridad (87/18), contactos 2-1 del interruptor del Relay (82/18) y 5-4 del Relay (81/18) al
principal de bombas (90/18), contactos 2-3, 5-6 terminal 3 del conector del candado del bastidor
del Relay (80/18), terminal + del ESBR-P/A Nro.4 (103/18). La quinta bomba es lanzada y la
(56/18). El electroimn del ESBR trabaja y lmpara BASTIDOR 4 CARGADO (66/18) no
suministra una seal a travs de una leva el cual funciona.
se mueve al terminal 1 del interruptor del
505 M. Benavides F.
LANZAMIENTO DE LA SEXTA BOMBA

Colocando el SELECTOR DE VARIANTES
En la sexta presin del botn de lanzamiento, una (96/18) en la posicin III se forman los siguientes
seal desde el terminal 6 del intervalometro es circuitos:
proporcionado a travs de los contactos 14-13 del
Relay (82/18) y 2-1 del Relay (81/18) al terminal 3 Disyuntor (86/18), contactos 12-8 de la barra de
del conector del candado del bastidor Nro.3 contacto baja del selector (96/18), bobina del
(106/18). La sexta bomba es lanzada y la lmpara Relay (81/18).
BASTIDOR 3 CARGADO (65/18) no funciona.
Relay (80/18), terminal + del ESBR. El
Durante el lanzamiento de combate de las electroimn del ESBR trabaja y suministra una
bombas la seal ARMADO sigue el siguiente seal a travs de una leva el cual se mueve al
circuito: terminal 1 del mecanismo interruptor de
lanzamiento de bombas desde el bastidor 6 va el
Disyuntor (85/18), interruptor principal de bombas circuito:
(90/18), contactos 1-2, 4-5 del Relay (53/18),
contactos 7-8 del interruptor de seguridad (87/18), VARIANTE IV
terminal 6 del candado de los bastidores del 1 al
6. De acuerdo a esta variante cuando el selector
(96/18) se coloca en la posicin IV se forma el
LANZAMIENTO DE DOS BOMBAS DE SALVA siguiente circuito:
Cuando coloque la perilla del ESBR a la escala II Disyuntor (86/18), contactos 12-9 de la barra de
del rango de la escala II y conecte el interruptor contacto baja del selector (96/18), bobina del
de la unidad, presione los botones de lanzamiento Relay (97/18). El Relay trabaja y cierra el circuito
resulta un lanzamiento de bombas de la bobina del Relay (38/18) el cual corta el
simultneamente desde dos bastidores. El circuito de alimentacin de las lmparas PUS 1
circuito de control de lanzamiento de bombas CONECTADO y PUS 6 CONECTADO.
funciona similarmente como en el modo UNA
SALVA con las siguientes excepciones: La desconeccin de los circuitos de lanzamiento
En la primera presin del botn de lanzamiento, de combate de los bastidores 3, 4 a travs del
dos pulsos son simultneamente proporcionados Relay (81/18) es similar a la variante III.
desde los terminales 1 y 2 del ESBR para el
lanzamiento de bombas desde los bastidores Disyuntor (86/18), contactos 12-9 de la barra de
Nro.1 y 6. Las lmparas BASTIDOR 1 contacto superior del selector (96/18), bobina del
CARGADO y BASTIDOR 6 CARGADO no Relay (82/18). El Relay (82/18) trabaja y por sus
funcionan simultneamente. contactos 8-7, 10-11 abre el circuito de
lanzamiento de combate de los bastidores 1 y 6,
En la segunda presin del botn de lanzamiento, mientras por los contactos 11-12, 8-9 cambia el
dos pulsos son simultneamente proporcionados control de lanzamiento de los bastidores 1 y 6
desde los terminales 3 y 4 del ESBR para el para los bastidores 2, 5. Las bombas son
lanzamiento de bombas desde los bastidores lanzadas de los bastidores 2 y 5 similar a la
Nro.2 y 5. Las lmparas BASTIDOR 2 variante II.
CARGADO y BASTIDOR 5 CARGADO no
funcionan simultneamente. (3) VARIANTE V
En la tercera presin del botn de lanzamiento, De acuerdo a esta variante bombas y tanques
dos pulsos son simultneamente proporcionados estn suspendidas de los bastidores 2, y 5. Los
desde los terminales 5 y 6 del ESBR para el bastidores 1 y 6 no estn cargados.
lanzamiento de bombas desde los bastidores
Nro.3 y 4. Las lmparas BASTIDOR 3 El suministro de energa y control del lanzamiento
CARGADO y BASTIDOR 4 CARGADO no de las bombas de combate de acuerdo a la
funcionan simultneamente. variante V son efectuada similarmente a la
variante II. El selector de variantes es colocado
(2) VARIANTE III en la posicin V, el control del lanzamiento desde
los bastidores 1 y 6 es cambiado para los
De acuerdo a esta variante las bombas estn bastidores 2 y 5 a travs de los contactos del
suspendidas en los bastidores 1, 2, 5, 6 y dos Relay (82/18) similarmente a la variante IV.
coheteras estn suspendidas en los bastidores 3
y 4.
506 M. Benavides F.
2.5 FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

ELECTRICO PARA EL LANZAMIENTO DE c) DESCONECCION DEL MODO COMBATE.
EMERGENCIA DE LAS BOMBAS
El Relay (53/18) desconecta los circuitos de
El lanzamiento de emergencia de las bombas COMBATE ARMADO y conecta slo uno de los
puede ser efectuado por el piloto o el copiloto. circuitos EMERGENCIA ARMADO.
Puede ser realizado en el modo ARMADO o
SEGURIDAD, la prioridad en la seleccin de la d) ALIMENTACION PARA QUE EXPLOTEN
variante ser proporcionada por el piloto. El LAS BOMBAS
lanzamiento de emergencia desde la posicin del
piloto podr ser ARMADO o SEGURIDAD Disyuntor (16/18), contactos 2-1 del interruptor
dependiendo de la posicin del interruptor (17/18), contactos 3-2, 6-5 del Relay (53 /18),
ARMADO o SEGURIDAD (17/18) contactos 7-8 del interruptor de seguridad (87/18),
independientemente de la posicin del interruptor terminal 6 del conector del candado BDZ-55TN
ARMADO o SEGURIDAD (18/18) del copiloto. de los bastidores Nro. 1 al 6.
LANZAMIENTO DE EMERGENCIA DE LAS e) APERTURA DE LOS CANDADOS.

BOMBAS MODO ARMADO DESDE EL
PANEL DE MANDO DEL PILOTO Disyuntor (35/18), contactos 3-2, 6-5 del
Para el lanzamiento de emergencia, los Contactor (36/18) y contactos 4-5, 1-2 del
siguientes disyuntores deben conectarse: Contactor (37/18), terminales 2 del conector del
candado BDZ-55TN de todos los bastidores.
Disyuntor -2 LANZAMIENTO
BOMBAS Y COHETERAS (40/18). Las bombas debern lanzarse ARMADAS.
Disyuntor -20 (AZSGK-20)
APERTURA (35/18). LANZAMIENTO DE EMERGENCIA DE LAS
Disyuntor -5 (AZSGK-5) ARMADO BOMBAS MODO SEGURIDAD DESDE EL
(16/18). PANEL DE MANDO DEL PILOTO
a) ILUMINACION DE LA LAMPARA Si el interruptor ARMADO o SEGURIDAD

EMERGENCIA ARMADO DEL PANEL DE (17/18) est en la posicin SEGURIDAD,
MANDO DEL PILOTO. ninguna energa es alimentada al terminal 6 de
los conectores de los candados de los bastidores
Cuando el interruptor ARMADO o y las bombas se lanzarn en SEGURIDAD.
SEGURIDAD (17/18) est en la posicin
ARMADO, la lmpara roja EMERGENCIA LANZAMIENTO DE EMERGENCIA DE LAS
ARMADO (25/18) se iluminar en el panel BOMBAS MODO ARMADO DESDE EL
izquierdo de disyuntores de la consola elctrica, PANEL DE MANDO DEL COPILOTO
va el siguiente circuito:
Disyuntor -2 LANZAMIENTO
Disyuntor (16/18), interruptor (17/18), contactos 4- BOMBAS Y COHETERAS (40/18)
5 del Relay (32/18), lmpara roja (25/18) Disyuntor -20 (AZSGK-20)
EMERGENCIA ARMADO APERTURA (35/18)
Disyuntor -5 (AZSGK-5) ARMADO
b) DESCONECCION DEL CIRCUITO (16/18)
ARMADO DEL COPILOTO.
a) ILUMINACION DE LA LAMPARA ROJA
Si, el piloto coloca el interruptor LANZAMIENTO EMERGENCIA ARMADO DEL PANEL DE
DE BOMBAS Y COHETERAS (41/18) en la MANDO DEL COPILOTO.
posicin CONECTADO, se forma el siguiente
circuito: Si el interruptor ARMADO-SEGURIDAD
(18/18) del copiloto est en la posicin
Disyuntor -2 (AZSGK-2) LANZAMIENTO ARMADO, la lmpara roja EMERGENCIA
BOMBAS Y COHETERAS (40/18), contactos 4-5 ARMADO (62/18) se iluminar en la consola de
del interruptor de seguridad (2/18), interruptor artillera con bombas del copiloto.
(41/18), bobinas de los relays (52/18 y 53/18) y
contactores (36/18 y 37/18).
El Relay (52/18) trabaja y desconecta el circuito

del copiloto EMERGENCIA ARMADO.
507 M. Benavides F.
ALIMENTACION PARA QUE EXPLOTEN LAS c) APERTURA DE LOS CANDADOS DE LOS

BOMBAS. BASTIDORES EXTERNOS. (VARIANTES III O
IV)
Disyuntor (16/18), contactos 4-3 del interruptor
(18/18), contactos 2-1, 5-4 del Relay (52/18), S el interruptor SUSPENSIN DE VARIANTE
contactos 3-2, 6-5 del Relay (53/18), contactos 7- (96/18), est colocado en la posicin III o IV, la
8 del interruptor de seguridad (87/18), terminal 6 energa desde los contactos 8-9 de la barra del
del conector de los candados BDZ-55TN de los contacto medio del selector (96/18) es alimentada
bastidores Nro. 1 al 6. a la bobina del Contactor (98/18) el Relay trabaja
cierra sus contactos alimentando al circuito de la
b) APERTURA DE LOS CANDADOS DE bobina del Relay (37/18) abriendo el circuito de
TODOS LOS BASTIDORES. (VARIANTES II O alimentacin del Contactor (36/18). El Contactor
V). (37/18) trabaja y conecta por sus contactos el
circuito de lanzamiento al terminal 2 del conector
Cuando el interruptor del copiloto del candado BDZ-55TN de los bastidores Nro. 1,
LANZAMIENTO DE BOMBAS Y COHETERAS 2, 5, 6. El lanzamiento de emergencia no es
(42/18) est colocado en la posicin proporcionado a los bastidores 3 y 4, est
CONECTADO, se forma el siguiente circuito: previsto en las variantes II y V.
Disyuntor (40/18), contactos 5-4 del interruptor de
seguridad (2/18), interruptor (42/18), contacto Si el interruptor (18/18) est en la posicin
medio del selector SUSPENSIN DE ARMADO todas las bombas suspendidas
VARIANTE (96/18), si est colocado en la debern lanzarse ARMADA.
VARIANTE II o V, la energa desde los contactos
7-10 del selector es alimentada a la bobina del LANZAMIENTO DE EMERGENCIA DE LAS
Contactor (37/18) y a travs de los contactos 2-1, BOMBAS MODO SEGURIDAD.
5-4 del Relay (98/18) a la bobina del Relay
(36/18). Si el interruptor (18/18) est en la posicin
SEGURIDAD, no se alimentar al terminal 6 de
El Contactor trabaja y conecta por los contactos los candados de los bastidores y las bombas
2-3, 5-6 (del Contactor 36/18) y 1-2, 4-5 (del sern lanzadas en SEGURIDAD.
Contactor 37/18) el circuito de lanzamiento al
terminal 2 del conector de los candados BDZ-
55TN de los bastidores Nro. 1 al 6.
508 M. Benavides F.
SISTEMA DE COHETES 2. BLANCOS.
(ATA 123.00.00) Los blancos (Ref. fig. 1) es una estructura de

tuberas de metal soldadas, comprende los
GENERALIDADES siguientes componentes principales:
1. COMPOSICION Trole (6)

Armadura (7)
El helicptero transporta cohetes sin gua, Tirantes (10)
diseados para impactar en el rea apuntada. El Abrazaderas (5)
equipo de cohetes incluye: Pantalla de lnea de agua (9)
Pantalla de medicin de calibracin (8)
Lanzamiento de cohetes. Blanco de puntera de coheteras (1)
Sistema de control de cohetes. Blanco de puntera para mira PKV.
Sistema de suspensin de cohetes.
El trole est sujetado por cuatro pernos los cuales
El apunte al blanco es ejecutado por la direccin pueden ser elevados o bajados por tornillos
del helicptero con el uso del visor del colimar durante el alineamiento de los blancos. Para
PKV. alinear los blancos en el plano vertical, la
plomada (3) es bajada desde la tubera horizontal.
El resultado de los impactos en tierra es
chequeado por la cmara C-13-100-OC. El
sistema de control elctrico est previsto para el LANZAMIENTO DE COHETES
disparo de los cohetes en series, 4 cohetes por
cada cohetera (8 turnos), 8 cohetes por cada (ATA 123.10.00)
cohetera (4 turnos) y 16 cohetes por cada
cohetera (2 turnos). DESCRIPCION Y OPERACIN
Los cohetes son disparados simultneamente 1. GENERALIDADES.
desde 4 coheteras (1, 2, 5, 6) llamadas externas o
por 2 de ellas (3 y 4) llamadas internas. El lanzamiento de cohetes incluye:
Los cohetes son disparados por la presin de los Dos armaduras colocadas externamente en
botones (RKT lanzamiento) localizados en el ambos lados del fuselaje.
panel de control del bastn cclico (piloto y Seis (06) bastidores -57- (BDZ-
copiloto) del helicptero. 57KR-V) con candados -55 (BDZ-
55TN).
La falla de un bastidor, unidad de control de fuego
Seis (06) portacohetes o cohetera -32-
o cohetera, no es causa de la falla del sistema
73 (UB-32A-73).
entero, las unidades de control de los grupos son
independientes. Adems, los cables de control de
Para suspender las coheteras -32-73 (UB-
fuego, estn corrido en doble va para aumentar
32A-73) es hecha en la misma armadura y los
la confiabilidad del sistema. La previsin es hecha
bastidores -57- (BDZ-57KR-V) y los
para el lanzamiento de emergencia de las 6
candados -55 (BDZ-55TN) es para
coheteras simultneamente. El lanzamiento de
suspender las bombas (vea 122.10.00).
las coheteras -32-73 (UB-32A-73) puede ser
efectuado slo por el piloto.
Las coheteras -32-73 (UB-32A-73) estn
diseadas para el disparo de cohetes C-5M1 (S-
El helicptero puede ser utilizado en 6 variantes
5M1) o C-5KO (S-5KO) y pueden llevar dentro
de combate.
de ella 32 cohetes por cada uno.
El uso de las coheteras estn comprendidas en:
Las coheteras estn suspendidas por dos ojos de
cerrojos, la agarradera frontal y posterior en el
Variante I: Una cohetera en cada bastidor cuerpo de la cohetera est alineada con el
-57- (BDZ-57KR-V). soporte colocado en el bastidor -57-
Variante III y IV: Una cohetera en los (BDZ-57KR-V). Adicionalmente las coheteras
bastidores -57- (BDZ-57KR-V) 3 y estn sujetadas por dos esprragos con
4. abrazadera inclinadas al anterior bastidor el cual
Los blancos son empleados para calibrar el evita el desplazamiento lateral de la siguiente
armamento del helicptero. cohetera.
509 M. Benavides F.
6. Retire el conector del bastidor 1 a travs de

Para evitar la mezcla en la instalacin de las la puerta por el brazo inclinado.
coheteras, los siguientes nmeros legibles estn 7. Inspeccione y chequee la disposicin de las
inscritos en la parte posterior de cada bastidor coheteras para suspenderlas.
-57- (BDZ-57KR-V) y coheteras externas 8. Cuando inspeccione, ponga especial
(en la porcin final). atencin a:
Ausencia de grietas, cortes o curvaturas.
1 cohetera izquierda externa. Buenas reparaciones y ajuste confiable
2 cohetera izquierda media. de los tubos al cuerpo.
3 cohetera izquierda interna. Suave desplazamiento de los cerrojos
4 cohetera derecha interna. (est permitido expulsar los cerrojos hacia
5 cohetera derecha media. arriba por no ms de 20mm desde la
6 cohetera derecha externa. posicin cero).
Cierre confiable de la tapa posterior.
Asegurado en la parte externa de la cohetera est Integridad de la cubierta de acceso de la
un conector para conectar la cohetera a los tapa frontal.
circuitos de control de fuego. Dos conectores de
prueba estn colocados en la parte posterior de 9. Desatape el conector de la cohetera y
cada cohetera; los conectores se pueden alargar asegrese que el conector est intacto y
despus de remover la tapa de proteccin limpio.
posterior. 10. Asegrese que todos los disyuntores e
interruptores del sistema de armamento
TECNOLOGIA DE MANTENIMIENTO estn desconectado, las coheteras estn
descargadas y no presenten daos fsicos.
La prctica de mantenimiento de lanzamiento de 11. Remueva la abrazadera inclinada frontal del
cohetes comprende las siguientes cartas bastidor.
tecnolgicas: 12. Cierre los grilletes de los bastidores del 1 al 6
y chequee la apertura del cierre por el imn
(a) Montaje de las coheteras -32-73 (UB- electromagntico
32A-73) de los bastidores -57-. 13. La apertura deber ser mnimo 2.5 mm
(b) Inspeccin de las coheteras -32-73 (UB- 14. Instale el seguro de la abrazadera inclinada
32A-73), Unidad de control de tiro y cajas de posterior para una posicin de bombas de
distribucin. 250 500 Kg y muvalo luego
(c) Calibrado del Sistema de armamento. completamente.
(d) Colocacin del blanco de calibracin relativo 15. Retire el conector del bastidor 1 a travs de
al helicptero para medir su calibracin. la puerta por el brazo inclinado.
(e) Desmontaje de las coheteras -32-73 16. Inspeccione y chequee la disposicin de las
(UB-32A-73) de los bastidores -57-. coheteras para suspenderlas.
(f) Limpieza y lubricacin de las coheteras - 17. Cuando inspeccione, ponga especial
32-73 (UB-32A-73). atencin a:
Ausencia de grietas, cortes o curvaturas.
MONTAJE DE LAS COHETERAS -32-73 Buenas reparaciones y ajuste confiable
(UB-32A-73) EN LOS BASTIDORES -57- de los tubos al cuerpo.
. Suave desplazamiento de los cerrojos
(est permitido expulsar los cerrojos hacia
1. Asegrese que todos los disyuntores e arriba por no ms de 20mm desde la
interruptores del sistema de armamento posicin cero).
estn desconectado, las coheteras estn Cierre confiable de la tapa posterior.
descargadas y no presenten daos fsicos. Integridad de la cubierta de acceso de la
2. Remueva la abrazadera inclinada frontal del tapa frontal.
bastidor.
3. Cierre los grilletes de los bastidores del 1 al 6 18. Desatape el conector de la cohetera y
y chequee la apertura del cierre por el imn asegrese que el conector est intacto y
electromagntico. limpio.
4. La apertura deber ser mnimo 2.5 mm 19. Arme el sistema de elevacin y suba las
5. Instale el seguro de la abrazadera inclinada coheteras a los bastidores.
posterior para una posicin de bombas de 20. Chequee la presin de la bisagra del gancho
250 500 Kg y muvalo luego de transporte del candado.
completamente.
510 M. Benavides F.
21. Junte el conector del bastidor con el conector Las coheteras debern estar colocadas
de la cohetera. adecuadamente. Ningn movimiento es
22. Mientras gire la tuerca en cada ojo de permitido. los ojos de cerrojos debern estar
cerrojo, eleve la cohetera alinendola con la ajustados
agarradera del soporte respectivo de cada 3. Remueva la tapa posterior y chequee la
bastidor. limpieza de la superficie de los contactos de
23. Mueva la cohetera para asegurarse que no acople de los conductores de corriente.
haya juego entre los soportes. La contaminacin en la superficie de los
24. Meta la tuerca en cada ojo de cierre hasta contactos de acople de los conductores de
que la llave de torque llegue a su lmite. corriente no es permitido
25. Retire los tornillos de seguridad del brazo 4. Inspeccione los tubos y otras partes de metal
inclinado del bastidor hasta tocar el block no pintadas de la cohetera. Golpes, cortes,
rojo aplicado a la superficie de la cohetera. corrosin y otros defectos fsicos de los tubos
26. De un medio giro ms a cada tornillo de no es permitido.
seguridad para crear tensin. Los tubos debern estar limpios de cualquier
27. Ajuste los tornillos de sujecin con huachas huella de corrosin.
de seguridad. Aplique una capa delgada de grasa TZIATIN-
28. Cercirese que las coheteras estn 201 a los tubos y partes metlicas no pintadas.
confiablemente suspendidas y aseguradas a 5. Inspeccione los conectores de prueba.
los bastidores, el conector est acoplado La contaminacin de los contactos del
apropiadamente. Vea que la marca de la conector o daos fsicos de los pines no es
tapa posterior de la cohetera y el soporte permitido.
posterior del bastidor estn alineados. Lave los contactos con alcohol rectificado.
29. Use un procedimiento similar para suspender 6. Inspeccione el block, disco, chequee el block
las otras cinco coheteras de sus respectivos retenedor por condicin.
bastidores. Corrosin, golpes y otros defectos fsicos no
es tolerable.
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS: El resorte retenedor deber estar en buen
Juego de herramientas de los bastidores estado.
-57 B. 7. Aplique una capa delgada de grasa TZIATIN-
Juego de herramienta SPTA para coheteras 201 al block, disco, ojo de cerradura,
-32-73 agarraderas y la superficie de cierre de la tapa
posterior de la cohetera.
INSPECCIN DE LAS COHETERAS -32-73 8. Instale la tapa posterior y chequee su ajuste
(UB-32A-73), UNIDADES PUS-36-73 Y CAJAS confiable. En el ajuste, la Posicin de la
DE DISTRIBUCIN. inscripcin CERRADO deber estar alineada
y el pestillo deber estar en posicin frontal
CUIDADO: detrs de la marca roja lateral.
PRIORIDAD PARA LIMPIAR LAS COHETERAS, 9. Chequee la condicin de la unidad de control
ASEGURESE QUE LOS CIRCUITOS DE de fuego PUS-36-68.
CONTROL DE FUEGO ESTEN Defectos fsicos, contaminacin y oxidacin de
DESENERGIZADOS Y NO HAYA NINGUN los contactos de los conectores no es
COHETE EN LOS TUBOS. permitido.
Si los contactos estn contaminados u
1. Limpie de polvo y suciedad la superficie oxidados, lmpielo con alcohol rectificado
externa de la cohetera, tapa posterior, block, usado una escobilla.
discos y unidades colocadas. 10. Chequee la condicin de las cajas de
La presencia de polvo, suciedad, depsitos de distribucin de los bastidores 2 y 5.
carbn o corrosin en las partes de la La contaminacin y oxidacin de los contactos
cohetera no es tolerable. de los conectores no es permitido.
Remueva la suciedad con un trapo mojado en En caso que los contactos estn
kerosene, teniendo cuidado con el cableado contaminados u oxidados, lmpielo con alcohol
elctrico. rectificado usado una escobilla.
2. Inspeccione externamente la cohetera y
chequee su ajuste confiable, ponga especial HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS:
atencin a los puntos de contacto de la varilla Juego de herramientas de las coheteras -
del mecanismo del microswicht de la cohetera. 32-73 (UB-32A-73).
La presencia de golpes, abolladuras y otros Estuche de herramientas del helicptero 8AT-
defectos fsicos o daos en la pintura o 9100-00
barnizado no es tolerable. Escobilla de cerdas
511 M. Benavides F.
5. Lleve la cohetera a un lugar preparado y

COLOCACIN DEL BLANCO DE colquelos en los soportes de madera para
CALIBRACIN RELATIVO AL HELICPTERO almacenaje.
PARA MEDIR SU CALIBRACIN 6. Use un procedimiento similar para retirar las
dems coheteras de los bastidores.
1. Coloque el helicptero en gatas y elvelo HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS:
hasta que el tren de aterrizaje deje la tierra. Juego de herramientas de los bastidores
2. Nivele el helicptero de acuerdo a la plomada -57 B.
colocada en la puerta abierta de la cabina de Juego de herramienta SPTA para coheteras
carga. -32-73
Ajuste la posicin del helicptero con las
gatas. LIMPIEZA Y LUBRICACIN DE LAS
El punto extremo de la plomada deber COHETERAS -32-73 (UB-32A-73).
estar alineada con los puntos de referencia
en el piso de la cabina de carga. CUIDADO:
PRIORIDAD PARA LIMPIAR LAS COHETERAS,
3. Instale el blanco de calibracin. ASEGURESE QUE LOS CIRCUITOS DE
El blanco deber estar a 25 metros fuera CONTROL DE FUEGO ESTEN
desde el soporte frontal del bastidor. DESENERGIZADOS Y NO HAYA NINGUN
COHETE EN LOS TUBOS.
4. Chequee la instalacin apropiada del blanco.
Alinear la cruz del medidor de calibracin 1. Remueva la tapa posterior y el block de la
instalado en los brazos con las cruces cohetera.
respectivas en el blanco, para este propsito: 2. Limpie la superficie externa de la cohetera,
Iguale la lnea vertical del medidor de tubos, tapa posterior, block y discos con un
calibracin con la lnea vertical de la cruz trapo mojado en bencina. Limpie los tubos con
del blanco moviendo el blanco hacia ayuda de una escobilla.
adelante o hacia atrs. 3. No se tolera en las partes de la cohetera,
Alinear la cruz del medidor de calibracin polvo, suciedad, depsitos de carbn y
con las cruces del blanco elevando el corrosin.
blanco en gatas; si el rango de las gatas 4. Cubra los tubos con una ligera capa de grasa
del blanco no es suficiente, realice ajustes TZIATIN-201.
con las gatas del helicptero. 5. Aplique grasa TZIATIN-201 a las partes
metlicas no pintadas de la cohetera.
HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS: 6. Remueva los contaminantes de de la
Blanco de calibracin. superficie de los contactos conductores de
Gatas. acople con un trapo mojado en bencina B-70
Cinta de medicin de 25 Mts. 7. Aplique una capa ligera de grasa TZIATIN-
Medidor de calibracin TJP-12,7. 201 al block, discos, ojos de cierre, cerraduras
y cerrojos de la superficie de la tapa posterior
DESMONTAJE DE LAS COHETERAS -32- de la cohetera.
73 (UB-32A-73) DE LOS BASTIDORES - 8. Instale el block y la tapa posterior de la
57 B. cohetera. Chequee el cierre confiable de la
tapa posterior.
1. Coloque los controles de armamento en la 9. Use un procedimiento similar para limpiar las
posicin inicial. otras coheteras.
2. Mientras sostiene con las manos la cohetera,
abra el mecanismo de lanzamiento del HERRAMIENTAS Y ACCESORIOS:
candado con una llave especial. Juego de herramientas de las coheteras -
3. Desacople el conector del bastidor de la 32-73.
cohetera y tape el conector de la cohetera. Escobilla de bronce.
4. Cuidadosamente baje la cohetera en la cuna. Escobilla de cerda
512 M. Benavides F.
SISTEMA DE CONTROL DE COHETES
(ATA 123.20.00)
DESCRIPCION Y OPERACIN
1. GENERALIDADES.
El sistema de control de cohetes del helicptero asegura:

Control de fuego de las coheteras -32-73 (UB-32A-73) de acuerdo a la seleccin de la variante I, III
y IV.
Lanzamiento de emergencia de las coheteras -32-73 (UB-32A-73).
Indicacin del estatus de estacin.
Sealizacin de la posicin enganchada del -36-68 (PUS-36-68)
Corte de la cmara C-13-100-OC al soltar el botn LANZAMIENTO DE COHETES
Preparacin de la cmara C-13-100-OC S-13-100-OS para el trabajo.
Iluminacin de la seal PKV.
Prueba de las lmparas de la consola de armamento.
El sistema de control de cohetes incluye:
Cuatro (04) unidades de control de fuego -36-68 (PUS-36-68) localizadas en los bastidores 1, 3, 4
y 6.
Consola de control de cohetes y control de bombas localizada en el panel de disyuntores izquierdo de
la consola elctrica.
Dos botones de LANZAMIENTO DE COHETES localizados en los bastones cclicos del helicptero.
2. DESCRIPCION.
2.1 UNIDAD DE CONTROL DE FUEGO -36-68 (PUS-36-68).
La unidad de control de fuego est diseada para suministrar sucesivamente 36 pulsos elctricos va un
sistema multicanal y distribuirlo entre los circuitos de los bastidores de acuerdo a una secuencia particular.
Las unidades -36-68 (PUS-36-68) estn colocadas en los bastidores 1, 3, 4 y 6 debajo de ellos.
La unidad instalada en el bastidor 1 sirve para las coheteras 1 y 2, los contactos permanentes de los pines
de la unidad sirve para la cohetera del bastidor 2, mientras el excedente de pines de contactos para la
cohetera del bastidor 1.
La unidad instalada en el bastidor Nro. 6 sirve para las coheteras localizadas en los bastidores 5 y 6, unos
pines de contactos sirven para la cohetera Nro. 5 y los dems para la cohetera Nro. 6.
Las unidades instaladas en los bastidores Nro.3 y 4 sirven para las coheteras colocadas en ellas.
Los pines de contactos adicionales fuera de la lnea de distribucin son conectados a travs de sus
respectivos pines del conector de la unidad de la cohetera consumidora. Mientras el circuito de los pines
permanentes no estn conectados al consumidor y est fuera de uso durante la operacin de la unidad de
control de fuego.
2.2 CONTROL DE COHETES.
(1) CONSOLA IZQUIERDA DEL PANEL DE DISYUNTORES IZQUIERDO.
El panel de disyuntores izquierdo (Ref. Fig. 1) lleva los siguientes elementos del circuito de cohetes:
Disyuntores rotulados como ARTILLERIA CON COHETES

ALIMENTACION (1/18)
SEALIZACION (3/18)
PREPACION CAMARA (6/18)
513 M. Benavides F.
Disyuntores rotulados ARTILLERIA CON BOMBAS

CONTROL (86/18).
Circuito de disyuntores LANZAMIENTO DE EMERGENCIA

LANZAMIENTO DE BOMBAS Y COHETERAS (40/18)
LANZAMIENTO (35/18)
ARMADO SEGURIDAD (16/18).
Circuito de interruptores MODO EMERGENCIA

LANZAMIENTO DE BOMBAS Y COHETERAS (41/18) (Con capucha roja)
ARMADO SEGURIDAD (17/18) (Con capucha roja)
INTERRUPTOR PRINCIPAL DE COHETES (5/18).
INSCRIPCION CONTROL DE LANZAMIENTO DE COHETES.

Interruptor SELECCION DE COHETERAS (101/18)
Interruptor DESDE CADA COHETERA (101/18).
Interruptor CAMARA (15/18)
Interruptor de seleccin BOMBA-PKT-COHETES (205/18)
o BOTON DE PRUEBA DE LAMPARAS (60/18).

o BOTON LEVANTACION PUS (253/18).
o LAMPARAS ANUNCIADORAS
1ra fila.
Lmpara 1 A BASTIDOR 1 CARGADO (19/18)
2da fila
Lmparas anunciadoras indicando el enganche de las unidades de control de tiro.
Lmpara 1 PUS 1 CONECTADO (9/18)

Lmpara CIRCUITO DE COHETES CONECTADO (8/18)
Lmpara EMERGENCIA ARMADO (25/18)
(2) CONSOLA DE ARTILLERIA DE BOMBAS.
En la consola de ARTILLERIA CON BOMBAS (Ref. Fig. 1) lleva instalado el selector

SUSPENSIN DE VARIANTES (96/18), el cual es colocado, cuando la artillera con cohetes
es usada, para una de las tres posiciones siguientes: I, III y IV dependiendo de las variantes de lanzamiento
y los anunciadores BASTIDOR 1 CARGADO (19/18), BASTIDOR 2 CARGADO (20/18), BASTIDOR 3
CARGADO (21/18), BASTIDOR 4 CARGADO (22/18), BASTIDOR 5 CARGADO (23/18), BASTIDOR 6
CARGADO (24/18) ofrecen indicacin para el copiloto.
(3) INTERRUPTORES DE SEGURIDAD Y LUZ ROJA DE AVISO.
Para mantener la suspensin de las armas seguras y el mantenimiento en tierra del helicptero con las
armas suspendidas, estn colocados en el lado izquierdo de la cabina de tripulacin un tablero con
interruptores de seguridad CUIDADO CIRCUITO DE
ARMAMENTO ENERGIZADO (2/18 Y87/18) y una lmpara de techo de color roja (59/18).
514 M. Benavides F.
Cuando los interruptores de seguridad estn colocados en la posicin . CONECTADO, el circuito de

control de armamento se energiza, si el disyuntor E . ARTLLERIA CON
COHETES-SEALIZACION (3/18) est conectado, la luz de techo roja -39 P-39 (59/18) se encender.
Cuando los interruptores de seguridad estn colocados en la posicin DESCONECTADO, todo el

circuito de control de armamento se desenergiza. La luz de techo de color roja (59/18) est apagada.
(4) CAJA DE DISTRIBUCIN

La caja de distribucin (Ref. Fig. 2) est instalada en la costilla Nro. 5 de la cabina de carga.
OPERACIN
2.3 ALIMENTACION DE ENERGIA AL SISTEMA DE CONTROL DE ARTILLERIA CON COHETES.

2.4
El circuito de LANZAMIENTO DE COMBATE est alimentado con 27VCC de la barra de VU.
Los circuitos de LANZAMIENTO DE EMERGENCIA estn alimentados con 24VCC desde la barra de
batera.
INTERRUPTORES DE SEGURIDAD.
Los circuitos de lanzamiento de combate y de emergencia estn protegidos por INTERRUPTORES DE

SEGURIDAD para asegurar el servicio del sistema de armamento.
La posicin CONECTADO de los interruptores de seguridad es indicada por el encendido de una lmpara
roja que dice CUIDADO SISTEMA DE ARMAMENTO ENERGIZADO (59/18) va el siguiente circuito (ref.
Fig. 1 y 3):
Disyuntor 3/10, contactos 2-1 del interruptor de seguridad (87/18) Luz de techo roja (59/18).
ILUMINACION DE LA MIRA PKV.

La iluminacin del receptculo de la mira PKV es como sigue:
Disyuntor (3/10), restato de iluminacin de la PKV (14/18), conector 71 SHA71 de la mira PKV.
2.5 PREPARACION DE LA CAMARA S-13-100-OS.

Cuando el disyuntor (6/18) est conectado, se forma el siguiente circuito:
Disyuntor (6/18) terminal 4 del conector de la cmara (34/18).
2.6 CIRCUITO DE PRUEBA DE LAMPARAS INDICADORAS DE FUNCIONAMIENTO

El funcionamiento del circuito de prueba de las lmparas indicadoras est considerado en la sub seccin
122.30.00
2.7 FUNCIONAMIENTO DE LOS CIRCUITOS DE LA ARTILLERIA CON COHETES CUANDOS SE

LANZAN COHETES NO GUIADOS DESDE LAS COHETERAS.
El circuito de lanzamiento est protegido por los siguientes disyuntores:
ALIMENTACION (1/18)
SEALIZACION (3/18)
PREPACION CAMARA (6/18)
CONTROL (86/18)
(1) CIRCUITOS DE INDICACION Y MONITOREO.
Para preparar la artillera con cohetes es necesario conectar los siguientes disyuntores (1/18, 3/18, 6/18 y
86/18), interruptor principal de cohetes (5/18). En este caso los siguientes circuitos de indicacin y
monitoreo se forma:
ILUMINACION DE LAS LAMPARAS BASTIDORES CARGADOS DE LA CONSOLA DEL PILOTO
Disyuntor (3/18), INTERRUPTOR PRINCIPAL DE COHETES, interruptor (5/18), contactos 4-5 del relay
(13/18), lmparas: 1 A BASTIDOR 1 CARGADO (19/18), 2 A BASTIDOR 2
515 M. Benavides F.
CARGADO (20/18), 3 A BASTIDOR 3 CARGADO (21/18), 4 A BASTIDOR 4

CARGADO (22/18), 5 A BASTIDOR 5 CARGADO (23/18), 6 A BASTIDOR 6
CARGADO (24/18) localizados en el panel de disyuntores izquierdo, diodos (26/18, 27/18, 28/18, 29/18,
30/18, 31/18), contactos 2-1, 5-4, 8-7, 11-10, 14-13, 17-16 del relay (33/18), terminales 1 de los conectores
de los bastidores del 1 al 6, tierra. Si la carga est suspendida desde los bastidores, las lmparas se
debern encender.
ILUMINACION DE LAS LAMPARAS BASTIDORES CARGADOS DE LA CONSOLA DEL COPILOTO.
Cuando el interruptor principal de la artillera con bombas es conectado, el estado de estacin de los
anunciadores de la consola de artillera con bombas debern iluminarse va el circuito descrito en la sub
seccin 123.20.00.
ILUMINACION DE LAS LAMPARAS PUS 1 Y 6 CONECTADOS.
Disyuntor (3/18), INTERRUPTOR PRINCIPAL DE COHETES, interruptor (5/18), contactos 13, 14 del relay
(13/18), contactos 1-2 del relay (38/18) lmpara PUS 1 CONECTADO (9/18) y PUS 6 CONECTADO
(12/18) en el panel de disyuntores izquierdo de la consola elctrica, contactos 2-1 y 17-16 del relay (13/18),
terminales 44 de los conectores (SHAN 76), (SHAN 81) de la unidad de control de fuego PUS-36-68 Nro. 1 y
6 (108/18, 117/18). Cuando se vuelven a conectar las unidades automticas de control de fuego, las
lmparas debern prenderse.
ILUMINACION DE LAS LAMPARAS PUS 3 Y 4 CONECTADOS.
Disyuntor (3/18), INTERRUPTOR PRINCIPAL DE COHETES, interruptor (5/18), contactos 13, 14 del relay
(13/18), contactos 5-4 del relay (39/18) lmpara PUS 3 CONECTADO (10/18) y PUS 4 CONECTADO
(11/18) en el panel de disyuntores izquierdo de la consola elctrica, contactos 8-7 y 11-10 del relay (13/18),
terminales 44 de los conectores (SHAN 73), (SHAN 70) de la unidad de control de fuego PUS-36-68 Nro. 3 y
4 (105/18, 102/18). Cuando se vuelven a conectar las unidades automticas de control de fuego, las
lmparas debern prenderse.
ILUMINACION DE LA LAMPARA CIRCUITOS DE COHETES CONECTADO
Disyuntor (1/18), interruptor de seguridad (2/18), INTERRUPTOR PRINCIPAL DE COHETES (5/18),

contactos 1-2 del relay (32/18), Lmpara CIRCUITOS DE COHETES CONECTADO (8/18) en el panel de
disyuntores izquierdo, tierra. La lmpara se enciende.
LANZAMIENTO DE COHETES
VARIANTE I (SEIS COHETERAS)
Cuando el fuego con las coheteras se hace de acuerdo a la variante I (6 COHETERAS), el selector de
variante (96/18) es colocado en la posicin I. En este caso el Relay (171/18) trabaja para interconectar el
lanzamiento de combate desde las coheteras va el siguiente circuito:
ELIMINACION DEL CIRCUITO DE LANZAMIENTO DE BOMBAS
Disyuntor (86/18), contactos 12-7 del selector de variante (96/18), bobina del Relay (171/18), negativo del
Relay.
El Relay antes mencionado trabaja y sus contactos 1-2 abren el circuito de alimentacin del Relay (80/18)
para los botones de lanzamiento de bombas para evitar lanzamientos inadvertidos de las coheteras a travs
del circuito de combate.
ELIMINACION DE LA AMETRALLADORA FRONTAL.
Una innovacin en la versin MI-17 1V es la colocacin de dos ametralladora elctricas PKT una frontal y
una posterior. Para poder seleccionar el disparo de los cohetes, desde la ametralladora PKT frontal o de
bombas, se a adicionado el selector COHETES, PKT, BOMBAS (205/18). Se forma el siguiente circuito:
516 M. Benavides F.
El selector (205/18) COHETES, PKT, BOMBAS se coloca en la posicin COHETES Al realizar esta
operacin el selector (205/18) alimenta a la bobina del Relay (204/18), este trabaja y abre sus contactos 2-
1 eliminando el disparo de la ametralladora frontal desde los botones de disparo del piloto y copiloto. Con
sus contactos 2-3 alimenta a la bobina del Relay (99/18) el cual permite el paso de voltaje por sus contactos
3-2 y 6-5 hacia los interruptores selectores (100/18) y (101/18).
ALIMENTACION A LA CAMARA
Disyuntor (1/18), interruptor (2/18), interruptor principal de cohetes (5/18), botn de lanzamiento de cohetes
(93/18 o 94/18), la energa es alimentada al interruptor de la cmara (15/18) de all al terminal 2 del
conector de la cmara (34/189, la Cmara comienza a trabajar.
ALIMENTACION AL CIRCUITO DE DISPARO DE COHETES.
ALIMENTACION A LAS COHETERA
Las coheteras pueden disparar cada una series de 4, 8 y 16 cohetes. Cuando el fuego es con cuatro
cohetes se forma el siguiente circuito:
a) LANZAMIENTO DE CUATRO COHETES
Se coloca en la posicin 4 COHETES el selector (100/18) CONTROL DE LANZAMIENTO DE COHETES

DESDE CADA COHETERA y simultneamente la alimentacin es proporcionada a travs de los contactos
1-2, 4-5 del interruptor a los terminales 41 y 42 del conector de la unidad de control de fuego 1, 3, 4, 6
(108/18, 105/18, 102/18, 147/18).
SELECCIN DE COHETERA (EXTERNAS)
Colocando el selector COHETERAS (101/18) en la posicin 1, 2, 5, 6, se alimenta a los contactos 2-1

del Relay (178/18) y de all a los terminales 40 del conector de las unidades de control de fuego 1 y 6.
Cuando la energa es aplicada a los terminales 40, 41 y 42 del conector de las unidades de control de
fuego, estas comienzan a trabajar y proporcionan pulsos elctricos a los tubos de las coheteras, cuatro
pulsos por cada cohetera al ser presionado el botn de disparo del piloto o copiloto.
SELECCIN DE LAS COHETERAS INTERNAS
Cuando el selector COHETERAS (101/18) se coloca en la posicin 3-4 las unidades de control de fuego
3 y 4 (105/18 y 102/18) trabajan en forma similar a los PUS 1 y 6.
TRABAJO DE LAS UNIDADES DE CONTROL DE FUEGO
Una unidad de control, en este caso la unidad Nro. 1 (108/18) sirve para las coheteras Nro1 (112/18) y Nro.
2 (154/18) su trabajo es como sigue (Fig. 4):
El positivo del sistema elctrico del helicptero es alimentado al contacto del segmento 5, 17, 25, 23 de la
fila interna del distribuidor y a travs del contacto K1 y K2, resistencia y leva I al terminal I de la fila externa
del distribuidor desde all es aplicado al contacto 3 de la cohetera Nro. 1 (112/18) y a travs de los
contactos normalmente cerrado 1-2 del Relay P1, al contacto positivo del primer cohete. Un cohete es
lanzado.
Simultneamente el sistema elctrico alimenta en la unidad de control de fuego a travs de los contactos
K1, K2, K3 al Relay P el cual abre los contactos K1, K2, K3 debido a que el Relay P est desenergizado,
vuelve a su posicin bajo la accin de un resorte, la leva I mueve los contactos del segmento 2 de la fila
externa, entonces los contactos de la cohetera Nro. 2 (154/18) y a travs de los contactos normalmente
cerrado 1-2 del Relay P1 al contacto positivo de la primera fila. Un cohete deber lanzarse desde la
cohetera Nro. 2 (154/18).
517 M. Benavides F.
El Relay P cae de nuevo, la leva I mueve los contactos del segmento 3 de la fila externa, la leva II coloca
entre los contactos del segmento 19-21 de la fila interna. El segundo cohete es lanzado desde la cohetera
Nro. 1 y as los dems.
Los ocho pulsos desde la unidad de control de fuego dispara los cuatro cohetes de la cohetera Nro. 2, la
leva I conecta los contactos del segmento 8 de la fila externa, la leva II, conecta los contactos del segmento
25 de la fila interna y el Relay P es energizado. El lanzamiento es completado.
Despus de dejar de presionar el Botn (93/18 o 94/18), los contactos de los segmentos 5, 17, 25, 33 se
desenergizan, el Relay P vuelve a su posicin inicial, la leva I mueve el contacto del segmento 9 de la fila
externa y la leva II se detiene entre los contactos 25 y 27 de la fila interna. La unidad se encuentra lista para
un nuevo ciclo. El contacto K4 est cerrado y la lmpara (19/18) PUS 1 CONECTADO se enciende.
Al volver a presionar el botn (93/18 o 94/18), el circuito opera de manera similar a lo anteriormente
descrito.
Al final de la cuarta serie de 16 pulsos estn alimentadas las coheteras Nro. 1 y 2. Los 16 pulsos despus
de extendido al contacto 18 de la cohetera a travs de los contactos 10-11 del relay P3 y pasando a travs
de la resistencia R1 al contacto positivo del cohete Nro. 16 ser alimentado simultneamente al relay P4 a
travs del diodo D1. El relay P4 trabaja y la energa es alimentada a travs de sus contactos 3-5 al relay P1.
Los contactos cerrados 13-15 del relay P1 al circuito de alimentacin del relay P2. El relay P2 trabaja y por
sus contactos cerrados 16-18 al circuito de alimentacin del relay P3. El relay P3 opera, el diodo D2 precede
la operacin del relay P1 desde el pulso diecisis. El relay P1, P2 Y P3 abren el circuito de alimentacin de
pulsos a los cohetes Nro. 1 al 16 y cierran el circuito de alimentacin de pulso a los cohetes Nro. 17 al 32.
Despus de abastecer a la cuarta serie de pulsos la unidad PUS-36-68 deber retornar a su posicin inicial,
la leva I se parar en el contacto del segmento I de la fila externa y la leva II entre los contactos 17- 19 de la
fila interna. El ciclo habr terminado.
Despus de la quinta presin de los botones (93/18 o 94/18), la unidad deber repetir el ciclo pero el pulso
ser alimentado a travs de los contactos cerrados 1-3, 4-6, 7-9, 10-12 del relay P1 de la cohetera para los
cohetes Nro. 17 al 20.
Los cohetes Nro. 21 al 32 son lanzados similarmente.
Las otras unidades de control de fuego (105/18, 102/18, 147/18) operan de la misma forma. Los contactos
permanentes de los segmentos de las unidades de control de fuego Nro. 3 y 4 estn fuera de uso porque
sus unidades slo sirven para una cohetera.
Los circuitos de interconeccin de lanzamiento de los tubos Nro. 17 al 32 de las coheteras (para prevenir
error en la secuencia de lanzamiento cuando se desconecta el INTERRUPTOR PRINCIPAL DE COHETES
(3/18)), interruptor, el positivo del sistema elctrico del helicptero es constantemente (para el periodo
entero del vuelo) alimentado al terminal 10 del conector (74, 71) de la cohetera Nro. 3 y 4 (107/18,
104/18) va el siguiente circuito:
Disyuntor (86/18), contactos 5-4 del relay (38/18), la bobina y contactos 6-5, 3-2 del relay (99/18), terminal
10 de los conectores de las coheteras Nro. 3 y 4 (107/18, 104/18).
La interconeccin de lanzamiento de las coheteras Nro. 1, 2, 5, 6 es efectuado a travs del siguiente

circuito:
Disyuntor (86/18), contactos 5-4 del relay (38/18), terminal 10 de los conectores de las coheteras Nro. 1, 2,
5, 6 (112/18, 154/18, 155/18, 167/18).
b) LANZAMIENTO DE 8 COHETES
Cuando el lanzamiento es de 8 cohetes VU-8, (PO-8), el interruptor (100/18) CONTROL DE

LANZAMIENTO DE COHETES DESDE CADA COHETERA es colocado en la posicin VU-8 y cuando es
presionado los botones de lanzamiento (93/18 o 94/18), la energa slo es alimentada a los terminales 42
del conector de las unidades de control de fuego y desde el interruptor (101/18) COHETERAS a los
518 M. Benavides F.
terminales 40.En este caso la operacin del circuito es similar al lanzamiento de 4 cohetes VU-4 (PO-4), con
la excepcin que a cada presin de los botones de disparo, la unidad de control de fuego alimentar 16
pulsos (ocho pulsos para cada cohetera).
c) LANZAMIENTO DE 16 COHETES
Cuando el lanzamiento es de 16 cohetes VU-16, (PO-16), el interruptor (100/18) CONTROL DE

LANZAMIENTO DE COHETES DESDE CADA COHETERA es colocado en la posicin VU-16 y cuando es
presionado los botones de lanzamiento (93/18 o 94/18), la energa slo es alimentada a los terminales 40
de las respectivas unidades de control de fuego. En este caso la operacin del circuito es similar al
lanzamiento de 4 cohetes VU-4 (PO-4), con la excepcin que a cada presin de los botones de disparo, la
unidad de control de fuego alimentar 32 pulsos (dieciseis pulsos para cada cohetera).
d) DISPARO DESDE TODAS LAS COHETERAS.
Cuando el interruptor (101/18) COHETERAS es colocado en la posicin media AUTO, el circuito de

lanzamiento es automticamente cargado a las coheteras 1, 2, 5, 6 (despus ellos estn vacio) y a las
cohetera 3 y 4. Despus de presionar los botones de lanzamiento, el circuito de alimentacin a las unidades
de control de fuego Nro. 1 al 6 estn cerrado as como el circuito de lanzamiento de las coheteras Nro. 1, 2,
5, 6 (similar a la posicin 1-2-5-6 .del interruptor (101/18)). Al final del primer ciclo las unidades PUS-36-68
Nro. 1 y 6 Un pulso es proporcionado al terminal 36 del conector de la unidad de control de fuego Nro. 6 y
es alimentado al bobinado del relay (179/18) y (181/18) a travs del siguiente circuito:
Terminal 36 de la unidad de control de fuego Nro. 6 (147/18), contacto 4-40 del interruptor (101/18), diodo
(182/18), bobina de los relays (179/18) y (181/18), tierra.
El relay (179/18) trabaja, se autoalimenta por sus contactos y autoalimenta al relay (181/18) a travs del
siguiente circuito:
Disyuntor (1/18), contactos 2-1 del interruptor (2/18), contactos 5_3 del relay (179/18), bobina de los relays
(180/18 y 181/18), tierra.
El relay (181/18) opera y prepara por sus contactos el circuito de alimentacin de la bobina del relay
(173/18); el relay trabaja al final del segundo ciclo de la unidad de control de fuego Nro. 1 y 6 despus del
lanzamiento de todos los cohetes desde las coheteras 1, 2, 5, 6 cuando llega el pulso al terminal 35 del
conector de la unidad de control de fuego Nro. 6 pasa a travs del circuito:
Terminal 35 del conector de la unidad de control de fuego Nro. 6, diodo (183/18, contactos 3-2 del relay
(181/18), bobina del relay (173/18), tierra.
El relay (173/18) trabaja y se autoalimenta a sus contactos; prepara el circuito de alimentacin a la bobina
del relay (178/18).
Despus de presionar los botones de disparo de los pilotos, el circuito de control de las unidas de control de
fuego PUS-36-68 Nro. 1 y 6 y la bobina del relay (175/18) son desenergizados, el automtico de la unidad
de control de fuego Nro. 1 y 6 se reinicia y los contactos 2-1 del relay (175/18) cierra el circuito de
alimentacin a la bobina del relay (178/18). El relay (178/18) trabaja y se autoalimenta por sus contactos 6-
5, abriendo el circuito de control de las unidades de control de fuego Nro. 1 y 6 por los contactos 2-1 y por
los contactos 2-3 cerrados al circuito de control de las unidades de control de fuego Nro. 3 y4 los cuales
estn armados durante las sucesivas presiones de los botones de disparo.
(2) VARIANTE III Y IV (COHETERA)
La operacin de la artillera con cohetes en las variantes III y IV no es diferente de la variante I.
el interruptor COHETERAS (101/18) deber estar en la posicin 3-4, el selector de variante (96/18) deber
estar en la posicin III o IV, en este caso el circuito elctrico asegura las siguientes interconexiones.
Interconeccin del lanzamiento de emergencia de las coheteras desde los bastidores Nro. 3 y 4 es lanzado
desde el copiloto: conectando el interruptor de lanzamiento de emergencia (42/18) en la consola de
519 M. Benavides F.
artillera con bombas, la energa es suministrada a travs de los contactos 12-9 y 12-8 del punto medio del
selector de variantes (96/18) a la bobina del relay (98/18) . El relay trabaja y la energa es transmitida va
sus contactos 3-2, 6-5 a la bobina del contactor (37/18). Este asegura el circuito de lanzamiento de
emergencia de los bastidores 1, 2, 5, 6, mientras el circuito de lanzamiento de emergencia de los bastidores
3 y 4 es abierto por los contactos 1-2, 4-5 del relay (98/18). El contactor (36/18) es des energizado.
Desconexin de los circuitos de lanzamiento de combate de los bastidores Nro. 3 y 4 va el siguiente

circuito: disyuntor (86/18), contactos 12-9 y 12-8 del punto bajo del selector de variantes (96/18), bobina del
relay (81/18), tierra.
El relay opera y por sus contactos 2-3, 5-6 abre el circuito de lanzamiento de combate (terminal 3 del
conector de los candados de los bastidores 3 y 4):
Desconexin de la lmpara PUS 1 CONECTADO (9/18) y PUS 6 CONECTADO (12/18) va el siguiente
circuito: Disyuntor (86/18) contactos 12-9 y 12-8 del punto bajo del selector de variantes (96/18), bobina del
relay (97/18), tierra. El relay trabaja y por sus contactos 3-2 suministra energa a la bobina del relay (38/18).
El relay (38/18) trabaja y por sus contactos 2-3 abre el circuito de alimentacin de la lmpara PUS 1
CONECTADO (9/18) y PUS 6 CONECTADO (12/18), mientras los contactos 5-6, abren el circuito de
interconexin de lanzamiento de las coheteras 1, 2, 5, 6.
La interconexin de lanzamiento de las coheteras Nro. 3 y 4 va el circuito siguiente: Disyuntor (86/18),

contactos 12-9 y 12-8 del punto bajo del selector de variantes (96/18), contactos 1-2 y 4-5 del relay (99/18),
terminal 10 del conector de las coheteras 3 y 4.
3.6 LANZAMIENTO DE EMERGENCIA DE LAS COHETERAS
Para la ejecucin del lanzamiento de las coheteras y bombas, es necesario conectar los siguientes
disyuntores:
Disyuntor AZGK-2 LANZAMIENTO DE EMERGENCIA. DE BOMBAS Y COHETERA (40/18)

Disyuntor AZGK-20 LANZAMIENTO DE EMERGENCIA. LANZAMIENTO (35/18)
Disyuntor AZGK-5 LANZAMIENTO DE EMERGENCIA. ARMADO (16/18)
Cuando el piloto coloca el interruptor lanzamiento de bombas (41/18) en la posicin conectado, los
siguientes circuitos se forman (slo el circuito de control de lanzamiento de las coheteras est descrito
abajo):
Disyuntor AZGK-2 (40/18), interruptor de seguridad (2/18), interruptor (41/18), bobina de los contactores
(36/18 y 37/18).
Disyuntor AZGK-20 (35/18), contactos 3-2, 6-5 del contactor (36/18) y 4-5, 1-2 del contactor (37/18),
terminal 2 del conector del candado de todas los bastidores. Las coheteras deben caer.
Cuando el interruptor LANZAMIENTO DE BOMBAS (42/18) es colocado por el copiloto en la posicin

CONECTADO, el siguiente circuito se forma:
Disyuntor AZGK-2 (40/18), interruptor de seguridad (2/18), interruptor (42/18), el contacto medio del
selector de variantes (96/18).
Si el interruptor de seleccin de variante es colocado en la posicin III o IV, la energa de los contactos
medio 8 9 del selector es alimentado a la bobina y contacto del relay (98/18). El relay trabaja y por sus
contactos cerrados 3-2, 6-5 al circuito de la bobina del contactor (37/18) y abre el circuito de alimentacin
del contactor (36/18). El contactor (37/18) trabaja y por sus contactos cerrados 1-2, 4-5 al circuito del
terminal 2 de los conectores de los candados de los bastidores 1, 2, 5, 6. El lanzamiento de emergencia de
las cargas de los bastidores 3,4 no puede ser efectuado en las variantes III y IV.
520 M. Benavides F.

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