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DIFERENCIAL NOSPIN

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TREN DE FUERZA
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SISTEMAS DE TRANSMISION II

Grupo N N° 1 2 3 4 Apellidos y Nombres Ciro Avilio Sarmeinto Quiñonez Cristian Quicaño Puma Cesar Quispe Ucharico Cristian Peña Machacuay Nota

PRACTICA DE TALLER N° 2 1. OBJETIVOS:     Desarmar y armar un mecanismo diferencial No-Spin de acuerdo al procedimiento dado por el fabricante. Identificar las partes y componentes del mecanismo diferencial. Analizar el estado de los componentes de un mecanismo diferencial. Reconocer el recorrido de la fuerza en el mecanismo diferencial.

2. MATERIAL NECESARIO    Mecanismo diferencial No-Spin Maleta de herramientas Manual de instrucciones

LCHG / STII - Think Big Program – 12/02/09 Grupo 6

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THINK BIG PROGRAM

DIFERENCIAL NO SPIN
 El diferencial no spin está diseñado para entregar potencia a las ruedas cuando están en condiciones de patinaje una de las ruedas.  El diferencial no spin también está diseñado para desconectar uno de los ejes cuando las condiciones de tracción requieren exceder una velocidad.  La rotación de la rueda exterior es un ejemplo de exceder una velocidad.  El diferencial no spin es el reemplazo del diferencial estándar.  Su utilización es en el eje posterior.  Cuando las velocidad de las 2 ruedas son iguales el diferencial manda la misma cantidad de par a cada rueda, pero cuando son diferentes manda a la rueda q esta con más lentitud.  El diferencial no spin permite q una rueda gire más rápida q el grupo cónico.  El diferencial no spin es exactamente igual en ambos lados de la cruceta.

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DESARMADO DE COMPONENTE Se realizó el desmontaje del diferencial y la corona, retirando los semiejes y luego poder retirar el diferencial y corona.

Luego se realizó el desarmado: retirando el piñón primeramente junto con el cardán.

Desmontaje de tapa de cojinetes para poder extraer el conjunto de la corona.

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En este procedimiento se desmontó la corona para luego retirar el diferencial y empezar con la evaluación detallada de los componentes.

Luego se realizó el desarmado del conjunto del diferencial y así poder ubicar los componentes internos: engranaje lateral, satélites, embragues, resorte, crucetas.

3. DESARROLLO: 3.1. 3.2. Con la ayuda del manual de desarmado, proceda a desarmar el mecanismo diferencial. Desmonte los componentes en una superficie limpia.

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TECSUP 3.3.

THINK BIG PROGRAM RECUERDE: Marque el orden de desarmado y alineación de cada componente.

3.4. Una vez desarmado el mecanismo diferencial reconozca sus componentes, según el gráfico mostrado:

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N° 5. 6. 7. 11. 12. 13. 17.

COMPONENTE PLANETARIO EMBRAGUE ANTIPATINAJE RESORTE PLANETARIO PLANETARIO RETENEDOR CONJUNTO DE LEVAS EN LA CRUCETA

BUENO X X X X X X X

MALO

OBSERVACIONES

3.5. 3.6.

Realice una limpieza exhaustiva de todos los componentes. Inspección visual 3.6.1. Inspeccione el estado de los componentes internos del mecanismo diferencial NoSpin, identificando posibles rajaduras, desgastes excesivos, golpes u otros daños que pueden afectar a su posterior funcionamiento una vez armado e instalado en el equipo pesado. 3.6.2. Llene el siguiente cuadro una vez finalizada la inspección.

Componentes

Estado B M

Observaciones (tipo de daño)

EMBRAGUE IMPULSOR El daño encontrado fue que existían X demasiadas picaduras y eso indicaba que era por falta de LUBRICACIÓN o aceite contaminado.

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RETENEDOR

Falla encontrada por falta de X LUBRICACIÓN o por contaminación que entró en el conjunto del diferencial.

ENGRANAJE LATERAL Bajo nivel o ausencia de lubricante lo cual generó pequeños puntos oscuros en el X interior del engranaje.

CORONA El tipo de falla encontrado fue por desgaste por CORROSIÓN presentando gran cantidad de puntos en los dientes de X la corona, porque el aceite presentaba contaminantes

CRUCETAS Las crucetas presentaban la falla del SPINOUT el cual consiste en el exceso de X giro del componente lo cual genera demasiado calor, disminuyendo la película de lubricación.

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CAJA DE ROTACIÓN DEL DIFERENCIAL Recalentamiento de dicho componente disminuyendo la película de lubricación.

X

PPIÑÓN DE ATAQUE Se encontró el los dientes gran cantidad de puntos oscuros, los cuales indicaban X desgaste por corrosión y también pérdida de material o ASTILLADO por demasiado contra juego (1° opción) o por demasiada carga.

PISTAS DE RODAMIENTOS

X

Muestra

desgaste de dicho componente

por contaminación o por aceite en mal estado, también en el cojinete presentaba dicho desgaste.

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FLUJO DE POTENCIA

Flujo de potencia en línea recta

Cuando la, maquina se desplaza asía adelante los dientes de ambos embragues están acoplado con los dientes de la mandíbula lo q obliga al diferencial q los ejes giren juntos a la misma velocidad.. Los embragues impulsados con el embrague impulsor están comprometidos por acción del resorte haciendo q estos giren a la velocidad del engranaje cónico.

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Flujo de potencia vuelta a la derecha hacia adelante

Cuando la maquina hace un giro hacia la derecha hace q la rueda exterior gire más rápido q la rueda interior y el engranaje cónico realizando hacía el giro de la maquina. Los dientes del embrague impulsor transfieren la potencia al embrague impulsado

haciendo q la ruede gire a la misma velocidad q el engranaje cónico mientras q la rueda exterior gira a mayor velocidad q el engranaje cónico liberando el embrague.

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Giro hacia adelante sin energía Este caso el giro asía adelante sin energía es igual al giro hacia adelante con energía la rueda interior gira a la misma velocidad q la rueda exterior.

Flujo de potencia en línea recta hacia atrás

Cuando la maquina se desplaza hacia atrás en línea recta los dientes en ambos lados del embrague impulsor están conectados completamente conectados con los dientes de los embragues impulsados El embrague impulsor gira en rotación opuesta que en línea recta directa.

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Giro a la inversa con energía y giro a la inversa sin energía La acción del diferencial es idéntica a la acción del diferencial durante un giro hacia

adelante con la energía a excepción q durante un giro hacia atrás con potencia. Gira una dirección que es opuesta a la dirección de rotación durante un giro con energía El giro del diferencial no spin durante un giro hacia atrás sin energía es exactamente igual a q con energía.

3.7.

Armado del componente 3.7.1. Proceda al armado del componente, siguiendo el procedimiento determinado por el fabricante.

4. Observaciones En este trabajo realizado se encontró durante el desarmado del diferencial y corona que los componentes internos presentaban desgaste mayormente por contaminación del aceite y no por fallas de operación. Falta de componentes internos lo cual dificulta la comprensión del funcionamiento del componente. Pág. 12

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5. Conclusiones Al finalizar dicho taller se pudo entender y captar el funcionamiento del conjunto de diferencial y corona y que diferencias existe con los diferentes tipos existentes en sus aplicación en cada máquina. Reconocimiento de componentes internos y poder diferenciar el porque el cambio de piezas en los diferentes diferenciales. 6. Recomendaciones

Facilitar los manuales de los diferenciales para poder realizar mediciones correctas y poder verificar el estado de los componentes interno. Tratar de q los diferenciales estén en buenas condiciones ya q se encontraron algunos componentes dañados fuera de uso.

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