Captulo XII

Incendios en aeronaves
REGLAS GENERALES DE ATAQUE AL FUEGO DE AERONAVES EN TIERRA Las reglas generales de ataque al fuego de aeronaves, estaran sintetizadas en los siguientes puntos: 1. Atacar el incendio a favor del viento, siempre que sea posible por la naturaleza del terreno. 2. Sofocar el grueso de las llamas provenientes de combustibles lquidos, con productos qumicos secos. 3. Proteger el fuselaje con una capa de espuma. 4. Preparar una senda de salvamento (aunque sea en contra del viento). 5. Cortar el fuego en el arranque de las alas junto al fuselaje y combatido hacia los extremos de las mismas. 6. Organizar el suministro de reserva de agua; emulsor, agentes qumicos y anhdrido carbnico. PREVENCIONES A ADOPTAR POR EL PERSONAL EN LOS DISTINTOS INCIDENTES AREOS El personal de los Servicios de Salvamento e incendios, al hallarse abocado a las tareas que demanden los incidentes ocasionados por aeronaves, debern tener en cuenta las siguientes prevenciones: 1. En el caso de los aviones propulsados por turbina, debern mantenerse por lo menos a 10 metros de la admisin de aquella que est funcionando, a fin de evitar el riesgo de ser succionado y, a 50 metros por detrs, para evitar las quemaduras producidas por el escape de gases. 2. En cuanto a los aviones con motores a mbolo, las hlices no deben tocarse nunca, an cuando estn inmviles, dado que pueden ponerse en funcionamiento con el consiguiente peligro. CONSIDERACIONES PARTICULARES CONCERNIENTES AL AVIN AFECTADO Cuando las unidades de auxilio se aproximen al lugar de un accidente de aviacin, el Oficial a cargo de cada una de las dotaciones debe tomar en cuenta las siguientes condiciones: a. b. c. d. Direccin del viento y naturaleza del terreno en que se ha creado la situacin. Ubicacin del fuego con respecto a la aeronave e intensidad del mismo. Peligro de derrame de combustible. Ubicacin de los ocupantes.

A efectos de facilitar el salvamento y asistir al Superior a cargo de las fuerzas, los responsables de cada una de las dotaciones debe tomar en cuenta los siguientes puntos: 1. La ubicacin del accidente en relacin como superficies ms duras y cercanas al aerdromo. 2. El nmero de ocupantes de la aeronave, incluyendo la tripulacin, para lo cual ha de contar

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con la informacin proveniente de la torre de control o de la compaa de aeronavegacin que pertenece la mquina motivo del accidente. 3. La naturaleza de cargas especiales o peligrosas a bordo del avin. 4. Lugar del ltimo aterrizaje de la aeronave. Su conocimiento puede orientar en el clculo la cantidad de combustible existente en los tanques en el momento de producirse el hecho. 5. Naturaleza de la causa del accidente. Puede tratarse, por ejemplo, de la colisin con vehculos, edificio del aeropuerto o contra otra aeronave que puede significar la existencia de vctimas no conectadas con los pasajeros y tripulacin de la mquina en cuestin. El conocimiento de los puntos precedentes es de real importancia para desarrollar con xito las operaciones de salvamento pero, infortunadamente, en la mayora de las intervenciones, los mismos no son disponibles en forma inmediata. Sin embargo, la concurrencia de las fuerzas no debe ser demorada, a fin de obtenerlos, ya que la informacin complementaria, puede ser obtenida por medio del sistema radioelctrico de las unidades. DETERMINACIN DE ZONAS Cuando un nmero considerable de personas intervengan en un accidente de aviacin, generalmente se crea una situacin confusa en las inmediaciones del hecho. En tales condiciones es imprescindible organizar las tareas de forma tal que se facilite la evacuacin de las vctimas al mismo tiempo que se encara la extincin del incendio. No se pueden formular reglas invariables para lograr ese objetivo, pero el rea de las operaciones puede ser dividida conformando los sectores que a continuacin se detallan, lo que redundar en forma positiva sobre la organizacin de las tareas. a. ZONA DEL INCIDENTE Es el rea ocupada por la aeronave y las mayores secciones provenientes de la misma, en la que deben operar los integrantes de los Servicios de Salvamento e Incendios (S.S.I.). b. ZONA DE LOS SERVICIOS DE ASISTENCIA

Hacia ella deben ser trasladadas las vctimas por el personal de Bomberos y donde desarrollan sus actividades los integrantes del servicio de ambulancia u hospitales, como as tambin personal policial que debe efectuar tareas de identificacin y control. c. ZONA DE CONCENTRACIN A ella deben concurrir todos los Servicios que intervendrn en el incidente, con conocimiento de la autoridad policial a fin de facilitar el desplazamiento de vehculos. Adems, en esta zona debern ser reunidas las personas que se desempeen como periodistas, representantes de las compaas de aviacin y del aeropuerto, etc. Para determinar la ubicacin de stas reas las autoridades responsables deben tener en cuenta la direccin del viento, las diferencias de nivel en el terreno a efectos de evitar una posicin que pueda ser eventualmente alcanzada por humo o derrames de combustible. UBICACIN DE LAS UNIDADES La ubicacin de la unidades debe ser lograda en forma rpida, recordando que las mis-

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mas no necesariamente deben estar sujetas a la direccin del viento, y que la direccin del mismo no gobierna en forma absoluta la aproximacin de los vehculos; la posicin equivocada de las unidades puede ser fcilmente corregida rectificando la posicin de las lneas antes que, intentando un cambio de estacionamiento de la unidades. POSICIN DE LAS LNEAS DE ATAQUE En muchas oportunidades se hace necesario obtener un control de incendio antes de iniciar las tareas de rescate de vctimas, de all la importancia de una adecuada ubicacin de los hombres que operan las lneas de ataque. Siempre que fuera posible se debe utilizar los medios regulares de escape de la aeronave. A fin de desarrollar correctamente los trabajos de salvamento, el objetivo principal del personal que controla las lneas, es el de alcanzar a aislar el fuselaje, prestando particular atencin a la preservacin de los medios de salida. En el caso de que una sola lnea o monitor, fuese empleado, ste debe ser colocado frente a la nariz de la mquina, dirigiendo el chorro de espuma hacia ambos lados del fuselaje. Si una segunda lnea o monitor es disponible, sta debe operar desde la cola del avin o coordinar su labor con la primera mencionada. Todos los esfuerzos de la lucha contra el fuego deben estar orientados a combatirlo desde el fuselaje hasta los extremos de las alas a fin de alejar la combustin del habitculo de la tripulacin y pasajeros. Tal accin no debe ser efectuada en sentido contrario ya que se corre riesgo de arrastrar el combustible derramado hacia la parte inferior de la mquina. Las partes que presentan mayor riesgo de propagacin de fuego, son las correspondientes a las dos alas de aeroplano, en su zona de nacimiento con el fuselaje. Inmediatamente que sea practicable, un miembro del servicio, deber efectuar un reconocimiento del interior de la cabina a fin de constatar si el fuego se ha propagado a la misma, en caso afirmativo, este debe ser combatido con agua en forma de niebla. Cuando se cuente con unidades de extincin a base de agentes qumicos secos, la extincin del fuego sobre combustibles lquidos se realizar con este elemento, debiendo ser completado con lneas de espuma a fin de impedir probables fuentes de reignicin, ya que, no debemos olvidar que estos agentes qumicos tienen poder temporal sobre el fuego, en cuanto la espuma hara las veces de sellador de los mismos. DESPLAZAMIENTO DE HOMBRES Y EQUIPOS La concurrencia al lugar de desarrollo de los incidentes, deber ser efectuada en forma de acuerdo a los siguientes principios. 1. La ubicacin de las unidades debe ser efectuada en forma tal que permita la ms ventajosa posicin de los operadores en relacin a la aeronave. Los vehculos deben ser estacionados en un terreno de mayor nivel al ocupado por el avin y aprovechando la direccin del viento, ya que el desprendimiento de alguno de los planos del avin, puede ocasionar un derrame de combustible y alcanzar las unidades incorrectamente situadas. 2. Se debe evitar atravesar a alta velocidad zonas invadidas de humo, dado que en las mismas pueden encontrarse pasajeros o miembros de la tripulacin que abandonaron la mquina por sus propios medios; hasta el momento de detencin de los vehculos deben ser accionados los sistemas acsticos de los mismos como as tambin sus luces indicadoras. 3. El excesivo frenado de las aeronaves es capaz de producir un intenso desarrollo de calor en los frenos y ruedas. Se ha comprobado que, especialmente en los grandes aviones,

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este calor puede originar incendios en el sistema de los mismos o estallido de los neumticos. Esto ltimo puede ocurrir en considerable tiempo despus que la maquina se halla en reposo. Por tal razn la Compaa operadora deber ser aconsejada de aislar la maquina hasta que el tren de aterrizaje alcance su temperatura normal, en forma natural. El ayudar al enfriamiento de las ruedas de un avin puede resultar beneficioso pero debe ser practicado en forma cuidadosa a fin de evitar daos al sistema. De tal manera que en la nica oportunidad en que se debe aplicar algn agente extintor es cuando existe la certeza de que se esta desarrollando fuego que pueda propagarse al conjunto de ruedas o neumticos y que se pueda traducir en peligro para el resto de la aeronave. Cuando se desarrolla fuego sobre cubiertas, el agente extintor ms adecuado es el agua, de manera que produzca niebla, la que debe ser dirigida de forma tal que cubral al totalidad del conjunto de ruedas, evitando un enfriamiento parcial. La aproximacin hacia la rueda afectada debe realizarse desde el frente o parte posterior de la aeronave. Dado el riesgo de colapso del tren de aterrizaje, capaz de producirse durante este tipo de intervenciones. El nmero de personas trabajando en este caso debe ser restringido al mnimo. 4. En el eventual derrame de combustible sin fuego, hay que eliminar las fuentes posibles de ignicin y cubrir al mismo tiempo la zona con espuma. CLASIFICACIN DE SITUACIONES EN ACCIDENTES DE AVIACIN Los tipos de situaciones creadas a raz de un accidente de aviacin pueden ser clasificados de la siguiente manera: a. Incidentes en tierra. b. Accidentes a baja velocidad. c. Accidentes a alta velocidad. INCIDENTES EN TIERRA Los incendios en aeronaves en tierra pueden ocurrir por una gran variedad de causas, que pueden incluir algunas o una combinacin de las siguientes: 1. 2. 3. 4. Fuego en motores durante su puesta en marcha o detencin. Fuego sobre el tren de aterrizaje. Derrame de combustible durante las operaciones de carga. Colisin con otra aeronave, vehculo o estructura durante el carreteo, o vehculos de cualquier ndole, estando la mquina estacionada en plataforma. 5. Fuego en circuitos elctricos durante la puesta en marcha o pruebas del equipo. 6. Fuego en el interior del fuselaje motivado por distintas circunstancias. ACCIDENTES A BAJA VELOCIDAD Si bien el termino baja velocidad es relativo, ste se aplica a los accidentes producidos durante las operaciones de despegue y aterrizaje de la aeronaves; no siempre se producen incendios a consecuencia de estas situaciones, pero el peligro de fuego se halla latente en cual-

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quier momento despus del incidente. En presencia de hechos de esta naturaleza, en los que no se haya producido un incendio, en forma inmediata se debe tomar las siguientes medidas preventivas: a. Emplazar la totalidad de equipos provistos en las unidades de socorro y mantener un estado de alerta, para abocarse en forma inmediata si se produciese un incendio. b. Cubrir los eventuales derrames de combustible con una capa de espuma. En presencia de tanques de combustible o conductos averiados que permitan la perdida de hidrocarburos, proceder a obturarlos. c. Comprobar que las llaves de paso de combustible se hallen cerradas. Desconectar las bateras, para lo cual se deber retirar las terminales de las mismas, hacindolo primero con el correspondiente a tierra. d. Asegurarse que la aeronave ha sido completamente evacuada y retirar de la misma toda la documentacin de vuelo; colaborando con las autoridades de la Junta Nacional de Accidentes de Aviacin, en el retiro de registrador de vuelo e. Mantener una estricta prohibicin de fumar y de emplear lmparas no aptas para estos casos. f. No permitir el acceso de persona alguna a la mquina a menos que se trate de una autoridad reconocida. ACCIDENTES A ALTA VELOCIDAD En tales accidentes, los aviones resultan generalmente destruidos y distintas secciones de los mismos se dispersan en una amplia rea como resultado del impacto a alta velocidad. Como consecuencia de ello, generalmente se producen incendios sobre distintas partes de la aeronave, separadas una de las otras por distancias considerables. Los esfuerzos por EJEMPLOS DE MANIOBRAS OPERATIVAS

Utilizacin de tres vehculos pesados para aplicar espuma en un incendio en el arranque del ala, en un lado, con viento casi de costado. Si los motores de babor continan funcionando durante el incendio, se tendr que atacar el incendio desde un punto situado por delante del ala.

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Utililizacin de dos vehculos pesados en el incendio del motor de estribor ms alejado del fuselaje. En este caso la operacin se concentra en controlar el incendio, mantener el fuselaje protegido contra el calor radiante y evitar que el contacto directo de la llamas destruya la inegridad del fuselaje.

Utililizacin de tres vehculos pesados para atacar uno de los incendios ms dificiles de combatir, en que el incendio afecta a toda la envergadura. El incendio se ataca en la direccin a favor del viento y el objetivo perseguido es proteger la integridad del fuselaje al mismo tiempo que se asegura la evacuacin de la tripulacin y los pasajeros por las puertas delanteras de la cabina.

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Utilizacin de tres vehculos pesados en un incendio en el rea del motor de babor y el depsito integral de combustible ms prximos al fuselaje. El primer principio que debe observarse es el de mantener la integridad del fuselaje. parte de los servicios de socorro deben estar orientados a rescatar a las personas que pudieran haber quedado aprisionada en el interior del fuselaje, como as tambin a la bsqueda de personas afectadas por el accidente ya que los ocupantes pueden hallarse a gran distancia de la seccin principal de la mquina. TCTICAS DE SALVAMENTO Y EQUIPO CONEXO NECESARIO TCTICAS DE SALVAMENTO Antes de tratar de especificar las tcticas de salvamento y el equipo que ha de emplearse en las operaciones de salvamento despus de un accidente de aviacin, es preciso identificar primeramente las tareas que han de ejecutarse. En primer trmino, el salvamento; debe considerarse que comprende la proteccin de las rutas seguidas por los ocupantes de la aeronave que consigan evacuarlas. Las actividades desarrolladas en el exterior pueden comprender la extincin del incendio, la aplicacin de una capa de espuma sobre el combustible que se halla derramado, la asistencia facilitada con el fin de que se utilice eficazmente el equipo de evacuacin y de emergencia de abordo, la iluminacin y la reunin de sus ocupantes en una zona segura. OBJETIVOS PRIMORDIALES Durante estos trabajos, se debe penetrar a la aeronave por distintos accesos a los utilizados por los ocupantes de la misma para su evacuacin y es evidente que tanto ella como cual-

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quier operacin de salvataje no podra realizarse eficazmente si el incendio pone en peligro a los ocupantes o al personal encargado del salvamento. Si bien este debe considerarse objetivo principal, el objetivo general es el de crear condiciones que permitan sobrevivir a los ocupantes en la que pueden efectuarse las operaciones de salvamento. Por ello puede que sea, segn las circunstancias, indispensable emprender las operaciones de extincin antes de tratar de salvar a los ocupantes, o bien en coordinar estas en forma conjunta. Las operaciones de salvamento deben efectuarse por las puertas normales y de emergencia, siempre que sea posible, debindose adiestrar al personal salvamento y extincin de incendio en los procedimientos de penetracin de aeronaves y facilitarles las herramientas correspondientes; observando especial cuidado en la evacuacin de los ocupantes lesionados, de modo que no se agrave un herido, el requisito primordial es sacarlos del rea amenazada por el fuego. El salvataje, puede ser una tarea larga y ardua que implique el uso de equipo y personal distintos de los previstos principalmente para las operaciones de salvamento y extincin de incendio. Y en estas circunstancias y siempre dirigidas las tareas por el Jefe de las fuerzas de Bomberos, se deben recibir la ayuda del equipo mdico del Aeropuerto, como as tambin del personal tcnico de las lneas areas. La experiencia operacional demuestra que hay tres tareas esenciales que deben efectuarse una vez controlado el foco principal del incendio, cuando ha quedado protegida el rea critica en torno la parte de la aeronave en que se hallen sus ocupantes. Estas son: a. Penetracin a la aeronave de los grupos de salvamento, generalmente dos hombre, para ayudar a los ocupantes de la maquina. Deben estar dotados de medios para liberar a las personas aprisionadas, prestar primeros auxilios a una persona antes de trasladarla, de ser necesario. Todo su accionar lo debe llevar a cabo teniendo cuidado de conservar las pruebas que sean importantes en cualquier investigacin subsiguiente. dicho personal deber estar equipado con aparatos respiratorios y equipos de intercomunicaciones. b. Suministro de equipo de extincin de incendios dentro de la aeronave con el que se pueda extinguir o enfriar butacas, instalaciones y guarniciones de la cabina que halla sido alcanzado por el incendio. Para tal fin, resulta ms practico una lnea de alta presin o pulverizador de agua. c. Iluminacin y ventilacin de la aeronave. Un detalle para tener en cuenta, el espacio que separa a los asientos es muy reducido, siendo entonces el uso de camillas dentro de la mquina sumamente dificultosa, por lo que resulta ms fcil el uso de lonas o frazadas para el transporte de vctimas. Si la columna de comando a sufrido deformaciones y se encuentra en una posicin tal que halla atrapado al piloto o copiloto, los esfuerzos deben ser dirigidos a remover el asiento respectivo, en lugar de los mecanismos de controles, ya que aquellos se hallan construidos de tal manera que permite su movimiento para alterar en forma mecnica su altura en inclinacin; al igual que los asientos para pasajeros. Cuando se realiza el rescate de un nmero considerable de personas en el interior del fuselaje, el objetivo debe estar orientado a mantener un flujo constante de vctimas hacia el exterior y dado que se trata de una tarea extenuante para el personal involucrado, deben ser organizados equipos de relevos peridicos; tratando en todo momento de evitar el pnico ofreciendo, dentro de lo posible, palabras de aliento y trasmitiendo tranquilidad.

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EQUIPO ACCESORIO RECOMENDADO Herramientas de mano para cortar, abrir y facilitar el acceso a. Hachas grandes y pequeas de construccin especial, para hacer boquetes en los fuselajes metlicos. b. Herramientas para cortar pernos, barras y metales. c. Serruchos y sierras de arcos para metal y madera. d. Destornilladores y herramientas para cerraduras. e. Cuchillas especiales para cortar cinturones de seguridad y los atalajes de los paracadas. f. Alicates para cortar cables elctricos y tornillos. g. Escaleras de mano. Herramientas elctricas o mecnicas a. b. c. d. Sierra circular elctrica o neumtica para cortar metales. Sistema porttil de altavoces con bateras (megfonos) Expanzo hidrulico. Cojinete inflable.

Equipo de primeros auxilios a. b. c. d. Botiqun de urgencia. Manta de amianto y lana. Camillas. Aparatos respiratorios.

Ropas y equipo protector. Es esencial que se suministre y conserven para disponer de ellos fcilmente, equipos y ropas adecuadas. Tal equipo protector y ropa deben proteger contra el calor radiante y contra la accin directa de las llamas, debiendo consistir en botas, guantes, casco y una pantalla facial que permita la visin completa y libertad de movimiento. COORDINACIN ENTRE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN Y EL PERSONAL DE SERVICIO DE SALVAMENTO Y EXTINCIN DE INCENDIO. Este texto de orientacin tiene por objeto reducir la confusin por parte del personal que debe intervenir en casos de accidentes e incidentes de aviacin que ocurran en el Aeropuerto o sus proximidades inmediatas. A este efecto es indispensable que los miembros de la tripulacin y el personal del servicio de salvamento y extincin de incendios comprendan perfectamente sus responsabilidades respectivas. Durante un accidente o incidente de aviacin, todos los esfuerzos de los miembros de la tripulacin se encaminan hacia un objetivo comn, es decir, la seguridad de todos los miembros ocupantes de la aeronave. Cuando se produce un incidente en vuelo, respecto del cual el piloto al mando tiene que declarar el caso de emergencia, ste indicar probablemente la naturaleza del incidente, por ejemplo, incendio de sistema motopropulsor, amenaza de bomba, incendio en la cabina, etc, as como la manera en que tiene hacer frente al incidente. Todos los miembros de la tripulacin han recibido formacin especial para ejecutar las tareas que le han sido asignadas en caso de accidente o incidente de aviacin, incluso para evacuar a los ocupantes de la aeronave

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en caso de emergencia y acompaarlos hasta una distancia segura del lugar del accidente o incidente. Un factor que debe tenerse presente es el de los peligros que pueden correrse, cuando se produce un incendio despus de un accidente o incidente, si se abren las portezuelas y las salidas de emergencias de un modo arbitrario, porque ello podra permitir la penetracin en el fuselaje de llamas o gases nocivos o que el fuego se propague a otras partes de la aeronave. Los miembros de las tripulaciones deben normalmente confiar en sus propios medios, empleando las mangas de evacuacin de emergencia y cuerdas de la aeronave, etc. Sin embargo, el equipo de emergencia del Aeropuerto debe contar con gradas o escaleras, puesto que stas se necesitan a menudo cuando el equipo de la aeronave ha sufrido avera y no puede funcionar o cuando es necesario llevar a cabo la evacuacin desde el borde de ataque del ala. Se alecciona a las tripulaciones en la utilizacin de las mangas de evacuacin de emergencia, que se colocan en las puertas de salidas normal y de emergencia con el fin de facilitar la rpida evacuacin de los pasajeros. En los casos en que se dispone de estas mangas de evacuacin, y si estn utilizando cuando llega el personal del servicio de salvamento y extincin de incendio, no deben descartarse a menos que hayan sufrido daos debido al uso o al incendio. Este ltimo caso, deben ponerse inmediatamente en servicio las escaleras o gradas de emergencia que llevan nuestro personal. Con las mangas de evacuacin se conseguir normalmente, la evacuacin mucho ms rpida que con los tipos clsicos de escaleras o gradas, y en los casos que es menester realizar con rapidez la evacuacin es preferible utilizar el equipo a bordo. El personal del servicio de salvamento y extincin de incendio deber permanecer al pie de las mangas de evacuacin para ayudar a levantarse a los pasajeros y acompaarlos a lugar seguro. Los pasajeros que utilizan, para evacuacin, la salida situada sobre las alas, normalmente se deslizar por el borde de salida del ala o por los flaps del ala ( si sta extendido), y debera prestrseles ayuda para evitar que se lesionen las piernas y acompaarlos a un lugar seguro. A fin de coordinar mejor los procedimientos de evacuacin a menudo es conveniente establecer contacto directo con los miembros de la tripulacin de vuelo. En la mayor parte del equipo de emergencia de los Aeropuertos se llevan radios para la comunicacin en ambos sentidos que operan en la frecuencia de control terrestre. Los arreglos concertados previamente con la Torre de Control permitirn que la aeronave cambie a esta frecuencia, si el tiempo y la naturaleza de la emergencia lo permiten. Deberan definirse claramente las responsabilidades respectivas de los miembros de la tripulacin de vuelo y del personal del servicio de emergencia de Aeropuerto y, en todas las circunstancia, la preocupacin principal deber ser la seguridad de las personas a bordo de la aeronave. En muchos casos, esto requerir procedimientos de evacuacin de emergencia, segn las condiciones. Las obligaciones y responsabilidades pueden definirse en general, segn lo siguiente: como dice: a. Miembros de la tripulacin: Como las condiciones y medios difieren mucho en la mayora de los Aeropuertos, los miembros de la tripulacin deben ser principalmente responsables de la aeronave y de sus ocupantes. La determinacin final de efectuar la evacuacin de los ocupantes de la aeronave y la manera en

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que se efectuar, debe dejarse a discrecin de los miembros de la tripulacin, a condicin de que estos puedan ejecutar sus funciones libremente. b. Personal de salvamento y extincin de incendio:

Sus obligaciones y responsabilidades sern ayudar en lo que sea posible, a los miembros de la tripulacin. Como es limitada la visibilidad de los miembros de la tripulacin, el personal del servicio de salvamento y extincin de incendio debera hacer una evaluacin inmediata de la parte externa de la aeronave e informar a los miembros de la tripulacin acerca de las condiciones extraordinarias observadas. Al personal de salvamento y extincin de incendio incumbe la proteccin de toda la operacin. En el caso de que los miembros de la tripulacin no puedan desempear sus funciones, el personal de salvamento y extincin de incendio ser responsable de iniciar las medidas que sean necesarias. COMUNICACIONES Debido a la necesidad de contar con medios de comunicacin entre los miembros de la tripulacin y el personal de salvamento y extincin de incendio de emergencia, deber tomar medidas inmediatas para establecer contacto directo entre las personas a cargo de la tripulacin y el servicio de salvamento y extincin de incendio. Esto permitir tener debidamente en cuanta todos los factores, antes de iniciar las medidas necesarias. Generalmente, se dispone de varios mtodos para esta forma de comunicacin directa: a. Radio. La mayora de los equipos de salvamento y extincin de incendios de aeronaves trabaja en una frecuencia de radio fija, pero con la cooperacin con la Torre de Control se puede pedir a la aeronave esta frecuencia. Posiblemente habrn otras frecuencias disponibles las del equipo que tambin tendr que intervenir, como los vehculos de las empresas de transporte areo, que llevan radios que trabajan en una frecuencia de la Compaa. El encargado del personal de salvamento y extincin de incendios del Aeropuerto deber emplear tambin estas frecuencias de radio. b. Intercomunicaciones en la aeronave Cuando los motores de la aeronave estn en marcha, pueden ser muy difciles las comunicaciones de radios cerca de la aeronave. La mayora de las aeronaves estn dotadas de sistemas intercom en los que se han incluido enchufes para que los utilice el personal en tierra. Estos enchufes se encuentran situados generalmente en la parte delantera de la aeronave, detrs de la puerta de entrada. El personal de salvamento y extincin de incendios del Aeropuerto debera investigar este posible medio de comunicacin y llevar los auriculares y micrfonos necesarios para conectarlos a eses instalaciones. Incluso con los motores en marcha, utilizando este sistema pueden establecerse comunicaciones directas con los miembros de la tripulacin. c. Otros medios de comunicacin Cuando no pueda establecerse comunicacin utilizando otros medios, es aconsejable que el encargado del personal del salvamento y extincin de incendios se coloque en el lado izquierdo

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de la proa de la aeronave y establezca comunicaciones orales directas con la tripulacin de vuelo. Los amplificadores porttiles pueden resultar muy valiosos para esta modalidad de comunicacin. SEALIZACIN DE TIERRA AIRE Cuando sea necesario que una aeronave transmita informacin a los sobrevivientes o a los grupos de bsqueda terrestre y no se disponga de radiocomunicacin en ambos sentidos, se transmitir la informacin siempre que sea posible, arrojando un mensaje o el equipo de comunicaciones que permita establecer contacto directo. Si se ha exhibido una seal terrestre y se ha comprendido la misma, la aeronave acusar recibo de ella por los medios descriptos en el prrafo precedente, o si fuera posible, haciendo un movimiento de alabeo. En el caso de haberse observado una seal terrestre y no haberse comprendido la misma, se informar al respecto a los sobrevivientes o a los grupos de bsqueda terrestre mediante un mensaje directo, pero si esto no fuera factible, el hecho de no hacer un movimiento de balanceo de las alas indicar que no se ha comprendido el mensaje. Seales a utilizar por aeronaves en emergencia De peligro: Visuales Tierra/aire a utilizar por sobrevivientes Cuando se usen los smbolos indicados a continuacin, stos tendrnlos significados que a cada caso se indican. Debern seguirse, en lo posible, las instrucciones siguientes: a. Formar smbolos con cualquier medio de que se disponga. b. Formar smbolos de un tamao no inferior a 2,5 metros (8 pies); c. Tener cuidado en disponer los smbolos exactamente en la forma indicada para evitar confusiones con otros smbolos; d. Tratar de lograr el mayor contraste posible de colores entre el material utilizado y el fondo; e. Hacer lo posible para llamar la atencin por otros medios, tales como la radio, luces de bengala, humo o luces reflejadas.

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SMBOLOS BSQUEDA Y SALVAMENTO CDIGO DE SEALES VISUALES DE TIERRA A AIRE A UTILIZAR POR LOS SOBREVIVIENTES

NMERO 1 2 3 4 5

MENSAJE NECESITAMOS AYUDA NECESITAMOS AYUDA MDICA NO O NEGATIVO SI O POSITIVO ESTAMOS AVANZANDO EN ESTA DIRECCIN

SMBOLO DEL CDIGO

V X N Y